alas de argentina y el mundo - marzo abril 2015

Av. GenerAle s p A c i o

c o m p r A sHeli - expo 2015

www.revistaalas.com.ar Marzo - Abril 2015Anticipos Mayo - Junio 2015

Av. DefensAAv. comerciAl

ALA

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del

Mun

do •

ISSN

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ContenidoVuelan Bajo Cualquier CondiciónExclusivo. Rusia tiene un gran interés en el mercado de helicópteros de América Latina.

Sustentabilidadde la Aviación General Exclusivo. Importancia presente y futura de la Aviación General y los Trabajos Aéreos en el contexto global.

FBO. Servicios para la AviaciónExclusivo. Con los más altos estándares de la industria en la atención privada de pasajeros, seguridad de vuelo y mantenimiento de aeronaves. Idiomas Español - Inglés.

Simulador de VueloExclusivo. El entrenamiento de vuelo debe acelerar su dinámica para responder a las necesidades de la aviación.

HAI Heli Expo 2015Exclusivo. El mayor evento de la industria de los helicópteros se realizó con suceso en Orlando, USA. Idiomas Español - Inglés.

Compra de una Aeronave de DefensaExclusivo. Es un proceso de adquisición sustentable con un plan ordenado y sistémico. Idiomas Español- Inglés.

Aerolíneas ArgentinasExclusivo. Recibe de Airbus el primer A330-200 para la renovación de su flota. Idiomas Español - Inglés.

Sentinel- 2AExclusivo. Tras seis meses de exhaustivas pruebas, el satélite está listo para su misión en el espacio. Idiomas Español - Inglés

La Fuerza Aérea de Portugal en el Báltico Exclusivo. Stefan Degraf y Edwin Borremans presentes en la Base de la Policía Aérea del Báltico. Idiomas Español - Inglés

El Ejército ArgentinoExclusivo. Recuperar la capacidad de transporte aéreo logístico de carga y personal.

NAVCOMExclusivo. Aerocomerciales. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos.SEI. Helicópteros. Espacio. Idiomas Español - Inglés.

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The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business

Media Partner of:FIDAE 2014 - IDEB 2014 - LAAD Security 2014 - EUROSATORY 2014 - LAAD 2015

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Marzo - Abril 2015

Publicación Gratuita; Impresión: Buschi, Ferré 2250 (1437) C.A.B.A.; Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la ex-presa autorización del autor y de esta Publicación.

Anticipos Mayo - Junio 2015

EdIToR RESPonSABLE:Carlos A. Castagnet, [email protected]

GEREnTE dE REdACCIon:Juan Carlos Losada C.

ARTE Y dIAGRAMACIon:Servando Tolaba, [email protected]

GEREnTE dE dESARRoLLoS:Carolina M. Castagnet

Imágenes de portada:Cortesía Russian Helicopters

Revista ALAS digital en www.aerotv.com.uy de Uruguay

www.aeromunodmag.com de Ecuador

Aviación Ejecutiva Business Aviation

4 | | MARZO-ABRIL 2015

Helicópteros

Los helicópteros de fabricación rusa transportan, construyen y protegen bajo cualquier condición. Rusia tiene un gran interés en el mercado de helicópteros de

América Latina. Contenido: Russian Helicopters Arte: ALAS 2015

Hoy en día es uno de los mercados de más rápido crecimiento donde la de-manda de los helicópteros

será muy alta en los próximos años. Los fabricantes mundiales de heli-cópteros, en especial las cinco com-pañías mayores, tales como Sikors-ky Aircraft, Bell, Airbus Helicopters, Helicópteros de Rusia y Boeing, tienen como objetivo no sólo con-servar, sino también ampliar su pre-sencia en América Latina.

En los últimos 3 años el parque de los helicópteros fabricados por el holding Helicópteros de Rusia en los países de América Latina creció un 6% hasta llegar a 410 máquinas para principios del año 2014. Para el año 2016 a este parque se le suma-rán unos 41 helicópteros más, que serán fabricados en Rusia en virtud de los contratos, firmados con unos países de América Latina en 2013.

Hoy en día los productos de He-licópteros de Rusia predominan en el mercado de América Latina en la clase de los helicópteros comercia-

les con el peso máximo de despe-gue de 10 a 20 toneladas, ocupando el 77% de la flota regional en este segmento. Además, los helicópteros rusos constituyen un 42% del par-que de los helicópteros de combate de los países de América Latina.

“Tradicionalmente ocupamos una posición fuerte en los países de América Latina y seguimos refor-zándola”, señaló el Director General de Helicópteros de Rusia Alexander Mikheev en la feria LABACE 2014 en Brasil.

Los países de América Latina son unos socios antiguos de la empresa rusa y poseen una gran experiencia de operación de los modelos civiles y militares de los helicópteros ru-sos de diferente clase y aplicación, en especial en los segmentos de los helicópteros medios y pesados, en los cuales los fabricantes rusos son unos líderes reconocidos.

“Las capacidades de estos heli-cópteros son increíbles. Se adaptan al relieve y clima duros de Afga-nistán mucho mejor que los heli-

vuelan Bajo cualquier condición



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Helicópteros

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Ka-32A11BC

Mi-171A2

cópteros similares de fabricación estadounidense.” Esta opinión per-tenece al Comandante en Jefe de la ISAF, General estadounidense John Campbell.

Lo dijo después de haber volado en un helicóptero ruso Mi-17V-5 -los EE.UU. habían adquirido 63 helicópteros para las fuerzas arma-das de Afganistán- y haber visto los informes vídeo de las misiones cumplidas. El General se quedó muy impresionado con la capaci-dad de volar de noche en las mon-tañas, bajo las condiciones del cli-ma caluroso y tormentas de arena, y realizar aterrizaje sobre pistas no preparadas. Y además estos helicóp-

teros pueden estacionarse fuera del hangar, y esto no afecta de ninguna manera su operatividad. “Me quedé muy impresionado”, añadió el Ge-neral.

Todas esas características de los helicópteros rusos son muy conoci-das en los países de América Latina donde son operados.

Helicópteros de la Marca Mi

En la actualidad los helicópteros más populares en América Latina son los helicópteros de fabricación rusa del tipo Mi-8/17. La cantidad de los helicópteros comerciales y militares de esta serie superan las



Helicópteros

300 unidades. Los helicópteros militares Mi-17V-5, Mi-171Sh y Mi-24/35 incluyendo los más moder-nos Mi-35M sirven en las fuerzas armadas de Argentina, Brasil, Co-lombia, México, Nicaragua, Perú, Ecuador y Cuba.

Entre los modelos civiles cabe destacar el helicóptero Mi-171A1, una de las recientes modificaciones de la afamada familia de los Mi-8/17.

En 2010 el Mi-171A1 ganó la li-citación de la empresa estatal de exploración de petroleo y gas Petro-bras que buscaba unos helicópteros potentes y fiables para la realización de los trabajos en Amazonas. En la licitación participaron los helicóp-teros de Sikorsky Aircraft, Eurocop-ter (ahora denominado Airbus Heli-copters) y del holding Helicópteros de Rusia, que fueron presentados por las compañías operadoras. Por el conjunto de sus características y la relación precio-calidad, ganó el helicóptero mediano ruso Mi-171A1 presentado por la compañía Atlas Táxi Aéreo.

Hoy en día estos helicópteros operan bajo las condiciones duras de la selva, proporcionando a los perforadores todo lo necesario. Por ejemplo, en un año de una opera-ción intensiva un helicóptero voló más de mil horas (el promedio de

120 horas por mes), transportan-do unas 600 toneladas de carga -principalmente de los equipos de perforación- en el gancho de carga externo.

Por encargo de la empresa brasi-leña el nuevo helicóptero Mi-171A1 fue provisto del sistema T-HUMS. Asegura el monitóreo automático de una gran variedad de compo-nentes en el modo del tiempo real, aumentando sustancialmente la se-guridad de vuelo. Hoy en día este sistema es instalado en otros heli-cópteros pertenecientes a Atlas Táxi Aéreo.

El uso del sistema T-HUMS prevé la posibilidad de tránsito del man-tenimiento programado hacia el condicional, lo que permitirá redu-cir sustancialmente los gastos de la compañía operadora aumentando la eficacia del negocio.

Nuevo Helicóptero Realiza su Primer Vuelo

En noviembre del año 2014 un nuevo helicóptero de fabricación rusa Mi-171A2 realizó su primer vuelo. El Mi-171A2 es una moder-nización profunda de los helicóp-teros de la serie Mi-8/17, y ahora se distingue mucho de su antece-sor, hasta por su aspecto exterior. Las diferencias principales de este


helicóptero de las modificaciones anteriores son: unos motores nue-vos más potentes y de consumo reducido con el sistema digital de regulación y control de regímenes, un nuevo rotor principal con las palas de materiales compuestos de aerodinámica mejorada y un rotor de cola en forma de X, nueva avió-nica creada a base del principio de la cabina de cristal.

Este sistema de aviónica incluye cámaras digitales todo tiempo con canales visual y térmico, que pro-porcionan una observación las 24 horas del espacio exterior de la cabi-na, con la indicación en la pantalla multifuncional de alta resolución.

Ka-32A11BC



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LAS


El sistema T-HUMS permite contro-lar la condición y tiempo de opera-ción de los componentes y equipos principales, guardando la informa-ción en la memoria.

El helicóptero Mi-17A2 es capaz de volar día y noche, en condicio-nes meteorológicas adversas y reali-zar trabajos en el modo de vuelo es-tacionario con la estabilización au-tomática y ademas seguir diferentes patrones de vuelo. Un nivel alto de automatización permite reducir la tripulación de tres a dos personas.

Libélula Laboriosa

Los helicópteros Ka-32A11BC con el esquema coaxial de rotores sustentadores son muy populares entre los operadores de los heli-

cópteros en América Latina. En Perú, Colombia, Brasil y Chile estos helicópteros se emplean con eficacia para lucha contra incendios naturales, obras de construcción y de montaje y para transporte de carga de hasta 5 toneladas en el gancho externo.

Los brasileños por ejemplo emplean el Ka-32A11BC para la construcción de las líneas de alta tensión en la selva amazónica. La ausencia del rotor de cola permite a este helicóptero operar desde unas áreas pequeñas desprovistas de árboles.

La vida útil de este helicóptero fue aumentada hasta 32 mil horas lo que le asegura un alto rendimiento económico debido a la reducción de los gastos de operación.

"El helicóptero posee unas características únicas para su clase, que permiten cumplir con mayor eficacia las tareas planteadas”, afirmó el Gerente de Planeamiento de la empresa Helipark Taxi Aereo João Velloso Filho (Brasil). “Cabe destacar la fiabilidad de este heli-cóptero. Nunca nos falló".

En la versión contra incendios el helicóptero dispone de más de 40 opciones de equipos que incluyen diferentes sistemas Bambi-Bucket, Simplex, cañones de agua para la extinción del fuego en plano horizontal con la posibilidad de añadir agentes espumantes etc.


Mi-171Sh

Ka-32A11BC



Helicópteros

A la fecha el holding Helicópte-ros de Rusia construyó unos 140 he-licópteros de este tipo, la mitad son operados en el extranjero.

Servicio Interno

Para la comodidad de los opera-dores de la creciente armada de los helicópteros de la fabricación rusa, el Holding va creando en América Latina un sistema de servicio que permitirá mantener la aeronave-gabilidad de los helicópteros tanto civiles como militares. En julio de 2014 el holding Helicópteros de Rusia obtuvo el derecho de realizar la exportación de las refacciones y componentes para los helicópteros militares, suministrados al extran-jero, así como establecer centros de servicio para su mantenimien-to. Una interacción directa con los operadores de helicópteros milita-res permitirá elevar la operatividad de prestación de los servicios.

En agosto de 2014 el Holding autorizó el centro de servicio de la empresa Helipark Táxi Aéreo en Brasil. El certificado de autorización fue entregado a los directivos de la compañía en el transcurso de la feria LABACE-2014.

El centro técnico de Helipark Táxi Aéreo puede implementar todo un espectro de servicios de reparación de los componentes y fuselaje de

los helicópteros KA-32A11BC. La creación de un centro de servicio autorizado en Brasil será un estí-mulo adicional para expandir el alcance geográfico de operación eficiente de los helicópteros del tipo Ka-32 en América del Sur.

En 2016 se espera la apertura de los centros de servicio para el mantenimiento de los helicópteros militares Mi-35 en Brasil y Mi-171Sh en Perú.


Mi-171A2

Mi-171Sh



Helicópteros

Además la Compañía de Servicio de los Helicópteros (HSC) que forma parte del holding "Helicópteros de Rusia" lanzó un portal web especializado en la venta de las refacciones para los helicópteros de fabricación rusa (http://www.hsc-copter.com).

El nuevo portal permite a los operadores de los helicópteros rusos adquirir oportunamente todo lo necesario para el mantenimiento de su operatividad directamente a los proveedores establecidos, ahorrando de esta forma su dinero y tiempo. El catálogo del material de aviación presentado en el portal incluye una gran variedad de las refacciones y materiales para el mantenimiento de los helicópteros rusos de todo tipo.

El nuevo portal web es un elemento importante de estrategia del Holding en la implementación del sistema integral de manteni-miento de los helicópteros, que prevé su acompañamiento en el transcurso de todo el ciclo de vida del producto. Este sistema abarcará todas las regiones del mundo donde operan los helicópteros de fabricación rusa.


Mi-35M

Mi-171A1

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LAS



Esta imagen es correcta sólo para una cuarta parte de la Aviación General y los Trabajos Aéreos en todo el

mundo, como por ejemplo con-siderar un viaje privado por cual-quier razón que no sea de nego-cios, o sea “recreativos”, a pesar de que los negocios de familia,

difícilmente puede ser considera-dos así.

Las otras tres cuartas partes de las más de 40 millones de horas anuales de vuelo de la Aviación General y los Trabajos Aéreos (GA/AW en inglés) se ocupan de instrucción de vuelo, viajes de negocios, aplicaciones agrícolas,

servicios médicos de emergencia, e innumerables actividades lucra-tivas. De hecho, la diversidad de GA/AW es tan grande que la OACI define la operación de la Aviación General, por excepción: las acti-vidades de vuelo no relacionados con el transporte aéreo comercial.

Del mismo modo, los Trabajos

de laGeneral

AviaciónComercialAviaciónGeneral

sustentabilidadAviación


Aún cuando el término es una parte definida de la aviación, la mayoría evoca una imagen de un

pequeño avión, monomotor de pistón, que opera en uso recreativo en un aeródromo pequeño.

Producción: Sara Juan Arte: ALAS 2013 Fuente: AOPAFotos: Sandro Rota- Ecuador



Aéreos, a cambio de remunera-ción o de uso propio, sólo se pue-de definir generalmente como las operaciones utilizadas para los servicios especializados, tales como agricultura, construcción, fotografía, prospección, observa-ción y patrullaje de búsqueda y rescate, etc. (OACI Anexo 6, Ope-

ración de aeronaves, Definicio-nes). En resumen, se podría decir, cuando la principal misión de un vuelo no es para transportar pasa-jeros o carga normal entre A y B.

Los servicios esenciales pres-tados a la comunidad por la GA/ AW para la policía, los servicios médicos de emergencia y de bús-

queda y rescate consiguen que nuestras vidas sean más seguras y más productivas. Reconocimien-to aéreo, aplicaciones agrícolas y tuberías / patrulla de líneas de alta tensión aumentan significa-tivamente muchos aspectos de la economía. Y, en muchas áreas remotas del mundo y de nuestros

de la Aviación

AviaciónComercialAviaciónGeneral




AviaciónGeneral

países, la vida y la civilización (prevención y lucha anti- incen-dio, ayuda comunitaria en inun-daciones y catástrofes, traslado de órganos para trasplantes, ser-vicios circunstanciales a deman-da, etc.) no serían factibles sin los beneficios proporcionados por las operaciones de la GA/AW.

Las actividades de la GA/ AW a nivel mundial crean cientos de miles de puestos de trabajo y decenas de miles de millones de dólares para los países que se sir-ven de estas actividades. Sin esta actividad, funciones esenciales

de transporte desaparecerían y las oportunidades asociadas con ellas se perderían en las econo-mías que se basan en ese poten-cial. Por lo tanto, las necesidades presentes y futuras de la GA/AW deben ser tomadas en serio como un motor económico global, re-gional y de cada Estado.

En números absolutos, la GA/ AW es impresionante. Más de 350.000 aviones, 700.000 pi-lotos, otra tanta cantidad aproxi-mada de técnicos de MRO, más personas y empresas involucradas en logística y soporte directo e in-directo, están involucrados en es-tas actividades, en todo el mundo.

Mientras que casi 60.000 aviones y 400.000 pilotos conforman el transporte aéreo comercial (in-cluida la carga y charter). La im-portancia de la GA/AW es tal que todos los pilotos de líneas aéreas y militares deben comenzar su via-je a la competencia profesional en la cabina de mando de aeronaves de Aviación General.

Los avances aeronáuticos en GA/AW han permitido convertir-se en una forma de transporte uti-litario sin restricciones de meteo-rología, dando lugar a un crecien-te número de iniciativas empresa-riales en torno a las operaciones de la GA/ AW. Es una alternativa

deseable para los viajes en avión frente a los re-trasos, cancelaciones y en casos deficiencia de los servicios prestados.

Muchos países de grandes dimensiones y en desarrollo han cose-chado los mayores bene-ficios de GA/AW debido a su capacidad para ac-ceder rápidamente a dis-tancias remotas o zonas sin servicio regular. Sin embargo, países más pe-queños y desarrollados, también se benefician de la eficiencia y flexibi-

lidad de las actividades derivadas de GA/AW. Todos ganan con la seguridad pública y los aspectos utilitarios proporcionada por la flota de la GA/ AW.

Compartir el sistema

La infraestructura mundial de la aviación se puso en marcha principalmente para apoyar las líneas aéreas y la aviación militar. La GA/AW requiere una infraes-tructura única pequeña y es un usuario minoritario de las insta-laciones y servicios para las gran-des actividades comerciales. La única excepción a esta afirma-



AviaciónGeneral

ción es que a través de pequeños aeropuertos locales y regionales la aviación general obtiene su ma-yor ventaja.

Pero, si las operaciones de la GA/AW tienen que aprovechar su utilidad y flexibilidad únicas, no

pocas veces tiene que utilizar los aeropuertos del área metropolita-na. Al hacerlo, deben compartir los recursos cada vez más esca-sos de las pistas disponibles y el congestionado espacio aéreo. La complejidad de las operaciones en estas áreas también requiere una variedad de equipamiento costo-so instalado en todos los aviones, no sólo los comerciales. La combi-nación de escasas pistas y espacio aéreo además de un equipo cos-toso para acceder, crean grandes barreras a la GA/AW.

En realidad, las características especiales de las prestaciones de las aeronaves de GA/AW y su ca-pacidad de permanecer bajo es-tricto control del espacio aéreo permiten a estos aviones evitar las restricciones impuestas a los avio-nes mayores de alto rendimiento. Por ejemplo, la mayoría de las ae-ronaves de la Aviación General, pueden utilizar una pista de 1000 (o menos) por 15 metros, una dé-

cima parte del área requerida por los comerciales. Y, por estar en la capa baja y dentro de los corredo-res diseñados especialmente, se puede omitir los caros sistemas de vigilancia y equipos de navega-ción. En esencia, la GA/AW opera en los márgenes de una infraes-tructura diseñada específicamen-te para las compañías aéreas. Los aviones más pequeños pueden aprovechar la capacidad no utili-zada del sistema más grande, au-mentando la eficiencia global de una infraestructura compleja. Los principios de justicia y equidad debe regir el uso de la infraestruc-tura de la aviación dentro de cada Estado. Se deben hacer esfuerzos para dar cabida a todo tipo de operadores.

Finanzas

En el contexto mundial, los Es-tados financian el desarrollo de la infraestructura aeronáutica a tra-

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AviaciónGeneral

vés de cargos a los usuarios. Mien-tras que las líneas aéreas pueden trasladar estos costos a los pasaje-ros y clientes, la GA/AW soporta esta carga como un costo operati-vo directo.

Si se reutilizan los cargos que el usuario paga directamente, lo ideal es establecer un sistema gra-dual de tasas, que reconozca el valor de los servicios recibidos, y en los casos que corresponda eli-minar los impuestos especiales aplicados en el combustible para evitar la duplicidad de impues-tos. Ya que la infraestructura está diseñada principalmente para los intereses de las líneas aéreas y mi-litares, las actividades de Aviación General y de Trabajos Aéreos de-ben ser vistos como usuarios mar-ginales del sistema y las cargas aplicadas en consecuencia. Ideal-mente, los usuarios muy margi-nales, tales como planeadores, ul-traligeros y pequeños aviones de construcción amateur, con poca

o casi inexistente aviónica y que por lo general sólo vuelan a nivel local deberían estar exentos de cualquier cargo.

El Futuro

A medida que la economía mundial crece y se vuelve cada vez más interactiva globalmente, el transporte seguro, rápido y ac-cesible será más importante que nunca. En efecto, mientras que las mejoras en la tecnología de las comunicaciones nos acercan, la necesidad de estar cara a cara es cada vez mayor, también testigo del reciente y rápido crecimiento de los viajes aéreos. Los viajes en avión se han convertido en una característica aceptada del mun-do moderno, lo que asegura su crecimiento futuro.

La Aviación General y los Tra-bajos Aéreos ofrecen una alter-nativa a los viajes aerocomercia-les. La capacidad de los aviones

de la GA/ AW (incluidos los tur-bohélices y jets de negocios de corto, mediano, largo y ultra lar-go alcance) para operar en los ae-ropuertos regionales y rurales, en el espacio aéreo no utilizado por las aerolíneas presenta alternati-vas atractivas. Para que esto sea una realidad los Estados deben aceptar y proteger a la Aviación General como una alternativa de transporte confiable y eficiente en cada categoría de la misma. Ge-nerando las estructuras favora-bles para las operaciones de la AG/ AW, alentando y facilitando el acceso justo y equitativo a los recursos del espacio aéreo y la in-fraestructura, reconociendo que la GA / AW es una alternativa y complemento que flexibiliza el sistema desarrollado para el ser-vicio aerocomercial y del resto de los actores aeronáuticos.

Nota: Imágenes de Arte, no

vinculadas al texto.


Combina su probado diseño con la más moderna tecnología. Es el nuevo y versátil

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Industria & NegociosIndustry & Business

A lo largo de Latino América se han instala-

do importantes facilidades con in-versión privada en los aeropuertos principales y de aviación general (en muchos casos áreas remotas de los países), con el profesiona-lismo de su estructura comercial, operativa y técnica, avalados por las habilitaciones internacionales

y locales para proveer el amplio rango de servicios y productos homologados para su empleo en la aviación general y de negocios.

Servicios de una FBO

Es tan vasto como clave el con-junto de soluciones de sus servi-cios y ventajosa relación del cos-to- eficiencia de las FBO. Veamos los principales ítems que compo-

nen dichas prestaciones todo bajo un mismo techo las 24 horas de los 365 días del año.

Servicios Comerciales

Integrados por la prestación con flota propia o de terceros con supervisión de Vuelos Chárter, Transporte de Cargas, Búsqueda y Rescate, Vuelos Sanitarios, Vuelos para Fotografía y Filmaciones Aé-

serviciosfBoAviación

para la




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LAS

La Base de Operación Fija (FBO en

idioma inglés) define a las empresas

privadas de servicios integrales para

las aeronaves no aerocomerciales,

con los más altos estándares de la

industria en cuanto a atención privada

de pasajeros, seguridad de vuelo y

mantenimiento de aeronaves.

Eddy Kegan Arte: ALAS 2015 - Fotos:

Cortesía APSA

reas, Tours Turísticos y de Placer (diurnos y nocturnos), Escuela.

Servicios Industriales

Entre tantos señalamos los Tra-bajos sísmicos, Transporte de car-ga externa y de precisión, Trans-porte de carga y personal al sitio de la obra, Control de líneas de Alta Tensión.

Servicios de Operación de Aeronaves

En su gran mayoría las FBO tienen a su disposición su pro-pia flota y de terceros compues-ta por aeronaves de distintas ca-tegorías, portes y capacidad de plazas y alcances como mono-motores y bimotores de pistón, aviones turbohélices, jets y he-licópteros.

Mantenimiento de Aeronaves

Entre las muchas interven-ciones se destacan: Corrección de discrepancias no rutinarias; Reemplazo de componentes por vencimiento de tiempo de vida o por vencimiento de tiempo o ins-pección mayor; Mantenimiento programado y correctivo de de-terminadas aeronaves; Manteni-miento programado y overhaul

Interior del avión BAE ABJ 20(Elegante Cabin Dressed Table)





de componentes y accesorios; Mantenimiento programado y correctivo de motores.

Las que corresponden a las Inspecciones programadas de aeronaves y de motor se llevan a cabo de acuerdo a los progra-mas de mantenimiento y ma-nuales de mantenimiento de las respectivas OEMs; Inspec-ciones anuales, aprobación e instalación de STCs (modifica-ciones o reparaciones); Control de Inspecciones programadas y componentes con horas de vida; Control de Directivas de Aeronavegabilidad. Control e introducción de Boletines de Servicios aplicables a las aero-naves y sus sistemas.

Servicios para Pasajeros

Comienzan con el Transporte de pasajeros; Transporte de equi-pajes; Sala VIP; Sala de conferen-cias; Atención al arribo; Coordi-

nación de servicios de aduanas; Permiso de sobrevuelo y aterri-zaje para vuelos nacionales e in-ternacionales; Centro de nego-cios; Catering, refrescos; Renta de autos y limusinas; Reserva en restaurantes, hoteles, tours, taxis, traductores.

Servicios para Aeronaves

Tan importantes como: Lavadoy terminado interno y externo

de las aeronaves; Servicio de lava-torio; Agua fresca; Coordinación de mantenimiento; Hangarage de corto y largo plazo; Plantas eléc-tricas AC & DC;Servicios de se-guridad; Carga de Combustible; GSE.

Comodidades de las FBOs

Disponen de espacio para la Coordinación de servicio de aduana para vuelos internaciona-les.

Sala de conferencias; Recep-ción; Internet; Sala de Pilotos; Sala de plan de vuelo. Cuarto de tripulación con ducha; WSI con impresora; Transporte de cortesía para la tripulación en el aeropuer-to; Alquiler de autos.





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FBO facilities with private investment in major and ge-

neral aviation/ executive airports (in many cases remotes areas of the countries), have been insta-lled throughout Latin America with the professionalism of their commercial, technical and ope-rational structure, supported by international and local certifica-tions to provide the wide range of services and products approved for use in general and business aviation.

Services of a FBO

It is as vast as a key set of ser-vice solutions and advantageous cost-efficiency relation. Let’s see the main items making up such benefits all under one- shop, even 24 hours 365 days a year.

Commercial Services

Including the Charter Flights;

Air Cargo; Search and Rescue; Ae-rial Photography and filming; tours and pleasure trips (day and night).

Industrial Services

Among many noted the Seis-mic work; Transportation and precision external load; Transpor-tation of cargo and personnel to the site; Control of high-voltage lines; Air cargo. Offshore.

Operation Services

The FBOs have their own fleet and third-party composed of di-fferent categories and capabilities of aircraft powered by piston en-gines, turboprop, jets and heli-copters.

Maintenance Services

The FBOs works under the lo-cal, regional and international qualifications granted to its facili-ties, support staff, tools and GSE, and spare parts available. This

allows them to meet ramp maintenance, scheduled ins-

pections and major overhauls, repairs of airframe (structures), engines, accessories and compo-nents, avionics for aircraft and helicopters, whose level of im-plementation is supported by the courses and qualifications of their personal getting from the OEM (aircraft, components, accessories, avionics and industrial processes)

Passenger Services

Passengers and luggage ove-rall service. VIP lounge. Execu-tive conference facilities. VIP treatment. Customs. Overflight and landing formalities (domes-tic and international flights).Bu-siness center. Soft drinks, coffee, etc. Limousine and rental car. Concierge (restaurant, hotel, tour, and taxi).

Aircraft Service

Washing and cleaning of the aircraft. Aircraft cleaning service. Fresh water. Maintenance. Parking

in hangar (short and medium time). AC & DC power plants. Security. Refueling. GSE.

FBO Amenities

Customs process support for Interna-tional flights. Con-ference room. Front desk.

Internet. Pilots lounge. Flight plan-

ning room. Crew room with shower. WSI with printer.

Courtesy shuttle for crew (proximity to airport). Car rental.

The fixed-base operator (FBO) defines private integrated services for non-commercial aircraft, with the highest standards of the industry in terms of private passenger, flight

safety and aircraft maintenance attention.

fBos. services for the Aviation

Interior del avión ABJ 20 (Elegante Lavatory)



EntrenamientoTraining

Así lo confir-ma la coo-p e r a c i ó n de Alsim

y Flight Simulator Trader ha lo-grado la venta de un simulador de vuelo FNPTII MCC modelo AL200 MCC a la academia UAB Aerojet. La presencia y creci-miento de la aviación privada y general en Rusia, Kazakhstan y

países del CIS incorporando ae-ronaves Cessna, Piper y de otros fabricantes encuentra un escollo por la ausencia de aeronaftas y su alto costo. Por lo que Aerojet Baltic instala motores Diésel a la flota actual en su condición de Distribuidor oficial de Technify Engines GmbH.

La colaboración no exclusiva entre Alsim y Flight Simulator

Trader permite que el fabricante de FSTDs mantenga un contacto permanente con los clientes, sus necesidades de entrenamiento y optimización del tiempo em-pleado. Modelo de negocios que se beneficia en cuanto brinda un asesoramiento externo para los clientes, a partir de la interfase efectiva entre fabricante- cliente- representante.

El entrenamiento de vuelo debe acelerar su dinámica para responder a las necesidades de la

aviación, mediante el uso de Sistemas Sintéticos de Simulación de Vuelo innovadores, con

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Producción & Arte: ALAS 2015 - Fotos: Cortesía Alsim

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Alsim and Flight Simu-lator Trader have started

a cooperation which now successfu-lly led to a sale of a FNPTII MCC. The device, an AL200 MCC Trainer was sold to UAB Aerojet.The presence and development of private or small

aviation in Russia, Kazakhstan and CIS countries with aircraft made by Cessna, Piper Aircraft and other ma-nufacturers is currently limited by the absence of avfuel and its high cost. Aerojet Baltic installs diesel engines as the official distributor of Technify En-gines GmbH.

Alsim and Flight Simulator Trader

cooperate on a non-exclusive basis in order to sell FSTDs. This collaboration with FST relieves the manufacturer and the customers from time and re-source consuming tasks. Benefit of this model is to provide independent advi-ce to the customer in depth knowledge of the industry and FST serving as a manufacturer-customer-interface.

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using the most innovative, cost-effective and user-friendly Flight Synthetic Training Devices.

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El mayor salón de exhibición y seminarios dedicados a la industria de los helicópteros, organizado por la Asociación Internacional de Helicópteros (HAI) se realizó con suceso

en Orlando, USA.Producción: Juan C. LosadaC - Fotos: Fernando Cabrera - Arte: ALAS 2015




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El salón HAI Heli - Expo reunió a más de 725

exhibidores presentando las úl-timas tecnologías y noticias de los helicópteros civiles, con casi 60 aeronaves en exposición. En esta ocasión, las innovaciones observadas por los asistentes (casi 20.000 visitantes) partie-ron de los fabricantes de simu-ladores, plantas de poder, aero-naves y empresas que producen y proveen equipamientos para todo tipo de misión con heli-cópteros.

Durante el salón se llevaron a cabo 25 seminarios técnicos de actualización desarrollados por los fabricantes de aeronaves y motores. En el helipuerto con-tiguo a las instalaciones cubier-tas, cerca de 40 helicópteros hi-cieron vuelos de demostración.

La HAI Heli-Expo concentró su esfuerzo sobre el tratamien-to de la seguridad de vuelo con un seminario a la que asistie-ron, gran cantidad de exper-tos, tripulantes y usuarios. La Agencia Nacional de Seguridad del Transporte de USA (NTSB) disertó sobre el manejo de los riesgos en las operaciones de helicópteros. El Fórum de los Directores de Seguridad fue el ámbito propicio para discutir los procedimientos y respuestas a las emergencias y posterior a los accidentes, participando miembros de la FAA y la NTSB.

La HAI es una asociación internacional de profesionales con 3500 miembros en todo el mundo activos en 70 naciones, operando aproximadamente 5000 y 2,5 millones de horas voladas anualmente. La asocia-ción tiene la premisa de promo-ver a la industria del helicóptero como una herramienta segura y efectiva, propendiendo al creci-miento de la comunidad heli-copterista internacional.

Salon


DefensaDefence

The major annual trade show and meeting dedicated to

helicopters industrie organized by the Helicopter Association International (HAI) has been succesfully held in Orlando,

USA.


AviaciónComercialSalon

AgustaWestland, Skyflight App.



AviaciónComercialSalon

The HAI Heli - Expo exhibit hall showed more than 725 exhibitors with the latest civilian helicopter technologies and news, with nearly

60 aircraft on display. Exhibitors included innovations from simulator makers to engine manufacturers and com-panies that sell equipment for every type of mission heli-copters.

The event showcase the technical updates through over 25 technical briefings offered by airframe and powerplant OEM. Over 40 helicopters has been carry on demo flights from the heliport of the Exhibition Center.

HAI Heli-Expo focus on safety at the HAI Safety Symposium. The National Transportation Safety Board (NTSB) led a session focusing on managing risk in public helicopter operations. More later, the Safety Directors Fo-rum provides an opportunity to discuss emergency res-ponse and post- accident procedures with FAA and NTSB representatives.

Helicopter Association International is a professional trade association representing 3,500 members around the globe in more than 70 nations. HAI’s members sa-fely operate more than 5,000 helicopters approximately 2.5 million hours each year. HAI is dedicated to the pro-motion of the helicopter as a safe, effective method of commerce, and to the advancement of the international helicopter community.

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LAS

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la Región. Es nuestro aval de servicio"

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Industria &Negocios


compra de una

Es un proceso de adquisición sustentable con un plan ordenado y sistémico en el marco de un plazo calendario definido y ejecutable por su importancia

operativa, tecnológica, productiva, soporte y económica- financiera de las partes involucradas.

Pedro Plechot Arte: ALAS 2015 - Fotos: Cortesía SAAB & Eurofigther

Aeronavede Defensa



Industria &Negocios


La toma de deci-sión por parte de una Admi-nistración de

Estado para iniciar la etapa de incorporación de una aeronave de combate nueva, tiene distintas fases a lo largo del tiempo que, su-bordinado a la excelencia y avan-zada tecnología que se seleccione, ha de comprometer un calenda-rio extenso y necesario de llevar a cabo. Caso contrario han de pro-ducirse las demoras contractua-les, los mayores costos (directos e indirectos) y la falta de recepción del material que impacte en los planes de las misiones aprobadas para la aplicación de la nueva pla-taforma aérea.

Básicamente lo que ha de lo-grarse es la provisión de un nuevo sistema integral aeronáutico, en el cual la aeronave elegida es el núcleo de un complejo y eficiente conjunto de elementos materiales y humanos asociados a la logísti-ca durante su vida útil; resultando el vínculo de cooperación y con-fianza generada entre la Adminis-tración del Estado- Operador y el Fabricante – Proveedor, como la clave del suceso en cada etapa del ciclo.

Por otra parte, es necesario su-brayar que la industria de la avia-ción manufactura los productos específicos para cada Cliente, a partir de la recepción de la orden de compra y posterior cumpli-miento de los términos que de-terminan la entrada en vigencia del contrato correspondiente. Re-firiéndonos a la experiencia de la industria de la aviación, las fases de un proceso estándar de com-pra de un sistema de defensa de moderna concepción, pueden desglosarse de la manera siguien-te.

Proceso de Adquisición

La Primera Fase es la de Plani-ficación, en la cual el operador lanza una preparación del pro-



Industria &Negocios

grama de renovación- reemplazo del sistema en servicio (por ob-solescencia, vencimiento operati-vo, excesivos costos de operación y mantenimiento, repuestos no disponibles, seguridad de vuelo, nuevos requerimientos operati-vos, posibilidad de recibir know- how industrial para la industria local, offset).

Consumiendo un promedio de tres años para lo anterior y con la aprobación de las autoridades

respectivas, se formula el Pedido de Información a los fabricantes, quienes han de presentar sus pro-puestas preliminares en un plazo de tres meses aproximadamente.

Las propuestas técnicas, opera-tivas y de asistencia de los fabri-cantes son evaluadas por el órga-no competente de la Administra-ción del Estado, etapa que lleva unos 12 meses por lo exhaustivo de su tratamiento y los compo-nentes comparativos que deben

compatibilizarse con el requeri-miento original y las posibilida-des de una armonización con el perfil de sistemas que podrá satis-facerlo.

Luego de cuatro años de ardua tarea, se lanza la Fase Ejecutiva, con el Pedido Formal de las Pro-puestas Técnico-Comerciales a través de llamado licitatorio del Estado a los fabricantes, quienes cuentan con un plazos de 6 a 12 meses para suministrar sus pro-puestas en la fecha oficial de aper-tura de los pliegos ha presentar por los potenciales proveedores.

La evaluación de las propuestas presentadas lleva un promedio de 18 meses, cuando se define (Or-den de Compra, MoU) por parte del Estado, el sistema de aeronave elegido. E inmediato inicio de las negociaciones de cada ítem espe-cífico con los aspectos financieros incluidos. Con un plazo de 12 a 18 meses se arriba la próxima eta-pa que es la discusión final y fir-ma del contrato (hasta doce me-ses adicionales).

El contrato es pues efectivo y durante los próximos 24 a 36 me-ses se van cumplimentando las etapas de producción, de transfe-rencia de tecnología (en el caso de compensación industrial), opera-tivas, técnicas, contables, finan-



Industria &Negocios

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cieras, entrenamiento, etc. Hasta llegar a las primeras entregas pro-gramadas. El proceso podría atra-vesar tres períodos administrati-vos del Estado.

No existen plazos fijos que pu-dieran establecerse en cada ad-

quisición; los mencionados son ejemplos indicativos de cuando se adquiere un sistema de aero-nave de última generación y ar-quitectura abierta para futuras modernizaciones que optimicen su operación por lo menos por

treinta años de vida útil con sus capacidades y eficiencia optimi-zadas. No obstante en función de las características de las aeronaves y equipamientos, los plazos varia-rán en más o menos de manera sustancial.

lima 2015

Russian Helicopters, part of State Corporation Rostec, showcase its latest developments at the Exhibition held on Malaysia’s Langkawi island, displaying its multirole Mi-171A2 and Ansat helicopters, and the military models together with Rosoboronexport, as the Mi-35M, Mi-171Sh, and Mi-17V-5 helicopters. To-day, Russian-made helicopters are operated in over 100 countries in the world, with about 1,500 helicopters operating in the Asia – Pa-cific region.

Russian Helicopters, parte de State Corporation Rostec, exhibe en este Salón de Langkawi, Malasia, sus modelos multirol Mi-171A2 y Ansat; junto con Rosoboronexport los helicópteros militares Mi-35M, Mi-171Sh, y Mi-17V-5. En el mundo, más de cien países hoy operan helicópteros rusos; con 1500 unidades en la región Asia- Pacífico.




Industry & Business

Decision ma-king from a State Admi-nist rat ion

to start the stage of incorporation of a new defense aircraft, has different phases over time, subordinate to the excellence and advanced technology that is selected, and so it has invol-

ved an extensive and necessary to carry out calendar. Otherwise it will have contractual delays, higher costs (direct and indirect), and the lack of receipt of the material which will im-pact on the approved missions plan using a new airborne platform.

Basically what is to be accom-plished is the provision of a new

aeronautical integral system, in which the chosen aircraft is the core of a complex and efficient set of hu-man and material elements asso-ciated with the logistics during its useful life; resulting close coopera-tion and trust generated between the State Administration - operator and the Manufacturer - supplier, as the

It is a process of sustainable procurement with a scheduled systemic plan within the framework of a calendar executable and defined by its importance as

operational, technological, productive- offset, support and economic - financial factors of the parties involved.

Buying aDefense Aircraft




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AviónicaIndustry & Business

Figure 1

key to the success at each stage of the cycle.

On the other hand, it is necessary to underline that the aviation indus-try manufacturing specific products for each client, upon the receipt of the purchase order and subsequent com-pliance with the terms that determine the entry into force of the correspond-

ing contract. Referring to the experi-ence of the aviation industry, phases of a standard process of purchase of a modern defense system can be broken down as follows by the above Figure 1.

There are no fixed deadlines that could settle in each acquisition; the mentioned examples indicative of when it acquires a system of aircraft

of latest technology and open archi-tecture for future upgrades that opti-mize its operation for at least thirty years of useful life with optimized capabilities and efficiency. However, depending on the characteristics of the aircraft and equipment, deadli-nes will vary in more or less substan-tially.




Recibe el primero de los cuatro A330-200 que contribuirán a la renovación de su flota de la aerolínea.

Contenido: Cortesía Airbus

Arte & Producción: ALAS 2015

AviaciónComercialAviación Comercial

AerolíneAs ArGentinAs



De acuerdo a lo infor-mado por Airbus, este

primer A330-200 nuevo adquiri-do directamente y propulsado por motores GE, se sumará a su flota de cabina ancha, integrada por cuatro A330-200 y siete A340.

“La incorporación de este nuevo A330-200 a nuestra familia de ca-bina ancha permitirá a Aerolíneas Argentinas redefinir su red de lar-go recorrido y mejorar la oferta de servicios internacionales,” indica el Dr. Mariano Recalde, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas en una primera etapa destinará el nuevo

A330- 200 a sus rutas de larga dis-tancia uniendo el Hub de Buenos Aires con los destinos de Miami y Nueva York. A partir de julio de 2015, Buenos Aires con Madrid.

“Aerolíneas Argentinas man-tiene su vínculo con Airbus des-de hace más de dos décadas, por lo que estamos encantados que haya decidido basar la estrategia de renovación de su flota de largo alcance en el A330” precisó John Leahy, Responsable de la Opera-ciones con los Clientes de Airbus.

Aerolíneas Argentinas opera aviones Airbus desde 1994, cuando incorpora el A310-300. En febrero de 2013 anunció su pedido de cua-tro aviones Airbus A330- 200 para

renovar y consolidar su flota de aviones de cabina ancha. La Fami-lia A330, que incluye las variantes de carga, VIP y transporte militar/ avión cisterna, supera los 1400 pe-didos de aviones hasta la fecha, de los cuales más de 1100 vuelan sir-viendo a casi 100 operadores glo-bales, con una confiabilidad ope-rativa promedio del 99 por ciento. Con más de 850 aviones vendidos y cerca de 400 en proceso de en-trega, hoy cerca de 550 aviones Airbus operan en toda América La-tina y el Caribe. "En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio y entregado más del 60 por ciento de todos los aparatos que operan en la región".

DefensaDefenceAviación

ComercialAviación Comercial



Airbus delivered the first of four new A330-200s in orde to Airline’s fleet renewal.

AerolíneAs ArGentinAs


As informed for Airbus, Aerolíneas Argentinas

has taken delivery of their first new, directly purchased Airbus A330-200 aircraft, which is equipped with GE engines, and joins the airline’s exis-ting Airbus fleet of four A330-200s and seven A340s.

“The addition of this new A330-200 to our wide body family will enable Aerolíneas Argentinas, to redefine its long-haul network and enhance its international service of-fering,” said Dr. Mariano Recalde, President of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas will deploy

its new A330 on starting on long haul routes from their Buenos Aires hub to Miami and New York City, and then Madrid in July 2015. “Aerolíneas Ar-gentinas has partnered with Airbus for over two decades and we are delighted to see them base their long-range fleet renewal strategy on the popular A330” said John Leahy, Airbus Chief Opera-ting Officer Customers.

Aerolíneas Argentinas has been an Airbus operator since 1994 when the airline began f lying the A310-300. In February 2013, Argentina’s national airline an-nounced their order for four Airbus A330-200s to renew and consoli-date its widebody f leet.

The A330 Family includesFreighter, VIP, and Military Trans-port/Tanker variants, has now at-tracted more than 1,400 orders. Over 1,100 A330 Family aircraft are flying with more than 100 operators worldwide, and with an averaging operational reliability above 99 per-cent.

With more than 850 aircraft sold and a backlog of nearly 400, more than 550 Airbus aircraft are in ope-ration throughout Latin America and the Caribbean. "In the last 10 years, Airbus has tripled its in-ser-vice fleet, while delivering more than 60 percent of all aircraft operating in the region".


ComercialCommercial Aviation




ComercialCommercial Aviation

AviaciónComercial

EspacioSpace

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Tras seis meses de exhaustivas pruebas, el satélite desarrollado y construido por Airbus Defence

and Space para la Agencia Espacial Europea (ESA), está listo

para su misión en el espacio.Producción: Juan C. Losada - Arte: ALAS 2015

Fotos: Cortesía Airbus Defense and Space

sentinel- 2A

Es el segundo satélite en ser puesto en órbita del pro-grama Copernicus, que dirige la Comisión Euro-

pea (CE) en colaboración con la Agencia Es-pacial Europea (ESA). Los satélites Coperni-cus suministran datos de la Tierra detectados remotamente, para su uso en servicios claves relacionados con el medio ambiente y la se-guridad.

“Sentinel-2A es el siguiente hito de impor-tancia en el despliegue del programa euro-peo Copernicus. Somos el contratista principal de cinco de las siete misiones Sentinel. Hemos construido instrumentos y componentes de vanguardia para el resto, como el radar de Sen-tinel-1A que se encuentra en órbita funcionan-do a la perfección”, declaró François Auque, Director de Space Systems.

En sus instalaciones de IABG de Ottobrunn, cerca de Munich- Alemania, los ingenieros so-metieron al Sentinel-2A a una exigente campa-ña de ensayos entre los que figuraron ensayos acústicos para simular el enorme ruido del lan-zamiento, ensayos de vibración y choque de separación para simular los esfuerzos mecáni-cos durante el lanzamiento, junto con ensayos térmicos en vacío para simular las condiciones en el espacio. Tras superarlos sin dificultades, el satélite de 1,1 toneladas está listo para su transporte por avión en abril, al puerto espa-cial europeo de Kourou, en la Guayana France-sa. El lanzamiento mediante un cohete Vega, se prevé en junio.

El Sentinel-2A suministrará imágenes ópti-cas desde el rango visible al rango infrarrojo de onda corta del espectro electromagnético, a una altitud de 786 Km, utilizando 13 ban-

das espectrales con resoluciones de 10, 20 y 60 metros y un ancho de barrido de 290 Km. Los datos se emplearán para estudiar el uso de la tierra, el sellado del suelo, la planificación del terreno, la agricultura, la gestión de bos-ques, los desastres naturales (inundaciones, incendios forestales, corrimientos de tierras, erosión), para facilitar las misiones de ayuda humanitaria. La observación medioambiental en áreas costeras forma parte asimismo de es-tas actividades, al igual que el seguimiento de glaciares, hielo y nieve.

En 2016 se lanzará el Sentinel-2B, de idén-tico diseño. Juntos, los dos satélites podrán captar imágenes de la totalidad de la superficie terrestre de nuestro planeta en tan sólo cinco días.

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After six months of in-tensive testing, this satellite developed and built by Airbus De-

fence and Space for the European Space Agency (ESA) is getting ready for its mission in space.

The Sentinel-2A will be the second satellite of the Copernicus program to be launched. Coperni-cus is an operational program led by the European Commission (EC) in partnership with the Euro-pean Space Agency (ESA). The Copernicus Sen-tinels supply remote sensing data of the Earth to deliver key operational services related to environ-ment and security.

“Sentinel 2 is the next important milestone to deploy Europe s Copernicus program. We are pri-me contractor for five of the seven Sentinel mis-sions, and have built state of the art instruments and components for the others, such as the radar of Sentinel-1A that is working perfectly in orbit,” said François Auque, Head of Space Systems.

In IABG’s facilities in Ottobrunn, near Munich- Germany, theirs engineers put Sentinel-2A through a rigorous test campaign that included acoustic testing to simulate the huge noise generated at

launch, vibration and separation shock testing to simulate mechanical launch loads, and thermal vacuum testing to simulate the environment in space. The 1.1 tonne satellite is now scheduled to be shipped to the European spaceport in Kourou, French Guiana, in April. The S2A launch by VEGA is scheduled in June.

Sentinel-2A will deliver optical images from the visible to short-wave infrared range of the electro-magnetic spectrum from an altitude of 786 Km using 13 spectral bands with a resolution of 10, 20 or 60 metres and a swath width of 290 Km. This combination is unprecedented in the category optical imagers. The data will be used for studying land use, soil sealing, land management, agricul-ture, forestry, natural disasters (floods, forest fires, landslides, erosion, etc.) and to assist humanitar-ian aid missions. Environmental observation in coastal areas likewise forms part of these activities, as does glacier, ice and snow monitoring.

Sentinel-2B, which is identical in design, is planned for launch mid-2016. These two satellites orbiting the earth every 100 minutes will be able to capture images of our planet’s entire land surface in less than five days.

EspacioSpace

OrganizaciónAsociada aMedios OficialesApoyo de Asociaciones Apoio de Medio

EDICIÓN

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EJÉRCITOMARINA FUERZA AÉREA SEGURIDADPÚBLICA

SEGURIDADCORPORATIVA

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DefensaDefence

la fuerza Aéreade

Noviembre 21, 2014, en el pequeño y moderno edificio en el extremo sureste de la inmensa base militar de aviones Siauliai de Lituania, se aprecia una atmósfera apacible.

Stefan Degraf & Edwin Borremans Arte: ALAS 2015

Ab r u p t a -mente todo cambia; el sonido de la

alarma, la aparición de dos pilotos del contingente NATO- Portugués descienden por las escaleras y co-rren a sus puestos. Monitoreados de cerca por sus colegas, la adre-

nalina de estos pilotos se observa en su veloz preparación personal y listo para ser transportados en el vehículo que los aguarda. Las ruedas de la minivan reflejan el esfuerzo del veloz traslado a lo largo de los 200 metros que los separa del Area de Rápida Reac-ción dónde los aviones de defensa

aérea F-16AM Falcon están listos. Con la coreografía de sus movi-mientos controlados pues han sido exhaustivamente entrena-dos anteriormente, estos pilotos y los asistentes en tierra ponen en marcha a los potentes motores P&W F-100-PW-220E. Todos los sistemas de abordo chequeados y

portugalen el Báltico




NATO, los dos pilotos portugue-ses interceptan, identifican, escol-tan el avión sospechoso, toman-do fotografías y/ o videos con las cámaras GoPro instaladas en sus aeronaves, que registran al turbo-hélice ruso equipado con senso-res electrónicos activos- pasivos a bordo (COMINT/ ELINT) para el

monitoreo de los tiempos de reac-ción NATO, y sus comunicaciones radio –radar entre los reactores in-terceptores y el Centro de Control Galaxy.

Con la misión cumplida, los F-16s de Portugal han de regresar a la Base Siauliai para un profun-do análisis de la misma. Luego

la calma vuelve al pequeño edi-ficio donde se alojan en estado de alerta para dirigirse al área de re-acción rápida…. apenas los siste-mas de alarma lancen una nueva misión de pronto intervención: Bienvenidos a la Misión de Policía Aérea NATO del Báltico en Litua-nia.

funcionando, es hora que los dos aviones abandonan su posición con tanta premura como el tiem-po que demoran en despegar para cumplir su misión de interceptar, identificar, escoltar y si fuera ne-cesario, dejar fuera de acción los blancos aéreos desconocidos….. Bienvenidos al contingente de la Policía Aérea del Báltico 2014 conformada por la Fuerza Aérea Portuguesa.

Rodando hacia la pista, ambos pilotos del Escuadrón Aéreo Mon-te Real /BA5 de Portugal, reciben en segundos el sumario de tareas y verificación con el Centro de Control Aéreo “Galaxy” de Litua-nia, próximo a Kaunas. Minutos después del despegue, el avanza-

do radar AN/APG-66(V)2 escanea inmediatamente el espacio aéreo Báltico, habilitando a los pilotos para un rápido paneo del espacio aéreo que los circunda, generan-do la respuesta táctica y el inicio de la interceptación. El blanco del esta misión es un Ilyushin Il.20M

de la Fuerza Aérea de Rusia, avión de reconocimiento, volando en el espacio aéreo internacional del Mar Báltico hacia Kaliningrado- Rusia, que no responde a las co-municaciones efectuadas por el centro de tráfico aéreo civil.

Utilizando los procedimientos




DefensaDefence

And it’s Baltic Air Policing Commitment. November 21, 2014, a small modern building on the southeastern corner of Lithuania’s sole but the big Siauliai Air

Base seemingly exposes a lay-down atmosphere.

Abruptly “all hell” (i.e. ear-deafe -ning horn)

breaks loose when two Portuguese NATO- pilots rush down the stairs and run to their flying gear. Closely monitored by their colleagues these adrenaline-rushed pilots dress-up in minutes before storming outside into a waiting minivan. Tires blazing the minivan race a 200 meter dash to the QRA (Quick Reaction Area) “dri-ve through” aircraft-boxes and their F-16AM Fighting Falcon air- defense

fighters. With a well- trained and - controlled choreography, the pilots and ground- crew fire up the power-fully P&W F-100-PW-220E engines. All systems checked and running, both aircraft leave the alert-’barns” in quick succession before blasting off the runway to intercept, identify, escort and if necessary destroy "unk-nown" air-targets... Welcome to the Air Force of Portugal 2014 Baltic Air Policing contingent.

On taxing to the runway, both pilots -belonging to the Monte Real/ BA5’ fighter wing- will have recei-

ved a summary of the "job at hand" and will check in with “Galaxy” -Lithuania’s fighter control center clo-se to Kaunas- within seconds. Within minutes after take-off the powerfully state-of-the-art AN/APG-66(V) 2 ra-dar immediately scans the Baltic ae-rospace allowing the pilots to quickly assess the overall aerial and tactical situation and start their intercepts. “Target of Today” is a lone Russian Air Force Ilyushin Il.20M airborne surveillance aircraft flying in inter-national airspace over the Baltic Sea southbound to the Russian enclave

portugal

theAir force

of




DefensaDefence

of Kaliningrad, but not responding to any civil air traffic radio calls.

Using prevailing NATO-procedures the two Portuguese pilots intercept, identify, escort and make photogra-phs and/or video clips -using off-the-shelf purchased GoPro- action cameras, this Russian propeller air-craft with onboard COMINT/ELINT (communications and electronic inte-lligence) sensors to monitor NATO’s reaction time, radio- and radar com-

munications between the intercepting jets and the Galaxy Control Centre.

Once the intercept over, both Por-tuguese F-16 Fighting Falcons will return to Siauliai Air Base for an in-depth debriefing. Later on, all calm returns to the small modern buil-ding in the heavily guarded “Quick Reaction Area”.... ready to launch another quick reaction alert- mis-sion: Welcome to NATO’s Baltic Air Policing Mission in Lithuania.




Busca recuperar capacidades perdidas en lo que respecta a aviones de transporta de tropa, transporte aéreo logístico y paracaidismo.

Daniel Schenone Arte: ALAS 2015

Con pasos pequeños y decididos, el EA trata de recuperar la capacidad de transporte aé-reo logístico de carga y personal. Habiendo desafectado los G- 222 por obsolescencia

logística y contando con una flota muy antigua de aviones de enlace, busca con la incorporación de pequeños aviones nuevos y usados, probados en el mundo por sus bajos costos de operación y mante-nimiento, y aprovechando al preexistente calificado nivel de mantenimiento en la Argentina dentro de la propia fuerza o en particulares nacionales, comenzar un camino de menor a mayor para recuperar sus pro-piedades de movimiento aéreo táctico para sus pro-pias operaciones logísticas, así como en apoyo a las emergencias y catástrofes naturales.

Con este lineamiento general se están incorporan-do, merced a un contrato gobierno a gobierno (FMS) con los EE UU, un avión reactor sanitario y cuatro aviones Cessna 208 Gran Caravan, para los referidos apoyos a la Fuerza y a la comunidad a lo largo y an-

cho del país, obedeciendo al extenso despliegue que la mencionada fuerza tiene en el territorio nacional.

Dentro de esa política y como resultado de una contratación con Airbus, el Ministerio de Defensa ad-quiere para el EA dos aviones Casa 212 recorridos a cero horas por el fabricante tanto en su estructura, cableado, aviónica e instrumental de última gene-ración, remotorizados con su máximo potencial. Es de destacar que la Fuerza se encuentra operando este tipo de aeronaves hace más de 10 años con la com-probada idoneidad de sus recursos humanos, instala-ciones y equipos de apoyo.

Sin duda que esto no es suficiente para recuperar la capacidad perdida, pero marca un camino de mejora en complemento con otras iniciativas, actualmente en proceso, como la de la modificación y moderniza-ción (remotorización, aviónica e instrumental de ul-tima generación, tren de aterrizaje, recorrida mayor de célula etc.) de la flota de aviones Twin Otter en la Argentina por medio de un contrato con la FAA.

el ejército ArgentinoDefensa

■ Airbus defence and Space designa a Fernando Alonso (58) como responsable de la Unidad de Negocios de Aeronaves Mili-tares.

■ Airbus Defence and Space has named Fernando Alonso (58) as Head of its Military Air-craft Business Unit.

■ SEnER suministra el sistema para el manipuleo de grandes piezas móviles en el programa KC-390 de Embraer. Es un vehículo omnidirec-cional con mecanismo de elevación integrado para piezas de hasta 5 toneladas a 5 m de altura, con precisión de 0,1 mm, para los procesos de fabricación y mantenimiento.

■ SENER is providing the system for handling of large moving parts in the Embraer KC-390 program. It is an omni-directional vehicle with lifting mechanism integrated for parts of up to 5 tons to 5 m high, with accuracy of 0.1 mm, for the manufacture and maintenance processes.

■ ARKIA de Israel firma car-ta intención con Airbus por la compra de hasta cuatro aviones A330-900neo.

■ ARKIA Israeli Airlines, has signed a MoU with Airbus for up to four A330-900neo aircraft.

■ FAI, su Comité Intl. de Segu-ridad y Entrenamiento de Para-caidismo designa al Ing. Gustavo Reyes (Presidente de la Federa-ción Argentina de Paracaidismo) para presidir el mismo.

■ The Intl. Air Sports Fede-ration (FAI) named to Eng. Gustavo Reyes (Argentina Pa-rachutes Federation) as new Chairman of its Technical & Safety Committee of Para-chutes.

■ Saab selecciona a AEL Sys-tems para proveer la pantalla ancha WAD y el HUD del nuevo Gripen NG para Brasil, incluyen-do transferencia de tecnología.

■ Saab has selected AEL to provide the wide area display (WAD) and the HUD inclu-ding know- how transfer as supplier for the Gripen NG in Brazil.

■ La aerolínea nEoS de Italia extiende por cinco años su con-venio firmado en el 2002 con Lufthansa Technik AG para el servicio de los componentes de su flota de seis Boeings 737-800 (Winglet) y tres Boeings 767-300ERW.

■ The Italian airline NEOS ex-tended their existing coope-ration (since 2002) for further five years with Lufthansa Technik for a Total Compo-nent Support TCS® to its six Boeings 737-800W (Win-

glet) and three Boeings 767-300ERW.

■ Wamos Air, tercera aerolí-nea de largo alcance de Espa-ña, extiende el contrato origi-nal (2003) de Soporte Total de Componentes de Lufthan-sa Technik AG para su flota Boeing 747s.

■ Wamos Air, Spain’s third largest long-range airline, and Lufthansa Technik AG have extended their existing cooperation (2003),which is providing a Total Component Support TCS® for the Boeing 747 fleet.

■ Airbus Helicopters Cono Sur y Heliflight Panamá (Centro Autorizado de Mantenimien-to) realizaron un Seminario con Clientes y Autoridades en ese País que cuenta con una flota de 44 helicópteros, en su mayoría ejecutivos.

■ Airbus Helicopters Cono Sur y Heliflight Panamá (Authorized Maintenance Center) held a seminar for customers and authorities in this country, with 44 helicop-ters fleet, mainly for executi-ve flights.

■ Precision Electronics de (subsidiaria de AFI KLM E&M’s), es homolagada por la Agência Nacional de Aviação Civil de Bra-sil para dar servicio y reparación

de componentes y accesorios neumáticos, hidráulicos, avióni-ca, combustible, instrumentos y electro- mecánicos para la avia-ción regional.

nAv-com

■Gendarmería nacional de Argentina, su Aviación fue desplegada recientemente por sus Autoridades Nacionales para brindar el apoyo operativo y de seguridad durante la exigente com-petencia internacional Rally Dakar 2015 que en Argentina recorrió las Provincias de Buenos Aires, Córdoba, San Juan, La Rioja, Salta, Santiago del Estero y Santa Fe. Se voló un total de 37 horas en helicóptero y 13 horas en avión, muchas de ellas en condiciones extremas de temperaturas y altitudes, teniendo las tripulaciones de vuelo y las aeronaves un sobresaliente desempeño.

■The Gendarmería Nacional of Argentina, its Aviation was deployed recently by its Na-tional Authorities to provide operational and security support during the demanding in-ternational competition Rally Dakar 2015, through the Provinces of Buenos Aires, Cordo-ba, San Juan, La Rioja, Salta, Santiago del Estero and Santa Fe in Argentina. Flew a total of 37 hours in helicopter and 13 hours by plane, many of them in extremes hot- altitude conditions. And with flight crews and aircrafts having an outstanding performance.




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■ Precision Electronics of Aero Maintenance Group (AFI KLM E&M’s subsidiary) has received the Brazilian ANAC certification, to supply repair service of pneumatic, hydraulic, avionic, fuel, ins-truments and electro-mecha-nical components and acces-sories for regional aircraft.

■ Scoot Pte Ltd. de Singapur recibe su primer Boeing 787 Dreamliner, de la orden origi-nal de su propietaria Singapore Airlines, por diez 787-9 y diez 787-8s.

■ Scoot Pte Ltd. the Singapo-re-based airline receive the first 787 Dreamliner, which were originally ordered by parent Singapore Airlines, which included ten 787-9 and ten 787-8s.

■ El segundo satélite Boeing Inmarsat-5 ha sido lanzado y emite señales desde su órbita, para conectar el Global Xpress, primer servicio global de móvi-les con banda de alta velocidad para usos comerciales y públicos.

■ The second Boeing Inmar-sat-5 satellite has launched

and sent signals from orbit, the next step in establishing Global Xpress, the world’s first globally available high-speed mobile broadband service for government and commercial users.

■ Lufthansa Technik’s Cyclean®, el sistema de lavado

de motores usado por más de 40 aerolíneas, ahora ha incorpo-rado los motores GP7200, GEnx-1B y LF507.

■ Lufthansa Technik’s Cy-clean® Engine Wash, up to date using by more than 40 airlines worldwide, now also available for the GP7200, GEnx-1B and LF507 engines.

■ Lufthansa Technik Shan-non, es la nueva razón social de Shannon Aerospace, ofreciendo inspecciones mayores D- Checks y anuales C- Checks para aviones Boeing 737, 757, 767y familia Airbus A320.

■ Lufthansa Technik Shan-non, is now called what used to be Shannon Aerospace. The services offered are over-hauls D-Checks and annual checks C- Checks on the Boeing 737, 757, 767and the Airbus A320 family.

■ Vuelo del primer prototipo del avión de transporte militar Embraer KC- 390, listo para el ini-cio de las etapas de ensayo.

■ First prototype of the Em-braer KC- 390 military trans-port aircraft already flying and going to the incoming test phases.

■ La Gendarmería nacional de Argentina interviene junto con otras instituciones, en la lucha para controlar los incendios en el Sur del País.

■The Gendarmeria Nacional of Argentina participates together with other institu-tions, in the struggle to control the fires in the South of the country.

■ AgustaWestland completa la entrega de los ocho AW139s de la Policía de Italia, operando desde cinco bases superando las 1500 horas de vuelos con 50 tripulantes y 70 técnicos.

■ AgustaWestland completes deliveries of Italian Police’s AW139s of eight helicopters performing their missions from five bases, with over 1500 flight hours, 50 aircrew and 70 maintenan-ce technicians.

■ All nippon Airways (ANA) confirma intención de compra de tres Boeing 787-10 Dreamliners adicionales y ordena cinco Boeing 737-800s.

■ All Nippon Airways (ANA) intent to purchase three 787-10 Dreamliners additional and order five Boeing 737-800s.




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■ Patrick Piedrafita, hasta ahora responsable del Pro-grama A330, asume igual función en el Programa 350 XWB, reportando a Didier Evrard, VP Ejecutivo de Pro-gramas Airbus.

■ Patrick Piedrafita, previously Head of the A330 Family Program-me, is appointed Head of the A350 XWB Programme, and he will report directly to Didier Evrard – Airbus

Executive Vice-President Programmes.

■ Puerto Rico, la Escuela de Aeronáutica de su Universi-dad Inter Americana adquiere un Simulador Genérico ALX de Alsim Americas, para en-trenamiento inicial hasta jets medianos para estudiantes de líneas aéreas.

■ Puerto Rico, its School of Aeronautics of the In-ter American University order one Alsim Americas

Generic ALX Simulator, for training from ab initio to medium jet to the airlines students.

■ Korean Air finaliza orden por cinco Boeing 777 F, su-perando los U$ 1.5 billones ( precio de lista).

■ Korean Air finalized an order for five 777 Fre-ighters,, valued at more than U$ 1.5 billion at cu-rrent list prices.

■ Transavia Company, de

Air France KLM Group, ordena 17 Boeing 737- 800s por U$ 1.6 billones (precio de lista), incluyendo opciones y tres aviones adicionales.

■ Transavia Company, a wholly owned subsidiary of the Air France KLM Group, order (valued at $1.6 bi-llion at current list prices) for 17 Boeing 737-800s, including options for three additional airplanes.

■ Aviones Ejecutivos, la demanda para reactores grandes con pre-cios de entre U$ 25 millones y U$ 65 millones, luce más activa que la de jets pequeños (fuente:wsj).

■ Business Jets, demand for larger jets costing between U$ 25 million and U$ 65 million has been more resilient than for sma-ller models (source:wsj).

■ Avianca Holdings S.A. firma con Airbus un Memorando de Enten-dimiento por un total de 100 aviones de la familia A320neo.

■ Avianca Holdings S.A. sign a MoU with Airbus for up 100 A320neo family aircraft.

50 | | JULIO - AGOSTO 2013

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■ Base Antártica Matienzo de Argentina, vuelve a operar luego de siete años con apoyo operativo de los helicópteros MI-171E en las campañas antárticas, y ejecutar tareas de apoyo logístico, asistencia en situaciones de emergencia y búsqueda y rescate.

■ Antartic Base Matienzo of Argentina, returns to operate after seven years thanks to the operational support of the helicopters MI-171E performing tasks of logistical support, emergencies and SAR.

May June 2015’s Issue EBACE 2015, LAAD 2015

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■ Elbit System recibe del Ministerio de Defensa Israelí un contrato por U$ 100 millones para la compra de seis aviones anti- incendios y la operación por ocho años del escuadrón respectivo con una flota total de 14 aeronaves.

■ Elbit System was awarded an U$ 100 million and 8 years pe-riod contract from the Israeli Ministry of Defense to procure six new firefighting aircraft and operate the firefighting squadron of a total of fourteen aircraft through 8 years period.

■ desde el 2011, este escuadrón anti-incendio efectuó 4600 misio-nes, más de 2500 hr. voladas, extinguiendo 500 incendios en su te-rritorio.

■ Since 2011, this firefighting squadron has performed over 4,600 missions, over 2,500 flight hours and has helped extin-guish over 500 fires across the country.

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alas de argentina y el mundo - marzo abril 2015

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