AirmailNr. 2/juli 2011

14 fly til vinter

55 MED 1375 ÅRS ERFARING

FREMTIDENS COCKPIT:

57 kilo papir - eller en iPad på 618 gram

Læs side 3

Det er ikke kun i denne sommer, at TCAS får ekstra fly for at flyve endnu flere

TCNE-gæster. Til vinter indlemmes både en A330’er og en Boeing 757 i flåden –

begge fly hentes i England. Læs lederen på side 2

Vinter 2011/12:2 A320 177 passagerer (mellemdistance)

6 A321 211 passagerer (mellemdistance)

3 A330-300 396 passagerer (også oversøisk)

2 A330-200 323 passagerer (også oversøisk)

1 B757 235 passagerer (mellemdistance)

Hvem er Hanne Hansen?

Læs side 11

Nye påkørsler af fly udløser

MILLIONKRAVLæs side 10

LEDER

Kære kollegerTuroperatørerne i TCNE har valgt at kæmpe for at bevare positionen som nummer ét på

det skandinaviske marked. En strategi, som indebærer svære overvejelser, en massehårdt arbejde, og risiko for at vi forringer indtjeningen, idet flere konkurrenter også øgerkapaciteten med deraf følgende risiko for overkapacitet. Satsningen er dog velovervejet,og skal betragtes som en investering i vores fælles fremtid.

Med udgangspunkt i ovenstående, vil jeg gentage TCAS’ intention om at være ”offensivfrem for defensiv”. Nemt at sige, men hvad gør vi så helt konkret. For sommeren 2011, harvi leaset en ekstra A320 fra vort belgiske søsterselskab. Dette passer perfekt i forhold til vo-re turoperatørers behov og støtter fint op om deres strategi. Flyet har, i skrivende stund,fløjet for os i ca. tre uger. Jeg er helt bevidst om, at flyet ikke helt lever op til sædvanligstandard i forhold til service, men jeg kan forsikre, at vi gør alt for at afhjælpe dette.

For vinteren 2011/12 vil vi lease yderligere en A330 i ca. 3½ måned. Dette bliver voresfemte A330’er og vil øge vort long haulprogram betragteligt. Dette er en crew-mæssig udfordring, idet vinteren er vorespeak, men jeg kan med glæde fortælle, at vore piloter har rykket ferie og deltid iet omfang der gør, at vi kan tage flyet indpå eget register og operere det som alleandre fly. Der skal selvfølgelig rekrutteresen del cabin attendants (kontraktansatte) og vi skal også låne nogle engelske piloter, mendet er en del af den positive udfordring.

For vinteren 2012 har vi endvidere aftalt, at vort engelske søsterselskab skal operere enB757 på DK prefix og med vore servicekoncepter. Flyet vil være på engelsk register med engelsk cockpit crew og engelsk cabin crew, men suppleret med vore egne cabin crew, sågæsterne kan nyde godt af vor høje kvalitet.

Den seneste nyhed er, at vi til næste sommer selv skal operere alle tre A330-300 fly i modsætning til de seneste mange år, hvor vi har været nødsaget til at leje et af flyene ud. Dette er virkelig gode nyheder for vores virksomhed, og en positiv konsekvens af TCNE’sstrategi. Den ”tredje” A330 har næsten fuldt program i højsæsonen, primært ud af Norge,men med afstikkere til ARN og CPH.

Alt i alt er der altså udsigt til vækst for vores virksomhed, hvilket vil betyde nye arbejds-pladser og forhåbentlig også forbedret indtjening. En konsekvens af, at vi er vore turopera-tørers foretrukne selskab, hvilket igen hænger sammen med, at gæsterne anser os som”luftens bedste valg” målt på den samlede servicescore (tax-free, service, mad om bord).

I har sikkert alle set at Norwegian har annonceret, at de vil starte long haul (bl.a. tilThailand), og at Thai åbner en rute CPH-HKT allerede fra denne vinter. Dette samtidig medat diverse selskaber slås om markedet på short haul. Der er altså udfordringer nok derude,

og det er derfor ekstra vigtigt, at vi griber mulighederne og leverer et kvalitetsprodukttil den rigtige pris. For at lykkes med dette,må vi alle arbejde mod de samme strategiskemål og basere os på vore værdier ”forret-ningssans, drivkraft og omtanke”.God sommer!

Med venlig hilsen

Torben Østergaard

Alt i alt er der altså udsigt til vækst for vores

virksomhed, hvilket vil betyde nyearbejdspladser og forhåbentligogså forbedret indtjening.

��

MIN SOMMERFERIEJesper Weyen, IT-chef: - Når det gældersolskin, er Bornholmdet danske modstykketil Mallorca. Vi har le-jet et dejligt sommer-hus i en uge på klip-peøen. De to andresommerferieuger skalbruges på at sætte vores nye hus i stand.

KRIG FORSINKER – De græske øer volderstore problemer, når det gælder OTP for TCAS.Selv om flyene kommer rettidigt frem til øersom Rhodos og Kreta, kniber det med at fåsendt dem hjemad til tiden. På Kreta er enmedvirkende årsag til mange forsinkelser, atlufthavnen i Chania er en militærlufthavn, derbl.a. bruges som trinbræt for NATO fly påbombetogter til Libyen.

TRANSPORTKASSER - Hvert år udbetalerTCAS omkring en million Dkr. i erstatning tilgæster, der har fået skader på deres barne –eller klapvogn. Og det er for meget. Derfor erder indgået en aftale med firmaet Airshells,der for ca. 149 Dkr. pr. uge udlejer transport-kasser i skumgummi til TCAS’ gæster. Mens andre flyselskaber kræver, at gæsternetransporterer deres vogne i Airshells produk-ter for at yde erstatning ved eventuelle skader,er dette endnu ikke et krav hos TCAS. Du kanlæse mere om produktet på www.airshells.com

MERE RO I LUFTEN – i de første otte måne-der af regnskabsåret har der været roligt ogtrygt ombord på TCAS fly. Til og med maj harvi kun ”blacklistet” én gæst, som ikke opførtesig efter reglerne. Dog er der kommet endnuén på listen i juni måned. Vedkommende opførte sig truende og kom ikke med hjem fraMallorca. Til sammenligning havde vi i2009/10 seks urolige passagerer. Antallet top-pede i 2000/01 med 28.

I NYE CYKELKLÆDER – En ny cykelklubhar set dagens lys i TCAS. Den første officielle cykeltur gik forleden til RingsjønRunt i Sverige. Her var der samtidig premiere på klubbens flotte cykeltøj, somfem ansatte i OP, Robert Nilsson, TonnyTörnqvist, Christoph Stakston, Lene Nielsen og Flemming Djarn, her viserfrem.

De første flyselskaber har allerede udskiftet deres papirmanualer med en iPad løsning.

Vidste du at …trykkeriet i Dragør

hvert år anvender en million stykker A4 papir –

heraf går halvdelen til manualer?

De tunge manualer fylder godt i cockpit.

VEJEN MOD DET PAPIRLØSE COCKPIT

Airmail

3

Flightdeck IT Manager,Hans-Henrik Grentzmann,skriver her om tiltag, derskal nedsætte papirfor-bruget med seks tons.

Et fire-faset projekt, EOPS (Essen-tial operations information system), er blevet sat i gang foret halvt år siden. Målet er en for-mindskelse af den enorme papir-mængde, som piloter får hvertår i form af rettelser til bøger.Disse bøger, som omfatter totaltover 16.000 sider information til flightdeck crew, kan ikkelængere håndteres på grund afdet voldsomme omfang.

Det har Airbus, som produce-rer mange af disse manuals, ind-set. Derfor har selskabet taget enrække initiativer, der skal få fjer-net en stor del af papirmæng-den.

TCAS er hoppet med på vog-nen og har iværksat en egen mo-del til projekt “going less paper”.

Mange af disse bøger (manuals)er myndighedskrav og styring afudgivelserne ligger hos TCASgennem yderligere myndigheds-krav. Tidligere udgav vi materia-ler via CD-rom, men denne me-tode fungerede kun i forbindelsemed samtidige papirudgivelser.

Fase 1:Den første fase krævede en løs-ning på håndtering af de såkald-te XML dokumenter (web basere-de digitale sider). Alle håndbøgerbliver fremover produceret pådenne måde af Airbus.

Efter at have vurderet omfan-get af de nødvendige ressourcer,blev det besluttet, at et andet firma skulle håndtere selve produktionen af bøgerne. TCAS’Fleet Office håndterer i dageventuelle rettelser og fusion affirmarelateret materiale samtudgivelse af bøgerne. Ydermerevaretager vi selv registrering afdisse dokumenter på Fleet Office.

Første fase blev afklaret ved at

et professionelt firma (Vistair)har fået kontrakten til XMLhåndtering.

Fase 2:Anden fase er nu også færdig ogyderligere en hjemmeside åbnersnart med mulighed for at henteen “installationspakke” med alleCockpitcrew og Cabin Crew bø-ger. Dokumenterne og de digita-le bøger vil derefter kunne sesuden kontakt med internettet.

Dette indebærer, at vi nu er

nået til en afklaring omkring dokumenthåndtering. Vi overgårsnart til fremtidens digitale, nårdet gælder for 95 pct. af alle vores bøger til flight crew inklu-sive kabinebesætning. Flere webportaler og en såkaldt crew key(usb nøgle) til kabinebesætning -er skal helt erstatte papirleve-rancer til flight crew. Dog vil der,grundet certifikationskrav på flyet, stadig være papirbøger påflight deck i vores fly – i hvertfald frem til fase 4 realiseres.

Fase 3:Vores grønne ”footprint” vil bliveendnu tydligere, når vi elimine-rer vores papirudgivelser til piloterne. Yderligere tiltag i fase3 vil gøre dem 99 pct. fri for papirmaterialer. Dette gøres ved,at vi samordner de afdelinger,som normalt leverer papirer tilflight crew. Materiale fra flere afdisse afdelinger udgives dagligt -i modsætning til de månedligerettelser for bøger.

Igen en eliminering af papir-materialer, som stort set bortkas -tes efter læsning og ankomst tildestinationen.

Det er blevet anslået, at vi spa-rer totalt over 6 tons papir omåret ved snarest at nå fase 3.

Fase 4:IPAD’en er blevet foreslået somet medie og vil fungere fint sam-men med de første 3 faser, derallerede beskrevet.

Flere af vores systemer i TCASkan konfigureres til at levere di-gitalt papir perfekt afstemt til brug på IPAD. En komplet syn-kronisering af data sker på IT-niveau og enheden kan leve-res som en corporate(company)eller privat opsætning version.

Overgangen til fase 4 vil givede største fordele i effektiv opdatering og absolut højeste niveau af besparelser.

Vi har store forventninger tiliPad, men det er værd at under-strege, at vi er inde i en testpe-riode og at der ikke er taget en-delig stilling til en iPad-løsning.

4

Airmail

1) TCAS 3,76 (3,60)

2) TUIfly Nordic 3,65 (3,51)

3) JetTime 3,61 (3.39)

4) Air Finland 3,57 (-)

5) Finnair 3,40 (3,52)

6) Primera Air 3,40 (3,20)

7) Norwegian 3,33

8) Iberworld 3,23 (2,94)

9) SAS 3,22 (3,21)

10) Malmö Aviation 3,18 (3,00)

Også i den forløbne vinter var TCNE’s gæster glade for TCAS. Detfremgår af de 86.410 spørgeskemaer, som er udfyldt af gæster-ne på 17 forskellige flyselskaber, som TCNE anvendte i den for-løbne vinter. Når det gælder charterflyselskaberne konsoliderer

TCAS førstepladsen ved at gå 0,16 point frem på 5-skalaen. Karakteren er den samlede score, når det gælder service, cate-

ring, taxfree og komforten ombord. I parentes karakteren forvinteren 2009/2010.

TOPPER EFTER FLOT VINTER

TCAS er bedst til f.eks. service, catering og taxfree. Og når det gælderpriserne på varerne ombord, kan gæsterne også godt være tilfredse.

Se blot en rask lille sammenligning af priserne ombord på CimberSterling, Primera Air og TCAS.

Cimber Primera Air JetTime TCASGin og tonic 50 DKK 50 DKK 50 DKK 45 DKKRom og Cola 50 DKK 50 DKK 55 DKK 45 DKKBaileys/Drambuie 30 DKK 40 DKK 35 DKK 35 DKKChampagne 85 DKK 85 DKK 65 DKKGammel Dansk 30 DKK 40 DKK 35 DKK 25 DKKCarlsberg øl 30 DKK 30 DKK 25 DKK 25 DKKCola 20 DKK 18 DKK 20 DKK 20 DKK

Drinks om bordbilligst hos TCAS

International interesse

for kræftkampagneI fire år har TCAS bakket op omKræftens Bekæmpelses kam-pagne ”Skru ned for solen”. Det er sket ved at uddele hæftet ”Sunny og Solvej på solferie” til vores yngste passagerer fra Danmark. Her lærer børn og voksne lidtom, hvor vigtigt det er at be-skytte sig mod solens stråler – især mellem kl. 12 og kl. 15.

- Vi var det første flyselskab til athjælpe med at udsprede budskabet. Siden erSAS kommet til. På en konference om kræft med internationale gæster var der stor interesse for at kopiere det samarbejde, som vi har medKræftens Bekæmpelse. Vi vil gerne sende masser af gæster ned i solen,men naturligvis med respekt for solens stærke stråler, siger Peter Larsenfra Inflight.

Airmail

- Når Phoenix bliver lanceret, bli-ver det det bedste system på mar-kedet …Ordene kommer fra Bo Benne-kov. Han er ansvarlig for udvik-lingen af Phoenix, som bliver erstatningen for Pegasus – et sy-stem, som vi har arvet fra vortengelske søsterselskab. Det stårfor – i samarbejde med de ansat-te i seatingafdelingen – for sea-tingen af alle TCAS’ gæster.

Phoenix blev igangsat for 15måneder siden og ventes klar tilnovember. Pris: over 10 millio-ner danske kr. Til gengæld ven-tes det, at systemet kan brugeshos bl.a. TCAS’ søsterselskaber iEngland og Belgien og sælges tilandre flyselskaber verden over.

Phoenix vil gøre det langt mere enkelt og hurtigt at seategæsterne. I dag sker det til delsmanuelt. Her skal der tages for-behold for de hundredvis af begrænsninger, som optræder iforbindelse med seatingen af flygæster. F.eks. må to handicap-pede ikke sidde ved siden af hinanden, de skal sidde på be-stemte sæder, små børn skalhelst seates ved vinduerne for atbegrænse uro i kabinen, børn

må ikke sidde ved nødudgange-ne og gæster, der ikke har bestiltmad, skal sidde samlet.

- Disse mange forbehold ogkrav har vi samlet i Phoenix, såen automatisk seating vil give detoptimale resultat og begrænsefejl. Hvis der ikke er fuldt hus påflyet, vil Phoenix også kunne seate gæsterne, så der opnås denbedste brændstoføkonomi, for-tæller Bo Bennekov.

Af andre fordele nævner han:

De skal få Phoenix i luften (fra venstre): Kurt Heyrman, ekstern

udvikler, Jacob Bonde Larsen, intern udvikler, Thomas Köhler,seating ekspert, Torben Rahbek

Koch, ekstern udvikler, Lasse Tassing, ekstern udvikler, Jens

Gudman Bühler, ekstern udviklerog Bo Bennekov, udviklingschef og

projektleder på Phoenix. Forrest ses Jens Klinting, ekstern

udvikler. Følgende var ikke til stede, da billedet blev taget:

Huu Hung Phan, intern udvikler,Carsten Hanghøj, intern udvikler

og Henriette Lawes Wamberg, ekstern assisterende projektleder.

Vidste du at …der på verdensplan er

ca. 2000 flyselskaber, som opererer en flåde på

ca. 23.000 kommercielle fly fra og til 3.750

lufthavne

• Seatingsalg ved hjælp af fleresalgskanaler.

• Hurtigere information om gæs -terne fra turoperatørerne tilTCAS

• Bedre taxfree markedsføring• Senere lukning for salg på de

enklete flyArbejdet med udviklingen af

Phoenix sker i et beskedent pro-jektlokale i hangar 276 i Dragør.Ud over fem egne ansatte, erseks konsulenter ansat på time-

basis. Projektet holder tidspla-nen og skal lanceres ved udgan-gen af november. Konkurreren-de selskaber – samt TCAS’ søster-selskaber i England og Belgien -benytter sig i dag af det svenskeselskab PaxPort til seating.

Efter planen kan Phoenix ogsåovertage PaxPorts håndtering afgæster, som har købt rejser medTCNE, men flyves af andre, full-chartrede fly.

Henning Romme-Mølby, ny kvalitetschef hosTCAS, er godkendt af Trafikstyrelsen som Headof Quality inden for Operations og Maintenance.

Foruden Henning vil der fortsat være en sek-tionschef, Quality Manager, for henholdsvisMaintenance og Operations - John Schmidt ogJohn Sørensen.

Quality for Maintenance og Operations er ble-vet sammenlagt og er i en proces med at sam-køre/standardisere tingene, herunder er der på-begyndt en udvikling af en fælles kvalitetsma-nual for TCAS. Kvalitetsafdelingen har overtagetansvaret for OTP efter Niels Graugaard. Samti-

dig bliver sagsbehandling af leasingkontrakterog visse andre juridiske spørgsmål og eksterneanliggender også henlagt til afdelingen.

John Schmidt, Quality Manager Maintenance,går på efterløn med udgangen af juli måned, oghan skal afvikle en del ferie forinden. AfløserenJan Bøhling-Petersen overtager ansvaret somsektionschef.

Head of Security, Niels Graugaard, stopperved udgangen af dette år, og det ventes at Secu-rity ansvaret bliver overført til Henning Romme-Mølby, hvorfor der samtidig vil ske en udvidelseaf bemanding i den respektive afdeling.

Quality får ny struktur

5

PHOENIX LETTER TIL NOVEMBER

Airmail

Kvalitetschef Henning Romme-Mølby

skriver om nye tiltag omkring OTP som han nu

er ansvarlig for

OTP er en af selskabets key performance indikatorer og envigtig kilde til at sikre kundetil-fredshed. Hertil kommer at OTPforbedringer kan bidrage til atsikre betydelige besparelser. OTP er defineret ved at flyafgan-

gen er på tid, hvis den sker indenfor 15 minutter. TCAS skal natur-ligvis ikke på forhånd acceptereen 15 minutters fejlmargin, mentilstræbe at undgå alle forsinkel-ser. Det nuværende OTP mål erat sikre, at minimum 85% af alle

flyvninger afvikles rettidigt (in-den for 15 min.)

Selvom en stor del af forsin-kelser skyldes kapacitetsproble-mer i luftrum og udfordringerhos lufttrafikledelsen, så er detultimativt selskabet, som kun-

den vil forholde sig til, når der ertale om forsinkelser. Derfor erdet centralt, at TCAS vedvarendetilstræber at begrænse alle forsinkelser, hvor det er muligt.Procesovervågning, dataindsam-ling og OTP indikatorer, er derforeffektive midler til at finde årsagerne til forsinkelser. For atsikre kontinuerlig forbedringskal forhindringerne sættes i fokus. Det sker typisk i trafik-planlægningen, teknisk afdelingog operations afdelingen.

TrafikplanlægningDet er vigtigt med et effektivtprogram med afpassede block - tider, turn around tider og vedli-geholdelsesperioder. Indførelseaf ekstra stilleperioder for flymindsker kapacitetsudnyttelsen,hvilket stiller krav om præcisprioritering mellem kapacitets-udnyttelse og stilletider.

Et af redskaberne er at anven-de fleksible turn around tider,hvor man sætter ekstra tid til kritiske flight numbers, mensder gives mindre margin på ikkekritiske flyvninger. Trafikpro-grammer med anvendelse af slot

Exhibit 6. On-Time Departure Depends on the Punctuality of the Milestones in Each Sub-Process

Source: Booz·Allen & Hamilton

End ofCheck In

Stage 1 Stage 2 Stage 3 Stage 4 Stage 5

End of Deboarding

A/COn Blocks

End of Unloading

StartBoarding

Last ULDCargo at A/C

Last BulkFreight at A/C

End of Catering

End of Fuelling

RechargeCatering

Crew Arrivalat A/C

Start Crew Briefing

First Passengeron Board

Cabin DoorsClosed

Cargo DoorsClosed

AcceptWaiting list

End of Boarding

GateOpening

CHECK IN

GATE

RAMP

SUPPLIERS

CABIN & COCKPIT

Monitoring the punctuality of each Milestone

On Blocks Off Blocks

- 90 - 60 - 45 - 30 - 5

“Punctuality is the art of estimating correctly, how long the others are going to be late”.

Bop Hope, amerikansk komiker.

ØGET FOKUS PÅ REGULARITET

6

Min sommerferieCarsten Schiøler, økonomidirek-tør: - Vores idelle rejsemål vil væ-re en blanding af stranden i Alcu-dia og Chania på Kreta med dedejlige spisesteder. Men da vi joskal vælge, bliver det i år to ugerpå Sungarden Alexandra BeachChania, hvor stranden også ergod og den græske mad skøn …

NYE T-SHIRTS I LUFTEN - Dehar været undervejs et stykketid, men nu er det ganske vist:de kvindlige kabineansatte kan idenne sommer udskifte deresskjorter med t-shirts. Ifølge uni-formsleverandør Bacher bliverde leveret til de ansatte i ugerne27 og 28.

SLOT-PROBLEMER - PhuketLufthavn er en af Asiens hastigtvoksende lufthavne. Det giver sigbl.a. udslag i meget lange vente-tider ved paskontrollen. Det gørman nu noget ved. Ikke i form afflere skranker og ansatte i pas-konrollen, men ved at fordeleflyenes ankomster, så der bliverstørre mellemrum. For TCAS betyder det i den kom-mende vinter, at 4-5 ankomst-slots skal ændres, hvilke kan givestore problemer i forbindelsemed trafikafviklingen.

Airmail

tider i ”peak times” og tætteblock tider er gyldige salgsbase-rede argumenter, men for atundgå forsinkelser sker der ogsåen hensynsafvejning. Trafikplan-lægningen samarbejder medoperationsafdelingen og vedlige-holdelsesafdelingen for løbendeat optimere trafikprogrammetunder hensyntagen til alle forhold.

Flytilgængelighed:Fly tilgængelighed har stor be-tydning for OTP. Her spiller sårbarhed over for særlige fly-versioner og udstyrsændringeren rolle, ligesom logistik proble-mer med reservedele har en indvirkning på evnen til effektivtat reetablere operationen efterdrifturegelmæssigheder. Dettestiller krav om fokus på flyflåde-struktur og reserveplanlægning,unscheduled maintenance, samt reservedele- og workshopstyring.

Ground Operation og afgangsproces:Omhyggeligt design af de mange-artede opgaver og nøje opfølg-ning inden for ground operationkan påvirke OTP i gunstig ret-ning. Ground operation vareta-ges i høj grad af underleveran-dører, hvorfor det har stor betyd-ning, at der sikres tilstrækkeligtoperativt tilsyn og kontrol, samt

at aftalerne effektivt afspejlerforventningerne til leverandører-ne. I den forbindelse har TCASudarbejdet en stations checkliste(i stil med nedennævnte eksem-pel), hvor det klart fremgår, hvadder skal leveres, og hvornår detskal leveres.

Hvordan tackler vi alle 3elementer:TCAS skal prioritere OTP på alleindsatsområder og kombinereanstrengelserne i alle afdelingerfor at få succes med OTP. Analysedelen er vigtig, idet deter her, at TCAS kan identificerede dybereliggende årsager og deres relative betydning.

Forsinkelser er sjældent et re-sultat af enkeltstående faktorer.Ofte sker fejl i de mangeartedehjælpeprocesser samtidig. Tradi-tionelle IATA koder, der anven-des til at kategorisere forsinkel-ser, tager ikke fuldt ud højde fordisse komplekse sammenhænge,der uvilkårligt vil være til stede,når der forefindes mange for-skellige aktører. Det er ofte nemtat fokusere på den sidste ogmest indlysende driftforstyrrelseeller den senest indtrådte hæn-delse i processen, og dermedrapportere den som årsag til for-sinkelsen. Dette er en svaghedved kategoriseringen, for så vidtman aldrig undersøger dybere.

Exhibit 10. Punctuality—A Leadership Tool to Unlock the Potential of the “Extended Airline Enterprise”

Source: Booz·Allen & Hamilton

Punctuality

Sales Product Crew Station Operations Suppliers

Ram

p

Gate

Chec

k-in

Stat

ion

cont

rol

Fuel

ing

Cate

ring

Clea

ning

Tow

ing

Leadership

Derfor er fokus på alle processerforud for flyvningen interessant,herunder rettidig afslutning afalle delprocesser.

Forbedringstiltag:Rapporteringen af delay koderer en central kilde til at analyse-re flyvningen. Det er ikke kun deforsinkede afgange, der har in-teresse, men også en analyse afde flyvninger, der gik godt, forbedre at forstå årsagerne til for-sinkelser. Det er særligt vigtigt at inddrage medarbejderne ianalysedelen, da medarbejdernegennem det daglige arbejde oftehar et indgående kendskab til,hvilke forhindringer der påvirkerOTP. Det kan omhandle evalue-ring af tilgængelige resurser, ka-pacitet og infrastruktur.

Særlig relevant er de fastsatteresurser for kritiske processer, reservefly og investeringer i system forbedringer. Men detkan også handle om proces de-sign og optimeringer, der tilstræ-ber at gøre tingene på innovativemåder. Ligeledes er kontinuerligovervågning og feedback, samtmotivations-/bod programmerinden for leverandørydelsen og-så muligheder.

Men det altafgørende for OTPer, at alle medarbejdere gør enindsats for OTP, så vi vedvarendekan være luftens bedste valg.

7

Airmail

SOMMERKATALOGMED 450 NYHEDERAirshoppen har taget hul påsommeren med et katalog på he-le 132 sider. De rummer ca. 900forskellige varer – heraf ca. 450nyheder. Både design, layout,farver og fonte er nye.

Nu er det spændende at se,om TuiFly Nordic er lige så vildemed forsiden, som de var for for-siden på TCAS’ vinterkatalog.Faktisk var de så begejstrede, atde kopierede vinterforsiden tilderes sommerkatalog 2011.

- Men det var en ”smutter”, si-ger man hos TUIfly Nordic ogfortsætter: - For er der nogen, viikke vil have samme foto som, erdet Thomas Cook Airlines …

Også når det gælder Airshop-pens hjemmeside, er der nyhe-der. ”Markedspladsen” omdøbestil ”Online tilbud” og siderne får et helt nyt design, ligesomder kommer ny funktionalitet på produktsider og produktover-sigter.

HVER TREDJE:TAXFREE ER EN GOD TRADITION

- Taxfree er vigtig for mig – det er den perfekte begyndelse eller afslutning på ferien …Den påstand er 17 pct. af TCAS’ gæster enige i.Det viser en brugerundersøgelse, som Spies harforetaget blandt 6.884 medlemmer af deres rejsepanel. Andre 55 pct. fortæller, at de ”plejerat handle taxfree, når de rejser på ferie, men det er ikke vigtigt for dem”.

De sidste 28 pct. indtager denne holdning: - Jeg er ligeglad med taxfree …

67 pct. af gæsterne siger, at de ”handler taxfree fordi det er billigt”, mens 33 pct. kalderderes handel for ”en god tradition”. Og så kanTCAS glæde sig over, at 58 pct. handler i flyet,mens resten besøger den taxfree butik i lufthavnen.

TUIfly Nordic følte sig godt inspireret af TCAS’ vinterkatalog, da forsiden til deres sommerkatalog skulle produceres.

Vidste du at …spiritus udgør 39 pct.

af salget ombord, parfume og make-up 33 pct., tobak 13 pct., boutique 10 pct.

og konfekture 5 pct.?

8

Det dufter vi af iSkandinavien…

Selv om vi på mange måder er ens i Skandinavien, er vore ind-købsmønstre om bord forskellige. Her får du de mest populæredufte/kosmetik:

Danmark: Marc Jacobs Daisy EDT – Biotherm Lait Corporel 3x 400 ml. –Gucci Guilty EDT

Sverige:D&G Light Blue Eau de Toilette – Gaultier Le Male EDTBiotherm Lait Corporel 400 ml

Norge:Biotherm Lait Corporel 400 ml – Gaultier Le Male EDT –Biotherm Le Male EDT

…og det drikker viDanmark:Renault Carte Noire Extra 100 cl – Bombay Sapphire Gin 100 cl –Fernet Branca 100 cl

Sverige:Famous Grouse 100 cl, – Bombay Sapphire Gin 100 cl –Xante Poire au Cognac 100 cl

Norge:Baileys 17 pct.– Jägermeister 100 cl – Baron Otard VSOP 100 cl

9

Airmail

Kun 17 pct. synes det ville være en god ide,hvis de kunne gå på internettet, når de sidder iflyet på vej til og fra feriemålet. Det afslører enbrugerundersøgelse, som Spies har foretagetblandt 6884 medlemmer af selskabets Rejsepanel.

I dagligdagen fylder internettet meget hosde fleste, men kun 14 pct. siger, at mulighedenfor adgang til internettet har indflydelse påvalg af deres hotel. Samtidig siger 38 pct. af deadspurgte, at de går på internettet under deresferie – enten på hotellet, på en internetcafé eller via smartphone.

Ca. 5 procent af danskerne vælger at lade deres mobiltelefon blive hjemme, når de rejser på ferie. 39. pct. siger, at telefonen er tændtunder hele ferien, mens 56 pct. tænder den ”af og til”. 23 pct. opgiver, at de har ensmartphone, som kan bruges til bl.a. at checkemail, gå på Facebook, se nyheder og checkedet hjemlige vejr …

FÅ ØNSKER INTERNET PÅ FLYET

14 pct. af gæsterne skeler til, om der er internet, når de vælger hotel til ferien.

Airbus Concept Plane er et bud på et mellemdistancefly

mellem år 2030 og 2050. Selskabetmener ikke, at flyet vil blive

bygget, men dele af det vil blive indfaset løbende i nye fly.

Flyets vinger skal være længere, smallere og langt mere fleksible.Kroppen skal designes i en mere aerodynamisk form. Motorerne skalflyttes tilbage og indlejres i flykroppen for at reducere vindmodstan-den og sænke støjen.

Med chefingeniør Charles Champion for bordenden samles Airbus’udviklingsingeniører med jævne mellemrum for at diskutere de sene-ste udviklingstendenser inden for forskellige teknologiområder og påden baggrund samle brikkerne til en vision om fremtidens Airbus-fly,som det tager sig ud 20 eller 30 år ude i fremtiden.

- Over de seneste 40 år har flyindustrien forbedret flyenes brændstof-effektivtet med 70 pct. og reduceret støjgenerne fra flyene massivt. Viregner med at halvere flyenes brændstofforbrug over de næste 20 år ogpå lidt længere sigt have en flyindustri, som er helt CO2-neutral, sigerCharles Champion til Ingeniøren.

Men hvad med brint som brændstof til fly? Miljøchef Kim Houmark Hansen, TCAS: - Brint fylder fire gange så

meget som kerosen. Det går imod den udvikling, som ellers er i udviklin-gen af nye fly, nemlig småt og mindre vægt. Til gengæld kan brint, derer 100 pct. miljøvenligt, bruges som energikilde til faste installationersom energi og varmemoduler, mens flyene holder på platformen og tilflyenes APU’er.

Biobrændsel er helt klart mere realistisk. Om 4-5 år forventes infra-struktur og distribution at være klarpå de største lufthavne i den vestligeverden. – Og det bedste er nok at denuværende fly og dem, der er på vej,uden omstilling kan anvende de nyebrændstoftyper, siger Kim HoumarkHansen.

I diskussionen om fremtidensenergieffektive passagerfly er dertraditionelt stor fokus på materiale-valget. I særlig grad kompositmate-rialerne kan gøre flykonstruktionenlettere og dermed bane vejen forstore brændstofbesparelser.

Hvor går grænsen for anvendelsen af kompositter i en flykrop?- Mange i branchen drømmer om, at allerede de næste flygeneratio-

ner vil være konstrueret af mindst 80 pct. kompositter, men så hurtigtkommer det ikke til at gå - omkostningerne vil være for høje, siger Char-les Champion fra Airbus.

Miljøchef Kim Houmark Hansen,

AIRBUS’ BUD PÅ FREMTIDENS FLY

Airmail

TCAS’ fly – og ikke mindst OY-VKH- fortsætter med at have en næs -ten magnetisk tiltrækningskraftpå bilerne i lufthavnene. Fæno-menet er særlig udbredt på rej-semålene.

Den sidste fredag i maj blevOY-VKM påkørt i lufthavnen påMallorca. En såkaldt ambu-highloader, der transportererhandicappede til og fra flyene,kørte ind i flyet, som dereftermåtte flyves tomt til Manchesterfor en reparation, der holdt flyetude af trafik i over en uge.

Udgifterne er endnu ikke gjortop. Det er de til gengæld for toandre påkørsler. Den 7. maj2009 havde SAS i Oslo glemt at

bremse en mobil trappe, derblæste ind i OY-VKH. Kravet på6,3 mill. danske kr. er endnu ik-ke accepteret af SAS’ forsikrings-selskab.

OY-VKH var også ”hovedperso-nen”, da flyet den 17. maj 2010blev påkørt af en trappe i luft-havnen i Larnaca på Cypern. Der forhandles lige nu om en erstatning på 1,8 mill. danske kr.

Og som om OY-VKH ikke varhårdt nok ramt, så kørte en cateringvogn den 16. januar indi flyet i Las Palmas Lufthavn.Endnu er alle omkostninger ikkegjort op, men erstatningskraveter tæt på 6,5 mill. danske kr.

Millionkrav efter påkørsler af fly

Fuselagen på flyene er tynd og selv det mindste hul kan grounde et fly. Her en af skaderne på OY-VKH på Gran Canaria.

Nye penge til detthailandske

skolebibliotekI november donerede TCAS 100.000 bath til opførelsen af et skolebibliotek på Baan Yo Phong School i nationalparken KhaoSok nord for Phuket. Skolens gamle træbibliotek var rådnet opsammen med de mange bøger.

Pengene rakte til opførelsen af selve bygningen, men ikke tilvinduer, reoler og bøger. Det har Jan Vendelbo, direktør i Spies,tænkt en hel del over. Nu er det imidlertid lykkedes ham – gen-nem RID (Rejsearragørerne i Danmark) – at skaffe yderligere100.000 bath, så biblioteket kan gøres færdigt.

Samtidig har TCNE’s kontor i Phuket doneret udrangeret com-puterudstyr til biblioteket. En god samarbejdspartner, ElephantHills, har opgraderet udstyret, som nu venter på, at biblioteketbliver endelig færdig med reoler, bord ogstole. ”Thomas Cook Library” ventesindviet i september.

Vendelbo råder over yderli-gere 100.000 bath, som viaElephant Hills bliver done-ret til en mindre skole iNordthailand, som også harbehov for at få opgraderetderes bibliotek.

Morten Lusty har taget mod en opfor-dring fra Helen Højbjerg: - Hvad med at blive kollegernes privatebibliotekar?

På lageret har Morten fundet enrummelig reol. Den har han stillet pået synligt sted i Trykkeriet. Tanken erså, at de ansatte kan tage deres ”gamle” bøger med og stille i reolen –nøjagtig som man gør det på en delhoteller på rejsemålene. Bliver manfristet af en kollegas bog, er man velkommen til at tage den med hjemog læse, men husk at stille den tilbageigen efter endt læsning, så andre kan få glæde af den.

Morten har kastet sig overen bog om stress …

Morten ny bibliotekar

Bag børnene på Baan Yo Phong School ses det gamle bibliotek, som nuskal rives ned. Skolen ligger nabo til Elephant Hills i Khao Sok –

se www.elephanthills.com

Vidste du at …whisky er den bedst

sælgende spiritus ombord (26 pct.) – den ”hvide” spiritus(gin/vodka/rom) følger med

21 pct. og cognac med 13 pct.

10

11

Airmail

med plus 20 pct. Fremgangenskyldes bl.a. at vi i sommerkata-loget har fået flere tre-pack deo-tilbud.

På skincare er trenden en storfokus på ingredienser. Stadig flere foretrækker produkteruden parabener. Her har vi taget

- Har du en ekstra Hanne Hansen til rækkeotte?

Ofte lyder dette pigenavn på en flyvningtil en dansk lufthavn. Navnet ”HanneHansen” dækker over en dansk mad-bakke med ”flyvefisk”, frikadelleog leverpostej samt saltkød tilet stykke med dyrlægensnatmad.

Med hvorfor heddermadbakken ”HanneHansen”?

Peter Larsen, chef for cateringen: -Denne menu har - med ganske få justeringer - eksi-steret lige så længe, som der har fløjet charterfly i

Danmark. Rygtet siger,at den første stewardesse

i et charterfly hed HanneHansen, og at det er

hende, der har givetden traditionsrige

menu sit kælenavn.Navnet er vel noget af

det mest danskeman kan forestillesig – og det er plat-

ten med smørrebrødjo også. Så måske ligger koblingen

her?Har andre en bedre forklaring?

Hvem er Hanne Hansen?

Dameduftene har fået en ny”number 1” i luften – Marc JacobsDaisy Eau so Fresh er strøget helttil tops på salgslisten. Samtidigpusher den salget af Marc Jacobsklassiske Daisy, som er oppe medplus 11 pct. På andenpladsenfinder vi Escada Taj Sunset, somer deres årlige sommer duft, sommange samlere venter på. Escada kan i 2011 fejre 20 års ju-bilæum med deres sommerduft.

Herreduftene har en svag nedgang i salget, mens der er enfremragende vækst på herre-deodoranterne, som er oppe

MIN SOMMERFERIENicole Bellaiche, Inflight:- For første gang i mange årskal vi ikke benytte os af vorteget produkt – med mindrevejret bliver helt umuligt. Til gengæld skal hele familienflyve til Montpellier i Frankrig,hvor mine forældre i 35 år harhaft en 1,5 værelses lejlighed iCap D’Agde. Der bliver trangt,men der er en stor terrasse, såhvor der er hjerterum er der også husrum.

JUETRÆSFEST – I Sverigehar man Lucia-dag den 13. december – i Danmark holdermange virksomheder juletræs -fest for de ansattes børn. Detsker i år på Hotel Marriott i København. Julemanden harmeldt sin ankomst lørdag den10. december.

MARC JACOBS FAVORITDUFT

Her flyver TCAS fraTCAS flyver årligt med2,4 millioner gæster.De fordeler sig med 40 pct. fra Sverige, 30 pct. fra Norge, 20 pct. fra Danmark og de sidste 10 pct. fra Finland. På kortet er de fastebaser markeret medblåt, mens de rødemarkeringer dækkerover lufthavne, somTCAS beflyver i løbet af et år.

en hel side ind med REN, som eruskyldigheden selv. Ny ”musthave” i make-up billedet er neg-lelakker – vi har fået O.P.I med10 forskellige farver.

12

Airmail

55 x 25 ÅR2011 er nok det mest festlige år i TCAS’ historie – i hvert fald når det gælder festligholdelsen af kol-leger, der har været ansat i 25 år. I Sverige tællerjubilæumslisten hele 35, mens 14 nordmænd harværet ansat i et kvart århundrede. I Danmark erder ”kun” seks 25 års jubilarer i år …

I Oslo valgte jubilarerne at gå sammen om enfest, der blev holdt i Wallmans Salonger. Ca. 80 varmed til at gøre dagen uforglemmelig for de gladejubilarer.

Også i Göteborg var der sponsoreret ”sammen-skudsgilde”. Inden de op mod 80 gæster gik ind tilfesten på Villa Odinslund, var alle samlet til endrink i parken. Annette Frejsjö holdt tale og dervar et fint ur til alle jubilarerne. Og så blev der

festet og danset til langt ud på natten.Den 3. maj holdt ikke færre end 24 Arlanda-kol-

leger deres 25 års jubilæum med en fælles frokostpå restaurant Gondolen. Også her var der uddeling af ure til alle. Da det officielle var overstået, samledes ca. 175 personer til fest med spansk temapå Bodega Valvet. Indtagelsen af tapas og fyldigspansk vin, blev ledsaget af optræden ved ”ståupparen ” Lennie Normann. – En fantastiskfest, var alle enige om.

Og festligt var der også da C/C Wiwi Werther inviterede kollegerne til jubilæumsfest i Nyhavn,mens Michael Boldreel og Dorte Kirchhoff marke-rede deres 40 års jubilæum med en fest i Dorteshave i Dragør.

NY SEJR OVER J OURNALISTER For 10. gang mødtes TCASmed de danske rejse- og golf -journalis ter på SydsjællandsGolfklubs bane nær Næstved.Og for syvende gang blev dettil en sejr for flyselskabet iThomas Cook Team Clash –en turnering, som TCAS over-tog fra SAS. Flyselskabetvandt pokalen med en gen-nemsnitsscore på 26,2 modSGK’s 25,2. Allan Nielsen fra SGK måtte tilbageleverepokalen til Carsten Schiøler.Turneringen, der afvikles isamarbejde med Spies, fikPer Knudsen, TCNE, som indi-viduel vinder med 38 points.

MIN SOMMERFERIEÅse Tilrem, C/A manager,Norge: - Sommeren tilbringerjeg i Norge og krydser fingrefor godt vejr. Går det galt ogregnen siler ned, må jeg findeen afbudsrejse – gerne til Mallorca. En biltur i Italien iseptember frister også.

På billedet fra Göteborg er der gode chancer for at gen-kende Eva-Lena Andersson, Mats Pantzar, Dag Heggenes,Lena Markblad, Lena Sigvardsson, Madeleine Engholm,Karin Sund, Annika Ernbrink, Eva Folcker, ChristinaBergstrand og Karin Mannefred.

… og sådan udviklede festen sig så muntert.

Jørgen Kirchhoff holdt tale for

Dorte, mens Susanne Kyhn sagde

fine og sjove ord til Michael.

Humor og et godt grin har altid kendtegnet bekendskabetmellem S/V Susanne Kyhn og

C/C Wiwi Werther.

Sådan ser det officielle billede af Stockholm-jubilarerne ud …

Det ”skarpe” øje vil kunne genkende følgende Oslo-kolle-

ger: Even Henriksen, Marit Brodal, Tone Karlsen, Rakel

Nilsen,Monica Pahlm, John Arne Dahl,Tone Larsen,

Sissel Storberg,Kjersti Helsing, Trine Tjore, Karin

Schanke, Nina Løseth, Bente Kløvvik og Anita Nesjøy.

Airmail

NYT MUSEUM

TAGERFORM

Selv om TCAS reelt blev etab-leret i 1994 ved sammenlæg-ningen af Conair og Premiair,har selskabet haft en brogethistorie med bl.a. en spæn-dende DC10-flåde, flyskift tilAirbus 330 og navneskift i nyog næ.

Historien søger de to ”pen-sionister”, Birgit Nielsen ogLis Klynge, at beskrive i et”mini-museum”, som er vedat tage form omkring en storudstillingsmontre i gangenmellem de to bygninger i Dragør.

- Selv om vi har mange effekter fra selskabets historie,kan vi bruge flere – gerne fraConair og Scanair tiden, for-tæller Lis og Birgit.

En af de største effekter bli-ver der ikke plads til i selvemuseet. Der er tale om detdansegulv i messing, som Conairs teknikere lavede tilSimon til hans polterabend-flyvninger inden brylluppetmed Janni i maj 1983. Dethænger på væggen i trappe-opgangen fra receptionen.

Fra Conair-tiden har Birgit selvkunnet bidrage med emblemer og

en øl-brik fra Simon Spies’ polterabend-tur rundt i Danmark

inden brylluppet med Janni.

En RAT-tester til 1 million dkr

Teknisk afdeling er i fuld gangmed forberedelserne til det før-ste Hangar A-check, der rullerind i hangaren i Dragør til au-

gust. Seks teknikere er ansat ogdet første specielle værktøj erogså rullet ind i hangaren.

Forleden modtog teknisk afde-

ling en ny hydraulik tester samten test unit til Ram Air Turbine -forkortet RAT. Systemet på flyenebruges i situationer, hvor de nor-male systemer til hydraulik ogstrøm svigter.

For at teste “The RAT”, som eren lille propel der skydes ud fraflykroppen, skal man benytte vores nye hydrauliktester i kom-bination med den nye RAT testunit. - Prisen for disse to nye anskaffel-ser er ca. 1 million Dkr. Men alt erjo dyrt i luftfart, som KennethRasmussen fra teknisk afdelingmå konstatere.

Den nye hydrauliktester vejer iøvrigt 2,6 tons og skal ligeledesbenyttes til at trykrejse landings-stel ved funktionsprøver, hvorman løfter flyet fra jorden vedhjælp af donkrafte og efterføl-gende trækker landingsstelind/ud med tryk på ca. 3000 p.s.ifra hydrauliktesteren.

Nye donkrafte til dette formåler også bestilt og leveres om enmåneds tid.

Man kan få en rigtig god bil for den lille million, som den nye RAT-tester koster.

Det er rekordernes sommer iNorge. I de travle sommermåne-der har vi hele 235 kolleger ansat i kabinen. – Som jeg huskerdet, har vi aldrig tidligere væretså mange, siger chefen for de kabineansatte i Norge, Åse Tilrem.

Årsagen til den store sommer-ekspansion skal ses i det belgiskeekstrafly, OO-TCI, der fortrinsvisskal flyve fra Norge og Danmark.Flyets arbejde er tidligere år ble-vet udført af eksterne flyselska-ber, men i forbindelse med efter-årets mange check på de ”små”fly, er der god økonomi i at udvi-de sommerflåden.

- Vi har 26 på sommerkontraktog 16 på timetid i Oslo. Og så er hele Stavanger-basen oppe på 38 gode kolleger, fortæller ÅseTilrem.

NORSK REKORD 2011:235 KABINEANSATTE

Disse syv nye kolleger fik deres vinger den 27. maj. De syv er: Ida Hansen-Møllerud , Yvonne Larsen, Caroline Lundblad, Linn Renathe Olsen, Sylwia

Maria Sobczak, Elisabeth Tveitan, Linda Tenden og Tina Osen.

13

14

Airmail

”Forordning 261/2004”.Det er den titlen på en forord-

ning, der bliver ved med at skabedebat.

Ifølge EU 261/2004 forordning -en har flypassagerer krav på enny rejse eller pengene tilbage itilfælde af aflysninger. Endvidereskal passagererne have dækketomkostninger til hotelophold,måltider og transport mellemlufthavn og hotel.

EU forordning 261/2004 fast-slår, at flypassagerer har visserettigheder:

1) Boardingafvisning: Dvs. afvis-ning af passagerer på en flyv-ning, hvor passagererne haren bekræftet reservation og ertil stede ved check-in som fo-reskrevet.

2) Aflysning: Dvs. en planlagtflyvning, der ikke gennemføres.

3) Forsinkelser: Dvs. forsinkelserpå mindst 2 timer og derover.

Denne forordning fra 2004 ersom sådan udmærket, da denbeskytter forbrugeren efter nog-le ganske rimelige vilkår. - For-ordningen er lavet med udgangs-punkt i de mange aflysninger ogboardingafvisninger, som forbru-gerne har oplevet fra ruteselska-berne og ikke mindst fra lavpris-selskaberne i mange år. Disse epi-soder er jo næsten ikke-eksisteren-de for charterselskaberne, og davi i Thomas Cook Airlines i forve-jen behandler gæsterne ordentligtved forsinkelser, ændrede forord-ningen ikke på vores rutiner, sigersalgsdirektør John Alexandersen.

Problemet opstod først i 2009,

forordningen i kombination meddommen i 2009 derfor nu bleveten enorm økonomisk belastningfor flyselskaberne. Vi risikerer atskulle betale hele rejsens pris til-bage, hvis hjemkomsten forsinkestre timer, og denne kompensationstår slet ikke mål med den ”ube-kvemmelighed”, som det medfø-rer, siger John Alexandersen,som samtidig understreger, aterstatningspligten ikke altid gæl-der.

Han fortsætter: - Desværre erreglerne ikke gennemskuelige. Vo-res erstatningspligt falder såledesbort, hvis forsinkelserne skyldeshændelser, vi ikke selv er herreover. Det kan være politisk ustabi-

På den modsatte side finderdu en opdateret udgave afTCNE’s fælles værdier for lede-re og medarbejdere. Selve tanken bag er ikke blevet ændret, men budskaberne erblevet mere personificerede

ved tilføjelse af ordene ”jeg”og vi”. Det er tanken, at værdi-erne i den kommende tid vilblive opsat på de lokale sprogi vore mødelokaler og påcrewrum.

I England og i resten af

Thomas Cook Group er navnetpå det fælles værdigrundlagPROUD. Hvert bogstav står foret ord, som kan sammenfattessåledes:

• Pioneering our future• Result oriented• Obsessed with customer

service• United as a team• Driving robust decisions

EN OPDATERET OUR WAY

da en EU dom fastsatte, at enforsinkelse på tre timer eller me-re skulle betragtes som en aflys-ning i relation til kompensa-tionsreglerne i forordningen.Med andre ord skal flyselskaber-ne nu udbetale op til 600 EU (beløbet er afhængig af rejsenslængde) pr. passager pr. ”ben”,hvis ankomsten til destinationenog/eller til hjemmebasen er for-sinket tre timer. Denne kompen-sation er i øvrigt et tillæg til pak-kerejseloven, der erstatter detdu mister. Her er der tale om enubekvemmelighedskompensa-tion.

- Fra at være en rimelig mådeat kompensere gæsterne på, er

litet, vejrforhold, strejker, sikker-hedsrisici eller sikkerhedsproble-mer, som vi fortolker til at væretekniske forsinkelser …

De ofte komplekse forholdomkring en forsinkelse kan værevanskelige at gennemskue i selvesituationen. – Det er derfor vig-tigt, at vi ikke, når vi er i direktekontakt med vores gæster, udtaleros om årsagen til en aktuel forsin-kelse eller gætter på, om forsin-kelsen udløser erstatning ellerkompensation. Vi har flere eksem-pler på, at crew har lovet en gæsten kompensation, som gæsten si-den viste sig ikke at være beretti-get til, siger John Alexandersen.

Han har et råd til alle, der er ikontakt med gæsterne: - undladat kommentere på årsagen til enforsinkelse med mindre den er af-stemt med OP, og undgå altid atdiskutere kompensation med gæsten. Henvis i stedet gæsternetil at tage kontakt med deres rejsearrangør efter hjemkomst.Her vil rejsearrangøren kunne give en uddybende forklaring.

Og det er mange penge, der er på spil. En forsinkelse på tretimer til De kanariske Øer ellerThailand kan udløse en kompen-sationsomkostning for selskabetpå ca. 3,6 mill. Dkr. Skubber forsinkelsen til næste rotation,kan vi gange det med to. Læggervi så erstatninger for mistede feriedage, tabt arbejdsfortjene-ste, forplejning, hotelopholdsamt subcharteromkostningeroveni, så kan alle regne ud, at enforsinkelse er er ekstrem bekos -telig affære.

SÅDAN TACKLER DU EU261 I LUFTEN

John Alexandersen.

15

Airmail

Forretningssans • at vi tænker på forretninger

og nye muligheder samt ser påhelheden

• at vi plejer kunde- og forretnings-relationer.

• at vi skaber kort- og langsigtet lønsomhed.

• at vi konstant er omkostnings -bevidste.

Drivkraft • at vi har vilje, mod og evne til

at påvirke og levere.

• at vi er engagerede, motiveredeog vedholdende.

• at vi arbejder mod opstillede målog respekterer vedtagne beslut-ninger

• at vi er i stand til at kommunikereklart.

Omtanke • at vi tager hensyn til og respekterer

hinanden som individer

• at vi kan og vil sætte os ind i andresbehov og følelser

• at vi lader andre bidrage med deres styrker, og få påskønnelse for deres indsats.

• at vi har evne og mod til at give ogmodtage utvetydig og konstruktivfeedback.

Ourway

Airmail udgives af Thomas Cook Airlines Scandinavia A/S. Redaktion: Torben Andersen (torben.andersen@thomascook.dk) tlf. + 45 32 46 76 11/mobil + 45 40 59 47 00

KIM SER OGSÅ PÅ ARBEJDSMILJØETTil hverdag tager Kim HoumarkHansen sig af miljøarbejdet. Nuer han også – sammen med Kenneth Rasmussen - valgt somarbejdslederrepræsentant for deadministratives arbejdsmiljøud-valg. Det består – ud over de to - af følgende: Morten Agerskov,formand, Chris Kingbury og Timo Lundbøl.

PERSONVÆGT TIL KUFFERTERDet populære Easy Travel kon-cept, hvor ca. 185.000 gæstersidste år checkede ind til deresfly på deres hotel, er også nået tilSunprime Resort på Tenerife. Og her har Braulio & Co. tilsyne-ladende fået en ganske indbrin-gende ide. Vægten til bagagevej-ning er således en vægt, som ibl.a. indkøbscentrerne bruges tilvejning af kunder. Indtil videreer det dog gratis at få vejet sinkuffert på Tenerife. Mon ikkelavprisselskaberne med de man-ge tillæg vil snuppe ideen?

Vidste du at …Tyrkiet (Antalya-området)

er største rejsemål for Ving i Norge og Sverige samt

Tjäreborg i Finland, mens Mallorca er størst

for Spies i Danmark.

Vidste du at …lageret i Lund

hvert år ekspederer ca. 430.000 med i alt ca. 5.000.000

varer?

TO FRA KABINEN I TCAS BESTYRELSEC/A Ann-Margret Mattsson,Stockholm, har fået sin debutsom medarbejdervalgt besty-relsesmedlem. Egentlig havdemedarbejderne peget på kap-tajn Jens Peter Lund til dennepost, men efter sin udnævnelsetil Training Manager, har JensPeter valgt at trække sig fra be-styrelsesposten. Ann-MargretMattsson fik det tredje højestestemmetal (258) ved valget førjul. Her opnåede Gitte Michel-sen samtidig genvalg til besty-relsen. Det er altså nu to kolle-ger fra kabinen, der repræsen-terer medarbejderne i besty-relsen.

SKRABEDE SIG TIL EN NY BILFørst røg der en bil til Halmstad iSverige – så en Mini Cooper tilBergen. Og i maj kunne LeneChristensen fra Aalborg juble, dader på hendes skrabelod dukke-de tre bil-logoer op. Gevinst: enFiat 500 Cabriolet til ca. 220.000kr. Lene vandt bilen, da hun fløjmed TCAS fra Kos til Billund. På billedet ses den glade vinder,da hun sammen med sønnenOliver hentede bilen hos en lokalFiat-forhandler.

TCAS-FLY RYDDER FORSIDENTCAS havde den 27. juni premie-re på sommerens Spies-flyvnin-ger fra Odense Lufthavn til Antalya i Tyrkiet. Men endnu in-den flyet var lettet i den fynskelufthavn, blev TCAS præsenteretpå forsiden af et specialtillæg,som blev udsendt til 100.000fynske husstande. Billedet er ta-get en rigtig varm sommerdag på Skiathos.

Gry: Proffsig och trevlig …Gry Forssell, 38, er populær vært på bl.a. Sommarkryssetpå Gröna Lund og Gladiatorerne på TV4. Den svenske avisExpressen har spurgt ind til hendes rejsevaner. Hun er vildmed Tokyo og Barcelona og bor gerne på Puro Hotel påMallorca, men når det gælder en ø-ferie, vælger hun Paxosnær Korfu. Om sit valg af flyselskaber, forklarer hun: - Jagflyger gärna med alla flygbolag som landar där de ska ochsom inte kraschar … Men på Thomas Cook är kabinperso-nalen otroligt proffsig och trevlig …

FOTOMODEL PÅ FLYVNINGDet kan være et alsidigt job at være C/A. Det kan Annika Gustafsson, 41, fra basen i Malmø skrive underpå. Da hun fløj til Aruba, var der en fotograf og en stylist fra Ex-pressen med på flyet. De bad Annika være model for en dag.Den travle mor til tre blev bl.a. fotograferet i dette strand outfitfra Traffic People til 899 svenske kr. Annika gav også læsernefem tips til flyrejsen: pak mindre og få plads til shopping, drikvand på flyrejsen, brug støttestrømper under flyvningen, pak et ”nødkit” i håndtasken, hvis kufferten skulle forsvinde, og brug masser af creme til huden, som let tørrer ud i flyet.