ช างเทคน ิคช วงล าง เกียร อัตโนม...

ชางเทคนิคชวงลาง - เกียรอัตโนมัติ ชุดควบคุมไฮดรอลิก

มกราคม 2003©2003 โตโยตา มอเตอร คอรปอเรช่ันสงวนลิขสิทธิ์

- 1 -

คําอธิบาย

คลัตชและเบรกที่ใชงานชุดเฟองเพลนเนตตารีทํางานโดยใชแรงดันไฮดรอลิกชุดควบคุมไฮดรอลิกสรางและปรับแรงดันไฮดรอลิกและเปลี่ยนเสนทางการกระจายภาพทางซายแสดงใหเห็นวงจรไฮดรอลิกสําหรับรุน A140Eแรงดันไฮดรอลิกทํางานผานทอแรงดันไฮดรอลิกหลายทอ

ขอแนะนํา:ถาแบตเตอรี่ไมมีไฟ เราสามารถสตารทเครื่องยนตของรถเกียรธรรมดาไดดวยการเข็น แตไมสามารถทําเชนนั้นกับเครื่องยนตของรถเกียรอัตโนมัติไดระหวางการเข็น เนื่องจากปมน้ํามันเกียรไมทํางาน การทํางานของแรงดันไฮดรอลิกของชุดเฟองเพลนเนตตารีจึงไมเกิดขึ้นหรืออีกนัยหนึ่งคือ ไมมีการสงกําลังจากยางไปยังเครื่องยนต

ขยายแผนผัง:

วงจรไฮดรอลกิ

B0 ·Ó§Ò¹

ä»ÂÑ§ÍÍÂ¤ÙÅàÅÍÃ‹

ÇÒÅ‹ÇÃÐºÒÂ¹éÓÁÑ¹ËÅ‡ÍàÂç¹

B2 ·Ó§Ò¹C1 ·Ó§Ò¹

ÅçÍ¤ÍÑ¾·Ó§Ò¹

1

1

D

2

2

3

3

ÅçÍ¤ÍÑ¾ÃÕàÅÂ‹ÇÒÅ‹Ç

¤Ñ·áº¤ÇÒÅ‹Ç

ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3 ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2 ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4

µÐá¡Ã§¡ÃÍ§

»ÑêÁ


ÇÒÅ‹ÇÅÔé¹àÃ‡§

ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁáÃ§ Ñ́¹¹éÓÁÑ¹ÅÔé¹àÃ‡§

ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁ·ØµÔÂÀÙÁÔ

ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁ»°ÁÀÙÁÔ

ÇÒÅ‹Ç´Ù´«ÑºáÃ§ÊÑè¹ÊÐà·×Í¹

áÃ§´Ñ¹·‡ÍáÃ§´Ñ¹ÅÔé¹àÃ‡§áÃ§´Ñ¹¤Çº¤ØÁÅÔé¹àÃ‡§áÃ§´Ñ¹¤Çº¤ØÁáÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹

ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁáÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹

áÃ§´Ñ¹¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹áÃ§´Ñ¹ËÅ‡ÍÅ×è¹áÃ§´Ñ¹¹éÓÁÑ¹¨Ò¡¡ÒÃËÅ‡ÍàÂç¹

áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Ç


â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (»Ô´)

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (»Ô´)â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 3 (à»Ô´)

â¤ÊâÁ Ù́àÅàµÍÃ‹ÇÒÅ‹ÇµÑÇ·Õè 2

âÅâ¤ÊâÁ Ù́àÅàµÍÃ‹ÇÒÅ‹Ç

C2 ·Ó§Ò¹

áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹ C2 áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹ C1 áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹ B1 áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹ C0

(1/1).


B0 ·Ó§Ò¹


ÇÒÅ‹ÇÃÐºÒÂ¹éÓÁÑ¹ËÅ‡ÍàÂç¹

B2 ·Ó§Ò¹

C1 ·Ó§Ò¹

ÅçÍ¤ÍÑ¾·Ó§Ò¹

1

1

D

2

2

3

3


¤Ñ·áº¤ÇÒÅ‹Ç

ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3 ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2 ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 3-4


»ÑêÁ


ÇÒÅ‹ÇÅÔé¹àÃ‡§

ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁÅÔé¹àÃ‡§

ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁ·ØµÔÂÀÙÁÔ


ÇÒÅ‹Ç´Ù´«ÑºáÃ§ÊÑè¹ÊÐà·×Í¹

áÃ§´Ñ¹·‡ÍáÃ§´Ñ¹ÅÔé¹àÃ‡§áÃ§´Ñ¹¤Çº¤ØÁÅÔé¹àÃ‡§áÃ§´Ñ¹¤Çº¤ØÁáÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹

ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁáÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹

áÃ§´Ñ¹¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹¡ÒÃËÅ‡ÍÅ×è¹áÃ§´Ñ¹¹éÓÁÑ¹ËÅ‡ÍàÂç¹

áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Ç


â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (»Ô´)

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (»Ô´)â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹Ç

ËÁÒÂàÅ¢ 3 (à»Ô´) â¤Êµ‹âÁ Ù́àÅàµÍÃ‹ÇÒÅ‹ÇµÑÇ·Õè 2

âÅÇ‹â¤Êµ‹âÁ Ù́àÅàµÍÃ‹ÇÒÅ‹Ç

C2 ·Ó§Ò¹

áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹ C2 áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹ C1 áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹ B1 áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹ C0

คลิกที่รูปหลอดไฟหรือขอความที่ขีดเสนใต


- 2 -

ชุดควบคุมไฮดรอลิกมีหนาที่สามประการดังนี้1. เพื่อสรางแรงดันไฮดรอลิก

ปมน้ํามันเกียรมีหนาที่สรางแรงดันไฮดรอลิกปมน้ํามันเกียรจะสรางแรงดันไฮดรอลิกที่ตองการสําหรับการทํางานของเกียรอัตโนมัติดวยการขับทอรคคอนเวอรเตอร (เครื่องยนต)

2. เพื่อปรับแรงดันไฮดรอลิกแรงดันไฮดรอลิกที่ถูกอัดโดยปมน้ํามันเกียรจะถูกปรับใหเขากับวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมินอกจากนี้ ลิ้นเรงจะสรางแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสมกับกําลังของเครื่องยนต

3. เพื่อเปลี่ยนเกียร (เพ่ือใหคลัตชและเบรกทํางาน)เมื่อมีการเปลี่ยนการทํางานของคลัตชและเบรกของชุดเฟองเพลนเนตตารี ก็จะมีการเปลี่ยนเกียรแมนวลวาลวจะสรางเสนทางการไหลของของเหลวใหสอดคลองกับตําแหนงการเปลี่ยนเกียรเมื่อความเร็วของรถยนตเพิ่มขึ้น ก็จะสงสัญญาณจากเครื่องยนตไปยังโซลินอยดวาลวดวยEngine & ECT ECU (ชุดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส)โซลินอยดวาลวจะบังคับวาลวแตละตัวเพ่ือเปลี่ยนเกียร

ชิ้นสวนหลักของชุดควบคุมไฮดรอลิกมีดังตอไปนี้• ปมน้ํามันเกียร• ตัวเรือนวาลว• วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ• แมนวลวาลว• วาลวเปล่ียนเกียร(ชิฟทวาลว)• โซลินอยดวาลว• ลิ้นเรง

(2/2).

ปมน้ํามันเกียร

ปมน้ํามันเกียรถูกขับโดยทอรคคอนเวอรเตอร (เครื่องยนต) เพ่ือสงแรงดันไฮดรอลิกที่ตองการสําหรับการทํางานของเกียรอัตโนมัติ

ขอแนะนํา:ใชกานวัดระดับสําหรับวัดระดับของเหลว และตองแนใจวาเคร่ืองยนตกําลังทํางานอยูที่รอบเดินเบาและอุณหภูมิของน้ํามัน ATF (AutomaticTransaxle Fluid) อยูในระดับใชงานปกติ

ขอควรระวัง:เมื่อลากรถยนตเกียรอัตโนมัติ เนื่องจากปมน้ํามันเกียรไมทํางาน สารหลอลื่นในเกียรอาจมีไมพอและอาจทําใหเกียรติดและเสียหายไดดวยเหตุผลนี้ จึงควรลากรถยนตเกียรอัตโนมัติดวยความเร็วต่ํา (ไมเกิน 30 กม./ชม.) และเปนระยะทางไมเกิน 80 กม. ในแตละคร้ังสําหรับวิธีที่ดีกวาคือ ควรลากรถยนตเกียรอัตโนมัติโดยใหลอขับเคลื่อนอยูเหนือพื้นถนนหรือใหถอดเพลากลางออก

(1/1).

»ÑêÁ¹éÓÁÑ¹à¤Ã×èÍ§

ECU¢Í§à¤Ã×èÍ§Â¹µ‹áÅÐ ECT

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹Ç

ÇÒÅ‹ÇÅÔé¹àÃ‡§·ÍÃ‹¤¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹

¤ÅÑµª‹áÅÐàºÃ¡ (ªØ´à¿×Í§à¾Å¹à¹µµÒÃÕ)


ªØ´¤Çº¤ØÁäÎ´ÃÍÅÔ¡

µÑÇàÃ×Í¹ÇÒÅ‹Ç

¡ÒÃà»ÅÕèÂ¹áÃ§ Ñ́¹¹éÓÁÑ¹

ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹ÇÅçÍ¤ÍÑ¾ÃÕàÅÂ‹ÇÒÅ‹Ç

áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹ÇÏÅÏ

¤Ñ¹à¡ÕÂÃ‹

á»ˆ¹¤Ñ¹àÃ‡§


สวนประกอบหลัก

à¿×Í§¢Ñº

µÑÇàÃ×Í¹´̂Ò¹Ë¹̂Ò à¿×Í§µÒÁ

½Ò¤ÃÍº´̂Ò¹ËÅÑ§à¿×Í§¢Ñº

à¿×Í§µÒÁ


- 3 -

เรือนวาลว

เรือนวาลวประกอบดวยเรือนวาลวดานบนและเรือนวาลวดานลางเรือนวาลวมีลักษณะเหมือนเขาวงกต โดยมีเสนทางมากมายใหน้ํามันเกียรไหลผานและมีวาลวหลายชิ้นอยูในเสนทางเหลานี้ โดยจะควบคุมแรงดันของเหลวและเปลี่ยนเสนทางการไหลจากทางหนึ่งไปอีกทางหนึ่งโดยทั่วไป เรือนวาลวจะมี• วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ• แมนวลวาลว• วาลวเปล่ียนเกียร (1-2, 2-3, 3-4)• โซลินอยดวาลว (หมายเลข 1, 2)• ลิ้นเรงจํานวนวาลวจะขึ้นอยูกับรุนและบางรุนมีวาลวมากกวาจํานวนขางตน

(1/1).

วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ

1. หนาทีข่องสวนประกอบวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิจะปรับแรงดันไฮดรอลิก (แรงดันทอ) ตอชิ้นสวนแตละชิ้นโดยใหสอดคลองกับกําลังเครื่องยนตเพ่ือปองกันการสูญเสียกําลังของปมน้ํามันเกียร

2. การทํางานเมื่อแรงดันไฮดรอลิกจากปมน้ํามันเกียรเพิ่มขึ้นสปริงวาลวจะถูกกด ทอระบายของเหลวจะเปดออก และจะมีการรักษาแรงดันทอใหคงที่นอกจากนี้ แรงดันลิ้นเรงจะทํางานภายใตวาลวและเมื่อมุมเปดของคันเรงเพิ่มขึ้น แรงดันทอจะเพ่ิมขึ้นเพื่อปองกันการลื่นไถลของคลัตชและเบรกในตําแหนง “R” แรงดันทอจะเพิ่มขึ้นเพื่อปองกันการล่ืนไถลของคลัตชและเบรก

(1/1).

แมนวลวาลว

แมนวลวาลวเชื่อมตออยูกับคันเกียรและขอตอหรือสายเคเบิลการเปลี่ยนตําแหนงคันเกียรจะเปนการเปลี่ยนการไหลของของเหลวในแมนวลวาลวและเกิดการทํางานในเกียรแตละตําแหนง

ตําแหนงคันเกียร ชุดเฟองเพลนเนตตารี

P B3R C2, B3N -D C12 C1, B1L C1, B3

ขอแนะนํา:โดยทั่วไป จะใชสายเคเบิลในรถ FF (เครื่องยนตหนา, ขับเคลื่อนลอหนา) และใชขอตอในรถ FR (เครื่องยนตหนา, ขับเคลื่อนลอหลัง)

(1/1).

àÃ×Í¹ÇÒÅ‹Ç´ˆÒ¹º¹

àÃ×Í¹ÇÒÅ‹Ç´ˆÒ¹Å‡Ò§

á¼‡¹àËÅç¡ºÒ§

áÍ¤¤ÔÇÁÙàÅàµÍÃ‹


ÇÒÅ‹Ç

»Ðà¡ç¹

»Ðà¡ç¹

½Ò¤ÃÍºàÃ×Í¹ÇÒÅ‹Ç´ˆÒ¹Å‡Ò§

á¼‡¹àËÅç¡ºÒ§

áÃ§´Ñ¹·‡Í

¶‡ÒÂÍÍ¡

¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁÑ¹à¤Ã×èÍ§


áÃ§´Ñ¹·‡Í µÓáË¹‡§ "R"

áÃ§´Ñ¹ÅÔé¹àÃ‡§

Ê»ÃÔ§

ä»ÂÑ§ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁ·ØµÔÂÀÙÁÔ

P

RN

D2

L

ªÔ¿µìÅçÍ¤

áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹ÇB3

C2

µÓáË¹‡§ "R"

áÃ§´Ñ¹·‡Í

C1

µÓáË¹‡§ "D", "2", "L"

µÓáË¹‡§ "P", "L", "R"

B1

µÓáË¹‡§ "2"

คลิกปุมที่เหมาะสมในภาพประกอบ


- 4 -

วาลวเปลีย่นเกียร

1. หนาทีข่องสวนประกอบเกียรถูกเปลี่ยนโดยเปลี่ยนการทํางานของคลัตชและเบรกวาลวเปล่ียนเกียรจะเปลี่ยนเสนทางการไหลของของเหลวซึ่งกอใหเกิดแรงดันไฮดรอลิกเพื่อนําไปใชกับเบรกและคลัตชวาลวเปลี่ยนเกียรคือ 1- 2,2-3, และ 3-4.

2. การทํางานตวัอยาง:วาลวเปลีย่นเกียร 1-2 เมื่อมีแรงดันไฮดรอลิกที่ดานบนสุดของวาลวเปลี่ยนเกียร เกียรจะถูกยึดไวที่เกียรหนึ่งเพราะวาลวเปล่ียนเกียรอยูที่ดานลางสุดและมีการปดเสนทางการไหลของของเหลวสูคลัตชและเบรกอยางไรก็ตาม เมื่อไมมีแรงดันไฮดรอลิกจากการทํางานของโซลินอยดวาลว แรงดันสปริงจะทําใหวาลวเคลื่อนที่ขึ้น จึงเปดเสนทางการไหลของของเหลวสู B2 ทําให B2 ทํางาน, และเกียรถูกเปลี่ยนเปนเกียร 2

(1/1).

โซลนิอยดวาลว

โซลินอยดวาลวทํางานโดยรับสัญญาณจากเครื่องยนต& ECT ECU เพื่อควบคุมวาลวเปลี่ยนเกียรและแรงดันไฮดรอลิกโซลินอยดวาลวมีสองชนิดโซลินอยดวาลวเปลี่ยนเกียรทําหนาที่เปดและปดเสนทางไหลของของเหลวตามสัญญาณจาก ECU (เปดตามสัญญาณเปดและปดตามสัญญาณปด)โซลินอยดวาลวเชิงเสนจะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกในลักษณะเชิงเสนตามกระแสไฟฟาที่ถูกสงมาจาก ECUโซลินอยดวาลวเปลี่ยนเกียรใชสําหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร และโซลินอยดวาลวเชิงเสนใชสําหรับการทํางานเชนควบคุมแรงดันไฮดรอลิก

ขอแนะนํา:นอกจากนี้ ยังมีโซลินอยดวาลวเปลี่ยนเกียรชนิดที่ยกแกนขึ้น เพื่อเปดทางใหของเหลวไหลเมื่อปดสัญญาณและปดเสนทางเมื่อเปดสัญญาณดังกลาวนอกจากนี้ โซลินอยดวาลวมีหมายเลข 1 และ 2ขณะที่โซลินอยดวาลวเชิงเสนมี SLT ซึ่งใชแทนลิ้นเรงและ SLU เพื่อควบคุมการล็อค เปนตน

(1/1).

à¡ÕÂÃ‹ 2

ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2

ä»ÂÑ§ B2

áÃ§´Ñ¹·‡Í

à¡ÕÂÃ‹ 1

áÃ§´Ñ¹·‡Í áÃ§ Ñ́¹·‡Í


áÃ§´Ñ¹·‡Í

Ê»ÃÔ§

ÅÙ¡ÊÙº

ÅÙ¡ÊÙº

áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹¤Çº¤ØÁÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁ

Ê»ÃÔ§´Ö§¡ÅÑº

¶‡ÒÂÍÍ¡

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇàªÔ§àÊˆ¹

ªÔ¿µ‹â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹Ç

¶‡ÒÂÍÍ¡¶‡ÒÂÍÍ¡

(ON) (OFF)


- 5 -

ลิ้นเรง

ลิ้นเรงจะสรางแรงดันลิ้นเรงเพื่อตอบสนองตอมุมคันเรงผานทางสายลิ้นเรงและลูกเบี้ยวลิ้นเรงโดยสงแรงดันลิ้นเรงในวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิและจะควบคุมแรงดันใหสอดคลองกับการเปดลิ้นเรงรถบางรุนโซลินอยดวาลวเชิงเสน (SLT) จะควบคุมแรงดันลิ้นเรงแทนสายลิ้นเรงรถรุนเหลานั้นจะควบคุมแรงดันลิ้นเรงโดยEngine& ECT ECU จะสงสัญญาณไปยังโซลินอยดวาลวเชิงเสนตามสัญญาณจากเซ็นเซอรตรวจตําแหนงลิ้นเรง (มุมการเปดของคันเรง)

(1/1)

.

วาลวอื่นๆ

1. ล็อคอพัรเีลยวาลวและวาลวสัญญาณล็อคอัพวาลวเหลานี้จะสับเปลี่ยนการล็อคล็อคอัพรีเลยวาลวจะทําใหของเหลวไหลกลับผานคอนเวอรเตอร (ล็อคอัพคลัตช) ตามแรงดันสัญญาณจากวาลวสัญญาณล็อคอัพเมื่อมีแรงดันสัญญาณในล็อคอัพรีเลยวาลวดานลางสุด จะทําให ล็อคอัพรีเลยวาลวถูกดันขึ้นซึ่งเปนการเปดชองทางการไหลของของเหลวไปยังล็อคอัพคลัตชดานหลัง ทําใหมีการสงกําลังถาตัดแรงดันสัญญาณ แรงดันทอจะกดล็อคอัพรีเลยวาลวลง และจะมีแรงดันสปริงที่ดานบนของรีเลยวาลวซึ่งเปนการเปดชองทางการไหลของของเหลวไปยังล็อคอัพคลัตชดานหนา ทําใหไมมีการสงกําลัง

(1/3)

.

áÃ§´Ñ¹¤Ñ·áº¤

áÃ§ Ñ́¹·‡Í

ä»ÂÑ§ÇÒÅ‹Ç¤Çº¤ØÁáÃ§´Ñ¹¹éÓÁÑ¹ÅÔé¹àÃ‡§


áÃ§´Ñ¹·‡Í

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇàªÔ§àÊˆ¹ (SLT)

ª‡Í§áÃ§ Ñ́¹

ÊÒÂÅÔé¹àÃ‡§

ÅÙ¡àºÕéÂÇÅÔé¹àÃ‡§

´ÒÇ¹‹ªÔ¿µ‹»ÅÑê¡

áÃ§´Ñ¹ÅÔé¹àÃ‡§ä»ÂÑ§ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Çáµ‡ÅÐµÑÇ

¨Ò¡¤Ñ·áº¤ÇÒÅ‹Ç

ECU ¢Í§à¤Ã×èÍ§Â¹µ‹áÅÐ ECT

วาลวอื่นๆ


ä»ÂÑ§´ˆÒ¹Ë¹̂Ò¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹

Ê»ÃÔ§


áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹

áÃ§´Ñ¹ C2

áÃ§´Ñ¹·‡Í

ÅçÍ¤ÍÑ¾äÁ‡·Ó§Ò¹

¨Ò¡´̂Ò¹ËÅÑ§¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹

คลิกปุมที่เหมาะสมในภาพประกอบ


¨Ò¡´̂Ò¹Ë¹̂Ò¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹

ä»ÂÑ§´ˆÒ¹ËÅÑ§¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹

áÃ§´Ñ¹·‡Í


áÃ§´Ñ¹ C2

áÃ§´Ñ¹·‡Í

ÅçÍ¤ÍÑ¾à»Ô´

¶‡ÒÂÍÍ¡



- 6 -

2. วาลวควบคุมแรงดันทุติยภูมิวาลวนี้จะควบคุมแรงดันคอนเวอรเตอรและแรงดันหลอลื่นความสมดุลของแรงทั้งสองจะควบคุมแรงดันของของเหลวคอนเวอรเตอรและแรงดันหลอลื่นโดยมีการสงแรงดันคอนเวอรเตอรจากวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิและสงตอไปยังล็อคอัพรีเลยวาลว

.

3. วาลวลดแรงดันน้ํามันวาลวนี้จะควบคุมแรงดันน้ํามันที่เกิดขึ้นกับลิ้นเรง และแรงดันทอและแรงดันล้ินเรงจะเปนตัวกระตุนการทํางานของวาลวนี้การสงแรงดันน้ํามันแกลิ้นเรงลักษณะนี้จะชวยลดแรงดันลิ้นเรงเพื่อปองกันการสูญเสียกําลังจากปมน้ํามันเกียรโดยไมจําเปน

(2/3)

.

4. วาลวควบคุมแรงดันน้ํามันลิ้นเรงวาลวนี้จะสรางแรงดันควบคุมลิ้นเรงแรงดันควบคุมน้ํามันลิ้นเรงจะต่ํากวาแรงดันล้ินเรงเล็กนอยเมื่อลิ้นเรงเปดกวางทําใหมีแรงดันควบคุมน้ํามันล้ินเรงในวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิเพื่อที่การเปลี่ยนแปลงในแรงดันทอจะสอดคลองกับกําลังเครื่องยนตไดมากขึ้น

.

5. แอคคิวมเูลเตอรแอคคิวมูเลเตอรทําหนาที่เปนสวนรับแรงสั่นสะเทือนจากการเปลี่ยนเกียรพ้ืนที่ผิวของดานทํางานและดานแรงดันยอนกลับของลูกสูบแอคคิวมูเลเตอรมีความแตกตางกันเมื่อดานทํางานมีแรงดันทอจากแมนวลวาลว ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นอยางชาๆ และจะมีการสงแรงดันทอไปยังคลัตชและเบรกจะถูกยกขึ้นทีละนอย

รถบางรุนจะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกที่จายใหกับแอคคิวมูเลเตอรดวยโซลินอยดวาลวเชิงเสนเพื่อการเปลี่ยนเกียรที่ราบรื่นกวา

ขอมูลอางอิง:วาลวกัฟเวอรเนอร

.

Ê»ÃÔ§

áÃ§´Ñ¹ËÅ‡ÍÅ×è¹


ä»ÂÑ§ÅçÍ¤ÍÑ¾ÃÕàÅÂ‹ÇÒÅ‹Ç

áÃ§´Ñ¹¤Ñ·áº¤


áÃ§´Ñ¹·‡Í

ÇÒÅ‹Ç¤Ñ·áº¤

1000 ÁØÁÅÔé¹àÃ‡§ (%)

áÃ§

Ñ́¹

áÃ§´Ñ¹·‡ÍÊÙ§

µèÓ

áÃ§´Ñ¹¤Çº¤ØÁÅÔé¹àÃ‡§


¶‡ÒÂÍÍ¡

ÅÙ¡ÊÙº

áÃ§´Ñ¹¤Çº¤ØÁ

´ˆÒ¹áÃ§´Ñ¹Â̂Í¹¡ÅÑº

¤ÅÑµª‹áÅÐàºÃ¡

´ˆÒ¹·Õè·Ó§Ò¹

áÃ§´Ñ¹·‡Í¨Ò¡áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Ç



- 7 -

ขอมูลอางอิง

วาลวกัฟเวอรเนอร

ในเกียรอัตโนมัติที่ควบคุมดวยไฮดรอลิกทั้งหมด วาลวกัฟเวอรเนอรจะใชตรวจจับความเร็วของรถยนตและวาลวกัฟเวอรเนอรจะสรางแรงดันกัฟเวอรเนอรตามความเร็วการหมุนของเพลาสงกําลังความเร็วของเครื่องยนตที่ตองการสําหรับการเปลี่ยนเกียรจะถูกตรวจจับจากระดับของแรงดันกัฟเวอรเนอร

(1/1)

.

การทํางานของคันเกียร

เราสามารถอธิบายสภาวะของ เกียรไดดวยการใชโซลินอยดวาลวและวาลวเปลี่ยนเกียร

.

1000 à¿×Í§¢Ñº

áÃ§´

Ñ¹¡Ñ¿

àÇÍÃ

‹à¹ÍÃ

‹

¤ÇÒÁàÃçÇÃ¶ÊÁÃÃ¶¹ÐáÃ§´Ñ¹¡Ñ¿àÇÍÃ‹à¹ÍÃ‹

(ÃÍºµ‡Í¹Ò·Õ)

(¡Á./ªÁ.)

30002000

0 50 100 1504000

ÇÒÅ‹Ç¡Ñ¿àÇÍÃ‹à¹ÍÃ‹

à¿×Í§¢Ñºà¿×Í§·̂ÒÂÇÒÅ‹Ç¡Ñ¿àÇÍÃ‹à¹ÍÃ‹

à¿×Í§µÒÁ¢Í§¡Ñ¿àÇÍÃ‹à¹ÍÃ‹

การทํางานของคันเกียร


ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 1-2ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹Ç 2-3

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1

à¡ÕÂÃ‹ 1 à¡ÕÂÃ‹ 2 à¡ÕÂÃ‹ 3 à¡ÕÂÃ‹ O/D

ËÁÒÂàÅ¢ 1ËÁÒÂàÅ¢ 2 C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹Ç ªØ´à¾Å¹à¹µµÒÃÕ

·Ó§Ò¹à©¾ÒÐµÓáË¹‡§ "L"

ONONOFFOFF

OFFONONOFF

à©¾ÒÐµÓáË¹‡§ "2"



- 8 -

1. เกียร 1สําหรับการเปลี่ยนเกียรวางไปสูเกียร 1 การเปดและปดแมนวลวาลวจะเปนตัวเปดเสนทางไหลของของเหลวไปสู C1เนื่องจากโซลินอยดวาลวหมายเลข 1 เปด และหมายเลข 2 ปด เสนทางการไหลของของเหลวสูC0 จึงเปด(โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 เปด และหมายเลข2 ปด)

การทํางานของ C1 และ F2 กอใหเกิดเสนทางการไหลของของเหลวสําหรับเกียร 1ในตําแหนง "D" และ "2" เบรกเครื่องยนตไมทํางานเนื่องจากการทํางานของ F2ในตําแหนง "L" เสนทางสู B3 เปดและเบรกของเครื่องยนตทํางาน

แรงดันไฮดรอลกิไปยังชุดเฟองเพลนเนตตาร ีC1 จากแมนวลวาลวC0 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 B3 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 2-3

.

2. เกียร 2โซลินอยดวาลวหมายเลข 2 ถูกเปลี่ยนจากปดเปนเปดตามสัญญาณที่สงมาจาก ECU(โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 เปด และหมายเลข2 เปด)

แรงดันไฮดรอลิกที่ไปยังวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2และ 3-4 จะถูกปลอยออกและแรงสปริงจะดันวาลวเปล่ียนเกียร 1-2 ขึ้นดวยดังนั้น จึงเปดเสนทางไหลของของเหลวสู B2

การทํางานของ C1 และ B2 (F1) เปลี่ยนเกียรขึ้นเปนเกียร 2ในตําแหนง "D" เบรกเครื่องยนตไมทํางานเนื่องจากการทํางานของ F1ในตําแหนง "2" เสนทางไหลของของเหลวสู B1 ถูกเปดออกและเบรกเครื่องยนตทํางาน

แรงดันไฮดรอลกิไปยังชุดเฟองเพลนเนตตารี C1 จากแมนวลวาลวC0 จาก วาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 B2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2B1 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2

.



ä»ÂÑ§ C0

áÃ§ Ñ́¹·‡Í (¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁÑ¹à¤Ã×èÍ§)

¶‡ÒÂÍÍ¡ ¶‡ÒÂÍÍ¡

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (»Ô´)â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (à»Ô´)

áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í

à¡ÕÂÃì 1 à¡ÕÂÃì 2 à¡ÕÂÃì 3 à¡ÕÂÃì O/D

ËÁÒÂàÅ¢ 1 ON ON OFF OFF

ËÁÒÂàÅ¢ 2 OFF ON ON OFF

C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2

·Ó§Ò¹à©¾ÒÐµÓáË¹‡§ "L" à©¾ÒÐµÓáË¹‡§ "2"

áÃ§ Ñ́¹·‡Í (¨Ò¡áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Çã¹µÓáË¹‡§ L)

ä»ÂÑ§ B3 (à©¾ÒÐµÓáË¹‡§ L)

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹Ç ªØ´à¿×Í§à¾Å¹à¹µµÒÃÕ



ä»ÂÑ§ C0

áÃ§ Ñ́¹·‡Í (¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁÑ¹à¤Ã×èÍ§)áÃ§ Ñ́¹·‡Í

(¨Ò¡áÁ¹ÇÅÇÒÅ‹Çã¹µÓáË¹‡§ 2)

¶‡ÒÂÍÍ¡¶‡ÒÂÍÍ¡¶‡ÒÂÍÍ¡ ¶‡ÒÂÍÍ¡

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (à»Ô´)â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (à»Ô´)

ä»ÂÑ§ B1 (à©¾ÒÐµÓáË¹‡§ 2)

ä»ÂÑ§ B2áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í


ËÁÒÂàÅ¢ 1 ON ON OFFOFF


C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2




- 9 -

3. เกียร 3โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 ถูกเปลี่ยนจากเปดเปนปดตามสัญญาณที่สงมาจาก ECU(โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 ปด และหมายเลข2 เปด)

แรงดันไฮดรอลิกเริ่มสงไปดันดานบนสุดของวาลวเปล่ียนเกียร 2-3 ทําใหวาลวเปลี่ยนเกียร2-3 เคลื่อนที่ลงดังนั้น จึงเปดเสนทางไหลของของเหลวสู C2

การทํางานของ C1 และ C2 เปลี่ยนเกียรขึ้นเปนเกียร 3

แรงดันไฮดรอลกิไปยังชุดเฟองเพลนเนตตารี C1 จากแมนวลวาลวC0 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 B2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2C2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 2-3

.

4. เกียร O/Dโซลินอยดวาลวหมายเลข 2 ถูกเปลี่ยนจากเปดเปนปดตามสัญญาณที่สงมาจาก ECU(โซลินอยดวาลวหมายเลข 1 ปด และหมายเลข2 ปด)

แรงดันไฮดรอลิกเริ่มไปยังดานบนสุดของวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2 และ 3-4 ทําใหวาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 เคลื่อนที่ลง(แรงดันทอจากวาลวเปลี่ยนเกียร 2-3 ไปยังดานลางสุดของวาลวเปลี่ยนเกียร1-2 วาลวเปลี่ยนเกียร 1-2 จะไมเคลื่อนที่)ดังนั้น เสนทางไหลของของเหลวที่ทําหนาที่อยูบน C0 ไปยัง B0 จะถูกสลับตําแหนงและจะมีการเปลี่ยนเกียรขึ้นเปนเกียร O/D

เมื่อสวิตชควบคุมโอเวอรไดรฟอยูที่ OFF จะไมสามารถเปลี่ยนขึ้นเปนเกียร O/D ไดเพราะECU ไมสงสัญญาณใหปดโซลินอยดวาลวหมายเลข.2

แรงดันไฮดรอลกิไปยังชุดเฟองเพลนเนตตาร ีC1 จากแมนวลวาลวB0 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 3-4 B2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 1-2 C2 จากวาลวเปลี่ยนเกียร 2-3

(1/1).



ä»ÂÑ§ C0

áÃ§ Ñ́¹·‡Í (¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁÑ¹à¤Ã×èÍ§)

áÃ§´Ñ¹·‡Í

¶‡ÒÂÍÍ¡¶‡ÒÂÍÍ¡

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (à»Ô´)â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (»Ô´)

ä»ÂÑ§ B2

áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í

ä»ÂÑ§ C2




C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2



(¨Ò¡»ÑêÁ¹éÓÁÑ¹à¤Ã×èÍ§)




áÃ§´Ñ¹·‡Í

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 2 (»Ô´)â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ÇÒÅ‹ÇËÁÒÂàÅ¢ 1 (»Ô´)


áÃ§´Ñ¹·‡Í

áÃ§´Ñ¹·‡Í

ä»ÂÑ§ C2




C1 C2 B1 F1 B3 F2 C0 F0 B0B2




- 10 -


คันเกียรตอบสนองตอคันเกียรของเกียรปกติผูขับขี่สามารถเลือกวิธีการขับขี่ - เดินหนาหรือถอยหลังเกียรวาง และจอด ดวยการใชงานคันเกียรนี้คันเกียรมีหลายแบบดังตอไปนี้คันเกียรที่ใชขึ้นอยูกับรถยนตและระดับคุณภาพ1. แบบตรง2. แบบกาน3. แบบเกท4. แบบตรงพรอมระบบ E-shiftขอแนะนํา:

• สวิตชหลักของโฮเวอรไดรฟอาจเรียกวา สวิตชOFF ของโอเวอรไดรฟ หรือสวิตชควบคุมเกียร(ระบบสงกําลัง)

• แบบ E-shift สามารถเปลี่ยนเกียรขึ้นหรือลงพรอมกับสวิตชเปลี่ยนเกียร/ระบบสงกําลัง

(1/1).

กลไกล็อคคันเกียร

1. เนื้อหาโดยยอระบบล็อคคันเกียรถูกนํามาใชเพื่อปองกันการใชงานคันเกียรไมถูกตองดวยกลไกนี้ เมื่อคันเกียรอยูที่ตําแหนง "P" คันเกียรจะไมสามารถเคลื่อนที่ไดถากุญแจสตารทไมอยูในตําแหนง ON และเหยียบเบรกนอกจากนี้ เมื่อคันเกียรไมอยูในตําแหนง "P" กุญแจสตารทจะไมสามารถหมุนจาก ON หรือ ACC ไปยัง LOCK และจะไมสามารถดึงกุญแจสตารทออกมาไดมีปุมปลอยสําหรับการยกเลิกกลไกล็อคเกียรดวยมือหากแบตเตอรี่ไมมีไฟ

2. สวนประกอบสวนคันเกียรประกอบดวยแผนล็อคคันเกียร คันตอล็อคคันเกียร โซลินอยดล็อคคันเกียร คอมพิวเตอรล็อคคันเกียร และปุมล็อคคันเกียรสวนเบาเสียบกุญแจประกอบดวยชิ้นสวนตางๆ เชน สลักล็อคและลูกเบี้ยวสลักล็อคจะตออยูกับแผนล็อคคันเกียรผานทางสายล็อคเกียรจอด

ขอแนะนํา:บางรุนจะไมใชสายล็อคเกียรจอดแตจะควบคุมดวยโซลินอยดวาลว

(1/3).

3. การทํางาน(1) กลไกล็อคคันเกียร

เมื่อคันเกียรอยูที่ตําแหนง "P" ถากุญแจสตารทไมอยูที่ตําแหนง ON และไมเหยียบเบรก กระแสไฟฟาจะไมไหลไปยังโซลินอยดล็อคเกียร ดังนั้นคันล็อคเกียรจะเคลื่อนไหวไมไดเมื่อแผนล็อคคันเกียรเคลื่อนไปยังดานปลอยโดยโซลินอยดล็อคคันเกียร คันเกียรสามารถเคลื่อนที่ไดเมื่อกดปุมล็อคคันเกียรสลักล็อคคันเกียรจะถูกดันลงและกานตอล็อคคันเกียรจะเลื่อนลง

(2/3)

.

คันเกียร

ÊÇÔµª‹ËÅÑ¡âÍàÇÍÃ‹ä´Ã‹¿


ÊÇÔµª‹à»ÅÕèÂ¹à¡ÕÂÃ‹

1 2 3

4

ÅÙ¡àºÕéÂÇ

ÊÒÂÅçÍ¤à¡ÕÂÃ‹¨Í´

µÑÇàÃ×Í¹ÅçÍ¤¾Ç§ÁÒÅÑÂ

»ØèÁ»Å´ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤¡̂Ò¹µ‡ÍªÔ¿µ‹ÅçÍ¤

ÊÅÑ¡ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤

ÊÒÂÅçÍ¤à¡ÕÂÃ‹¨Í´

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤¤ÍÁ¾ÔÇàµÍÃ‹ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤

á¼‡¹ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤

ÊÅÑ¡ÅçÍ¤

¡̂Ò¹µ‡ÍªÔ¿µ‹ÅçÍ¤ á¼‡¹ Ṍà·ç¹ á¼‡¹ Ṍà·ç¹¡̂Ò¹µ‡ÍªÔ¿µ‹ÅçÍ¤

àÁ×èÍäÁ‡ÁÕ¡ÃÐáÊä¿ àÁ×èÍÁÕ¡ÃÐáÊä¿

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤

â«ÅÔ¹ÍÂ ‹́ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤

á¼‡¹ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤ á¼‡¹ªÔ¿µ‹ÅçÍ¤¤Ñ¹à¡ÕÂÃ‹

»ØèÁ¡´¤Ñ¹à¡ÕÂÃ‹


¡´


- 11 -

(2) กลไกล็อคกุญแจเมื่อกดปุมล็อคคันเกียร สลักล็อคคันเกียรจะถูกดันลงและกานตอล็อคคันเกียรจะเลื่อนลงเมื่อคันเกียรถูกเลื่อนไปที่ตําแหนงตางๆ ที่ไมใช “P”กานตอล็อคคันเกียรจะถูกยึดอยูที่ตําแหนงล็อคและสลักล็อคเบาเสียบกุญแจจะยึดอยูกับดานล็อคผลก็คือถาไมเลื่อนคันเกียรไปที่ตําแหนง "P"กุญแจสตารทจะไมสามารถหมุนจาก ON หรือACC ไปยัง LOCK และจะไมสามารถดึงกุญแจสตารท ออกมาได

(3/3)


µÓáË¹‡§ "P"

¡̂Ò¹µ‡ÍªÔ¿µ‹ÅçÍ¤

ªØ´àÊÃÔÁ¤Ñ¹à¡ÕÂÃ‹

»ØèÁ¡´¤Ñ¹à¡ÕÂÃ‹

µÓáË¹‡§ "P"Â¡àÇˆ¹µÓáË¹‡§ "P"

ÊÅÑ¡ÅçÍ¤µÓáË¹‡§ LOCK

µÓáË¹‡§ ACC


- 12 -

แบบฝกหัด

ใชแบบฝกหัดตรวจสอบระดับความเขาใจของคุณเกี่ยวกับเนื้อหาของบทนี้ หลังจากตอบแบบฝกหัดแตละชุด คุณสามารถใชปุมขอมูลอางอิงตรวจสอบหนาที่เกี่ยวของกับคําถามปจจุบัน เมื่อคําตอบของคุณไมถูกตอง โปรดกลับไปที่ขอความเพื่อทบทวนเนื้อหาและคนหาคําตอบที่ถูกตอง ถาตอบคําถามทั้งหมดไดถูกตอง คุณสามารถขามไปยังบทตอไปได

º·

Ë¹̂Ò·ÕèÁÕ¢ˆÍ¤ÇÒÁ·Õèà¡ÕèÂÇ¢ˆÍ§

áºº½Ö¡ËÑ´

¤ÓµÍºäÁ‡¶Ù¡µ̂Í§

¤ÓµÍº·Ñé§ËÁ´¶Ù¡µ̂Í§

¡ÅÑºä»ÂÑ§Ë¹̂Ò·Õèà¡ÕèÂÇ¢ˆÍ§à¾×èÍ·º·Ç¹

º·àÃÕÂ¹µ‡Íä»

Ë¹̂Ò·ÕèÁÕ¢ˆÍ¤ÇÒÁ·Õèà¡ÕèÂÇ¢ˆÍ§

áºº½Ö¡ËÑ´

¤ÓµÍºäÁ‡¶Ù¡µ̂Í§

¤ÓµÍº·Ñé§ËÁ´¶Ù¡µ̂Í§

¡ÅÑºä»ÂÑ§Ë¹̂Ò·Õèà¡ÕèÂÇ¢ˆÍ§à¾×èÍ·º·Ç¹


- 13 -

คําถาม - 1ใหตอบวาขอความตอไปนี้ ถูกหรือผิด

ขอ คําถาม ถูก หรือ ผิด คําตอบทีถู่กตอง

1 สําหรับรถยนตเกียรอัตโนมัติหากแบตเตอรี่ไมมีไฟ เครื่องยนตจะไมสามารถสตารทไดดวยการเข็น

ถูก ผิด

2 ปมน้ํามันเกียรจะอยูในตัวเรือนวาลว ถูก ผิด

3 วาลวเปลี่ยนเกียรจะตออยูกับคันเกียรโดยตรงเพื่อทํางาน ถูก ผิด

4 ในปจจุบัน รถบางรุนจะควบคุมความดันลิ้นเรงโดยใชโซลินอยดวาลวเชิงเสนแทนลิ้นเรง ถูก ผิด

คําถาม - 2ภาพตอไปนี้แสดงใหเห็นเนื้อหาโดยยอของเกียรอัตโนมัติจากกลุมคําตอไปนี้ ใหเลือกคําที่สอดคลองกับขอ 1 ถึง 5

1

ECU¢Í§à¤Ã×èÍ§Â¹µ‹áÅÐ ECT

4

3·ÍÃ‹¤¤Í¹àÇÍÃ‹àµÍÃ‹

¤ÅÑµª‹áÅÐàºÃ¡ (ªØ´à¿×Í§à¾Å¹à¹µµÒÃÕ)

2

ªØ´¤Çº¤ØÁäÎ´ÃÍÅÔ¡

µÑÇàÃ×Í¹ÇÒÅ‹Ç

¡ÒÃà»ÅÕèÂ¹áÃ§ Ñ́¹¹éÓÁÑ¹

ªÔ¿µ‹ÇÒÅ‹ÇÅçÍ¤ÍÑ¾ÃÕàÅÂ‹ÇÒÅ‹Ç

5ÏÅÏ

¤Ñ¹à¡ÕÂÃ‹

á»̂¹¤Ñ¹àÃ‡§

ก) ปมน้ํามันเกียร ข) แมนวลวาลว ค) วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ ง) ลิ้นเรง จ) โซลินอยดวาลว

คําตอบ: 1. 2. 3. 4. 5.


- 14 -

คําถาม - 3ภาพตอไปนี้แสดงใหเห็นชนิดของคันเกียรจากกลุมคําตอไปนี้ ใหเลือกคําที่สอดคลองกับขอ 1 ถึง 4


1 2

4

3


ÊÇÔµª‹à»ÅÕèÂ¹à¡ÕÂÃ‹

ก) แบบตรงพรอมระบบ E-shift ข) แบบตรง ค) แบบเกท ง) แบบแกน

คําตอบ: 1. 2. 3. 4.

คําถาม - 4ขอความตอไปนี้เกี่ยวของกับหนาที่ของวาลวแตละชนิดจากกลุมคําตอไปนี้ ใหเลือกคําที่สอดคลองกับขอ 1 ถึง 4

1. ควบคุมแรงดันไฮดรอลิกโดยปริมาณกระแสไฟที่สงจากECU

2. สรางแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสมกับมุมเปดแปนคันเรง

3. เปลี่ยนเสนทางไหลของของเหลวเพื่อใชงานแรงดันไฮดรอลิกสําหรับเบรกหรือคลัตช

4. ปรับแรงดันไฮดรอลิกที่สงมาจากปมน้ํามันเครื่องใหมีปริมาณเหมาะสม

ก) วาลวเปลี่ยนเกียรข) วาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิค) โซลินอยดวาลวเชิงเสนง) ลิ้นเรง

คําตอบ: 1. 2. 3. 4.

ช างเทคน ิคช วงล าง เกียร อัตโนม...

Documents