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Amerigo Vespucci en Sanlúcar de Barrameda en 1496Luis Robles Macías

To cite this version:Luis Robles Macías. Amerigo Vespucci en Sanlúcar de Barrameda en 1496. Cartare, Centro deEstudios de la Costa Noroeste de Cádiz, 2015, pp.1-30. �hal-01528120�

Amerigo Vespucci en Sanlúcar de Barrameda en 1496Luis A. Robles Macías

Entre enero y febrero de 1496 un oscuro empresario florentino, Amerigo Vespucci (hoyconocido en español como Américo Vespucio), pasó unos días en el puerto andaluz deSanlúcar de Barrameda terminando el despacho de una flota con provisiones para las Indiasrecién descubiertas. Una década más tarde el mismo Vespucci se había convertido en unreputado cosmógrafo y sus relatos de viajes de exploración al Nuevo Mundo, auténticos oapócrifos, le habían dado tanta fama que unos cartógrafos centroeuropeos decidieron bautizaral nuevo continente con su nombre: América. Este artículo explica qué llevó a Vespucci aSanlúcar en 1496, revela algunos detalles novedosos sobre su estancia allí y pone de relieve elimpacto que los acontecimientos de aquellos días tuvieron sobre el devenir del resto de suvida.

Antecedentes

Amerigo Vespucci (Florencia, 1454 - Sevilla, 1512) es hoy día uno de los más famosospersonajes ligados al descubrimiento de América, continente que precisamente fue llamadoasí en su honor. Sin embargo, cuando en enero de 1496 arribó a Sanlúcar de Barrameda desdeSevilla con cuatro carabelas destinadas a la isla antillana de la Española, Vespucci no era másque un hombre de negocios en situación financiera precaria y con escasa experiencia náutica.

Vespucci había nacido 41 años antes en la ciudad italiana de Florencia, donde habíaformado parte del círculo de Lorenzo de Pierfrancesco de’ Medici y se había iniciado tanto enlos mercadeos comerciales como en la cosmografía clásica de Claudio Ptolomeo.1 Cuando, en1489, Pierfrancesco le encargó la misión de seleccionar a su nuevo representante en la ciudadde Sevilla, Vespucci propuso a Gianotto (Juanoto) Berardi, empresario de origen florentino. Unpar de años más tarde, en 1491 o 1492, Vespucci se mudó a Sevilla, en teoría para seguir allí alas órdenes de Pierfrancesco. Sin embargo rápidamente pasó a estar en la práctica al serviciode Berardi.

Berardi tenía como negocios tradicionales el comercio de orchila y de esclavos pero,por las mismas fechas en que llegó Vespucci, empezaba a implicarse en otro tipo de negociomás arriesgado: la conquista de nuevos territorios en el Atlántico para la Corona de Castilla. Ély otro empresario de Sevilla, el genovés Francisco Riberol, fueron los socios capitalistas deAlonso Fernández de Lugo para la conquista de la isla canaria de la Palma en 1492. El negociosalió mal porque la isla se rindió casi sin lucha y los castellanos hicieron muy pocosprisioneros en combate, que eran los que los tres socios tenían previsto vender como esclavospara recuperar el capital invertido. Lugo logró de la Corona el derecho a conquistar Tenerife, aespaldas de sus dos socios que le pusieron un pleito que tardaría muchos años en resolverse.2

La otra gran apuesta de Berardi en esos años fue el proyecto ultramarino de CristóbalColón. Es posible que fuese él quien le prestase a Colón el dinero que necesitaba aportar eldescubridor para su primer viaje a las Indias.3 Lo que está plenamente comprobado es que

1 Se han publicado innumerables biografías de Amerigo Vespucci. En mi opinión, la más digna de crédito es la deFernández-Armesto, Felipe. Amerigo: The Man who Gave His Name to America. London: Weidenfeld & Nicolson,2006.2 Rumeu de Armas, Antonio. Alonso de Lugo en la Corte de los Reyes Católicos : (1496-1497) . Madrid: CSIC, 1952.htt p://mdc.ulpgc.es/cdm/ref/collection/MDC/id/70563 3 Varela, Consuelo. Colón y los florentinos. Alianza, 1988, pp. 49-55. Otros historiadores se fían de la versión deBartolomé de las Casas, que afirmó que el prestamista fue Martín Alonso Pinzón o quizás alguno de sus

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Berardi contribuyó activamente a la preparación del “segundo viaje” de Colón, la gran flota de17 naves que partió hacia el Caribe en septiembre de 1493 y que fue organizadaprincipalmente por Juan Rodríguez de Fonseca, arcediano de Sevilla y miembro del ConsejoReal. Berardi quedó después en Sevilla como representante comercial de Colón. Vespucci seimplicó personalmente en este negocio con Colón y fue ganando cada vez mayor peso en laempresa de Berardi.

Las armadas de abastecimiento a las Indias

En marzo de 1494 llegó de vuelta a Cádiz el grueso de la flota del “segundo viaje”colombino, capitaneada por Antonio de Torres. Colón había quedado en la Española, comoestaba previsto. Traía Torres, entre otras noticias, un memorial del Almirante en el quealertaba de que a su gente le hacían falta alimentos y otras provisiones y pedía que se leenviasen desde España. El Almirante se daba cuenta del coste que esto iba a suponer yproponía que las carabelas las fletasen particulares bajo licencia, que recuperarían sus gastosllenando los barcos con indios esclavos en el viaje de vuelta.4 Los reyes de momento niaprobaron ni rechazaron esta propuesta de apertura a la iniciativa privada pero sí leencargaron a Fonseca que organizase rápidamente con fondos de la Corona una primeraarmada de abastecimiento. Fonseca arrendó tres carabelas que llevaron lo que Colón habíaconsiderado más urgente: trigo, vino, medicinas y ganado.5 Se nombró capitán de la flotilla aBartolomé Colón, hermano del Almirante recién llegado a Castilla, que visitó a Berardi a sucasa en Sevilla antes de partir. En octubre de 1494 partió una segunda escuadra de cuatrocarabelas con más provisiones capitaneada de nuevo por Antonio de Torres. El mes siguienteregresaron las tres primeras carabelas, trayendo noticias muy negativas sobre la situación enla Española, la moral de los colonos y la posible desaparición de Colón durante su exploraciónde Cuba.6

Berardi se daba cuenta de que alimentar desde Andalucía a todos los pobladoresespañoles de las Indias no era sostenible económicamente y temía que la mayoría de ellosabandonasen la Española en cuanto expirasen sus contratos, hundiéndose así el proyectocolombino. Con creatividad empresarial, les propuso a los reyes varios cambios en su políticaindiana que consistían básicamente en permitir más iniciativa privada para reducir costes yaumentar la motivación de los colonos.7 Los reyes aceptaron algunas de las sugerencias deBerardi y las plasmaron en un decreto de fecha 10 de abril de 1495 que autorizaba y regulabala exportación privada de mercancías a la Española, las expediciones de descubrimiento yrescate desde allí a otras islas, y la emigración libre sin sueldo a las Indias.8

hermanos.4 Memorial de Colón sobre lo que Antonio de Torres ha de decir de su parte a los Reyes. La Isabela. 30 de enerode 1494. Se conserva copia coetánea en Archivo General de Indias (AGI), PATRONATO,9,R.1, folios 124-129.Transcrito en Fernández de Navarrete, Martín. Colección de los viages y descubrimientos que hicieron por mar losespañoles desde fines del siglo XV. Tomo I. Madrid: Imprenta Real, 1825. http://books.google.com/books?id=Jui6IGo47eQC, pp.225-241.5 Pérez de Tudela y Bueso, Juan. «Castilla ante los comienzos de la colonización de las Indias». Revista de Indias,15 (1955), pp.23-24.6 Pérez de Tudela (1955), pp. 28-29.7 “Memorial de Juanoto Verardi sobre cosas de Yndias” Sin fecha. AGI, PATRONATO,170,R.3. Transcrito en Pérezde Tudela y Bueso, Juan, ed. Colección documental del Descubrimiento (1470-1506). 3 vols. Madrid: FundaciónMapfre América, 1994 (abreviada CoDoDes en lo sucesivo). Documento 260.8 Real Provisión otorgando licencia general para pasar a las Indias a descubrir y contratar. Madrid, 10 de abril de1495. Contenida en otra Real Provisión de 2 de junio de 1497. AGI, PATRONATO,295,N.33. Transcrito en CoDoDes,documento 278.

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Flotas enviadas desde Castilla a las Indias y viceversa hasta finales de 1495.

De la península Ibérica a las Indias De las Indias a la península IbéricaCapitanes Naves Salida - Llegada Capitanes Nave

sSalida - Llegada

C. Colón 3 agosto – 12 octubre 1492 M. A. Pinzón C. Colón

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enero – febrero 1493enero – 4 marzo 1493

C. Colón 17 25 sept. – 3 noviembre 1493 A. de Torres 12 2 febrero – 7 marzo 1494(5 naves quedaron en Indias)

B. Colón 3 abril o mayo – 24 junio 1494 ¿P. Margarit? 3 septiembre – noviembre 1494

A. de Torres 4 octubre – noviembre 1494 A. de Torres 4 24 febrero – abril 1495

J. Aguado 4 5 agosto - octubre 1495 las 4 carabelas se hundieron en la Isabela en octubre de1495, junto a al menos 2 de las que quedaban de 1493

Simultáneamente la Corona firmó un contrato con Berardi por el que este secomprometió a armar tres flotas de cuatro carabelas para enviar un total de 900 toneladas deprovisiones a la Española. Berardi ofreció un flete realmente bajo, 2.000 maravedíes portonelada, inferior a lo que él les pagaría a su vez a los dueños y tripulantes de lasembarcaciones. Esta pérdida inicial esperaba compensarla con creces, sin embargo, porquedos naves de cada una de sus tres escuadras tendrían permiso para quedarse en las nuevastierras a explorar y “rescatar”, es decir conseguir beneficios económicos mediante truequepacífico o saqueo violento.9

Berardi y Vespucci en apuros

Poco podía imaginar Berardi, al firmar el contrato con la Corona, las penalidades queiba a pasar por su culpa. Parte de la historia ya ha sido contada y parte permanece inéditapero en cualquier caso sería demasiado largo narrarla aquí en detalle. En resumidas cuentas,entre abril y diciembre de 1495 Berardi solo pudo armar cuatro de las doce carabelasprevistas, entró en graves números rojos, llegó a dar con sus huesos en prisión por deudas 10 ya finales de diciembre murió implorando la caridad de Colón para con su única hija.

El contrato estipulaba que Berardi entregase antes de terminar abril el primer grupo decuatro carabelas. Sin embargo Fonseca estaba preparando otra armada, también de cuatrocarabelas, desde que los reyes así se lo ordenaran en febrero. Como afirma Pérez de Tudela,Fonseca "encontró o pretextó encontrar reparos en las condiciones de los cuatro navíos queofrecía Berardi", quizá debido a la antipatía que sentía hacia Colón. Los reyes, que insistían enque las naves partiesen cuanto antes, al final dejaron en manos de Fonseca la elección delgrupo de carabelas a enviar y este, naturalmente, eligió las suyas. Partieron de Sevilla el 5 deagosto de 1495, al mando de Juan Aguado.11 Esta decisión retrasó unos cinco meses elproyecto de Berardi y Vespucci y no debió ser nada buena para su situación financiera.

9 Pérez de Tudela (1955), pp.42-43.10 Receptoría en el pleito pendiente entre Andrea Corate, mercader florentín, y Alonso de Carvajal, vecino yregidor de Baeza, sobre cierta cantidad que este último tiene que abonar al primero como fiador de JuanetoVelarde, mercader; con las incidencias que se relatan de este asunto. 22 de agosto de 1496. Archivo General deSimancas (AGS), RGS,LEG,149608,181. Resumen en Bello León, Juan Manuel. Extranjeros en Castilla (1474-1501):notas y documentos para el estudio de su presencia en el reino a fines del siglo XV. La Laguna: Instituto de EstudiosHispánicos de Canarias, 1994. http:/ /www.castillayelmar.com/fileadmin/Historial-Docs/BELLO LEON 1994 Extranjeros en Castilla 1474-1501 3.pdf , p.126.11 Pérez de Tudela (1955), p.50.

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Además de este problema, la casa Berardi se tropezó con otro obstáculo imprevisto. Enabril habían retornado las cuatro carabelas capitaneadas por Antonio de Torres, trayendocomo botín principal un cargamento de 300 esclavos indios, supervivientes de unos 500apresados por Colón en la Española.12 No era la primera vez que llegaban esclavos de lasIndias a Andalucía y a los reyes les resultó tan normal que inicialmente se limitaron ainstruirle a Fonseca que los vendiese “como mejor os paresciere”.13 Sin embargo, solo cuatrodías más tarde Isabel y Fernando le enviaron a Fonseca otra carta ordenando que paralizasenlas ventas porque necesitaban que sus asesores jurídicos determinasen si la esclavización deestos indígenas había sido legal o no.14 Berardi, como representante del Almirante en Sevilla,se movilizó inmediatamente para reclamar su parte de los esclavos pero solo consiguió nuevede ellos, que Colón había designado para supuestamente enseñarles castellano.15 Laincertidumbre jurídica sobre la esclavización de los indios, que era un elemento clave de losplanes empresariales tanto de Colón como de Berardi, se prolongaría tanto tiempo que elflorentino no llegaría a ver su desenlace.

Naves, tripulantes, pasajeros y carga

En octubre Berardi y Vespucci lograron por fin el visto bueno de Fonseca para su nuevaflotilla de cuatro carabelas. Lo sabemos por un cuaderno manuscrito conservado en el ArchivoGeneral de Indias 16 que es el segundo de la serie de los denominados Libros de armadas, enlos que escribanos al servicio de Fonseca anotaban hasta el último maravedí gastado en lapreparación de las flotas destinadas a las Indias.17 Gracias a esa minuciosidad administrativahoy día se dispone de gran cantidad de datos sobre las armadas enviadas a partir de 1495 – noasí sobre las anteriores porque el primer cuaderno de la serie nunca ha sido localizado.18

El 21 de octubre de 1495 aparece así consignado en este cuaderno, que en lo sucesivollamaré simplemente Libro de armadas, el primer pago de la Corona a Berardi con motivo delas cuatro nuevas carabelas.19 Las naves llegaron a Sevilla en noviembre de 1495 ycomenzaron a recibir la carga.20 La Corona fue haciéndole pagos a Berardi y Vespucci a lo largode las semanas siguientes hasta un total de medio millón de maravedíes, quedando el resto(poco más de 100.000 mrs) pendiente hasta el regreso de la expedición. Todos los pagos

12 León Guerrero, Mª Monserrat. El segundo viaje colombino (tesis doctoral). Universidad de Valladolid, 2000.http://www.cervantesvirtual.com/obra/el-segundo-viaje-colombino--0/ Páginas 459-460.13 Carta de los Reyes a Fonseca. 12 de abril de 1495. Copiada en AGI. PATRONATO,9,R.1, folio 83r. Transcrita enNavarrete (1825), documento LXXXVII.14 Carta de los Reyes a Fonseca. 16 de abril de 1495. Copiada en AGI. PATRONATO,9,R.1, folio 85v. Transcrita enNavarrete (1825), documento XCII.15 Carta de los Reyes a Berardi. 2 de junio de 1495. Copiada en AGI. PATRONATO,9,R.1, folio 92. Transcrita enNavarrete (1825), documento XCIX.16 El legajo se titula Libro segundo de los gastos de las armadas de las Yndias del anno de 1495 en adelante .Signatura actual: CONTRATACION,3249. Signatura antigua: Contratación 32-3-1/20. La parte correspondiente ala flota de Berardi y Vespucci comienza en el folio 55r, con el título Libro del despacho de las quatro carauelas quejuanoto verardi ovo de dar para yr a las Yndias..., y dura hasta el folio 98v.17 Muñoz Gómez, Víctor, Juan Manuel Bello León, y Roberto J. González Zalacain. «Nuevas propuestas con viejasfuentes: Documentación para el estudio de los puertos andaluces en la época de los Descubrimientos», 180-192.Cabildo de Gran Canaria, 2012. http://coloquioscanariasamerica.casadecolon.com/index.php/CHCA/article/view/9165 18 Ladero Quesada, Miguel Ángel. 2006. «El abastecimiento de las Indias a comienzos del siglo XVI: armadas ybarcos, mercancías y precios (1492-1521)». Boletin de la Real Academia de la Historia CCIII (III): 285-380.19 AGI. CONTRATACION,3249, folio 62r. En la transcripción de este apunte en la CoDoDes (documento 323) lafecha del pago que yo leo “XXI de otubre” está transcrita como “XXX de otubre”.20 AGI. CONTRATACION,3249, folio 61v.

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fueron en metálico menos 38.700 mrs entregados en forma de “çiertos esclavos yndios (…) delos de sus altesas”, que recibió Vespucci.21

La carabela capitana, que era la de mayor capacidad de carga, pertenecía a BartoloméColin, experto marino de Palos que en aquellos momentos se encontraba en la Española. Comomaestre de esta nave iba un tal Juan de Sasueta, donostiarra en precaria situación financiera.22

El piloto era Peralonso Niño, de Moguer, que por estas fechas, y a pesar de tener solo unos 27años, detentaba el record absoluto de viajes de ida y vuelta a las Indias, con tres: el viajedescubridor de 1492, el “segundo viaje” colombino de 1493 y la armada de abastecimiento definales de 1494 comandada por Torres. Antes de partir en la nueva expedición, los reyes leotorgaron a Niño el título de “piloto mayor de las Indias”.23

La segunda carabela llevaba de maestre a su propietario Juan de Salazar, vecino deSantoña, y de piloto a Juan de Umbría, vecino de Moguer. Este último tenía unos cuarenta años,conocía a Cristóbal Colón desde 1490 y parece haber sido primo de los hermanos Pinzón 24 yparticipado en el viaje colombino de 1493.25 Curiosamente, unas coplas anónimas del siglo XVIle atribuyen el descubrimiento accidental de América hacia 1484.26

La tercera nave era la carabela del gaditano Gómez Fernández de la Puebla, que ejercíaél mismo de maestre. Iba de piloto Pedro Sánchez de la Puebla, que había participado comomaestre en la reciente armada de Torres.

La cuarta y última carabela tenía por maestre a Francisco Ojuelos, de Moguer y tambiénveterano de la armada de Torres junto a Niño y Sánchez de la Puebla. El dueño de la carabelaera él mismo o quizá su hermano Pedro Ojuelos, que aparece recogiendo un pago en sunombre. De esta carabela es la única para la cual la documentación menciona uncontramaestre: Gonzalo García Ojuelos, acaso pariente de los anteriores. De piloto iba eltambién moguereño Domingo Martín. Otra particularidad de esta carabela es que llevaba abordo a dos escribanos: Antón Vidal, vecino de Sevilla y asalariado de la Corona; y Juan deZamora, de Moguer, que no figura en las cuentas de pagos de la Corona y por tanto debía estara las órdenes de Ojuelos y Berardi.

El capitán de la flota, Jorge de Sosa, de quien no he encontrado ninguna noticia anteriorni posterior a esta armada, embarcó en la carabela de la que era maestre Juan de Sasueta. Elnombre de Sosa no aparece en el Libro de armadas hasta el 8 de enero de 1496 y a esta fechasu sueldo aún no había sido fijado,27 lo que sugiere que su nombramiento debió tener lugar

21 AGI. CONTRATACION,3249, folio 62r. 22 El 30 de julio de 1495 Sasueta recibió de los Reyes el favor de prorrogársele un año el plazo de deudas porvalor de 97.605 maravedíes. AGS. RGS,LEG,149507,27 (inédito).23 AGI. CONTRATACION,3249, folio 65r. El cargo llevaba anejo un sobresueldo de 500 mrs mensuales. Para másdatos biográficos de Peralonso Niño véase Ropero Regidor, Diego. «La aportación de Moguer al Descubrimiento:sus hombres de mar, el monasterio de Santa Clara y la familia Niño». En Descubridores de América. Colón, losmarinos y los puertos, editado por David González Cruz, 127-64. Madrid: Sílex Ediciones, 2012.24 Mena García, María del Carmen. 1998. Sevilla y las Flotas de Indias: la Gran Armada de Castilla del Oro (1513-1514). Universidad de Sevilla, p.19025 Gould, Alice Bache. Nueva lista documentada de los tripulantes de Colón en 1492. Real Academia de la Historia,1984, p. 507. Véase también León Guerrero (2000), apéndice III.26 Hernández Pérez, Melecio. «Colón en La Gomera (1484-86), según un romance del siglo XVI». Canarias Cultura& Negocios, 2012. http://www.canariascnnews.com/index.php/cultura/cine/item/376-col%C3%B3n-en-la-gomera-1484-86-seg%C3%BAn-un-romance-del-xvi#sthash.NjyUNtDZ.dpuf 27 AGI. CONTRATACION,3249, folio 66v. “jorge de sosa capitan de las quatro carauelas ha de aver [en blanco]” ymás abajo “rreçibio el dicho jorge de sosa de bernardo pinelo doze mill mrs por carta viii de enero de xcvi annosen cuenta del sueldo que oviese de aver por capitan de las quatro carauelas”.

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pocos días antes de que partiese la expedición. La tripulación de cada carabela se completaba,aparte de los oficiales citados, con un cierto número de marineros y grumetes contratados ypagados por Berardi o sus maestres. En la tabla 1 del apéndice (página 18) se detallan losnombres y sueldos de todos los tripulantes y pasajeros identificados.

Entre las cuatro carabelas iban a llevar aproximadamente 300 toneladas de cargapropiedad de la Corona (véase inventario completo en la página 21 de este artículo). La granmayoría eran alimentos para las tropas y pobladores de la Española, que los colaboradores delobispo Fonseca debían comprar basándose en una detallada petición enviada por Colón en1494.28 Los dos víveres principales eran primero el trigo y después el vino, cuya importanciahabía enfatizado Colón: “la mayor mengua que ahora tenemos aquí (...) es de vinos”.29 Otrosalimentos cargados en Sevilla fueron bizcocho (pan tostado duro que, empapado en vino, erael alimento habitual durante las navegaciones); vinagre y aceite; carne salada y tocinos;pescado “de cuero”; garbanzos, almendras y unos cuantos quesos.30 La ausencia de productosfrescos se debe, obviamente, a la imposibilidad de conservarlos durante travesías largas con latecnología de la época. Además de estas provisiones para humanos, las carabelas cargaronagua y cebada para el ganado que recogerían más tarde en Sanlúcar y en Tenerife.

Los navíos arrendados por Berardi colaboraron en el transporte de algunos productosa Sevilla. La carabela de Puebla recogió en Cádiz barriles de carne salada 31 mientras que la deOjuelos viajó hasta Jerez de la Frontera por el río Guadalete para cargar vinagre y pasas. Devuelta a Sevilla, recibió en el Guadalquivir una carga de garbanzos comprados en Coria peropoco después la nave “se trastornó en el río por negligencia del maestre” y se perdieron losgarbanzos y las pasas, cuyo coste la Corona le descontó a Berardi de su flete.32 Ojuelos noparece que fuese castigado por su presunta negligencia o al menos no ha quedado rastrodocumental de ello.

Además de los víveres, la otra misión importante de esta armada era llevar a laEspañola a pobladores contratados por la Corona para instalarse en las Indias durante almenos un año. Se les abonaría un salario mensual y se les entregaría un “mantenimiento”(alimentos) diario durante la travesía de ida, su estancia en destino y su viaje de vuelta. 33 EnSevilla embarcaron así 16 marineros y grumetes adicionales –distintos de los tripulantes “deida y vuelta”– junto a 21 personas de diferentes oficios, entre ellos al menos un albañil, unherrero y varios escuderos. Una de estas 21 personas era una mujer, la esposa del escuderoAlfonso de Espinosa, que ha llamado la atención de varios historiadores por tratarse de una

28 La lista completa de lo pedido por Colón fue copiada en AGI. PATRONATO,9,R.1, folios 58r - 62v. Estedocumento fue transcrito y publicado en el siglo XIX "con incontables errores", según Juan Pérez de Tudela, quepublicó un extracto en las pp. 336-337 de su artículo «La negociación colombina de las Indias». Revista de Indias,14 (1954): 289-357.29 Memorial de Colón sobre lo que Antonio de Torres... (véase nota 4).30 Eduardo Aznar ha publicado un estudio detallado del origen geográfico y precio de cada partida de alimentoscargada en esta expedición, así como de las rutas y costes de transporte. Todos los víveres provenían de lasactuales provincias de Sevilla, Huelva, Badajoz y Cádiz. Le agradezco el haberme permitido acceder a este trabajoantes de su publicación. Aznar Vallejo, Eduardo. «El abastecimiento de las primeras flotas a Indias como muestradel comercio interior andaluz. El ejemplo de los productos alimenticios». Cabildo de Gran Canaria, 2012.http://coloquioscanariasamer ica.casadecolon.com/index.php/CHCA/article/view/9163. 31 AGI. CONTRATACION,3249, folio 92v.32 AGI. CONTRATACION,3249, folio 60r.33 El asiento con el personal contratado en Sevilla se encuentra en AGI. CONTRATACION,3249, folio. 67r y el de los agricultores jerezanos en los folios 68v-69r. Ambos se encuentran transcritos en la CoDoDes (documento 322) pero el segundo contrato presenta erratas muy sustanciales. Véase el apéndice documental para una transcripción más fidedigna.

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de las primeras emigrantes europeas documentadas a América.34 En Sanlúcar embarcaríanmás tarde siete agricultores contratados en Jerez. De todos los pasajeros asalariadosconocemos sus nombres por los apuntes contables del Libro de armadas; no así de lospobladores sin sueldo, de los que no queda ningún rastro documental salvo el caso particularde la mujer citada.35

Muerte de Berardi

A finales de 1495 la salud de Berardi se deterioró rápidamente. El día 14 de diciembrehizo testamento ante escribano público, documento hoy perdido. Al día siguiente, postrado encama en su casa de Sevilla, Berardi hizo venir al mismo escribano para que registrase unescrito dirigido a Cristóbal Colón. Este documento del 15 de diciembre sí se conserva, 36 y en élBerardi le reclama a Colón una deuda contable más un pago por “el seruiçio y trabajo”realizados en los tres últimos años, fatigas a las que achaca su próxima muerte.

El texto nos revela tres datos importantes relativos a Vespucci. En primer lugar,Vespucci había sido uno de los dos albaceas designados por Berardi en su testamento del día14 (el otro fue Girolamo Rufaldi), signo de la confianza que había alcanzado a ojos del patrón.En segundo lugar, Vespucci se había comprometido a pagar de su bolsillo ciertas deudas deBerardi, por lo cual su futuro financiero había quedado ligado al éxito de la expedición. Porúltimo, el texto afirma que Vespucci había tenido “esperança de reçebir mercedes” de Colón,trabajando para él en “absençia e presencia” de Berardi. De esta frase se deduce que a lo largode 1495 Vespucci había dedicado la mayor parte de su tiempo a preparar la armada deabastecimiento para la Española, a veces junto a Berardi y a veces en solitario.

Berardi murió pocos días después, antes de que terminase el mes. Según se lee en elLibro de armadas, fue Vespucio quien pasó entonces a encargarse de pagar a los tripulantes delas carabelas y recibir por ello dinero de la Corona.37 Rufaldi, según se deduce de pleitosposteriores, parece haberse consagrado a la ardua tarea de cobrar a los deudores de Berardi ya la vez dar largas a sus numerosos acreedores. Berardi había dejado el negocio en númerosrojos y la única esperanza de darle la vuelta a la situación financiera reposaba en las cuatrocarabelas que en aquellos momentos estaban terminando de pertrecharse en el Guadalquivir.

Río abajo

En enero de 1496 las cuatro carabelas partieron de Sevilla y emprendieron viaje por elrío Guadalquivir hacia Sanlúcar de Barrameda. Vespucci también marchó a Sanlúcar, mientrasGirolamo Rufaldi – el otro albacea de Berardi –quedaba a cargo de los negocios en Sevilla.

En Sevilla subieron a las carabelas cuatro pilotos prácticos para conducirlas por el ríohasta Sanlúcar,38 tarea delicada que requería un conocimiento detallado de los peligrososbajos, mareas y corrientes. Las naves avanzaban lentamente, tardando por lo menos siete díasen cubrir las 15 o 16 leguas de distancia hasta la desembocadura. Vespucci pudo navegar

34 Pérez de Tudela (1955), p.54. Véase también León-Borja, István Szászdi. «Españolas en Haití. La condiciónjurídica las primeras pobladoras europeas en el Nuevo Mundo». Revista de Indias 53, n.º 198 (1993): 617-626.35 Pérez de Tudela (1955), p.53.36 Transcrito en la CoDoDes (documento 320) con el inexacto título de “Testamento de Juanoto Berardi”, cuandoel propio texto menciona “el testamento que ayer ante vos otorgué” como un documento diferente. No heconsultado el original, que se encuentra en el Archivo de la Casa de Alba.37 AGI. CONTRATACION, 3249, folio 62v. Transcrito en CoDoDes, documento 323.38 Cobraron 1.500 maravedíes entre los cuatro. El hecho de que el salario de los cuatro pilotos prácticos fueseapuntado como un único pago sugiere que las carabelas bajaron el río juntas y no en fechas diferentes. AGI.CONTRATACION, 3249, folio 92v.

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hasta Sanlúcar a bordo de la carabela capitana pero quizás prefiriese hacerlo en barca deremos, que era la manera habitual y más rápida en la que los viajeros individuales solíanrealizar esta travesía.39

La fecha exacta de la partida de la flota de Sevilla se desconoce pero se puede afinarbastante: fue en enero, según dice el Libro de armadas, y no antes del 19 porque ese día tantoVespucci como el capitán Sosa recibieron dinero de manos de Bernaldo Pinelo en Sevilla. 40 El 1de febrero un nuevo pago de Pinelo lo tuvo que recoger Rufaldi en nombre de Vespucci porque

39 Pérez-Mallaína, Pablo E. «Auge y decadencia del puerto de Sevilla como cabecera de las rutas indianas».Caravelle, 69 (1997): 15-39. http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/carav_1147-6753_1997_num_69_1_2753 40 Las carabelas “partieron desde seuilla en el mes de enero deste anno de noventa y seys annos” AGI.CONTRATACION, 3249, folio 67r; transcrito en CoDoDes, documento 322. El pago a Vespucci se consignó en elfolio 81r y el de Sosa en el folio 93r.

El Bajo Guadalquivir, entre Sevilla (arriba a la derecha) y Sanlúcar de Barrameda, en unmapa del Atlas del Escorial, borrador manuscrito de mediados del siglo XVI.

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este así lo había estipulado mediante carta enviada desde Sanlúcar de Barrameda. 41 Lascarabelas debieron salir por tanto de Sevilla el mismo 19 de enero o poco después y arribar aSanlúcar al menos un par de días antes del 1 de febrero. Como la flota se hizo de nuevo a lamar el 3 de febrero, la escala en Sanlúcar duraría entre cuatro y ocho días.

En Sanlúcar de Barrameda

La Sanlúcar que visitó la flota de Vespucci era un municipio floreciente, capital de losestados del duque de Medina Sidonia y con una población de unas 5.000 personas. Elimponente castillo de Santiago, terminado hacía menos de dos décadas, presidía la vista de laciudad desde el río. La riqueza de la villa se debía sobre todo al puerto y a los viñedos, y a sufuerte crecimiento demográfico reciente había contribuido la inmigración de familiasjudeoconversas que huían de la rigurosa Inquisición de Sevilla.42

Durante la estancia de Vespucci en Sanlúcar, buena parte de los vecinos en edad militarestaban participando en una aventura que el florentino conocía bien: habían sido enviados porel Duque a Tenerife para ayudar al sanluqueño Alonso Fernández de Lugo a conquistar la islapara la Corona. Las fuerzas castellanas acababan de ganar una decisiva batalla allí yempezaban a llegar a Andalucía grandes partidas de esclavos guanches. La casa Berardi nohabía entrado en este nuevo negocio canario pero Vespucci debió alegrarse del éxito de laconquista, ya que las riquezas obtenidas por Alonso de Lugo le iban a permitir saldar por fin ladeuda que tenía pendiente con ellos por la conquista de La Palma años atrás.

El puerto de Sanlúcar había acogido ya varias flotas destinadas a las Indias. La mayorhabía sido la de 1493 (el “segundo viaje” de Colón), que se organizó en Sanlúcar si bien partiófinalmente del puerto realengo de Cádiz.43 Las cuatro carabelas de abastecimientocapitaneadas por Torres partieron de Sanlúcar en octubre de 1494 después de cargar enSevilla.44 También hizo escala allí la armada de agosto de 1495, entre otras cosas para recogertrigo de Lebrija, que puesto en Sanlúcar era más barato que el trigo que llegaba a Sevilla. 45

Pocos años más tarde, saldrían también desde Sanlúcar el tercer viaje de Colón (1498) y laarmada de Nicolás de Ovando (1502);46 todo ello a pesar de que el ya citado decreto regio de10 de abril de 1495 obligaba a que toda nave enviada a Indias por particulares partiese delpuerto de Cádiz y retornase a él.47 Sanlúcar ofrecía ventajas logísticas y les daba a lostripulantes y a las naves la oportunidad de recuperarse tras la larga travesía desde Sevilla, queconsumía tanto tiempo como el viaje de Sanlúcar a Canarias.

La parada de las carabelas de Vespucci en Sanlúcar, además de para refrescarse,obedecía a otro motivo importante. Debían recoger a siete agricultores jerezanos (dosaperadores y cinco gañanes) contratados por la Corona para relanzar el cultivo de trigo en laEspañola. El hambre azotaba a los hombres de Colón y por ello a estos labradores se lesconcedió un salario superior al de los que habían ido inicialmente, en la flota de 1493, asícomo una dieta privilegiada, igual a la del capitán Sosa. Sin embargo, los agricultores enviados

41 AGI. CONTRATACION, 3249, folio 81r. Transcrito con una errata en Gould (1984), pp. 317-318. Véase discusióndetallada más abajo.42 Ladero Quesada, Miguel Ángel. «Sanlúcar de Barrameda, antepuerto de Sevilla, a finales del siglo XV». EnMundos medievales: espacios, sociedades y poder: homenaje al profesor José Ángel García de Cortázar y Ruiz deAguirre. Universidad de Cantabria, (2012): 1491-1508.43 Ídem44 Gould (1984), p. 30845 Aznar Vallejo (2012)46 Ladero Quesada (2012)47 Véase nota 8.

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no tenían ningún incentivo a la productividad, ya que ganaban un sueldo fijo sin ningunavinculación a los resultados de sus cosechas, que al igual que el ganado eran propiedadexclusiva de la Corona y de Colón. Como observó Pérez de Tudela, es poco sorprendente queen esas condiciones la productividad agraria del virreinato colombino de la Española siguiesesiendo bajísima hasta 1499. El motivo del fracaso no era la cuantía de la remuneración a lostrabajadores sino su estructura.48

Junto a los agricultores se subieron a las naves cantidad de aperos de labranza comoyugos, arados o azadones así como seis pasajeros pintorescos: dos bueyes y cuatro vacas, quese esperaba permitirían arar grandes extensiones de tierra.49 La presencia de animales vivosen las expediciones a las Indias era una constante en esta época; de hecho muchas de las navesenviadas allí fueron auténticos establos flotantes. Sorprendido por la ausencia decuadrúpedos domésticos en la Española, Colón había embarcado ya en 1493 yeguas, ovejas,terneras y cerdas.50 La armada de agosto de 1495 había llevado catorce caballerías, seisbecerros y más de 300 conejos vivos.51 La flota de Vespucci, además de los bóvidosmencionados, tenía previsto cargar en torno a un centenar de ovejas y cabras en Tenerife, 52

imitando a una flotilla de 1494 que había hecho lo mismo en la Gomera. Se embarcaba unamayoría de animales hembra para fomentar una multiplicación rápida de la cabaña ganaderaen la Española. Para alimentar a los animales durante el viaje, las carabelas llevaban cebada yagua.

Es posible que en Sanlúcar se cargasen también algunas de las provisiones a consumirdurante el viaje. Vespucci tenía a su cargo, por cuenta de la Corona, la manutención de 46pasajeros y tripulantes, entre ellos el capitán y los cuatro pilotos, y consta que paraalimentarlos embarcó al menos dos pipas de vino.53

En Sanlúcar, Vespucci contó con el asesoramiento de Antonio de Torres, que habíacapitaneado ya dos expediciones a las Indias. Torres era contino de los reyes, es decir,funcionario al que se le encargaban misiones de confianza. En este caso la Corona le habíaasignado la misión de ayudar a despachar la flota de Vespucci, para lo cual estuvo en Jerez y enSanlúcar hasta que partieron los navíos.54

48 Pérez de Tudela (1954), p.322. De la transcripción del asiento con los aperadores publicada en la CoDoDes(doc. 322) podría deducirse que recibieron la mitad del valor del trigo; nada más lejos de la realidad, se trata deuna grave errata debida a la omisión de cinco líneas de texto. Véase transcripción corregida en el apéndicedocumental.49 En el legajo CONTRATACION,3249 están consignados los salarios de los agricultores (folios 79r-80v), losgastos de compra en Jerez de las seis reses y los aperos de labranza (87r-87v), así como el gasto de transporte delos aperos de Jerez a Sanlúcar (90r); en el inventario de salida (96r) consta el embarque en Sanlúcar de losaperos y de las cuatro vacas pero curiosamente no de los dos bueyes, de los que se desconoce el paradero. No sedice explícitamente dónde embarcaron los agricultores pero es muy probable que lo hicieran en el mismo lugarque sus herramientas y animales, es decir, en Sanlúcar.50 Del Río Moreno, Justo L., y Lorenzo E. López y Sebastián. «Hombres y ganados en la tierra del oro: Comienzosde la ganadería en Indias». Revista Complutense de Historia de América, n.º 24 (1998): 11-45.http://revistas.ucm.es/index.php/RCHA/article/view/RCHA9898110011A 51 Pérez de Tudela (1955), p.50.52 AGI. CONTRATACION,3249, folio 93r. En expediciones anteriores se había embarcado ganado en La Gomera, noen Tenerife.53 El vino embarcado por Vespucci se menciona entre las mercancías recuperadas de la carabela de Sasueta trasel naufragio. AGI. CONTRATACION,3249, folio 98r. Transcrito en CoDoDes, documento 330.54 AGI. CONTRATACION,3249, folio 94v. Véase transcripción completa en apéndice documental.

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En aquellos días de invierno de 1496 coincidieron por tanto en Sanlúcar de Barramedados de los mayores expertos en travesías a las Indias – Peralonso Niño y Antonio de Torres – juntoa varios marinos que habían completado al menos un viaje de ida y vuelta, como Juan de Umbría,Pero Sánchez de la Puebla o Francisco Ojuelos. Los neófitos Vespucci y Sosa tuvieron así a sudisposición, para revisar el plan de su expedición, a un equipo de lujo en cuanto a conocimientossobre la navegación transatlántica, solo igualado por el grupo de marinos que en aquellosmomentos se encontraba con Colón en las Antillas.

El plan inicial del viaje era sencillo: navegar hasta la recién conquistada isla de Tenerifepara comprar ovejas y cabras y, desde allí, cruzar rápidamente el océano hasta la Española paradescargar las provisiones en el puerto de la Isabela, adonde tenían previsto llegar en marzo. 55 Apartir de ese momento, sin embargo, esta expedición de abastecimiento diferiría de lasanteriores. Mientras que las carabelas de Sasueta y Salazar retornarían a España al cabo dequince días con la cargazón que Colón decidiese enviar, las de Puebla y Ojuelos 56 se quedarían enlas Indias “a descubrir” y “a rescatar” para beneficio de la casa Berardi.

La carta de Vespucci desde Sanlúcar

Durante su estancia en Sanlúcar, Amerigo Vespucci escribió y envió una carta a Sevilla. Losabemos por una anotación en el Libro de armadas que la infatigable Alice Gould transcribió ypublicó hace muchas décadas. Sin embargo, el cotejar la transcripción de la investigadoraestadounidense con el manuscrito original, he encontrado que Gould se saltó una línea, que faltatanto en la edición impresa de su obra como en su cuaderno de notas.57 Transcribo a continuaciónel apunte en cuestión del Libro de armadas respetando los saltos de línea originales,desarrollando en cursiva las abreviaturas e indicando en negrita la línea omitida por Gould:

que se dieron a jeronimo rrufaldi para el dicho amerigoquatro mill marauedies, porque escriuio el dicho amerigo desde

sanlucar que se diesen al dicho jeronimo para le enbiar asanlucar de barrameda los quales rreçibio del dicho bernaldo en el

primero de febrero de XCVI

55 Esto se deduce de las cantidades entregadas para mantenimiento hasta la llegada a destino. El 14 de enero de1496 se le dieron 1.800 maravedíes a Alfonso de Espinosa para el mantenimiento de tres personas a razón de 12mrs cada día (AGI. CONTRATACION,3249, folio 81r; transcripción completa en apéndice). Dividiendo 1.800 entre12 y 3 se obtienen 50 días de travesía desde Sevilla.56 Fue Gould (1984), p. 310, quien dedujo cuáles eran las dos carabelas que se quedarían en las Indias.57 Gould (1984), pp. 317-318. La anotación está en el folio 81r del legajo CONTRATACION,3249. Véasetranscripción completa en apéndice. Agradezco encarecidamente a D. Miguel Ángel Ladero Quesada el habermeenviado imágenes digitales de los cuadernos de notas de Alice Gould que se conservan actualmente en la RealAcademia de la Historia.

Fragmento transcrito más arriba del folio 81r del Libro segundo de los gastos de lasarmadas de las Yndias del anno de 1495 en adelante (AGI.CONTRATACION,3249).

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Gracias a Gould ya conocíamos lo esencial de este episodio: Vespucci había escritodesde Sanlúcar a una persona que no se nombra y por ello los 4.000 maravedíes que se ledebían fueron entregados por Bernardo Pinelo a Girolamo (Jerónimo) Rufaldi en Sevilla el 1de febrero de 1496. Este dinero era el pico que faltaba de una partida de 25.000 mrs asignadapor la Corona a Vespucci para la ya mencionada manutención de 46 pasajeros y tripulantes.

Al añadir la tercera línea al texto nos enteramos de que Vespucci pidió en su carta quelos maravedíes se diesen a Rufaldi para que este a su vez se los enviase a él a Sanlúcar. De ellose deduce que Vespucci preveía estar todavía en Sanlúcar cuando llegasen los 4.000maravedíes, dato sobre el que volveré más adelante.

Incluso con la nueva línea, el texto sigue sin dejar clara la identidad del destinatario dela carta de Vespucci. No es difícil, sin embargo, razonar de quién pudo tratarse. Si uno quiererecibir un pago a través de un intermediario, es lógico informar al intermediario pero sobretodo es fundamental avisar al pagador para que sepa a quién dirigirse. Pinelo era el pagadorde Vespucci pero en realidad era solo un intermediario financiero a las órdenes del obispoJuan Rodríguez de Fonseca, representante oficial de la Corona en este negocio y por tanto elcliente de Vespucci. Es razonable suponer que Vespucci le escribiese a Fonseca dando cuentade la feliz llegada de la flota a Sanlúcar y aprovechase para pedir que los 4.000 maravedíespendientes le fuesen enviados allí.

El Libro de armadas nos revela por otra parte que Rufaldi cobró el mismo 1 de febrerootro pago de Pinelo en nombre de Antonio de Torres.58 El texto dice que se le dieron 1.500maravedíes a Rufaldi “por carta del dicho Antonio de Torres”, que por tanto debió escribirdesde Sanlúcar, en paralelo a Vespucci, a la persona responsable de pagarle sus gastos dedesplazamiento (“su costa”) con las instrucciones correspondientes. ¿Con qué finalidad? Notendría sentido que Rufaldi guardase los maravedíes hasta que Torres llegase a Sevilla porquede eso podría haberse encargado el propio Pinelo. Si Torres pidió que se los diesen a Rufaldidebió ser para que este hiciera con ellos lo mismo que con los 4.000 maravedíes de Vespucci:enviárselos a Sanlúcar. Es fácil imaginar que, tras varias semanas adelantando de su bolsillolos gastos de alojamiento, transporte y comidas, el contino Torres se encontrase escaso deefectivo para saldar algún pago pendiente en Sanlúcar o para afrontar con seguridad el viajede vuelta a Sevilla.

El desastre

Las carabelas levaron anclas el 3 de febrero de 1496 y se hicieron a la mar desdeSanlúcar. Era la primera vez que una expedición partía de Andalucía hacia las Indias en plenoinvierno, ya que las cinco anteriores habían salido entre finales de abril y mediados deoctubre.

Por desgracia, los planes se truncaron rápidamente. Una tormenta se abatió sobre laflota al poco tiempo de partir. Lo que pasó a continuación se narra de manera concisa en unapunte del Libro de armadas, que transcribo aquí modernizado para facilitar su lectura:

Las dichas cuatro carabelas partieron de Sanlúcar de Barrameda miércoles tres días defebrero de noventa y seis años, y con fortuna y tormenta el lunes adelante ocho días del dichomes de febrero volvieron y se perdieron y dieron al través como plugo a nuestro señor: lacarabela de Juan de Sasueta cerca de Rota, y las carabelas de Juan de Salazar y Gómez

58 AGI. CONTRATACION,3249, folio 94v. Véase apéndice documental. Este fragmento fue transcrito por Gould ensu cuaderno de notas pero había permanecido inédito hasta el día de hoy.

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Fernández de la Puebla entre la almadraba de Hércules y Cádiz, y la carabela de FranciscoOjuelos en la isla de Tarifa; de las cuales se salvó toda la gente salvo tres hombres que seahogaron de la carabela de Francisco Ojuelos.59

“Dar al través” una nave significa, según el Diccionario de la Real Academia Española,“tropezar por los costados en una roca, o costa de tierra, en que se deshace o vara”. Lascarabelas quedaron por tanto varadas en la costa, rotas pero sin llegar a hundirse. El textoafirma que las carabelas primero “volvieron” y después “se perdieron y dieron al través”. Miinterpretación es que el capitán Sosa, viendo la tormenta que se les venía encima, ordenó darmedia vuelta y tratar de refugiarse en algún puerto. Eso perdió a sus naves, al empujarlas eloleaje contra la costa, pero por otra parte pudo ser lo que salvase casi todas las vidas.

La carabela capitana encalló en una playa cercana a Rota. Las naves de Salazar y Pueblavararon no muy lejos de allí a vuelo de pájaro, entre la ciudad de Cádiz y la isla de Sancti Petri,donde se encontraba la almadraba de Hércules, propiedad de la Corona desde 1492. Lacarabela de Ojuelos, por el contrario, se separó mucho del grupo y acabó en Tarifa. Fue la quemás sufrió, ahogándose tres hombres que no he podido identificar y quedando muy dañada sucarga.60 Curiosamente, esta nave encalló el día 7 de febrero, un día antes que las demás.61

59 AGI. CONTRATACION,3249, folio 97r. Véase transcripción fidedigna en apéndice documental. La primeranoticia impresa de este suceso la dio en 1829 Martín Fernández de Navarrete. Viages menores y los de Vespucio,poblaciones en el Darien, suplemento al tomo II. Colección de los viages y descubrimientos, que hicieron por mar losespañoles desde fines del siglo XV, III. Madrid: Imprenta Nacional, 1829, pp. 316-317. Gould (1984) reprodujo estefragmento íntegro en pp. 309-310.60 En el legajo CONTRATACION, 3249, folio 97v se lee que “los cascos en que estava” el vino y el vinagre quetransportaba esta carabela “eran tan atormentados de la mar que no se pudieron de ally traher”.61 Esta fecha se deduce de la minuta de gastos del escribano Juan de Zamora, que iba a bordo de la carabela deOjuelos y se encargó de coordinar el rescate de su cargamento: “al dicho juan de çamora de su costa emantenimiento de comer e posada desde syete de hebrero fasta dies e seys de abril que vino a seuilla...” AGI.CONTRATACION,3249, folio 97v.

Itinerario de las carabelas de Berardi – Vespucci desde su partida de Sevilla.

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La noticia del naufragio llegó a Sevilla mediante un mensajero enviado desde Rota.62

Juan Rodríguez de Fonseca fue el encargado de comunicar la mala nueva a la Corte, donde esde suponer que sentaría como un jarro de agua fría en aquel febrero de 1496. Debía haber yainquietud por las carabelas de Aguado, que habían partido hacia las Indias en agosto y aún nohabían vuelto. No podían saber en la Corte que las cuatro naves se habían hundido pocodespués de llegar a la Española por culpa de un huracán, por suerte después de descargar suspreciosas provisiones. Las últimas noticias llegadas de la incipiente colonia eran las traídaspor Torres con fecha de febrero de 1495, hacía ya un año. La pérdida de las cuatro carabelasde Vespucci significaba que el aprovisionamiento y el intercambio de noticias iban a retrasarsetodavía más.

¿Se embarcó Vespucci?

¿Dónde estaba Vespucci cuando sucedió este naufragio? ¿Se había quedado en Sanlúcar,despidiendo a la flota desde tierra, o había embarcado en una de las carabelas? Varioshistoriadores han emitido opiniones contradictorias. Alice Gould encontró en el Libro dearmadas dos indicaciones que le llevaron a avanzar la hipótesis de que Vespucci habría ido abordo de la carabela capitana, la de Sasueta y Peralonso Niño.63 “Amerigo Bespuche”, se lee enel Libro, modernizando el lenguaje, recibió dinero para “que él diese mantenimiento a la genteque iba a sueldo y a servir sin sueldo en las Indias [...] y que les dé de comer hasta que lleguenlos navíos a las Indias”. Tomada en sentido literal, la última frase (subrayada en el libro deGould) implicaría que Vespucci se embarcó para las Indias junto con la gente a la que tenía quealimentar. Sin embargo, con una interpretación menos literal también sería imaginable queVespucci optase por quedarse en tierra y delegar su tarea en algún tripulante. Además, el roldetallado (Tabla 1) revela que había gente a mantener en cada una de las cuatro carabelas, porlo que es físicamente imposible que Vespucci pudiese entregarles sus raciones a cada uno deellos durante el viaje. Necesariamente habría subalternos encargados de esta tarea en almenos tres de las cuatro naves.

El otro apunte del Libro de armadas mencionado por Gould es un fragmento de la listade la carga rescatada de las carabelas varadas: “Tomáronse dos pipas de vino que se salvaronde lo que Merigo Bespuche llevaba en la nao de Juan de Sasueta, que se perdió en Rota, quepodría haber en ellas [en blanco], las cuales se tomaron por los bastimentos que se llevaríande Sus Altezas para el mantenimiento de la gente que iba a sueldo, que era a cargo del dichoMerigo de les dar de comer para el viaje...” Queda claro que Vespucci, para cumplir su tarea dealimentar a los pasajeros, había cargado vino en la carabela capitana. Sin embargo, el verbo“llevar” no implica que Vespucci viajase físicamente con el vino, de la misma manera que laCorona “llevaba” trigo, vino y el resto de la carga para las Indias en las carabelas sin estarfísicamente presente en las naves. Gould, consciente de la fragilidad de su hipótesis, rogó queno se tomase “por opinión definitiva nuestra, sino como una mera posibilidad.”

Juan Pérez de Tudela, sin embargo, aceptó sin discusión la hipótesis lanzada por Gould:“El futuro descubridor hubo pues de embarcar en las carabelas”, afirmó, y además supuso queVespucci tenía previsto tomar parte en la expedición de descubrimiento y rescate prevista. 64

En época más reciente, Consuelo Varela no negó categóricamente la hipótesis de Gould peroestimó más probable que Vespucci se quedara en tierra. Según Varela, "de no haber fallecidoBerardi, hubiera sido lo lógico suponer que Vespucci formase parte del viaje" ya que en pocos

62 AGI. CONTRATACION,3249, folio 97r.63 Gould (1984), pp. 317-318. Los apuntes citados se encuentran en los folios 81r y 98r, respectivamente. 64 Pérez de Tudela (1955), pp. 53-55.

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meses habría podido recabar información de primera mano sobre las Indias para hacerse “unaidea mucho más clara acerca del negocio." Sin embargo, para Varela la muerte de Berardiconvertía tal viaje en “descabellado” porque Vespucci necesitaba “preparar la flota que, segúnel contrato con los reyes, debía de zarpar en junio siguiente”, en medio de una situaciónfinanciera agobiante.65

Como dije más arriba, Gould cometió una pequeña errata al transcribir un apunte delLibro de armadas relativo a Vespucci. Por ello ignoró que Vespucci había dado instruccionesdesde Sanlúcar para que se pagasen a Rufaldi los 4.000 maravedíes que aún le debía la Coronay que Rufaldi se los enviase a dicha ciudad. ¿Cambia algo este pequeño dato la discusión sobresi Vespucci embarcó en las carabelas o no? Si recordamos que Rufaldi cobró el día 1, que unmensajero tardaba entre uno y dos días en ir de Sevilla a Sanlúcar y que la flota partió el día 3,hubo tiempo suficiente – justo pero en teoría suficiente – para que Vespucci recibiese el dineroantes de que partieran las naves. Por otra parte, tanto si embarcó como si quedó en tierra paravolverse a Sevilla, podía necesitar dinero urgentemente para saldar algunas deudas enSanlúcar antes de dejar la ciudad. Ya hemos visto que Antonio de Torres solicitó que su dieta lefuese entregada a Rufaldi probablemente con la misma finalidad. Ni la fecha de la carta ni elhecho de que Vespucci requiriese el dinero son, por tanto, en sí mismos argumentos a favor oen contra de que se embarcase en la expedición.

No obstante, hay un detalle en esta misiva del que sí se deduce que probablementeVespucci no se hiciese a la mar con las carabelas. Si hubiese tenido intención de emprendertan largo viaje, lo lógico es que antes de partir de Sevilla hubiese arreglado sus asuntosadecuadamente. En particular le habría otorgado a su compañero Rufaldi algún tipo de podernotarial para que pudiese cobrar dinero en su nombre, tarea esencial ya que en este casoRufaldi iba a afrontar en solitario la organización de las dos armadas de abastecimientorestantes a que se había comprometido Berardi. Vespucci también habría avisado a Fonseca deentregar cualquier pago restante a Jerónimo Rufaldi, ya que él no regresaría a Sevilla pormucho tiempo. Sin embargo en su carta enviada desde Sanlúcar Vespucci solicitó “que sediesen al dicho jeronimo” los 4.000 maravedíes. El hecho de que Vespucci tuviese queexplicitar desde Sanlúcar que su dinero se entregase a Rufaldi indica que no lo había hechopreviamente desde Sevilla y constituye, por ello, un argumento en contra de que tuvieseprevisto embarcar en las carabelas.

En mi opinión lo más probable es que Vespucci despidiese a las carabelas desde elpuerto de Sanlúcar el 3 de febrero y esperase allí junto a Antonio de Torres la llegada de losmaravedíes remitidos por Rufaldi. Una vez recibido el dinero y saldadas sus deudaspendientes, ambos emprenderían el camino de vuelta a Sevilla remontando el Guadalquivir enalguna barca de pasajeros. Si llegaron antes del día 8, sería en la capital bética donde tendríannoticia del desastre ocurrido a la expedición.

Salvamento de la carga

En torno a las carabelas varadas, se movilizaron esfuerzos para recuperar tanta cargacomo fuese posible. Se consiguió salvar buena parte de los víveres, sobre todo de la carabelade Rota. No se menciona en la documentación ni a los bueyes ni a las vacas, así que nodebieron sobrevivir al naufragio. Las cuentas de gastos del rescate nos dan detalles tan nimioscomo cuánto costó el candado de una lonja de Cádiz en la que se guardaron unos toneles 66

65 Varela (1988), pp. 60-61.66 AGI. CONTRATACION,3249, folio 98r.

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pero no nos dicen absolutamente nada sobre el paradero de Vespucci durante estas semanas.¿Se desplazó hasta Rota o Cádiz para ayudar en las tareas de salvamento? No lo sabemos. Loúnico que se puede asegurar es que no recibió ningún pago de la Corona en este tiempo. Dehecho su nombre no vuelve a figurar en ningún documento oficial castellano hasta cuatro añosmás tarde, en 1500.

El contrato entre Berardi y la Corona había previsto el caso del naufragio de lascarabelas:

Item: Que si, lo que Dios no quiera, los dichos navíos después de cargados a la ida o a lavenida se perdieren, que el dicho Juanoto no sea obligado a pagar la cargazón ni a volver el fleteque hubiere recibido, ni sus Altezas sean obligados a le pagar a él cosa alguna.67

Por tanto, los herederos de Berardi no tuvieron que devolver los 500.000 maravedíesya cobrados de la Corona en concepto de flete ni indemnizar a la Corona por las mercancíasperdidas. Incluso así, el naufragio de la flota debió dejar un grave agujero financiero en lascuentas de la casa Berardi. Como no se conservan los contratos firmados entre Berardi y losmaestres de las carabelas, no sabemos cuánto habían cobrado estos últimos por fletar susnavíos pero a un precio de 2.500 maravedíes por tonelada – que era lo que Fonseca solíapagar – los florentinos habrían comprometido unos 750.000 maravedíes, de los que nosabemos cuántos habían llegado a desembolsar. Lo más grave, con todo, era el lucro cesante:las dos carabelas que iban a “descubrir y rescatar” por el Caribe habían sido la última apuestade Berardi para reequilibrar sus precarias finanzas, apuesta en la que había centrado losesfuerzos de su último año de vida. Tras el naufragio ya no les quedaba a los herederos deBerardi ningún negocio a la vista con el que alcanzar a devolver sus deudas. Faltos de capital,no podían cumplir su compromiso de armar otras ocho carabelas para la Corona a precio desaldo. Quedaban abocados a la ruina económica, y con ellos arrastraron a Vespucci que,muchos años más tarde, en su testamento de 1512, recordaría que los herederos de Berardiaún le adeudaban 144.000 maravedíes.

Una nueva armada

La carta en la que Fonseca informó del naufragio a los Reyes se ha perdido pero sí seconserva un breve resumen de la respuesta. 68 En carta a Fonseca fechada a 28 de febrero de1496 en Tortosa, los Reyes se lamentaron sobre todo por el impacto de la pérdida de lasprovisiones sobre la situación en la Española: “aunque se salvo la gente haran alla gran faltalos mantentenimientos”. Inmediatamente ordenaron a Fonseca que proveyera al menos dosnuevas carabelas para enviar a la Española. Como es lógico, la Corona asumía que el contratocon Berardi era ya papel mojado. En carta separada, los reyes le ordenaron a Antonio deTorres que ayudase a Fonseca a organizar la nueva flota.

Fonseca puso en pie rápidamente una nueva flotilla. A mediados de marzo ya teníafirmados los contratos con los dueños de dos carabelas a los que les pagaría el flete a 2.500maravedíes por tonelada.69 El mes siguiente contrató una tercera embarcación, una nao

67 Versión modernizada de la copia del contrato en AGI. CONTRATACION,3249, folios 60v-61v. Se conserva otracopia en AGI. PATRONATO,9,R.1, folios 126r-127r, que está transcrita en CoDoDes, documento 277.68 Carta de los Reyes a Fonseca. Tortosa, 28 de febrero de 1496. Extracto realizado en el siglo XVIII por JuanBautista Muñoz, conservado en la Real Academia de la Historia. Colección Muñoz, tomo 75, folio 185r. Transcritoen CoDoDes, documento 328.69 Asientos de Fonseca con García Álvarez, San Juan de Ajanguis y Juan Fernández del Alcoba. Sevilla, 16 demarzo y 18 de abril de 1496. AGI. CONTRATACION,3249, folios 115v-116v Transcritos en CoDoDes, documento329.

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bretona, que era una embarcación de mayor capacidad de carga que la carabela pero máslenta.

Los hombres de Fonseca empezaron a comprar todo lo necesario para la nuevaexpedición. Las cuentas se conservan en el Libro de armadas y detallan qué es lo que serecuperó de las carabelas de Vespucci y qué es lo que hubo que comprar nuevo. Empezaron acargar los navíos el 10 de mayo, las dos carabelas en Cádiz y la nao bretona en el Puerto deSanta María.70

En los contratos se especificaba que las naves, tras llegar a la Española, deberían pasarallí 30 días y después traer a todos los pasajeros que quisieran regresar a España pero no seles encargaba ninguna expedición de descubrimiento y rescate. Se trataba de un viajepuramente de ida y vuelta, igual que todos los anteriormente organizados por Fonseca. Estollevó a Pérez de Tudela a observar que "el golpe de mala fortuna [de Vespucci] retrasó muyprobablemente en dos años la apertura de una nueva etapa en la gesta descubridora."71 Enefecto, tras el intento fallido con Berardi y Vespucci, la Corona no volvió a autorizar aparticulares a hacer expediciones de descubrimiento y rescate a las Indias hasta 1499.

Tres de los pilotos de la malograda flotilla de Vespucci se enrolaron con el mismo títuloen la organizada por Fonseca: Peralonso Niño, que seguía siendo el “piloto mayor”; Juan deUmbría y Pero Sánchez de la Puebla. No sé qué fue del cuarto piloto, Domingo Martín, ni delcapitán Sosa. Fonseca no contrató a ningún capitán, por lo que la escuadra quedó bajo elmando efectivo de Niño.72

Es lógico suponer que al menos parte del personal asalariado de la Corona que habíaembarcado en las naves de Berardi subiese también a la nueva flotilla. Esto se deduce delhecho de que a ninguno de los pobladores se les rescindió el contrato y tampoco consta que sefirmasen contratos con nuevos candidatos a pobladores.73

¿Y qué fue de nuestro protagonista? En un próximo artículo discutiré la posibilidad deque Vespucci también se embarcase en esta expedición capitaneada por Niño, la cual habríarepresentado en ese caso el “primer viaje” de Vespucci al continente que hoy lleva su nombre.

70 Gould (1984), p.319. En los contratos con los maestres, Fonseca dejó indefinido el lugar donde se cargarían lasnaves, estipulando que tendrían que acudir "aquí a seuilla, o a sant lucar de barrameda, o a cadiz donde el señorobispo señalare e quando lo mandare".71 Pérez de Tudela (1955), p.5372 Por ejemplo fue Niño el encargado de comprar ganado en la Gomera, tarea típicamente atribuida a los capitanes de las flotas. Véase Gould (1984), pp. 319-320.73 Pérez de Tudela (1955), p. 53.

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Apéndice de tablas

Tabla 1: Tripulantes y pasajeros identificados

Tripulantes y pasajeros identificados de las cuatro carabelas partidas de Sanlúcar el 3 defebrero de 1496. Se desconocen los nombres de casi todos aquellos que no recibieron sueldode la Corona.

Oficio Nombre (ortografía actualizada)

Origen geográfico

Carabela Sueldo de la Corona (mrs/mes)

Notas

capitán Jorge de Sosa Sasueta no consta

maestre Juan de Sasueta San Sebastián

Sasueta

piloto Pedro Alonso Niño Moguer Sasueta 1500 Piloto Mayor de las Indias; sueldo total: 2.500

maestre Juan de Salazar Santoña Salazar

piloto Juan de Umbría Moguer Salazar 1000 Sueldo total: 2.000

maestre Francisco Ojuelos Moguer Ojuelos

piloto Domingo Martín Moguer Ojuelos 1000 Sueldo total: 2.000

maestre Gómez Fernández de la Puebla

Cádiz Puebla

piloto Pedro Sánchez de la Puebla

Puebla 1000 Sueldo total: 2.000

contra-maestre

Gonzalo García Ojuelos ¿Ojuelos?

marinero Juan Rodríguez de Miñaca Sevilla Salazar 1000

marinero Juan Martínez de Orduña Sevilla Salazar 1000 Yerno del anterior

marinero Alfonso Rodríguez Palos Ojuelos 1000 Se quedaría en las Indias

marinero Rodrigo Moguer Ojuelos 1000 Se quedaría en las Indias

marinero Juan de Zamora Sevilla ¿Ojuelos? 1000

marinero Martín Sánchez de ¿Maya? Sevilla 1000

marinero Cristóbal Sánchez de la Puebla

¿Puebla? 1000 ¿Quizás hermano de Pedro Sánchez de la Puebla?

marinero Alfonso de Plasencia ¿Ojuelos? 1000

marinero Francisco Verdasco 1000

marinero Francisco Rodríguez ¿Lavandero?

Moguer ¿Ojuelos? 1000

marinero Diego Gil Moguer ¿Ojuelos? No confirmado; fiador de 2 grumetes de Ojuelos

grumete Juan ¿Clemente? Ojuelos 666 Se quedaría en las Indias

grumete Pedro Camacho Ojuelos 450 Se quedaría en las Indias

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Oficio Nombre (ortografía actualizada)

Origen geográfico

Carabela Sueldo de la Corona (mrs/mes)

Notas

grumete Nicolás de Salinas Ojuelos 400 Se quedaría en las Indias

grumete Pedro ¿Canario? Puebla 666 Se quedaría en las Indias

grumete Fernando de Betanzos ¿Ojuelos? 450

grumete Juan Pastor ¿Ojuelos? 600

escribano Antón Vidal Sevilla Ojuelos 600

escribano Juan de Zamora Moguer Ojuelos Llevó las cuentas del rescate de la carabela de Ojuelos

escudero Alfonso de Espinosa 600

no consta Mujer de Alfonso de Espinosa

0

escudero Gutierre Díaz de Ribadeneyra

¿Sasueta? 600

herrero Simón Pérez 600

albañil Juan de Carmona 600

e. h. t.74 Francisco de Medina ¿Puebla? 600

e. h. t. Rodrigo Izquierdo ¿Puebla? 600

e. h. t. Martín Sánchez de ¿Aglera?

600

e. h. t. Juan Bravo Baena ¿Ojuelos? 600

e. h. t. Pedro de Torres Plasencia ¿Ojuelos? 600

e. h. t. Diego Benítez Sevilla ¿Ojuelos? 600

e. h. t. Cristóbal de Velasco Salamanca ¿Ojuelos? 600

e. h. t. Juan de Alba de Tormes 600

e. h. t. Alfonso de Marchena 600

e. h. t. Alfonso de Córdoba 350

e. h. t. Juan de Medina del Campo ¿Sasueta? 375

e. h. t. Pedro de Pastrana Pastrana ¿Sasueta? 375

e. h. t. Francisco de Écija Écija ¿Sasueta? 375

e. h. t. Alfonso de Madrid 420

e. h. t. Pedro de Soria 275

74 e. h. t. = “escudero u hombre trabajador”

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Oficio Nombre (ortografía actualizada)

Origen geográfico

Carabela Sueldo de la Corona (mrs/mes)

Notas

aperador Andrés (de) Quemada Jerez 1250

aperador Juan de Cartaya Jerez 1250

gañán Alfonso Martín Escudero ¿Jerez? 750

gañán Pedro Gómez ¿Jerez? 750

gañán Juan (de) Grajales ¿Jerez? 750

gañán Juan de Castro ¿Jerez? 625

gañán Ferrán García Barriga ¿Jerez? 542

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Tabla 2: Carga de las carabelas

Carga inventariada en cada carabela a la partida de Sevilla. No incluye la artillería ni losmantenimientos para el viaje. Posteriormente en Sanlúcar se cargaron aparejos de labranza(en la carabela de Salazar) y animales de labor.

Sasueta Ojuelos Salazar Puebla Total Total(toneladas)

Vino 22 toneles y 13 pipas

14 toneles y 6 pipas

14 toneles y 10 pipas

10 toneles y 6 pipas

3.300 arrobas 60,0

Trigo 140 cahíces 80 cahíces 75 cahíces 295 cahíces 147,5

Bizcocho 62 quintales 45 quintales 45 quintales 48 quintales 200 quintales 13,3

Vinagre 4 botas 3 botas 4 pipas 4 pipas 443,5 arrobas 8,2

Aceite 2 pipas 1 tonel 1,0

Carne salada

2 barriles 2 barriles 2 barriles 2 barriles 8 barriles ?

Tocinos 43 unidades 94 arrobas 1,7

Atún 3 barriles 3 barriles 0,5

Pescado de cuero

7 líos 5 líos 4 líos 4 líos 122,4 arrobas 2,2

Garbanzos 126,5fanegas

126,5 fanegas 5,3

Almendras 46 fanegas 46 fanegas 1,9

Quesos 47 unidades 5,2 arrobas 0,1

Cebada 32 fanegas 20 fanegas 20 fanegas 720 fanegas 66 cahíces 33,0

Agua 8 pipas 4 pipas 4 pipas 4 pipas 20 pipas 10,0

Anclas 18 unidades 44,8 arrobas 0,8

Costales 12 unidades 5 unidades 5 unidades 22 unidades ?

Sebo 2 quintales 2 quintales 2 quintales 2 quintales 8 quintales 0,4

Pólvora 5 arrobas 3,5 arrobas 3,5 arrobas 3,5 arrobas 15,5 arrobas 0,3

Otros 1 farol3 sacas de paja

?

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Apéndice documental: Transcripciones del Libro segundo de los gastos de las armadas de lasYndias del anno de 1495 en adelante (AGI.CONTRATACION,3249)

Convenciones de transcripción

Las transcripciones de este apéndice documental se han realizado según el principio derespetar al máximo la grafía original:

- Se han conservado las ‘u’ y ‘v’ según aparecen en el documento, independientemente delfonema que representan.

- Se han conservado las ‘ç’ y las letras dobles, incluso la ‘rr’ escrita al principio de palabra.

- No se han añadido acentos.

- Se han preservado los signos de puntuación originales, que se detallan en la tabla siguiente:

Signo de puntuación original Transcripción Significado

§Introduce un nuevo párrafo o un elemento de una lista, de manera similar a nuestras actuales “listas con viñetas”.

,Similar a nuestra coma o punto y seguido.

.Similar a nuestro punto y coma o punto yseguido.

- Por otra parte se ha utilizado el signo “/” para indicar salto de línea dentro de un párrafo, ylos corchetes “[ ]” para introducir comentarios de transcripción.

- Las diferentes grafías de cada letra se han representado únicamente con la actual formaminúscula. No se han usado letras mayúsculas para nombres propios ni al comienzo de cadafrase.

- Se han desarrollado en cursiva todas las palabras contraídas y abreviaturas salvo ‘mrs’ (quesignifica maravedíes) cuando se utiliza repetidamente en apuntes contables..

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Asiento con los aperadores (folio 68v)

El contrato entre Juan Rodríguez de Fonseca y los dos aperadores jerezanos fueanotado en el folio 68v del Libro de armadas. Se encuentra transcrito en la CoDoDes(documento 322, p.878) pero con la omisión de cuatro líneas, por lo que estimo convenienteproporcionar aquí una nueva transcripción.

§ los aperadores e gannanes que fueron en las dichas quatro carauelas / e el asiento que con ellos setomo

aperadores

§ andres de quemada veçino de xeres aperador

§ johan de cartaya veçino de xeres aperador

§ los dichos dos aperadores se ygualaron con el obispo de / badajos don iohan de fuenseca75 ennonbre de sus altesas / que yran a las yslas de las yndias leuandolos dios / en saluamento e ydos allaque buscaran logar dispu / esto [tachado: para] en la ysla espannola para arar76 e senbrar / trigo e siel logar donde ovieren de labrar estouiere mon / tuoso lo desmontaran y faran desmontar edesmontandolo labraran / segund la dispusyçion de la tierra y senbraran pan e sen / bradoaguardaran alla el fruto que dios quisiere dar fasta / santa maria de agosto primero del anno denoventa y seys annos / y que sea cogido el dicho pan sy dios lo diere que se puedan / venir e venganen qualquier de los navios que alla estouieren [?] / e sy no estouieren navios en los primeros naviosque oviere / e que no sean detenidos en ninguna manera e que del trigo / que cogieren diosqueriendo traygan de ello la cantydad que vieren / que cunple y con ello testimonio de escriuanocomo lo senbraron e / cogieron en la ysabela, y que ayan cada vno de ellos quinse / mill marauediespor vn anno. el qual anno comiença a postrimero / de otubre del anno de noventa y çinco annos. 77

de los quales / les sean pagados la mitad luego e la otra mitad al / tornaviaje. e sy mas estouieren devn anno ganen / al rrespeto. lo qual todo ayan de haser dandoles bueys / o vacas o yeguas. e losotros pertrechos e aperos que a la / lauor perteneçen e la gente que ouieren menester de mas / de laque conpete a su cargo, e otrosy que les sea dado el man / tenimiento juntamente por su partejuntamente [sic] para todo / el tienpo que estouieren en haser lo suso dicho fasta ser venidos / acastilla. lo qual paso ante johan suares escriuano en XXII de otubre de XCV annos

75 CoDoDes: “fonseca”76 CoDoDes: “corar”77 En la CoDoDes falta todo el texto desde “y con ello...”

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Libro segundo de los gastos... , folio 68 verso. Copia del asiento con los aperadores.

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Pagos por mantenimiento de tripulantes y pasajeros (folio 81r)

§ lo que se gasto en el mantenimiento de la gente que fue a las yndias en las dichas quatro /carauelas que se despacharon en el dicho mes de enero del anno de nouenta y seys annos / es losiguiente

§ fizose yguala con amerigo bespuche que el diese mante / nimiento a la gente que yba a sueldo e aseruir syn sueldo / en las yndias en esta manera a jorge de sosa capitan e a / dos aperadores delabrança dies e seys mrs cada vno cada / dia e por la otra gente dose mrs cada vno cada dia e queles / de de comer fasta que lleguen los navios a las yndias donde / ovieren de descargar, exçebto aalfonso de espinosa e a / su muger e a ximon peres herrero que a estos se les pago el /mantenimiento por su parte, e en cuenta de lo que montare el man / tenimiento de la dicha gente, sepagaron al dicho amerigo bespu / che los mrs syguientes

§ rreçibio de bernaldo pinelo quinse mill mrs en XII de enero de XCVI annos XV U

§ rreçibio del dicho bernaldo pinelo seys mill mrs en XIX de enero del dicho anno VI U

§ que se dieron a jeronimo rrufaldi para el dicho amerigo / quatro mill mrs, porqueescriuio el dicho amerigo desde / sanlucar que se diesen al dicho jeronimo para leenbiar a / sanlucar de barrameda los quales rreçibio del dicho bernaldo en el / primerode febrero de XCVI

IIII U

XXV U

§ dio el dicho bernaldo pinelo a alfonso de espinosa / en cuenta del mantenimientosuyo e de su muger e de / ximon peres herrero mill ochoçientos mrs en XIIII de enero /de XCVI annos, a las quales tres personas non ha de dar de / comer el dicho amerigo, yhan de auer dose mrs cada vno cada dia

I U DIII

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25

Libro segundo de los gastos..., folio 81 recto. Pagos por mantenimiento.

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26

Pago a Antonio de Torres (folio 94v)

[Esta página es la segunda y última de una lista titulada “Salarios de las personas que siruieron en el despacho de las dichas quatro / carauelas”]

§ a antonio de torres para su costa del tienpo que / estouo en xeres y en santlucar debarrameda enten / diendo en el despacho de las carauelas fasta que se / partyeron millquinientos marauedies los quales se dieron / a jeronimo rrufaldi en seuilla por cartadel dicho / antonio de torres diogelos bernarldo pinelo en / primero de hebrero deXCVI

I U D

[El párrafo anterior está tachado y en el margen izquierdo una nota dice:]

quitanse de aqui estos / mill e quinientos mrs / por quanto se le dieron / en pago al dicho antonio /de torres en cuenta de tre / ynta mill mrs que sus altesas le fisieron merçed / para ayuda de costaeste / anno de XCVI. que esta en el libro prosimo a fojas 45 [?]

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27

Libro segundo de los gastos..., folio 94 verso. Pago a Antonio de Torres.

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28

Noticia sobre el naufragio (folio 97r)

§ las dichas quatro carauelas partieron de santlucar de ba / rrameda miercoles tres dias de febrero de noventa e / seys annos e con fortuna y tormenta el lunes adelante ocho dias del dicho mes de hebrero78 boluieron e / se perdieron e dieron al traves como plugo a nuestro / sennor, la carauela de johan de sasueta çerca de rrota e / las carauelas de johan de salasar y gomes ferrandes de la pu / ebla entre la almadraua de ercoles e cadis, e la / carauela defrançisco ojuelos en la ysla de tarifa, de las / quales se saluo toda la gente saluo tres onbresque se ahogaron de la carauela de françisco ojuelos, e los marauedies / que se gastaron enrrecojer e poner en rrecabdo e rre / parar las cosas que de las dichas carauelas se saluaronson / los syguientes

§ a vn mensajero que vyno de rrota a seuilla a haser / saber como se perdio ally lacaravela de johan de sasueta / ocho rreales son CCXLVIII. pagolos pero ferrandes delalcoba

CCXLVIII

§ a otro mensajero que fue a tarifa a saber de la caravela de / françisco ojuelos quandovino la nueva que se avia perdido / ally seysçientos e çinquenta mrs pagolos el dichopero ferrandes

DCL

§ a sancho varquero por flete de traher de cadis e de rrota / a seuilla çiertos tollos yalmendra en casca de lo / que se saluo de las carauelas. quinze rreales pagolos eldicho / pero ferrandes son CCCCLXV

[nota al margen izquierdo:] esta almendra se perdio e no / valio nada por que por ser /mojada del agua salada / se torno salada e aze / ytosa

CCCCLXV

§ a juan suares que fue de seuilla a rrota a haser pesquisa / sobre las cosas que dezienque se avien hurtado quando / la carauela dio al traves seteçientos e çinquenta mrspagolos / el dicho pero ferrandes

DCCL

§ alonso rrodrigues çeuada [?] escriuano de xeres que fue de xeres a rrota por /escriuano de la dicha pesquisa ocho rreales. diogelos juan / fernandes del alcoba delos mrs que fueron a su cargo de / gastar para las tres caravelas que partieron esteanno

CCXLVIII

II U CCCLXI

[La lista de gastos continúa en las páginas siguientes del manuscrito.]

78 La palabra “hebrero” está sobreescrita con tinta más oscura sobre una palabra que podría ser “março”.

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Libro segundo de los gastos..., folio 97 recto.

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