capitulo viii estudio de señalización vial
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CAPÍTULO VIII
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y
SEGURIDAD VIAL
CORREDOR VIAL DEL SECTOR URBANÍSTICO DE LA CIUDAD DE ZAPOTILLO ENLACE AL EJE VIAL 2: ALAMOR-PINDAL-ZAPOTILLO-LALAMOR.
CAPITULO VIII
8. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
8.1. Antecedentes.
Los objetivos del presente capitulo son: mejorar la seguridad, optimizar la
operación de tránsito, racionalizar la vía y guiar al usuario a lo largo del proyecto.
“La infraestructura vial es el medio que posibilita el transporte mediante el uso de
automóviles, autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas, así como el
transporte a pie; para que estas operen eficientemente deben proporcionar a los
usuarios seguridad, confort y fluidez, para ello es indispensable que el conductor,
peatón o pasajero, disponga de la información suficiente y oportuna para usar
adecuadamente las vialidades.” (Cal, 2007)
Para quienes hacen uso de las carreteras cualquiera sea el motivo, el estado en
que estas se encuentren es fundamental para su comodidad, pero sobretodo para
su seguridad y porqué no decirlo también en forma importante para su economía.
8.2. Señalización Vial.
8.2.1 Investigación Preliminar.
“Un camino con un trazado adecuado provee siempre, para la velocidad de
diseño, una distancia de visibilidad de parada y adelantamiento, suficiente y
segura. Esto quiere decir que en cualquier punto y transitando a dicha velocidad,
el usuario debe ser capaz de ver un obstáculo con suficiente antelación para
detener el vehículo o esquivar dicho obstáculo, así mismo en carreteras de dos
carriles (uno por sentido) el usuario debe contar con una adecuada visibilidad
para efectuar la maniobra de adelantamiento. Se debe mencionar que un diseño
seguro debe ser siempre uniforme, es decir con las mismas características a lo
largo de su trayectoria, más aún, a lo largo de toda la red vial. De esta manera el
usuario no se encuentra con imprevistos que lo obliguen a realizar maniobras
repentinas y complicadas.” (de Solminihac, 2005)
CONSULTOR: ING. FRANCISCO ALVARADO V. ~ 123 ~
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8.2.2 Metodología Utilizada.
Una vez definidas las características geométricas de la vía, se evalúa el
funcionamiento potencial, analizando el alcance, el trazado de la ruta, la selección
de los parámetros generales de diseño de acuerdo con las especificaciones y los
usos del suelo adyacente, el impacto sobre la red existente, la continuidad de la
ruta, la disposición de intercambiadores o intersecciones, la velocidad del
proyecto, el control de accesos, el número de carriles, la infraestructura para
peatones. “Se establecen los sitios de importancia a nivel regional, como lugares
de recreación vialidades existentes y sitios de atracción de viajes, que dan las
bases para el establecimiento de las señales informativas.” (Cal, 2007)
Con el inventario del señalamiento y con los destinos y vías definidos y aprobados
se revisa el señalamiento existente incluyendo las señales preventivas restrictivas
e informativas
8.3 Información Básica
8.3.1 Diseño Geométrico de la Vía.
En etapa de operación de la vía con las condiciones geométricas optimizadas,
modernización de la infraestructura vial, mayor cilindraje en vehículos nuevos, e
incremento del tránsito (tránsito generado), tendrá como consecuencia el aumento
de la velocidad de circulación, razón por la cual es necesaria la implementación
de un sistema de señalización, preventiva, reglamentaria e informativa, que
disminuya la siniestralidad, tanto de peatones como de vehículos.
8.4 Recopilación de la Información
8.4.1 Inventario de Señalización Existente en el Proyecto.
A lo largo de los 3.10 kilómetros que abarca el proyecto, se observa la pobre
existencia de señalización vertical, existiendo únicamente señalización en un
reductor de velocidad y un redondel.
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La señalización horizontal del proyecto en la etapa de estudio, no existe debido a
las características de la capa de rodadura.
8.5 Señalización Vertical.
La señalización vial vertical comprende un conjunto de elementos destinados a
informar, ordenar o regular la circulación por una carretera.
La señalización persigue tres objetivos:
- Aumentar la seguridad de la circulación
- Aumentar la, eficacia de la circulación
- Aumentar la comodidad de la circulación
Para ello, advierte de los posibles peligros, ordena y regula la circulación de
acuerdo con las circunstancias, recuerda o acota algunas prescripciones del
Código de la circulación, y proporciona al usuario la información que precisa.
La señalización es esencial para la seguridad y comodidad de los usuarios de la
carretera, si se realiza adecuadamente, de acuerdo con los principios técnicos
establecidos como consecuencia de estudios sobre vehículos, accidentes,
velocidades, demoras y, principalmente, sobre las reacciones de los conductores.
Para el usuario de la carretera, la señalización no tiene el carácter de una
garantía contra los riesgos y peligros propios de la circulación, ni puede tenerlo. El
usuario circula, en todo momento, bajo su propia responsabilidad. (Articulo 8 de la
Convención de Viena)
Siempre que sea posible, el usuario deberá ser dirigido de una manera natural, de
forma que adopte espontáneamente conductas adecuadas y evite las peligrosas.
El mal uso o el abuso de la señalización producen mayores perjuicios que los que
pretenden remediar. Tampoco la señalización debe considerarse como un
añadido a un Proyecto, sino como parte integrante de su concepción.
Los principios fundamentales de una buena señalización son:
- Claridad
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- Sencillez
- Uniformidad
La claridad exige que se evite recargar la atención del conductor reiterando
mensajes evidentes, y que en todo caso se impongan las menores restricciones
posibles a v su circulación, eliminando las señales requeridas para definir
determinadas circunstancias de la carretera o determinadas restricciones en su
uso, apenas cesen de existir esas condiciones o restricciones.
La sencillez exige que se emplee el mínimo número de elementos que permita a
un conductor atento, pero no familiarizado con la carretera, tomar con comodidad
las medidas o efectuar las maniobras necesarias
La uniformidad se refiere no sólo a los elementos en sí, sino también a su
implantación y a los criterios que la guían. Por lo tanto, no se podrán emplear
otros distintos de los especificados, ni con inscripciones diferentes de las
autorizadas reglamentariamente.
8.4.2 Clasificación
8.4.2.1 Preventivas.
Las señales preventivas son tableros fijados en postes, con símbolos que tienen
por objeto prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia de algún
peligro potencial en la vialidad y su naturaleza. La señal en sí debe provocar que
el conductor adopte medidas de precaución y llamar su atención hacia una
reducción de la velocidad o a efectuar una maniobra con el interés de su propia
seguridad o la de otro vehículo o peatón.
Las localizaciones típicas y peligros que pueden justificar el uso de Señales
Preventivas, son las siguientes:
- Cambios en el alineamiento horizontal.
- Intersecciones de vialidades.
- Aviso anticipado de dispositivos de control por obras en el camino.
- Reducción o aumento del número de carriles.
- Cambios de anchura en el pavimento.
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- Pendientes peligrosas.
- Pasos a nivel con vías de ferrocarril.
- Condiciones deficientes en la superficie de la vialidad.
- Cruce escolar.
- Paso de peatones.
- Posibilidad de encontrar ganado en la vialidad.
- Proximidad de un semáforo.
- Proximidad de un crucero en donde debe hacer alto por su seguridad.
- Cualquier otra circunstancia que pueda representar un peligro en la
vialidad, como zona de derrumbes, grava suelta, material acamellonado,
etc.
Forma, color y mensaje.
“A excepción de las señales preventivas de la Serie Complementaria, todas las
señales tienen forma de rombo (cuadrado con diagonal vertical), con un símbolo
y/o leyenda de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo (de acuerdo con
la tabla 4 de la NTE INEN 439).” (INEN, 2003)
Figura 9.6.2.1. 1 Señales Preventivas
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Figura 9.6.2.1. 2 Dimensiones de la Cuadricula
8.4.2.2 Reglamentarias.
Las señales reglamentarias son tableros fijados en postes, con símbolos y/o
leyendas que tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona rural como
urbana, la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que
regulen el tránsito.
Las señales reglamentarias serán instaladas en donde sea necesario apoyar el
propósito fijado en el inciso anterior y evitar la instalación de señales innecesarias.
Las señales reglamentarias se colocarán en el lugar donde exista alguna
limitación o prohibición. El mensaje de la señal deberá indicar claramente, los
requerimientos impuestos por la restricción y será visible y legible para el
conductor del vehículo o peatón.
8.4.2.2.1 Clasificación por su Uso.
Las Señales reglamentarias se clasificarán en los siguientes grupos:
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Serie de Derecho de Paso.
- Alto.
- Ceda el paso.
Serie de Movimiento y dirección.
- Circulación.
- Sólo izquierda o derecha.
- Conserve su derecha.
- Vuelta continua.
Serie de Velocidad.
- Máxima.
Serie de Inspección.
- Aduanal.
- Sanitaria.
- Báscula.
- Policía.
- Militar.
- Forestal.
- Ganadera.
Serie de Mandato.
- Peso máximo.
- No rebase.
- Parada suprimida.
- Prohibido retorno.
- Prohibida seguir de frente.
- Prohibido el paso de vehículos tirados por animales.
- Prohibido el paso de maquinaria agrícola.
- Prohibido el paso de bicicletas.
- Prohibido el paso de vehículos pesados.
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- Prohibido el uso de señales acústicas.
Figura 9.6.2.2. 1 Señales Reglamentarias
Figura 9.6.2.2. 2 Dimensiones de la cuadricula
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Figura 9.6.2.2. 3 Señales Reglamentarias
8.4.2.3 Informativas.
Las señales informativas son placas fijadas en postes o estructuras, con leyendas
y/o símbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por
vialidades e informarle sobre nombres, distancias y direcciones de ciudades,
poblados u otros destinos, así como identificar parques, bosques, lugares
históricos, servicios, zonas arqueológicas, kilometrajes y ciertas recomendaciones
que conviene observar; suministrando información útil de una forma sencilla y
directa.
8.4.2.3.1 Clasificación
Las señales informativas se clasifican en:
- Serie de advertencia de destino
- Serie de ejecutivas de destino
- Serie de confirmativas de destino
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- Serie de información en autovía o autopista
- Serie de jurisdicción vial (número de corredor vial), nombre de las vías, de
poblados, de puentes, etc.
- Series diagramáticas
- Serie de postes de kilometraje
Figura 9.6.2.3. 1 Señales Informativas
Figura 9.6.2.3. 2 Señales Informativas
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Figura 9.6.2.3. 3 Dimensión de Cuadricula.
8.4.3 Tamaño de la Señalización Vertical.
El tamaño de la señalización vertical esta especificado en el Manual de
Señalización del MTOP y en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN
4:2003
8.4.3.1 Ubicación Local de la Señales
“Las señales se colocarán lateralmente en la forma indicada en las Figuras
9.6.3.1.1 a 9.6.3.1.3
a) Rural.- La altura de la señal medida desde su extremo inferior, hasta la cota
del borde del pavimento, no será menor de 1.50 m. La distancia de la señal
medida desde su extremo interior, hasta el borde del pavimento, estará
comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.
b) Urbano.- La altura de la señal medida desde su extremo inferior, hasta la cota
del borde de la acera, no será menor de 2.00 m. La distancia de la señal
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medida desde su extremo interior, hasta el borde de la acera, no será menor
de 0.30 m.” (MOPT, 1987)
8.4.3.2 Ubicación de las Señales Elevadas
“Las señales elevadas se colocarán en los sectores semi-urbanos, sobre
estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima de 4.60
m sobre el punto más alto de la corona de la vía. Los soportes verticales que
sostienen la señal se construirán a una distancia mínima de 0.60m del borde
exterior del espaldón (berma).
En el caso de soportes verticales intermedios éstos pueden localizarse en una
mediana o un separador, siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el
soporte vertical deje distancias laterales no menor de 0.60m.” (MOPT, 1987)
8.4.3.3 Ubicación de las Señales a lo Largo de la Vía.
“Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que traten de prevenir a
las siguientes distancias:
- En zona urbana de 60 m a 80 m
- En zona rural de acuerdo a la velocidad de operación del proyecto de la
siguiente manera:
Velocidad de operación Distancia
De 40 a 60 Km/h 50 - 90 m.
De 60 – 80 Km/h 90 - 120 m.
De 80 - 100 Km/h 120 - 150 m.
Más de 100 Km/h No menos de 200 m.
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Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presente el
riesgo, o se tenga que cumplir con la reglamentación estipulada en la señal
teniendo buen cuidado de estudiar bien su ubicación con el propósito de que el
conductor pueda entender claramente el significado y reaccionar favorablemente
al mandato.
Las señales informativas previas de destino que por razón de su función llevan
mensajes escritos, se ubicarán:
a) Antes de una intersección o de un cruzamiento a las distancias de
anticipación que resulten de aplicar la fórmula:
D=V +K∗H
En donde:
D = distancia de anticipación, m
V = velocidad de operación, km/h.
K = constante que depende del tipo de letras
H = altura de las letras, cm
b) En el sitio mismo de la intersección o sitio de decisión. En el caso de
colocarse una de las dos señales previas se preferirá la de decisión.
Las señales informativas de ruta y de confirmación se colocarán después de una
intersección o cruzamiento, a distancias no menores de 70m ni mayores de 150m,
pudiéndose colocar también a distancias esporádicas hasta de 30m entre
intersecciones o enlaces, con el propósito de mantener informado al conductor de
su progreso dentro de la vía.
Las señales de información general se colocarán antes del servicio indicado en
ellas o frente a él, según las condiciones de la vía y el servicio estipulado.”
(MOPT, 1987)
La ubicación de las señales se indica en las Figuras. 9.6.3.1.4 a 9.6.3.1.6.
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Figura 9.6.3.1.1 Ubicación Lateral de las Señales Zonas Rurales.
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Figura 9.6.3.1.2 Ubicación Lateral de las Señales Zonas Urbanas.
Figura 9.6.3.1.3 Ubicación Lateral de las Señales Zonas Semirurales
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Figura 9.6.3.1. 4 Altura y distancia lateral de las señales preventivas.
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Figura 9.6.3.1. 5 Altura y distancia lateral de las señales reglamentarias
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Figura 9.6.3.1. 6 Altura y distancia lateral de las señales informativas.
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8.5 Señalización Horizontal
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.
8.5.1 Pintura a Ser Utilizada
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en
caliente. Sin embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla
con las especificaciones de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten
condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las
proximidades a éstos.
Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades
individuales (tachas, estoperoles o pintura termoplástica con pequeños
abultamientos-vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la superficie del
pavimento y de color blanco o amarillo.
Para demarcar sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones,
boyas metálica o plásticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del
pavimento a una altura máxima de 10 cm.
8.5.2 Marcas Longitudinales Centrales
Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada
con tránsito en los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de tránsito,
en el mismo sentido (figura 3.1). En circunstancias especiales esta línea puede no
estar en el centro geométrico de la calzada, como es el caso de transiciones en el
ancho del pavimento, cuando hay un carril adicional para marcha lenta, en la
entrada a túneles o puentes angostos, etc.
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Las líneas centrales deben usarse en los siguientes casos:
- En vías rurales de dos sentidos, con ancho de pavimento de 5,50 m o más,
- En vías secundarias o de jerarquía superior, dentro del perímetro urbano
de las poblaciones,
- En todas las calles o carreteras de cuatro o más carriles,
- En ciclo rutas,
- En autopistas, carreteras principales y secundarias, y
- En todas las vías en donde un estudio de ingeniería de tránsito así lo
aconseje.
Las líneas centrales estarán conformadas por una línea segmentada de 12 cm de
ancho, como mínimo, con una relación de longitudes entre segmento y espacio de
tres (3) a cinco (5).
Tendrán las siguientes dimensiones:
En vías rurales:
- Longitud del segmento pintado 4,50 m
- Longitud del espacio sin pintar7,50 m
En vías urbanas:
- Longitud del segmento pintado 3,00 m
- Longitud del espacio sin pintar 5,00 m
8.5.3 Marcas Longitudinales de Espaldón
Esta línea separa la berma del carril de circulación, indicando el borde exterior del
pavimento. En todas las vías, urbanas y rurales que no cuenten con sardineles y
en las vías arterias o de jerarquía superior, se debe delimitar el borde de
pavimento para impedir el tránsito de vehículos por la berma y especialmente en
la aproximación a intersecciones, cruces, puentes angostos, perímetros urbanos,
etc.
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Una línea de borde de pavimento de color amarillo a la izquierda de la calzada, en
vías con separador, indica la finalización de circulación en ese sentido. También
podrán demarcarse líneas de borde de pavimento de color azul, en las
aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica. Dichas líneas
se pintarán en las vías que conduzcan a tales sitios, desde una distancia de 500
m o mayor. En los casos en que se prefiera mantener la línea de borde de
pavimento de color blanco, se instalarán tachas reflectivas bidireccionales de
color azul, separadas entre sí 3 m.
8.5.4 Tachas Reflectivas (Vialetas).
Las tachas reflectivas son dispositivos reflejantes que se adhieren a la superficie
de rodamiento o al cuerpo de las estructuras adyacentes a la vía, dispuestos de
tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se
refleja hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso.
Este tipo de señalización sirve como complemento de las marcas de pintura en
pavimento o en lugar de las mismas, siendo de gran utilidad para la división de las
vías de circulación, delimitación de carriles y marcado de obstáculos.
Las tachas que se instalen sobre la superficie de rodamiento como complemento
a las marcas, no deberán sobresalir más de 2 cm del nivel del pavimento. La
superficie de contacto con el pavimento debe de ser del orden de los 100 cm2.
Las tachas especiales que se instalen para separar los carriles de usos
específicos, deben sobresalir como máximo hasta 5 cm del nivel del pavimento.
Para cualquier tipo de tacha, sus lados deben tener dimensiones adecuadas, para
que la superficie de cada cara reflectante tenga como mínimo 21 cm2.
El color de las tachas que se instalan sobre la superficie de rodamiento está en
función del tipo de raya, utilizándose básicamente los colores amarillo y blanco.
En la Tabla 9.1. se indica color, ubicación y colocación del reflejante. La ubicación
de las tachas que se instalan en el cuerpo de las estructuras adyacentes a la vía,
así como el color y la colocación del reflejante, se indica en la Tabla 9.2.
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En casos especiales se instalarán tachas de color rojo sobre la superficie de
rodamiento, donde exista una alta incidencia de accidentes, como curvas
cerradas, aproximaciones a entronques peligrosos, aproximaciones a las zonas
urbanas, etc., como resultado de un estudio de Ingeniería de Tránsito que lo
justifique. Asimismo, en casos donde las estructuras adyacentes a la vía queden a
una distancia que constituya un riesgo para el usuario o donde exista incidencia
de accidentes, el color de las tachas será rojo.
Se utilizarán tachas reflejantes de color azul para indicar la existencia de un
hidrante. No deberán de ser utilizadas para ningún otro propósito. La tacha
deberá estar colocada a 15 cm de la raya separadora de sentido o de carril más
cercana al hidrante. En el caso de vías con faja separadora central, la tacha se
colocará en ambos cuerpos, a 15 cm de la raya separadora de carril más cercana
al hidrante.
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Tabla 9. 1 Ubicación de las tachas (vialetas) instaladas sobre el pavimento,
color y colocación del reflejante.
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Tabla 9. 2 Ubicación de las tachas (vialetas) instaladas en las estructuras
adyacentes a la vía
Para aumentar su eficacia, cuando las condiciones geométricas y/o climáticas de
la vía en un sector determinado sean desfavorables, las líneas de separación de
flujos opuestos deben ser reforzadas con señalización complementaria como
tachas, encauzadores etc. Cuando no existe espaldón las tachas se colocarán a
10cm de distancia desde el filo de la cuneta hasta el eje de la tacha, ídem desde
el eje de la tacha al eje de la franja externa de color blanco; es decir entre el filo
de la cuneta y la franja.
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Figura 9.7.4. 1 Líneas continúas de borde, con espaldón o berma
Figura 9.7.4. 2
Colocación de las tachas
Las tachas se colocarán en los sitios previamente localizados fijándolas con un
adhesivo, a las siguientes distancias longitudinales:
En recta, cada doce metros (12m), tanto en el eje como lateralmente.
En curvas, dependiendo del radio de ellas, tanto en el eje como lateralmente, así:
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Radio de la curva Distancia entre Tachas
Menor a 20m 3m
Entre 20m - 50m 4m
Entre 50m - 200m 6m
Mayor a 200m 8m
Tabla 9. 3
8.5.5 Vallas de Defensa (Guardavías).
Se entiende como barrera de seguridad todo dispositivo de defensa longitudinal
continua, instalado en una carretera, a una cierta distancia á la calzada y paralela
a la misma, cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contención de un
vehículo fuera de control.
Como es lógico, los vehículos pesados requieren más altos niveles de contención
que los ligeros, lo que puede producir problemas de compatibilidad de un mismo
sistema de defensa para los diferentes vehículos. No hay que olvidar que el
choque de un vehículo contra una barrera no debe producir un accidente de
mayor gravedad que el que se hubiera producido de no existir aquélla.
Las barreras de seguridad pueden ser clasificadas atendiendo a sus diferentes
características, como deformabilidad, geometría, materiales constituyentes o
funcionalidad. Es usual contraponer diferentes tipos de barrera correspondientes
a características distintas, lo que no es formalmente correcto. Así, se comparan
barreras rígidas con barreras metálicas, cuando en realidad existen barreras
metálicas que tienen las características de rígidas, o se asocia la barrera de hor-
migón a la barrera rígida, cuando existen barreras de este material que no
adquieren la categoría de barrera rígida.
Son dispositivos que se emplean para los siguientes casos:
- Proteger los apoyos de pasos superiores de peatones.
- Proteger los apoyos de señales elevadas de puentes.
- Proteger los apoyos de cualquier otra estructura expuesta a accidentes
como torres de alta tensión, pilares, etc.
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- Para evitar que los vehículos se salgan de la arteria vial en curvas
peligrosas o en tangentes con terraplenes altos o en balcón.
- Para evitar que los vehículos salgan de la vía o invadan los carriles de
circulación contraria.
Se utilizarán defensas de concreto o metálicas en los lugares en que exista
peligro, ya sea por la geometría del lugar o por altas velocidades.
Las defensas centrales de concreto se ubicarán en el eje geométrico de la faja
separadora central como complemento de la misma, para proporcionar mayor
seguridad a los usuarios, excepto en las vías de cuerpos separados, en donde el
tratamiento deberá ser el que corresponde a una defensa lateral.
Las defensas laterales metálicas deberán colocarse en el hombro de la vía en los
lugares donde exista mayor peligro, ya sea por el alineamiento de la vía o por
accidentes topográficos. Deben colocarse en la orilla exterior de las curvas
peligrosas o en tangentes con terraplenes altos o en balcón, en una o en ambas
orillas según se requiera.
Para mayor seguridad en el uso de los defensas, en el extremo de la dirección por
donde se aproxima el tránsito, el límite de la misma deberá empotrarse en el
suelo, de acuerdo con el procedimiento que indique la Autoridad Correspondiente.
En situaciones especiales se deberá anclar por ambas direcciones.
8.5.6 Construcción y dimensiones.
Su forma será aquella que permita un adecuado encauzamiento de los vehículos
fuera de control. Las características para la construcción de las defensas tipo, se
presentan en las figuras del 9.7.1 al 9.7.4. Las barreras deberán complementarse
con señalamiento reflectivo correspondiente.
CONSULTOR: ING. FRANCISCO ALVARADO V. ~ 149 ~
CORREDOR VIAL DEL SECTOR URBANÍSTICO DE LA CIUDAD DE ZAPOTILLO ENLACE AL EJE VIAL 2: ALAMOR-PINDAL-ZAPOTILLO-LALAMOR.
Figura 9.7. 1 Defensa central de concreto tipo.
Figura 9.7. 2 Defensas laterales metálicas o de concreto
CONSULTOR: ING. FRANCISCO ALVARADO V. ~ 150 ~
CORREDOR VIAL DEL SECTOR URBANÍSTICO DE LA CIUDAD DE ZAPOTILLO ENLACE AL EJE VIAL 2: ALAMOR-PINDAL-ZAPOTILLO-LALAMOR.
Figura 9.7. 3 Defensas centrales metálicas y de concreto con piezas
antideslumbrantes.
CONSULTOR: ING. FRANCISCO ALVARADO V. ~ 151 ~
CORREDOR VIAL DEL SECTOR URBANÍSTICO DE LA CIUDAD DE ZAPOTILLO ENLACE AL EJE VIAL 2: ALAMOR-PINDAL-ZAPOTILLO-LALAMOR.
Figura 9.7. 4 Formas de anclaje de los extremos de defensas metálicas.
CONSULTOR: ING. FRANCISCO ALVARADO V. ~ 152 ~
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