aicm: retos y soluciones el abc del concreto autocompactable · el abc del concreto autocompactable...

INGENIERÍA

Marzo 2006

Núm. 214www.imcyc.com ®

TECNOLOGÍA

TECNOLOGÍA

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El ABC del concretoautocompactable

AICM: retos y soluciones

Investigación a nanoescalasobre materiales cementantes

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Pág. 41Pág. 2

9

Construcción y Tecnología Marzo 20062

E D I T O R I A L

TSin embargo, a la luz del nuevo milenio este criterio ha cambiado.

No obstante, la industria sigue basándose en medida importanteen el uso de mano de obra, y los riesgos de seguridad y de salud quecorren los trabajadores se encuentran entre los mayores de cualquierotro sector de empleo. Es difícil cuantificar el número global deaccidentes y enfermedades en este medio, pues en muchos países nose dispone de información estadística.

Los riesgos para la seguridad a los que se enfrentan los traba-jadores en este sector se derivan de la propia naturaleza de suslabores, ya sea a grandes alturas (caídas de tejados, andamios, es-caleras, etc.), obras de excavación (derrumbes de zanjas y maqui-naria de movimiento de tierra), uso de equipo de izamiento (grúas ycabrestrantes), empleo de equipo y herramientas eléctricas y dediversos vehículos que las obras demandan.

Sin embargo, entre otros datos y conclusiones que se derivandel Primer Reporte de Vivienda publicado en laspáginas de Construcción y Tecnología, CyT, en suedición anterior, se encuentran el beneficioparalelo que la utilización de los sistemas deconcreto monolítico ofrecen como son la opti-mización en tiempo y costo. No obstante, paraque esto se cumpla se requieren de equipos detrabajo bien capacitados y sistemas laboralesordenados, lo que incluye la responsabilidadacerca de la seguridad de los trabajadores y eldotarlos de equipos y herramientas adecuados.

Pero, ¿a qué viene la reflexión? A que comoeditores no podemos abstraernos de la tragediaque la minería, industria hermana, ha enfrentadoen Coahuila, y cuando observamos las imágenesde los rescatistas, si bien usan cascos, muchos aligual que hace siglos sólo portan unos pañuelos en la boca como protección y nospreguntamos: ¿en pleno siglo XXI, cuando basta un click de computadora para dar la vueltaal mundo, nuestros mineros, y otros muchos trabajadores en qué condiciones laboran?Conviene pensar más al respecto.

Los Editores

El

“ Los riesgos parala seguridad a los que

se enfrentan lostrabajadores en este

sector se derivan de lapropia naturaleza de

sus labores”

odo cambia, y la construcción también. Tradicional-mente, la mano de obra de esta industria había ofre-cido un respiro a las clases más necesitadas como fuen-te de trabajo, entre las que se encontraban nuestroscampesinos. Era común escuchar y asegurar que en 24horas se podía tener un nuevo trabajador, pues “para pe-gar ladrillos no se necesitaba mucho conocimiento”.

CLAROSCUROdel nuevo milenio

www.imcyc.com Construcción y Tecnología5

C

¿Cuáles son las principales causasde la falta de sanidad en el cementoPórtland?La presencia, aún en pequeños porcentajes, ya sea de cal (CaO)no combinada sobrecocida o magnesia (MgO), sin combinary sobrecocida. Cualquiera de estos óxidos en estadosobrecocido se hidratan tan lentamente que la reacción nocomienza sino hasta después de endurecida la pasta de cementoo el concreto. La expansión que se produce con la hidrataciónde estos óxidos puede ser muy destructiva para las estructu-ras de concreto. En el caso de la cal, una expansión deimportancia puede demorarse meses, y para la magnesiapueden ser de varios años.

En desacuerdoVi que en la página IMCYC se da la oportunidad de votar yvalorar los artículos que se presentan en la revista. Pero, segúnlos resultados que ahí observo, en algunas votaciones no estoyde acuerdo. ¿Por qué? Pues la valoración que se hace de los delos artículos depende de quien lo lee y sus necesidades. Por

Cartas

CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍACONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍACONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍACONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍACONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA

EditorEditorEditorEditorEditorIng. Raúl Huerta Martí[email protected]

SubeditoraSubeditoraSubeditoraSubeditoraSubeditoraArq. Mireya Pérez Estañ[email protected]

Arte y DiseñoArte y DiseñoArte y DiseñoArte y DiseñoArte y DiseñoEstudio Imagen y LetraDavid Román Cerón, Inés López MartínezIsais González Gayoso

ColaboradoresColaboradoresColaboradoresColaboradoresColaboradoresMayra A. Martínez, Mauro Barona, Enrique Chao,Adriana Reyes, Raquel Ochoa, Adriana Valdés Krieg

FotografíaFotografíaFotografíaFotografíaFotografíaRobert Campbell, Pedro Hiriart,Guadalupe Velasco

PublicidadPublicidadPublicidadPublicidadPublicidadTels.: 5322 5740Tels.: 5322 5740Tels.: 5322 5740Tels.: 5322 5740Tels.: 5322 5740Lic. Carlos Hernández Sá[email protected]. 231Ext. 231Ext. 231Ext. 231Ext. 231Lic. Eduardo Pérez Rodrí[email protected]. 216Ext. 216Ext. 216Ext. 216Ext. 216

INSTITUTO MEXICANOINSTITUTO MEXICANOINSTITUTO MEXICANOINSTITUTO MEXICANOINSTITUTO MEXICANODEL CEMENTO Y DEL CONCRETODEL CEMENTO Y DEL CONCRETODEL CEMENTO Y DEL CONCRETODEL CEMENTO Y DEL CONCRETODEL CEMENTO Y DEL CONCRETO

CONSEJO DIRECTIVOCONSEJO DIRECTIVOCONSEJO DIRECTIVOCONSEJO DIRECTIVOCONSEJO DIRECTIVOPresidentePresidentePresidentePresidentePresidenteLic. Jorge L. Sánchez Laparade

VicepresidentesVicepresidentesVicepresidentesVicepresidentesVicepresidentesIng. Héctor Velázquez GarzaIng. Daniel Méndez de la PeñaLic. Pedro Carranza AndresenIng. Carlos Castillo Soucy

TesoreroTesoreroTesoreroTesoreroTesoreroIng. Carlos Beck

SecretarioSecretarioSecretarioSecretarioSecretarioLic. Roberto J. Sánchez Dávalos

Director GeneralDirector GeneralDirector GeneralDirector GeneralDirector GeneralIng. Daniel Dámazo Juárez

IMCYC IMCYC IMCYC IMCYC IMCYC es miembro de:

FIPFIPFIPFIPFIPFédération Internationalede la Precontrainte

El IMCYC IMCYC IMCYC IMCYC IMCYC es el CentroCapacitador número2 del InstitutoPanamericanode Carreteras

ONNCCEONNCCEONNCCEONNCCEONNCCEOrganismo Nacionalde Normalizacióny Certificaciónde la Construccióny la Edificación

PCIPCIPCIPCIPCIPrecast/PrestressedConcrete Institute

PTIPTIPTIPTIPTIPost-Tensioning Institute

SMIESMIESMIESMIESMIESociedad Mexicana deIngeniería Estructural

ANALISECAsociación Nacional deLaboratorios Independientesal Servicio de laConstrucción

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ejemplo, para mí los artículos de la serie Conceptos Básicos,resultan muy básicos y realmente no me son de gran utilidadpersonal. Sin embargo, considero que son una excelenteherramienta de capacitación y enseñanza para mucha genteque no tiene la oportunidad de estudiar y tiene que incorporarsea la industria de la construcción. Creo que deben tener cuidadoal evaluarlos pues en la votación no se sabe el enfoque dequién está opinando.

Gracias y felicidades por tan buena revista,Francisco Anzures

Estimado lector:Gracias por su opinión, que apreciamos en mucho. La misiónpara la que fue fundado el IMCYC, hace más de 40 años, esla de difundir el bien construir con concreto por lo que en larevista, con esta meta, en CyT incluimos desde conceptosbásicos, de donde tomamos el nombre de la sección que noscuestiona hasta estudios de punta, y la razón por la quesolicitamos su valoración es que ésta es uno de los elementosque nos ayuda a normar un criterio en nuestro editorial.

Por otra parte, tomamos en cuenta su punto de vista yanalizaremos con la debida cautela los criterios de valuación.

Los Editores


Nuevo rascacielos en elhorizonte del DF

N O T I C I A S

L

Entre los Edificios Altos queengalanarán en los próximos años el

perfil de la ciudad de México seencuentra la Torre St. Regis, antes

Libertad, que con un costoaproximado de 100 millones de

dólares se construye en un predioubicado en confluencia de RíoMississipi y Avenida Reforma.

a obra pertenece al Grupo1818, número que implica enpartida doble, conforme al abe-cedario hebreo vida o júbilo, entanto el coordinador general

técnico y administrativo es Impulsora deDesarrollo Urbano (Ideurban).

10 ALTOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Edificio Altura

en metros

Torre Mayor 222.5Torre Ejecutiva (Pemex) 211.3Torre Atos 195World Trade Center 172Arcos Bosques Torres (2y3) 161Arcos Bosques (corporativo) 161Torre Lomas 146Hotel Nikko 142Torre Santa Fe 140Torre St. Regis 137

El proyecto, que después de muchaspausas ahora sí marcha viento en popa, estáa cargo del arquitecto argentino César Pelli,consta de 31 niveles y albergará del piso 17al 32 tres penthouses, 106 departamentosde gran lujo, mientras en los niveles pisosinferiores estarán boutiques, restaurantes,salones de negocios, salas de juntas y uncentro de negocios. Del cuarto piso al 14 seencontrará el Hotel St. Regis, de Starwood.

La obra de ingeniería, encomendada alIng. Enrique Martínez Romero, ya con-cluyó la fase de cimentación, en la queutilizaron varias toneladas de concreto, yen breve se iniciarán los trabajos de laestructura que deberán estar listos ennoviembre del 2007.

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INVERTIRÁN MÁS EN QUINTANA ROOPARA CONSTRUIR CASASDURANTE EL PRESENTE AÑO el Infona-vit otorgará al menos ocho mil 270 créditosde vivienda, con una inversión inicial de mil750 millones de pesos, siendo Quintana Roouna de las entidades con mayor generaciónde vivienda del país, afirmó el delegado delorganismo Ernesto Pérez Navarrete, quienprecisó que la meta se fija con base en diver-sos indicadores entre los que se enumeranprincipalmente los derechohabientes de laentidad, la recuperación de la cartera y lospagos que realizan los patrones.

Apuntó que el dinámico crecimiento delEstado, aunado a una serie de factoressocioeconómicos, ha hecho posible para ladelegación local del Infonavit ocupar durantelos últimos dos años el primer sitio comomejor oficina operativa del país.

En total -explicó el funcionario- se ca-lifican 15 indicadores para elegir a las 10primeras delegaciones nacionales, y Quin-tana Roo obtuvo la mejor marca durante

2004 y 2005, en los rubros de fiscalización,cobranza por venta territorial, viviendatradicional y económica, apoyo Infonavit,subsidios firmados y ejercidos, carteravencida, reserva territorial y clima laboral.Por ejemplo, el año pasado se tenía unameta de siete mil 100 créditos y terminaroncon la entrega de 12 mil, lo que implicóuna inversión superior a los dos milmillones de pesos.

Este logro fue posible debido a que elinstituto de vivienda tuvo acceso a bolsasadicionales y al establecimiento de unprograma de subsidios. Asimismo, refirióque otra acción importante fue el sur-gimiento, al cierre del año, de un programaespecial de dos mil casas, el cual tuvo comoobjetivo incentivar el empleo de la industriade la construcción para detonar mayoresrecursos en apoyo a la zona después del pasodel huracán Wilma.

Fuente: El Universal

INNOVADORA TECNOLOGÍAPARA REPARAR EL CONCRETOLa firma Innovate Engineering Technologies (IET) desarrolló un nuevoproducto llamado PermaTreat y la inyección VAPIS, sistema que usa unaformulación realizada con litio y sal, la cual penetra el concreto hasta elacero deteriorado para mejorar la resistencia y la ductibilidad del concretohasta elevarlos a sus resistencias originales, es decir, a los niveles de cuandose hizo la estructura.

Información: wwwietpower.com Tel: 800-4602702.

PROYECTA MONEO IGLESIA CON CONCRETOCUANDO EL OBISPADO de San Sebastián,en España, encargó a Rafael Moneo unprimer diseño para la iglesia que proyectalevantar en el nuevo barrio donostiarra deRiberas de Loyola, el arquitecto navarro,autor de obras de la importancia de laCatedral de Los Ángeles, en California, y laampliación del Museo del Prado, en Madrid,

que costará unos seis millones de euros. Eledificio se construirá en concreto armado,con un interior austero en iconografía, yservirá para rendir homenaje a los escultoresEduardo Chillida y Jorge Oteiza, y a la es-cultura racionalista. Los bocetos y las ma-quetas pueden verse en la sala Kubo deKutxa, en el Kursaal.

respondió: «Si no tengo la mentellena de ideas, de conceptos, no séqué dibujar». La inspiración le llegótras abundantes conversacionessobre lo estético y lo religioso, y lellevó a esbozar la que será una desus obras más abstractas: un temploque recupera la planta de crucero yla orientación hacia el este, haciaRoma y Jerusalén, y que estaráacabado para finales de 2008.

Moneo prevé concluir haciajunio de 2006 el proyecto de eje-cución de esta iglesia minimalista,


N O T I C I A S

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CEMENTOS CHIHUAHUA COMPRAACTIVOS EN ESTADOS UNIDOSGRUPO CEMENTOS DE Chihuahua (GCC)adquirirá cuatro empresas líderes de con-creto premezclado en la región este deDakota del Sur y oeste de Minnesota, Esta-dos Unidos, según anunció en un comu-nicado la firma productora de cemento.

Se trata de Consolidated Ready Mix,Henrich and Sons, Huron Steel Structures yB&B Concrete, las que generan anualmenteventas por 30 millones de dólares aproxi-madamente, con 14 plantas de concreto yuna flotilla de 100 camiones mezcladores.

Este grupo de empresas serán operadascomo Consolidated Ready Mix, Inc., por su

administración actual, como una subsidiariaa 100% de GCC, una compañía líder en laproducción de cemento, agregados, con-creto y servicios relacionados con la cons-trucción en los mercados en que participay que incluyen a México, Estados Unidos yBolivia.

La firma mexicana posee una capacidadde producción anual de cemento de cuatromillones de toneladas y sus ventas entreseptiembre de 2004 y el mismo mes de 2005alcanzaron los 4,300 millones de pesosmexicanos (404.7 millones de dólares).

Fuente: AméricaEconomía.com

La llamada Casa deAlvarado pronto serála Fonoteca Nacional,pues a principios deenero pasado se inicia-ron las obras de adap-tación y restauraciónde la vieja casonacoyoacanense, quedata del siglo XVIII.

que albergará el Archivo Sonoro. Por otra parte,las instalaciones serán “un espacio vivo” yhabrán actividades educativas, de capacita-ción y experimentación artística y sonora.

El punto de partida del acervo serán cuatrocolecciones básicas: la de Radio Educación, unfragmento del Archivo del Instituto Mexicanode la Radio, la colección completa del FestivalInternacional Cervantino y la del etnomu-sicólogo Thomas Stanford.

La fecha de inauguración se prevé entrelos meses de julio y septiembre del año encurso.

BÓVEDAS PARA FONOTECA

ARRANCA PROYECTO MALECÓN CANCÚNMEDIANTE UNA INVERSIÓN de 42millones de dólares para la introducción deinfraestructura y servicios, a un plazo de dosaños, autoridades del sector turismo dieronel banderazo de inicio del proyecto MalecónCancún, que contribuirá al mejoramiento dela calidad de vida de la población local y alfortalecer la competitividad turística.

Fonatur invertirá la citada cantidad parala construcción de una calle principal de 60metros de ancho, que interconectará todo eldesarrollo, el cual incluye desde una plazaprincipal, hasta un parque ecológico de unmillón de m2, que contará a su vez con un zoo-lógico, una zona de arte, un museo y un

frente de agua para la población can-cunense. Además, el Malecón Cancún, queen total abarcará una superficie de 58.76hectáreas, incluye un malecón turístico, unpalacio de gobierno, una alameda, unaterminal multimodal y otra náutica, un clubnáutico y una marina seca. Esta etapa delproyecto quedaría concluida en un lapso dedos años.

En un plazo de cinco a seis años sedesarrollarán zonas habitacionales, turísticasy comerciales, mediante una inversión pormil millones de dólares por parte de losempresarios interesados en participar en elproyecto.

Al interior del histórico inmueble seconstruirán dos edificios, uno destinado a lasbóvedas de la Fonoteca y otro más pequeño,


DESARROLLO PARQUES POLANCO

UBICADO EN LA COLONIA Anáhuac, co-lindante a Polanco, surge de la alianza es-tratégica integrada por BCBA Impulse y losgrupos Del Bosque, Xabre y Diarq, im-portantes empresas que han incursionadocon éxito en el sector inmobiliario.

Parques Polanco comprende cincomanzanas dedicadas a la vivienda, áreacomercial, estacionamientos, y 31 mil m2 deáreas verdes.

Notorias firmas de arquitectura comoHiguera y Sánchez, Ten Arquitectos, A5Arquitectura, KMD y Grupo Arquitech,participaron en el diseño de departamentos,en tanto la zona comercial fue desarrolladapor el Grupo Architec.

La obra, cuya primera etapa durará dosaños en la que se construirán cuatro pro-yectos de departamentos de hasta 160 m2 ydejará una importante derrama económicapara la ciudad de México, con la generaciónde 26 mil empleos. La oferta oficial al pú-blico inicia en marzo de 2006.

Informes: www.parquespolanco.com

APOYA CEMEX AUTOCONSTRUCCIÓNREDUCIR EN MÁS de 60% el periodo deedificación y ahorrar hasta 35% en mate-riales, son las posibilidades que otorga elprograma de responsabilidad social deCemex, Patrimonio Hoy.

A través de esta iniciativa, Cemex pro-mueve la autoconstrucción, la que presentóuna recuperación durante al año pasado,después de la caída provocada por los incre-mentos en el costo de los materiales para laconstrucción en el país.

Al mismo tiempo que apoyan a las fa-milias mexicanas, aseguran la proveeduríade este mercado, que continúa siendo de granimportancia para el sector.

De acuerdo con la Cámara Nacional delCemento (Canacem), la recuperación de laeconomía en 2005 permitió el rescategradual del empleo, dando impulso a la

autoconstrucción. Según el organismo, lamayor parte de las ventas de cemento aescala nacional se hace a través de sacos de50 kg, principalmente adquiridos por mexi-canos que construyen sus propias casas.

Conciente de ello, la empresa mexicana quecontrola la mayoría del mercado, ha apoyadoa 103 mil familias de la nación. Y según laempresa Patrimonio Hoy, no sólo les brinda alas familias los productos que necesitan, sinotambién les ofrece asistencia técnica paraoptimizar el espacio y reducir el desperdicio.

Por el impacto social generado por esteprograma, Patrimonio Hoy ha recibido laatención de instituciones en el nivel inter-nacional, como el IPADE, las universidadesde Michigan y de Harvard, así como elTecnológico de Monterrey.

Fuente: Grupo Reforma/Negocios


N O T I C I A S

CORPORACIÓN GEO, MUY PREMIADAEN FEBRERO DE 2006EL PASADO 16 DE FEBRERO CorporaciónGEO recibió el distintivo ESR, comoEmpresa Socialmente Responsable, porintegrar exitosamente el importante factorde responsabilidad social como parte de suestrategia y cultura de negocios, ocupándosede maximizar el impacto positivo de suactividad comercial en todos sus grupos derelación, al atender sus expectativas ybeneficiar a las comunidades donde opera.

Este reconocimiento fue otorgado por elCentro Mexicano para la Filantropía(CEMEFI), el cual en 1997 creó el Programade Responsabilidad Social Empresarial, conel objeto de apoyar a las empresas en laimplementación, el desarrollo, la evolucióny la mejora de prácticas, que permitanalcanzar la excelencia del negocio impac-tando positivamente a la sociedad.

Esta distinción se otorga luego de unanálisis de 120 indicadores relacionados conel tema y de los resultados del diagnósticosobre el desempeño de la empresa en cuatroámbitos fundamentales de aplicación:

1. Calidad de vida en la empresa.2. Vinculación de la empresa con la

comunidad.3. Cuidado y preservación del medio

ambiente.4. Ética empresarial.

El monto invertido por GEO en progra-mas sociales durante el 2005 ascendió a 31millones de pesos (mdp), beneficiando a un

total de 88,848 personas, del cual 6% sedestinó para programas de apoyo a desastres.En materia de medio ambiente, la inversióndurante el año fue de 58.2 mdp. Asimismo,GEO ha contribuido a lo largo de su historiacon 200 escuelas de educación básica, 50clínicas de salud y más de 20 plantas detratamiento de aguas residuales. Actual-mente, más de 1.2 millones de mexicanosviven en una de las más de 250 mil casasconstruidas por GEO.

Cabe destacar que durante el 2005, GEOtambién se adhirió al Pacto Mundial, unainiciativa de carácter voluntario consistenteen el compromiso público de empresas yorganizaciones de adoptar y apoyar un con-junto de 10 principios básicos de responsa-bilidad social. El Pacto Mundial fue lanzadoen 1999 por el Secretario General de la Orga-nización de las Naciones Unidas (ONU).

También premiada por tener la mayorparticipación del sector en Infonavit, Cor-poración GEO obtuvo el primer lugar entretodos los desarrolladores de vivienda enMéxico al individualizar 20,460 viviendas alos derechohabientes en el transcurso delaño, casi el doble de su más cercano com-petidor, Grupo Sadasi. Con este recono-cimiento GEO ratifica su liderazgo dentrode la industria y su compromiso con lasociedad mexicana de seguir trabajando paraotorgar vivienda de la más alta calidad almejor precio. Recibieron el galardón demanos del presidente Vicente Fox.

VIVIENDA EN RENTA, CON OPCIÓNA COMPRAEN FECHA RECIENTE, Sociedad Hipo-tecaria Federal (SFH), Urbi, desarrolladorade vivienda y Su Casita como Sofol hipo-tecaria lanzaron, en conjunto, el primeresquema de renta de vivienda nueva, conopción a compra.

Dicha opción, bajo la sencilla fórmula depagar una cantidad adicional a la renta que

se integrará como enganche de la propiedad,posibilitarán a los interesados comprar lacasa que se esté rentando a plazos que vande un mínimo de seis meses a cinco años.

En esta ocasión, Guillermo Babatz, porparte de la SHF, informó que cerca de20% de las personas que se acercan a unainmobiliaria para adquirir una vivienda no


The Second FIBCongress 2006Fecha: 5 a 6 de junioSede: Departamento Análisis yDiseño de Estructuras, Universidadde Nápoles Federico II, ItaliaOrganiza: Comité Euro-Internacional du Béton y laFéderation Internationalede la PrécontrainteDescripción: Actualización delos avances técnicos, económicosy estéticos, así como el entornoambiental en el que se desenvuelveel concreto.

A G E N D AContacto:www.naples2006.comWEB: fib2006@ unina.it

Seventh CANMETA/ACI InternationalConference onDurability ofConcrete

Fecha: 28 de mayo al 3 de junioSede: Hotel Hilton Bonaventure,Montreal, CanadáOrganiza: American ConcreteInstitute, Institute for Research inConstruction

Descripción: Durabilidad ydesarrollo sustentable/ Loúltimo en la tecnología delconcreto.Contacto: WEB http://www.cub.uwm.edu

Congreso Teoríay Praxis

Fecha: 23 y 24 de junioSede: Expo Reforma,Organiza: Grupo FreearqDescripción: Congreso y Expode ArquitecturaTel: 55302202/2797, ext 230.

la pueden adquirir, pues carecen delenganche.

“Después de utilizar la vivienda y pagaruna renta, más una parte del enganche, losacreditados podrán formalizar el crédito ypagarlos mensualmente”, comentó el funcio-nario público. En tanto, José Manuel Agudo,presidente de Su Casita, informó que seotorgará un crédito a Urbi, desarrolladoraque estará obligada a pagar la casa mientrases rentada. Al concluir con el enganche elacreditado será el inquilino.

Con una inversión de mil mdp se esperafinanciar cerca de dos mil viviendas,principalmente a quienes no cuentan con elenganche que se solicita generalmente, perotienen la capacidad de pago mensual de larenta. Carlos Cota Arce, director de Finan-ciamiento de Urbi, comentó que el preciode la casa, así como la tasa de interés sepactan desde el principio y no cambian conel tiempo.

“Después de cinco años de estar pagandola renta y el enganche de las casas quecostaba 500 mil pesos, el acreditado firmaráel contrato por lo convenido aunque lapropiedad cueste más”.

En una primera etapa, Hipotecaria SuCasita proveerá los financiamientos y Urbilos inmuebles enfocados a los segmentos devivienda de interés social y media, con valorde hasta 500 mil unidades de inversión(UDIS), esto es, entre los 384 mil y el millón762 pesos.

Casas desde la preventa,con cero tasa de enganche

HSBC anunció un esquema paracomprar casa desde la preventa, concero tasa de enganche. El programaestará disponible a partir de marzo, através de las desarrolladoras que firmenun convenio con la institución bancaria.

El crédito hipotecario forma partedel portafolio de productos que HSBCcolocó en el mercado; tal es el casode la reducción de tasa de interés, laadquisición de pesos a tasa fija, ApoyoInfonavit, Cofinavit, liquidez, hipotecasy remodelación.

En la actualidad, las tasas de interésde los préstamos hipotecarios rondanentre 9.7 y 12%, tanto en bancos comoen Sofoles.

Un documento de Banamex destacóque los bancos ofrecen esquemas definanciamiento más baratos que lasSofoles para la compra de casa, con unpromedio de 12.08%, mientras en lassegundas el índice ronda en 14.80%.

Al cierre de 2005, las Sofolesotorgaron 90,262 créditosindividualizados, mientras que losbancos asignaron 38 mil. Losespecialistas detallaron que losbancos redujeron la tasa de interés, enpromedio, 95 puntos base, y lasSofoles lo hicieron en 35 puntos base.


Bloques, parahacerlos mejor

LOS BLOQUES DE CONCRETO se pro-ducen prácticamente en todo el mundodebido a su alta calidad y a la demanda demateriales económicos de construcción. Unavariedad de materias primas pueden utili-zarse para producir unidades de concreto pormiles, en diferentes tamaños y formas.

Almacenando las materias primasLas principales materias primas usadas paraproducir estos bloques de concreto son elcemento, la arena y diversos agregados,entregados por lo general a la fábrica porcamión o tren. El cemento es trasladado demanera neumática a los almacenes equipadoscon colectores de polvo. Cuando la arena ylos agregados llegan, normalmente, se apilanen los patios, y después son movidos con-forme se van necesitando a las tolvas. Laforma más común de trasladar los materialesde las pilas a las tolvas es con un cargadorfrontal. Algunas fábricas emplean cintas obandas de transporte y acumuladores o trans-portadores verticales.

Entre los agregados usados paraproducir los bloques de peso normal estánespecíficamente la arena, la grava y la piedratriturada. Los dos primeros elementos pue-den ser naturales o producidos por unatrituradora en la fuente de abastecimiento.Los agregados para elaborar bloques ligerosson pizarra expandida y quemada, arcilla,escoria de los altos hornos, fly ash (cenizasvolantes de carbón de hulla, mineral, de altoshornos), cenizas de carbón natural y ma-teriales naturales, como las piedras pómez,toba y escoria, mezcladas con arena.

Los agregados ligeros pueden reducirel peso de los bloques de 20 a 45% cuandose comparan con el de los normales, sin quesignifique sacrificar sus propiedades estruc-turales, pues éstos conservan las propiedadessuperiores de resistencia al fuego y alaislamiento. Como estas unidades empleanagregados especiales, a menudo cuestan másque los bloques de peso normal. De cualquier

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BLOQUES / PREMEZCLADOS / TUBOS / PREFABRICADOSLASPOSIBILIDADESDEL CONCRETO

manera, esto depende de la disponibilidadde agregados ligeros y de la cercanía de lafuente de abastecimiento a las fábricas.

Por otra parte, los ingredientes cemen-ticios son el cemento, el fly ash y otros ele-mentos puzolánicos. Algunas plantas utilizancementos más costosos de «resistenciatemprana» (high-early strength) para reducirsus precios totales. El fly ash y otros elementospuzolánicos son más económicos que elcemento y se utilizan para mejorar las pro-piedades de la mezcla fresca de concreto.Debido a que son más sensibles a la humedadambiental, el cemento y los puzolánicos setrasladan directamente de los camiones ovagones del tren a los almacenes usando equi-po de bombeo neumático y tuberías.

Dosificación y mezcladoLas materias primas en las tolvas de alma-cenaje son transportadas a un sistema depesado conforme se requieren. Las materiasprimas para cada orden de producción omezclada (batch) son pesadas para asegurarla consistencia del producto deseado.

Las mezcladoras son grandes cilindrosdispuestos horizontalmente, con aspas demezclado adheridas a un eje horizontal queatraviesa el cilindro de lado a lado.

Según la modernidad del equipo, losmateriales son mezclados en seco por variosminutos y luego se agrega agua a la mezclaseca utilizando un medidor electrónico, deagua para garantizar la consistencia. Comolos bloques se hacen de concreto semiseco de«cero revenimiento», sólo debe añadirse unamínima cantidad de agua a cada mezcla.

Hay aditivos de cohesión nuevos en elmercado, como repelentes al agua y pig-mentos o colorantes, que también son agre-gados en este paso.

Después de mezclar por un rato, la con-sistencia es revisada automáticamente y sies necesario se pone más agua. La carga demezcla es entonces revuelta de cinco a ochominutos más. Una vez terminado el proceso,el concreto es vaciado por la parte inferiorde la mezcladora.

MoldeadoDespués de que la mezcla de concreto estáhecha se traslada a la máquina productora

1ª parte


El agua del concretopremezclado

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material, en especial si los cubos de morteroproducidos con ésta alcanzan resistencia alos siete días similares al menos a 90% deespecímenes testigo fabricados con aguapotable o destilada. Así, las impurezas ex-cesivas en el agua no sólo pueden afectar eltiempo de fraguado y la resistencia del con-creto, sino que también pueden provocareflorescencia, manchas, corrosión del refuer-zo, inestabilidad volumétrica y una menordurabilidad.

De este modo, el agua con menos de dosmil partes de millón (ppm) de sólidos di-sueltos totales generalmente pueden serutilizada de manera satisfactoria para elabo-rar concreto, pero la que contenga más dedos mil ppm de sólidos disueltos deberá serensayada para investigar su repercusión so-bre la resistencia y el tiempo de fraguado.

Incluso, el agua de mar puede usarse.Pero, un concreto hecho con este tipo de aguapodría tener una resistencia temprana mayorque un concreto normal, sus resistencias aedades mayores (después de 28 días) suelenser inferiores. Esta reducción de resistenciapuede compensarse disminuyendo la rela-ción agua–cemento.

Sin embargo, el agua de mar no esadecuada para producir concreto reforzadocon acero y no deberá emplearse en concretopreforzados debido al riesgo de corrosión delesfuerzo, en especial en ambientes cálidos yhúmedos. El agua de mar que se utiliza paraproducir concreto, también tiende a causareflorescencia y humedad en superficies deconcreto expuestas al aire y al agua.

En el caso de las aguas que llevan des-perdicios industriales éstas tienen menos decuatro mil ppm de sólidos totales. Cuandose hace uso de esta agua para el mezclado

PARA PREPARAR CONCRETOsiempre será preferible cualquier aguanatural potable, sin sabor u olorpronunciado. Sin embargo, algunasaguas no potables pueden aprove-charse para la elaboración de este

de los bloques popularmente conocida comobloquera, donde se vacía en moldes consis-tentes en un marco/chasis con forros, placasde separación o divisorias. Algunos moldespueden ser costosos, sin embargo, en este caso,tienen una larga vida aprovechable, aunquelas piezas de forrado interior o de desgaste sírequieren cambiarse periódicamente.

La forma y la dureza de los agregados de-terminan la longevidad de los forros del molde.

No es necesario sustituir todas las partesde los moldes al mismo tiempo. Algunaspueden durar más tiempo y tolerar mayordesgaste que otras antes de ser cambiadas.

Sólo los forros de desgaste de los moldesactúan como el molde en sí para dar forma alos productos. Los bloques pueden fabricarseen un sinnúmero de tipos de acuerdo con laconfiguración requerida, siempre y cuando nose comprometa la integridad estructural enel grosor de sus paredes y conectores que resul-ten muy angostas o estructuralmente inestables.

Una caja o marco de molde puede em-plearse para producir diferentes tamaños yformas simplemente con variar la forma enque se colocan sus forros o componentesinteriores.

Dependiendo de la demanda por algunafigura de bloque la configuración del moldepuede variar después de algunas horas o días.Cambiar el molde permite al usuario hacerproductos tan diversos como sencillos blo-ques grises ahuecados, ladrillos de concretosólidos, piezas para entrepisos/bovedilla,adoquines y sofisticados productos arquitec-tónicos utilizando el mismo equipo en unasola fábrica.

Una vez colocada en el molde, la mezclade concreto es compactada y consolidadausando una combinación de presión yvibración controladas. En algunas máquinastodo el molde, las partes internas y lasbandejas de producción (para moldeado ytransporte del producto) son vibrados paramaximizar la compactación, uniformidad yfortaleza de las unidades fabricadas.

Algunas máquinas bloqueras usanmoldes capaces de producir hasta seisbloques tamaño estándar (20 x 20 x 40 cm)por ciclo. Según la medida y el tipo de equipopueden elaborarse más de 3,240 bloques de20 x 20 x 40 cm cada hora.


LASPOSIBILIDADESDEL CONCRETO

BLOQUES / PREMEZCLADOS / TUBOS / PREFABRICADOS

TUB

OS

calcular fácilmente la carga que llega a un tuboy ensayar de modo cómodo las propiedadesmecánicas de los productos acabados.

Los tubos de concreto armado son ele-mentos rígidos y no se alteran a su entrada enservicio, como les sucede a los tubos defor-mables, que cambian de sección y reducensu caudal. La producción de tubos de con-creto es rápida y ofrece una gama muy variadade elementos. En muchos casos pueden dis-ponerse de todos los accesorios, piezas de co-nexión, pozos de registro provenientes deun mismo fabricante con gran precisión.

Además, la colocación de los tubos deconcreto armado no requiere de precaucionesespeciales ni de accesorios complicados.Cualquiera que sea la naturaleza del suelopueden instalarse fácilmente en la zanja. Elrelleno y la compactación no son tan críticoscomo en otros materiales alternativos.

El empleo de los tubos de concretoarmado es la solución más económicaexistente, tanto en la adquisición inicialcomo en el mantenimiento ulterior de la red.Elegir un sistema de conducción basado enel concreto consiste en elegir a la vez laopción con mejor relación calidad/precio delmercado y la más segura en el largo plazo.

Así mismo, desde un punto de vistaecológico, el concreto supera al resto de losmateriales alternativos en todos los pará-metros: energía, emisiones a la atmósfera,materias primas y residuos peligrosos.

Tanto por sus componentes naturalescomo por el proceso de producción con másbajo impacto ecológico, el concreto se in-tegra perfectamente en el medio ambiente.La elaboración del concreto requiere de pocaenergía y es 100% reciclable. La estan-queidad y la flexibilidad de las uniones, laimpermeabilidad de las paredes, la ausenciade fisuras o roturas, toda esa problemáticaenfrentada antaño por los tubos de concretode baja calidad han sido superadas pormúltiples fabricantes a escala mundial. Poreso, las fugas o la infiltración de aguas sub-terráneas son cuestiones del pasado, ya quelos tubos de concreto armado se comportanexcelentemente ante el embate del agua delluvia y residuales, como también frente alos agentes químicos de ciertas aguas resi-duales industriales.

Tubos de concretoarmado: simples y sólidos

del concreto, la reducción en la resistencia ala compresión por lo general no supera de10% a 15%, en tanto las aguas negras típicaspueden tener aproximadamente 400 ppm demateria orgánica. Luego que estas aguas sehan diluido en un buen sistema de trata-miento, la concentración baja a una cantidadmuy pequeña para tener efecto de impor-tancia en la resistencia.

Repercusión de lassustancias orgánicas

Cuando este tipo de sustancias están presentesen las aguas naturales repercuten en el tiempode fraguado del cemento Portland o en la re-sistencia última del concreto, y presenta unacomplejidad considerable.

Las aguas muy coloreadas, con un olornotable o aquéllas en que sean visibles algasverdes o cafés deberán evaluarse con des-confianza y en consecuencia ser ensayadas.

Así mismo, el agua de mezclado quecontiene ácidos clorhídrico, sulfúrico y otrosácidos inorgánicos comunes en concen-traciones inferiores a 10 mil ppm no tieneun efecto adverso en la resistencia. Las aguasácidas con valores de pH menores que trespueden ocasionar problemas de manejo ydeben evitarse en la medida de lo posible.

Otro asunto son las aguas alcalinas, conconcentraciones de hidróxido de sodio de0.5% el peso del cemento, no daña en granmedida a la resistencia del concreto toda vezque no ocasionen un fraguado rápido. Sinembargo, mayores concentraciones puedenreducir la resistencia del concreto. El hidróxidode potasio en concentraciones menores a 1.2%por peso de cemento tiene poco efecto en la re-sistencia del concreto desarrollada por ciertoscementos, pero la misma concentración al serusada con otros cementos puede reducir sus-tancialmente la resistencia a los 28 días.

AL CONTRARIO QUE otros materiales,una conducción de concreto armado no debesu resistencia al empuje pasivo del terreno,sino a los tubos mismos. Por tanto, se puede


PREFA

BR

ICA

DO

S

Presfuerzo,compañeroinseparablede laprefabricación

SE LLAMA PRESFUERZO a lacreación intencional de esfuerzos

Igualmente, en el caso de superarseaccidentalmente su capacidad portante, lasconducciones de tubos de concreto armadoofrecen total garantía y las uniones entre loselementos de la red quedan herméticamenteselladas. También, son insensibles a lasinfluencias físicas debidas a las variacionesde temperatura, hielo y a la utilización desales de deshielo.

Sin duda, las tuberías de concreto sonlas más inocuas para la salud de las personasque las producen, instalan, mantienen y engeneral para las poblaciones a las que sirven,incluidos el resto de los seres vivos. Res-ponden perfectamente a las exigenciasecológicas actuales y a las normas másavanzadas que se promulguen en un futuropróximo.

permanentes en un elemento o una estruc-tura, con el propósito de mejorar su com-portamiento y resistencia bajo condicionesde servicio. En algunos elementos de con-creto el presfuerzo se introduce tensando elacero de refuerzo, en tanto el concreto escomprimido con una tensión elevada, de talmanera que sea capaz de resistir los esfuerzosde tracción.

Para tal efecto en múltiples procesadorascuentan con gatos de hasta 24 ton hasta otrosde 200 ton, fábrica de ductos, máquinas deinyección de lechada y pasadora de strands,entre otros equipos.

Cabe puntualizar que el concreto pres-forzado es un sistema estructural quebrinda grandes ventajas, pues optimiza lacantidad de elementos estructuralesobteniéndose claros mayores, y por ende,mayor economía. En la actualidad tienemúltiples aplicaciones como en el diseño

y la construcción de puentes y edifica-ciones, así como en elementos estructu-rales, etc.

Hay dos tipos de concreto presforzado,el pretensado y el postensado. En el primerola tensión del refuerzo se realiza antes decolocar el concreto. Después de que elconcreto haya adquirido la resistencianecesaria, se liberan los extremos y el re-fuerzo trata de recuperar su estado original,pero debido al anclaje físico y la adherenciainterna, se genera un esfuerzo permanentede compresión al elemento. La trayectoriadel refuerzo es recta y se logran elementosestáticos.

Empleado para identificar el modo depresfuerzo en el cual los tendones se tensanantes de colar el concreto, el término pre-tensado resulta habitual para los conoce-dores del sector. Así, para pretensar senecesita de moldes o de bloques enterradosen el suelo, también llamados “muertos”,capaces de soportar el total de la fuerza delpresfuerzo durante el colado y curado del con-creto antes de cortar los tendones y que lafuerza pueda trasmitirse al elemento.

Muchos elementos presforzados seelaboran en serie dentro de las plantascon las condiciones fabriles convenien-tes, y en éstas se reusan los moldes metá-licos o de concreto, además de poderpresforzar mediante un solo proceso va-rios elementos.

Cabe advertir que el curado de los pre-tensados se hace con vapor de agua cubrién-dolos con lonas, y que entre los máscomunes destacan las viguetas, trabes, losasy gradas, que se aplican sobre todo enedificios, puentes, naves, gimnasios oestadios deportivos.

La acción del presfuerzo en el concretoes interna pues el anclaje se da por adhe-rencia, en tanto las trayectorias son rectas yen moldes adaptados es posible hacer desvíospara evitar esfuerzos excesivos en losextremos.

De este modo, en las secciones condemasiado presfuerzo, como sucede en losextremos de las vigas simplemente apoyadassin desvío de torones, debe disminuirse lafuerza presforzante encamisando algunos dedichos elementos.


sí, se está cumpliendo con elreto no sólo de contar con unmejor aeropuerto, sino de pro-piciar para México un trans-porte aéreo de calidad, con

visión en el largo plazo. Con vistas aconocer más a fondo la magnitud de lasobras en realización en el AICM, Construc-ción y Tecnología entrevistó al Ing. Rober-to Castañeda, director de Operaciones deAeropuertos y Servicios (ASA), quienexplicó que esta instalación había crecidoen sus requerimientos, históricamente,entre 4 y 5% anual. Sin embargo, en losúltimos tiempos se incrementó a 7%, conun promedio superior a 21 millones de

AAAAA

I N G E N I E R I A´

MAYRA A.MAYRA A.MAYRA A.MAYRA A.MAYRA A. MARTÍNEZ Y MIREYA PÉREZ MARTÍNEZ Y MIREYA PÉREZ MARTÍNEZ Y MIREYA PÉREZ MARTÍNEZ Y MIREYA PÉREZ MARTÍNEZ Y MIREYA PÉREZ

Retos y soluciones

pasajeros, o sea, con un aumento de másde un millón de usuarios cada año. “Poreso, se prevé que el AICM, con las adecua-ciones actuales, asimile hasta 31 millonesanuales en los próximos ocho o nueve años.También, hay movimiento de carga, pero eneso no hay problemas. La saturación se daen pasajeros y en operaciones, mientras lacarga, por lo general, se maneja en la no-che, después de las horas críticas”.

Puntualiza el Ing. Castañeda que “poreso, se definió el concepto denominadoSistema Metropolitano de Aeropuertos,que incluye como un todo integrado los deToluca, Puebla y Cuernavaca, fortale-ciendo la infraestructura, no como aero-puertos alternos, sino como periféricos.Incluso, en la actualidad todas las líneasaéreas de reciente incorporación o losvuelos nuevos de las establecidas debeniniciar sus operaciones en los aeropuertosantes citados, y se les están dando fa-cilidades de diversa índole, algunos in-centivos manejados por la Secretaría deComunicaciones y Transportes, comodescuentos en servicio de pernoctas y enel precio de los combustibles, o sea, queaproximadamente rebajan sus gastos en10%, en comparación con los de la capital”.

FOTOS: MAMFOTOS: MAMFOTOS: MAMFOTOS: MAMFOTOS: MAM

AICM:

Son innumerables las obras en proceso

en el AICM de los elementos requeridos

para trabajar y operar con dignidad a su

máximo nivel, bajo la conformación del

Sistema Metropolitano de Aeropuertos del

Valle de México, lo cual asegurará una óptima

capacidad en varias décadas a futuro.



DE LA TERMINAL 1 A LA 2Destaca el Ing. Castañeda que en principiose trabajó en el mejoramiento de la T1,cuya estructura creció sobre todo en lasáreas internacionales, tanto en documen-tación como en llegadas, mientras en elárea nacional se trabajó para brindar una

atención de superior calidad a los 250 milvisitantes y pasajeros que transitan a dia-rio por estas instalaciones, así como a lostrabajadores. “Esto convierte al AICM enuna ciudad de mediano tamaño, dado elenorme movimiento de personas”.

Explica el entrevistado que la T2 es uncuerpo central, con dos dedos, el del norte,por donde saldrán los vuelos interna-cionales y el sur, que se dedicará a lassalidas y llegadas nacionales, con pasillostelescópicos para el ascenso y descensodesde los aviones. “Incluso, en esta termi-nal ya se está considerando un espaciopara recibir el Airbus 380, el más grandede los últimos tiempos. Así mismo, las dosterminales estarán conectadas con unmoderno tren. Y respecto del uso del con-creto la cimentación lleva pilotes hincadosde 30 metros de largo y de 40x40 cm. Caberecordar que tenemos una capa superficialdura de terreno de unos 30 m, y despuéscontinúa hacia abajo con puro lodo hastallegar a los 60 m, donde encontramos otracapa dura, de tierra firme, donde se apo-yan las pilas porque el peso más grandeserá el del hotel y del edificio terminal.

“En general, toda la cimentación es deconcreto armado, con estructura metálica.

Acciones de apoyo al AICM

Reubicación de hangares dentro del AICM• 14 mil m2 de edificación (PGR, UETAAM, SCT, Segob, Sagarpa y PFP).

Reubicación en los aeropuertos de Guadalajara, Toluca y Cuernavaca• 18 mil m2 de edificación.

Acciones• 38 hangares desmantelados (63 mil m2).• 34 mil m2 rehabilitados de pistas, rodajes y plataformas.• 240 millones de pesos invertidos.

Unidad Especial de Transporte Aéreo del Alto Mando• Se construyeron 11 mil m2 de plataforma y 6,350 m2 de rodaje.• 3,600 m2 de hangar.• Se construyó una cisterna de 500 m3.• Se edificó una planta de tratamiento para aguas residuales.• 80 millones de pesos invertidos.

Centro Aeronáutico de MéxicoSe construirá un complejo de edificios para integrar en un mismo espacio a todaslas autoridades aeronáuticas para lograr una máxima eficiencia operacional(DGAC, OACI, Seneam, CNMA y CIAAC).• Construcción de 83 mil m2.• Superficie que ocupará el CAM, 147 mil m2.• Inversión de 610 millones de pesos.• Se construyó el edificio de Servicios a la Navegación en el Espacio AéreoMexicano (Seneam), 12,500 m2.• 117 millones de pesos invertidos.


Aeropuertos de la red ASA

Obras en áreas operacionales• 100% de la red federal.• 18 obras concluidas.• Rehabitación de cuatro millones de m2.• Inversión de 1,250 millones de pesos.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOLUCAObras en áreas operacionales y edificación• 620 mil m2 de áreas operacionales.• 6 mil m2 de edificación.• 350 millones de pesos invertidos.

MODERNIZACIÓN DE EDIFICACIONESHoy se cuenta con instalaciones más modernas, funcionalesy con mayor capacidad• 5,200 m2 de remodelación y mejoras.• 9,300 m2 de ampliación.• 147 millones de pesos invertidos.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONALDE TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPASEste nuevo aeropuerto ayudará al desarrollo global dela región/Plan Puebla-Panamá.• 342 mil m2 de pista, plataformas y rodajes.• 14,500 m2 de edificación.• 800 millones de pesos a invertir.• Atenderá 100 mil pasajeros al año en su primera etapa.• Iniciará operaciones en el segundo semestre de 2006.

La cimentación está colada en sitio, detal modo que llegan las pilas, e inclusiveahí se fabrican los pilotes dada su lon-gitud, se construyen en dos partes y seunen. Todo el proceso es local, con lasollas de concreto que van llegando. Porotra parte, vamos a utilizar concretohidráulico en toda la zona de opera-ciones y en el rodamiento dentro de laplataforma. En las calles de rodaje esconcreto asfáltico”.

SOBRE EL CONCRETOHIDRÁULICO

Explica el Ing. Castañeda que en el áreadonde va el concreto hidráulico primero,en la parte inferior, se coloca una losa deconcreto armado, y con posterioridad llevatoda una base, una subrasante de tezontle,para que no tenga mucho peso y gane envolumen. Luego del tezontle viene unasub-base con compuestos pétreos, de pie-dra grava grande, con algo de cemento, yfinalmente entra ya el concreto hidráulico,que se tiende en esa parte. La capa deconcreto de f’c=45 kg/cm2 es de 35 cm, a laflexión y f’c=400 kg/cm2 a la compresión.En el caso del concreto asfáltico la capaes de 12 cm, con fino de 3/4.

“También, a menudo se emplean aditi-vos especiales, para las reparaciones enel concreto, igual que acelerantes, porqueante la necesidad de reparar una losa deconcreto con el aeropuerto operando, hayque seccionar en nueve partes y en prin-cipio se saca la central para que las demásno se muevan. Pero, no se puede llegar ademoler como en cualquier vialidad,menos un concreto con una resistencia def’c=400 kg/cm2. Luego, se revisa la partede abajo, se valora si está en buenascondiciones y se empieza el colado. Paraesto nos dan las pistas a las 11 de la nochey las tenemos que entregar a las cinco dela mañana, con el concreto ya fraguado ycon la resistencia exigida para recibir unBoeing 747, que impacta con una fuerzaenorme. Así, todo lo que beneficie el con-creto se aprovecha al máximo”.

Añade el entrevistado que “las pistas,por ser tan viejas, son de distintas tecno-logías, de acuerdo con las fechas de reali-

zación. Últimamente ya se está poniendoel tezontle y se compensa el peso a resistir.En el AICM tenemos dos pistas y con éstasse continuará hasta que la demandapropia de las operaciones exija otra más,lo cual está proyectado, aunque de todosmodos no estaría en servicio como tal,pues entonces una de las existentes seconvertiría en una calle de rodaje. Te-niendo en cuenta la instrumentación delSistema Metropolitano de Aeropuertos nose requieren más pistas en el DF, al estardisponibles las de Toluca, Cuernavaca yPuebla, para responder a las exigencias delValle de México”.

Afirma el Ing. Castañeda que el granproblema del aeropuerto es el espacio, eincluso para concluir las obras de la T2 hayhangares por demoler y otras instala-ciones que deben cambiarse. “Actual-mente tenemos las dos pistas y sucede quecuando aterriza un avión en la parte másretirada de la T1 en algún momento debecruzar la más cercana a la terminal, lo cualcancela su uso momentáneo, retrasandoy complicando la operación de la otrapista. Con el esquema de dos terminales


dispondremos de un sistema circular, sincruce de pistas, sin cancelaciones ni porminutos, y mejoraremos las operaciones,con mayor eficiencia en el aeropuerto,además de buscar que las aerolíneasactualicen sus aeronaves”.

MÁS VIALIDADES Y DRENAJE

Preguntamos acerca de los puentes y lasplataformas previstas en la periferia delaeropuerto, así como los distribuidores, alo que el director de Operaciones deAeropuertos y Servicios (ASA) nos explica

que las obras de la primera etapa tienen elobjetivo de facilitar el tránsito de los quevienen por el Circuito Interior, del norte dela ciudad, para conectar la T2, que estarádel otro lado de la actual. De este modo seproyectan dos grandes puentes colgantes,con un sistema de tiro. Sin embargo, seestán afinando los trazos, el modo en quese atacará la obra. “Si lo imaginamos en trespartes conectaría del norte a la T2 en unavialidad interna que recorrerá el perímetrodel aeropuerto. En síntesis, la propuestadividida en tres partes, en la primera seríaun distribuidor vial con dos puentes prin-cipales y otro más, y un paso a desnivel deretorno. Así, los taxis pasarán por debajo,en tanto los autos particulares por arriba, enese primer distribuidor; después se hará lavialidad periférica bordeando el aero-puerto y el segundo distribuidor captarátoda la demanda que viene del ponientede la ciudad, más o menos 80% de lospasajeros provienen de esa zona y se tratade facilitar ese traslado. Además, la T2contempla un estacionamiento techadopara 3,500 vehiculos y un terreno dereserva para otros 1,500, para la siguienteetapa”.

Respecto al desagüe del aeropuertoadvierte el entrevistado que ya existe unproyecto para desaguarlo en forma com-pleta, “pero, por falta de tiempo y de re-cursos no se hará esa obra en esta admi-nistración, sino sólo dos partes de esesistema, dos colectores semi-profundos,llamémosle así… No debemos olvidar queel aeropuerto, en sí, era una pequeñacuenca cerradita, era como una cazuela,y luego se dividió en cuatro, las máscríticas por el mismo hundimiento que estáteniendo, entre la cabecera de una pista yotra aproximadamente con una diferenciade 35 cm al año, lo cual ocasiona que sillueve en la parte de las cabeceras norte,que se conocen como pistas 23 izquier-da y 23 derecha el agua que cae en laspistas y las calles de rodaje corre comohacia el sur, haciendo canales, dondeincluso no había llovido y se estancadañando las operaciones. Entonces, fuenecesario en las dos cuencas del sur meterun drenaje, con colectores a una profun-


Ing. Roberto Castañeda, director de Operacionesde Aeropuertos y Servicios (ASA),


“”

didad entre seis a siete metros, según elterreno, que no está parejo, y se haconcluido varios km, por ejemplo 2.5 kmpor gravedad y 1.5 km por bombeo. Sinembargo, cuando se haga el proyectonuevo habrá otro colector general a 18metros de profundidad, al cual se le unirántodos los demás”.

En relación con la tecnología aplicadapara el proyecto de desagüe explica el Ing.Castañeda que se trabaja por medio deescudos, haciendo lumbreras y con dosequipos, uno de los cuales mejora el terrenode arriba y se van poniendo piezas metá-licas para que el terreno no tienda a ce-rrarse de nuevo. En el otro caso, lleva tubosde concreto, el mismo escudo y la máquinaque inyecta los lodos activados para irhaciendo como un ademe, rellenando hue-cos para evitar el cierre del terreno.

Ya han perforado más de 600 metros yel diámetro de los tubos de concreto es de72 pulgadas, o sea, 183 cm. “Tratándosede agua, el sistema actual tiene bombaspara sacar nueve m3 por segundo. Sinembargo, como ya se han colapsado al-gunas tuberías fracturadas, la capacidadreal del aeropuerto oscila en los cinco m3

en lugar de los nueve, pero este sistema,con los dos ramales, captará hasta 20 m3

por segundo, que se inyectará hacia elLago de Texcoco a través de uno de losbrazos del río Churubusco, a la laguna deregulación”.

ESTACIONES DECOMBUSTIBLE

Un tema algo olvidado al tratar sobre losaeropuertos son sus estaciones de com-bustible y la importancia de las cimenta-ciones de los tanques, así como los murosde contención para proteger los tanques decualquier derrame. Señala el entrevistadoque en este tipo de instalaciones “hay unazona de carga y descarga de tanques. Noobstante, en el AICM el combustible vienepor un ducto especial desde la refineríahasta acá, pero todos los demás aero-puertos trabajan mediante el suministropor pipas. Entonces, se da una constantecarga y descarga, en un área donde elconcreto hidráulico es relevante pues no

sufre daño con la turbosina, como el asfál-tico. Así, para proyectar la T2 demolimos54 hangares y se contempló una recepciónde combustible con tecnología de primeralínea y con gran rapidez en la realizaciónde las obras, pues pretendemos terminarla T2 en el último semestre de 2006”.

Puntualiza el Ing. Castañeda que segúnlos cronogramas, parte de la lógica deconstruccion es armarlo en paralelo conlos múltiples elementos que conforman elproyecto, y por ejemplo, mientras se estáhaciendo la cimentación, en otro extremodel mundo, en Austria, están armando eltren, y así sucesivamente. Incluso, ya secuenta con una plataforma nueva, con susseñales de iluminación, tanto de alumbradopara maniobra como la de señalamiento ypara las calles de rodaje previstas. Tam-bién, se reconstruye la subestación deayudas visuales de todo el aeropuertocomo se hizo en Toluca, con tecnología depunta, con lo más moderno y eficiente enel nivel mundial.

Tratándose de agua, el sistema

actual tiene bombas para sacar

nueve m3 por segundo


V I R T U A LC O N C R E T O

LOS BLOGS DE LACONSTRUCCIÓN

CAFÉ DE LASCIUDADES

PERO YA QUE HABLAMOSPERO YA QUE HABLAMOSPERO YA QUE HABLAMOSPERO YA QUE HABLAMOSPERO YA QUE HABLAMOS de las páginas Web de lospaíses de acá, hay una sensacional página de origenargentino que, igual que muchas publicacionesimpresas, encuentran en internet más velocidad paraenterarse de lo que está sucediendo en el mundo delurbanismo y la construcción, la especialidad de cafécafécafécafécaféde las ciudades, de las ciudades, de las ciudades, de las ciudades, de las ciudades, que es un lugar en la red para elencuentro de conocimientos, reflexiones y miradassobre la ciudad. Como ellos mismos advierten en suesquinita de presentación: “no es propiedad deningún grupo, disciplina o profesión: cualquiera quetenga algo que decir puede sentarse en sus mesas, yhablar con los parroquianos”.

“Amor por la ciudad“Amor por la ciudad“Amor por la ciudad“Amor por la ciudad“Amor por la ciudad (se refiere no sólo a BuenosAires, sino a “la propia, alguna en particular, o a todas,según el gusto de cada uno’), y tolerancia con lasopiniones ajenas, son la única condición para entrar”.

Según los organizadores hay quien “desconfía delas charlas de café”. Pero ellos se esfuerzan en de-mostrar lo contrario. “Nuestro café está en cualquierlugar donde alguien lo quiera disfrutar, pero algunosdatos ayudarán a encontrarlo. Estamos en unaesquina, porque nos gustan los encuentros, y porquedesde allí se mira mejor en todas las direcciones.Tenemos ventanas muy amplias para ver la vida enlas calles, y no nos asustan sus conflictos. Es fácilllegar caminando a nuestro café, y por eso vienegente del centro y de todos los barrios (si alguienprefiere un ambiente exclusivo, que se busque otrolugar). No faltaran datos sobre cafés amigos, porquenos gusta andar de bar en bar: ¿cómo pedirle a losparroquianos que se queden toda la noche en elnuestro? Esa es la única cadena a la que perteneceel café de las ciudades: la de todos los cafés únicos eirrepetibles, en cualquier esquina de cualquierciudad”.

UN UN UN UN UN WEBLOGWEBLOGWEBLOGWEBLOGWEBLOG (también llamado blog) es un espaciopersonal de escritura en internet. Hay quien piensaque es como un diario online, un site que usa unapersona para escribir periódicamente, en el que todala escritura y el estilo se maneja vía web. Un weblogestá diseñado para que, como en un diario, cadaartículo (post) tenga fecha de publicación, de formatal que el escritor (weblogger) y los lectores puedenseguir un camino de todo lo publicado y archivado.

En general, los webloggers forman verdaderascomunidades online con aquéllos con quienes compar-ten intereses. Estas comunidades pueden tener diferen-tes formas y existen grupos de trabajo colaborativo queutilizan un weblog como herramienta para comentar,opinar y escribir noticias relativas a su tarea. Inclusohay ejemplos de comunidades con miles de miembros.

Esta larga introducción es para invitar a los lectoresde Construcción y Tecnología a que visiten uno de losweblogs más atinados en el mundo de la construcción,bldgblogbldgblogbldgblogbldgblogbldgblog,,,,, de Geoff Manaugh. Su servicio a los lectoresde su comunidad rebasa las expectativas, ya que cuidalos materiales, ilustraciones y temas sobre especula-ción urbana, conjeturas arquitectónicas y posiblespaisajes del futuro, con los mejores ensayos y estudios,a veces verdaderas joyas por su rareza y visión.

Entre otros temas, el visitante puede ver los rascacielosdel futuro, de Loren Supp, con sus formas más cercanas ala biología que a la arquitectura (biomórficas), o el tipo deconstrucción más conveniente en un mundo que está enla orilla de un cambio climático. O las casas sostenidasentre dos árboles, en el bosque, o las góndolas de NuevaYork, uno de los puentes de Brooklyn a Manhattan másingeniosos ideado por Santiago Calatrava. Ya quebldgblogbldgblogbldgblogbldgblogbldgblog o Building blog, encuentra tanta acogida, lasdiscusiones y puntos de vista de otros ingenieros yarquitectos sobre algunos temas se vuelve de antología(ver “Los pilares de Tokio”, o la discusión “In the suburbsof self-similarity”, que no tienen desperdicio).

M a u r o B a r o n a

http://blogsblog.blogspot.com/http://www.cafedelasciudades.com.ar/numero_tres.htm


,EMAcredibilidad y

Q U I E N Y D Ó N D E´

confiabilidaden las normas

Maribel López Martínez, directoraejecutiva de la EMA, explica a CyTla labor de la institución respecto alsector de la construcción.


Al preguntarle acerca de los inicios delproceso de acreditación en México pun-tualiza la entrevistada que “se remontanen la década de los 80, bajo otro esquema,llamado Sistema Nacional de Acreditaciónde Laboratorios de Pruebas (SINALP), don-de incluso ya estaba el sector constructivo,que fue uno de los pioneros, a través de laAsociación Mexicana de la Industria delConcreto Premezclado (AMICP), así comolos laboratorios chicos agrupados en ANA-LISEC, los cuales hacen pruebas en sitio.

“Y durante años al SINALP lo lleva laSecretaría de Economía, a través de la Di-rección General de Normas, pero se ve quepara entrar a los Tratados de Libre Co-mercio hacía falta una entidad que nofuera ni gubernamental, ni privada, ni delproductor, ni del consumidor, sino de ter-cera parte. Y eso es la EMA, donde par-ticipa por igual el gobierno, con Secre-tarías como la de Comunicaciones yTransportes, de Desarrollo Social, en todala parte de construcción de vivienda, deEnergía, así como Cámaras de Industriales,la Academia, con la UNAM, el INP, la Uni-versidad de Chapingo, entre otras, y losusuarios, los propios laboratorios. Así, fun-gimos como una entidad independiente,que no responde a ningún interés parcial,sino al cabal cumplimiento de las normas,

ara ahondar en la labor dedicha institución y, en es-pecial, conocer más acer-ca del comportamientodel sector de la construc-ción respecto de las re-

glamentaciones existentes en el país y aescala global, Construcción y Tecnología,CyT, platicó con Maribel López Martínez,directora ejecutiva de la EMA, quien estáal frente de los 72 trabajadores encarga-dos de mantener al país en una posicióncimera dentro de su especialidad, y comomuestra tangible baste destacar que elpasado 17 de noviembre de 2005 la enti-dad fue aceptada como signataria delAcuerdo de Reconocimiento Multilateralpor el Foro Internacional de Acreditaciónde Laboratorios, ILAC, para laboratorios deensayo y calibración, en tanto en el áreade unidades de verificación recibieron elreconocimiento por parte de la Coope-ración de Acreditación de Laboratorios deAsia Pacífico, APLAC.

Así mismo, el 25 de noviembre pasadoobtuvieron el Premio de Ética y Valores enla Industria 2005, de CONCAMIN, demanos del presidente Vicente Fox y cincodías después la Cooperación InterAme-ricana de Acreditación, IAAC, para labora-torios de ensayo y calibración los validó.

La Entidad Mexicana de Acreditación,

AC, EMA, asociación sin fines de lucro,

cuenta con siete años de fungir como la instancia de acreditación

en México que evalúa el cumplimiento de las normas vigentes

por los Organismos de Evaluación de la Conformidad, como

laboratorios de ensayo y calibración, unidades de verificación u

organismos de inspección, así como de certificación.

MAYRA MAYRA MAYRA MAYRA MAYRA A. MARTÍNEZA. MARTÍNEZA. MARTÍNEZA. MARTÍNEZA. MARTÍNEZ

FOTOS: MAMFOTOS: MAMFOTOS: MAMFOTOS: MAMFOTOS: MAM

P


Retos en corto y mediano plazosCumplimiento de la nueva normativa ISO/IEC 17011.Aplicable a las entidades de acreditación entró en vigencia a

partir del primero de enero de 2006 y desde el año pasado se hantomado las acciones necesarias para continuar con losreconocimientos internacionales.

Transición de la norma ISO/IEC 17025:2005Norma aplicable a los laboratorios de ensayo y calibración,

cuya versión vigente está basada en la ISO 9000, de 1994, y que lahan reformado y actualizado bajo la versión del 2000.

Ha sido necesario para la EMA restructurar sus procesos,generar las políticas y lineamientos necesarios para asegurar sucorrecta aplicación, pues en el nivel internacional será obligatoriaen 2007. EMA emprenderá una campaña de difusión a través decursos de capacitación.

Mayor visibilidad de la entidad en el ámbito nacionalSe dará más difusión a la acreditación mediante una estrategia

nacional que logre cubrir los 31 estados y el DF. Además, sebuscará el establecimiento de alianzas con el gobierno y lainiciativa privada de cada localidad con el fin de asegurar elcumplimiento de la normativa vigente.

Celebración en Cancún, Quintana Roo, de la AsambleaConjunta ILAC/IAF

Se prevé la participación de más de 250 representantes provenientesde 50 países en el evento, a efectuarse en noviembre de 2006.

Reconocimiento de la región americanaEMA trabajará para fortalecer esta región a través del

reconocimiento internacional de la Cooperación InterAmericanade Acreditación, IAAC.

por lo que también debemos responder aéstas y a la EMA nos vienen a evaluar nues-tros pares, ya sea de Canadá, Japón oAlemania, quienes nos han otorgado todoslos acreditamientos internacionales, y poreso, estamos facultados para hacerlo aescala nacional y global.

“De este modo, si la EMA acredita a unlaboratorio en México, a su vez esto tienevalidez mundial, pues detrás dispone delrespaldo de más de 40 países que nosavalaron, y por tanto, se asegura que dicholaboratorio es confiable y técnicamentecompetente, de acuerdo con las norma-tivas mexicanas e internacionales. Noobstante, cabe advertir que la acreditaciónes una especie de auditor externo queayuda a identificar fortalezas y debilida-des, pero se va y regresa al año, por lo cualresulta imprescindible escuchar todo eltiempo a los clientes, saber cómo con-servar lo ganado y mejorar día tras día,midiendo con menos margen de error”.

Entonces, ¿en qué posición seubica la EMA respecto al resto de todaAmérica, tanto norte como sur?“Contamos con el acreditamiento inter-nacional de laboratorios, en el nivel in-ternacional, sólo Canadá, Estados Unidos,


México, Brasil y Argentina. Chile y CostaRica ya solicitaron su valoración, pero aúnles falta en el proceso. Incluso, del 2000 al2004 ostentamos la presidencia de laCooperación Interamericana de Acredi-tación, donde se agrupan 22 países, y unode los proyectos impulsados mediante laOrganización de Estados Americanos, OEA,consistió financiar a naciones menos desa-rrolladas para que alcanzaran el reconoci-miento, y así pensamos que en los próximosaños podrán incorporarse al acuerdo Chile,Costa Rica y Perú, que son los tres con bas-tantes posibilidades en este sentido.

“Sin duda, en acreditación México estáen la posición adecuada, y nos enorgullece-mos de esto, pues contamos con la validezen laboratorios de ensayo, de calibración, enorganismos de certificación e inspección, enfin, cubrimos todos los acuerdos requeridos”.

¿Cuál es el trabajo que desarrollala EMA en el sector de la construcción?“Este es uno de los sectores más fuertesdentro de la entidad. Por ejemplo, en todoel país, de diversas industrias, como tex-tiles, químicos, alimentos, metalmecánica,etc., tenemos más de 800 laboratoriosacreditados, y de éstos 78 pertenecen ala rama de la construcción, de los cualesCEMEX cuenta con 41, además de un pocode todo, grandes, medianos y pequeños.Están, por supuesto, el IMCYC, univer-sidades, privados, instituciones de gobier-no y públicas, o sea, hay una gama muygrande y sumamente participativa.

“En la EMA llamamos a la construcción“el sector consentido” y, por ejemplo, cuan-do se pidió la elaboración de las guías, deinmediato se puso las pilas, para prepararlas.En específico, hay una norma que aplica atodos los laboratorios, la ISO 17025. Asícomo está la ISO 9000 para sistemas decalidad, la familia 14000 para ambiental, la17000 aplica a todos los laboratorios, seande la construcción, textil, químicos, etc., yresulta necesario crear unas guías paradetallar cómo aplicar dicha normatividad, yel primer comité en la EMA que se compro-metió a sacar adelante su trabajo fue el dela construcción, que agrupa a especialistasmuy serios, demandantes, siempre pidien-


do que hagamos mejor las cosas, y no enbalde ellos impulsaron los procesos de acre-ditación en México antes de surgir la EMA.Incluso, está el ONNCE, uno de los pocos orga-nismos de su tipo en la república, por lo cualademás hay que considerar la certificación,lo cual es sumamente importante.

“En específico, las guías técnicas sonimprescindibles, pues si por ejemplo hayque utilizar un medidor de fuerza paracomprobar la resistencia del concreto enuna sección, se requiere de unas normaspara saber cómo aplicar ese equipo, cuálsería la tolerancia o la incertidumbre delmétodo validado o de prueba para no erraren el proceso.

“Por supuesto, las exigencias son enor-mes, y baste citar una petición reciente,cuando CEMEX nos pidió confirmar que suslaboratorios estuvieran acreditados pararesponder a la construcción de la Presa ElCaracol, donde no puede haber un error.

Pero, de igual modo exigen los laboratoriospequeños, que hacen pruebas en sitio, loscuales deben ser exactos en sus cálculos,pues también está en juego la vida demuchas personas. Por eso, tenemos unaindustria de la construcción en México deorgullo, y para esto requieren de sistemasde calidad y pruebas confiables.

“Así, recientemente arrancamos conun proyecto de apoyo en financiamientopara laboratorios pequeños en el ámbitode la construcción, pues no cuentan consuficientes recursos para alcanzar laacreditación, ya que es necesario calibrarlos equipos, implantar un sistema decalidad, capacitar al personal o tenerauditorías internas. Entonces, fuimos a laSecretaría de Economía en busca derespaldo y nos aprobaron dos millones800 mil pesos para financiar 50% de laacreditación de estos laboratorios, a fondoperdido, que han tomado la propuesta con



mucho entusiasmo, haciendoun gran esfuerzo para cubrirel otro 50% de la inversión.Este acuerdo con PYMES, ca-be advertirlo, partió de lavoluntad de los agrupados enAnalisec para mejorar sus

condiciones, lo cual resulta alentador, paraque no desaparezcan estas instancias yse pongan al día, en un concepto detransferencia tecnológica, porque losgrandes o medianos irán a evaluar a loschicos, encontrándole sus fortalezas odebilidades, con el fin de detectar lasáreas de oportunidades y puedan sermejores, transfiriendo tecnología en losmétodos de prueba y el procedimientode validación. Por eso, nos aceptó elproyecto la Secretaría e, incluso, la EMAestá calificada ante CONACYT como unaempresa de transferencia de ciencia ytecnología.

“Claro está, cuando concluyamos esteproyecto se contará con más laboratoriosde alto nivel, para cumplir con los reque-rimientos de tantas obras que se estánlevantando en el DF y en todo el país. Estonos beneficia a todos. Y lo mejor de estesector es su gente. Por ejemplo, paraevaluar un laboratorio pedimos los exper-tos, porque la EMA los tiene en la norma17025, pero no en la norma de la prueba deconcreto o en la de medición de masa, porlo que nos apoyamos en los especialistasde cada rama, y los calificamos en el PadrónNacional de Evaluadores. Casi todos loslaboratorios tienen inscritos a sus expertosen dicho Padrón y nos ayudan a evaluar aotros laboratorios. Entonces, son quienessiempre están dando cursos, capacitandoa otros, elaborando documentos y valo-rando a otras instancias, en una actitud decolaboración inigualable, siempre apor-tando nuevas ideas y soluciones. Y aunquelas normas están cambiando constan-temente, se mantienen a la vanguardia.Incluso, de un total de 1010 profesionalesen el citado Padrón, en el área de laconstrucción hay cuatro líderes técnicosy 63 expertos técnicos, quienes nos ayu-dan a evaluar a los laboratorios, en unacompetitividad sana”.

A pesar de los avances señalados,¿qué falta por lograr en términos deacreditación en el sector?“No sólo en el sector, sino como México, apesar de contar con una institución tanactualizada, hoy conviene no olvidar cómocambian las normas a cada paso, y reciénse acreditó un laboratorio con la 17025:2000 y ya salió la de 2005, así que otravez a renovarse. Y ya estamos con lanorma internacional vigente, pero loslaboratorios deben estar muy activos,dadas las exigencias del desarrollo tecno-lógico mundial y las normas brindan nue-vos métodos de medición, más confiables,nuevos productos… Y por otro lado lo quese busca a escala internacional es que laprueba hecha en el país de origen seareconocida en el de destino, para facilitarla exportación, y así si CEMEX coloca unproducto en otra nación la prueba sereconozca y no sea necesaria otra valida-ción. Tal vez, hay pruebas que se hacen enel momento, en sitio, pero no es el caso dela exportación. Y cada vez las normasinternacionales son más rígidas, ya no hayaranceles ni se pagan impuestos porexportar, sino en la actualidad “la barreratécnica”, entre comillas, es que el productocumpla con las normas y para demostrarlode modo fehaciente debe haber unacertificación y un organismo responsablecon toda la acreditación de alto nivel.

“Estos procesos nunca acaban, setrata de la mejora continua todo el tiempo,y jamás podemos pensar “ya llegamos”,aunque se haya recibido el reconocimientointernacional. Lógicamente, falta muchopor hacer, para armonizar criterios, puesaún se da la interpretación de ciertasnormas de una manera por un laboratorioy de diferente modo por otro, lo cual obligaa intercomparaciones entre ambos paraconstatar en qué fallamos.

“Por supuesto, estar acreditado ase-gura un valor agregado para competir enel mercado, pues los laboratorios vendenun servicio y debe ser confiable, gracias alo cual logra más clientes y se vuelve unciclo positivo. Por esto, desde la creaciónde la EMA anualmente crece en 20% lasuma de laboratorios acreditados”.

En la EMA, atienden de maneraespecial el sector constructivoManuel Enrique Fernández,gerente de Laboratorios; SoniaRuiz Canales, ingeniera deLaboratorios y responsable deesta rama y Rogelio ValenciaIlizaliturri, ingeniero deLaboratorios, al frente del áreametal-mecánica.


T E C N O L O G Í A

ABCEl del concreto

El concreto autocompactable

puede ser colado en un molde en

un solo lugar y fluir 30 metros o

más sin segregación. Es tan fluido

que su consistencia se mide en

“flujo de revenimiento”. Cuando

un cono estándar de revenimiento

se llena y se levanta, se mide el

radio de la extensión de la mezcla

fluida, más que la distancia a que

se derrumba y el flujo del revenimiento

puede ser de hasta 85 cm.

JOEJOEJOEJOEJOE NASVIK NASVIK NASVIK NASVIK NASVIK

autocompactable



ste tipo de concreto no partede una idea nueva, aunque latecnología actual resulta di-ferente a la del pasado. EnEstados Unidos se introdujo en

el mercado el “concreto fluido” a principiode los años 80, del siglo XX, no mucho des-pués de la entrada de los superfluidifica-dores, originalmente formulados en Japón.

El autocompactable evolucionó a partirde las tecnologías usadas en la colocacióndel concreto bajo el agua en 1988 por el

Eprofesor Okamura, en la Universidad deTokio. En 1989, Master Builders, de Cle-veland, desarrolló e introdujo en el mer-cado concreto de alta resistencia con unflujo de revenimiento de 58 a 66 cm, enuna construcción de gran altura. Sin em-bargo, este concreto aún requería algo devibración mínima para la compactación.

Master Builders estima que hasta hacetres años sólo 10% de la industria delconcreto prefabricado había experimen-tado con el concreto autocompactable ylo había empleado. Ahora se estima queaproximadamente 40% lo usa a diario. Elacero de refuerzo congestionado y el buencontrol de la dosificación y el colado delconcreto hacen de este un concreto idealpara los prefabricadores. Sin embargo, pa-ra los productores de premezclado resultamás problemático aceptar esta tecnologíapues hay más variables para el concreto,sumándose a los retos de capacitación yde mercadeo.

Ganar la aceptación del concreto auto-compactable en el mercado de prefabri-cados se trata más una cuestión de capa-citación que de promoción. Los contratistasno deben dar tanta importancia al precioagregado de este material y enfocarse enel “costo en la obra”, en donde puedehaber ahorros muy importantes. Además,quienes aplican concreto autocompac-table pueden distribuir o dividir la mano deobra de manera diferente, aunque esorequerirá mejores niveles de comunicacióny planeación con los productores de pre-mezclado. Pero, el mayor reto para laaceptación del concreto autocompactableestará en capacitar al personal del trabajoen la obra, que con frecuencia toma lasdecisiones acerca del diseño de la mezclade concreto, e inclusive, acerca de cuálproductor de premezclado contratar, enespecial en la industria de la construcciónresidencial.

¿QUÉ ES EL CONCRETOAUTOCOMPACTABLE?

Es un concreto muy fluido, y sin embargoestable, que puede fluir rápidamente allugar y llenar las cimbras sin experimentarcompactación y sin segregación signifi-



CONSIDERACIONES ENEL DISEÑO DE LA MEZCLA

Las granulometrías de los agregados de-sempeñan un papel muy importante en elproporcionamiento de las mezclas parael concreto autocompactable. Los agrega-dos bien graduados -incluyendo agre-gados finos con buena graduación- hacenel mejor concreto autocompactable, puesrequieren menos material cementante ymenos agua de mezclado y, por tanto, cau-san menos problemas de contracción,ondulado y eflorescencia. En el contenidocementante para una mezcla bien gradua-da, de 20% a 25% puede ser ceniza volanteque debe incluirse, pues aumenta la fluidez.

Sin embargo, en muchos lugares delpaís no tienen ni el equipo ni el agregadopara producir mezclas con agregados biengraduados. Pero, inclusive cuando sólo haydisponibles agregados de granulometeríaescalonada, todavía puede producirseconcreto autocompactable. Una mezclaque contenga agregado con granulometríaescalonada presentará una tendencia asangrar o a segregarse, o ambas cosas,pero esto puede corregirse incrementandoel contenido cementante -incluyendopuzolanas- y utilizando un modificador deviscosidad para controlar la segregacióny el sangrado para facilitar la colocación.


cativa. Se trata de un diseño de mezclamuy controlado, con pocas opciones parasu ajuste en sitio. El autocompactable esun concreto “hipersensible”. Pequeñoscambios en la mezcla, sobre todo en la can-tidad de agua, pueden tener muy grandesrepercusiones. Por eso, el concreto auto-compactable normalmente se vende comoun producto de desempeño con valoragregado. Y, como cualquier nuevo produc-to, hay una línea de aprendizaje y todaslas partes deben ganar algo de experienciapara trabajar los detalles.

Los tres componentes principales delautocompactable incluyen una mezcla deconcreto apropiadamente proporcionada.diseñada para la aplicación, un reductor deagua sintético de alto rango o superflui-dificador, y a veces un aditivo modificadorde la viscosidad. Las cantidades de cadacomponente pueden variar para el logrode un amplio rango de resultados.

INCREMENTANDOLA FLUIDEZ

Los superfluidificadores proporcionan laalta fluidez del concreto autocompactable.Aunque los reductores de agua de altorango han estado en el mercado por másde 30 años, una nueva generación basadaen la química del policarboxilato estáemergiendo como el superfluidificador líder.

Los reductores de agua sintéticos dealto rango están concebidos técnica-mente en el nivel molecular para pro-porcionar las propiedades deseables, entanto minimizan las propiedades in-deseables. Los superfluidificadores ba-sados en policarboxilato son poderososdispersadores de cemento que requierenmenos agua de mezclado, al tiempo queincrementan de manera significativa lascaracterísticas de fluidez.

Las generaciones anteriores de super-fluidificadores retardaban el fraguadoinicial, pero algunos de policarboxilatoestán técnicamente concebidos para unfraguado inicial más rápido. También,proporcionan mejor y más completa hidra-tación de las partículas de cemento, pro-duciendo características incrementadasde fraguado “muy temprano”.


ADITIVOS QUE MODIFICANLA VISCOSIDAD

SSSSSon esencialmente “espesadores”. Alagregar un modificador de viscosidad sepuede trabajar una mezcla de concreto,que de otra manera sería aguada, y hacerque fluya como miel. La mayoría de losmodificadores de viscosidad están com-puestos por materiales de polímero enbase de celulosa y tiene un efecto neutroen las propiedades del concreto, exceptola viscosidad. Los modificadores de visco-sidad que absorben el agua rápidamentey la retienen, son más populares paracontrolar el sangrado y para usarse ensecciones profundas, como en muros ycolumnas, en donde el potencial de quehaya segregación resulta más grande.

Cuando se usa una mezcla con altocontenido de finos -más material cemen-tante y una proporción de arena superiora la normal- para desarrollar la estabilidadde una mezcla de concreto autocom-pactable, crece la demanda de agua, locual da como resultado un incremento enla contracción por secado y en la fluenciadel concreto endurecido. Es preferible eluso de un modificador de viscosidad paraproporcionar estabilidad al concretoautocompactable, pues no se ven afecta-das la contracción por secado, ni la fluen-cia. En resumen, los modificadores deviscosidad evitan que las mezclas fluidasse segreguen y son especialmente útilespara mezclas de granulometría escalona-da cuando hay que incrementar el cemen-to y otros finos, o cuando se usa arena ma-nufacturada o un agregado inconsistente.

PROBANDO Y MIDIENDO ELCONCRETO AUTOCOMPACTABLE

Es importante no clasificar este tipo deconcreto como un nuevo producto, lo querequeriría nuevas pruebas y aceptaciónpor el ACI y la ASTM. Estas organizacionesusualmente están trabajando sobre lasdefiniciones y terminología para el con-creto autocompactable y para los méto-dos estándares con el fin de medirlo yprobarlo, pues en la actualidad no secuenta con alguno. El Subcomité 09.47 dela ASTM someterá a votación varias cues-


tiones, incluyendo una terminología y unmétodo estándares para efectuar pruebasde revenimiento fluido. La ASTM tambiénestá considerando un procedimiento derellenado estándar para cementos mol-deados, de modo que pueda evaluarse unaresistencia a compresión de los concretosautocompactables empleando los méto-dos existentes.

Los beneficios de los concretos auto-compactables incluyen, sobre todo, sutrabajabilidad en el estado plástico, másque el mejoramiento de las propiedadesen el estado endurecido. Por lo tanto, laspruebas más importantes son aquéllasque definen su consistencia y fluidez, osea, la reología de la mezcla. Puesto queno hay pruebas estandarizadas paraconcreto autocompactable, se han usadoun cierto número de métodos. Las prue-bas sugeridas para definir las caracte-rísticas de una mezcla de autocom-pactable son:

• Fluidez. Más que medir el asenta-miento vertical –revenimiento- tal comolo hacemos con el concreto normal, con elconcreto autocompactable medimos el flu-jo del revenimiento horizontal. El auto-compactable puede ser producido demodo que tenga una dimensión de flujo delrevenimiento de entre 50 y 76 cm, depen-diendo del requisito de la obra.

• Tasa de flujo. La prueba T 50 midecuánto tiempo tarda un concreto auto-compactable en alcanzar un radio del flujode revenimiento de 50 cm.

• Capacidad para fluir en un espacioconfinado. Es una de las característicasdefinitorias del concreto autocompacta-ble. La prueba de Caja L puede usarse paramedir esta propiedad, permitiendo que elconcreto fluya a través de una caja en for-ma de L, con varias rejillas de varillas derefuerzo para inhibir el flujo de concreto.

• Estabilidad. La capacidad para resistirla segregación –la estabilidad de la mez-cla– es una de las cualidades más impor-tantes del concreto autocompactable. Laestabilidad típicamente se “mide” usandoel índice visual de estabilidad, una clasi-ficación visual desde cero hasta tres enincrementos de 0.5.



VENTAJAS DEL CONCRETOAUTOCOMPACTABLE

Tiene varias ventajas y aplicaciones parael productor y el contratista. He aquí lasmás importantes:

Productores de concreto premezcladoProductores de concreto premezcladoProductores de concreto premezcladoProductores de concreto premezcladoProductores de concreto premezclado• La percepción de que se ofrece una

mezcla de concreto innovadora, de altacalidad y con valor agregado.

• Ahorra a sus clientes –contratistas-tiempo y dinero.

• Incrementa sus ganancias.• Proporciona más rapidez para la

operación de los camiones.• Hace un uso más eficiente de su

equipo de mezclado/flota de entrega.• Expande su oferta de productos de

concreto, como tilt-up, superficies planaso muros, con mejor estética.

ContratistasContratistasContratistasContratistasContratistas• Incrementa su capacidad para colar

concreto en lugares de difícil acceso y conrefuerzo muy congestionado.

• Completa sus obras más temprano eincrementa su productividad.

• Reduce la necesidad de reparacionesy nuevos trabajos.

• Puesto que el concreto es autocom-pactable, no hay necesidad de vibración.

• Minimiza los esfuerzos de trabajo/mano de obra; permanece fresco por mástiempo y reduce errores de los operarios.

• Disminuye el ruido en el trabajo ycuida los oídos de sus trabajadores.

• Utiliza sus recursos de mano de obracon mayor eficiencia.

• Incrementa la seguridad y crea un

ambiente de trabajo más placentero, conun menor potencial de accidentes.

• Es ideal para todos los casos de apli-cación que quedarán “tal como son co-lados”, en donde las especificacionesrecomiendan superficies lisas, libres deagujeros. Todas las superficies perfiladascon moldes también se benefician delconcreto autocompactable.

• Es ideal para la construcción de pa-neles de tilt up.

• Hace que las grandes aplicaciones ensuperficies planas sean más fáciles parasus obreros.

El concreto autocompactable cuestamás que las mezclas de concreto es-tándar. Esta puede ser una razón delporqué los contratistas de concreto talvez no quieran probarlo. Pero ‘el costo enel lugar de la obra’ en muchos casos serámenor, y de este modo deben verse loscostos reales.

CONCRETOAUTOCOMPACTABLEPARA MUROS

Por todas las razones anteriores, el auto-compactable es ideal para la construcciónde muros de concreto. Fluye a largasdistancias, incluyendo movimiento alrede-dor de las esquinas en las cimbras, yproporciona buen contacto con el refuer-zo. La precaución, sin embargo, es que elcimbrado debe diseñarse para manejaruna gran carga del líquido, y no debe haberaberturas en donde el concreto puedafugarse durante el colado.

“”

La confianza entre los productores y

contratistas es un componente vital para el

concreto autocompactable vaciado en obra.


El Comité 347 “Cimbras para Concreto”,del ACI, trabaja para definir presioneslaterales producidas por concreto auto-compactable. Recientemente, el Comité347 revisó las fórmulas de presión lateralpara acomodar las mezclas comunesactuales (Ref. 1), introduciendo un coefi-ciente químico en la fórmula para calcularla presión lateral, que varía como sigue:

• 1.0 para concreto normal.• 1.2 para concreto conteniendo ceniza

volante, por lo que las cimbras deben ser20% más fuertes.

• 1.4 cuando se usa ceniza volante ysuperfluidificadores juntos, por que lascimbras deben ser 40% más resistentes.

El año pasado, la Compañía EFCO colómuros y columnas de concreto autocom-pactable reportando que el material tuvoun buen desempeño y las presiones obser-vadas se comportaban de acuerdo con laspronosticadas usando el coeficiente. Sinembargo, hizo énfasis en tener precaucióndurante el colado del concreto autocom-pactable. Siempre que sea posible, losmoldes deben diseñarse para una cargalíquida total o peso unitario del concretopor profundidad de concreto fluido en elmolde, lo cual permite tasas de colado sinrestricciones. Si no son prácticos los mol-des para las cargas líquidas, éstos debendiseñarse usando el coeficiente químico1.4, mientras la presión en el molde seamonitoreada durante el colado para ase-gurar que la tasa de presión del molde nose exceda. Un método práctico para haceresto consiste en empujar una larga vari-lla en el concreto para determinar la pro-fundidad a la cual se encuentra un cambioen la espesura. La distancia desde el cambioen la espesura hasta la parte superior delcolado debe ser la presión líquida.

La tasa de colado para muros y colum-nas de concreto depende de la resistenciade los moldes, la temperatura del concretoy la combinación del cemento, así como losaditivos usados en la mezcla de concreto.

MERCADOTECNIAY EDUCACIÓN

Reiteramos, no se trata tanto de un nuevo

producto, sino más bien de una nuevatecnología. Los actuales esfuerzos demercadotecnia tienen la intención de en-señar la tecnología a los productores ycontratistas de premezclado, por la nece-sidad de una mejor comunicación y planea-ción con sus clientes. La confianza entre losproductores y contratistas es un com-ponente vital para el concreto auto-compactable vaciado en obra.

Los productores de premezclados,como Lattimore y Lafarge concreto autocom-pactable, están desarrollando este mer-cado. Ellos prefieren vender “el buendesempeño” más que simplemente elconcreto. Los que determinan las especi-ficaciones, deben decir qué clase dedesempeño requieren, para que les pro-porcionen el concreto capaz de conseguirese resultado. Puede ser que cuando loscontratistas conozcan los ingredientes yde qué manera se comportan -sin preo-cuparse acerca de los pesos y las propor-ciones de la mezcla-, se conviertan enmejores socios. Los ingenieros estructu-rales, no obstante, que cargan con laresponsabilidad última por el concreto enla estructura, requieren de un mayor cono-cimiento del producto.

Se han gastado enormes recursos paradesarrollar la tecnología del concretoautocompactable. Y sin duda, más recur-sos se dedicarán a la capacitación y paraintroducir en el mercado sus muchos be-neficios. El concreto autocompactable esla dirección en la que la industria delconcreto está caminando y todos necesi-tamos aprender cómo aplicarlo.



NANOESCALAInvestigación a

Este artículo describe lacreación del Nanocem, unaasociación industrial yacadémica para lainvestigación fundamentalsobre materialescementantes compuestapor 21 socios académicos y11 socios industriales deigual número de paíseseuropeos. Su visión es la deformar un ambienteintegrado de investigacióny educación para generar ydifundir el conocimientobásico sobre los fenómenosa nano y microescala, quegobiernan elcomportamientomacroscópico de losmateriales cementantes.

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sobre materialescementantes



l consorcio Nanocem ha sur-gido como consecuencia deque los socios industriales sedieron cuenta cada vez más deque los desarrollos actuales en

el mercado son de mayor dimensión y seconvertirán en asintóticos si no hay unmejoramiento en la comprensión de losmecanismos fundamentales a micro y nanoescala, que gobiernan el comportamientomacroscópico. Ninguna compañía por sísola puede financiar la investigación ne-cesaria para proporcionar esto. Por el ladoacadémico, existe la apreciación de que esnecesario integrar diferentes métodos decaracterización en un enfoque común,aplicados a los mismos materiales, y de queningún grupo de investigación puede reunirla masa crítica de equipo y de experienciarequeridos.

Los miembros del Nanocen, colectiva-mente, tienen acceso a una amplia gamade equipo tecnológicamente avanzadopara el estudio de los materiales cemen-tantes, incluyendo el microscopio electró-nico, la espectroscopia de resonanciamagnética, el microscopio de fuerzaatómica, las técnicas de rayos de ionesenfocados o la tomografía del sincrotrón,etc. Las figuras ilustran algunos de losresultados posibles con estas técnicas; laprimera muestra la estructura tridimensio-nal de poros de una pasta de cemento a unaedad de tres días, obtenida por la tomo-grafía de rayos X de un sincrotrón, por elgrupo de investigación de EPFL, en Suiza, yla figura 2 exhibe la estructura atómica deun C-S-H, obtenida en imagen por laMicroscopía de Fuerza Atómica, del grupoen la Universidad de Bourgogne, en Francia.

CONTRIBUCIONESEn conjunto, los socios industriales propor-cionaron un nuevo financiamiento para

Ecostear la investigación conjunta de lossocios académicos y ayudaron a integrarsu trabajo de investigación independiente.Los académicos comparten con la red almenos uno de sus proyectos de inves-tigación, al margen de contar con finan-ciamiento y buscan desarrollar sus porta-folios de investigación de una manerasinergética y complementaria.

El diálogo constructivo entre los sec-tores industriales y académicos se vefavorecido por talleres enfocados a esta-blecer las lagunas importantes existentesen nuestro conocimiento y proyectos deinvestigación conjunta, para llenar estaslagunas. El comité directivo consiste decinco representantes de los socios indus-triales y cinco de los académicos. Lasreuniones plenarias del consorcio tienenlugar dos veces al año.

PROYECTOSActualmente, el programa de investigaciónde la red consiste en tres proyectoscentrales y 21 de socios. Los proyectos delos socios de la red varían desde lo másfundamental, tal como el de la Universidadde Bourgogne sobre el “Efecto de los ionessobre la cohesión y la estructura del C-S-H a nanoescala”, hasta la aplicada, talcomo la del Instituto Tecnológico danéspara entender los mecanismos que go-biernan la “Apariencia estética del con-creto”, sobre la vida de un edificio oestructura. Los temas escogidos paraestos primeros proyectos-núcleo ilustranla necesidad de la investigación básica,que pueden contar con un amplio rango deaplicaciones.



de relleno de los poros con agua y lamovilidad del agua en el material, par-cialmente saturado. Los resultados permi-tirán la mejor predicción de la durabilidady el rendimiento de los cementos. Elestudio reúne a dos de los grupos líderesen el área de la resonancia magnéticanuclear de protones (NMR) –la Univer-sidad de Surrey, del Reino Unido (P: McDo-nald) y la Escuela Politécnica, de Francia(J – P. Korb).

PROYECTO CENTRAL 3–INTERACCIONES ÓRGANO-ALUMINATO

Este proyecto se enfoca en abordar uno delos problemas más difíciles relacionadoscon las interacciones del superplasti-ficador de cemento (SP) en el concreto, asaber, la precipitación del SP en una formainactiva (‘fase órgano-aluminato’) duran-te las primeras etapas de la mezcla deconcreto. Este fenómeno, bien conocido,lleva a requisitos excesivos de dosis de SPen muchos concretos y a serias dificul-tades en la predicción de la dosificacióncorrecta cuando se cambian las condi-ciones del cemento, aditivos o mezclado.El trabajo es realizado en colaboración porSIKA (R. Flatt), ESPCI (H. Zanni, H. VanDamme,) y Lafarge (Ch. Vernet).

NUEVO ENFOQUE ALA INVESTIGACIÓN

Ante todo, la red Nanocen está enfocadaa construir un nuevo enfoque a la inves-tigación sobre materiales cementantes.Tradicionalmente, pequeños grupos deinvestigación, con frecuencia aislados,hacen proposiciones a consejos nacio-nales de financiamiento, que son evalua-dos considerados en competencia conotras proposiciones en todo el rango de laciencia de materiales o ingeniería civil. Sitiene éxito, la investigación se llevará acabo con los medios limitados del grupode investigación sobre las materias primaslocales y los resultados son presentadosen conferencias –con frecuencia en pre-sentaciones cortas con discusión limitada.Es difícil obtener recursos económicos enel largo plazo para la investigación, más


PROYECTO CENTRAL 1–ENSAMBLES HIDRATADOSQUE CONTIENEN C-S-H

Este proyecto tiene como propósito definirlos ensambles en la fase hidratada queocurren en los sistemas hidratados en basede cemento Portland, incluyendo mate-riales cementantes suplementarios (SCNs),y rellenadores, como escoria, cenizas vo-lantes, puzolanas naturales o piedras ca-lizas, en temperaturas que varían de 0-50°C. Esto permitirá a la microestructuray a las porosidades de los cementoshidratados complejos que sean pronos-ticados como una función del grado dereacción, y así facilitará el diseño de ce-mentos combinados, y el modelado de suspropiedades mecánicas y estabilidadquímica. Este proyecto, en el nivel dedoctorado, será realizado en conjunto porla Universidad de Aberdeen, del ReinoUnido (F. Glasser), y EMPA, en Suiza (B.Lothenbach).

PROYECTO CENTRAL 2–ESTRUCTURA DE POROSPOR NMR

El objetivo de este proyecto consiste enredefinir un conjunto amplio de técnicasinstrumentales tecnológicamente avan-zadas, no destructivas ni hostiles, capacesde analizar a plenitud la estructura deporos de los cementos hidratados, el grado


allá de un estudio con la duración de undoctorado.

Hay bastante ignorancia acerca deltrabajo que se está realizando en otrospaíses europeos y mucho de ese trabajo(en especial, en donde las cosas no mar-chan como lo planeado), nunca es publi-cado. Todo esto conduce a una duplicidadconsiderable del esfuerzo de investiga-ción, y numerosos estudios paramétricosen donde los resultados son únicamenteaplicables a la combinación particular delas materias primas estudiadas.

El enfoque Nanocen consiste en ponerun mayor esfuerzo en definir proyectos deinvestigación, reuniendo la experienciacolectiva de los socios para identificar laslagunas clave del conocimiento, reunir laexperiencia de investigación previa, inclu-yendo una evaluación crítica de las técni-cas y los métodos experimentales que sonefectivos y los que no lo son. La investi-gación misma es enriquecida por la posibi-lidad de estudiar las mismas materiasprimas a través de un rango de técnicas,mientras la revisión regular y la discusiónde los resultados ayuda a optimizar elesfuerzo de investigación y finalmentepueden desarrollarse áreas de investiga-ción productivas a través de una serie deproyectos de doctorado individuales.

Mediante este enfoque se espera que,en el largo plazo, el concreto sea no sólola piedra angular de la industria de laconstrucción para construir carreteras,puentes y edificios, sino también un mate-rial que permanezca limpio y hermoso, añotras año, en todos los climas. Será unmaterial que:

• reduzca la contaminación y el ruidoen las ciudades.

• contribuya activamente al confort denuestros hogares.

• indique la presencia de esfuerzoexcesivo desarrollando microgrietas.

• se cure a sí mismo rápidamente.• mantenga la integridad estructural al

calentarse.• impida la propagación del fuego.• permanezca fluido todo el tiempo que

sea necesario y que, a una señal externa,empiece a endurecerse en un instante.


• permanezca disponible a un preciomoderado.

El logro de tales materiales está alalcance de la mano, a condición de que sehaga un esfuerzo de investigación co-lectivo e integrado sobre los mecanismosfundamentales que operan en el concretoy en otros materiales en base de cemento.

NOTAS FINALESSe invita a cualquier persona que deseeconocer más acerca del consorcio Na-nocen a que se ponga en contacto con loscoordinadores en el LMC, IMX, STI, EPLF,Estación Postal 12, 1015, Lausanne, Suiza.

LOS ACTUALES SOCIOS EN ELCONSORCIO NANOCEN SON:

AcadémicosAcadémicosAcadémicosAcadémicosAcadémicosEcole Polytechnique Fédérale de Lau-

sanne, Suiza, coordinadores.

IndustrialIndustrialIndustrialIndustrialIndustrialLafarge Laboratoire Central de Recher-

che, Francia.

“El enfoque Nanocen consiste en ponerun mayor esfuerzo en definir los proyectosde investigación, reuniendo la experienciacolectiva de los socios para identificar laslagunas en el conocimiento, reunir laexperiencia previa en investigación, inclu-yendo una evaluación crítica de las téc-nicas y los métodos experimentales queson efectivos y los que no lo son”.

*La autora pertenece a la Escuela Politécnica Federalde Lausana.



on esta meta en perspectiva,basado en AutoCAD 2005, enMap 3D 2005, se integraronlos datos CAD y los de inge-niería y cartograficos de GIS,

(Geographical Information Sistem) equi-valente a tener una mayor eficiencia en lasolución de la gestión de infraestructuraintegral, tecnología explicada a CyT porJuan Plaza, gerente de ventas para solu-ciones de infraestructura para AméricaLatina de Autodesk, en el marco de lareunión de Autodesk University 2005.

«Antes de que existieran las compu-tadoras no era posible disponer del GISpues este consiste, según informa JuanPlaza, en ligar una base de datos alfanu-mérica a un mapa digital, un trabajo queno se puede hacer en un mapa de papel, ypara el cual tampoco basta el simpleescaneo pues la computadora interpretala imagen como un bloque, al que le hacefalta la vectorización. Para obtener unverdadero GIS, cada casa, carretera,edificio, árbol o detalle debe guardar unarelación con la base de datos en la que, porejemplo, se tengan los datos de impuestos,agua o telecomunicaciones que es nece-sario ubicarlos en las coordenadas delocalización, y una vez ubicados puedenrealizarse todo tipo de análisis.

«Autodesk ha desarrollado con especialénfasis la parte gráfica, lo cual es algonatural en nosotros, ya que con 25 añosen el mercado AutoCAD es la referencia por

CX, Y y Z

La

Un viaje comienza con un paso yuna construcción, arquitectónica o

de ingeniería civil, se inicia conlos datos de localización precisos

y actualizados. Sin embargo,para el quehacer contemporáneo

ésto ya no es suficiente, pueshoy también se requiere quelos datos sean reutilizables y

accesibles en cualquier momentoy lugar, para lo cual es necesario

contar con herramientasinteligentes.

MIREYAMIREYAMIREYAMIREYAMIREYA PÉREZ PÉREZ PÉREZ PÉREZ PÉREZ

de lainformación

sistematizada


AUTODESK


excelencia. Incluso, se puede afirmar que80% de la información gráfica del mundoestá en nuestro formato DWG, la que se vaenriquecido día a día», dice Juan Plaza.

Ante la pregunta de cómo ha ayudadoGIS al avance de la construcción en Méxi-co, el entrevistado responde: «uno de losclientes que utiliza ya el sistema es elestado de Veracruz, entidad que disponede un sistema de catastro alfanumérico enel registro público de la propiedad, lo quele facilita definir los linderos y la propiedadlegal de las parcelas o terrenos; gracias aesto se ha integrado información de títulosde propiedad que vienen desde la Coloniay el historial de los cambios de propietarios.

«Después de haber tenido en Veracruzalgunas experiencias poco exitosas consistemas más económicos -aclara JuanPlaza-, un día la autoridad me solicitóun sistema de información geográfico conun formato de información alfanuméricacompatible con la información almace-nada que se tenía, a 100% en Oracle, yresultó que el único sistema de informa-ción geográfico que funciona con Oraclenativo es Autodesk. Entonces, se hizo lapropuesta y se montó un sistema deinformación geográfica, en la que el primerpaso fue el modelaje de la base de datos».

Un sistema tan completo como el queofrece Autodesk va más allá de una defini-ción de linderos, pues su perfecta defini-ción y codificado establece el ordennecesario para un mejor funcionamientotécnico y legal de donde se haya instalado.Por ejemplo, en las ciudades no sólo se

Con Autodesk(r) Civil 3D(tm) 2006 la exploración de propuestas conceptuales y losdiseños finales son más rápidos. Su interacción dinámica entre objetos en tiemporeal crea una experiencia de diseño más reactiva y flexible que preserva la exactitudy mantiene sincronizados todos los elementos.Trabaje como un equipo de diseño integrado de varias personasAutodesk Civil 3D 2006 introduce el acceso multiusuario simultáneo a puntos,superficies, alineaciones y perfiles, para que los equipos colaboren de forma eficazy efectiva durante todo el proceso de diseño y producción de planos. Comparta unaalineación en muchos dibujos y personalice como interese la anotación y el aspectode objeto de cada ejemplar. Si cambia la alineación principal, todos los dibujosrelacionados se actualizan en consecuencia sin necesidad de redibujo manual. Losplanos de planta y perfil se mantienen perfectamente sincronizados, y el equipopuede colaborar en un entorno verdaderamente integrado.

Amplíe su ventaja competitivaDesarrolle y evalúe rápidamente diversas propuestas de diseño para avanzarenseguida hasta la entrega final de la documentación de construcción, ganando asíuna ventaja competitiva que le ayudará a conseguir más trabajo. Autodesk Civil 3Dintegra las posibilidades de dibujo de AutoCAD(r) con funcionalidad dinámica ybasada en relaciones de ingeniería civil. Es una poderosa solución de ingenieríacivil que aporta potente funcionalidad de diseño y dibujo, capaz de aumentar laproductividad, reducir los costes y ayudarle a dar mejor servicio a sus clientes.

Una potente plataforma de ingeniería civilAutodesk Civil 3D es una robusta plataforma de desarrollo.Una rica API (interfaz deprogramación de aplicaciones) permite construir soluciones personalizadas basadasen un modelo de datos común y accesible para ayudarle a simplificar sus procesos.Este entorno abierto permite agregar funciones concretas que necesita para sutrabajo diario, y asegura que el desarrollo de programas de terceras partes puedesuministrar productos incrementales que amplíen Civil 3D para su uso en mercadosespecializados.

Super modeloEl poder de Autodesk Civil 3D 2006 reside en el modelo de ingeniería dinámico. Elmodelo contiene toda la geometría nuclear y mantiene relaciones avanzadas entreobjetos de diseño como puntos, superficies, parcelas, carreteras y nivelaciones.Las tablas, etiquetas de objetos y diversas presentaciones de análisis se derivandel modelo, de manera que si cambia alguna parte del modelo, todas las piezasasociadas se actualizan inmediatamente de forma dinámica. Por ejemplo, si cambiala alineación horizontal de una carretera, se actualizarán automáticamente perfiles,modelo de carretera, trazados de sección, volúmenes, curvas de nivel propuestas yplanos para entregar. Las actualizaciones no sólo son representaciones visuales delos cambios, sino que se integran directamente en los datos básicos contenidos enel modelo, asegurando que las ediciones se reflejan en todo el proyecto.

Producción de planos más rápidaLas relaciones dinámicas llegan hasta el dibujo y la producción de planos. Cuandose actualiza un perfil, Autodesk Civil 3D actualiza todas las etiquetas y dibujos delperfil. Se conserva la orientación de las etiquetas: si rota un plano, las etiquetas semantienen en posición vertical. En consecuencia, los planos son más exactos yestán terminados antes.

Siga las normasAutodesk Civil 3D facilita el mantenimiento de normas de dibujo. Todos los tipos deobjeto tienen parámetros definibles por el usuario que controlan el color, tipo deletra, contenido de etiqueta y más opciones. La aplicación también contiene variasconfiguraciones de estilo que puede guardar en una plantilla, así como herramientaspara modificar los estilos o crear otros nuevos.

Mejores diseños en menos tiempo

establecen las medidas reglamentarias delos predios donde están autorizados, sinoque se puede conocer con cuáles serviciosse cuenta, el suministro y el gasto de losmismos, así como los planos de las redes,y llegar hasta el detalle de saber la ubica-ción de los árboles, dato que, por ejemplo,


por lote, o de quienes laboran en la plani-ficación urbana que necesitan saber conprecisión dónde están las construcciones,la infraestructura vial, las fuentes de aguao los servicios públicos en general, o sea,ver a detalle la red urbana. Si se almacenansólo gráficos la visualización será igualpara todos; en cambio, si la información seguarda por separado y puede consultarsela imagen cómo se necesita, ésta es ladiferencia radical entre la vectorización yel guardar la información en curvas. Esdecir, exactamente como lo requiere elusuario, lo cual conlleva también el con-cepto de un rápido retorno de la inversiónya que la información puede ser consultadapor un gran público y de perfil variado desdequienes hacen la ingeniería hasta el marke-ting. Por ejemplo, con ésto el costo de estatecnología se hace totalmente rentable.

La piratería y la batalla por la ética.La piratería y la batalla por la ética.La piratería y la batalla por la ética.La piratería y la batalla por la ética.La piratería y la batalla por la ética. Lalucha contra la piratería continúa siendo


en caso de solicitar un permisode tala resulta muy útil, ademásla sistematización evita el hacerexcepciones, y permite estable-cer tiempos en el flujo de trabajo.

Comenta Juan Plaza que enVeracruz se hizo el modelaje téc-nico de acuerdo con la legis-

lación vigente. Sin embargo, dependiendode las necesidades de quien necesiteconsultar la información se puede manejarpor color, texturas de imágenes o achura-dos, pues como todo está almacenado enX, Y y Z la representación se puede hacercomo se requiera. Por ejemplo, el gober-nador puede tener en su pantalla decómputo una copia actualizada de laciudad, con consultas preprogramadas enlas que se registren los cambios de modoperiódico. No obstante, él no ve, necesa-riamente, la información como la requierenlas personas que manejan el catastro lote


uno de los mayores desafíos para la indus-tria informática. Sandy Boulton, directoradel Departamento de Prevención de laPiratería de Autodesk, comenta algunos delos apectos relevantes que afectan a laindustria y el desarrollo de la tecnología.«Piratear es robar. Si alguien roba unautomóvil o un banco se ve de otra forma,pero piratear es exactamente lo mismo». Eneste conflicto de plagio hoy por hoy Auto-CAD es el programa más pirateado por serel más vendido. Es el más popular y el máspirateado en todas sus versiones.

Abundando en el ejemplo, Sandy Boultonexplica que «los arquitectos fundamen-talmente venden propiedad intelectual; ellos

basan su futuro en la actividad intelectualque desarrollan, sobre la base del respetoa la propiedad intelectual. Así, el arquitectoquiere cobrar por lo que pasó años estu-diando y desarrollando profesionalmente,¿cuál sería su actitud si alguien copia susdiseños, sus ideas? Lo mismo sucede con elsoftware, primero hay una idea, luego hayque invertir, hacer planes de venta ypromoción para vender y recuperar estainversión, lo justo sería considerar que elmercado está dispuesto o no a pagarlo.Pero, no que corresponde o no a cobrarlo.

CYT: ¿EN EL TRABAJO QUEDESARROLLAN ENTRE SÍDISTINTAS EMPRESAS SEPODRÍA DETECTAR QUIÉNTIENE UN PRODUCTO PIRATA?SB: Si se tiene el número de licencias sepodría detectar, pero aquí hay otro temaa discutir, además de la piratería está la

Sandy Boulton, directora del Departamento dePrevención de la Piratería de Autodesk.



En Autodesk desarrollamos softwareque permite la integración de losdiferentes procesos en los que sedesenvuelve un proyecto de cons-trucción, aunque nuestro foco no esel análisis estructural, sino la maneraen que éste se documenta al formarparte del ciclo de vida de un proyectode construcción.

Básicamente contamos con aplica-ciones de tres tipos:• Modelado arquitectónico• Modelado estructural• Modelado de instalaciones

Nos centraremos en los dos primerostipos de aplicaciones.

Aplicaciones de modelado ar-quitectónicoEstas son herramientas pensadas enel desarrollo de un proyecto ar-quitectónico y las cuales cuentan condiferentes objetos que permitenconstruir un modelo digital tridi-mensional con todos los elementosconstructivos y lógicos que lo in-tegran. Así, es posible crear ejesestructurales, columnas que esténligadas a los cruces de aquéllos,muros, puertas, ventanas, losas,escaleras, barandales, indicaciones decorte y detalles, los cuales son sus-ceptibles de documentarse, es decir,de ser colocados en planos.

Asimismo, es posible crear tablasde cuantificación que reflejen lascantidades de elementos necesariospara ser colocados en obra. Con-tamos a la fecha con dos aplicacionesespecíficas para este tipo de trabajo:Autodesk Architectural Desktop yAutodesk Revit Building.

Architectural Desktop es unaaplicación basada en AutoCAD y quegenera el modelo 3D mediante lacreación de elementos constructivos,es decir, muros, losas, techos, es-

caleras, baran-dales, fachadasintegrales, etc.Todo ello en 3D,pero con la ha-bilidad de poderdibujar en plan-ta. Esto se hacecon la misma ló-

Aplicaciones Autodesk para la industria de la construcción

gica de trabajo de AutoCAD, en la cualse maneja un piso a la vez, que se integrapara formar el modelo de un edificiocompleto. Es posible modelar elementosde masa para crear objetos constructivosde forma compleja e integrarlos alproyecto. Todos los elementos cons-tructivos generados en ArchitecturalDesktop disponen de la habilidad detener un material aplicado, el cual puedeverse reflejado tanto en los planos delproyecto como en las vistas perspectivasdesarrolladas a partir de éste.

Tomando este modelo es posibleobtener los diferentes planos en planta,alzados y cortes del edificio. Estoselementos son, en sí, representacionesplanas del modelo, los cuales son re-presentaciones planas estáticas ge-neradas a partir del modelo tridimen-sional. Asimismo, es posible obtenertablas de elementos en función delcontenido que integra el modelo, talescomo listas de puertas, ventanas, tablasde espacios, muros o losas.

Autodesk Revit Building es una aplica-ción para el desarrollo de proyectos ar-quitectónicos, que no está basada enAutoCAD, sino desarrollada en la llamadaBuilding Information Modeling (BIM). Ladiferencia radica en que el modelo 3D,integrado por los mismos elementosconstructivos que en el caso de Ar-chitectural Desktop, es en sí una base dedatos, en la cual no sólo se integra lainformación y descripción física de losobjetos constructivos, sino que es posiblerealizar actualizaciones automáticas detoda la documentación del proyecto entiempo real.

El modelo en Revit se integra tam-bién con elementos constructivos bá-sicos, como muros, puertas, ventanas,escaleras, losas, etc. Con Revit tambiénes posible crear elementos constructivosde forma compleja e integrarlos alproyecto arquitectónico, incluyendoelementos basados en Splines, comomuros o cubiertas. Todos los elementosmodelados en Revit son susceptibles derecibir un material, el cual se utiliza tantopara la representación en planos comoen las perspectivas desarrolladas enfunción del modelo.

Debido a que la integración delproyecto en Revit está generado sobreuna base de datos, las llamadas a detallede los diferentes planos se encuentran

completamente integradas, así comolas modificaciones de elementosconstructivos en el proyecto. De lamisma manera que en ArchitecturalDesktop es posible generar seccionesy alzados, con la diferencia de quedebido a que estos elementos estánoriginados sobre una base de datosgráfica, en el modelo 3D del proyecto,cualquier modificación a éste se vereflejada en tiempo real en los planos,alzados, cortes y tablas.

En ambas aplicaciones es posiblerepresentar un modelo estructural yrealizar la documentación de éste parasu construcción, con la ventaja demantener la documentación siempreactualizada. Por cuanto a las aplicacionesde modelado estructural contamos conuna de reciente lanzamiento al mercado,Autodesk Revit Structure.

El foco de Revit Structure es, comoya se mencionó, la realización de unmodelo tridimensional de la es-tructura; sin embargo, además de eso,Revit Structure genera el modeloanalítico de la estructura, en el cuales posible crear los diferentes tipos decargas que se aplicarán en el modelo,así como sus combinaciones. Dichomodelo analítico es susceptible de serimportado por algunas aplicacionesde análisis estructural con el fin derealizar las corridas necesarias para eldiseño de la estructura.

La ventaja de esta metodologíaradica en la posibilidad de importar elmodelo analítico estructural ya fina-lizado de vuelta a Revit Structure; coneste paso, el modelo tridimensional seve actualizado con todas las seccionesque arroja como la aplicación deanálisis estructural.

Así, la actualización de los datosdel modelo estructural y en su docu-mentación se ve radicalmente re-ducida, al tiempo que se limita laaparición de errores en los datos quetradicionalmente se realizan a manoen la actualidad.

Revit Structure actualmente cuen-ta con liga a los siguientes programasde análisis: Etabs, RoboBat y Risa 3D.En el futuro esperamos contar con elapoyo de mas fabricantes para incluirsus soluciones dentro de la gama deproductos que se comunican con RevitStructure.


competencia desleal, porque si yo estoycotizando un proyecto en una licitación,utilizando un software original y estoycompitiendo con programas que me cos-taron menos de la cuarta parte, se esta-blece una competencia desleal, ya que elprecio puede descender y ser más barato,en costo, mas no en calidad.

CYT: ¿QUÉ VENTAJA SETIENE CON UN PROGRAMA DECON LICENCIA?SB: Nosotros vendemos el producto a tra-vés de resealers, con la capacidad de darsoporte, entrenamiento, capacitación yautorizaciones. Lo que damos es una cer-tificación de toda nuestra cadena que estáperfectamente entrenada.

Además, el software pirata no estácompleto y no todos sus componentesfuncionan; sus instaladores pueden tenervirus y carece de manuales, hecho queextiende el ciclo de aprendizaje más de lonecesario. Todo ésto sumado a que encaso de ser encontrado con este tipo desoftware, el infractor puede ser multado y,hasta incluso, ir a la cárcel.

CYT: ¿SE TIENE DETECTADAUNA EDAD PROMEDIO DEQUIÉNES HACEN EL PIRATAJECON MAYOR FRECUENCIA?SB: Más que con una edad está en relacióndirecta con el uso de la tecnología, quienes

más utilicen la tecnología serán los másproclives a tener más programas piratas,y para esto no hay ningun rango de edad.Sin embargo, la juventud con acceso ainternet y, en general, a la nuevas tec-nologías son los más proclives, por lomismo tienen mayor conocimiento. Noobstante, no hay excusa pues con fre-cuencia tenemos programas mundialespara estudiantes, que varían según losdistintos países, a quienes ayudamos paraque tengan acceso a una licencia estu-diantil. Accediendo al sitio con Autodesko al establecer contacto con nuestrasoficinas pueden saber cómo obtenerdichos programas.

Así, podemos comprobar que los valo-res no tienen relación con lo comercial, nicon la cultura. Son valores éticos.

EL CORAZÓN DE AUTODESKAstrid Báez, gerente de mercadeo paraAmérica Latina de Autodesk, informa sobrelos productos más notorios. «Sin duda, elmás exitoso sigue siendo AutoCAD, es unacuestion educativa. Hace apenas año ymedio que lanzamos oficialmente Revit, enLatinoamérica y ha tenido una muy buenaaceptación. Pero, AutoCAD es el programalíder de nuestros productos, es el corazónde Autodesk.

No obstante, Revit ha funcionado bienen México, está en los Tops, y nuestro país,al igual que Brasil, representan los dosmercados más importantes del continente.Por tanto, el lanzamiento en éstos es clave.Todos los países son importantes, pero loscitados representan las economías másimportantes de la región.

En el área de arquitectura Revit tienemucho éxito, en tanto Civil 3D es muy acep-tado respecto a infraestructura.

Astrid Báez, gerente de mercadeo paraAmérica Latina de Autodesk.


En la revista Construcción y Tecnología toda correspondencia debe dirigirse al editor. Bajo la absoluta responsabilidad de los autores, se respetan escrupulosamente las ideas, los puntos devista y las especificaciones que éstos expresan. Por lo tanto, el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A. C., no asume responsabilidad de naturaleza alguna (incluyendo, pero nolimitando, la que se derive de riesgos, calidad de materiales, métodos constructivos, etcétera) por la aplicación de principios o procedimientos incluidos en esta publicación. Las colabora-ciones se publicarán a juicio del editor. Se prohíbe la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin previa autorización por escrito del editor. Construcción y Tecnología,ISSN 0187-7895, publicación mensual editada por el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., con certificado de licitud de título núm.3383 y certificado de licitud decontenido núm. 2697 del 30 de septiembre de 1988. Publicación periódica. Registro núm. PP09-0249. Características 228351419. Insurgentes Sur 1846, colonia Florida, 01020, MéxicoD.F., teléfono 56 62 06 06, fax 56 61 32 82. Precio del ejemplar $35.00 MN. Suscripción para el extranjero $80.00 U.SD. Números sueltos o atrasados $45.00 MN. ($4.50 U.SD). Tiraje:10,000 ejemplares. Impresa en Litográfica I.M. de México S.A. de C.V. Teléfono: 5689 7699.

Núm 214, marzo 2006

Fester 2ª de forros

World of Concrete México 2006 3a de forros

The Euclid Chemical Company 4a de forros

Premio Obras Cemex 1

Cursos IMCYC 3

Reportes Técnicos Publicitarios

Laboratorios de Pruebas para Concreto

Analisec 29, 30

Directorio de socios Analisec 31

Sika Mexicana 35

Reportes Técnicos Publicitarios

Software para la Construcción

VS Concretos 41

Arteck 44 y 45

Neodata 48 y 49

Índice de anunciantes

D E F U G AP U N T O

chats), la mensajería instantánea (ICQ, YIM,Jabber), etcétera.

El IMCYC, como asociación no lucrativacuya misión es la difusión, así como la pro-moción del mejor y mayor uso del cemento yconcreto a través de la investigación y lapublicación de literatura especializada en estostemas, busca canales de difusión masivos quelleguen a un mayor número de profesionales dela construcción, por lo que vio la luz “su sitio”el 5 de noviembre de 1997, con Linux, deno-minación de un sistema operativo y el nombrede un núcleo. Siendo uno de los paradigmas deldesarrollo de software libre (y de códigoabierto), donde el código fuente está dis-ponible públicamente y cualquier personapuede usarlo con libertad, además de modi-ficarlo y redistribuirlo.

La revista Construcción y Tecnología, CyT,como el órgano de difusión del IMCYC, cuentacon una historia de 40 años y se especializa entemas de cemento y concreto. En 1988 se iniciala publicación mensual electrónica y pronto seconstituye como una de las primeras fuentes deconsulta de imcyc.com, de tal manera que en laactualidad constituye 49% del total de las visitasrealizadas al sitio.

Por otra parte, en el mismo año también se creay se da hospedaje a sitios de organizaciones afinesde construcción y normalización, como elonncce.org.mx (Organismo Nacional de Norma-lización y Certificación de la Construcción y Edi-ficación, SC) y a Corporación Moctezuma.

E

IMCYC, un sitiomuy concreto

Por Mafer

n agosto de 2005, en la página editorialde CyT anunciamos con gran entusias-mo que habíamos llegado al millón dehits mensuales en el sitio IMCYC, una

meta muy alta, que tomó ocho años para alcanzarla.Internet es una red de redes a escala mundial,

que interconecta a millones de millones decomputadoras a través del conjunto de protocolosTCP/IP. También, se emplea este nombre comosustantivo común, y por tanto, se escribe enminúsculas, para designar cualquier red de redesque use la misma tecnología que la internet,independientemente de su extensión o de que seapública o privada.

Por otra parte, al contrario de lo que se piensacomúnmente, la palabra internet no es sinónimode World Wide Web, más bien la “web”, comose le conoce por lo general, es uno de los muchosservicios que se ofrece en la red internet. La Webes un sistema de información mucho más reciente(1995), que emplea la red internet como mediode trasmisión.

Algunos de los servicios disponibles en lainternet, aparte de la Web, son el acceso remotoa otras máquinas (SSH y telnet), la trasferenciade archivos (FTP), el correo electrónico (e-mail),los boletines electrónicos (news o grupos denoticias), las conversaciones en línea (IRC y

EL TÉRMINO Linuxse utiliza de modocomún paradescribir alsistema operativoque utilizaprimordialmentefilosofía ymetodologíaslibres. Se refiereestrictamente alnúcleo Linux,pero es máscomúnmenteempleado paradescribir al sistemaoperativo tipo Unix(de estándarPOSIX), que usasobre todofilosofía ymetodología libres,por lo que una vezobtenido puede serusado, copiado,estudiado,modificado yredistribuido, sinque para hacerlose requiera pagoalguno.

1ª parte

aicm: retos y soluciones el abc del concreto autocompactable · el abc del concreto autocompactable...

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