a-pdf watermark demo: purchase from · pdf filemelakukan perawatan dan perbaikan mesin ......

KAPAL PERIKANAN

MODUL TEACHING FACTORY

PERAWATAN DAN PERBAIKAN MOTOR PENGGERAK

KAPAL PERIKANAN

Perawatan dan perbaikan motor diesel penggerak kapal

merupakan salah satu kegiatan rutin permesinan yang

dilakukan untuk kelancaran dan keselamatan kapal dalam

pelayaran.

Dengan membaca modul ini, peserta didik dapat

melakukan perawatan dan perbaikan mesin penggerak kapal

perikanan mulai dari merawat dan memperbaiki sistem

transmisi daya, merawat dan memperbaiki sistem air

pendingin, merawat dan memperbaiki sistem pelumasan,

merawat dan memperbaiki sistem start udara tekan, merawat

dan memperbaiki sistem bahan bakar sampai merawat dan

memperbaiki sistem kontrol.

Setelah mempelajari modul ini para siswa diharapkan

mampu menerapkan merawat dan memperbaiki motor diesel

penggerak kapal perikanan berdasarkan sistem-sistem yang

berkaitan dalam pengoperasiannya

PE

RA

WA

TA

N D

AN

PE

RB

AIK

AN

MO

TO

R P

EN

GG

ER

AK

KA

PA

L P

ER

IKA

NA

N

BADAN PENGEMBANGAN SDM KELAUTAN DAN PERIKANANPUSAT PENDIDIKAN KELAUTAN DAN PERIKANAN

JALAN MEDAN MERDEKA TIMUR NO. 16 GEDUNG MINA BAHARI III LANTAI 8TELEPON : (021) - 3513300 (HUNTING) EXT : 6815, 6816 FAKSIMILIE (021) - 3513313

SURAT ELEKTRONIK [email protected] KOTAK POS 4130 JKP 10041JAKARTA PUSAT KODE POS 10110

PUSAT PENDIDIKAN KELAUTAN DAN PERIKANAN

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan

A-PDF Watermark DEMO: Purchase from www.A-PDF.com to remove the watermark

http://www.a-pdf.com/?wm-demo

i

Perawatan dan Perbaikan Motor Penggerak Kapal Perikanan

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang

Maha Esa, dengan tersusunnya modul Perawatan dan

Perbaikan Motor Penggerak Kapal Perikanan ini. Modul ini

disusun sebagai panduan bagi siswa /guru dalam

mengimplementasikan pendekatan belajar TEFA, sehingga

peserta didik dapat melaksanakan kegiatan produksi secara

mandiri tanpa harus selalu didampingi oleh guru.

Modul ini berisi tentang tahapan kegiatan produksi yang

meliputi input, proses, dan output yang dapat digunakan oleh

seluruh peserta didik pada semua tingkatan / kelas di SUPM.

Dengan menjalankan / melaksanakan seluruh tahapan

prosedur yang ada pada modul ini, peserta didik akan dapat

mengasah aspek psikomotorik (keterampilan) dan afektif

(sikap). Sedangkan hal-hal yang terkait dengan aspek kognitif

(pengetahuan), peserta didik harus aktif mengikuti materi teori

dari pembelajaran di ruang kelas dan membaca dari sumber-

sumber referensi di perpustakaan.

Jakarta, Desember 2012

Pusat Pendidikan Kelautan dan Perikanan

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan

ii


DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................................... i DAFTAR ISI ..................................................................... ii DAFTAR GAMBAR ............................................................ v PENDAHULUAN ................................................................ 1

A. Latar Belakang .......................................................... 2

B. Deskripsi Singkat ...................................................... 2

C. Tujuan Pembelajaran ................................................. 2

D. Materi Pokok dan Sub Materi Pokok .......................... 2

E. Waktu ....................................................................... 4

UNIT KOMPETENSI 1. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM TRANSMISI DAYA .............................................. 5

A. Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen Sistem Transmisi Daya .............................................. 6

B. Membersihkan Saringan Minyak Pelumas Reduction Gear .......................................................................... 9

C. Membersihkan Alat Penukar Panas Minyak Pelumas Reduction Gear ............................................ 10

D. Memeriksa Kelurusan Poros Baling-baling .................. 12

E. Mengatur Pengencangan Cakram Tabung Buritan ...................................................................... 14

EVALUASI ......................................................................... 15

UNIT KOMPETENSI 2. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM AIR PENDINGIN ................................................. 18

A. Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen Sistem Air Pendingin ................................ 19

B. Membersihkan Strainer………………………………… ..... 22

C. Membersihkan Alat Penukar Panas Air Tawar ............ 23

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan

iii


D. Menguras Tangki Ekspansi .......................................... 27

E. Memeriksa Pompa Air Pendingin .................................. 27

EVALUASI ......................................................................... 3O

UNIT KOMPETENSI 3. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM PELUMASAN ....................................................... 34

A. Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen Sistem Pelumasan ........................................................ 35

B. Melakukan Pelumasan Awal ......................................... 39

C. Memeriksa Pompa Minyak Pelumas .............................. 40

D. Membersihkan Filter Minyak Pelumas Motor Induk ................................................................. 41

E. Membersihkan Alat Penukar Panas Minyak Pelumas Motor Induk ................................................... 43

F. Mengganti Minyak Pelumas Motor Induk ....................... 43

EVALUASI ......................................................................... 46

UNIT KOMPETENSI 4. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM START ................................................................ 50

A. Menjelaskan Prinsip dan Fungsi Komponen Sistem Start Udara Tekan ............................................ 51

B. Memeriksa Kompresor udara ........................................ 54

C. Merawat Botol Angin dan Katup ................................... 55

EVALUASI ......................................................................... 56

UNIT KOMPETENSI 5. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM BAHAN BAKAR ................................................... 60

A. Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen Sistem Bahan Bakar .................................................... 61

B. Mengganti Filter Bahan Bakar ...................................... 65

C. Menyetel Katup ............................................................ 66

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan

iv


D. Men-“test” dan Menyetel Pengabut Bahan Bakar ......... 68

EVALUASI ..................................................................... 70

UNIT KOMPETENSI 6. MERAWAT DAN MEMPERBAIKI SISTEM KONTROL........................................................... 74

A. Jenis-jenis pengendalian .............................................. 75

B. Persyaratan Keselamatan ............................................ 75

C. Penyetelan dan Pengetesan Pada Tekanan Deviasi ........................................................................ 76

D. Penyetelan dan Pengetesan Tekanan Transmiter.......... 78

E. Alarm Level ................................................................. 79

F. Penyetelan dan Pengetesan Temperatur Pt 100 ........... 80

EVALUASI ......................................................................... 82

PENUTUP ......................................................................... 85

KUNCI JAWABAN ............................................................. 86

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan

v


DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Sistem Transmisi Daya .................................... 6

Gambar 2. Pengukuran Poros ........................................... 13

Gambar 3. Sistem Air Pendingin ....................................... 19

Gambar 4. Melepas Plat .................................................... 24

Gambar 5. Membersihkan plat ......................................... 25

Gambar 6. Memasangan Plat ............................................ 26

Gambar 7. Sistem Pelumasan ........................................... 37

Gambar 8. Elemen Pompa Pelumas .................................. 41

Gambar 9. Sistem Bahan Bakar ....................................... 62

Gambar 10. Penyetelan Katup Hisap ................................. 67

Gambar 11. Penyetelan Katup Buang ................................ 68

Gambar 12. Pengetesan Injector ........................................ 69

Gambar 13. Tekanan Deviasi ............................................. 77

Gambar 14. Tekanan Transmiter ....................................... 78

Gambar 15. Alarm Level .................................................... 79

Gambar 16. Pt 100O .......................................................... 81

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan

vi


Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan

1 Perawatan dan Perbaikan Motor Penggerak Kapal Perikanan

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang.

Perawatan dan perbaikan motor diesel penggerak kapal

merupakan salah satu kegiatan rutin permesinan yang

dilakukan untuk kelancaran dan keselamatan kapal dalam

pelayaran. Untuk dapat merawat dan memperbaiki motor

diesel penggerak kapal perikanan maka ada beberapa sistem

yang berkaitan dalam pengoperasiannya antara lain sistem

transmisi daya, sistem air pendingin, sistem pelumasan,

sistem start, sistem bahan bakar dan sistem kontrol. Masing-

masing sistem terdiri dari berbagai komponen yang tentu

memiliki prinsip kerjanya sendiri-sendiri, dan setiap

komponen memiliki komponen kecil atau suku-suku mesin

untuk menjamin fungsi kerja komponen itu.

Modul perawatan dan perbaikan motor diesel pengerak

kapal perikanan ini disusun sebagai panduan belajar para

siswa Sekolah Usaha Perikanan Menengah supaya para siswa

dapat mengerti tentang merawat dan memperbaiki

berdasarkan sistem yang berkaitan pada motor diesel

penggerak kapal perikanan dalam pengoperasiannya. Modul

ini bermanfaat sebagai bahan acuan para guru dalam

memberikan materi mengenai perawatan dan perbaikan motor

diesel penggerak kapal sehingga para siswa dapat melakukan

kegiatan merawat dan memperbaiki motor diesel penggerak

kapal perikanan di lapangan dengan benar berdasarkan sistem

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


transmisi daya, sistem air pendingin, sistem pelumasan,

sistem start, sistem bahan bakar dan sistem kontrol.

B. Deskripsi Singkat.

Modul dengan judul Perawatan dan Perbaikan Motor

Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini berisi uraian mengenai

merawat dan memperbaiki sistem transmisi daya, sistem air

pendingin, sistem pelumasan, sistem start, sistem bahan

bakar dan sistem kontrol. Modul ini disusun secara sederhana,

menggunakan bahasa yang mudah dipahami para siswa

setingkat SUPM. Sehingga diharapkan para siswa dapat

mempelajari dan menerapkannya dengan baik. Modul dibatasi

perawatan dan perbaikan di atas kapal.

C. Tujuan Pembelajaran.

1. Kompetensi Utama


mampu menjelaskan merawat dan memperbaiki motor

diesel penggerak kapal perikanan berdasarkan sistem-

sistem yang berkaitan dalam pengoperasiannya.

2. Indikator Keberhasilan


mampu menerapkan merawat dan memperbaiki motor

diesel penggerak kapal perikanan berdasarkan sistem-

sistem yang berkaitan dalam pengoperasiannya.

D. Materi Pokok dan Sub Materi Pokok.

1. Merawat dan Memperbaiki Sistem Transmisi Daya:

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


a. menjelaskan prinsip kerja dan fungsi komponen

sistem transmisi daya;

b. membersihkan saringan minyak pelumas reduction

gear;

c. membersihkan alat penukar panas minyak pelumas

reduction gear;

d. memeriksa kelurusan poros baling-baling;

e. mengatur pengencangan cakram tabung buritan.

2. Merawat dan memperbaiki sistem air pendingin:


sistem air pendingin;

b. membersihan sarangan;

c. membersihkan alat penukar panas air tawar;

d. menguras tangki ekspansi;

e. memeriksa pompa air pendingin.

3. Merawat dan memperbaiki sistem pelumasan:


sistem pelumasan;

b. melakukan pelumasan awal;

c. memeriksa pompa minyak pelumas;

d. membersihkan filter minyak pelumas motor induk;

e. membersihkan alat penukar panas minyak pelumas

motor induk;

f. mengganti minyak pelumas motor induk.

4. Merawat dan memperbaiki sistem start udara tekan:


sistem start udara tekan;

b. memeriksa kompresor udara;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


c. merawat botol angin dan katup;

5. Merawat dan memperbaiki sistem bahan bakar:


sistem bahan bakar;

b. Mengganti filter bahan bakar;

c. menyetel katup;

d. mengetes dan menyetel pengabut bahan bakar.

6. Merawat dan memperbaiki sistem kontrol:

a. menjelaskan jenis-jenis pengendalian;

b. menjelaskan persyaratan keselamatan;

c. menyetel dan mengetes tekanan deviasi;

d. menyetel dan mengetes tekanan transmiter;

e. menyetel dan mengetes alarm level;

f. menyetel dan mengete temperatur pt 100 ;

E. Waktu.

Waktu yang diperlukan untuk mengikuti mata pelajaran

ini adalah 8 jam pelajaran (JP) @ 45 menit, yang terdiri

dari :

a. Teori : 12 JP

b. Praktek : 24 JP

c. Jumlah : 36 JP

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


UNIT KOMPETENSI 1 MERAWAT DAN MEMPERBAIKI

SISTEM TRANSMISI DAYA

Standar Unit Kompetensi :

Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat dan

memperbaiki sistem transmisi daya tenaga penggerak kapal

perikanan.

Indikator Keberhasilan :

• Melakukan langkah-langkah perawatan dan perbaikan

sistem transmisi daya motor diesel penggerak kapal

perikanan yang benar.

• Tidak adanya tanda peringatan (alarm) yang terjadi pada

tekanan oli Reduction Gear dan suhu pada bantalan-

bantalan poros serta pendinginan yang cukup pada cakram

tabung poros saat instalasi tenaga penggerak kapal

beroperasi.

Uraian Materi :

Sistem transmisi daya adalah sistem rangkaian

komponen-komponen yang bersumber dari main engine yang

ditansmisikan dayanya melalui reduction gear, bantalan tekan,

kopling, poros baling-baling, bantalan poros dan tabung poros

yang berguna untuk menggerakkan kapal atau menunjang

gerakan atau olah gerak kapal melalui putaran baling-baling.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


A. Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen Sistem Transmisi Daya.

Gambar 1. Sistem Transmisi Daya

1. Reduction Gear

Adalah komponen yang terdiri dari susunan roda gigi

yang berfungsi untuk menurunkan putaran motor.

Fungsi lain yang terdapat dalam sistem roda gigi itu

adalah sistem pembalik putaran (Reversing Gear) dan

sistem penerus putaran yang disebut clutch (kopling).

Sistem pembalik putaran digunakan untuk membalik

putaran baling-baling sehingga gerak kapal pun

menjadi mundur. Sistem clutch (kopling) adalah untuk

meneruskan atau memutus putaran motor induk ke

poros baling-baling.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


2. Bantalan tekan

Adalah bantalan yang menumpu gaya berat arah

vertikal dan gaya aksial dengan arah horisontal. Gaya

vertikal adalah gaya yang ditimbulkan oleh berat poros

itu sendiri dan oleh gaya sentrifugal akibat putaran

poros. Gaya horisontal adalah gaya yang ditimbulkan

oleh tenaga dorong baling-baling akibat kerja baling-

baling yang mendorong air ke belakang maka kapal

terdorong ke depan oleh poros baling-baling secara

horisontal. Gaya dorong yang besar itu bertumpu pada

bantalan tekan.

3. Kopling

Istilah kopling dalam bahasa Indonesia sering

dimaksudkan sebagai clutch. Pengertian ini mungkin

tidak salah karena alat untuk menggabungkan dua

ujung bagian poros yang berputar secara semi-

permanen untuk meneruskan torsi (momen puntir) dari

poros yang satu ke poros yang lain. Bandingkan dengan

clutch. Clutch adalah suatu mekanisme yang siap sedia

untuk menggabungkan atau melepaskan suatu poros

dengan poros yang lain. Dengan demikian perbedaan

kopling dan clutch adalah pada cara penggabungan

kedua poros yang berputar itu, yang satu secara semi-

permanen, yaitu dengan mur dan baut, yang lain

secara otomatis yang biasanya menggunakan piringan

gesek atau sabuk kanvas.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


4. Poros Baling-baling

Adalah komponen untuk meneruskan momen putar

dari Reduction Gear hingga baling-baling. Poros yang

melekat pada baling-baling disebut Propeller Shaft

(poros baling-baling) dan poros yang salah satu

ujungnya bertumpu pada Thrust Bearing di sebut

Thrust Shaft (poros tekan). Di antara kedua poros ini

terkadang ada terdapat Intermediate Shaft (poros

antara) jika jarak antara Motor Induk dengan baling-

baling cukup jauh. Poros-poros ini adalah komponen

yang akan meneruskan torsi dari rangkaian transmisi

daya yaitu mulai dari motor induk hingga ke baling-

baling.

5. Bantalan Poros

Adalah tempat tumpuan gaya berat poros agar poros

senantiasa lurus terjaga, tidak melengkung. Kelurusan

poros sangat berkaitan dengan getaran yang

ditimbulkannya. Poros yang bengkok, baik disebabkan

oleh keausan bantalan ataupun tidak lurus akibat ke-

tidak-tepatan pemasangan sistem poros akan

menyebabkan getaran yang berlebihan saat poros-poros

itu berputar.

6. Tabung Poros (Stern Tube)

Adalah tabung laluan poros keluar dari Engine Room

(kamar mesin). Di dalam Stern Tube terdapat juga

bantalan yang biasanya terbuat dari bahan kayu pok

atau bahan karet. Pelicin dari bantalan ini ialah air laut

yang biasanya dibiarkan masuk menetes ke dalam

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Engine Room. Untuk membatasi jumlah ait laut yang

masuk melalui Stern Tube ke dalam Engine Room maka

di pangkal Stern Tube terdapat Gland Packing (perapat

berbentuk tali).

B. Membersihkan Saringan Minyak Pelumas Reduction Gear.

Pada Reduction Gear selain memeriksa jumlah

minyak pelumas yang berada didalamnya dilakukan

pembersihan terhadap saringan minyak pelumas. Pada

saringan terdapat magnet yang berfungsi melekatkan

kotoran-kotoran yang bersifat logam. Banyaknya logam

yang melekat pada magnet merupakan indikator

kerusakan reduction gear. Dalam membersihkan saringan

tersebut dilakukan saat motor induk berhenti dengan

langkah-langkah sebagai berikut:

1. mempersiapkan kunci dan wadah untuk tempat filter;

2. membuka penutup rumah saringan, dilakukan dengan

hati-hati, agar magnet tidak terbentur rumah saringan;

3. pasang kembali mur atau baut di tempat dudukan

semula;

4. letakan saringan pada wadah, dan menguras minyak

pelumas rumah saringan hingga bersih;

5. lepas satu per satu magnet dari saringan lalu bersihkan

saringan dan magnet dengan menggunakan solar, bilas

dengan air tawar dan semprot dengan udara tekan;

6. periksa kondisi seal o-ring penutup, saringan dan

magnet, ganti baru bila ada kerusakan;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


7. pasang kembali magnet pada saringan dan o-ring pada

penutup;

8. isi rumah saringan dengan minyak pelumas baru

sesuai dengan jumlah yang dikuras;

9. pasang penutup pada rumah saringan, pastikan

dudukan penutup bersih dari kotoran agar tidak ada

kebocoran yang terjadi.

Pembersihan saringan tersebut wajib dilakukan secara

berkala berdasarkan buku panduan reduction gear sesuai

dengan jam kerja motor induk yakni 1000 jam kerja.

C. Membersihkan Alat Penukar Panas Minyak Pelumas Reduction Gear.

Apabila media alat penukar panas adalah air tawar

hal tersebut dilakukan setiap satu tahun sekali, namun

apabila medianya air laut maka dilakukan 4-6 bulan

sekali. Langkah-langkah membersihkan alat penukar

panas tipe tabung (media pendingin air laut) minyak

pelumas sebagai berikut:

1. Mempersiapkan peralatan dan memberikan tanda pada

sambungan penutup;

2. Tutup saluran air pendingin dan buka cerat

pengurasannya pada alat penukar panas;

3. Buka kedua penutup alat penukar panas, lalu

bersihkan tutup tersebut, pada media pendingin air

laut terdapat zink anode yang harus diganti baru pada

cover tersebut;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


4. Perhatikan kondisi penutup, berikan lapisan bahan

anti karat bila perlu;

5. Ganti baru packing penutup;

6. Bersihkan lubang selongsong alat penukar panas satu

per satu dengan menggunakan sikat ataupun rotan

sambil menyemprotkan air tawar secukupnya. Pastikan

semua selongsong dalam keadaan bersih;

7. Lakukan tes kebocoran dengan cara melakukan

pelumasan awal reduction gear yakni memberi tekanan

pada minyak pelumas. Apabila ada kebocoran maka

ganti baru selongsong tersebut atau tutup rapat kedua

lubang selongsong bila keadaan tidak memungkinkan

untuk ganti baru;

8. Pasang kedua penutup tersebut sesuai posisi dan tanda

yang diberikan;

9. Buang udara sambil membuka aliran air pendingin dan

pastikan tidak ada kebocoran yang terjadi pada

sambungan penutup.

Apabila sedang melakukan pengecekan jumlah minyak

pelumas pada reduction gear melalui stik penduga,

sebaiknya diperhatikan juga kondisi minyak pelumas

dengan cara melakukan pengetesan terhadap

kemungkinan kebocoran air pendingin dengan cara

memberi lapisan detektor air pada ujung stik penduga,

apabila warnanya berubah dari coklat menjadi merah

segera lakukan perawatan dan perbaikan alat penukar

panas tersebut dan juga penggantian minyak pelumas

pada reduction gear.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


D. Memeriksa Kelurusan Poros Baling-baling.

Memeriksa kelurusan poros baling-baling pada

umumnya dilakukan pada saat docking. Akan tetapi

apabila terjadi penambahan getaran, naiknya suhu

bantalan, naiknya suhu turbochager pada motor induk

yang tidak wajar, maka segera lakukan pemeriksaan

terhadap kelurusan poros baling-baling. Hal ini dapat

disebabkan karena adanya kerusakan pada baling-baling,

konstruksi yang tidak kuat pada instalasi tenaga

penggerak kapal dan ausnya bantalan. Dalam memeriksa

kelurusan poros pengukurannya berdasarkan GAP/SAG.

GAP adalah nilai pengukuran jarak bebas horisontal

antara sudut kopel dalam mm, sedangkan SAG nilai

pengukuran jarak bebas vertikal antara sudut kopel

dalam mm. Adapun prosedur kerja kelurusan poros

adalah sebagai berikut:

1. mempersiapkan alat ukur seperti dial gauge, feeler

gauge (GAP/SAG) dan batang penggaris;

2. Pasang dial gauge pada posisi jarum spindel tegak

lurus pada poros, perhatikan dudukan pemasangan.

Lalu putarlah poros secara manual lalu catat

penyimpangan yang terjadi, apabila nilai penyimpangan

melebihi standar yang ditentukan maka harus

dilanjutkan dengan pemeriksaan terhadap kopel

sambungan dan kondisi bantalan tersebut;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Gambar 2. Pengukuran Poros

3. Gunakan feeler gauge dan batang penggaris dalam

memeriksa kelurusan kopel sambungan baik

pengukuran pada celah kopel dan kerataan putaran

bibir-bibir kopel. Catat perbedaan celah dan

ketidakrataan bibir-bibir kopel serta membuat tanda.

Nilai ukur pada SAG yang diperhatikan adalah

perbedaan bacaan dial gauge harus dikali dua. Contoh

SAG=0.2 mm maka ekivalen ukuran dial gauge adalah

2 x 0.2 mm = 0.4 mm.

4. Periksa keausan bantalan dan konstruksi penyangga

bantalan.

Apabila nilai penyimpangan kelurusan poros sudah

melebihi standar yang ditentukan maka penyetelan ulang

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


sebaiknya dilakukan pada saat kapal sandar atau di

dermaga dan dilakukan oleh ahlinya.

E. Mengatur Pengencangan Cakram Tabung Buritan

Sebelum sistem ini dioperasikan, artinya sebelum

motor induk meneruskan tenaganya pada sistem ini,

maka terlebih dahulu harus dipastikan bahwa dari

tabung poros ada air menetes masuk ke got kamar mesin.

Air laut itu adalah sebagai pelumas dan pendingin

bantalan yang terbuat dari kayu pok terhadap gesekan

poros baling-baling.

1. Jika kapal dalam keadaan berhenti kencangkan baut

perapat cakram (gland packing) untuk menghentikan

air laut yang terus masuk ke dalam kamar mesin.

2. Kendorkan baut perapat cakram (gland packing) jika

sistem ini akan beroperasi untuk maksud pelumasan

dan pendinginan tabung poros.

3. Perhatikan dalam pengencangan dan pengendoran baut

harus dilakukan secara rata dan silang, pada ulirnya

diberi gemuk.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


EVALUASI

Tujuan

Untuk mengetahui sejauh mana tingkat keberhasilan para

Taruna/taruni dalam menguasai materi modul ini.

Petunjuk

Ada beberapa hal yang harus dilakukan antara lain,

sebagai berikut :

1. Pelajari kembali Modul Merawat dan Memperbaiki Motor

Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem

Transmisi Daya

2. Tanyakan kepada pembimbing, hal-hal yang masih belum

dimengerti

3. Kerjakan soal - soal yang diperintahkan di bawah ini

Latihan

1. Jelaskan prinsip kerja sistem transmisi daya motor diesel

penggerak kapal perikanan !

2. Sebutkan komponen sistem transmisi daya tersebut !

3. Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan alat penukar

panas tipe tabung pada oil cooler reduction gear !

4. Jelaskan pengertian pengukuran SAG/GAP !

5. Jelaskan indikator kerusakan pada minyak pelumas di

reduction gear !

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Tes Pengetahuan

1. Komponen yang berfungsi menurunkan putaran motor pada

sistem instalasi tenaga penggerak kapal adalah:

a. Thrust Bearing

b. Reduction Gear

c. Coupling

d. Stern Tube

2. Pengencangan baut perapat cakram gland packing

dilakukan pada saat:

a. Olah Gerak Kapal

b. Penggantian gland packing

c. Kapal sedang berlayar

d. Kapal tidak sedang berlayar/berhenti

3. Gaya dorong yang besar ditimbulkan poros akibat kerja

propeller bertumpu pada:

a. Thrust Bearing

b. Roda Gila

c. Cluth

d. Coupling

4. Salah satu langkah dalam membersihkan alat penukar

panas tipe tabung adalah, kecuali:

a. Mengganti zink anode

b. Membersihkan selongsong tabung

c. Membersihkan plat dengan air bertekanan

d. Memberi lapisan bahan anti karat

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


5. Komponen yang meneruskan momen putar dari Reduction

Gear hingga propeller adalah:

a. Shaft Bearing

b. Stern Tube

c. Shaft

d. Coupling (Flange)

Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Cocokan hasil jawaban dengan kunci jawaban yang

terdapat di bagian belakang modul ini. Hitung jawaban Anda

yang benar. Kemudian gunakan rumus untuk mengetahui

tingkat pemahaman terhadap materi.

Jumlah jawaban benar

Tingkat Penguasaan = x 100 %

Jumlah keseluruhan soal

Apabila tingkat pemahaman Anda dalam memahami materi

yang sudah dipelajari mencapai

91 % s.d 100 % : Amat Baik

81 % s.d 90,00 % : Baik

71 % s.d 80,99 % : Cukup

61 % s.d 70,99 % : Kurang

Bila tingkat pemahaman belum mencapai 81 % ke atas

(kategori “Baik”), maka disarankan mengulang materi.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan



SISTEM AIR PENDINGIN


Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat

sistem air pendingin motor diesel penggerak kapal perikanan.



sistem air pendingin motor diesel penggerak kapal perikanan

dengan benar.


suhu sistem air pendingin saat instalasi tenaga penggerak

kapal beroperasi.

Uraian Materi :

Ada dua macam sistem air pendingin di kapal ikan yakni

Sistem pendingin langsung dan tidak langsung. Sistem

pendingin langsung merupakan sistem pendinginan pada

motor bakar pada kapal dimana air laut dipakai langsung

untuk mendinginkan silinder motor bakar dan komponen

lainnya setelah itu dibuang kembali ke laut. Suhu maksimal

yang diijinkan oleh air laut pada pendinginan motor bakar

adalah kurang dari 60°C. Sistem ini memerlukan material

komponen yang tahan terhadap korosi pada mesin terhadap

air laut.

Sistem Pendingin Tidak Langsung merupakan sistem

pendingin pada motor bakar dimana silinder motor bakar dan

komponen lainnya didinginkan dengan air tawar kemudian air

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


tawar tersebut didinginkan oleh air laut secara terpisah

selanjutnya air tawar tersebut dipakai kembali untuk

mendinginkan motor bakar. Jadi yang selalu bergantian

adalah air laut sedangkan air tawar selalu beredar tetap,

demikian siklus ini berjalan secara terus menerus. Suhu air

tawar efektif pada sistem pendingin motor bakar adalah 70°C -

80°C.

A. Menjelaskan Prinsip Kerja dan Fungsi Komponen

Sistem Air Pendingin

Perawatan dan perbaikan sistem pendingin sangat

penting mengingat sistem tersebut sangat berpengaruh

pada efesiensi kerja dan efek kerusakan. Rangkaian

komponen-komponen tersebut di atas yang terdapat pada

sistem transmisi daya dapat dilihat pada Gambar 3.

Gambar 3. Sistem Air Pendingin

1. Kingstone Valve (Keran Induk)

Kingstone Valve adalah jenis keran yang dipasang pada

dasar kapal. Keran ini melekat pada suatu kotak atau

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


wadah yang disebut sarangan air laut, menampung air

laut yang telah melalui saringan kasar. Pada sarangan

dipasang beberapa pipa-pipa untuk laluan hisap air laut

menuju pompa-pompa. Perawatan pada Kingston Valve

adalah pada kekedapannya ketika ditutup. Perawatan ini

dilakukan pada saat docking atau 2 sampai 4 tahun

sekali, akan tetapi dapat dilakukan juga kurang dari itu

sesuai kondisi yang diperlukan atau diadakan perbaikan.

Sedangkan zink anode yang terpasang sekitar komponen

ini harus diganti secara berkala tergantung daerah

pelayaran.

2. Strainer (Saringan)

Adalah suatu alat berbentuk kotak atau silinder yang

dipasang pada pipa ke motor induk, pipa ke mesin bantu

atau pada pipa bypass di sisi hisap. Alat tersebut

dipasang filter yang berfungsi sebagai jebakan kotoran

dari laut. Pada strainer terdapat filter, dengan mengetahui

debit ataupun tekanan air pendingin dapat dipastikan

sedikit ataupun banyaknya kotoran yang terjebak.

Dengan demikian kotoran yang terjebak dibersihkan baik

secara berkala ataupun sesuai dengan kebutuhan yang

diperlukan. Biasanya dilakukan rutin 240 jam sekali.

Perbaikan ataupun penggantian biasanya dilakukan pada

filter dan paking yang rusak.

3. Pump (Pompa)

Berfungsi menghisap dan menekan suplay air

pendingin pada sistem pendingin. Pompa yang biasa

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


digunakan adalah jenis setrifugal. Adapun perawatan

pompa yang dilakukan adalah pemeriksaan dan

penggantian komponen-komponen pompa secara berkala

seperti mechanical seal, impeller, kelurusan as, ball

bearing, seal o-ring dan busing.

4. Heat Exchanger (Alat Penukar Panas)

Adalah suatu alat yang berfungsi memindahkan panas

antara dua fluida yang berbeda temperatur dan

dipisahkan oleh suatu sekat pemisah. Sistem pendingin

tidak langsung di atas kapal menggunakan dua fluida

yakni air tawar dan air laut. Perawatan yang dilakukan

adalah mengatasi kotoran hasil endapan dengan

melakukan pembersihan secara berkala; meminimalisir

korosif di antaranya pemasangan zink anode; dan

mengatasi kebocoran baik yang disebabkan oleh seal

maupun sekat pemisah dengan mengadakan penggantian

seal atau perbaikan sekat.

5. Expantion Tank (Tangki Ekspansi)

Pada umumnya digunakan pada sistem pendinginan

tidak langsung sebagai wadah air tawar, selain berfungsi

untuk mengontrol jumlah air tawar, tangki tersebut juga

berfungsi untuk membuang udara/uap berlebih pada

sistem pendingin. Perawatan yang dilakukan adalah

pembersihan kotoran ataupun endapan di dalam tangki

tersebut dengan cara drain ataupun pengurasan secara

berkala.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


6. Pipe and Fitting (Pipa-pipa dan Keran)

Pipa sebagai penghubung aliran air pendingin yang

bermacam - macam besaran dan bentuknya disesuaikan

dengan kebutuhan dan fungsinya pada sistem pendingin.

Semua sistem perpipaan dalam kamar mesin dilengkapi

katup yang berfungsi sebagai pintu untuk membuka dan

menutup aliran air juga dapat mengatur debit air yang

masuk pada sistem pendingin. Perawatan pada sistem

perpipaan adalah hal penting dalam sistem pendingin.

Yang perlu diperhatikan adalah kebocoran dimana

penggantian pipa harus segera dilakukan apabila ada

kebocoran sekecil apapun. Perawatan Katup yang sering

dilakukan adalah pemberian gemuk pada ulir katup

untuk memudahkan ketika membuka dan menutup

katup. Perbaikan dan penggantian katup dilakukan

ketika katup tersebut tidak lagi kedap khususnya katup

induk.

B. Membersihkan Strainer

Prosedur yang dilakukan dalam hal ini adalah sebagai

berikut:

1. Tutup Kingston Valve (keran induk) dan keran keluaran

Strainer;

2. buka penutup atas saringan secara perlahan untuk

memastikan kekedapan penutupan keran Kingstone dan

keran saringan;

3. keluarkan saringan, perhatikan letaknya dan bersihkan

dari kotoran dan teritip;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


4. kuras dan bersihkan dudukan paking dan rumah

sarangan dari kotoran dan teritip;

5. ganti baru zink anode pada rumag saringan itu;

6. beri pelapis bahan anti karat pada rumah sarangan;

7. Pasang saringan pada posisi yang tepat;

8. ganti paking penutup rumah saringan dan pasang

penutup;

9. buka keran kingstone sedikit hingga air laut keluar

sedikit dari tutup yang belum dikencangkan itu dengan

maksud untuk membuang udara yang ada di dalam

rumah saringan;

10. jika udara sudah keluar semua, lakukan pengencangan

baut-baut penutup dan pastikan tidak ada kebocoran

melalui paking tutup rumah saringan itu;

11. buka penuh semua keran, yaitu keran Kingstone dan

keran keluar saringan.

C. Membersihkan Alat Penukar Panas Air Tawar

Selain tipe tabung Cell and Tube yang sudah

dijelaskan, sekarang ini banyak kapal perikanan yang

menggunakan alat penukar panas tipe Plate Hear

Exchanger (tipe plat) dengan alasan lebih efektif juga lebih

kecil, jadi tidak banyak memakan ruangan. Adapun

prosedur kerja pembersihan yang dilakukan pada alat

penukar panas tipe plat adalah sebagai berikut (lihat

Gambar 4).

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Langkah membuka:

1. Tutup keran-keran air tawar dan air laut lalu cerat

pendingin air laut sampai habis sambil mengecek

kekedapan keran air laut. Lalu cerat pendingin air tawar;

2. periksa batang peluncur dudukan plat, bersihkan terlebih

dahulu dari kotoran;

3. berikan tanda pada plat dengan garis diagonal;

4. ukur dan catat jarak A kedua dudukan plat;

Gambar 4. Melepas Plat

5. kendorkan dan lepas dahulu batang baut paling atas dan

bawah, kecuali ke 4 baut yang tersisa. Pada 4 baut yang

tersisa harus dikendorkan secara perlahan secara

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


diagonal masing-masing 2-3 putaran atau 10-15 mm dan

begitu seterusnya;

6. geser perlahan dudukan plat dan mulai melepas plat satu

persatu.

Langkah membersihkan plat:

1. Bersihkan plat dari kotoran dengan menggunakan air

tawar dan sikat dengan sikat halus, jangan melukai plat;

2. lalu bilas dengan air bertekanan.

Gambar 5. Membersihkan Plat

Langkah memasang plat

1. Periksa permukaan plat, pastikan tidak ada kotoran;

2. sikat ulir pada baut pengikat dan lumasi;

3. cek gasket pada plat usahakan tidak ada yang terlepas;

4. masukan plat secara dengan posisi yang benar;

5. dorong dudukan plat tersebut lalu empat pasang baut

pengikat untuk tahanan awal. Kemudian kencangkan

perlahan secara diagonal sambil diukur kedua jarak

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


dudukan plat sampai ukuran yang ditandai dan dicatat

tadi;

6. pastikan pemasangan plat tidak ada yang terbalik. Lalu

tes kebocoran.

Gambar 6. Memasangan Plat

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


D. Menguras Tangki Ekspansi

Prosedur menguras tangki ekspansi adalah sebagai

berikut:

1. Tutup keran-keran air tawar pada tangki atau yang

berhubungan dengan tangki;

2. cerat air tawar sampai habis dan matikan fungsi alarm;

3. buka penutup tangki lalu bersihkan;

4. tutup lubang-lubang pipa dan bersihkan tangki dengan

menggunakan air tawar dan cek kondisi dalam tangki,

apabila ada keretakan atau korosif adakan perbaikan;

5. beri pelapis bahan anti karat di dalam tangki;

6. lepas gelas duga dan bersihkan;

7. ganti dan buat paking penutup;

8. lepas penutup lubang-lubang pipa dan bersihkan

kotoran yang tersisa;

9. pasang paking pada baut tanam tangki, pasang penutup

tangki dan kencangkan secara diagonal dan rata;

10. pasang gelas duga dan isi air tawar pada batas yang

ditentukan sambil mengecek kebocoran yang ada.

Konfirmasi fungsi alarm. Lalu buka keran-keran air

tawar yang tadi ditutup.

E. Memeriksa Pompa Air Pendingin

Pemeriksaan pompa dilakukan secara berkala dan

tercatat sebagai berikut:

1. Pemeriksaan harian yakni rasakan dengan tangan,

dilihat dan dengarkan permukaan rumah bantalan dan

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


rumah pompa serta cek alat ukur manometer,

vakumeter dan ampermeter;

2. pemeriksaan Bulanan dilakukan dengan mengecek

tahanan isolasi motor pompa tidak boleh kurang 1MΩ;

3. Pemeriksaan tiga bulanan yakni mengganti minyak

pelumas rumah bantalan dan cek kondisi gemuk, ganti

bila perlu;

4. pemeriksaan enam bulanan yakni mengganti paking

tekan dan selubung poros, setel ulang kelurusan flange

kopling poros;

5. pemeriksaan Tahunan yakni melakukan bongkar pasang

pompa dengan langkah-langkah sebagai berikut:

a. lepaskan pompa dari dudukan dan motor;

b. buka tutup rumah impeler;

c. cabut impeler dengan menggunakan treker, cek

kondisinya dan bersihkan;

d. ganti baru mechanical seal atau rekondisi gland

packing;

e. buka tutup bantalan dan cabut bantalan bola dengan

treker, lumasi poros terlebih dahulu agar tidak

merusak permukaan poros dan ganti bantalan bola

tersebut pada saat pemasangan;

f. lepas selubung poros perunggu, lakukan pemanasan

terlebih dahulu, cek kondisinya dan ganti bila perlu;

g. cek kelurusan poros dengan melakukan pengukuran

dengan menggunakan dial gauge;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


h. lumasi permukaan poros dan pasang bantalan lalu

selubung poros dengan hati-hati, pastikan tepat pada

dudukannya, dan tutup rumah bantalan;

i. pasang mechanical seal atau gland packing,

selanjutnya pasang impeler dan tutup rumah pompa.

Pada saat pengencangan pemasangan cek dan

rasakan putaran poros;

j. tutup rumah impeler dan lakukan penyambungan dan

penyenteran pada poros motor pompa dan dudukan.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


EVALUASI

Tujuan



Petunjuk


sebagai berikut :


Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem Air

Pendingin


Anda mengerti


Latihan

1. Jelaskan prinsip kerja sistem pendinginan tidak langsung

motor diesel penggerak kapal perikanan !

2. Sebutkan komponen sistem air pendingin tersebut !

3. Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan alat penukar

panas tipe plat !

4. Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan sarangan !

5. Jelaskan pemeriksaan berkala pada pompa air pendingin !

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Tes Pengetahuan

1. Pada sistem pendinginan pada gambar, manakah sirkulasi

air laut secara berurutan:

a. G-E-B-A

b. G-D-E-B

c. A-B-C-F

d. C-B-E-G

2. Pada “B” terjadi:

a. Pendinginan Oli

b. Pendinginan Air Laut

c. Pendinginan Bahan Bakar

d. Perpindahan Panas

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


3. Apabila terjadi penurunan tekanan pendinginan air laut,

maka pemeriksaan yang pertama kali dapat dilakukan pada

komponen:

a. E dan B

b. G dan D

c. C dan E

d. B saja.

4. Salah satu perawatan yang dilakukan akibat naiknya suhu

oli dan penurunan tekanan oli adalah pada komponen:

a. F

b. B

c. A

d. C

5. Penggantian Zink Anode pada sistem pendinginan dilakukan

pada komponen:

a. A dan B

b. G, D dan B

c. G dan D

d. A, B, G dan D

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan












91 % s.d 100 % : Amat Baik

81 % s.d 90,00 % : Baik

71 % s.d 80,99 % : Cukup

61 % s.d 70,99 % : Kurang



Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan



SISTEM PELUMASAN



memperbaiki sistem pelumasan motor diesel penggerak kapal

perikanan.



sistem pelumasan motor diesel penggerak kapal perikanan

dengan benar.


tekanan dan suhu sistem pelumasan saat instalasi tenaga

penggerak kapal beroperasi.

Uraian Materi :

Sistem pelumasan pada motor diesel motor induk

berfungsi untuk mengurangi keausan komponen-komponen

mesin yang bergerak dan bergesekan, yaitu dengan cara

membentuk lapisan tipis yang disebut oil film pada permukaan

komponen motor tersebut. Fungsi lain dari pelumasan adalah

sebagai perapat antara piston ring dengan di dinding cylinder

liner, mendinginkan bagian dalam dari komponen mesin dan

membersihkan interior mesin dari kotoran dan karbon.

Sebelum motor diesel dioperasikan selalu didahului

dengan pelumasan awal, yaitu dengan menggunakan pompa

oli manual yaitu berupa pompa rotari atau pompa piston atau

swing pump yang melekat pada badan motor diesel tersebut.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Sementara pompa manual digerakkan, Fly Wheel (roda gila)

diputar beberapa kali sehingga oli akan menyebar ke seluruh

bagian yang memerlukan pelumasan.


Sistem Pelumasan

Ketika motor diesel bekerja, pompa oli turut berputar

bersama poros bubungan yang dihubungkan dengan ujung

poros pompa. Bekerjanya pompa oli menyebabkan oli

pelumas yang berada di carter tersedot oleh pompa dengan

terlebih dahulu melalui strainer di dalam carter. Setelah oli

melewati pompa, lalu masuk ke Oil Cooler (pendingin oli).

Setelah keluar dari Oil Cooler lalu oli masuk ke Filter,

penyaringan oli yang kedua yang lebih halus. Setelah

disaring, oli dialirkan ke komponen-komponen yang

membutuhkan pelumasan seperti ke main bearing, crank

pin bearing, piston pin bearing, kepala selinder (mekanisme

katup), piston pin, kepala piston, cam shaft bearing, tappet

roller guide, dan lain-lain. Sebagian lagi oli menuju

indikator minyak pelumas (Pressure Gauge) dan peralatan

kontrol seperti Oil Pressure Switch, yaitu perangkat

penghubung listrik yang akan memberikan tanda alarm

apa bila tekanan oli turun. Setelah oli melumasi

komponen-komponen tersebut, lalu oli pelumas kembali

lagi turun ke carter secara menetes atau jatuh bebas dan

membawa kotoran-kotaran atau partikel logam hasil

gesekan dan juga membawa panas komponen yang

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


dilaluinya. Begitulah seterusnya, dari carter, oli dihisap

kembali oleh pompa dan disirkulasikan. Tekanan kerja

pelumasan biasanya 3 s/d 4 kg/cm2. Suhu operasi

berkisar antara 50 s/d 70 oC.

Data tekanan dan suhu selalu dicatat dalam jurnal

motor setiap 4 jam sekali. Ini gunanya agar kerja motor

selalu termonitor dan data dapat digunakan juga sebagai

pembanding dikemudian hari setelah kerja Over Haul

(bongkar-basang) atau setelah mengganti beberapa

komponen motor. Kebocoran atau tanda-tanda kebocoran

yang biasanya terjadi melalui persambungan atau paking

atau O-Ring harus senantiasa diamati ketika motor diesel

hidup. Jumlah minyak lumas akan berkurang seiring

waktu, bukan saja karena kebocoran halus tapi juga karena

adanya penguapan dan atau turut terbakar bersama bahan

bakar. Kebersihan motor menjadi sangat penting guna

mudah mendeteksi gejala kebocoran yang sangat kecil pun.

Secara umum sistem pelumasan motor induk termasuk

kategori sistem pelumasan tekan atau sirkulasinya

dilakukan dengan bantuan pompa sirkulator, yang disebut

Oil Pump. Komponen-komponen utama pada sistem

pelumasan motor diesel Main Engine antara lain carter atau

panci minyak pelumas atau oil pan, Oil Strainer atau oil

screen atau saringan kasar, Oil Pump atau pompa oli, Oil

Filter atau saringan oli, Oil Cooler atau pendingin oli, Oil

Indikator atau pressure gauge dan thermometer, Oil piping

atau pipa-pipa saluran-saluran minyak pelumas ke

komponen pemakai serta pendingin pelumas. Rangkaian

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


komponen sistem minyak pelumas dapat lilihat pada

Gambar 7.

Gambar 7. Sistem Pelumasan

1. Oil Pump (Pompa Oli)

Fungsi Oil Pump ialah mengalirkan minyak pelumas

yang bertekanan. Dapat mengalirkan 10 liter per jam

untuk setiap 1 HP (Horse Power) pada mesin putaran

rendah dan 20 liter pada mesin putaran tinggi. Tekanan

minyak pelumas adalah 1.0 – 5.5 kg/cm2. Pada umumnya

pompa yang dipakai adalah jenis roda gigi. Pada pompa

tersebut disediakan katup pengatur tekanan ataupun

secara bypass. Perawatan Oil Pump hanya dilakukan oleh

ahlinya yaitu untuk pemeriksaan clearence roda gigi,

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


perbaikan busing, penggantian seal dan rekondisi rumah

pompa serta kelurusan as-as roda gigi.

2. Carter

Fungsi Carter ialah tempat menampung minyak

pelumas yang bersirkulasi. Pada umumnya dilengkapi

dengan stick penduga untuk mengetahui jumlah oli dalam

oil carter. Dilakukan pengecekan terhadap packing

penutup oil carter dan pembersihan saringan di dalam oil

carter pada saat ganti oli. Pelapisan bahan anti karat

dilakukan pada saat overhaul mesin yang diadakan secara

berkala atau 2-4 tahun sekali.

3. Oil Filter & Strainer

Oil Filter ialah untuk menyaring minyak pelumas dari

kotoran seperti debu, serpihan logam, dan oksida. Ada

dua saringan oli yaitu Strainer dan Oil Filter. Strainer ialah

saringan kasar yang ditempatkan di dalam Carter, Oil

Filter ialah saringan halus yang terpasang setelah Oil

Pump. Pada umunya terdapat dua Oil Filter yang

dipasang secara paralel dengan maksud dapat digunakan

secara bergantian agar filter dapat dibersihkan walau

motor dalam keadaan berjalan. Perawatan yang dilakukan

pada Oil Filter adalah membersihkan ataupun mengganti

filter tersebut pada saat pergantian oli di oil carter secara

berkala.

4. Oil Cooler

Fungsi Oil Cooler ialah untuk menurunkan temperatur

minyak pelumas. Biasanya dilengkapi dengan otomat

regulator thermal yang bertujuan menjaga temperatur oil.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Perawatan yang dilakukan adalah pembersihan baik sisi

saluran pendingin maupun sisi saluran minyak pelumas,

penggantian packing cover atau O-ring, pengecekan dan

pengetesan otomat regulator themal dan memeriksa

kebocoran sekat-sekat pendingin Hal tersebut dilakukan

secara berkala.

5. Oil Control & Indicator

Fungsi Oil Control ialah sebagai pengaman dari sistem

pelumasan berdasarkan tekanan. Biasanya indikator

tersebut dilengkapi dengan sistem alarm yang terpasang.

Indikator ini bekerja bilamana terjadi penurunan tekanan

oli yang biasnya disebabkan oleh filter yang kotor,

kurangnya minyak pelumas akibat pembakaran ataupun

kebocoran dan over heating. Perawatan yang dilakukan

adalah pengecekan dan pengetesan indikator. Apabila

indikator tersebut sudah melampaui jam kerjanya

sebaiknya diganti baru.

B. Melakukan Pelumasan Awal

Dalam standar operasional prosedur sebelum

mengoperasikan motor induk, pelumasan awal wajib

dilakukan. Adapun langkah-langkah pelumasan awal


1. Periksa jumlah oil pada oil carter motor induk adalah

batas maksimal;

2. hidupkan motor pompa pelumas motor induk. Perlu

diketahui pompa yang dimaksud di sini berbeda dengan

pompa yang melekat pada motor induk;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


3. perhatikan penunjukan alat ukur tekanan oli motor

induk 3-4 kg/cm2;

4. buka katup dekompresi dan putar roda gila beberapa

kali bisa secara manual ataupun dengan udara tekan

sehingga minyak pelumas dapat mengalir ke seluruh

elemen mesin yang bergesekan;

5. tutup katup dekompresi;

6. tidak perlu mematikan motor pompa pelumas tersebut

sebelum menjalankan motor induk, karena ketika motor

induk jalan motor pompa akan mati secara otomatis

berdasarkan bacaan setelan tekanan pada alat kontrol.

C. Memeriksa Pompa Minyak Pelumas

Pemeriksaan pompa yang dimaksud adalah pompa

yang melekat pada motor induk. Pemeriksaan rutin harian

yang dilakukan adalah dengan melihat tekanan minyak

pelumas dan kebocorannya. Pemeriksaan bagian dalam

pompa tersebut dapat dilakukan pada saat pembongkaran

dalam tujuan perbaikan. Adapun langkah-langkah

pembongkaran adalah sebagai berikut:

1. Buka kedua baut cerat pada penutup rumah pompa

untuk mencerat oli.

2. Kendorkan baut pengikat rumah pompa dan lepas dari

dudukannya, pastikan tidak merusak gigi hubung.

Berikan tanda pada gigi hubung pada posisi terpasang

sebelumnya.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


3. Buka baut pengunci gigi hubung dan lepas gigi hubung

tersebut. Cek gigi hubung tersebut baik gigi dan

dudukan poros.

Gambar 8. Elemen Pompa

Pelumas

4. Buka penutup rumah pompa lalu angkat gigi-gigi pompa

secara perlahan dan periksa busing yang melekat.

5. Cek permukaan busing, ganti bila perlu.

6. Cek kondisi rumah pompa, ukur toleransinya.

7. Cek gigi-gigi pompa, ganti bila ada kerusakan.

8. Periksa kelurusan poros-poros gigi.

D. Membersihkan Filter Minyak Pelumas Motor Induk

Prosedur yang harus dilakukan untuk membersihkan

filter oli adalah sebagai berikut:

1. Putar katup T pada filter dan

posisikan pada filter yang akan

dibersihkan.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


2. Kendorkan baut lubang udara pada

penutup atas.

3. Buka cerat bagian bawah untuk

menguras oli

4. Buka penutup filter.

5. Angkat jaring filter tanpa merusak

kawat dan lepas filter cartridge

(pertama) paling atas.

6. Lepas filter-filter cartridge (kedua

dan ketiga). Filter cartridge tidak

bisa dibersihkan oleh karena itu

harus diganti baru.

7. Bersihkan jaring filter dan pastikan

tidak ada jaring kawat yang rusak.

8. Bersihkan bagian dalam rumah

filter dari oli dan kotoran dengan

majun, tidak perlu disemprotkan

dengan udara tekan.

9. Cek kondisi paking dan seal ring,

ganti bila perlu.

10. Pasang filter-filter cartridge (kedua

dan ketiga), Filter cartridge yang

pertama (bagian atas) dipasang

setelah jaring filter dipasang. Cek

posisi paking cartridge dan jangan

lupa memasang ring-ring antara

cartridge

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


11. Pasang penutup atas filter dan kencangkan baut-baut

penutup secara silang merata

12. Pasang baut cerat

13. Kendorkan baut buang udara paling atas sambil

memutar katup T pada posisi siap dioperasikan secara

perlahan.

14. Pastikan udara yang berada dalam rumah filter terbuang

semua lalu kencangkan baut tersebut.

E. Membersihkan Alat Penukar Panas Minyak Pelumas

Motor Induk

Prosedur dalam membersihkan alat penukar panas

minyak pelumas pada motor induk adalah sama dengan

prosedur membersihkan alat penukar panas minyak

pelumas pada reduction gear, hanya saja ukurannya lebih

besar dan media pendingin yang digunakan pada umunya

adalah air tawar sehingga zink anode tidak diperlukan

dalam pemasangannya.

F. Mengganti Minyak Pelumas Motor Induk

Prosedur kerja mengganti oli pada motor induk adalah

sebagai berikut:

Oil Cooler dan Pipa:

1. Lakukan pemanasan motor induk selama 5 menit agar

endapan pada oli bergerak;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


2. matikan motor induk dan buka baut cerat oli di oil cooler

dan kendorkan kopel saluran oli untuk kelancaran

pengurasan oli;

3. pengurasan oil pada perpipaan dapat dilakukan dengan

mencerat atau membuka kopel pipa terbawah secara

gravitasi;

4. pastikan oli sudah terkuras semua di oil cooler dan pipa.

Lalu tutup kembali cerat atau kopel pipa.

Oil Carter

1. kuras oli pada oil carter dengan menggunakan pompa

portabel dan dimasukan ke dalam wadah atau dirty oil

tank;

2. buka seluruh penutup badan motor induk untuk

pembersihan oli di dalam oil carter, buka baut cerat oli

untuk membilas kotoran. Pastikan tidak ada endapan

kotoran yang tersisa;

3. tutup baut cerat oli dan pasang penutup badan motor

induk. Periksa paking penutup badan motor induk, ganti

bila perlu;

4. lakukan pengisian oli baru pada batas maksimal di stik

penduga.

Oil Filter

1. Buka baut penutup atas rumah filter dan baut cerat.

Kuras oli pada oil filter;

2. ganti baru semua filter cartridge;

3. pastikan tidak ada udara pada rumah pompa.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Pelumasan awal

1. Lakukan tahapan pelumasan awal, yang perlu

diperhatikan pada saat pelumasan awal adalah jumlah oli

pada oil carter yang berkurang dikarenakan adanya

sirkulasi oli pada oil cooler dan perpipaan. Lakukan

penambahan jumlah oli di oil carter;

2. periksa kebocoran pada sistem dan perhatikan tekanan

sirkulasi oli 3-4 kg/cm2. Putar roda gila agar sirkulasi oli

baru sempurna ke elemen-elemen motor induk.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


EVALUASI

Tujuan


taruna/taruni dalam menguasai materi modul ini.

Petunjuk


sebagai berikut :


Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem

Pelumasan.


Anda mengerti


Latihan

1. Jelaskan prinsip kerja sistem pelumasan motor diesel


2. Sebutkan komponen sistem pelumasan tersebut !

3. Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan saringan

minyak pelumas pada motor induk !

4. Jelaskan tahapan kerja dalam mengganti oli motor induk !

5. Jelaskan pelumasan awal !

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Tes Pengetahuan

1. Pada gambar penyaringan minyak pelumas dilakukan pada

komponen:

a. A dan D

b. A, B, C, D dan E

c. E dan B

d. C dan D

2. Sebelum pengoperasian dilakukan pemeriksaan Jumlah oli

melalui tongkat ukur oli pada komponen:

a. A

b. B

c. E

d. D

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


3. Pendinginan oli dilakukan pada komponen:

a. B

b. E

c. A

d. D

4. Oil Control pada sistem pelumasan bekerja berdasarkan:

a. Suhu

b. Putaran

c. Tekanan

d. Viskositas

5. Pelumasan Awal wajib dilakukan sebelum pengoperasian,

dengan cara memompa oli dari carter sambil dilakukan:

a. Memompa bahan bakar

b. Memeriksa kebocoran

c. Memutar roda gila

d. Memutar poros baling-baling

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan












91 % s.d 100 % : Amat Baik

81 % s.d 90,00 % : Baik

71 % s.d 80,99 % : Cukup

61 % s.d 70,99 % : Kurang



Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan



SISTEM START



memperbaiki sistem start motor diesel penggerak kapal

perikanan.



sistem start udara tekan pada motor diesel penggerak kapal

perikanan dengan benar.

• Motor Induk dapat berjalan stasioner.

Uraian Materi :

Untuk menjalankan motor diperlukan tenaga awal dari luar

motor itu. Ada dua tenaga yang biasa digunakan untuk start,

yaitu tenaga listrik dan tenaga udara tekan. Motor-motor

dengan daya sekitar 100 kW biasanya distart dengan

menggunakan tenaga listrik dari aki, misalnya seperti sistem

start pada mobil, sedangkan Motor yang dayanya lebih besar

dari itu menggunakan tenaga udara tekan. Jadi, ada dua

sistem start yakni Electric Starting System dan Air Starting

System. Dalam modul ini hanya akan dijelaskan sistem start

dengan udara tekan. Komponen-komponen yang terdapat pada

sistem ini antara lain Two-stage Air Compressor (kompresor

udara dua tingkat), Air Tank (botol angin), Starting Valve

(katup start), Air Distribution Valve (katup pengatur udara),

Piping and Fitting.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


A. Menjelaskan Prinsip dan Fungsi Komponen Sistem Start

Udara Tekan

Yang harus diperhatikan dalam pengoperasian adalah

memastikan tekanan dalam botol angin > 15 kg/cm2. Bila

kurang dari itu maka bukalah keran-keran pengisian angin

lalu jalankan kompresor udara. Jika tekanan angin sudah

mencukupi, pastikan tidak ada air kondensasi dalam botol

dengan cara mambuka-tutup keran cerat beberapa kali.

Buka tutup keran tidak cukup hanya sekali karena air

kondensasi berkumpul lambat tapi yang keluar itu cepat.

Selanjutnya, bukalah keran-keran pada sistem udara

start, lalu dengan mengangkat handel Starting Valve, motor

akan diputar paksa melalui tekanan udara pada Piston

secara bergantian. Dalam keadaan normal maka motor

akan hidup. Pekerjaan mengangkat handel Starting Valve

adalah pekerjaan terakhir yaitu setelah melakukan

rangkaian kerja pemeriksaan dan pengoperasian pada

sistem-sistem yang lain.

1. Two-stage Air Compressor (Kompresor Udara Dua-

Tingkat)

Kompresor udara kerap terlihat digunakan oleh

bengkel atau warung tambal ban. Kompresor itu

umumnya kompresor satu-tingkat yang hanya bisa

menyimpan udara-tekan maksimum hingga 10 kg/cm2.

Tekanan udara minimum untuk start motor diesel kapal

adalah sekitar 15 kg/cm2, untuk itu diperlukan

kompresor dua-tingkat. Kompresor dua-tingkat

maksudnya: Udara yang masuk ke kompresor tingkat

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


pertama itu bertekanan 1 atm (1 kg/cm2) lalu ditekan

dan masuk ke kompresor tingkat ke dua, maka tekanan

akhir bisa mencapai 30 kg/cm2. Kompresor dua-tingkat

ini harus ada dua unit di kapal. Satu untuk operasi

normal yang digerakkan oleh motor listrik, satu lagi

untuk darurat yang digerakkan oleh motor diesel kecil.

2. Air Tank (Botol Angin)

Tangki udara atau kerap disebut botol angin, karena

bentuknya seperti botol, mampu menyimpan udara

bertekanan maksimum 50 kg/cm2. Udara start biasanya

selalu dijaga tersedia 30 kg/cm2. Untuk membatasi

tekanan kerja itu, sebuah Pressure Switch akan

memutuskan aliran listrik ke motor kompressor jika

tekanan itu tercapai, dan Savety Valve (katup pengaman)

akan bekerja melepaskan tekanan udara jika melebihi

30 kg/cm2. Untuk menjaga keselamatan, botol ini setiap

tahun diperiksa oleh Kementerian Tenaga Kerja untuk

mendapatkan sertifikat kelayakan.

3. Starting Valve (Katup Start)

Starting Valve dipasang pada setiap Cylider Head

(kepala silinder) Motor Induk. Katup ini bekerja menutup

dan membuka berdasarkan mekanisme tekanan juga,

tekanan udara dan tekanan pegas. Jika katup terbuka,

udara tekan dari botol angin akan menekan Piston turun

ke TMB lalu tenaga kinetiknya terserap di Fly Wheel

(roda gila) dan dilepaskan lagi ke Piston melalui Crank

Shaft (poros engkol) menggerakkan Piston naik ke TMA

dan sebelum tiba di TMA bahan bakar disemprotkan

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


oleh Injection Pump sehingga timbul energi baru dari

hasil pembakaran dan Piston didorong kembali ke TMB

oleh energi pembakaran itu, dan seterusnya. Ingat

prinsip kerja motor diesel.

4. Air Distribution Valve (Katup Pembagi Udara)

Air Distribution Valve adalah katup yang

mendistribusikan (membagikan) udara tekan ke dalam

silinder yang pistonnya tepat berada di posisi setelah

TMA (mulai menuju TMB), yaitu permulaan awal langkah

hisap. Jadi, katup ini tidak memberikan udara tekan ke

dalam semua silinder secara bersamaan. Katup ini

hanya mengalirkan udara tekan ke dalam silider yang

pistonnya sesuai posisi tadi (sedang mulai menuju TMB).

Setelah motor berjalan, katup ini tidak berguna lagi dan

katup botol angin pun harus ditutup. Namun demikian,

mekanisme katup ini terus berjalan dan harus dilumasi

secara manual jika yang otomatis tidak tersedia.

5. Piping and Fitting

Pipa-pipa yang digunakan pada sistem udara tekan

adalah jenis pipa gas yang mampu menahan tekanan

tinggi. Demikian juga stop valve (keran-keran/katup-

katup) adalah tipe jarum, bukan keran biasa, tipe daun.

Paking-paking pada setiap persambungan pipa pun

adalah jenis O-Ring (cincin karet yg khusus). Peralatan

lain yang terangkai pada sistem udara start adalah

Pressure Gauge (untuk mengontrol sisa tekanan botol),

Pressure Switch (untuk membatasi kerja kompresor),

Savety Valve (untuk membatasi tekanan botol).

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


B. Memeriksa Kompresor udara

Pemeriksaan dilakukan setiap hari terhadap jumlah oli,

suhu dan tekanan udara dan peralatan otomatis.

Sedangkan perawatan dan perbaikan pada pembongkaran

dilakukan setiap 1000 jam kerja atau setiap 2 tahun.

Pemeriksaan komponen juga dilakukan pada saat

pembongkaran mengikuti langkah-langkah pembongkaran

sebagai berikut:

1. Periksa kondisi Katup LP dan katup HP dengan

membuka kepala silinder, rekondisi atau ganti bila

perlu

2. Periksa kondisi piston dan batang hubung dengan

membuka penutup depan crankcase dan lepas plat

pengunci di ujung crankpin, lepas silinder dari

crankcase, putar as sampai piston berada di TMA dan

geser keluar batang hubung dari crankpin.

3. Periksa bantalan cranshaft dengan melepas cincin luar

batang hubung menggunakan tekanan hidrolik, lepas

cincin dalam dari crankpin dengan pemanasan

kemudian tekan. Ganti baru pada cincin luar apabila

dilakukan pemasangan dan lakukan pemanasan pada

cincin dalam sebelum dipasang ke dalam pin.

4. Periksa bantalan pin dengan melepas cincin-cincin,

tekan keluar pin.

5. Periksa bantalan utama dengan melepas kipas dan

roda gila, kendorkan baut pengikat rumah bantalan

dan tarik rumah bantalan dan crankshaft keluar dari

crankcase. Lepas cincin-cincin dalam rumah bantalan

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


dan tarik keluar cranshaft lengkap dengan bantalan

dari rumah bantalan. Tarik bantalan dari poros.

Pada saat pemasangan sebaiknya oli, paking,

ring/cincin sebaiknya diganti baru. Pada bantalan yang

sudah aus harus diganti baru.

C. Merawat Botol Angin dan Katup

Adapun hal yang khusus diperhatikan dan diperiksa

setiap hari dalam merawat botol angin adalah sebagai

berikut:

1 Membuang uap air atau embun di dalam botol dengan

membuka katup cerat;

2. Jaga kebersihkan botol angin untuk pencegahan korosif

dari luar, dan jauhkan dari bahaya benturan.

3. Menjaga suhu ruang kamar mesin

4. Selalu memeriksa tekanan botol angin untuk melihat

kebocoran yang ada. Karena apabila ada kebocoran maka

kerja kompresor akan berulang-ulang dan perlakuan

perubahan tekanan pada botol angin pun terlalu sering.

5. Periksa kebocoran yang mungkin terjadi pada katup

starting, katup pengaman, katup cerat, katup pengisian

dan perpipaan. Kebocoran bisa terjadi pada :

a. Packing Poros pada katup; kencangkan cakram paking

atau ganti baru paking bila perlu.

b. Kerusakan dudukan katup atau kotor; bongkar katup

dan bersihkan atau rekondisi dudukan

c. Apabila terjadi kebocoran pada katup pengaman

sebaiknya ganti baru.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


EVALUASI

Tujuan



Petunjuk


sebagai berikut :


Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem Start


Anda mengerti


Latihan

1. Jelaskan pengertian kompresor udara dua tingkat !

2. Sebutkan komponen sistem start udara tekan tersebut !

3. Sebutkan apa saja yang diperiksa dalam merawat botol

angin !

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Tes Pengetahuan

1. Langkah-langkah dalam melakukan pemeriksaan dalam

membongkar kompresor udara adalah, kecuali:

a. Periksa bantalan utama dengan melepas kipas dan roda

gila

b. Periksa bantalan pin dengan melepas cincin-cincin, tekan

keluar pin.

c. Periksa kebocoran yang mungkin terjadi pada katup

starting

d. Periksa kondisi Katup LP dan katup HP dengan membuka

kepala silinder

2. Katup pada botol angin yang terbuka katupnya apabila

tekanan udara melebihi 30 kg/cm2 adalah katup:

a. Pengaman

b. Distribusi

c. Start

d. Pengisian

3. Membuang uap air hasil udara yang terkondensasi melalui:

a. Savety Valve

b. Filling Valve

c. Delivery Valve

d. Drain Valve

4. Kebocoran pada katup start sering diakibatkan oleh:

a. Paking yang rusak

b. Tekanan tinggi

c. Uap air hasil udara yang terkondensasi

d. a, b dan c benar

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


5. Overhaul setiap 1000 jam kerja atau 2 Tahun, artinya:

a. Lakukan overhaul tepat di 1000 jam kerja pada tahun

kedua.

b. Lakukan overhaul tepat pada tahun kedua, meskipun

kurang dari 1000 jam kerja

c. Lakukan overhaul tepat di tahun kedua, meskipun lebih

dari 1000 jam kerja

d. Lakukan overhaul tepat di 1000 jam kerja, meskipun

lebih dari 2 tahun

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan












91 % s.d 100 % : Amat Baik

81 % s.d 90,00 % : Baik

71 % s.d 80,99 % : Cukup

61 % s.d 70,99 % : Kurang



Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan



SISTEM BAHAN BAKAR


Setelah mempelajari materi ini siswa mampu merawat

sistem pelumasan motor diesel penggerak kapal perikanan.



sistem bahan bakar motor diesel penggerak kapal perikanan

dengan benar.


tekanan sistem bahan bakar saat instalasi tenaga penggerak

kapal beroperasi.

Uraian Materi :

Pada mesin diesel hanya udara bersih yang dihisap dan

dikompresikan. Bahan bakar dan udara dicampur di dalam

silinder dengan cara setelah udara dikompresikan, bahan

bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar sehingga terjadi

pembakaran. Persyaratan tekanan udara kompresi 1,5-4 MPa

(15-40 bar) sehingga temperatur udara naik 700-900 °C.

Bahan bakar harus dikabutkan halus oleh pompa injeksi pada

tekanan (100-250 bar).

Ada dua cara penyemprotan bahan bakar ke dalam

ruang bakar yaitu Injeksi langsung dan Injeksi tak langsung.

Injeksi langsung dimana injection nozzle menyemprotkan

bahan bakar langsung ke ruang bakar utama (main combustion

chamber) pada akhir langkah kompresi. Udara tertekan dan

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


menerima pusaran cepat akibatnya suhu dan tekanannya naik

bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya

setelah disemprotkan.

Injeksi tidak langsung dimana bahan bakar

disemprotkan oleh injection nozzle ke kamar

depan (precombustion chamber). Udara yang dikompresikan

oleh torak memasuki kamar pusar dan membentuk aliran

turbulensi di tempat bahan bakar yang diinjeksikan. Tetapi

sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke

ruang bakar utama melalui saluran transfer untuk

menyelesaikan pembakaran.


Sistem Bahan Bakar

Pada sistem bahan bakar mesin diesel, feed

pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar

induk ke tanki harian (FO Daily Tank). Bahan bakar

dipompa (Boost Pump) dan disaring oleh rotring filter dan

duplex filter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan

bakar. Dari pompa injeksi selanjutnya melalui pipa injeksi

bahan bakar dialirkan ke injektor untuk diinjeksikan ke

ruang bakar. Rangkaian komponen sistem bahan bakar

motor diesel kapal dapat dilihat pada Gambar 10.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Gambar 9. Sistem Bahan Bakar

1. FO Main Tank (Tangki Induk Bahan-bakar)

Main Tank biasanya adalah bagian lambung kapal di

bawah dek. Tangki-tangki di bawah dek ini untuk

menyimpan air dan bahan bakar. Tangki bagian

dalamnya dilapisi anti karat. Dalam tangki bahan bakar

terdapat fuel sounder gauge yang berfungsi untuk

menunjukkan jumlah bahan bakar yang ada dalam

tangki. Jumlah bahan bakar dapat juga diukur melalui

lubang sounding. Dari lubang itu dimasukkan pita

pengukur (meteran loham) lalu jejak basah dicatat dan

datanya diterapkan pada Sounding Tabel utk mengetahui

jumlah baham bakar yang ada di dalam tangki. Tangki ini

biasa dibersihkan secara berkala dengan pengurasan

bahan bakar di dalam tangki dan dilakukan pelapisan

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


anti karat. Ini dilakukan pada saat docking atau 2 – 4

tahun sekali.

2. Feed Pump dan Boost Pump:

Feed Pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar

dari tangki induk dan menekannya ke tangki harian.

Kerja ini dapat dilakukan secara otomatis dengan

bantuan Floating Switch (Saklar Apung), di mana saklar

akan menghidupkan atau memutus aliran arus ke motor

pompa. Boost Pump ialah untuk mendorong bahan bakar

dari tangki harian ke injector pump agar tekanan isap

injektor pun menjadi selalu positip. Jenis pompa yang

dipakai pada umunya pompa roda gigi. Perawatan yang

dilakukan adalah pengecekan clearence roda gigi, double

ball bearing, ball set bearing, perbaikan bushing,

penggantian seal ataupun mechanical seal dan rekondisi

rumah pompa serta kelurusan as-as roda gigi.

3. Fuel Oil Daily Tank (Tangki Harian Bahan-bakar):

Untuk menyimpan bahan bakar, yang siap dipakai

dengan dilengkapi gelas duga , pipa pernapasan dan

cerat buang sedimen baik air dan kotoran yang

bercampur dengan bahan bakar. Pengurasan Tangki dan

pelapisan bahan anti karat.

4. Rotring Filter dan Duplex Filter

Rotring Filter adalah untuk menyaring bahan bakar

dengan menyerap kotoran yang bercampur pada bahan

bakar. Kotoran bisa datang dari kapal tongkang pengisi

bahan bakar, bisa juga karena kondensasi di dalam

tangki kapal, baik di dalam Main Tank atau pun di dalam

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


FO Daily Tank. Duplex Filter adalah untuk menyaring

bahan bakar dengan menjebak kotoran halus yang masih

ada tercampur pada bahan bakar. Duplex artinya dua

filter yg bisa bekerja paralel atau satu-satu. Karena motor

induk adalah jenis berkelanjutan, maka dengan Duplex

Filter saringan dapat dibersihkan secara bergantian tanpa

harus menghentikan Motor Induk. Perawatan yang

dilakukan adalah membersihkan ataupun mengganti filter

tersebut. Jangka waktu yang dilakukan dalam hal ini

sangat bergantung pada perawatan tangki bahan bakar

dan kualitas bahan bakar itu sendiri.

5. Injection Pump (Pompa Pengabut)

Injection Pump berfungsi untuk menekan bahan

bakar yang dari Booster Pump ke Injector (Pengabut).

Waktu pengabutan dan gerakan penekanan bahan bakar

oleh pompa adalah sesuai dengan Firing Order (urutan

pembakaran). Mekanisme plunyer pada pompa

digerakkan melalui Cam (bubungan) yang diputar oleh

motor itu sendiri. Gerak lurus bolak-balik dari plunyer ini

menekan bahan bakar dan mengalirkannya ke Injector

(pengabut). Hal yg perlu diperhatikan adalah melakukan

pelumasan pada bagian indikator rack, dan pengecekan

serta penyetelan secara berkala, baik plunyer, cam dan

waktu bahan bakar. Kaliberasi pompa hanya bisa

dilakukan oleh ahlinya.

6. Injector (pengabut)

Injector berfungsi untuk menyemprotkan dan

mengabutkan bahan bakar ke dalam silider yang

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


bertekanan. Udara yang ditekan oleh piston di dalam

silinder dapat mencapai 50 atm akan menaikkan suhu

udara tersebut. Jika bahan-bakar yang ditekan oleh

Injection Pump dan menjadi berbentuk kabut ke

dalamnya, maka akan terjadi ledakan pembakaran.

Energi pembakaran inilah yang kemudian menjadi tenaga

mekanik yang diteruskan melalui Connecting Rod (batang

torak) ke Crank Shaft (poros engkol) yang kemudian

diteruskan ke Propeller melalui sistem transmisi daya.

Perawatan yang kerap dilakukan adalah pembersihan

nozel dan lubang-lubangnya. Pengetesan tekanan Injektor

secara berkala pun harus dilakukan untuk mendapatkan

pengabutan yang sempurna. Antara nozzle

body dan needle valve dikerjakan dengan sangat presisi

dengan toleransi 1/1000 mm. Karena itu, kedua

komponen itu dalam proses penggantiannya harus secara

bersama-sama.

B. Mengganti Filter Bahan Bakar

Tipe filter yang dimaksud adalah tipe duplex. Adapun

langkah-langkah pergantian filter adalah sebagai berikut:

1. Atur katup T secara perlahan pada posisi tertutup pada

filter yang akan dibersihkan. Pada saat memindahkan

posisi T harus diperhatikan indikator tekanan bahan

bakar;

2. kuras bahan bakar dengan mengendorkan baut di atas

penutup rumah filter dan membuka baut cerat bahan

bakar di bawah rumah filter;

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


3. kendorkan dan lepas penutup, angkat filter cartridge

bahan bakar. Filter cartridge tidak bisa dibersihkan

maka harus diganti dengan yang baru;

4. bersihkan rumah filter dan bilas dengan bahan bakar

yang bersih, penyemprotan udara tekan tidak

diperlukan;

5. pasang filter cartridge yang baru, pastikan tepat pada

dudukannya;

6. pasang penutup rumah filter dan kencangkan bautnya

secara silang merata;

7. pasang baut cerat dan atur katup T terbuka sedikit

untuk mengisi bahan bakar dan membuang udara

yang berada di rumah filter. Lalu kencangkan secara

perlahan baut di atas penutup rumah pompa;

8. Cek kebocoran.

C. Menyetel Katup

Prosedur Penyetelan Katup adalah sebagai berikut:

1. Buka Katup dekompresi

2. Lakukan pelumasan awal agar bantalan metal lebih

dahulu terlumasi pada saat memutar roda gila untuk

keperluan penyetelan katup

3. Putar roda gila dan stop pada posisi garis 1/6.

4. Cek kedua push rod pada hisap dan buang di silinder

nomor 1 dan nomor 6. Apabila pada silinder no 1

kedua push rod tersebut mudah di putar maka posisi

piston nomor 1 pada TMA.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Katup Hisap

1. Kendorkan baut pengikat sekrup penyetel di atas push

rod dan penyangga rocker arm.

2. Tempatkan bilah pengukur (0.5 mm) di atas ujung

poros katup hisap di bawah penyangga rocker arm

bagian dalam.

3. Setel jaraknya dengan bilah

pengukur dan sekrup penyetel,

setelah dirasakan tepat lalu

kencangkan baut pengikat

sekrup penyetel di atas push

rod.

4. Tempatkan bilah pengukur

lainnya dengan jarak yang sama

di atas ujung poros katup hisap

di bawah penyangga bagian

luar.

5. Setel jaraknya dengan bilah

pengukur dan sekrup penyetel,

setelah dirasakan tepat lalu

kencangkan baut pengikat

sekrup penyetel di atas

penyangga rocker arm.

Gambar 10. Penyetelan

Katup Hisap

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Katup Buang

Prosedur penyetelan pada katup

buang sama dengan penyetelan

pada katup hisap yang

membedakan adalah jarak bilah

ukurnya yakni 0.9 mm. Setelah

penyetelan katup pada silinder

nomor 1 dilakukan dilanjutkan

pada silinder yang lainnya

sesuai urutan pembakaran.

Gambar 11. Penyetelan Katup

Buang

D. Men-“test” dan Menyetel Pengabut Bahan Bakar

Yang paling efektif untuk memeriksa injektor (pengabut

bahan bakar) dengan cara memeriksanya dan melakukan

penyetelan bila diperlukan. Adapun prosedur

pemeriksaan injektor tersebut adalah sebagai berikut:

1. Hubungkan injektor dengan tes injektor melalui pipa

tekanan tinggi A

2. Putuskan hubungan alat ukur tekanan B dengan

keran D, pompa injektor melalui handel pompa

beberapa kali.

3. Gerakan pompa handel yang kuat dengan tempo 3-6

turun ke bawah per detik untuk mengecek apakah

nozzle dan lubang pengabutan sudah

sempurna.Hubungkan alat ukur tekanan dan cek

tekanan awal dengan memompa handel perlahan

sampai nozzle terbuka dengan desisan lembut.

4. Hubungkan alat ukur tekanan dan cek tekanan awal

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


dengan memompa handel perlahan sampai nozzle terbuka dengan desisan lembut.

5. Sesuaikan tekanan yang

ditentukan pada buku

manual apabila ada

perbedaan dengan cara

menyetel pegas melalui

sekrup penyetel C.

6. Cek apakah ada penetesan

yang terjadi pada saat

tekanan ditahan sekitar 7-8

detik dan tekanan turun

kira-kira 10 bar. Apabila hal

tersebut terjadi maka

bersihkan permukaan

nozzle, spindel dan spindel

guide atau ganti bila perlu.

Gambar 12. Pengetesan Injector

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


EVALUASI

Tujuan



Petunjuk


sebagai berikut :


Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem Bahan

Bakar


Anda mengerti


Latihan

1. Jelaskan prinsip kerja sistem bahan bakar motor diesel


2. Sebutkan komponen sistem bahan bakar tersebut !

3. Jelaskan tahapan kerja dalam membersihkan saringan

duplex bahan bakar pada motor induk !

4. Jelaskan tahapan kerja dalam memeriksa injector !

5. Jelaskan tahapan kerja dalam menyetel katup !

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Tes Pengetahuan

1. Komponen yang berfungsi sebagai pengabut bahan bakar

adalah:

a. D

b. I

c. G

d. F

2. Sirkulasi sistem bahan bakar secara berurutan adalah:

a. A-B-C-D-E-F-G-H-I

b. A-C-B-D-E-F-I-G

c. A-C-B-D-E-F-G-H-I

d. H-G-I-F-E-D-B-C-A

3. Perawatan Pengurasan bahan bakar dan pemberian

pelapisan anti karat secara berkala dilakukan pada

komponen:

a. E dan F

b. C dan D

c. I dan G

d. A dan B

4. Bahan bakar yang bercampur endapan air dan kotoran

dapat dibersihkan melalui komponen-komponen:

a. E-F-I

b. B-E-F

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


c. B-D-E-F

d. a, b dan c benar

5. Penyetelan tekanan bahan bakar yang disemprotkan dan

penyetelan Timing/Firing Order bahan bakar dilakukan

pada komponen:

a. G dan I

b. C dan D

c. E dan F

d. A dan B

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan












91 % s.d 100 % : Amat Baik

81 % s.d 90,00 % : Baik

71 % s.d 80,99 % : Cukup

61 % s.d 70,99 % : Kurang



Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan



SISTEM KONTROL



memperbaiki sistem kontrol motor diesel penggerak kapal

perikanan.



sistem kontrol motor diesel penggerak kapal perikanan

dengan benar.

• Sistem kontrol berfungsi dengan baik.

Uraian Materi :

Pengertian

Pengertian sistem kontrol berkaitan erat dengan

otomatisasi. Otomatisasi adalah penggantian peran manusia

sebagai pengontrol/pengendali dengan alat instrument

pengendali (controller) yang bekerja secara otomat atau yang

disebut otomat controller. Dengan demikian pengendalian

otomat adalah pengendalian terhadap proses atau sistem

tanpa melibatkan peran manusia secara langsung.

Istilah

1. Desired Value (DV) adalah harga atau nilai yang dikehendaki

dari suatu proses atau system yang dikendalikan. Dalam

sistem pengendalian otomat, nilai ini diatur atau di

tentukan dalam bentuk set point pada controller.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


2. Measured Value (MV) adalah harga atau nilai yang di

kendalikan/nilai yang di ukur.

3. Deviasi adalah salah satu bentuk hasil pembandingan

antara harga yang sebenarnya dengan harga yang

diinginkan dan dilakukan oleh komparator.

A. Jenis-jenis pengendalian

Jenis-jenis pengendalian yang harus dilakukan pada

motor induk membuat kapal dapat berfungsi sebagai alat

tranportasi yang aman dan efisien antara lain adalah

pengendalian terhadap:

1. Suhu (Temperature Controller) yakni pada sistem air tawar

pendingin mesin induk, sistem pelumasan baik untuk

mesin induk, sistem bahan bakar dan pendingin udara

bilas.

2. Tekanan (Pressure Controller) yakni pada botol angin,

sistem pelumasan, sistem pendinginan dan sistem bahan

bakar.

3. Tinggi permukaan cairan (Level Cotroller) yakni pada

bahan bakar atau minyak lumas ditangki-tangki, air

pendingin ditangki ekspansi dan air got (bilge).

4. Putaran (Revolution controller) yakni pada putaran mesin

induk.

B. Persyaratan Keselamatan

Adapun persyaratan sistem kontrol terhadap

keselamatan kapal adalah sebagai berikut:

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


1. Disediakan sistem kontrol dianjungan untuk

mengoperasikan mesin induk.

2. Harus dilengkapi dengan cara yang dapat dipercaya

untuk menghentikan mesin induk bila sistem kontrol

gagal.

3. Harus dilengkapi dengan sistem alarm untuk mengetahui

kesalahan dalam pemberian tenaga ke sistem kontrol.

4. Harus disiapkan dua cara komunikasi antara anjungan

dan kamar mesin, satu di antaranya harus bebas dari

pemberian energi induk.

5. Dilengkapi dengan cara manual mengolah gerak dalam

kamar mesin.

C. Penyetelan dan Pengetesan Pada Tekanan Deviasi

1. Penyetelan

a. Kendorkan baut pengunci pada poros penyetel dan atur

area poros di (10) dengan membaca skala di (11) lihat

gambar.

b. Lakukan selisih setelan dengan poros di (13) dengan

membaca skala di (14)

c. Kencangkan baut pengunci setelah penyetelan. Jika

knop deviasi tekanan bergerak keluar di tekanan

rendah, sebaiknya dicek jika ini adalah karena

perbedaan nilai yang disetel terlalu tinggi.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Gambar 13.Tekanan Deviasi

2. Pengetesan Deviasi Tekanan

Adapun langkah-langkah untuk mengetes deviasi

tekanan adalah sebagai berikut:

a. Tutup tekanan pada katup (9)

b. Bongkar baut plug (8)

c. Pasang alat tes tekanan pada kopel.

d. Tekanan dinaikan sampai knop bergerak keluar, lepas

tekanan secara perlahan dan cek gerakan kembalinya

knop di tekanan yang terbaca sebagai poin alarm.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


D. Penyetelan dan Pengetesan Tekanan Transmiter

Tekanan Transmiter adalah tekanan nyata yang

dirubah menjadi sinyal listrik berhubungan dengan

tekanan.

1. Penyetelan

Nilai limit alarm baik maksimal dan minimal diatur di

dalam tempat alarm yang dilakukan secara digital dengan

hanya menyetel angka-angka pada monitor ataupun

display.

2. Pengetesan

Pengetesan juga dapat dilakukan pada tekanan

transmiter dengan langkah-langkah sebagi berikut:

a. Tutup tekanan pada katup (9)

b. Lepas baut plug (8)

c. Dudukan alat tes tekanan pada kopel.

Gambar 14. Tekanan Transmiter

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


d. Tekanan dinaikan dalam batasan kerja transmiter.

Transmiter akan mengirim sinyal listrik, dapat terbaca

dari unit instrumen. Apabila tidak ada unit instrumen

pengetesan dapat dilakukan pada transmiter dengan

melihat apakah alarm mati atau bekerja pada saat

pencapaian limit tekanan yang disetel.

E. Alarm Level

Alarm level yang terlihat pada gambar adalah yang

biasanya digunakan pada tinggi-rendahnya level cairan.

Fungsinya adalah sama hanya tergantung dimana mereka

akan digunakan. Pada prinsipnya alarm level terdiri dari

pelampung magnetik yang mengikuti pergerakan cairan.

Alarm level kemungkinan juga disambung langsung

dengan alarm, biasanya menggunakan tombol tutup (NC)

jadi alarm mati apabila sirkuit terputus.

Gambar 15. Alarm Level

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


1. Penyetelan

Fungsi tombol terbuka normal (NO) atau tertutup normal

akan bekerja dengan posisi pelampung 180°.

2. Pengetesan

a. Lepas alarm level

b. Cek apakah alarm bekerja ketika pelampung

digerakan

c. Pasang kembali alarm level

F. Penyetelan dan Pengetesan Temperatur Pt 100

Sensor Pt 100 terdiri dari sebuah kawat tahanan

temperatur. Bermacam bentuknya tergantung kegunaan

pengukurannya. Pada gambar terlihat sensor tipe Pt 100

untuk mengukur temperatur cairan. Sensor terbuat dari

platinum (Pt) dengan sebuah tahanan 100 ohm pada suhu

0°C, maka dinamakan Pt 100. Adapun formula

karakteristik sensor tersebut adalah R=100(Ohm)+T(°C)xK.

1. Penyetelan

Sensor Pt 100 tidak dapat disetel, hanya dapat

disetel di tempat alarm. Koneksi antara sensor tahanan

dan ukuran temperatur dapat dilihat pada tabel di bawah

ini.

Tabel Pt 100 Sensor Tahanan

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


2. Pengetesan

Pengetesan fungsi sensor Pt 100 adalah sebagai

berikut:

a. Lepas sensor pada slot.

b. Tes sensor dengan mencelupkan nya ke air menjadi

sebuah kontrol temperatur air mandi. Dapat terbaca

dari unit instrumen, jika tidak ada unit instrument

pengetesan dapat dilakukan dengan melihat apakah

alarm mati atau bekerja

Gambar 16. Pt 100

pada saat pencapaian limit temperatur yang disetel.

Pengetesan lainnya dapat dilakukan dengan

menggunakan ohmmeter sebagai sensor tahanan yang

diukur berdasarkan pada suhu pada tabel di atas.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


EVALUASI

Tujuan



Petunjuk


sebagai berikut :


Diesel Penggerak Kapal Perikanan ini pada Sistem Kontrol


Anda mengerti


Latihan

1. Jelaskan pengertian dari sistem kontrol !

2. Sebutkan jenis-jenis pengendalian pada sistem kontrol dan

penggunaannya !

3. Sebutkan langkah-langkah pengetesan pada pelampung

alarm level !

Tes Pengetahuan

1. Harga atau nilai yang di kendalikan/nilai yang di ukur pada

alat kontrol disebut:

a. Measured Value

b. Desired Value

c. Deviasi Value

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


d. Feed Back

1. Pt 100 adalah alat kontrol yang bekerja berdasarkan:

a. Tekanan dan Putaran

b. Temperatur dan Tekanan

c. Tahanan dan Temperatur

d. Putaran dan Temperatur

2. Sistem pengaman pada tangki harian bahan bakar terletak

pada alat kontrol:

a. Floating

b. RPM

c. Solenoid Valve

d. Pt 100

3. Rusaknya alat kontrol pada mesin induk dapat dideteksi

dengan melakukan:

a. Pengetesan dan Penyetelan

b. Pembongkaran

c. Adanya bunyi alarm

d. a, b dan c benar

4. Alat kontrol Deviasi Tekanan sistem pelumasan pada motor

induk digunakan pada:

a. Pompa Standby Minyak Pelumas

b. Pompa air pendingin Oil Cooler

c. Heat Exchanger

d. a, b dan c benar

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan












91 % s.d 100 % : Amat Baik

81 % s.d 90,00 % : Baik

71 % s.d 80,99 % : Cukup

61 % s.d 70,99 % : Kurang



Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


PENUTUP

Modul ini disusun dengan menggunakan sistem pelatihan

berbasis kompetensi sebagai acuan dalam proses belajar

mengajar pada Teaching Factory dengan mata diklat Merawat

dan Memperbaiki Motor Diesel Penggerak Kapal Ikan. Modul

kteknikan ini ditujukan bagi para pemula dengan

pemperhatikan pengetahuan, keterampilan dasar yang

diperlukan dalam bekerja di kapal perikanan pada level tingkat

mula atau setara dengan jabatan Oiler.

Diiharapkan bahwa modul ini dapat menjadi petunjuk

praktis untuk mempelajari sistem-sistem yang terdapat pada

motor penggerak kapal dan menguasai prinsip kerja

komponen-komponen pada masing-masing sistem dan lebih

jauh lagi dapat merawat komponen-komponen sistem tersebut

dengan baik dan benar. Penekanan utamanya adalah tentang

apa yang dapat dilakukan seseorang setelah mengikuti

pelatihan dengan modul Tefa ini.

Dalam Sistem Pelatihan Berbasis Kompetensi, fokusnya

tertuju kepada pencapaian kompetensi dan bukan pada

pencapaian atau pemenuhan waktu tertentu. Dengan

demikian maka dimungkinkan setiap peserta pelatihan

memerlukan atau menghabiskan waktu yang berbeda-beda

dalam mencapai suatu kompetensi tertentu.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


KUNCI JAWABAN

A. KUNCI JAWABAN SISTEM TRANSMISI DAYA

Latihan

1. Sistem rangkaian komponen-komponen yang bersumber

dari main engine yang ditansmisikan dayanya melalui

reduction gear, bantalan tekan, kopling, poros baling-baling,

bantalan poros dan tabung poros yang berguna untuk

menggerakkan kapal atau menunjang gerakan atau olah

gerak kapal melalui putaran baling-baling.

2. Motor Induk, Reduction gear, Bantalan tekan, Kopling, Poros

baling-baling, Bantalan poros, Tabung poros dan Baling-

baling.

3. Langkah-langkah membersihkan alat penukar panas tipe

tabung:

a. Mempersiapkan peralatan dan memberikan tanda pada

sambungan penutup.

b. Tutup saluran air pendingin dan buka cerat

pengurasannya pada alat penukar panas.

c. Buka kedua penutup alat penukar panas, lalu bersihkan

tutup tersebut, pada media pendingin air laut terdapat

zink anode yang harus diganti baru pada cover tersebut.

d. Perhatikan kondisi penutup, berikan lapisan bahan anti

karat bila perlu.

e. Ganti baru packing penutup.

f. Bersihkan lubang selongsong alat penukar panas.

g. Lakukan tes kebocoran

h. Buang udara

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


4. GAP adalah nilai pengukuran jarak bebas horisontal antara

sudut kopel dalam mm, sedangkan SAG nilai pengukuran

jarak bebas vertikal antara sudut kopel dalam mm.

5. Melakukan pengetesan terhadap kemungkinan kebocoran

air pendingin dengan cara memberi lapisan detektor air

pada ujung stik penduga, apabila warnanya berubah dari

coklat menjadi merah, maka minyak pelumas sudah

tercampur air.

Tes Pengetahuan

1. b

2. d

3. a

4. c

5. c

B. KUNCI JAWABAN SISTEM AIR PENDINGIN

Latihan.

1. Pendinginan pada motor bakar dimana silinder motor bakar

dan komponen lainnya didinginkan dengan air tawar

kemudian air tawar tersebut didinginkan oleh air laut secara

terpisah selanjutnya air tawar tersebut dipakai kembali

untuk mendinginkan motor bakar. Jadi yang selalu

bergantian adalah air laut sedangkan air tawar selalu

beredar tetap, demikian siklus ini berjalan secara terus

menerus.

2. Katup Induk, Sarangan, Heat Exchanger, Pompa, Tangki

Ekspansi, perpipaan dan keran.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


3. Cara Membuka:

a. Tutup keran-keran air tawar dan air laut lalu cerat

pendingin air laut sampai habis sambil mengecek

kekedapan keran air laut. Lalu cerat pendingin air tawar.

b. Periksa batang peluncur dudukan plat, bersihkan terlebih

dahulu dari kotoran.

c. Berikan tanda pada plat dengan garis diagonal.

d. Ukur dan catat jarak A kedua dudukan plat

e. Kendorkan dan lepas dahulu batang baut paling atas dan

bawah, kecuali ke 4 baut yang tersisa. Pada 4 baut yang

tersisa harus dikendorkan secara perlahan secara

diagonal masing-masing 2-3 putaran atau 10-15 mm dan

begitu seterusnya.

f. Geser perlahan dudukan plat dan mulai melepas plat satu

persatu.

Membersihkan Plat:

a. Bersihkan plat dari kotoran dengan menggunakan air

tawar dan sikat dengan sikat halus, jangan melukai plat.

b. Lalu bilas dengan air bertekanan

Cara memasang plat

a. Periksa permukaan plat, pastikan tidak ada kotoran

b. Sikat ulir pada baut pengikat dan lumasi

c. Cek gasket pada plat usahakan tidak ada yang terlepas

d. Masukan plat secara dengan posisi yang benar

e. Dorong dudukan plat tersebut lalu empat pasang baut

pengikat untuk tahanan awal. Kemudian kencangkan

perlahan secara diagonal sambil diukur kedua jarak

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


dudukan plat sampai ukuran yang ditandai dan dicatat

tadi.

f. Pastikan pemasangan plat tidak ada yang terbalik. Lalu

tes kebocoran.

4. Prosedur yang dilakukan dalam membersihkan sarangan


a. Tutup katup induk dan katup setelah sarangan.

b. Buka penutup atas sarangan secara perlahan untuk

memastikan kekedapan penutupan katup Kingstone dan

katup sarangan.

c. Buka filter kawat sarangan, perhatikan letaknya dan

bersihkan dari kotoran dan teritip. Ganti baru zink anode

pada filter kawat.

d. Kuras dan bersihkan dudukan paking dan rumah

sarangan dari kotoran dan teritip.

e. Beri pelapis bahan anti karat pada rumah sarangan.

f. Pasang filter pada posisi yang tepat.

g. Ganti paking penutup sarangan dan pasang penutup.

h. Buka katup kingstone sedikit untuk membuang udara

pada rumah sarangan sambil melakukan pengencangan

baut penutup. Pastikan tidak ada kebocoran lalu buka

penuh.

i. Pastikan tidak ada kebocoran pada penutup sarangan

lalu buka penuh katup kingstone dan katup sarangan.

5. Pemeriksaan pompa dilakukan secara berkala dan tercatat

sebagai berikut:

a. Pemeriksaan Harian yakni rasakan dengan tangan, dilihat

dan dengarkan permukaan rumah bantalan dan rumah

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


pompa serta cek alat ukur manometer, vakumeter dan

ampermeter.

b. Pemeriksaan Bulanan dilakukan dengan mengecek

tahanan isolasi motor pompa tidak boleh kurang 1MΩ.

c. Pemeriksaan tiga bulanan yakni mengganti minyak

pelumas rumah bantalan dan cek kondisi gemuk, ganti

bia perlu.

d. Pemeriksaan enam bulanan yakni mengganti paking

tekan dan selubung poros, setel ulang kelurusan flange

kopling poros.

e. Pemeriksaan Tahunan yakni melakukan bongkar pasang

pompa.

Tes Pengetahuan

1. b

2. d

3. b

4. a

5. b

C. KUNCI JAWABAN SISTEM SISTEM PELUMASAN

Latihan

1. Ketika motor diesel bekerja, pompa oli turut berputar

bersama poros bubungan yang dihubungkan dengan ujung

poros pompa. Bekerjanya pompa oli menyebabkan oli

pelumas yang berada di carter tersedot oleh pompa dengan

terlebih dahulu melalui strainer di dalam carter. Setelah oli

melewati pompa, lalu masuk ke Oil Cooler (pendingin oli).

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Setelah keluar dari Oil Cooler lalu oli masuk ke Filter,

penyaringan oli yang kedua yang lebih halus.

Setelah disaring, oli dialirkan ke komponen-komponen yang

membutuhkan pelumasan seperti ke main bearing, crank pin

bearing, piston pin bearing, kepala selinder (mekanisme

katup), piston pin, kepala piston, cam shaft bearing, tappet

roller guide, dan lain-lain. Sebagian lagi oli menuju indikator

minyak pelumas (Pressure Gauge) dan peralatan kontrol

seperti Oil Pressure Switch lalu oli pelumas kembali lagi

turun ke carter secara menetes atau jatuh bebas dan

membawa kotoran-kotaran atau partikel logam hasil

gesekan dan juga membawa panas komponen yang

dilaluinya. Begitulah seterusnya, dari carter, oli dihisap

kembali oleh pompa dan disirkulasikan.

2. Pompa oli, Oil Carter, Filter Oli/Strainer, Oil Cooler, Oil

Control dan Indikator.

3. Prosedur yang harus dilakukan untuk membersihkan filter

oli adalah sebagai berikut:

a. Putar katup T pada filter dan posisikan pada filter yang

akan dibersihkan.

b. Kendorkan baut lubang udara pada penutup atas

c. Buka cerat bagian bawah untuk menguras oli

d. Buka penutup filter

e. Angkat jaring filter tanpa merusak kawat dan lepas filter

cartridge (pertama) paling atas.

f. Lepas filter-filter cartridge (kedua dan ketiga). Filter

cartridge tidak bisa dibersihkan oleh karena itu harus

diganti baru

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


g. Bersihkan jaring filter dan pastikan tidak ada jaring

kawat yang rusak.

h. Bersihkan bagian dalam rumah filter dari oli dan

kotoran dengan majun, tidak perlu disemprot dengan

udara tekan.

i. Cek kondisi paking dan seal ring, ganti bila perlu

j. Pasang filter-filter cartridge (kedua dan ketiga), Filter

cartridge yang pertama (bagian atas) dipasang setelah

jaring filter dipasang. Cek posisi paking cartridge dan

jangan lupa memasang ring-ring antara cartridge.

k. Pasang penutup atas filter dan kencangkan baut-baut

penutup secara silang merata

l. Pasang baut cerat

m. Kendorkan baut buang udara paling atas sambil

memutar katup T pada posisi siap dioperasikan secara

perlahan.

n. Pastikan udara yang berada dalam rumah filter terbuang

semua lalu kencangkan baut tersebut.

4. Prosedur kerja mengganti oli pada motor induk adalah

sebagai berikut:

Oil Cooler dan Pipa

a. Lakukan pemanasan motor induk selama 5 menit agar

endapan pada oli bergerak.

b. Matikan motor induk dan buka baut cerat oli di oil

cooler dan kendorkan kopel saluran oli untuk

kelancaran pengurasan oli.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


c. Pengurasan oil pada perpipaan dapat dilakukan dengan

mencerat atau membuka kopel pipa terbawah secara

gravitasi.

d. Pastikan oli sudah terkuras semua di oil cooler dan pipa.

Lalu tutup kembali cerat atau kopel pipa.

Oil Carter

a. Kuras oli pada oil carter dengan menggunakan pompa

portabel dan dimasukan ke dalam wadah atau dirty oil

tank.

b. Buka seluruh penutup badan motor induk untuk

pembersihan oli di dalam oil carter, buka baut cerat oli

untuk membilas kotoran. Pastikan tidak ada endapan

kotoran yang tersisa.

c. Tutup baut cerat oli dan pasang penutup badan motor

induk. Periksa paking penutup badan motor induk, ganti

bila perlu.

d. Lakukan pengisian oli baru pada batas maksimal di stik

penduga.

Oil Filter

a. Buka baut penutup atas rumah filter dan baut cerat.

Kuras oli pada oil filter

b. Ganti baru semua filter cartridge

c. Pastikan tidak ada udara pada rumah pompa.

Pelumasan awal

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


d. Lakukan tahapan pelumasan awal, yang perlu

diperhatikan pada saat pelumasan awal adalah jumlah

oli pada oil carter yang berkurang dikarenakan adanya

sirkulasi oli pada oil cooler dan perpipaan. Lakukan

penambahan jumlah oli di oil carter.

e. Periksa kebocoran pada sistem dan perhatikan tekanan

sirkulasi oli 3-4 kg/cm2. Putar roda gila agar sirkulasi oli

baru sempurna ke elemen-elemen motor induk.

5. Adapun langkah-langkah pelumasan awal adalah sebagai

berikut:

a. Periksa jumlah oil pada oil carter motor induk adalah

batas maksimal.

b. Hidupkan motor pompa pelumas motor induk. Perlu

diketahui pompa yang dimaksud di sini berbeda dengan

pompa yang melekat pada motor induk.

c. Perhatikan penunjukan alat ukur tekanan oli motor induk

3-4 kg/cm2.

d. Buka katup dekompresi dan putar roda gila beberapa kali

bisa secara manual ataupun dengan udara tekan

sehingga minyak pelumas dapat mengalir ke seluruh

elemen mesin yang bergesekan.

e. Tutup katup dekompresi.

f. Tidak perlu mematikan motor pompa pelumas tersebut

sebelum menjalankan motor induk, karena ketika motor

induk jalan motor pompa akan mati secara otomatis

berdasarkan bacaan setelan tekanan pada alat kontrol.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


Jawaban Tes Pengetahuan

1. a

2. b

3. b

4. c

5. c

D. KUNCI JAWABAN SISTEM START

Latihan.

1. Pengertian Kompresor dua-tingkat yakni Udara yang masuk

ke kompresor tingkat pertama itu bertekanan 1 atm (1

kg/cm2) lalu ditekan dan masuk ke kompresor tingkat ke

dua, maka tekanan akhir bisa mencapai 30 kg/cm2.

2. Kompresor dua tingkat, Botol Angin, Katup start, Katup

pembagi udara, perpipaan dan keran.

3. Adapun hal yang khusus diperhatikan dan diperiksa setiap

hari dalam merawat botol angin adalah sebagai berikut:

a. Membuang uap air atau embun di dalam botol dengan

membuka katup cerat.

b. Jaga kebersihkan botol angin untuk pencegahan korosif

dari luar, dan jauhkan dari bahaya benturan.

c. Menjaga suhu ruang kamar mesin

d. Selalu memeriksa tekanan botol angin untuk melihat

kebocoran yang ada. Karena apabila ada kebocoran

maka kerja kompresor akan berulang-ulang dan

perlakuan perubahan tekanan pada botol angin pun

terlalu sering.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


a. Periksa kebocoran yang mungkin terjadi pada katup

starting, katup pengaman, katup cerat, katup pengisian

dan perpipaan.


1. c

2. a

3. d

4. a

5. b

E. KUNCI JAWABAN SISTEM BAHAN BAKAR

Latihan.

1. Pada sistem bahan bakar mesin diesel, feed

pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar

induk ke tanki harian (FO Daily Tank). Bahan bakar

dipompa (Boost Pump) dan disaring oleh rotring filter dan

duplex filter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan

bakar. Dari pompa injeksi selanjutnya melalui pipa injeksi

bahan bakar dialirkan ke injektor untuk diinjeksikan ke

ruang bakar.

2. FO Main Tank, Feed Pump dan Boost Pump, Fuel Oil Daily

Tank, Rotring Filter dan Duplex Filter, Injection Pump dan

Injector.

3. Adapun langkah-langkah pergantian filter adalah sebagai

berikut:

a. Atur katup T secara perlahan pada posisi tertutup pada

filter yang akan dibersihkan. Pada saat memindahkan

posisi T harus diperhatikan indikator tekanan bahan

bakar.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


b. Kuras bahan bakar dengan mengendorkan baut di atas

penutup rumah filter dan membuka baut cerat bahan

bakar di bawah rumah filter.

c. Kendorkan dan lepas penutup, angkat filter cartridge

bahan bakar. Filter cartridge tidak bisa dibersihkan

maka harus diganti dengan yang baru.

d. Bersihkan rumah filter dan bilas dengan bahan bakar

yang bersih, penyemprotan udara tekan tidak

diperlukan.

e. Pasang filter cartridge yang baru, pastikan tepat pada

dudukannya.

f. Pasang penutup rumah filter dan kencangkan bautnya

secara silang merata.

g. Pasang baut cerat dan atur katup T terbuka sedikit

untuk mengisi bahan bakar dan membuang udara yang

berada di rumah filter. Lalu kencangkan secara perlahan

baut di atas penutup rumah pompa.

h. Cek kebocoran.

4. Adapun prosedur pemeriksaan injektor dengan mengetes

injektor tersebut adalah sebagai berikut:

a. Hubungkan injektor dengan tes injektor melalui pipa

tekanan tinggi.

b. Putuskan hubungan alat ukur tekanan dengan keran,

pompa injektor melalui handel pompa beberapa kali.

c. Gerakan pompa handel yang kuat dengan tempo 3-6

turun ke bawah per detik untuk mengecek apakah nozzle

dan lubang pengabutan sudah sempurna.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


d. Hubungkan alat ukur tekanan dan cek tekanan awal

dengan memompa handel perlahan sampai nozzle terbuka

dengan desisan lembut.

e. Sesuaikan tekanan yang ditentukan pada buku manual

apabila ada perbedaan dengan cara menyetel pegas

melalui sekrup penyetel.

f. Cek apakah ada penetesan yang terjadi pada saat tekanan

ditahan sekitar 7-8 detik dan tekanan turun kira-kira 10

bar. Apabila hal tersebut terjadi maka bersihkan

permukaan nozzle, spindel dan spindel guide atau ganti

bila perlu.

5. Prosedur Penyetelan Katup adalah sebagai berikut:

1. Buka Katup dekompresi

2. Lakukan pelumasan awal agar bantalan metal lebih

dahulu terlumasi pada saat memutar roda gila untuk

keperluan penyetelan katup

3. Putar roda gila dan stop pada posisi garis 1/6.

4. Cek kedua push rod pada hisap dan buang di silinder

nomor 1 dan nomor 6. Apabila pada silinder no 1 kedua

push rod tersebut mudah di putar maka posisi piston

nomor 1 pada TMA.

Katup Hisap

5. Kendorkan baut pengikat sekrup penyetel di atas push

rod dan penyangga rocker arm.

6. Tempatkan bilah pengukur (0.5 mm) di atas ujung poros

katup hisap di bawah penyangga rocker arm bagian

dalam.

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


7. Setel jaraknya dengan bilah pengukur dan sekrup

penyetel, setelah dirasakan tepat lalu kencangkan baut

pengikat sekrup penyetel di atas push rod.

8. Tempatkan bilah pengukur lainnya dengan jarak yang

sama di atas ujung poros katup hisap di bawah

penyangga bagian luar.

9. Setel jaraknya dengan bilah pengukur dan sekrup

penyetel, setelah dirasakan tepat lalu kencangkan baut

pengikat sekrup penyetel di atas penyangga rocker arm.

Katup Buang

j. Prosedur penyetelan pada katup buang sama dengan

penyetelan pada katup hisap yang membedakan adalah

jarak bilah ukurnya yakni 0.9 mm. Setelah penyetelan

katup pada silinder nomor 1 dilakukan dilanjutkan pada

silinder yang lainnya sesuai urutan pembakaran.


1. c

2. b

3. d

4. b

5. a

F. KUNCI JAWABAN SISTEM KONTROL

1. Pengertian sistem kontrol berkaitan erat dengan otomatisasi.

Otomatisasi adalah penggantian peran manusia sebagai

pengontrol/pengendali dengan alat instrument pengendali

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan


(controller) yang bekerja secara otomat atau yang disebut

otomat controller. Dengan demikian pengendalian otomat

adalah pengendalian terhadap proses atau sistem tanpa

melibatkan peran manusia secara langsung.

2. Jenis-jenis pengendalian adalah terhadap:

a. Suhu (Temperature Controller) yakni pada sistem air tawar

pendingin mesin induk, sistem pelumasan baik untuk

mesin induk, sistem bahan bakar dan pendingin udara

bilas.

b. Tekanan (Pressure Controller) yakni pada botol angin,

sistem pelumasan, sistem pendinginan dan sistem bahan

bakar.

c. Tinggi permukaan cairan (Level Cotroller) yakni pada

bahan bakar atau minyak lumas ditangki-tangki, air

pendingin ditangki ekspansi dan air got (bilge).

d. Putaran (Revolution controller) yakni pada putaran mesin

induk.

3. Pengetesan

a. Lepas alarm level

b. Cek apakah alarm bekerja ketika pelampung digerakan

c. Pasang kembali alarm level


1. a

2. c

3. a

4. a

5. a

Pusat P

endidikan K

elauta

n dan P

erikanan

a-pdf watermark demo: purchase from · pdf filemelakukan perawatan dan perbaikan mesin ......

Documents