aerodinÁmica · 2019. 12. 26. · av. josé félix sosa con av. luis roche, urb. altamira sur,...
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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
AERODINÁMICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
1 ¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?
C EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRÍAS DE LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE
2 ¿A QUÉ SE DENOMINA FACTOR DE CARGA EN UNA AERONAVE? A
LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y EL PESO DEL AVIÓN.
LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.
LA RELACIÓN ENTRE EL PESO DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DISPONIBLE.
3 ¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN
4 ¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA
5 ¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO
6 ¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA
7 ¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C POR EL DESPLAZAMIENTO DEL
AIRE POR EL INTRADÓS POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRADÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA
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Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
8 ¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
9 ¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE? C INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR
10 ¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? C LAS ALAS CON FLECHA
REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL
11 ¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE?
B EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN
LA SUMA DE LA ENERGÍA INTERNA MÁS LA ENERGÍA EXTERNA DEL AIRE
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA GEOMETRÍA DEL ALA
12 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN?
C UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO
UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.
13 ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? C
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE FORME EN UN ÁREA MÁS PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA POR PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA
14 ¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LÉASE 2 COMO AL
CUADRADO) S=W/q.s.Cl max
15 ¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARÁSITA ES MENOR
EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
16 ¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? C DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL
AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN EN VUELO
TRANSMITIR LA ENERGÍA AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL ALA
17 ¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? C A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.
18 ¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: D ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
19 ¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? B EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
POR LOS MOTORES
LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN
20 ¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS? C AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA EN 50%
AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD
ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACIÓN
21 ¿CUÁNDO LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE SE ENCUENTRAN EN EQUILIBRIO?
D DURANTE EL VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE.
CUANDO DURANTE EL VUELO LA AERONAVE ESTÁ ACELERANDO.
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRA DETENIDA EN TIERRA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
22 ¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? C DE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO
RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA
23 ¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LÍMITE? A LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL
BORDE DE ATAQUE LO MÁS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
24 ¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO
25 ¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO
26 ¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO TIERRA? A CIERTO FALSO
27 ¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? A CIERTO FALSO
28 ¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) B LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR
EL PLANO MÁS ALTO EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL ÁNGULO DE BANQUEO
EN PROPORCIÓN AL RADIO DE VIRAJE
29 ¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? D CUANDO LA AERONAVE VUELA
NIVELADO CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS)
NUNCA
30 ¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA? B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
31
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?
B CIERTO FALSO
32 ¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN? A CIERTO FALSO
33 ¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
34 ¿LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO
35 ¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO
36 ¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? B CIERTO FALSO
37 ¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES
38 ¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINÁMICO AL MOVERSE VARÍAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACIÓN?
A CIERTO FALSO
39 ¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD DE ALABEO
40 ¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?
A PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN
LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45°
PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE
41 ¿QUÉ MANIOBRA BÁSICA DE VUELO INCREMENTA EL FACTOR DE CARGA EN UN AVIÓN, COMPARADA CON EL VUELO RECTO Y NIVELADO?
B ASCENSO VIRAJE PERDIDA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
42 ¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABECEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?
B DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA.
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN
MANTENER EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
43 ¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA? C
CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO
CUANDO UN ALA ESTÁ PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
44 ¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA
45 ¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO? C EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
46 ¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE Y SU PLANO DE ROTACIÓN
ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE
ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
47 ¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS.
ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE ATAQUE.
48 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINÁMICA
EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINÁMICA
EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
49 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
50 ¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA.
ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.
51 ¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINÁMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINÁMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE
52 ¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS)
ES LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA
ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA TODO EL PLANO (MAC)
53 ¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?. B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS
54 ¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?
B
EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA
EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
55 ¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? B SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRÁS LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRÁS
56 ¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? B NINGUNA SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
57 ¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUELO EN EQUILIBRIO AERODINÁMICO? C
CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE
58 ¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE
UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO
59 ¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE ?
A CIERTO FALSO
60 ¿SOBRE CUAL EJE ACTÚA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJE VERTICAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
61 ¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL
62 A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN:
A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE
63 A QUÉ SE LE LLAMA CENTRO DE PRESIÓN EN UN ALA? A NINGUNA DE LAS ANTERIORES AL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA
AL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN Y LA CUERDA ALAR
64 A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A ALABEO CABECEO GUIÑADA
65
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE
A CIERTO FALSO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
66 AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: D DISMINUYE EL ÁNGULO DE
ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACIÓN DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS
67 AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIÓN: A HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%
68 AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA:
A EFECTO VÉNTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MÁSICO EFECTO REYNOLDS
69 AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE:
C MAYOR IGUAL MENOR
70 AL BAJAR LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE PERDIDA AUMENTA B CIERTO FALSO
71 AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACIÓN, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR:
A MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR
IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
72 AL EMPUJAR HACIA ADELANTE EL CONTROL DE MANDO, QUE EXPERIMENTA LA AERONAVE: A BAJA LA NARIZ SUBE LA NARIZ NARIZ A LA DERECHA NARIZ A LA IZQUIERDA
73 AL INCREMENTARSE LA ALTITUD, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE CON DETERMINADA CONFIGURACIÓN:
B DISMINUIRÁ TANTO COMO DISMINUYE LA VELOCIDAD VERDADERA
DISMINUIRÁ TANTO COMO SE INCREMENTA LA VELOCIDAD INDICADA
SE MANTIENE IGUAL INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD
74 AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO : C EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIÓN
75 AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: B MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA
MENOR MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
76 AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? A CIERTO FALSO
77 ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA?
B AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGÍMENES DE VUELO EN CRUCERO
DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA, ANTES DEL COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR Y TURBINA
78 AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACIÓN SE DENOMINAN: C SPOILERS DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
79 CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? C
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
80 CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIÓN MÁS PESADO ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR.
UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ÁNGULO DE ATAQUE
81 CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN (RUDDER) EN EL AVIÓN? A CONTROLAR LA GUIÑADA (YAW). CONTROLAR LA TENDENCIA A
SOBRE INCLINARSE. CONTROLAR EL ROLIDO (ROLL).
82 CUAL ES LA VELOCIDAD DE MAYOR RÉGIMEN DE ASCENSO A VX VY VA VVI
83 CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
84 CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:
B SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
85 CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL
A CIERTO FALSO
86 CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS
EL TIMÓN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE
87 CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: A
QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE ENERGÍA.
EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO
88
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
C SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE
SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE
DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE
89 DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?
C QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA
90 DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
B DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO.
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
91
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?
C QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2 QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1
92 DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
93 DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
B VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO
VELOCIDAD PARA MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO
94 DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN. B CIERTO FALSO
95 EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE CÓMO: C ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO
96 EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO
97 EL CABECEO ES PRODUCIDO POR EL MOVIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA C ALERONES RUDDER ELEVADORES
98 EL CAMINO SEGUIDO POR UNA AERONAVE DURANTE EL DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE, SE DENOMINA:
C AEROVÍA VIENTO RELATIVO TRAYECTORIA DE VUELO TRAYECTORIA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
99 EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO
EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS
EL PUNTO NEUTRO
100 EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE:
B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT
101 EL EFECTO VENTURI DICTA QUE FUERZA ES IGUAL A MASA POR ACELERACIÓN B CIERTO FALSO
102 EL EJE DE CUERDA, EL EJE LONGITUDINAL, Y EL EJE DE PRECISIÓN SON LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE LA AERONAVE
B CIERTO FALSO
103 EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL
104 EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR
105 EL EXTRADÓS ES EL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO B CIERTO FALSO
106 EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO
107 EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN VELOCIDAD ESTABILIZADOR VERTICAL
108 EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIÓN
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
109 EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD
SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES
COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
110 EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA
111 EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS
112 EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
113 EL MOVIMIENTO DE ALABEO SE REALIZA MEDIANTE EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL B CIERTO FALSO
114 EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL
115 EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
116 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
117 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA MEDIANTE EL EJE VERTICAL B CIERTO FALSO
118 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
(ELEVADORES)
119 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA CON EL RUDDER A CIERTO FALSO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
120 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL
(RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL
121 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
122 EL MOVIMIENTO DE LOS FLAPS AL DESPLEGARSE ES SIMÉTRICO Y PARALELO: B FALSO CIERTO
123 EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO
124 EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA
125 EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO
126 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL ALA AUMENTAR LA RESISTENCIA CAMBIAR LA CURVATURA O
COMBADURA DEL ALA
127 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: C
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO
128 EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: A FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACIÓN DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS
129 EL TEOREMA DE BERNOULLI DICE QUE A MAYOR VELOCIDAD MAYOR FRICCIÓN B CIERTO FALSO
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130 EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO
LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
131 EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: C ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
132 EL TORQUE ES LA REACCIÓN AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S) A CIERTO FALSO
133 EL TREN DE ATERRIZAJE PROVOCA RESISTENCIA PARASITA A CIERTO FALSO
134 EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: C INDUCIDA NO OCASIONAN RESISTENCIA PARÁSITA
135 EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M A CIERTO FALSO
136 EL VIENTO RELATIVO ES: A EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS PARÁSITAS LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN
137 EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN
A CIERTO FALSO
138 EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA: C EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIÓN EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA SUSTENTACIÓN
EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA TIERRA
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139 EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA
140 EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: C
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ÁNGULO DE INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA.
141
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?
B EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
142 EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL:
C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO
143 EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, SIN ACELERACIÓN O DESACELERACIÓN, LAS FUERZAS ESTÁN EQUILIBRADAS SIENDO:
D LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL EMPUJE
LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL EMPUJE
LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL PESO
LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL PESO
144 EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA
145 EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES:
C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO
146 GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVÉS DE: C TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VENTURI
147 IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÓN PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
C ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEUTRAL
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
148 INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIÓN DE ACUERDO CON SUS EJES C POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA Y
NEUTRAL LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
149 LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS
150 LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
151 LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: C SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN
VACÍO MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
152 LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE
153 LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
154 LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA:
C AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA
155 LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA
156 LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD) A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
157 LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE MANTENERSE EN EL AIRE.
158 LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE
TRANSVERSAL
159 LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
160 LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL
161 LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO :
C APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO
HACER LA CORRECCIÓN CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE
162 LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:
B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE
163 LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: A SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR
164 LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: C EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO
SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE
165
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
166
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
167 LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
168 LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
169 LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: C LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
170 LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI
171 LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES:
C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA
172 LA RESISTENCIA DE FORMA: A ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL.
ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ÁNGULO DE ATAQUE
173 LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD
174 LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA
175 LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
176 LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN
177 LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR
178
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S
179
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?
B ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL
INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO
DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA
180 LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL
181 LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO AL AIRE ES OPUESTA A CIERTO FALSO
182 LA TRAYECTORIA SEGUIDA POR UNA AERONAVE DURANTE SU DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE, SE DENOMINA TRAYECTORIA DE VUELO:
A CIERTO FALSO
183 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIÓN
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL EN UN VIRAJE.
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA
184 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
185 LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN
186
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A:
A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
187 LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON: C
RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR.
POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN
SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
188 LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: B
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES
LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD
189 LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS: C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS
190 LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE
191 LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: A DESPEGUE Y ATERRIZAJE CRUCERO ASCENSO ÚNICAMENTE DESCENSO ÚNICAMENTE
192 LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B FLAPS, ELEVADORES, ALERONES ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS
193 LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN COMPENSAR EL DESVÍO DEL AVIÓN
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
194 LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: A CUERDA FLECHA ENVERGADURA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
195 LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL
196 LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
197 LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: B CIERTO FALSO
198 LOS ALERONES SE MUEVEN DE FORMA SIMÉTRICA B CIERTO FALSO
199 LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
200 LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN:
B SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO
201 LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MÁXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS
202 LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMÓN DE DIRECCIÓN FLAPS, SLATS, COMPENSADORES.
ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN
203 LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACIÓN PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
204 LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL
205 LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
206 LOS FLAPS SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO
207 LOS SLATS SON DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES A CIERTO FALSO
208 LOS SPOILERS SIRVEN PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO
209 LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO
210 LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL
LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.
211
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:
A CIERTO FALSO
212 LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO?
A VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA
213 MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: B AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
214
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?
B UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MÁXIMA DEFLEXIÓN
UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA
215 PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:
C
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTÁ APROXIMÁNDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA
216 PARA QUE UN AVIÓN PUEDA VOLAR DE CABEZA EL PERFIL ALAR DEBE SER ASIMÉTRICO? B CIERTO FALSO
217 PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE:
A MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE
218
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN
B VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO VIENTO DE COLA, MÁS PESO ES INDIFERENTE
219 PODRÍA UNA AERONAVE DE CATEGORÍA NORMAL MANTENER UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90° A
LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA
220 ¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN?
C LA RUEDA DEL COMPENSADOR LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL
LOS PEDALES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
221 QUÉ ES EL EFECTO SUELO?
EL RESULTADO DE LA INTERFERENCIA DE LA SUPERFICIE DEL SUELO CON EL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE SOBRE LA AERONAVE
EL RESULTADO DE LA ALTERACIÓN DEL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE INCREMENTANDO LA RESISTENCIA INDUCIDA EN EL ALA DEL AVIÓN.
EL RESULTADO DE LA INTERRUPCIÓN DEL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE SOBRE EL ALA DEL AVIÓN, AL PUNTO DE NO MANTENERLO EN VUELO
222 QUE ESTABLECE EL PRINCIPIO DE BERNULLI C QUE POR CADA ACCIÓN HAY UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA.
QUE UNA FUERZA HACIA ARRIBA SE GENERA EN LA MEDIDA QUE LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA (INTRADÓS) DEFLEXA EL AIRE HACIA ABAJO.
QUE EL AIRE CIRCULANDO SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL ALA (EXTRADÓS) PROVOCA UNA CAÍDA DE PRESIÓN SOBRE LA MISMA.
223 SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN
EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
224 SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL
ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE VIENTO RELATIVO.
225 SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL
EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL
226 SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE
227 SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUÁNDO: C
LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN - PARADA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
228 SE DICE QUE UN AVIÓN ES ESTABLE CUANDO: B LE ES DIFÍCIL ENTRAR EN PÉRDIDA (STALL).
REQUIERE POCO ESFUERZO PARA CONTROLARLO. NO ENTRA EN TIRABUZÓN (SPIN).
229 SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? A PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE
ÁNGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE
PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE
230 SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL LA ORDENADA MÁXIMA DEL
PERFIL
231 SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG
232 SE MANTIENE IGUAL INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD C AMBAS ALAS ESTÁN EN PÉRDIDA NINGÚN ALA ESTÁ EN PÉRDIDA SOLAMENTE EL ALA IZQUIERDA
ESTÁ EN PÉRDIDA
233 SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - PRESIÓN ?
C A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
234 SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
235 SELECCIONE LAS CUATRO MANIOBRAS FUNDAMENTALES DE VUELO. C POTENCIA DEL AVIÓN, ACTITUD,
INCLINACIÓN, Y COMPENSADO PUESTA EN MARCHA, RODAJE, DESPEGUE Y ATERRIZAJE
VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS
236 SI AUMENTAMOS EL ANGULO DE ATAQUE DISMINUYE LA VELOCIDAD A CIERTO FALSO
237 SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIÓN MOMENTÁNEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?
A CIERTO FALSO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
238 SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN? C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA
239 SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO
SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCIÓN
BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO
240 SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA DE:
A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES
241 SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) C
PRESENTARÁ MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO
SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA
242 SI UNA AERONAVE DESPEGA CON VIENTO DE COLA DESPEGARA MAS RAPIDO B CIERTO FALSO
243 SI UNA AERONAVE DESPEGA CON VIENTO DE FRENTE ¿DESPEGA MAS RÁPIDO? A CIERTO FALSO
244 SI UNA AERONAVE QUIERE DESPLAZARSE LA RESISTENCIA DEBE SER MENOR AL EMPUJE A CIERTO FALSO
245 SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP
246 SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
247 TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
248 TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE DENOMINA : B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA
249 UN AVIÓN HA SIDO CARGADO DE MANERA QUE SU CG HA QUEDADO DETRÁS DEL LÍMITE TRASERO, LO CUAL CAUSA QUE EL MISMO SEA:
B MENOS ESTABLE EN TODAS LAS VELOCIDADES.
MENOS ESTABLE A BAJAS VELOCIDADES, PERO MÁS ESTABLE EN ALTAS VELOCIDADES.
MENOS ESTABLE EN ALTAS VELOCIDADES, PERO MÁS ESTABLE EN BAJAS VELOCIDADES
250 UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO EN:
A LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO LA RAÍZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE
251 UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
A DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL
252 UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
C ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
253 UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA:
C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO
254 UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOMINA: B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
255 UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
256 UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE NUNCA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
257 UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: C
DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
258 UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DEL FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES C
DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
PERMITIR EL TOQUE (TOUCHDOWN) A MAYOR VELOCIDAD INDICADA
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
259 UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA:
A PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA
260 UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
261 VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS B
MAYOR VELOCIDAD INDICADA AL TOQUE DE PISTA, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS LARGA Y MEJOR CONTROL DURANTE LA RUPTURA DE PLANEO
MAYOR VELOCIDAD TERRESTRE (GROUND SPEED) AL TOQUE DE PISTA, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS LARGA, Y PROBABILIDAD DE SOBREPASAR EL PUNTO ELEGIDO DE TOQUE.
MAYOR VELOCIDAD TERRESTRE, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS CORTA Y PROBABILIDAD DE TOCAR ANTES DEL PUNTO SELECCIONADO PARA EL ATERRIZAJE.
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CONOCIMIENTOS ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
1 ¿QUE ENTIENDE UD. POR EL CONCEPTO DE "ADMINISTRACIÓN"? B
ES LA NECESIDAD DE COORDINAR LOS ESFUERZOS DE UN GRUPO HUMANO QUE PERSIGUEN UN OBJETIVO COMÚN
ES LA ADECUACIÓN Y UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS DISPONIBLES, PARA EL LOGRO DE OBJETIVOS PRE- ESTABLECIDOS
ES LA GUÍA, DIRECCIÓN Y CONTROL DE LOS ESFUERZOS DE UN GRUPO HUMANO, HACIA LA CONSECUCIÓN DE UN OBJETIVO COMÚN
ES EL PROCESO EN EL CUAL LOS PROPÓSITOS, CONOCIMIENTOS Y APTITUDES SE CONVIERTEN EN UNA ACCIÓN EFECTIVA
2
LA DIVISIÓN DEL TRABAJO QUE HAY QUE REALIZAR EN TAREAS DEFINIDAS, Y LA ASIGNACIÓN DE ÉSAS TAREAS A LOS INDIVIDUOS CALIFICADOS POR SU INSTRUCCIÓN Y SUS CARACTERÍSTICAS NATURALES PARA SU EJECUCIÓN EFICIENTE, ¿ES CONOCIDO CÓMO?:
A ADMINISTRACIÓN EJECUCIÓN ORGANIZACIÓN PLANIFICACIÓN
3 EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO POR BLOCK DE OVERHAUL, SIGNIFICA QUE: D
EL O/H DE UNA AERONAVE SE EFECTÚA EN TALLERES ESPECIALIZADOS QUE ELABORAN SUS REQUERIMIENTOS DE INSPECCIÓN
EL O/H DE UNA AERONAVE ES EL CONJUNTO DE INSPECCIONES QUE SE REALIZA CUANDO ÉSTA LLEGA AL TÉRMINO DE SU VIDA ÚTIL
EL O/H DE UNA AERONAVE SE EFECTÚA POR CONJUNTO EN UNA SOLA FASE
EL O/H DE UNA AERONAVE SE EFECTÚA POR CONJUNTOS EN DISTINTAS FASES
4
EL PROGRAMA DE CONFIABILIDAD CLASIFICA LOS SISTEMAS O ELEMENTOS QUE COMPRENDEN UNA AERONAVE, EN TRES PROCESOS DE MANTENIMIENTO PRIMARIO, LOS CUALES SON:
B SERVIBLES, RECUPERABLES, INSERVIBLES
ON CONDITION, HARD TIME, CONDITION MONITORING
ON CONDITION, SERVIBLES Y RECUPERABLES
ON CONDITION, ON SERVICE, OUT OF SERVICES
5 UNA ESPECIFICACIÓN DE CERTIFICADO DE TIPO (T/C): A DESCRIBE EL DISEÑO TIPO Y LAS LIMITACIONES DE UNA AERONAVE DE UN MODELO PARTICULAR
DESCRIBE EL FUNCIONAMIENTO PARTICULAR DE UNA AERONAVE
DESCRIBE LAS NORMAS BAJO LAS CUALES DEBEN SER MANTENIDA UNA AERONAVE
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
6 ¿EN CUÁL DE LAS ETAPAS DE LA ADMINISTRACIÓN, SE ESTABLECEN DE PREFERENCIA LAS NORMAS DE CONTROL?
A EN LA DE PLANIFICACIÓN EN LA DE CONTROL EN LA DE ORGANIZACIÓN EN LA DE EJECUCIÓN
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
7 MOTIVAR A LOS SUBORDINADOS Y VERIFICAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSTRUCCIONES, SON DOS TAREAS QUE REALIZA EL JEFE AL EFECTUAR
A LA SUPERVISIÓN EL CONTROL LA COMUNICACIÓN LA TÓMA DE DESICIONES
8
SÍ UNA EMPRESA DESEA LANZAR AL MERCADO UN PRODUCTO NUEVO, Y SUS EJECUTIVOS NO SABEN LA CANTIDAD Y CARACTERÍSTICAS DEL TIPO DE CONSUMIDORES QUE LO PUEDAN REQUERIR, DEBE REALIZARSE:
D UN BUEN DISEÑO DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN UNA ADECUADA PUBLICIDAD UN ESTUDIO DE LAS FORMAS DE
COMERCIALIZACIÓN UN ESTUDIO DE MERCADO
9 ¿QUÉ SE ENTIENDE POR AUTORIDAD? C ES EL DERECHO A EXIGIR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS SIN CONDICIONES
ES EL DERECHO A EJECUTAR TAREAS RELACIONADAS DIRECTAMENTE CON LA RESPONSABILIDAD ANTES DICHA
ES EL DERECHO DE UNA PERSONA PARA EXIGIR QUE OTRAS HAGAN UN TRABAJO BAJO CIERTAS CONDICIONES; RELACIONADAS DIRECTAMENTE CON UNA TAREA, AUTORIDAD Y/O RESPONSABILIDAD
ES EL DERECHO A EXIGIR EL CUMPLIMIENTO DE TAREAS, SIN EXISTIR NINGUNA RELACIÓN ENTRE LAS TAREAS Y LA RESPONSABILIDAD
10 EL TÉRMINO "CONDITION MONITORING" SIGNIFICA QUE: C
UN ELEMENTO SE CAMBIA CUANDO LAS ESTADÍSTICAS DE FALLAS INDICAN QUE HA CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL
UN ELEMENTO SE CAMBIA CUANDO DEMUESTRA UN DETERIORO PROGRESIVO
EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO ESTÁ BASADO EN ANTECEDENTES ESTADÍSTICOS
UN ELEMENTO NO REQUIERE MANTENIMIENTO PROGRAMADO
11 EL TERMINO "ON CONDITION" SIGNIFICA QUE: B
UN ELEMENTO DEBE REEMPLAZARSE EN UN INTERVALO FIJO, PERO QUE DICHO INTERVALO PUEDE SER AMPLIADO
UN ELEMENTO DEBE REEMPLAZARSE CUANDO FALLE
UN ELEMENTO SE DEBE CAMBIAR AL OVERHAUL
UN ELEMENTO DEBE CAMBIARSE CUANDO PRUEBAS FÍSICAS Y MEDICIONES A INTERVALOS REGULARES, INDICAN QUE NO CUMPLE CON REQUISITOS ESPECIFICADOS
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
12 ¿CUALES SON LAS ETAPAS DE LA PLANIFICACIÓN? C DETERMINAR OBJETIVOS, EJECUCIÓN Y CONTROL
DETERMINAR OBJETIVOS, APROBACIÓN Y EJECUCIÓN
DETERMINAR OBJETIVOS, DISCUSIÓN Y APROBACIÓN, EJECUCIÓN, EVALUACIÓN Y CONTROL
DETERMINAR OBJETIVOS, DISCUSIÓN Y APROBACIÓN Y EJECUCIÓN
13 ¿CUÁLES SON LAS ETAPAS QUE SE DISTINGUEN EN FORMA U ORDEN LÓGICO EN EL PROCESO DE ADMINISTRACIÓN?
D ORGANIZACIÓN, PLANIFICACIÓN, CONTROL, DIRECCIÓN
PLANIFICACIÓN , CONTROL, DIRECCIÓN, ORGANIZACIÓN
CONTROL, DIRECCIÓN, PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN
PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN, DIRECCIÓN, CONTROL
14 ¿QUE SE ENTIENDE POR "RESPONSABILIDAD"? D ES LA OBLIGACIÓN QUE TIENE UN SUBORDINADO DE CUMPLIR UNA TAREA QUE LE HA SIDO DELEGADA POR ESCRITO
ES LA ACCIÓN DE EJECUTAR TAREAS, QUE HAN SIDO ORDENADAS VÍA ORAL, Y QUE NO GUARDA RELACIÓN CON SUS FUNCIONES BÁSICAS
ES EL DESEO DE LLEVAR A CABO UNA TAREA, AUN CUANDO ÉSTA NO LE HA SIDO ORDENADA
ES LA OBLIGACIÓN QUE TIENE UN INDIVIDUO O UNA ORGANIZACIÓN, DE LLEVAR A CABO UNA DETERMINADA TAREA
15 LA BITÁCORA DE UNA AERONAVE: B ES EL REGISTRO EN EL CUAL SE ANOTAN LAS HORAS DE VUELO DE UNA AERONAVE
ES EL REGISTRO EN EL CUAL SE ANOTAN TODOS LOS DATOS CONCERNIENTES A UNA AERONAVE EN CUANTO A SU MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
DEBE SER LLENADA POR EL PILOTO SOLAMENTE
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
16 UN BUEN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO DEBERÍA, CONSIDERAR INSPECCIONES DEL TIPO: A POR HORAS DE VUELO Y TIEMPO
CALENDARIO POR TIEMPO CALENDARIO SOLAMENTE
POR HORAS DE VUELO SOLAMENTE
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
17 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS, ASEGURAN LA AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE? B INSPECCIONES IMPREVISTAS Y EL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INSPECCIONES PROGRAMADAS REGULARMENTE Y EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INSPECCIONES PROGRAMADAS REGULARMENTE E INSPECCIONES IMPREVISTAS
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
18 ¿QUÉ SE ENTIENDE, O CÓMO SE DEFINE LA ETAPA DE DIRECCIÓN? B
ES LA ETAPA EN LA QUE SE CONDUCE LA EJECUCIÓN DE UN TRABAJO
ES LA ETAPA EN QUE SE PLANTEA, CÓMO LO VAMOS A HACER
ES LA ETAPA EN LA CUAL SE PLANTEA, QUÉ VAMOS A HACER
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
19 ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES, DEBE POSEER UN ADMINISTRADOR DE MANTENIMIENTO? A
DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR SU TRABAJO, MEDIR EL DESEMPEÑO, USAR UN VOCABULARIO TÍPICO Y TENER PRINCIPIOS CLAROS SOBRE LOS CUALES TRABAJAR
DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR UN TRABAJO, MEDIR EL DESEMPEÑO, Y USAR UN VOCABULARIO TÍPICO Y ENTENDIBLE AL ORDENAR
DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR SU TRABAJO, USAR UN VOCABULARIO TÍPICO Y ENTENDIBLE AL ORDENAR
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
20 ¿QUÉ ES LA ETAPA DE LA ORGANIZACIÓN? B ES LA ETAPA DONDE SE DESARROLLAN PROGRAMAS DE TRABAJO
ES LA ETAPA DONDE SE DEFINEN TAREAS, AUTORIDADES Y RESPONSABILIDADES
ES LA ETAPA EN LA CUAL SE CLASIFICAN Y SE ESTUDIAN LOS ANTECEDENTES DEL PROYECTO
ES LA ETAPA EN LA CUAL SE CONTROLAN LOS CASOS IMPORTANTES SIGNIFICATIVOS
21 ¿QUÉ SISTEMA DE MANTENIMIENTO USADO EN LA ACTUALIDAD, ES EL MÁS UTILIZADO POR LAS COMPAÑÍAS AÉREAS DE GRAN ENVERGADURA?
C MANTENIMIENTO CORRECTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO CONDITION MONITORING
MANTENIMIENTO ON CONDITION
22 LA ETAPA DE CONTROL, ES RECOMENDABLE EFECTUARLA: D DURANTE TODO EL DESARROLLO
DE UN PLAN AL INICIAR EL DESARROLLO DE UN PLAN
SOLO AL INICIAR Y AL TERMINAR EL PLAN
EN CUALQUIER MOMENTO DEL DESARROLLO DE UN PLAN
23 EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE: C CONTIENE LAS INSTRUCCIONES PARA EL ARME Y DESARME DE LAS ESTRUCTURAS
CONTIENE TODA LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA EL OVERHAUL DE LAS UNIDADES
CONTIENE LAS INSTRUCCIONES COMPLETAS PARA TODO EL MANTENIMIENTO DE TODOS LOS SISTEMAS Y COMPONENTES INSTALADOS EN UNA AERONAVE
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
24 ¿QUÉ PREGUNTA SE DEBE RESPONDER EN LA ETAPA DE LA ORGANIZACIÓN? D QUÉ VAMOS A HACER SÍ SE CUMPLEN LOS OBJETIVOS SÍ SE EJECUTA EL TRABAJO CÓMO LO VAMOS A HACER
25 SI UD. TUVIERA QUE ORGANIZAR UNA UNIDAD DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTABLECERÍA: C
EN UN SOLO NIVEL LAS FUNCIONES DE INSPECCIÓN Y EJECUCIÓN
NO HARÍA DIFERENCIA ENTRE EJECUCIÓN E INSPECCIÓN
UNA SEPARACIÓN ENTRE LA FUNCIÓN DE EJECUCIÓN E INSPECCIÓN
UNA DEPENDENCIA ÚNICA PARA LA FUNCIÓN DE EJECUCIÓN E INSPECCIÓN
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Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
26
SÍ DURANTE LA INSPECCIÓN VISUAL DE UNA AERONAVE, LUEGO DE UN VUELO, UD. DETECTA LA PIEL DEL ALA ARRUGADA Y UNA FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE A LO LARGO DE UNA UNIÓN REMACHADA, LA AERONAVE PUDO HABER SUFRIDO:
B UN ATERRIZAJE A FAVOR DEL VIENTO UNA TURBULENCIA SEVERA UN ATERRIZAJE CON EL PESO
MÁXIMO DE ATERRIZAJE UN MANTENIMIENTO PROGRAMADO DEFICIENTE
27 LAS REGLAMENTACIONES AERONÁUTICAS VIGENTES, SE ESTABLECIERON POR LEY CON EL OBJETO DE: A
VELAR POR LA SEGURIDAD Y EL COMPORTAMIENTO ORDENADO DE LAS OPERACIONES DE VUELO
SELECCIONAR AL PERSONAL AERONÁUTICO PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS
ESTABLECER LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Y REEMPLAZO DE LOS COMPONENTES DE LAS AERONAVES
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
28 UN SISTEMA DE INSPECCIÓN DE AERONAVES, ESTÁ DISEÑADO PARA: B
VERIFICAR EL VENCIMIENTO DE LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LA AERONAVE
DETERMINAR LA CONDICIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD DE LA AERONAVE Y/O COMPONENTES
MANTENER UNA AERONAVE PRESERVADA EN LA MEJOR FORMA POSIBLE
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
29 LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD/DA): D
SON LOS MEDIOS QUE SE USAN PARA NOTIFICAR A LOS PROPIETARIOS DE LAS AERONAVES Y OTRAS PERSONAS INTERESADAS DE UNA CONDICIÓN PELIGROSA Y PARA PRESCRIBIR LAS CONDICIONES BAJOS LAS CUALES, LA AERONAVE O COMPONENTE PUEDE SEGUIR OPERANDO
SON OBLIGATORIAS Y SE DEBEN ACATAR, A MENOS QUE SE CONCEDA UNA EXENCIÓN ESPECÍFICA
SE PUEDEN DIVIDIR EN DOS CATEGORÍAS
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
30 QUE COMPONENTES DE AERONAVE DEBEN TENERSE CONTROLADAS A TRAVÉS DE BITÁCORAS B CABINA, TREN DE ATERRIZAJE Y
HÉLICE CASCO, MOTOR Y HÉLICE TREN DE ATERRIZAJE, PLANOS Y EMPENAJE SOLAMENTE MOTOR
31 LAS LABORES DE MANTENIMIENTO DEBEN APLICARSE UNA VEZ SE CUENTE CON: B UN MEMORANDO DE LA
DEPENDENCIA UNA ORDEN DE TRABAJO CON LA ASIGNACIÓN DE LAS TAREAS UNA PLANTILLA DOCUMENTO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
32 PLANIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO DEBERÁ LLEVAR EL CONTROL DE LAS ORDENES DE TRABAJO A CIERTO FALSO
33 LOS CERTIFICADOS DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO SON ELABORADOS CUANDO: A
SE REGISTRA LA LIBERACIÓN DE MANTENIMIENTO Y TODOS LOS FORMATOS SON LLENADOS CORRECTAMENTE
EL GERENTE ASÍ LO INDIQUE CUANDO EL PROPIETARIO DE LA AERONAVE ASÍ LO INDIQUE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
34 LAS TAREAS REALIZADAS EN UN SERVICIO DE MANTENIMIENTO SON REGISTRADAS Y FIRMADAS EN: B UN LIBRO DE ACTA
EN UNA GUÍA DE INSPECCIÓN DENTRO DE UNA ORDEN DE TRABAJO
MANUAL DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES
35 EL CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO ES COLOCADO EN: A BITÁCORA DE LA AERONAVE BITÁCORA DE PILOTOS MANUAL DE VUELO LISTA DE CHEQUEO
36 LA OMAC DEBE POSEER UNA LISTA DE CAPACIDAD ACTUALIZADA: A CIERTO FALSO
37 EL ANEXO A LA LISTA DE CAPACIDAD DEBE CONTENER COMO MÍNIMO: D IDENTIFICACIÓN DEL
COMPONENTE NUMERO DE PARTE Y FABRICANTE
FECHA DE AUTOEVALUACIÓN Y LIMITACIONES TODAS LAS ANTERIORES
38 LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO DEBERÁ PREVER QUE EL PERSONAL DE CERTIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO: A
POSEEDOR DE UNA LICENCIA DE TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES II VIGENTE EMITIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
SEA INGENIERO O LICENCIADO OPERADOR DE LA AERONAVE COMO PILOTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
39
LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO DEBERÁ PREVER QUE SE CUENTE CON LOS EQUIPAMIENTOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES DE ACUERDO A LOS ALCANCES DE SU LISTA DE CAPACIDAD
B FALSO CIERTO.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
40 UN CAMBIO DE DISEÑO DE TIPO DE UN PRODUCTO AERONÁUTICO LA CUAL NO ES UNA REPARACIÓN B INSPECCIÓN MODIFICACIÓN REPARACIÓN REPARACIÓN MENOR
41 CUALQUIER DOCUMENTO TÉCNICO EMITIDO Y APROBADO PREVIAMENTE POR EL FABRICANTE O POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA O ESTADO DE DISEÑO
B COMPONENTES DE AERONAVES DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTABLES DATOS DE MANTENIMIENTO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
42 TODO EQUIPO, INSTRUMENTO O PARTE DE UNA AERONAVE QUE UNA VEZ INSTALADO EN ESTA, ES ESENCIAL PARA SU FUNCIONAMIENTO
A COMPONENTE DE AERONAVE DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTABLES DATOS DE MANTENIMIENTO TODAS LAS ANTERIORES
43
CUALQUIER DOCUMENTO APROBADO O ACEPTADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA NECESARIO PARA ASEGURAR QUE EL PRODUCTO AERONÁUTICO PUEDA SER MANTENIDO EN UNA CONDICIÓN TAL QUE GARANTICE LA AERONAVEGABILIDAD DEL MISMO
B TRAZABILIDAD DATOS DE MANTENIMIENTO MODIFICACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
44
ES LA CAPACIDAD QUE PERMITE EN UN MOMENTO DADO CONOCER LA HISTORIA, ORIGEN, DISTRIBUCIÓN Y LOCALIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS Y MATERIALES AERONÁUTICOS A TRAVÉS DE LOS REGISTROS CORRESPONDIENTES
C MODIFICACIÓN MODIFICACIÓN MENOR TRAZABILIDAD TODAS LAS ANTERIORES
45
HABILIDAD DEMOSTRADA POR UNA PERSONA PARA APLICAR CONOCIMIENTOS Y APTITUDES, EN BASE A LA EDUCACIÓN, FORMACIÓN, PERICIA Y EXPERIENCIA APROBADA PARA EJECUTAR UNA TAREA EN FUNCIÓN A LAS NORMAS ESTABLECIDAS
A COMPETENCIA DESTREZA ACTITUD NINGUNA DE LAS ANTERIORES
45 ES EL PROCESO DE EXAMINAR UN PRODUCTO AERONÁUTICO PARA ESTABLECER LA CONFORMIDAD CON UN DATO DE MANTENIMIENTO
D MANTENIMIENTO CORRECTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO INSPECCIÓN
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
47 UNA MODIFICACIÓN QUE NO SEA UNA MODIFICACIÓN MAYOR C REPARACIÓN MENOR MODIFICACIÓN MAYOR MODIFICACIÓN MENOR INSPECCIÓN
48
ES UN DOCUMENTO APROBADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PARA SUSTENTAR Y REGISTRAR LA EJECUCIÓN DE UNA MODIFICACIÓN O REPARACIÓN MAYOR A EFECTUARSE EN UN PRODUCTO
A ORDEN DE INGENIERÍA TRAZABILIDAD DATOS DE MANTENIMIENTO ORDEN DE TRABAJO
49
UN COMPONENTE DE AERONAVE ES TODO EQUIPO, INSTRUMENTO O PARTE DE UNA AERONAVE QUE UNA VEZ INSTALADO EN ESTA, ES ESENCIAL PARA SU FUNCIONAMIENTO
A CIERTO FALSO
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ELECTRICIDAD BÁSICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
1 ¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA? B UN ELECTRÓN UNA MOLÉCULA UN ELEMENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
2 ¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO? A UN ELEMENTO UN COMPUESTO
3 NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO: C MOLÉCULA, MATERIA Y PROTÓN PROTÓN, ELEMENTO Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y MOLÉCULA
4 ¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN? C POSITIVA NEUTRA NEGATIVA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
5 ¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN ELECTRÓN? B UN ELECTRÓN UN PROTÓN
6 ¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO? A IÓN POSITIVO ÁTOMO POSITIVO CARGA POSITIVA VOLTAJE POSITIVO
7 ¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ? B EL AMPERIO EL VOLTIO EL VATIO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
8 ¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA: C ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN DOS DIRECCIONES ES EL CAMBIO DE VOLTAJE ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN
UNA SOLA DIRECCIÓN ES LA RESISTENCIA AL VOLTAJE
9 ¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA? A ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE ELECTRONES ES EL CORTO CIRCUITO ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE TODAS LAS ANTERIORES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
10 ¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO? D VOLTIOS AMPERIOS OHMIOS VATIOS
11 ¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA? B EN VOLTIOS EN OHMIOS EN AMPERIOS EN VATIOS
12 NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO ELÉCTRICO: A FUENTE, CARGA Y CONDUCTOR CALOR, PRESIÓN Y CARGA AMPER, VOLTIO Y VATIOS TODAS LAS ANTERIORES
13 NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN BUEN CONDUCTOR: A PLATA, BRONCE Y ALUMINIO ACERO, PLATA Y COBRE HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE NINGUNO DE LOS
ANTERIORES
14 EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO VOLTAJE ES GENERADO POR: A BOBINAS TRANSFORMADORAS LA BOBINA REFORZADORA EL SECUNDARIO DEL MAGNETO EL VIBRADOR DE PARTIDA
15 PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE: D INSTALAR UN NÚCLEO MENOS
PERMEABLE. AUMENTAR EL VOLTAJE. AUMENTAR EL NÚMERO DE VUELTAS DE LA BOBINA.
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
16 UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE NO REQUIERE: C SER REMOVIDA. SER RECARGADA. QUE SE LE AGREGUE AGUA. MANTENIMIENTO.
17
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE ALTERNA?
D EL CIRCUITO ES INDUCTIVO. LA CORRIENTE ADELANTA AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ADELANTA A LA CORRIENTE.
EL CIRCUITO ES RESONANTE.
18 ¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL GENERADOR? D INTERRUMPIENDO LA CORRIENTE
ALTERNA. DESCONECTANDO EL REGULADOR DE FRECUENCIA.
DESCONECTANDO EL RELAY DE SOBREVOLTAJE.
DESCONECTANDO EL TERMINAL DE CAMPO.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
19 ¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?
A DISMINUIRLA. DETENER EL GENERADOR. AUMENTARLA. ELIMINARLA.
20
PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL ÓHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?
C 5000 OHMS. 50 OHMS. 500 OHMS. 0,5 OHMS.
21 EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE: D ESTA CONECTADO AL GENERADOR. ESTA CONECTADO A LA BATERÍA. INDICA FALLA EN EL SISTEMA. INDICA EL CONSUMO DEL
SISTEMA.
22
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE CONTINUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTINUA EN ALTERNA?
B UN RECTIFICADOR. UN INVERSOR. UN EXCITADOR. UN ALTERNADOR.
23 ¿CUÁNTOS CICLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA?
A 2 CICLOS 1/2 CICLO 4 CICLOS 1 CICLO
24 ¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS BATERÍAS DE?
D MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADOS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADAS EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
SOLAMENTE EN UN RANGO DE VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
SOLAMENTE LAS BATERÍAS DE UN MISMO VOLTAJE PUEDEN SER CONECTADAS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
25
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?
D LA FALLA DEL GENERADOR PRODUCE CUALQUIER VOLTAJE.
EL RELAY DE CORRIENTE REVERSA NO CERRARÁ.
UN BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR.
UN ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
26 ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS? C EVITAR QUE LA INSTALACIÓN
TENGA SOBRECARGAS. EVITAR EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR. PROTEGER AL OPERADOR. PROTEGER AL MOTOR DE
LAS SOBRE TENSIONES.
27 ¿CUÁL ES LA UNIDAD DE MEDIDA DE LA CORRIENTE? B LA RESISTENCIA ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ES PROPORCIONAL A LA CORRIENTE E INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA.
LA INTENSIDAD ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TENSIÓN.
EL VOLTAJE ES LA MITAD DE LA INTENSIDAD.
28 ¿QUÉ ES EL PROTÓN? A PARTÍCULA SUBATÓMICA CON CARGA ELÉCTRICA MOLÉCULA ELEMENTO MATERIA
29 EL FERRO MAGNETISMO SE REFIERE ESPECÍFICAMENTE A LAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE: D MADERA ACERO ALUMINIO HIERRO
30 EL CAMPO MAGNETICO SUELE MOSTRARSE POR MEDIO DE: D LÍNEAS DE CAMPO CONDUCTOS CAMPOS MAGNETOS LÍNEAS DE FUERZA
31 EL MATERIAL NO MAGNETICO ES: B HIERRO PLÁSTICO COBRE ACERO
32 EL POLO NORTE Y EL POLO SUR EXPERIMENTAN: C REPULSIÓN CONCENSACIÓN ATRACCIÓN FLUJO MAGNETICO
33 EL POLO NORTE DE LA TIERRA DIFIERE APROXIMADAMENTE: C 36° 48° 15° 17°
34 POTENCIA ELÉCTRICA ES EL NUMERO DE CARGA QUE ENCONTRAMOS EN UN CUERPO ELÉCTRICO Y SE REPRESENTA CON:
B V=I*R P=V*I C=Q/V I=V/R
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
35 EL VOLTAJE DE AC EN LAS DIFERENTES FASES DEBE ESTAR EN LOS SIGUIENTES LIMITES A 115+-3VAC 112+-3VAC 114+-2VAC 118+-VAC
36 LA BATERÍA DE NÍQUEL Y CADMIO DE 24V DC Y 34 AMP UTILIZA COMO ELECTROLITO A HIDRÓXIDO DE POTASIO HIDRÓXIDO DE MAGNESIO HIDRÓXIDO DE SODIO HIDRÓXIDO DE NÍQUEL
37 SE CONOCE COMO CONTINUIDAD EN UN CIRCUITO CERRADO C UN ELEMENTO RESISTIVO UNA CARGA POSITIVA LAS CARGAS QUE ENCONTRAMOS
EN UN CUERPO AQUEL VALOR NULO Ó CERO EN OHMIOS
38 LA SALIDA DEL GENERADOR DE DC SE CONTROLA VARIANDO: C VOLTAJE DE LA BATERÍA LA VELOCIDAD DEL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BARRA
COLECTORA DE CARGA POSITIVA LA CORRIENTE HACIA EL CAMPO
39 LOS TERMOCUPLAS SON: B RESISTENCIAS PARA EL SISTEMA ANTI-ICE SENSORES DE TEMPERATURA SENSORES DE TEMPERATURA DE
LÍQUIDO HIDRÁULICO
40 LA FORMA CORRECTA DE CONECTAR UN VOLTÍMETRO EN UN CIRCUITO ES C EN SERIE CON LA UNIDAD ENTRE LA FUENTE DE VOLTAJE Y
LA CARGA EN PARALELO CON LA UNIDAD
41 LA UNIÓN DE DOS MATERIALES DE DISTINTA CONSTANTE DIELÉCTRICA EN LOS SISTEMAS DE TEMPERATURA DE UN AVIÓN SE CONOCEN :COMO :
A TERMOCUPLES SHUNTS FUSIBLES
42 UN RECTIFICADOR B TRANSFORMA CORRIENTE DC A AC REDUCE EL VOLTAJE TRANSFORMA AC A DC
43 ¿CUÁL ES EL MOVIMIENTO DIRECTO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR? A CORRIENTE ELÉCTRICA FLUJO ELECTROMAGNÉTICO TRANSFERENCIA DE CALOR
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
44 EN QUE UNIDAD SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO C VOLTIOS WATTS AMPER
45 LA BATERÍA DE NÍQUEL Y CADMIO ESTA FORMADA POR ELECTRODOS DE: D HIDRÓXIDO DE POTASIO HIDRÓXIDO DE CADMIO HIDRÓXIDO DE NÍQUEL B Y C SON CORRECTAS
46
UN SISTEMA GENERADOR - BATERÍA PROVEE CORRIENTE DIRECTA PARA INSTALACIONES QUE REQUIERAN CORRIENTE ALTERNA DEL SISTEMA GENERADOR- BATERÍA ES NECESARIO:
B UN TRANSFORMADOR UN INVERSOR UNA RESISTENCIA VARIABLE ENTRE LA BATERÍA Y EL GENERADOR
47 EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO AC CONTENIENDO RESISTENCIA E INDUCTANCIA LA: B CORRIENTE DIRIGE EL VOLTAJE
APLICADO
EL ANGULO FASE ES SIEMPRE MENOS QUE UN ANGULO DE 90 GRADOS
LA REACTANCIA INDUCTIVA SE OPONE A CUALQUIER CAMBIO DE VOLTAJE APLICADO
LA REACTANCIA INDUCTIVA DISMINUIRÁ CUANDO LA FRECUENCIA ES AUMENTADA
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FÍSICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
1 PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 0.3937 0.5423 0.2345 0.1726
2 PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: C 2.208 2.235 2,204 2.234
3 PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 39.37 39.23 39.4 38.12
4 PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR:
A 64516 6.342 3.523 7.234
5 NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR: A CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y
RADIACIÓN CONVECCIÓN, QUÍMICO Y ELÉCTRICO ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO NINGUNO DE LOS
ANTERIORES
6 AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL RESULTADO SERÁ: B 15° CENTÍGRADOS 15.6° CENTÍGRADOS 14.2° CENTÍGRADOS 13.3° CENTÍGRADOS
7 ¿QUÉ ES UN ÁTOMO? B PARTÍCULA DE LA MATERIA ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DE UN ELEMENTO UNA MOLÉCULA TODAS LAS ANTERIORES.
8 ¿QUÉ ES PRESIÓN: A ES UNA MAGNITUD FÍSICA ESCALAR ES UNA MEDIDA ESPECÍFICA ES UNA UNIDAD DE FUERZA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
9 ¿QUÉ ES MATERIA? B ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DEL ELEMENTO
ES TODO LO QUE OCUPA UN ESPACIO Y POSEE MASA, FORMA , PESO Y VOLUMEN
ES UNA MOLÉCULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
10 ¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO? B ANNMETER HIDRÓMETRO U/O DENSÍMETRO LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES
MEDIDA CON UN TÉSTER TODAS LAS ANTERIORES.
11 ¿QUÉ ES DENSIDAD? A ES LA MASA POR UNIDAD DE VOLUMEN
ES LA EVAPORACIÓN DE UN LIQUIDO SON GASES INERTES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
12 ¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?: C EN SEGUNDOS EN MILLAS POR HORAS EN DECIBELES EN KILOGRAMOS
13 ¿QUÉ ES TRABAJO? C ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO POR EL ESPACIO
ES EL PRODUCTO DE LA MASA POR LA VELOCIDAD
ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y DISTANCIA TODAS LAS ANTERIORES.
14 ¿QUÉ ES PODER? A ES EL TRABAJO DIVIDIDO ENTRE EL TIEMPO
ES LA MASA MULTIPLICADA POR ESPACIO SON CABALLOS DE PODER ES LA INTENSIDAD DE
TRABAJO
15
LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA :W=PESO, M=MASA, G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD).
B G=M+W G=W/M G=M-W W=M*G
16 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR? B CONDUCCIÓN. DIFUSIÓN. CONVECCIÓN RADIACIÓN.
17 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP? A 3.300 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR SEGUNDO.
550 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
18 EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE: C 9,8 CM/SEG2 98,06 CM/SEG2 9,8 M/SEG2 98,06 M/SEG2
19 SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA? C 1.500 MTS. 750 MTS. 4,5 KILÓMETROS. 7,5 KILÓMETROS.
20 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS? D 35 PARTES DE VAPOR DE AGUA Y 65 PARTES DE AIRE SECO. 100 PARTES DE AIRE SECO. 98 PARTES DE AIRE SECO Y 2
PARTES DE VAPOR DE AGUA.
50 PARTES DE AIRE SECO Y 50 PARTES DE VAPOR DE AGUA
21 LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113 GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES: A 45 GRADOS. 80,5 GRADOS. 81 GRADOS. 60 GRADOS.
22 EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES: B 374 GRADOS C. 100 GRADOS C. -273 GRADOS C. 0 GRADOS C.
23 LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA VELOCIDAD ES: A CM/SEG M/SEG KM/HR NUDO.
24 EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A: A PESO*GRAVEDAD. VELOCIDAD*TIEMPO. MASA*ACELERACIÓN. TIEMPO*ESPACIO.
25 EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE: B TIEMPO Y DISTANCIA. FUERZA Y DISTANCIA. PESO Y TIEMPO. VELOCIDAD POR TIEMPO.
26 ¿COMO SE FORMA EL SONIDO? D CON ONDAS. SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS.
POR ONDAS QUE FORMAN LOS CON CUERPOS VIBRANTES.
SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
27 EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO VARÍA: B DIRECTAMENTE CON LA PRESIÓN. INVERSAMENTE CON LA PRESIÓN. INVERSAMENTE CON EL
VOLUMEN. DIRECTAMENTE CON EL VOLUMEN.
28 LA ELECTRICIDAD PODEMOS DIVIDIRLA EN PARTES, ¿CUALES SON? A ELECTROSTÁTICA /
ELECTRODINÁMICA ELECTROSTÁTICA / MAGNETISMO ELECTRODINÁMICA / MAGNETISMO
CORRIENTE ALTERNA / CORRIENTE DIRECTA
29 ¿COMO PODEMOS DEFINIR LA CARGA ELÉCTRICA EN LOS MATERIALES? B
ES UNA PROPIEDAD INTRÍNSECA QUE SOLO SE DA EN LOS MATERIALES IMANTADOS
ES UNA PROPIEDAD INTRÍNSECA DE ALGUNAS PARTÍCULAS SUBATÓMICAS QUE SE MANIFIESTA MEDIANTE ATRACCIONES Y REPULSIONES ENTRE SI
ES LA PROPIEDAD QUE TIENEN ALGUNOS MATERIALES PARA CONDUCIR ELECTRICIDAD.
ES LA PROPIEDAD QUE TIENEN TODOS LOS MATERIALES PARA CONDUCIR ELECTRICIDAD.
30 EN DONDE PODEMOS SITUAR LOS ESTUDIOS QUE HIZO COULOMB C EN ELECTRODINÁMICA EN MAGNETISMO EN ELECTROSTÁTICA EN LOS MATERIALES
CONDUCTORES
31 SEGÚN COULOMB: D
DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SIEMPRE SE VAN A ATRAER CUANDO AMBOS SIGNOS SON POSITIVOS
DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN SIEMPRE EN CONTACTO ENTRE ELLAS; SE PUEDEN ATRAER O REPELER ENTRE SI CON DETERMINADA FUERZA, DEPENDIENDO DE SUS SIGNOS
DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SIEMPRE SE VAN A ATRAER SIN IMPORTAR EL SIGNO QUE TENGAN
DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SE PUEDEN ATRAER O REPELER ENTRE SI CON DETERMINADA FUERZA, DEPENDIENDO DE SUS SIGNOS.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
32 SEGÚN OHMS: A UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA.
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ CALOR EN LA MISMA
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ AMPERAJE EN LA MISMA.
33 SEGÚN WATT: B UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA.
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ CALOR EN LA MISMA
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ AMPERAJE EN LA MISMA.
34 ¿QUE DESCUBRIÓ JOULE CON RESPECTO AL FUNCIONAMIENTO DE ALGUNOS ARTÍCULOS DOMÉSTICOS’?
C UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ CALOR EN LA MISMA
UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ AMPERAJE EN LA MISMA.
35 ¿QUÉ ENTENDEMOS POR ELECTRODINÁMICA? D
ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS DE CALOR Y MAGNÉTICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO
ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS ELÉCTRICOS Y CALORÍFICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO
ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN SOLO CAMPOS ELÉCTRICOS EN MOVIMIENTO
ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS ELÉCTRICOS Y MAGNÉTICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO
36 ¿CÓMO SE PUEDE CONVERTIR 10 MILIAMPERIOS EN AMPERES? A /1000 *1000
NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000
NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
37 NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000 B DIFERENTE IGUAL
38 EN UN CIRCUITO EN SERIE DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), EL VOLTAJE QUE HAY EN CADA RESISTENCIA ES
B IGUAL DIFERENTE
39 EN UN CIRCUITO EN PARALELO DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), LA CORRIENTE QUE PASA POR CADA RESISTENCIA ES
A DIFERENTE IGUAL
40 EN UN CIRCUITO EN PARALELO DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), VOLTAJE QUE HAY EN CADA RESISTENCIA ES
A DIFERENTE IGUAL
41 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, EL VOLTAJE LO PUEDO DETERMINAR A
MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE
DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE.
OBTENIENDO EL VALOR DE LA POTENCIA Y DIVIDIÉNDOLO ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE
OBTENIENDO EL VALOR DE LA POTENCIA Y MULTIPLICÁNDOLO POR EL VALOR DE LA CORRIENTE
42 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, LA POTENCIA LA PUEDO DETERMINAR D
MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE
DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE
DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE
OBTENIENDO EL VALOR DEL VOLTAJE Y MULTIPLICÁNDOLO POR EL VALOR DE LA CORRIENTE
43 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, EL CALOR GENERADO LO PUEDO DETERMINAR
C MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA CORRIENTE, POR EL VALOR DE LA RESISTENCIA, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN SEGUNDOS
MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE POR EL VALOR DEL VOLTAJE
MULTIPLICANDO EL VALOR DEL VOLTAJE, POR EL VALOR DE LA CORRIENTE, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN SEGUNDOS
MULTIPLICANDO EL VALOR DEL VOLTAJE, POR EL VALOR DE LA RESISTENCIA, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN MINUTOS
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
44 ¿QUE ES UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA? A
ES LA OPOSICIÓN QUE SE PRESENTA A LA CIRCULACIÓN DE LOS ELECTRONES EN LOS DISTINTOS ELEMENTOS INTERCALADOS EN EL CIRCUITO
ES LA FACILIDAD QUE SE PRESENTA A LA CIRCULACIÓN DE LOS ELECTRONES EN LOS DISTINTOS ELEMENTOS INTERCALADOS EN EL CIRCUITO
ES UN INSTRUMENTO QUE SE OPONE A QUE EXISTA VOLTAJE EN UNA RESISTENCIA
ES EL VALOR DE LA POTENCIA DIVIDIDA POR EL VALOR DEL VOLTAJE QUE HAY EN LA RESISTENCIA
45 CUANDO SE INSTALAN VARIOS RECEPTORES EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO, ESTOS SE PUEDEN MONTAR EN: C SERIE, PARALELO, EN LÍNEA. SERIE, PARALELO,
INTERCALADOS. SERIE, PARALELO, MIXTOS SERIE, PARALELO
46 EN UN CIRCUITO CUYAS LÁMPARAS ESTÁN PRENDIDAS Y ESTÁN CONECTADAS EN SERIE, Y SE DESCONECTA UNA LÁMPARA; EL RESTO DE LAS LÁMPARAS SE
D SOLO ALGUNAS QUEDARÁN PRENDIDAS SOLO ALGUNAS SE APAGARÁN QUEDARÁN PRENDIDAS TODAS
LAS DEMÁS APAGARÁN TODAS LAS DEMÁS
47
EN UN CIRCUITO CUYAS LÁMPARAS ESTÁN PRENDIDAS Y ESTÁN CONECTADAS EN PARALELO, Y SE DESCONECTA UNA LÁMPARA; EL RESTO DE LAS LÁMPARAS SE
C SOLO ALGUNAS QUEDARÁN PRENDIDAS SOLO ALGUNAS SE APAGARÁN QUEDARÁN PRENDIDAS TODAS
LAS DEMÁS APAGARÁN TODAS LAS DEMÁS
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FUSELAJE ALA FIJA TMA 2 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
1 ¿CUÁL SERÁ LA VELOCIDAD DE UN ENGRANAJE DE 82 DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 20 DIENTES GIRANDO A 500 RPM?
C 336,2 RPM 2,050 RPM 121,95 RPM
2
¿CUANTOS REMACHES MS20470 AD-4-6 SE REQUIEREN PARA FIJAR UNA LÁMINA DE 10" X 5", UTILIZANDO UNA HILERA SENCILLA DE REMACHES CON DISTANCIA MÍNIMA DE BORDE Y CUATRO DIÁMETROS DE ESPACIO ENTRE REMACHES?
B 52 REMACHES 56 REMACHES 60 REMACHES
3 EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, EL DIÁMETRO QUE DEBERÁ TENER LA NUEVA CABEZA DEBE SER:
C DOS (2) VECES DEL DIÁMETRO DE LA CABEZA ORIGINAL
DOS (2) DEL LARGO DEL REMACHE
UNA VEZ Y MEDIA DEL DIÁMETRO DEL REMACHE
4 EN UNA OPERACIÓN DE TALADRO O REMACHADO DE PLANCHAS ES IMPORTANTE MANTENERLAS JUNTAS, ESTO SE REALIZA CON LA AYUDA DE:
C PRENSAS APROPIADAS PARA TAL FIN
SUJETADORES DE ROSCAS (HI - SHEAR) A SUJETADORES WEDGELOCK
5 EL ACERO AL CROMO - NÍQUEL 3000 RESISTENTE A LA CORROSIÓN, ES CONOCIDO GENERALMENTE COMO ACERO INOXIDABLE; Y CONTIENE:
B 8% DE CROMO Y 18% DE NÍQUEL 9,7% DE NÍQUEL, Y 0,07% DE CROMO
8% DE CARBONO Y 18% DE CROMO
6 EN AVIACIÓN EL ALAMBRE LLAMADO CUERDA DE PIANO, DE ALTA RESISTENCIA GENERALMENTE ES USADO EN : C CONTROLES DE SUPERFICIES TRENES DE ATERRIZAJE PASADORES DE SEGURIDAD Y
SUJECIÓN DE CARENADOS
7 ¿CUÁL ES EL MECANISMO PARA CAMBIAR EL SENTIDO A UNA GUAYA DE CONTROL? C POR SEPARADORES POR MARCOS POR POLEAS
8 LAS GUAYAS (CABLE DE CONTROL) UTILIZADAS EN LOS MANDOS DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO SON DEL TIPO:
C 1 x 19 6 x 19 7 x 19
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
9
CUANDO LA LONGITUD DEL REMACHE ES SELECCIONADA CORRECTAMENTE, EL ESPESOR DE LA CABEZA FORMADA AL EFECTUAR EL REMACHADO TENDRÁ APROXIMADAMENTE:
B 1/2 DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DEL REMACHE 1 1/2 DIÁMETRO DEL REMACHE 1/4 DIÁMETRO DEL REMACHE
10 UN REMACHE CUYO P/N ES MS20470 DD-4-6 CORRESPONDERÁ A: C REMACHE DE CABEZA
AVELLANADA (100) REMACHE DE CABEZA AVELLANADA REDUCIDA
REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO
11 UN REMACHE MS20470 D-12-10 TENDRÁ: C UN DIÁMETRO DE 5/8" Y UN LARGO DE 5/4"
UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 2/4"
UN DIÁMETRO DE 3/8" Y UN LARGO DE 5/8"
12 EL NÚMERO S.A.E. 1025 CORRESPONDE A: B ACERO NÍQUEL ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO
13 EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: C OXÍGENO Y GAS INERTE OXÍGENO E HIDRÓGENO OXÍGENO Y ACETILENO
14 AL ENVASAR ACETILENO EN CILÍNDROS, SE USA: C UNA MASA DE HIERRO COLADO UNA MASA FUERTE UNA MASA POROSA IMPREGNADA DE ACETONA
15 CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO SE ELEVA LA TEMPERATURA.
B CIERTO FALSO
16
EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, DONDE LA PRESIÓN DE OPERACIÓN ES 3.000 PSI, Y EL ACUMULADOR ESTA CARGADO CON UNA PRESIÓN DE AIRE DE 1.500 PSI, ¿CUÁL SERÁ LA LECTURA REGISTRADA EN EL INDICADOR DEL MISMO, ESTANDO EL SISTEMA OPERANDO NORMALMENTE?
C 4.500 PSI 75 PSI 3.000 PSI
17 LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE FRENOS DE CILINDROS MAESTROS, PARA LA OPERACIÓN DE FRENADO REQUIEREN:
C BOMBAS HIDRÁULICAS OPERADAS ELÉCTRICAMENTE
BOMBAS OPERADAS POR LOS MOTORES
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
18 LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN DEL TIPO CILÍNDRICO, POR SU CONSTRUCCIÓN CARECEN DE CÁMARA DE AIRE:
B CIERTO FALSO
19 UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, EL CUAL ESTÁ INOPERATIVO, REQUERIRÁ MAYOR LONGITUD DE PISTA PARA EL ATERRIZAJE.
A CIERTO FALSO
20 LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO
21 EL ANEMÓMETRO ES EL INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA INDICAR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:
C PRESIÓN ESTÁTICA ATMOSFÉRICA PRESIÓN DINÁMICA BAROMÉTRICA PRESIÓN DINÁMICA DE IMPACTO
22 EN EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN ESTANDO EL MOTOR SIN FUNCIONAR, EL VALOR DE ESTE PARÁMETRO SERÁ DE:
C PRESIÓN MÍNIMA PRESIÓN CERO PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO
23 ¿CON QUE PRESIÓN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL? B CON PRESIÓN DINÁMICA CON PRESIÓN ESTÁTICA CON PRESIÓN DE IMPACTO
24 LA PRESIÓN REGISTRADA EN UN INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESSURE) ES: C PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN ABSOLUTA
25 LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE EN VUELO SON: C INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS PARA ILS INSTRUMENTOS DE VUELO
26 SI EL BARÓMETRO INDICA 25.50" HG, ¿CUAL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN PSI? B 12.4 PSI 12.52 PSI 14.8 PSI
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
27 EN EL TUBO VENTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI
28 ALABEO POSITIVO ES: C ES LA TENDENCIA DE UNA ALA DE SUBIR AL EFECTUAR UN VIRAJE
ES EL ÁNGULO POSITIVO DEL ALA CON RELACIÓN A LA LÍNEA CENTRAL DEL FUSELAJE
ES LA CONDICIÓN DE UNA ALA CON ÁNGULO DE INCIDENCIA MAYOR EN SU EXTREMO QUE EN SU BASE
29
SUPERFICIE ALAR "S" - ES LA SUPERFICIE DE LAS ALAS, NO INCLUYEN LA PARTE DEL ALA, QUE PUEDA ESTAR CUBIERTA POR EL FUSELAJE O GÓNDOLAS DE LOS MOTORES:
B CIERTO FALSO
30 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE FLECHA
31 EL ÁNGULO DIEDRO ALAR TIENE INFLUENCIA SOBRE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN: B CIERTO FALSO
32 LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. B CIERTO FALSO
33 ESTRECHAMIENTO DEL ALA ES: B EL RESULTADO DE MULTIPLICAR LA CUERDA POR LA ENVERGADURA
EL COCIENTE DE LA CUERDA DE PERFIL EN LA PUNTA ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE
ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y EL ÁNGULO FLECHA
34 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO ESTÁN IDENTIFICADAS CON CINTAS DE COLOR: C AMARILLO AZUL/NEGRO AZUL/BLANCO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
35 SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA "ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO:
B 36 28 27
36
LAS AERONAVES QUE NO SON PRESURIZADAS, ESTÁN ACTUALMENTE LIMITADAS A OPERACIONES DE BAJAS ALTITUDES; ESTO ES DEBIDO A QUE ES IMPOSIBLE CONTROLAR UNA TEMPERATURA CONFORTABLE EN LA CABINA.
B CIERTO FALSO
37 GENERALMENTE LA PRESIÓN DE LA CABINA ES CONTROLADA: CONTROLANDO EL SUMINISTRO DE AIRE QUE PROVIENE DE LOS COMPRESORES:
B CIERTO FALSO
38 LA PRESIÓN DIFERENCIAL DE CABINA, ES LA RELACIÓN ENTRE EL FLUJO DE AIRE QUE SUMINISTRA EL O LOS COMPRESORES, Y LA PRESIÓN EXTERIOR:
B CIERTO FALSO
39
LA ALTITUD OPERACIONAL DE UNA AERONAVE PRESURIZADA ESTÁ LIMITADA POR EL DISEÑO ESTRUCTURAL, Y POR LA CAPACIDAD QUE TENGAN LOS COMPRESORES EN MANTENER UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE MANTENGA LA CABINA A UN MÁXIMO DE 8000 FT
B CIERTO FALSO
40
EN UNA AERONAVE OPERANDO CON UNA PRESIÓN DIFERENCIAL DE 6.4 PSID, CUYA ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 8000" PULGADAS CUADRADAS; LA ESTRUCTURA ESTARÁ SOMETIDA A UNA FUERZA DE:
B 82.000 LIBRAS 51.200 LIBRAS 10.000 LIBRAS
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
41
EL EFECTO DE LA PRESIÓN DIFERENCIAL, ENTRE LA CABINA Y LA ATMÓSFERA EN LA CUAL VUELA, PRODUCE EFECTOS DE FATIGA DE MATERIAL EN LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN.
A CIERTO FALSO
42
A LA VÁLVULA "OUT FLOW" ADICIONALMENTE SE LE INSTALA UNA VÁLVULA DE RELEVO, LA CUAL ES PARTE INTEGRAL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ENTRADA DEL AIRE PROCEDENTE DE LOS COMPRESORES HACIA LAS ZONAS PRESURIZADAS
B CIERTO FALSO
43
CUANDO LA LECTURA DE ALTURA DE CABINA ES IGUAL A LA ALTURA DE LA AERONAVE, PODEMOS DECIR QUE EL SISTEMA ESTÁ OPERANDO A SU MÁXIMO DIFERENCIAL:
B CIERTO FALSO
44 LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: B CIERTO FALSO
45 LAS INSPECCIONES POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS SON USADAS EN MATERIALES METÁLICOS EN GENERAL: B CIERTO FALSO
46 EN LAS SOLDADURAS LOS ÓXIDOS PUEDEN CAUSAR DISCONTINUIDADES INTERNAS QUE SE LLAMAN: B GRIETAS DE CRÁTER INCLUSIONES COSTURAS
47
¿QUÉ TIPO DE FORMULARIO SE EMPLEA AL SOLICITAR LA INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA, PARA LA RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD?
B FORMA INAC-43-003 FORMA INAC-21-005 FORMA INAC-145-001 FORMA INAC-21-001
48 LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ DE EXCEDER DE:
A CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
49 EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES DE ACEITE, SE UTILIZAN REMACHES A17S B CIERTO FALSO
50 LA DESIGNACIÓN S.A.E 2830, CORRESPONDE A UNA ALEACIÓN DE: C ACERO DE CARBÓN SUAVE ACERO AL CROMO- MOLIBDENO ACERO AL NÍQUEL
51 ¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON? C ACELERACIÓN DE GRAVEDAD
LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN
LEY DE INERCIA
52 LA POTENCIA DE UN TURBORREACTOR DE 17.000 LBS DE EMPUJE AL INICIAR EL DESPEGUE ES EQUIVALENTE A 17000 HP
B CIERTO FALSO
53 ¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍMETROS DE 5/32 PULGADAS? A 3,97 MMS 0,1562 MMS 25,4 MMS
54
¿QUE DIMENSIONES TENDRÁ QUE TENER UNA LÁMINA DE ALUMINIO, PARA CONSTRUIR UN ENVASE CILÍNDRICO DE 20 PULGADAS DE ALTO POR 8 PULGADAS DE DIÁMETRO? FÓRMULA: C=3,1416 X D (DIÁMETRO)
C 20" x 24,133" 20" x 24,150" 20" x 25,133"
55 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA MEDIA DE UN PERFIL ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE DENOMINA:
B ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE DECALAJE
56 LA PRUEBA O CHEQUEO CON TINTES PENETRANTES, PUEDE SER UTILIZADA PARA DETECTAR FALLAS EN LOS SIGUIENTES MATERIALES:
C ALUMINIO, BRONCE, COBRE HIERRO FUNDIDO, TITANIO, ACERO INOXIDABLE EN TODOS LOS ANTERIORES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
57
EN UNA AERONAVE CON SISTEMA DE PRESURIZACIÓN; SI SE LE PRESENTARA UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE A LA CABINA; COMO ALTERNATIVA SE PODRÁ OPERAR EL SISTEMA CON AIRE EXTERIOR (AIR RAM) DE IMPACTO, PARA MANTENER LA PRESIÓN DE CABINA DESEADA.
B CIERTO FALSO
58 LA PRESIÓN DE CABINA, ES CONTROLADA POR: C LAS VÁLVULAS REGULADORAS DE FLUJO
LAS VÁLVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN
LA VÁLVULA DE DESCARGA ( AIR FLOW VALVE)
59 LOS DETECTORES DE HUMO SE INSTALAN EN: C EN LOS PYLON DE LOS MOTORES EN LOS CONJUNTOS DE FRENOS( TREN ATERRIZAJE)
EN LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y BAÑOS
60 ¿CÓMO PROTEGE UNA CAPA DE CADMIO A UNA ESTRUCTURA O PIEZA DE ACERO? C
EL CADMIO ES MENOS CORROSIVO QUE EL ACERO, Y POR LO TANTO LO PROTEGE
EL CADMIO PROPORCIONA UNA BUENA BASE PARA EL CROMATO DEL ZINC QUE PROTEGE LA PIEZA.
EL CADMIO QUE ES MÁS CORROSIVO QUE EL ACERO, FORMA EL ÁNODO Y POR LO TANTO, SE CORROE, PROTEGIENDO ASÌ AL ACERO.
61 ¿CÓMO PROTEGE LA CAPA DE ALUMINIO PURO (CLAD) LA SUPERFICIE DE UNA LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?
A PREVINIENDO LA OXIGENACIÓN DE LA ALEACIÓN
PREVINIENDO LA HIDROGENACIÓN DE LA ALEACIÓN
PROPORCIONANDO UNA BUENA BASE PARA LA PINTURA
62 LA TOLERANCIA PERMITIDA PARA EL DOBLEZ DE LÁMINAS METÁLICAS, DEPENDE SOLAMENTE DE: C EL ÁNGULO DEL DOBLEZ EL RADIO DE DOBLEZ TODAS LAS ANTERIORES
63 EL ACERO S.A.E NÚMERO 1000 CORRESPONDE: A ACERO AL CARBONO ACERO AL CROMO ACERO AL MOLIBDENO- VANADIO
64 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TRATAMIENTOS QUÍMICOS ES USADO PARA PROTEGER LAS ALEACIONES DE MAGNESIO CONTRA LA CORROSIÓN?
A ÁCIDO CRÓMICO ANODIZACIÓN ÁCIDO FOSFÓRICO
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65
EL COMPONENTE HIDRÁULICO QUE AUTOMÁTICAMENTE DIRIGE EL FLUJO DESDE UNA FUENTE NORMAL O UNA FUENTE DE EMERGENCIA A UN CILINDRO ACTUADOR, SE LLAMA:
C VÁLVULA DE RELEVO (RELIEF VLAVE) VÁLVULA DE RETORNO VÁLVULA DE LANZADERA
(SHUTTLE VLAVE)
66 FUNDAMENTALMENTE, SOBRE UN AVIÓN EN VUELO, ACTÚAN LAS SIGUIENTES FUERZAS: C SUSTENTACIÓN, RESISTENCIA,
ACELERACIÓN Y PESO
SUSTENTACIÓN, EMPUJE, RESISTENCIA Y FUERZA ASCENDENTE
SUSTENTACIÓN, PESO, RESISTENCIA, Y TRACCIÓN
67 ¿COMO PROTEGE EL CROMATO DE ZINC A UNA SUPERFICIE? B
PREVIENE QUE CUALQUIER ELECTROLITO ALCANCE LA SUPERFICIE
LIBERA LOS IONES DE CROMATOS, LOS CUALES ELIMINAN LA FORMACIÓN DE LA CORROSIÓN
FORMA UN SELLO DE AIRE SOBRE LA SUPERFICIE
68 ¿CUAL SERÁ LA VELOCIDAD (R.P.M) DE UN ENGRANAJE DE 42 DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 14 DIENTES GIRANDO A 420 R.P.M?
C 14 R.P.M 42 R.P.M 140 R.P.M
69
SI EL MAC" (CUERDA MEDIA AERODINÁMICA) DE UN AVIÓN EN PARTICULAR TIENE UNA DIMENSIÓN O DISTANCIA DE 200" Y LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DE LA MAC HASTA EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) ES DE 50" EL % DE LA MAC. SERÁ:
C 10% 15% 25%
70 EL ACERO S.A.E. 5.000 CORRESPONDE A : A ACERO AL CROMO ACERO AL CARBONO- NÍQUEL- MANGANESO ACERO AL VANADIO
71
SI A UNA AERONAVE SE LE CAMBIA EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GASOLINA POR GRAVEDAD POR UN SISTEMA A PRESIÓN, ESTE CAMBIO SE CONSIDERARÁ COMO:
B UNA INSPECCIÓN PERIÓDICA UNA ALTERACIÓN UNA REPARACIÓN MAYOR
72 ¿QUÉ TRATAMIENTO ES EL CORRECTO PARA EVITAR LA CORROSIÓN INTERIOR EN ESTRUCTURAS TUBULARES:? C FLUIDO HIDRÁULICO DEL TIPO DE
BASE VEGETAL UN FONDO DE CROMATO DE ZINC ACEITE DE LINAZA O ESPECIAL PARA TUBOS, LUEGO DRENAR Y SELLAR LA SUPERFICIE TUBULAR
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73 LAS RANURAS DE BORDE DE ATAQUE (SLATS) SON: A DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES FRENOS AERODINÁMICOS ACELERADORES DE PARTÍCULAS
74 CUÁNDO SE TALADRA ACERO INOXIDABLE, LA BROCA USADA DEBE TENER UN ÁNGULO: D DE 90 GRADOS Y ROTAR A GRAN
VELOCIDAD DE 90 GRADOS Y ROTAR A BAJA VELOCIDAD
DE 118 GRADOS Y ROTAR A ALTA VELOCIDAD
DE 140 GRADOS Y ROTAR A BAJA VELOCIDAD
75 LA CORROSIÓN INTERGRANULAR, ES CAUSADA POR: C CONTACTO ENTRE METALES DIFERENTES
COMPONENTES ENSAMBLADOS INADECUADAMENTE
TRATAMIENTO TÉRMICO INAPROPIADO
76 UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: B UN SISTEMA MECÁNICO UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO
77 UNA SOLDADURA SOBRE OTRA SOLDADURA ES PELIGROSO POR QUE: C SE PUEDE DERRETIR LA PIEZA
QUE SE HA SOLDADO SE PUEDE ENDURECER Y DESPUÉS NO SE PODRÁ DESPEGAR
SE PUEDE PARTIR LA PIEZA QUE SE HA SOLDADO POR EFECTO DE CRISTALIZACIÓN DEL MATERIAL
78 LA CORROSIÓN EN EL MAGNESIO PUEDE SER REMOVIDA CON : A UN CEPILLO CON CERDAS
RÍGIDAS UN CEPILLO CON ALAMBRES DE COBRE
UN ABRASIVO DE CARBURO DE SILICIO (CARBORUNDUM)
79 ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE UNA BOMBA HIDRÁULICA? B PRODUCIR PRESIÓN MOVER FLUIDO PRODUCIR FUERZAS
80 EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: A DISCONTINUIDADES INTERNAS DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES CONTINUIDADES EXTERNAS
81 LA REPARACIÓN CON SOLDADURA EN ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO, ES: C
PERMITIDA SOLO EN ESTRUCTURAS QUE NO TENGAN TRATAMIENTO TÉRMICO
PROHIBIDA USUALMENTE USUALMENTE PERMITIDA, Y ES COMÚNMENTE CONSIDERADA COMO UNA REPARACIÓN MAYOR
82 LAS MANGUERAS DE SOLDAR SE IDENTIFICAN POR: A EL COLOR ROJO PARA EL ACETILENO Y EL VERDE PARA EL OXIGENO
EL COLOR VERDE PARA EL ACETILENO Y EL ROJO PARA EL OXIGENO
EL COLOR ROJO PARA EL ACETILENO Y EL NEGRO PARA EL OXIGENO
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83 LA DISTANCIA MÍNIMA DE UNA FILA DE REMACHES AL BORDE DE UNA LÁMINA DEBE SER: A DOS VECES SU DIÁMETRO DOS VECES Y MEDIA SU
DIÁMETRO UNA VEZ Y MEDIA SU DIÁMETRO
84 ¿CUÁLES SON LAS CINCO FUERZAS BÁSICAS QUE PUEDEN PRODUCIR FALLAS ESTRUCTURALES EN UNA AERONAVE?
B TRABAJO, POTENCIA, IMPULSO, VELOCIDAD Y PESO
TENSIÓN, COMPRESIÓN, TORSIÓN, FLEXIÓN Y CORTE
PESO, VELOCIDAD, ACELERACIÓN, PRESIÓN Y TENSIÓN
85 EL DIÁMETRO QUE SE FORMA AL INSTALAR UN REMACHE, DEBE SER: C DOS VECES EL GRUESO DE LA
CABEZA DOS VECES EL BRAZO DEL REMACHE
UNA VEZ Y MEDIA EL DIÁMETRO DEL REMACHE
86 LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE HECHOS DE ALEACIONES DE ALUMINIO TRATADOS TÉRMICAMENTE, GENERALMENTE SON ENSAMBLADOS:
C CON PERNOS CON TORNILLOS CON REMACHES
87 UN " HILOK HL20-8-8 SIGNIFICA" C FIJADOR CON CABEZA AVELLANADA DE 1/4" DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD TOTAL DE 1/2"
FIJADOR CON CABEZA PROTUBERANTE DE 1/4" DE DIÁMETRO Y UNA LONGITUD TOTAL DE 1/2"
FIJADOR CON CABEZA PROTUBERANTE DE 1/4" DE DIÁMETRO CON UNA LONGITUD DE AGARRE DE 1/2"
88 EL ESPESOR TOTAL DE DOS LÁMINAS QUE SE VAN A REMACHAR ES DE 1/16"¿CUÁL DEBE SER LA LONGITUD DE LOS REMACHES DE 1/8" QUE SE VAN A UTILIZAR? FORMULA: (L = T + 1 X D/2)
B 5/16" L= LONG. DEL REMACHE 1/4" T= ESP. DE LA LÁMINA 3/16" D = DIÁMETRO DEL REMACHE
89 UNA JUNTA REMACHADA DEBERÁ ESTAR BIEN DISEÑADA PARA RESISTIR: C CARGAS DE COMPRESIÓN CARGAS DE TENSIÓN CARGAS DE CIZALLAMIENTO O
CORTE
90 ¿QUÉ SE DEBE TENER EN CUENTA AL CAMBIAR UN CABLE. (LÍNEA ELÉCTRICA)? A QUE SEA IGUAL AL QUE SE
REMUEVE
QUE EL VALOR DE LA SECCIÓN SEA IGUAL AL DOBLE PARA EVITAR FUGAS
IGUAL AL QUE SE REMUEVE CON MAYOR AISLANTE
91 ¿QUÉ ES UN CIRCUIT BREAKER? A UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO
UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD UNA UNIDAD DE FRECUENCIA
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92 UN REÓSTATO ES UN TIPO DE: B INTERRUPTOR DE CONECTAR Y DESCONECTAR RESISTENCIA TRANSFORMADOR
93
LOS FUSIBLES SON CONECTADOS EN SERIE EN EL CIRCUITO QUE PROTEGEN, Y SU CAPACIDAD DEPENDE DE LA CORRIENTE QUE LLEVA EL CIRCUITO. LOS FUSIBLES ESTÁN CLASIFICADOS DE ACUERDO CON SU TAMAÑO POR:
B SU LONGITUD EL NÚMERO DE AMPERIOS MÁXIMOS QUE RESISTEN
SU RESISTENCIA MEDIDA EN OHMIOS
94
LOS AJUSTES MAYORES DE COMPONENTES DE EQUIPOS TALES COMO REGULADORES, CONTACTOS E INVERSORES, SE EFECTÚAN MEJOR FUERA DEL AVIÓN EN BANCOS DE PRUEBA, CON LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS NECESARIOS. EL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEBE SER SEGÚN LO INDICADO POR:
B LOS LIBROS DE TEXTOS EL MANUAL DEL FABRICANTE DEL EQUIPO
LAS ORDENES TÉCNICAS MILITARES
95 ¿QUÉ PUEDE CONTENER UNA CAJA ELÉCTRICA? C REGULADOR DE VOLTAJE, CABLES, CONTACTOS Y ANTENAS DE RADIO
CABLES, ELECTRODOS MÚLTIPLES, GENERADOR Y TUBOS RECTIFICADORES
CABLES, REGULADOR DE VOLTAJE, CONTACTOS E INTERRUPTORES
96 ¿CÓMO CONTROLA EL REGULADOR DE VOLTAJE LA SOBRE- CARGA DEL GENERADOR? D POR MEDIO DE UN MICRO-
SWITCH AL VACÍO POR MEDIO DE PRESIÓN EN EL CAMPO
CONTROLANDO LA CORRIENTE EN EL INDUCIDO
CONTROLANDO LA CORRIENTE QUE CIRCULA POR EL CAMPO DEL GENERADOR
97 ¿QUÉ TIPO DE MOTOR USARÍA UN FLAP ELÉCTRICO? C UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA EN FASE DOS MOTORES ADAPTADOS UN MOTOR DE DOBLE ROTACIÓN
98 ¿QUÉ ES UN INVERTER? C UN INVERSOR DE CAMPO MAGNÉTICO
UN ACOPLAMIENTO PARA INVERTIR UN MOVIMIENTO MECÁNICO
UNA UNIDAD QUE CONVIERTE LA CORRIENTE DIRECTA EN ALTERNA
99 ¿QUÉ CORRIENTE GENERA UN MAGNETO? C CORRIENTE DIRECTA PULSANTE CORRIENTE INTERMITENTE CONTINUA CORRIENTE ALTERNA PULSANTE
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100 EL ESTADO DE CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO SE VERIFICA MIDIENDO EL PESO ESPECÍFICO DEL ELECTROLITO
B CIERTO FALSO
101
PARA NEUTRALIZAR LA ACCIÓN ORIGINADA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/ CADMIO SE USARÁ UNA SOLUCIÓN DE AGUA CON:
B BICARBONATO DE SODA ACIDO BÓRICO KEROSÉN
102 LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR: C AMARILLO MARRÓN ROJO
103 LAS LÍNEAS DE ACEITE (SIST. LUBRICACIÓN DEL MOTOR) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR:
A AMARILLO MARRÓN AZUL
104 LAS LÍNEAS QUE CONECTAN CON EL INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFLOD PRESURE) ESTARÁN IDENTIFICADAS: POR LOS COLORES:
C VERDE/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/ AZUL
105
¿CÓMO SERÁN LAS INDICACIONES DE LA BRÚJULA MAESTRA DE COMPENSACIÓN Y LA BRÚJULA DEL AVIÓN, VISTAS DE FRENTE Y ORIENTADAS EN EL MISMO SENTIDO?
B LA INDICACIÓN EN AMBAS ES LA MISMA
ENTRE AMBAS HABRÁ UNA DIFERENCIA DE 180 GRADOS
ENTRE AMBAS HABRÁ UNA DIFERENCIA DE 120 GRADOS
106 EL HORIZONTE ARTIFICIAL CUYO GIRÓSCOPO ES ENERGIZADO ELÉCTRICAMENTE MANTIENE LAS CONDICIONES DE:
A RIGIDEZ ESPACIAL PRECESIÓN RIGIDEZ Y PRECESIÓN
107
AL REALIZAR UNA COMPENSACIÓN DE BRÚJULA CON UNA BRÚJULA MAESTRA, SE ORIENTA EL AVIÓN DE TAL FORMA QUE SU BRÚJULA INDIQIE "S". SI AL REALIZAR LA COMPARACIÓN LA BRÚJULA MAESTRA NOS INDICA 182 GRADOS, EL ERROR DE LA BRÚJULA DEL AVIÓN ES DE:
A -2 GRADOS +2 GRADOS -1 GRADOS
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108 ¿A QUE SE DEBE QUE EL VELOCÍMETRO A GRANDES ALTURAS INDIQUE LECTURAS ERRÓNEAS? C
QUE A GRANDES ALTURAS LA HÉLICE PRODUCE RESBALAMIENTO
QUE A MAYOR ALTURA EL AIRE ES MÁS DENSO
QUE A GRANDES ALTURAS EL AIRE ES MENOS DENSO
109 LA FLUX VALVE EN CONJUNTO CON UN GIRO ENVÍAN, SEÑALES AL INDICADOR: A R.M.I V.O.R BRÚJULA
110 UN TUBO PITOT ESTÁTICO DEBE TENER UN: A HEATER BIMETÁLICO TERMOCUPLA
111 EL INDICADOR DE VELOCIDAD MACH TIENE COMO SENSORES: C UN TUBO BOURDON UN VÉNTURI UN ANEROIDE Y UN DIAFRAGMA
112
LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL
B CIERTO FALSO
113 TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN455B.
B CIERTO FALSO
114 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE ?
B CIERTO FALSO
115 LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA EN SOLDADURAS DE OXI-ACETILENO ES: C 600º F 300º F 6000º F
116 UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE:
B 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS
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117 LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA NEGATIVA TERMISTOR
118
EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:
A
UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE
UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO
USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO
119 CUÁNDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:
D EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN TODO ARRIBA
EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO NO TIENE IMPORTANCIA EL ALERÓN EN POSICIÓN
NEUTRA
120 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL,
QUÍMICO
121 EL SKYDROL ES UN LÍQUIDO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN
ES DE ALTO VALOR CALÓRICO SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR
SU PUNTO DE INFLAMACIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO
122 EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLA SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:
C LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL
123 LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AVIONES LIVIANOS, DE ESTRUCTURA TUBULAR ES:
C SOLDADURA ELÉCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE OXI-ACETILENO
124 PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ESTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES
B CIERTO FALSO
125 EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO (ESTRUCTURA TUBULAR) LA CAMISA O MANGUITO (TUBO EXTERIOR) DEBERÁ TENER UN CORTE DIAGONAL EN SUS EXTREMOS DE:
B 90º 30º 45º
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
126 PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE
B CIERTO FALSO
127 EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO SE PODRÁ MEDIR CON: C UN COMPÁS ESPECIAL UNA CINTA CALIBRADA EN
PULGADAS/CMS UNA CINTA MÉTRICA Y/O TRANSPORTADOR
128 PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.
A CIERTO FALSO
129 LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASACABLE O POLEA
B CIERTO FALSO
130 ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA
SUAVIZAR EL TERMINAL
APLICAR UN COMPUESTO ANTI-CORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA
131 ¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN? C DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD
DE REMACHES DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE
TRES (3) VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA
132 LOS LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS
LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS
133 EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: A
LIMPIAR CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOROETILENO) O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO)
LIMPIAR CON AGUA CALIENTE LIMPIAR CON CHORRO DE ARENA
134 LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR:
A ABSORBER VIBRACIÓN Y SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS
FACILIDAD DE FLUIR Y ALTA TEMPERATURA
SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS
135 EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL ENTRE EL BRAZO DEL AVIÓN DEBE SER-: B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIÓN EL MOMENTO PARCIAL
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
136
UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SI ESTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?
C EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGA DE AIRE CALIENTE Y DE COMBUSTIBLE
PUEDE EFECTUAR VUELO VISUAL LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD
137 DECIMOS QUE EL FUSELAJE ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVIÓN PORQUE: A EL RESTO DE LOS COMPONENTES
SE UNEN A EL. LAS CARGAS EN TIERRA Y VUELO SON SOPORTADAS POR EL.
EL RECUBRIMIENTO EXTERNO NO AÑADE RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL CONJUNTO.
138 ¿QUÉ OTRO NOMBRE SUELE RECIBIR LA SUPERFICIE INFERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICA? D ESPIGA EXTRADO INTRADOS
139 ¿LOS REMACHES CHERRY LOCK SON USADOS EN ESPACIOS DE DIFÍCIL ACCESO? A CIERTO FALSO
140 TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN470?
A CIERTO FALSO
141 ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR?
B CIERTO FALSO
142 CUAL ES LA TEMPERATURA DE LA LLAMA DEL OXI-ACETILENO? A 6000º F 3000º F 60º F
143 ¿LAS SIGLAS MS DE LOS REMACHES A QUE REFIEREN? B US NAVI MILITAR ESTÁNDAR
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
144 CUÁNDO SE UTILIZA UN INCLINÓMETRO PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:
D EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN TODO ARRIBA
EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO NO TIENE IMPORTANCIA EL ALERÓN EN POSICIÓN
NEUTRA
145 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL,
QUÍMICO
146 EL SKYDROL ES UN FLUIDO HIDRÁULICO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN
ES DE ALTO VALOR CALÓRICO SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR
SU PUNTO DE INFLAMACIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO
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LEGISLACIÓN Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
1 LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
2 SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:
C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE
LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO TODAS LAS ANTERIORES
3 EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:
D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES
LA DIRECCIÓN DEL INSTITUTO AUTÓNOMO MAIQUETÍA
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
4 EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE
LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD
5 LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO
DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO
DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL
6 LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
A CIERTO. FALSO.
7 ¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B
EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO
EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
8 LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:
B A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.
AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN
SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.
9
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:
A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS
A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE
A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO O.A.C.I.
10 ¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE AÉREO
LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL
11 AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO
TIENE 30 DÍAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA
QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA
12 NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL
CONDICIONES DE VUELO VISUAL
CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO
A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
13 LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.
14 LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN:
D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
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15 TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AÉREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE
16 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B AERONAVES MATRICULADAS
"P" Y, "CP"
AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES
AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN
17 LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. A CIERTO. FALSO.
18 UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.
A CIERTO. FALSO.
19 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A CIERTO. FALSO.
20 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. A CIERTO. FALSO.
21
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A CIERTO. FALSO.
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22 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
A CIERTO. FALSO.
23 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
B CIERTO. FALSO.
24 UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.
B CIERTO. FALSO.
25 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
26 EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO
27 EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.
28 LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.
29 LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
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30 EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
31 NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
32 PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
B CIERTO. FALSO.
33 EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.
34 LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
35 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
A CIERTO. FALSO.
36 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:
B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRÁNSITO
AÉREO. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
37 PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA
SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR
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38 ¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVIÓN EN TIERRA
CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.
39 LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE SIN
MATRÍCULA.
TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO
TENER UNA SOLA MATRÍCULA
TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS
40 NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO
AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
41 LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:
B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO
LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA
LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR
SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.
42 ¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?
D LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL
43 ¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL ? C LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DEFENSA
44
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÓGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :
D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE
AERONAVES MILITARES SOLAMENTE
AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE TODAS LAS AERONAVES
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45 EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C
ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN
ES DEPENDIENTE ÚNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA
ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE
ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN
46 EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DÍAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO 10 DÍAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
47 LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA:
B OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA
REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL
CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL
48 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C EL CONVENCIÓN RELATIVO A
LA AVIACIÓN CIVIL
EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS
49 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
50 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL
51 EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS GOBERNACIÓN DEL ESTADO
SOBREVOLADO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
52 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:
B LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA
UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO VENEZOLANO.
EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA
53 LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE
CATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
54
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
B FALSO CIERTO
55 ¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.
56 PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.
TODAS SON CORRECTAS
57 LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS REMUNERADOS DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL
DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO
58 LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
59 SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: B LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR
LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN
60 UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:
C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIÓN DE LA TORRE DE CONTROL
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÍS DE MATRICULA
61 ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:
C ÁREA DE CONTROL TERMINAL
CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
62 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC
MIGUEL RODRÍGUEZ
EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA
63 EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO; ES LA DEFINICIÓN DE:
B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.
64 ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO CORREDOR AÉREO
65
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO
UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
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Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
66 CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE:
B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE
30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO
67 UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA
UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA
CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO
CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO
68
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÍA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA
69 SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:
C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS
70 EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?
B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA
2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS
1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS NINGUNA ES CORRECTA
71 ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?
B EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO
EL EJECUTIVO NACIONAL EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
72 QUIEN ES LA ENTIDAD QUE RIGE LA AERONÁUTICA CIVIL EN VENEZUELA B MINISTERIO DE DEFENSA INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
73 PARA REALIZAR VUELOS A NIVEL NACIONAL DEBES CONTAR CON UNA LICENCIA Y CERTIFICADO MEDICO A CIERTO FALSO
74 LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTÁN ENMARCADAS EN EL CONVENIO DE: B TOKIO MONTREAL CHICAGO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ES CORRECTA
75 EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES ES LEGAL SIN PERMISO DE LA ENTIDAD AERONÁUTICA B CIERTO FALSO
76 LA LEY AERONÁUTICA ES UNA LEY : A LEY ORGÁNICA LEY ORDINARIA LEY LEGISLATIVA
77 UN AERÓDROMO ES LO MISMO QUE UN AEROPUERTO B CIERTO FALSO
78 EL CONVENIO DE TOKIO APLICA PARA USO POLICIAL B CIERTO FALSO
79 LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER DE SERVICIO PUBLIO O PRIVADO A CIERTO FALSO
80 UN PILOTO PUEDE CONTINUAR SUS ACTIVIDADES TENIENDO EL CERTIFICADO MEDICO VENCIDO B CIERTO FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
81 UN AEROPUERTO ES AQUEL QUE DISPONE DE: C SERVICIOS DE COMIDA SERVICIOS DE ENTRETENIMIENTO
SERVICIOS DE BOMBEROS , COMBUSTIBLE Y ADUANA, DESPACHO DE VUELO
82 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEPENDE DE: A
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN
MINISTERIO DE DEFENSA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
83 PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO SE NECESITA TENER MAS DE 100 HORAS B CIERTO FALSO
84 SE REQUIERE DE DOS PILOTOS PARA LA TRIPULACIÓN MÍNIMA DE VUELO IFR A CIERTO FALSO
85 DEBERÁ RENOVAR EL PERSONAL AERONÁUTICO LA LICENCIA 30 DÍAS ANTES A SU VENCIMIENTO B CIERTO
86 UN ALUMNO PILOTO PODRÁ, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL A FALSO CIERTO
87 ES LA AEROVÍA UN ÁREA DE CONTROL A CIERTO FALSO
88 UN PLAN DE VUELO CONCLUYE C 30 MINUTOS DESPUÉS DE LA LLEGADA
UNA HORA DESPUÉS DE LA SALIDA
UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
89 LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO ES LA RESPONSABLE POR MUERTE Y LESIONES CAUSADOS AL PASAJERO
A CIERTO FALSO
90 ES DE OBLIGATORIA PERMANENCIA LA BITÁCORA DEL AVIÓN DENTRO DE LA AERONAVE A CIERTO FALSA
91 AL FINALIZAR EL VUELO TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO A CIERTO FALSO
92 LOS HECHOS OCURRIDOS EN AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS QUE VUELEN EN ESPACIO AÉREO VENEZOLANO:
C QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO DE FABRICACIÓN
QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO AMERICANO
QUEDAN SOMETIDOS AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
QUEDAN SOMETIDO A UN CONVENIO
93 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE TIENE FECHA DE : A 17 DE MARZO DE 2009 4 DE OCTUBRE DE 1982 15 DE ABRIL DE 2011 26 DE DICIEMBRE DE 2017
94
EL PRINCIPIO DE UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN VENEZOLANA CON LA ADECUACIÓN Y AL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS POR LA OACI ESTA DESCRITO EN LA LEY SEGÚN:
B ARTICULO 1 ARTICULO 5 ARTICULO 20 ARTICULO 2
95 EL PRINCIPIO DE PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE ESTA DESCRITO EN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL EN: A ARTICULO 6 ARTICULO 60 ARTICULO 106 ARTICULO 66
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
96 LA CANCELACIÓN DE LA MATRICULA SE HARÁ POR LOS CASOS: D INSCRITA EN OTRO ESTADO
PROPIETARIO DEJA DE REUNIR LOS REQUISITOS QUE EL ORDENAMIENTO JURÍDICO ESTABLECE
LA AERONAVE SE DECLARA EN ABANDONO O PERDIDA TODAS LAS ANTERIORES
97
LAS AERONAVES CIVILES, MOTORES, HÉLICES, COMPONENTES, PRODUCTOS Y ACCESORIOS QUE SE FABRIQUEN, MODIFIQUEN O ALTEREN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN CUMPLIR CON LOS REQUISITOS EXIGIDOS POR EL ORDENAMIENTO JURÍDICO, PREVIA CERTIFICACIÓN POR PART
A CIERTO FALSO
98 SEGÚN LA LEY QUIENES SON PERSONAL AERONÁUTICO C PERSONAL QUE LABORA EN EL INAC PERSONAL ADMINISTRATIVO
PERSONAL QUE EN VUELO O EN TIERRA DESARROLLAN ACTIVIDADES VINCULADAS AL VUELO, MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ATENCIÓN AL PASAJERO Y CARGA Y SEGURIDAD AERONÁUTICA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
99 QUIENES PODRÁN PROHIBIR EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE O EL EJERCICIO DE CUALQUIER ACTIVIDAD AERONÁUTICA QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES PREVISTAS EN LA LEY:
B TÉCNICOS EN MANTENIMIENTO
INSPECTORES AERONÁUTICOS LOS BOMBEROS LA AVIACIÓN MILITAR
100 QUIENES CONFORMAN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA A TODAS LAS OPCIONES
TRANSITO AÉREO, METEOROLOGÍA Y TELECOMUNICACIONES E INFORMACIÓN AERONÁUTICA
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN, BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO
AQUELLOS QUE GARANTICEN LA SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
101 LA OPERACIÓN DE AERONAVES AL SERVICIO DE SUS PROPIETARIOS O DE TERCEROS, SIN QUE MEDIE UNA CONTRAPRESTACIÓN ECONÓMICA SE DENOMINA:
B AVIACIÓN MILITAR AVIACIÓN PRIVADA AVIACIÓN PUBLICA AVIACIÓN
102 TODA COLISIÓN O INTERFERENCIA ENTRE DOS O MAS AERONAVES EN MOVIMIENTO SE CONOCE COMO: A ABORDAJE ESTIBA MANIOBRA EXPLOTACIÓN
103 DESDE EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA FUERZA MOTRIZ PARA DESPEGAR HASTA QUE TERMINA EL RECORRIDO DE ATERRIZAJE
B AERONAVE EN SERVICIO AERONAVE EN VUELO AERONAVE EN TIERRA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
104
CUANDO SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN MOVIMIENTO O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE LAS MISMAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO, SIN QUE EXISTA VERDADERA COLISIÓN SE DENOMINA:
C SINIESTRO INTERCEPTACIÓN INTERFERENCIA ACEPTACIÓN
105 LA INTERFERENCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ES SANCIONADA POR LA LAC SEGÚN:
A ARTICULO 140 ARTICULO 147 ARTICULO 14 ARTICULO 47
106 EL PERSONAL AERONÁUTICO DEBERÁ: C SER MAYOR DE 40 AÑOS DEMOSTRAR ESTUDIOS UNIVERSITARIOS
CONTAR CON LAS CERTIFICACIONES Y LICENCIAS, EXPEDIDAS Y VALIDADAS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
PRESENTAR UN EXAMEN MEDICO
107 EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES LA AUTORIDAD AERONÁUTICA TENDRÁ ACCESO INMEDIATO A: A
LUGARES DONDE SE DESARROLLEN ACTIVIDADES AERONÁUTICAS, CONEXAS O DE SOPORTE.
LUGARES ADMINISTRATIVOS LUGARES MERCANTILES LUGARES DE SALUD
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
108 LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ES: AERONAVES CIVILES Y DE ESTADO
A CIERTO FALSO
109
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR.
A CIERTO FALSO
110 ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR ES UNA AEROVÍA A CIERTO FALSO
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MATEMÁTICAS Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
1 ¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128? B 60% 50% 40% 80%
2 ¿CUÁL ES EL 12 % DE 125? C 28 32 15 12
3 ¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO? A 720 540 618 325
4 EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE: B 140% 125% 100% 50%
5 DIVIDE 314 ENTRE 6/28: B 1512 1465.3 1332 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
6 CONVERTIR 7/16 A DECIMAL: C 0.5231 1.234 0.4375 0.4864
7 CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL: A 0.5625 0.2542 245 NINGUNA DE LAS ANTERIORES
8 ¿CUÁL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?: C 3/4 2/3 3/32 1/2
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
9 ¿CUÁL ES EL CUADRADO DE 12?: B 120 144 200 90
10 EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3 *6?: A VERDADERO FALSO
11 CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS: A 0.397 MM 0.356 MM 0.385 MM NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
12 ¿CUÁL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?: C 6 8 4 12
13 ¿CUÁNTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?: C 200 500 1000 2000
14 ¿CUÁL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA MÉTRICO? C PULGADA CENTÍMETRO METRO MILÍMETRO
15 ¿CUÁL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO?: B 23.3 PULGADAS CUADRADAS 28.27 PULGADAS CUADRADAS 24.2 PULGADAS CUADRADAS 18.3 PULGADAS
CUADRADAS
16 CONSEGUIR 5/8 DE 120: C 72 42 75 23
17 ¿CUÁL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO? A 18.85 PULGADAS 22.4 PULGADAS 15.3 PULGADAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
18 ¿160 ES 4/5 DE QUÉ NÚMERO? B 100 200 250 300
19 ¿CUÁL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y 1/3? A 144 240 134 90
20 ¿CUÁL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8? B -8 +7 -5 +6
21 EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009, ES: B 0.0653 0.02178 0.0863 0.0023
22 CALCULAR EL ÁREA DE UN TRIANGULO DE 12 PULGADAS DE ALTURA Y 6 PULGADAS DE BASE C 12 64 36 72
23 CUÁNTOS CENTÍMETROS HAY EN UNA PULGADA B 25.4 2.54 0.254 1
24 DOS ELEVADO A LA POTENCIA CERO, ¿EL RESULTADO ES? D -1 0 2 1
25 EL PERÍMETRO DE UN CUADRADO DE LADO 8 PULGADAS, ES: B 16 32 20 30
26 LA RAÍZ CUBICA DE 1000 ES: A 10 100 1000 5
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
27 EL PERÍMETRO DE UN CIRCULO DE DIÁMETRO 10 PULGADAS, ES: C 3.14 PULGADAS 62.8 PULGADAS 31.4 PULGADAS 30 PULGADAS
28 ¿CUÁL ES EL VALOR APROXIMADO DE PI? A 31416 62859 52348 311111
29 DOS RECTAS SO PARALELAS ,SI Y SOLO SI: B SUS PENDIENTES SON DIFERENTES SUS PENDIENTES SON IGUALES SUS PENDIENTES SE ANULAN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
30 DOS RECTAS SON PERPENDICULARES , SI Y SOLO SI: C SUS PENDIENTES SON IGUALES SUS PENDIENTES SON NEGATIVAS EL PRODUCTO DE SUS PENDIENTES ES -1
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
31 LA RAÍZ CUBICA DE -8, ES B 0 -2 2 1
32 LOS ELEMENTOS DE POTENCIACIÓN, SON: D BASE COEFICIENTE EXPONENTE TODAS LAS ANTERIORES
33 SUME 1 1/4 + 2 3/4: B 3 4 3.75 1
34 AL DIVIDIR 5/3 Y 2/3 EL RESULTADO ES: C 2,3333333333 3,3333333333 2,5 0,75
35 CALCULAR EL ÁREA DE UN TRAPECIO SI LA BASE MAYOR ES 8 CENTÍMETROS, BASE MENOR ES 4 CENTÍMETROS Y LA ALTURA ES 2 CENTÍMETROS :
A 12 CENTÍMETROS CUADRADOS 24 CENTÍMETROS CUADRADOS 64 CENTÍMETROS CUADRADOS 32 CENTÍMETROS CUADRADOS
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
36 ¿CUAL ES LA UNIDAD MKS DE VELOCIDAD? B NUDOS/HORAS METRO/SEGUNDO KILOMETRO/HORA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
37 LOS EJES DE UN PLANO CARTESIANO SON: B OPUESTOS ABSCISAS Y ORDENADAS COMPLEMENTARIOS INCLINADO
38 EL RADIO DE UN CIRCULO ES: A UN SEGMENTO PUNTO DOS PUNTOS NINGUNO DE LAS ANTERIORES
39 UN TRIANGULO ESCALENO TIENE: D TRES LADOS IGUALES DOS IGUALES Y UNO DESIGUAL DOS LADOS IGUALES TRES LADOS DESIGUALES
40 LOS ÁNGULOS POR SU MEDIDA SON: C CORRESPONDIENTES ADYACENTES AGUDOS SUPLEMENTARIOS
41 EL CONJUNTO DE LOS NÚMEROS REALES ESTÁ FORMADO POR LOS NÚMEROS A RACIONALES IMAGINARIOS RECTÁNGULOS ABSTRACTOS
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REGULACIONES TMA 2 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
1 ¿CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DE CERTIFICADOS DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (O.M.A)?:
C REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 121
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
2
UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO VENEZOLANA CERTIFICADA, UBICADA EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE DENOMINA:
A OMAC-N OMAC-D OMAC-E OMAC-U
3 UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, UBICADA FUERA DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE DENOMINA:
B OMAC-D OMAC-E OMAC-N OMAC-I
4 CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN AVIONES REGIDAS POR LA REGULACIÓN 125, REALIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON:
A EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN APROBADO PARA EL OPERADOR DEL AVIÓN.
EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN DEL TALLER.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 121
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145
5 CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN AERONAVES REGIDAS POR LA REGULACIÓN 135, REALIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON:
B LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60
EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO APROBADO DE ACUERDO A LA SECCIÓN 135.160 PARA EL OPERADOR DE LA AERONAVE.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 121
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
6 NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR COMO UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA SIN, O:
A EN VIOLACIÓN DE UN CERTIFICADO OMA.
EN VIOLACIÓN DE LA MATRICULA DEL AVIÓN.
EN VIOLACIÓN DE LA RAV 135.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
7 LA VIGENCIA DE UN CERTIFICADO DE OMA Y SUS CATEGORÍAS SERÁ DE: A
UN AÑO A PARTIR DE LA FECHA DE EMISIÓN, SALVO QUE SE RENUNCIE A ÉL, SEA SUSPENDIDO O REVOCADO, ANTES DE VENCERSE.
2 AÑOS DESPUÉS DE LA EMISIÓN
6 MESES DESPUÉS DE LA FECHA DE EMISIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
8 EL REEMPLAZO DE UN SOPORTE DAÑADO (MOUNT) DE UN MOTOR POR UN SOPORTE NUEVO COMPRADO AL FABRICANTE DE LA AERONAVE ES CONSIDERADO:
B ALTERACIÓN MENOR. REPARACIÓN MENOR. ALTERACIÓN MAYOR. REPARACIÓN MAYOR.
9 UN MECÁNICO CERTIFICADO CON UNA LICENCIA DE TMA II ESTRUCTURAS DE HELICÓPTEROS PUEDE REALIZAR LA:
B INSPECCIÓN ANUAL REQUERIDA.
INSPECCIÓN QUE REQUIERA LA AERONAVE SEGÚN LOS MANUALES DEL FABRICANTE, MODIFICACIONES O ALTERACIONES MAYORES.
INSPECCIÓN DE 100 HORAS REQUERIDA
REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR RECÍPROCO
10
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEÑO TIPO SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO, Y SU APLICACIÓN ES RESPONSABILIDAD DEL:
D PAÍS DE MATRICULA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
TÉCNICO QUE EFECTÚA EL MANTENIMIENTO.
PROPIETARIO DE LA AERONAVE
11 ¿QUIEN ESTÁ AUTORIZADO PARA FIRMAR UNA REPARACIÓN MAYOR? C EL JEFE DE LA OMA EL TÉCNICO QUE EFECTÚA
EL TRABAJO
UN TÉCNICO CON LICENCIA DE TMA II Y SU HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE.
UN TÉCNICO CON LICENCIA DE TMA I Y SU HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
12 EN QUE REGULACIÓN SE HAYAN LAS ATRIBUCIONES DE LOS TITULARES DE LICENCIAS DE TMA II?: C REGULACIÓN AERONÁUTICA
VENEZOLANA 121 REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60 TODAS LAS ANTERIORES
13
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA OTORGAMIENTO, RENOVACIÓN Y CONVALIDACIÓN DE LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES:
B RAV 121 RAV 60 RAV 145 RAV 21
14
LAS AERONAVES CON MATRÍCULA VENEZOLANA ESTÁN OBLIGADAS A CUMPLIR CON LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD DEL ESTADO DE DISEÑO DE LA AERONAVE, ESTO LO CONTEMPLA LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA:
B RAV 145 RAV 39 RAV 60 RAV 121
15 UN CAMBIO DE MOTOR DEBE ASENTARSE EN LA BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y ADEMÁS LLENARSE LA FORMA:
B INAC-43-002 INAC-43-006 INAC-42-002 INAC-145-001
16 CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN EL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?:
B REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 43
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 121
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145
17
EN QUE SECCIÓN DE LA RAV 43 SE ESTABLECEN LAS PERSONAS AUTORIZADAS PARA EFECTUAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIONES?
C SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.3 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
18 ¿LA SECCIÓN 43.2 DE LA RAV 43 ESTABLECE LOS REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN?
A CIERTO FALSO
19
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC) CERTIFICADA DEBERÁN EMPLEAR MÉTODOS, TÉCNICAS Y PRACTICAS ESPECIFICADAS EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO ACTUALIZADO
A VERDADERO FALSO
20 CUAL DE LAS SIGUIENTES RAV DESCRIBE LA IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS, MARCA DE NACIONALIDAD, MATRICULA Y USO DE LAS AERONAVES
C RAV 43 RAV 145 RAV 45
21 AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA (RPA): B
TODA MAQUINA QUE PUEDA SUSTENTARSE EN LA ATMOSFERA POR REACCIONES DEL AIRE QUE NO SEAN LAS REACCIONES CONTRA LA SUPERFICIE DE LA TIERRA
AERONAVE NO TRIPULADA QUE ES PILOTEADA DESDE UNA ESTACION DE PILOTAJE A DISTANCIA
TODA AERONAVE QUE PRINCIPALMENTE SE SOSTIENE EN EL AIRE A VIRTUD DE FUERZAS AERODINÁMICAS
22 CUAL DE LAS SIGUIENTES RAV ESTABLECE LAS LICENCIAS PARA EL PERSONAL AERONÁUTICO: A RAV 60 RAV 43 RAV 145 RAV 45
23 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE ESTABLECE LOS PROCEDIMIENTOS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES ES:
B RAV 21 RAV 45 RAV 91 RAV 108
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
24
LA OMAC DEBE MANTENER, USAR DATOS DE MANTENIMIENTO APLICABLES Y ACTUALIZADOS PARA EFECTUAR EL MANTENIMIENTO, INCLUYENDO REPARACIONES Y MODIFICACIONES:
B FALSO VERDADERO
25
LA OMAC DEBE CONSERVAR COPIA DE TODOS LOS REGISTROS DETALLADOS DE MANTENIMIENTO Y CUALQUIER DATO DE MANTENIMIENTO ASOCIADO, POR CINCO (05) AÑOS A PARTIR DE LA FECHA DE LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO
A VERDADERO FALSO
26
LOS VUELOS QUE DEBEN EFECTUARSE DE ACUERDO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL SOLO SE INICIARAN CUANDO SE CONSIDERE EL VIENTO, LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS PRONOSTICADAS Y SE TENGA SUFICIENTE COMBUSTIBLE PARA CONTAR CON UN TIEMPO DE VUELO DE:
A 45 MIN 30 MIN 20 MIN
27 NADIE PODRÁ OPERAR UNA AERONAVE ENTRE LA SUPERFICIE Y EL TECHO DE NUBES, CUANDO EL TECHO SEA MENOS DE 1500 PIES BAJO VFR:
B FALSO VERDADERO
28 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (60) TRATA: A LICENCIAS MANTENIMIENTO AERÓDROMOS SMS
29 TRANSCURRIDOS (90) DÍAS CONTINUOS SEGÚN LA LEY, LA AERONAVE SE CONSIDERARA COMO: B ABANDONADA PERDIDA A Y B SON CORRECTAS
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
30 UNA AERONAVE PUEDE VOLAR CON LOS CHALECOS SALVAVIDAS VENCIDOS B CIERTO FALSO
31 A QUE SE REFIERE LA RAV CON DATOS DE MANTENIMIENTO C MANTENIMIENTO DIARIO MANTENIMIENTO EN LÍNEA
REFERENCIA DE DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTADO Y APROBADOS (MANUALES)
32
UNA AERONAVE QUE SE LE EFECTUARA MANTENIMIENTO DE 100 HORAS, QUE DESEA REALIZAR UN VUELO DE (3) HORAS, ESTANDO EN LA HORA (98), ¿PUEDE REALIZAR EL VUELO?
C SI NO
SI, SI EN EL LUGAR DE DESTINO SE PODRÁ REALIZAR EL MANTENIMIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
33 CUANTO TIEMPO COMO MÍNIMO DEBE CONSERVARLA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO
C NO SE CONSERVAN CONSERVA DATOS DE MANTENIMIENTO POR CINCO AÑOS A PARTIR DE LA FIRMA DE CONFORMIDAD
DEBE CONSERVARSE HASTA DOS AÑOS
34 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA ESTABLECE (6) REGULACIONES DEDICADAS AL MANTENIMIENTO DE AERONAVES, LAS CUALES SON:
B RAV (91), (145),(129) ,(60),(05) Y (16)
RAV:(91),(129),(125),(145),(121) Y (135)
RAV: (43),(19), (23),(69),(145)Y (01)
35 SEGÚN LA RAV UN TMA I, PUEDE EMITIR UN CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO B VERDADERO FALSO
36 ¿LA RAV (43), ESTABLECE LAS REGLAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD CONTINUA?
A VERDADERO FALSO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
37 QUIENES PODRÁN REALIZAR MANTENIMIENTO
OMAC FABRICANTE TMA I Y II TODAS SON CORRECTAS
38 QUIEN AUTORIZA AL TMA II A REALIZAR INSPECCIONES: B FABRICANTE OMAC AUTORIDAD AERONÁUTICA
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TÉCNICO MANTENIMIENTO AERONAVES 2 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
1 AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL AIRE Y UN OBJETO; Y:
E MODELOS EN MINIATURA HUMO O AGUA SOBRE PERFILES AIRE A VELOCIDAD ALTA TÚNEL AERODINÁMICO TODAS LAS
ANTERIORES
2 LA SUSTENTACIÓN, PUEDE SER DEFINIDA COMO: C UN VACIO COMPLETO, EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA
UN VACIO COMPLETO, EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA
UNA FUERZA ASCENDENTE, CREADA POR LA DIFERENCIA ENTRE LA BAJA PRESIÓN EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, Y LA ALTA PRESIÓN EN UN ÁREA DE ALTA PRESIÓN, EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA
UN ÁREA DE ALTA PRESIÓN EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, CREADA POR EL VIENTO RELATIVO.
3 LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN, SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO SON: D
SUSTENTACIÓN, PESO, ACELERACIÓN, Y RESISTENCIA
SUSTENTACIÓN, EMPUJE, RESISTENCIA, Y VIENTO RELATIVO
SUSTENTACIÓN, PESO, VIENTO RELATIVO, Y RESISTENCIA
SUSTENTACIÓN, PESO, EMPUJE, Y RESISTENCIA
4 LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE SALIDA DE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE DENOMINA:
B LÍNEA DE CENTROS AERODINÁMICOS
CUERDA AERODINÁMICA MEDIA CURVATURA LONGITUD
5 EL EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO DE ALABEO (ROLL) ES EL: C EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLICUO
6 EL ÁNGULO DE ATAQUE, ES EL ÁNGULO ENTRE EL: D VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE SALIDA
VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE ATAQUE.
VIENTO RELATIVO Y LA PARTE SUPERIOR DEL ALA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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7 LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN MAYOR SUSTENTACIÓN A BAJAS VELOCIDADES, SE DENOMINAN:
C SLATS FLAPS FLAPS Y SLATS RUDDER Y ALERONES
8 LA RELACIÓN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL ALA Y LA CUERDA AERODINÁMICA, SE CONOCE COMO:
A RELACIÓN DE ASPECTO (ASPECTO RATIO), O ALARGAMIENTO
ENSANCHAMIENTO RELACIÓN DE ESPESOR SUPERFICIE ALAR
9 EL EJE SOBRE EL CUAL SE EFECTÚA EL MOVIMIENTO DE LADEO (YAW), ES: A EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLICUO
10 SÍ LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJE, EL PLANO: A ACELERA DESACELERA MANTIENE SU
ACELERACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
11 EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE: D SUSTENTACIÓN IGUAL A RESISTENCIA, Y EMPUJE IGUAL A PESO
PESO IGUAL A RESISTENCIA, Y EMPUJE IGUAL A SUSTENTACIÓN
LA SUSTENTACIÓN ES TAN GRANDE COMO EL PESO, Y EL EMPUJE ES TAN GRANDE COMO LA GRAVEDAD.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO, Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE O TRACCIÓN
12 LA CAPA ATMOSFÉRICA DONDE GENERALMENTE SE MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, ESTÁ UBICADA HASTA....?....., Y SE LLAMA .....?......,
B 800 KMS. TROPÓSFERA 12 KMS. TROPÓSFERA 19 KMS. TROPÓSFERA 12.000 MN. TROPÓSFERA
13 PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA TENSIÓN, HAY QUE USAR UN: A HEBBER AHMÌMETRO VOLTÍMETRO MULTÍMETRO
14 EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÁ BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:
C PESO BRUTO PESO NETO PUNTO DE EQUILIBRIO CARGA PAGADA
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15 SÍ UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÁ BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:
D DATUM BRAZO MOMENTO CENTRO DE GRAVEDAD
16 LA FUENTE DE PRESIÓN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA ES: D UN CILINDRO MAESTRO PRESIÓN APLICADA A LOS
PEDALES DEL TIMÓN EL RESERVORIO DE LOS FRENOS DE POTENCIA
EL SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL
17 LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MÁS USADOS EN : B SISTEMAS DE TREN DE ATERRIZAJE
DONDE SE APLICAN FUERZAS DE CIZALLAMIENTO
DONDE SE APLICAN FUERZAS TORSIONALES
DONDE SE APLICAN FUERZAS DE CIZALLAMIENTO Y TORSIONALES
18 LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES: D LA PORCIÓN ENROSCADA DEL VÁSTAGO
LA PORCIÓN ENROSCADA Y NO ENROSCADA
CABEZA Y VÁSTAGO COMBINADOS
LA PORCIÓN NO ENROSCADA DEL VÁSTAGO
19 NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA AUTO- FRENANTE, SI: B VA A ESTAR BAJO
ESFUERZO CORTANTE VA A ESTAR SUJETA A ROTACIÓN
VA A ESTAR BAJO UN ESFUERZO DE COMPRESIÓN
VA A SER INSTALADA EN UNA UNIDAD SOMETIDA A VIBRACIÓN
20 ¿QUÉ TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LÍNEA HIDRÁULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIÁMETRO EXTERNO O MENOR:
C ABOCINADO SENCILLO DE 37º
ABOCINADO SENCILLO DE 45º ABOCINADO DOBLE DE 37º ABOCINADO DOBLE DE 45º
21 SÍ SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIÓN DE AIRE MUY BAJA, ¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO? A EL REMACHE NO LLENARÁ
EL ESPACIO SE CRUZARÁ EL REMACHE SE ENDURECERÁ EL REMACHE SE ESTIRARÁ EL REMACHE.
22 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS PAREDES DE FUEGO? B ALEACIÓN DE ACERO
ALUMINIO ACERO INOXIDABLE LÁMINAS DE ACERO ALEACIÓN DE ALUMINIO BLINDADO
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23 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJES, EQUIVALE A 7/8”? D 0,85% 85% 8,0% 87,5%
24 UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MÍNIMO ENTRE REMACHES ES: C
EL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTA SIENDO REMACHADO
EL LARGO DE REMACHE QUE ESTA SIENDO USADO
EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES QUE SE ESTÁN USANDO
EL TIPO DE MATERIAL QUE SE ESTÁ REMACHANDO
25 ¿QUÉ HARÁ QUE UN ALTÍMETRO DE UNA LECTURA MUY ALTA? C BAJA TEMPERATURA, ALTA
HUMEDAD BAJA TEMPERATURA, BAJA HUMEDAD
ALTA TEMPERATURA, ALTA HUMEDAD
ALTA TEMPERATURA, BAJA HUMEDAD
26 SÍ SE LE ESTÁ HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIÓN A 30 PSI, ¿CAMBIARÁ LA TEMPERATURA ?
D SE INCREMENTA SEIS VECES 1/3 DEL MISMO SE TRIPLICARÁ PERMANECE IGUAL
27 EN EL SISTEMA DE CALIBRACIÓN AWG, EL NÚMERO ASIGNADO AL CABLE ES: A EL ÁREA CRUZADA
SECCIONAL LA CAPACIDAD DE CORRIENTE
LA RESISTENCIA POR 1000 PIES DE LARGO
LA CAÍDA PERMITIDA DE TENSIÓN.
28 EL ACERO 2330 ES: C ACERO AL CARBÓN ACERO AL TUNGSTENO ACERO AL NÍQUEL ACERO AL MOLIBDENO
29 LA SECUENCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA BATERÍA EN UN AVIÓN, ES: C
CONECTAR EL CABLE DE TIERRA (---) Y APRETARLO, LUEGO CONECTAR EL CABLE FORRADO (+)
CONECTAR EL CABLE FORRADO (+), LUEGO EL CABLE DE TIERRA (---), Y APRETAR AMBOS
CONECTAR EL CABLE FORRADO (+) Y APRETARLO, LUEGO EL CABLE DE TIERRA (---) Y APRETAR
CONECTAR CUALQUIER CABLE (+) Ò (---) Y APRETARLO, LUEGO EL OTRO (+) Ò (---)
30 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL PILOTO AUTOMÁTICO? B VOLAR PARA EL PILOTO UN
CURSO MAS PRECISO
RELEVAR AL PILOTO DE LOS CONTROLES DEL AVIÓN, DURANTE LARGOS VUELOS
OBTENER LA AYUDA NAVEGACIONAL NECESARIA, DURANTE VUELOS, SOBRE MARES
PROVEER UN SEGUNDO SISTEMA DE GUÍA.
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31 AL INSTALAR UN NUEVO CINTURÓN DE SEGURIDAD EN UN AVIÓN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE:
B FAR 39 TSO C22 STC 128 FAR 65
32 UNA BATERÍA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS - HORAS: B SUMINISTRARÁ 35
AMPERIOS POR 35 HORAS SUMINISTRARÁ 5 AMPERIOS POR 7 HORAS
SUMINISTRARÁ 35 AMPERIOS POR 5 HORAS
SUMINISTRARÁ 7 AMPERIOS POR 7 HORAS
33 GENERALMENTE: ¿DÓNDE SE GENERA EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN, EN LOS AVIONES TURBO-HÉLICES? A
EN EL, O LOS COMPRESORES DE LAS TURBINAS
EN LAS BOMBAS DE AIRE MECÁNICAS
DESDE UNA TOMA DE AIRE EN LOS BORDES DE ATAQUE DE LAS ALAS
DESDE EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO
34 ¿QUÉ INSTRUCCIÓN SE LE EMITE A LOS DUEÑOS Y PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES INSEGURAS DE UNA AERONAVE?
B BOLETINES DE SERVICIOS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD AYUDAS DE INSPECCIÓN CIRCULARES DE
ASESORAMIENTO
35 ¿CÓMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL - CADMIUN? D
MIDIENDO LA GRAVEDAD ESPECÍFICA DEL ELECTROLITO
POR MEDIO DE UNA PRUEBA DE ALTA VELOCIDAD DE DESCARGA
MIDIENDO EL NIVEL DEL ELECTROLITO, CON UN MANÓMETRO DE PROFUNDIDAD
APLICANDO A LA BATERÍA UN AMPERÍMETRO / VOLTÍMETRO, PARA EVALUAR LA CORRIENTE QUE ENTREGA LA BATERÍA
36 EL SWITCH EN UN OHMMÍMETRO, ES COLOCADO EN RX100, Y LA AGUJA LEERÁ 50 EN LA ESCALA. ¿CUÁL ES LA RESISTENCIA DISPONIBLE ?
C 5 OHMIOS 500 OHMIOS 5000 OHMIOS 0,05 OHMIOS
37 CUANDO SE ESTÁ SOLDANDO, EL FUNDENTE ES UTILIZADO PARA: C QUE SIRVA DE RELLENO A
LA SOLDADURA MANTENER EL CALOR EN LA VARILLA
AYUDAR A EVITAR LA OXIDACIÓN EN LA SOLDADURA
MANTENER EL NIVEL DE LUZ EN LA VARILLA
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38 ¿CÓMO SE CHEQUEA, LA TENSIÓN EN LAS GUAYAS? D
MIDIENDO LA FRECUENCIA Y AMPLITUD DE ONDA DE LAS VIBRACIONES DE LAS GUAYAS AL EJERCER UN ESFUERZO DE TRACCIÓN, DURANTE UN TRABAJO.
MIDIENDO LA DISTANCIA DE LOS TENSORES.
USANDO UN TORQUÌMETRO GRADUADO EN LBS/INCHES, Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
USANDO UN TENSIÓMETRO, Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
39 ¿QUÉ DEBERÁ HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA SUPERFICIE ÁSPERA, PICADA Y GLOBULADA? B LLENAR LOS HUECOS SON
SOLDADURA QUITAR LA SOLDADURA VIEJA Y VOLVER A SOLDAR
CALENTAR LA SOLDADURA PARA QUITAR LOS GLÓBULOS Y LLENAR LOS HUECOS
LIMAR LA SOLDADURA PARA DARLE UNA SUPERFICIE SUAVE Y LIMPIA.
40 ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRÁULICO PRESURIZADO, UD. DEBE: B
ACTUAR VARIOS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA
DESPRESURIZAR EL SISTEMA HIDRÁULICO
DESCONECTAR TODAS LAS CONEXIONES ELÉCTRICAS
REMOVER DEL SISTEMA LAS LÍNEAS DE RETORNO
41 EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE (EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE DENOMINA:
A REPARACIÓN MENOR, Y REQUIERE ASENTARSE EN BITÁCORA
REPARACIÓN MENOR, Y NO REQUIERE ASENTARSE EN BITÁCORA
ALTERACIÓN MENOR, Y NO REQUIERE ASENTARSE EN BITÁCORA
REPARACIÓN MAYOR, Y REQUIERE ASENTARSE EN BITÁCORA
42 SÍ LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES: A
LA PARTE NO FUE COMPLETAMENTE LIMPIADA, ANTES DE APLICARLE EL REVELADOR
LA PARTE NO ESTÁ DAÑADA
LA PARTE NO ESTÁ BASTANTE DAÑADA EN UN ÁREA EXTENSA DE SUPERFICIE
LA PARTE NO FUE COMPLETAMENTE DESMONTADA ANTES DE APLICAR EL REVELADOR.
43 LA LICENCIA DE MECÁNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL TITULAR PARA: D
EFECTUAR INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA
EFECTUAR REPARACIÓN DE AERONAVES, MOTORES, Y HÉLICES
EFECTUAR CHEQUEOS Y MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÍPROCOS
EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES.
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44
UD. ESTÁ HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJE DE UN AVIÓN; CON EL OBJETO DE DETERMINAR EL PUNTO, COLOCACIÓN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE:
B
CHEQUEAR, O COMPROBAR EL ANTERIOR RECORD DE PESAJE, POR CUANTO A LA LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
COLOCAR EL AVIÓN EN UNA ACTITUD DE VUELO A NIVEL.
ASEGURARSE DE QUE ESTÉN LLENOS LOS TANQUES DE LÍQUIDO HIDRÁULICO
ASEGURARSE DE QUE EL TARAJE (O PESO DE LA TARA), ESTÉ AÑADIDO A LA LECTURA DE LA ESCALA.
45 SÍ UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA NARIZ DEL AVIÓN, ÉSTE: B REDUCIRÁ EL PESO
MÁXIMO PERMISIBLE REDUCIRÁ LA CARGA ÚTIL
PROBABLEMENTE OCASIONE QUE LA UBICACIÓN CEL CENTRO DE GRAVEDAD, QUEDE FUERA DE LIMITES.
TODO LO INDICADO ARRIBA, ES CORRECTO.
46 ¿DÓNDE ESTÁ UBICADA LA ESTACIÓN DE FUSELAJE Nº 137? B DETRÁS DE LA SECCIÓN
LONGITUDINAL
A 137 PULGADAS DETRÁS DE LA LÍNEA DE REFERENCIA
A 137 BASTIDORES DELANTE DEL EMPENAJE
A 137 PIES DETRÁS DE LA LÍNEA DE REFERENCIA.
47 ¿A QUÉ CAPACIDAD DEBERÍA SER CARGADO INICIALMENTE, UN ACUMULADOR HIDRÁULICO? A A UN TERCIO DE LA
PRESIÓN DEL SISTEMA A LA PRESIÓN CERO DEL SISTEMA
A LA PRESIÓN TOTAL DEL SISTEMA
A LA MITAD DE LA PRESIÓN DEL SISTEMA
48 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? C
ALMACENAR FLUIDO HIDRÁULICO BAJO RESERVA.
PROVEER PRESIÓN HIDRÁULICA EN CASO DE FALLAR LA BOMBA
AMORTIGUAR LOS CAMBIOS BRUSCOS DE PRESIÓN EN EL SISTEMA.
REDUCE LA PRESIÓN INMEDIATAMENTE EN LA CARCASA DE LA BOMBA.
49 LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR QUE LA MISMA: A ES MAS FÁCIL DE SUBIR Y
BAJAR DA UN 1.77% DE POTENCIA EFECTIVA
DA UN 1,97% DE POTENCIA MAS EFECTIVA
SIEMPRE LEE HISTÉRESIS EN EL CIRCUITO
50 ¿QUÉ TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS? B MONOCASCO CANTILÉVER CABAÑA RECORTADA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
51
¿CUÁL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, QUE RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIÓN, Y PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO?
A UNA VÁLVULA DE NO RETORNO CON ORIFICIO
UNA VÁLVULA DE NO RETORNO UNA VÁLVULA SOLENOIDE UNA VÁLVULA DE FLUJO
52 EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRÁULICAMENTE COMO LOS FLAPS P/EJ. , ES:
B UNA VÁLVULA RESTRICTORA EN LA LÍNEA DE FLAPS ABAJO
UNA VÁLVULA RESTRICTORA EN LA LÍNEA DE FLAPS ARRIBA
TAMBORES DE FRENOS EN EL PISTÓN ACTUANTE DEL MECANISMO DEL FLAP.
EMPACADURAS CHEVRÓN, EN EL CILINDRO ACTUANTE DEL FLAP
53 UNA VÁLVULA DE SINCRONIZACIÓN, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, PUEDE SER TAMBIÉN CONOCIDA COMO UNA:
B VÁLVULA DE CHEQUEO VÁLVULA DE SECUENCIA VÁLVULA DE FLUJO INVERTIDO VÁLVULA SUPLEMENTARIA
54 EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJES, LO RECIBEN O SOPORTAN PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS:
A EL ACEITE EL AIRE EL PASADOR (PIN) DE LA TIJERA
EL OBSERVADOR DE VIBRACIÓN
55 EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL, SITÚESE ESTE A: B NO MENOS DE 2 PULGADAS
DEL FUSELAJE NO MENOS DE 2 PULGADAS DE LA POLEA
NO MENOS DE 1 METRO DE LA POLEA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
56 ¿CUÁL ES, EL MECANISMO IDÓNEO CON EL CUAL SE CAMBIA LA DIRECCIÓN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL?
C SEPARADORES POR MARCOS DE ÁNGULOS VARIABLES POR POLEAS POR PALANCA DE CONTROL
57 ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA
SUAVIZAR EL TERMINAL
APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSIVO AL EXTREMO DEL CABLE
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
58 EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO: B RESISTENTE AL CALOR FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÁPIDO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
59
SÍ UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRÁULICO A 1000 PSI, SIN PRESIÓN EN EL SISTEMA, Y DESPUÉS CARGAMOS EL SISTEMA A 3.000 PSI, ¿QUÉ LECTURA INDICARÁ EL MANÓMETRO?
C 1000 PSI. 4000 PSI. 3000 PSI. 2000 PSI.
60 LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE: B OJO HORQUILLA TOLERANCIA CERRADA CABEZA ALLEN
61 EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORÍA: A EXTRA FLEXIBLE RÍGIDO FLEXIBLE EXTRA RÍGIDO
62 ¿POR QUÉ LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUÉS DE LA MARCA FULL?
B PASARÁ ACEITE AL MOTOR EL ACEITE SE EXPANDIRÁ CON EL CALOR, Y SE DERRAMARÁ
EL ACEITE SE CALENTARÁ DEMASIADO
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
63 ¿CUÁL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES EL CORRECTO, PARA UNA INSTALACIÓN PARTICULAR EN UN SISTEMA DE FRENOS?
A POR EL CÓDIGO DE COLORES DEL SELLO
POR EL NOMBRE ESTAMPADO EN EL SELLO
POR EL NÚMERO DE PARTE DEL SELLO
POR EL COLOR DEL MATERIAL DE QUE ESTÁ HECHO EL SELLO
64 LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAÑO IGUAL ¿CUÁNDO SE ESTÁ RIMANDO, SE DEBE?
D
ROTAR EL "REAMER" EN LA DIRECCIÓN DE CORTE, AL INTRODUCIRLO EN EL HUECO Y EN LA DIRECCIÓN OPUESTA SALIENDO.
RECUBRIR EL REAMER CON ACEITE DE ALTA VISCOSIDAD, PARA IMPEDIR QUE LOS BORDES DE CORTE PIERDAN SU TIEMPO; DEBIDO AL CALOR
ROTAR EL REAMER CON ACEITE DE BAJA VISCOSIDAD
ROTAR EL REAMER EN LA DIRECCIÓN DE CORTE ÚNICAMENTE
65 CUANDO SE FORJA O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN MARTILLO; UD. DEBERÍA: A COMENZAR EN EL CENTRO
Y CULMINAR HACIA AFUERA COMENZAR EN EL BORDE Y TRABAJAR HACIA ADENTRO
TRABAJAR UNIFORMEMENTE SOBRE LA SUPERFICIE DEL TRABAJO
DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE EL BORDE EXTERIOR.
66 EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORÍA DE LOS INDICADORES DE PRESIÓN ES: A UN TUBO BOURDON UN FUELLE EVACUADO,
LLENO DE GAS INERTE UN FUELLE SELLADO AL VACÍO
UN DIAFRAGMA SELLADO AL VACÍO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
67 ¿QUÉ ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI CONDUCTORES DE UN GENERADOR D.C? C UNA LUZ AC. DE PRUEBA UN OHNMÌMETRO DE ALTO
RANGO UN OHNMÌMETRO DE BAJO VOLTAJE UN VOLTÍMETRO AC.
68 EN UNA REPARACIÓN QUE EXIJA REMACHADO Y SOLDADURA EN LA MISMA ÁREA, ¿QUÉ DEBERÍA HACERSE PRIMERO?
B
REMACHAR, DEBIDO A LA DETERIORACIÓN DEL METAL CUANDO SE ESTE SOLDANDO
SOLDAR, DEBIDO A SU EFECTO EN EL METAL DURANTE EL PROCESO DE CALENTAMIENTO.
CUALQUIERA DE LAS DOS OPERACIONES PODRÁ EFECTUARSE PRIMERO
EL REMACHADO, YA QUE ESTE AGARRARA EL METAL DURANTE EL PROCESO DE SOLDADURA.
69 LA UNIÓN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO MEDIANTE EL USO DE: C COLA Y TORNILLOS COLA Y CLAVOS DE LATÓN COLA ÚNICAMENTE COLA Y CLAVOS
PROTEGIDOS
70 ¿QUÉ DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN AVIÓN TODO METÁLICO? A
CON UNA ATMÓSFERA FRÍA, LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS DE CONTROL DISMINUYEN
CON UNA ATMÓSFERA CALIENTE, LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS DISMINUYEN
CON UNA ATMÓSFERA FRÍA, LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS AUMENTAN
LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS PERMANECEN, LO MISMO
71 EL ESPACIO MÍNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN, ESTARÁ DETERMINADO POR: A EL DIÁMETRO DEL
REMACHE LA LONGITUD DEL REMACHE EL ESPESOR DEL MATERIAL
LA LONGITUD DEL MATERIAL QUE VA A SER REMACHADO
72 ¿QUÉ SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIÓN, ADEMÁS DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS METÁLICOS?
D COLA CALIBRE CINTA DE PICO TORNILLOS
73 LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÓN, SON MEDIDAS: B HACIA ADELANTE O HACIA ATRÁS, DEL CENTRO DE GRAVEDAD
HACIA AFUERA, DESDE LA LÍNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL
HACIA AFUERA, CONTANDO DESDE LA RAÍZ DEL ALA
DE LA MISMA MANERA COMO LAS ESTACIONES DE CARGA EN EL FUSELAJE; O SEA, A LO LARGO DEL EJE LONGITUDINAL.
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74 LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA: A LONGITUD DE LA PORCIÓN NO ENROSCADA
LA LONGITUD DE LA CABEZA
EL DIÁMETRO DE LA CABEZA
LA LONGITUD DE LA PORCIÓN ROSCADA
75 ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTÓN DE MANDO HACIA ATRÁS, Y HACÍA LA IZQUIERDA, ¿CÓMO REACCIONARÁ EL ALERÓN DERECHO Y EL ELEVADOR?
B EL ALERÓN SUBIRÁ, Y EL ELEVADOR BAJARÁ
EL ALERÓN BAJARÁ, Y EL ELEVADOR SUBIRÁ
EL ALERÓN BAJARÁ, Y EL ELEVADOR BAJARÁ
EL ALERÓN SUBIRÁ, Y EL ELEVADOR SUBIRÁ
76 CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME DEBE: C
NO ESTAR MAS CERCANO QUE UNA PULGADA, DE UNA POLEA, O BLOQUE DE GUÍA.
NO ESTAR MAS CERCANO QUE UNA MEDIA PULGADA, DE UNA POLEA, O BLOQUE DE GUÍA.
NO ESTAR MAS CERCANO DE DOS PULGADAS DE UNA POLEA O BLOQUE DE GUÍA.
NO SER HECHO SOBRE LAS GUAYAS DE CONTROL PRIMARIO.
77 DESPUÉS DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN SOPLETE O CAUTÍN, EL MISMO NO ESTÁ DISPONIBLE, HASTA QUE HAYA SIDO:
B OXIDADO ESTAÑADO HABÉRSELE APLICADO FUNDENTE HABERLO PUESTO ÁSPERO
78 CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERÍA: B DOBLARLO PARALELO AL GRANO DEL METAL.
DOBLARLO PERPENDICULAR AL GRANO DEL METAL.
RETIRAR LA BARRA SUPERIOR DE APRIETE
AFLOJAR LA BARRA SUPERIOR DE APRIETE
79 ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAÑADO DURANTE SU INSTALACIÓN, ESTE DEBERÍA SER REMOVIDO COMO:
B CERCENANDO LA CABEZA DEL REMACHE, CON UN CORTA- FRIO
ELIMINANDO LA CABEZA DEL REMACHE CON UN TALADRO, Y SE REMUEVE EL VÁSTAGO CON UN BOTADOR
ATRAVESANDO CON UNA MECHA TODO EL VÁSTAGO DEL REMACHE, UTILIZANDO UNA BROCA LIGERAMENTE MAS GRANDE
CORTANDO LA CABEZA DEL REMACHE, Y LUEGO BOTÁNDOLA, CON UN BOTADOR.
81 LOS FACTORES FÍSICOS, CONCERNIENTES A LA ENVERGADURA DEL ALA, SON: B DIEDRO Y ÁNGULO DE
ATAQUE ENVERGADURA ALAR Y CUERDA
EL ALA AHUSADA EN FLECHA Y EL EJE LATERAL ESPESOR Y CUERDA
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Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
80 ¿CUÁL OTRA COSA QUE NO ES LA QUÍMICA, ES LA DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE NITRATO?
C
EL NITRATO ES UNA DESTRUCCIÓN DE LA FIBRA Y PERMITE UNA PENETRACIÓN MEJOR.
EL DOPE ES COMÚNMENTE USADO COMO UN REJUVENECEDOR
EL DOPE DE BUTIRATO, ES MAS RESISTENTE AL FUEGO
EL BUTIRATO RESISTIRÁ MAS LA HUMEDAD
82 .001 AMPER EQUIVALE A: D UN MICRO- AMPERIO UN MEGA- AMPERIO UN KILO- AMPERIO UN MILI- AMPERIO
83 UN MÉTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES: D RADIACTANCIA IMPEDANCIA DIFUSIÓN CONDUCCIÓN
84 LA MECHA O BROCA Nº 51, CORRESPONDE A: B 3/8" 1/16" 5/8" 3/4"
85 ¿QUÉ DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VÁLVULA DE OUT FLOW? A ALCOHOL
DESNATURALIZADO BENCINA KEROSINA PETRÓLEO
86 EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PRESURIZACIÓN, ES: B
CONECTAR Y DESCONECTAR EL COMPRESOR.
MANTENER UNA PRESIÓN DE AIRE CONSTANTE, EN LA NAVE DE PRESIÓN.
VENTILAR O DESCARGAR EL EXCESO DE AIRE EN LA CABINA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
87 LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO IDENTIFICACIONES DE: B TIPO DE ROSCA RESISTENCIA DEL
MATERIAL FABRICANTE, MATERIAL, TIPO DE PERNO AN, MS. NINGUNA DE ESTAS
88 EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES, ES PARA: C VERIFICAR SI ESTÁ
ROSCADO LO SUFICIENTE HACER EL BARRIL MAS LIVIANO
AJUSTAR EL LARGO ADECUADO
ALINEARLO CON EL BARRIL VECINO
89 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES, DEBE SER USADO POR UN T.M.A. LICENCIADO, CUANDO EFECTÚA UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS?
B UN PROCEDIMIENTO DE TRABAJO UNA LISTA DE CHEQUEO UN BOLETÍN DE SERVICIO UN MANUAL DE
MANTENIMIENTO
90 ¿QUÉ TIEMPO DE DURACIÓN LE ES PERMITIDA A UNA AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL CUIDADO DE ALGUIEN?
C 60 DÍAS 30 DÍAS 90 DÍAS 120 DÍAS
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91 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PODRÁ SUSPENDER LAS LICENCIAS, POR EL TÉRMINO DE: A 1 AÑO 2 AÑOS 30 DÍAS 60 DÍAS
92 LA EDAD MÍNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES: C NO IMPORTA LA EDAD 20 AÑOS 18 AÑOS 16 AÑOS
93 ¿QUIÉN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO, UN MOTOR DESPUÉS DE HABERLE EFECTUADO UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS?
B UN T.M.A. CON LA LICENCIA DE ESTRUCTURAS
UN T.M.A. II CON LICENCIA DE MOTORES CUALQUIER T.M.A. EL PERSONAL DE UNA
ESTACIÓN DE REPARACIÓN
94 UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTARÁ LEGALMENTE AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR A CARGA Y/ O PASAJEROS
SOLAMENTE AL DUEÑO SOLAMENTE DE ESCUELA DEL MINFRA
95 UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTARÁ LEGALMENTE AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE: C ADMINISTRATIVO O
COMERCIAL PARA PORTAVIONES EXPERIMENTAL TODO SERVICIO
96 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRÁULICA? B UN T.M.A., HABILITADO EN
AVIÓN UN T.M.A. HABILITADO EN MOTOR
UN T.M.A. HABILITADO EN AVIÓN, INSPECCIONADO POR UN INSPECTOR
UN T.M.A. HABILITADO, CON LICENCIA "F"
97 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESARIO ANOTAR EN EL LIBRO DE VUELO DESPUÉS DE UNA REPARACIÓN MENOR?
A EL LUGAR DONDE FUE HECHA LA REPARACIÓN
EL NÚMERO DE LA LICENCIA EL NOMBRE DEL MECÁNICO
LOS DETALLES DE LA REPARACIÓN, Y LA ACCIÓN CORRECTIVA
98 ¿QUIÉN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIÓN?
C EL PILOTO QUE VUELA EL AVIÓN
EL QUE TRABAJA PARA EL AVIÓN
EL PROPIETARIO DEL AVIÓN, Y EL OPERADOR DEL MISMO
EL INSPECTOR DEL INAC.
99 DURANTE LA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR, EL GENERADOR DEBERÍA SER: A REMOVIDO Y REPARADO
COMPLETAMENTE LIMPIADO EXTREMADAMENTE
NO ES REMOVIDO DE LA SECCIÓN DE ACCESORIO
TODO LO DE ARRIBA ES INCORRECTO
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100 PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERÍA USAR: D AUTOMATIZACIÓN DE
LLUVIA DE AGUA ESPUMA CO2 QUÍMICOS SECOS
101 UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE: B
SER CUMPLIDA AL MENOS QUE EL AVIÓN SEA PARA ARRENDAMIENTO
SER CUMPLIDA POR EL OPERADOR Y EL PROPIETARIO
SER LLEVADO A CABO POR EL FABRICANTE DE LAS PIEZAS OPERANTES
SER CUMPLIDOS SOLAMENTE DURANTE LAS INSPECCIONES ANUALES
102 ¿SÍ, UN AVIÓN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE SER DEVUELTO A SERVICIO, ¿QUIÉN DEBERÍA ASENTAR LOS RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIÓN?
A EL PILOTO QUE VOLÓ EL AVIÓN UN T.M.A. CERTIFICADO UN T.M.A. CON LICENCIA I
Y II
UNA ESTACIÓN LICENCIADA PARA EFECTUAR REPARACIÓN
103 ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA INSPECCIÓN?
D UN INSPECTOR CON LICENCIAS TMA. I Y II
UN T.M.A. CON LICENCIAS I - II EL FABRICANTE EL PROPIETARIO Y EL
OPERADOR
104 LA LICENCIA DE MECÁNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU TITULAR PARA: D
EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES
EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA, SI TIENE LA HABILITACIÓN
EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÍPROCOS, SI TIENE LA HABILITACIÓN
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.-
105 LA LICENCIA DE MECÁNICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU TITULAR PARA: D
EFECTUAR INSPECCIÓN, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES
EFECTUAR INSPECCIÓN, REPARACIÓN, Y MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA, SI TIENE LA HABILITACIÓN.
EFECTUAR INSPECCIÓN, REPARACIÓN, Y MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÍPROCOS, SI TIENE LA HABILITACIÓN.
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
106 SÍ UN AVIÓN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO AÑO, ÉSTE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIÓN DE:
D UN PILOTO LICENCIADO EL MECÁNICO EN LOS PAPELES DEL AVIÓN
EL PILOTO QUE VOLÓ EL AVIÓN
NINGUNO DE LOS ANTES MENCIONADOS
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107 LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES: B PARA FACILITAR EL MANTENIMIENTO DEL AVIÓN
PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS
PARA MANTENER AL PÚBLICO ENTERADO DE LOS PATRONES DE SEGURIDAD
PARA ESTABLECER PATRONES DE MANTENIMIENTO
108 LAS LICENCIAS DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, SE CLASIFICAN EN: A "T.M.A. I, Y T.M.A. II. "T.M.A. 2, Y 4. "T.M.A. 3, Y 4 .
PARA ESTABLECER PATRONES DE MANTENIMIENTO
109 ¿QUÉ FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y AUTORIZACIÓN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO FERRY)
C INAC-43-001 INAC-145-002 INAC-21-002 INAC-39-001
110 EL CAMBIO DE UN MOTOR DAÑADO, POR OTRO NUEVO DE IGUAL DISEÑO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO:
C UNA ALTERACIÓN MENOR UNA REPARACIÓN MAYOR UNA REPARACIÓN MENOR UNA ALTERACIÓN MAYOR
111 LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN LA APROBACIÓN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
112 PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO SE REQUIERE: C
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL
HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA
SER TITULAR DE LA LICENCIA CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR
113 ¿POR QUÉ LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE HOLGADAMENTE? C SE CONTRAEN EN LARGO Y
ANCHO (DIÁMETRO) SE EXPANDEN EN LARGO Y DIÁMETRO
SE CONTRAEN EN LARGO Y SE EXPANDEN EN DIÁMETRO
SE EXPANDEN EN LARGO Y SE CONTRAEN EN DIÁMETRO
114 NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN: A EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO
AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO
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115 LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS, Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRÍCULA
TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO
TENER UNA SOLA MATRÍCULA
TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS
116 LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS EN ESTA, DEBERÁN CUMPLIR CON:
B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRANSITO AÉREO
LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA
LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR
SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE
117 ¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?
D LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL
118 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN: A AERONAVES DEL ESTADO Y AERONAVES CIVILES
AERONAVES CIVILES Y MILITARES
AERONAVES COMERCIALES Y PRIVADAS
AERONAVES DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS
119 LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PÚBLICO O DE SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN: C AERONAVES MILITARES AERONAVES DEL ESTADO AERONAVES CIVILES AERONAVES COMERCIALES
120 EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, DEBERÁ RENOVAR LA ACTUALIZACIÓN DE SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DÍAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO 10 DÍAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
121 EL ORGANISMO QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS SE LLAMA:
B ADMISIÓN DE CONTROL DE MATRÍCULA
REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
122 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C LA CONVENCIÓN RELATIVA
A LA AVIACIÓN CIVIL EL ACUERDO INTERINO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS
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123 LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO, O EXTERNO
DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO
DE SERVICIO REGULAR O NO REGULAR
DE TRANSPORTE NACIONAL, O INTERNACIONAL
124 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MAS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS
CONVENIOS MILITARES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
125 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR COMERCIAL
126 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE: B LA TRIPULACIÓN DE VUELO EL CAPITÁN EL SERVICIO DE
TRANSPORTE AÉREO EL PROPIETARIO DE LA EMPRESA
127 ¿QUÉ SE CONOCE COMO ENVERGADURA DEL ALA? B LA DISTANCIA ENTRE LAS RUEDAS PRINCIPALES DEL TREN DE ATERRIZAJE
LA DISTANCIA DE EXTREMO A EXTREMO DEL ALA EQUIVALE AL EJE VERTICAL EQUIVALE AL EJE
LONGITUDINAL
128 EL ALERÓN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE FUGA DE: C EL FLAP EL TIMÓN DIRECCIONAL EL ALA EL EMPENAJE
129 EL INTRADÓS DE UN ALA ES: D EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR
130 EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE DENOMINA: B
BALANCEO, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES
CABECEO, Y ES CONTROLADO CON EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD
GUIÑADA, Y ES CONTROLADO CON EL RUDDER
GUIÑADA, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES
131 EL ÁNGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: D ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE ASCENSO ÁNGULO DE ATAQUE
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
132 EL TIPO DE FABRICACIÓN MAS COMÚNMENTE UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS AERONAVES, ES:
B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADA COMPUESTA
133 LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARÁSITA E INDUCIDA PARÁSITA Y FORMA PARÁSITA E INTERFERENCIA INDUCIDA Y AVANCE
134 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DEL AVIÓN, SE PUEDE VER AFECTADA POR: D LA UBICACIÓN DEL CENTRO
DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIÓN EL USO DE LOS FLAP TODAS LAS MENCIONADAS
135 PARA MOVER EL AVIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, SE DEBE ACCIONAR: A LOS ALERONES EL TIMÓN DE DIRECCIÓN EL TIMÓN DE
PROFUNDIDAD LOS FLAPS
136 EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN QUE ACTÚAN EN UN PLANO AERODINÁMICO , SE CONOCE COMO:
D SUSTENTACIÓN Y TRACCIÓN
PUNTO O CENTRO DE ROTACIÓN CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
137 CUANDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: C SE MANTIENE IGUAL DISMINUYE AUMENTARÁ AUMENTARÁ 50% DE VS.
138 EN UN PERFIL AERODINÁMICO MOVIÉNDOSE EN UNA MASA DE AIRE, SE OPONEN LAS FUERZAS DE: B SUSTENTACIÓN Y
RESISTENCIA PESO Y SUSTENTACIÓN RESISTENCIA Y GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD
139 PARA QUE UN AVIÓN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS: C
TRACCIÓN, CON GRAVEDAD, Y PESO CON SUSTENTACIÓN
TRACCIÓN, RESISTENCIA, PESO Y GRAVEDAD POR IGUAL
TRACCIÓN CON RESISTENCIA, Y PESO CON SUSTENTACIÓN
POTENCIA CON TRACCIÓN, Y GRAVEDAD CON PESO
140 EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL ÁNGULO FORMADO ENTRE: B LA CUERDA DEL ALA Y EL
VIENTO RELATIVO LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE LONGITUDINAL
LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA
LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE DE TRACCIÓN
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
141 SEGÚN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD IMPLICA: D AUMENTO DE
TEMPERATURA AUMENTO DE PRESIÓN PRESIÓN INVARIABLE DISMINUCIÓN DE PRESIÓN
142 ¿QUÉ ES AERODINÁMICA? C
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE LAS MASAS DE AIRE Y LAS CURVATURAS DEL AVIÓN
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO CON RELACIÓN A LAS MASAS DE AIRE EN MOVIMIENTO
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO Y DEL VIENTO RELATIVO
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN PERFIL AERODINÁMICO Y EL VIENTO RELATIVO
143 LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
D ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD NEGATIVA ESTABILIDAD POSITIVA
144 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE PALA? A
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE UNA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE, Y EL PLANO EN EL CUAL GIRA
ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE
ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
ES LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LAS DIFERENTES CUERDAS DE LAS PALAS DE UNA HÉLICE
145 ¿CUÁLES SON LOS SISTEMAS DE CONTROL DEL VUELO PRIMARIOS, ESENCIALES PARA EL CONTROL DEL AVIÓN?
D ELEVADOR, ALERÓN, FLAP ELEVADOR, FLAP, ALETA COMPRESORA TIMÓN, FLAP, ELEVADOR ELEVADOR, ALERÓN, TIMÓN
146 EL TIMÓN DE DIRECCIÓN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL, FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILITA EL GIRO Y CONTROL SOBRE EL EJE:
B LONGITUDINAL VERTICAL HORIZONTAL LATERAL
147 EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR A PISTÓN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE: A OTTO CARNOT BRYTON WRIGHT
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148 LA RAZÓN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJÍAS ES: D
POR SI FALLA LA CORRIENTE DE UNA DE LAS BUJÍAS
POR SI FALLA UNA BUJÍA PARA MEJOR ENCENDIDO DE LA MEZCLA TODAS LAS MENCIONADAS
149 LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON: B
ENTRADA DE AIRE, DIFUSOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ESCAPE
ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ESCAPE
COMPRESOR, TURBINA, COMBUSTIÓN, POS-QUEMADOR, Y ESCAPE
COMPRESOR, COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y REVERSIBLE
150 LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: C HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE PASO
REGULABLE HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO AUTOMÁTICO
151 LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE OCURRIR PODRÍA SEGURAMENTE CAUSAR: B BAJA POTENCIA POR
EFECTO DE DENSIDAD
PERDIDA DE POTENCIA, Y POSIBLE APAGADO DEL MOTOR
BAJO RENDIMIENTO DE LA HÉLICE
BAJA TEMPERATURA DEL MOTOR
152 EN MOTORES RECÍPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS CILINDROS, POR EFECTO DE: D LA COMPRESIÓN LA CHISPA DE LAS BUJÍAS LOS PUNTOS CRÍTICOS DE
PRESIÓN Y TEMPERATURA TODAS LAS ANTERIORES
153 EL PROPÓSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VENTURI, ESTA ES:
B DE ACUERDO AL VOLUMEN DEL AIRE
DE ACUERDO A LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE
DE ACUERDO A LA GASOLINA DISPONIBLE
DE ACUERDO AL OCTANAJE DE LA GASOLINA
154
LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA:
A
ASEGURAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES BAJA
TRANSFERIR COMBUSTIBLE PARA BALANCEAR EL PESO
OPERAR LA ALIMENTACIÓN CRUZADA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
155 EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVÉS DE UN MOTOR A PISTÓN PARA AVIACIÓN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:
A AIRE / ACEITE AGUA / ACEITE GASOLINA / ACEITE ACEITE / ACEITE
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
156 LAS PARTES BÁSICAS, DE UN MOTOR A REACCIÓN SON: C COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, Y ACCESORIOS
ENTRADA DE AIRE, FAN, COMPRESOR, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS
ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS.
COMPRESOR, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS.
157 ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADOS EN LA AVIACIÓN? C ACEITES MINERALES Y
VEGETALES ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS
ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS
ACEITES DE BAJA /ALTA DENSIDAD
158 ¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR:
A LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS POBRE
ENTRARÁ MAS AIRE AL CARBURADOR
NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE
LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS RICA
159 LA HÉLICE, PRODUCE PROPULSIÓN MEDIANTE: D
LA ACELERACIÓN RELATIVAMENTE PEQUEÑA DE UNA MASA DE AIRE RELATIVAMENTE GRANDE
POR DIFERENCIAS DE PRESIÓN EN EL AIRE, AL FRENTE DE LAS PALAS Y POR DETRÁS DE ELLAS.
POR LA ACCIÓN DEL TORQUE PROVISTO POR EL MOTOR
A Y B SON CORRECTAS
160 EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES CONVENCIONALES USADOS EN AVIACIÓN: A
TIENEN DOS MAGNETOS, Y DOBLE BUJÍA POR CILINDRO
TIENEN UNA BUJÍA POR CILINDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÓN DE UNA BOBINA
DEPENDEN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO FUNCIONAN CUANDO FALLA LA BATERÍA
SE PUEDEN APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÍMETRO
161 AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIÓN, ANTES DEL VUELO: A
SE DEBE DRENAR COMBUSTIBLE, MEDIANTE LAS VÁLVULA S DE DRENAJE
SE DEBE OBSERVAR EL COMBUSTIBLE, POR LAS VÁLVULA S DE LLENADO, Y CHEQUEAR QUE NO EXISTA ROCÍO EN LAS PAREDES DE LOS TANQUES.
SE DEBE COLOCAR LA VÁLVULA SELECTORA EN "ON" Y LUEGO EN "OFF" VERIFICANDO LAS VÁLVULA S DE COMBUSTIBLE.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
162 LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES RECÍPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE: D LA ENERGÍA ELÉCTRICA DEL
AVIÓN LA ENERGÍA QUE VA A LAS BUJÍAS
LA CORRIENTE ALTERNA PARA EL ARRANQUE
LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE VA A LAS BUJÍAS
163 LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO, SIRVEN PARA INDICAR: C EL RENDIMIENTO DEL
MOTOR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA DEL MOTOR
EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR LAS R.P.M. DEL MOTOR
164 EL MOTOR RECÍPROCO PIERDE EFICIENCIA MECÁNICA PARA IMPULSAR LA HÉLICE, PORQUE EL CIGÜEÑAL TIENE QUE:
A MOVER LOS ENGRANAJES Y ACCESORIOS
MOVER LOS BALANCINES Y LAS VÁLVULA S
MOVER LOS PISTONES EN LAS CARRERAS QUE NO SEAN DE POTENCIA
TODAS LAS ANTERIORES
165 EN UN MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: C LA FORMACIÓN DE HIELO
ES IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÓN AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE
A Y B SON CORRECTAS TODAS SON CORRECTAS
166 ENTRE LOS MÉTODOS BÁSICOS PARA EL CÁLCULO DEL PESO Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS: B MÉTODO TABULAR Y
GRÁFICO MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y MATEMÁTICO
MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y COMPUTACIONAL
MÉTODO TABULAR, GRÁFICO Y CÁLCULO
167 ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRE-CARGADO DE UN AVIÓN, TENEMOS QUE: C DISMINUYE LA VELOCIDAD
DE PÉRDIDA NO AFECTA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN
DISMINUYE LA RATA DEL ASCENSO
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE
168 EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÓN, VIENE DADO NORMALMENTE EN: B KILOGRAMOS POR
CENTÍMETROS CUADRADOS PORCENTAJE DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS
PORCENTAJE DE LA LÍNEA DE REFERENCIA
169 LA LÍNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL AVIÓN, SE DENOMINA:
C ESTACIÓN M.A.C. DATUM LÍNEA DE ÁREA AERODINÁMICA
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
170 LA ECUACIÓN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA SIGUIENTE MANERA: D MOMENTO = PESO X
VELOCIDAD MOMENTO = TORQUE X BRAZO
MOMENTO = PESO X TIEMPO MOMENTO = PESO X BRAZO
171 LA CARGA ÚTIL DE UNA AERONAVE, ES: A LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO, Y EL PESO VACIO
LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO NETO, Y EL PESO TOTAL
EL PESO AUTORIZADO DE LA AERONAVE, Y SU CARGA
EL PESO TOTAL DEL AVIÓN, MAS LOS TRIPULANTES
172 LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA, PODRÍA AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A: D QUE AFECTA LA
ESTABILIDAD DEL AVIÓN
QUE LA VELOCIDAD DE PERDIDA EN CARRERA DE DESPEGUE, AUMENTA PELIGROSAMENTE
QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE, PODRÍA AFECTARSE PELIGROSAMENTE
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
173 SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD: A EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODO EL PESO DEL AVIÓN
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS LAS RESULTANTES FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE EL AVIÓN.
TODAS SON CORRECTAS
174 LA UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA, ES DETERMINADA POR: C LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
EL DPTO. DE MANTENIMIENTO ENCARGADO DE PESAR EL AVIÓN
EL FABRICANTE DEL AVIÓN A Y C SON CORRECTAS
175 LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVEN PARA VERIFICAR LA ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO:
D INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS I.L.S. INSTRUMENTOS
GIROSCÓPICOS INSTRUMENTOS DE VUELO
176 EL ANEMÓMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:
D PRESIÓN DINÁMICA Y ATMOSFÉRICA
PRESIÓN ESTÁTICA Y BAROMÉTRICA
PRESIÓN ATMOSFÉRICA ESTÁTICA
PRESIÓN DINÁMICA DE IMPACTO
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177 ¿SI SE DAÑA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARÍA DE FUNCIONAR? B EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO EL VARIÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES
178 CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIÓN, EL ÚNICO INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES: D EL GIRO DIRECCIONAL EL COORDINADOR DE
VIRAJE EL HORIZONTE ARTIFICIAL EL VARIÓMETRO
179 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS? B AUMENTA LA PRESIÓN DEL
SISTEMA DISMINUYE LA PRESIÓN DEL SISTEMA
DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO
AUMENTA LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO
180 EL PROPÓSITO DE LA DERIVACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, ES: B
PERMITIR LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE DILUICIÒN DEL ACEITE
PERMITIR A LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA BOOSTER, DESVIARSE (BY PASS) A LA BOMBA DEL MOTOR EN LOS ARRANQUES Y LAS OPERACIONES DE EMERGENCIA
PERMITIR QUE EL COMBUSTIBLE PRIMER, BYPASEE (DERIVE) LA BOMBA
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
181 LA VAPORIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER ACOMPAÑADA DE: B UNA RÁPIDA OXIDACIÓN UNA ABSORCIÓN DE CALOR UN CAMBIO EN LA
ESTRUCTURA MOLECULAR UNA DISMINUCIÓN DE VOLUMEN
182 LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE USO ESTÁNDAR, DEBEN TENER: B
UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR Y UNA BOMBA BOOSTER POR CADA MOTOR
UN MEDIO POSITIVO DE CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS MOTORES
UN COMBUSTIBLE DE RESERVA QUE PUEDA SER SELECCIONADO POR LA TRIPULACIÓN, Y QUE PUEDA OPERAR TODOS LOS MOTORES POR 3O MINUTOS A POTENCIA METO.
UNA BOMBA BOOSTER POR CADA TANQUE
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183 ¿POR DÓNDE SE DISIPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA ENERGÍA CINÉTICA TOTAL DE UN AVIÓN AL FRENAR? B
POR EL FLUIDO DE RETORNO DEL SISTEMA HIDRÁULICO
POR EL SISTEMA DE FRENOS
POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL SISTEMA HIDRÁULICO
EL CALOR PRODUCIDO ES INSIGNIFICANTE Y ES ABSORBIDO POR EL SISTEMA HIDRO-MECÁNICO DE FRENOS
184 ¿EN QUÉ SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN, SE INYECTA EL FLUIDO ANTI-HIELO? A EN EL FLUJO DE AIRE
ANTES DEL CARBURADOR
EN EL ÁREA DE BAJA PRESIÓN, ANTES DE LA VÁLVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR
EN EL VENTURI EN LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE
185
SÍ SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, NO ESTÁN CONTAMINADAS, ¿CUÁNDO DEBEN SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE?
B A CADA 100 HORAS O INSPECCIÓN ANUAL...
DESPUÉS DE CADA SUMINISTRO DESPUÉS DE CADA LLUVIA DESPUÉS QUE EL AVIÓN HA
VOLADO ENTRE NUBES
186 EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, ¿POR QUÉ SE ENRIQUECERÁ LA MEZCLA?
B MENOS DE LA SUCCIÓN EFECTIVA, ACTUARÁ SOBRE EL COMBUSTIBLE
MAS DE LA SUCCIÓN EFECTIVA, ACTUARÁ SOBRE EL COMBUSTIBLE
LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DEL FLOTANTE, SE INCREMENTARÁ
LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DEL FLOTANTE, DECRECERÁ
187 ¿QUÉ FUNCIÓN EJERCE EL CALENTADOR DE LOS PARABRISAS, EN UN AVIÓN QUE POSEA ESTE SISTEMA: (WINDOW HEAT)?
B EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO EN LOS PARABRISAS FRONTALES
AUMENTAR LA ELASTICIDAD DEL VIDRIO, Y DARLE MAYOR RESISTENCIA CONTRA LOS IMPACTOS
MEJORAR LA TRANSPARENCIA
EVITAR EL HÀLO AL ATERRIZAR DE NOCHE, CON LUCES DE ATERRIZAJE OPERANDO
188 ¿DÓNDE ESTÁ LOCALIZADA LA VÁLVULA MARIPOSA, EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE? D
ENTRE EL VENTURI Y LA BOQULLA PRINCIPAL DE DESCARGA
ANTE S DEL VENTURI ANTES DE LA BOQUILLA Y EL VENTURI
DESPUÉS DE LA BOQUILL A Y EL VENTURI
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189 LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VÁLVULA DE RELEVO:
C PARA EVITAR LA FUGA DE COMBUSTIBLE
PARA DETERMINAR LA PRESIÓN DE SALIDA DE LA BOMBA BOOSTER
COMO UN MEDIO PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PARA PERMITIR LA DESVIACIÓN DE LA PRESIÓN DE LA BOMBA BOOSTER A TRAVÉS DE LA BOMBA IMPULSADA POR EL MOTOR DURANTE EL ARRANQUE
190 ¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN COMBUSTIBLE? C
ES LA DENSIDAD DEL MISMO, A UNA TEMPERATURA DETERMINADA
ES LA ENERGÍA CALÓRICA DEL COMBUSTIBLE
ES LA CAPACIDAD ANTI-DETONANTE DEL MISMO
ES LA MEZCLA DE SUS COMPONENTES
191 ¿QUÉ ES RELACIÓN O ÍNDICE DE COMPRESIÓN? C
LA DEPRESIÓN QUE SE PRODUCE EN EL CILINDRO AL DESPLAZARSE HACIA EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI), DESPUÉS DEL CICLO DE EXPLOSIÓN.
ES LA PRESIÓN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, EN EL CICLO DE COMPRESIÓN, CON EL PISTÓN EN TOTAL P.M.S (PUNTO MUERTO SUPERIOR.
ES EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DE: VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO, MÁS: VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN; ENTRE: EL VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN.
ES LA PRESIÓN SOPORTADA POR LA CABEZA DEL PISTÓN AL EXPLOTAR LA MEZCLA, AIRE- COMBUSTIBLE.
192
LA FUNCIÓN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÓN DE DOSIFICACIÓN, PARA EVITAR:
D
UNA CONTINUA ALTA RATA DE FLUJO, DE REGRESO A LOS TANQUES PRINCIPALES.
UNA ALTA RATA DE FLUJO, DEBIDO A UNA EXCESIVA PRESIÓN DOSIFICADA
QUE EL COMBUSTIBLE RETORNE CONTINUAMENTE A LA ENTRADA DE LA BOMBA DEL MOTOR
UNA OPERACIÓN ERRÁTICA DEL MOTOR ,TRATÁNDOSE DE APAGAR ,Y CON CONTRA-EXPLOSIONES
193 SÍ UN MOTOR TIENE LA LÍNEA DEL CEBADOR FUGANDO, ESTO CAUSARÁ : B MEZCLA RICA A ALTAS RPM MEZCLA POBRE EN MÍNIMO CONTRA EXPLOSIONES CONSUMO EXCESIVO DE
COMBUSTIBLE
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194
SÍ LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE EN LA CÁMARA " C " DE UN CARBURADOR A PRESIÓN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR EL AJUSTE DEL ACELERADOR , LA PRESIÓN EN:
C LA CÁMARA "B", SE INCREMENTARÁ
LA CÁMARA "B", DECRECERÁ
LA PRESIÓN EN LA CÁMARA "D", SE INCREMENTARÁ EN LA MISMA PROPORCIÓN
LA PRESIÓN EN LA CÁMARA "D", DECRECERÁ EN LA MISMA CANTIDAD
195
SÍ UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUEÑA SON INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR ¿CUÁL DE ELLAS TENDRÁ A TRAVÉS DE ELLA LA DIFERENCIA DE PRESIÓN MAS GRANDE?
C
LA BOQUILLA MAS PEQUEÑA, PORQUÉ TIENE EL INCREMENTO MAS GRANDE DE VELOCIDAD
LA BOQUILLA MAS GRANDE, PORQUÉ TIENE LA CANTIDAD MAS GRANDE DE FLUJO Y , EN CONSECUENCIA, LA MAYOR CAÍDA DE PRESIÓN
AMBAS TENDRÁN LA MISMA, PORQUÉ LAS BOQUILLAS EN PARALELO TIENEN EL MISMO DIFERENCIAL DE PRESIÓN PARA TODOS LOS TAMAÑOS
DEPENDERÁ DE LA RATA DE FLUJO
196 ¿A QUÉ UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ESTÁ CONECTADO EL DIAFRAGMA DOBLE DE LA BOMBA DE ACELERACIÓN
D AL VARILLAJE DEL ACELERADOR
AL VARILLAJE DEL CONTROL DE MEZCLA Y AL DEL CARBURADOR
A LA VÁLVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR
LA BOMBA ES OPERADA AUTOMÁTICAMENTE POR VACIO, SIN NINGUNA CONEXIÓN MECÁNICA
197 ¿CUÁL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON PRECISIÓN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? D EL MEDIDOR DE CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
UN MANÓMETRO DE DENSIDAD EL MEDIDOR DE FLUJO F/F
198
LA PRESIÓN DE ADMISIÓN ES REQUERIDA PARA PRODUCIR UNA POTENCIA Y R.P.M. DETERMINADAS, CUANDO EL MOTOR ES OPERADO A LA ÓPTIMA POTENCIA. ¿CUÁL ES LA MEJOR RELACIÓN COMBUSTIBLE-AIRE?
A .074 A.080 .062 A.074 .087 A .110 .062 A.067
199 ¿QUÉ OTRO NOMBRE SUELE RECIBIR LA SUPERFICIE INFERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICA? D ESPIGA EXTRADO INTRADÓS
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200 EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN ES: B
DISMINUIR LA RELACIÓN DE COMBUSTIBLE-AIRE, CUANDO EL MOTOR ES OPERADO EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO
DISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA MÁQUINA ES OPERADA EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO
DISMINUIR LA RELACIÓN COMBUSTIBLE-AIRE, A POTENCIA ÓPTIMA CUANDO SE UTILIZA INYECCIÓN DE AGUA
SUMINISTRAR COMBUSTIBLE ADICIONAL, PARA LA OPERACIÓN EN ALTA POTENCIA
201 DECIMOS QUE EL FUSELAJE ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVIÓN PORQUÉ: A
EL RESTO DE LOS COMPONENTES SE UNEN A EL.
LAS CARGAS EN TIERRA Y VUELO SON SOPORTADAS POR EL.
EL RECUBRIMIENTO EXTERNO NO AÑADE RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL CONJUNTO.
202 EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: A DISCONTINUIDADES INTERNAS
DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES
CONTINUIDADES EXTERNAS
203 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE?
B CIERTO FALSO
204 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE FLECHA
205 ¿QUÉ ES UN CIRCUIT BREAKER? A UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO
UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD
UNA UNIDAD DE FRECUENCIA
206 UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: B UN SISTEMA MECÁNICO UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
207 LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: B CIERTO FALSO
208 ¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON? C ACELERACIÓN DE GRAVEDAD
LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN
LEY DE INERCIA
209 ¿LOS REMACHES CHERRY LOCK SON USADOS EN ESPACIOS DE DIFÍCIL ACCESO? A CIERTO FALSO
210 TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN470?
A CIERTO FALSO
211 ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR?
B CIERTO FALSO
212 CUAL ES LA TEMPERATURA DE LA LLAMA DEL OXI-ACETILENO? A 6000º F 3000º F 60º F
213 ¿LAS SIGLAS MS DE LOS REMACHES A QUE REFIEREN? B US NAVI MILITAR ESTÁNDAR
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
214 LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA
NEGATIVA TERMISTOR
215
EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:
A
TENSIÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE
UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO
USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO
216 CUÁNDO SE UTILIZA UN INCLINÓMETRO PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:
D EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN TODO ARRIBA
EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO NO TIENE IMPORTANCIA EL ALERÓN EN POSICIÓN
NEUTRA
217 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN
ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO
LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL, QUÍMICO
218 EL SKYDROL ES UN FLUIDO HIDRÁULICO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C
SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO
SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR
SU PUNTO DE INFLAMACIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO
219 LAS HÉLICES QUE PUEDEN VARIAR SU PASO SE LES LLAMA: B HÉLICE DE PASO DISTINTO HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE MÓVIL HÉLICE CAMBIANTE
220 LA CURVATURA QUE PRESENTA UNA HÉLICE A LO LARGO DE SU ENVERGADURA SE CONOCE COMO A TORSIÓN DOBLES TORQUE PAR
221 LAS HÉLICES QUE SON COLOCADAS EN LA PARTE DETRÁS DEL FUSELAJE SE CONOCE COMO C HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE EMPUJE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
222 LA DISPOSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE, TREN PRINCIPAL Y TREN DE NARIZ SE CONOCE COMO A TREN TRICICLO TREN DE PATÍN DE COLA TREN BICICLETA TREN MOTO PROPULSADO
223 COMO SE LE LLAMA A LA TURBULENCIA GENERADA EN LA PUNTA DE LAS ALAS: B REMOLINOS ALARES VÓRTICE FLUJO TURBULENTO FLUJO POCO LAMINAR
224 EN QUE CARA DE LAS PALAS DE LAS HÉLICES EXISTE MENOR PRESIÓN CUANDO ESTA GIRANDO A EN LA CARA DELANTERA EN LA CARA TRASERA
NO EXISTE DIFERENCIA DE PRESIÓN EN NINGUNA CARA DE NINGUNA HÉLICE
EN LA RAÍZ DE LA PALA
225 DE QUE TIPO PUEDEN SER LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE PARA AERONAVES LIVIANAS C
SIN POSICIÓN BANDERA, CON POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLE
DE MADERA, METÁLICAS, MIXTAS
SIN POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLES, METÁLICAS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
226 EL TIEMPO DE ABERTURA DE LAS VÁLVULAS SE MIDE EN GRADOS DE B GIRO DEL CIGÜEÑAL RECORRIDO DEL PISTÓN GIRO DE LA HÉLICE NINGUNA
227 LOS ELEVADORES SE MUEVEN DE MANERA SIMULTANEA PERO DE MANERA OPUESTA B FALSO CIERTO
228 EL INDICADOR DE RPM MUESTRA LA CANTIDAD DE VUELTAS QUE REALIZA EL EJE DEL MOTOR: A CIERTO FALSO
229 LA LUZ ENCENDIDA DEL ALTERNADOR EN EL TABLERO DE LA CABINA INDICA A QUE EL CONSUMO DE
ENERGÍA ES DE LA BATERÍA PARA ILUMINAR LA CABINA FORMA PARTE DE LA ILUMINACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
230 LOS DOS TIPOS GENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: B ARMAZÓN Y MONOCOQUE MONOCOQUE Y SEMI-MONOCOQUE
ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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231 CUALES SON LAS ALEACIONES USADAS PRINCIPALMENTE EN UN FUSELAJE DE TIPO SEMI-MONOCOQUE:
A ALUMINIO Y MAGNESIO ALUMINIO Y TITANIO MAGNESIO Y ACERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
232 LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN CARBURADOR DE INYECCIÓN POR PRESIÓN CONTIENE A TODOS LOS INYECTORES Y
VÁLVULAS LOS CONTROLES DE AIRE ATMOSFÉRICO
LOS REGULADORES DE MEZCLA Y RALENTÍ
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
233 UNA MEZCLA DEMASIADO POBRE HACE QUE: A EL MOTOR SE CALIENTE EN EXCESO
SE PRODUZCAN EXPLOSIONES EN EL CARBURADOR
EL MOTOR NO REACCIONE EN FORMA INSTANTÁNEA A UNA ACELERACIÓN BRUSCA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
234 DE ACUERDO A QUE PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: B
A LA POSICIÓN DE LOS PISTONES CON RESPECTO A LA HÉLICE
A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGÜEÑAL
A LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
235 QUE TIPO DE CILINDROS TIENE ALETAS DELGADAS DESDE LA BASE : B EL ENFRIADO POR
LÍQUIDOS EL ENFRIADO POR AIRE EL DE MOTORES RADIALES EL DE MOTORES FUERA DE BORDA
236 QUE PARTE DEL MOTOR ESTA SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS: D LAS VÁLVULAS LOS CILINDROS LOS PISTONES EL CIGÜEÑAL
237 ¿UNA VENTAJA DEL COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES SU? D BAJO REQUERIMIENTO DE
POTENCIA DE ARRANQUE MENOS VIBRACIÓN EN EL MOTOR BAJO PESO ALTA EFICIENCIA PICO
238 A QUE SE LE LLAMA RESBALAMIENTO DE UNA HÉLICE: A A LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMÉTRICO Y EL PASO EFECTIVO
AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE EXCEDE LOS LIMITES MÁXIMOS DE RPM
AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE GIRA EN VACIO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
239 QUE ESTABLECE EL PRINCIPIO DE BERNOULLI C QUE POR CADA ACCIÓN HAY UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA.
QUE UNA FUERZA HACIA ARRIBA SE GENERA EN LA MEDIDA QUE LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA (INTRADÓS) DEFLEXA EL AIRE HACIA ABAJO.
QUE EL AIRE CIRCULANDO SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL ALA (EXTRADÓS) PROVOCA UNA CAÍDA DE PRESIÓN SOBRE LA MISMA.
240 LA CUARTA FASE DEL CICLO OTTO ES: D ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
241 ¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
242 ¿A QUÉ SE DENOMINA FACTOR DE CARGA EN UNA AERONAVE? A
LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y EL PESO DEL AVIÓN.
LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.
LA RELACIÓN ENTRE EL PESO DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DISPONIBLE.
243 LAS TAREAS REALIZADAS EN UN SERVICIO DE MANTENIMIENTO SON REGISTRADAS Y FIRMADAS EN: B UN LIBRO DE ACTA
EN UNA GUÍA DE INSPECCIÓN DENTRO DE UNA ORDEN DE TRABAJO
MANUAL DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES
244 EL SISTEMA PITOT ESTÁTICO ALIMENTA A QUE INSTRUMENTOS D VELOCÍMETRO VARIÓMETRO ALTÍMETRO TODOS
245 EL CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO ES COLOCADO EN: A BITÁCORA DE LA
AERONAVE BITÁCORA DE PILOTOS MANUAL DE VUELO LISTA DE CHEQUEO
246 SELECCIONE LAS CUATRO MANIOBRAS FUNDAMENTALES DE VUELO. C
POTENCIA DEL AVIÓN, ACTITUD, INCLINACIÓN, Y COMPENSADO
PUESTA EN MARCHA, RODAJE, DESPEGUE Y ATERRIZAJE
VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
247
EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN ES DISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA MÁQUINA ES OPERADA EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO:
A CIERTO FALSO
248 EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON PRECISIÓN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
B CIERTO FALSO
249
LA FUNCIÓN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN CARBURADOR DE PRESIÓN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÓN DE DOSIFICACIÓN, PARA EVITAR UNA OPERACIÓN ERRÁTICA DEL MOTOR ,TRATÁNDOSE DE APAGAR ,Y CON CONTRA-EXPLOSIONES:
A CIERTO FALSO
250 SÍ UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUEÑA SON INSTALADAS EN PARALELO, TENDRÍAN EL MISMO DIFERENCIAL DE PRESIÓN:
A CIERTO FALSO
251 EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN COMBUSTIBLE ES LA ENERGÍA CALÓRICA DEL COMBUSTIBLE B CIERTO FALSO
252 SÍ LA LÍNEA DEL CEBADOR DE UN MOTOR ESTA FUGANDO CAUSARÁ UNA MEZCLA POBRE EN MÍNIMO: A CIERTO FALSO
253
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VÁLVULA DE RELEVO PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
A CIERTO FALSO
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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
254 LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVEN PARA VERIFICAR LA ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCE COMO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN
B CIERTO FALSO
255
EL ÍNDICE DE COMPRESIÓN ES EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DE: VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO, MÁS : VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN; ENTRE: EL VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN:
A CIERTO FALSO
256 DEL SISTEMA DE ADMISIÓN, SE INYECTA EL FLUJO DE AIRE ANTES DEL CARBURADOR PARA EL SISTEMA ANTI-HIELO:
A CIERTO FALSO