aeronáuticos 220 feb

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Pérez-Tenessa: “En eDreams el usuariopuede encontrar todo lo que quiere”/PAGS. 14-17

El visado colegial en la ingeniería / PAGS. 6-9

Nº 220 -FEBRERO’10

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de EspañaRevista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

UUnn aaññoo ccllaavvee ppaarraa eell sseeccttoorr aaeerrooeessppaacciiaall

eessppaaññooll/ PAG. 16

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EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ FranciscoSilvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.comIMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

COMUNICACIÓN DEL DECANO 3

EL COLEGIO INFORMA 4-11

ENTREVISTA: JAVIER PÉREZ-TENESSA 12-15

REPORTAJE 16-23

ACTUALIDAD AERONÁUTICA 24-33

CURSOS Y SEMINARIOS 34

OFERTAS DE EMPLEO 35

3Comunicación del Decano

Durante las últimas semanas hemostenido la oportunidad de comunica-ros a muchos de vosotros nuestro pro-

yecto para el Colegio y Asociación deIngenieros Aeronáuticos de España. Estas ide-as han tenido un apoyo claramente mayori-tario por parte de los Colegiados y Asociados,en las elecciones con mayor participación dela historia reciente del COIAE-AIAE.

Por ello, queremos poner en marcha deforma inmediata las iniciativas necesariaspara cumplir con los compromisos que ad-quirimos durante la campaña electoral.

En primer lugar, vamos a revisar la si-tuación económica del COIAE-AIAE reali-zando una auditoría que nos proporcioneuna información contrastada del estado decuentas presentado por la Junta Directivasaliente. Esta información nos permitirá es-tablecer las medidas necesarias para equi-librar en el año 2010 los gastos de nuestrasinstituciones con los ingresos esperados.Anticipamos que, ante la previsible caídade ingresos observada en los últimos años,tendremos que poner en marcha un severoplan de austeridad, con el fin de no deterio-rar la hasta ahora saneada situación patri-monial de nuestras instituciones.

Simultáneamente, y desde la primera reu-nión de la Junta Directiva, se constituirá elgrupo de trabajo encargado de revisar nues-

tros estatutos y reglamentos para adaptarnuestro régimen de funcionamiento internocon los siguientes criterios: limitación de man-datos, procedimientos electorales más parti-cipativos y transparentes, sistema de elecciónde Junta Directiva más eficaz, introducciónde la "moción de censura", mayor transpa-rencia en la gestión… Os pido desde este mo-mento, vuestra participación en este proce-so, pues es importante oír la voz de todos.

Seguiremos con el trabajo realizado has-ta la fecha por la Junta Directiva salienteen la defensa de nuestros intereses en rela-ción con la entrada en vigor de la "ley Óm-

nibus", en especial los aspectos referidos acompetencias profesionales y visados.Somos conscientes de la importancia de es-te asunto, al que le estamos asignando laprioridad requerida.

Como Decano del COIAE no deseo quelos Ingenieros Aeronáuticos perdamos devista que la sostenibilidad de nuestra pro-fesión depende en última instancia de quesepamos aportar valor en nuestras actua-ciones, siempre relacionadas con la eficaciay eficiencia del transporte aéreo y, en espe-cial, en todos los temas relacionados con laseguridad aérea, adaptándonos a las nue-vas exigencias del sector a través del usoexelente de las tecnologías de que dispone-mos, así como de las nuevas que nos faltanpor desarrollar y emprender.

Aprovecho esta primera comunicaciónpara ponerme, al igual que el resto de miem-bros de la Junta Directiva que encabezo,tanto los que me han acompañado en estaselecciones como los que accedieron a ellahace dos años, a vuestra disposición, paraconocer vuestras ideas y propuestas, y pa-ra que entre todos hagamos que esteColegio-Asociación sea la casa de losIngenieros Aeronáuticos Españoles.

FFeelliippee NNaavvííooDDeeccaannoo-pprreessiiddeennttee

Una nueva etapa

SUMARIO

4 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

En un proceso electoral donde la participaciónde los colegiados ha sido la más alta de la his-toria reciente del COIAE y la AIAE, la candi-datura encabezada por Felipe Navío consiguióhacerse con la mayoría de los votos.

El total de los votos emitidos ascendió a523, repar tidos entre los 360 llegados por co-rreo; los 84 depositados en la urna del COIAE;y los 79 presenciales.

En el cargo de Decano, Felipe Navío con-siguió 292, lo que supone un 55,83% de losvotos válidos, mientras que el candidatoAntonio Mar tín-Carrillo, consiguió 218, un41,68%.

Respecto a la renovación del cargo deTesorero, el candidato José Luis de Luna con-siguió 291 votos (55,64%), frente a los 214(40,92%) del candidato José Luis Ballesteros.

Respecto a la renovación de los cargos de

En las elecciones celebradas el pasado 4 de febrero, Felipe Navío fue elegido como nuevoDecano del COAIE y nuevo Presidente de la AIAE. Además, también se eligieron nuevoscargos de la Junta Directiva de ambas instituciones. José Luis de Luna Lázaro, fue elegidonuevo Tesorero, y Jesús-Isabelino de Mingo Melguizo, Antonio Mota Sandoval, y José LuisMaldonado Fernández, nuevos vocales.

Felipe Navío, elegido nuevo Decano del COIAE y Presidente de la AIAE

La candidatura encabezada por Navío gana las elecciones

La participación en estaselecciones ha sido de las

más altas en la historia de estas instituciones

De izda. a dcha., José Luis Maldonado, Antonio Mota, Felipe Navío, Jesús de Mingo y José Luis de Luna.

Momento de la votación en el IIE.

5El Colegio Informa


vocales, el resultado electoral fue: Jesús-Isabelino de Mingo Melguizo, 288 votos;Antonio Mota Sandoval, 281 votos; José LuisMaldonado Fernández, 280 votos; MercedesOliver Herrero, 241 votos; Juan Fernández-Pacheco Fernández, 203 votos; y AntonioLópez Lázaro, 194 votos.

Con estos resultados fueron elegidos nue-vos vocales los tres primeros, que obtuvieronun mayor número de sufragios.

ELECCIONES DE LA AIAERespecto a la renovación de los cargos de

la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña, los cargos elegidos fueron: FelipeNavío, nuevo Presidente; José Luis de LunaLázaro, nuevo Tesorero; y Jesús-Isabelino deMingo Melguizo, Antonio Mota Sandoval, yJosé Luis Maldonado Fernández, nuevos voca-les.

Para el cargo de Presidente, Navío consi-guió 249 votos, frente a los 199 de Mar tín-Carrillo. En los comicios de Tesorero, José Luisde Luna alcanzó los 246 sufragios, frente a los196 de Ballesteros.

Y, por último, en la renovación de tres vo-cales de la Junta Directiva de la AIAE, los re-sultados definitivos fueron: Jesús-Isabelino deMingo Melguizo, 251 votos; Antonio Mota

Sandoval, 239 votos; José Luis MaldonadoFernández, 238 votos; Mercedes OliverHerrero, 216 votos; Antonio López Lázaro,176 votos; y Juan Fernández-PachecoFernández, 153 votos.

Cerca de 80 colegiados votaron en persona tras laasamblea general.

Tras el proceso electoral de renovaciónde Decano/Presidente, Tesorero y tresvocales, la nueva Directiva del COIAE yde la AIAE, queda constituida, según laimagen de la derecha, por las siguientespersonas:

De pie: De izda. a dcha, Francisco Martín,vocal 2º; Juan Gerardo Muros, vocal 4º;Pedro Pablo Cubells, secretario general;Alejandro Ibrahim, secretario; Felipe Navío,Decano/Presidente; Leandro B. Fernández,vocal 6º.

Sentados: De izda. a dcha, José LuisMaldonado, vocal 5º; Antonio Mota, vocal3º; Jesús-Isabelino de Mingo, vocal 1º;José Luis de Luna, tesorero; y DomingoEscudero, vicedecano.

LA NUEVA JUNTA DIRECTIVA DEL COIAE Y LA AIAE

JUAN

CAR

LOS

GÁRG

OLES

El pasado día 24 de febrero, falleció enMadrid Eugenio Lallemand Abellá. DoctorIngeniero Aeronáutico, fue Decano delCOIAE entre 1976-1979. Era catedráticojubilado de Navegación y SeguridadAérea de la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos de la UPMy también fue miembro de la OACI.

Desde el COIAE lamentamos profun-damente esta pérdida y nos unimos aldolor de sus familiares y amigos.

Fallece EugenioLallemand,exdecano del COIAE



OBJETO DEL PRESENTE DOCUMENTOLos Colegios Profesionales de Ingeniería, quedesde hace decenios vienen practicando el vi-sado colegial (Aeronáuticos, Agrícolas,Agrónomos, Arquitectura Técnica, CaminosCanales y Puertos, Forestales, ICAI, Industriales,Minas, Montes, Navales, Obras Públicas yTelecomunicación) con la colaboración y apoyodel Instituto de la Ingeniería de España deseanhacer llegar a las Administraciones Públicas, alos consumidores de los servicios profesionales,a los demás agentes sociales que intervienen enlos sectores afectados y muy en particular a losciudadanos, últimos y principales receptores delos servicios de los profesionales que formannuestros Colegios, su criterio, compartido uná-nimemente, sobre la idoneidad y necesidad delVisado Colegial.

Este documento se elaboró en un momentoen el que aún no había sido aprobada la Ley25/2009, más conocida como "Ley Ómnibus" yse ha modificado con posterioridad para inten-tar ajustarse al resultado final de esta norma.Junto con el documento base se incorpora unANEXO en donde se presentan las cuestionesplanteadas por los Ministerios y un compendiode las respuestas elaboradas de forma indepen-diente por cada Colegio.

ANÁLISIS Y PROSPECTIVALos Colegios Profesionales forman parte de laAdministración Institucional en cuanto que sonCorporaciones Públicas de base privada que ejer-cen potestades Administrativas para la protec-ción del interés público, y por tanto del ciudada-no o usuario final de todos los trabajos denuestros profesionales.

Entre éstas se cuentan precisamente el otor-gamiento de visados, que incluye un núcleo obli-gacional específico al que se vienen a añadir, enmuchos casos, obligaciones administrativas di-

versas y delegadas normativamente por lasAdministraciones Públicas. Las percepcionespor visado constituyen, así, una especie de exac-ciones parafiscales que obligan a todos los co-legiados por igual y, como tales no alteran te-mas de competencia.

Los Colegios Profesionales ejercen sus ac-tos administrativos, entre ellos el visado, pormandato legal y como tal, estos actos no for-man parte del mercado económico ni están so-metidos al "mercado de competencia", al igualque ocurre con los actos administrativos de lasdemás administraciones, como pueden ser losde las Corporaciones Municipales.

Los Colegios Profesionales constituyen elcauce del control de la actuación de los profe-sionales colegiados. Y es el visado la figura através de la cual se ha venido ejerciendo la refe-rida potestad de vigilancia y ordenación del ejer-cicio profesional, potestad que ha sido ejercida,como veremos, en beneficio de los terceros con-tratantes del servicio profesional, de lasAdministraciones Públicas encargadas de velarpor el cumplimiento de la legalidad, del colecti-vo profesional en su conjunto y, en última ins-tancia, la más trascendente, del interés públicoen general.

La figura del visado colegial fue instituidaen junio de 1931, como respuesta de una profe-sión implicada y de la Administración a "lamen-tables sucesos de todos conocidos". En efecto,el hundimiento de varios edificios en Madrid acausa de un insuficiente nivel técnico de proyec-tos y obras, así como una concurrente sucesiónde estafas y abusos inmobiliarios, provocó unaconsiderable alarma social que devino en que elGobierno instrumentase una fórmula para ase-gurar un adecuado control del proceso, inclui-das las actuaciones profesionales involucradasen el mismo, y que empezó por buscar la garan-tía de una mínima calidad en el ejercicio profe-

La importancia del visado colegial ha llevado a la Unión Profesional de Colegios deIngenieros, con la colaboración del Instituto de la Ingeniería de España y el Instituto deIngenieros Técnicos de España, a redactar un documento en el que se recoge la opinión delos Colegios Profesionales de Ingeniería sobre la idoneidad y necesidad de estedocumento. A continuación, reproducimos la parte más relevante de este escrito.

El visado colegial en la ingeniería

ESPECIAL: EL VISADO COLEGIAL. DOCUMENTO DE LA UPCI

Los Colegios Profesionalesconstituyen el cauce del control

de la actuación de losprofesionales colegiados

7El Colegio Informa


sional. Ello determinó además la institución dela colegiación como requisito necesario y obli-gatorio para el ejercicio de algunas profesiones.

Parece claro, pues, que la figura objeto deesta reflexión, que rápidamente se extendió en-tre las organizaciones colegiales, ya nació conel afán de dar servicio a la sociedad persiguien-do un mínimo control de la calidad del ejercicioprofesional.

En la práctica el visado colegial ha venidoaportando mucho más, en la medida en que havenido garantizando la concurrencia de buenaparte de los innumerables requerimientos quela normativa sectorial de aplicación y la buenapraxis profesional que se debe demandar a cual-quier tipo de actuación profesional. El impor-tante incremento de la actividad habida en losúltimos años en el sector de la ingeniería, ha ge-nerado un aumento de la demanda por parte delos ciudadanos de un mayor control de los tra-bajos y de la legalidad de la actuación de los dis-tintos profesionales que intervienen en el pro-ceso, a fin de certificar, en la medida de lo posible,la calidad y buena praxis de sus servicios, pre-servando así los derechos e intereses de los ciu-dadanos y de las Administraciones implicadas.

Por todo lo anteriormente expuesto, a ren-glón seguido procedemos a exponer los benefi-cios que aporta la figura del visado colegial:

El visado colegial debe ser entendido co-mo un proceso de control continuado, que na-ce con la apertura del correspondiente expedien-te en el momento de la notificación por elcolegiado del encargo profesional recibido, yque se prolonga en el tiempo, no ya sólo hastala finalización del trabajo, sino hasta el venci-

miento del plazo que la ley prevé como límitetemporal de su responsabilidad profesional. Lasupervisión colegial se realiza, al menos, a tra-vés de unos controles formales y documentalesque implican una mayor garantía de calidad yseguridad de la tarea profesional desarrollada.

En el ámbito de los controles subjetivos,además de la identificación del profesional, lainstitución del visado ha resultado ser un instru-mento de singular valor, ya que otorga la garan-tía de que los técnicos que intervienen en el tra-bajo poseen la titulación académica exigida(elemento fundamental en el caso de las profe-siones reguladas y en los sectores de actividadespecialmente protegidos por afectar a la segu-ridad, la salud y la integridad de los usuarios ytrabajadores, además de a la protección del me-dio ambiente), lo que ha eliminado en la prácti-ca el intrusismo profesional en las profesionestécnicas que gozan de esta figura colegial. Porel contrario, y como es bien conocido, el intru-sismo profesional avanza en las profesiones deotras ramas del saber.

Siguiendo en el ámbito subjetivo del con-trol ejercido por los Colegios debe asimismo te-nerse presente que, en los últimos tiempos, enlos que se ha extendido entre los órganos juris-diccionales la práctica de imponer penas acce-sorias de inhabilitación profesional (sobre todoen el ámbito de los delitos contra los derechosde los trabajadores y contra la ordenación del te-rritorio), el visado se ha instituido como la úni-ca fórmula que permite el control del efectivocumplimiento de dichas penas, que son habitual-mente notificadas a los Colegios Profesionalespor parte de Juzgados y lo mismo cabe afirmar

El visado colegial debe serentendido como un proceso de control continuado

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respecto de las sanciones colegiales derivadasde comportamientos contrarios a la normativadeontológica.

También dentro del mismo entorno sub-jetivo, y por el momento sólo en los ColegiosProfesionales de aquellas ComunidadesAutónomas en las que el ejercicio profesionalse supedita legalmente a la contratación de unseguro de responsabilidad civil, cual es el ca-so de Cataluña, País Vasco y Andalucía, el vi-sado permite el control de esa garantía de sol-vencia del profesional (en este caso ya no sóloprofesional, sino económica). Además, en lasintervenciones profesionales, en las que la res-ponsabilidad civil del profesional se extiendeen el tiempo durante años, el visado es el úni-co instrumento que permite un control conti-nuado en el tiempo de la pervivencia de ese re-quisito. Ha de tenerse presente que, los segurosde responsabilidad civil profesional que de-mandan los profesionales y ofer tan las asegu-radoras no suelen cubrir intervenciones profe-sionales concretas, sino las reclamacionesinterpuestas al profesional asegurado duran-te la vigencia de la póliza.

Además, las pólizas exigen el visado o la in-tervención colegial de las notificaciones de to-dos y cada uno de los encargos profesionalesque reciba el profesional durante la vigencia dela póliza.

Nótese que, además, el visado de esas no-tificaciones de los encargos profesionales seconfigura como la más clara constatación del

inicio de los plazos de garantía previstos en laley.

Aún cuando, como hemos dicho, el segurode responsabilidad civil profesional sólo es obli-gatorio en tres Comunidades Autónomas, pode-mos afirmar que en la práctica, y gracias a la de-cisiva intervención de las organizacionescolegiales, no existe ejercicio profesional en elsector de la ingeniería que no esté cubierto porel oportuno seguro.

Previsiblemente, además, y a tenor de la pre-visión que en tal sentido realiza la Directiva re-lativa a los servicios en el mercado interior, laobligatoriedad del seguro se extenderá a todo elEstado, pues además no tiene sentido que seexija en unas Comunidades Autónomas sí y enotras no. Meritorio resulta en este ámbito el es-fuerzo realizado por algunos Colegios Profesio-nales, que mantienen aseguradas las interven-ciones profesionales (visadas) de todos susColegiados.

En el ámbito del sector de la Ingeniería, losvisados colegiales de las notificaciones de losencargos profesionales de proyecto, así comode las documentaciones técnicas atinentes a losmismos, constituyen la fuente de informaciónprimordial y más fiable para la elaboración porpar te de las Administraciones Públicas com-petentes de las estadísticas que ilustran y orien-tan la acción de los Poderes Públicos en estamateria.

En este sentido, debe recordarse que elEstado español está obligado a remitir periódi-camente a la Comisión Europea (Eurostat) cier-tos datos que en buena medida le son ya, hoypor hoy, facilitados por las organizaciones cole-giales gracias a que disponen del visado obliga-torio de todos los proyectos.

El visado es asimismo un medio difícil-mente sustituible para el control de las incom-patibilidades legales, función expresamente en-comendada a los Colegios.

Cabe resaltar, en este sentido, el importan-te número de ocasiones en que Ayuntamientosy Colegios Profesionales colaboran para impe-dir el ejercicio profesional de los técnicos muni-cipales en los municipios para los que prestansus servicios como funcionarios.

Como lo es también para colaborar conla Administración de Justicia, toda vez que lapráctica del visado permite al Colegio Profesionalposeer una valiosa información, que le es fre-cuentemente demandada por Policía, GuardiaCivil, Fiscalía y Juzgados y Tribunales.

ESPECIAL: EL VISADO COLEGIAL. DOCUMENTO DE LA UPCI

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9El Colegio Informa


Y tampoco hemos de olvidar la clara uti-lidad del visado como examinador de defectosy omisiones y de advertencia de ilegalidad. Aúncuando es bien cierto que el Colegio no debeni puede entrar a juzgar la bondad técnica deltrabajo desarrollado por los profesionales, queson los únicos responsables de que su labor seadecue a la lex artis, no es menos cierto que losprofesionales técnicos que analizan el trabajoy realizan el visado colegial contribuyen en bue-na medida a la mejor calidad del producto final.

A través del visado las AdministracionesPúblicas encargadas de otorgar las correspon-dientes licencias aligeran en buena medida suresponsabilidad en esta materia, porque el visa-do colegial garantiza, hasta donde ello es posi-ble, la adecuación del proyecto o trabajo a la nor-mativa que lo regula, el cumplimento de losrequisitos subjetivos del autor del proyecto o tra-bajo a desarrollar y la existencia de todos los re-quisitos formales que la normativa de aplicaciónimpone. Ello supone, sin duda, un considerableahorro de recursos para el erario público.

Prueba de la bondad y utilidad del visado co-legial es la cada vez más extendida existenciade convenios entre Administraciones Públicas(Corporaciones Municipales, Sociedades y EntesAdministrativos estatales y autonómicos) yColegios Profesionales en los que éstos vienenen constituirse en entidades certificadoras que"suplen", al menos en parte, a las oficinas téc-nicas municipales a la hora de constatar la ade-cuación de los proyectos a la normativa de apli-cación con la misma independencia, que al sercorporaciones con un carácter especial puedenasegurar.

Como lo es también el hecho incontroverti-ble de que innumerables normas, de todos losámbitos (local, autonómico y estatal), impon-gan el visado obligatorio de los proyectos o do-cumentaciones técnicas y la preceptiva inter-vención de los Colegios en la custodia de ladocumentación y demás normativa de aplica-ción.

El mantenimiento del visado con carác-ter obligatorio garantiza asimismo el archivo yconservación del enorme volumen de documen-tos que se derivan de cualquier actuación y queviene exigida por la normativa de aplicación que-dando depositada la documentación en el ColegioProfesional correspondiente, debiendo éste ase-gurar su conservación y emitir certificacionessobre su contenido a quienes acrediten un inte-rés legítimo.

Los avances tecnológicos y el ritmo quemarca la sociedad actual exigen la utilizaciónde las nuevas tecnologías en la prestación de losservicios en general, y en especial en los ColegiosProfesionales, que están viviendo un procesode cambio o adaptación a través de la incorpo-ración de la tecnología al visado colegial. Nosencontramos en muy avanzado proceso de im-plantación del visado digital o telemático, quepermite a los profesionales realizar el visado delos trabajos de una forma más ágil y sin necesi-dad de personarse en las oficinas colegiales.

El visado digital, con sellado, firma y docu-mentos en formato electrónico, dispone de lassuficientes garantías legales para que laAdministración pueda tramitar los proyectos porla misma vía, agilizando notablemente los pro-cedimientos y cumpliendo así eficazmente conel objetivo de mejorar los servicios y la atencióna los consumidores y usuarios.

Ello, unido a la implantación de la ventani-lla única y al contexto de la colegiación únicacomo se define en la Ley 25/2009 en todo el te-rritorio español, permitirá la definición de unmarco procedimental y administrativo comúnde actuación que facilitará la movilidad del co-lectivo profesional y de sus clientes.

Se facilitará, pues, una deseable unificaciónde criterios y formalidades, al tiempo que se re-ducirán costes.

El visado colegial se configura como unacto administrativo, y como tal permite el ac-ceso directo a la jurisdicción contencioso-admi-nistrativa; algo con lo que no contaría cualquierotro tipo de eventual control realizado por aso-ciaciones civiles.

Por lo que respecta al coste del visado, losColegios habremos de realizar un esfuerzo parala unificación de los derechos a percibir por di-cho concepto, pudiendo contemplarse un siste-ma de cantidad fija común, complementada porun importe variable dependiente de la entidad ycomplejidad de la intervención profesional so-metida a visado, buscando una relación racionalentre el servicio prestado y su coste real de ase-guramiento que lleva implícito.

Para concluir apuntaremos que resulta ob-vio que la adecuada prestación por los Colegiosde los indicados beneficios derivados del visa-do de los trabajos profesionales de sus colegia-dos exige en todo caso instituir dicha figura concarácter obligatorio. Lo que a su vez demanda,también con carácter necesario, la obligatorie-dad de la colegiación.

El visado colegial garantiza la adecuación del proyecto o trabajo a la normativa que lo regula



PPrreegguunnttaa.. ¿¿QQuuéé tteemmaass aaeerroonnááuuttiiccooss ssee ttrraattaann eennvvuueessttrroo pprrooggrraammaa??RReessppuueessttaa.. 'Caminos en el aire' nació con el obje-tivo de difundir entre el gran público el conoci-miento de la aviación en todas sus vertientes, pa-ra crear en la sociedad una afición y una culturaaeronáutica. Nuestras cámaras miran desde el me-nor de los aeromodelos de un principiante hastalos más poderosos aviones de combate o de trans-porte, pasando por todos los deportes aéreos, pa-racaidismo, paramotor, aviones ultraligeros, avia-ción civil y militar, aeróstatos, vehículosaeroespaciales, etc. Y dedicamos una especialatención a la apasionante Historia de la Aviación,tan llena de logros técnicos y gestas humanas. Porese camino aspiramos a promover las vocacionesprofesionales en nuestra juventud o, al menos, aacercar a los jóvenes y a los menos jóvenes a nues-tros deportes y actividades.

PP.. ¿¿CCoonn qquuéé mmeeddiiooss ccoonnttááiiss ppaarraa ddeessaarrrroollllaarr vvuueess-ttrroo oobbjjeettiivvoo??RR.. Nuestros primeros tres años fueron realmenteduros y difíciles. Desde el primer momento, afor-tunadamente, contamos con el apoyo de laUniversidad Politécnica de Valencia, que nos pres-tó sus medios técnicos, sus estudios. Sin eso na-da hubiera sido posible. Pero esa sensibilidad fal-tó en algunas importantes entidades aeronáuticas.Faltaron los medios económicos y humanos ne-cesarios, aunque siempre hemos contado con lavaliosísima colaboración personal y puntual de in-vitados de alto nivel militar del Ejército del Aire,como los Generales Poyo-Guerrero Sancho y GarayUnibaso, los Coroneles Ángel Villalba y José MiguelÁvila Bardaji, historiadores aeronáuticos comoJulián Oller y Rafael Murcia, catedráticos variosde nuestra Universidad, corresponsales en Españacomo Miguel Hernández, Ernest Artigas, AlejandroAfonso, colaboradores imprescindibles como

Ignacio Despujol, Miguel Ángel Gómez y un lar-go etcétera de expertos en los diversos aspectosde la aviación que se han tratado en el programa.Hemos llegado al cuarto año del programa y pa-rece que las cosas van cambiando. Al margen dela Universidad, la primera entidad que ha tendidosu mano hacia nosotros ha sido la Delegación delCOIAE de Levante y su Asociación. Un soportenecesario en lo económico, pero que es más va-lioso por lo que supone de apoyo moral y respal-do de una entidad tan importante. Una entidadcuyos miembros pueden aportar un gran conoci-miento a nuestros reportajes.

PP.. ¿¿CCuuáálleess ssoonn vvuueessttrrooss pprrooyyeeccttooss ddee ffuuttuurroo??RR.. El primer reto que nos planteamos es el de lapermanencia, y puedo asegurar que es un reto di-fícil. Nos sentimos obligados porque hoy no exis-te en España, ni en otros muchos países, ningúnprograma aeronáutico con la regularidad y el am-plio espectro de 'Caminos en el aire'. Eso explicanuestra gran difusión, a pesar de la modestia denuestros medios. Pero el tema es más sorprenden-te por el seguimiento masivo que detectamos porInternet, ya que nuestros programas están colga-dos en la página web de la Universidad y el regis-tro de conexiones y descargas de programas esmotivo de enorme satisfacción para los que loshacemos.

PP.. ¿¿PPuueeddeenn vveerrssee vvuueessttrrooss pprrooggrraammaass eenn ttooddaaEEssppaaññaa??RR.. Emitimos los miércoles a las 12 y a las 20 ho-ras y los domingos a las 11 y a las 19 horas enONO 989 y UHF Canal 45 con alcance autonómi-co. Pero pueden verse desde cualquier lugar deEspaña o del mundo, en cualquier momento, en-trando en www.upv.es/rtv donde están todos losreportajes emitidos hasta hoy, disponibles paraver o descargar.

'Caminos en el aire' es un programa aeronáutico, iniciativa de la Universidad Politécnicade Valencia, que emite semanalmente el Área de Televisión de la UPV. Durante el pasadomes de enero, recibieron dos galardones (AEPAL-Asociación Española de Pilotos deAeronaves Ligeras y FDACV - Federación de Deportes Aéreos de la Comunidad Valenciana)que reconocen la labor de difusión de la aviación, en general y de sus deportes. El creadorde 'Caminos en el aire', José Gavidia, quien dirige y presenta las emisiones, nos habla deeste programa en la siguiente entrevista.

LA DELEGACIÓN DE LEVANTE DE LA AIAE COLABORA EN ESTE PROGRAMA

'Caminos en el aire' puede verse en www.upv.es/rtv

La UPV emite semanalmente un programa de televisión aeronáutico

José Gavidia, creador de ‘Caminosen el aire’.

11El Colegio Informa

Durante cuatro días, en un total de 16 horas lec-tivas, todos los colegiados que lo deseen podráninscribirse en el 'Curso sobre Sistemas Automa-tizados de Transporte en Aeronáutica', que se-rá impartido por Alejandro Ibrahim, secretariodel COIAE y AIAE.

Este curso proporcionará una visión globalde los sistemas automatizados de transporte enaeronáutica, mediante un desarrollo de las apli-caciones tecnológicas más relevantes que cadavez se demandan más en el transporte de per-

sonas y equipajes en su relación con el sectoraeronáutico.

Está dirigido a ingenieros interesados en lossistemas tecnológicos con aplicaciones electro-mecánicas, así como el desarrollo en la Direcciónde proyectos, Dirección de obra, seguimiento,control, puesta en marcha y mantenimiento dedichos sistemas.

Alejandro Ibrahim es Doctor IngenieroAeronáutico por la ETSIA y secretario del COIAEy la AIAE.

El próximo 15 de febrero dará comienzo el 'Curso sobre Sistemas Automatizados de Transporte enAeronáutica'. Tendrá lugar en la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España.

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Si quieres participaren la elaboraciónde ‘Aeronáuticos’,enviarnos algunanoticia o deseaspublicar algúntrabajo que puedaser de interés paralos colegiados, porfavor, ponte encontacto connosotros en:aaeerroonnaauuttiiccooss@@ccooiiaaee..ccoomm

Asistentes al curso.

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12 Entrevista


“eDreams es la agencia de viajes online en la queel usuario puede encontrar todo lo que quierepara hacer su viaje soñado, al mejor precio”

PPrreegguunnttaa..- ¿¿CCóómmoo hhaa eevvoolluucciioonnaaddoo eeDDrreeaammss ddeess-ddee ssuu ccoonnssttiittuucciióónn eenn 11999999??RReessppuueessttaa..- En sus 10 años de trayectoria, eneDreams hemos conseguido ocupar el segun-do puesto entre las agencias de viajes onlineeuropeas, como constata la consultora de refe-rencia en el sector PhoCusWright, y nos hemosconsolidado como la mayor compañía de co-mercio electrónico del país. En España, somosla segunda agencia emisora de billetes aéreos,según datos de pasajeros transportados de IA-TA (en 10 años hemos pasado del puesto 9.000

al segundo). Sólo por detrás de El Corte Inglésy por encima de agencias como Halcón Viajes,Marsans o Barceló, con décadas de experien-cia en el sector. Además, somos la empresa lí-der en el sector de viajes online, según datosde BSP (Billing and Settlement Plan). En 2008,presentamos unos resultados excepcionales. Lafacturación bruta del ejercicio fiscal 2008 as-cendió a 607 millones de euros, más de 162 mi-llones respecto al año anterior. Este incremen-to es el mayor registrado en la historia de lacompañía, que continúa con su tradicional ace-leración del crecimiento.

PP..- ¿¿SSee iimmaaggiinnaabbaa qquuee lllleeggaarrííaa ttaann lleejjooss??RR..- Nuestro objetivo era crear una empresa quemejorase la vida de las personas. Creemos quelo hemos conseguido y, en ese sentido, sí ima-ginábamos llegar aquí. El tamaño y la importan-cia en Europa no lo planteamos nunca como ob-jetivo. Es una buena recompensa a un trabajomuy intenso, muy duro y no siempre fácil de ungrupo brillante de colaboradores.

PP..- ¿¿CCuuááll eess eell pprriinncciippaall vvaalloorr aaññaaddiiddoo ddee eessttaaaaggeenncciiaa ddee vviiaajjeess oonnlliinnee?? RR..- Los precios que se consiguen en eDreamsson mejores que los que se obtienen en agenciastradicionales o en compañías aéreas u hotelerasdirectamente. Y eso es esencial. Los clientesquieren vuelos baratos de compañías tradicio-nales como Iberia y también de low cost comoeasyJet, hoteles baratos, y las ofertas que se con-siguen en eDreams.

Al presentar al cliente cientos de opciones

En 1999, Javier Pérez-Tenessa junto a su socio, James Hare, creó eDreams. Ingeniero

Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, Pérez-Tenessa describe para Aeronáuticos

la evolución, servicios y valores de una compañía pionera en España que, en muy poco

tiempo, se ha posicionado como la segunda mayor agencia de viajes online europea.

JAVIER PÉREZ-TENESSAConsejero Delegado y Cofundador de eDreams

EDRE

AMS

13Entrevista


que son fácilmente comparables, el cliente ganamuchísimo en transparencia frente a lo que hayen las agencias de calle, y eso le permite dedi-car el tiempo que él crea necesario para encon-trar la mejor oferta, con las herramientas poten-tes que ponemos en su mano. En una agenciatradicional, es el agente de viajes quien hace lasbúsquedas y cada minuto le cuesta dinero, conlo que los incentivos no están 100% alineadoscon los del cliente. Además, ofrecemos valora-ciones sobre otros clientes que ya han utilizadoalgunos de los servicios. Mostramos opinionesde aerolíneas y de hoteles, por lo que la informa-ción llega a ser muy detallada. La comodidadtambién es importante, porque supone tambiénahorro en costes en tiempo perdido y costes dedesplazamientos a agencias de viaje.

PP..- ¿¿CCuuááll eess llaa ccoobbeerrttuurraa iinntteerrnnaacciioonnaall??RR..- eDreams ha continuado con su expansión in-ternacional con la apertura de nuevos merca-dos. Durante 2009, en Australia, Brasil, Canadá,Chile, India, Perú, Suiza y USA. Estos nuevospaíses se suman a los mercados en los que lacompañía ya operaba: España, Italia, Francia,Portugal, Alemania, Reino Unido y el mercadointernacional de habla inglesa.

Ampliar el negocio a nuevos países suponeun gran reto para la compañía, porque nos per-mite diferenciarnos de otras agencias con un en-foque fundamentalmente local. Gracias a nues-tra presencia internacional, podemos optimizaraún más los precios de los vuelos y hoteles queofrecemos a todos nuestros usuarios, con lo quenuestros clientes de España se están viendo tam-

EDRE

AMS

“En 2008 mantuvimos el

liderazgo como la agencia

de viajes online con mayor

audiencia en España e

Italia y conseguimos unos

resultados excepcionales”

14 Entrevista


bién muy beneficiados por nuestro crecimientointernacional.

PP..- ¿¿QQuuéé sseerrvviicciiooss ooffrreeccee yy ccuuáálleess ssoonn llooss mmáássddeemmaannddaaddooss ppoorr llooss uussuuaarriiooss??RR..- Como agencia generalista, los principalesproductos que ofertamos en eDreams son vue-los, hoteles, paquetes dinámicos (vuelo + hotel),paquetes vacacionales y otros servicios comoseguros o empresas de alquiler de vehículos.

Los vuelos son el producto estrella, graciasa nuestros precios tan competitivos y a la agi-lidad en el uso del servicio. Los motores de bús-queda y selección de vuelos que utilizamos, don-de se exploran 60.000 combinaciones diferentesde todas las compañías aéreas en cada búsque-da, permiten al usuario encontrar los preciosmás baratos del mercado, sobre todo debido a laposibilidad de combinar rutas entre aerolíneastradicionales con compañías de bajo coste. EneDreams, primera en ofertar low cost, ofrece-mos la posibilidad de reservar los vuelos conuna antelación de hasta tres horas antes de lasalida.

Los hoteles comenzaron a ofertarse en 2006y es el producto que mayor evolución ha expe-rimentado. Para eDreams es muy importanteofrecer al usuario información lo más correctay completa posible, con mapas de localizaciónexacta y fotos. Además, utilizamos un sistemade ordenación y recomendación de hoteles pa-ra mostrar las mejores opciones, en función dela relación calidad/precio y localización, tenien-do siempre en cuenta la opinión y los comenta-rios de sus usuarios.

Los paquetes dinámicos de vuelo + hotel pre-sentan gran flexibilidad y comodidad para ha-cer el viaje deseado por el usuario. Cada vez, sesolicita más este servicio, porque facilita unos

precios muy competitivos para hacer el viaje amedida y están creciendo con gran fuerza.

En definitiva, eDreams es la agencia de via-jes online en la que el usuario puede encontrartodo lo que quiere para hacer su viaje soñado almejor precio.

PP..-EEnn EEssppaaññaa,, ¿¿ccoonn qquuéé aaeerroollíínneeaass ccoollaabboorraa??RR..- En eDreams colaboramos con todas las com-pañías tradicionales, como Iberia, y también conlow cost como easyJet. Tiene contratos con másde 90 compañías IATA así como un número im-portante de compañías low cost.

PP..- ¿¿CCuuáánnttooss uussuuaarriiooss vviissiittaann ddiiaarriiaammeennttee llaa wweebbddee eeDDrreeaammss ppaarraa bbuussccaarr yy ccoommpprraarr ssuuss vviiaajjeess??RR..- En 2008, mantuvimos el liderazgo como laagencia de viajes online con mayor audiencia enEspaña e Italia, según los últimos datos de laempresa de análisis de audiencias web, Nielsen.En enero 2009, eDreams llegó a un 39% del to-tal de internautas que visitaron agencias de via-jes online en España, superando a su más inme-diato competidor en un 82% de usuarios únicos.Este dato supone el récord histórico de la com-pañía con Nielsen.

PP..- ¿¿CCuuáánnttooss pprrooffeessiioonnaalleess ccoonnffoorrmmaann hhooyy ddííaassuu ppllaannttiillllaa?? RR..- En estos momentos, en eDreams contamoscon 200 empleados, aproximadamente, que ven-den más de 3 millones por persona, frente a me-dio millón por persona en agencias antiguas delas de calle. Harían falta 1.200 empleados paravender lo mismo en agencias de calle.

PP..- ¿¿LLaass eemmpprreessaass ddee ccoommeerrcciioo eelleeccttrróónniiccoo ddeevviiaajjeess ssee hhaann vviissttoo aaffeeccttaaddaass ppoorr llaa ccrriissiiss iinntteerr-nnaacciioonnaall??

eDreams fue fundada en marzo de 1999, en EEUU, porel español Javier Pérez-Tenessa y el norteamericanoJames Hare, con el objetivo de crear una agencia deviajes por Internet en Europa.

En el año 2000, la compañía instala su sede en Barcelona,España, y lanza sus operaciones en el mercado españole italiano conjuntamente, siendo la primera agencia deviajes online en ofrecer sus servicios en España.

En octubre de 2006, el fondo Private Equity americanoTA Associates adquiere eDreams por un valor de 153millones de euros, en una operación que marca un hito

en la industria, al tratarse del primer Leveraged-Buy Out(LBO) para una empresa de Internet en el sur de Europay el más grande hasta la fecha.

Durante su década de trayectoria, eDreams ha crecido aun ritmo imparable, sobre todo desde 2004, ya que hasido durante tres años consecutivos la compañía demayor crecimiento en Europa, con incrementos del 100%anual frente a la media del 4% de la industria de Viajes.Así, en nuestro país, la compañía ha superado a más de8.998 agencias de viajes en tamaño durante estos añospara convertirse desde el año 2007 en el segundo emisorde billetes aéreos de nuestro país.

HISTORIA

“Estamos convencidos de

nuestras capacidades y

aprovechamos las

oportunidades que se

presentan en un mundo

más globalizado cada día”

“Nuestro objetivo era

crear una empresa que

mejorase la vida de las

personas”

15Entrevista


RR..- El trasvase de clientes desde agencias de via-jes antiguas de calle y desde las aerolíneas esmucho más fuerte que la bajada general de mer-cado. Por eso, en eDreams volveremos a tenerun año récord en ventas y beneficios en 2009,pese a la crisis mundial. Esto no es el caso ni pa-ra las agencias tradicionales, ni para las compa-ñías aéreas. No conocemos a ningún cliente quehaya comprado alguna vez en eDreams, y hayadecidido volver a comprar en agencias antiguasde calle. La experiencia es simplemente superior.

PP..- ¿¿CCuuááll hhaa ssiiddoo llaa ffaaccttuurraacciióónn ddee eeDDrreeaammss eenn22000099?? RR..- Aún no hemos publicado la facturación del ejer-cicio 2009. Sí podemos decir que volverá a ser unaño récord, como lo han sido, hasta ahora, todosdesde nuestra fundación. El 2008 ya fue nuestroaño de mayor crecimiento, pese a que la crisis yahabía comenzado. Este año hemos aumentado mu-chísimo el proceso de internacionalización, esta-mos en 15 países, y eso nos ayuda, en gran par-te también, a paliar los efectos de una crisis queafecta más a España que al resto de países.

Aquí de nuevo, no existen agencias de calleantiguas que hayan dado el paso de la interna-cionalización. Nosotros somos líderes en España,Italia, Portugal y tenemos un presencia impor-tante en Francia y creciente en Reino Unido, ade-más de otros muchos países. Somos más ambi-ciosos, estamos convencidos de nuestrascapacidades, y aprovechamos así las oportuni-dades que se presentan en un mundo más glo-balizado cada día, donde la competencia ya noes local, sino mundial.

PP..- ¿¿QQuuéé oobbjjeettiivvooss ssee ppllaanntteeaa eeDDrreeaammss aa ccoorrttoo-mmeeddiioo ppllaazzoo??

RR..- Esperamos seguir creando más clientes sa-tisfechos que quieran continuar viajando connosotros. Esperamos seguir consiguiendo aho-rrarles dinero en los viajes, para que lo puedangastar en ir a un mejor hotel, en pasarlo mejoren el destino, que se sientan tranquilos 100%en todo momento y su única preocupación seapasarlo bien. Vamos a seguir creciendo, de for-ma importante, en todos los países en los queestamos y continuaremos ofreciendo más pro-ducto y más servicios a nuestros clientes. Esteaño hemos introducido varios cientos de mejo-ras en nuestros motores inteligentes de búsque-da y reserva que han permitido a nuestros clien-tes ahorrar mucho dinero. También hemosampliado el número de productos que ofrece-mos y tenemos, además de vuelos y hoteles, unabuena oferta de seguros de viaje, coches de al-quiler, paquetes de Turoperadores y cientos deproductos más.

PP..- ¿¿QQuuéé ccoonnsseejjoo llee ddaarrííaa aa llooss nnuueevvooss eemmpprreenn-ddeeddoorreess qquuee,, ccoommoo VVdd..,, aappuueessttaann ppoorr pprrooyyeeccttoossbbaassaaddooss eenn iinnvveessttiiggaacciióónn yy tteeccnnoollooggííaa??RR..- Que tengan valor, lo hagan y resistan en losmomentos difíciles. Que se busquen un buenequipo que, generalmente, no son los cuatroamigos o familiares que conocemos. Que con-sigan financiación importante, y para ello, ha-brá que hablar con los fondos de capital riesgode Londres, porque en España, la inversión enSeed Stage es cercana a cero y eso mata bue-nos proyectos.

Para emprendedores que ya tienen una em-presa en beneficios, la situación ha cambiadomucho en los últimos tiempos. Ahora sí que hayinterés y recursos financieros para ayudar a esasempresas a crecer.

“Esperamos seguir

creando más clientes

satisfechos que quieran

continuar viajando con

nosotros”

EDRE

AMS

16 Reportaje


Un año clave para el sector

aeroespacial español

AIRB

US

17Reportaje


La crisis actual que sacude a escala global a la economía desde mediados de 2008

está afectando a todos los sectores de actividad. Una compleja coyuntura que también

ha llegado al sector aeroespacial y ha supuesto una reducción del tráfico aéreo, lo

que se ha traducido en una menor demanda de aviones y reducción de las cadencias

de la producción. Los agentes del sector coinciden en señalar la relevancia en el

cumplimiento de los plazos de los programas del Grupo EADS así como la necesidad

de incrementar la participación española en la Agencia Espacial Europea (ESA), como

algunos de los principales retos a los que se enfrenta la industria aeroespacial española

durante 2010. Un año clave para el impulso de un sector estratégico para el país donde

la presidencia española de la Unión Europea se vislumbra como una gran oportunidad

para su despegue definitivo y apertura internacional.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo(IATA) estima que las aerolíneas, en su conjun-to, perdieron el año pasado 11.000 millones dedólares (8.030 millones de euros), a los que po-drían sumarse otros 5.600 millones en 2010(4.088 millones de euros) debido a los costes yel bajo rendimiento por la caída de la demanda. Recién inaugurado 2010, se empieza a percibircierta mejoría en la industria aérea. Los prime-ros reportes de las aerolíneas muestran que eldesempeño financiero de la industria continuaen recuperación en el último trimestre del añopasado, informó la IATA. Una fuerte alza en lademanda de tráfico de personas y cargas a fi-nes de 2009, junto con los recortes de capaci-dad, compensaron el aumento de los precios delcombustible. Los ingresos en las clases ejecuti-va y económica aún son muy inferiores a los re-gistrados a principios de 2008."Aún hay tiem-po por andar, tal vez varios años, antes de queel clima de ingresos pueda ser descrito como re-cuperado," sostuvo esta asociación.

A pesar de esta situación y las previsionescambiantes para un sector puntero para la eco-nomía mundial, la industria aeroespacial ha "des-pegado" notablemente en España en los últimosaños.

INDUSTRIA ESTRATÉGICA PARA ESPAÑAQuinta de Europa, la industria aeroespacial es-pañola hoy en día da empleo directo a algo másde 33.000 personas y en 2008 su cifra de factu-ración consolidada ascendió a 5.075 millones deeuros, un 25% más que en 2007. "Una de las po-cas capaces de realizar toda la cadena de valorde un avión completo", según el Ministerio deIndustria, Turismo y Comercio. Su posicionamien-to y las cifras avalan su reconocimiento comosector clave para el desarrollo y progreso de

España. Así lo puso de manifiesto el Gobiernoel pasado mes de noviembre con la elaboracióndel Plan Estratégico del Sector Aeronáutico (PE-SA) para el periodo 2010-2014. Una reformula-ción del plan existente para dar respuesta a lacoyuntura presente y, al mismo tiempo, fortale-cer toda la cadena de suministro, la consolida-ción de los subcontratistas de primer nivel, ca-paces de acceder al mercado global y, por tanto,atraer carga de trabajo de cualquier lugar delmundo, así como la mejora de la competitividadde la industria auxiliar. "Una iniciativa que reco-ge las líneas de actuación en todos los segmen-tos del sector que, en conjunto, representan unapoyo financiero público de 3.732 millones deeuros y que contribuirán a superar la difícil co-yuntura económica actual", según informacióndel Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Edward “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas, actuó como comandante durante el primervuelo del A400M el pasado mes de diciembre.

AIRB

US

18 Reportaje


Junto al lanzamiento de las medidas oficia-les de apoyo a la industria aeroespacial, duran-te el pasado ejercicio tuvieron lugar importan-tes acontecimientos para este sector en España.En el ámbito formativo, la implantación delEspacio Europeo de Educación Superior supu-so una adaptación de titulaciones y materias pa-ra favorecer la convergencia europea. En el ám-bito gubernamental, fue nombrado nuevo titularde Fomento, José Blanco, quien recientementeha impulsado una nueva regulación de los ser-vicios de control de navegación aérea para ga-rantizar la seguridad, eficacia, continuidad y sos-tenibilidad económico-financiera de la prestaciónde servicios de tránsito aéreo. Por otro lado, laAgencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA),constituida oficialmente en octubre de 2008, ini-ciaba su andadura con el objetivo de moderni-zar la autoridad aeronáutica. Un organismo concompetencias transferidas desde la antiguaDirección General de Aviación Civil que esteejercicio se enfrenta a importantes retos inter-nos de organización y externos hacia el sectoraéreo en España. "En el orden interno, espera-mos que quede aprobado el contrato de gestión,marco jurídico que marcará la pauta de la acti-vidad y responsabilidad de la Agencia, así comode la adecuación de los recursos humanos a di-cha actividad", subraya Isabel Maestre, directo-ra de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, en-tidad que, según puntualiza Maestre, seguirátrabajando en promover una cultura de seguri-

dad en todos los elementos que intervienen enla compleja cadena aeronáutica.

También a finales de 2009, la industria aero-espacial pudo asistir al vuelo inaugural del pri-mer avión de transporte militar A400M de AirbusMilitary y del 787 Dreamliner de Boeing, entreotros hechos destacables. Proyectos donde hanparticipado compañías del sector aeronáutico es-pañol y que se presentan como esenciales en laconquista del mercado europeo e internacional.

En el ámbito espacial, el pasado ejercicio tra-jo nuevos logros clave para la comunidad cien-tífica internacional. Los lanzamientos de los sa-télites científicos Herschel y Planck y del deobservación de la Tierra SMOS se desarrollaroncon éxito durante 2009. Misiones donde han co-laborado activamente científicos españoles.

CIENCIA DE CALIDADLa industria aeroespacial está altamente desa-rrollada y especializada en España, donde lasempresas nacionales cobran protagonismo enlos principales proyectos aeroespaciales que enla actualidad se desarrollan en la Unión Europea.De hecho, el Centro Europeo de AstronomíaEspacial (ESAC), situado en Villanueva de laCañada (Madrid), es el centro de las operacio-nes científicas de las misiones de la ESA y el derecepción de datos de SMOS. Desde su creaciónen 2004, España se ha visto favorecida por elacercamiento de los programas internacionalesa los científicos españoles y su interacción con

Recreación digital del telescopio de la misión WSO-UV, sucesor del Hubble.

WSO

-UVVicente Gómez, director de ESAC.

"ESAC continuará con

el apoyo que viene

suministrando a la

comunidad científica

internacional en su

cometido de producir

Ciencia de alta calidad"

Isabel Maestre, directora de AESA.

"La industria

aeronáutica española

debe y puede potenciar

su posición en el

mercado global

internacional"

19Reportaje


los de la Agencia Espacial Europea (ESA). UnCentro de referencia en Ciencia espacial de pro-yección internacional, con un tamaño y presti-gio considerables y responsabilidades únicasdentro de la Agencia Espacial Europea, que, des-de junio de 2009, ha aumentado de rango pa-sando a ser uno de los cinco Establecimientosque la Agencia tiene actualmente en Europa.

Para el director de ESAC, Vicente Gómez,el Centro encara este año 2010 con un gran op-timismo "por los positivos sucesos acaecidosen 2009 y que, sin duda, tendrán un impactoimportante sobre el futuro de ESAC". La deci-sión tomada por el Comité del ProgramaCientífico de la ESA- puntualiza Vicente Gómez-en octubre pasado, de extender las operacio-nes científicas de las misiones actuales permi-tirá a ESAC continuar con el apoyo que vienesuministrando a la comunidad científica inter-nacional en su cometido de producir Ciencia dealta calidad.

"En el campo científico, también estamospreparando nuevas actividades en misiones co-mo la BepiColombo que irá a Mercurio y la mi-sión Rosetta que se encontrará con el cometaChuryumov-Gerasimenko en 2014 y llevará acabo el estudio más completo y detallado jamásrealizado de un cometa" afirma el director deESAC quien añade que también el equipo deSMOS estará muy atareado con la recepción yel tratamiento de los primeros datos recibidosdel satélite.

Desde el pasado mes de diciembre ha co-menzado a llegar un nuevo equipo de exper-tos a ESAC cuyo cometido será poner en fun-cionamiento el nuevo programa de la ESA,Conocimiento del medio Espacial (SpaceSituational Awareness en inglés) lo que aumen-tará las responsabilidades del Establecimientoy su tamaño.

MAYOR PARTICIPACIÓN EN LA ESALa participación española en los nuevos progra-mas que la ESA está desarrollando, es funda-mental para la industria aeroespacial. En opi-nión del director de Indra Espacio, José MaríaFluxá, el sector en España se enfrenta, hoy endía, a dos retos importantes: el primero es con-solidar el Programa Nacional de Observación,donde España está invirtiendo en el desarrollode dos satélites propios de observación de laTierra, uno óptico y otro radar, al tiempo demantener un nivel de participación en la AgenciaEspacial Europea acorde con su peso por PIB enla UE, de cara a los nuevos programas que laESA va a ir desarrollando. "Hay que asegurar laparticipación española de acuerdo a su impor-tancia relativa en los programas de infraestruc-tura espacial europea como Galileo, en navega-

ción, y GMES, en observación", explica el direc-tor de Indra Espacio quien asegura que el segun-do reto que debe abordar la industria aeroespa-cial española es consolidar esa capacidad técnicaadquirida en el ámbito de la ESA en el mercadointernacional de exportación de sistemas y so-luciones dentro de ese mercado aeroespacial anivel mundial. En este momento ya hay variasempresas españolas exportando soluciones yproductos en el mercado global, entre las quese encuentra Indra, compañía que espera obte-ner durante 2010 tasas positivas de crecimien-to y mejorar su posición en mercados clave ygrandes clientes, tanto en el ámbito nacional co-mo internacional, y "mantener unos elevados ni-veles de rentabilidad operativa".

Otra de las grandes compañías representa-tivas de la implantación española en el sectorespacial es GMV para la que este ámbito repre-senta el 40% de su negocio. En opinión del di-rector general de este grupo tecnológico em-presarial, Jesús B. Serrano, el programa Galileo,es clave, en primer lugar para Europa como unproyecto estratégico y la puesta en operaciónde una infraestructura de desarrollo futuro, tam-bién para la industria espacial española. "Ennuestro caso aún más, ya que somos el tercerproveedor más importante de Europa en el de-sarrollo del mismo. Es necesario que Europaaborde este programa con un liderazgo claro ycon un presupuesto y un plan de implantaciónrealistas que aseguren el éxito de este proyec-to. Esperamos que España, ostentando laPresidencia del Consejo en el primer semestredel 2010 pueda dar un importante impulso a es-te proyecto", afirma Jesús B. Serrano quien con-sidera esencial que el esfuerzo que la Adminis-tración y la industria española ha venido haciendopara aumentar su participación en los proyec-tos de la ESA se mantenga en 2010 a pesar dela presión sobre los presupuestos del estado. "Esfundamental comprender que el cambio de mo-delo requiere un mayor esfuerzo en inversión endesarrollo tecnológico hoy que dará frutos enuna mayor competitividad y nivel de exporta-ción en el mañana".

GLOBALIZACIÓN DEL SECTORMuchas compañías españolas coinciden en se-ñalar la importancia de esa apertura e interna-cionalización del sector donde presentar pro-ductos diferenciados. Ante la incertidumbre conla que se presenta el ejercicio 2010, los agentesdel sector, en líneas generales, esperan salir for-talecidos de la crisis enfrentándose a los desa-fíos de un mercado global muy competitivo."2009 estuvo lleno de desafíos, pero tambiénfue un año de logros emocionantes para nues-tra empresa e industria. Las señales de recupe-

Jesús Serrano, director general deGMV.

"Esperamos que

España, ostentando la

Presidencia del Consejo

en el primer semestre

del 2010, pueda dar un

importante impulso al

programa Galileo"

José Mª Martí Fluxá, director deIndra Espacio.

"Hay que asegurar la

participación española

en los programas de

infraestructura espacial

europea"

ración nos hacen confiar en un futuro mejor acor to plazo", afirma el presidente de BoeingEspaña, Pedro Argüelles, quien destaca la ne-cesidad de una auténtica globalización de sec-tor que abra las puertas de nuestra industria anuevos mercados internacionales. En las actua-les circunstancias Boeing apuesta por la InnovaciónTecnológica, como demuestra el Centro Europeode Investigación y Tecnología que la compañíatiene en Madrid. Un centro de excelencia a esca-la mundial en el desarrollo tecnologías aeroespa-ciales de vanguardia, que desarrolla proyectos deinvestigación en estrecha colaboración con em-presas, universidades y otros centros de investi-gación de España y del resto de Europa.

Para el director general de ITP, IgnacioMataix, las crisis, además de suceder cíclicamen-te, deben acarrear una catarsis. "Creo que ha-brá oportunidades para aquel que resulte ver-daderamente competitivo. El tráfico aéreo creceráen las próximas décadas y nosotros queremosestar ahí, en un mercado global que exige unaestrategia global", subraya el director de ITP,compañía que actualmente está inmersa en eldiseño de su estrategia para el periodo 2011-2015 y durante el pasado año asistió a los pri-meros vuelos de dos de sus proyectos estrella,el A400M y el B787, motorizados por el TP400y el Trent 1000, respectivamente.

En esta línea también se manifiesta el di-rector general de Aer tec, Antonio Gómez-Guillamón, quien afirma que el sector aeroes-pacial es tremendamente dinámico y generaoportunidades de forma continua. En opinióndel director general de Aertec, durante 2010 y2011 la caída de pedidos de aviones y la dismi-nución del número de pasajeros en los aeropuer-tos en 2009, afectará a las cargas de trabajo deeste año. "Nosotros esperamos contrarrestaresta situación con una mayor presencia inter-nacional y más actividad en proyectos tecno-lógicos que requieran menor inversión y gene-ren más valor añadido, pero, en cualquier caso,va a ser un año difícil", destaca Gómez-Guillamón, quien apunta como una de las in-certidumbres con las que se enfrenta el sector,la reorganización del consorcio AIRBUS-EADSy cómo afectará el mismo a las oportunidadesde las empresas españolas. Es clave, subraya,que se aclare el futuro del A400M y se cum-plan los plazos programados para el A350, elpeso de estos programas es muy importanteen nuestro país.

PROGRAMAS "CLAVE"La relevancia de estos programas son algunosde los principales objetivos a los que se enfrentael sector, como apuntan muchos de los agentesinvolucrados. La situación y las decisiones del

Grupo, referente en aeronáutica, defensa yservicios relacionados, respecto a sus actividadesen España, también son mencionadas por MarcosGarcía Cruzado, asesor aeronáutico de INECO,compañía que espera tener una actividad en2010 similar a la del pasado año reforzando lapresencia internacional.

La incertidumbre que pesa sobre el programaA400M, fue señalada recientemente por L. Gallois,CEO de EADS, en una conferencia de prensaconjunta donde EADS y Airbus presentaron loshechos más relevantes de su actividad comercialen 2009."Tendremos que resolver, en colaboracióncon las distintas naciones, esta cuestión no mástarde de finales de enero. Es en beneficio detodos que garanticemos el futuro de un aviónque ya está en el aire y que representa unaoportunidad excelente para Europa en términosde tecnología y aptitudes operativas". Y es queel cumplimiento de los plazos de los programas

20 Reportaje


Pedro Argüelles, presidente deBoeing España.

AIRB

US

"Las señales de

recuperación nos hacen

confiar en un futuro

mejor a corto plazo"

Ignacio Mataix, director generalde ITP.

"Habrá oportunidades

para aquel que resulte

verdaderamente

competitivo"

21Reportaje


"El sector aeroespacial

encontrará

oportunidades durante

la salida de la crisis

internacional pero debe

buscarlas en productos

diferenciados"

Marcos García Cruzado, asesoraeronáutico de INECO.

del consorcio aeronáutico EADS es básico parauna gran mayoría de las empresas nacionalesque actualmente forman parte del sector. Muchasagrupadas desde hace algunos años en clustersaeroespaciales: Una forma de cooperación dondelos agentes del sector suman sus esfuerzos ainstancias de las CC.AA, por el impulso tecnológico,económico y empresarial que supone esta industriapara las regiones españolas.

NUEVA ESTRUCTURA EN LA CADENA DE SUMINISTROEn Andalucía, el sector es el segundo más po-tente del país, y puede seguir creciendo por en-cima de la media nacional. Clave en su despe-gue y desarrollo ha sido la Fundación Hélice,operativa, a iniciativa de la propia Administra-ción andaluza, desde el año 2005. Para el di-rector de esta Asociación, Manuel Cruz, el sec-tor en Andalucía y en España tiene en 2010 unreto claro: "Hacer funcionar la nueva estruc-

tura de la cadena de suministro, mediante lacreación en 2009 de los 3 nuevos TIER 1 deAIRBUS a nivel nacional, de forma que se cum-plan en plazo y coste todos los programas in-volucrados, especialmente los nuevos paque-tes del A350, así como la fabricación en seriedel A380 y el inicio del A400M".

En este reto-explica Manuel Cruz- nos ju-gamos el futuro del sector, pues no solo afec-taría a las tractoras y TIER 1, sino a todos losdemás niveles de subcontratación que esperanver f luir los contratos y los niveles de financia-ción adecuados. Un nuevo modelo que, segúnel director de la Fundación Hélice, está defini-do y hay que hacerlo funcionar con la implica-ción de todos los agentes involucrados. "Si elmodelo anterior conseguimos que funcione ra-zonablemente bien, con transparencia y eficien-cia, no cabe duda que saldremos fortalecidosde la crisis", afirma Manuel Cruz.

Antonio Gómez-Guillamón,director general de AERTEC.

"Es clave que se aclare

el futuro del A400M y

que se cumplan los

plazos programados

para el A350"

22 Reportaje


MAYOR COOPERACIÓN La Asociación Clúster Aeronáutica del PaísVasco -HEGAN- fue la primera en constituir-se como clúster aeroespacial en España. Hoyen día la industria aeronáutica y espacial vas-ca par ticipa en más de un centenar de proyec-tos de I+D y se ha convertido en un clúster al-tamente competitivo, cuyos socios generan el19% de la facturación y el empleo directo delsector en España, y desarrolla su actividad entoda la cadena de suministro de aeroestructu-ras, fabricación de motores y utillajes, desdelas fases de diseño hasta el mantenimiento, asícomo subconjuntos de sistemas y equipos ae-ronáuticos y del espacio.

Durante el pasado año una veintena de em-presas pertenecientes a esta asociación clústeraportaron su tecnología al A400M y 13 de sussocios participaron en el avión 787 DREAMLI-NER de Boeing. En opinión del director gerentedel cluster HEGAN, José Juez, en un año difícilcomo el actual se presenta una oportunidad im-portante para el sector: "Defender el buen posi-cionamiento adquirido por nuestras empresas enel último lustro, y aunar esfuerzos entre todos(empresas, Administraciones públicas, entidadesfinancieras, etc.) para mantener el nivel de cali-dad, tecnología y valía humana adquirido por laspersonas que trabajan en el sector y prepararnospara la punta de trabajo de los años siguientes".

Un objetivo al que HEGAN tratará de con-tribuir "recordando la necesidad de la coopera-ción", subraya José Juez, quien considera que enla coyuntura que se presenta en 2010, el sectordebe ser capaz de aguantar el temporal -espe-

cialmente en el aspecto financiero-, defendercon fortaleza los logros obtenidos ante las en-tidades financieras y las Administraciones y con-seguir ser reconocido como estratégico -con he-chos- al igual que sucede en todos los países endonde se ha desarrollado esta industria. "Durantela salida de la crisis, este sector acíclico deberáponer en marcha todo su saber hacer para se-guir desplegando sus procesos de forma efecti-va y eficiente, con mentalidad abierta, innovado-ra y cooperante con el fin de seguir aprovechandolas nuevas oportunidades que surgirán del inago-table deseo humano de volar", apunta el directorgerente del cluster HEGAN.

Para Fernando de Caralt, presidente de laAsociación Barcelona Aeronáutica y del Espacio(BAIE) y uno de los principales protagonistasdel desar rollo del sector aeroespacial enEspaña, las dificultades a las que se enfrentael sector en España son la normativa existen-te y la falta de aeródromos. "Si no estimula-mos urgentemente la proliferación de aeródro-mos cerca de los puntos de or igen/destinopreferidos por el dinero, seguirá yéndose fue-ra de aquí, como viene haciendo desde finalesdel siglo pasado", apunta De Caralt. "Tenemosatractivos impor tantes, gente muy bien pre-parada, pero los polígonos industr iales, lospuertos deportivos, los polos de atracción tu-rística, no tienen una pista cerca como sí tie-nen los países de primer nivel en Europa. Y elque genera dinero viaja en avión pequeño",destaca el presidente de una asociación quecomenzó su andadura con 15 empresas y hoydía está constituida por más de 55 con una

El Boeing 787 sobrevolando Seattle en su primer vuelo.

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"El sector aeroespacial

en Andalucía y en

España, tiene en 2010

como principal reto el

hacer funcionar la

nueva estructura de la

cadena de suministro"

Manuel Cruz, director de laFundación Hélice.

José Juez, director-gerente deHegan.

"El sector debe

conseguir ser

reconocido como

estratégico-con hechos-

al igual que sucede en

todos los países en

donde se ha

desarrollado esta

industria"

23Reportaje


Fernando de Caralt, presidente deBAIE.

destacable proyección internacional en una co-munidad con un alto nivel tecnológico. Un "fo-ro" que busca ilusionar a los agentes del sec-tor y, en palabras de su presidente, basa sulucha actual en buscar el equilibrio del siste-ma de transporte aéreo en Cataluña.

VALOR AÑADIDOEl sector ha vivido una proliferación de estosclusters aeroespaciales distribuidos por todaEspaña. Castilla-La Mancha, Aragón, Valenciao Madrid, son algunas de las ComunidadesAutónomas que en los últimos años han apos-tado por el sector aeroespacial a través de estamodalidad de cooperación.

En 2007, se creó la Federación EmpresarialClúster Aeronáutico-Aeroespacial de la Comu-nidad Valenciana. Un año más tarde, la Univer-sidad Politécnica de Valencia (UPV) realizó elPlan Estratégico para la constitución de laAgrupación de Empresas Innovadoras "CLUS-TER AERO CV", financiado por el Ministerio deIndustria. Hoy en día, el Cluster AERO CV estáconformado por 32 empresas, siete CentrosTecnológicos y de Investigación, la Universidad,un Colegio Profesional y tres asociaciones, ade-más cuenta con el apoyo de organismos de pro-moción como IMPIVA, y tiene como objetivoconsolidar un tejido productivo que hasta aho-ra no tenía consistencia propia ni raíces inme-diatas y directas con la tradición productiva dedicha comunidad autónoma. Para su presidenteManuel Ruiz Zapatero, la salida de la crisis en elsector aeroespacial y aeronáutico va a ser lentay gradual. "Esperamos un año 2010 difícil convolúmenes bajos en línea con el año 2009. Tantola fabricación de aviones grandes como regio-nales van a seguir a un ritmo bajo con ajustesnecesarios en sus suministradores", augura elpresidente del cluster aeroespacial quien seña-la como principal reto la competitividad en undifícil entorno de baja demanda y a la vez pre-sión de costes. La forma de afrontar estos retos-apunta Manuel Ruiz Zapatero- es por un ladoconteniendo todos los costes de operación y al

mismo tiempo, tratar de dar nuevos servicios deingeniería y diseño con un mayor valor añadido.

En 2009 el CLUSTER AERO CV se adscri-bió como clúster miembro de la AsociaciónEuropea de Clusters Aeroespaciales (EuropeanAerospace Cluster Patnership- EACP). UnaAsociación constituida con el objetivo de es-tablecer una red transnacional de clusters ae-roespaciales regionales orientada a competircon éxito a nivel global. Entre los miembrosfundadores de EACP se encontraban HEGAN,Madrid Clúster Espacial y AERA. Actualmente,31 clusters de 12 países forman par te de estainiciativa, a la que durante el pasado ejerciciose sumaron, además del CLUSTER AERO CV,otras asociaciones españolas como BAIE o laFundación Hélice.

COMUNIDAD DE CIUDADES ARIANEEn los últimos tiempos la Comunidad de Madridse ha posicionado en la cumbre del panoramaespacial. De hecho, Madrid es la primera urbeespañola y la segunda europea en este ámbi-to. En la Comunidad, la facturación del sectorespacial alcanzó 528 millones de euros en 2008y 2.773 puestos de trabajo.

Desde el pasado mes de enero, la Ciudad deMadrid ha tomado el relevo a la ciudad alema-na de Lampoldhause de la presidencia de laComunidad de Ciudades Ariane (CVA). Una en-tidad fundada hace ocho años para promover eldesarrollo económico, cultural y pedagógico delas ciudades implicadas en actividades relacio-nadas con el trasporte espacial europeo. "Es unapresidencia que anhelábamos, porque somosconscientes de la creciente importancia que elsector espacial tiene en Madrid y porque al li-derarlo en nuestro país nos consolida como re-ferencia de la investigación, el desarrollo y lainnovación, con los consiguientes efectos be-neficiosos para la sociedad en términos de co-nocimiento y bienestar". Así resumía el alcal-de, Alber to Ruiz-Gallardón, el espíritu y lasexpectativas con que Madrid afronta esta res-ponsabilidad única que se presenta como unagran ocasión para el sector aeroespacial regio-nal y nacional. Junto a la relevancia de esta pre-sidencia, este año se presenta con grandes opor-tunidades para el país.

PRESIDENCIA EUROPEADesde el pasado 1 de enero España ha asumi-do su cuarta Presidencia rotatoria de la UniónEuropea, que no volverá a ostentar hasta, almenos, dentro de 14 años. Un compromiso quepuede acarrear un fuerte impulso para el sec-tor aeroespacial español en el ámbito europeoy su posicionamiento definitivo en el ámbitointernacional.

"El que genera dinero

viaja en avion pequeño

(ejecutivo, privado...)"

Manuel Ruiz Zapatero, presidentedel CLUSTER AERO CV.

Manuel Ruiz Zapatero:

"La salida de la crisis

en el sector aeroespacial

y aeronáutico va a ser

lenta y gradual, así que

esperamos un año 2010

difícil con volúmenes

bajos en línea con

el 2009"

Un F18 flanqueó al A400M en su vuelo inaugural.

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24 Actualidad Aeronáutica


"Este nuevo modelo tiene como objetivo últi-mo garantizar la rentabilidad de nuestro siste-ma aeronáutico para la economía en su con-junto, contribuir a salir de la crisis y hacerloen una perspectiva sostenible", afirmó el mi-nistro de Fomento, José Blanco, en su compa-

recencia en la Comisión de Fomento delCongreso, para exponer las líneas principalesde las reformas que el gobierno va a llevar acabo para implantar un nuevo modelo de ges-tión aeroportuaria en España.

Entre los aspectos que han mostrado la ne-cesidad de esta reforma, destacó tres en con-creto: Uno. Se trata de un sector estratégicopara el crecimiento económico y como dina-mizador del resto de sectores productivos. Dos.Por su propia dimensión, al tratarse de un sec-tor que genera 440.000 empleos, de los cuales140.000 se localizan en las 6.200 empresas queoperan en los aeropuertos españoles. Tres. Porsu carácter dinamizador, porque de él depen-den, entre otros, un sector tan relevante paraEspaña y tan intensivo en empleo como es elturístico, como lo pone de manifiesto el hechode que tres de cada cuatro turistas que llegana España lo hacen por los aeropuertos. Por lotanto, advir tió Blanco, "cuando hablamos dela reforma del modelo aeroportuario, estamoshablando de una reforma estructural de la eco-nomía española".

Como afirmó el ministro, la reforma debeperseguir el objetivo de mejorar la eficiencia yla eficacia del sistema aeroportuario. Eficiencia,"porque el nuevo modelo va a permitir una me-jor asignación de los recursos" y eficacia "por-que vamos a construir un modelo en el que latoma de decisiones se acerca más a las necesi-dades y oportunidades localizadas en los entor-no de cada aeropuerto" y, por este motivo, "va-mos a posibilitar que en esas decisionesparticipen las administraciones y agentes eco-nómicos y sociales territoriales".

EN EL MARCO DEL CIELO ÚNICO EUROPEOTres son las líneas prioritarias: lograr el máxi-mo posible de seguridad aérea, ganar en com-petitividad mediante la reforma estructural dela navegación aérea en el marco del Cielo ÚnicoEuropeo y de los acuerdos internacionales y op-timizar la eficiencia en la gestión aeroportua-ria, definiendo un modelo societario cuya finan-ciación permita distinguir tasas, prestacionespatrimoniales de carácter público y precios pri-vados. Y todo ello, como advirtió José Blanco,"de acuerdo con el marco competencial deriva-

El ministro de Fomentó aseguró que este nuevomodelo va a permitir una mejor asignación delos recursos. Tres son sus líneas básicas:mejorar la seguridad, ganar en competitividad yoptimizar la eficiencia en la gestiónaeroportuaria. En su opinión, España disponede una infraestructura aeroportuaria que figuraentre las mejores del mundo.

El nuevo modelo de gestión aeroportuaria pretendemejorar la eficiencia y la eficacia del sector

JOSÉ BLANCO LO PRESENTÓ EN LA COMISIÓN DE FOMENTO DEL CONGRESO

José Blanco, durante una comparecencia en el Congreso.

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25Actualidad Aeronáutica


do del bloque de constitucionalidad, teniendoen cuenta los nuevos Estatutos de Autonomía".

Se refirió también a la aparición de las com-pañías de bajo coste, que en España representanel 40% del mercado, y que ha hecho necesaria lacreación de infraestructuras diferenciadas paralas compañías tradicionales y las de bajo coste.Durante los últimos diez años se han invertido17.300 millones de euros en este sector que haconvertido las infraestructuras aeroportuariasen un referente internacional. "Gracias al aumen-to de capacidad de nuestros aeropuertos, hemospreparado a nuestro país para satisfacer a medioy largo plazo el creciente tráfico aéreo consus-tancial al nuevo mundo caracterizado por unaeconomía globalizada".

José Blanco aseguró que "para poner en mar-cha un nuevo modelo aeroportuario que sea eco-nómicamente eficiente, es imprescindible abor-dar la reforma estructural de la navegación aérea”.La reforma requiere la separación de la gestiónde los aeropuertos y la navegación aérea. En elnuevo modelo, Aena mantendrá su condición deEntidad Pública Empresarial, con las competen-cias de proveedor de servicios de navegación aé-rea y con el objetivo de convertirse en uno de losoperadores mundiales de referencia, tanto desdeel punto de vista tecnológico como de la eficien-cia de la gestión. Y, al mismo tiempo, se ha deabordar la liberalización de los Servicios de Torre.

"Si con la reforma de la gestión aeroportua-ria queremos lograr el objetivo de mayor eficien-cia económica, debemos incorporar las mejoressinergias que se producen en los entornos terri-toriales de nuestras infraestructuras aeropor-tuarias", afirmó el ministro de Fomento. Agregóque España dispone de una infraestructura ae-roportuaria que figura entre las mejores delmundo y sólo incrementando los niveles de efi-cacia y eficiencia en la gestión se podrán renta-bilizar las inversiones realizadas y conseguir elmáximo aprovechamiento de las infraestructu-ras, en beneficio de la economía española.

ESTRUCTURA MERCANTIL EUROPEAPara conseguir esa eficiencia económica es ne-cesario dotar a la gestión aeroportuaria querealiza Aena de una estructura mercantil, acor-de con el entorno europeo. Como consecuencia,el primer elemento definidor del Nuevo Modeloes la constitución de una Sociedad MercantilEstatal. Su carácter estatal, afirmó el ministro,"nos permitirá garantizar, junto a la eficienciaeconómica, el interés general que exige poten-ciar el valor estratégico que los aeropuertos tie-nen para nuestro país". Al mismo tiempo, "elcarácter mercantil del nuevo gestor, nos va apermitir, además, incorporar el mismo al sectorprivado de una manera responsable".

José Blanco anunció que traerá al Parlamentouna nueva Ley que actualizará las atribucionesde Aena como responsable de Navegación Aéreay que, además, creará la Sociedad Estatal "AenaAeropuertos S. A." que se encargará de la ges-tión de todos los aeropuertos que en la actuali-dad tiene encomendados el ente público, y en laque se dará entrada al capital privado en unacifra que no supere el 30% del accionariado.

El ministro se refirió a los aeropuertos quehay en la Red Aeroportuaria que tienen un ni-vel de complejidad que requieren una fórmulade gestión singularizada, pero que no menos-cabe la fortaleza de la red sino, más bien, for-talecer el gran pilar que constituyen los gran-des aeropuertos. "Hemos analizado también,indicó el ministro, hasta qué punto puede serimportante la incorporación del entorno terri-torial para favorecer la gestión integral de losgrandes aeropuertos, sin menoscabo de la com-petencia exclusiva del Estado respecto a los ae-ropuertos de interés general que le atribuye laConstitución".

Para los aeropuertos de alto volumen de trá-fico y especial complejidad en la gestión, se crearán sociedades filiales que permitan su ges-tión individualizada, siempre que se garanticesu viabilidad económico-financiera. La propie-dad del capital será de Aena. En este capitaltendrá mayoría la participación estatal y esta-rán representados los Ayuntamientos, lasComunidades Autónomas y las Cámaras deComercio. El ministro de Fomento aclaró que"es voluntad de este Gobierno que esta parti-cipación sea realmente efectiva, por lo que seexigirán mayorías cualificadas para la adopciónde acuerdos estratégicos". También afirmó que"con este Nuevo Modelo pretendemos no sólo bus-car modelos de gestión para aeropuertos comple-jos, sino también mecanismos que mejoren la efi-ciencia económica de aeropuertos de menor tráfico".

Como presidenta de turno de la UE, España ha fijado como principal prioridadla seguridad aérea

Uno de cada tres vuelos en Europaes controlado por sistemastecnológicos desarrollado por empresas españolas

PURE

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El Consejo de Ministros del pasado 5 de febreroaprobó un Real Decreto-Ley para "garantizar laseguridad, eficacia, continuidad y sostenibilidadeconómica-financiera de la prestación de servi-cios de tránsito aéreo". Cuatro son las razonesfundamentales que aconsejan esta medida:

1. Las obligaciones impuestas por la norma-tiva europea a los proveedores de servicios denavegación aérea.

2. La imposibilidad, en las actuales circuns-tancias, de que Aena garantice la continuidadde la prestación de estos servicios.

3. Las exigencias del nuevo marco regulato-rio europeo.

4. En definitiva, la insostenibilidad de unasituación que pone en riesgo no sólo la conti-nuidad de la prestación del servicio de controlaéreo, sino a la totalidad de un sector vital pa-ra la economía española.

En el primer aspecto, entre las obligacionesimpuestas por la normativa aérea, se destacaprestar los servicios de forma segura, eficaz,continuada y sostenible económica y financie-ramente y contar con una estructura que respal-de esa forma de prestarlos. Otra obligación im-portante, en este aspecto, es la reducción de loscostes de sistema de navegación aérea.

La imposibilidad de que Aena garantice lacontinuidad de la prestación del servicio, enlas actuales circunstancias, es una consecuen-cia, a la vez, de cuatro factores, todos ellos im-por tantes: Uno. Las facultades de organiza-ción del trabajo que ostentan los controladoresdesde que les fueran atribuidas en el ConvenioColectivo de 1999 y por las cuales los propioscontroladores son quienes deciden asuntos vi-tales para el servicio de navegación aérea. Dos.El incremento desmedido de las retribucionesde los controladores que se produce debido al

convenio de 1999, ha provocado que los cos-tes de navegación en España sean los más ele-vados de nuestro entorno europeo. Tres. Desdela Administración se lleva cuestionando, des-de 2002, este incremento y solicitando su re-gularización. La posibilidad de que los contro-lares puedan pasar a la situación de inactividadal cumplir 52 años, de forma voluntaria y au-tomática, conservando las retribuciones quetienen en activo.

El gobierno, atendiendo a esta urgente ne-cesidad y en uso de su responsabilidad, ha to-mado la decisión de instar, mediante la aproba-ción del Real Decreto-Ley , la puesta en marchade dos actuaciones que se consideran impres-cindibles: Nueva regulación de los servicios decontrol de navegación aérea en España, abiertaa nuevos proveedores certificados y estableci-miento de las obligaciones exigibles a todos losproveedores de servicios.

Entre las medidas para la nueva regulacióndel control de navegación aérea, destacan lastres siguientes: selección de nuevos proveedo-res de servicios de control; implantación inme-diata, previos los correspondientes estudios deseguridad, de servicios de información de vue-lo de aeródromo AFIS en los aeropuertos demenor volumen de tráfico; y modificación tran-sitoria de condiciones laborales de los contro-ladores para garantizar la prestación segura,suficiente y continuada de los servicios de con-trol de tráfico aéreo mientras se implementa lareforma.

En el segundo bloque de medidas, estable-cimiento de las obligaciones exigibles a los pro-veedores de servicios, se deja bien claro quese incluye a Aena y se determinan las faculta-des necesarias para garantizar la seguridad,eficacia, continuidad y eficiencia económico-financiera del servicio de control de navega-ción aérea. En concreto, obligación de presta-ción de servicios de forma segura, eficaz,continuada y económica y financieramente sos-tenible; organización, planificación, dirección,gestión y supervisión de los servicios de con-trol y establecimiento de algunas especialida-des de la relación laboral del personal dedica-do al control del tránsito aéreo con el objetivode garantizar la seguridad.

Las exigencias del nuevo marco regulatorioeuropeo ha sido una de las circunstanciasque ha hecho necesaria la aprobación de este Real Decreto-Ley. Porque en lasactuales circunstancias, Aena no puedegarantizar la continuidad de la prestación de esos servicios.

La seguridad, eficacia, continuidad y la sostenibilidaddel tráfico aéreo, garantizados por el gobierno

A TRAVÉS DE UN REAL DECRETO-LEY APROBADO POR EL CONSEJO DE MINISTROS

La vicepresidenta primera, Mª TeresaFernández de la Vega, y el ministrode Fomento, José Blanco, en ruedade prensa.

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El incremento desmedido de lasretribuciones de los controladores

ha provocado que los costes denavegación en España sean los

más elevados de nuestro entorno



Según el calendario aprobado, cuatro de las do-ce unidades serán entregadas en 2010, cuatro alaño siguiente y las restantes en 2012. Tanto laPolicía Nacional como la Guardia Civil disponenactualmente en sus flotas respectivas de sietehelicópteros EC135. A estos catorce aparatos sesumarán los doce ahora adquiridos y, mediantela firma de futuros contratos, se alcanzará un to-tal de 51 aparatos EC135, con los que se com-pletaría el plan de modernización de flota de loscuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.

Lutz Bertling, presidente de Eurocopter, de-claró: "Estamos muy satisfechos por la firma deeste nuevo e importante contrato del Ministeriodel Interior español, que afianza todavía másnuestro liderazgo mundial en el campo de los

helicópteros dedicados a misiones de serviciospúblicos. Es también gratificante para nosotroslograr un nuevo acuerdo con España, el tercermercado doméstico del grupo Eurocopter".

Por su par te, Juan Carlos Mar tínez Sáiz,consejero delegado de Eurocopter en Españaha dicho: "El contrato del Ministerio del Interiorpone de manifiesto una vez más el acierto quesupuso instalar nuestra fábrica de helicópterosen Albacete, situando a España en la primeralínea mundial en la producción de este tipo deaeronaves".

El EC135 es un helicóptero polivalente, bi-motor, de avanzado diseño y con tecnología devanguardia, que lo hace ideal para misiones demantenimiento del orden. Durante más de diezaños, el EC135 ha sido la opción preferida porlos operadores de servicio público en todo elmundo. Los doce aparatos adquiridos serán fa-bricados y ensamblados en la factoría deEurocopter en Albacete. La cadena de montajefinal del EC135 en esta ciudad es una de las dosque Eurocopter posee para este helicóptero mul-timisión muy utilizado en todo el mundo, del quese han entregado hasta la fecha más de 850 uni-dades en 40 países. En España se cuenta actual-mente con 50 unidades de este modelo al servi-cio de distintos operadores y misiones.

El Ministerio del Interior español ha firmado el contrato de adquisición de docehelicópteros Eurocopter EC135 P2i. Seis de estos aparatos irán destinados, en configuración IFR policial, a la PolicíaNacional y los otros seis integrarán la flota delServicio Aéreo de la Guardia Civil, uno de ellos adaptado para servicio de rescate en montaña.

Eurocopter fabricará en Albacete doce helicópterospara el Ministerio del Interior

LA GUARDIA CIVIL Y LA POLICÍA NACIONAL SERÁN RECEPTORES DE ESTOS APARATOS

El EC135 es un helicóptero idealpara misiones de mantenimientodel orden

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Éstos son los primeros Airbus A330 de Virgin,y subrayan el compromiso de la compañía de in-vertir en los aviones más ecoeficientes del mun-do actualmente. Los aviones reforzarán los ser-vicios entre reino Unido, América del Norte, elCaribe, África y Asia, tanto en el mercado denegocios como de turismo.

Los A330-300 de Virgin estarán configura-dos con 270 asientos en Upper Class, PremiumEconomy y turista, y serán el lanzamiento de lasrevolucionarias innovaciones de cabina para ca-da clase.

"Los aviones A330 van añadir una enormeflexibilidad operacional a la moderna flota deVirgin, al mismo tiempo que cumplen con nues-tro compromiso de invertir en los aviones más

eficientes del mundo en lo que concierne al me-dio ambiente", explicó Steve Ridgway, directorejecutivo de Virgin Atlantic Airways.

"Viniendo de uno de los clientes más eficien-tes del mundo en lo que concierne al medioam-biente, este importante pedido da luz verde anuestro A330", apuntó John Leahy, director delÁrea de Clientes de Airbus. "El A330 es líder enfiabilidad operacional, confort y bajo consumode combustible, lo que le convierte en el aviónmás ecoeficiente en su clase".

Virgin Atlantic Airways comenzó a ser ope-radora de Airbus en noviembre de 1993. Hasta lafecha, Virgin opera seis A340-300 y 19 avionesA340-600. Virgin ha encargado también seis A380.

El birreactor A330 es uno de los aviones defuselaje ancho en servicio más utilizado actual-mente. Hasta el día de hoy, Airbus ha conse-guido más de 1.000 pedidos de este avión envarias versiones. Más de 600 unidades del A330ya han sido entregadas y el avión está volandoactualmente co más de 80 aerolíneas en todoel mundo.

La aerolínea Virgin Atlantic Airways, con base en Inglaterra, ha comprado seis avionesAirbus A330-300, de largo alcance, y va a adquirir otros cuatro mediante leasingcon AerCap.

Virgin Atlantic confirma el pedido de diez Airbus A330

SE TRATA DE LOS AVIONES "MÁS ECOEFICIENTES"

"El A330 es líder en fiabilidadoperacional, confort y bajoconsumo de combustible",

según John Leahy

Recreación digital del modelo A330-300 de Airbus pedido por Virgin Atlantic.

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El 14 de enero de 2005, la nave Huygens, de laESA, aterrizó en Titán, la mayor luna del siste-ma saturniano, ofreciendo a la Historia un nue-vo acontecimiento. La misión, denominadaCassini-Hyygens fue desarrollada de forma con-junta por la NASA, la ESA y la Agencia EspacialItaliana (ASI).

Como informa la ESA, European SpaceAgency, la nave formada por el satélite orbita-dor de Saturno (Cassini), desarrollado por la NA-SA, y por la sonda para estudiar la atmósfera deTitán, Huygens, desarrollada por la ESA, fue lan-zada el 15 de octubre de 2007. Alcanzó la órbi-ta de Saturno tras un viaje interplanetario de seisaños y medio y el 15 de diciembre de 2004, lasonda europea fue liberada en la trayectoria ba-lística que la llevaría hasta la superficie de Titán.

La entrada en la atmósfera de Titán tuvo lu-gar el 14 de enero de 2005. Huygens descendiócon un paracaídas atravesando su atmósfera, ate-rrizó sobre la superficie de Titán y continuó fun-cionando durante tres horas, hasta que se ago-taron sus baterías. Los seis instrumentos a bordode la sonda funcionaron perfectamente, mien-tras en la Tierra los astrónomos estaban tan sor-prendidos y emocionados como el público en ge-neral. Porque, como indica la ESA, "los humanosestábamos expandiendo nuestras fronteras, po-niendo nuestros pies, aunque de una forma au-tomática, en un nuevo mundo".

Álvaro Giménez Cañete, coordinador de delas Políticas Científicas de la ESA y director delCentro Español de Astrobiología, lo recuerda:"Fue un momento muy intenso. Ni siquiera sabí-amos si Huygens sería capaz de sobrevivir al im-pacto. Tampoco sabíamos si aterrizaría sobre unasuperficie sólida o sobre un mar. Fue, entontes,cuando recibimos las primeras imágenes, cuan-do me quedé impresionado por las aparentes si-militudes con Marte e, incluso, con la Tierra. Titántenía un suelo, rocas… Por supuesto, pronto nosdimos cuenta de que es muy diferente de la Tierra,un fascinante mundo helado en el que el meta-no juega el papel del agua en la Tierra".

En los cinco años transcurridos desde aquelaterrizaje han sido numerosos los descubrimien-tos realizados. Jean Pierre Lebreton, científicodel Proyecto Huygens para la ESA, insiste en que,como afirmaba Giménez Cañete, en ciertos as-pectos Titán se aparece a la Tierra: "Ambos tie-nen atmósferas compuestas principalmente denitrógeno. La atmósfera singular de Titán contie-ne un 1,5% de metano nada de oxígeno. La pre-sión en la superficie de Titán es 1,5 veces mayorque en la superficie de la Tierra. Hay capas deaerosoles y de nubes que vienen y van. Huygensdescubrió que la superficie de Titán se parecemucho a la superficie de la Tierra, con símiles te-rrestres para gran parte de su orografía.

Además, "las superficies horadadas por cau-ces fluviales con redes de corrientes y ríos, loslagos -algunos secos-, los cráteres de impacto, lasposibles corrientes de lava o, incluso, las dunasde arena, son características familiares en la Tierra.Lo que nos hace pensar que hay procesos simi-lares modelando ambas superficies. La gran di-ferencia de Titán son sus bajísimas temperaturas.El hielo del agua juega el papel de las rocas en laTierra, y el metano líquido, el del agua".

Los expertos aseguran que, en ciertosaspectos, Titán se parece a la Tierra. Pero, por supuesto, también se adviertenimportantes diferencias. Es un fascinantemundo helado en el que el metano juega el papel del agua en la Tierra.

Quinto aniversario del aterrizaje de Huygens en Titán

ES LA MAYOR LUNA DEL SISTEMA SATURNIANO

El hielo del agua juega el papel de las rocas en la Tierra, y el metano líquido, el del agua

Superficie de Titán reconstruida a partir de las imágenes tomadas durante la misión Huygens.

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El más nuevo de los miembros de la familia 747-8 despegó de Everett a las 12.39 hora local pi-lotado por el jefe de pilotos Mark Feuerstein yel capitán Tom Imrich, y aterrizó en Paine Fielda las 4.18 pm.

Según el piloto, "es un gran privilegio pilo-tar este gran avión en su primer vuelo y repre-sentar a los miles de compañeros que lo han he-cho posible". "El avión se ha comportado comose esperaba y se pilota igual que un 747-400."

Este vuelo es el primero de 1.600 horas quese incluyen en las pruebas de vuelo. El avión si-

guió una ruta de sobre el oeste de Washington,donde se llevaron a cabo las pruebas básicas demanejo y rendimiento de motores. El avión al-canzó una altitud de crucero de 5.181 metros yuna velocidad de 426 kilómetros por hora.

Dotado de cuatro motores General ElectricGEnx-2B, el 747-8 Carguero se desplazará aMoses Lake, en Washington y posteriormentea Palmdale, California, donde completará laspruebas junto con otros dos aviones que incor-porarán al programa el próximo mes.

El 747-8 Carguero es el nuevo 747 de grancapacidad que ofrece a los operadores de cargalos costes operativos más bajos y mayor renta-bilidad que ningún otro carguero. El avión mi-de 76.3 metros de largo, 5.6 metros más que el747-400 Carguero. Estas medidas dotan al aviónde un 16% más de ingresos por volumen de car-ga que su predecesor, que se traduce en cuatropaletas adicionales en la cubierta principal y tresen la inferior.

"Este es un gran día para Boeing y para elprograma 747" afirmó Mo Yahyavi, director ge-neral del programa y vicepresidente de BoeingCommercial Airplanes. "El 747-8 Carguero con-tinua el liderazgo de los cargueros de la familia747, que transportan más de la mitad de la car-ga en todo el mundo, lo que le convierten en lareferencia en la industria del transporte aéreode carga", afirmó Yahyavi.

Por su parte, Pedro Argüelles, presidente deBoeing en España afirmó: "Este es un hito im-portante para el futuro del transporte aéreo.Estamos muy orgullosos de que empresas delsector aeroespacial español hayan participadoen el diseño de este avión. Con el nuevo 747-8Boeing continuará dando respuesta a las nece-sidades de las aerolíneas españolas".

Boeing lanzó el avión el 14 de Noviembre del2005, con 18 pedidos en firme, 10 de Cargoluxde Luxemburgo y ocho de Nippon Cargo Airlinesde Japón. Hasta ahora Boeing acumula 108 pe-didos del 747-8, 76 de los cuales son por el nue-vo carguero. Además de Cargolux y NipponCargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, AtlasAir, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise,Emirates SkyCargo, Guggenheim y Korean Airse encuentran entre los clientes del 747-8Carguero.

El Boeing 747-8 Carguero tocó el cielo porprimera vez el pasado 8 de febrero ante5.000 empleados, clientes, proveedores y diversas personalidades. Este vuelo hamarcado el comienzo del programa depruebas de vuelo del carguero más eficientedel mundo, según la compañía.

El Boeing 747-8 Carguero completó con éxito su primer vuelo

LA MISIÓN DURÓ 3 HORAS Y 39 MINUTOS

El 747-8 carguero es el nuevo 747de gran capacidad que ofrece a los

operadores de carga los costesoperativos más bajos

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España junto con Alemania, Ucrania y China par-ticipan en la misión WSO-UV, un proyecto inter-nacional, denominado World Space OxbservatoryUltraviolet, liderado por la Agencia Espacial RusaROSKOMOS. El telescopio cubrirá el espacio de-jado por el Hubble al final de su misión y se con-vierte, de esta forma, en el único observatorioastronómico ultravioleta del planeta durante suvida útil.

El WSO-UV representa la mayor inversión es-pañola en astronomía espacial con la AgenciaEspacial de Rusia. La responsabilidad científicadel proyecto recae en la Universidad Complutensede Madrid. España también aporta uno de lostres instrumentos utilizados para la observación,el instrumento para la imagen ultravioleta ISSISy participa en la definición del programa de ob-servación central del proyecto, liderando variaslíneas de investigación.

España también contribuirá con el segmen-to terreno, desarrollado por un consorcio lidera-do por GMV, tanto cooperando en el desarrollodel software de operaciones científicas y de mi-sión, como en el soporte de estas misiones du-rante el tiempo de vida útil del telescopio.

GMV y la UCM informaron que el pasado 12de febrero tuvieron lugar las primeras pruebas delsegmento de tierra, en lasque están implicadoslos dos observatorios del telescopio espacial, si-tuados en la Universidad Complutense de Madridy en el Instituto de Astronomía de la Academiade Ciencias Rusa. Los dos equipos científicos fun-cionarán simultáneamente, lo que exigirá una ar-dua tarea de coordinación por ambas partes. Lademostración tuvo lugar en las instalaciones de laEscuela Universitaria de Estadística, donde se en-cuentra instalado el centro de control de la UCM.Ambos observatorios han mantenido, con éxito,

una conexión en directo, en la que se ha realiza-do un seguimiento de la cadena completa de ope-ración del telescopio para una observación.

El Ministerio de Industria, Turismo yComercio, el Ministerio de Ciencia e Innovación,la Universidad Complutense de Madrid, GMV,CSIC e INTA, como organismos oficiales y em-presas participantes en el proyecto, estuvieronpresentes en las pruebas.

La presencia de España en este importanteproyecto que tiene previsto estar en activo du-rante diez años, es posible gracias al gran equi-po científico con el que cuenta. Este equipo lle-va desarrollando una importante labor durantelos últimos años. Al mismo tiempo, se converti-rá en una herramienta para el impulso y poten-ciación de todos aquellos científicos que desarro-llan su trabajo en España.

Como afirman la Universidad y GMV, ade-más de tratarse de un proyecto económicamen-te relevante para España, el uso de la tecnologíaespañola durante todo este programa permitirádar a conocer, a nivel internacional, el ampliodesarrollo de la industria tecnológica en nuestropaís, demostrando que España puede ser expor-tadora de tecnología al más alto nivel y calidad.

El Hubble se lanzó al espacio en 1990 y sesituó a 593 kilómetros de la superficie terres-tre, ha estado todos estos años en funcionamien-to gracias a las reparaciones de los transborda-dores espaciales pero, ahora que la NASA hasuprimido estas misiones, el Hubble puede te-ner los días contados.

El telescopio ultravioleta T-170M que se es-tá desarrollando en Rusia, se situará en una órbi-ta a 42.164 kilómetros de la tierra, lo que evitarácualquier tipo de interferencia de la atmósfera.Además, contará con un espejo de 1,70 metros dediámetro y se le incorporará instrumental espe-cializado para hacer diferentes mediciones. El te-lescopio comenzará a ofrecer resultados científi-cos unos meses después de su puesta en órbita.

La Universidad Complutense de Madrid y elInstituto de Astronomía de la Academia deCiencias Rusa, observatorios terrestres delnuevo telescopio espacial, junto a GMV, líderdel consorcio industrial que desarrolla elsegmento terreno, realizan la primerademostración simultánea de la operacióncoordinada de control del telescopio.

España colabora con Rusia y tres países más en la misión WSO-UV, sucesora del Hubble

EL PROYECTO ESTÁ LIDERADO POR LA AGENCIA ESPACIAL RUSA

El telescopio se convertirá en elúnico observatorio astronómico

ultravioleta del planeta

GMV

GMV

Algunos asistentes charlan con losmiembros del centro de control ruso,durante la conexión en directo.

Vista general del centro de control detierra en la Universidad Complutense.



El pasado día 12 de enero la multinacional deTecnologías de la Información Indra, inauguróen el Parque Científico y Tecnológico de Gijónun laboratorio de investigación y desarrollo es-pecializado en soluciones avanzadas en tráficoaéreo. El acto estuvo presidido por el presiden-te del Principado de Asturias, Vicente ÁlvarezAreces y contó, entre otros, con la presencia dela alcadesa de Gijón, Paz Fernández, y del direc-tor general de Indra, Santiago Roura. Desde es-te centro de excelencia se prestará soporte a es-ta línea de negocio en todo el mundo.

Las instalaciones de Indra en Gijón cuentancon una superficie total de 600 m2, distribuidosentre el área del laboratorio inaugurado y la des-tinada al desarrollo de proyectos en el resto delos sectores de actividad. El Software Lab deGijón inició su actividad a principios de 2008, enel edificio de la antigua Universidad Laboral, enCabueñes. El incremento de su actividad propi-ció su traslado a las nuevas instalaciones del ParqueCientífico y Tecnológico en septiembre de 2009.

El laboratorio, que está interconectado con

la red internacional de centros de excelencia tec-nológica de la compañía especializados en tráfi-co aéreo, ya está participando en iniciativas degran proyección internacional. Desde Gijón se es-tá prestando apoyo a los proyectos de I+D en losque Indra participa como socio del programa pa-ra el desarrollo del Cielo único Europeo (SingleEuropean Sky ATM Research - SESAR), cuyo ob-jetivo es desarrollar las tecnologías necesariaspara homogeneizar la gestión del tráfico aéreoen la Unión Europea y poder así hacer frente alas demandas crecientes de este sector en térmi-nos de capacidad, seguridad y crecimiento sos-tenible. También colabora en el proyecto que NATS,el proveedor de servicios de tráfico aéreo del ReinoUnido, ha adjudicado a Indra para desarrollar lafutura generación de sistemas de procesamien-to de planes de vuelo del Reino Unido. Por últi-mo, el Software Lab de Gijón también trabaja enel desarrollo de ampliaciones de funcionalidad ynuevas versiones de Torre de Control del sistemaSACTA (Sistema de Automatización de Controlde Tráfico Aéreo de AENA).

El centro de Gijón forma parte de la red deSoftware Labs de Indra, integrada por 20 centros-distribuidos por Europa, Asia y Latinoamérica- enlos que trabajan más de 4.000 profesionales es-pecializados en desarrollo de software de alto ni-vel para todos los mercados en los que Indra desa-rrolla su actividad.

El Software Lab de Gijón ya participa eniniciativas de gran proyección internacional yestá interconectado con la red internacionalde centros de excelencia tecnológica de lacompañía especializados en tráfico aéreo.

Indra inaugura en Gijón un Laboratorio de I+Despecializado en software para tráfico aéreo

FORMA PARTE DE LA RED INTERNACIONAL DE CENTROS DE EXCELENCIA DE LA COMPAÑÍA

Vicente Alvarez Areces, presidente del Principado, Paz Fernández, alcaldesa de Gijón, y Santiago Roura, directorgeneral de Indra, durante el acto de inauguración del laboratorio de Indra.

INDR

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Desde este centro de excelenciase prestará soporte a esta línea de

negocio en todo el mundo

El centro de Gijón forma parte dela red de Software Labs de Indra



Es alumno de tercer curso de la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros Aeronáuticos de laUniversidad Politécnica de Madrid. Su logotipo,Flyi the Future, ha sido elegido por unanimidadde los votantes y el jurado del concurso como elque ha de representar a la nueva Escuela.

El certamen ha sido todo un éxito de organi-zación. Han participado más de 180 miembrosde la comunidad universitaria, desde alumnos aprofesores, pasando por el personal de adminis-tración y servicios y egresados de ambos cen-tros. Los diseños premiados han pasado variasfases hasta su proclamación como ganadores.Primero, fueron seleccionados por el jurado en-tre las seis mejores ideas y, a continuación, fue-ron elegidos los dos proyectos más votados enun referéndum popular entre los miembros delas dos Escuelas, decisión que fue respaldada porel jurado en el fallo final.

La implicación del alumnado en este concur-so ha sido uno de los elementos más destacados.La mayoría de las propuestas presentadas pro-cedían, bien de alumnos que cursan las ingenie-rías de la rama aeronáutica, o bien de alumnosde posgrado; además, de la elevada participa-ción en la jornada de votación, en la que se pro-nunciaron un 15% del censo electoral total y queen el caso de la ETSI Aeronáuticos alcanzó unaparticipación cercana al 25%.

El logotipo vencedor es aeroespacial, dondeaeronáutica y espacio van de la mano. De un la-do presenta un avión que sobrevuela las siglasEIAE y, por encima del mismo, una órbita en re-presentación del otro campo de conocimientodel que se ocupará este centro: el espacio. Cuandola Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espaciocomience a funcionar el próximo curso 2010/2011contará con esta nueva seña de identidad, perola futura institución educativa recogerá la tradi-ción y la experiencia de sus antecesoras en la for-mación universitaria de los Ingenieros e Ingenieros

Técnicos de la rama aeronáutica. La ubicaciónde la EIAE será la misma que tienen actualmen-te los dos centros (TESIA y CUITA) que se inte-grarán en ella, en el recientemente distinguidocomo Campus de Excelencia InternacionalMoncloa.

El pasado 9 de febrero, Miguel Ángel GómezTierno, director de la ETSI Aeronáuticos y MiguelÁngel Barcaza Montejano, director de la HE-WITT Aeronáutica, se reunieron con los premia-dos en el concurso para hacerles entrega de losdiplomas y la dotación económica correspon-diente. El primer premio está valorado en 2.000euros. El accésit, de 500 euros, ha sido para otroalumno de la ETSI Aeronáuticos, Fredrik KangKim, de quinto curso, por su propuesta denomi-nada Cada Loco con su Tema.

Carlos Antonio Lucas Quintáns ha sido elganador del Concurso "Diseña el logotipo deTU Escuela", organizado para obtener laimagen identificativa del nuevo centro de laUPM, la Escuela de Ingeniería Aeronáutica ydel Espacio.

Un alumno de la ETSI Aeronáuticos, ganador del Concurso para el logotipo de la EIAE

HA SIDO ELEGIDO POR UNANIMIDAD DE LOS VOTANTES

MIguel Ángel Barcala, director de la EUITA, Fredrik Kang Kim, accésit, Carlos Antonio LucasQuintáns, ganador del concurso, y Miguel Ángel Gómez Tierno, director de la ETSIA.

Logo ganador.

El ganador del concurso, Carlos Antonio Lucas Quintáns, es alumno de tercer curso de la ETSIA

ETSI

A

Cursos y Seminarios34


El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial(INTA), la Agencia Estatal de Seguridad Aérea(AESA), EADS, el Ejército del Aire y la EscuelaTécnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos,presentan la segunda edición del Curso deCertificación de Aeronaves, que tendrá lugardurante un mes (del 23 de febrero al 23 de mar-zo) en dicho centro de la Universidad Politécnicade Madrid.

El contenido del curso abarca los diferen-tes procesos de cer tificación en función de laaeronave que se trata de validar, cer tificacióncivil, certificación militar, certificación de UAVs(vehículos aéreos no tripulados); también losreglamentos vigentes de aeronavegabilidad, decer tificación, y la relación existente entre lacer tificación y la industria.

Todo ello con el objetivo de proporcionaruna formación multidisciplinar en la cer tifica-ción inicial y continuada de aeronaves, desdelas perspectivas de las autoridades civiles ymilitares y la industria del sector.

Se encargarán de explicar la normativa, suimplementación y los aspectos legales y prác-ticos asociados a todo el ciclo de vida de lasaeronaves profesionales expertos en la mate-ria. El claustro de profesores lo conforman ins-tructores procedentes de INTA, AESA, EADSy la ETSIA.

El Curso de Certificación de Aeronaves 2010,organizado en concurrencia Máster de Ensayosen Vuelo (título propio de la UPM), consta de 60horas lectivas distribuidas en 40 clases de horay media. El lugar escogido para su imparticiónes la propia ETSI Aeronáuticos, en horario ves-pertino (de 16:30 a 21:30 horas).

El proceso de inscripción se encuentra abier-to y se puede realizar enviando los datos decontacto, la titulación y organización a la quese per tenece al correo electrónico: [email protected]. El coste total del curso as-ciende a 1.600 euros.

SEGURIDAD POR ENCIMA DE TODOAntes de que una aeronave, sea ésta civil o mi-litar, se comercialice y entre en uso su diseñodebe ser validado y aceptado por lasAutoridades Aeronáuticas competentes en lamateria. En el caso europeo, se encarga de es-te proceso de certificación la Agencia Europeade Seguridad Aérea (el equivalente de la FAAestadounidense), que con ello legitima el dise-ño desde el punto de vista de la normativa deaeronavegabilidad.

De este modo, todas las aeronaves, piezasy equipos aeronáuticos que son fabricados enla UE lo hacen según las mismas normas téc-nicas y garantizando la seguridad de formahomogénea. La obtención del cer tificado detipo conlleva un extenso programa de pruebascomo las estructurales, las de vuelo o las deevacuación de emergencia; cada una de ellascon unos requerimientos específicos.

El proceso de cer tificación busca un valorprimordial del transporte aéreo: la seguridad.La emisión del cer tificado de tipo garantizaque la aeronave reúne las condiciones necesa-rias para que su vuelo sea seguro.

MÁSTER EN ENSAYOS EN VUELOEl Curso de Certificación de Aeronaves se or-ganiza anualmente junto con el Máster deEnsayos en Vuelo de la ETSI Aeronáuticos. Esteposgrado es uno de los títulos propios de laUPM que se ofer tan para completar la forma-ción de los ya ingenieros, pero destaca por sucarácter pionero ya que hasta su aparición noexistía en nuestro país una formación similary tradicionalmente los ingenieros españoles de-bían instruirse en otros destinos europeos.

El Máster de Ensayos de Vuelo está estruc-turado en los siguientes módulos de conocimien-to: Fundamentos de Aeronáutica (120 horas),Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos (150 ho-ras), Metodología de Ensayos (150 horas),Prácticas de Ensayos (120 horas) y Certificaciónde Aeronaves (60 horas).

Del 23 de febrero al 23 de marzo se imparte enla ETSI Aeronáuticos el Curso de Certificaciónde Aeronaves 2010, dirigido principalmente aingenieros de esta rama que quieranprofundizar en la reglamentación vigente delproceso de certificación de un avión.

Se imparte del 23 de febrero al 23 de marzo

AAbbiieerrttoo eell ppllaazzoo ddee iinnssccrriippcciióónn eenn eell CCuurrssoo ddee CCeerrttiiffiiccaacciióónn ddee AAeerroonnaavveess 22001100

El proceso de certificación busca un valor primordial del transporte

aéreo: la seguridad

La obtención del certificado detipo conlleva un extenso

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