‘akıllı ulaşım sistemleri - aus’ otomotiv sanayii
DESCRIPTION
‘Akıllı Ulaşım Sistemleri - AUS’ Otomotiv Sanayii. Prof.Dr.Ercan TEZER / Genel Sekreter Akıllı Ulaşım Sistemleri Çalıştayı 25.05.2012 İstanbul WoW Hotels&Convention Center. Otomotiv Sanayii Derneği / OSD. Kuruluş 1974 Temel Amaçlar : - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
‘Akıllı Ulaşım Sistemleri - AUS’
Otomotiv Sanayii
Prof.Dr.Ercan TEZER / Genel Sekreter
Akıllı Ulaşım Sistemleri Çalıştayı
25.05.2012 İstanbul WoW Hotels&Convention Center
OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ AUTOMOTIVE MANUFACTURERS ASSOCIATION
Kuruluş 1974
Temel Amaçlar: Kamu Kurum ve Kuruluşları İle Ulusal ve Uluslararası Kuruluşlarda Otomotiv
Sanayini Temsil Etmek Otomotiv Sanayi İle ilgili Bilgileri Derlemek, Değerlendirmek ve Yaymak Sanayiyi İlgilendiren Alanlarda Ortak Çalışmaları Düzenlemek ve Koordine Etmek
OSD, MARTEK’nin Kurucu Aktif Üyesidir
OSD, Aşağıdaki Uluslararası Kuruluşlarda Aktif Üyedir:
OICA ODETTE
ACEA Liaison Committee ENX OSD, ACEA/EUCAR ve AB ERTRAC Kuruluşlarında Gözlemcidir OSD, Birleşmiş Milletler AEK WP29 ve EU Motor Vehicle Technical
Committee Çalışmalarında Türkiye’deki Otomotiv Sanayini Temsil
Etmektedir
www.osd.org.tr/
Otomotiv Sanayii Derneği / OSD OSD
18.293
9.399
8.654
6.311
4.657
3.936
3.406
2.680
2.354
2.295
2.135
1.988
1.649
1.478
1.464
1.200
1.190
837
829
790
1) ÇİN
2) JAPONYA
3) ABD
4) ALMANYA
5) G.KORE
6) HİNDİSTAN
7) BREZİLYA
8) MEKSİKA
9) İSPANYA
10) FRANSA
11) KANADA
12) RUSYA
13) İRAN
14) TAYLAND
15) İNGİLTERE
16) ÇEK CUM.
17) TURKİYE
18) POLONYA
19) ARJANTİNA
20) İTALYA
2011 Yılında Küresel Üretimin Değişimi (x 1.000)
2009 Yılında: Dünyada 17 inci ve AB’nde 7 inci2010 Yılında:Dünyada 16 ncı AB’nde 5 inci 2011 Yılında:Dünyada 17 ncı AB’nde 5 inci
AB (27) de Üretim Sıralaması Toplam Üretim 5
Hafif Ticari Araçlar 1Otobüs 2 Otomobil 8
1.190.000 Adet Üretim
OICA - 2012
Sanayimizde Değişim 2002/2010 ve 2011 Yılı
174
398
741 759
666576
793
911
634
527
0
200
400
600
800
1.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
4,66,9
10,612,6
15,516,8 17,4
20,421,2
24,7
0
5
10
15
20
25
30
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
262359
508 552
697630
790754
820910
0
200
400
600
800
1.000
1.200
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
347
534
823879
988870
1.0951.190
1.0991.147
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Üretim
Toplam Pazar İhracat / Milyon $
İhracat
2002/2008 X 3,6 2002/2008 X 5,4
2002/2008 X 3,5 2002/2008 X 3,3
2012 Yılında İç Talebin Düşmesi BeklenmektedirAB Pazarındaki Risklerin Devam Etmesi İhracatı Sınırlıyor2012 Yılı İlk İki Ayda İç Talepte ve İhracatta Azalma Devam Ediyor
2011 Yılı Sonuçları ve 2012 Yılı Beklentileri
2003 2008 2009 2010 2011 2012
Üretim (1.000) 534 1.147 870 1.095 1.190 1.100
800
21.000
790
20.40017.400
755İhracat (1.000)
İhracat (Mio-$)
359 630
6.900 16.800
910
24.700
2011 2012 (%) 2011 2012 (%)Toplam 104.010 88.261 -15 408.422 369.500 -10Otomobil 54.096 44.384 -18 222.892 186.374 -16Toplam 69.942 61.606 -12 283.627 261.991 -8Otomobil 38.639 35.761 -7 163.763 148.270 -9Toplam 82.071 65.954 -20 275.410 209.845 -24Otomobil 53.835 45.645 -15 176.730 143.181 -19
Pazar
Nisan Ocak-Nisan
Üretim
İhracat
KONULAR
Otomotiv Pazarı Doymamış Bir Pazardır
1000 Kişi Başına Düşen
Motorlu Araç Sayısı 135
Ve Dünya Ortalaması 155
Araç/1000 Kişi,
Bulgaristan’da 408
Araç/1000 Kişidir
Türkiye’de 1,000 Kişiye
Düşen Araç Sayısı,
Ülkemiz Ekonomisine
Benzer Ülkelerin de
Gerisindedir
Gelecek 10 Yıl İçinde Bu Düzeye Ulaşmak İçin Gerekli Araç Sayısı 10 Milyon Adettir
Bu Talebin İthalatla Karşılanmasının Bedeli İse Yaklaşık 100 Milyar $ Olacaktır
Bu Talebin, Yüksek Katma Değer Yaratan Ve Rekabetçi Bir Otomotiv Sanayi İle
Karşılanması Zorunludur
● Kısa Vadede 2008 Yılında: 1,14 Milyon Adet Üretim Ve 0,910 Milyon Adet Araç / 24 Milyar $ İhracat 300 Bin Kişilik İstihdam (Pazarlama ile Birlikte Toplam 400 Bin Kişi)
Yaratılmıştır
● En Az 5 Milyar $ Tutarında Doğrudan, Yeni Ve Küresel Kaynaklı Sabit Sermaye Yatırımı İle Orta Vadede:
2,0 Milyon Adet Üretim Ve 1,5 Milyon Adet / 50 Milyar $ İhracat 250 Bin Kişilik Nitelikli Ek İnsan Gücü İstihdamı
Yaratılabilir
Otomotiv Sanayii Potansiyel Ve Üstünlükleri ile Küresel Yatırımlar İçin “Çekim Merkezi” Olabilir
“Vizyonumuz Daha Fazla Katma Değer Üreterek
Avrupa Birliği İçindeki En Rekabetçi Üretim Ve
Gelişmiş Bir Ar Ge Merkezi Olmaktır”
● Ulaştırma Sektörü Ekonomik Gelişmenin Temelidir
● Ulaştırma Sektörü, Ülkemizde Toplam Enerji Tüketimi İçerisinde Yaklaşık Yüzde 25 Paya Sahip Bulunmaktadır
● Sektörün Ülkemizde Toplam CO2 Emisyonu İçerisindeki Oranı Yüzde 19 Dolayındadır
● Yolcu (Yüzde 95) Ve Yük (Yüzde 91) Taşımacılığının Önemli Bölümü Karayolu Ulaşımı İle Sağlanmaktadır
● Otomotiv Ürünleri Enerji Tüketerek, İnsan ve Yük Hareketliliği Sağlar ve Egzoz Emisyonu Yaratır
● Ana Enerji Kaynağı Fosil Yakıtlardır, Sınırlı Olan Bu Kaynak Yenilenebilir Alternatif Yakıtları da Gündeme Getirmektedir
● Enerji Tüketiminde Arz-Talep Dengesi ve Emisyonların Azaltılması İle Ulaştırma Sektörünün Sürdürülebilir Gelişmesi Yakından İlgilidir
Ulaştırma Sektörü ve Otomotiv Sanayii
Kentleşme ve Toplu Ulaşım
● Türkiye Özellikle 1980 li Yıllarda Başlayan Yeni Ekonomik Politikalar Kapsamında Hızla Kentleşmekte Ve Büyük Metropoller Oluşmaktadır
● Kentleşme Sürecinde Kent Merkezi Dışında Yeni Ve Çağdaş Yerleşim Alanlarının Geliştirilmesi Kamu Politikaları İle De Desteklenmektedir
● Yeni Oluşan Ve Genişleyen Kentlerde “Toplu Ulaşım” Çevrenin Korunması Ve Ulaştırmanın Verimliliği Açısından En Önemli Konu Olarak Gündemdedir
● Çeşitli Taşımacılık Modları Üzerinde Çalışmalar Yapılmakla Beraber Gelecekte de Karayolu Taşıtlarının Etkinliğinin Devam Edeceği Bilinmektedir
● Bu Araçlar Taksi, Dolmuş, Minibüs, Otobüs Olarak Tüm “Tarifeli Taşımacılık” Alanlarında Yaygın Olarak Kullanılmaktadır
● Ülkemizdeki Otomotiv Sanayii Her Türlü Yolcu Taşımacılık Araçlarının Geliştirilmesi Ve Küresel Pazarlar İçin Üretiminde Önemli Başarılar Sağlamıştır
Kent/Kır Nüfusunda Değişim
Kent Nüfusu Son 20 Yılda 2,7 Katı Artış Gösterdi, 54 Milyon Oldu
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
19
27
19
35
19
40
19
45
19
50
19
55
19
60
19
65
19
70
19
75
19
80
19
85
19
90
19
95
20
00
20
05
20
09
20
10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Kent Kır Kent (%)
● Kent Nüfusu Oranı Artıyor
1950 % 25 1960 % 32
1980 % 44 1990 % 58
2000 % 65 2010 % 75
● 2009 Yılında Toplam Belediye Sayısı 2,700 ve Büyük Şehir Belediyesi Sayısı 16
● Nüfusu 1 Milyonu Aşan Kent Sayısı 1990 Yılında 5 ve 2010 Yılında 19
● Nüfusu 100 Bin ve Daha Yüksek Kentlerin Payı 1960 Yılında % 45 İken 2010 Yılında % 75 Oldu
Toplu Ulaşımda Temel İlkeler
● “İnsanların Hareketliliği” Sağlayan Yeni Nesil “Çevre Dostu Toplu Ulaşım Araçları” Temiz, Verimli, Güvenli Ve Akıllı Yol Ulaşım Sistemlerini Bir Araya Getirmektedir
● Yeni “Kentsel Ulaşım Ve Hareketlilik” Kavramı; Yaratıcı, İşlevsel Yönetim Planları Ve Yüksek Kaliteli Yerel Ulaşım ile Birden Çok Taşıma Türünün Birleşmesine Tam Erişimi Sağlamayı Amaçlamaktadır
● Ulaşımın Kirletici Olmayan Şekillerine, Alt Yapılarına Ve Servislerine, Bilgi Ve Haberleşme Stratejileri İle Talep Yönetimine Özel Bir Önem Verilmektedir
«Akıllı Ulaşım Sistemleri» Özellikle Kentlerde Ulaştırma
Verimliğimi Trafik Güvenliği ve Çevre Korunması İçin Gereklidir
«Akıllı Ulaşım Sistemleri» Özellikle Kentlerde Ulaştırma
Verimliğimi Trafik Güvenliği ve Çevre Korunması İçin Gereklidir
Toplu Ulaşım ve İdari Mevzuat
Büyükşehir Belediyesi Kanunu “No. 5216 / Tarihi : 10.07.2004”
Büyükşehir Belediyesinin Görev, Yetki ve Sorumlulukları
Madde 7.- Büyükşehir belediyesinin görev, yetki ve sorumlulukları şunlardır:
f) Büyükşehir ulaşım ana plânını yapmak veya yaptırmak ve uygulamak; ulaşım ve toplu taşıma hizmetlerini plânlamak ve koordinasyonu sağlamak; kara, deniz, su ve demiryolu üzerinde işletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçları ile taksi sayılarını, bilet ücret ve tarifelerini, zaman ve güzergâhlarını belirlemek; durak yerleri ile karayolu, yol, cadde, sokak, meydan ve benzeri yerler üzerinde araç park yerlerini tespit etmek ve işletmek, işlettirmek veya kiraya vermek; kanunların belediyelere verdiği trafik düzenlemesinin gerektirdiği bütün işleri yürütmek.
Belediye Kanunu “No: 5393 / Tarihi: 03.07.2005”
Belediyenin Yetkileri Ve İmtiyazları
Madde 15 - Belediyenin yetkileri ve imtiyazları şunlardır:
f) Toplu taşıma yapmak; bu amaçla otobüs, deniz ve su ulaşım araçları, tünel, raylı sistem dâhil her türlü toplu taşıma sistemlerini kurmak, kurdurmak, işletmek ve işlettirmek.
● Tekerlekli Karayolu Taşıtları İle Kent Ulaşımı Karayolu Taşımacılığı Mevzuatı Dışındadır
● Halk Otobüsleri de Dahil Ayrı Bir Mevzuat Gereklidir
Trafik Yol, Taşıt Aracı ve İnsan Arasında Karmaşık İlişkilerinden Oluşur
Hızla Artan Kentleşmede Ulaştırma Sorunun Çözümü İçin Yalnız Fiziki Altyapı Yeterli Değildir, Hatta Sorunu Daha Çözümsüz de Kılabilir
Bunun Yanında İletişim; Bilgi İşlem ve Diğer Teknolojiler Bir Bütünlük İçinde Akıllı Ulaşım Sistemini Oluşturmalıdır
Böylece İnsan; Yol ve Taşıt Arasında İleri İletişim Teknolojileri Aracı İle Bütünleşik Kurulabilir
Ulaştırmada Trafik ve Taşıt Araçları
İklim Değişikliği Teknik Düzenlemeler
Enerji Tüketimi Ulaştırma Yüksek Sistem Verimliliği
İşletme Maliyeti Kapasiteye Uygun Talep Yönetimi
Demografik Değişim Nüfusun Yaşlanması ve Göç
Yeni Taşıt Araçları
Yüksek Enerji Verimi Akıllı Araçlar
Alternatif Tahrik Sistemleri
Taşıma Modları Arasında Hızlı Değişim (Co-Modallty)
Kentsel Ulaştırmada Gelecek Beklentileri
Akıllı Ulaşım Sisteminin Temel Amaçları: Kent Yollarında Kapasiteyi Arttırmak Ortalama Hareket Hızını Arttırmak Yakıt Tüketimini Azaltarak CO2 ve Diğer Egzoz Emisyonlarını Azaltmak Trafik Kazalarının Sınırlandırmak Farklı Taşımacılık Modları Arasında Bütünleşmeyi Sağlamak Yol Ücretlerin Belirleme ve Ödeme Kolaylıkları
Gelişmiş Ülkelerde Uygulamalar Yaygınlaşmaktadır: ABD’nde 1970 yıllarında Eletronic Road Guidance System (EGRS)
Uygulamaya Girdi. 1980 Yıllarında AB’nde Almanya Fransa ve İngiltere Ortak Girişim Japonya ve G.Kore’de AUS Teknolojisi Yaygın Kullanılıyor
AUS Büyük Kentlerimizde Henüz Kısmen Kullanılmaktadır Sanayimiz Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP) Çerçevesinde Konu İle
İlk Çalışmaları Tamamlamış ve Konu OTEP Stratejik Araştırma Programı (SAP) İçinde Öncelikli Olarak Yer Almıştır
Akıllı Ulaşım Sistemleri – AUS (ITS)
Akıllı Ulaşım Sistemi İçinde Uygulanan Başlıca Teknolojiler: Global Positioning System (GPRS) Dedicated-Short Range Communication (DSRC) Wireless Networks Mobile Telepony (3G or 4G) Roadside Camera Recignation
Büyük Kentlerimizde AUS, Yerel Yönetimler ve Trafik İdaresi Tarafından Ortak Olarak Uygulanmaktadır: Yol Sensörleri Trafik Kameraları (EDS) Trafik Yoğunluğu Harita İle Bilgilendirme (İstanbul) Değişkem Mesaj Sistemi (DMS) Mobil Bilgilendirme Sistemi Kural İhlal Sistemleri
Akıllı Ulaşım Sistemleri Uygulamaları
Teknik Mevzuat: Araçlar İle Bunların Aksam Ve Parçalarında Performansa Ait Teknik
Koşulları Küresel Düzeyde Belirler Üreticilerin Zorunlu Veya İhtiyari Olarak Uymaları Gereken Teknik
Düzenlemeleri İçermektedir Teknik Mevzuatın Amacı:
Artan Taşıt Parkı Ve Trafik Yoğunluğunun Yarattığı Yüksek Kaza Riskine Karşı Trafikte Can Ve Mal Güvenliğinin Sağlanması
Çevrenin Emisyon Ve Gürültüye Karşı Korunması Teknik Mevzuat Küreselleşiyor ve Belgeler Karşılıklı Tanınıyor:
Otomotiv Ürünlerinin Üretiminin Ve Ticaretinin Küreselleşmesi Dünya Ticaretinin Daha Serbest Hale Gelmesi İçin Teknik Engellerin
Kaldırılması Uluslar Arası Karayolu Transit Taşımacılığı ve Turizmin Gelişmesi
AUS Uygulaması İçin de Teknik Mevzuat Gereği Dikkate Alınmalıdır
Otomotiv Sanayiinde Teknik Mevzuat
Yerel Yönetimlerin Mevzuatına Göre Kent İçi Toplu Taşımacılık İle İlgili Tarife, Durak, Hat vb Düzenleme Bu Yönetimlerin Yetkisindedir
Kentleşmenin % 75 leri Aştığı Günümüzde Toplu Taşımacılık ile İlgili Kurallar Ulusal Düzeyde Yeniden Düzenlenmelidir
Kent İçi Yük Taşımacılığında da Mevzuat Yetersizdir
Bu Alanda Bir Ulusal Temel Mevzuat Gereklidir
Özellikle İklim Değişikliği Yükümlükleri Çerçevesinde Kullanılan Araçların Çevreye Etkisi ile Can Güvenliği ve Konfor Açısından Belirli Standartlara Ulaşması Zorunludur
Kentsel Ulaştırmada Yeni Mevzuat İhtiyacı
Kentleşme Süreci Gelecek Yıllarda da Devam Edecektir
Karayolu Taşımacılık Mevzuatı, Şehirlerarası Taşımacılık Alanında Önemli Gelişmeler Sağlamıştır
Kentlerde de Taşımacılık Yeni Mevzuata Kavuşturulmalıdır
Kentsel Ulaştırmada AUS Uygulamaları, Ülke Düzeyinde Sektörler ve Teknolojiler Arasında Bütünleşik Uygulama Gerektirmektedir
İletişim Altyapısı ve Uygun Yazılım Programları Yatırım ve ArGe Teşvik Sistemi İçinde Özel Olarak Değerlendirilmelidir
Bu Alanda Ulaştırma, Denizcilik ve İletişim Bakanlığı Yeni İşlevler Yüklenebilir
Otomotiv Sanayi OTEP Bünyesinde Ulusal Programlar Hazırlayabilir Sistem İçinde Yer Alabilir
Sonuç ve Öneriler
INTERNETINTERNEThttp://www.osd.org.trhttp://www.osd.org.tr
[email protected]@osd.org.tr
İlgilerinize Teşekkür Ederiz
OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ AUTOMOTIVE MANUFACTURERS ASSOCIATION