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Air-to-Air Refueling
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Índice
• ¿Qué es?
• Historia
• Tipos de Reabastecimiento
• Diferentes tipos de sistema
• Comunicaciones
• Tipos de agrupamientos
• Procedimientos generales
• Curiosidades
• Ruegos y preguntas
¿Qué es?
• Un reabastecimiento en vuelo es llevar
dos aeronaves en el mismo punto gen el
cielo y la vez para traspasar combustible
de una aeronave a otras.
Historia
• Primer reabastecimiento en vuelo el 12 de
noviembre de 1921.
• Sistema de manguera en bucle.
• Sistemas actuales
– Boom
– Cesta y percha
Primer reabastecimiento
• https://magnet.xataka.com/un-mundo-fascinante/el-primer-repostaje-en-vuelo-de-la-historia-se-realizo-literalmente-a-mano-y-fue-impresionante
Reabastecimiento en bucle
• https://airrefuelingarchive.wordpress.com/2009/05/10/b-24d-refueling-a-b-17e/
Diferentes sistemas
• BOOM
– Es una pértiga en la parte trasera de un
avión, el primero el KC-135.
– Aviones de la USAF
– Mayor capacidad de transferencia de fuel
– Modificación para cesta y percha (BDA)
– Un único receptor por avión.
– Ideado para grandes bombarderos en la
Guerra Fria.
Diferentes sistemas (Boom)
• https://www.amc.af.mil/News/Article-Display/Article/1874910/kc-46-completes-testing-with-super-galaxy/
• https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2017-09-22/us-air-force-will-test-kc-46-assess-boom-scraping-issue
Diferentes sistemas
• Cesta y percha
– Una manguera recogida en un carrete en un
pod alar o dentro de la aeronave con un
paracaídas que estabiliza la manguera.
– Poco caudal de transferencia
– Se puede dar hasta 3 receptores a la vez.
– Aviones que requieran poca capacidad
Diferentes sistemas (Cesta y
Percha)
• https://eatc-mil.com/post/against-the-eu-tanker-shortfall
Comunicaciones
• Son coms estándar OTAN.
• Normalmente el Cisterna utiliza dos radios
una para comunicar con el control y otra
para la frecuencia de reabastecimiento
llamada BOOM donde se coordina con los
receptores.
Comunicaciones
• El controlador del AAR es un piloto del avión
cisterna.
• El controlador de reabastecimiento es el
encargado de ordenar los movimientos de los
receptores.
• El controlador de interceptación deja a los
receptores 1000ft por debajo del cisterna.
• El controlador de reabastecimiento suelta los
receptores 1000ft por encima del cisterna.
Tipos de agrupamientos
• Ala fija
• Ala rotatoria
Procedimientos generales
El cisterna se pone en orbita.
Da las condiciones meteorológicas de la
zona.
Extiende mangueras y realiza las
comprobaciones.
Espera a los receptores.
Boeing 707
KC-130H
Tabla comparativa Aviones
Modelo AAR FL AAR Velocidad
Máximo de
combustible
para traspasar
Ratio de
transferenciaPresión País
KC-130
1500ft - 23000ft 195 - 230 KIAS
40,000Lbs 975lbs/min
45 psi
España
KC130 + Fuselaje
interno72,000Lbs 1950lbs/min España
KC707 1500ft - 35000ft 200 - 350 KIAS 73,000Lbs 3330lbs/min 55 psi España
KC-10 USAF SEA - 37000ft 275 KIAS M0.78 250,000Lbs
Boom:
8000Lbs/min
55 psi USAFCenter:
4000Lbs/min
Wing:
2400Lbs/min
KC-135 USAF
MPRS
SEA - 30000ft 200 - 350KIAS
135,000Lbs
Boom:
6000Lbs/min
55 psi USAF
5000 - 35000ft 220 - 300KIAS
BDA:
2800Lbs/min
Wing:
2680Lbs/min
KC-46 SEA - 35000ft 180 - 325 KCAS 155,000Lbs
Boom:
8040Lbs/min55PSI USAF
CDS:
2680Lbs/min
Algunas curiosidades
• Los circuitos estándar en
reabastecimientos son a izquierdas.
• Se han hecho reabastecimientos de 3
aviones formando una cadena.
• España solo ha operado una aeronave
con BOOM.
• El KC135 no deriva del B707
Bibliografía
• ATP56: http://www.japcc.org/wp-content/uploads/ATP-
3.3.4.2_Ed_C_Ver_1_Air-to-Air_Refuelling.pdf
• Anexos: https://www.japcc.org/aar/#NationalSRD
• https://www.japcc.org/aar/
Dudas y preguntas