aftersales magazine 2010-03

Hét vakblad in de autobranche

AFTER SALES MAGAZINEMEI 2010 | WWW.AFTERSALESMAGAZINE.NL

Dealer omarmt universeel

RENAULT WIL

MARKTAANDEEL

TERUG P24

LICHTINNOVATIE

HELLA VERMIJDT

HINDER P28

40 JAAR ADI:

STRATEGISCHE

VERKENNING P64

3

ASM03-cover.indd 1 6-5-10 17:11

ASM03-cover.indd 2 6-5-10 17:11

www.buren-hallum.nl

advertentie

AFTERSALES MAGAZINE

ColofonAftersales Magazine is een uitgave van:

Minervum Multi Media BV; Postbus 5691; 4801 EB Breda

Tel.: 076-5780630; Fax: 076-5780635

Uitgever Rob Küchler ([email protected])

Hoofdredactie Jos Veldhuisen, Barend Luiting

([email protected])

Aan dit nummer werkten mee Carel Bikkers, Henny Butter,

Peter Cornelis, Clem Dickmann, Wim Oude Weernink

Salesmanager Wim van Baal

([email protected])

Ontwerp 4WDesign

Opmaak Straight Premedia

Druk: Corelio Printing

Abonnementen €47,50 voor 10 nummers.

Buitenland €75,- Losse nummers: €5,50 (excl. Btw)

Aanmelden en opzeggen: Abonnementen worden

afgesloten per kalenderjaar, opzeggen kan schriftelijk

voor 1 december van het lopende jaar via

[email protected].

CopyrightHet overnemen van (delen van) artikelen is toegestaan indien

deze niet voor commerciële doeleinden worden gebruikt en

met bronvermelding. Het auteursrecht blijft eigendom van de

uitgever.

De uitgever legt van haar abonnees en klanten in het kader van

haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden

gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees

en klanten te informeren over relevante producten en diensten

van de uitgever en van zorgvuldig geselecteerde derden. Als

u op deze informatie geen prijs stelt, dan kunt u dit schriftelijk

kenbaar maken.

DisclaimerUitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave op zorgvuldige

wijze is samengesteld. De uitgever kan echter op geen enkele

wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de inhoud

en is derhalve niet aansprakelijk voor enige directe of indirecte

schade die zou kunnen ontstaan door het gebruik van de

hierin aangeboden informatie.

Jaargang 1, nr 3 | 14 mei 2010

Aftersales Magazine is een nieuw vakblad dat gemaakt

wordt door specialisten pur sang met tientallen jaren

ervaring. Het blad richt zich met name op bedrijven met

een werkplaats. De werkplaats geldt als profi tcenter van het

dealerbedrijf, waardoor ontwikkelingen op aftersalesgebied

van groot belang zijn voor zowel directieleden als monteurs.

In het universele kanaal zijn het garagebedrijven, grossiers

en schadeherstellers die de lezersgroep vormen. Reparatie,

service en onderhoud, maar ook onderdelen(logistiek),

techniek, productnieuws, marketing en schadeherstel lopen

als een rode draad door iedere uitgave. Aftersales Magazine

is prettig leesbaar en doordacht vormgegeven, reden

waarom het op alle functieniveaus gewaardeerd zal worden.

inhoud

3MEI 2010 | AFTERSALES MAGAZINE |

18 | Schaal van BikkersEen nieuwe rubriek in Aftersales Magazine, ofwel het autobedrijf tegen de meetlat van ‘mystery consumer’ en retailexpert Carel Bikkers.

28 | Lichtinnovaties HellaGrootlicht dat dimlicht wordt, speciaal en alleen voor je tegenligger. Zelf houd je grootlicht.

31 | Autotest: BMW 530dEen mager vijfje maar dan wel op een schaal van vijf punten.

40 | Coververhaal Dealer omarmt universeelNa een bezoek aan de nieuwbouw van dealer-groep Huiskes-Kokkeler in Enschede blijkt het bedrijf een spin in het regionale autoweb.

64 | Strategische input bij jubilerend ADIHet universele kanaal blijkt weinig geloof te hechten aan het succes uitpakken van de onderdelenplannen van het gebonden kanaal.

24 Aftersalesbeurs Renault36 Groeiscenario Intersprint49 Schadenieuws50 Klantsegmentatie Alcar58 Impressie Aftersalesborrel61 Bandenconcept63 Spiegelsessies66 Slagers en chirurgen

en verder5 Voorwoord9 Naheffi ng door tuning12 Blik op de Branche15 Equipmentfi losofi e16 Occasioncijfers 18 Schaal van Bikkers21 Column Henny Butter22 Personeelstekort

ASM03-p03.indd 3 07-05-10 13:10

ASM03-p04.indd 4 07-05-10 13:10

VOORWOORD

Met de bezemsteelnaar een concept Bij Autoscout24 telde ik veertien exemplaren, bij Classictrader zelfs negentien: de klassieke Chevy Suburban met bouwjaren sinds de verre sixties. De aanleiding vormt geen persoonlijke zoektocht maar vakidioterie. Ik reed namelijk achter een Suburban die mijn aandacht trok met zijn bumpersticker: my other ride is a broom. Zo’n Suburban is als über-mpv vol te stoppen met het plaatselijke elftal maar in dit geval bleef de bezettingsgraad beperkt tot twee vrouwen met lange manen.

Van alles schiet door je hoofd. Rijd iemand dat omdat het goedkoop is? Nee. De vraagprijzen liggen op het niveau van knappe occasions met bouwjaren die nog in deze eeuw liggen. Toegegeven, klassieke Suburbans zijn wegenbelastingvrij en veelal voorzien van een gastank die de dorstige cubic inches voedt, maar je maakt mij niet wijs dat geld het argument is. Dat argument is cultuur. De auto is nog altijd een belangrijk lifestyleaccessoire, ook voor die mensen die het zelf niet direct door hebben.

Nu willen wij in de branche graag klanten in een hok stoppen. Autofabrikanten doen dit bij de ontwikkeling en leasemaatschappijen hebben het vervolgens over courantheid om aan te geven of dat goed ging. In onderdelenland zegt die term iets over de gewildheid en dus de relatieve gevoeligheid voor stof. Schadedelen voor Suburbans hoef je in Nederland tenslotte niet drie rijen dik op voorraad te leggen. In het thuisland daarentegen… De tachtig/twintigregel wordt in dit kader veel gebruikt om aan te geven waar de focus in het bedrijf of in de keten wel ligt.

De trend is om met marketingformules zoals werk-plaatsconcepten de markt verder te uniformeren. Vergelijk het met de winkelstraat. In Nederland verliest de lokale, ongebonden retailer zijn aandeel in het winkelaanbod ten gunste van ketens en formules. Dat beeld strekt zich ook uit tot de autoboulevard.Het voorbeeld van de Suburban wijst uit dat je als bedrijf niet alles voor iedereen kunt zijn. Toch vraag ik me af hoe het autobedrijf in zijn algemeenheid reageert als een heks in volle uitmonstering de bezem even thuis laat en met de Suburban het autobedrijf binnenrijdt. Verleid je die naar jouw bedrijf met een formule die op elke straathoek voor herkenbaarheid zorgt of juist met de uitstraling nergens bij te horen? Belangrijker: waar is de kans op een herhalingsbezoek na afl oop het grootst?

Barend Luiting reageren?

mail: [email protected]; bel: 076 578 06 30

KORT NIEUWS


Luteijn leidt USN-Centuri

advertenties

Eerste export-veilingen boven verwachtingFleetselect is gestart met de eerste online veilingen voor de export van auto’s. Zeer succesvol omdat de opbrengsten 16 procent boven de in Nederland te realiseren prijzen waren en 78 procent van de ingebrachte auto’s zijn verkocht.

Fleetselect veilt deze auto’s in overleg met de aanbieders en beoordeelt altijd samen met hen of de aangeboden auto geschikt is voor de export. Ook de minimale opbrengst wordt bepaald in overleg met de inbrenger. De beoor-deling en omschrijving van de auto gebeurt op locatie door Fleetselect zelf. De auto hoeft daarvoor niet op transport voordat deze in de vei-ling komt. “We hebben hiermee een uniek concept”, zegt Egge Selles van Fleetselect. De auto wordt pas getrans-porteerd als deze verkocht is. Fleetselect heeft deze exportveiling opgezet samen met het bekende Autobid, dat al opereert in diverse Europese landen waaronder met name Duitsland. Deze wil de Neder-landse markt ook graag bedienen en heeft hiervoor samenwerking gezocht met Fleetselect.Voor Egge Selles van Fleetselect is dit nieuwe initiatief een belangrijke aan-vulling. “Onze online veiling groeit ook dit jaar weer met meer dan 10 procent. Na de eerste hype zie je dat er voor specifi eke auto’s toch een betere markt is bij export. Het is een extra verkoopkanaal.”

Tebur-activiteiten naar Royal Trading

Royal Trading heeft de bedrijfsactivi-

teiten overgenomen van Tebur. Hier-

mee komt het offi ciële importeurschap

van het merk van Liqui Moly volledig in

handen van Royal Trading.

Sinds maart 2009 is Royal Trading na

goedkeuring van Liqui Moly Duitsland

gestart met de import en distributie

van Liqui Moly producten in Neder-

land. De Autoschadeherstelvakbeurs

te Hardenberg in oktober 2009 was

het startschot van Royal Trading om

Liqui Moly te presenteren op de Ne-

derlandse markt.

Automaterialen groothandel USN-Centuri, onderdeel van Kwik-Fit Europe, heeft Dirk Luteijn (38) benoemd tot ver-koopdirecteur. Luteijn werkt sinds 1998 voor de organisatie en was hiervoor areasalesmanager. In die functie was hij verantwoordelijk voor de aansturing van de vestigingen in Nederland. Hij volgt Johan van der Hoeven op die het bedrijf per 1 juni zal verlaten om te star-ten als algemeen directeur bij Van Heck Automaterialen. Kwik-Fit Europe betreurt het vertrek van Van der Hoeven, maar respecteert zijn besluit om zijn nieuwe positie te aan-vaarden. Van der Hoeven heeft mede de basis gelegd voor het succes en de unieke positie van USN-Centuri als groothan-delsorganisatie in automaterialen.

ASM03-p05.indd 5 07-05-10 13:06

www.zf.com

Wanneer een technologie zich opdringt:

Het Tweemassavliegwiel SACHS.Dé professionele oplossing.

Gesitueerd tussen motor en versnellingsbak, vervult de koppelinghoofdzakelijk volgende taken :

• Koppeloverdracht tussen motoren versnellingsbakzon der stokken en stoten.

• Ontkoppelen van motor en versnellingsbak om scha kelen mogelijk te maken.

• Motortrillingen dempen om het comfort te ver - be teren en de versnellingsbak te beschermen. Mo derne mo toren vragen op dit vlak om een uiterst performante tech nologie.

De technologie van gisteren

Conventionele koppelingen zijn uitgerust met tor -sieveren met een werkingshoek van ±8 tot ±12°. Al bijal en vrij be perkte capaciteit. Deze technologie wordttot op vandaag gebruikt in min der trillings gevoeligemotoren. De variant met torsie veren met “bredewerkingshoek” tot ±20° is NIET geschikt voor modernetrillingsrijke motoren, en wordt in eerste montage zeerzelden toegepast.

De technologie van vandaag

Dankzij toptechnologie bieden tweemassavliegwie leneen werkingshoek van ±60°. Deze betrouwbare enonder tussen onmisbare technologie wordt door alleautomo biel constucteurs in eerste montage toe gepast.Midde klassevoertuigen, luxewagens, diesels, benzine,hybride, 2/3 van alle nieuwe voertuigen zijn onder tussenmet een Tweemassavliegwiel uitgerust!

De technologie van gis teren en van vandaag

ASM03-p06-07.indd 6 07-05-10 13:07

Harde veren, zachtere veren, veer-in-veer techno logie,planetaire tandwielen, ...

Het SACHS Twee massavliegwiel staat bol van de techno logie, erkend door alle automobielconstruc teurs :

• Uitstekende trillingsdemping

• Brandstofbesparende eigenschappen dankzij soepelrijden op lage toerentallen

• optimale geluidsdemping

• Schakelcomfort dankzij de kleine inerte massa

• Optimale werking bij start/stop

De koppelingen van SACHS worden in eerste mon tagegemonteerd door alle belangrijke automobiel con struc -teurs ter wereld.

Na zijn oprichting in 1895, specialiseerde de onder -ne ming zich al vrij snel in dit specifieke element in deaan drijflijn : de koppeling. Vandaag SACHS aan wezigop de 5 continenten met 23 productieen R&D-sites in13 landen.

De kwaliteit van SACHS voldoet aan de hoogste eisenvan personenwagens, vrachtwagens, bussen en land -bouwvoertuigen. Maar ook aan deze van de competitie,waaronder ook de Formule 1.

Kwaliteit, betrouwbaarheid en high-tech bezorgen dekoppelingen van SACHS een werldwijde leider s plaatsin eerste montage, én op de vervangings markt.

Zij hebben gekozen voor het Tweemassavliegwiel van

SACHS : Alfa Roméo, Audi, Chrysler, Citroën, Ford,

Iveco, Mazda, Mercedes Benz, Peugeot, Seat, SAAB,

Skoda, Subaru, Volvo, ...

Er worden steeds hogere krachten uitgeoefend opde aandrijflijn. Constructeurs willen tegemoetko menaan de steeds hogere eisen op het vlak van ver -mogen en comfort met steeds lagere CO2 uit stoot(Euro 4/5). Ex treem koppelrijke motoren met steeds

kleinere cylinder inhoud in steeds zwaar derevoertuigen. De daaruit voortvloeiende trillingen enonbalans kunnen on mogelijk nog uitgeveerd wordendoor conventionele koppelingen.Eén oplossing : het Tweemassavliegwiel SACHS

Het Tweemassavliegwiel SACHS : Dé referentie

De voordelen van hetTweemassavliegwiel SACHS

SACHS, de koppelingsspecialistvan alle automerken

Werkingsschema van een conventionele koppe-ling en van een Tweemassavliegwiel SACHS

ASM03-p06-07.indd 7 07-05-10 13:07

Krachtenbundeling automotive familiebedrijven Delen kennis en ervaring Tips rondom bedrijfsopvolging Valkuilen en kansen voor het familiebedrijf

Donderdag 3 juniRestaurant ZuiverUtrecht16.30-21.00 uur

Dit zijn de vier centrale gesprekstopics op deze Spiegelsessie waarbij eigenaren en bestuurders vanuit uiteenlopende familiebedrijven met elkaar van gedachten wisselen. No nonsense, sfeervol, culinair goed verzorgd en praktijkgericht.

UITNODIGINGSPIEGELSESSIEHet familiebedrijf:Zakelijk Succes!

Johan Koskamp, Koskamp Automaterialen

Jos Veldhuisen,Aftersales Magazine

Mathijs van Leeuwen, Van Leeuwen Auto’s

Wouter van Kuilenburg, Autobedrijf Van Kuilenburg

Boelo Tigchelaar,Tigchelaar Groep

Aanjagers: Tafelheren:

Ed van de Vijver en Hans Melissant (BDO): presenteren onderzoek “De krachten en valkuilen van familiebedrijven aangevuld met de succesfactoren van opvolging binnen de dealerbranche”

Marlies van Wijhe, Zakenvrouw van het Jaar 2010, Van Wijhe Verf (familiebedrijf sinds bijna 100 jaar)

Voor wie? Leidinggevenden bij familiebedrijven. Van autobedrijven, schadeherstellers, importeurs, aftermarketbedrijven, leasemaatschappijen tot fleetowners.

Het aantal plaatsen is beperkt en wordt toegekend op basis van motivatie & branchesegment. De toegang is voor leden van de Automotive Insiders Sociëteit € 145 ex btw, anders € 395,- ex btw., incl. 1 jaar lidmaatschap van de Automotive Insiders Sociëteit.

Meer informatie/aanmelden: [email protected]

Jan Kleverlaan,Autobedrijf Kleverlaan

Ton Vestering,VWE

Tel: (030) 223 98 88 of (06) 514 06 581www.automotiveinsiders.nl www.aives.nl

: Autoinsiders : Autoinsiders

ASM03-p08.indd 8 07-05-10 13:07

MEI 2010 | AFTERSALES MAGAZINE | 9

iTunes voor motormanagement

Waar de eerste chiptuners in het begin nog daadwerkelijk ECU’s open schroefden en de chip vervingen – vaak met gebruik van een soldeerbout

– ontwikkelde deze markt zich meer en meer naar een downloadmarkt zoals iTunes voor muziek. Een specialist kon relatief eenvou-dig achter het beeldscherm van de laptop de opgeslagen data van een ECU modifi ce-ren. Hierdoor nam ook de prijsprestatie van deze softwaretuning enorm toe. Met name in Duitsland en Zwitserland, waar de focus van de automobilist lang vooral op krachtiger en sneller lag, nam de markt voor software-tuning wereldwijd grote en professionele vormen aan.

NAHEFFINGENHet afgelopen jaar zie je ook deze markt in Nederland weer opbloeien. Een CO2 geopti-maliseerde, A-label auto, biedt vaak niet het rijplezier wat de enthousiaste autoliefhebber graag wil hebben. Wat is er dan niet leuker om na de voordelen van het groene label ontvangen te hebben, het vermogen en kop-pel van de auto lekker wat op te schroeven? Begrijpelijk, maar er zijn kanttekeningen.Ten eerste staat de Nederlandse fi scus dit natuurlijk niet toe. Houd rekening met naheffi ngen als blijkt dat een gechipte auto de CO2-grenzen van het bestaande label overschrijdt.Daarnaast hebben autofabrikanten en impor-teurs nog altijd grote bedenkingen tegen dit

soort modifi caties en dreigen met garantie-uitsluiting, of nog erger. In sommige gevallen terecht. Als de klant bijvoorbeeld aangeraden wordt de nieuwe software te verwijderen bij garantieklachten, zodat de fabrikant ‘niets door heeft’, is het beter met een grote boog om een dergelijke aanbieder heen te lopen. Ook een ‘standaard’ softwaremodule, die op meerdere automerken past, is risicovol. Deze is meestal niet specifi ek aangepast voor elke motor waarin hij past. Vaak wordt alleen de inspuitdruk of inspuithoeveelheid verhoogd, wat veel storingen met zich mee kan bren-gen. Ook wordt een klant soms gevraagd een vrijwaring te tekenen zodat de dealer in geval van problemen schone handen heeft. Naïef, want als de klant later ontevreden is over de modifi catie, zal hij dat de verkoper/de dealer wel degelijk kwalijk nemen.

SPELREGELSEr zijn wel degelijk serieuze, professionele chiptuningspecialisten, waar je als autobe-drijf/automobilist met een gerust hart zaken mee kan doen. Een aantal spelregels is dan van belang.

Zo moet de aanbieder een certifi caat afge-ven als bewijs dat ondanks de winst aan vermogen en koppel de CO2-waardes niet toenemen. In veel gevallen nemen het brand-stofverbruik en CO2-emissie juist af. Dit noemen dergelijke aanbieders ‘ecotuning’.Certifi cering van de gemodifi ceerde cijfers (vermogen, koppel, verbruik, CO2) moet

door een offi ciële instantie als het Duitse TüV worden uitgevoerd. Een offi cieel certifi caat van typegoedkeuring dus. Garantiebepalingen moeten gelijkwaardig zijn aan die van de autofabrikant. Dus de chiptuner ondervangt wat de autofabrikant uitsluit en wel tegen exact dezelfde voor-waarden (bv. 3 jaar garantie, 100.000 km).Productontwikkeling aan het voertuig, waarom het gaat, incl. omvangrijke prak-tijktests, in plaats van tuning ‘achter het beeldscherm van de PC’.Software-aanpassingen dienen alle relevante parameters voor het motormanagement meenemen. Alleen zo is zeker te stellen, dat de levensduur van alle motorcomponenten gewaarborgd is. Een goed advies omvat vaak andere modifi ca-ties aan de auto om problemen te voorkomen (indien nodig remmen, uitlaat, onderstel). Aanbieders die zich op een automerk of cluster specialiseren weten waar zij het over hebben. Een generalist heeft een softwareset wellicht getest op een BMW, maar hoewel het motor-managementsysteem toevallig hetzelfde is als dat van een Mazda, kan het in een Mazda tot grote problemen lijden.

De aanbieders die zich aan deze basisregels houden zijn wellicht niet altijd de goedkoop-ste, maar je weet als klant en dealer wel dat je iets goeds gekocht hebt, waarmee je later geen problemen krijgt. Anders sluimert het gevaar dat goedkoop duurkoop wordt. ❮

Veel merken leveren gewoon twee identieke

motorblokken die dankzij een andere softwarestu-

ring verschillend presteren. Abarth bewandelt

een ander pad door zo’n chip als accessoire voor

namontage aan te bieden. Dit Esseesse-pakket

schroeft niet alleen het vermogen op maar pakt

ook de ademhaling, remmen en het onderstel

aan. Zakelijk in ons land bovendien prettig omdat

dit pakket buiten de bijtelling valt. De dealers geeft

het werkplaatsvulling en –omzet want zij bouwen

het in, in plaats van de fabrikant.

Softwaretuning is zo oud als het motormanagementsysteem. Inmiddels leveren ettelijke autofabrikanten motoren die qua hardware exact hetzelfde zijn, maar door andere software gekieteld of getemd zijn. De aftermarket ruikt kansen.Tekst Peter Cornelis

ASM03-p09.indd 9 07-05-10 13:08

ASM03-p10.indd 10 07-05-10 13:10


ANALYSE

Top 20 pakt 31,5 procent autoverkopenIn de afgelopen zes jaar is het aandeel van de top 50 dealergroepen in ons land, wat betreft de verkoop van nieuwe personen- en bestelauto’s, gestegen van 33,5 procent in 2004, naar 44,3 procent in 2009. En die groei zal doorzetten, zo is de verwachting, naar 50 procent in 3-4 jaar. Ook in het crisisjaar 2009 hebben megadealers en dealergroepen in ons land hun marktpositie versterkt.

Door het omvallen van dealer-conglomeraten zoals Kroymans, Autodrôme, LIAM en de Epskamp-groep en dankzij overnames van diverse middelgrote dealers als

Mafait en Wittebrug, zet de schaalvergro-ting in dealerland onveranderd door. De top vijftig mega dealerholdings heeft in een jaar tijd hun gezamenlijke marktaandeel met 1,5 procentpunt zien toenemen. Aan-sprekender is overigens het aandeel van de top 20. De in deze groep aanwezige dealers zagen ten opzichte van 2008 hun aandeel met 2,3 procentpunten toenemen, van 29,2 naar 31,5 procent. Nog een jaartje en de top twintig is goed voor éénderde van de totale auto-nieuwverkoop in ons land. De groten worden groter en bovendien ook sterker. Want zij zijn relatief belangrijke spelers in het zakelijke kanaal en dat liet het in 2009 afwe-ten. Ondanks dat wisten de megadealers hun marktaandeel toch te vergroten.

CRISISDe absolute nummer één is wederom Stern Groep met 20.390 verkochte nieuwe personen- en bestelauto’s. Pon Dealer Groep staat tweede met 18.517 stuks, waarmee het verschil tussen beide holdings kleiner is geworden. Het effect van de crisis van 2009 is overigens ook goed aan de aantallen verkochte auto’s af te meten, want beide groepen ver-kochten respectievelijk 6.600 en 5.800 auto’s minder dan in 2008. Een opval-lend gegeven uit de zesde editie van het

DSN Dealerholding Top 50 rapport – uitgebracht door Dealersupportnet en Autobiz – is, dat de winstgevendheid in 2009 van de grotere dealergroepen beter was dan die van de kleine merkdealers. Kostenbeheersing en wellicht een aantal schaalvoordelen hebben hier aan bijge-dragen. Een ander gegeven is het feit dat de dealergroepen een sterke voorkeur hebben voor Duitse en Franse volume-merken en voor het Japanse Toyota. De merken Audi en Volkswagen zijn daarbij sterk vertegenwoordigd in de top 50. Dat komt deels door de tweede positie van de Pon Dealer Groep, wat Toyota betreft komt dit natuurlijk door de vierde posi-tie van Louwman Retail. Stern en Pon Dealer Groep worden op enige afstand gevolgd door PGA Nederland (10.980 stuks), Louwman Retail (8.928 stuks) en de Van Mossel Groep (8.493 stuks). Nummer twintig in de lijst is overigens Autohaag Zeeuw met 2.747 nieuw ver-kochte personenauto’s.

MERKENIn de top 20 zijn er drie dealergroepen die in vergelijking met 2008 in 2009

hun verkoopvolumes zagen toenemen. Dat zijn Astrum Automotive (Wensink), Automotions Groep (BAGE) en Auto Muntstad, die dat vooral realiseerden door overnames. Wat betreft de mix aan merken is het verschil tussen Stern en Pon Dealer Groep groot. De dealers uit de Stern Groep verkopen merken als Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen, Alfa, Renault, Nissan, Dodge en Chrysler. De dealers uit de Pon Dealer Groep zijn ‘slechts’ actief met Volkswagen, Audi, Skoda en Seat. Nummer drie PGA is vooral sterk in Peugeot, maar heeft daar-naast onder andere Honda en BMW in de merkenmix. Louwman Retail-dealers zijn voornamelijk in de weer met Toy-ota, Lexus en ook Suzuki. De vijfde grote megadealer Van Mossel is vooral actief met Volkswagen en de andere merken uit de Pon-portfolio. Overigens zijn zowel Louwman als Van Mossel nieuw in de top 5. De eerste door de sterk geste-gen afzet van hybrides (de trend van de 14%-auto’s in de zakelijke markt is hier mede debet aan) en Van Mossel mede door overnames.

Het ingebonden boekwerk/rapport met alle cijfers van de top 50 dealers uit ons land is te bestellen via de website www.dealersupportnet .nl

Gemiddeld

De top 20 megadealers verkochten in 2009

samen 138.468 nieuwe personenauto’s.

Dat waren er in 2008 nog 170.545, want

de crisis van 2008-2009 ging aan niemands

showroom voorbij. Gemiddeld betekent dat

per dealergroep een teruggang van 8.527

naar 6.923 stuks. Toch steeg het absolute

aandeel van de top 20 fors en wel met 2,3

procentpunten. Bij de daarop volgende dertig

dealergroepen uit de top 50 daalde het

gemiddeld gerealiseerde volume van 2.662

naar 1.867 stuks. Maar ook hier geldt ten

opzichte van de rest van de merkdealers wel

een stijging van het marktaandeel.

AANDEEL TOP 50 IN DE TOTALENEDERLANDSE NIEUWVERKOOP

0%

10%

20%

30%

40%

50%2004

2005

2006

2007

2008

2009

33,5% 38,7% 39,3% 41,9% 42,8% 44,3%

ASM | 14052010

ASM03-p11.indd 11 07-05-10 13:11

| AFTERSALES MAGAZINE | MEI 201012

BLIK OP DE BRANCHE

Karel Bukholczer, secretaris schadeherstel Focwa: “De overcapaciteit in de schadebranche gaat echt voelbaar worden als de

modulestrategie van autofabrikanten verder

doorzet. Ik ben ervan overtuigd dat dit al op relatief korte termijn zijn effect zal hebben.”

Op weg naar eenredelijk 2010

De economie van ons land lijkt de opgaande lijn structureel te pak-ken te hebben. Beurskoersen zijn

behoorlijk fors gestegen, de door beurs-

genoteerde bedrijven gepubliceerde

kwartaalcijfers zijn (dankzij personeelsin-

krimping en voorraadreductie weliswaar)

over het algemeen een stuk beter dan vorig

jaar en de voor ons land belangrijke export

groeit ook weer. Het is de binnenlandse

consumptie die nog wat achterblijft bij de

verwachtingen, maar het consumentenver-

trouwen is al weer verbeterd. Met de zomer

voor de deur zien veel consumenten let-

terlijk de zon weer schijnen. Een belangrijke

stimulans kan straks van de verkiezingen

komen, tenminste als er nu eens duidelijke

keuzes worden gemaakt. De consument

wil zekerheid, een zwalkende overheid is

bovendien slecht voor het bedrijfsleven. De

vorming van een kabinet zal waarschijnlijk

een zomerse kwestie worden en het is te

hopen dat dit geen maanden gaat duren.

Voor veel ambtenaren en politici zal het

zomerreces waarschijnlijk laat beginnen.

De autoverkopen blijven hun positieve trend voortzetten. Het

is nog steeds zo dat de particu-

liere koper de kar trekt, hoewel ook de

eerste positieve geluiden uit de zakelijke

markt weer te beluisteren zijn. Wel is de

verwachting dat het groenere denken

nog veel invloed (kleinere modellen,

A- en B-labels, hybrides) op de verkopen

zal hebben. Met de cijfers van de eerste

vier maanden (oftewel een derde van dit

autojaar zit er al weer op) mag je nu al

wel stellen dat we een redelijk 2010 gaan

krijgen wat betreft de verkoopvolumes, al

zullen niet alle merken deze visie delen. De

435.000 (zeker, nog lang geen 500.000)

lijkt nu al een realistische target voor dit

jaar.

De fl eet- en leaseverkopen vormen een belangrijk deel van de autoverkoop. Uit de

VNA-jaarcijfers over 2009 blijkt dat lease-

maatschappijen afgelopen jaar goed waren

voor 30,5 procent van de nieuw verkochte

auto’s. De VNA-leden realiseerden een

gezamenlijke omzet van € 6,4 miljard. In

2009 was duidelijk sprake van voortgaande

‘vergroening’. Zo verdubbelde het aan-

deel nieuwe leasepersonenauto’s met een

energielabel A in 2009 naar 30 procent. De

gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe lease-

personenauto’s daalde met 5,2 procent ten

opzichte van 2008. Het aandeel auto’s op

een alternatieve brandstof groeide in 2009

met maar liefst 114,7 procent tot 20.400. Voor

2010 is VNA (met bijna 89 procent van de

leasemaatschappijen aangesloten) licht

optimistisch. De zakelijke markt trekt aan,

maar de economie blijft nog te zwak voor

een terugkeer naar grotere groeicijfers.

De occasionmarkt in ons land doet het weer aardig, maar de marges staan onder druk. De

gerealiseerde prijzen lopen weer iets op

en ook de kredietverlening door banken

draagt bij aan een beter sentiment. De

gebruikte autohandel begint steeds meer

een Europees karakter te krijgen. Export

en import zijn tegenwoordig niet meer

het exclusieve terrein van Oost-Europese

en Afrikaanse handelaren. Deze groep

benadert steeds vaker rechtstreeks de

merkdealers voor de interessante koopjes

en dus buiten de Utrechtse automarkt

om. Zowel de autobedrijven als de con-

sumenten in ons land beginnen mede

door internet hun weg over de grens

te kennen en weten de papierstromen

via bijvoorbeeld het RDW te managen.

Autobedrijven zouden hier meer de regie

moeten kunnen nemen.

Theo Mulder, Ban Garage: “De consument blijft nog best afwachtend en de competitie is groot. Je moet er binnen en buiten de showroom hard aan

trekken om de verkoopdeal in je

voordeel af te sluiten.”

E F

E F

E F

E FTheo Mulder, Ban Gconsument blijft noafwachtend en de groot. Je moet er bbuiten de showroo

trekken overko

voos

Clem Dickmann, Dealersupportnet: “De schaalvergroting in het merkgebonden kanaal zet verder door. Vooral de heel grote spelers versterken hun marktaandeel. Nog een paar jaar en 50 procent van de autoverkopen wordt door vijftig megadealers gerealiseerd.”

ASM03-p12-13.indd 12 07-05-10 13:11


De aftersalesactivitei-ten zijn momenteel vooral geconcentreerd rond de

zomerbandenwissels en de APK. De

eerste mailingen met aandacht voor de

zomerbeurten en aircoservices zijn ook al

weer verschenen. Dealerwerkplaatsen zijn

hier en daar aan de lege kant. De kritische

consument en het gedaalde aantal zakelijke

kilometers (niet zo zeer per auto als wel het

aantal auto’s) spelen hier een negatieve rol.

Ondanks alle interne aandacht die je bij veel

merken ziet als het gaat om het opkrikken van

de aftersalesactiviteiten, zie je op dealer-

niveau te weinig activiteit. Dat het DBSC/

Bovag-rapport ook nog tot discussie en zelfs

een afwachtende houding leidt is duidelijk.

Wat gaat het merk doen? Wel of geen schei-

ding van sales en aftersales? En moet je dan

nu wel of niet investeren in de werkplaats?

Universele autobedrijven zijn gewoon met

hun dagelijke werkplaatsactiviteiten bezig.

Er is daarbij best wat nieuwbouwactiviteit.

Opvallend is de aandacht die er weer is voor

de werkplaatsconcepten. Mede ingegeven

door de lancering van het door Bosch ‘aan-

gedreven’ Autocrew en de inspanningen van

andere concepten, is er weer veel aandacht

voor dit onderwerp. Schadeherstelbedrijven

hebben de nodige discussies in het land

achter de rug. Een aantal ABS-leden is uit de

groep gestapt en Achmea stuurt op min-

der schadegroepen. Deze ontwikkelingen

hebben geleid tot felle debatten over de

toekomst van schadeherstel en bovenal, de

waarde van franchiseketens. Een uitkomst

van zo’n discussie is dat de sturende partijen

de toekomst van de schadeketens bepalen en

niet de slagkracht van een franchisegroep!

Bandenspecialisten zijn nog druk met de

bandenwissels, maar profi teren ook van de

gestegen vraag naar zomerbanden. Veel

consumenten die voor het eerst een winter-

bandenset kochten blijken nu bij de wissel

ook wel voor een paar nieuwe zomerbanden

in de markt te zijn. Diverse bandenspecia-

listen maken gebruik van de mogelijkheden

om tegelijkertijd de APK aan te bieden.

Werkplaatsapparatuur blijft een segment dat nog niet echt profi teert van de licht stijgende

economische activiteit in ons land. Auto-

bedrijven – zeker de merkdealers – zijn nog

erg afwachtend met grote aankopen. De

vervangingsinvesteringen lopen overigens

redelijk door, maar de macht ligt wat betreft

de prijszetting wel bij het inkopende auto-

bedrijf. Plannen voor nieuwbouw zijn er wel

degelijk, zowel bij universele autobedrijven,

als bij merkdealers en schadeherstellers.

Leveranciers ervaren momenteel dat plan-

nen/offertes uit 2007-2008 die inmiddels op

de plank lagen er nu weer vanaf komen. Wat

die laatste groep betreft zie je bij de merk-

dealers binnen de Volkswagen Groep, van

Citroën en van Opel wat verhoogde activiteit.

De constatering dat auto(dealer)bedrijven

de investeringsmogelijkheden voor een auto-

wasinstallatie (roll-over) serieus nemen blijkt

nog niet tot veel extra investeringen in deze te

leiden. Het is net als in veel showrooms: wel

kijkers maar nog te weinig kopers.

De automaterialengrossiers kijken mede via de ogen van RAI afdeling Autovak naar de manier

waarop het merkgebonden kanaal de zoveelste poging doet om het universele autobedrijf als onderdelenklant binnen te halen. Het ‘Part One’-concept van een

aantal samenwerkende automobielimpor-

teurs wordt via roadshows weer onder de

aandacht gebracht, Renault is actief met

de onderdelenverkoop naar bijvoorbeeld

schadebedrijven en heeft het concept

Motrio weer van stal gehaald. Overigens

is deze trend een internationale. Op de

jaarmeeting van de internationale gros-

siersgroep Auto Distribution International

bleek dat de merkgebonden acties in

vele landen gaande zijn. Maar duidelijk

is ook dat het onafhankelijke kanaal er

niet echt bang voor is. Zolang het merk-

gebonden kanaal nog immer denkt in

autovolumes, krijgt de aftermarket te

weinig managementaandacht. Bovendien

kunnen fabrikanten/importeurs van alles

bedenken, maar de dealervestiging blijft

de zwakke schakel als het om een geïnte-

greerd aftermarketbeleid gaat.

Een conclusie mag zijn dat we positief naar het lopende

jaar mogen blijven kijken. Natuurlijk,

nog lang niet alle segmenten binnen de

autobranche hebben de weg omhoog te

pakken, maar het worden er wel steeds

minder. De investeringsbereidheid van

het autobedrijf – zeker van de dealers

– baart uiteraard nog zorgen, aan de

andere kant is het logisch dat met name

dealerbedrijven nu eerst wat meer vet op

hun botten willen krijgen. Daarom is het

nog steeds verbazingwekkend dat men

wat betreft de aftersalesactiviteiten niet

het onderste uit de kan haalt. Maar goed,

het universele autobedrijf vindt dat prima

natuurlijk. ❮

advertentie

E F

E F

E F

Personenautoverkopen

De eerste 4 maanden van 2010 laten

een stijging van de personenautoverko-

pen zien van 18 procent ten opzichte

van dezelfde periode vorig jaar. Tot en

met 29 april staat de teller op 182.728

stuks blijkt uit de voorlopige RDC-cijfers.

E F2010 aantallen

Januari 62762

Februari 37558

Maart 44736

April 37654

ASM03-p12-13.indd 13 07-05-10 13:11

CarGarantie: Uw partner voor garantie en klantenbinding.

Garantie . . . of CarGarantie Wij bieden u meer!

CG Car-Garantie Versicherungs-AG Tel. 026 33170 3000 wwwww.cargarantie.nl

RisicodekkingProfessionele garantie- en

klantenbindingsprogramma‘s

Risicodekking

Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team

Betrouwbare bescherming tegen reparatiekosten

Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling

Bijna 40 jaar ervaring

ASM03-p14.indd 14 07-05-10 13:12

Oog in oog met de nieuwe aircoma-chine zou je kunnen concluderen dat het misschien een weinig sexy apparaat is. Juist nu de competi-tie met fl itsende, gestroomlijnde

machines actief is valt de kloeke verschijning direct op. Ook op een ander vlak betreft het hier een opvallende nieuweling. Het is name-lijk een nieuw station voor gebruik met het koudemiddel R134a dat langzaam wordt uit-gefaseerd vanwege de milieubelasting ervan. Of de toekomst nu CO2 wordt of R1234YF, het zal nieuwe investeringen vereisen op het vlak van de aircoservicestations. Zo ver is het echter nog niet. Er is echter al wel een versie beschikbaar die overweg kan met aircosy-stemen van hybrides en elektrische auto’s. Lekdetectie met stikstof behoort eveneens tot de mogelijkheden. Andere hoofdpun-ten zijn de klikkoppelingen voor de fl essen (UV en olie), de usb-poort en de optionele Bluetooth-verbinding.

TENDERSPete Bradley is binnen Hella onder meer verantwoordelijk voor de internationale helpdesk. “Alle bekende aircostations die op de markt zijn hebben we uitgebreid getest. We hebben onze eigen wensen voor een nieuw systeem vervolgens op een rij gezet en getenderd onder verschillende equipmentfa-brikanten, waarbij Nussbaum uiteindelijk als

partner naar voren kwam.” Deze aanpak is kenmerkend voor de werkwijze van Hella dat op verschillende fronten de samenwerking zoekt. Zo heeft de verlichtingsdivisie dankzij overeenkomsten met Visteon en Magneti Marelli de dekkingsgraad binnen het leve-ringsgamma verder kunnen vergroten. Op equipmentvlak zitten vergelijkbare pro-jecten in de pijplijn. “We hebben in onze lijn koplampafstelapparaten een topmodel

dat eigenlijk te ver is doorontwikkeld. Een product dat beter is dan waar de markt om vraagt en daardoor minder competitief is”, legt Bradley uit. “Die fout maken we niet nog een keer. Er komt binnen afzienbare tijd een nieuweling op de markt die beter aansluit bij de wensen van de markt maar wel blijft vol-doen aan onze eisen.” In september kunnen we tijdens de Auto-mechanika in Frankfurt meer nieuws verwachten…❮

Zo aan de start van het aircoseizoen is er weer de nodige aandacht voor de apparatuur en Hella gebruikt de gelegenheid om met de ACTT 200 een compleet nieuwe lijn te lanceren. Tekst Barend Luiting

advertentie advertentie


Equipmentfi losofi e Hella

ASM03-p15.indd 15 07-05-10 13:12


De occasionverkoop van de gezamenlijke autobedrijven (B2C) daalde in het eerste kwartaal vergeleken met dezelfde periode in 2009 weliswaar enigszins (-0,5%), maar er is toch reden tot tevredenheid: de trend is uiterst positief. Dit blijkt uit cijfers van VWE. Tekst Clem Dickmann

In januari liep de occasionverkoop nog sterk achteruit; er werd bijna tien procent minder verkocht dan in januari 2009. In februari werd de positieve draad echter opgepakt met een plusje van 1,2 procent,

gevolgd door maart met een kloeke plus van 7,6 procent. De grootste vraag ging uit naar Volkswagen-occasions, gevolgd door Opels en Fords. Datzelfde Ford boekte samen met Toyota de grootste progressie in de B2C-sec-tor; van beide merken zetten de autobedrijven ruim acht procent méér occasions om in het eerste kwartaal. Vooral gebruikte Renaults

en Peugeots waren daarentegen minder in trek. In het geval van Renault zal dat ook iets te maken hebben met de enorme toename van de nieuwverkoop. Bijgevolg blijven de gebruikte exemplaren nu even wat langer staan. Wat ook nog redelijk aftrek vindt is de gebruikte Daewoo. Het merk is nog steeds goed voor een nipte plaats in de top twintig. Maar de dagen van het Daewoo-succes zijn geteld. Nog even en ook dit merk verdwijnt van onze wegen.

UNIQUE SELLING POINTDe eindgebruikerhandel (C2C) kende even-eens een positieve trend met dien verstande dat er in iedere maand nog wel sprake was van een (afnemende) terugval. Per saldo daalde de C2C-business in het eerste kwar-taal met 3,8 procent. De onderlinge strijd tussen de autobedrijven en de eindgebrui-kers om de titel van de beste autoverkoper wordt dus royaal in het voordeel van de pro-fessionals beslecht. Mind you, enkele jaren geleden zag het er echt serieus naar uit dat de eindgebruikers – dankzij de ontdekte moge-lijkheden van het internet – de koppositie zouden overnemen. De afstand tussen beide groepen is zich sinds vorig jaar echter weer aan het oplopen. Mogelijk is dit ook een

gevolg van de economische crisis die consu-menten vaak doet nijgen naar koopadressen waar men meer vertrouwen in heeft. Daar-naast was natuurlijk ook de sloopregeling een unique selling point van de professionele autohandelaren. Vermoedelijk gaat het C2C-segment zich dus in de komende maanden herpakken. De merkenvoorkeur in dit segment is overigens wel opmerkelijk aan het wijzigen. Vooral premiummerken, als Mercedes-Benz, BMW en Audi, zijn aan een opmars bezig, ten koste van minder geprofi -leerde merken.

DAS WELT AUTOHet enige segment dat écht progressie boekte is het handelskanaal (B2B). De onderlinge bedrijvigheid tussen de autopro-fessionals nam in het eerste kwartaal snel toe en eindigde – vooral dankzij een uitste-kende maartmaand – met een fi kse toename van 3,2 procent. Ook hier aanzienlijk min-der reuring voor de gebruikte Renaults en

Autostromen

VWE onderscheidt verschillende soorten

verkoop. De meest populaire zijn (afge-

kort) B2C, C2C en B2B. Daarbij is B2C

(afkorting voor business to consumer) de

verkoopstroom van RDW erkend bedrijven

(veelal autobedrijven) naar natuurlijke

personen (particulieren) dan wel naar

rechtspersonen (bv’s, nv’s etcetera).

Vervolgens laten ook C2C en B2B zich

eenvoudig verklaren. VWE biedt daar-

naast ook inzicht in de C2B-stroom.

De onderlinge strijd tussen autobedrijven en eindgebruikers om de titel van de beste autoverkoper wordt royaal in het voordeel van de professionals beslecht

P

advertentie

Occasionverkoop op al

ASM03-p16-17.indd 16 07-05-10 13:12


Peugeots. Daarentegen gingen Volkswagens en Fords juist vaker van hand tot hand. Dit is overigens het enige van de drie door ons belichte occasionsegmenten waarin Opel op kop gaat. Nog wel, want ook hier dreigt een inhaalmanoeuvre door het onvermijdelijke Volkswagen. Waar het in de nieuwverkopen dit jaar nog wel eens zou kunnen uitdraaien op een overwinning voor Toyota of Ford, zo zeker is de positie van Volkswagen als het om occasions gaat. ❮

PARTICULIEREN VERKOPEN ELKAAR STEEDS MEER PREMIUMMERKEN

alle fronten in de lift

B2C (autobedrijven aan eindgebruikers)

2010 2009 % +/-

januari 80.487 89.228 -9,8%

februari 81.813 80.869 1,2%

maart 93.424 86.849 7,6%

1e kwartaal 255.724 256.946 -0,5%

B2C (autobedrijven aan eindgebruikers)

periode: Q1 2010 2009 % +/-

1 Volkswagen 27.130 27.893 -2,7%

2 Opel 26.304 27.090 -2,9%

3 Ford 22.987 21.119 8,8%

4 Renault 22.650 24.029 -5,7%

5 Peugeot 20.563 21.887 -6,0%

6 Fiat 12.288 12.401 -0,9%

7 Citroen 10.021 10.014 0,1%

8 Toyota 9.998 9.229 8,3%

9 Volvo 9.462 10.050 -5,9%

10 BMW 9.136 8.872 3,0%

11 Mercedes-Benz 8.269 8.199 0,9%

12 Suzuki 7.318 7.284 0,5%

13 Hyundai 7.169 6.930 3,4%

14 Audi 7.099 6.881 3,2%

15 Seat 7.065 7.105 -0,6%

16 Nissan 5.921 6.202 -4,5%

17 Mazda 5.472 5.834 -6,2%

18 Mitsubishi 4.347 4.337 0,2%

19 Kia 3.659 3.029 20,8%

20 Daewoo 3.182 3.200 -0,6%

Alle merken 255.724 256.946 -0,5%

C2C (eindgebruikers onderling)

2010 2009 % +/-

januari 62.886 68.679 -8,4%

februari 59.387 60.820 -2,4%

maart 69.144 69.544 -0,6%

1e kwartaal 191.417 199.043 -3,8%

C2C (eindgebruikers onderling)

periode: Q1 2010 2009 % +/-

1 Volkswagen 27.501 28.168 -2,4%

2 Opel 19.196 20.080 -4,4%

3 Peugeot 14.187 15.309 -7,3%

4 Renault 14.054 14.847 -5,3%

5 Ford 12.625 14.069 -10,3%

6 Mercedes-Benz 9.667 8.791 10,0%

7 BMW 9.442 8.965 5,3%

8 Fiat 8.896 9.220 -3,5%

9 Volvo 7.032 7.185 -2,1%

10 Citroen 6.101 6.371 -4,2%

11 Suzuki 6.067 6.880 -11,8%

12 Toyota 6.024 6.447 -6,6%

13 Audi 5.746 5.568 3,2%

14 Nissan 4.855 5.461 -11,1%

15 Seat 4.637 4.842 -4,2%

16 Mazda 4.304 4.910 -12,3%

17 Hyundai 3.272 3.252 0,6%

18 Honda 3.125 3.356 -6,9%

19 Mitsubishi 2.663 2.786 -4,4%

20 Alfa Romeo 2.532 2.750 -7,9%

Alle merken 191.417 199.043 -3,8%

B2B (autobedrijven onderling)

2010 2009 % +/-

januari 59.231 62.704 -5,5%

februari 65.558 64.714 1,3%

maart 81.501 72.444 12,5%

1e kwartaal 206.290 199.862 3,2%

B2B (eindgeruikers onderling)

periode: Q1 2010 2009 % +/-

1 Opel 23.664 23.994 -1,4%

2 Volkswagen 23.140 21.910 5,6%

3 Renault 18.913 19.083 -0,9%

4 Ford 18.231 16.049 13,6%

5 Peugeot 17.944 18.796 -4,5%

6 Toyota 9.894 9.159 8,0%

7 Citroen 8.563 8.059 6,3%

8 Fiat 7.895 7.931 -0,5%

9 Volvo 7.812 7.983 -2,1%

10 Seat 6.004 5.852 2,6%

11 BMW 5.927 5.503 7,7%

12 Audi 5.904 5.710 3,4%

13 Mercedes-Benz 5.802 5.920 -2,0%

14 Suzuki 5.386 5.042 6,8%

15 Nissan 5.108 4.927 3,7%

16 Mazda 4.942 4.664 6,0%

18 Hyundai 4.343 4.092 6,1%

18 Mitsubishi 3.356 3.528 -4,9%

19 Alfa Romeo 2.558 2.510 1,9%

20 Skoda 2.521 2.204 14,4%

Alle merken 206.290 199.862 3,2%

ASM | 14052010 | Bron: VWE; bewerking: AUMACON; bewaring: Carmonitor

ASM03-p16-17.indd 17 07-05-10 13:12

18 | AFTERSALES MAGAZINE | MEI 2010

De Schaal van Bikkers, een nieuwe objectieve beoordeling van auto-bedrijven. Afhankelijk van het type bedrijf (grootte) worden der-tig tot veertig factoren, verdeeld

over acht rubrieken, geanalyseerd om tot een totaalscore te komen. Zo beoordeelt retailer en bedrijvendokter Carel Bikkers, voormalig ceo van autoserviceketen Kwik-Fit en uitgeefconcern Audax, autobedrijven met dezelfde persoonlijke insteek zoals hij

in het verleden deed bij de fi lialen van Kwik-Fit en de boek- en tijdschriftenketen AKO. Nu is hij President Commissaris bij de Free Recordshop en ook hier is zijn ketenerva-ring een reden om er actief mee te zijn.

Bikkers claimt met de ogen van een kriti-sche (potentiële) klant naar het autobedrijf te kijken. Hij kiest daarbij de insteek dat er iets te leren valt van zijn ervaringen. Het is niet de bedoeling om een dealer, ook al scoort die minder goed, af te branden. Je prestaties verbeteren is in deze tijd waarin de economie nog tegen zit en de competitie om de spaarzame klant groot is, erg belang-rijk. “Handvatten aanreiken om de prestaties richting klant te verbeteren en daardoor de positie van de onderneming en/of merk te verstevigen, daar gaat het om”, stelt Bikkers. Nu lijkt de opzet van de Schaal van Bikkers in eerste instantie niets te maken te hebben met de titel Aftersales Magazine, maar zon-der verkoopactiviteiten in de showroom uiteraard geen toekomstig werkplaatspo-tentieel. Bovendien heeft de receptie bij een dealer vaak niet alleen als taak de show-roombezoeker te ontvangen, maar ook de werkplaatsklant. Met al zijn retailervaring heeft Bikkers oog voor detail en een haar-scherp gevoel voor waar het autobedrijf

(want Bikkers heeft ook universele werk-plaatsconcepten op zijn bezoeklijstje staan) steken laat vallen of juist het visitekaartje van de branche is.

DE EERSTE METINGWanneer een onderneming op alle criteria de maximale score haalt, dan levert dat 100 punten op de Schaal van Bikkers op. Carel Bikkers: “Voor deze eerste keer heb ik een bezoek gebracht aan zes vestigingen van Ford Ardea (Gorinchem, Delft, Capelle a/d IJssel, Dordrecht en twee in Rotterdam), onderdeel van de Stern Groep uit Amsterdam. Overi-gens heeft Ford Ardea vijftien vestigingen en claimt, aldus de eigen website (www.ardea-auto.nl); Persoonlijke aandacht voor iedere klant, zowel particulier als zakelijk, waarmee gestreefd wordt naar een langdurige relatie en optimale maar duurzame mobiliteit. Een enthousiast team van Ford professionals staat klaar om u en uw auto van de beste service te voorzien. Prachtig, maar dat zijn in de autowereld geen ongebruikelijke claims, die echter niet altijd worden waar-gemaakt. De huidige transparantie door internet maakt het juist noodzakelijk om beloftes na te komen. Doe je dat niet dan kan je keihard door de consument, die lus-tig blogt en twittert, onderuit worden gehaald. Als anonieme mystery consumer bezocht ik de

Carel Bikkers is retailer in hart en nieren. Iemand die bedrijven – ook in branches waarin

hij niet direct actief is – bekijkt met en door de ogen van de klant. Dat doet hij om er iets van

te kunnen opsteken. “Leren van anderen is het mooiste wat er is”, stelt hij. Want naast zijn

consumentenblik beoordeelt hij een dergelijk bedrijf ook als retailmanager. De combinatie

zorgt voor een ‘eigen’ beoordeling van een vestiging of fi liaal. Zo ontstond het idee voor

De Schaal van Bikkers.

Zes Ford-dealers scoren

.NL

Dé specialist voor een uitdagende baan in de autobranche! 024 - 3723232 www.fl exaforte.nl

Dé specialist voor een uitdagende baan in de autobranche!he!!!


ASM03-p18-19.indd 18 07-05-10 13:13


BUITENZIJDE

- reclame

- aansprekendheid

- schoon/opgeruimd

- belemmeringen binnenkomst

- toegankelijkheid

- parkeermogelijkheden

RECEPTIE/SHOWROOM

- bemand

- signaal van herkenning

- wachttijd

- presentatie producten

- netheid

- productinformatie/displays

ONTVANGST

- contact verkoper

- manier van ontvangst

- voorstellen

- koffi e

MEDEWERKERS

- uitstraling/kleding

- opening gesprek

- behoefte gekwalifi ceerd

- showt product

- kennisniveau

- algemene indruk

VERKOOPGESPREK

- n.a.w. gegevens gevraagd

- naamgebruik klant

- mondelinge offerte

- schriftelijke follow up/email

- ‘storingen’ in het gesprek

- vervolgafspraak

PRIJSBEPALING

- kortingargumentatie

- inruil onderhandelingen

- prijs versus klant

- prijs versus bedrijf

- fi nanciële producten aangeboden

DEAL AFSLUITEN

- dagaanbod

- vervolgafspraak

OVERIGE PUNTEN

- alertheid

- ‘vastbijtendheid’

- sfeer

- beleving

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

—— — — — — — — — — —

——

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

- 10

- 20

betreffende ondernemingen om de Ardea visie in de praktijk te ervaren. Ik kwam tot een nog al verrassende score, uiteenlopend van 58,2 (Capelle) tot maar liefst 77,8 punten (Rotterdam, vestiging Koperstraat). Opval-lend, omdat je in eerste instantie verwacht dat een bepaalde groepsaanpak er wellicht voor zorgt dat de uitslagen wat dichter bij elkaar zouden liggen. Maar niets is minder waar. Gemiddeld scoren de zes vestigingen 64,2 punten. Voldoende dus, maar het kan stukken beter. Hoe dat te realiseren is niet eens zo moeilijk, want Ardea heeft het goede voorbeeld gewoon in huis.”

VERKOPERS“Eerlijk is eerlijk: voor de zes Ardea-vestigin-gen ligt de totaalscore voor alle medewerkers boven de 7. Dat houdt automatisch in dat er op andere punten minder goed gescoord wordt en dat klopt. Voor de kwaliteit van het gevoerde verkoopgesprek kwam de gemid-delde score van de zes vestigingen maar net op een 6 uit en dat was vooral te danken aan de stevige 7,7 die de op bijna alle punten hoog scorende Ardea-zaak in de Rotterdamse Koperstraat behaalde! De andere fi lialen hebben wel wat verkooptraining nodig. Sim-pel advies dus aan de Ardea-groep: investeer in opleiding van die verkoopmedewerkers en richt je daarbij vooral op het sluiten van de deal! Daar ligt een zwak punt en dat kost showroomomzet en op termijn werkplaats-vulling. Met vijftien vestigingen kun je het je niet permitteren auto’s te verzamelen ook al staan ze er mooi bij in de showroom: nee, ze moeten verkocht worden en daar is écht ver-betering binnen handbereik. Bij vijf van de zes Ford Ardea-vestigingen mochten we na een verkoopgesprek vertrekken zónder dat

onze NAW-gegevens gevraagd werden (zo belangrijk voor een effectieve follow up) en zónder dat de verkoper zijn eigen kaartje meegaf! In deze tijd waarbij klantengegevens hun gewicht in goud waard zijn een fl inke misser. Bij drie van de zes moesten we tus-sen de vijf en tien minuten wachten voordat zelfs maar gevraagd werd of we ergens mee geholpen konden worden. Het zijn maar twee voorbeelden van gedrag dat de verkoop belemmert en dat je je in tijden van extreme voorspoed eigenlijk al niet kan permitteren dus zeker nu niet.”

BETROKKENHEID“Nogmaals een dikke pluim voor De Koperstraat, maar een puntje van aandacht – we moeten als Hollanders natuurlijk iets te zeuren hebben – zou nog kunnen zijn dat er helemaal geen aandacht werd gevraagd voor de fi nanciële producten van Stern (verze-kering en fi nanciering) die toch een aardige marge en zelfs klantenbinding op kunnen leveren. Hier scoorde de Rotterdamse vesti-ging een magere zes. En ook bij de collega’s is dat een punt dat zeker in verkooptrainingen de nodige aandacht verdiend. Dat is natuur-lijk geen zeuren, maar aandacht schenken aan de slagroom op de taart. Een interessante vraag is natuurlijk of een dealergroep het per defi nitie wat minder goed zal doen bij onze onderzoeken dan een individuele dealer. Dat gaan we de komende maanden monitoren. Het zou kunnen dat de persoonlijke betrok-kenheid van een ‘eigen zaak’ groter is dan binnen een dealergroep en dat die betrok-kenheid zich vertaalt in hogere scores. Op grond van de resultaten van de zes Ardea-dealers is dat nog niet te zeggen. Maar één advies inzake persoonlijke betrokkenheid hebben we wel aan de directie van Ardea: gebruik het enthousiasme en de vakkennis van de betrokken man in de Koperstraat als voorbeeld voor de hele groep. Laat hem zo mogelijk zijn verkoopkwaliteiten delen met de verkopers bij de andere vestigingen. Want de hoge score van 77,8 is goeddeels aan hem te danken!” ❮

Meer informatie? Kijk op www. aftersalesmagazine.nl en click op de button Schaal van Bikkers.

en een voldoende

ASM03-p18-19.indd 19 07-05-10 13:13

De specialist voor auto onderhoud

Vestigingen in: Amersfoort, Amsterdam, Arnhem, Assen, Beverwijk, Breda, Den Bosch, Deventer, Dordrecht, Echt, Eindhoven, Enschede, Goes, Groningen, Harderwijk,

Heerhugowaard, Hoofddorp, Leiderdorp, Maastricht, Naarden, Nijmegen (Weurt), Rijswijk (Den Haag), Rotterdam, Tilburg, Utrecht, Venlo, Waddinxveen, Zwolle,

USN-Centuri bv Celsiusstraat 12-14 3846 BL Harderwijk Tel. 0341-474849 Fax 0341-419874 www.usn-centuri.nl

Aandrijfashoezen, Accu’s, Banden, Bougiekabelsets, Bougies, Filters, Hulpveren, Katalysatoren, Olie / Koelvloeistof, Montagemateriaal, Remdelen, Roetfilters, Ruitenwisserbladen, Schokdempers, Spruitstukken, Stuurdelen, Trekhaken, Uitlaatsystemen, Verlichting, Wiellagers

De juiste onderdelen!

Het breedste assortiment!

ASM03-p20.indd 20 07-05-10 13:14


De meeste brancheorganisaties, zo niet allemaal, fac-tureren hun lidmaatschapgelden aan het begin van het jaar voor het hele jaar. Inmiddels zijn dus de meeste rekeningen alweer betaald. Elk jaar vragen we

ons weer af: waarvoor? Zeker nu we in autoland de afgelopen jaren duidelijk op de klein-tjes moesten letten om überhaupt rond te komen. Het gevoel overheerst dat de kosten zodanig hoog zijn dat het niet direct iets oplevert.

Is dat werkelijk zo? Of zijn we niet in staat de werkzaamheden die een brancheorga-nisatie voor ons verzet in beeld te krijgen? Wie gaat er voor ons naar Den Haag, naar Brussel en maakt hiervan de vertaalslag? Als individueel bedrijf hebben we daar weinig te zoeken, laat staan dat er ook naar je geluisterd wordt. Neem daarbij de ‘onafhankelijk-heid’ van een brancheorganisatie en je begrijpt dat een belangenbehartiger meer kans van slagen heeft dan het automotive individu. Schijn van onafhankelijkheid is veelal de sleutel van gesprekken met overheden, zowel in Den Haag als Brussel. Op het moment dat een merk/bedrijf, of verzameling hiervan, zich zou melden, is de informatie en ook de redenering gekleurd en dus onbetrouwbaar geworden. Juist in het politieke veld heerst een overgevoeligheid voor individuele ondernemingen. Een groot aantal politici maakt geen afspraken zonder dat er een brancheorganisatie bij betrokken is. Juist het sluiten van convenanten, een typisch polderwerk, is beperkt tot brancheorganisaties. Dat hier een lang en geduld vergend lobbyproces aan vooraf gaat wordt vaak over het hoofd gezien. Goede voorbeelden van lobbywerk met resultaat zijn: ARBO-regelgeving, groepsvrijstelling (BER), milieuconvenanten en -richtlijnen, exportvergun-ningen, modellenrecht, etc. Hier speelt vaak het omzetten van Europese Richtlijnen naar de Nederlandse kaders een hoofdrol.Men kan als brancheorganisatie onder specifi eke voorwaarden – represen-tativiteitsbeginselen – een collectieve arbeidsvoorwaarde organiseren en vervolgens algemeen bindend laten verklaren. Natuurlijk kan dit ook als individuele onderneming, door dispensatie te verkrijgen met aanzienlijk hogere kosten. Dergelijke afspraken leiden vaak tot andere sociaal-maatschappelijke initiatieven zoals bijvoorbeeld het organiseren van oudedagsvoorziening of opleidingsstructuren. Kortom, een branche-vereniging kost geld, maar levert aanzienlijk meer op. Vergeet nooit dat een collectief als verzameling individuen altijd sterker is. Een potlood doormidden breken lukt wel, maar probeer het eens met een bundeltje? Het gaat om wat een brancheorganisa-tie bindt en niet om wat een brancheorganisatie scheidt. Dit betekent wel dat de factuur betalen niet voldoende is, je zult ook tijd moeten investeren. Laat jezelf horen op regiobijeenkomsten en/of jaarvergaderingen. Zin of géén zin, jouw stem telt!

COLUMN

Breek eens een bundel potloden

Henny Butter [email protected]

COLUMN Met een totaal aantal van 192.500 auto’s mocht Ford zich in maart Europa’s best verkochte automerk noemen. Dat was goed voor een marktaandeel van 10,4%, het hoogste aandeel voor Ford in 12 jaar.

Tijdens een telefonische persconferentie verklaarde Roelant de Waard, vice president verkoop bij Ford of Europe, tegenover After-sales Magazine dat het niet in Ford’s strategie ligt nummer één te willen blijven. “Ik ver-wacht niet die positie te behouden en het is ook niet ons doel. Dat is uiteindelijk winst blijven maken”, aldus De Waard.Met het naderend einde van de meeste sloop-regelingen in Europa, eind mei, verwacht Ford overigens dat de verkopen dit jaar in hun geheel onder druk blijven, met een geschatte daling van 15,8 miljoen in 2009 tot 14,5 miljoen dit jaar. Ford zal onder die omstandigheden niet toegeven aan de verwachte prijsdruk in een verhevigde concurrentiestrijd.De Waard’s collega Wolfgang Schneider, verantwoordelijk voor juridische en over-heidszaken, uitte kritiek op regeringen die herstructureringen bij bepaalde fabrikan-ten helpen fi nancieren. “We kampen met een overcapaciteit in deze industrie”, aldus Schneider bij voornoemde gelegenheid. “Maar sommige overheden blijven hun nationale kampioenen overeind houden.” Scheider doelde daarbij op de overheidssteun van de Duitse regering aan Opel. “Maar”, voegde Schneider eraan toe, “in de huidige crisissfeer en fi nanciële krapte hebben over-heden niet zo veel geld meer voor dit soort steunmaatregelen.”De Waard wilde overigens ook nog kwijt dat individuele fi scalisering van CO2 emissie in de verschillende EU landen kostenverhogend werkt op de productplanning. “Je moet voor ieder land je productgamma aanpassen waar-bij een of twee gram hogere of lagere CO2 groot verschil maakt in de lokale belasting. Voor ons werkt het sterk kostenverhogend in de ontwikkeling van modellen om aan die

lokale eisen te kunnen voldoen.” ❮

Ford op 1

Roelant de Waard: “We blijven niet

op 1 en dat is ook niet ons doel. Wij

willen winst blijven maken.”

ASM03-p21.indd 21 07-05-10 13:14


Het recent verschenen Innovam-onderzoek Branche in cijfers 2009-2010 legt de vinger op een tweetal zere plekken: de dalende interesse voor het monteursvak en een groeiende uitstroom van monteurs naar bedrijven buiten de branche. De autobranche zal moeten werken aan een beter perspectief voor potentiële instromers. Tekst Jos Veldhuisen

De mobiliteitsbranche bestaat uit 11.729 bedrijven die zijn aangeslo-ten bij OOMT. Daarvan zijn 10.818 bedrijven lid van Bovag. De groot-ste twee ledengroepen zijn daarbij

de 2.693 merkdealers (personenauto’s) en 3.359 universele autobedrijven. Die hebben gezamenlijk 58.819 medewerkers in dienst. Daar mag je wat betreft automobiliteit ook nog de 8.550 medewerkers in de bedrijfswa-gensector bij optellen. Dit zijn de aantallen op de peildatum mei 2009, toen het onder-zoek voor Innovam werd gestart. In de tweede helft van vorig jaar zijn er natuurlijk veranderingen in de branche geweest, maar de trends worden daardoor niet echt beïn-vloed. De twee belangrijkste trends zijn die van het dalende aantal bedrijven (-3%) en de dalende vraag naar personeel (-9%).

DIENSTVERBANDENIn de hele mobiliteitsbranche – goed voor een gezamenlijke omzet van 69 miljard

euro – heeft het jaar 2009 er fl ink in gehakt. Het aantal vaste dienstverbanden in de mobiliteitsbranche nam af met 4 procent. Overigens blijft het gemiddeld aantal dienst-verbanden in de personenautobranche op hetzelfde niveau, ongeveer acht per onder-neming. Uit het Innovam-onderzoek blijkt echter dat 68 procent van het aantal merk-dealers geen personeelsuitbreiding verwacht in het opleidingsjaar 2009-2010, tegen 56 procent in 2008-2009. Bij de universele auto-bedrijven is dat 75 tegen 70 procent. Bij de vrachtwagenbedrijven is de crisis helemaal hard aangekomen, want 70 procent geeft aan geen personeel te zoeken en dat was een jaar daarvoor nog 33 procent! Ondanks de economisch zware tijd die de autobranche kenmerkte en nog kenmerkt, is het aantal leerbedrijven nog best groot. Bijna 9.700 stuks, waarvan 27 procent merkdealers en 35 procent merkongebonden autobedrij-ven. Truckdealers zijn goed voor 4 procent. De mobiliteitssector is wel wat aan het

Vraag en aanbodMet het huidige wagenpark van bijna

8 miljoen voertuigen, lijkt er voor de

meeste werkplaatsen werk genoeg.

Dealers willen actiever worden met

hun werkplaatsactiviteiten en het

universele autobedrijf opereert steeds

professioneler aan de marketingkant

van de business. Beide segmenten

willen er alles aan doen om zoveel

mogelijk reparatie en onderhoud uit

te voeren. Maar als de interesse voor

het monteursvak afneemt, komt er

een moment waarbij vraag (de klant)

en aanbod (monteurs) uit evenwicht

raken. Dat betekent potentieel hogere

personeelslasten want een monteur

kan straks kiezen uit een groeiend

aantal werkgevers dat werkplaatsper-

soneel nodig heeft.

Minder bedrijven kleinere monteurs

Industrieterrein Betterwird, DokkumHENDOWEG 7 - TEL. 0519-297189 - FAX 0519-220339

THE LOW PRICE COMPANY.THE LOW PRICE COMPANY.WAAROM KOPEN BIJ DE CONCURRENT?!.. ASD IS ABSOLÚÚTDE GOEDKOOPSTE VAN HET NOORDEN!!

WAAROM KOPEN BIJ DE CONCURRENT?!..ASD IS ABSOLÚÚTDE GOEDKOOPSTE VAN HET NOORDEN!!

BEL 0341 - 467070 WWW.BUCHLI.NL

SPECIALIST IN ALLE MERKEN

Brandstofpompen, Common-rail hogedrukpompen, Verstuivers, Voertuig diagnose, Roetfilter reiniging


ASM03-p22-23.indd 22 07-05-10 13:15


n vissen in rsvijver

Vanaf het opleidingsjaar 2003-2004

daalde tot en met het schooljaar

2006-2007 het aantal leerlingen dat

een vmbo-opleiding voertuigtechniek

volgden. In 2007-2008 plots een grote

opleving, die echter in het schooljaar

2008-2009 weer inzakte. Een trend

die grotendeels ook op mbo-niveau

plaatsheeft. In het (ROC)schooljaar

2005-2006 volgden 15.832 leerlin-

gen een BOL dan wel BBL traject. In

2009-2010 zijn dat er nog 14.431.

Is het wellicht een idee om de vermeen-

de overcapaciteit in de schadebranche

te benutten om monteurs uit de schade-

sector te interesseren voor een werkplek

bij het universele autobedrijf of de

merkdealer?

VMBO

20

03

-20

04

20

04

-20

05

20

05

-20

06

20

06

-20

07

20

07

-20

08

20

08

-20

09

0

1000

2000

3000

4000

5000

46

41

45

21

43

86

41

98

49

55

43

00

MBO

20

05

-20

06

20

06

-20

07

20

07

-20

08

20

08

-20

09

20

09

-20

10

0

5000

10000

15000

20000

15

83

2

15

57

1

15

43

6

15

24

0

14

43

1

vergrijzen. In 1998 was een kwart 45-plusser, nu is dat 30 procent.

PERSPECTIEFZeker bij de merkdealers en de universele autobedrijven is er tot nu toe voldoende werk in de werkplaatsen. Bovendien hebben beide segmenten behoorlijke ambities om meer klanten in huis te krijgen en te houden. Dat betekent in de praktijk vollere werkplaatsen. Mits de productiviteit niet sterk stijgt, zou er toch meer geïnvesteerd moeten worden

in het binden van personeel. Ongeveer 11,5 procent van de werknemers in de personen-autobranche verlaat de sector. Gelukkig is er nog wel een even grote instroom, maar voor-heen was die een stuk groter.

Een cijfer dat belangrijk is voor de bran-che is de duur van het dienstverband van medewerkers wanneer deze de branche uit-stromen. Iets minder dan 69 procent van de uitstromers werkt korter dan 3 jaar in het autobedrijf en nog eens 21 procent van de

uitstromers haalt zijn tienjarig dienstver-band niet. Ongetwijfeld heeft een gebrek aan een duidelijk perspectief voor de lange ter-mijn hier zijn invloed op. Voor de werkgever geldt dat er vaak fl ink in deze medewerkers is geïnvesteerd en net wanneer zich dat terug zou moeten gaan betalen, stappen ze op. De trends uit het Innovam-rapport geven ondernemers en managers vergelijkingsma-teriaal om de situatie in het eigen bedrijf te kunnen beoordelen en dan waar nodig actie te ondernemen. ❮

ONDERWIJS IS CIJFERS

ASM | 14052010 | BRON INNOVAM

ASM03-p22-23.indd 23 07-05-10 13:15


Marktaandeel terugwinnen

Soms valt alles op zijn plek. Renault introduceert gedurende twee weken zijn nieuwe bedrijfswagenlijn in de Drontense IJshal en aftersalesmanager Bob Smit grijpt zijn kans: een eigen aftersalesbeurs voor teambuilding, en als persoonlijk afscheidsfeestje. Tekst Barend Luiting

De eerste vraag die boven komt bor-relen is wellicht: heeft Dronten een IJshal? Dat de enorme hal genaamd Kwintus Nova niet bekend is heeft alles te maken met het feit dat hij

niet actief gebruikt werd. Gedurende de twee weken dat Renault er huist, ontbreekt het ijs en is er een kleine Route Périphérique aan-gelegd. Centraal natuurlijk de Eiffeltoren en eromheen de verschillende afslagen naar de standhouders. Dat het stilstaat op de Parijse

rondweg verbaast natuurlijk niemand. Het is wel een bijzondere fi le, met uitsluitend bestelwagens en dan ook nog van hetzelfde merk, maar wel stammend uit diverse tijd-vakken. De primeurs staan namelijk tussen diverse klassiekers. Dé primeur is natuurlijk de Master.

MASTER“Gedurende deze drie weken is die nieuwe Master hier het middelpunt”, legt mana-ger marketing & sales parts, accessories & services Bob Smit uit. “We beginnen met het ontvangen van dealers, pers, leasemaat-schappijen en fl eetowners, maar we houden hier ook onze verkoop- en aftersalestraining voor deze nieuweling. Toen ik dat hoorde zag ik mijn kans schoon.” In het verleden organiseerde Renault namelijk net als andere

merken zijn eigen interne aftersalesbeurs, maar de laatste editie is inmiddels jaren terug geweest. De glorietijden als het gaat om het marktaan-deel van Renault zijn echter ook enige jaren terug. “Renault heeft niet voor niets als actu-ele thema Winning Back. Als fabrikant kun je dat met je producten willen bereiken, maar het dealerkorps is daarbij een onmisbare schakel. We zullen het samen moeten doen. Dit evenement wil dus niet alleen instru-menten geven om meer uit je bedrijf te halen, maar bovendien de teamgeest versterken. Het is dus niet alleen voor de ondernemer, de fi li-aalmanager en de werkplaatschef. We hebben nadrukkelijk iedereen uitgenodigd, waarbij ook de partners en kinderen overigens wel-kom zijn. Daartoe hebben we de zaterdag allerlei gezinsactiviteiten georganiseerd.” Doelstelling was om de beide dagen tegen de duizend man over de vloer te krijgen. Dat is met zo’n zeshonderd man niet helemaal gelukt, maar Bob Smit en zijn organisato-rische steun en toeverlaat Saskia Mey zijn desondanks tevreden: “Het is heel moeilijk

MotrioDe standhouders bieden een overzicht van de bestaande samenwerkings-

verbanden. Direct tegenover de ingang heeft Oskamp Equipment het

nodige aan merkequipment uitgestald in de nieuwe Motrio-uitstraling. De

complete stand zou als stand alone Motrio servicevestiging zo operatio-

neel kunnen zijn: “Het is zeker de bedoeling om dat op termijn ook zo in te

zetten.”

Het Motrio-merk krijgt op diverse niveaus een impuls. Zo is nu zelfs een

Motrio-band gelanceerd. Over de positionering kan Smit kort zijn. “We

hebben het Albert Heijn voorbeeld in de vitrines gezet. Beschouw Motrio

als het huismerk tegenover het A-merk, de Renault onderdelen.”

‘Mister Renault’ Bob Smit geeft deze maand het

stokje over aan zijn opvolger Diederik Mol. Liever

dan een afscheidsfeestje organiseerde Smit een

aftersalesbeurs om de teamgeest in het netwerk

te vergroten.

ASM03-p24-25.indd 24 07-05-10 13:15

RRASSENDE MIX VAN ZAKENNIEUWS EN FAM

ZAKENDAG: VRIJDAG 9 APRIL 14.00 - 21.00 UUR

FAMILIEDAG: ZATERDAG 10 APRIL 10.00 - 17.00 UUR

Voor informatie en inschrijving: renault.net\banner\inschrijfformulier

PRIMEUR: DE NIEDE

UWE WEMASTER

MMEET &EET & GRGREET METEET METO-PIN

O-PINHOHOTUTUNG

INKOOP-VOOVO RDEELEL

POPCORN-KRAAMM

SKEELERTTRRSSPRPR GKKINGKINGKOO

& TATTOO

RAINING,KKUUSSENSSENOOSHOP

MAST

C SCHHMIMINK-THEAEAT

MYSTERY RRGUG EST TUIT IDOLS

MINKMINK-ATER

PRIMEUR: DE NIEDE N UUWE WEDUSTER

ALLE RENAULT MEDEWERKERS ZIJN WELKOM. NEEM HET HELE GEZIN MEE!

om de mensen van de dealerorganisatie naar dit soort evenementen te trekken. De mensen die zijn geweest waren wel heel enthousiast en daar hebben de leveran-ciers zaken mee kunnen doen.” ❮

Renault had in het verleden een eigen gereed-

schaplijn maar kiest nu nadrukkelijk voor

Facom. De obligate roodtinten zijn speciaal

door de merkkleur vervangen, zoals blijkt op

deze nieuwe gereedschapkar.

Renault had het tot voor kort nog moeilijk, in de nasleep van de Laguna kwaliteitsproblemen. De Fransen gingen echter verder dan het verbeteren van de kwaliteit en gooiden het roer strategisch om. Tekst Wim Oude Weernink

Stephen Norman: “Renault is bezig

zichzelf opnieuw uit te vinden”


Stephen Norman, senior vice president bij Renault voor wereldwijde marketing, is als persoon in niets een Fransman behalve dat hij de taal van het land helemaal beheerst. Maar deze binnen de industrie ervaren Brit – hij werkte voor Rover, Volkswagen en Fiat – haalde sinds 2007 wel de bezem door de marketingafdeling van het Franse Renault. Na het ‘les voitures a vivre’ (de Renault slogan van 1985 tot 2000) en ‘createur d’automobiles’ (2000-2008) is het nu ‘drive the change’. Die slogan bedacht Norman zelf spontaan tijdens een interne meeting.“In 2000 wilde Renault zich hoger positi-oneren, met de Vel Satis en Avantime, plus innovatief design. Dat heeft niet opgeleverd wat we er van verwachtten. Daarom onze huidige rationele strategie, met herkenbaar design dat de klant niet aan zijn buurman hoeft uit te leggen. Plus een positionering met drie speerpunten: perfecte kwaliteit tegen een aanvaardbare prijs voor de gemiddelde consu-ment. Renault is bezig zichzelf opnieuw uit te vinden.”Ontstaat daarmee niet het risico dat Renault te dicht bij het instapmerk Dacia komt te staan? “Nee,” zegt Norman, “Dacia is in principe bedoeld voor potentiële kopers van gebruikte auto’s die voor hun besteedbare aankoopbe-drag een nieuwe Dacia kunnen kopen. Dat is tot nu toe uitstekend gelukt, gescheiden van het merk Renault. Al geef ik toe dat de Dacia Duster een dermate verleidelijk model is dat overlap met vergelijkbare Renaults onvermij-delijk is. Duster is daarom voor ons een test case.”

CO2 REDUCTIEAls producent van overwegend kleine en middenklasse auto’s moet Renault toch een voorsprong hebben op het gebied van CO2 emissies? Maar Renault is geen koploper met traditionele aandrijfsystemen. Dus: hoe staat men er in de CO2 reductie voor? “Eind 2009 waren we derde in de Europese CO2 rank-schikking, na Fiat en PSA Peugeot Citroën,” legt Norman uit. “Op dit moment staan we op plaats vier. Vooral in Nederland is CO2 reductie een heilig doel, gedreven door een gecompliceerde en serieuze fi scaliteit. In Nederland hadden we daarom al eerder stop-start systemen en transmissies met dubbele koppeling moeten hebben. Die komen er nu

aan, wat een wijziging is in onze strategie. Met de komst van elektrische auto’s wilden we die technieken aanvankelijk overslaan.”“Onze productplannen omhelzen onder andere op korte termijn het terugwinnen van onze derde positie en in 2014 zelfs Europees leiderschap in CO2 reductie. We werken aan nieuwe zuinige benzinemotoren, dat pro-ces is al in gang gezet voordat we de alliantie met Daimler aangingen. En we hebben een nog kleiner model nodig dan de Twingo, daar wordt aan gewerkt.”De aftersalesactiviteiten gaat Renault de komende tijd opschalen, belooft Norman, want auto’s gaan door betere kwaliteit langer mee terwijl het jaarlijks kilometrage afneemt. “Er is dus meer behoefte aan onderhoud. Voor 65 tot 70 euro per uur verwacht de klant wel kwaliteit.”

NIET ROUWIG“Een auto kost de eigenaar/gebruiker tijdens de totale levenscyclus driemaal de nieuwprijs – van brandstofkosten tot verzekeringspre-mies, belastingen en … onderhoud. Op de aanschafprijs is de marge door de fabrikant en dealer laag. Terwijl creditcardbedrijven van elke transactie zeker zijn van een vast inkomen cq. marge, is het inkomen uit aftersa-lesactiviteiten voor de merkdealer gedurende de levenscyclus van de auto onzeker.”“In dat traject – die twee-derde van de totale autokosten voor de consument – ligt dus onze toekomst. We werken daarom strategisch aan plannen om meer aftersales te genere-ren. Ik weet nog niet in detail hoe, maar het plan omvat in ieder geval groter aanbod van onderhoud tegen pakketprijzen. Ons Motrio-concept gaan we pro-actief aanbieden. Niet alleen via Renault dealers maar ook bij speci-ale Motrio vestigingen. ” In die context heeft Norman ook een neutraal standpunt over de BER. Sinds 2002 vindt hij de hele discussie over de Block Exemption maar saai en vervelend. “Wanneer de BER wordt afgeschat zullen we ons daar niet tegen verzetten”, aldus Norman. “Al zal ik ons net-werk natuurlijk altijd steunen.”Overigens bieden Renault’s binnenkort te lanceren volledig elektrische auto’s alle mogelijkheden aftersalesactiviteiten uit te breiden. Norman: “Daar kun je meer pakketservice bieden dan bij traditionele auto’s, zoals acculease-concepten. Het zal me zelfs niet verbazen wanneer de Renault dealer straks zijn EV klant elektrische treintickets ver-koopt voor langere afstanden. Met de Thalys bijvoorbeeld.”

Met beide benen op de grond

❮

ASM03-p24-25.indd 25 07-05-10 13:15

Airco-examens nieuwe stijlNiet alleen zijn de examens zelf anders, maar bovendien is het instituut dat ATG inschakelt om de examens af te nemen een voor de autobranche ongebruikelijke: BMWT. Tijd voor een dagje schoolbank. Tekst en foto’s Barend Luiting

Terwijl de zaal bij Aircotechniek Gro-ningen – kortweg toevallig óók ATG, net als het organiserende oplei-dingsinstituut – langzaam volloopt, dwaalt de blik af naar de opgestelde

apparatuur. De aircobokken zijn oude bekenden, speciaal voor trainingsdoeleinden gebouwd door TTE en nog steeds voldoen ze aan de huidige eisen. We zien echter geen aircoserviceapparatuur zoals we die gewend zijn geraakt in het auto-bedrijf. Trainer Maurice van der Loop legt uit: “We maken gebruik van de middelen die nodig zijn binnen de nieuwe normen. Helaas is het examen anno 2010 vanuit de regelgeving niet meer zo op de autobranche gericht.” Iets wat we na afl oop ook beluis-teren bij de deelnemers. Na jaren van STEK

wordt het eigenlijk als een devaluatie van het examen beschouwd.De bijgewoonde training Terugwinnen Mobiele Airco’s probeert het beste van beide werelden te zijn. Vanzelfsprekend is de regelgeving die per 1 juli van kracht zal zijn, leidend maar waar mogelijk maakt Van der Loop altijd de vertaling naar de praktijk. Een belangrijk deel van de training gaat in op meten en rekenen. Hoeveel gram zit er in de installatie, in de koudemiddelcilinder en hoe-veel gram koudemiddel kan er nog bij in de cilinder?

TERUGWINNINGMet name het hoofdstuk Terugwinning krijgt veel aandacht in de nieuwe regelgeving omdat het hier milieuzorg betreft. Als het

gaat om aircoservice in het autobedrijf is het een fractie van de uit te voeren werkzaam-heden. Zo is voor het nieuwe examen een terugwinapparaat gebruikt en geen volauto-matisch aircostation zoals we dat normaliter in het autobedrijf hebben staan.Een blik op de aanstaande toekomst komt aan bod in het kader van de aircotheorie. Waarom gebruiken we ook al weer geen R12 meer? Wat is het verschil tussen de op komst zijnde systemen op CO2-basis en die op R1234YF-basis? Waarom blijven we eigenlijk geen R134A gebruiken, waarmee iedereen veel ervaring heeft opgebouwd? De korte samenvatting luidt milieunormering maar zoals met veel politiek en regelgeving het geval is kunnen er boekenkasten vol geschre-ven worden alleen over de uitleg daarvan. ❮


ASM03-p26.indd 26 07-05-10 14:12

Het rendement op de werkplaatsomzet wordt steeds belangrijker. Dat vraagt om professionele service door vakmensen, kennis van de laatste technieken en een moderne, goed geoutilleerde werkplaats. Maar óók om uitgekiend inkopen, directe beschikking over producten en doelgerichte promotionele activiteiten. De circa 130 AD Autobedrijven hebben op deze gebieden een duidelijke voorsprong. Ze zijn geheel zelfstandig, maar pro-fi teren optimaal van de voordelen die AD Nederland hen biedt. Zoals een brede marktkennis, directe toegang tot vrijwel alle A-merkfabrikanten,effectieve verkoopondersteuning en een scherp inkoopbeleid.

Wilt u met uw autobedrijf de vruchten plukken van samenwer-king met behoud van zelfstandigheid? Kies dan voor de AD Autobedrijf formule. Meer informatie vindt u op www.adautobedrijf.nl.Voor een afspraak kunt u contact opnemen metNico Treur, formulemanager AD Nederland,telefoon 0162 497 497.

Vol gas vooruit met de AD Autobedrijf Formule!

AD Nederland B.V.Postbus 301, 4900 AH Oosterhout | Telefoon: 0162 497 497 | www.autodistribution.nl UW AUTO WEET WAAROM!

d~åëççêÇ=T~I=ONSR=_^==iáëëÉêÄêçÉâqÉäW=MOROJQNVNRN

Gun jezelf het beste!

De 2-plaats Digi+remmentestbank

✔ Hoogste AREX-kwaliteitseisen

✔ 5 jaar garantie✔ Lange levensduur✔ Snelle APK-test✔ Lage investering✔ Eenvoudig te

installeren✔ Energiebesparend

G=få=îÉêÖÉäáàâáåÖ=ãÉí=ÉÉå=ëí~åÇ~~êÇ=êçääÉåíÉëíÄ~åâ

ASM03-p27.indd 27 07-05-10 14:12


Hoewel de theoretische uitleg vooraf helder is en gepaard gaat met duidelijke beelden, blijft de twijfel knagen bij het aanwezige journaille. Klinkt goed, maar toch

even zelf zien… Dus is het wachten op het moment waarop de Aarde het rondje om de zon verder voltooit en het duister eenmaal nadrukkelijk aanwezig is. Eenmaal zover, schuift een W211 E-klasse in beeld waarbij het hellende front gemaskeerd wordt door een breed stalen hekwerk met het nodige aan lichtarmaturen. Het prototype mag dan alle benodigde ontheffi ngen hebben om te testen op de openbare weg in de nabije omgeving van thuisbasis Lippstadt, desondanks wordt het regelmatig staande gehouden voor con-trole. Dat is ons tijdens onze rit bespaard gebleven, maar de beloften over de wer-king van het systeem zijn stuk voor stuk nagekomen.

BEBOUWDE KOMWe beginnen de tocht in de bebouwde kom en daar is het in Duitsland verboden om met

grootlicht te rijden, iets wat in Nederland wel mag. Het systeem registreert netjes dat we in de bebouwde kom zijn en komt dus niet ver-der dan dimlicht. Eenmaal de bebouwde kom uitgereden zien we de bomen in de xenon lichtbundel steeds langer worden. De licht-bundel bestrijkt steeds een breed en hoog vlak, totdat er een auto voor ons opdoemt. Als de auto binnen een straal van 800 tot 1200 meter komt, verdwijnt een deel van de grootlichtbundel op die plaats. Ondertussen leggen we een bochtig parcours af en de posi-tie van het dimlichtdeel verplaatst zich al naar gelang de positie van de voorligger verandert.

BIJGELICHTDe auto voor ons zou in theorie het idee kunnen krijgen dat deze wordt ‘ingehaald’ door de grootlichtbundel van de achteropkomende auto. Met andere woorden: zijn dimlicht wordt tijdelijk extra bijgelicht, zonder dat de bestuurder verblind wordt. Praktijkervaring van Hella wijst uit dat de gemiddelde bestuurder zich hier niet van bewust is.

In dit voorbeeld hebben we het alleen nog gehad over de voorliggers maar ook bij tegenliggers werkt het systeem op deze manier. Waar de tegenligger zich bevindt is dimlicht aanwezig, al het overige krijgt grootlicht. Sterker nog, volgens Hella is de ‘gewone’ dimlichtbundel zelfs minder ver-velend voor tegemoetkomend verkeer dan regulier dimlicht. Dit heeft alles te maken met de vormgeving van beide bundels.

HELLINGSPERCENTAGEEen normaal dimlichtpatroon kent een hori-zontaal deel met halverwege een hoek van 15 graden. Die hoek omhoog ontbreekt in Hella’s ontwikkeling wat het lichtbeeld voor tegenliggers rustiger maakt. Is het dan per-fect en is verblinding passé? Nee, maar dat kan ook niet. Smalle verkeersdeelnemers zijn een zorg. Een tegemoetkomende motor wordt wel gespot maar eentje die voor je rijdt op dezelfde rijstrook is lastig, om over fi etsers maar te zwijgen. Bepaalde hellings-percentages (denk aan verkeersdrempels) zullen voor verblinding blijven zorgen.

Theatergangers zijn bekend met het fenomeen volgspot. Het toneel is donker en de cabaretier wordt door een spot gevolgd over het toneel. Hella doet het omgekeerde. Je rijdt met grootlicht, en de auto‘s voor je blijven in de schaduw. Tekst Barend Luiting

Lichtinnovaties Hella ve

ASM03-p28-29.indd 28 07-05-10 14:13

Op zich heeft Hella wel een deelantwoord. Om dat te begrijpen eerst een blik op de jon-geste E-klasse, de W212. De lichtbundel kan op dat model variëren tussen de 65 meter van dimlicht en 250 meter. Het 2010-model van de Audi A8 voegt letterlijk aan die func-tie nog een dimensie toe: de hoogte. Stel dat de weg omhoog buigt. De auto die dan voor je rijdt zal minder snel door je verblind wor-den dan wanneer deze op een rechte weg op dezelfde afstand voor je rijdt. De lichtbundel mag dan best wat hoger schijnen en doet dat dus ook. ❮

LEDAudi heeft met de A8 de primeur van een volledige LED-koplamp met AFS functionaliteit. Ten

opzichte van 2008, toen de Cadillac Escalade als eerste een volledige LED-koplamp kreeg, is er

veel gebeurd. De lichtkwaliteit en -distributie zijn bijvoorbeeld fors verbeterd.

Met het oog op de aftermarket: het is bij wet geregeld dat een koplampunit niet uit een onlosma-

kelijk geheel mag bestaan, delen moeten vervangen kunnen worden. Bij deze A8-koplampunit

is onder meer de gebogen LED-balk vervangbaar. Vooralsnog kunnen de LED’s zelf niet afzon-

derlijk worden vervangen, maar het is de verwachting dat dit snel komt. Overigens: de brandduur

van LED’s overschrijdt met tien- tot twintigduizend uur de gemiddelde gebruiksduur van een auto

ruimschoots. Vervanging gebeurt dus bijvoorbeeld bij ‘lichte’ schade waarbij de plastic cover

weer is teruggesprongen in zijn oorspronkelijke vorm maar de LED’s erachter zijn beschadigd.

Volgens Hella duurt het nog wel een jaar of tien voordat halogeenverlichting in de eerste montage

uitgefaseerd raakt. Wel zie je nu al dat ook de instapmodellen in hogere segmenten standaard

xenon gemonteerd krijgen en dat halogeen zelfs geen optie meer is.

We kennen al jaren projectorkoplampen.

Denkend aan de oude diaprojector is het

werkingsprincipe van dit antiverblindings-

systeem voor xenon grootlicht snel te

begrijpen: door een klein vlak voor de lens

te schuiven ontstaat een ander lichtbeeld.

Hella gebruikt hiervoor een

roterende trommel.

vermijden hinder


Volkswagen heeft de primeur met het grootlicht

zonder verblinding, wat zij zelf ADB noemen.

Hella levert alleen de koplamp en de rest van

het systeem is een lappendeken van andere

leveranciers. Het W211 prototype waarmee we

zelf de effecten konden ervaren bestond alleen

uit Hella-componenten, dus inclusief de camera

achter de voorruit, de beeldprocessor en de

sturende logaritmes.

ASM03-p28-29.indd 29 07-05-10 14:13

Partscenter Holland, Waalhaven ZZ 6, 3088 HH RotterdamTelefoon 010 - 428 63 00. www.pch.nl

Meer dan 50.000 onderdelen op voorraad Dagelijkse zending vanuit eigen inkoopkantoor in Dallas (USA) garandeert 48-uurs levering Vakbekwame productspecialisten die uw taal sprekenSterke, betrouwbare merken!

Training Terugwinnen Mobiele Airco’sGoedkoopste in Nederland!!

Meld u nu aan op ww.atg.nl voor de training “Terugwinnen Mobiele Airco’s” met de promocode “05ASM” en maak kans op een retro koelbox van Redkey®.

Deze actie loopt tot 18 juni 2010. www.atg.nl

nl voor de

€ 185,- training (incl. e-learning)

€ 199,- wettelijk examen

Mm

D

ASM03-p30-33.indd 30 07-05-10 14:03


Bij het debuut van BMW’s E60, de vorige en vijfde generatie van de 5-serie stond de automobiele wereld op zijn kop. Fronsende koplam-pen met eyeliner, een kofferdeksel

nadrukkelijk op de auto in plaats van netjes geïntegreerd in het ontwerp en een fl ankont-werp dat eerder massief dan slank oogt. Een wereld van verschil met zijn voorganger en dus een stap die van lef getuigt. Zie het als het verschijnen van de eerste Ford Sierra, bijna dertig jaar terug alweer. Na de massale schok-golf en een koperskring die nog niet durft toe te geven, valt het kwartje ineens en stromen de aantallen de markt in.Kijk nu naar een E60 en je vraagt je af waar het allemaal om ging. Controversieel ont-werp, hoezo? Aartsrivaal Mercedes was op dat moment juist behoudend in zijn styling van de W211 en dat is tekenend voor de onder-linge band. Het lijken wel communicerende

vaten: zodra de een doorslaat in de vormge-ving, biedt de ander relatieve rust en saaiheid (SLK versus Z4 is ook zo’n sprekend voor-beeld). Persoonlijk vind ik W212, de nieuwe E-klasse, nu juist een barokke verschijning met zijn geprononceerde achterschermen. Wat doet BMW? Die komt met tijdloze ele-gantie. Dit laat onverlet dat beide aartsrivalen ieder een nogal strak afgebakend rijderspu-bliek trekken…

SNOEPWINKELDe gekozen lijnvoering zorgt niet alleen voor het nodige familiegezicht, maar doet bovendien sterk denken aan dat van de 17 centimeter langere 7-serie. De F10 deelt de basisarchitectuur met die 7-serie, de F01. Sterker nog, F10 deelt veel met de grotere en oudere broer. Het drietal 5, 5 GT en 7 rolt bovendien van dezelfde productielijn in Din-golfi ng. Dit alles resulteert tot een ervaring

die ik niet anders kan samenvatten dan met ‘kind in de snoepwinkel’. De optielijst telt namelijk een fl ink aantal goodies dat voor het eerst leverbaar was op de 7 en nu via de 5 langzaam nederdaalt op lagere/kleinere/goedkopere segmenten. Wat te kiezen? Een achttraps automaat genaamd Steptronic? Adaptive drive ofwel een onder-stel dat niet alleen geheel naar smaak is af te stellen is maar bovendien geheel uniek de binnenste wielen in een bocht anders kan dempen dan de buitenste wielen. Of toch maar Surround View? Dit systeem heeft niet alleen een achteruitrijcamera maar boven-dien camera’s onder de buitenspiegels die tezamen een compleet beeld (van boven af) geven van de positie van de auto op de weg en ten opzichte van eventuele opstakels. Night vision, grootlichtassistentie, actieve cruise control, we kunnen nog wel even doorgaan.

Een vijfje.

Op een schaal van vijf.

Weinig auto’s hebben het in zich alles te zijn voor iedereen. De nieuwe generatie 5-serie komt niet alleen een heel eind in zijn segment maar vormt bovendien het zichtbare einde van een tijdperk. Tekst Barend Luiting

ASM03-p30-33.indd 31 07-05-10 13:22

ASM03-p30-33.indd 32 07-05-10 13:23


advertentie

AA Ac c u

z nTel: (075) 616 53 24Tel: (071) 512 05 00

TECHNISCH HOOGSTANDJEDat doen we niet en ons testexemplaar is zeker geen kale auto, maar veel van de primeurs uit de 7- serie ontbreken. Geen Sur-round View, geen adaptief onderstel, geen sturende achterwielen. Wat dan wel? Een 530dA High Executive met Blue Performance waardoor de auto al voldoet aan de Euro 6 regelgeving van 2014. De basisprijs van bijna 63 mille loopt zo snel richting de 85 mille maar het kan maar zo tien, vijftien mille meer worden. De nieuwe drieliter zescilinder die het hart vormt is een technisch hoogstandje dat op zich al een biografi e verdient. In dit kader volstaan we maar even met te vermel-den dat het blok kleiner, lichter en potenter werd. Het machtige koppel van 540 Nm is vanaf zo’n 1.700 toeren beschikbaar totdat de toe-rennaald de 3 aantikt. Het vermogen piekt bij vierduizend toeren op 180 kW. In combinatie met de genoemde achttraps

automaat levert dit het beste van beide werel-den. Zo is ons testverbruik uitgekomen op 14,5 liter per honderd kilometer, en 1 op 16 is ook mogelijk. In de praktijk halen downsized motoren dit niet eens in lichtere auto’s en deze 530dA schiet aardig op naar de 1800 kilo kentekengewicht. De op onze snelwegen toegestane snelheden leiden tot een toerenteller die niet ver boven stationair uitkomt met als gevolg een rustge-vende stilte voor de inzittenden. (rond de 62

dBa).

STURENHet blijft natuurlijk

een BMW. Wie het gas opentrekt, hoort een

robuust doch beschaafd gekeelde zespitter die uit-

nodigt om de snelwegen te laten voor wat ze zijn en liever de kronkels

op te zoeken. Zeker omdat we geen adaptief onderstel hebben en geen Active Front Stee-ring voel je dan wel dat je een gevecht aangaat met de achttienhonderd kilo’s. Het wordt echter nooit kwalijk. Ook zonder de extra

directe besturing stuurt de 5 scherp. Je neemt een rotonde rechtdoor bijvoorbeeld zonder de handen van ‘tien voor twee’ te hoeven halen. Een halve stuuruitslag is voldoende.Een rijdersauto dus, maar de passagiers heb-ben evenmin te klagen. In dit segment heeft BMW met 2,97 m de grootste wielbasis en dat merk je aan de binnenruimte. Politici en notabelen kunnen met een gerust hart down-sizen en de achterbank van hun 7 inruilen voor die van deze 5. Kun je bij een adaptief onderstel nog kiezen voor de comfortstand, in de door ons gereden versie moet je het maar met de fabrieksafstelling doen. Geen straf hoor al zullen er zeker mensen zijn die de reactie op korte oneffenheden zoals langs-richels stoterig vinden. Doorsnee gebruikers kunnen er prima mee uit de voeten.Uiteindelijk is er maar een samenvatting mogelijk: de Beiers hebben het weer voor elkaar. De nieuwe 5 is wederom de maatstaf in zijn klasse. Op een schaal van vijf punten krijgt hij er bijna 5. Honderd procent wordt het nooit, maar geen van de schaarse min-puntjes vormt een geldig excuus om deze auto te laten staan. ❮

. e el-ner, rd. Het 40 Nm is vanaf

Heo

rogek

nodigt omvoor wat ze zijn

op te zoeken Zeker om

ASM03-p30-33.indd 33 07-05-10 14:03

Frisse wind door de aircoLast van vieze geurtjes in het interieur? Geef het aircosysteem dan een opfrisbeurt met Valvoline’s VPS Airconditioner Odor Treatment.

Het is dagelijkse werkplaatspraktijk: er staat een auto op de brug

met een airconditioning die in het interieur een vieze, muffe geur

verspreidt. Het is niet uitzonderlijk en komt voor bij vele airco’s.

De reden hiervoor is dat bacteriën, schimmels, stof, pollen, nico-

tine en andere vervuilingen zich in het systeem ophopen. Vooral

de verdamper is een plek waar micro-organismen het naar hun

zin hebben. Het vuil dat op de vochtige en vervuilde verdamper

neerslaat, is een goede voedingsbodem voor de groei van bacte-

riën en andere micro-organismen. Dit kan, naast een vieze luccht,

ook branderige ogen of verkoudheid tot gevolg hebben. Menseen

met gevoelige luchtwegen kunnen allergische problemen krijgeen.

Genoeg redenen om deze vervuiling grondig aan te pakken.

Geuren en schimmels verwijderenDe oorzaak van onaangename geuren in een auto zijn zeer

divers. Naast vervuiling in het aircosysteem zijn tabaksgeur enn

hondenluchtjes vaak de oorzaak van onaangename, vieze geuuren

in een auto. Terwijl een fris ruikende auto nu juist zo belangrijkk is

tijdens het rijden.

Tijd voor eengrondige opfrisbeurt

Frisse lucht heeft bijvoorbeeld een positieve invloed op het

rijgedrag en vermindert bijvoorbeeld hoofdpijnklachten die het

gevolg zijn van onaangename geuren. Tijd voor een opfrisbeurt

dus. Om een einde te maken aan de onaangename lucht in het

interieur van een auto, heeft Valvoline de VPS Airconditioner Odor

Treatment gelanceerd. De vernieuwde formule van het reinigings-

product wordt geleverd in een handige ‘one-service-solution’-

verpakking van 125 ml, voldoende voor één behandeling.

Hoe werkt het?Zet het airconditioningsysteem aan en zet de ventilator op de

hoogste stand. Spuit vervolgens de volledige inhoud van de VPS

Airco Odor Treatment in het ventilatie-inlaatkanaal van de auto.

Deze bevindt zich onder de voorruit aan de buitenzijde van de

auto. Eén behandeling is voldoende en duurt nog geen vijf minu-

ten. Ventileer de auto ruimschoots, voordat u deze weer gebruikt.

Frisse en neutrale lucht in het interieur

Het geheimHet geheim van het Valvoline-product schuilt in het gegeven dat

VPS Airco Odor Treatment de oorzaak van onaangename geuren

aanpakt. Het reinigingsproduct rekent meteen af met mot, meel-

dauw en schimmelgroei op de ventilator van het aircosysteem.

VPS Airco Odor Treatment begint haar werking als een aange-

name geurverfrisser. De aangename geur neutraliseert direct de

vieze geuren, terwijl ondertussen de schimmelafbraak in werking

treedt. De geparfumeerde lucht van de verfrisser zakt binnen 24

uur langzaam weg. Wat achterblijft is een langdurige frisse en

neutrale geur in de auto. Met Valvoline’s nieuwe VPS Airco Odor

Treatment bereik je met een minimale inspanning een maximaal

resultaat.

Valvoline presenteert:

ASM03-p34-35.indd 34 07-05-10 13:42

De voordelen van ValvolineVPS Airco Odor Treatment

• Verwijdert en breekt onaangename geuren af.• Verwijdert onder meer mot, meeldauw en schimmel.• Verfrist de geur in auto’s, maar ook in boten, vlieg tuigen, huizen en kantoren• Voorkomt de opbouw van stank veroorzaken de bacteriën.• Laat een veilig en geurloos airconditioningsysteem achter.

De voordelen voor het autobedrijf

• Eenvoudige productapplicatie.• Eén spuitbus per behandeling.• Klant merkt meteen het verschil.• Eenvoudig te berekenen product.• Hoge winstmarge.• Uitstekende combinatiemogelijkheden van dit product met bijvoorbeeld de reguliere ‘airco check’ of de ‘voorjaar/zomerinspectie’.

ASM03-p34-35.indd 35 07-05-10 13:42


Inter-Sprint investeert iTussen 2000 en 2010 verviervoudigde in aantallen banden de afzet van Inter-Sprint. Zowel de thuismarkt als de export droegen hier positief aan bij. Manager Wim Zoet wil deze stijgende lijn wel vasthouden. Tekst Jos Veldhuisen

Dat Intersprint na deze fl inke groei-fase nog verdere groei voorziet, mag blijken uit de 100.000 m2 tellende nieuwe magazijnen die recent in Moerdijk zijn opgeleverd.

De bandenvervangingsmarkt deed het ook in het automobiele crisisjaar 2009 erg goed. Dat resulteerde bij Intersprint in dubbele groei-cijfers. En die trend zet in het eerste kwartaal 2010 door. Groeicijfers die niet alleen op internationale schaal, maar ook in Nederland worden waargemaakt. “Tien jaar geleden waren we blij als een auto-materialengrossier ons wist te vinden om zijn banden te bestellen. De grossier was blij, omdat wij snel aan de vraag konden voldoen. Dat proces en die samenwerking is een stuk professioneler geworden. Inmiddels zijn vele grossiers echte bandengrossiers geworden. Dat heeft er toe geleid dat universele auto-bedrijven en zeker ook merkdealers hun marktaandeel op de bandenvervangings-markt hebben kunnen versterken”, opent Wim Zoet ons gesprek.

COMPLEXERE MAATVOERINGENInter-Sprint bereikt dit door in te spelen op de mentaliteitsverandering die de afgelopen jaren bij automaterialengrossiers is ont-staan. “Omdat de groei voor grossiers mede afhankelijk is van de positie van het univer-sele autobedrijf, brachten we die relatie in kaart. We zagen dat er door beide partijen slechts mondjesmaat werd ingespeeld op de vraag naar banden. Steeds meer consumen-ten gingen naar fi tters en autoserviceketens. Zowel grossier als autobedrijf kon in onze ogen echter een grotere prestatie leveren. De grossier kan ook met zijn bandenvoorraad een strategische leveranciersrol voor het autobedrijf gaan spelen. Het autobedrijf kan vandaag de dag op iedere vraag een direct

antwoord geven. De klant hoeft de werk-plaats niet uit zonder nieuwe banden.” “De diversiteit wat betreft merken, typen en maten banden is tegenwoordig erg groot. De werkplaatsklant is daarnaast op zoek naar een goed advies. Die complexiteit leidde voorheen makkelijk tot oncontroleerbare voorraden bij de grossier. Met de ervaring en het marktinzicht van Intersprint, zijn we in staat de bij grossiers aanwezige voorra-den beter te balanceren en op de dagelijkse praktijk te focussen. De cijfers bewijzen dat dit een meeromzet oplevert voor zowel het autobedrijf, voor automaterialengrossiers als ook voor onze eigen organisatie.”

MEER ONLINE BUSINESS“In volgorde qua volume bestaat onze top zeven uit Michelin, Viking, Continental, Tyfoon, Meteor, Vredestein en Pirelli. Drie eigen merken in de hoogste regionen. Dat is mede het gevolg van onze hiervoor al genoemde grossierspolitiek. In regio’s kun-nen we met onze merken spelen door een bepaalde afnemer exclusiviteit te bieden met merken als Meteor, Viking of Tyfoon.” Gedrevenheid is volgens Zoet een belangrijke succesfactor. “Medewerkers zijn betrokken bij de onderneming. Er is een goede relatie tussen medewerkers onderling en met afne-mers in binnen- en buitenland. Medewerkers staan ook voor elkaar klaar. We kregen onlangs een hele grote order van een Finse klant en die moest dezelfde dag de deur uit. Aan het einde van de werkdag ging de hele verkoopafdeling het magazijn in om mee te helpen zodat de order volgens afspraak ook die dag de deur uit kon. We hoefden dat niet te vragen, het gebeurt gewoon. Dat is de teamspirit die hier heerst.” Om de gedrevenheid van InterSprint over te brengen op de klanten komt het bedrijf veel

Blik op het Oosten

Wim Zoet denkt dat mede door de

input van Westerse fabrikanten de

kwaliteit in China zal gaan stijgen.

“Men leert langzamerhand dat

het kwaliteitsniveau omhoog moet

wil men succesvol exporteren.

Anderzijds zijn er zeker fabrikanten

die al een goede kwaliteit leveren.

Hun exportinspanningen staan

momenteel op een laag pitje want

de thuismarkt groeit explosief. Ook

de transportkosten vanuit China

stijgen sterk. Over vijf jaar zullen de

fabrikanten uit China hun positie

ongetwijfeld hebben versterkt. En

wat betreft India, daar zie ik dat er

wel potentie is – ook kwalitatief – om

een marktpositie in het Westen op te

bouwen, maar de managementstijl

van Indiaase bedrijven sluit nog niet

zo goed aan bij de manier waarop we

in met name Europa zaken doen.”

Wim Zoet: “We kunnen in bepaalde regio’s spelen

met onze merken om zo een bepaalde afnemer

een exclusiviteit te bieden met merken als Meteor,

Viking of Tyfoon.”

ASM03-p36-37.indd 36 07-05-10 13:42


t in groeiscenario

bij de klant over de vloer. “Onze business wordt steeds meer een online business. Dan dreigen relaties onpersoonlijker te worden. Je moet de samenwerking dus niet alleen digitaal invullen, maar ook door in gesprek te blijven met afnemers. Onze medewerkers hebben dat goed door en dat betekent hechte relaties met klanten en dus een bepaalde loyaliteit aan Inter-Sprint en de merken die we voeren.”

VISSERSLATIJN“Een medewerker die weet wat er in de markt speelt, zowel in algemene zin als op klantni-veau, hoef je wat de business betreft niet te sturen. Die moet je alleen blijven stimuleren om de relatie met de klant op peil te houden. Ik hou van sturen op gevoel, maar wel altijd onderbouwd met cijfers. We slaan niet zo met onze vuist op tafel, maar sturen op ken-nis van zaken. Verder hou ik wel van mijn

eigen positieve vorm van visserslatijn. Ik ben een creatieve en pro-actieve visser. Wij helpen onze klanten met het vissen naar opdrachten uit de markt. We zorgen voor het juiste aas en leren klanten de bewegingen van de dobber in te schatten. Je moet op het juiste moment weten aan te slaan en op te halen. Daar zijn we in de loop der jaren best goed in geworden.”

TEKORT DREIGTBehalve op de thuismarkt Nederland heeft Intersprint middels haar partners ook een sterke positie in Duitsland, Spanje, Portu-gal en Scandinavië. “In bepaalde markten neemt het gebruik van internet toe om zo bandenprijzen te vergelijken en het aan-bod transparanter te maken, ook richting eindconsument. Daar hebben dan vooral de retailers last van, anderzijds kun je er natuur-lijk ook je voordeel mee doen. Je zult alert

moeten zijn op de potentiële verschuivingen in de markt die door deze ontwikkeling wor-den gestimuleerd.” Veel bandenfabrikanten hebben in 2009 de productiecapaciteit teruggebracht om het dalende orderniveau van de in crisis verkerende autofabrikanten op te vangen. “Nu die oe-vraag weer aantrekt en daar-naast diverse bandenfabrikanten al weer hun winterbandenproductie voorbereiden, kunnen we de komende maanden weleens een gebrek aan zomerbanden tegemoet zien. Dat kan hier en daar zelfs een opwaartse druk op de prijzen in de vervangingsmarkt betekenen ben ik bang. Er dreigt in bepaalde segmenten en bij bepaalde merken een tekort aan zomerbanden te ontstaan. Dat kan de komende maanden al gebeuren. Als vraag en aanbod tenminste goed in evenwicht kunnen blijven, verwacht ik een goed zomerbanden-seizoen.” ❮

Bandenlogistiek

In het nieuwe magazijncomplex van Inter-Sprint in Moerdijk liggen

ongeveer 1,4 miljoen banden op voorraad. Om competitieve reden

wil Wim Zoet de totale omzet niet kwijt, maar om alle banden tijdig

bij de klanten te krijgen heeft de groep 55 trekkende eenheden en

120 trailers tot haar beschikking. De trailers zijn altijd herkenbaar

aan de speciale gele kleur en aan de logo’s van Inter-Sprint, dan wel

Viking, Tyfoon of Pirelli. Binnenkort wordt voor dit wagenpark een

geheel nieuwe interne werkplaats opgeleverd. Overigens worden de

voormalige Inter-Sprint-magazijnen in Heinenoord omgebouwd tot

bandenhotel waar winter- dan wel zomerbandensets voor klanten

kunnen worden opgeslagen. Een service die veel banden- en auto-

materialengrossiers verwelkomen, zeker nu het afgelopen winter-

seizoen de verkoop van winterbanden explosief is gestegen.

‘De komende maanden dreigt een zomerbandentekort omdat fabrikanten hun productiecapaciteit niet hebben aangepast aan de stijgende oe-vraag’ Wim Zoet, Inter-Sprint

ASM03-p36-37.indd 37 07-05-10 13:42

AEZ WHEELSDESIGN AND QUALITY IN PERFECTION

NEW

NEW

YACHT

6,5 x 15

7,0 x 16

7,5 x 17

AIRBLADE

7,5 x 16

8,0 x 17

8,0 x 18WITH REAL CARBON INLAY

ASM03-p38.indd 38 07-05-10 13:43


Grossiersbalie blijft onmisbaar

Kilinçlar is lid van de A1-groep, een samen-werkingsverband van hoofdzakelijk Turkse grossiers in automaterialen. Tot voor kort waren dat vijf ondernemers met in totaal tien vestigingen en een omzet van ruim 26 mil-joen euro. “Om ons samenwerkingsverband te versterken en uit te bouwen, zijn we op zoek naar grossiers die zich willen aanslui-ten. Daarnaast hebben wij als Kilinçlar een franchiseconcept voor grossiers ontwikkeld om de groei verder te stimuleren”, opent fran-chisemanager Yildirim Ertugrul ons gesprek.

BEHOUDENDEr zijn nu vijf Kilinçlar-vestigingen, waarvan vier in eigen beheer. De komende maanden komen daar, naast de nu geopende eerste franchise in Vlaardingen nog twee franchise-fi lialen bij. “We zijn erg behoudend met onze groeiplannen. Ten eerste willen we niet te snel beslissen over een nieuwe locatie. We kun-nen ons namelijk niet veroorloven dat een vestiging een jaar na de start weer moet slui-ten. Alles moet vooraf in orde zijn. Dat houdt bijvoorbeeld in dat een potentiële franchise-nemer over voldoende eigen kapitaal dient te beschikken. Op die basis investeren wij dan wel mee. Verder moet onze bank het busi-nessplan van de franchisenemer goedkeuren en we willen dat de leveranciers er achter staan. We voeren nu gesprekken met meer-dere serieuze kandidaten, maar de meesten beschikken nog over onvoldoende eigen middelen. Een franchisenemer hoeft overigens geen jaar- of omzetvergoe-ding te betalen. Het uitdragen van de naam Kilinçlar en het aanhou-den van onze inkoopregels zijn de belangrijkste richtlijnen. Ik schat overigens in dat we binnen vijf jaar een tiental franchisene-mers zullen hebben, maar dat is geen harde doelstelling.

Liever zes goed draaiende vestigingen dan tien die maar voor tachtig procent presteren.”

ERVARINGEN“In onze cultuur is elkaar zien en direct aan kunnen spreken erg belangrijk. Veel autobe-drijven van allochtone afkomst zoeken het fysieke contact. Ze willen weten door wie ze aan de telefoon worden geholpen. Zo wordt een vertrouwensband opgebouwd. Het is belangrijk dat het zakelijke vertrouwen een gezicht heeft. Verder hebben onze klanten vaak behoefte aan een praatje. Juist omdat ze relatief lange werkdagen hebben, is die behoefte groot. Bij de thee of de koffi e wor-den zakelijke ervaringen en familiale zaken uitgewisseld. En opvallend genoeg zie je dat Nederlandse garagehouders die zaken doen met ons, daar weer in mee gaan. Aan onze balies zie je regelmatig tien tot vijftien man staan. Mede daarom ook dat digitale bestel-systemen bij ons nog wel even op zich laten wachten. We hebben het wel geprobeerd, maar zelfs met een extra korting trekken we ze niet over de streep. De balie blijft onmisbaar.”

UNDERDOG“Onze allochtone afkomst geeft ons vaak een underdog positie. Omdat we snelheid van leveren hoog in het vaandel hebben staan en bovendien grote voorraden aanhouden,

wordt een klant direct geholpen als er iets wordt besteld.

We hebben geen vaste routes maar stappen op de brommer of in

de auto als het autobedrijf iets nodig heeft. Je ziet dat we dan steeds vaker het voordeel van de twijfel krijgen. En als een vestiging langer bestaat zie je dat autobedrijven steeds meer vaste klant worden.”

BAKKERIJ-EFFECTYildirim Ertugrul: “Over 15 jaar zijn er wellicht meer allochtone dan Nederlandse grossiers. Ik noem dat het bakkerij-effect. Er zijn diverse bedrijfstakken in het MKB waar – net zoals bij bakkerijen – de allochtone ondernemer zijn kansen onderkent. Denk aan groente-winkels, slagers en automaterialengrossiers. Dat komt vaak omdat wij veel energie in een eigen bedrijf steken. We werken regelmatig zeven dagen per week en 70 uur per week is eerder regelmaat dan uitzondering. Je ziet

dat jongere gene-raties Nederlandse ondernemers die drive niet meer hebben. En heel belangrijk, ik ver-wacht dat marges onder druk komen. Niet zo zeer omdat

er met prijzen wordt gestunt, maar omdat kosten toenemen

en de prijzen niet altijd mee kunnen stijgen.” ❮

De Rotterdamse automaterialengrossier Kilinçlar is gestart met een grossiersfranchise. De groep zoekt de komende tijd de groei vooral in die richting. Onlangs opende de eerste grossiersfranchise in Vlaardingen en dat zal niet de laatste zijn. Tekst Jos Veldhuisen

Volgens de Raad voor Verkeer en

Waterstaat, zal de komende dertig

jaar het autobezit in ons land verder

toenemen. In 2040 piekt volgens de

berekeningen namelijk onze bevol-

king. Nu telt ons land ongeveer 16,6

miljoen inwoners. In 2040 zullen dat

er volgens verwachting 17,7 miljoen

zijn, waarvan 2,8-3 miljoen van

niet-Westerse allochtone afkomst.

Een toename van ongeveer 1 miljoen.

Juist deze doelgroep hecht erg aan

autobezit. Zowel autobedrijven als

automaterialengrossiers kunnen hier,

mits zij de doelgroep aanspreken, van

profi teren.

‘Het is belangrijk dat zakelijk vertrouwen een gezicht heeft’

Yildirim Ertugrul,

franchisemanager Kilinçlar

ASM03-p39.indd 39 07-05-10 13:43


SLAGMOERSLEUTELSEN KRIKKEN

RAVAM-TOOLS BVGEERWEG 46626 KE ALPHENTEL.: 06 13 733 527E-MAIL: [email protected]


Huiskes-Kokkeler omarmt collega autobedrijvenDe aanleiding om af te reizen naar Enschede is een simpele: een omvangrijk nieuwbouwproject van een dealergroep met een stevige stempel op de Twentse regio. Eenmaal in gesprek blijkt het slechts het topje van de ijsberg te zijn. Tekst en foto’s Barend Luiting

Aftersalesmanager Martin Kaspers begint het gesprek met een kleine verontschuldiging. Zijn dienst-verband is in december vorig jaar begonnen en de nieuwbouw

opende januari dit jaar. “Met de nieuwbouw zelf heb ik dus geen bemoeienis gehad.” Als afgestudeerd HTS-er Autotechniek kent hij niet alleen de technische principes maar na bijna tien jaar op diverse posities te hebben gezeten binnen Pon Automotive Retail is Kaspers gepokt en gemazeld binnen de VW Groep. Net als de huidige eigenaren van Huiskes-Kokkeler (het was eigendom van Pon Retail, BL) Wim van der Straaten en Jan Koopman. Huiskes-Kokkeler is binnen het Nederlandse dealernetwerk van de Volkswagen Groep niet uniek als het gaat om nieuwbouw. Er zijn momenteel veel projecten gaande en Kaspers heeft er wel een verklaring voor. “Door het vervallen van de Audi-dealercontracten twee jaar terug is een situatie ontstaan waarbij

nieuwe normen gesteld konden worden. Voor ons betekende dat bijvoorbeeld dat we met ingang van juni op de vestigingen Haaks-bergen en Oldenzaal geen Audi aftersales meer aanbieden.”

CREATIEVE OPLOSSINGENHet is natuurlijk de vraag hoe de Audi-rijder hierop gaat reageren. “Inderdaad bestaat de kans dat we de universele bedrijven in de regio versterken omdat een klant met een Audi liever niet wil omrijden naar een andere vestiging van ons. De koek zal ongetwijfeld verdeeld worden maar dat moet ons aan het denken zetten. Er zijn allerlei creatieve oplossingen denkbaar zoals een haal- en brengservice of misschien zelfs een mobiele werkplaats. De marges zijn echter zo scherp dat intern transport geen optie is.” Een belangrijk onderdeel van de Audi merk-beleving heet Dialoogaanname en zien we op de nieuwe vestiging pontifi caal naast het zusterlabel bij Volkswagen, Express Service.

Voor een goed beeld van alle nieuwe inzich-ten hebben we voorafgaand aan dit bezoek ook de hoofdvestiging van Huisker-Kokkeler in Hengelo (OV) bezocht. Wat daar in een grote, centrale werkplaats is bijeengebracht, is anno 2010 vanuit de VW-groep niet meer gewenst. Elk merk moet een gescheiden after-salesuitstraling kennen en dat staat haaks op een gedeelde en uniforme werkruimte. “In Hengelo hebben we daarom al wel gekozen voor een gescheiden ontvangst, wat me meer mankracht kost. Immers, achter elke recep-tiebalie moet twee man staan zodat ziekte en vakantie, maar ook drukke perioden kunnen

Martin Kaspers voor de nieuwbou

VAN ZETTENHEFBRUGGEN

Tel.: 0186 - 662570 - www.vanzettenhefbruggen.nl

DIVERSE MERKEN HEFBRUGGEN VANAF 1,5 T/M 20 TON.

Inkoop - Verkoop - Revisie - Onderhoud

ASM03-p40-43.indd 40 07-05-10 13:45

COVERVERHAAL


worden opgevangen. De oude situatie was in mankracht effi ciënter.”

SELECTIEPROCESOmdat de nieuwbouw meerdere bedrijfs-divisies omarmt beginnen we bij schadeherstelbedrijf Hanterink dat geleid wordt door John Plegt, die tijdens de nieuw-bouw het project ook heeft aangestuurd. “Eigenaren Van der Straaten en Koopman hebben ons relatief vrij gelaten in de selec-tiefase. De mensen die dagelijks moeten werken met equipment hebben kunnen meebeslissen, om tot een optimale indeling

te komen.” Nu is routing altijd een compro-mis maar Plegt had op deze locatie rekening te houden met verschillende afzonderlijke bedrijven op een langgerekte kavel. Voor het schadebedrijf is gekozen voor een vier-kante werkplaats met centraal in het hart twee Avas spuitcabines. De auto’s worden er vanuit de voorbewerking via de zijkant ingeschoven. “Omdat we een langere cabine hebben besteld kunnen we bijvoorbeeld een Fox en een Octavia gelijktijdig spuiten. Ook het gelijktijdig spuiten van verschillende car-rosseriedelen gaat prima.” Al snel blijkt dat Huiskes-Kokkeler een spin

is in het regionale automotive web. Zo zijn er op initiatief van het bedrijf verschillende inkoopcombinaties gevormd. “Neem bij-voorbeeld de lakinkoop. Wij spuiten Lesonal dat we betrekken bij Color Up Rijssen. Andere bedrijven in de omgeving hebben bij ons aan-gehaakt om het inkoopvolume te bundelen en zo prijsvoordeel te bereiken. Dit doen we bijvoorbeeld ook met olie of recycling.”De keuze voor Lesonal en Color Up is overi-gens niet alleen op basis van prijs gemaakt. “We hebben bijvoorbeeld twee spuiters gehad die wegens ziekte niet konden wer-ken. De vertegenwoordiger van Color Up

euwbouw. Rechts de nieuwe uitstraling van Volkswagen, links ernaast die van Skoda. “We zijn de eerste en vooralsnog enige met een showroom in de stijl van het nieuwe Skoda.”

ASM03-p40-43.indd 41 07-05-10 13:45

ALTIJD VERTROUWD DICHTBIJ

Word ook Vakgarage!Vakgarage is het enige echt onafhankelijke full-service garageconcept in Nederland. Het franchiseconcept is namelijk van

de Vakgarages zelf en opereert geheel zelfstandig. Hierdoor is Vakgarage onafhankelijk van een organisatie of merk. Het

bestuur van Vakgarage bestaat uit Vakgaragisten en schept de beste randvoorwaarden voor de aangesloten Vakgarages.

Hierdoor kunnen de Vakgarages doen waar zij goed in zijn: klanten uitmuntend van dienst zijn. Bent u geïnteresseerd in

Vakgarage? Neem dan vrijblijvend contact met ons op via: (073) 6141433 of mail naar [email protected]

Waarom kozen al bijna 140 garagebedrijven er voor om zich bij Vakgarage aan te sluiten?Van franchisenemers voor franchisenemers Gebiedsbescherming binnen uw eigen rayon Intensieve marketingondersteuning

Technische ondersteuning in automatisering, opleiding en training Uitsluitend originele en A-kwaliteit onderdelen Tot 8 keer per dag

bezorgservice onderdelen Uitstekende gezamenlijke inkoopcondities Gebruik maken van een ijzersterke merknaam

met een uitstekende uitstraling Het eigen iso-gecertifiseerde kwaliteitszorgsysteem voor gegarandeerde kwaliteit

STICHTING VAKGARAGE | Van Grobbendonklaan 99 | 5213 AV ‘s-Hertogenbosch | www.vakgarage.nl

w gawoon gRAGE kRAGE

Bekijk de Vakgarage

folder voor meer

informatie

ASM03-p40-43.indd 42 07-05-10 13:45

was toevallig hier en heeft ons direct uit de brand geholpen door een dagje een spui-ter ter beschikking te stellen. Dat noem ik meedenken.”Er is fl ink uitgepakt in deze werkplaats. Direct bij binnenkomst door de overhead-deur zien we al Car-O-Tronic Vision digitale meetapparatuur. Ook liggen er drie nieuwe Maha schaarhefbruggen met rijbanen en een tweekolommer. Gezien het belang van het bestelwagensegment binnen de groep zijn de bruggen voorzien van hefvermogens tus-sen de 3,5 en 4,2 ton. Een van beide 4,2 tons schaarhefbruggen is bovendien uitgerust met een uitlijninstallatie. “Uitlijnen doen we hier niet in de dealerwerkplaatsen, maar alleen in het schadebedrijf.”

WERKPLAATSINRICHTINGNaast de schadewerkplaats bevindt zich een ombouwbedrijf genaamd Kemperink. Maurice Kemperink is de derde generatie in

wat ooit begon als een familiebedrijf maar inmiddels onderdeel is van Huiskes-Kokke-ler. Het merendeel van de hefbruggen in deze werkplaats betreft bestaand materieel dat is verplaatst. Nieuw is de Magus vierkolommer met een hefvermogen van vijf ton en rijba-nen van 5,5 meter. Kemperink verzorgt niet alleen bedrijfswageninrichtingen op maat maar past ook auto’s aan voor gebruik door gehandicapten. De afzonderlijke werkplaatsen van Volks-wagen en Skoda kregen een keur aan hefbruggen. Zo heeft de Skoda-afdeling een vierkolommer, een tweekolommer en een wielvrije schaar, terwijl bij Volkswa-gen geen vierkolommer aanwezig is. Daar is gekozen voor een combinatie van twee-kolommers en schaarhefbruggen (zowel wielvrij als met rijbanen). De hefvermo-gens variëren van drie tot vijf ton. Centraal in de Volkswagen-werkplaats ligt een Maha remmentestbank waarna links en rechts de

werkplekken verdeeld zijn. Stuk voor stuk betreft het hier hefbruggen met de offi ciële VAG-typenummers.

ONDERDELENSTRATEGIEEen belangrijk onderdeel binnen de after-salesstrategie van Huiskes-Kokkeler betreft de onderdelenverkoop. “We investeren daar veel in”, legt Kaspers uit. “We hebben nieuwe bussen om de logistiek naar het autobedrijf toe te optimaliseren, maar we ontwikkelen ook een businessportaal waar het autobe-drijf kan kijken in onze voorraden en meteen kan bestellen.” Om de gang naar het dealer-bedrijf te bevorderen is een speciaal open huis voor die doelgroep georganiseerd. “Dat is een groter dan verwacht succes geworden. We hadden er wel rekening mee gehouden dat de drempel voor het universele bedrijf misschien hoog zou zijn om te komen kij-ken, maar dat is juist niet het geval gebleken. Er was ronduit veel interesse.” ❮

Het nieuwbouwproject aan de Buurserstraat is voor een belangrijk deel in goede

banen geleid door John Plegt, die de dagelijkse leiding heeft over het inpandige

schadebedrijf genaamd Hanterink.

Maurice Kemperink is de man achter het gelijknamige

ombouwbedrijf dat tegenwoordig onderdeel uitmaakt van

Huiskes-Kokkeler en in de nieuwbouw is opgenomen.


ASM03-p40-43.indd 43 07-05-10 13:45

In veilige handen metMonroe® veren en Monroe® schokdempers

TECHNOLOGIE ** KWALITEIT ** MARKTDEKKING

Een compleet veren gamma van

een vertrouwd merk

M083 S i Ad T d 230 297 NL 01 i dd 1 26 02 2010 11 16 36ASM03-p44.indd 44 07-05-10 13:46


Maar het universele autobedrijf is er ook nog. De vrije garage ziet de dealer en de ex-dealer vaak als een potentiële concurrent, zeker als het om het segment

oudere auto’s gaat. Dus wachten ze niet lijd-zaam af wat de (ex-)merkenspelers van plan zijn. Sterker nog, het merkongebonden auto-bedrijf zoekt al langere tijd de zakelijke markt met relatief jonge auto’s op. Het universele autobedrijf gaat dan ook gas geven met in hun kielzog de franchise- en conceptgevers. Op dit moment is van de ongeveer 3450 bij Bovag aangesloten universele autobedrijven zo’n 27 procent aangesloten bij een univer-seel werkplaatsconcept. Dat aantal kan snel oplopen. Mans Verstijnen van Bosch ver-wacht dat er nog duizend autobedrijven in de markt zijn voor deelname aan een concept. Overigens zijn er ook nog eens ruim 2.500

niet bij Bovag aangesloten universele autobe-drijven en een enkele conceptgever meldde ons dat het Bovag-lidmaatschap geen harde eis (meer) is.

WERKPLAATSKLANTDe grotere werkplaatsconcepten (als het gaat om het aantal aangesloten autobedrijven) Vakgarage, AD Autobedrijf en Bosch Car Service hebben hun netwerk op orde of zijn druk bezig hun landelijke dekking te optima-liseren. Bosch zet zelfs een tweede formule in genaamd Autocrew omdat het Bosch Car Service netwerk bijna volzit. Omdat de onderdelenomzet mede afhankelijk is van de loyaliteit van het autobedrijf aan het onder-delenmerk en de leverende grossier, zoekt Bosch de groei dus bij een tweede formule. De eerste grossiers die al autobedrijven hebben aangemeld zijn onder andere Koskamp uit

Den Ham en Veam uit Heerenveen. Car Xpert is met de ondersteuning van het grossiersnet-werk van Group Auto Nederland bezig een volgende groeifase in te gaan. Zij stappen nu ook de trucksector met een concept binnen. Autofi t, 123 Autoservice en James, behoren samen met Profi le Tyrecenter tot de Always-bemobile Groep. Ook hier wordt fl ink aan uitbreiding van het aantal deelnemers gewerkt. De werkplaatsformule Speedy is een franchise van de Kwik-Fit Groep, hier lijkt de groeispurt even stil te staan. In de ogen van velen is er echter nog voldoende groeipoten-tie, die overigens mede afhankelijk is van de inzet van de ondersteunende grossier en/of de franchisegever natuurlijk. De komende twee jaar verwachten diverse conceptgevers een sterke vraag naar formules. Niet alleen omdat autobedrijven samenwerking hoog in het vaandel hebben staan, maar omdat ❯

Werkplaatsconcepten in hogere versnellingSteeds meer (ex-)merkdealers zijn geïnteresseerd in een universeel werkplaatsconcept. De reden: meer werkplaatsomzet doordat er meer merken over de vloer komen. Klanten met oudere auto’s van het eigen merk krijgen zo een prijsalternatief want de klant (zakelijk en particulier) wordt prijsbewuster als het om mobiliteit gaat. Tekst Jos Veldhuisen

advertentie

ASM03-p45-46.indd 45 07-05-10 14:10


zijn om hun heen zien dat marketing van de werkplaatsactiviteiten voor de lange termijn van levensbelang is.

NICHESPELERSNaast de grotere spelers van nu zijn er ook werkplaatsconcepten die nog lang niet aan het einde van hun groei zitten. Daarnaast zoekt een aantal concepten vooral een niche-positie. Zo is er Autoservice Totaal, een low profi le werkplaatsformule van onderde-lendistributeur USN Centuri. Autoservice Totaal is momenteel aan een echte groei-spurt bezig. De verwachting bij vertrekkend USN-directeur Johan van der Hoeven is dat eind 2010 minimaal vijftig en wellicht zelfs een zeventigtal autobedrijven aan het concept meedoen. Een andere, laagdrem-pelige formule is Otopartner. Opgezet door de grossiersgroep Koskamp is dit concept inmiddels ook via Rijsbergen beschikbaar en naar verluidt zullen nog twee grossiers zich daarmee gaan profi leren. Inmiddels al ruim 140 deelnemende autobedrijven. Een pro-ductgericht concept dat het goed doet is Max Life van Valvoline. Eveneens erg laagdrempe-lig, maar waar uiteraard een hoge loyaliteit

aan het oliemerk een voorwaarde is. Twee relatief nieuwe spelers in ons land zijn verder Athlon Service Center (er is er momenteel één) en Checkstar van Magneti Marelli (Fiat groep). Athlon wil met het concept door sturing van de zakelijke rijder, wat meer grip krijgen op de geldstromen die richting aftermarket gaan. Er zijn al plannen om een tweede vestiging (dat samen met een univer-sele ondernemer gebeurt) te openen. Dan het concept Checkstar. Dit wordt ondersteund door onderdelendistributeur Buren Hal-lum. Het concept dat in Europa al vele jaren bestaat en bijna 5.000 deelnemers telt, richt zich in ons land voorlopig vooral op auto-bedrijven die zich specialiseren in Italiaanse merken. Directeur Sjoerd Buren denkt dit jaar nog wel een twintig tot dertig autobedrij-ven voor deelname te kunnen interesseren. Tenslotte Autogilde, een concept dat zich richt op merkdealers die behalve jonge auto’s van hun eigen merk ook oudere jaargangen en klanten van vreemde merken naar hun werkplaats willen trekken. Daarnaast richt Autogilde zich op universele autobedrijven die extra kwaliteit willen leveren. Franchise-gever is overigens Retail Synergie. ❮

KetenervaringIn de autobranche is een conceptmatige aanpak al lang gewoon. In wezen is ieder

dealernetwerk daarvan een voorbeeld. In het vrije kanaal hebben bandenspecialis-

ten en schadeherstellers er ook de nodige ervaring mee. Autoservice- en bandenke-

tens als Profi le Tyrecenter, Kwik-Fit, ATU en ook Euromaster (hoewel hier banden de

core business blijft) trekken al langere tijd aan de werkplaatsklant. Net als de keten

Rainbow Banden die in de landen om ons heen overigens onder de naam Euro Tyre

actief is. Sinds kort zijn Michelin en Pirelli druk bezig een concept te ontwikkelen, dat

voornamelijk gericht is op de bandenspecialist. Iets wat Bridgestone met het concept

First Stop al een tijdje doet. Bandenimporteur Van den Ban komt ook met een eigen

label (zie ook pagina 59).

Het afgelopen winterbandenseizoen heeft aangetoond dat dergelijke ketens vaak

een sterke ‘band’ hebben met leasemaatschappijen. Schadeherstellers zijn ook al

jaren gewend aan groepsvorming. De keten Care is een bekende speler. Onafhan-

kelijke schadeherstellers hebben hun krachten al vele jaren geleden gebundeld in

groepen als ASN, ABS, Schadenet, AAS en AHGN. Vooral sturende partijen zoals

leasemaatschappijen en verzekeraars zijn de klanten waarop deze groepen zich

richten. Het is eigenlijk altijd zo dat het belangrijkste schaalvoordeel van de schaal-

grootte een sterkere omzetpositie zou moeten zijn.

advertentie

ASM03-p45-46.indd 46 07-05-10 13:47

BBESSPAAAR ENNERGGIE EEN RREDD BOOMEEN!!

GO GREEN! MEEENN!!!

Reiniging pas na80 000 km nodigOnder normale rijomstandigheden

i i iR

SLUIT U AAN BIJ DE MILJOENEN MENSEN DIE K&N REEDS ONTDEKT HEBBEN.HHET WASSBARE LUUCHTFILTEER DAT EERVOOR ZZORGT DAAT UW AAUTO BEETER LOOPOPT EN DAAT TEVENNS ENERGGIE BESPAAART.K&N VERVANGINGSLUCHTFILTERS WORDEN GELEVERD MET ‘S WERELDS EERSTE 1,6 MILJOEN KILOMETER GARANTIE.

www.quintonhazell.nl

Om u te overtuigen van onze lijn distributieriem-kits geven wij twee jaar garantie op materiaal- en fabricagefouten. Bij elke distributieriemkit ontvangt u een garantie-certificaat met een uniek nummer waarmee u de garantie kunt activeren. Mocht er gedurende de garantieperiode iets fout gaan dan volgt een gratis expertise door een onafhankelijk expertisebureau.

Om u te overtuigen van onze lijn distributieriem-kits geven wij twee jaar garantie op materiaal- en fabricagefouten. Bij lk di ib i i ki i

Quinton Hazell levert uitsluitend producten van de allerhoogste kwaliteit. Onze distributieriemkits bevatten alle delen die u nodig heeft voor een juiste vervanging, dus ook alle oliekeerringen en afdekkapjes!

ASM03-p47.indd 47 07-05-10 14:11

One event you needto make time for...

9-11th June 2010Park Plaza Westminster, London

Sponsored by

IBIS brings together collision repair leadersand infl uencers from all sectors of the industry and around the world to discuss issues, exchange ideas and share information on a global stage.

IBIS2010

Intern

atio

nal B

OD

YSH

OP Industry Sympo

sium

... secure your place today!

To book your place call Lynette Waite on +44 (0)20 8123 7676 or [email protected]. Visit www.ibisworldwide.com for more details.

To celebrate the tenth anniversaryIBIS 2010 comes to London, taking

place on 9 - 11th June at thePark Plaza Westminster

Bridge Hotel.

BANDEN TYRES REIFEN PNEUS

ASM03-p48.indd 48 07-05-10 13:50


SCHADENIEUWS

Met een kleine 400 bezoekers, grotendeels ondernemers en werknemers van schadeherstelbedrijven uit de directe regio, was het eerste Altac Marktplein een groot succes.

Een 22-tal leveranciers van de nonpaintspeci-alist uit Drachten toonden op het ‘marktplein’ hun nieuwste producten en demonstreerden er onder andere speciale gereedschappen. Van plaatwerk tot koplampen, van tape tot handgereedschap en van planningssoftware tot spuitpistolen, alles werd actief gepro-moot en gedemonstreerd. Leveranciers als 3M, Hella, Teroson, Romes, iBoss, Mirka en DeVilbiss, maar ook Kühne, Spectrum en Lascare waren prominent aanwezig. Diverse sprekers behandelden onderwerpen als hybrideverbindingstechniek, glastrends en

de problematiek rondom matching quality onderdelen/plaatwerk. Teroson, Spectrum en Altac maakten boven-dien hun gezamenlijke plannen bekend ten aanzien van een nieuwe training ‘moderne plaatverlijmingstechnieken’. Tijdens deze training passeren diverse onderwerpen de revue, zoals kokerbalken, naadafdichting, warmte-inbreng, schuimtoepassingen, spanningsverdeling en het verbinden van ongelijksoortige materialen. Altac zal haar trainingscentrum ter beschikking stellen en actief deelnemers werven onder de schade-herstellers uit het bewerkingsgebied. Gerrit Tacoma: “Het was voor ons de eerste keer dat we dit marktplein organiseerden en dat is goed bevallen. Behalve onze vaste klan-ten, was het verheugend om ook de nodige potentiële klanten te kunnen verwelkomen.”

Plaatverlijmingstraining bij Altac

Duurzame racer gespoten door GlasuritGlasurit sponsort – net als vorig jaar – opnieuw het DUT Racing Team. Hiervoor is de racewagen van het studententeam uit Delft onlangs gespoten met producten uit het Glasurit-laksysteem. Het DUT Racing Team, bestaande uit 70 studenten, ontwerpt, produceert en test in 9 maanden een duurzame Formula-type racewagen. Hiermee wordt vervolgens deelgenomen aan de Formula Student competitie. Door deel te nemen aan deze competitie helpt het DUT Racing Team mee aan de ontwikkeling van stu-denten die de talentvolle ingenieurs van de toekomst worden.

Glasurit’s nationale hoofdtrainer Kees Verdaasdonk en technisch applicatiespecialist Henri Coes hebben de wagen allereerst geschuurd en in de grondverf gezet. Vervolgens werd de basislak aangebracht, met daarin – volgens de nieuwste trend op het gebied van autolak – glimmende deeltjes die een ‘schitterend’ effect geven in zonlicht. Als laatste stap heeft een daarin gespecialiseerd bedrijf (Custom Painting Hol-land) de fi nale afwerking verzorgd met een speciaal, nieuw ontwerp. Hoe de racewagen er precies uit ziet, houdt de organisatie nog even geheim, tot de onthulling op 1 juni 2010 in Delft. De studenten van het DUT Racing Team Sales Consultant Freek Simo-nis, die het project begeleidde vanuit de Glasurit salesorganisatie, geven in ieder geval aan dat het om een vernieuwend en verrassend ontwerp gaat.Aan de Formula Student competitie doen ruim 400 internationale universiteitsteams mee. De teams strijden tegen elkaar om de hoogste eer. Niet alleen de prestaties van de auto worden beoordeeld, maar ook wordt het hele ontwerpproces van de auto door-gelicht en beoordeeld door een vakkundige jury. De racewagen van vorig jaar, die toen ook gespoten werd door Glasurit, won onder andere 2 keer de Design Award in zowel Engeland als Duitsland. Hopelijk heeft de jury ook dit jaar waardering voor het eindresultaat, waaraan Glasurit dus wederom een bijdrage heeft geleverd.

Glasurit spuit wederom de racer van het DUT Racing Team.

“Als oudste dochter ben ik natuur-

lijk zeer vereerd dit te mogen

doen.” Mevr. Daams-de Beer

haalde na een ontroerende speech

voorzichtig het witte doek van het

beeld onder de woorden “Pa ik

kom eraan hoor”. Eenmaal oog in

oog met het beeld van haar vader

kon ze alleen nog maar uitbrengen

“Oooh wat mooi, wie zoiets kan

maken... ik kan nu even echt niets

meer zeggen hoor”.

Precies honderd jaar geleden, in 1910, heeft Henricus de Beer de handelsmaatschappij H. de Beer en Zonen opgericht. Als eerbetoon aan de oprichter van het bedrijf werd zijn borstbeeld onthuld door zijn dochter.

Het beeld is een cadeau van het personeel aan het bedrijf ter ere van het honderdja-rig bestaan. Het was een unieke dag waarbij naast de dochter van de oprichter ook ver-schillende kleinkinderen aanwezig waren. De familie was zichtbaar ontroerd toen mevr. Daams-de Beer, de oudste dochter van Hen-ricus de Beer het borstbeeld van haar vader onthulde. Bij de onthulling waren ook een aantal oud directeuren, oud-medewerkers,

de burgemeester van Lelystad en de voorzit-ter van de VVVF aanwezig.

Honderd jaar geleden had Henricus de Beer al een goede kijk op de toekomst, de auto was wat hem betreft namelijk het voertuig van de toekomst en om daar lakken voor te verko-pen en later ook te produceren is een slimme zet gebleken. In de afgelopen 100 jaar is de door hem opgerichte handelsmaatschappij uitgegroeid tot een vermaarde producent van autoreparatielakken. Inmiddels worden er jaarlijks zeven miljoen liter autolakken geproduceerd die geëxporteerd worden naar ruim 120 landen. Het bedrijf is sinds 2004 onderdeel van het Amerikaanse concern Valspar.

Eeuw De Beer

ASM03-p49.indd 49 07-05-10 13:51

De Alcar-portfolio bestaat uit vier merken lichtmetalen wielen; AEZ, Dotz, Dezent en Enzo. De eerste twee worden marketingtechnisch zwaar ondersteund met ieder hun

specifi eke positionering. De andere twee merken worden vooral actiematig ingezet. Dezent is in volume het grootste merk bin-nen de portfolio. “Duidelijke keuzes, want je moet consequent je marketingfi loso-fi e uitdragen”, aldus Arthur Hofstede. De distributiefi losofi e is daarbij voor Neder-land simpel: alleen de bij Vaco aangesloten bandenspecialisten en de actieve banden-grossiers worden beleverd.

DOELGROEPENDe lichtmetalen wielen van AEZ en Dotz worden als producten van Duitse kwaliteit neergezet. Voor AEZ is een positionering

‘hoog’ in de markt gekozen. “Het is een gedis-tingeerd merk voor het high performance segment. En daar is ook de hele marketing-strategie op gebaseerd”, zegt Hofstede. AEZ heeft wat betreft sponsoring gekozen voor de zeilsport: “Daar is de doelgroep met een high performance auto aanwezig die we graag alert maken op het merk en overtuigen om een set AEZ-wielen aan te schaffen.”

TREETZMarketingmanager Jeroen de Kruif vult aan: “Met Dotz is de MTV/Red Bull-generatie als doelgroep gekozen, met een sterke focus op de scene die zich bezig houdt met tuning. Een doelgroep die geld over heeft voor een goed product met een eigen identiteit. Het gaat om een potentieel klantsegment van ongeveer 250.000 berijders groot, waar-binnen het aandeel van ‘tuners’ iets terug

loopt. Andere lifestyle-pijlers zoals Nightlife en Extreme Sports moeten die terugloop voor Dotz opvangen. Ook in deze segmenten worden veel marketingactiviteiten ondernomen, zoals bijvoorbeeld een partnership met uitgaansconcept ‘Treetz’, sponsoring van bekende DJ’s en sponsoring van

evenementen als Masters of Dirt (freestyle motorsport) en Nine Knights (ski/snow-board stunts).” Het aankoopgedrag verschilt per merk. “De AEZ-klant kiest uit het bestaande assorti-ment en maakt zijn of haar keuzes na een gedegen voorlichting door de bandenspeci-alist. Maar een potentiële Dotz-koper heeft vaak een meer eigenzinnige smaak. Mede daarom kan een Dotz wiel in een maat-werkversie worden geleverd. Net als bij Nike schoenen of Heineken bierfl esjes kan online een eigen Dotz designwiel worden ontwor-pen. Allerlei designopties kunnen middels een speciale weer- en wasstraatbestendige folie –Foliatec– aangebracht worden. De levertijd is dan wel 5 tot 6 weken”, legt De Kruif uit.

WEBSHOPZowel de bandenspecialist als de ban-dengrossier kan overigens voor de online activiteiten aanhaken bij Alcar. De ‘voor-kant’ van de klantenwebsite blijft het gezicht naar de consument, terwijl de achterkant aanhaakt op het ICT-systeem van Alcar voor het bestellen, de voorraadcontrole, techni-sche informatie en productadvies. Hofstede:

Alcar Benelux in Mijdrecht is onderdeel van de Alcar Groep, de in Oostenrijk gevestigde fabrikant en distributeur van stalen en lichtmetalen wielen. Sinds 1998 voert Arthur Hofstede in Mijdrecht de directie. Samen met zijn team bouwde hij het voormalige Graku uit tot marktleider in de Benelux. Tekst Jos Veldhuisen

Minder tuningliefhebbers, meer ‘extreme sports’-liefhebbers


‘Wie was er eigenlijk eerder met de introductie van matte kleuren, deauto- of de wielenindustrie?’, Jeroen de Kruif, marketingmanager Alcar Benelux

Arthur Hofstede Jeroen de Kruif

ASM03-p50-51.indd 50 07-05-10 13:51

“Hoewel wij zelf geen band-wielcombinaties leveren, doen onze klanten dat natuurlijk wel. Daarom hebben we een softwaremodule gemaakt die aansluit bij ons bestel- en voor-raadsysteem. Dit zogenoemde Fitted Unit Portal biedt wederverkopers de mogelijk-heid samen met de klant de meest optimale band-wielcombinatie voor de betreffende auto samen te stellen, waarbij niet alleen gekozen kan worden uit het totale gamma wielen maar ook uit 35 bandenmerken.” De Kruif: “Overigens kan de prijsstelling geheel volgens de wensen van het verkooppunt worden gemaakt. Er kan ook een creditcard-functie aan worden gekoppeld, zodat een complete webshopapplicatie ontstaat.”

TRENDSEén duidelijke ontwikkeling die al een tijd gaande is, is het langzaam groeien en wellicht ook blijven groeien van de wielmaten. De Kruif: “Een paar jaar terug lag de gemiddelde velgmaat in de aftermarket op 14-15 inch, nu is dat al snel een inch groter. Waar het ophoudt hangt geheel af van de ontwerpers van de nieuwe generatie personenauto’s. Door de vergroening van de mobiliteit kunnen we een trendverschuiving gaan meemaken naar

grotere maar smallere wielen of naar kleinere maten.” Behalve maatvoering is kleurstelling momenteel een onderwerp: “Ik weet eerlijk gezegd niet wie er eerder was met de intro-ductie van matte kleuren, de auto- of de wielenindustrie. Verder zien we meer vraag naar zogenoemde two tone wielen ontstaan. Soms in een matte uitvoering, maar ook in glanzende uitvoeringen.”

WINTERWIELENHet afgelopen winterbandenseizoen heeft een positief effect op de Alcar-omzet gehad, vertelt Hofstede: “Dat kwam vooral door het onverwacht hoge volume aan winterbanden dat werd verkocht. De trend dat klanten hun winterbanden ook op een lichtmetalen velg gemonteerd willen hebben, is al enige tijd gaande. Dat heeft ons zeker geen windeieren gelegd. Het heeft er mede voor gezorgd dat onze twee minder op externe marketing leu-nende merken Dezent en Enzo goed konden scoren.” “Ondanks dat we nu aan de voor-avond van het nieuwe zomerseizoen staan, denken wij al aan komend winterseizoen. Als de vraagexplosie van 2009-2010 doorzet dan gaan we samen met onze distributeurs een mooi jaar tegemoet”, besluit De Kruif. ❮


Alcar in cijfersDe jaaromzet van de Oostenrijkse

Alcar Groep (800 medewerkers, ac-

tief in 12 landen) ligt in 2009-2010

(Alcar kent een gebroken boekjaar)

wat volume betreft op ruim 4 miljoen

stalen en bijna 2 miljoen lichtmeta-

len wielen. Dat is goed voor 220 mil-

joen euro, waarvan 85 procent in de

EU wordt gerealiseerd. Alcar Benelux

(Mijdrecht) neemt een kleine zeven

procent van de omzet voor haar reke-

ning. Alcar brengt vier eigen merken

lichtmetalen wielen op de markt.

AEZ, Dotz, Dezent en Enzo, die alle-

maal in eigen huis worden ontworpen

en gefabriceerd. Productiefaciliteiten

heeft de Alcar Groep in Zwitserland

en Duitsland. In de EU claimt Alcar

een marktaandeel van rond de dertig

procent als het om lichtmetalen wie-

len gaat en vijftig procent als het om

stalen wielen voor personenauto’s en

bestelwagens gaat. Ten opzichte van

vorig jaar heeft Alcar Benelux een

groei van zo’n zeven procent bereikt.

De omzetverdeling tussen Nederland

en België is ongeveer 50/50. De

afgelopen twee jaar is de omzet bij

de Zuiderburen sterk gegroeid. De

Kruif: “Allereerst dankzij de profes-

sionelere aanpak door bandenspe-

cialisten. Dat is weer het gevolg van

de ketenvorming die in België heeft

plaatsgevonden. De vraag is zeker

gestegen en verder is er nog de rela-

tief zwakke concurrentie.” Hofstede

legt uit: “In Nederland zijn er meer

dan tien serieuze concurrenten en

in België een stuk of zeven. Maar

belangrijker is dat de competitie in

Nederland goed georganiseerd is,

terwijl dat over de grens allemaal

wat minder strak geregeld is. En juist

de ketens die sterker zijn geworden,

kopen professioneler in en doen lie-

ver zaken met goed georganiseerde

distributeurs en leveranciers waar ze

altijd van op aan kunnen.”

OMZETVERDELING ALCAR BENELUX

AEZ

20%

DEZENT

40%ENZO

10%

DOTZ

30%

ASM03-p50-51.indd 51 07-05-10 13:51


De nieuwste Hofmann Quadriga is het absolute top-model uit de uitgebreide en succesvolle lijn van Hofmann machines. Deze machine is ontworpen om de foutkans voor met name dure velg/band combinaties te minimaliseren door nagenoeg het gehele wisselpro-ces automatisch te laten verlopen. Dit onderscheidt de Quadriga van andere machines waarbij het proces slechts voor een gedeelte geautomatiseerd is, tevens kan er naar keuze handmatig of automatisch mee worden gewerkt.De Hofmann Quadriga is uitermate geschikt voor Ultra High Performance (UHP) en Run-fl at banden.

Vanaf 30 april 2014 mag er voor APK keuringen geen remvertragingsmeter meer gebruikt worden tenzij een voertuig niet op een remmenbank te testen is zoals voertuigen met permanente vierwielaandrijving. Echter, voor alle aangevraagde APK erkenningen vanaf 30 april 2010 moet al een gecertifi ceerde remmenbank aanwezig zijn.Met een remmentestbank van AHS Prüftechnik haalt u absolute topkwaliteit in huis. Niet voor niets vertrouwt o.a. de TüV in Duitsland voor haar eigen metingen op

de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van deze Duitse topfabrikant. De AHS Prüftechnik platenbanken onderscheiden zich van andere platenbanken door o.a. het unieke lagersysteem, de zeer hoge kwaliteit en de concurrerende prijsstelling.

STOKVIS EQUIPMENT

Steeds vaker ontstaat de behoefte om ook in de personenwagen-werkplaats hogere voertuig gewichten te kunnen heffen. Stertil Koni levert – naast een zeer uitgebreid programma voor het zware segment - ook een breed pakket aan 2- en 4-koloms hefbruggen voor de steeds populairder wordende generaties lange / zware bestelwagens en lichte vrachtwagens.

Steeds vaker ontstaat de behoefte om ook in de personenwagen-

ASM03-p52-53.indd 52 07-05-10 13:52


Stokvis Equipment B.V.Stokvis Equipment is offi cieel distributeur van de topmerken garage equipment. In nauwe samenwerking met de specialisten van Stokvis Service wordt dagelijks met bijna 100 medewerkers gewerkt aan het leveren van topkwaliteit in product en dienstverlening.Bezoek onze website op www.stokvis-equipment.nl

Met de zomer in aantocht worden airco systemen weer massaal gecontroleerd. Ook uw werkplaats kan hiervan optimaal gebruik maken door de aanschaf van een Airco Service Station van specialist Dometic Waeco. Of dit ook voor u interessant is kunt u zelf berekenen op de website www.stokvis-equipment.nl .Vanaf 2011 mag het koudemiddel R134a niet meer gebruikt worden voor nieuw te ontwikkelen automodel-len. Dit betekent echter niet dat bestaande apparatuur moet worden vervangen omdat er in de komende jaren nog steeds voertuigen met R134a aircosystemen voor onderhoud en reparatie zullen worden aangeboden. Wel zullen er op termijn nieuwe machines op de markt verschijnen die inspelen op deze laatste trend. Stokvis Equipment levert naast de Dometic Waeco airco service stations ook verbruiksartikelen voor onderhoud aan airco systemen.

De 4-koloms hefbruggen die o.a. voor APK en uitlijning gebruikt worden zijn tevens leverbaar in verbrede en/of verlengde uitvoering. Met de aanschaf van een Stertil Koni hefbrug kiest u altijd voor bewezen betrouwbaarheid en kwaliteit.

De 4-koloms hefbruggen die o.a. voor APK

ASM03-p52-53.indd 53 07-05-10 13:52


Omdat u wel iets anders aan uw hoofd heeft

Als u nieuw gaat bouwen komt er ontzettend veel op u af. De architect wil praten over de kleur van de tegels, de aannemer wil overleg over het werkschema,en de bank wil weten hoe u dat allemaal gaat betalen , daarbij kunt u de voorzieningen die nodig zin voor de werkplaats niet ook nog in de gaten houden. Bij Maha werkt dat heel makkelijk, nadat u met onze mensen heeft bepaald wat er moet komen en waar, nemen de projectleiders van Maha u alle zorgen uit handen. Zij overleggen met de aannemer en de architect en maken op CAD tekeningen precies duidelijk wat er moet gebeuren zodat er modern en effi ciënt gebouwd wordt.

WWW.MAHANEDERLAND.NL

Schokdemper testen zoals het hoortDe nieuwe MSD 3000 schokdemper-tester van Maha die samen met BMW en de universiteit van Kempten is ontwikkeld bepaalt de dempingsgraad van de as. Via eenduidige uitkomsten kan worden vastgesteld of de dem-ping van een voertuig nog voldoende is. Dit systeem van testen is inmiddels goed-gekeurd door Audi, Volkswagen en BMW en er lopen veelbelovende onderzoeken bij TUV en Dekra. De MSD 3000 kan worden geïntegreerd in een teststraat zodat er een totaal systeem ontstaat voor remmentesten, schokdempertesten, elektronische banden-profi elmeting, digitaal koplamptesten met het lichtbeeld ook op het scherm en eventueel op papier en zijslipmeting.

2-kolomshefbruggenDe twee-kolomshefbrug is nog steeds het meest populair. De relatief lage investering en eenvoudige installatie zonder dat er bouwkundige voorzieningen nodig zijn maken dat er voor bestaande werkplaatsen voor dit concept wordt gekozen. Maha heeft een uitgebreid programma wat loopt van een electro / mechanische hefbrug van 3 ton, via een hydraulische brug van 4 ton, naar de zware jongens met hefvermogens tot 6,5 ton toe. De lichtere bruggen zijn alle uitgevoerd met asymmetrische armen waarbij de korte arm 180° kan draaien voor het gemak-kelijk onderzwenken. Het hoge afwerkingsniveau van de MAHA bruggen maken ze tot een sieraad in uw werkplaats.

StempelhefbruggenMaha levert een uitgebreid programma aan stempelhef-

bruggen, daaronder bevinden zich ook de alom geroemde “square” uitvoeringen die door de vierkante geleidingen aanmerkelijk stabieler zijn dan de gangbare stempel-hefbruggen. Voor al uw werkzaamheden heeft Maha

een stempelhefbrug, uitvoeringen met H-bed opname, met opname armen of met rijbanen. De rijbanen kunnen worden verzonken in de werkplaatsvloer waarbij , als de rijbanen omhoog gaan, een volgvloer de ontstane sparing weer af dicht. Zeer bijzonder zijn de vier-stempelbruggen die uitermate geschikt zijn voor uitlijnen en APK keuringen. De geavanceerde gelijkloopregeling en de stabiliteit zorgen voor veel gebruiksgemak met een zeer professionele uitstraling.

SchaarhefbruggenMaha bouwt de absolute top in schaarhefbruggen. Of het nu gaat om snelheid bij APK keuringen of om precisie bij uitlijnen, de MAHA bruggen voldoen aan de hoogste standaards. Er zijn uit-voeringen beschikbaar die in 12 seconden de volledige hefhoogte hebben bereikt, dit en de grote hoeveelheid opties zoals spelingsdetectoren maken deze bruggen wereldwijd tot de meest verkochte hefbrug voor professionele keuringen. De veelal gepatenteerde oplossingen voor exacte positionering bij het uitlijnen worden zeer gewaardeerd door de automobielfabrikanten, waardoor de bruggen door nagenoeg alle mer-ken aanbevolen worden als uitlijnbrug. Naast de rijbaan uitvoeringen produceert Maha ook korte hefbruggen met dubbele schaar.

ASM03-p54-55.indd 54 07-05-10 13:52


Maha NederlandBleek 44206 CD Gorinchem0183-646046

Vloeistofdistributie en -opslagMaha Nederland heeft de laatste jaren een groot aantal nieuwe werkplaatsen voor zowel trucks als personenwagens ingericht. Hierdoor is er een grote deskundigheid aangaande de routing en effi ciëntie binnen de moderne werkplaats ontstaan. Om het totale traject voor onze klanten te kunnen verzorgen is ons programma uitgebreid met de olie- en vetapparatuur van de Europese markleider Samoa. Top apparatuur die perfect past bij het kwaliteitsimago van Maha. Om de zorg aangaande het milieu aspect bij onze afnemers weg te nemen zorgen wij ervoor dat de installatie Kiwa gecertifi ceerd wordt opgeleverd zodat u zeker weet dat u aan alle plaatselijke verordeningen voldoet.

Platenbanken Platenbanken zijn nergens ter wereld zo populair als in Nederland. Dit komt doordat wij in nagenoeg ieder garagebedrijf APK keuren en daardoor een goedkope en snelle manier van remmentesten wil-len hebben. Geen bouwkundige voorzieningen en een snelle indicatie van de remvertraging. De MPP 4 van Maha meet met een elektronische rekstrook die rechtstreeks aan de test platen is gemonteerd, er zijn dus geen lagers, potmeters of overbrengingen die kunnen slijten of kapot gaan. Snelle montage en een relatief lage investering, de MAHA kwaliteit en service is vanzelfsprekend.

RollenbankenMaha is wereldwijd marktleider in de toelevering van apparatuur t.b.v. perio-dieke keuringen. De hoge kwaliteit van de MAHA apparatuur gecombineerd met de voortdurende zoektocht naar innovatieve oplossingen en toepassingen zetten Maha op eenzame hoogte. Maha heeft als enige een oplossing voor het nauwkeurig meten van de remkrachten van een vierwiel aangedreven voertuig zonder dat zich remkrachten via de aandrijfl ijn naar de andere kant verplaatsen. Er zijn rollenban-ken voor opbouw of inbouw, geavanceerd met beeldschermuitlezing of met ronde klokken, met gedeelde rollensets of uit één geheel. Remmenbank nummer 55.555 is onlangs op de fabriek in Duitsland van de band gerold.

0183-646046

ASM03-p54-55.indd 55 07-05-10 13:52


OSKAMP EQUIPMENT

AircoapparatuurDe zomer komt er weer aan. Een periode waarbij de autoairco weer volop gebruikt gaat worden. Om deze airco’s te servicen zijn er diverse machines verkrijgbaar. Voor het grootste gemak zijn er de volautomatische aircomachines met geïntegreerde tempera-tuurmeter, automatische olie- en UV-dosering, spoelprogramma, tankdrukmeter en eenvoudige, Nederlandse bediening, zoals de TEN Amica SAE J2788. Deze voldoet tevens aan de SAE J2788 standaard. Een iets eenvoudigere, maar nog steeds zeer gebruiksvriendelijke versie is de TEN Amica Data. Een handig hulpmiddel voor een visu-ele beoordeling van het koudemiddel en de olie in het aircosysteem is de Inspector. Het mengsel van koudemiddel en olie wordt zichtbaar in een glazen cilinder. Zo kan de aanwezigheid van vocht, vervuiling en slechte olie zichtbaar worden.

3D uitlijnen haalbaarUitlijnen middels de 3D-techniek werkt gemakkelijk, snel en nauwkeurig. Men denkt nog altijd dat bij niet dagelijks uitlijnen deze techniek te duur en niet rendabel is en wijkt dan vaak uit naar de meer conventionele methode van CCD. Vaak blijkt deze gedachte een misvatting. Er zijn 3D-systemen op de markt verkrijgbaar die al rendabel kunnen zijn bij slechts één uitlijning per dag. John Bean heeft de V3D Lite die verkrijgbaar is vanaf € 13.995,- waardoor de overstap van CCD- naar 3D-uitlijnen wellicht dichterbij is dan u dacht. Met de John Bean 3D Lite wordt de stap van CCD naar 3D-techniek qua investering behoorlijk verkleind.

Cartec remmentestbankMet de naderende verplichting om voor het uitvoeren van een APK gebruik te maken van een remmentestbank, is de vraag hiernaar toegenomen. Ruimte, functionaliteiten, prijs en een goede, betrouw-bare kwaliteit voeren hierbij de boventoon. De remmentestbanken en -teststraten van Cartec voldoen hieraan en hebben diverse OEM-goedkeuringen (onder meer voor BMW en Mercedes-Benz). Tevens

zijn enkele producten gekeurd en gecertifi ceerd door het NMi waardoor deze geheel volgens de Nederlandse richtlijnen functioneren. Met een Cartec remmentestbank kiest u voor een product met perfecte prijs-/ kwaliteitverhouding.

ASM03-p56-57.indd 56 07-05-10 13:53


Drester wielenwassysteem Powerwash W450Een schone werkplaats en schone apparatuur werkt wel zo prettig. Ook voor de klant is dit een prettig aangezicht en wekt vertrouwen op. Nieuw zijn de Drester wielwassystemen, die niet alleen voor schone wielen, maar ook voor een schone(re) werkplaats, schone apparatuur en een hogere klantenservice zorgen. Door het reinigen van wielen worden bovendien betere balanceerresultaten behaald. Door gebruik van granulaatkorrels is geen warm water nodig. De machines zijn uitermate geschikt voor aluminium en gepolijste velgen. Voor bandenbedrijven, maar vanwege de lage instapprijs ook interessant voor reguliere garagebedrijven.

Platenbank TEN PTLVoor het uitvoeren van APK-keuringen wordt de remmenbank verplichte kost. Dat mag een rollenremtestbank zijn of een platenremtestbank.Platenremtestbanken hebben diverse voordelen. Ze hebben een opbouw van slechts 4 cm en geen ingrijpende bouw-kundige voorzieningen nodig, waardoor deze in vrijwel elke werkplaats geplaatst kunnen worden. Platenremtestbanken kunnen bovendien een dynamische test uitvoeren. Ook de diagnose aan remslangen en lastafhankelijke remdrukverdelers kan beter worden gesteld. De voeding is 220V, laag ampèrage, een grote besparing t.o.v. de krachtstroom motoren van een rollenremtestbank.De TEN platenbanken hebben bovendien een intern loopwerk dat alleen uit nylon en RVS bestaat, zonder interne smering dus onderhoudsvrij. Ook beschikken deze over een uniek doordrukprofi el in de plaat, dat voor een groot wrijvingsco-effi ciënt zorgt en makkelijk schoon te houden is. Standaard voorzien van een ingebouwd aslast weegsysteem, dat na elke test het voertuiggewicht weergeeft en de remvertraging uitre-kent, RVS-sensoren, wandbeugel en schuine zijkanten om het dwars overrijden makkelijk te maken.

Oskamp Equipment Nederland BV is terug van weggeweest en

timmert hard aan de weg in equipmentland. Na een tamelijk

rustige periode wordt er weer gas gegeven en wordt onder meer

het EDN-netwerk nieuw leven ingeblazen. Oskamp Equipment

Nederland BV is een feit en draait alweer enkele maanden op

volle toeren. De puzzelstukjes vallen steeds beter op zijn plaats

en diverse zaken worden verder gestroomlijnd.

Oskamp Equipment Nederland BV richt zich op de toekomst en

wil tot de top vijf van equipmentleveranciers behoren. Niet door

middel van loze woorden, poespas of blabla, maar door goed

advies en het verlenen van een goede service.

Oskamp Equipment Nederland BV

Rijksstraatweg 45c, 1396 JD Baambrugge,

Tel 0294 23 85 23, Fax 0294 29 09 89

Email [email protected],

www.oskamp-equipment.nl

Ten Innova 2800De nieuwste uitlaatgastester van TEN, de Innova 2800, is een functionele machine zonder overbodige luxe en onnodige poespas. Een machine die doet wat de gebruiker wil, gemakkelijk te bedienen is en aansluit op de wensen van de gebruiker van nu: een functio-nele uitlaatgastester zonder onnodige toeters en bellen! De Innova 2800 is PC-gestuurd, service vriendelijk en voldoet aan de hoogste standaards als EC/2004/22 en OIML Class 0. Verder is deze voorbereid voor EOBD, rpm en motortemperatuur en kan gemakkelijk worden uitgebreid met een TEN EDA2 roetmeter.

9 89

ASM03-p56-57.indd 57 07-05-10 13:53


Na twee succesvolle aftersalesborrels aan de Ginnekenmarkt in Breda kunnen we inmiddels van een echte traditie spreken. Zelf een keer de gastvrijheid van ’t Ginneken erv

AFTERSALESBORREL

ASM03-p58-59.indd 58 07-05-10 14:15


eken ervaren? Mail naar [email protected] voor de voorwaarden. Volgende aftersalesborrel: woensdag 9 juni, ontvangst vanaf 16:00 bij Café Boerke Verschuren.

IMPRESSIE 14 APRIL

ASM03-p58-59.indd 59 07-05-10 13:54

| AFTERSALES MAGAZINE | APRIL 201060

Twee Davo-vestigingen naar Auto DekkerPer medio mei draagt Davo twee van haar dertien Peugeot-vestigingen over aan Auto Dekker. Het gaat om de vestigingen in Spijkenisse en Hellevoetsluis. Auto Dekker zal in haar huidige pand in Spijkenisse de Peugeot sales- en aftersalesactiviteiten van Davo overnemen, en zal daarnaast vanuit het huidige pand in Hellevoetsluis de onderneming voortzetten.Auto Dekker is al jaren dealer van Suzuki in Spijkenisse en Oud Beijerland, maar voert ook Chryser, Jeep en Dodge. Eigenaar Ronald van der Vlies is bekend in de regio en heeft reeds een groot netwerk opgebouwd als lokale ondernemer. Door de overname blijven alle Peugeot-activiteiten voortbestaan met per saldo één ‘dealerdak’ minder.“Deze overname sluit aan bij de uitkomst van het onderzoek van brancheorganisatie Bovag en de visie van Davo”, zegt Emiel van Egmond, algemeen directeur van Davo. “Uit dit rapport, waarin Bovag het dealerlandschap in 2015 schetst, is naar voren gekomen dat het aantal verkooppunten voor nieuwe auto’s in Nederland verminderd moet worden om de continuïteit van de dealers te waarborgen.”Ook Ronald van der Vlies, directeur van Auto Dekker, kan zich hierin prima vinden: “Voor Auto Dekker is deze overname een uitstekende uitbreiding van het merkenportfolio dat wij voeren. De modellen van Peugeot bestrijken een breed gamma, waarin vrijwel iedere particuliere en zakelijke klant zich thuisvoelt.”

Verlenging VvAA en ABS AutoherstelLedenorganisatie en dienstverlener voor zorgprofessionals, VvAA, heeft de sinds 2006 bestaande samenwerking met ABS Autoherstel verlengd. Met de intensivering van de samenwerking wil VvAA het kwaliteits- en serviceniveau van haar autoverzekering tegen een aan-trekkelijk en scherp tarief verder optimaliseren. In 2006 heeft VvAA voor het eerst een samenwerking met een autoschadeherstelketen afgesloten. Men heeft toen bewust gekozen voor de schadeherstelketen ABS Autoherstel vanwege het hoogwaardige kwaliteits- en service-niveau van de aangesloten vestigingen en het uitgebreide netwerk in Nederland. De verdere consolidatie van het netwerk van ABS en de optimalisatie van de samenwerking op diverse niveaus hebben VvAA doen besluiten de samenwerking te verlengen en verder uit te bouwen. De VvAA schadebehandelaars, die sinds het begin van de samen-werking zijn uitgerust met een speciaal ontwikkelde ABS tool om maximaal grip te houden op het hele schadeherstelproces, worden hier intensief bij betrokken. Ruim 100.000 medici, paramedici en studen-ten zijn lid van VvAA en doen een beroep op haar kennis, zekerheid en service, waaronder de VvAA autoverzekering. De intensivering van de samenwerking met ABS Autoherstel houdt in dat VvAA haar leden met een all-risk autoverzekering adviseert om een schade aan de auto te laten herstellen bij één van de vestigingen van ABS Autoher-stel. De verzekerde ontvangt dan voor de duur van de schadereparatie kosteloos een gelijkwaardige leenauto. Bovendien hoeft men niet het geldende eigen risico te betalen (tot € 135,-). Dit betekent dat verzeker-den kunnen profi teren van lagere kosten, meer gemak en meer service.

www.wynns.nl

Extra werkplaatsomzet scoren?Met de Aircomatic®II gaat het reinigen van een airco-installatie snel en gemakkelijk!

Wynn's Aircomatic®II is een ultrasoon reinigingssysteem, bestaande uit een probleemloos werkende vernevelaar - de Aircomatic®II - en Airco-Clean® Ultrasonic vloeistof flacon. Super gebruiksvriendelijk, zonder demontage en in elke garagebedrijf toepasbaar.

Met Wynn's Aircomatic®II kunt u uw cliënten een airco-reingingsbeurt aanbieden: bijv. bij de onderhoudsbeurt (de behandeling duurt maar 15 minuten). Dat betekent voor u extra omzet en voor uw klant een fris interieur, meer rijgenot door het verminderen van de kans op allergieën en ander ongemak.

Deze Wynn's producten voldoen aan de wettelijke eisen.

Wynn’s DistributionTel.: 00-80025525550 Fax: 00-80025525551

[email protected]

advertentie

ASM03-p60.indd 60 07-05-10 14:17


Hoofd verkoop Nederland Wilfred van Hooren kijkt terug op ‘een voor Van den Ban ondanks alles goed afgesloten 2009’. “In Nederland hebben we mede dankzij de goede

winter een bescheiden plusje gehaald.” Ook het eerste kwartaal van dit jaar verliep naar tevredenheid. “Dit moet ons jaar worden. Was vorig jaar een beetje een overgangsjaar omdat we zaten met de opening van een nieuw distributiecentrum, nu kunnen we er volop tegenaan”, aldus Wilfred van Hooren.Dat Van den Ban een groeistrategie kent is op meerdere niveaus duidelijk waar-neembaar. Zo zijn er twee binnendienst medewerkers aangetrokken, Guido van Gilst als Hoofd Verkoop binnendienst en Tamara

Kustermans als telefonisch verkoopster bin-nendienst. Tevens zal Jacco Pinkster zich als vertegenwoordiger gaan richten op de ban-denspecialisten in Nederland. Kortom; de organisatie NL binnen Van Den Ban Autobanden staat als een huis.

BANDENCONCEPTVan Hooren heeft zich in het verleden binnen Lasaulec bezig gehouden met het concept Bandenpartner. “Dat is toen niet echt van de grond gekomen, omdat het niet direct priori-teit had binnen de onderneming en daardoor te weinig aandacht kreeg. Ik geloof echter heilig in de succeskansen van een banden-concept voor het universele autobedrijf.”Onder de noemer Autobandenpartner

lanceert Van den Ban dan ook een complete formule. “We willen niet alleen banden verkopen maar vooral ook onze klant, de grossier, helpen om de loyaliteit van zijn klant te verstevigen.” Als eerste zijn de PSG-leden in het concept betrokken waarna verdere landelijke uitrol plaatsvindt. “Ik denk dat ik niet te ambitieus ben als ik zeg dat we vierhonderd Autobandenpartners moeten kunnen hebben in twee jaar tijd. Het univer-sele autobedrijf hunkert naar concepten die laagdrempelig zijn.”

Begin juni zal de defi nitieve lancering van het concept plaatsvinden in Nieuwegein alwaar Goodyear/Dunlop dit nieuwe concept als fabrikant actief zal ondersteunen. ❮

Bandenformule voor universeelDe bandenverkoop in het universele kanaal is van oudsher relatief lastig gepositioneerd tussen de marketingpower van de fi tters en de relatief automatische montage bij dealers. Bandengroothandel Van den Ban Autobanden B.V. wil het tij keren. Tekst Barend Luiting

De A1 grossiersgroep heeft er een nieuwe ves-tiging bij, alweer de elfde. Het gaat om de vijfde vestiging van de Rotterdamse Kilinçlar-groep. Deze opende 8 mei jongstleden de deuren in Vlaardingen. Dit is overigens het eerste fi liaal dat als franchise door Kilinçlar is uitgegeven. Franchisenemer is Ibrahim Sapmaz, die al

enige jaren werkzaam is in de onderdelensec-tor. De Vlaardingse vestiging is sterk gericht op A-merken onderdelen zoals die van Mann Filters, Bosch, SKF, ContiTech, Bosal, NGK, Beru, Castrol en Quinton Hazell. Daarnaast zijn de gevoerde autoreparatie lakken van Lesonal.

Elftal voor A1 Grossiers

Hoofd verkoop Nederland Wilfred van Hooren

voor het nieuwe logistiek centrum van de

Van den Ban Group. Niet alleen door de 1,5

miljoen banden die er op voorraad liggen is het

indrukwekkend, maar vooral ook vanwege het

geautomatiseerde proces. Links op de foto het in

aanbouw zijnde kantoren complex van Van den

Ban.

ASM03-p61.indd 61 07-05-10 13:55

Hoe kunnen we het prijsgevecht in de autobranche stoppen als het gaat om de in- & verkoop en reparatie & onderhoud van auto’s?

Donderdag 10 juniBoerderij MereveldUtrecht16.30-21.00 uur

Op 10 juni is dit het centrale gespreksonderwerp op de Spiegelsessie van Automotive Insiders. Diverse mogelijkheden worden gepresenteerd. De gasten spreken daarna hierover aan tafel verder onder het genot van diverse culinaire versnaperingen. Aan het einde van de sessie liggen er minimaal drie ideeën op tafel waar de aanwezigen als eerste van kunnen profi teren.

UITNODIGINGSPIEGELSESSIEInkoop:Stop het prijsgevecht

Aanjagers: Tafelheren:

Voor wie? Dealers, onafhankelijke autobedrijven, importeurs, aftermarketbedrijven, schadeherstelbedrijven, leasemaatschappijen, fleetowners, verzekeraars en hun toeleveranciers.

Het aantal plaatsen is beperkt en wordt toegekend op basis van motivatie & branchesegment. De toegang is voor leden van de Automotive Insiders Sociëteit € 145 ex btw, anders € 395,- ex btw., incl. 1 jaar lidmaatschap van de Automotive Insiders Sociëteit.

Meer informatie/aanmelden: [email protected]

Rene Roes,AchmeaSchadeservice

Gerco Rietveld, auteur van het management boek van het jaar 2010 “Inkoop”

Johan Koskamp,Koskamp Automaterialen

Marc Oudshoorn,Oudshoorn & Co, voormaligAutolease Alliance

Vic Vooys,B.A.S.Mobiliteitsbeheer BV

Jos Veldhuisen,Aftersales Magazine

Leo Fransen, algemeendirecteurInnovam

Christiaan van Oord,Van Oord Citroën & Suzuki

Mark Duyndam,DuyndamAutoschade

Henk Visscher, Visscher Peugeot & Citroën

Tel: (030) 223 98 88 of (06) 514 06 581www.automotiveinsiders.nl www.aives.nl

: Autoinsiders : Autoinsiders

ASM03-p62.indd 62 07-05-10 13:56


Het vorige Spiegelsessie-seizoen heeft voor de meeste deelnemers een hoop opgeleverd. Sprekers van binnen en buiten de autobranche hielden de aanwezigen de nodige

‘spiegels’ voor. Daarnaast werd aan de goed gedekte tafels (ook de inwendige mens wordt niet vergeten) volop gedebatteerd, waarna de nodige ideeën boven kwamen drijven. Op die manier zijn ook branchebrede initiatieven ontstaan, zoals de ANWB-Bovag vakantie-check en een Remarketing Branche-overleg. Op 3 juni aanstaande staat het onderwerp Het zakelijk succes van het familie-bedrijf op de agenda. Als gastspreker zal onder andere Zaken-vrouw van het jaar 2010, Marlies van Wijhe de nodige input geven. Verder pre-senteert BDO een onderzoek naar de suc-cesfactoren

van het familie bedrijf. Onderwerpen die de revue zullen passeren zijn: krachtenbun-deling van familiebedrijven, het delen van kennis en ervaringen, tips voor een succes-volle opvolging en de valkuilen versus de kansen bij het familiebedrijf.

INKOOPOp 10 juni staat het onderwerp Inkoop op de agenda. “Nog steeds ligt bij het inkooptraject de focus veel te veel op de prijs. Het strategisch belang van een goede samenwerking tussen klant en leverancier zou veel belangrijker moeten zijn”, stelt Gerco Rietveld, schrijver

van het boek Inkoop, een nieuw paradigma. Het boek is nu gekozen tot Managementboek van het jaar 2010. Rietveld zal het ‘nieuwe’ belang van een professionele inkoop uitleggen en met de aanwezigen proberen om een lans te breken voor een inkoopstrategie die niet alleen afhankelijk is van de component prijs. Rietveld noemt dat ‘het samen en vooral voor elkaar creëren van extra waarde’.Uiteraard erkent hij ook wel dat er altijd prijskopers zullen bestaan, maar Rietveld wil vooral duidelijk maken dat een andere en vooral slimmere inkoopstrategie wellicht meer oplevert dan alleen het realiseren van de laagste prijs. Rietveld: “Juist in het huidige economische tijdsbeeld merk ik dat onderne-mers en managers veel meer openstaan voor een nieuw inkoopbeleid. Zij overzien door hun relatieve schaalkleinte het hele speelveld. Daardoor kunnen zij makkelijker aan een oplossing werken. Dat daarbij de kwaliteit van de relatie en dus gunfactor een hoofdrol speelt, mag geen verrassing zijn.” ❮

o tstaa , zoa s de NWB Bovag va a t echeck en een Remarketing Branche-overleg. Op 3 juni aanstaande staat het onderwerp Het zakelijk succes van het familie-bedrijf op de agenda. Als gastspreker zal onder andere Zaken-vrouw van het jaar 2010, Marlies van Wijhe de nodigeinput geven. Verder pre-senteert BDO een onderzoek naar de suc-cesfactoren

de ocus vee te vee op de p js. et st ateg scbelang van een goede samenwerking tusseklant en leverancier zou veel belangrijke

Winst door inspirerende discussies

Het bekende Spiegelsessieconcept van Automotive Insiders begint aan het nieuwe seizoen. Tussen de 80 en 100 ondernemers/managers uit de autobranche komen op 3 en 10 juni aanstaande in Utrecht bij elkaar om na pittige discussies en veel informeel overleg, met inspirerende ideeën naar huis te gaan. Tekst Jos Veldhuisen

‘Nog steeds ligt bij het inkooptraject

de focus veel te veel op de prijs’

Gerco Rietveld, auteur

Zakenvrouw van het jaar 2010 Marlies van Wijhe

ASM03-p63.indd 63 07-05-10 13:56


Onderdelenfabrikanten en grossiersgroepen zoals ADI weten dat de groei van hun business afhangt van de concur-rentiepositie van het universele

autobedrijf. Soms zijn trends al enige tijd ontluikend, zonder echt tot grote bloei te komen. De economische malaise en de crisis in de automobielindustrie lijken bepaalde ontwikkelingen echter te versnellen. Eén daarvan is de groeiende aandacht bij auto-fabrikanten om meer omzet en marge uit de aftermarket te halen. Geen nieuw geluid, maar het zet wel de strategische toon bij onderdelenfabrikanten en grossiersgroepen. Hoewel de meeste ongebonden markt-partijen niet geloven in een succesvolle aftermarketstrategie van het merkgebonden

kanaal, is men toch alert op deze ontwikke-ling. Zeker in het tijdperk na de crisis.

PROEFBALLONNENEén van de effecten van de afgelopen 18 crisismaanden die de auto- en onderde-lenfabrikanten wereldwijd voor de kiezen kregen, is dat zij zich herbezinnen op hun businessmodel. Niet zo zeer wat betreft de productiecapaciteit of de verkoop van auto’s, maar vooral die van onderdelen. Voor fabrikanten is de verkoop van onder-delen aan het dealernetwerk de meest winstgevende activiteit en ook voor dealers is het in combinatie met hun werkplaatsuren hun meest lucratieve margebron. Tijdens een strategiesessie werd in het bijzijn van Aftersales Magazine in kaart gebracht wat er

zoal aan plannen bestaat en in welke Europese landen de effec-ten zichtbaar zijn. Opvallend is dat de onderdelendistribu-teurs en hun grossiers niet zo bang zijn voor een agressievere marktbenadering door het

merkgebonden kanaal. Dit in tegenstelling tot de onderdelenfabrikanten.

MINDSETAlleen, wie levert er dan in? Professor Daniel Spindler bracht een aantal opties in kaart. - Low cost onderdelen tegenover premium

onderdelen waarbij de klant de keuze wordt gelaten om voor een bepaalde prijs-prestatie te kiezen.

- De ontwikkeling van tweede en derde kwaliteitsniveau onderdelen, afhankelijk van de leeftijd van de auto. Een aanpak die hier en daar al bestaat.

- Private branding van OES-onderdelen onder regie van de autofabrikant speci-fi ek voor onderdelendistributeurs. Denk aan een programma van bijvoorbeeld OES Renault- of Mercedes-onderdelen voor de grossiers van Auto Distribution Nederland.

- Nieuwe onderdeelmerken voor specifi eke b-to-b afnemersgroepen. Bij-voorbeeld originele Ford-onderdelen in een Kwik-Fit/Ford doosje. Het zijn slechts verzonnen voorbeelden, maar de kans is zeker aanwezig dat autofabrikanten deze route gaan kiezen, stelden diverse onderdelenfabrikanten.

- Een duidelijkere positionering van pakket-prijzen voor reparatie en onderhoud. Niet nieuw, maar er komt meer aandacht voor.

Het lijken geluiden die we vaker hoorden, maar de noodzaak bij het merkgebonden

Crisis versnelt herbezinning onderdelenstrategieAuto Distribution International vierde met een driedaags evenement in het Belgische Jodoigne het veertigjarig jubileum. Om het feest, maar vooral om te discussiëren over de trends die de reparatie- en onderhoudsmarkt de komende vijf jaar beïnvloeden. Tekst Jos Veldhuisen

Hoewel de meeste ongebonden marktpartijen niet geloven in een succesvolle aftermarketstrategie van het merkgebonden kanaal, is men toch alert.

ASM03-p64-65.indd 64 07-05-10 13:57

kanaal om iets te gaan doen aan hun marge-niveaus is erg groot. Een conclusie die velen deelden was dat autofabrikanten agressiever zullen worden, maar of ze de mindset hebben om er succesvol mee te zijn blijft een groot vraagteken.

ONDERSTEUNENEen belangrijke factor die van grote invloed kan zijn op de positie van het universele autobedrijf en zijn leveranciers, is technische kennis en ervaring. ADI heeft daarvoor in eigen huis een trainingsconcept ontwikkeld, genaamd Eurecar. Het trainingsconcept is vooral op de techniek gericht en wordt inter-nationaal ondersteund. Een aantal landen is er al mee aan de slag en Nederland zal het binnenkort gaan uitrollen. “Waarbij wij als ADN het trainingsprogramma uitbreiden met allerlei andere, ook commerciële trai-ningen”, legt adjunct-directeur Paul Greijn van Auto Distribution Nederland uit. Tijdens een enquête onder de aanwezigen bleek nog hoe belangrijk de oproep was van Thomas Vollmar (zie kader) voor een betere harmonie. De ADI-partners vonden naast de technisch competenties de prijspolitiek erg belangrijk. Ook zagen zij het voor ADI belangrijk om de inkoopkracht te bundelen. De fabrikanten focussen ook op technische competenties, maar ook op het optimaliseren van de logistiek en de beschikbaarheidsgraad van onderdelen. Iets waarvan de meeste ADI-partners

zelf vinden dat dit prima voor elkaar is. De bereidheid om samen de ruggengraat voor het universele autobedrijf en voor schadeherstellers te zijn, bindt de beide segmenten. Ondanks alle optimisme die de ADI-partners en de hun toeleverende fabrikanten ten toon spreiden, mag duidelijk zijn dat

het vrije kanaal zich niet kan veroorloven om actieloos toe te kijken. Juist nu de eerste signalen – hoe zwak ook – uit het merkkanaal komen, dient er een aanvalsstrategie klaar te liggen voor het moment waarop de ceo’s uit welke autoproductiestad ook op de actieknop gaan drukken die onderdelenmarge heet. ❮

Meer harmonie

Aandachtspunten die belangrijk zijn voor ADI, maar nadrukkelijker nog, voor

hun klanten – het universele autobedrijf – zijn onder andere: de mogelijke

acties van automobielimporteurs om het verloren aandeel op de aftermarket

proberen terug te winnen, de noodzaak voor het autobedrijf om te blijven

investeren in techniek (kennis en apparatuur) en een hechtere samenwerking

tussen onderdelenfabrikanten, ADI, nationaal opererende AD-grossiers en

werkplaatsconcepten als AD Autobedrijf en Elite. “Kortom”, stelde ADI president

Thomas Vollmar, “er moet meer harmonie tussen de partners komen, in plaats van

de continue discussie over wie de sterkste is op het inkoop- dan wel verkoopfront.

Anders geven we de competitie een kans onze markt te penetreren.” Gebruik maken

van schaalgrootte is kenmerkend voor de grossiersgroepen. ADI is in Europa dan

ook geen kleine speler.

De 17 landenpartners vertegenwoordigen meer dan 2.200 AD-

grossiersvestigingen. Zij ondersteunen daarbij een netwerk van ruim 4.500

AD Autobedrijven, waarvan ADI stelt dat deze franchiseformule bij de lancering

in 1983 – toen onder de naam AD Garage – het eerste echte Europese

werkplaatsconcept was. De ADI-partners hebben inmiddels een gezamenlijk

inkoopomzet van 5 miljard euro bij 42 onderdelenfabrikanten. Die op hun beurt

weer een kleine honderd onderdelenmerken in portefeuille hebben. In ons land is

ADN uit Oosterhout de ADI-partner. Sinds enige tijd worden de negen Belgische

AD-grossiers vanuit Oosterhout beleverd.

Gaël Escribe van Delphi (links) en Jean-Francois Bouveyron (Johnson

Controls) bespreken de uitkomsten van de strategiesessies.

Professor Daniel Spindler van de Solvay MBA School of

Business en Management (rechts) en Paul Greijn (ADN)

praten na over de managementgame.


ASM03-p64-65.indd 65 07-05-10 13:57


Met het verstrijken van april hebben we de maand van de fi losofi e achter de rug. Als

geïnteresseerde in de Franse fi losoof Jean-Paul Sartre (1905-1980) kom ik het thema van dit jaar, vrijheid, veel tegen. Het loopt als een rode draad door zijn werken. ‘De mens is veroordeeld tot de vrijheid’, was zijn adagium net als de noodzaak om binnen die vrijheid bewust eigen keuzes te maken.

Succesvolle managers durven te kiezen. Keuzes, gebaseerd op een eigen toekomstbeeld. Dus niet de weg links inslaan omdat de concurrent dat ook doet of omdat een rapport van een branchevereniging of adviesorgaan het zegt. Als u denkt dat u rechts moet gaan, doe dat dan met volle overtuiging en onderbouwd door feiten en bovenal visie. Waarbij een rapport van bijvoor-beeld Bovag best onderdeel van die visie kan zijn. ‘Drie keer links is ook rechts en andersom’, zoals mijn vader altijd zei. Ga je drie keer overstag, dan ben je op het punt waar je eerst eigenlijk niet wilde uitkomen.

Zo kun je volgens twee dealermanagers het hoge uurtarief in de dealerwerk-

plaats op twee manieren aan de klant uitleggen. De één

ging uit van de kosten en de investeringen die terug-

verdiend moeten worden. ‘Diagnoseapparatuur, de

eisen van de importeur, duur personeel, wat

ik allemaal voor die klant moet over hebben’, waren zijn

belangrijkste argumenten. ‘De klant moet er toch begrip voor hebben dat ik die moet afschrijven en dus door moet berekenen’, benadrukte hij nog eens, zich niet realiserende dat zo’n klaagzang tot niets leidt en de klant zelfs afschrikt. De ander sprak over de merkenkennis die zijn monteurs heb-ben. Competenties waarmee de klant het beste gediend is. ‘Wij weten wat we doen, werken foutloos en doen dat met de modernste apparatuur. Bovendien zijn we specifi ek op het merk getraind. Eigenlijk zouden we meer moeten vra-gen.’ Klinkt een stuk positiever terwijl het in wezen om hetzelfde gaat.

Een aantal universelen noemde de druk van de autoserviceketens, wat je in het verleden vooral beluisterde bij de merkdealers. Door meer te inves-teren – denk aan afspraken binnen werkplaatsconcepten – stijgen merk-baar de uurtarieven. Niet overal, maar voldoende om de fi ttersdiscussie naar het vrije kanaal om te buigen. ‘Een goede slager is nog lang geen chirurg, maar een goede chirurg is al snel een hele slager.’ Dat vroeg om uitleg: Een fi tter – lees de slager – kan een paar dingen goed en daar zijn ook het service-aanbod en de prijsstelling op gebaseerd. Terwijl een allround auto-bedrijf – lees de chirurg – door training en ervaring complexere vraagstukken kan oplossen. Door de druk op de business dreigen we soms te vervallen in het gedrag van een fi tter. Zijn we een chirurg die vergeten is waar ie eigenlijk voor staat. Welke keuzes ooit ten grondslag lagen aan het ondernemerschap.

Slagers en chirurgen

Jos Veldhuisen hoofdredacteur Aftersales Magazine

COLUMN

GeurbestrijdingWynn’s heeft Air Purifi er ontwikkeld, een ultrasone, watergedragen, gebruiksklare en niet-giftige geurbestrijder voor het interieur van voertuigen. De geavanceerde technologie van de actieve componenten werkt in op de moleculen, die de slechte geur veroorzaken. Door organische moleculen te neutraliseren, vermindert hun concentratie in de verdampingsfase waardoor de geuren verdwijnen.

De geurbestrijder is toe te passen voor een groot aantal vervelende geuren (bijvoorbeeld van sigaretten, huisdieren, lichaamsgeur, afvalbakken, uien, knofl ook, gemorst eten, braaksel, schimmel, vochtigheid, natte kleding en dergelijke) en heeft een langdurige werking. De stank wordt verwijderd en niet door een parfum gemaskeerd. Air Purifi er heeft een subtiel en fris parfum dat na toepassing verdwijnt.

Dankzij de fi jne verneveling door het Aircomatic toestel wordt het volledige interieur behandeld. Naast de automotive toepassingen (auto’s, vrachtwagens, boten, autobussen, caravans) heeft Wynn’s Air Purifi er ook verschillende toepassingsmogelijkheden in het huishouden.

Wynn’s ontwikkelt en vervaardigt professionele apparatuur en chemische producten, die het optimaal functioneren van de belangrijkste onderdelen van voertuigen dienen te optimaliseren.

ASM03-p66.indd 66 07-05-10 13:58

Innovating Repair Solutions

Aquabase® Plus - altijd de beste oplossingDe combinatie met het unieke paintmanagement van Nexa Autocolor maakt deze innovatieve watergedragen basislak onverslaanbaar. Met de gespoten stalen van de Variantenbox en de TouchMix -een computergestuurd mengstation- optimaliseert Aquabase® Plus de procesgang en dus de winstgevendheid van uw spuiterij aanzienlijk.

Aquabase® Plus : de nieuwe dimensie in watergedragen basislakken.

Nexa Autocolor, Aquabase and Aquabase Plus are trademarks of PPG Industries. ©2008 PPG Industries, all rights reserved

ASM03-cover.indd 3 6-5-10 17:11

Origineel in autotechniek

ASM03-cover.indd 4 6-5-10 17:27

aftersales magazine 2010-03

Documents

de werkplaats

de meetlat

de juistheid

de lezersgroep

de nieuwbouw v

eigendom van de uitgever

uitgever rob kchler

abonnees en klanten