„interakcija pametne mreže i vozila na 2016/janko pavlovic...autoput grad otpor vazduha je...
TRANSCRIPT
![Page 1: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/1.jpg)
„Interakcija pametne mreže i vozila na alternativni pogon u realnom vremenu“
Autor:
Janko Pavlovid
Mentor:
Prof. Dr Nikola Rajakovid
![Page 2: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/2.jpg)
Autoput Grad
Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum -> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj vožnji doprinosi potrošnji sa 65%.
Zbog čega i kako to redukovati?
Učešde raznih faktora na potrošnju konvencionalnog vozila u različitim režimima vožnje.
![Page 3: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/3.jpg)
Predodređena stajališta
Gradski prevoz staje na za to predodređena mesta: na stanice i na semafore.
Gradski autobus mase 10t pri brzini od 40 km/h poseduje 600 kJ kinetičke energije. Ta energija bi inače bila disipirana u toplotu prilikom svakog kočenja.
Kako je iskoristiti?
![Page 4: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/4.jpg)
Elektrifikacija vozila
SUS
Električni
Konvencionalno vozilo Hibridno vozilo
Baterije Rezervoar
Električno vozilo
Motor
REKUPERACIJA
![Page 5: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/5.jpg)
Hibridno vozilo
Novi tip hibridnog vozila
SUS
Električni
Rezervoar
Motor
Baterije
STANICA
REKUPERACIJA
bez baterija
![Page 6: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/6.jpg)
Slajder Trola Indukcioni (beskontaktni) prenos
Razmena energije između autobusa i stanice
• Postoje razni modeli prenosa energije između autobusa i stanice, koji su već dokazani kroz istoriju.
• U gradskoj sredini je jako razvijena elektroenergetska mreža, tako da nema potrebe za baterijama.
• Mreža „diše“ u interakciji sa vozilima, pa otuda naziv projekta „E- Lungs“.
stani
![Page 7: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/7.jpg)
Model mreže sa autobusima (DIgSILENT)
110 kV
10 kV 10 kV
110 kV
Kritični slučajevi: - Kada svi autobusi koče - Kada svi autobusi polaze
![Page 8: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/8.jpg)
Model autobusa
P= 200 kW
E≈ 0.2 kWh
• Energija koju autobus razmenjuje sa mrežom je zanemarljiva na nivou mreže, dok je na nivou autobusa značajna.
• Snaga je relativno velika u odnosu na energiju, zbog malog vremena razmene.
![Page 9: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/9.jpg)
Naponi pri zaletanju na SAB 2 i SAB 1 (respektivno)
Naponi pri zaustavljanju na SAB 2 i SAB 1 (respektivno)
Napon (p.u.) na 10 kV strani sabirnica
Autobusi nemaju bitnog uticaja na naponsku situaciju u mreži. Srednjenaponska (10 kV) mreža je dovoljno jaka da može da izdrži kritične slučajeve istovremenom polaska, odnosno zaustavljanja velikog broja autobusa.
0.975
0.973
0.971
t(s)
0.973
0.971
0.969
t(s)
![Page 10: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/10.jpg)
Snaga po vodovima 4 (2 autobusa) i 14 (1 autobus) - P (MW)
Pri polasku: • Uzimaju energiju iz mreže
tako da snaga po fiderima raste. To može biti ograničeno na maksimalnu snagu fidera, onemogudavanjem simultanog polaženja u kritičnim trenucima.
Pri zaustavljanju: • Potrošači bliski stanici
preuzimaju deo energije, pa su fideri rasterećeniji.
• Multiplikacija autobusa utiče na intenzitet snage kroz fidere, dok oblik ostaje isti.
t(s)
t(s)
![Page 11: „Interakcija pametne mreže i vozila na 2016/Janko Pavlovic...Autoput Grad Otpor vazduha je proporcionalan kvadratu brzine. Rešenje je vakuum-> Hyperloop Ubrzavanje vozila u gradskoj](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022040210/5e4f93adcb164a0549647a00/html5/thumbnails/11.jpg)
Zaključak
• Značajno smanjeni gubici usled ubrzavanja vozila, koji su najvedi doprinosioci potrošnji goriva u gradskoj vožnji.
• Značajno smanjena količina izduvnih gasova u visokonaseljenim sredinama.
• Sistem autobusa je potpuno autonoman i može da funckioniše samostalno.
• Sistem je pogodan za regulaciju, jer može da preda, odnosno preuzme određenu energiju iz sistema, po potrebi.
• Treba voditi računa pri projektovanju kablovskih vodova, kako bi se izbegli kritični slučajevi.
• Autobus koji koči može da preda energiju drugom autobusu koji polazi, jer su svi na istoj mreži.