a gestão da multimodalidade em transportes com cálculo de ecoeficiência por ferrovia
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Sustentabilidade Portuária
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Sociabilidade
Contribuição para a economia regional, estadual e nacional;Eficiência de operação (incluindo congestionamento de tráfego);Segurança viária;Impacto ambiental;Custos comunitários (especialmente o custo de construção e manutenção viárias);Forma urbana.
Os custos sociais são formados por seis componentes, transformáveis em objetivos organizacionais:
SANTOS E AGUIAR ( 2001)
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Convívio Urbano em Harmonia
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Legitimidade no PDDT - SPObjetivo Geral Objetivo Específico Indicador
Qualidade
Mobilidade / Acessibilidade • Tempo de Viagem • Dispêndio do Usuário
Eficiência Econômica / Energética • Relação beneficio/ custo dos projetos • Consumo de Combustível
Satisfação e Segurança • Número de Acidentes
Desenvolvimento Sustentado
Melhor distribuição de Benefícios • Redução Seletiva de Custos Geração de Empregos • Número de Empregos Criados Uso de Modais mais Eficientes • Mudança na Matriz Modal
Qualidade Ambiental • Padrões Ambientais
Competitividade
Integração nos Transportes • Total de Transferências nos Terminais Redução de Preços • Dispêndio do Usuário
Escoamento da Produção Agrícola • Custo para Regiões com Intensa
Atividade Agrícola
Alcance Geográfico • Custo do Transporte para Regiões
Externas ao Estado
Factibilidade Político-Institucional e Financeira • Avaliação Qualitativa
Fonte: Secretaria de Transportes do Estado de São Paulo
(2008).
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Regulamentação - Benefícios
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Matriz de Transportes Internacional
13%
25%
4%
11%
81%
43%46%
53%43%
32%43%
50%37%
62% 14%24%
8% 11%
Ferroviário Rodoviário Hidroviário
Rússia
Canadá
Austrália
EUA
China
Brasil
Fonte: Ministério Dos Transportes
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Monitoramento de Emissões de CO2 porProcessos Sustentáveis
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Recursos Tecnológicos
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O sistema intermodal / stakeholders
ConcessionáriasFerroviárias
(Fabricante de serviçosLogísticos)
Usuário da Ferrovia(requisitante)Perfil Varejista
OTM com sistemaTOP (contratante)Perfil Atacadista
Análise do Nivelde Serviço
Análise da Viabilidade Econômica
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Gestão de Projetos
Corredor 4
Corredor 5
Corredor 3
Corredor 2
Corredor 1
Principais Corredores deTransporte
Corredor 4Corredor 4
Corredor 5Corredor 5
Corredor 3Corredor 3
Corredor 2Corredor 2
Corredor 1Corredor 1
Principais Corredores deTransporte
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Como prover o equilíbrio entre crescimento econômico e proteção ambiental simultaneamente?
Desafio da Intermodalidade
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Linhas naMargem Direita
1
Margem Esquerda
Conhecer Gargalos de Acessibilidade
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Logística Portuária Intermodal
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Estratégias de Baldeação
DENTRO DO PORTO ORGANIZADO
Armazenagem 48 horas “free” “Handling” p/a vagão “Handling” p/a caminhão
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Despesas para Remoção da Carga Container 40' VariáveisTaxa de SDAS - Despacho Aduaneiro (*) 233,76
THC I - Valor Médio 182,00
Armazenagem DTA - Carga Pátio Taxa fixa 257,00 taxa indifere do valor da mercadoria
Armazenagem Mínima de 10 dias no Porto (até 1% do valor CIF) 500,00 Valor da Mercadoria (CIF): R$500.000,00
Frete Rodoviário: Santos / Suzano - EADI 1100,00
Seguro da carga CIF R$ 300.000,00 (Tx. 0,10 % X CIF) (*) 300,00 Alto índice do IRB
Pedágio - Santos (SP) / Suzano 96,00 Variável do trecho percorrido
Estadia do Motorista 45,00 Variável da situação portuária
Adicional de Excesso de Peso / ton (*) acima de 24 ton. 40,00 Variável com o tipo da carga
TOTAL DA REMOÇÃO VIA MODAL RODOVIÁRIO 2338,00
Despesas para Remoção da Carga Container 40' VariáveisTaxa de SDAS - Despacho Aduaneiro (*) 233,76
THC I - Valor Médio 182,00
Armazenagem DTA - Carga Pátio Taxa fixa 343,00 taxa indifere do valor da mercadoria
Armazenagem Mínima de 10 dias no Porto (até 1% do valor CIF) 500,00 Valor da Mercadoria (CIF): R$500.000,00
Frete Ferroviário: Santos / Suzano - EADI 700,00
Seguro da carga CIF R$ 300.000,00 (Tx. 0,06 % X CIF) (*) 180,00 Baixo índice do IRB
Pedágio - Santos (SP) / Suzano não aplicável
Estadia do Motorista não aplicável
Adicional de Excesso de Peso / ton (*) não aplicável
TOTAL DA REMOÇÃO VIA MODAL FERROVIÁRIO 1723,00DIFERENCIAL COMPETITIVO EM R$/CONTAINER 615,00PROJEÇÃO DE MOVIMENTAÇÃO EM CONTAINERS/Processo de DTA 6
REDUÇÃO DE CUSTO POR PROCESSO EM REAIS 10338,00
Modalidade: DTA -E com tratamento de carga pátio direto do Terminal de descarga no Porto
Modalidade: DTA -E com tratamento de carga pátio direto do Terminal de descarga no Porto
Logística de Transporte Aplicada ao Modal Rodoviário
Logística de Transporte Aplicada ao Modal Ferroviário
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Posição Estratégica – São José dos Campos
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Processos de Distribuição
CD - 2
CD - 1 Guarulhos Airport
Santos Port
40 km
1 hour
180 km
4 hour
2,5 hours
30 km
58 km
Rodoanel (Loop Line)
SUZANOCRAGEA
Engenharia Aduaneira
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Estratégias de Transbordo
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Interiorização de Contêineres
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Desenvolvimento de Projetos
Carteira Intermodal
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Medidas Compensatórias
ECOEFICIÊNCIA: por meio de políticas públicas que incluam a apresentação de programas de troca de emissões de gás, por redução de impostos em processos de mitigação de carbono ou redução de energia de forma ponderada por setor.
Regulamentação: Novas normas que fundamentam a eficiência energética por cálculo da emissão de gases GHG que serão definidas por ambiente produtivo.
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Custo Operacional
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MODELO COMPARATIVO - MULTIMODAL - ITRI 2010
Localidades FERROVIA + RODOVIA RODOVIA ExternalidadeOrigem TOTAL DE EMISSÕES TOTAL DE EMISSÕES EconômicaDestino MULTIMODAL UNIMODAL Análise Ambiental
Distância CO2 Emission CO2 Emission CO2 Emission
(Km) (ton CO2) (ton CO2) (ton CO2)
100 14,21 144,34 -130,13200 28,41 288,68 -260,26400 56,83 577,35 -520,53800 113,65 1154,71 -1041,061500 213,10 2165,08 -1951,983000 426,20 4330,16 -3903,964000 568,27 5773,55 -5205,28
ExternalidadeRecuperação p/ton CO2 Modal Shift EconômicaSubsídios Financeiros = PPP Nível de Emissões Custos = 1 Euro (*)Valor por ton de CO2 - Mitigada CEE = R$3,00 p/ton CO2Saving Ambiental/ton (ton CO2) Governo
R$ 3,00 -130,132 -R$ 390,40R$ 3,00 -260,264 -R$ 780,79R$ 3,00 -520,528 -R$ 1.561,58R$ 3,00 -1041,056 -R$ 3.123,17R$ 3,00 -1951,98 -R$ 5.855,94R$ 3,00 -3903,96 -R$ 11.711,88R$ 3,00 -5205,28 -R$ 15.615,84
Proposição de Políticas Públicas no Modal Shift
Externalidade Micro Ambiente Período Macro AmbienteEconômica Sistema/OTM Analise MICRO Sistema/Público
Análise Ambiental Multimodal Temporal Multimodal Com subsídios financeiros e.g. = PPPCO2 Emission Quant. Usuários Meses Quant. OTM Mensal Emiss. Acum. (48)/50 OTMs
(ton CO2) 50 48 30 (ton CO2) (ton CO2)
-130,13 -R$ 19.519,80 -R$ 936.950,40 -R$ 28.108.512,00 -130,132 -9.369.504,00-260,26 -R$ 39.039,60 -R$ 1.873.900,80 -R$ 56.217.024,00 -260,264 -18.739.008,00-520,53 -R$ 78.079,20 -R$ 3.747.801,60 -R$ 112.434.048,00 -520,528 -37.478.016,00
-1041,06 -R$ 156.158,40 -R$ 7.495.603,20 -R$ 224.868.096,00 -1041,056 -74.956.032,00-1951,98 -R$ 292.797,00 -R$ 14.054.256,00 -R$ 421.627.680,00 -1951,98 -140.542.560,00-3903,96 -R$ 585.594,00 -R$ 28.108.512,00 -R$ 843.255.360,00 -3903,96 -281.085.120,00-5205,28 -R$ 780.792,00 -R$ 37.478.016,00 -R$ 1.124.340.480,00 -5205,28 -374.780.160,00
Políticas PúblicasRecuperação de CO2
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CONSIDERAÇÕES FINAIS Com o ambiente de negócio cada vez mais
competitivo entre modais de transporte, aplicar programas customizados de gestão de ecoeficiência focados em sistemas de transportes colaborativos.
Maximizar as pesquisas de logística reversa para reciclagem de recursos ou distribuição corretiva de pedidos.
Estudar os recursos naturais utilizados no sistema de transportes por meio de tecnologia adequada, para mitigar ao máximo emissões de GEE que venham gerar externalidades negativas e evitar riscos de impacto ambiental de forma sistêmica gerada por processos logísticos.
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SIDELIFTER e a Sustentabilidade no Transporte MultimodalO Sidelifter é:
-Um semi-reboque com gruas para movimentação de cargas até 45 toneladas.
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SIDELIFTER e a Sustentabilidade no Transporte Multimodal
- Sustentável, porque reduz a quantidade de veículos e semi-reboques nas estradas, reduz uso de pneus e combustível;
- Completo, porque faz o trabalho de vários equipamentos: transporte, movimentação, transbordo, empilhamento, etc;
- Versátil, porque atua em qualquer terreno, possui alta capacidade de carga, e atua com muita eficiencia entre os modais rodoviário, ferroviário e fluvial.
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SIDELIFTER e a Sustentabilidade no Transporte Multimodal
Aplicação Multimodal: FERROVIÁRIO
Aplicação Multimodal: RODOVIÁRIO
Aplicação Multimodal: FLUVIAL
Aplicação Logística – Indústria
Aplicação Logística – Terminais
Aplicação em Operação Logística
Aplicação em Logística Específica
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Aplicação Multimodal: FERROVIÁRIOConjuntura Atual:
-Pouca malha ferroviária;
-Demanda altos investimentos;
-Poucos terminais com interface intermodal
eficiente;
-Crescente tendência à conteinerização;
-Necessidade alto volume para ser viável;
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Aplicação Multimodal: FERROVIÁRIO
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Aplicação Multimodal: FERROVIÁRIOPropostas:
-Terminal intermodal de baixo investimento;
-Versatilidade de equipamento intermodal;
-Viabilizar menor volume de carga via
ferroviário;
-Diversificar produtos via modal ferroviário;
-Facilidade de distribuição de terminais
intermodais;
-Baixo custo logístico na transferência
intermodal;
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Aplicação Multimodal: RODOVIÁRIOConjuntura Atual:
-Nova jornada de trabalho;
-Baixa produtividade dos equipamentos, que
ficam maior parte do tempo parados;
-Altos investimentos em frota para atender
demanda;
-Restrições de horário em grandes centros;
-Congestionamento em grandes centros e
portos;
-Concorrência acirrada no setor de transportes;
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Aplicação Multimodal: RODOVIÁRIO
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Aplicação Multimodal: RODOVIÁRIO
Propostas:
-Redução de investimento em frota;
-Frota mais produtiva e enxuta;
-Menor tempo de equipamento parado;
-Aumento da produtividade do motorista,
dentro da nova jornada de trabalho;
-Diferencial competitivo no mercado;
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Aplicação Multimodal: FLUVIAL
Conjuntura Atual:
-Baixa infraestrutura;
-Demanda logística crescente no norte;
-Baixa produtividade com carretas baú em um
nível;
-Necessidade de grande área de
estacionamento
-Alto investimento em carretas que ficam
maior parte do tempo paradas;
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Aplicação Multimodal: FLUVIAL
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Aplicação Multimodal: FLUVIAL
Proposta:
-Redução de investimentos em equipamentos;
-Aumento de produtividade com
conteinerização;
-Fácil intermodalidade marítima-rodo-fluvial;
-Atendimento a locais ermos com infraestrutura
móvel;
-Acesso logístico a qualquer terreno;
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Aplicação Logística - Indústria
Conjuntura Atual:
-Altos investimentos em infraestrutura de
docas;
-Gargalos logísticos pelo número de docas ou
pelo horário de
carregamento/descarregamento;
-Dupla movimentação de mercadorias;
-Custos com diárias de carretas dentro da
planta;
-Filas e congestionamento de caminhões no
entorno;
-Limite de estoque em picos de produção;
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Aplicação Logística - Indústria
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Aplicação Logística - Indústria
Propostas:
-Aumento da eficiência e produtividade
logística;
-Redução dupla movimentação de mercadorias;
-Redução de gastos com diárias de carretas;
-Eliminação de filas e congestionamentos;
-Flexibilidade para estoque em picos de
produção;
-Maior flexibilidade logística da planta, que pode
receber container em qualquer lugar;
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Aplicação Logística – Terminais
Conjuntura Atual:
-Alto investimento em equipamentos de alto
custo;
-Alto investimento em piso especial;
-Mobilidade de equipamentos quase nula;
-Altos custos operacionais (manutenção, peças,
treinamento de operadores, etc);
-Volume alto para justificar investimentos;
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Aplicação Logística – Terminais
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Aplicação Logística – Terminais
Proposta:
-Solução acessível a qualquer empresa de
transporte;
-Eficiência logística para pequenas empresas;
-Versatilidade de operações;
-Terminais de container de baixíssimo
investimento;
-Aumento da eficiência logística geral;
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Aplicação em Operação Logística
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Aplicação em Operação Logística
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Aplicação em Logística Específica
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Aplicação em Logística Específica