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Une Référence Internationale
AMÉLIORATION DES PORTS, PORTES D’ENTRÉE DE L’AFRIQUE: CAS DU PORT D’ABIDJAN
Présenté par : M. SERY Drepoba Léandre, Directeur Commercial et Marketing Port Autonome d’Abidjan
Forum ATF2015– 26 au 27 Novembre 2015, Abidjan
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SOMMAIRE
INTRODUCTION
I. IMPORTANCE DES PORTS POUR LES ECONOMIES NATIONALES
ET SOUS REGIONALES
II. CRITERES DE PERFORMANCE DES PORTS
III. STRATEGIE POUR AMÉLIORER LES PERFORMANCES DU PORT D’ABIDJAN
CONCLUSION
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INTRODUCTION
La quasi-totalité des économies africaines sont tributaires deleurs échanges extérieurs.Les ports constituant les voies essentielles de passage ducommerce extérieur des pays, la compétitivité de noséconomies repose sur l’efficacité et l’efficience des ports.
Dans ces conditions, ceux-ci se doivent d’être adaptés auxdifférentes évolutions du commerce mondial afin d’offrir desservices de qualité et ainsi de jouer pleinement leur rôle decatalyseur de l’économie.
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PART DU COMMERCE EXTERIEUR DANS LE PIB ET LES RECETTES DOUANIERES DE CERTAINS PORTS DE l’AGPAOC
I. IMPORTANCE DES PORTS POUR LES ECONOMIES NATIONALES ET SOUS REGIONALES
PORTS
Part du port dans le Commerce Extérieur du
pays (%)
Part du port dans les recettes douanières du
pays (%)
PORT DE DAKAR 95 95
PORT DE LOME 80 90
PORT DE COTONOU 90 80
PORT DE DOUALA 95 75
PORTS IVOIRIENS 98,25 94,55
Dont Port d’Abidjan 80,03 79,89
Port de San Pedro 18,22 14,66
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PAYSPart du trafic maritime
dans le Commerce Extérieur du pays (%)
BURKINA FASO 80
MALI 80
NIGER 90
TCHAD 85
CENTRAFRIQUE 90
PART DU TRAFIC MARITIME DANS LE COMMERCE EXTERIEUR DES PAYS NON COTIERS
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� Importance des ports dans le commerce extérieur et pour nos économies
� Nécessité pour les ports d’être efficaces pour des économies performantes
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Réduire le temps d’attente et améliorer la planification des navigations.
Disponibilité des quais avec des profondeurs et équipements adaptés.
Disponibilité des espaces et d’engins de stockage.
Disponibilité de connectivité.
Cô
té M
erC
ôté Terre
Taux d’occupation des quais et cadence de manutention.
Transfert rapide du fret par rail
Il faut intégrer la mer, les terminaux, les routes et les rails pour assurer la fluidité de la supply chain.
Flux de marchandises
CRITERES D’EFFICACITE OPERATIONNELLE AU NIVEAU DE CHAQUE ACTEUR
Source: World Maritime University, prepared by Kana Mutumbo
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-Pilote-Remorqueur-Lamaneur
- Portiques- grues
- Transitaires- Consignataires- Manutentionn
aires- Douanes- Autorité
portuaire
- Transporteurs ferroviaires- Transporteurs routiers- Transporteurs fluviaux
lagunaires
Cô
té M
erC
ôté Terre
Taux d’occupation des quais et cadence de manutention.
Transfert rapide du fret par rail
Il faut intégrer la mer, les terminaux, les routes et les rails pour assurer la fluidité de la supply chain.
Flux de marchandises
INTERVENANTS PAR ETAPE
II. CRITERES DE PERFORMANCE DES PORTS
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CRITERES RESPONSABLESQualité des infrastructures et superstructures (quais, magasins, espaces d’entreposage…)
Etat/Autorité Portuaire/ opérateurs
Efficacité des opérationsAutorité portuaires/Opérateurs portuaires privés/ douanes et autres
Sûreté des installations et la sécurité des personnes et des biens
Etat/ Autorité Portuaire
Célérité des procédures administratives et douanières
Douanes, Gestionnaire de Guichets uniques et autres administrations
Qualité des voies de pré-post acheminement (routes, voies ferrées…)
ETAT/ Autorité Portuaire
Coûts de passage portuaire (directs, indirects)
Tous les intervenants portuaires
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TRAVAUX ET PROJETS DANS LES PORTS DE L'AFRIQUE DE L'OUEST ET DU CENTRE
PORT DE DAKAR
Projet de construction d'un 2ème terminal à conteneurs avec 500m de quai et 14m de tirant
d'eau
Projet de dragage d'approfondissement du chenal d'accès
Projet de rénovation du wharf pétrolier
Projet de rénovation des installations du môle 3 dédiées au transit malien
Projet de construction d'un entrepôt frigorifique pour le développement du trafic fruit en zone
sud
PORT DE TEMAProjet de construction d'un second bassin portuaire au Sud Ouest du bassin existant programmé
en deux phases
PORT DE LOME
Construction en 2013 d'un nouveau quai pour navires porte conteneurs ave une longueur de
quai de 450m pour un tirant d'eau de 12m qui sera porté à terme à 15m
Dragage en 2013 de la nouvelle darse qui s'étend sur 1050m avec 16,70 m de tirant d'eau
Projet d'extension des capacités d'accostage de l'appontement minéralier
Projet de renforcement et extension du môle 2
Projet de réhabilitation et renforcement de la jetée de protection du bassin portuaire
PORT DE COTONOU
Construction en 2012 d'un nouveau terminal à conteneurs qui s'étend sur une superficie de
20ha avec un quai de 550 m et un tirant d'eau de 13,5m.
Projet de prolongement du bassin actuel par dragage vers l'ouest
Projet de construction d'un nouveau port sur un autre site
PORT DE KRIBIProjet de création d'un complexe industrialo portuaire en eau profonde avec 6,5 km de linéaire
de quai et 20 postes à quai
PORT DE DOUALAProjet d'aménagement de nouvelles aires de stockage couvertes
Projet de construction de nouveaux magasins hors de le zone portuaireSource : Etude de compétitivité INECOR 2014
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PORTS OPERATEURS
Abidjan (CI) Bolloré/APMT/ Bouygues
Lekki (Nigéria) ICTSI
Conakry (Guinée) Bolloré
Freetown (Sierra Leone) Bolloré
Monrovia (Liberia) APMT
Cotonou (Benin) Bolloré
Lomé (Togo) MSC- GETMA
Dakar (Sénégal) Dubaï Port World
Tema (Ghana) Bolloré/ APMT
Lagos- Tin Can (Nigeria) Bolloré
Lagos – Apapa (Nigeria) APMT
Abidjan (Côte d’Ivoire) Bolloré/ APMT
Kribi (Cameroun) Bolloré A.L/C.H.E.C./CMA CGM
CONCESSION DES TERMINAUX PORTUAIRES EN AFRIQUE DE L’OUEST ET DU CENTRE (2004-2013)
Source : Etude terminaux portuaires à conteneurs en Afrique de l’ouest et du centre, MLTC-CATRAM
03/12/2015
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Création: 1950
� 1860 ha (860 ha domaine terrestre et 1000 ha de plan d’eau)
� Six km de linéaire de quais ( 7 à 11,50 mètres de TE)
� 15 ha d’entrepôts de stockage couverts
� 35 ha de terre plein� Equipements de manutention
(6 portiques, 16 RTG, 2 grues….)
� Plusieurs terminaux spécialisés:
- Terminal à conteneurs
- Terminal fruitier
- Terminal minéralier
- Terminal pétrolier
- Terminal à bois
- un port de pêche
3.1 PRESENTATION DU PORT D’ABIDJAN1. INFRASTRUCTURES
III. STRATEGIE POUR AMÉLIORER LES PERFORMANCES DU PORT D’ABIDJAN
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2. LES TRAFICS (en tonnes)
17 115 276 16 659 389 17 198 166
1 613 132 1 828 466 1 839 220
2 985 403 2 988 711 1 775 997
2012 2013 2014
Trafic Côte d'Ivoire Trafic de transit Trafic de transbordement
2012 2013 2014
Trafic de transbordement 2 985 403 2 988 711 1 775 997
Trafic de transit 1 613 132 1 828 466 1 839 220
Trafic Côte d'Ivoire 17 115 276 16 659 389 17 198 166
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3.2 STRATEGIE POUR AMELIORER LES PERFORMANCES DU PORT
La stratégie du PAA se décline en deux (2) principaux axes :
- Modernisation et extension des infrastructures
- Prise de mesures de facilitation du passage portuaire
La mise en œuvre de cette stratégie devra contribuer àl’amélioration de la compétitivité du port et in fine à la réductiondu coût de la vie.
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ELARGISSEMENT ET APPROFONDISSEMENT DU CANAL DE VRIDI
� Possibilité d’accueil de navires avec des tirants d’eau de 16 m sans limitation de longueur
� Gain de compétitivité en termes de temps et de capacité d’accueil
� Amélioration de la sécurité et de la sûreté de la navigation dans le canal
AVANT PROJET
APRES PROJET
OBJECTIFS DU PROJET:
PROJETS DE MODERNISATION ET D’EXTENSION DES INFRASTRUCTURES
DU PORT D’ABIDJAN
Montant : 207 millions d’eurosDélai de livraison: 2018
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• Accueil de navires porte-conteneurs detirants d’eau de 16 m
• Amélioration de la compétitivité duport par la réduction du coût de passageportuaire
• Accroissement du trafic de conteneurset particulièrement celui dutransbordement
• Offre de capacité de traitementsupplémentaire de 1,5 millions deTEU/An
• Repositionnement durable du portd’Abidjan comme 3ème Hub-Port de lafaçade atlantique de l’Afrique
DEUXIEME TERMINAL À CONTENEURS (TC2)
AVANT PROJET
APRES PROJET
OBJECTIFS DU PROJET:
Montant : 503 millions d’eurosDélai de livraison: 2019
• Permettre l’accueil des navires vraquiers avec 13 m de tirant d’eau (contre 9 m actuellement)
• Disposer de 10 ha de terrain pour l’implantation d’entrepôts de stockage
• Gain de compétitivité pour le trafic de transit
TERMINAL CÉRÉALIER
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AVANT PROJET
APRES PROJET
OBJECTIFS DU PROJET:
Montant :45 millions d’eurosDélai de livraison: 2018
TERMINAL MINERALIER
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• Création de 9 ha d’espace de stockage et de manutention.
• Possibilité d’accueil des navires minéraliers de 13 m (contre 9,5 m actuellement)
• Réduction de la pollution par les intrants des cimenteries (installation de bandes transporteuses)
MONTANT : 76 millions d’eurosStratégie de mise en œuvre : PPPHorizon : 2017
AVANT PROJET
APRES PROJET
OBJECTIFS DU PROJET:
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MODERNISATION DU PORT DE PÊCHE
• Disposer d’un port de pêche moderne• Accueillir des navires avec un tirant d’eau de 8 à 10 m• Disposer de plus de 5 ha de terrains supplémentaires
pour l’implantation d’industries
� Financement : 44 millions d’Euros
AVANT PROJET
APRES PROJET
OBJECTIFS DU PROJET:
� Avancement : Inauguré le 21 Septembre 2015
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Zone de remblai
Zones de remblai
APRES PROJET
Remblai 2ème Partie: Recherche du financement (PPP OU BOT)
• Disposer de plus de 125 hectares d’espace industriel• Accueillir des industries et investissements inducteurs de trafics
additionnels et de création d’emplois
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P R O JE T S P O U R D É C O N G E S T I O N N E R
L A Z O N E P O R T U A I R E
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CREATION D’UNE 3ÈME LIAISON ROUTIERE
Carrefour SOLIBRA
Rond-Point Akwaba
Bd du port
Pont de Vridi
Pont Houphouët
Pont Charles D. Gaulle
Projet de 3ème liaison routière avec un pont
CARREFOUR TRI-POSTAL
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Autoroute du nord
PROJET : CREATION D’UNE PLATEFORME LOGISTIQUE ET PARKINGS CAMIONS PK 24 - AUTOROUTE DU NORD
Acquisition d’un terrain de 30 hectares par le PAA
AVANCEMENT:
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� Guichet unique du commerce extérieur (GUCE) en cours;
� Libéralisation de la livraison et du positionnement des conteneurs;
� Amélioration de la relation ville port par l’harmonisation des différents schémas directeurs (ville d’Abidjan et Port d’Abidjan) pour créer des synergies dans le cadre de l’exploitation portuaire;
� Poursuite de l’amélioration de la sûreté et la sécurité et maintien du code ISPS;
� Réorganisation de la desserte de la plateforme portuaire
� Poursuite et améliorer la qualité des services dans le cadre de la démarche qualité (ISO 9001,2008;14001,2004)
� Mise en place de la commission compétitivité des Ports Ivoiriens;
� Réorganisation des activités portuaires (full business case);
� Réhabilitation du chemin de fer
MESURES DE FACILITATION DU PASSAGE PORTUAIRE
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Un port performant est un port dotéd’infrastructures de qualité dans un environnementsûr et sécurisé.
Le port d’Abidjan joue son rôle de moteur del’économie en facilitant les échanges extérieurs dupays et en accompagnant les actions dugouvernement par l’amélioration continue de sesinfrastructures comme le montrent les projets dedéveloppement en cours.
CONCLUSION
M E R C I !