a nova geografia portuária mundial e o lugar do brasil
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A nova geografia portuária mundial e o
lugar do Brasil
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Objetivos
• Discutir as principais características da nova geografia portuária mundial.
• Analisar, criticamente, o lugar do Brasil nesse contexto.
• Analisar, criticamente, o lugar dos portos do Nordeste nesse contexto.
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a) O que chamamos de “geografia portuária”
b) Como se organiza a nova geografia portuária mundial
c) Qual o lugar do Brasil na geografia portuária contemporânea
d) Qual o lugar do Nordeste
e) Perspectivas para o futuro
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A geografia portuária
• Entendemos por geografia portuária a distribuição espacial dos portos pelo
mundo. Consideramos nesta análise apenas os portos organizados e entendemos que
esses portos não apenas ocupam um lugar no espaço, mas estão intimamente
relacionados aos espaços em que se inserem.
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A nova geografia portuária mundial
Algumas características:
• o gigantismo dos navios• a especialização/racionalização• a hegemonia dos armadores• a hegemonia dos portos da Ásia de Sudeste
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O transportador global e o transportador marítimo
• O papel do armador passou de entregador a parte integrante do processo produtivo, ao qual ele assegura a continuidade. Sem ele, a multilocalização não ocorreria. A esse novo sujeito Genet (1999) denominou “transportador global” (global carrier), em substituição a “transportador marítimo”.
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A escolha de um porto pelos armadores
• fatores relevantes: posição geográfica e tarifária em relação à rede de transporte terrestre
• preocupações do armador: adaptar o navio ao volume de tráfego esperado; assegurar contratualmente a entrega.
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• “Novos Países Industrializados – NICs”: países que vivenciaram nas últimas décadas - pós II Grande Guerra - processos intensos de industrialização, capazes de mudar sua situação no mundo.
A hegemonia da Ásia de Sudeste - os novos países industrializados
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Fig.1- Novos países industrializados
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Outra característica desse momento histórico: a
multilocalização
• tradução territorial do fenômeno da globalização
• diz respeito à produção espalhada pelo território, viabilizada, principalmente, pelo aparecimento do contêiner
• principais ramos de atividade envolvidos: automobilístico, químico e eletrônico.
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Tabela 5Os dez maiores portos do mundo: caracterização geral segundo o volume de carga transportado. Dados para
o ano de 2003.
106,3Landlord7.399Às margens de rioHamburgo117,6Services-Em uma baíaYokohama121,7Services7.315Em um estreitoBusan138,8Services***267Às margens de lagoaKaohsiung142,9Services13.348Estuário de rioAntuérpia153,2Services4.153Em uma baíaNagoya205,8Sem aut. portuária**-Em delta de rioHong Kong320,0--Em delta de rioXangai320,5Services-Em área protegidaCingapura327,8Landlord10.500À margem de deltaRoterdã
Volume movimentado
(106t)
Características operacionais
Área (ha)
LocalizaçãoNome
106,3Landlord7.399Às margens de rioHamburgo117,6Services-Em uma baíaYokohama121,7Services7.315Em um estreitoBusan138,8Services***267Às margens de lagoaKaohsiung142,9Services13.348Estuário de rioAntuérpia153,2Services4.153Em uma baíaNagoya205,8Sem aut. portuária**-Em delta de rioHong Kong320,0--Em delta de rioXangai320,5Services-Em área protegidaCingapura327,8Landlord10.500À margem de deltaRoterdã
Volume movimentado
(106t)
Características operacionais
Área (ha)
LocalizaçãoNome
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Dez maiores portos do mundo em movimentação de carga conteinerizada* (2002-2006)
PORTOS 2006 2005 2004 2003 2002
CINGAPURA 24.792 23.200 21.329 18.410 16.941
HONG KONG 23.230 22.427 21.984 20.449 19.144
SHANGAI 21.720 18.084 14.554 11.280 8.620
SHENZEN 18.469 16.197 13.660 10.600 7.614
BUSAN 12.030 11.843 11.430 10.370 9.436
KAOHSIUNG 9.700 9.471 9.714 8.843 8.493
ROTERDÃ 9.690 9.288 8.292 7.144 6.506
DUBAI 8.923 7.619 6.429 5.152 4.194
HAMBURGO 8.862 8.088 7.003 6.138 5.374
LOS ANGELES 8.470 7.485 7.321 7.200 6.106
* Número X 1000 TEU’s (Twenty Feet-Equivalente-Units) – Unidades de Vinte Pés
Fonte: Port of Rotterdam/Port Authorities/Marketing Information & Service (2007)
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Maiores portos do mundo em movimentação geral de carga e de carga
conteinerizada (2003).
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Tendências do setor portuário
1. Expansão/modernização2. Privatização3. Fusões entre empresas4. Aumento da competitividade5. Regionalização
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O lugar do Brasil na economia-mundo
• Pressuposto: movimento da economia- mundo X movimento da economia nacional
• Pontos fortes: estabilização da moeda; controle da inflação; crescimento da economia; ampliação do mercado consumidor
• Pontos fracos: questão cambial; proeminência de produtos primários na pauta de exportações.
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-estruturação sistêmica-estrutura hierárquica e articulada
-regionalização da economia/especialização portuária (racionalização das operações)- dinâmica econômica da hinterlândia: centralidade/polarização de cada porto
- exceções: agro-negócio e produção extrativa de base natural
O Sistema Portuário Brasileiro Atual
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O Sistema Portuário Brasileiro Atual
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• Grandes portos litorâneos:– Rio Grande – Paranaguá– Santos; – Sepetiba – Rio de Janeiro– Tubarão – Suape
– Itaqui
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• Portos intermediários: – Fortaleza– Salvador – Itajaí
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Congestionamento dos portosSistemas de logística pouco ágeis e carosOpção pelo transporte rodoviário
Papel do poder públicoPapel do poder público
Privatizar é a solução?Privatizar é a solução?
Conseqüência da Inadequação dos Portos (Bndes, 1998)
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Infra-Estrutura do CIPP
56 km de Fortaleza Terminal Off-Shore Profundidade: 15,5 m 2 Piers: 4 berços de
Atracação Alfandegado
Terminal Portuário do Pecém Atracação de Navios em
2003: 289 Localização Estratégica:
Europa e USA. Área Portuária: 1.000 ha