air asia.doc
DESCRIPTION
historyTRANSCRIPT
BAB SATU
PENGENALAN
1.1 LATAR BELAKANG
Pengangkutan udara bermula pada 17 Disember 1903 oleh dua saudara iaitu Wilbur
Wright dan Orville Wright. Dua bersaudara ini merupakan pencipta kapal terbang
yang pertama di dunia sekaligus membuka satu lembaran baru dalam sejarah
pengangkutan udara dunia. Selepas itu, dunia pengangkutan udara menjadi semakin
berkembang dan menjadi perkhidmatan pengangkutan yang sangat penting kepada
umat manusia di seluruh dunia khususnya bagi memudahkan mereka bergerak
merentasi sempadan wilayah sesebuah negara. Jadi, pengangkutan udara telah
menjadikan geografi fizikal dunia menjadi kecil sehinggakan setiap individu
berpeluang untuk mengelilingi dunia hanya dengan menaiki kapal terbang.
Pengangkutan udara merupakan sesuatu yang amat penting dalam kehidupan
sejarah manusia. Sistem pengangkutan berperanan membawa dan mengangkut
barang-barang atau benda seperti makanan, minyak, bahan mentah, barang siap
mahupun manusia daripada satu tempat ke tempat yang lain seperti yang mereka
inginkan. Barang-barang ini termasuk manusia boleh dibawa merentasi sempadan
dengan cepat dan melalui protokol dan prosedur keselamatan yang standard. Selaras
dengan perkembangan dan kemajuan dalam sektor penerbangan ini, maka sistem
pengangkutan lain juga turut berkembang seperti landasan kereta api, pelabuhan-
pelabuhan dan lapangan terbang serta sektor-sektor hiliran yang berkaitan dengan
1
pengangkutan udara. Dengan ini, sektor pengangkutan udara telah menjadi salah satu
sektor penting kepada ekonomi sesebuah negara kerana ia menjadi nadi kepada
pergerakan dan kelicinan sistem ekonomi sesebuah negara dan diantara negara.
Untuk itu, kecekapan dan keberkesanan perkhidmatan udara perlu dipertingkatkan
agar kemajuan sistem ekonomi terus berkembang.
Oleh itu, industri penerbangan adalah merupakan industri yang menarik, unik
dan berdaya maju untuk mendatangkan keuntungan kepada sesebuah negara. Ia juga
merupakan suatu industri yang strategik dan sensitif kepada isu-isu keselamatan dan
kesejahteraan samaada kepada penumpang, pengguna perkhidmatannya mahupun
keselamatan negara amnya. Di Amerika Syarikat misalnya, polisi pengangkutan
penumpang dan bagasi yang ketat telah dilaksanakan berikutan tregedi 11 September
dan polisi dan peraturan tambahan juga boleh diperkenalkan dari semasa ke semasa
demi menjadi kesejahteraan kepada penumpang. Industri penerbangan juga dikawal
selia oleh pelbagai jenis persatuan, perundangan dan garis panduan yang ketat yang
mana ada diantara sebahagian besarnya perlu diselaraskan dengan keperluan piawaian
industri penerbangan antarabangsa.
Syarikat penerbangan antarabangsa seperti Boeing merupakan antara syarikat
gergasi dalam pengangkutan udara dan ternyata kemajuan yang dicapai oleh syarikat
ini telah memberikan impak kepada seluruh masyarakat dunia. Ternyata, sistem
pengangkutan udara mempunyai kepentingan ekonomi dan strategik yang tersendiri
dan untuk itu, usaha berterusan perlu dilakukan bagi memastikan limpahan kemajuan
dari industri ini dapat dinikmati oleh masyarakat secara umumnya. Jadi, pada hari ini
didapati bahawa syarikat penerbangan berlumba-lumba dalam melaksanakan
2
penyelidikan dan inovasi khususnya menghasilkan pesawat canggih untuk kegunaan
merentasi sempadan dunia. Apa yang penting ialah kemajuan dalam sektor
penerbangan hakikatnya akan mempelbagaikan option sumber dan sumbangan
ekonomi, tambahan pula kecemerlangan dalam sektor penerbangan udara akan turut
mempengaruhi kemajuan dalam sektor pengangkutan darat dan laut serta sektor-
sektor lain yang berkaitan.
Dalam konteks Malaysia, sistem pengangkutan udara telah semakin
berkembang maju walaupun ia belum lagi mencapai tahap prestasi tertinggi. Namun
demikian, pelancaran syarikat penerbangan tambang murah seperti AirAsia yang
dilihat sebagai satu perkembangan luar biasa dalam industri penerbangan udara di
Malaysia dan dijangka dapat membuka peluang perjalanan yang lebih luas kepada
hampir 600 juta penduduk di Asia Tenggara. Dengan nama yang sudah terkemuka
dalam industri penerbangan Malaysia, AirAsia boleh memanfaatkan potensi pasaran
yang bukan hanya terhadap pasaran Malaysia malahan juga rantau ASEAN. Ini
kerana, masih wujud ruang dan peluang kepada syarikat AirAsia untuk
mempertingkatkan operasi ke seluruh negara-negara ASEAN.
Lantaran itu, AirAsia telah membuka operasi di rantau ASEAN seperti
AirAsia Thailand, AirAsia Indonesia, AirAsia Brunei, AirAsia Vietnam dan
sebagainya. Berikutan proses dan permintaan yang tinggi, maka syarikat AirAsia
telah memperluaskan operasi merentasi sempadan negara ASEAN. Untuk itu,
cawangan lain telah di buka seperti di China, Macau, dan terbaru Australia.
Nampaknya, industri pengangkutaran udara tambang murah ini mampu memberikan
pulangan kepada pendapatan dalam negara sekaligus menjadikan syarikat
3
penerbangan ini sebagai syarikat kebanggaan rakyat Malaysia. Untuk itu, satu kajian
kompetitif perlu dilaksanakan kerana kemajuan dan prestasi yang sentiasa meningkat
setiap tahun yang dinikmati oleh AirAsia harus dikongsi bersama oleh pelbagai pihak
dalam industri di Malaysia.
Dengan adanya AirAsia sebagai syarikat penerbangan tambang murah jarak
jauh ini, akan dapat membantu matlamat Malaysia menjadi sebuah hub penerbangan
bagi rantau ini, kerana Malaysia mempunyai tenaga kerja yang produktif dan
mempunyai kos operasi yang sangat kompetitif. Memandangkan AirAsia merupakan
satu penerokaan yang berguna, ia mempunyai kelebihan struktur kos yang berdaya
maju yang lebih baik untuk kegunaan dalam perjalanan jarak jauh berbanding dengan
syarikat penerbangan kos rendah di Amerika Utara dan Eropah yang mempunyai
struktur kos yang tinggi. Perkhidmatan AirAsia juga dapat memberi faedah kepada
pengguna kerana pengguna dapat membuat banyak pilihan dari segi harga,
perkhidmatan dan produk.
Menyedari kepentingan sektor pengangkutan terutamanya bagi industri
penerbangan yang banyak membantu pertumbuhan ekonomi, perdagangan, pelaburan
dan pelancongan, kebanyakan syarikat penerbangan pada hari ini adalah berasaskan
kepada teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) telah dibangunkan bagi membantu
meningkatkan produktiviti dan meluaskan pasaran sehingga ke peringkat
antarabangsa khususnya dalam industri penerbangan. Penggunaan ICT dalam industri
penerbangan adalah bagi memantau, mengesan dan mendapat maklumat masa sebenar
mengenai aliran dan jumlah trafik udara serta pengurusannya akan terus diperluaskan
bagi meningkatkan kecekapan, keselamatan dan keselesaan perjalanan penerbangan.
4
Dalam konteks Asia, pembangunan aplikasi sistem maklumat berasaskan web
telah banyak membantu dalam urusan promosi dan kutipan tiket. Sistem dalam talian
yang diperkenalkan semenjak awal penubuhan AirAsia ternyata telah memberikan
keuntungan dan kelebihan strategi kepada syarikat ini sekaligus berjaya menjadi
syarikat tambang murah yang kompetitif di Malaysia. Ternyata, pembangunan
aplikasi sistem berasaskan web ini berperanan penting dalam konteks jangka panjang
memandangkan kelebihan saingan yang dimiliki oleh AirAsia ialah promosi tambang
murah dan pakej-pakej penerbangan yang mampu dinikmati oleh pelbagai lapisan
bangsa.
1.2 PENYATAAN MASALAH
Pembangunan aplikasi sistem berasaskan web oleh AirAsia telah bermula semenjak
penubuhan syarikat berkenaan sekitar 6 tahun yang lalu. Secara umumnya, sistem
aplikasi dalam talian ini bertujuan bagi membolehkan para pengguna mendapat
maklumat berkaitan syarikat dan pengoperasian AirAsia. Sungguhpun demikian,
tidak banyak tinjauan atau siasatan yang dilakukan terhadap ciri sistem aplikasi web
berkenaan. Untuk itu, salah satu ciri sistem penting sistem dalam talian berasaskan
web yang perlu disiasat ialah profail maklumat. Ini kerana profail maklumat
merupakan ciri penting yang menentukan sama ada laman web AirAsia menenuhi
kehendak pengguna atau tidak.
Laman web AirAsia menyediakan pelbagai jenis perkhidmatan secara
“online” kepada para pengguna. Perkhidmatan-perkhidmatan ini sentiasa berubah
dan diperbaharui dari semasa ke semasa sekaligus menjadikan proses penawaran
5
perkhimatan ini lebih dinamik dan menarik. Namun demikian, tidak banyak
penyiasatan yang dilakukan terhadap perkhidmatan maklumat secara “online” yang
ditawarkan oleh AirAsia. Perkhidmatan maklumat iaitu perkhidmatan dan produk
perlu disiasat agar praktis promosi yang diguna oleh AirAsia dapat dikongsi bersama
oleh pelbagai pihak dalam industri di Malaysia.
Laman web AirAsia telah dilayari oleh ramai pengguna dari pelbagai latar
belakang dan menggunakan perkhidmatan secara “online” yang ditawarkan. Namun
demikian, tidak ada penilaian yang dibuat terhadap persepsi penggunaan terhadap
perkhidmatan “online” yang ditawarkan oleh AirAsia. Ini kerana, walaupun AirAsia
berjaya menggunakan sepenuhnya kemudahan sistem aplikasi berasaskan web, namun
masih ada rungutan pengguna terhadap perkhidmatan AirAsia. Untuk itu, kajian
terhadap persepsi pengguna adalah penting bagi melihat aspek-aspek penerimaan
pengguna dengan lebih jelas.
1.3 OBJEKTIF KAJIAN
Objektif kajian ini adalah untuk:
i. Menyiasat sifat sistem aplikasi dalam talian AirAsia. Sifat sistem adalah
merujuk kepada kandungan profail maklumat laman web AirAsia.
ii. Menyiasat perkhidmatan maklumat yang ditawarkan secara “online” oleh
AirAsia. Perkhimatan maklumat adalah merangkumi dua aspek penting iaitu
perkhidmatan (service) dan produk
iii. Menilai persepsi pengguna terhadap perkhidmatan sistem “online’’ yang
digunapakai oleh syarikat AirAsia.
6
1.4 KEPENTINGAN KAJIAN
Kajian yang dijalankan ini akan dapat memberi input kepada semua pengguna dan
masyarakat mengenai kemudahan infostruktur secara maksimum serta meningkatkan
pengetahuan para pengguna dalam menggunakan laman web AirAsia ini. Apabila
pengguna telah mengetahui cara untuk menggunakan laman web ini, maka mereka
akan mendapati pelbagai maklumat yang berguna untuk mereka serta menggunakan
perkhidmatan, tawaran atau pakej yang menarik dengan sebaiknya.
Selain itu, kajian ini dapat membantu pengguna memahami penggunaan
infostruktur ICT melalui internet dan laman web yang mana pengguna dapat
menerima maklumat pasaran dengan sempurna dan memudahkan membuat pilihan
terhadap perkhidmatan dan harga yang ditawarkan dengan baik. Jadi, keadaan ini
menjanjikan pengguna akan memperolehi perkhidmatan, tawaran atau pakej dengan
kualiti yang tinggi serta tingkat harga yang baik. Kedua-dua keadaan ini akan
membawa kepada peningkatan kekayaan negara kerana pembangunan infostruktur
ICT dalam sektor pengangkutan udara di Malaysia bertujuan untuk memberi peluang
kepada para pengguna bagi mendapatkan maklumat dan perkhidmatan terbaik dengan
kadar tambang yang berpatutan.
Apabila pengguna telah memahami penggunaan infostruktur ICT melalui
laman web ini, mereka boleh mengakses maklumat secara “online” dan dengan
demikian memudahkan perkongsian maklumat antara syarikat AirAsia yang
mengendalikan urusan berkaitan dengan penerbangan dan mengelakkan pengumpulan
7
data bertindih serta dapat menghubungkan masyarakat tempatan dan dunia melalui
penggunaaan ICT dalam pembangunan infostruktur di sektor pengangkutan udara.
1.5 KESIMPULAN
Sebagai kesimpulannya, di dalam bab ini menceritakan mengenai latar belakang bagi
sebuah industri penerbangan pada masa kini yang mengaplikasikan teknologi
maklumat dan komunikasi (ICT) dalam industri ini seperti membina laman web bagi
sesebuah syarikat penerbangan itu.
Kajian ini menceritakan mengenai faedah-faedah yang diperolehi melalui
penggunaan sistem aplikasi berasaskan web dan antara faedahnya ialah dapat
membantu pengguna dalam mengakses serta memahami dengan lebih mendalam
dalam penggunaan laman web AirAsia ini. Selain itu, merujuk kepada Abdul Manaf
et. al (2006), kemahiran mengakses maklumat dalam laman web adalah merupakan
kemahiran asas yang harus dimiliki oleh masyarakat hari ini memandangkan laman
web menyediakan pelbagai sumber-sumber maklumat dalam pelbagai bidang ilmu
dan praktis. Ia juga merupakan sebahagian daripada keperluan asas bagi mengetahui
segala peristiwa, acara, maklumat atau informasi tanpa mengira batasan masa, lokasi
dan situasi.
8
BAB DUA
SOROTAN KAJIAN
2.1 PENGENALAN
Teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) adalah merupakan komunikasi yang
menggunakan teknologi terkini sebagai alat untuk berhubung diantara satu sama lain.
Ia merangkumi komunikasi tanpa sempadan yang mana tidak ada jurang pemisah
untuk kedua-dua pihak berkomunikasi atau berinteraksi pada bila-bila masa. (Abdul
Manaf et. al, 2006). Merujuk kepada Abdul Manaf et. al (2006) lagi menyatakan
bahawa ICT melibatkan penggunaan suatu teknologi sebagai alat dalam
melaksanakan proses komunikasi dan ia merupakan medium penghubung antara
pelbagai pihak tanpa mengira situasi, masa dan lokasi geografi.
Dunia pada hari ini telah semakin cepat menuju ke arah pasaran global tanpa
sempadan disebabkan oleh kemajuan yang pesat dalam teknologi maklumat (ICT).
Ekonomi global adalah bercirikan penyerapan teknologi, pencapaian maklumat.
pergerakan modal dan permintaan pengguna yang semakin canggih. Oleh itu,
ekonomi berasaskan pengetahuan adalah sangat penting kerana ianya menjadi faktor
utama dalam menjana pertumbuhan ekonomi negara dengan mewujudkan nilai
tambah serta meningkatkan produktiviti dan daya saing, lebih-lebih lagi dengan
pembangunan infostruktur yang semakin meningkat sebagai alat penggerak utama
bagi memudahkan peralihan ekonomi yang berasaskan pengeluaran kepada ekonomi
yang berasaskan pengetahuan bagi merapatkan jurang digital di kalangan masyarakat
9
pada hari ini. Jurang digital di sini adalah merupakan perbezaan yang berlaku antara
golongan yang kenal, faham serta dapat menggunakan IT dengan baik atau tidak.
Dalam erti kata yang lain adalah golongan antara yang kaya maklumat dengan yang
miskin maklumat.
Industri perkhidmatan IT adalah industri yang berprestasi tinggi dalam semua
faktor pengetahuan. Prestasinya adalah amat kukuh dalam kebolehan sumber
manusia, infostruktur serta perkongsian dan penggunaan pengetahuan.
Dalam rangka pembangunan IT Negara, tiga unsur utama ditekankan iaitu
manusia, infostruktur dan aplikasi yang digabungkan ke arah mewujudkan
masyarakat yang berasaskan nilai dan pengetahuan. Strategi pembangunan
infostruktur ialah melalui rangkaian, peralatan termampu, undang-undang dan
peraturan. Pembangunan aplikasi melibatkan pembangunan kandungan asli, perisian
melalui kesalingaktifan, infohiburan dan infokomunikasi sesuai dengan konteks
tempatan. (Profesor Dr Noor Sharifah Bt Sutan Saidi, 2007).
10
Rajah 2.1: Unsur Utama Pembangunan IT Negara.
Sumber: Profesor Dr Noor Sharifah Bt Sutan Saidi (2007).
Peranan infostruktur ICT dalam satu-satu ekonomi kerap kali turut
dibincangkan kerana ianya dianggap sebagai pelengkap kepada ke arah ekonomi
bersifat pengetahuan (K-ekonomi). Disebabkan pembangunan infostruktur ICT
secara umumnya adalah lebih meluas dalam sektor industri khususnya dalam sektor
pengangkutan udara di Malaysia, maka kajian bagaimana pembangunan infostruktur
ICT dapat memberi kesan kepada tingkat produktiviti dan seterusnya kepada ekonomi
keseluruhan akan lebih ditumpukan kepada sektor industri khususnya dalam sektor
pengangkutan udara di Malaysia. Selain itu, kebanyakkan hasil daripada
pembangunan infostruktur ICT ini dalam sektor pengangkutan udara secara besarnya
bergantung kepada tingkat pembangunan yang tinggi dalam penggunaan teknologi
11
maklumat dari segi sistem latihan dan pendidikannya serta institusi yang berkaitan
pasaran termasuklah peningkatan dalam infrastruktur pengangkutan udara di
Malaysia.
Tumpuan khusus juga diberikan kepada penyediaan dan penggalakkan
penggunaan meluas e-dagang sebagai kaedah alternatif untuk menjalankan perniagaan
khususnya dalam industri penerbangan di Malaysia seperti AirAsia, Mas, Berjaya Air,
Transmile Air Services, Firefly, Fly Asian Xpress dan lain-lain. E-dagang telah
memberikan peluang perniagaan kepada industri penerbangan di Malaysia untuk
meningkatkan produktiviti dan daya saing, pembangunannya dipergiat lagi menerusi
penubuhan pembangunan infostruktur termasuk penyediaan dan penggalakan pelbagai
mekanisme transaksi elektronik seperti laman web AirAsia.com. Penggunaan aplikasi
e-dagang secara meluas adalah digalakkan dalam usaha mewujudkan akses kepada
pasaran yang lebih luas bagi industri penerbangan di Malaysia khususnya
menggunakan e-dagang sebagai alat untuk mempromosikan produk dan
perkhidmatan.
Perbelanjaan ICT dalam pelbagai sektor ekonomi menyumbang kepada
pengembangan bagi penambahbaikan sistem dan pemprosesan ICT secara
menyeluruh serta pembangunan lebih banyak aplikasi berasaskan web telah
meningkatkan produktiviti dan tahap kecekapan.
12
2.2 PENGOPERASIAN KONSEP
2.2.1 Pengangkutan Udara
Pengangkutan udara membawa barang-barang dan penumpang-penumpang merentasi
langit dan awan dari satu tempat ke tempat yang lain dengan menggunakan kapal
terbang, helikopter, kapal udara dan belon. Ia juga merupakan satu cara
pengangkutan yang cekap dan cepat tetapi memerlukan kos yang tinggi. Objektif
bagi pengangkutan udara adalah untuk membangunkan sistem pengangkutan udara
yang cekap, berkesan dan selamat untuk penumpang, barang-barang dan kargo dan
juga membangunkan infrastruktur untuk memenuhi keperluan-keperluan
pengangkutan udara.
Manakala fungsi pengangkutan udara pula adalah untuk merancang dan
mengkaji dari semasa ke semasa dasar-dasar berhubung pengangkutan udara,
memperluaskan rangkaian perkhidmatan udara antarabangsa menerusi rundingan-
rundingan udara, mengawasi perlaksanaan projek-projek lapangan terbang dan
diselenggarakan mengikut piawaian yang ditetapkan serta menyelaras aspek-aspek
perundangan dan peraturan penerbangan awam atau pengangkutan udara memenuhi
keperluan semasa dan sejajar dengan kehendak dan garis panduan.
Dasar udara pula merupakan amalan yang liberal dan berorientasikan
pertumbuhan, memajukan pengangkutan udara sebagai salah satu sektor penting yang
menyumbang kepada pendapatan negara dan membangunkan satu rangkaian lapangan
terbang yang komprehensif untuk menggalak dan mengembangkan perdagangan,
pelancongan dan pembangunan sosio ekonomi.
13
Pengangkutan udara juga mempunyai ciri-ciri yang tersendiri seperti
memerlukan kelengkapan yang canggih dan menggunakan terminal-terminal khusus
(lapangan terbang), kompetitif untuk perjalanan yang singkat dan jauh. Ia juga
mempunyai kelajuan yang tinggi dan sangat bertindak dengan pantas serta tidak
mempunyai halangan fizikal topografi seperti bukit bukau, gunung, rupa bentuk muka
bumi, hanya jalan terus sahaja. Selain daripada itu, pengangkutan udara juga
dipengaruhi oleh berbagai-bagai pembinaan kapal-kapal pesawat yang memerlukan
keluasan tanah yang sangat besar dan mempunyai keupayaan yang terhad.
Pengangkutan udara mempunyai ciri-ciri yang khusus dan unik dalam
menyediakan perkhidmatan kepada para penumpang iaitu :
a) Ketibaan yang selamat
Ketibaan yang selamat adalah sangat penting kepada para penumpang kerana
kehidupan dan nyawa manusia adalah sangat dihargai. Apabila berlakunya
kemalangan akan menyebabkan kerugian kepada manusia dan juga barang-barang
yang dibawa. Faktor kemalangan seperti kesilapan, makanikal dan keadaan bercuaca.
Manakala, faktor-faktor keselamatan pula seperti juruterbang yang layak, reka bentuk
kapal dan pesawat yang diluluskan, terminal yang selamat, kelengkapan pengendalian
yang cekap dan peranan kerajaan serta tanggungjawab sosial.
b) Kelajuan
Merupakan tempoh diantara penyampaian kiriman barang-barang atau penumpang
kepada destinasi yang hendak dituju termasuklah waktu rehat, pemuatan dan
pemunggahan barang-barang.
14
c) Kebiasaan (Regularity)
Kebiasaan ini membolehkan manusia menyusun dan merancang pelbagai aktiviti dan
pergerakan serta memilih perkhidmatan pengangkutan yang terbaik dan jangkaan
destinasi tepat pada waktunya. Manakala industri pula untuk merancang
pengeluaran.
d) Kekerapan (Frequency)
Kekerapan yang tinggi dalam suatu penerbangan boleh menarik ramai penumpang,
serta memudahkan penghantaran barangan.
e) Ketepatan (Punctuality)
Untuk memudahkan pengguna merancang pemergian dan ketibaan berdasarkan
jadual.
f) Boleh dipercayai (Reliability)
Tidak ada pembatalan pergerakan diberitahu pada saat akhir dan mempunyai jadual
yang tepat.
g) Keselesaan (Comfort)
Keselesaan fizikal seperti tempat duduk yang sesuai, kawalan suhu, hidangan ringan,
penyaman udara manakala keselesaan persekitaran seperti kemudahan-kemudahan
yang terdapat di lapangan terbang (terminal).
Sektor pengangkutan udara ini mempunyai undang-undang dan akta-akta yang
tersendiri seperti Akta Penerbangan Awam (1969), Akta Kesalahan-Kesalahan
15
Penerbangan (1984), Akta Perkhidmatan-Perkhidmatan Lapangan Terbang dan
Penerbangan (Syarikat Pengendali) (1991). Pengangkutan udara juga mempunyai
pertubuhan organisasinya yang tersendiri yang mana ia merupakan organisasi
perdagangan antarabangsa yang terbahagi kepada :
a) Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO)
Ia ditubuhkan secara rasmi pada 4 april 1947. Pada bulan Oktober 1947 menjadi
agensi khas di bawah Persatuan Bangsa Bersatu (PBB). Diantara prinsip-prinsip
ICAO adalah untuk membangunkan prinsip-prinsip dan teknik pemandu arah udara
antarabangsa dan untuk menggalakan perancangan dan pembangunan pengangkutan
udara antarabangsa. Matlamat khusus ICAO pula adalah untuk menggalakkan
kesenian rekabentuk pesawat dan beroperasi untuk tujuan keamanan, menggalakkan
pembangunan laluan udara, lapangan terbang dan pemanduan arah udara, menghalang
pembaziran ekonomi yang akan menyebabkan berlakunya persaingan yang tidak
munasabah dan memberi tumpuan kepada keselamatan penerbangan, perlindungan
alam sekitar dan latihan udara.
b) Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA)
Ia ditubuhkan pada bulan April 1945 di Havana, Cuba dan merupakan sebuah
persatuan yang bekerjasama dengan syarikat penerbangan untuk meningkatkan
keselamatan, boleh dipercayai serta penjimatan dalam pengangkutan udara untuk
kebajikan pengguna-pengguna dunia. Diantara matlamat IATA adalah mengurangkan
pelbagai masalah yang berlaku kepada penumpang bagi memudahkan perjalanan
mereka, menggalakkan pengangkutan udara yang selamat, cekap dan jimat untuk
kebaikkan penumpang-penumpang diseluruh dunia serta menggalakkan perdagangan
16
udara serta mengkaji masalah-masalah yang berkaitan dengannya. Selain itu, ia
meningkatkan kerjasama diantara syarikat-syarikat penerbangan samada secara
langsung atau tidak langsung dalam perkhidmatan udara antarabangsa.
2.2.2 ICT dalam Pengangkutan Udara
Pembangunan infostruktur dalam perkembangan dunia ICT ini telah memberi
implikasi yang sangat besar kepada operasi, struktur dan strategi dalam sektor
pengangkutan udara.
Persaingan dalam pasaran ekonomi dunia pada hari ini dan masa hadapan
adalah sangat bergantung kepada pembangunan dan aplikasi teknologi maklumat.
Jadi, bagi sesebuah syarikat penerbangan itu mestilah sentiasa peka terhadap setiap
perubahan yang berlaku dalam persekitaran bagi mencari peluang serta
mempertahankan kedudukan syarikat mereka dalam sesuatu pasaran untuk jangka
masa yang lama. Sejurus dengan pembangunan infostruktur yang sangat cepat dan
meluas ini, akan membuatkan sesebuah syarikat penerbangan itu terpaksa mengatur
semula strategi dan proses perniagaan mereka. Mereka juga terpaksa memikirkan
pelbagai cara untuk menguruskan perniagaan mereka selaras dengan perkembangan
dunia teknologi sekarang.
Bagi sesebuah syarikat penerbangan yang boleh “berinteraksi” dengan
perkembangan ICT ini dengan cekap akan membolehkan perniagaan mereka
berkembang dengan maju di samping menghadapi pelbagai cabaran, persaingan,
ancaman dan mengambil peluang-peluang yang ada untuk mengekalkan perniagaan
17
dan perniagaan mereka dalam pasaran yang mempunyai persaingan yang amat sengit
ini.
2.3 SYARIKAT AIRASIA
2.3.1 Latar Belakang Syarikat
1) Sejarah Syarikat
Sejak AirAsia memperkenalkan konsep tambang murah tanpa 'frill'nya pada
Disember 2001, syarikat penerbangan ini telah terbang ke lebih dari 40 destinasi di
Malaysia, negara Thai, Indonesia, Macau, China, Filipina, Kemboja, Vietnam dan
Myanmar serta dapat membentuk 2 usaha-sepakat yang berjaya di negara Thai
menerusi Thai AirAsia, dan di Indonesia menerusi AWAIR, mengembangkan
kumpulan kapal terbangnya dari dua buah pesawat pada asalnya hingga ke dua puluh
lapan buah pada hari ini. Air Asia juga telah merevolusikan pengangkutan udara di
rantau ini dengan menawarkan tambang yang amat rendah melalui saluran jualan
inovatifnya. Setakat ini, AirAsia telah membawa lebih dari 23 juta penumpang.
Pada bulan Jun 2003, AirAsia telah mengumumkan tiga pelabur barunya iaitu
IDB Infrastructure Fund L.P, Crescent Venture Partners dan Deucalion Capital II
Limited yang telah memperoleh ekuiti AirAsia Berhad yang berjumlah US$26 juta
(RM98.80 juta).
AirAsia memulakan penerbangan serantaunya pada bulan November 2003
dengan memperkenalkan penerbangan ke Phuket di negara Thai. Syarikat
penerbangan ini kemudiannya menjangkau liputannya dengan penerbangan ke
Bangkok, dan seterusnya ke Hat Yai dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala
18
Lumpur. Seterusnya syarikat penerbangan ini memperkenalkan penerbangan ke Bali,
Medan dan Padang. AirAsia mencatat sejarah di Bandung apabila ia menjadi syarikat
penerbangan tambah rendah pertama yang menyediakan penerbangan terus antara
Bandung dan Kuala Lumpur pada April 2004. Pada bulan Julai 2004, syarikat
penerbangan tambang rendah ini memulakan perkhidmatan ke Kawasan Pentadbiran
Khas Macau (Special Administrative Region, SAR of Macau) dengan
memperkenalkan penerbangan dari operasi Thai nya di Bangkok. Sejarah direkod
pada 15 Disember 2004 apabila AirAsia memulakan perkhidmatan pertama ke Macau
dari pusatnya di Kuala Lumpur, yang juga menjadikannya syarikat penerbangan
tambang rendah pertama yang menyediakan perhidmatan sedemikian.
Pada bulan November 2004, AA International Limited (AAIL), sebuah
syarikat yang dimiliki 99.8 peratus oleh AirAsia berhad, telah berjaya
menandatangani perjanjian jual beli dengan syarikat penerbangan swasta Indonesia,
PT AWAIR untuk mengambil alih 49.0 peratus saham syarikat tersebut. AWAIR
berjaya dilancarkan semula sebagai syarikat penerbangan tambang rendah yang
menyediakan perkhidmatan laluan domestik di Indonesia pada 8 Disember 2004.
Pusat AWAIR terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta di Jakarta,
Indonesia. Pada bulan April 2005, AirAsia menjadi syarikat tambang rendah, tanpa
frill pertama yang menyediakan perkhidmatan antara Bangkok dan Xiamen di China,
dan Clark (Filipina) dari Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu.
AirAsia kini juga sebuah syarikat awam yang disenaraikan di Bursa Malaysia
setelah berjaya muncul sebagai salah satu tawaran awam terbesar di Malaysia dan
mengumpul dana sebanyak RM 717.4 juta untuk perkembangannya pada 22
19
November 2004. Selaras dengan pelan pembangunan dan perkembangannya, AirAsia
telah mengikat perjanjian dengan Airbus untuk 130 pesawat jenis A320 nya (100
pasti, 30 pilihan). Tempahan 130 pesawat ini menjadikan AirAsia sebagai pembeli
pesawat sejenis yang terbesar di Asia-pasifik dan berkemungkinan menjadikannya
salah satu syarikat penerbangan yang mempunyai pesawat terbanyak di rantau ini.
Pesawat baru ini akan menggantikan pesawat Boeing 737-300 AirAsia yang sedia ada
secara beransur-ansur.
Pada 23 March 2006, AirAsia Berjaya memindah operasinya ke Terminal
Tambang Rendah (Low Cost Carrier Terminal, LCCT) yang baru. Ini adalah satu
pencapaian utama kerana ia merupakan terminal khas untuk pengoperasian
penerbangan tambang rendah yang pertama di dunia. LCCT direka untuk menampung
10 juta penumpang setiap tahun dengan 30 tempat singgah untuk pesawat. Ia boleh
dinaiktaraf untuk menampung 15 juta penumpang jika diperlukan. Terminal ini
memberi kami pelbagai peluang penjimatan kos serta pengoperasian yang lebih
efisien.
Fenomena perkembangan AirAsia menunjukkan hasratnya untuk menjadi satu
jenama ASEAN. Sebagai salah sebuah syarikat perkembangan tambang rendah di
rantau ini, AirAsia merupakan lambang ASEAN dengan kepelbagaian budaya dan
kekuatan sumbernya. Syarikat pernerbangan ini turut berhasrat untuk menyediakan
penerbangan tambang rendah kepada orang ASEAN, serta menggalak dan
mengembangkan industri perdagangan dan pelancongan antara negara-negara ASEAN.
20
Rajah 2.2: Profil Syarikat AirAsia.
Sumber: http://www.airasia.com
2) Falsafah AirAsia
“With the tagline 'now everyone can fly', AirAsia’s philosophy of low fares is aimed to
make flying affordable for everyone. AirAsia also aims at making travel easy,
convenient and fun for its guests.”
3) Budaya Kerja AirAsia
a) FUN & FRIENDLY
b) ATTITUDE
c) QUALITY
d) ONE PEOPLE, ONE CULTURE, ONE AIR ASIA, ONE FAMILY.
21
4) Pesawat dan Staf
a) Akademi AirAsia
Terletak di plot Pt 25, berdekatan dengan kompleks kejuruteraan Malaysian Airports
Sepang Holding, bangunan Akademi AirAsia / simulator ini meliputi kawasan seluas
53,782 kaki persegi dengan tanah tambahan untuk pembangunan masa depan.
Bangunan Akademi ini mula beroperasi pada bulan April 2005. Selain 2 buah
simulator kapal terbang penuh (sejumlah 6 apabila disiapkan sepenuhnya), bangunan
ini juga mengandungi sebuah bilik latihan berasas komputer penuh, sebuah dewan
serbaguna yang boleh digubah ke bilik kelas, dan bilik untuk latihan perkakasan untuk
memenuhi program latihan yang direka khas untuk jurutera, juruterbang dan krew
kabin AirAsia.
Ia merupakan kebanggaan AirAsia kerana dengan bermulanya kompleks
bangunan simulator AirAsia yang pertama, ia menandakan bakti AirAsia untuk
menyediakan latihan dan pembangunan yang berkualiti untuk juruterbang mereka.
AirAsia juga telah memulakan program latihan juruterbang mereka sendiri bersama
Akademi Penerbangan Malaysia untuk membangunkan kumpulan juruterbang-
juruterbang selaras dengan perkembangan mereka. Pembangunan kompleks
simulator AirAsia ini, bukan sahaja menandakan tanggungjawab AirAsia untuk
melatih juruterbang yang bakal menyumbang kepada industri penerbangan Malaysia,
malah juga menyediakan perkakasan yang diperlukan untuk latihan berkualiti kepada
juruterbang-juruterbang untuk memastikan kualiti dan taraf keselamatan yang
tertinggi dapat dipenuhi.
22
Simulator kapal terbang diperlukan untuk latihan juruterbang dan ia meniru
secara terperinci bahagian dalaman kapal terbang yang sebenar. Ia juga menghasilkan
keadaan visual yang dialami oleh kapal terbang biasa dengan tepat dan benar, ini
termasuk awan, petir dan keadaan mendarat di lapangan terbang di seluruh dunia.
Simulator ini juga meniru bunyi dan pengerakan, termasuk pemusingan kapal terbang
dan pemecutan. Setiap simulator akan menghasilkan semula semua sifat
pengoperasian jenis kapal terbang yang tertentu serta keadaan biasa dan luar biasa
yang mungkin dihadapi oleh juruterbang.
Rajah 2.3: Akademi AirAsia.
Sumber: http://www.airasia.com
23
b) Juruterbang
Setiap penerbangan AirAsia menggambarkan profesionalisme, keprihatinan dan
semangat juruterbang mereka. Seperti juruterbang-juruterbang lain, kesemua
juruterbang AirAsia melalui proses-proses kelayakan dan latihan kemahiran seperti
yang ditetapkan oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (JPA).
c) Anak-anak kapal
Setiap anak kapal AirAsia dipilih kerana kebolehan mereka menjalankan tugas
dengan ceria, efisien dan tangkas. Mereka juga kreatif dan sentiasa berfikir tentang
cara-cara meningkatkan mutu perkhidmatan, seperti mengadakan permainan sewaktu
penerbangan.
d) Pesawat
AirAsia mengendalikan 2 jenis pesawat, iaitu Boeing 737-300 dan Airbus 320.
Rajah 2.4: Spesifikasi Pesawat Boeing 737-300.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 2.5: Spesifikasi Pesawat Airbus 320.
Boeing 737 – 300
Muatan 148 penumpang (semua tempat duduk dalam satu kelas)
Enjin CFM56 - 3 siri; tujah 22,000 lb
Kelajuan Jajap 495 batu/j - 792km/j - 0.785mach
Altitud Maksimum 35,000 kaki (10,668 m)
Jarak 2,595 batu (4,175 km)
Rentang sayap 94 kaki 9 inci (28.9 m)
Panjang 109 kaki 7 inci (33.4 m)
Tinggi Ekor 36 kaki 6 inci (11.1 m)
Anak kapal 2 anggota pasukan penerbangan, 3 anggota pasukan kabin
24
Sumber: http://www.airasia.com
e) Penyelenggaraan
Sebagai syarikat penerbangan tambang rendah yang pertama dan yang terkemuka di
Asia, AirAsia mempunyai komitmen untuk memastikan mutu penyelenggaraan
mencapai tahap yang ditetapkan oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (JPA).
JPA memastikan bahawa kesemua pesawat AirAsia mematuhi segala keperluan
Airworthiness dan piawaian yang ditentukan. Ini bermakna setiap satu pesawat
AirAsia dikawal ketat dari segi mutu, keselamatan dan penyelenggaraan.
AirAsia menjalankan “line check” sewaktu transit, “night-stop” dan “A
check” dijalankan setiap bulan. Penyelenggaraan hangar “C” dan “D” check pula
dikendalikan selama 10 hingga 21 hari setiap tahun. Seluruh bahagian pesawat akan
dibuka dan diperiksa dengan penuh teliti. Line checks AirAsia dijalankan oleh krew
penyelenggaraan mereka yang terlatih dan pemeriksaan hangar dijalankan oleh ST
Aero iaitu salah satu syarikat terkemuka di dunia.
Airbus 320
Muatan 180 penumpang (semua tempat duduk dalam satu kelas)
Enjin CFM56 - 5 siri; tujah 27,000 lb
Kelajuan Jajap 250kt / 300 kt / M0.78
Altitud Maksimum 39,000 kaki
Jarak 2,500 batu
Rentang sayap 111 kaki 10 inci (34.1 m)
Panjang 123 kaki 3 inci (37.57 m)
Tinggi Ekor 38 kaki 7 inci (11.76 m)
Anak kapal 2 anggota pasukan penerbangan, 4 anggota pasukan kabin
25
Dalam masa singkat iaitu sembilan bulan sahaja, AirAsia telah dianugerahkan
status JAR OPS 1 atau lebih dikenali sebagai ‘M1’ yang selalunya diterima oleh
syarikat-syarikat penerbangan baru selepas dua tahun beroperasi. Mutu
penyelenggaraan AirAsia yang tinggi ini kini lebih menjadi satu harapan berbanding
keperluan.
f) Keselamatan
AirAsia menyediakan penerbangan yang selamat dan selesa. AirAsia telah
menandatangani perjanjian bernilai jutaan dengan GE Engine Services pada bulan
Julai 2002. Dengan perjanjian ini, GE Engine, sebagai peneraju dalam industri
pembuatan enjin kapal terbang dunia, bertanggungjawab memastikan standard
penyelenggaraan tertinggi bagi enjin kesemua pesawat AirAsia. Selanjutnya, Volvo
Aero menjadi rakan AirAsia dalam menyewa enjin pesawat dan bahagian kerangka,
sinergi bernilai jutaan ringgit.
Pada bulan November 2002 pula, AirAsia bergabung dengan Airline Rotables
Limited untuk menyediakan komponen dan bantuan kerja-kerja penyelenggaraan
untuk kesemua pesawat. Perjanjian ini berjumlah US$7.5 juta. Dengan adanya
rakan-rakan kongsi bahagian kejuruteraan yang berprestasi tinggi, AirAsia akan terus
mengekalkan tahap perkhidmatan dan keselamatan yang terbaik yang diharapkan oleh
pelanggan mereka.
26
Walaupun AirAsia mementingkan keselamatan penerbangan, mereka masih
boleh menyelitkan unsur-unsur hiburan untuk keseronokan penumpang dan akan
sentiasa mengutamakan keselesaan penumpang sehinggalah mereka sampai ke
destinasi.
g) Pusat panggilan
Pusat Panggilan AirAsia kini mempunyai lebih kurang 60 pekerja yang cekap, mudah
mesra dan ramah. Setiap hari AirAsia menerima lebih kurang 8000 panggilan.
Kakitangan AirAsia di Pusat Panggilan Nasional telah dilatih untuk menyemak jadual
penerbangan, tempat duduk dan maklumat harga tambang dengan cekap dan pantas.
Pihak pengurusan sentiasa mengawasi masa menunggu untuk setiap panggilan dan
mengawasi perbualan panggilan untuk memastikan bahawa kakitangan AirAsia
sentiasa memberi perkhidmatan yang terbaik kepada pelanggan. Dengan itu, mutu
kerja dan polisi AirAsia sentiasa dipelihara. AirAsia akan melayani pelanggan-
pelanggan mereka dari 8 pagi hingga 9 malam setiap hari.
5) Struktur Tambang AirAsia
Sebut harga kesemua tambang adalah bagi penerbangan sehala untuk membolehkan
pelanggan bebas memilih ke mana dan bila mereka hendak terbang. AirAsia tidak
menetapkan apa-apa syarat bagi melayakkan seseorang mendapatkan tambang yang
termurah itu, selaras dengan ‘tagline’ mereka iaitu "Kini Sesiapapun Boleh Terbang".
27
Tambang AirAsia adalah berdasarkan penawaran dan permintaan dan harga
biasanya meningkat apabila tempat duduk dijual pada setiap penerbangan. Jadi, pada
kebiasaannya, lebih awal seseorang penumpang membuat tempahan, lebih murahlah
tambang itu. Sistem penempahan AirAsia sentiasa mengkaji tempahan bagi kesemua
penerbangan yang akan datang dan cuba untuk meramalkan sejauh manakah
permintaan setiap satu penerbangan itu.
Namun, AirAsia tidak akan menawarkan harga yang rendah sehingga
menjejaskan apa yang terpenting iaitu juruterbang, kakitangan lapangan terbang dan
penyelenggaraan yang terbaik. Tambang boleh ditawarkan pada nilai yang begitu
baik kerana sebab-sebab yang berikut:
a) Tanpa tiket
Penggunaan tiket memerlukan kos yang tinggi untuk pencetakan, pemprosesan dan
penghantaran kepada pelanggan. Penjimatan ke atas kos tersebut membolehkan
AirAsia menawarkan tambang rendah kepada penumpang. Bagi menggantikan tiket,
AirAsia menyediakan jadual penerbangan yang mengandungi nombor tempahan,
butiran pembayaran dan perjalanan penumpang. Semasa mendaftar masuk,
penumpang hanya perlu menyebut nombor tempahan dan menunjukkan kad
pengenalan (KP) atau passport bagi tujuan pengenalan diri.
b) Tanpa “frill”
28
Di bawah perkhidmatan tanpa ‘frill’, tiada makanan atau minuman percuma
disediakan. Sebaliknya tetamu AirAsia diberi pilihan untuk membeli pelbagai
hidangan yang menyelerakan dan minuman di dalam pesawat pada harga yang cukup
rendah. Untuk menghormati budaya pelbagai bangsa yang berbeza di rantau ini,
AirAsia tidak membenarkan makanan dan minuman dari luar dibawa masuk ke dalam
penerbangan.
c) Satu kelas, tempat duduk dan ‘boarding’ yang bebas
AirAsia beroperasi menggunakan sistem menaiki pesawat ‘boarding’ siapa dulu dia
dapat, yang membolehkan penumpang memilih tempat duduk apabila mereka berada
di dalam pesawat. AirAsia menggunakan polisi ini bagi menggalakkan tetamu untuk
datang awal dan menaiki pesawat. Dalam pada itu, sistem menaiki pesawat AirAsia
memberikan keutamaan kepada warga tua, mereka yang kurang upaya dan keluarga
yang membawa anak bersama, dengan syarat mereka berada di pintu berlepas apabila
‘boarding’ bermula.
d) Program kerap terbang
Program seperti ini adalah mahal dan ditujukan kepada pelanggan tertentu sahaja.
Daripada hanya menyediakan perkhidmatan kepada mereka yang tertentu, AirAsia
telah memutuskan untuk mengurangkan kos perjalanan untuk semua.
6) Prestasi Ketepatan
AirAsia berhasrat untuk memberi perkhidmatan yang paling bermutu pada tambang
yang paling rendah, dan ini dilakukan tanpa mengabaikan keselamatan tetamu
mereka, kerana mereka memahami bahawa kualiti perkhidmatan mereka akan
29
mempengaruhi tetamu mereka, justeru itu, AirAsia sentiasa berusaha untuk
memastikan ia mencapai tahap permintaan pelanggan-pelanggan mereka dan
memenuhi kesempurnaan pelan penerbangan penumpang-penumpang mereka.
Mengikut piawai industri, ‘ketepatan’ pelepasan merujuk kepada penerbangan yang
berlepas dari landasan yang ditentukan tidak melebihi 15 minit dari masa pelepasan
yang telah dijadualkan.
Graf 2.1: Prestasi Ketepatan AirAsia.
Sumber: http://www.airasia.com
7) Anugerah dan Pengiktirafan
30
AirAsia merupakan sebuah syarikat penerbangan yang menjadi perintis ASEAN dalam
perjalanan Asia pada harga berpatutan iaitu sebuah syarikat penerbangan yang berkos
rendah yang telah merangkul pelbagai jenis anugerah dan pengiktirafan sepanjang 5
tahun berturut-turut iaitu dari tahun 2003 hingga ke tahun 2007.
Rajah 2.6: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2007.
Tahun 2007
• Airline Human Capital Development Strategy
Award
oleh Frost & Sullivan
• Syarikat Penerbangan Tambang Rendah Asia
Pasifik yang Terbaik
oleh SkyTrax
• The Brand Laureate 2006-07
for brand excellence in the Airlines-Low Cost
Carrier Category
Sumber : http://www.airasia.com
Tahun 2006
31
•Malaysia’s Ernst & Young Entrepreneur of the
Tahun 2006
awarded to YBhg. Dato' Tony Fernandes
• Syarikat Penerbangan Tambang Rendah
Tahunan dalam Anugerah KLIA 2006
oleh Malaysia Airports Holdings Berhad
• Anugerah Cemerlang untuk Syarikat
Penerbangan Tahunan 2006 CAPA
oleh Center for Asia Pacific Aviation (CAPA)
Rajah 2.7: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2006.
Sumber : http://www.airasia.com
32
Rajah 2.8: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2005.
Tahun 2005
• Eksekutif Aviasi CAPA Asia Pasifik Terbaik
untuk Tahun 2005
dianugerahkan kepada YBhg. Dato' Tony
Fernandes
• Regional/ Low Cost Leadership Award in
Airline Business Startegy Awards 2005
oleh Airline Business - dianugerahkan kepada
YBhg. Dato' Tony Fernandes
• Airline Market Leadership Award
oleh Air Transport World (ATW)
• Transport Company of Excellence Award
oleh Ports World Sdn. Bhd
• Asia's Top 200 "Best Under A Billion"
Companies
oleh Forbes Asia
• Kad Kredit RHB AirAsia oleh Superbrands
•Best Chip Program for MasterCard Marketing
Leadership Award 2005 oleh MasterCard
Sumber : http://www.airasia.com
33
Rajah 2.9: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2004.
Tahun 2004
• Syarikat Penerbangan Tambang Rendah Asia
Pasifik yang Terbaik untuk Tahun 2004
oleh Pusat Aviasi Asia Pasifik (CAPA)
• Eksekutif Aviasi Asia Pasifik Terbaik untuk
Tahun 2004 dianugerahkan kepada Tony
Fernandes
oleh Pusat Aviasi Asia Pasifik (CAPA)
• Anugerah Pengiklanan Kos Rendah Asia
Pasifik untuk Pengiklanan Bercetak Syarikat
Penerbangan Kos Rendah Asia Pasifik/ Timur
Tengah Terbaik 2004
oleh Pusat Aviasi Asia Pasifik (CAPA)
• Anugerah Serantau Triple A untuk
Penyenaraian Syarikat PenerbanganTerbaik
untuk 2004
oleh The Asset Magazine
• Pakaian Seragam Terbaik’ untuk
Pertandingan Ratu Antarabangsa Syarikat
Penerbangan 2004
Pertunjukan Udara China ke-5, Zhuhai
34
•
Anugerah Kepimpinan Pasaran Anugerah
Pencapaian Syarikat Penerbangan 2005
oleh Majalah Pengangkutan Udara Dunia
Sumber : http://www.airasia.com
Rajah 2.10: Anugerah dan Pengiktirafan AirAsia Tahun 2003.
Tahun 2003
• Syarikat Penerbangan Membangun Tahun
2003
oleh Airfinance Journal
• Ketua Pengawai Eksekutif Terbaik 2004
(Tony Fernandes)
oleh Business Times dan American Express
• Senarai CIO (Ketua Pegawai Maklumat) 100
Teratas untuk kecemerlangan dalam
perlaksanaan IT yang strategik
• Mendapat status Malaysian Superbrands
oleh Superbrands International
• www.airasia.com diundi sebagai laman web
paling popular untuk beli-belah online dalam
Kaji Selidik Pengguna Internet Malaysia ke-
11
oleh AC Nielsen Consult
35
Sumber : http://www.airasia.com
2.3.2 Hubungan Pelabur
1) Gambaran Syarikat (Company Overview)
Dalam kenyataan Dato’ Tony Fernandes iaitu merupakan CEO kepada AirAsia
menyatakan bahawa AirAsia sangat memfokuskan kepada masalah-masalah dan
keperluan para pelanggannya. Oleh itu, AirAsia dapat menyelesaikan masalah-
masalah pelanggannya di samping dapat membangunkan produk baru. Contohnya,
pelanggan mereka memberikan cadangan supaya membuat pilihan bahasa dalam
laman web AirAsia. Ia merupakan satu cadangan yang amat mudah tetapi sebaliknya
ia merupakan satu cadangan yang hebat kerana hasilnya adalah luar biasa iaitu
kesannya lebih separuh jualan dan perkhidmatan AirAsia melalui laman web ini
sentiasa berterusan meningkat.
AirAsia adalah merupakan sebuah syarikat yang kukuh bukan sahaja dari
aspek saiznya malah dalam pemikiran pelanggan-pelanggan mereka.
2) Struktur Organisasi (Organizational Structure)
Carta 2.1 di bawah ini menunjukkan struktur korporat dan syarikat operasi utama
AirAsia. AirAsia Go Holiday Sdn Bhd beroperasi untuk syarikat AirAsia dalam
bahagian “Go Holiday”, “Go Medic” dan “Get A Room”. Thai Crunchtime adalah
dimiliki oleh syarikat sebanyak 49.4%, manakala Indonesia AirAsia adalah dimiliki
oleh syarikat sebanyak 49%. AAIL adalah AirAsia International Limited dan Air
Asia Mauritius adalah merupakan entiti pajakan.
36
Carta 2.1: Struktur Korporat dan Syarikat Operasi Utama AirAsia.
Sumber : http://www.airasia.com
3) Bibliografi Pengarah (Director Bibliography)
i. Dato’ Pahaman Ab. Rajab
Beliau merupakan seorang peguam bela dan peguam cara Mahkamah Tinggi Tanah
Melayu. Beliau telah dilantik sebagai Pengerusi Syarikat pada 12 Disember 2001.
Sebelum menyertai syarikat ini, beliau telah bekerja dalam beberapa kementerian dan
37
agensi-agensi kerajaan di Malaysia selama kira-kira 30 tahun yang mana beliau telah
memegang pelbagai jawatan yang penting seperti Ketua Pengarah Jabatan
Pengangkutan Jalan di Kementerian Pengangkutan (1974 – 1998), Setiausaha Am
dalam Kementerian Perdagangan Dalam Negeri Dan Hak Pengguna (1998 – 2001),
Pengerusi kepada “Patent Board” (1998 – 2001). Beliau juga dikenali sebagai pakar
dalam undang-undang harta intelek oleh “World Intellectual Property Organizatin”.
Pada tahun 2000, beliau telah dianugerahkan oleh “Business Software Alliance” di
Washington sebagai “Cyber Champion International Relations”. Diantara
pendidikan yang beliau terima adalah Ijazah Hubungan Antarabangsa (1970) dari
UM, Diploma “Syariah Law and Practice” (1991) dari UIA, Ijazah Perundangan
(1990) dari University of London, dan Masters of Arts (Public Policy and
Administration) dalam major Pembangunan Ekonomi (1978) dari University of
Wisconsin.
ii. Dato’ Tony Fernandez
Beliau telah dilantik sebagai Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) syarikat pada Disember
2004. Sebelum ini, beliau merupakan Pengawal Kewangan di Virgin Communication
London (1987 – 1989), Senior Financial Analyst di Warner Music International
London (1989 – 1992), Pengarah urusan di Warner Music Malaysia (1992 – 1996),
Pengarah Urusan Serantau, ASEAN (Ogos 1996 – Julai 2001) di Warner Music South
East Asia. Beliau terlibat secara aktif dalam memajukan industri muzik Malaysia dan
telah menerima beberapa anugerah dan gelaran seperti “Setia Mahkota Selangor”
daripada Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah (1999), “Recording Industry Person of
the year 1997” oleh Persatuan Industri Rakaman Malaysia, Anugerah International
Herald Tribune untuk “Visionaries & Leadership Series 2003” di atas pencapaian
38
beliau yang cemerlang dalam AirAsia, dikurniakan sebagai “Emerging
Entrepreneurship of the year Malaysia 2003” dalam Ernst & Young Entrepreneurship
of the year awards (2004), dipilih sebagai “Malaysia CEO of the year 2003” oleh
American Express and the Business Times.
iii. Dato’ Kamarudin Meranun
Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Syarikat pada 12 Disember 2001. Dalam
januari 2004, beliau juga pernah dilantik sebagai Pengarah Eksekutif, Kewangan
Syarikat dan Perancangan Strategik Syarikat. Sebelum menyertai syarikat ini, beliau
pernah bekerja dalam Arab-malaysian Merchant Bank (1988 – 1993) sebagai
Pengurus Portfolio. Kemudian, beliau telah dilantik sebagai Pengarah Eksekutif
kepada Inno Sabah Capital Management Sdn Bhd iaitu sebuah anak syarikat Inno
Sabah Securities Sdn Bhd. Latar belakang pendidikan beliau adalah Diploma Sains
Insurans (Acturial) dari UITM dan telah dianugerahkan “Pelajar Terbaik dalam
bidang Insurans oleh Life Insurance Institute of Malaysian (1983).
iv. Abdel Aziz Alias Abdul Aziz bin Abu Bakar
Telah dilantik sebagai pengarah syarikat pada 11 Oktober 2004. Sebelum itu beliau
berkhidmat sebagai Pengarah Syarikat (12 Disember 2001) dan Pengarah Eksekutif
Showmasters (SISTEM M) Sdn Bhd iaitu merupakan syarikat pengurusan artis dan
mempromosikan konsert. Beliau kemudiannya digandingkan dengan BMG Music di
Malaysia dan merupakan Pengurus AM (1989 – 1997) dan Pengarah Urusan (1997 –
1999). Beliau kemudiannya berkhidmat sebagai Pengarah eksekutif dalam Anzagain
Sdn Bhd yang kemudiannya bergabung dengan Darul Ehsan Multimedia Corporation
untuk membentuk DEMC Anzagain (1999 – 2000). Latar pendidikan beliau adalah
39
Ijazah Perniagaan Pertanian dari Loisiana State University (1978), Diploma
Perniagaan Pertania dari UPM (1975), MBA dari University of Dallas (1980).
Sekarang beliau merupakan Pengerusi Persatuan Akademik Industri Muzik Malaysia
(PAIMM) dan Performance and Artists Rights Malaysia Sdn Bhd.
4) Diari Semasa AirAsia (History)
Dalam halaman ini menceritakan perjalanan mengenai peristiwa dan pencapaian
kejayaan-kejayaan yang berlaku dalam AirAsia bermula dari tahun 2003 hingga ke
tahun 2006.
Rajah 2.11: Diari Semasa AirAsia.
Sumber : http://www.airasia.com
40
5) Strategi
Visi syarikat adalah – “Untuk Terus Menjadi Syarikat Penerbangan yang Berkos
Rendah dalam Setiap Pasaran yang Mereka Berekhidmat”. Diantara strategi-strategi
yang digunakan adalah :
a) Perkhidmatan tambang randah, “no frill”
Tambang AirAsia adalah rendah berbanding syarikat penerbangan lain. Perkhidmatan
ini adalah untuk penumpang yang inginkan penerbangan yang selesa tanpa perlu mata
"frequent flyer", balai menunggu serba mewah, tetapi mementingkan harga yang
berpatutan untuk perkhidmatan yang memuaskan. AirAsia tidak menyediakan
makanan atau minuman secara percuma. Namun, mereka telah memperkenalkan
"Snack Attack", yakni makanan dan minuman istimewa yang disediakan khas untuk
penerbangan AirAsia yang dijual dalam penerbangan pada harga yang amat
berpatutan. Kini, penumpang boleh membuat pilihan untuk membeli makanan dan
minuman semasa dalam penerbangan.
b) Penerbangan kerap
Kekerapan penerbangan AirAsia membolehkan penumpang untuk memilih jadual
yang sesuai bagi kemudahan mereka. AirAsia mengamalkan masa berpatah balik
“turnaround time” 25 minit, rekod terpantas di rantau ini. Keadaan ini
membolehkan penggunaan pesawat secara cekap, mengurangkan kos dan menaikkan
tahap produktiviti kakitangan.
41
c) Keselesaan penumpang
AirAsia percaya dalam memberikan perkhidmatan yang selesa bagi menjanjikan
perjalanan yang lebih mudah dan murah bagi para penumpangnya. Para penumpang
boleh membuat penempahan melalui kombinasi berikut:
i. Pusat panggilan nasional
Dilancarkan pada April 2002, pusat panggilan AirAsia di Kelana Jaya lengkap dengan
180 talian untuk kemudahan pelanggan. Pusat panggilan AirAsia sekarang menerima
lebih kurang 6,000 panggilan setiap hari. Bermula dari September 2002, AirAsia
memperkenalkan nombor-nombor telefon tempatan supaya pelanggan di luar Kuala
Lumpur hanya perlu membayar caj panggilan tempatan.
ii. Perkhidmatan tanpa tiket
Dilancarkan pada 18 April 2002, konsep ini sesuai dengan perkhidmatan penempahan
“online” AirAsia dan penempahan melalui telefon dengan menyediakan cara
pembelian yang memudahkan pelanggan, yakni pelanggan tidak perlu risau tentang
pengambilan tiket.
iii. Saluran pembayaran mudah
Selaras dengan pendekatan "Mudah untuk Menempah, Mudah untuk Membayar &
Mudah untuk Terbang", pada 1 Mac 2002, AirAsia menjadi syarikat penerbangan
pertama di Malaysia yang membolehkan penumpangnya untuk membayar
42
penempahan melalui telefon mereka dengan menggunakan kad kredit atau secara
tunai di mana-mana cawangan Bank Alliance.
iv. Penempahan internet
Sebagai syarikat penerbangan dalam talian (online) yang pertama di Asia, AirAsia
menawarkan kemudahan baru dalam cara membeli tempat duduk dengan menglog
masuk ke laman web www.airasia.com. Tiada lagi panggilan telefon, tidak perlu lagi
beratur. Semenjak perkhidmatan jualan dalam talian dilancarkan pada 10 May 2002,
syarikat penerbangan hingga ke hari ini telah merekodkan lebih RM130 juta jualan
melalui internet sahaja.
v. Pejabat jualan AirAsia
Pejabat jualan AirAsia terdapat di bandar-bandar tertentu untuk kemudahan
pelanggan yang ingin datang sendiri untuk membuat penempahan.
vi. Agen jualan AirAsia
AirAsia juga memperkenalkan sistem pembelian terus untuk agen-agen jualan yang
berdaftar dengan AirAsia. Kemudahan ini merupakan yang pertama di Asia. Agen-
agen AirAsia membuat bayaran terus melalui kad kredit "virtual" AirAsia yang
diperkenalkan melalui Bank Alliance.
vii. Perkhidmatan Pelanggan
AirAsia sentiasa mencari cara untuk memperbaiki perkhidmatannya dan
menambahkan penjimatan penumpangnya. Baru-baru ini, syarikat penerbangan ini
43
telah menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia yang mempunyai laman web
pelbagai bahasa apabila laman web versi Bahasa Melayu, Bahasa Cina, Bahasa Tamil,
Bahasa Thai dan Bahasa Indonesia dilancarkan.
d) Mengutamakan keselamatan
Falsafah penjimatan kos AirAsia tidaklah sehingga menjejaskan keselamatan syarikat
penerbangan. Kumpulan pesawat Boeing 737-300 milik syarikat penerbangan
mematuhi sepenuhnya syarat Keselamatan Penerbangan Antarabangsa (International
Aviation Safety) dan adalah dikawal oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia
(Malaysian Department of Civil Aviation) yang reputasinya diiktiraf di seluruh dunia.
Pada Julai 2002, AirAsia telah menandatangani perjanjian berjumlah US$20 juta
dengan GE Engineering Services bagi penyelenggaraan enjin dan kemudiannya dalam
bulan yang sama, satu perjanjian pajakan enjin dan bahagian rangka pesawat yang
berjumlah US$3 juta dengan VolvoAero. Baru-baru ini, AirAsia juga telah
menandatangani perjanjian berjumlah US$7 juta dengan ST Aero, meliputi komponen
sokongan kejuruteraan syarikat penerbangan selama tujuh tahun.
e) Penjimatan kos
AirAsia berusaha untuk memaksimumkan keuntungan dan memberikan tambang yang
murah di samping perkhidmatan yang berkualiti. Syarikat penerbangan telah
mengoptimumkan kos dengan mengendalikan masa patah balik yang lebih cepat,
meningkatkan kadar penggunaan pesawat dan meningkatkan kecekapan kakitangan,
menyediakan perkhidmatan tanpa "frill", menggunakan sejenis pesawat bagi
menjimatkan kos latihan. Semua ini menghasilkan penjimatan yang disalurkan
kembali kepada pelanggan dalam bentuk tambang yang murah.
44
Rajah 2.12: Strategi-Strategi yang digunakan oleh AirAsia.
Sumber : http://www.airasia.com
6) Laporan Kewangan (Financial report)
Dalam halaman ini, AirAsia menyediakan pelbagai laporan-laporan yang terbaru yang
mana semua laporan-laporan ini adalah untuk menunjukkan mengenai prestasi
kewangan syarikat termasuklah mengenai maklumat hutang dengan tepat. Laporan
yang disediakan adalah dari tahun 2005 – 2007. Di dalam halaman ini juga terdapat
halaman-halaman yang lain yang berkaitan iaitu :
45
a) Investor day
Menunjukkan laporan mengenai pelaburan- pelaburan yang dibuat di dalam AirAsia.
b) Presentation
Di sini, boleh dilihat koleksi-koleksi persidangan dan taklimat umum mengenai
operasi perniagaan dan sebagainya yang barkaitan dengan perniagaan dalam AirAsia.
c) Prospektus
Bagi mendedahkan dan menjadi rujukan kepada orang ramai terutamanya para
pelabur mengenai analisis operasi perniagaan, analisis SWOT dan strategi-strategi
yang digunakan dalam syarikat AirAsia dan sebagainya.
Rajah 2.13 : Halaman Laporan Kewangan AirAsia.
Sumber : http://www.airasia.com
46
7) Traffic Penumpang (Passenger Traffic)
Dalam halaman ini menunjukkan mengenai jumlah perjalanan bagi sesebuah kapal
terbang itu dibuat dari awal bulan Januari hingga ke akhir bulan Disember.
Jadual 2.1 (a): Jumlah Penerbangan yang Dibuat oleh AirAsia.
Passengers carried
Malaysia Thailand
FY2008 FY2007 ∆ (%)
FY2008 FY2007 ∆ (%)
Jul 605455 255393
Aug 700234 263827
Sep 638932 223679
Oct 659646 262796
Nov 736376 265204
Dec 877386 314149
Jan 712425 304414
Feb 685325 260689
Mar 762610 295820
Apr 736795 302696
May 787785 282962
Jun 834973 272045
TOTAL 8737935 3303674
Sumber : http://www.airasia.com
47
Jadual 2.1(b): Jumlah Penerbangan yang Dibuat oleh AirAsia.
Passengers carried
Indonesia AirAsia Group (Total)
FY2008 FY2007 ∆ (%)
FY2008 FY2007 ∆(%)
Jul 171281 103212
9
Aug 166408 113046
9
Sep 143291 100590
2
Oct 161613 108405
5
Nov 166415 116799
5
Dec 173294 136482
9
Jan 157394 117423
3
Feb 124249 107026
3
Mar 157288 121571
8
48
Apr 161786 120127
7
May 189024 125977
1
Jun 178592 128561
0
TOTAL 1950635 139922
48
Sumber : http://www.airasia.com
8) Saham-Saham (Shareholders)
AirAsia disenaraikan dalam Bursa Saham Kuala Lumpur (BSKL) di papan utama.
Jumlah bilangan syernya adalah 2347 juta yang mana satu syer membawa kepada satu
bilangan yang bersamaan dengan pengundian hak-hak. Saham AirAsia juga
diperniagakan di atas papan Bursa Malaysia Stock Exchange di bawah nama
AIRASIA dan kod bernombor 5099. Bagi saham AirAsia dalam Bloomberg dan
Reuters adalah di atas nama AIRA MK.
Jadual 2.2: AirAsia Index Weighting.
Index Zone% AirAsia
Weight
No. of
constituents
KLCIMalaysi
a0.699 100
KL
Syariah
Malaysi
a0.814 499
49
Sumber : http://www.airasia.com
Pada 29 September 2006, kira-kira 38% jumlah modal saham telah dimiliki
oleh Tune Air Sdn Bhd. AirAsia adalah merupakan pemilik syarikat yang besar.
Pemilikan kumulatif oleh lembaga pengarah adalah menyumbang kepada kira-kira
45% modal saham. Dan pada 15 November 2006, kira-kira 45.61% jumlah modal
saham telah dimiliki oleh pelabur-pelabur asing. Modal saham yang dipegang oleh
bumiputera pula adalah lebih daripada satu pertiga. Kebanyakkan pelabur-pelabur
asing adalah berdaftar secara rasmi melalui pemegang amanah.
9) Analisis (Analyst)
Dalam laman muka ini, kita boleh mencari penganalisis kewangan AirAsia yang mana
mereka ini boleh memberi komen mengenai saham pada asas biasa dan anggaran
purata bagi jualan dan pendapatan. Tetapi AirAsia tidak bertanggungjawab terhadap
kesahihan dalam cadangan penganalisian yang dibuat.
Jadual 2.3: Senarai Pemegang Saham.
Shareholder NameNumber Shares
Owned
% Share
Capital
Tune Air Sdn Bhd 880,683,247 37.5%
T. Rowe Price Associates Inc. 170,248,800 7.3%
Employees Provident Fund Board 91,244,600 3.9%
Deucalion Capital II Limited 88,129,180 3.8%
Fidelity Advisors MID Cap Fund 61,819,200 2.6%
Genesis 59,407,000 2.5%
50
Lembaga Tabung Haji 42,331,830 1.8%
PUBLIC 953,060,223 40.6%
Total 2,346,924,080 100.0%
Sumber : http://www.airasia.com
Jadual 2.4: Senarai Jumlah Pemilikan Saham.
Number of
Shareholder
% of
Shareholders
Number of
Shares
% of Issued
Share
Capital
Less than 100 27 0.15 568 0.00
100 - 1,000 5,947 32.06 5,651,271 0.24
1,001 - 10,000 10,124 54.58 41,862,301 1.78
10,001 - 100,000 1,943 10.48 60,605,255 2.59
100,001 to less than 5% of
issued shares 505 2.72 1,229,172,835 52.37
5% and above of issued shares 2 0.01 1,009,631,850 43.02
Total 18,548 100 2,346,924,080 100
Sumber : http://www.airasia.com
10) Gambaran Industri (Industrial Overview)
a) Profil Penerbangan (Flight Profile)
Terdapat 5 fasa dalam setiap penerbangan yang dibuat. Setiap 5 fasa ini adalah unik
dan mempunyai sifat, kedudukan enjin dan struktur pesawat yang berbeza. Fasa-fasa
ini adalah terdiri daripada:
i. Fasa Memanaskan Enjin (Idle)
51
Pesawat menghidupkan enjin dan membiarkan ianya terpasang dalam landasan
terbang itu bagi memanaskan enjin sebanyak 15 liter minyak pada setiap minit dengan
mengeluarkan lebih 1000 lbs tujahan.
ii. Fasa Berlepas (Take Off)
Adalah merupakan satu peringkat di mana kuasa mutlak penerbangan itu
diaplikasikan. Injap yang mengawal aliran petrol ke dalam enjin iaitu (FM 56 Airbus
320) yang berkuasa dapat mempercepatkan 320kmh di bawah 60 saat untuk
menaikkan pesawat itu terbang. Di sini, enjin akan mengeluarkan banyak suhu
hembusan udara yang mana ianya lebih kurang 1026 oC iaitu sama dengan satu
gunung berapi yang meletup.
iii. Mendaki (Climb)
Semasa pesawat hendak terbang ini banyak bergantung kepada berat sesebuah
pesawat. Sebuah pesawat yang lebih berat akan mengambil masa yang lama untuk
mencapai kelajuan sederhana altitude.
iv. Semasa Terbang (Cruise)
Semasa pesawat sedang terbang, juruterbang akan mengurangkan tujahan enjin untuk
mengoptimumkan pembakaran minyak/bahan api bagi memulihara bahan api.
v. Semasa Mendarat (Lending)
52
Sepanjang pendaratan, sebuah pesawat akan menyentuh landasan terbang lebih dari
240kmh. Tayar/bidasan yang terdapat dihadapan pesawat adalah untuk membantu
memperlahankan kapal terbang.
Jadual 2.5: Purata Kelajuan Sesebuah Penerbangan yang Bersesuaian.
Idle Takeoff Climb Cruise Landing
Exhaust gas temperature
(°C)466 1,026 809 696 459
Fuel burn rate (liters /
minute) 15 108 87 47 27
Thrust (lbs) 1,222 47,000 19,975 4,418 3,337
Sumber : http://www.airasia.com
Graf 2.2: 5 Fasa-Fasa Penerbangan bagi Sesebuah Pesawat.
53
Sumber : http://www.airasia.com
Bagi kelajuan sesebuah pesawat pula adalah kelajuan sederhana maksimum
bagi Airbus A320 adalah 903kmh. Tetapi pada kebiasaannya, pesawat adalah berada
dalam kelajuan yang sederhana iaitu pada 840kmh. Sebelum pesawat mencapai mod
pelayaran, jumlah masa adalah penting untuk menaikkan pesawat pada kelajuan yang
sederhana sesuai apatah lagi masa sebelum dibenarkan untuk berlepas dan mendarat.
Graf 2.3: Kelajuan Pesawat.
Sumber : http://www.airasia.com
b) Sumber Industri (Industrial Resources)
54
Sumber-sumber industri AirAsia adalah syarikat-syarikat dan organisasi di bawah ini
seperti International Society of Transport Aircraft Trading (ISTAT), AVITAS,
AIRFAX, Boeing, Airbus, General Electric Aircraft Engines.
11) Berita dan Peristiwa
Dalam halaman ini terdapat banyak koleksi-koleksi mengenai peristiwa, berita-berita
serta isu semasa yang berkaitan dengan syarikat AirAsia.
Rajah 2.14: Laman Berita dan Peristiwa AirAsia.
Sumber : http://www.airasia.com
12) Hubungi (Contact)
55
Kepada pelanggan atau bakal pelabur yang menghadapi masalah untuk memahami
mengenai syarikat AirAsia ini, bolehlah menghubungi melalui fax di nombor +603
8660 4373 dan bolehlah menghubungi pihak AirAsia secara terus melalui talian terus
+603 8660 4330 ext. 4013 atau boleh juga melalui alamat AirAsia Berhad Mezzanine
Floor, LCC Terminal Jalan KLIA S3, Southern Support Zone, Kuala Lumpur
International Airport 64000 Sepang, Selangor Darul Ehsan Malaysia.
2.4 SOROTAN KARYA
2.4.1 Pembangunan Infostruktur
Secara umumnya infostruktur bermaksud pengkomputeran dan kemudahan jaringan
untuk menjalankan kerja berorientasikan pengetahuan bersesuaian dengan misi dan
keupayaan sedia ada organisasi.
Jadi, bagi membinanya pembangunan infostruktur ini, Pelan Induk Berasaskan
Pengetahuan (KDI) telah dilancarkan pada tahun 2002. Pelan Induk ini juga
menggariskan langkah untuk mempergiatkan pembangunan infostruktur di samping
pembangunan dalam bidang teknologi maklumat dan komunikasi, sains dan
teknologi, penyelidikan dan pembangunan (P&P), sumber manusia dan kewangan. Di
samping itu juga, beberapa langkah juga telah dilaksanakan untuk memastikan
pembangunan ekonomi berasaskan pengetahuan tidak menyebabkan perluasan jurang
pengetahuan. (Rancangan Malaysia ke 8, 2001 – 2005).
Indeks Pembangunan Ekonomi Berasaskan Pengetahuan (KDI) dibentuk
untuk menilai kesediaan Malaysia untuk menjadi sebuah ekonomi berasaskan
56
pengetahuan. Ianya berasaskan kepada beberapa faktor utama yang terpilih yang
diperlukan untuk menggerakkan ekonomi berasaskan pengetahuan iaitu pembangunan
infostruktur dan infrastruktur komputer, pendidikan dan latihan serta penyelidikan dan
pembangunan (P&P). (Rancangan Malaysia ke 8, 2001 – 2005).
Walaupun semua ekonomi boleh dianggap sebagai ekonomi berasaskan
pengetahuan, namun tahapnya adalah berbeza-beza. Perubahan dalam peranan,
pengeluaran, pengedaran, penggunaan pengetahuan dan pembangunan infostruktur di
negara maju menunjukkan sesuatu yang baru yang sedang berlaku dan mencorak
semula aktiviti ekonomi. Oleh yang demikian, ekonomi berasaskan pengetahuan
bukan hanya mempunyai beberapa sektor baru dalam ekonomi tetapi juga melibatkan
ekonomi secara menyeluruh dan segenap lapisan masyarakat.
Pembangunan Infostruktur mempunyai ciri-ciri yang berikut seperti Ia
menghasilkan kekayaan melalui pengetahuan dan maklumat melalui penyelidikan dan
pembangunan dengan menggunakan ICT sebagai pemangkin dan mendorong kepada
pertukaran dan integrasi maklumat dan ia menggalakkan peningkatan kerjasama
diantara firma dan institusi serta meningkatkan lebih banyak perkongsian
pengetahuan dan maklumat berkaitan dengan aktiviti pembangunan infostruktur.
2.4.2 Pembangunan Infostruktur Industri Penerbangan
57
Industri penerbangan di Malaysia telah menggunakan infostruktur ICT dalam
kebanyakkan sistem mereka kerana industri ini sangat bergantung kepada
pembangunan infostruktur ICT. Pembangunan infostruktur khususnya internet
memainkan peranan yang sangat penting dalam industri penerbangan kerana mereka
boleh berhubung secara langsung dengan pelanggan mereka. (Dimitrios Buhalis,
2003).
Pengaruh pembangunan infostruktur ICT dalam industri penerbangan adalah
amat besar sekali kerana maklumat-maklumat dari pelbagai pihak seperti pelanggan,
pelabur, pembekal dan sebagainya sangat penting dalam setiap operasi mereka.
Maklumat-maklumat ini digunakan untuk merangka pengurusan yang strategik yang
lebih cekap. Pengurusan strategik dalam industri penerbangan dapat membantu
mereka menilai dan menganalisis segala unsur persekitaran luaran seperti peluang dan
ancaman, persaingan dan keperluan pelanggan-pelanggan mereka sekaligus dapat
mengukuhkan lagi kedudukan industri ini di mata dunia. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Dengan penggunaan ICT ini, industri penerbangan dapat membezakan
pengubahsuaian terhadap produk dan produk akhir serta menambahnilai berdasarkan
kepada keperluan individu. (Dimitrios Buhalis, 2003). Merujuk kepada jurnal yang
ditulis oleh Dimitrios Buhalis yang bertajuk “eAirlines Strategic and Tactical use of
ICTs in the Airline Industry” menyatakan bahawa ICT menyokong industri
penerbangan dengan mengukuhkan lagi pembuatan keputusan jangka panjang dan
menyediakan usahasama dan transaksi antara rakan kongsi keseluruhan industri ini
dengan mengukuhkan lagi interaksi dengan pelanggan yang berpotensi dan orang
awam. (Dimitrios Buhalis, 2003).
58
Hasilnya, perkembangan pembangunan infostruktur ICT ini telah mengubah
keseluruhan sistem dalam industri penerbangan di Malaysia khususnya dalam
pembuatan keputusan dan pengurusan strategik. Apa yang penting, pembangunan
infostruktur dalam perkembangan ICT ini telah mengubah struktur industri
penerbangan secara mendadak terutamanya dalam menghadapi persaingan pasaran
yang sengit. (Dimitrios Buhalis, 2003).
2.4.3 Penggunaan ICT dalam Industri Penerbangan
Industri penerbangan adalah merupakan pengguna ICT yang lebih maju berbanding
dengan industri-industri yang lain. Beberapa fungsi dan sistem penerbangan
bergantung sepenuhnya kepada infostruktur ICT terutamanya dalam saluran
pengedaran dan kerjasama antara rakan kongsi. (Dimitrios Buhalis, 2003). Banyak
pengangkutan yang berkos rendah bergantung secara ekslusif terhadap infostruktur
ICT bagi menunjukkan kemampuan mereka dalam berkomunikasi dan membuat
transaksi dengan pelanggan mereka. Perkembangan ICT adalah sama pentingnya
dalam pengurusan dan menyumbang kepada prosedur dan proses maksimum serta
dapat mengukuhkan elemen perkhidmatan seperti hiburan dalam penerbangan dan
perkhidmatan pengguna. (Dimitrion Buhalis, 2003).
Industri penerbangan telah melabur dengan banyak dalam ICT sejak tahun
1950 lagi. Mereka telah mempelopori dengan awal kerana mereka menyedari bahawa
keperluan ICT dalam industri ini adalah sangat penting bagi membantu industri ini
dalam mengendalikan inventori mereka dengan cekap dan berkesan serta untuk
59
berkomunikasi dengan agensi pelancongan dan pengedaran yang lain dengan cepat,
murah, cekap dan tepat. (Dimitrion Buhalis, 2003).
Sistem penerbangan pada masa ini, tidak lagi menggunakan sistem tempahan
yang dipaparkan di papan kenyataan secara manual di mana penumpang disenaraikan
di situ. Sehingga tahun 1970, kebanyakkan industri penerbangan perlu
mengenalpasti sistem tambang dan laluan terbaik kepada pelanggan mereka secara
manual. Kemudian mereka perlu membuat panggilan untuk mengesahkan tempahan
dan kekosongan tempat sebelum memberi tiket secara manual. (Dimitrion Buhalis,
2003).
Pada tahun 1962, syarikat penerbangan di Amerika telah memperkenalkan
satu sistem yang memudahkan untuk membuat tempahan, menyimpan maklumat
secara automatik. Sistem ini lebih dikenali sebagai “Computer reservation System”.
(Dimitrion Buhalis, 2003).
CRS membantu industri penerbangan memperbaiki organisasi dalaman yang
juga merupakan satu alat yang cekap dalam menguruskan inventori. Sistem ini
membolehkan industri penerbangan untuk berkomunikasi dengan agensi-agensi
perlancongan yang lain serta memperkukuhkan lagi saluran pengedaran mereka,
mengemaskini laluan-laluan penerbangan dan harga secara berterusan. Industri
penerbangan menggunakan sistem ini untuk mengurus dan mengatur data-data bagi
tambang dan tempahan dengan lebih tepat dan cekap. (John C..Driver, 1999).
60
Kecanggihan CRS ini diperluaskan lagi untuk mengagihkan maklumat kepada
pelanggan-pelanggan yang berada diseluruh dunia serta untuk mengukuhkan lagi
operasi dan pentadbiran perniagaan dalam industri penerbangan. CRS juga membantu
industri ini untuk bersaing secara kompetitif dengan menyamakan jadual penerbangan
dan tambang berdasarkan permintaan. Sistem ini secara efektifnya telah
membangunkan sistem pemasaran dan saluran pengedaran yang baik dan telah
menyumbang secara bermakna terhadap tahap persaingan antara pengedar. (Dimitrios
Buhalis, 2003).
CRS telah menjadi satu unit perniagaan strategik atau dikenali sebagai
“Strategic Business Unit” (SBU) dalam industri penerbangan disebabkan oleh
keupayaannya dalam menjana pendapatan serta meningkatkan jumlah jualan dan
meningkatkan keuntungan. (D.Copeland,1991). CRS juga memperkenalkan 3 faedah
keuntungan kewangan utama dalam saluran pengedaran industri penerbangan iaitu
satu rangkaian pengedaran atau pengagihan yang luas dan perkhidmatan CRS.
Keuntungan dijana daripada perkhidmatan kepada pihak ke-3 dan faedah penambahan
pula adalah melalui penjualan langsung kepada pengangkutan utama. (J.Sloane,
1990). “Fare Wars” telah menyukarkan struktur tambang dan menambahkan kepada
pengiraan serta keperluan komunikasi. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Kebanyakkan sistem CRS ini diletakkan dipengkalan utama dalam agensi
pelancongan untuk membolehkan percetakan dokumen perjalanan seperti tiket, pas
penerbangan, jadual perjalanan dan invois. CRS memperbaiki secara cekap jualan
antara penerbangan dan agensi pelancongan serta memperkukuhkan program kerap
terbang (Frequent Flier Programme). (J.Mietus, 1989). Akhirnya, setiap syarikat
61
penerbangan telah membangun dan membeli sistem CRS mereka sendiri yang mana
ianya bergerak secara domestik serta menyumbang kepada pasaran terutamanya
dalam pasaran tempatan. (J.Mietus, 1989).
Manakala sistem pembahagian global (Global Distribution System – GDS)
dihasilkan selepas CRS bagi menawarkan pelbagai produk-produk dalam industri
penerbangan dan pelancongan seperti tempahan hotel dan kereta sewa. (Dimitrios
Buhalis, 2003).
GDS berkeupayaan untuk menyimpan segala maklumat tempahan bagi
keseluruhan produk-produk yang ditawarkan oleh sesebuah syarikat penerbangan
termasuklah tempahan untuk penginapan, kereta sewa, jadual penerbangan dan
sebagainya. (S.Slaughter,2003).
Dalam era internet pada masa ini, GDS dan CRS adalah merupakan sistem
penerbangan yang maju di mana ianya sebagai “tulang belakang” bagi meyokong
keseluruhan sesebuah industri penerbangan untuk membangunkan infostruktur bagi
memulakan transaksi dalam internet melalui portal-portal penerbangan. (Dimitrios
Buhalis, 2003).
Industri penerbangan telah membina strategi saluran pengedaran yang ringkas
dan mudah melalui rangkaian internet untuk berkomunikasi dengan pelanggan-
pelanggan mereka. Dengan adanya kemudahan internet ini, telah memberi banyak
peluang kepada industri penerbangan untuk memperkenalkan dan mempromosikan
62
pelbagai produk dan perkhidmatan yang ditawarkan oleh industri ini kepada
masyarakat diseluruh dunia secara “online”. (R.Chu,2001).
Perkembangan ICT dan internet menyebabkan industri penerbangan terpaksa
membuat pelbagai pembaharuan dan inovasi. Rajah di bawah ini menunjukkan
pelbagai inovasi yang terpaksa dibuat dalam sistem penerbangan.
Rajah 2.15: Pembaharuan dan Inovasi dalam Sistem Penerbangan.
Electronic /Peperless tickets
Transparent and clear pricing led by proactive and reactive yield
management.
Single fare tickets with no restrictions on staying or Saturday nights
rules.
Commission capping and publication of net fares
Financial incentives for self-booking online
Auctions and online promotions
Powerful Customer Relationship management Systems
Online and Context-relevant advertising
Sumber : Dimitrios Buhalis (2003)
63
Dengan adanya kemudahan internet dan ICT ini membolehkan pelanggan-
pelanggan mereka berinteraksi secara langsung dengan syarikat penerbangan itu
sendiri. Pelanggan juga dapat menikmati pelbagai tawaran dan kadar yang lebih
rendah dan murah.
2.4.4 Peranan ICT dalam Industri Penerbangan
Industri penerbangan menggunakan ICT untuk membangun dan menguruskan
perniagaan mereka bagi memantau persekitaran luaran dan persaingan. ICT juga
membolehkan industri penerbangan menjalankan analisis pendapatan, peramalan,
mengekalkan data-data yang terdahulu, meramalkan permintaan dan merekacipta
produk. Penggunaan ICT dalam industri penerbangan adalah sangat penting bagi
membuat keputusan dalam peramalan, unit perniagaan dalam pasaran mana dan
bagaimana seharusnya sesebuah syarikat penerbangan harus dipilih. (Dimitrios
Buhalis, 2003).
ICT juga penting dari aspek pengurusan pengendalian dalam sistem
penerbangan termasuklah keperluan “Daftar Masuk” atau “Check In”, membuat
tempahan dan pengagihan kerusi, membuat laporan seperti ramalan cuaca, laluan
penerbangan, berkomunikasi dengan pemegang saham seperti pelabur, pekerja dan
pelanggan. ICT juga membantu industri penerbangan mengendali inventori dan
pengurusan tempahan tiket dengan sebaik mungkin dan lancar. (Dimitrios Buhalis,
2003).
64
Industri penerbangan mempunyai banyak saluran pengedaran di seluruh dunia
di destinasi-destinasi yang tertentu. Oleh itu, industri penerbangan memerlukan
penyelarasan dan komunikasi yang cekap dengan cawangan-cawangan pengedar dan
pelanggan mereka di seluruh dunia. Interaksi diantara industri penerbangan dan
agensi pelancongan dan pengedar yang lain membolehkan mereka meningkatkan
tahap jualan hasil bagi memperolehi keuntungan. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Dengan ini telah menyebabkan industri penerbangan terlibat dalam
pengurusan perhubungan pelanggan (Customer Relationship Management-CRM)
untuk memperbaiki komunikasi mereka dengan pelanggan secara langsung. Oleh itu,
terciptanya sistem e-tiket yang memulakan transaksi tanpa kertas. Industri
penerbangan membuat taktik penentuan harga, pengurusan hasil, pelbagai tawaran
dan promosi-promosi khas dibuat untuk disesuaikan dengan permintaan dan
penawaran. ICT telah memudahkan pengurusan saluran pengedaran dan rakan kongsi
melalui e–Pembelian (e-Procurement). (Dimitrios Buhalis, 2003).
Penggunaan kebanyakkan perisian teknologi ICT dalam industri penerbangan
adalah diseragamkan bagi memudahkan perjalanan fungsi-fungsi dalam sistem
penerbangan.
2.4.5 Kesan ICT terhadap Industri Penerbangan
ICT telah membawa banyak perubahan terhadap dunia perniagaan pada hari ini
khususnya dalam industri penerbangan. Jika ICT ini digunakan dengan cekap dan
berkesan oleh sesebuah organisasi, ia mampu memberikan faedah yang besar
terutamanya dalam memperkenalkan produk dan perkhidmatan mereka kepada
65
masyarakat awam serta dapat mengukuhkan lagi kekuatan mereka dalam persaingan
pasaran yang semakin sengit ini. (M.Porter, 1985).
Dengan adanya kemudahan internet sebagai saluran komunikasi yang utama
dan pembangunan infostruktur yang semakin luas ini memudahkan lagi industri
penerbangan untuk memasarkan produk dan perkhidmatan mereka kepada masyarakat
dalam negara mahupun luar negara. (M.Porter, 1985).
Dengan ini, industri penerbangan akan mampu untuk menghasilkan kesan
yang strategik dalam mencapai apa yang dirancangkan di samping dapat memperolehi
keuntungan yang amat memberangsangkan serta mengekalkan keselesaan dan
kepuasan penumpang dan pelanggan. (Dimitrios Buhalis, 2003).
2.4.6 ICT Masa Hadapan dalam Industri Penerbangan
Industri penerbangan adalah merupakan sebuah pertubuhan yang saling bergantungan
diantara satu sama lain. Oleh itu, industri ini perlu menggunakan teknologi ICT
secara strategik bagi menyatupadukan keseluruhan koordinasi perniagaan serta fungsi
pengurusan operasi dan kawalan.
Internet memberi peluang kepada rangkaian industri penerbangan untuk
memudahkan mereka untuk berkomunikasi dengan semua pemegang saham mereka
secara produktif sekaligus dapat meningkatkan kecekapan dan keberkesanan dalaman
mereka. Dengan menggunakan sistem perancangan sumber atau ERP boleh
membantu industri penerbangan menyatupadukan semua aspek perniagaan di samping
memaksimumkan prestasi mereka. Pembangunan extranet yang berjaya dan berkesan
66
mampu membantu industri penerbangan untuk membangunkan saluran-saluran
pengedaran yang luas dan kerjasama yang berkesan dengan semua rakan kongsi
mereka. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Pengurusan Rantaian Bekalan (Supply Chain Management) secara elektronik
membolehkan semua rakan kongsi mendapat faedah diantara satu sama lain seperti
dapat mengurangkan kos, sesuatu urusniaga atau transaksi dapat dilakukan dengan
tepat dan dapat mengoptimakan kecekapan mereka. Terdapat bukti menyatakan
bahawa e-Pembelian membangun dengan pesat sekali yang mana ianya memudahkan
komunikasi untuk berinteraksi dengan pihak kastam, lapangan terbang, kawalan trafik
udara dan pihak berkuasa penerbangan awam. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Penggunaan sumber luar (outsourcing) dalam industri penerbangan juga
membolehkan mereka menumpukan kepada perniagaan mereka yang berjaya dengan
berkongsi kepakaran teknologi dari luar atau pihak yang lain yang boleh mereka
percayai. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Teknologi ICT boleh memperbaiki keseluruhan sistem pelanggan dalam
industri penerbangan. Dengan permintaan pelanggan yang tinggi ini, dapat mengubah
proses “check in” menjadi lebih pantas dan fleksibel. E-Tiket dan komunikasi tanpa
wayar pula dijangka dapat mengurangkan tahap birokrasi serta dapat mempercepatkan
semua proses. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Teknologi perkhidmatan layan diri adalah semakin meluas digunakan dalam
industri penerbangan iaitu kita melakukan sendiri semua proses-proses yang berkaitan
67
penerbangan seperti membuat tempahan, check in, menerima pas berlepas, memilih
tempat, mencetak resit e-tiket dan pemeriksaan beg. Semua ini dibuat dengan
menggunakan teknologi yang canggih tanpa meminta sebarang bantuan daripada
seorang agen dan kita juga tidak perlu membuat barisan yang panjang. (Dimitrios
Buhalis, 2003).
Dengan menyediakan teknologi perkhidmatan layan diri ini dan teknologi
tanpa wayar ini memberikan banyak faedah termasuklah menjimatkan masa dan
meningkatkan keselesaan dan kepuasan pelanggan menjadi lebih baik serta
mengurangkan kos. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Industri penerbangan hendaklah menggunakan teknologi ICT ini secara
dinamik di masa hadapan bagi memenuhi kehendak pelanggan di sepanjang dan
selepas perjalanan penerbangan mereka bagi mengukuhkan lagi industri penerbangan
ini. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Keupayaan masyarakat pada zaman teknologi ini untuk berhubung dengan
syarikat penerbangan dan menggunakan alat komunikasi tanpa wayar adalah begitu
senang sekali dan digunakan secara meluas di seluruh dunia. Alat komunikasi tanpa
wayar ini membantu syarikat-syarikat penerbangan untuk berkomunikasi dengan
pelanggan-pelanggan mereka hampir di mana sahaja pada bila-bila masa. (Dimitrios
Buhalis, 2003).
68
Alat komunikasi tanpa wayar ini adalah seperti handphone, Personal Digital
Assistant (PDA), laptop dan sebagainya digunakan untuk menempah, mengubah
penerbangan, menyemak dan mengemaskini maklumat ketibaan dan pemergian secara
terus. (Dimitrios Buhalis, 2003).
Rangkaian wayarless pada masa ini telah dilaksanakan dalam semua sistem
penerbangan dan lapangan terbang untuk menyatupadukan segala perkhidmatan dan
produk yang ada. (Dimitrios Buhalis, 2003).
2.4.7 Laman Web
Laman web juga adalah mekanisme yang penting dalam pembangunan infostruktur
kerana di dalam laman web terkandung pelbagai jenis maklumat yang diperlukan oleh
pengguna.
Menurut Timothy J. Oleary dan Linda J. Oleary, laman web merupakan satu
fail dalam teks yang telah dibina melalui satu bahasa aturcara yang khusus yang
dikenali sebagai HyperText Markup language (HTML) dan ia mengandungi pautan
dengan laman web yang lain serta terdapat pelbagai grafik di dalamnya. Laman web
ini boleh dilayari dan dipaparkan dengan menggunakan satu program yang dipanggil
pengimbas web (Web Browser). (Abdul Manaf et al, 2006). Contoh pengimbas web
adalah seperti Web explorer, Netscape dan sebagainya. Pengimbas web ini meyokong
keupayaan grafik dan penyambung yang diperlukan untuk menerokai web. Pengguna
hanya perlu menunjuk dan klik.
69
Menurut Abdu manaf et. al (2006) menyifatkan laman web adalah berbeza
jenis dokumen teks yang lain kerana ianya mempunyai keupayaan untuk mewujudkan
interaksi diantara pengunjung laman web dengan pemilik laman web iaitu pengguna
boleh menghantar maklumat kepada pengendali laman web sekaligus memperolehi
jawapan balasan dari pemilik laman web. Contohnya, di dalam laman web
airasia.com, pelanggan yang mahu membuat penempahan tiket atau lain-lain
perkhidmatan memberikan maklumat diri dan pada masa yang sama juga, pelanggan
boleh menerima jawapan terus dari laman web tersebut mengenai status tempahan
yang telah dibuat.
Laman web juga mempunyai fungsi khusus dalam konteks maklumat iaitu
berfungsi sebagai medan penyebaran pelbagai maklumat untuk kegunaan pelbagai
pihak. Ia menjadi ruang perhubungan antara syarikat dan pelanggan, malahan ke
seluruh dunia. (Abdul Manaf et al, 2006). Sebagai contohnya, laman web syarikat
penerbangan AirAsia memaparkan pelbagai maklumat mengenai profail syarikat
AirAsia sendiri, sistem penerbangannya termasuk syarat dan terma pengangkutan
penerbangan, pelbagai produk dan perkhidmatan yang ditawarkan serta maklumat
bagaimana untuk menempah secara online dan membuat semakan dan pertukaran
tempahan dan sebagainya yang membolehkan syarikat AirAsia dan pelanggannya
untuk berhubung diantara satu sama lain.
Ini bermakna, laman web menyediakan ruang perhubungan dan penyebaran
maklumat kepada para pengguna tanpa mengira batasan lokasi, masa dan situasi.
(Abdul Manaf et al, 2006).
70
Diantara fungsi laman web adalah untuk membuat pengumuman produk,
menyediakan perkhidmatan sokongan untuk pelanggan, menerima maklumbalas dari
pelanggan serta menjual produk. Dengan adanya laman web, sesebuah syarikat boleh
menembusi pasaran yang mungkin mereka tidak terpikir sebelum ini dan maklumat
produk dan perkhidmatan sesebuah syarikat boleh diakses dengan mudah selama 24
jam sehari. Laman web juga berfungsi sebagai himpunan pelbagai fail yang
diletakkan dalam komputer (server) yang bersambung dengan internet.
2.5 RUMUSAN
Industri penerbangan memainkan peranan yang sangat penting dalam dunia yang
serba canggih ini kerana ia adalah merupakan salah satu penyumbang yang penting
terhadap keuntungan dalam ekonomi di Malaysia. Pengangkutan udara merupakan
cara pengangkutan yang cekap dan cepat tetapi memerlukan kos yang tinggi. Ia juga
dapat menggalakkan perdagangan antarabangsa dan memajukan industri penerbangan
secara tidak langsung.
Dalam usaha untuk memperkukuhkan lagi pembangunan infostruktur dalam
sektor pengangkutan udara, penggunaan ICT secara strategik akan menjadi semakin
penting. Jadi, Malaysia perlu memanfaatkan lagi penggunaan infostruktur ICT dalam
sektor pengangkutan udara bagi meningkatkan lagi produktiviti dan daya saing serta
memajukan lagi aktiviti ekonomi Negara dan mengandungi nilai tambah yang tinggi.
71
2.6 KESIMPULAN
Dalam bab ini boleh disimpulkan bahawa pembangunan dan penggunaan ICT dalam
industri penerbangan adalah sangat penting bagi mengagihkan maklumat kepada
pelanggan dan pembekal mereka yang berada diseluruh dunia serta membantu industri
ini mengukuhkan lagi operasi perniagaan mereka dan boleh bersaing secara
kompetitif dengan industri-industri yang lain.
72
BAB TIGA
METODOLOGI KAJIAN
3.1 PENGENALAN
Kajian ini secara umumnya menggunakan dua jenis pendekatan iaitu pendekatan
kualitatif dan pendekatan kuantitatif. Tetapi pendekatan kualitatif diguna secara
seimbang dengan pendekatan kuantitatif. Ini kerana di dalam kajian ini lebih berupa
kajian pasca perlaksanaan sistem maklumat yang memerlukan penelitian yang lebih
fokus, mendalam, dan memerlukan kemahiran analisis secara self-exploration
terhadap prestasi sistem aplikasi berasaskan web. Namun demikian, teknik kuantitatif
seperti tinjauan umum juga dimanfaatkan khususnya bagi menyiasat persepsi
pengguna terhadap laman web AirAsia.
Secara umumnya, penyelidik menggunakan dua jenis data dalam mengumpul
maklumat yang ingin dicari iaitu data primer dan data sekunder. Data primer adalah
data yang dikumpulkan sendiri oleh penyelidik. Sumber-sumber maklumat yang
didapati oleh penyelidik adalah daripada tinjauan umum, temubual berstruktur dan
temubual tidak berstruktur. Manakala, data sekunder pula adalah data tersedia yang
diperolehi daripada pelbagai sumber yang lain atau penyelidik yang lain. Penyelidik
juga mengekstrak maklumat atau data yang tersedia ada di dalam laman web AirAsia
ini sendiri. Selain daripada itu, penyelidik juga telah membuat pelbagai rujukan buku,
jurnal, laporan ekonomi dan bahan-bahan yang mengandungi maklumat seperti
73
teknologi maklumat dan komunikasi (ICT), pembangunan infostruktur dan
pengangkutan udara di Malaysia.
3.2 REKABENTUK PENYELIDIKAN
3.2.1 Penyiasatan
Dengan menggunakan kaedah penyisatan, penyelidik telah menyiasat serta
memfokuskan terhadap kandungan aplikasi sistem laman web AirAsia. Penyelidik
membuat analisis pada setiap butang, gambar, produk-produk, pengiklanan serta pakej
perkhidmatan yang ditawarkan di laman web ini secara teliti. Hampir keseluruhan
sudut dan ruang yang terdapat dalam laman web ini dikaji dan disiasat oleh penyelidik
sendiri. Penyiasatan secara sendiri ini dikenali sebagai self-exploration yang
bertujuan untuk meneliti dengan jelas kandungan sesuatu laman web. Kajian
penyiasatan ini akan membantu penyelidik dalam mengenalpasti sifat sistem dan
perkhidmatan yang ditawarkan oleh AirAsia melalui saluran dalam talian ini.
Namun begitu, bagi memastikan hasil yang dikaji adalah tepat dan serasi
degan teori dan konsep, maka penyelidik melakukan temubual berstruktur dengan
pakar IT dari Fakulti Teknologi Maklumat, UUM. Pakar IT tersebut akan membantu
dalam menjelaskan setiap komponen sistem, sifat, ciri, dan aspek-aspek teknikal
berkaitan pembangunan aplikasi laman web.
3.2.2 Kaedah Penerokaan
Kaedah penerokaan adalah kajian yang berbentuk tinjauan yang mana ianya melihat
kepada topik-topik kajian yang baru serta penyelidik tidak mempunyai banyak
maklumat mengenainya. Ia juga dilakukan dalam skala yang kecil yang melibatkan
74
sampel atau responden yang bilangannya adalah sedikit. Dalam hal ini, sampel kajian
adalah laman web AirAsia.
Penyelidik telah menggunakan kaedah penerokaan dalam kajian ini kerana
penyelidik memfokuskan kepada topik kajian yang baru. Ini kerana, kebanyakan
konsep, aplikasi, perkhidmatan dan kemudahan ICT dalam laman web AirAsia
merupakan perkara atau aplikasi baru kepada penyelidik. Secara umumnya, mungkin
para pengguna sukar serasi dengan laman web AirAsia, namun apabila memberikan
respon terhadap kandungan aplikasi secara terperinci, maka ia akan berhadapan
dengan masalah. Komponen dan seni bina sistem perlu diperjelaskan dari aspek
definisi dan teknikaliti. Jadi, penyelidik akan berusaha mengenalpasti definisi dan
konsep yang digunapakai dalam proses pembangunan aplikasi web AirAsia. Selain
itu, penyelidik juga diterokai dan mengenalpasti alatan ICT terbaru yang dipasang
atau diintegrasikan ke dalam antaramuka pengguna laman web berkenaan.
Topik ini merupakan satu topik yang menarik dan baru serta jarang dikaji
secara mendalam. Penyelidik juga tidak mempunyai banyak maklumat mengenainya.
Kaedah pengujian pula merupakan salah satu pendekatan yang digunakan
dalam penerokaan dan ia merupakan satu kaedah di mana penyelidik sendiri yang
akan menguji sampel laman web tersebut untuk melihat kesan perubahan yang akan
berlaku (Judith Bell, 1993). Untuk itu, penyelidik membuat penerokaan di dalam
laman web ini selama lebih kurang satu bulan iaitu bermula dari 12 Julai 2007 hingga
13 Ogos 2007. Setiap kali penerokaan, penyelidik menggunakan masa purata 1 jam
75
dan ini bererti penyelidik secara keseluruhannya menggunakan masa selama 30 – 35
jam. Disini, penyelidik telah membuat pengujian terhadap laman web AirAsia.
Penyelidik juga menggunakan analisis kandungan yang merupakan satu metod
untuk analisis dan mengumpul data sekunder. Analisis kandungan juga merupakan
satu bentuk kaedah penyelidikan kuantitatif yang ditakrifkan sebagai satu penghuraian
yang objektif, sistematik dan kantitatif bagi suatu kandungan tersurat yang terdapat
dalam bentuk komunikasi yang merupakan mesej yang telah dicetak, disiarkan atau
digambarkan. Bahagian mesej itu dapat didengar, diperolehi atau dilihat. Secara
jelasnya, penyelidik membuat analisis kandungan terhadap laman web AirAsia ini
dengan menganalisis kandungan aplikasi webnya seperti perkataan, simbol, tema
segala butang yang terdapat di dalamnya, produk-produk serta pakej perkhidmatan
yang ditawarkan dalam laman web AirAsia ini.
Bagi memastikan hasil penerokaan adalah tepat dan serasi dengan teori, maka
penyelidik merujuk kembali kepada pakar IT. Untuk itu, sesi temubual dengan pakar
IT banyak membantu penyelidik dalam menghuraikan persoalan berkaitan aspek-
aspek teknikal dalam pembangunan aplikasi web AirAsia ini.
3.3 KAJIAN KES
Laman web AirAsia ini dipilih sebagai sampel kajian kes kerana dalam dunia ICT
pada hari ini adalah sangat penting kerana ia merupakan salah satu alat yang boleh
menyokong pertumbuhan kemudahan dan perkhidmatan dalam pembangunan
infostruktur dalam sektor pengangkutan udara di Malaysia. Ia adalah merujuk kepada
76
data-data yang terdapat dalam laman web AirAsia ini. Ia bertujuan untuk
mendedahkan mengenai pembangunan infostruktur ICT dalam pengangkutan udara
di Malaysia di samping meningkatkan pengetahuan pengguna untuk menggunakan
laman web ini.
3.4 TINJAUAN UMUM
Tinjauan umum ialah satu kaedah untuk mengumpul maklumat dengan bertanya
kepada satu sampel individu yang dipilih dari satu populasi yang hendak dikaji.
Kaedah tinjauan umum ini menggunakan soal selidik secara langsung atau pos,
bantuan elektronik (faks, emel), temubual langsung, temubual melalui telefon dan
lain-lain untuk mengumpul data. (Judith Bell, 1993).
Kaedah pemilihan sampel yang digunakan dalam tinjauan umum ini ialah jenis
persampelan mudah. Kaedah ini ialah suatu proses yang dilakukan dengan
berasaskan kepada subjek yang sedia ada seperti menahan orang awam di pusat
membeli belah iaitu di Pacific, Alor Star Kedah pada 17 dan 18 Ogos yang mana
ianya mengambil masa selama 3 jam sahaja dari 12 tengahari hingga 3 petang bagi
mendapatkan responden untuk menjawab soal selidik yang telah disediakan. Soal
selidik ini hanya mengambil masa sebanyak 10 minit sahaja bagi menjawab semua
soalan yang terdapat di dalamnya.
Dalam menjalankan tinjauan di kalangan masyarakat awam ini, penyelidik
telah menetapkan saiz sampel seramai 50 orang. Pemilihan sampel ini adalah
berdasarkan kepada beberapa sebab iaitu kesuntukan masa dalam menjalankan
77
tinjauan dan untuk mengurangkan kos untuk menjalankan tinjauan. Walau
bagaimanapun, hanya responden yang pernah melihat atau menggunakan aplikasi
dalam talian AirAsia sahaja dipilih sebagai responden kajian. Jadi, teknik
persampelan selesa digunakan dalam memperolehi sampel kajian.
Borang soal selidik ini terdiri daripada dua bahagian iaitu bahagian A dan
bahagian B. Di dalam bahagian A mengandungi 4 soalan dan bahagian B pula
mengandungi 5 soalan. Bahagian A ialah latar belakang responden dan bahagian B
pula berkaitan perspesi mereka terhadap laman web AirAsia. Ringkasan kandungan
borang soal selidik ialah seperti berikut:
1. Jantina (Gender)
2. Umur (Age)
3. Bangsa (Race)
4. Pekerjaan (Job)
5. Adakah anda pernah melihat laman web www.airasia.com?
(Have you ever seen the website www.airasia.com?)
6. Pernahkah anda menggunakan laman web www.airasia.com ini?
(Have you ever used the website www.airasia.com?)
7. Jika pernah, anda menggunakan laman web www.airasia.com ini adalah untuk
apa?
(If you use, what are you using website www.airasia.com for?)
8. Adakah laman web airasia.com ini memudahkan anda mencari maklumat?
(Does this website airasia.com easier to find your search information?)
9. Adakah laman web airasia,com ini dapat memenuhi kriteria maklumat yang anda
perlukan?
78
3.5 TEMUBUAL BERSTRUKTUR
Temubual berstruktur merupakan satu bentuk temubual yang terkawal yang mana
kandungan temubual ini telah ditetapkan dan dipiawai pada awal temubual yang
mempunyai ciri-ciri atau kategori tertentu di mana pengamatan dibuat atau jawapan
pada soal selidik yang diminta adalah ditetapkan. (Judith Bell, 1993).
Penyelidik melakukan temubual berstruktur ini dengan Pegawai Perhubungan
Awam AirAsia sendiri dan menyediakan satu senarai soalan yang tetap yang telah
ditanya. Diantara topik-topik yang dibincangkan adalah mengenai laman web
AirAsia ini termasuklah perkhidmatan, produk serta strategi yang diamalkan oleh
AirAsia bagi membolehkan mereka mempertahankan kedudukan syarikat dengan
tambang kos yang rendah berbanding dengan syarikat-syarikat penerbangan yang lain.
Namun begitu, bagi memastikan hasil yang dikaji adalah tepat, maka
penyelidik melakukan temubual berstruktur dengan pakar IT dari Fakulti Teknologi
Maklumat, UUM. Untuk itu, sejumlah 10 orang pensyarah dari fakukti berkenaan
ditemubual dan setiap proses tembual mengambil masa kira 30 minit sahaja. Dua
tajuk utama yang dibincangkan ialah sifat sistem dan perkhidmatan dalam talian yang
menjurus kepada aplikasi sistem maklumat berasaskan web AirAsia. Penyelidik
mendapati bahawa kesemua pakar berkenaan arif dengan sifat antaramuka pengguna
laman web AirAsia dan bentuk-bentuk perkhidmatan yang ditawarkan oleh syarikat
berkenaan. Sudah tentu, proses temubual pakar ini banyak membantu penyelidik
dalam menyelesaikan bahagian sifat sistem dan perkhidmatan dalam talian.
79
3.6 TEMUBUAL TIDAK BERSTUKTUR
Temuduga tidak berstruktur dilakukan dengan tujuan untuk memperolehi maklumat
semasa khususnya mengenai perkhidmatan AisAsia. Temuduga tidak berstruktur ini
dijalankan di Lapangan Alor Setar dan untuk itu, para penumpang yang akan menaiki
dan telah menaiki pesawat telah ditemuduga. Tugas ini agak mencabar kerana
penyelidik perlu mengemukakan soalan dengan cepat dan tepat. Responden pula
tidak mempunyai banyak masa untuk ditemubual kerana masing-masing sibuk ke
destinasi mereka.
Untuk itu, penyelidik telah berjaya menemubual sejumlah 50 orang responden
iaitu 25 orang responden yang sedang daftar masuk pesawat dan 25 responden pula
adalah terdiri daripada penumpang yang baru keluar dari pesawat. Proses temubual
bagi setiap responden adalah purata 5 minit sahaja berikutan penumpang kesuntukan
masa. Responden juga mendapatkan kebenaran daripada pihak pengurusan MAB dan
kakitangan AirAsia. Dengan ini, bantuan yang diberikan sekaligus menyediakan
peluang kepada penyelidik untuk mengetahui dengan jelas keseluruhan operasi
lapangan terbang Alor Setar.
80
3.7 KESIMPULAN
Secara kesimpulannya, kajian ini menggunakan dua pendekatan umum yang terdiri
daripada pendekatan kualitatif dan kuantitatif yang mana semua ini termasuklah
kaedah penyiasatan, penerokaan dan pengujian dan analisis kandungan. Manakala,
sampel kajian hanya tertumpu kepada laman web AirAsia sahaja. Selain itu, kaedah
tinjauan umum juga dilakukan dengan menggunakan borang soal selidik yang
diedarkan kepada hanya 50 orang responden. Temubual berstruktur juga dilakukan
bagi mendapatkan maklumat secara terperinci mengenai laman web AirAsia serta
operasi perniagaannya.
81
BAB EMPAT
HASIL KAJIAN
4.1 PENGENALAN
AirAsia telah menyediakan sistem tempahan “online” dan mula beroperasi pada
Januari 2002. Kini, laman web AirAsia telah berkembang menjadi satu laman web
yang komersil yang terbaik di seluruh Malaysia dan juga antarabangsa. Jumlah
penumpang mereka juga telah mencecah lebih daripada 5 juta orang. Jadi, salah satu
kekuatan syarikat penerbangan ini ialah keupayaan aplikasi sistem pengurusan tiket
dan penerbangan yang boleh diakses oleh para penumpang. Secara tidak langsung,
prosedur dalam talian ini memudahkan para pengguna khususnya bagi pengguna yang
tidak berkesempatan atau sibuk dengan urusan harian. Untuk itu, AirAsia
menyediakan peluang kepada kumpulan pengguna untuk mengakses aplikasi web
tanpa dibatasi oleh masa, lokasi, dan prosedur.
Ketika AirAsia muncul sebagai syarikat penerbangan tambang rendah pertama
di Asia, mereka telah memulakan operasi berlandaskan misi “Kini Sesiapa Pun Boleh
Terbang”. Dengan 4 sektor, 2 pesawat serta konsep tambang rendah tanpa “frill”,
mereka telah diperkenalkan kepada segenap lapisan warga Malaysia. Tambang
rendah tersebut adalah merupakan satu berita yang baik untuk ramai individu yang
rata-rata belum pernah menaiki pesawat. Kini, AirAsia telah menjadi satu syarikat
penerbangan tanpa tiket yang pertama di Asia, mengorak langkah dan merupakan
perintis dalam model perniagaan syarikat penerbangan tambang rendah di rantau Asia
Tenggara.
82
4.2 SIFAT SISTEM
Secara umumnya, sifat sistem adalah merujuk kepada antaramuka pengguna sistem
berkenaan dan secara langsung ia merujuk kepada apakah kandungan utama yang
terdapat dalam laman web AirAsia. Kedua, sifat sistem juga dirujuk kepada sejauh
manakah senibina kandungan tersebut memudahkan para pengguna. Jadi, sifat sistem
dapat dilihat dari dua aspek iaitu kandungan dan sifat mesra pengguna laman web
berkenaan. Huraian mengenai sifat sistem adalah seperti di bawah.
4.2.1 Menu Utama
Tujuh menu utama yang ada di dalam laman web AirAsia ini yang mana setiap
satunya mempunyai fungsi dan kegunaannya yang tersendiri. Tujuh menu utama
tersebut adalah terdiri daripada :
1) Tempahan
Bahagian ini memberikan maklumat kepada pengguna mengenai panduan untuk
membuat sesuatu penempahan, penyemakan dan menukar tempahan yang telah dibuat
secara “online” termasuklah cara-cara pembayarannya sekali. Bahagian ini terdiri
daripada :
a) Bagaimana untuk menempah
b) Semak dan tukar
c) Jadual bayaran
d) Tempahan berkumpulan
83
2) Info Penerbangan
Bahagian ini memberikan pengguna maklumat yang berkaitan dengan sesuatu
penerbangan. Ia terdiri daripada :
a) Jadual penerbangan
b) Peta laluan
c) Destinasi penerbangan
d) Calendar
e) AirAsia X
3) Produk dan Membeli Belah (Product and Shopping)
Bahagian ini adalah untuk memperkenalkan produk-produk yang ditawarkan oleh
AirAsia secara “online”. Ini dapat memudahkan pengguna untuk membeli dan
menempah produk-produk yang ditawarkan oleh AirAsia secara “online”. Pengguna
boleh melayari dan menempah produk-produk ini tidak kira di mana sahaja mereka
berada pada bila-bila masa. Bahagian ini terdiri daripada :
a) Kad kredit AirAsia
b) E-Baucer pemberian
c) Perlindungan perjalanan Go Insure
d) Laluan Xpress
e) Kedai “online” (OnBoard Dine & Shop)
4) Perkhidmatan Pelancongan
Ia merupakan satu bentuk perkhidmatan yang ditawarkan kepada pengguna secara
“online” yang merangkumi :
84
a) Tempahan pakej
b) AirAsia Go Car
c) AirAsia Go Cruise
d) AirAsia Go Hostel
e) AirAsia Go Medic
f) Taman Tema
5) Perkhidmatan Korporat
Ia juga merupakan satu bentuk perkhidmatan yang ditawarkan secara “online” tetapi
perkhidmatan ini hanya memfokuskan kepada pelanggan yang berbentuk “syarikat-
syarikat korporat”. Diantara perkhidmatan tersebut adalah :
a) AirAsia Go Corporate
b) Penerbangan catar
c) Pengiklanan ruang udara
d) Ejen pelancongan
6) Mengenai Kami
Bahagian ini pula menjelaskan mengenai maklumat-maklumat mengenai profil
syarikat AirAsia dan operasi perniagaan yang dijalankan oleh AirAsia. Bahagian ini
terdiri daripada :
a) Profil syarikat
b) Hubungan pelabur
c) Siaran akhbar
d) Kerjaya @ AirAsia
85
7) Maklumat dan Bantuan
Bahagian ini adalah untuk membantu dalam menyelesaikan masalah yang dihadapi
oleh pengguna yang berkaitan dengan penerbangan dan syarikat AirAsia ini. Ia terdiri
daripada :
a) Hubungi kami
b) Soalan-soalan lazim (FAQ)
c) Terma dan syarat pengangkutan
Rajah 4.1: Menu Utama Laman Web AirAsia.
Sumber: http://www.airasia.com
4.2.2 Reset Bahasa
Laman web AirAsia ini ada menyediakan pelbagai bahasa untuk digunakan bagi
memudahkan pengguna-pengguna memahami segala maklumat yang ada di dalamnya
mengikut bahasa yang mereka faham. Dengan ini membolehkan laman web ini di
layari oleh pelbagai pengguna dari pelbagai bangsa. Diantara bahasa yang terdapat di
dalam laman web in adalah bahasa English, bahasa Melayu, Mandarin, Thailand dan
sebagainya.
86
Rajah 4.2: Reset Bahasa.
Sumber: http://www.airasia.com
4.2.3 Peta Laman
Peta laman ini memudahkan para pengguna untuk melihat secara keseluruhan apa
yang terdapat di dalam laman web AirAsia ini.
87
Rajah 4.3: Peta Laman.
Sumber: http://www.airasia.com
4.2.4 Polisi Keperibadian
AirAsia Bhd menghargai maklumat peribadi pelanggan-pelanggannya. Bila
pelanggan dan pengguna melawat laman web AirAsia, mereka akan memastikan
setiap maklumat peribadi pelanggan dan penggunanya akan dilindungi kecuali jika
maklumat tersebut digunakan untuk meluluskan urusniaga atau dikehendaki oleh
undang-undang.
88
1) Pengumpul Maklumat
Pihak AirAsia akan memerlukan maklumat peribadi penumpang-penumpangnya
seperti tarikh penerbangan, tempat perlepasan dan destinasi, nama, alamat, nombor
telefon, emel, maklumat kad kredit, maklum balas pengguna mengenai produk dan
perkhidmatan AirAsia dan maklumat pembayaran bil untuk hotel, syarikat kereta
sewa atau lain-lain perkhidmatan. Maklumat ini hanya digunakan untuk
menyempurnakan penempahan, menghantar pengesahan melalui emel dan
menyediakan perkhidmatan penerbangan yang telah pelanggan tempah dari AirAsia.
2) Penggunaan Maklumat
Setiap maklumat yang diperolehi melalui laman web ini hanya akan digunakan untuk
menjalankan penempahan dan berkomunikasi dengan pengguna dan pelanggan
berkenaan dengan penempahan atau perkhidmatan AirAsia. Pihak AirAsia tidak
akan mendedahkan maklumat ini kepada pihak lain kecuali, jika perlu untuk
meluluskan urusniaga atau dikehendaki oleh undang-undang.
3) Cookies
'Cookie' adalah sejenis format maklumat yang disimpan dalam komputer yang
mengandungi maklumat mengenai pengguna. Penggunaan 'Cookie' tidak ada hubung
kait dengan mana-mana maklumat peribadi pengguna semasa melawat laman web
AirAsia.
Ini membolehkan sistem AirAsia mengenali browser pengguna dan
mengingati nama penumpang serta maklumat pembayaran bil supaya pengguna tidak
perlu menaip maklumat ini semula. Alamat dan maklumat penumpang akan disimpan
89
dalam komputer pengguna oleh server AirAsia. Maklumat ini hanya boleh didapati
melalui server AirAsia. Pengguna internet dan syarikat lain tidak boleh mendapatkan
maklumat ini. Kerana sebab-sebab keselamatan, nombor kad kredit pengguna tidak
akan disimpan. Pengguna mesti memasukkan nombor kad kredit setiap kali pengguna
membuat penempahan secara online.
Pihak AirAsia juga menggunakan 'cookie' untuk mengesan keberkesanan
pengiklanan online. Maklumat ini akan dilindungi dan tidak akan diberikan kepada
pihak lain. AirAsia hanya menggunakan maklumat ini untuk membuat keputusan
mengenai pembelian pengiklanan online. Ini membolehkan AirAsia mengurangkan
kos dan mengalihkan penjimatan itu kepada pengguna dan pelanggan mereka yang
dihargai.
4) Fail-Fail Log
Pihak AirAsia menggunakan alamat IP untuk menganalisa pergerakan pengguna,
mengendali laman web dan mengumpul maklumat demografi untuk membuat analisa
keseluruhan. Alamat IP tidak berhubung kait dengan maklumat peribadi pengguna.
5) Perkongsian Maklumat Peibadi
Maklumat peribadi yang dikumpul mungkin diberikan kepada pihak bank untuk
pengesahan urusniaga dan pembayaran, pihak lain yang berkenaan seperti agen
penempahan dan hotel dan badan-badan kerajaan yang disahkan sekiranya
dikehendaki oleh undang-undang. AirAsia tidak akan menjual maklumat peribadi
90
pengguna kepada lain. AirAsia mungkin berkongsi maklumat pergerakan pengguna
secara keseluruhan dengan tidak mendedahkan maklumat peribadi pengguna.
6) Buletin Berita
Dengan menyertai perkhidmatan berita terkini melalui emel, AirAsia akan
menghantar berita terkini mengenai produk dan perkhidmatan mereka. Jika pengguna
tidak mahu menyertai perkhidmatan ini, pengguna boleh mengeluarkan maklumat
mereka dari senarai ahli melalui laman web AirAsia.
7) Sekuriti
Sistem penempahan online AirAsia didapati dalam server yang melindungi maklumat
pembelian pengguna dengan kebolehan 'encryption' SSL (Secure Socket Layers).
Pihak AirAsia akan cuba melindungi maklumat peribadi penggunanya dari
disalahgunakan. Hanya kakitangan yang disahkan boleh mendapatkan maklumat ini
untuk kegunaan syarikat. Walaubagaimanapun, pengguna juga bertanggungjawab
terhadap identiti pengguna atau kata laluan yang digunakan dalam laman web
AirAsia. Pengguna juga harus merahsiakan maklumat ini.
8) Pembetulan/Pertukaran Maklumat Peribadi
Cara-cara untuk berbuat demikian diterangkan dalam setiap bahan promosi yang
dikeluarkan oleh AirAsia.
91
9) Hiperangkai
Laman web AirAsia mengandungi hiperangkai. Pihak AirAsia tidak akan
bertanggungjawab terhadap polisi peribadi laman-laman web tersebut. Pihak AirAsia
menasihatkan supaya pengguna membaca dan memahami polisi peribadi atau
kandungan laman web tersebut yang mengumpul maklumat mereka. Polisi peribadi
AirAsia hanya tertakluk kepada maklumat yang dikumpul dari laman web AirAsia
sahaja.
10) Persetujuan Anda
Jika pengguna menggunakan laman web AirAsia, ini bermakna pengguna bersetuju
dengan pengumpulan dan penggunaan maklumat pengguna oleh AirAsia seperti yang
tersebut di atas, ini mungkin berubah dari semasa ke semasa melainkan pengguna
memaklumkan kepada pihak AirAsia dengan mengikuti cara-cara yang terkandung di
dalam laman web ini.
11) Pertukaran Polisi
AirAsia berhak untuk menukar polisi peribadi mereka pada bila-bila masa.
Sekiranya, AirAsia membuat pertukaran tersebut, mereka akan memaklumkannya
dalam skrin ini. Pengguna digalakkan menyemak skrin ini dari masa ke semasa untuk
memastikan pengguna sedia maklum mengenai pertukaran tersebut.
12) Maklumat Berhubung
Jika pengguna masih mempunyai pertanyaan mengenai polisi peribadi AirAsia,
pengguna bolehlah pergi ke laman "Maklum Balas" di laman web AirAsia. Pengguna
hendaklah memberikan nama, nombor telefon, alamat emel dan komen mereka
92
supaya AirAsia boleh memberi maklum balas secara efektif dan memperbaiki mutu
perkhidmatan mereka.
4.2.5 Terma dan Syarat Pengangkutan AirAsia
Terma dan syarat pengangkutan AirAsia mengandungi 13 perkara yang perlu dipatuhi
di mana ianya terdiri daripada :
1) Takrif / makna penggunaan sesuatu perkataan (“Bagasi”, “Tiket Elektronik”,
“Kupon Penerbangan” dan sebagainya).
2) Pemakaian (Am, Bahasa, Syarat dan Terma adalah Mengatasi).
3) Tiket / Jadual Perjalanan (Memindah milik, sah laku identiti dan sebagainya).
4) Tambang (Am, Bayi Cukai dan Caj Insurans, Mata Wang dan sebagainya).
5) Tempahan Tempat Duduk (Pengesahan Tempahan, Tempahan Berkumpulan,
Pertukaran Penerbangan dan sebagainya).
6) Pendaftaran Masuk dan Keperluan Lain Tentang Pengangkutan (Daftar masuk
bukan kaunter, Menaiki Pesawat, Laluan Xpress dan sebagainya)
7) Enggan dan Had Mengangkut (Hak untuk enggan mengangkut, Bantuan Khas,
Penumpang Hamil dan sebagainya)
8) Bagasi (Barang Mudah Pecah dan Berharga, Hak Untuk Memeriksa, Bagasi
Yang Sudah Diperiksa dan sebagainya).
9) Jadual dan Pembatalan (Jadual, Pembatalan, Perubahan Jadual, Remedi Yang
Satu-satunya)
10) Kelakuan Di Dalam Pesawat
11) Batasan Liabiliti (Notis Konvensyen Warsaw, Montreal, Notis Had Liabiliti
Bagasi, Sekiranya Konvensyen Warsaw Tidak Terpakai)
93
12) Had Masa Ke atas Tuntutan dan Tindakan (Notis Tuntutan, Had Tindakan,
13) Pengubahsuaian dan Pengecualian
4.3 PERKHIDMATAN MAKLUMAT
Perkhidmatan maklumat merupakan berkaitan bentuk dan seni bina maklumat yang
dibangunkan dalam laman web. Perkhidmatan maklumat merupakan perkhidmatan
penting kerana perkhidmatan maklumat seharusnya menepati tiga fungsi asas
pembangunan aplikasi laman web perniagaan.
4.3.1 Perkhidmatan Pelancongan
Perkhidmatan pelancongan terbahagi kepada beberapa jenis iaitu AirAsia Go Car,
AirAsia Go Medic, AirAsia Go Cruise dan AirAsia Go Hostel. Perkhidmatan
pelancongan ini dapat memudahkan pelanggannya untuk mengembara ke destinasi
yang ingin mereka tujui dengan tenang, selesa dan cepat serta dapat merasai
pengalaman melancong yang sangat indah.
1) AirAsia Go Car
Perkhidmatan AirAsia Go Car adalah merupakan satu bentuk perkhidmatan kereta
sewa. Ia memudahkan pelanggan-pelanggan yang datang dari pelbagai tempat untuk
mengembara, melancong dan menuju ke destinasi-destinasi yang menarik dengan
menaiki kereta. Pelbagai jenis dan bentuk kereta yang murah, sederhana dan mewah
ditawarkan dengan harga yang bersesuaian. 3 agensi kereta sewa ini telah
bekerjasama dengan AirAsia bagi menawarkan perkhidmatan yang menarik. Melalui
kerjasama ini, kedua-dua pihak akan mendapat banyak faedah terutamanya dari segi
94
mengurangkan kos dan mendapat keuntungan. Terdapat 3 agensi yang menyediakan
perkhidmatan kereta sewa ini seperti :
i. AVIS
AVIS merupakan satu syarikat kereta sewa yang mana jenamanya yang kukuh dan
dikenali oleh seluruh dunia. Jaringan perkhidmatan AVIS ini telah digunakan secara
meluas di 3,000 lokasi di Eropah, Afrika, Asia Tenggara dan sebanyak 2,000 lokasi di
kawasan U.S, Canada, Australia, New Zealland dan Amerika Latin, Caribbean.
Di Asia, AVIS memulakan operasinya yang pertama di Hong Kong pada
tahun 1970. AVIS juga telah melancarkan perkhidmatannya di Singapore, Philipina,
Pakistan, Malaysia dan Indonesia, India (1999) dan China (2003). Sekarang, AVIS
telah melaksanakan operasinya di 231 lokasi di 18 buah Negara melalui “
JointVenture”, Wholly Own Subsidiary” dan “license” di Asia.
Rajah 4.4: Logo AVIS.
Sumber: http://www.airasia.com
95
Cara-Cara untuk membuat penempahan kereta sewa daripada syarikat AVIS
ini adalah yang pertamanya, pengguna perlulah memilih Negara, tarikh mula sewa
dan tarikh untuk mengembalikan balik kereta sewa itu serta dengan waktunya sekali.
Kemudian pengguna perlulah memilih Negara dan cawangan pejabat bagi
memudahkan pengguna untuk mengambil dan memulangkan kereta sewa itu.
Pengguna juga perlu menyatakan pakej atau jenis kereta yang ingin disewa itu
disertakan dengan tarikhnya sekali. Selepas itu, pengguna akan menerima maklumat
yang lengkap mengenai tempoh masa yang dipinjam, tarikh pengambilan dan
pemulangan kereta sewa disertakan dengan harganya sekali. Akhir sekali, pengguna
diminta untuk mengisi maklumat peribadi mereka secara “online” bagi memudahkan
syarikat AVIS ini memproses maklumat tersebut. Rajah 4.5 hingga 4.8 menunjukkan
borang-borang elektronik yang perlu diisi oleh pengguna semasa membuat
penempahan kereta sewa daripada AVIS.
Rajah 4.5: Borang Penempahan Kereta Sewa AVIS.
Sumber: http://www.airasia.com
96
Rajah 4.6: Maklumat Sewaan Kereta AVIS.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.7: Maklumat Lengkap Kereta Sewa.
Sumber: http://www.airasia.com
97
Rajah 4.8: Maklumat Peribadi Pengguna.
Sumber: http://www.airasia.com
ii. HERTZ
Ia merupakan agensi kereta sewa pertama di dunia yang bermula di Chicago pada
tahun 1918 oleh Walter Jacobs. Hertz memulakan operasi perniagaannya dengan
hanya mempunyai 7 buah kereta sewa dan kemudiannya Hertz telah berkembang
menjadi sebuah syarikat kereta sewa yang terbesar yang beroperasi lebih daripada 150
buah negara di 7,000 lokasi serata dunia. Ibu pejabatnya yang terletak di New Jersey,
USA adalah merupakan pusat tempahan kereta sewa yang terbesar di dunia. Dengan
berbekalkan selama 80 tahun berpengalaman dalam industri kereta sewa, Hertz
merupakan syarikat kereta sewa yang paling berjaya dan tertua di dunia masa kini.
Hari ini, Hertz telah menerima tempahan dari seluruh dunia kira-kira sebanyak
40 million panggilan telefon dan dianggarkan 30 million tempahan yang diterima
setiap tahun. Falsafah Hertz adalah “Always Keeping The Customers Happy”.
Falsafah inilah yang membolehkan syarikat Hertz memperkukuhkan lagi kepimpinan
98
perniagaan dalam industri ini terus kukuh dan seimbang. Pengguna juga boleh
membuat penempahan kereta sewa sama seperti cara penempahan yang ditunjukkan
dalam AVIS tadi dengan menggunakan borang-borang elektronik yang telah
disediakan.
Di antara kereta sewa yang ditawarkan oleh syarikat ini adalah seperti berikut :
a) Economy Automatic – Proton Wira
b) Compact Automatic – Toyota Vios
c) Intermediate Automatic – Proton Wira & Kia Spectra
d) Standard Automatic – Toyota altis
e) Full Size Automatic – Proton Perdana V6 & Kia optima
f) Premium Automatic – Toyota Camry
g) Premium Auto MPV – Naza Kia
Rajah 4.9: Logo Hertz.
Sumber: http://www.airasia.com
99
Rajah 4.10: Pakej Kereta Sewa Yang Ditawarkan Hertz.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.11: Borang Tempahan Elektronik Hertz.
Sumber: http://www.airasia.com
100
iii. ACME
ACME juga merupakan agensi kereta sewa yang ada di Malaysia. Pengguna boleh
membuat penempahan secara “online” dengan mengikut empat langkah yang
ditunjukkan dalam membuat penempahan kereta sewa dari ACME ini. Pertamanya,
pengguna perlulah mengisi maklumat mengenai kereta sewa yang ingin dicari,
kemudian memilih pakej kereta sewa yang ingin ditempah. Selepas itu, pengguna
hendaklah bersetuju dengan syarat dan terma yang diberikan oleh agensi ini. Akhir
sekali, pengguna hendaklah memberikan maklumat diri bagi memudahkan untuk
diproses. ACME juga menawarkan beberapa pakej kereta sewa yang terdiri
daripada :
a) Compact Sedan – Sentra 1.5 A or Similar & Waja 1.6 A or similar
b) Economic Sedan – Wira 1.5 A or similar
c) Executive Sedan – Perdana V6 2.0 or similar
d) MPV – Serena Comfort 2.0 or similar
e) SUV – X-trail 2.0 A or similar
Rajah 4.12: Logo ACME.
Sumber: http://www.airasia.com
101
Rajah 4.13: Maklumat Sewa ACME.
Sumber : http://www.airasia.com
Rajah 4.14: Pakej Kereta Sewa ACME.
Sumber : http://www.airasia.com
102
Rajah 4.15: Terma dan Syarat Sewaan ACME.
Sumber : http://www.airasia.com
Rajah 4.16: Maklumat Peribadi Pengguna.
Sumber: http://www.airasia.com
103
Rajah 4.17: Maklumat Lengkap Sewaan.
Sumber : http://www.airasia.com
2) AirAsia Go Cruise
Star Cruises (Star Pisces) merupakan kapal cruise yang paling popular di Asia-Pacific
yang menawarkan penginapan, kemudahan dan perkhidmatan yang bertaraf 5 bintang.
Dalam kapal ini, terdapat banyak kemudahan dari segi hiburan seperti kolam renang,
spa, tempat bersenam, sauna, kelab kesihatan, salon rambut dan kecantikan, disko,
pawagam, karaoke dan pentas untuk membuat persembahan musik dan tarian serta
terdapat juga pusat penjagaan kanak-kanak. Star Pisces juga menawarkan pelbagai
pilihan gaya masakan seperti masakan cina, jepun, ala carte, Asian dan sajian
antarabangsa. Jadual 4.1 hingga rajah 4.7 menunjukkan kemudahan-kemudahan yang
terdapat di dalam kapal cruise ini.
104
Rajah 4.18: AirAsia Go Cruise.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.19: Pencarian Kapal Cruise.
Sumber: http://www.airasia.com
105
Jadual 4.1: Senarai Kemudahan Hiburan.
Entertainment Description Deck
Star Club Game of Chance 3
Dragon Room Game of Chance 3
Admiral Club Member's only 7
Club Royale Member's only 7
Galaxy of the Stars Showlounge 8
Phoenix Room Game of Chance (non-smoking) 11
Auditorium Auditorium 11
Sumber: http://www.airasia.com
Jadual 4.2: Senarai Kemudahan Restoren dan Bar.
Restaurants & Bars Description Deck
Admiral Lounge Member's Lounge 7
Mariners International Buffet Restaurant 7
Blue Lagoon Southeast Asian Favourites 7
Ocean Palace Chinese Buffet and a-la carte 8
Umigawa Japanese a-la carte 8
Karaoke Night Pub (Private
Rooms)Karaoke (10 private rooms) 8
Sunset Boulevard Bar & Lounge 8
Windows on the Sea Bar & Lounge 8
Castaway Piano Bar Bar & Lounge 8
Tai Pan Chinese a-la carte 8
Pool Bar Outdoor Refreshment Bar 11
Rua Thai Thai Buffet Restaurant 11
Observation Lounge Bar & Lounge 11
Spice Island Juice & Refreshments 11
Sumber: http://www.airasia.com
Jadual 4.3: Senarai Kemudahan Sukan, Rekreasi dan Kesihatan.
106
Sports, Health & Recreation Description Deck
King Neptune Health Club
Sauna, Gym, Massage,
Reflexology and Indoor Swimming
Pool
6
Oscar's Unisex Salon Hairdressing, Beauty, Massage 8
Wet & Wild Swimming Pool & Jacuzzi 10
Pool Deck Sunbathing 10
Sun Deck Observation / Activities 11
Star Track Jogging Track 12
Sumber: http://www.airasia.com
Jadual 4.4: Senarai Perkhidmatan Tetamu dan Umum.
Guest Services & Public Area Description Deck
Medical Center Medical Service 6
Reception Front Office, General Information
Counter & Cashier7
Star VIP88 Counter Information, Enquiry, Application 7
Star Cruises WorldCard Counter WorldCard Membership Enquiries 7
Helipad Helicopter Landing Site 11
Activity Center Games & Books Loan Center 11
Mahjong & Card Rooms: Aries Mahjong, Card & Board Games
Room (non-smoking)11
Mahjong & Card Rooms: Cancer Mahjong, Card & Board Games
Room (smoking)11
Sumber: http://www.airasia.com
Jadual 4.5: Senarai Kemudahan Runcit.
Retail Description Deck
107
Ports O'Call Onboard Shopping 7
Celebrity Photo Shop Photo Souvenirs 7
Forum Shop Onboard Shopping 8
Duty Free Shop Onboard Shopping 8
Sumber: http://www.airasia.com
Jadual 4.6: Senarai Kemudahan Remaja dan Kanak-Kanak.
Teenagers & Children Description Deck
Child Care Center Children's Playroom 8
Video Arcade Video Games 11
Sumber: http://www.airasia.com
Jadual 4.7: Senarai Kemudahan Korporat dan Mesyuarat.
Business & Meeting Facilities Description Deck
Gemini Meeting Room 11
Cancer Meeting Room 11
Sumber: http://www.airasia.com
3) AirAsia Go Hostel
AirAsia Go Hostel menawarkan kepada pengguna senarai lebih kurang 1,000 hotel di
kawasan Asia. Maklumat dan perkhidmatan dalam AirAsia Go Hostel adalah
dilaksanakan oleh hostelworld.com di bawah perjanjiannya dengan AirAsia. AirAsia
Go Hostel juga ada menawarkan perkhidmatan “Enjoy Easy Booking & Super
Savings” di mana perkhidmatan ini dapat menjimatkan masa dan wang pengguna
kerana tidak perlu bersusah payah untuk beratur membuat tempahan, tidak perlu
108
menggunakan telefon dan agen-agen. Hanya membuat tempahan melalui online
sahaja dengan menggunakan borang elektronik yang disediakan.
Rajah 4.20: AirAsia Go Hostel.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.21: Pencarian Hotel.
Sumber: http://www.airasia.com
4) AirAsia Go Medic
109
Air Asia Go Medic adalah merupakan pakej kesihatan secara “online” yang
ditawarkan oleh AirAsia yang mana ianya terdiri daripada 3 pusat kesihatan yang
turut menjadi rakan kongsi kepada AirAsia bagi mengembang dan meningkatkan lagi
perniagaan mereka dalam bidang tanggungjawab sosial. Keempat-empat pusat
kesihatan ini menawarkan perkhidmatan yang berbentuk perubatan, rawatan dan
penjagaan kesihatan untuk kehidupan yang baik. Ia terdiri daripada :
i. Health Scan
Merupakan sebuah pusat perubatan yang utama yang menawarkan pemeriksaan yang
komprehensif dengan menggunakan kemudahan terkini. Ia menawarkan
perkhidmatan diagnosis termasuk ujian urin dan barah, ujian tekanan, ujian ultrasound
dan fungsi hati, analisis ketumbuhan badan, X-ray, ujian porosis dan
“mammography”. Pengguna boleh mendapat laporan kesihatan dan keputusan nya
sekali pada hari lawatan yang sama. Setiap pelanggan Helth Scan ini boleh berjumpa
secara peribadi dengan layanan yang mesra sehingga pesakit keluar dari pusat ini.
Sebelum itu, pengguna hendaklah terlebih dahulu membuat temu janji secara online.
Rajah 4.22: Online Appointment Health Scan.
110
Sumber: http://www.airasia.com
ii. Life Care Diagnostic
Merupakan pusat penjagaan kesihatan yang diuruskan oleh komuniti professional,
komited dan berpengalaman dlam bidang perubatan. Visi mereka adalah untuk
menjadi pusat kesihatan di peringkat dunia dengan menyediakan kemudahan yang
diperlukan dengan lengkap dan tepat bagi mengesan sesuatu penyakit dan membuat
pencegahan awal dengan membuat diagnosis. Pengguna juga haruslah mengisi
borang temu janji secara online jika ingin membuat rawatan di pusat ini. Pusat ini
terdiri daripada pakar dalam bidang cardiology, radiology dan perubatan dalaman dan
pemakanan. Pusat ini sentiasa memperkenalkan tahap penjagaan pencegahan
kesihatan yang tinggi dalam jangka masa yang panjang dan memandu ke arah
kehidupan yang sihat.
Rajah 4.23: Online Appointment Life Care Diagnostic.
111
Sumber: http://www.airasia.com
iii. Sunway Medical Center
Merupakan barisan perkhidmatan perubatan yang menyeluruh termasuklah
kemudahan-kemudahan dan perubatan teknologi-teknologi untuk pesakit luar,
penjagaan yang istimewa kepada pesakit dan menyediakan perkhidmatan kecemasan
selama 24 jam. Semua ini disokong oleh pakar professional, teknologi yang canggih
serta mempunyai staf yang berdedikasi.
iv. Vista
Ia diperbadankan pada April 1999 yang merupakan pusat panduan mata di Malaysia
yang menawarkan pembetulan terhadap rabun jauh dan Astigmatisme melalui LASIK
dengan penggunaan Intralase No-Blade teknologi, pembetulan visi pembacaan dan
Cataract Multifocal Surgery. Pada tahun 2005, VISTA dibuka dan merupakan pusat
LASIK yang terbesar di Malaysia dan diperakui oleh Malaysia Book of Records.
112
VISTA juga pernah menerima anugerah dari Golden Bull Awards 2005, Enterprise 50
Award 2005 dan Anugerah Perniagaan pada tahun 2004 di Malaysia.
Rajah 4.24: Online Appointment Vista.
Sumber: http://www.airasia.com
113
Rajah 4.25: AirAsia Go Medic.
Sumber: http://www.airasia.com
4.3.2 Perkhidmatan Korporat
1) Pengiklanan Ruang Udara
Dengan keperluan cara pengiklanan bukan tradisional yang kian meningkat, AirAsia
telah memperkenalkan satu cara yang unik dan berkesan untuk mencapai pelbagai
lapisan pelanggan/pengguna. Dengan menumpang pengaruh sistem penerbangan kos
rendah No. 1 di Asia, AirSpace Advertising atau pengiklanan ruang udara
membolehkan sesuatu syarikat korporat berkomunikasi terus dengan rangkaian
penumpang AirAsia yang luas. Ini secara tidak langsung membolehkan syarikat
korporat menyalurkan maklumat mereka dengan berkesan.
114
Pengiklanan ruang udara dapat memenuhi segala keperluan syarikat korporat
untuk mewujudkan suasana yang sempurna sejurus menjamin keberkesanan kempen
mereka. Ini disebabkan cara pengiklanan yang terbaru dan inovatif yang
membolehkan mereka menjangkau pelanggan AirAsia yang sentiasa bertambah.
Dengan pengiklanan ruang udara, syarikat korporat terjamin dapat perhatian
pelanggan dalam pasaran yang dijamin tidak sesak. Pendek kata, syarikat korporat
dapat lebih banyak faedah dengan sedikit pelaburan.
Terdapat 4 jenis pengiklanan yang ditawarkan oleh pihak AirAsia kepada
syarikat korporat iaitu :
a) Pengiklanan dalam talian
Iklan Kecil, Pencakar Langit, Iklan Butang, Teks hubung, Iklan Sasaran Penempatan,
Emel Kempen, Pencakar Langit (Rancangan Penerbangan).
Rajah 4.26: Pengiklanan Dalam Talian.
Sumber: http://www.airasia.com
115
b) Pengiklanan Darat
Pas Penerbangan Auto, Penempatan Kaunter Penerbangan, Penempatan Produk
Lapangan Terbang / Pejabat Jualan, Hasil Contoh Lapangan Terbang / Pejabat Jualan,
Tangga pesawat.
Rajah 4.27: Pengiklanan Darat.
Sumber: http://www.airasia.com
c) Pengiklanan dalam pesawat
Bahagian belakang dulang makanan, Penempatan Belakang Tempat Duduk, Troli,
Peralatan Tandas, Kertas Kesat Tangan, Ruangan Barangan Atas, Hasil Contoh, Beg
Sakit Mabuk Udara, Cawan Minuman, Papan Penerbangan.
116
Rajah 4.28: Pengiklanan Dalam Pesawat.
Sumber: http://www.airasia.com
d) Majalah AirAsia
Sekiranya pelanggan/pengguna mempunyai idea yang baik dan ingin iklan mereka
dipapar di tempat yang tidak tersenarai di atas, hendaklah menghubungi pihak
AirAsia.
Rajah 4.29: Pengiklanan Majalah AirAsia.
Sumber: http://www.airasia.com
117
2) Penerbangan Catar
AirAsia menyediakan perkhidmatan penerbangan catar untuk penumpang
berkumpulan yang biasa terbang untuk tujuan mesyuarat, insentif, pameran atau
semata-mata untuk percutian dengan pesawat Boeing 737-300 mereka di samping
dengan krew yang menawan. Perkhidmatan catar AirAsia memberikan pengguna
keselesaan jadual penerbangan sendiri serta keistimewaan penggunaan seluruh
pesawat untuk kumpulan pengguna. Dalam penerbangan catar AirAsia juga ada
menawarkan perkhidmatan kabin pilihan yang menawarkan makanan kabin boleh
diubah mengikut kehendak pengguna dan barang niaga sampingan AirAsia seperti
topi, kemeja-t dan pen boleh disediakan mengikut kehendak pengguna juga.
3) Ejen Pelancongan
AirAsia adalah sangat aktif dalam menguruskan tambang dan tempat duduk dari
semasa ke semasa. Dengan menjadi seorang ejen yang berdaftar, pengguna akan
menjadi diantara yang pertama untuk menerima berita dari AirAsia seperti maklumat
tentang apa-apa pengumuman dan promosi yang dibuat akan dihantar melalui e-mail
dan SMS. Terdapat 2 jenis agen pelancongan iaitu :
a. Agen Pelancongan Air Asia
b. SP Sky Agent (hanya terdapat di Malaysia, Thailand, Indonesia & Cambodia)
118
Rajah 4.30: Pendaftaran Agen Pelancongan.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.31: Pendaftaran SkyAgent (BSP).
Sumber: http://www.airasia.com
119
4.3.3 Perkhidmatan Tempahan
1) Bagaimana Menempah dan Bayar
Konsep tanpa tiket adalah pengganti kepada tiket penerbangan yang digunakan oleh
AirAsia sejak beberapa tahun yang lalu. Dengan penerbangan tanpa tiket, pengguna
hanya perlu membuat penempahan dan akan diberikan nombor tempahan.
Sebagai ganti tiket, jadual penerbangan berserta butiran perjalanan akan
dihantar melalui e-mel atau diserahkan semasa pengguna membuat pembayaran.
Adalah amat penting bagi pengguna untuk memberikan nombor telefon yang betul
supaya senang untuk dihubungi.
Pengguna tidak perlu membawa jadual penerbangan semasa hendak mendaftar
masuk. Mereka hanya perlu ingat nombor tempahan atau memberitahu nama mereka.
Pengguna mesti menunjukkan kad pengenalan atau passport untuk tujuan
pengenalpastian dan pendaftaran masuk.
Perjalanan tanpa tiket adalah lebih sesuai dan mudah. Pengguna tidak perlu
lagi membawa tiket dan yang penting, ia menolong AirAsia mengurangkan kos
supaya boleh mengalihkan penjimatan ini kepada pengguna dan mengekalkan
tambang yang rendah
120
Dokumen yang perlu dibawa hanyalah dokumen yang memang pengguna
perlu ada pada setiap masa iaitu kad pengenalan pengguna, atau passport sekiranya
pengguna seorang pelancong.
Selain itu juga, pengguna boleh membuat penempahan tiket penerbangan
melalui mana-mana jenis handphone mereka tidak kira di mana jua mereka berada
pada bila-bila masa sahaja. Terdapat beberapa langkah yang perlu diikuti oleh
pengguna untuk membuat tempahan tiket penerbangan melalui handphone mereka
iaitu :
a. Pengguna hendaklah pergi ke laman web www.airasia.com.
b. Di atas skrin handphone pengguna akan tertera My AirAsia.com Profile
Contact AirAsia.com
c. Pengguna akan diminta untuk memilih jenis penerbangan samaada
penerbangan sehala atau dua hala.
121
Rajah 4.32: Profile Contact AirAsia.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.33: Jenis Penerbangan.
Sumber: http://www.airasia.com
122
d. Kemudian, pengguna akan memberikan maklumat mengenai tempat dan tarikh
di mana mereka hendak berlepas dan destinasi di mana mereka ingin pergi.
Rajah 4.34: Tempat Berlepas.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.35: Tarikh Berlepas.
Sumber: http://www.airasia.com
123
Rajah 4.36: Destinasi Ketibaan.
Sumber: http://www.airasia.com
e. Selepas itu, akan tertera maklumat seperti jenis pesawat yang akan dinaiki
oleh pengguna beserta dengan tambang, masa dan tarikh untuk berlepas dan waktu
ketibaan ke destinasi yang ingin ditujui itu.
124
Rajah 4.37: Maklumat Penerbangan.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.38: Maklumat Lengkap Penerbangan.
Sumber: http://www.airasia.com
125
f. Jika pengguna adalah ahli berdaftar AirAsia, pengguna bolehlah menggunakan
akaun yang telah ada untuk membuat pembayaran. Selepas itu, akan tertera maklumat
pengguna seperti nama dan kad pengenalan atau passport pengguna.
Rajah 4.39: Akaun Pengguna Berdaftar dan Tidak Ahli AirAsia.
Sumber: http://www.airasia.com
126
Rajah 4.40: Akaun Pengguna.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.41: Maklumat Akaun Pengguna.
Sumber: http://www.airasia.com
127
g. Akhir sekali, pengguna akan diberikan maklumat mengenai pembayaran yang
akan dilakukan beserta dengan pengesahan bayaran dan pengesahan tempahan yang
telah dibuat. Kemudian maklumat-maklumat ini akan dihantar pula ke e-mail
pengguna sebagai rujukan mereka.
Rajah 4.42: Maklumat Pembayaran.
Sumber: http://www.airasia.com
128
Rajah 4.43: Pengesahan Bayaran.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.44: Pengesahan Tempahan.
Sumber: http://www.airasia.com
129
Disamping itu juga, terdapat beberapa cara untuk membuat pembayaran iaitu :
a) Kad Kredit
Bagi proses penempahan, pengguna adalah diminta untuk menyediakan maklumat
seperti, nombor telefon pengguna (Rumah, Pejabat & Telefon Bimbit), alamat surat
menyurat pengguna, E-mel pengguna (jika ada), Nombor kad pengenalan/passport
pengguna.
Apabila pembayaran pengguna disahkan, pengguna akan diberikan nombor
tempahan dan jadual penerbangan dalam bentuk fail.pdf akan dihantar kepada
pengguna menerusi e-mel sebagai rujukan. Kad kredit yang digunakan adalah kad
kredit yang hanya diterima oleh AirAsia untuk tempahan internet sahaja.
b) Tunai
AirAsia telah bekerjasama dengan Alliance Bank untuk membolehkan pelanggan-
pelanggan mereka membayar secara tunai. Alliance Bank mempunyai banyak
cawangan di seluruh negara untuk kemudahan penggunanya.
Bagi pembayaran secara tunai, pengguna akan diberi masa sehingga akhir hari
bekerja yang berikutnya. Pembayaran boleh dibuat di mana-mana stesen di lapangan
terbang atau pejabat jualan AirAsia, mana-mana cawangan Alliance Bank di seluruh
negara. Terdapat 7 langkah mudah untuk membuat bayaran tunai melalui Alliance
Bank:
130
i. Ambil “Slip Deposit/Bayaran”
ii. Tanda pada “kotak Tunai”
iii. Tuliskan nombor tempahan 6 huruf pada “kotak No. Rujukan”
iv. Tuliskan nama penuh semua tetamu pada “kotak Keterangan”
v. Tuliskan sekali nombor telefon di sebelah nama tetamu itu.
vi. Tuliskan jumlah tunai yang dibayar pada “kotak jumlah bersih”.
vii. Beratur dan bayar tunai
viii. Pembayaran menggunakan cek tidak diterima
Di sini, Teler Bank akan mengisikan Butiran Akaun AirAsia untuk pengguna.
Apabila sahaja pengguna selesai membuat bayaran, AirAsia akan secara automatik
dihubungi oleh Alliance Bank sejurus selepas mendapat pengesahan pembayaran,
AirAsia terus mengeluarkan jadual penerbangan pengguna. Jadual penerbangan itu
akan dihantar terus kepada pengguna melalui e-mel.
c) Perbankan Online
Pengguna boleh membayar menerusi perbankan online, dengan syarat pengguna telah
berlanggan dengan kemudahan perbankan online Alliance Bank ataupun Maybank.
Langkah mudah bagi pembayaran menerusi perbankan online:
i. Pergi ke laman web Bank Alliances iaitu http://www.alliancesbank.com.my/.
ii. Log masuk ke “alliance online internet banking service”.
iii. Pergi ke “PAY BILLS”, pilih AirAsia Sdn. Bhd.
iv. Masukkan jumlah perlu dibayar ke “Total Amount Payable”
v. Pilih akaun daripada mana pembayaran itu akan ditolak
131
vi. Isikan kotak “Bill Reference Number” menggunakan Nombor Tempahan
AirAsia anda.
Apabila sahaja pembayaran secara online pengguna selesai, Alliance Bank
ataupun Maybank akan memberitahu AirAsia. AirAsia akan seterusnya
mengeluarkan jadual penerbangan yang akan dihantar kepada pengguna menerusi e-
mel.
d) Pembayaran Debit Langsung
Perkhidmatan pembayaran debit langsung merupakan alternatif untuk membuat
pembayaran online di www.airasia.com. Ia membenarkan pengguna online AirAsia
kemudahan membuat pembayaran melalui akaun Maybank2u/RHB/PEeBank mereka.
Terdapat banyak langkah mudah untuk membuat pembayaran debit langsung dengan
menggunakan internet iaitu :
1) Layari laman web AirAsia dan cari “Penerbangan” seperti yang ditunjukkan
pada rajah dibawah.
132
Rajah 4.45: Kotak Penerbangan Untuk Memulakan Tempahan.
Sumber: http://www.airasia.com
2) Kemudian pengguna diminta untuk memilih penerbangan di mana ia akan
menunjukkan maklumat mengenai tambang, hari dan tarikh penerbangan yang ada,
jenis kapal terbang yang dinaiki, masa dan destinasi yang sebenar ke destinasi yang
ingin ditujui.
3) Pengguna perlu mengesahkan maklumat penerbangan dan setuju dengan
keperluan perjalanan AirAsia dan terma & syarat pengangkutan AirAsia.
133
Rajah 4.46: Maklumat Mengenai Penerbangan yang Dipilih.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.47: Pengesahan Maklumat Penerbangan.
Sumber: http://www.airasia.com
134
4) Pengguna hendaklah mengisi segala meklumat mengenai peribadi diri mereka
seperti yang diminta.
5) Kemudian pengguna diminta untuk mengisi maklumat passport.
6) Selepas itu, pengguna hendaklah memilih “Direct Debit” di halaman
pembayaran seperti yang ditunjukkan pada rajah dibawah.
Rajah 4.48: Maklumat Peribadi Yang Perlu Diisi.
Sumber: http://www.airasia.com
135
Rajah 4.49: Maklumat Passport.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.50: Memilih “Direct Debit”.
Sumber: http://www.airasia.com
136
7) Pengguna hendaklah memilih tag “Debit Langsung” dan memilih bank yang
ingin pengguna gunakan untuk membuat bayaran debit langsung.
Rajah 4.51: Pembayaran Debit Langsung.
Sumber: http://www.airasia.com
8) Jika pengguna memlih Maybank sebagai bank untuk membuat pembayaran
debit langsung, secara automatiknya ia akan Login ke Maybank dan tetingkap baru
akan dibuka.
9) Kemudian, pengguna hendaklah memilih akaun yang ingin penguna gunakan
untuk membuat pembayaran debit langsung.
137
Rajah 4.52: Laman Maybank.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.53: Laman untuk Mamilih Akaun.
Sumber: http://www.airasia.com
138
10) Pengguna hendaklah mengesahkan maklumat pembayaran dengan menekan
butang “NEXT”.
11) Kemudian pengguna hendaklah memasukkan no kad pengenalan dan no
passport untuk pengesahan serta menekan butang “CONFIRM” untuk melaksanakan
pembayaran debit langsung.
Rajah 4.54: Pengesahan Maklumat Akaun Pengguna.
Sumber: http://www.airasia.com
139
12) Kemudian pengguna dinasihatkan untuk mencetak maklumat bayaran dan
jadual perjalanan sebagai rujukan kelak. Seterusnya penguna akan “logout”.
Rajah 4.55: Mencetak Maklumat Bayaran.
Sumber: http://www.airasia.com
140
Rajah 4.56: Jadual Perjalanan.
Sumber: http://www.airasia.com
e) Pejabat Pos
Pengguna juga boleh membuat pembayaran di mana-mana cawangan pejabat pos
yang terdapat diseluruh Malaysia ini. Beberapa langkah yang perlu dilakukan ialah :
1) Tempah tempat duduk AirAsia melalui Pusat Panggilan Seluruh Negara
AirAsia.
2) kunjungi salah satu daripada lebih 600 buah cawangan Pos Malaysia.
3) ambil borang Pos Akaun 39 di kaunter dan isikan maklumat-maklumat seperti,
nama pembayar, nombor penempahan penerbangan AirAsia, nombor telefon untuk
dihubungi, jumlah tempahan penerbangan yang perlu dibayar kepada AirAsia
141
4) serahkan borang Pos Akaun 39 yang lengkap diisi ke kaunter pembayaran dan
bayar secara tunai jumlah tempahan penerbangan AirAsia dan caj perkhidmatan
sebanyak RM2.50 bagi setiap transaksi untuk bayaran kepada Pos Malaysia.
5) Kemudian pengguna akan meterima satu salinan borang “Pos Akaun 39”
sebagai resit.
Rajah 4.57: Borang Pos Akaun 39.
Sumber: http://www.airasia.com
2) Info Penerbangan dan Penempahan
Terdapat 3 cara untuk menyemak info mengenai penerbangan dan penempahan iaitu:
142
a) Menyemak tempahan online kad kredit
Pengguna boleh menyemak tempahan dengan mengunakan kad kredit mereka melalui
AirAsia secara online. Ianya hanya sah untuk tempahan yang dibuat dalam 3 hari
yang lepas.
Rajah 4.58: Menyemak Tempahan Online Kad Kredit.
Sumber: http://www.airasia.com
b) Menyemak atau menukar tempahan
Pengguna boleh membuat penyemakan atau menukar tempahan yang dibuat melalui
panduan yang telah ditunjukan. Terdapat beberapa langkah yang perlu dibuat untuk
menyemak dan menukar tempahan iaitu :
1) Layari laman web AirAsia ini.
2) Menekan butang “Check & Change” yang tertera di laman depan AirAsia ini.
143
Rajah 4.59: Butang Check & Change.
Sumber: http://www.airasia.com
3) Kemudian, pengguna hendaklah menekan butang “check & change your
booking”. Kemudian masukkan ID pengguna dan kata kunci bagi yang ahli kepada
AirAsia. Bagi yang bukan ahli, tdak perlu untuk berbuat demikian. Hanya teruskan
kepada langkah 4.
4) Dari sini pengguna boleh melihat maklumat mengenai tempahan yang dibuat
yang mengandungi maklumat seperti tarikh, tempat bertolak, destinasi yang ingin
ditujui, nombor tempahan dan nama pengguna. Pengguna hendaklah menekan ikon
“View” untuk membuat penukaran tempahan
144
Rajah 4.60: Maklumat Tempahan Pengguna.
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.61: View Icon.
Sumber: http://www.airasia.com
5) Selepas itu, jadual penerbangan yang sebenar akan ditunjukkan kepada
pengguna. Disebelah kanan jadual penerbangan tadi terdapat butang “Change
Flight”, pengguna harus menekan butang itu.
145
Rajah 4.62: Jadual Penerbangan & “Change Flight”.
Sumber: http://www.airasia.com
6) Memilih penerbangan yang ditunjukkan untuk membuat penukaran dengan
menekan butang “Change this flight” pada kotak yang disediakan samaada untuk
penerbangan sehala atau dua hala.
Rajah 4.63: Jadual Penerbangan yang Hendak ditukar.
Sumber: http://www.airasia.com
146
7) Kemudian pengguna bolehlah membuat jadual penerbangan yang baru
disamping merujuk kepada syarat dan terma pengankutan AirAsia serta syarat
tambang dan setrusnya menekan butang “Continue” untk meneruskan langkah
seterusnya.
Rajah 4.64: Maklumat Penerbangan yang baru.
Sumber: http://www.airasia.com
8) Kemudian, jadual penerbangan yang baru akan ditunjukkan beserta dengan
maklumat mengenai harga tambang yang dahulu, semasa dan harga tambang yang
baru.
Rajah 4.65: Jadual Penerbangan yang Baru.
147
Sumber: http://www.airasia.com
Rajah 4.66: Harga Tambang.
Sumber: http://www.airasia.com
9) Pengguna akan memilih jenis pembayaran yang akan dibuat dan mengisi
maklumat mengenai pembayaran mereka.
Rajah 4.67: Jenis Pembayaran.
148
Sumber: http://www.airasia.com
10) Menekan butang “Continue” untuk melengkapkan proses penukaran ini dan
jadual penerbangan yang baru dan lengkap akan ditunjukkan. Pengguna bolehlah
mencetak jadual penerbangan ini sebagai rujukan.
Rajah 4.68: Jadual Penerbangan yang Lengkap.
149
Sumber: http://www.airasia.com
c) Menyemak waktu pelepasan dan ketibaan penerbangan pengguna
Di sini pengguna bolehlah mencari penerbangan yang diingini dan menyemak status
penerbangan. Ia hanyalah sah untuk 1 hari sebelum dan selepas tarikh berlepas
penerbangan.
Rajah 4.69: Cari Penerbangan.
150
Sumber: http://www.airasia.com
3) Jadual Bayaran
Dalam laman jadual pembayaran ini terdapat tiga jenis penerbangan yang ditunjukkan
iaitu penerbangan AK, penerbangan FD dan penerbangan QZ. Setiap jenis
penerbangan ini akan ditunjukan maklumat seperti cukai, caj dan yuran perkhidmatan,
yuran pemprosesan dan caj servis
4) Tempahan Berkumpulan
Terdapat 3 cara untuk membuat tempahan berkumpulan ini yang mana ianya terdiri
daripada :
i. Maklumat Perhubungan
a. Fakskan AirAsia di 603 8775 1796
Pengguna haruslah menyatakan dengan betul nombor penerbangan dan tarikh
berlepas.
151
b. Telefon AirAsia di 603 8660 4399 bagi mendapatkan Pegawai Jualan
Kumpulan mereka
c. Emel ke AirAsia di mailto:[email protected]
ii. Penempahan
a. Setelah menerima permintaan dari pengguna, AirAsia akan memberitahu
tambang kepada pengguna dengan telefon/faks/emel.
b. Jika pengguna bersetuju dengan tambang tersebut, AirAsia akan membuat
tempahan sewajarnya.
c. AirAsia akan memegang tempahan penerbangan sehingga 48 jam.
d. Selepas itu penumpang harus membayar wang pendahuluan seperti yang
tersenarai di senarai deposit yang tidak boleh dipulangkan semula.
e. Senarai penuh penumpang dengan nombor kad pengenalan dan passport perlu
diberikan kepada AirAsia 1 minggu atau 7 hari sebelum berlepas.
iii. Pembayaran
a. Telefon Pegawai Jualan Kumpulan AirAsia untuk membuat bayaran
menggunakan Master Card atau Visa Card pengguna.
b. Pembayaran menggunakan cek boleh dibuat kepada akaun Maybank AirAsia
c. Bayaran tunai boleh dibuat kepada akaun Maybank AirAsia, Cawangan Pos
Malaysia atau mana-mana Pejabat Jualan AirAsia
d. Pembayaran yang dibuat kepada akaun Maybank AirAsia mesti disertakan
sekali dengan resit simpanan bank yang perlu difaks kepada AirAsia di
+603 8660 4352 sebelum jam 1500
e. Nombor penempahan mesti dinyatakan di slip simpanan untuk rujukan.
4.3.4 Perkhidmatan Tambahan
152
1) Laluan Xpress
Ia adalah perkhidmatan baru dari AirAsia yang membenarkan penumpang untuk
menaiki pesawat terlabih dahulu dari yang lain. Dengan bayaran yang berpatutan,
tempat duduk sebelah lorong atau tepi tingkap, ruang kaki yang lebih luas dan
peluang untuk turun dari pesawat terlebih dahulu hanya satu klik sahaja. 3 langkah
mudah untuk laluan xpress iaitu dapatkannya semasa penumpang menempah
penerbangan mereka secara online di airasia.com, semua pejabat jualan AirAsia, pusat
panggilan dan kaunter jualan lapangan terbang. Kemudian pengguna hendaklah
membayar bayaran pengenalan yang istimewa. Pengguna hendaklah berada dipintu
pelepasan sekurang-kurangnya 30 minit sebelum waktu pelepasan.
Warga Emas yang berumur 65 tahun dan ke atas diberi keutamaan untuk
menaiki pesawat selepas pemegang pas laluan xpress dan sebelum barisan am tanpa
sebarang bayaran tambahan. Penumpang yang ingin meneman warga emas hendaklah
membeli kemudahan laluan xpress.
153
Rajah 4.70: Laluan Xpress.
Sumber: http://www.airasia.com
2) Pondok Daftar Masuk
AirAsia membawakan penumpang perkhidmatan inovatif baru untuk memastikan
proses daftar masuk mereka yang senang semasa terbang bersama AirAsia. Pondok
merah AirAsia yang cerah terletak di Terminal LCC, Sepang untuk kemudahan
pelanggan mendaftar masuk sendiri. Ia memudahkan pelanggan dengan hanya
menyentuh melalui skrin. Pengguna hanya perlu untuk mengikuti langkah-langkah
seperti berikut :
i. Pilih destinasi pengguna & masukkan nombor penempahan pengguna atau
pengguna boleh mengimbas jalur kod yang terdapat pada jadual perjalanan mereka.
ii. Pilih nama penumpang yang hendak didaftar masuk
iii. Semak dan pastikan semua maklumat daftar masuk adalah benar
iv. Setelah maklumat pengguna disahkan, pas penerbangan akan dicetak untuk
pengguna / penumpang.
154
Rajah 4.71: Pondok Daftar Masuk.
Sumber: http://www.airasia.com
3) Daftar masuk Web
Pengguna boleh mendaftar masuk melalui web apabila mereka terbang di dalam
Malaysia (Semenanjung Malaysia, Sabah & Sarawak) serta tidak mempunyai bagasi
untuk didaftar masuk dan hanya mempunyai 1 bagasi tangan (tidak melebihi dimensi
56sm X 36 sm X 23sm dan tidak berat lebih dari 7kg) dan juga tidak membawa
barang berisiko / Merbahaya. Terdapat 3 langkah iaitu :
i. Bersiap sedia dengan maklumat tempahan pengguna (nombor penempahan,
destinasi dan tarikh)
ii. Mempunyai mesin pencetak dan disambung ke komputer untuk mencetak pas
perlepasan
iii. Mendaftar masuk dalam tempoh 12 hingga 2 jam sebelum waktu perlepasan
yang dijadualkan (STD).
155
Rajah 4.72: Daftar Masuk Web.
Sumber: http://www.airasia.com
4.4 PRODUK ON-LINE
Secara umumnya, produk on-line yang ditawarkan oleh AirAsia adalah lebih
menjurus kepada pakej pelancongan dan pengembaraan. Sudah tentu, paparan grafik,
teknik animasi dan multimedia, suara, dan teks dipersembahkan secara kreatif bagi
mengukuhkan tarikan pengguna terhadap produk berkenaan.
4.4.1 Pakej Penerbangan
Terdapat pelbagai tawaran-tawaran yang menarik yang telah ditawarkan di dalam
laman web AirAsia ini. Diantaranya adalah :
1) Kuala Lumpur ke Langkawi, Medan dan Palembang.
Ia adalah satu tawaran yang menarik. Penumpang boleh menaiki pesawat dari Kuala
Lumpur ke destinasi-destinasi yang telah diberikan dengan harga yang berpatutan
iaitu :
156
a) Kuala Lumpur ke Langkawi dari RM 122.99
b) Kuala Lumpur ke Medan dari RM 212.99
c) Kuala Lumpur ke Palembang dari harga RM 144.99
2) Mulu National Park
Pakej lawatan selama 3 hari 2 malam ini hanya memakan belanja sebanyak dari RM
199.99.
Rajah 4.73: Mulu National Park.
Sumber: http://www.airasia.com
3) FLY@Genting Highlands Resort
Dalam pakej ini diberikan penerbangan balik, hotel dan sarapan pagi serta
pertunjukan FLY antarabangsa dengan hanya dari RM 299.99 setiap seorang.
157
Rajah 4.74: FLY@Genting Highlands Resort.
Sumber: http://www.airasia.com
4) Mega Sale
Sempena bulan promosi jualan murah secara besar-besaran, AirAsia menawarkan
penerbangan kesana hanya dari RM 130.99 termasuklah 3 hari 2 malam hotel dan
penerbangan.
Rajah 4.75: Mega Sale.
Sumber: http://www.airasia.com
158
5) Kuala Lumpur ke Krabi, Thailand
Pakej ini menawarkan 3 hari 2 malam untuk hotel dan penerbangan hanya dari RM
199.99. Selain itu terdapat juga pakej :
a) Krabi “Free & Easy” dari RM 55.00
b) Krabi “Island Hopping” dari RM 95.00
6) Kota Kinabalu ke Penang
Penerbangan dari Kota Kinabalu ke Penang dengan hanya dari RM 29.99 untuk
penerbangan sehala sahaja.
Rajah 4.76: Kota Kinabalu ke Penang.
Sumber: http://www.airasia.com
159
7) Kuala Lumpur ke Krabi
Sekali lagi AirAsia menawarkan pakej perjalanan dari Kuala Lumpur ke Krabi.
Tetapi pakej ini lebih murah berbanding dengan pakej yang pertama kali ia
ditawarkan iaitu dengan hanya RM 39.99 untuk penerbangan sehala sahaja.
Rajah 4.77: Kuala Lumpur ke Krabi.
Sumber: http://www.airasia.com
8) Kuala Lumpur ke Indochina
Pakej ini mengandungi 3 hari 2 malam penginapan di hotel dan sarapan pagi serta
disediakan penerbangan balik iaitu :
a) Hanoi dari RM 159.99
b) Phnom Penh dari RM 222.99
c) Siem Reap dari RM 327.99
160
Rajah 4.78: Kuala Lumpur ke Indochina.
Sumber: http://www.airasia.com
9) Destinasi Langkawi
Pakej ini adalah merupakan satu pakej berkumpulan yang terdiri daripada minimum
10 orang penumpang hanya dari RM 135.00 termasuklah penginapan hotel selama 3
hari 2 malam beserta dengan “Free Tour” dan “Airport Transfer”.
Rajah 4.79: Destinasi Langkawi.
Sumber: http://www.airasia.com
161
10) Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu ke Shenzen
Perjalanan ke destinasi ini adalah dari RM 88.88
11) Johor Bahru ke Jakarta dari RM 29.99
4.4.2 On Board Dine & Shop
Semasa penerbangan akan disediakan pelbagai minuman, makanan dan penjualan
cenderahati yang bersesuaian yang boleh dibeli oleh penumpang dari pelbagai bangsa
dan agama. Setiap makanan, minuman dan penjualan cenderahati adalah berbeza
dalam setiap penerbangan yang dibuat. Diantara makanan dan minuman yang
terdapat didalam pesawat adalah seperti berikut:
a) Makanan
i. Mamee Sllrrrp (Chicken Instant Noodle) = RM 6
ii. Citrus Mix Chewy Dragees (Mentos Plus) = RM 4
iii. Instant Noodle (Mamee Express – Vegetarian) = RM 6
iv. Instant Porridge (Nature's Own - Chicken Flavour) = RM 5
v. Pak Nasser's Nasi Lemak = RM 7
vi. Sandwich (Tuna Mayo or Chicken Ham and Cheese) = RM 6
vii. Cashew Nut (Tong Garden) = RM 5
viii. Crisps Natural (Mr. Potato) = RM 5
ix. Biscuit (Oreo) = RM 3
162
b) Minuman
i. 3 in 1 (Vico) = RM 4
ii. Teh Tarik (Aik Cheong) = RM 4
iii. Coffee 3 in 1 (Nescafe) = RM 4
iv. Ice Lemon Tea (Lipton) = RM 5
v. Cola (Pepsi) = RM 5
vi. Mineral Water (Bleu) = RM 4
vii. Apple Juice (Berri) = RM 5
viii. Chrysanthemum Tea (Yeo's) = RM 5
ix. Mobile Regular (Ribena) = RM 6
x. Malt Drink (Vico Chocolate) = RM 5
c) Air Asia Menchandise
i. Lanyard (Black) = RM 8
ii. Destination Pins = RM 15
iii. AirAsia Pen = RM 5
iv. Watch (Sports Edition) = RM 39
v. Luggage Tag (Visit Malaysia 2007) = RM 8
vi. Amazing Neck Pillow = RM 12
vii. Kid's T-Shirt (Red/Blue) = RM 25
viii. Playing Cards = RM 8
ix. Beanie Plane = RM 19
x. Cap = RM 19
xi. Polo Shirt (Red) (Adult Size: S/M/L/XL / Kids Size: S/M/L) = Adult-RM39
Kids-RM29
163
xii. Aircraft Model (A320 (scale 1:230) = RM RM 49
xiii. Aircraft Model (A320 (scale 1:100)) = RM 99
d) Manchester United
i. Aircraft Model (Manchester United A320 (1:100) = RM 139
ii. Manchester United T-Shirt (Red) S/M/L) = RM 39
iii. Manchester United Crest Cap (Black) = RM 29
4.4.3 E-Baucer Pemberian
E-baucer adalah merupakan satu pemberian yang berbentuk hadiah percutian ke
destinasi-destinasi yang menarik yang akan diberikan oleh AirAsia untuk diraikan
kepada orang yang tersayang dan rakan perniagaan. E-baucer ini boleh dibeli
berdasarkan belian pengguna dan akan dihantar kepada pengguna dan penerima.
Semasa penebusan, penerima hanya perlu memilih mana-mana destinasi menarik
AirAsia dan taipkan nombor E-Baucer Pemberian semasa membuat penempahan,
semuanya dilakukan secara online. Pengguna tidak perlu lagi beratur panjang dan
merebut dengan orang ramai. Terdapat beberapa langkah dalam membeli e-baucer ini
iaitu :
1) Layari www.airasia.com dan klik pada 'Beli E-Baucer Pemberian'.
2) Pilih nilai dan kuantiti E-Baucer Pemberian. Pengguna haruslah membaca
terma dan syarat dahulu sebelum memulakan langkah seterusnya
3) Isikan kedua-dua maklumat pembeli & penerima.
4) Membayar setelah pengguna memastikan yang semua maklumat adalah benar.
164
5) pengguna akan menerima emel pengesahan sebaik sahaja mereka memastikan
pembelian mereka.
Cara untuk menebus E-Baucer Pemberian :
1) Layari www.airasia.com dan teruskan dengan penempahan penerbangan
pengguna
2) Pilih tab bayaran E-Baucer Pemberian pada muka bayaran setelah pengguna
memilih penerbangan mereka.
3) Masukkan nombor dan kata laluan E-Baucer Pemberian. Baki setelah bayaran
dengan e-Baucer Pemberian boleh dibayar dengan kad kredit pengguna.
4) Sebaik sahaja bayaran diproses, muka pengesahan akan dipapar.
4.4.4 Lain-Lain
a) Paparan Skrin
AirAsia juga menyediakan paparan skrin untuk pengguna. Paparan skrin yang
menarik ini boleh dimuat turun dari laman web ini tanpa perlu membayar royalti
dengan syarat penghargaan diberikan kepada sumber imej dan pemilik hakcipta iaitu
AirAsia Sdn. Bhd.
b) E-Card
AirAsia menyediakan e-card bagi penggunanya untuk menghantar kad secara
elektronik kepada sesiapa sahaja yang pengguna mahukan. Terdapat pelbagai jenis e-
card yang menarik yang boleh dihantar melalui e-mel pengguna.
165
4.5 PENERIMAAN TERHADAP LAMAN WEB AIRASIA
4.5.1 Profail Responden
Profil Perkara
1) Jantina a) Lelaki = 27 orang
b) Perempuan = 23 orang
2) Umur a) Kurang dari 20 tahun = 5 orang
b) Berumur 20 – 29 = 20 orang
c) berumur 30 – 39 = 15 orang
d) 40 – 49 = 10 orang
e) 50 dan ke atas = Tiada
3) Bangsa a) Melayu = 18 orang
b) Cina = 15 orang
c) India = 7 orang
d) Thailand = 10 orang
4 ) Pekerjaan Pekerjaan responden adalah terdiri
daripada guru, pelajar, kerani,
pembantu akaun dan pesyarah
4.5.2 Persepsi Pengguna
Daripada hasil kajian melalui soal selidik yang diambil daripada 50 orang responden,
sebanyak 80% daripada orang ramai yang terdiri daripada pelbagai umur, bangsa,
jantina, pelajar mahupun yang sudah bekerja menyatakan bahawa laman web AirAsia
ini memudahkan mereka untuk mendapatkan maklumat yang dicari serta dapat
memenuhi kriteria maklumat yang mereka perlukan terutamanya di kalangan pelajar
166
kerana mereka ini memerlukan maklumat yang banyak mengenai laman web airasia
ini untuk membuat tugasan-tugasan yang diberikan oleh pesyarah mereka.
Sebanyak 30% di kalangan responden yang menyatakan bahawa laman web
AirAsia ini tidak dapat memudahkan mereka untuk mencari maklumat dan kriteria
maklumat yang diingini. Ini mungkin kerana sesetengah responden menjadi keliru
bagaimana untuk membuat sesuatu penempahan disebabkan oleh terlalu banyak
langkah-langkah yang perlu diikuti.
Manakala, kebanyakkan daripada responden menggunakan laman web
AirAsia adalah untuk membuat tempahan tiket penerbangan dan tempahan hotel
sebanyak 80%. Ini kerana mungkin setiap tawaran pakej destinasi yang dibuat oleh
AirAsia mengandungi penempahan tiket dan penginapan hotel. Oleh kerana itu,
penempahan tiket penerbangan dan tempahan untuk hotel adalah tinggi berbanding
dengan yang lain.
Manakala, sebanyak 15% dari responden hanya menempah 3 pakej sekaligus
iaitu tiket penerbangan, hotel dan kereta sewa. Mungkin kerana pengguna jarang
sekali untuk membuat penempahan bagi kereta sewa, mungkin juga kerana apabila
mengambil 3 pakej sekaligus adalah mahal kerana pengguna terpaksa menanggung
kos minyak kereta, hotel dan tiket penerbangan lagi. Pengguna juga harus berurusan
dengan agen yang menguruskan kereta sewa dan dikenakan beberapa bayaran lagi.
167
Akhir sekali, sebanyak 5% dari responden melayari laman web AirAsia hanya
untuk mencari maklumat begi membuat tugasan-tugasan kuliah yang diberikan oleh
pensyarah mereka.
Maka, tahap penerimaan dan penggunaan laman web AirAsia ini adalah
diketahui oleh ramai orang dan masyarakat boleh mendapat banyak faedah daripada
laman web ini dalam mencari pelbagai maklumat yang mereka ingini. Kebanyakkan
orang awam menggunakan laman web AirAsia ini adalah untuk menempah tiket
penerbangan dan hotel.
4.6 INTERPRETASI HASIL KAJIAN
Hasil daripada melayari dan mengkaji laman web AirAsia ini, didapati terdapat
pelbagai penggunaan yang berfaedah yang mana ianya bukan sahaja dapat membantu
pengguna, malah pelabur-pelabur dan syarikat-syarikat dari seluruh dunia
memperolehi pelbagai maklumat yang berguna. Selain itu, laman web ini juga
memberikan perkhidmatan-perkhidmatan yang berkualiti, dapat memuaskan citarasa
dan kehendak pelanggan-pelanggannya untuk mengembara dan merasai penerbangan
dari satu tempat ke tempat yang lain dengan memperkenalkan AirAsia Go Hostel, Go
Car, Go Medic, Go Corporate dan Go Cruise yang mana ia merupakan program
online syarikat penerbangan AirAsia yang membolehkan pengguna untuk menempah
pakej percutian online serta merta.
168
Dalam laman web ini juga ada menawarkan pelbagai tawaran-tawaran pakej
dan produk yang menarik yang mana dapat memukau ramai pengguna dari pelbagai
latar belakang kerana harga yang ditawarkan adalah rendah dan berpatutan sesuai
dengan semua lapisan masyarakat. Jadi, masyarakat semua mampu untuk merasai
pengalaman penerbangan yang menarik.
Dengan pelancaran laman web AirAsia ini telah menyediakan kemudahan
yang canggih kepada orang ramai untuk berurusan melalui internet. Sebagai
tambahan, laman web ini juga menyediakan maklumat mengenai syarikat AirAsia
sendiri, soalan-soalan yang kerap dikemukan (FAQ) dalam masalah-masalah yang
berkaitan dengan penerbangan dan sebagainya ini secara tidak langsung, langkah ini
telah meningkatkan bilangan transaksi dan pendapatan daripada aktiviti penjualan
melalui internet ini.
4.7 KESIMPULAN
Di sini, boleh disimpulkan bahawa pembangunan infostruktur ICT juga telah
membolehkan sektor pengangkutan udara di Malaysia melaksanakan penggunaan
sistem pemprosesan transaksi (TPS) secara “online” iaitu dengan membinanya laman
web untuk memberikan maklumat serta panduan kepada para pengguna mengenai hal
yang berkaitan penerbangan seperti bagaimana untuk menempah penerbangan, bilik,
hotel, membuat penyemakan dan menukar tempahan secara “online” dan banyak lagi.
169
Beberapa agensi atau syarikat penerbangan di Malaysia seperti Air Asia telah
menggunakan teknologi yang berasaskan pengetahuan dengan membina laman web
mereka sendiri iaitu www.airasia.com. Pembinaan laman web tersebut adalah untuk
meningkatkan produktiviti dan memberi perkhidmatan yang lebih cepat dan cekap
kepada para pengguna secara “online”. Air Asia boleh dikatakan berjaya
menggunakan kemudahan infostruktur ICT seperti laman web dengan sepenuhnya
untuk memberikan banyak maklumat dan perkhidmatan yang lebih cekap dan cepat
kepada orang ramai tanpa mengabaikan kehendak dan kepuasan para pengguna yang
menggunakan laman web tersebut.
Dengan penggunaan laman web ini telah mempercepatkan lagi kerja tertentu
untuk menghasilkan perkhidmatan yang cekap. Pengamalan teknologi infostruktur
ICT ini memungkinkan Air Asia dapat mengubah proses kepada cara baru untuk
memperbaiki dan meningkatkan prestasi dan imejnya dimata dunia.
170
BAB LIMA
CADANGAN DAN KESIMPULAN
5.1 PENGENALAN
Malaysia mula menyediakan asas bagi ekonomi berasaskan pengetahuan pada awal
1990 sebagai usaha terancang untuk memperbaiki daya saing dan meningkatkan
pembangunan infostruktur, ICT, sains teknologi, keupayaan penyelidikan dan
pembangunan sumber manusia serta pengenalan mekanisme kewangan yang
bersesuaian. Dengan adanya pembangunan infostruktur bertaraf dunia yang
komprehensif, Multimedia Super Corridors ( MSC ) dapat menawarkan persekitaran
ICT yang terbaik dan kondusif untuk menerajui pembangunan ekonomi berasaskan
pengetahuan, terutamanya dalam menarik industri berteknologi tinggi. Langkah
bersepadu untuk membina sebuah ekonomi berasaskan pengetahuan bermula dengan
penubuhan MSC ini.
Kita sedar bahawa pertumbuhan pesat ekonomi pada zaman teknologi hari ini
yang mana mempunyai daya saing yang tinggi akan hanya dapat dikekalkan menerusi
penggunaan pembangunan infostruktur yang lebih meluas dan mendalam.
Pendekatan pembangunan infostruktur ini adalah selaras dengan matlamat negara
Malaysia untuk beralih daripada strategi pertumbuhan yang didorong oleh input
kepada strategi yang didorong oleh produktiviti.
171
Seterusnya, dalam ucapan Y.B Dato Mustapa Mohamed iaitu menteri di
Jabatan Perdana Menteri menyatakan bahawa Rangka Rancangan Jangka Panjang
Ketiga ( 2001 – 2002 ) buat pertama kalinya telah menggariskan hala tuju dasar dan
strategi yang terperinci untuk mencapai aspirasi ini. Pelan Induk Ekonomi
Berasaskan Pengetahuan telah juga digubal pada 2002 dan mengenalpasti lebih
daripada 130 langkah termasuk dalam bidang pembangunan infostruktur dan
infrastruktur, sains dan teknologi, penyelidikan dan pembangunan, ICT, sains dan
teknologi serta pembangunan sumber manusia.
Kini, kemajuan pesat telah dicapai dalam pelbagai bidang berkaitan dengan
ekonomi yang berasaskan pengetahuan. Persekitaran bagi melancarkan peralihan
tersebut telah bertambah baik dengan ketara terutamanya peningkatan dalam
penyebaran dan akses kepada infostruktur ICT.
Oleh yang demikian, kerajaan akan terus mengambil langkah yang dapat
melancarkan lagi proses perubahan struktur ekonomi untuk menjadi lebih berintensif
pengetahuan selaras dengan pembangunan infostruktur yang semakin berkembang
pesat di Negara Malaysia ini.
172
5.2 BATASAN KAJIAN
Terdapat beberapa halangan atau batasan kajian semasa penyelidik membuat kajian
ini. Antaranya ialah :
a) Dari segi masa
Sebagai seorang pelajar, penyelidik terpaksa membahagikan masa untuk membuat
kajian ini dengan aktiviti pembelajaran yang lain. Seharusnya penyelidik perlu
meluangkan masa yang lama untuk lebih memahami dan mendapat lebih banyak
maklumat yang diperlukan, tetapi penyelidik telah mengunakan masa yang singkat
untuk melayari dan mengkaji laman web ini kerana sibuk dengan aktiviti-aktiviti
pembelajaran yang lain termasuklah kuliah, peperiksaan dan tugasan-tugasan yang
lain.
b) Dari segi responden
Penyelidik terpaksa berjalan keluar berseorangan untuk mencari orang awam untuk
dijadikan sebagai responden di dalam kajian ini.
c) Dari segi kos
Dalam membuat kajian ini, melibatkan kos yang banyak yang terpaksa dikeluarkan
iaitu kos dari segi pembayaran cyber cafe untuk mencari maklumat, kos untuk
mencetak kajian ini, minyak kereta dan kos untuk membukukan kajian ini.
d) Kebolehan mengakses laman web
penyelidik menghadapi masalah dalam mengakses laman web tersebut.
173
5.3 CADANGAN
Diantara cadangan-cadangan yang dibuat oleh penyelidik adalah :
a) Bagi menghadapi cabaran pesaingan dunia, industri penerbangan perlulah
lebih berinovatif dan kreatif. Jadi laman web AirAsia perlulah sentiasa menyediakan
perkhidmatan-perkhidmatan yang baru dan memperbanyakkan lagi tawaran-tawaran
yang menarik dan berbeza-beza pada harga yang berdaya saing. Ini membolehkan
syarikat ini menarik lebih ramai lagi pelanggan-pelanggan mereka dan sekaligus dapat
meningkatkan keuntungan syarikat.
b) Di dalam membuat kajian seperti ini dimasa hadapan, penyelidik hendaklah
pergi menemu duga orang-orang atasan dalam syarikat AirAsia untuk berbincang
dengan lebih lanjut mengenai laman web AirAsia bagi mendapat maklumat yang
lebih mendalam.
c) Masyarakat juga haruslah mengambil langkah untuk meningkatkan kemahiran
dan kompetensi ICT serta perluasan infostruktur bagi meningkatkan aplikasi
multimedia termaju dan penggunaan yang meluas e-dagang.
174
5.4 KESIMPULAN
Usaha Malaysia ke arah membangunkan infostruktur yang berasaskan pengetahuan
telah mencapai kemajuan yang menggalakkan akibat daripada penubuhan yang amat
ketara yang sedang berlaku di seluruh dunia berikutan daripada sistem komunikasi
yang semakin berkembang. Penyaluran maklumat yang pantas telah mengubah
proses berasaskan pengetahuan. Dalam persekitaran ini, asas pertumbuhan dan
pembangunan ekonomi di seluruh negara semakin bergantung kepada kapasiti intelek
dan kebolehan memanfaatkan teknologi untuk mencapai matlamat pembangunan.
Jadi, persekitaran ini membolehkan masyarakat mendapat akses dan menyertai
peluang baru yang diwujudkan oleh ekonomi berasaskan pengetahuan secara adil dan
saksama. Zaman IT ini akan mendorong kita mengubah cara hidup dan cara bekerja,
lebih awal masyarakat menyesuaikan diri mereka, lebih cepat masyarakat dapat
mempelajari ilmu IT dan ini akan memudahkan masyarakat menjadi orang yang celik
IT dan menjadikan masa depan negara lebih cemerlang. Dalam era teknologi ini,
maklumat adalah kekayaan baru dunia dan maklumat itu dapat dicapai dengan adanya
pembangunan infostruktur yang meluas.
175