NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

NEVS-brevet lördag 10 juni 1. Fjärde industriella revolutionen har börjat för Nevs

2. Nevs InMotion: Flera äger – ingen kör

3. Ledig befattning

4. Volvo Cars säkerhetsexperter tilldelas prestigefylld utmärkelse från NHTSA

5. Volvo-modellen som oftast Polestar-optimeras

6. Volvo-partnerns nya rallyjärn

7. Moderna bensinbilar spyr ut lika mycket skit som gamla dieselbilar

8. Musk: Redo att starta Model 3 – ”definitivt”

9. Elon Musk avslöjade fem intressanta nyheter om Teslas framtid

10. Tesla släpper första bilden på Model Y

11. Fisker visar fler bilder på elbilen EMotion – lyxsedan med kvick laddning

12. Kia Stonic – ny mindre suv på ingång

13. Uber ställer ultimatum för att stanna i Norge

14. Provkörning av Mazda Luce R130 Coupé

15. Robert Kubica tillbaka i en Formel 1-bil…

16. Kimi Räikkönen träningssnabbast i Montreal…

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

Fjärde industriella revolutionen har börjat för Nevs Näringslivskrönika JOACHIM FLODIN 05:00 - 8 jun, 2017 Klockan 05.31 på onsdagsmorgonen fick jag ett, två och tre e-mail från Nevs pressavdel-

ning. De innehöll alla tre positiva överraskningar. Lite senare rullade fler mail in från Shang-hai, där det bjöds på spännande bilder från framtiden, bilder föreställande något som först såg ut mer som en ny åkattraktion på Liseberg, än en ny bil.

Jag tänkte på den nya konceptbilen när jag åkte på regnblöta vägen på väg till jobbet. Strax

efter att jag har passerat Sjuntorpsavfarten, sker en olycka, troligen på grund av vattenplaning. Om en dator hade styrt, hade farten troligen varit lägre, även för mig. Och jag hade kunnat påbörja dagen med att läsa in mig på mer information, innan jag ska få

ett sedan länge avtalat samtal av Mattias Bergman, vd på Nevs, efter att de visat sina bilar på teknikmässan i Shanghai. Det måste kännas skönt för Mattias Bergman och många andra på Nevs att äntligen få kunna

visa upp något konkret. Visa något som är framtiden. När sedan nyheten om samarbetet med Microsoft kommer så är det ytterligare en viktig samarbetspartner. I ett första läge ska de arbeta med lösningen för 15-miljonstaden Tianjin och det projekt som

Nevs håller på med där. De har ambitionen att bli bäst i Kina och Kina vill bli världsledande när det handlar om den gröna omställningen. Att som Nevs vara en part i detta måste vara väldigt stimulerande. Den fjärde industriella revolution har vi skrivit om tidigare, som nu håller på att ske med den

digitala övergången. Det passar ju perfekt för Nevs där digitaliseringen är en viktig pusselbit.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Autonoma, eller självkörande bilar, fanns nog inte med i affärsplanen från första början, men framtiden kommer fort. Nevs har varit snabba att växla om och genom gårdagens Inmotion blev det väldigt konkret. Det är givetvis bra för företaget och bra för Trollhättan. Konceptbilen är designad och utvecklad här, och visst finns det spår av Saab, när man tittar på

bilderna lite mer noga? Bilen bygger på Phoenixplattformen, som var under produktion men inte han göras klar innan

Saabs konkurs. Saab Phoenix var också en konceptbil som var designad av Jason Castriota. Den visades i Genéve den 1 mars 2011, något senare visades den upp på Saabmuseet, där jag

och många andra kunde titta på den. På Saabmuseet är det festival till helgen, och Inmotion kommer säkert att diskuteras en del av entusiasterna på plats, Självklart måste man komma ihåg att det är just en konceptbild. Nevs 9-3 och 9-3X är två andra

konceptbilar som visas upp på teknikmässan. Dessa liknar väldigt mycket Saabs motsvarande bilar men mycket är nytt även i dessa fordon. Inte bara att det är en elmotor och att de kommer att vara ständigt uppkopplade. Att följa Nevs fortsatta resa framåt blir spännande.

PRESS. Ett stort antal journalister fanns på plats när Nevs visade sina nyheter.

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

2. Nevs InMotion: Flera äger – ingen kör Maria Dahlin Publicerad 2017-06-07 kl 9:36 Elbilstillverkaren med rötter i Trollhättan tänker sig en självkörande bil för delningsbenägna

stadsbor.

Nevs inMotion koncept.

Det pågår just nu en teknikmässa i kinesiska Shanghai och förutom att Nevs där visar upp kom-

mande elbilarna 9-3 och 9-3X offentliggör de också ett koncept anpassat för framtida stads-resenärer. InMotion är helt självkörande och delas av flera ägare. Interiören är flexibel och via en app ställer resenären in val av till exempel belysning och sittställning. När så personen kliver in i bilen ändras inredningen utifrån inställningarna som gjorts i appen. Det finns inga uppgifter om vad som driver bilen, enligt Jonas Hernqvist som är sälj- och mark-

nadschef på Nevs skapades InMotion från insidan: – Den här designen har startat från ett interiör-perspektiv. Tanken är att vi ska visa hur folk kan

få det bättre genom att ge deras transporter ett större värde, i stället för att kasta bort en massa tid på att sitta bakom ratten kanske i timtal bara för att ta sig igenom en storstad.

Interiören är anpassningsbar utifron personliga preferenser.

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

3. Ledig befattning

Manager Vehicle Motion Systems SW Engineer – 16730 Shape mobility for a more sustainable future Our Engineering department is creating a strong foundation of skills for new technologies and innovations. We have a committed passion to create and deliver iconic and desirable global products suitable for volume production. We are now looking to expand the exciting area of Vehicle Motion SW & Controls with a manager for Vehicle Motion Systems & SW Engineering. Description Systems & SW engineering is considered our highest priority area within the Vehicle Motions SW & Controls organization, highly focusing on the increasing role of software to control the vehicle’s 6 degrees of freedom, not only according to the driver’s intent but also in response the vehicle’s environment/surroundings, as well as to other systems. All with the focus to combine an exceptional drive/ride experience with the highest levels of safety, traffic and energy efficiency as well us user convenience. As a Manager “Vehicle Motion Software & SW Engineering” you will be responsible for a team of engineers, with backgrounds in for instance systems- and controls theory, machine learning and software engineering that work with the entire development cycle, including integration and verification in our vehicles. During the execution of this development, your team will heavily interact with neighboring teams within Vehicle Motion SW & Controls, other departments within NEVS Technical Development, suppliers, and also R&D partners, often in an international setting. Your position will complement existing skills and resources, and you will be reporting to the Director for Vehicle Motion SW & Controls. The role as Manager for Vehicle Motion Systems & SW Engineering;

• Lead, coordinate and inspire the Vehicle Motion Systems & SW Engineering team in their daily work

• Define, maintain and continuously improve engineering and product development processes, guidelines and methodologies in the area of Vehicle Motion Systems & SW Engineering,

• Supporting ongoing vehicle projects during the entire development phase • Responsible for resource planning and prioritization.

We are looking for someone who has;

• Minimum education of a Bachelor of Science in Engineering or equivalent • Extensive experience from Systems engineering and UML/SysML • Extensive experience from developing embedded software until and beyond release in

series production • Ability to communicate clearly in English, both spoken and written

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

• Driver license B To be successful in this role, you need to;

• Have functional and technical skills, • Be creative, solution-oriented and open minded, • Have good communication skills, • Have the ability to plan and prioritize.

For this position, personal character is a significant factor! About us The world is in need of change – and we at NEVS want to be part of driving it and at the same time shape life for generations to come. That’s why we focus on designing premium electric vehicles and smart mobility solutions that prove what’s best for one can be best for all. What we do is not simply providing a way to get around, it’s a chance to be part of something bigger. Electrification, connected vehicles, changing ownership models, and autonomous driving are just some of the important trends that are transforming our industry. Together with our partners and people like you, we are shaping mobility for a more sustainable future. Opportunities We have a very Lean organization which gives you the opportunity to influence both the organization and the product, and to challenge a market, technology and your own ideas. You will have the opportunity to work with new disruptive technologies, pioneering in the application of ground-breaking technologies/systems, setting new trends in the OEM industry. We put a great importance to our employees' development, and in that perspective your main area will evolve together with you. This can mean bigger teams or a shift in focus. Finally, the connectivity era of autonomous vehicles has just began, and we offer you a possibility to be part of that development. Terms NEVS is a member of the Engineering Industries and covered by current collective bargaining agreement signed by Unionen / Sveriges Ingenjörer / Ledarna. Do you want to join the team that will focus on the development of attractive cars for the future? In that case you are welcome to apply for employment with us! Selection work and interviews will We strongly discouraged each contact from the media and CV sales, recruitment sites or companies! Type of employment Tillsvidareanställning Contract type Full time Number of positions 1 Working hours 100% City Trollhättan County Västra Götalands län Country Sweden Reference number 2017/88 Contact Johan Hägnander, Director Vehicle Motion, SW & Con, +46 520 85 559 Published 07.Jun.2017 Last application date 03.Jul.2017 11:59 PM CET

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

4. Volvo Cars säkerhetsexperter tilldelas prestigefylld utmärkelse från NHTSA, den amerikanska federala trafiksäkerhetsmyndigheten Pressmeddelande • Jun 07, 2017 09:57 CEST Volvo Cars, biltillverkaren som är synonym med avancerade säkerhetssystem, har än en gång

fått pris för sitt bidrag till ökad trafiksäkerhet och färre omkomna och allvarligt skadade på våra vägar; av amerikanska NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).

Per Lenhoff, Senior chef, och Magdalena Lindman, Teknisk expert på Traffic Safety Data Analy-

sis, som båda arbetar vid Volvo Cars Safety Centre, en av fordonsindustrins mest avancerade testanläggningar, har fått pris av NHTSA för sitt bidrag till ökad trafiksäkerhet. Genom åren har de arbetat med att utveckla en rad system, inklusive passagerarskyddande avkörningsbegrän-sare och såväl fysiska som CAE-testmetoder (Computer Aided Engineering) som både samlar in data om och återskapar verkliga kollisioner. Med tydligt fokus på att utveckla lösningar för säkerhet i praktiken har Magdalena Lindman

och Per Lenhoff i hög grad bidragit till den höga säkerhetsnivån hos Volvo Cars senaste bil-modeller, inklusive nya XC60. Nya XC60 lanserades med en av de högsta nivåerna av avancerat förarstöd och styrstödssystem på marknaden som standard. – Vi är mycket glada över att ha fått detta erkännande för vårt arbete, säger Magdalena Lind-

man, Teknisk expert, Traffic Safety Data Analysis vid Volvo Cars Safety Centre. Vårt mål är att göra vägarna säkrare för alla. Det är därför vi lägger så stor vikt vid att förstå data från verkliga kollisioner. På Volvo Cars bygger vi inte bilar som bara ska klara säkerhetstester – vi bygger dem så att de ska rädda liv. Det har alltid varit vår utgångspunkt.

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

Lindman och Lenhoff sällar sig till en exklusiv klubb med säkerhetsingenjörer på Volvo som har tilldelats detta pris genom åren för sitt arbete med banbrytande säkerhetsinnovationer. – Vi är mycket glada att Magdalena och Per har fått detta erkännande av NHTSA för sitt ena-

stående arbete. Volvo Cars fundament bygger på att skydda människor, förstå deras behov och göra deras liv bättre. Vår konsekventa strategi för att utveckla lösningar för säkerhet i praktiken har gjort tydlig skillnad i många människors liv genom åren. Vår vision är att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i en ny Volvobil senast 2020, säger Malin Ekholm, Vice President för Volvo Cars Safety Centre. Volvo Cars sätt att se på säkerhet gör företaget unikt i fordonsindustrin. Sedan 1970 har det

svenska bilmärket samlat in data från tusentals verkliga kollisioner i syfte att skaffa sig en bättre förståelse och utveckla lösningar för verkliga säkerhetsbehov. Säkerhetsvisionen och Säkerhet i praktiken ingår i Volvo Cars hållbarhetsprogram – Omtanke. ------------------------------- Volvo Car Group 2016 Räkenskapsåret 2016 redovisade Volvo Car Group en rörelsevinst på 11 014 Mkr (6 620 Mkr

2015). Omsättningen under perioden uppgick till 180 672 Mkr (164 043 Mkr). För helåret 2016 ökade den globala försäljningen till den nya rekordnivån på 534 332 bilar, en ökning på 6,2 pro-cent jämfört med 2015. Rekordförsäljningen och rörelsevinsten visar att Volvo Car Group kan fortsätta investera i sin globala förändringsplan. Om Volvo Car Group Volvo grundades 1927. I dag är Volvo Cars ett av de mest välkända och ansedda bilmärkena i

världen med en försäljning på 534 332 bilar i över 100 länder 2016. Volvo Cars ägs sedan 2010 av kinesiska Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Cars utgjorde en del av svenska AB Volvo fram till 1999 då företaget köptes av amerikanska Ford Motor Company. 2010 köptes Volvo Cars av Geely Holding. I december 2016 hade Volvo Cars över 31 000 anställda världen över. Volvo Cars huvudkontor

och produktutvecklings-, marknadsförings- och administrationsavdelningar finns i huvudsak i Göteborg. Volvo Cars kinesiska huvudkontor ligger i Shanghai. Företagets huvudsakliga bilfabri-ker finns i Göteborg, Gent (Belgien) och Chengdu och Daqing (Kina), medan motorerna tillverkas i Skövde och Zhangjiakou (Kina) och karosskomponenter i Olofström. Relaterat / Kontaktpersoner

• Annika Bjerstaf

• Presskontakt

• Editor & Press manager

• annika.bjerstaf@volvocars.com

• Mobil: +46 708 66 86 13

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

5. Volvo-modellen som oftast Polestar-optimeras Av Anna Andersson, Publicerad 2017-06-07, 13:40 Det går bra för Polestar, Volvos prestandamärke. De senaste fem månaderna har rekord-

många bilar fått extra effekt hos Polestar.

Polestar, Volvo Cars prestandamärke, firar att man i dagarna har optimerat 100.000 bilar se-

dan starten 2012. "100.00 är en viktig milstolpe för Polestar och ett bevis på den ökande efterfrågan från pre-

standaorienterade Volvo-kunder runt om i världen", säger Johan Lindqvist, försäljningschef på Polestar. Men det finns mer att glädjas åt för Polestar, och det är att man under årets fem första må-

nader har optimerat rekordmånga 12.000 bilar, vilket är en ökning på över 30 procent jämfört med 2016. "Vi är på väg mot vårt bästa år när det gäller försäljning och vi har fler spännande produkter

runt hörnet", säger Lindqvist. Som förklaring till den kraftiga försäljninguppgången anges den senaste generationen

Polestaroptimering för Volvos Drive-E-drivlina, som främsta skäl. Den mest populära modellen för optimering är XC60, därefter XC90 och V60. Kina, Sverige och

USA är de tre största marknaderna när det gäller försäljningsvolymer. Helt nya Volvo XC60 kommer att ingå i optimeringssortimentet från juli.

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

Polestar-trimning till Volvos nya VEA-motorer förändrar allt

Polestar gör XC90 T8 till den starkaste Volvon hittills

Volvos nya Polestarmodeller kan få supermotor på 450 hästar

Vi provkör nya Volvo XC60: "Roligaste Volvon någonsin"

Av Anna Andersson

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

6. Volvo-partnerns nya rallyjärn Peter Klemensberger 7 JUNI 2017 Med Geelys nya köp blev Volvo syskonmärke inte bara till Lotus utan även Proton. Ett tråkigt

märke tänker du. Nja, kolla in Iriz R5!

Att Volvo och den brittiska sportbilstillverkaren Lotus blir syskonmärken kunde vi berätta förra

månaden även om vi hade affären på känn tidigare än så. Inte lika smaskigt som Lotus låter kanske Proton som också ingick i köpet som Volvos ägare Geely gjorde. Eller? Kolla på bilden ovan och döm själv… Första Proton-modellen, Saga, kom 1985 och genom åren har en rad mer eller mindre färglösa

modeller serverats även om del har haft tydliga band till modeller från Mitsubishi. 2014 kom småbilen Iriz som till till 2018 kommer att fläska till sig rejält och bli märkets modell i rally-VM och WRC2-klassen. Det är den MEM, Mellors Elliot Motorsport, i Derbyshire som har byggt bilen och premiären

kommer att ske under Goodwood Festival of Speed som hålls 29 juni till 2 juli. Firman har tidi-gare byggt rallyjärn av Proton Satria men Iriz ska med sina nättare mått på 391 centimeter på längden, 172 centimeter på bredden och 256 centimeter mellan hjulaxlarna, passa perfekt som rallybil. Under det breddade skalet finns en 1,6-litersversion av motorn från Mitsubishi Lancer Evo X,

växellåda från Xtrac, bromsar från Brembo och elektronik från Cosworth. Utvecklingen är inte riktigt klar och all data inte ännu tillgänglig men den stora frågan är vad

den nya ägaren Geely tycker om bygget. WRC2-klassen leds i dag av svenske Pontus Tidemand, Skoda, på 100 poäng efter sex deltäv-

lingar. Peter Klemensberger

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

7. Moderna bensinbilar spyr ut lika mycket skit som gamla dieselbilar utan partikelfilter Mattias Rabe 7 JUNI 2017 Dagens bensinbilar med moderna, direktinsprutade motorer är många gånger att jämföra

med gamla icke-filtrerade dieselbilar sett till mängden cancerogena sotpartiklar de släpper ut. Det visar en ny studie genomförd av forskaren Norbert Heeb.

Den direktinsprutade bensinmotorn dominerar i dag bland bensindrivna motorer. Genom att

med hjälp av högt tryck spruta in bensinen direkt in i cylinderns förbränningskammare i stället för i insugsröret ges fördelar som exempelvis lägre förbrukning och högre effekt. Så långt, så gott. Men det finns tydligen mycket i övrigt att önska, inte minst vad gäller partikelutsläppen från direktinsprutade motorer. Det visar en schweizisk studie som har sammanställts av kemis-ten Norbert Heeb. Han har under en längre tid lyft fram att bensinmotorn i sin nuvarande form inte är speciellt lämplig som framdrivningskälla för framtidens bilar då de släpper ut stora mäng-der cancerframkallande partiklar. Anledningen är just direktinsprutningen.

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

Enligt Norbert Heeb släpper en direktinsprutad bensinmotor ut betydligt större mängder av farliga partiklar än vad en modern dieselmotor med partikelfilter gör, ja till och med mer än en äldre dieselmotorer (se nedan). Han går så långt att han jämför direktinsprutade bensinmotorer med gamla dieselmotorer utan partikelfilter. Nu finns hans forskning dessutom redovisad, en studie där sju olika bensindrivna bilar jämförts

tillsammans med en dieseldriven. Studien har bekostats av Competence Center for Energy and Mobility som ingår i schweiziska ETH Domain (en sammanslutning av olika teknologiska forsk-ningsinstitut). I Heebs studie, som påbörjades 2014, ingår bensinbilar från olika tidsperioder enligt avgas-

regleringarna Euro 3 (2000), Euro 4 (2005), Euro 5 (2009) och Euro 6 (2014). Euro 6 är den re-glering som gäller i Europa just nu. Dieselbilen som används som jämförelse är av Euro 5-klass (5b), det vill säga samma certifiering som alla de miljontals Volkswagen-motorer som släppt ut för mycket kväveoxider vid vanlig körning (till skillnad från i testbänken). Samtliga bilar testades enligt den nya, mer verklighetsbaserade körcykeln WLTP som snart ska ersätta EU-körcykeln.

I tabellen ovan ser vi partiklarna som de olika bilarna släpper ut vid körning enligt WLTP-

körcykeln. Värdet som står längst ut till höger om varje stapel indikerar hur många gånger det maximala tillåtna utsläppet överskrids. Det betyder att en 16 år gammal Mitsubishi Carisma med GDI-motor släpper ut 1 700 gånger fler hälsovådliga partiklar än vad dagens gränsvärden tillåter (för nya bilar). Det betyder även att en ungefär tio år gammal bensindriven Volkswagen Golf släpper ut 1 200 gånger för mycket partiklar och att en några år gammal Opel Insignia överskri-der gränsvärdet tusenfalt. En Volvo V60 T4F från 2010 eller senare ligger bättre på det men släpper ändå ut 300 gånger mer än vad som är tillåtet i dag. Volvon ligger faktiskt inte långt efter en ny Volkswagen Golf med direktinsprutad Euro 6-bensinmotor.

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

Referensbilen, en Peugeot 4008 med en gammal Euro 5-dieselmotor med partikelfilter, släpper ut betydligt färre partiklar än samtliga testade bensinbilar med direktinsprutning. Men det ska påpekas att även dieselbilen släpper ut för mycket, hela 45 gånger mer än tillåtet. Tyvärr redo-visar inte studien vad en modern dieselbil med Euro 6-klassad motor släpper ut, det bör för-hoppningsvis vara ännu lägre värden. Norbert Heeb säger att dessa fina sotpartiklar hamnar i lungorna hos människorna, och att

partiklarna aldrig försvinner när de väl kommit in i kroppens system. Partiklarna är så fina (80-100 nanometer i storlek när de lämnar avgasröret) att de kan ta sig igenom membranen i lung-ornas alveoler och därmed sprida sig till kroppens blodomlopp. Och inte nog med det, bland alla sotpartiklar (se bild nedan) hittade studien även den cancer-

framkallande PAH-föreningen benso(a)pyren som är mycket giftigt. Benso(a)pyren frigörs vid bland annat cigarrettrökning och vedeldning och beräknas årligen döda flera tusen personer i Sverige. Norbert Heebs slutsats är att ju kvickare bensinmotorer utrustas med partikelfilter desto större

vinst för människan. Bland annat Mercedes är på gång med partikelfilter till kommande bensin-motorer, det har vi skrivit om tidigare. Det finns mer att fördjupa sig i vad gäller studien som genomförts av Norbert Heeb.

Mattias Rabe

7 JUNI 2017

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

8. Musk: Redo att starta Model 3 – ”definitivt” Av Nina Latvala Publicerad 07 juni, 06:35 Nästa månad ska Teslas nya Model 3 börja tillverkas och elbilsbolaget är ”definitivt” redo för

det, enligt vd:n Elon Musk.

Tesla kommer också att börja låta kunderna beställa skräddarsydda bilar, men till en början

kommer valmöjligheterna bara röra färg och hjulstorlek, rapporterar CNBC. Vid det årliga aktieägarmötet meddelade Musk att man även har planer för en eldriven lastbil,

som beräknas presenteras i september. Enligt Musk är väntelistan för att få en Model 3 över ett år långCNBC Talade också om den kommande ”Model Y”CNBC BAKGRUND Tesla Model 3Wikipedia (sv) TESLAS UPPVÄXLING Av Nina Latvala Publicerad 07 juni, 06:35

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

9. Elon Musk avslöjade fem intressanta nyheter om Teslas framtid Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-06-07, 10:50

Tesla har hållit årsstämma och förutom de första teaserbilderna på suven Model Y avslöjade

Elon Musk en hel del andra nyheter.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Enklare nattladdning i städerna En av de intressantaste nyheterna som avslöjades var att Tesla ska komplettera Supercharger-

laddarna utanför städerna med något långsammare laddare inne i städerna, för att göra det enklare för stadsbor att ladda sin Tesla. Supercharger-nätverket är främst tänkt för att göra långresor enklare. Men när det gäller ladd-

ning av elbilen hemma för stadsbor är läget inte lika enkelt. I flera städer invigs nu så kallade "laddgator" och Tesla har planer på att lansera långsammare "nattladdare" för bilarna. Ström-styrkan blir högre än i ett vägguttag men lägre än i en Supercharger.

Elon Musk erkänner misstag med plattformen Det var ett misstag att låta suven Model X använda samma plattform som Model S, sa Elon

Musk. Enligt honom innebar det att bilen "skohornades" ned på en plattform som inte från bör-jan var anpassad för en suv. Det gav en del kompromisser. "Det hade varit bättre att bara designa en suv som en suv borde designas och att designa en

sedan som en sedan borde designas."

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

Större biltillverkare har ofta ett fåtal plattformar som ligger till grund för många modeller. Tesla har planer på att lansera en ny arkitektur som ska ligga till grund för kommande suven Model Y, men den dröjer till 2019 eller 2020. Det kan komma "något mer" på höstens event I september ska Tesla hålla ett event för att visa upp den nya lastbilen som redan har smyg-

visats. Men det kan också dyka upp något annat. "Det finns några saker jag inte har nämnt här. Jag rekommenderar alla att komma till lastbils-

lanseringen. Kanske blir det lite mer än vi säger här. Kanske. Vem vet?", sa Elon Musk kryptiskt.

Model 3-konfiguratorn kommer i juli I sommar ska Tesla hålla ett nytt event för att visa upp produktionsfärdiga Model 3. Samtidigt

kommer det upp en "bygg-din-bil"-funktion på Teslas sajt. Eftersom Tesla vill hålla produktionsstarten så enkel som möjligt, med få tillval och möjliga

Model 3-konfigurationer, kommer det inte handla om så mycket mer än färger och fälgar i bör-jan. Fler versioner och tillval kommer senare. "Ett stort misstag vi gjorde med Model X, vilket till stor del var mitt ansvar, var att det var

alldeles för komplicerat i början. Det var väldigt dumt."

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

Väldigt många gigafabriker Tesla har redan planer på flera nya stora fabriker. Nu avslöjar Elon Musk att det finns planer

på åtminstone tio nya "Gigafactory"-fabriker, men Tesla skulle kunna bygga så många som 20 fabriker.

Tesla Model 3: Räckvidd, teknik och laddning – här är alla fakta vi vet idag

Tesla Model Y på gång – plus sju andra elsuvar

Av Erik Söderholm

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

10. Tesla släpper första bilden på Model Y Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-06-07, 08:35, senast ändrad 2017-06-07 i dag, 10:18 Tesla har släppt en första teaserbild på Model Y i samband med företagets årsstämma. Tesla

Model Y blir en mindre suv än Model X och ska lanseras efter Model 3.

Försäljningen av suvar, och framför allt kompaktsuvar, ökar snabbt i stora delar av världen och

Tesla har inte råd att stå utanför den marknaden. Tesla ger sig in i en spännande del av mark-naden där det snart dyker upp många intressanta nyheter. Tidigare ryktades det om att Tesla Model Y bygger på samma plattform som nya Model 3, men

så verkar det inte bli. Model Y bygger på en helt ny arkitektur som ska ligga till grund för alla framtida modeller. Precis som med Model 3 är målet för Model Y att den ska bli överkomlig. Storleksmässigt ska

Model Y alltså hamna ovanför Model 3 och under dagens Model X. Tesla Model Y ska byggas i en helt ny fabrik men var den ska ligga är inte officiellt än. Batteri-

erna ska dock levereras från Gigafactory i Nevada. "Det finns ingen möjlighet att bygga Model Y i Fremontfabriken", sa Elon Musk på årsstämman. Elon Musk tror också att efterfrågan på Model Y kan bli ännu högre än för Model 3. Bilen på bilden har inga backspeglar men de dyker förmodligen upp när bilen ska sättas i pro-

duktion, vilket kan bli 2019 eller 2020. Erik Söderholm

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

11. Fisker visar fler bilder på elbilen EMotion – lyxsedan med kvick laddning Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-06-07, 11:25 Om den är vacker eller inte är som vanligt upp till var och en, men Fiskers elbil... sticker

åtminstone ut!

Fisker är bilmärket som startades av Henrik Fisker, mannen bakom laddhybriden Karma. Före-

taget gick i konkurs men återuppstod, och nu har Henrik Fisker planer på en ny elbil som ska kosta från 1,1 miljoner kronor i USA. Fisker EMotion ska inte börja byggas förrän 2019 men förbokningarna öppnar redan den 30

juni. Nu har Fisker släppt nya teaserbilder på den produktionsfärdiga modellen. Det finns inte så många tekniska detaljer om Fisker EMotion, men den ska kunna snabbladdas

med 16 mils räckvidd på nio minuter och det finns 360-graders kameror och sensorer för att hålla koll på omgivningarna. Bilen tillverkas i aluminium och kolfiber för att hålla vikten nere. Räckvidden ska ligga på över 60 mil, förmodligen enligt den amerikanska EPA-körcykeln. Topp-

farten är 260 km/h.

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

Fisker Emotion lovar lång räckvidd med intressant batteriteknik

Allt som är fel med Fisker Karma på 90 sekunder – men vi gillar den ändå!

Av Erik Söderholm

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

12. Kia Stonic – ny mindre suv på ingång Mattias Rabe 7 JUNI 2017 Först kom Ioniq, snart kommer Stonic. Trots identiska slutstavelser men med olika stavningar

är det vitt skilda biltyper. Stonic är en ny crossover i det mindre suv-segmentet.

Kias kommande suv Stonic sägs vara smidigt och erbjuda något nytt och attraktivt i klassen,

därför har den sydkoreanska biltillverkaren gett modellen namnet Stonic som är en kombina-tion av två ord, dels Speedy (snabb) och dels Tonic (tonika), en benämning hämtad ur musikens värld och som är grundtonen i en skala och dennas treklang. Kia har försökt skapa en suv med mjuka former trots raka, horisontella linjer som smittar av sig

även på insidan. Eftersom det är illustrationer vi tittar på kan vi ta bort ett tjog detaljer, exem-pelvis de överdrivna hjulen, de grova ändrören och de slimmade dörrhandtagen. Däremot kan vi eventuellt förvänta oss att takrailsens avslutning mot takets bakre kant kommer att se likadan ut på produktionsvarianten av Stonic. Kia lyfter fram just denna något annorlunda lösning av railsen. Interiört ser det högst realistiskt ut bortsett från ratten som är semitransparent på bilderna

(för att vi ska få se mer av instrumentbrädan).

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

Stonic kommer att lira i B-segmentet, det vill säga den blir en konkurrent till bland annat Nissan

Juke. Det innebär en längd på runt 4,1-4,2 meter. Modellen är för övrigt baserad på nya Rio som är 4,07 meter lång. Lanseringen av Kia Stonic, som är ritad av märkets europeiska designcenter, äger rum hösten

2017.

Mattias Rabe

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

13. Uber ställer ultimatum för att stanna i Norge MIMI BILLING onsdag 7 juni 2017 kl. 13:41 Först lämnade Uber Danmark efter att taxireglerna ändrades. Nu överväger Norges Uber-

chef taxibolagets situation i landet.

Uber kan tänkas lämna Norge om transportministern inte lyssnar. Uber har den senaste tiden haft problem i ett antal länder och regioner där bolagets affärsplan

inte har gått hand i hand med de lokala lagarna. Bland annat har Uber lämnat Austin, Texas och finns inte heller kvar i Köpenhamn. Nu har problemen för världens största startup kommit till Norge. Norska chaufförer som är knutna till taxitjänstjätten Uber uppger att de har trakasserats av

polisen, fått bilar beslagtagna och pengar konfiskerade men även fått det norska skatteverket på halsen. Polisen i Oslo har också inlett en undersökning av det norska företaget. Det skriver den norska nyhetssajten Side3. Detta har fått Ubers Norgechef Carl Edvard Endresen att överväga om företaget ska vara kvar

i landet. Det framkom vid en presskonferens på onsdagen som sajten bevakat. Läs även: Danska Uberchaufförer utvecklar hemlig taxitjänst Situationen har lett till att Uber i Norge har gjort en skrivelse till landets transportminister där

bolaget ger förslag på fyra lösningar: – Bland annat föreslås ett automatiskt inrapporteringssystem till norska skatteverket från fö-

rare som är knutna till tjänsten. – Uber kan också tänka sig att skriva avtal med aktörer för pensioner och försäkringar i en

modell med USA och Storbritannien som förebild. – Uber vill att förarna ska få ett förarbevis utfärdat. – Bolaget uppger att det inte vill etablera sig på landsbygden där konkurrensen är mindre. I och med att taxireglerna är under översyn så hoppas Uber att detta ska vara tillräckligt för att

bolaget ska anses lagligt, rapporterar Side3. Läs även: Nytt EU-utslag kan sätta krokben för Uber

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

14. Provkörning av Mazda Luce R130 Coupé Linus Pröjtz 6 JUNI 2017 Är man bilnörd, så är man. Då kan man alla bilar i världen. Det vill säga tills man står helt

handfallen inför Mazda Luce R130 Coupé utan en aning om vad det är. Därför blir den positiva överraskningen desto större.

När Mazda introducerade sin Cosmo Sport 1967 blev det stora rubriker. Wankel-motor i en bil

med tydligt sportanslag och karossdrag från såväl Lotus som Ferrari. Framtid, lyx och nytän-kande gav Mazda precis det genomslag man behövde. När Mazda introducerade sin Wankel-motoriserade Luce R130 Coupé, först som prototypen RX-87 Touring Coupé 1967 i Tokyo och sedan som produktionsfärdig bil 1969, blev det… ljummare reaktioner. I samband med att vi nyligen gjorde provkörningen av denna härliga vita coupé frågade jag

runt på redaktionen om någon visste vad det här var för bil. Folk började skruva på sig. Plötslig minnesförlust eller för kort betänketid kan vara skälet – eller bara något så enkelt att Mazda Luce R130 Coupé aldrig riktigt nått ut som modell. Jag menar, det krävs en hyfsat tränad motor-man för att slå hela Klassiska Bilars och Teknikens Världs samlade redaktion på fingrarna när det gäller bilar.

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

Bra körställning, men lätt styrning konstaterar Linus. Men nu står den här, vit och grann, strax utanför London i England. En av de 967 tillverkade

1969-1972. Knappast en typisk japansk produkt av sin tid, det står klart redan vid en första an-blick. Formen är signerad Bertone men linjerna är som ett enda potpurri av alla möjliga mo-deller, men det roliga är att de flesta inte ens hade premiärvisats när Mazda Luce såg dagens ljus. Vi utvecklar: Sedd snett framifrån så bär karossidan tydliga drag av Opel Manta som skulle introduceras 1970. Snett bakifrån märks drag av såväl Chevrolet Corvair som Peugeot 504 coupé (lanserad 1974) och i fronten kan man skönja både lite Glas och Fiat Dino. Designen är lättsmält med sin luftiga coupé-överbyggnad och bilen är snygg – i mina ögon. Samtidigt är den långt ifrån allt annat som Mazda producerade vid tiden och intentionen med bilen andas försöksverksam-het lång väg. Tolka inte detta negativt, för det är det inte. Men det tydliga avsticket för att försöka bygga en europeisk Mazda i form av en lyxig coupé

utan B-stolpe föll inte väl ut, vilket antalet tillverkade skvallrar alltför väl om. Detta är synd, riktigt synd då modellen hade potential och är full av överraskningar. Till dags datum är detta Mazdas enda framhjulsdrivna modell med Wankel-motor. Under huven sitter den tvåskiviga 13A-motorn längsmonterad med en cylindervolym på 1 310 kubikcentimeter. Den ska enligt uppgift ge 126 hästkrafter vid toppiga 6 000 r/min samt 172 Nm vid 3 500 r/min. Vad den defi-nitivt ger är samma motorplacering framför framaxeln som Audi och deras quattro-produkter med längsmonterad motor. Den enda fördelen i fallet Mazda Luce är att den tvåskiviga motorn är förhållandevis kort och därmed inte sticker så långt framför framaxeln. Motorkaraktären är jämn och fin – Wankelteknikens signum. Just därför känns både maskinen

och bilen modernare än vad de är. De där trekantiga stora platta kolvarna ger en både flexibel och mjuk motorkaraktär och det enda som röjer Mazda Luces korrekta ålder är den fyrväxlade lådan med sina långa och sladdriga slag. När Mazda ändå gick all-in för att bygga R130 Coupé hade de kunnat satsa på den femväxlade lådan, som hade introducerats i Cosmo Sport redan 1968. Fast det är lätt att vara efterklok.

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

Knappast en typisk japansk produkt av sin tid, det står klart redan vid en första anblick. Upplevelsen ute på vägen skvallrar om en skön vardagsbil med lyxig inramning. Framvagnen

med sina dubbla tvärställda länkarmar, stötdämpare och torsionsfjädring samt bakvagnen med konventionella fjäderben, bakåtriktade länkarmar och en halvstel axel ger bilen ett bra uppträ-dande. Inte sportigt, men ändå tryggt och värdigt. Styrningen är lätt och känslan på just det här exemplaret skulle definitivt gynnas av både nya bussningar och nya däck. Styrväxelns utväxling ger många varv mellan stoppen och därför blir körningen lite mer tillbakalutad än kurv-aktiv, samtidigt som motorn ändå lockar till att vässa på. Dessvärre gör inte bränsleförbrukningen det, men något annat var inte att vänta. Soppatörsten har följt rotationsmotorn sedan dag 1 likt ett mörkt moln.

Förarmiljö med lite utspridda funktioner. Snygg kringla.

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

Under vår dag tillsammans blir det både småvägar och motorväg och trots att bilen har sina brister, så har den ännu fler förtjänster. Bara det faktum att den faktiskt var en designmässig föregångare smäller högt i mina ögon. Sedan har vi det här med alla detaljerna. Mazda siktade högt när Luce lanserades och vår bil är utrustad med det mesta man hittar även i dagens bilar. Särskilt imponerande är att ratten är ställbar i såväl längd som höjd – något som den japanska bilindustrin i övrigt haft svårt att nappa på. Körställningen är riktigt bra och den till utseendet enkla stolen ger mycket bra komfort mycket tack vare ett svankstöd värt namnet. Runt-om-sikten är klockren då man som förare och passagerare befinner sig i ett glashus. Elekt-

riska fönsterhissar runt om med reglage för alla fyra på förardörren plus reglage ute vid sido-rutorna var hett 1969. Detsamma gäller den standardmonterade luftkonditioneringen som än i dag ger effektiv kupékylning. En annan intressant detalj som andas mer 1990-tal än 1960-tal är skidluckan i baksätets ryggstöd som sitter dold bakom armstödet.

Den tvåskiviga Wankel-motorn kan aldrig klassas som bildskön, men gången är härligt mjuk.

Börjar du som jag bli sugen på en Mazda Luce? Det skulle kunna betraktas som ett sundhets-

tecken, problemet är bara att tillgången är begränsad. Av de 967 bilarna som byggdes borde inte särskilt många vara kvar – den berömda rostormen gick hårt åt japanskt stål från sent 1960-tal. Några höga samlarvärden har R130 aldrig genererat heller, vilket knappast hjälpt artens överlevnad. I dag finns en liten men entusiastisk ägarskara världen över som på bästa sätt för-söker få kontakt med varandra över internet. Givetvis finns det en hel del bilar i Japan och några på amerikanska västkusten, ytterligare tre bilar i Australien och sedan verkar det vara en Mazda-samlare i Tyskland som sitter på minst en bil – bland 50 ytterligare Wankel-bilar. Som ni förstår blir det varken busenkelt att köpa en eller att underhålla den med delar. Men

något säger mig att ägandeskapet skulle bli njutbart ändå. Bara tanken på alla bilnördar som skulle skruva på sig i okunskap inför Mazda Luce R130 Coupé roar extremt mycket.

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

WANKEL – UDDA TEKNIK Är Wankeltekniken missförstådd, fantastisk eller bara dålig? Jag tänker inte besvara frågan,

men NSU var först ut. Eller rättare sagt, Felix Wankel tog sitt första patent på motortekniken 1929. Till 1957 hade han tillsammans med NSU tagit fram en fungerande prototyp och till 1964 pre-

senterades NSU Spider – världens första Wankeldrivna personbil. 1967 lanserades familjebilen Ro80 som genast visade sig vara befäst med rejäla motorproblem. Mazda hävdade att de löst problematiken när Cosmo 110 Sport lanserades – men någon riktig

lösning på bränsletörsten fann de aldrig. Citroën, GM, Mercedes och flera andra lockades in i Wankeltekniken, liksom då sovjetiska VAZ

som byggde Lada-bilar till KGB med sådana motorer.

Galleri: Mazda Luce R130 coupé provkörning 14 BILDER Mazda Luce R130 Coupé Pris Ursprungligt pris (1969): Svenskt i.u. Uppskattat pris (2013) Först ska du hitta en till salu vilket

inte är enkelt. Inte ens om du letar i hela världen! Räkna med runt 100 000-150 000 kronor för en fin.

Motor Bensin, Wankelmotor. Tvåskivig längsmonterad Wankelmotor, 655 kubikcentimeters

cylinderkapacitet per wankelskiva. Hitachi-Stromberg-förgasare. Cylindervolym 1 310 cm3. Max effekt 126 hk (94 kW) vid 6 000 r/min. Max vridmoment 172 Nm vid 3 500 r/min.

Kraftöverföring Frontmonterad motor, framhjulsdrift. 4-växlad manuell växellåda.

Hjul Plåtfälgar. Däck 165 HR-15.

Mått/vikt (cm/kg) Axelavstånd 258, längd 459, bredd 164, höjd 139. Tomvikt ca 1 185. Tank 65 liter.

Fartresurser 0-100 km/h 10,9 s. Toppfart 190 km/h.

Bränsleförbrukning Blandad körning c:a 1,4 l/mil.

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

15. Robert Kubica tillbaka i en Formel 1-bil… Skrivet den 6 juni 2017, klockan 19:50 | 69 kommentarer Idag gjorde polacken Robert Kubica sina första varv i en Formel 1-bil sedan kraschen vårvin-

tern 2011.

Idag var Robert Kubica tillbaka i en Formel 1-bil första gången sedan 2011 Vid en privat test på Ricardo Tormo i Valencia körde Kubica 115 varv och var enligt Renault

själva ett enda stor leende efteråt även om han som vilken förare som helst klagade över un-derstyrt, överstyrt och för lite downforce men det ligger liksom i sakens natur. Enligt en fransk journalist på plats gjorde Robert Kubica bl a en racesimulation där hans snabbaste varv var bättre än vad Renaults ordinarie testförare Sergei Sirotkin klarade av i samma bil dagen innan, uppgifter som dock inte gått att få bekräftade och nog får tas med en lagom nypa salt. Oavsett om uppgifterna ovan stämmer eller inte är det ändå spännande att Robert Kubica fått

till denna test, till saken hör att Renaults F1-team internt kämpar hårt med att få så mycket media som möjligt för att övertyga högsta chefen Charles Ghosn om att fortsätta satsningen på Formel 1. Det är nästan så man kämpar lika mycket med detta som att få årets bil att gå snab-bare och då är ju en test för Robert Kubica givetvis något som fart på skriverierna.

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

115 varv blev det för Robert Kubica vid dagens privata test på Ricardo Tormo i Valencia Som jag skrivit tidigare så är teamets ordinarie förare Jolyon Palmer starkt ifrågasatt och ryk-

tena om att han är på väg att ersättas blir allt starkare. Om Palmer får lämna är det med största sannolikhet någon förare på årets grid som står högst upp på listan att ersätta därefter är det tämligen magert med alternativ, namn som ändå nämns är Renaults Formula E-förare Sebastian Buemi eller testföraren Sergei Sirotkin. Inget av alternativen utanför Formel 1 är dock speciellt attraktiva då man som jag beskrev tidigare är hårt pressade av högsta ledningen att få fart på båda bilarna och då har man inte råd att plocka in någon som garanterat får tufft att göra sig själv rättvisa med tanke på vilka förutsättningar som ges i form av testning eller liknande. När det gäller Robert Kubica så hoppas många att han skulle kunna vara aktuell som ersättare

för Jolyon Palmer redan nu men den chansen ser jag som extremt liten, där har vi verkligen en förare som har mycket att ta igen. Visst körde han idag 115 varv och verkar enligt rapporterna ha klarat detta mycket bra men att det skulle bli aktuellt med inhopp redan i år ser jag närmast som en omöjlighet. Jag tycker då dagens test är mer intressant inför en ”riktig” comeback men då till nästa säsong. Visst vore det häftigt om Robert Kubica kunde komma tillbaka till Formel 1 med rätt förutsättningar, d v s ett helt försäsongsprogram med 400-500 varv i ”rätt” bil innan säsongen börjar. Något sådant ser jag som betydligt mer troligt om det nu finns något allvar bakom dagens test i Valencia, då skulle Renault både få en extremt snabb förare och massor av positiv publicitet som lugnar högsta ledningen. Avslutningsvis slänger jag med senaste F1-podden som i första hand snackar upp kommande

helgs Kanadensiska GP

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

16. Kimi Räikkönen träningssnabbast i Montreal… Skrivet den 9 juni 2017, klockan 22:11 | 16 kommentarer

Kimi Räikkönen var snabbast den första dagen inför Kanadas GP Första dagen avklarad här i Kanada där Kimi Räikkönen visar att formen håller i sig, Snabbast

under FP2 efter kvalsimulationerna och ende föraren under 1.13 i varvtid. Det ser återigen ut att bli en fin fight om pole position mellan Ferrari och Mercedes med Red Bull som vanligt med som tredje bästa team. Faktum är att Max Verstappens varv var imponerande snabbt, en knapp halvsekund bakom Räikkönens snabbaste varv, ett avstånd de inte behöver skämmas för. Det som däremot borde oroa hos Red Bull är tillförlitligheten som var allt annat än bra idag, Daniel Ricciardo körde bara 8 varv i FP2 med ett befarat motorhaveri medan Max Verstappen fick av-bryta i förtid med en trasig transmission. Det var också länge sedan man såg så många förare snurra under ett träningspass som idag

och det var främst två kurvor som vållade mest bekymmer, kurva 1 och andra chikanen (kurva 6-7). Fick frågan under sändning om bilarna tappade downforce av någon anledning just där men den troliga orsaken är svårigheten att bedöma hur mycket fart bilen och däcken klarar in i sväng. Trots att vi återigen kör de mjukaste gummiblandningarna så verkar de ändå vara på den hårda sidan, de flesta behövde rätt många varv i däcken innan de började leverera varvtider där det inte var ovanligt att det snabbaste varvet kom efter 8-10 körda varv. Kan tycka det är lite tråkigt, håller med Eje att det är väl konservativt från Pirellis sida där jag istället vill se ett tydli-gare kvaldäck som förarna bara får en chans på och som inte överlever mer än kanske 10 varv i race. De övriga två blandningarna kan man sedan laborera med som racedäck där de som ha god däcksekonomi kan chansa med en alternativ taktik i racet.

NEVS-brevet 34

NEVS-brevet

Marcus Ericsson hade en ok dag även om Sauber rent fartmässigt ligger ungefär där de brukar. Under FP1 hade man problem med att växellådan gick för varm vilket tvingade förarna att oftast köra ”push, slow, push” vilket inte var optimalt med tanke på däcksituationen som jag beskrev ovan. Däcken kallande helt enkelt för mycket på mellanvarvet då växellådan behövde kylas och det påverkade varvtiderna. I FP2 var detta åtgärdat och både Pascal Wehrlein och Marcus Erics-son kunde köra mer som normalt. Tyvärr ser det efter dagens körning ut som att Sauber är långsammast men där Wehrlein hade betydligt större bekymmer än Marcus Ericsson att sätta ihop ett helt varv. Efter kvalsimulationerna skiljde 7 tiondelar till Ericssons fördel mest för att Wehrlein hade stora problem i främst den avslutande sektorn. Kan tänkas att tysken körde med lite mindre downforcenivå för rakt fram gick det tillräckligt fort med sjunde bästa toppfarts-notering men fick då istället offra stabiliteten under inbromsning vilket vi såg exempel på flera gånger. När det gäller bilarna i racetrim var det svårt att göra någon riktig bedömning, allt för många

varv blev störda av trafik för att kunna se något riktigt mönster. Det som överraskade var möj-ligen att Mercedes valde att köra Valtteri Bottas på soft ett antal varv och faktum är att han gjorde riktigt bra varvtider, att soft ska kunna vara ett racedäck på söndag är för mig en stor överraskning men onekligen en möjlighet. Resultat FP2 Kanadas GP

1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m12.935s - 41

2 Lewis Hamilton Mercedes 1m13.150s 0.215s 41

3 Sebastian Vettel Ferrari 1m13.200s 0.265s 41

4 Valtteri Bottas Mercedes 1m13.310s 0.375s 42

5 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m13.388s 0.453s 25

6 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m14.063s 1.128s 38

7 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m14.245s 1.310s 19

8 Esteban Ocon Force India/Mercedes 1m14.299s 1.364s 46

9 Daniil Kvyat Toro Rosso/Renault 1m14.461s 1.526s 38

10 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m14.501s 1.566s 41

11 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m14.566s 1.631s 33

12 Nico Hulkenberg Renault 1m14.604s 1.669s 38

13 Carlos Sainz Toro Rosso/Renault 1m14.621s 1.686s 43

14 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1m14.676s 1.741s 35

15 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m15.072s 2.137s 8

16 Jolyon Palmer Renault 1m15.127s 2.192s 40

17 Lance Stroll Williams/Mercedes 1m15.240s 2.305s 40

18 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m15.611s 2.676s 31

NEVS-brevet 35

NEVS-brevet

19 Stoffel Vandoorne McLaren/Honda 1m15.624s 2.689s 20

20 Pascal Wehrlein Sauber/Ferrari 1m16.308s 3.373s 31

SLUT