Pick-up Chevrolet Corsa con motor isuzu diesel 1.7 (4EE1 o 4EE1T)

Alternador hitachi LR170-505 (mantenimiento: desarme y limpieza)

Autor : Ricardo Marcelo Fígoli (Pilar – Buenos Aires – Argentina)

La pick Chevrolet Corsa con motor diesel Isuzu 4EE1 o 4EE1T (modelo 1999) cuenta con un

alternador de 70 amp 12 V con regulador incorporado (internal regulated) y ventilación externa

(external fan), por eso se lo denomina IR/EF. Tiene una polea con garganta en V en un extremo del eje

y en el extremo opuesto mismo está acoplada una bomba de vacío (vacuum pump). En la parte

superior tiene una bornera con dos terminales: L (luz indicadora) y W (conexión al tacómetro). El

borne B (BATTERY terminal) o B+ está sobre el lado de la bomba de vacío. El bobinado del estator es

del tipo Y. No dispone de diodo trio.

Interiormente están: el regulador IH776 (Vset : 14.2 V), el portaescobillas (o portacarbones) y

el rectificador IHR749 (6 diodos – 30 Amp).

En la figura anterior se ve una vista 3D del alternador LR170-505 y luego se muestran tres vistas con

detalles del mismo.

Nota: especialmente en motores diesel, los tacómetros a menudo funcionan con el cambio de

frecuencia la la corriente alterna del alternador. Muchos alternadores tienen una terminal W de

corriente alterna del estator que sirve para este propósito (también puede encontrarse designada

como R , NIsta o TACH). En el esquema eléctrico se observa la salida W conectada al punto R, una

de las tres terminales del estator. En caso de mal funcionamiento del alternador se enciende la luz

indicadora roja y/o no se mueve la aguja del tacómetro.

.

Retén (Oil Seal) El desgaste del retén sellador que aisla la bomba de vacío con el interior del alternador hizo que

ingrese aceite dentro del mismo provocando un deficiente funcionamiento del mismo. El retén original

era un Oil Seal NOK BZ3077E (made in japan) y fue reemplazado por un retén DBH (12 x 28 x 7) con

doble labio (retención y guardapolvo)

La carcaza plastica posiciona el conjunto plaqueta-portacarbones-regulador. En este caso tiene rota una

de las uñas que posicionan el portacarbones. Habría que recontituirla ya que no se consigue en las

casas de repuesto.

Debido a un desgaste del retén en la zona de contacto alternador-bomba de vacío, el aceite de la bomba

ingresó al alternador, provocando una deficiencia en el funcionamiento del mismo, sumado al desgaste

prematuro de una de las escobillas (o carbones).

Referencias cruzadas:

Hitachi LR170-505

Hitachi LR170-505B

Prestolite 20110303

Isuzu 8-9715-0200-0

Isuzu 8-9715-0200-1

Opel 6204042

Opel 6204046

Opel 6204146

HELLA JA137IR

HELLA 8EL 737 301

BOSCH 0 986 041 791

VAUXHALL R1 030 093

BOSCH 0986041791 VALEO 437134 LUCAS LRB303

BESTELL IS-IA9015

DELCO DRA3545

Conjunto rectificador-regulardor-portaescobillas sucio:

Alternador sucio:

Alternador limpio:

Elemento cantidad Torque N*m Torque kg*m

Tornillos bomba de vacío 3 6-7 0.6-0.7

Tornillos alternador 4 3.1-3.9 0.32-0.40

Tuerca conjunto polea-

ventilador

1 44-59 4.5-6

Conjunto de Escobillas o carbones (Brush assembly)

Longitud mínima 6 mm 0.236 inch

Presión del resorte 3-4 N 0.306-0.406 kg