769d camión 5tr00505-up (machine) powered by 3408e engine (sebp2758 - 75) - sistemas y componentes

13/11/13 769D Camin 5TR00505-UP (MACHINE) POWERED BY 3408E Engine (SEBP2758 - 75) - Sistemas y Componentes

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Bienvenido: r200cxrProducto: Carro de la minaModelo: 769D TRUCK CANTERA 5TR00604Configuracion: 769D Camin 5TR00505-UP (MACHINE) propulsadopor un motor 3408E

Pruebas y AJUSTES 769D 771D TRUCK & MINA TRUCK TREN DE FUERZANmero de medio-SENR8611-01 Fecha de publicacin -19/09/1996 Fecha de Actualizacin -12/10/2001

Probar y ajustar

Introduccin

NOTA: Para ms detalles sobre la instalacin elctrica, consulte Control de Transmisin electrnica programable (EPTC II). Manual de servicio;SENR9122

NOTA: Aid Electrnico de Traccin Automtico (AETA) puede ser denominado Sistema de Control de Traccin (TCS) en otras publicaciones.Utilice la informacin con la fecha ms reciente.

NOTA: Para obtener especificaciones con ilustraciones, hacer referencia a las especificaciones para camiones 769D y la 771D Camin Tren defuerza, SENR8610. Si las especificaciones en SENR8610 no son los mismos que en la Operacin de Sistemas y de la prueba y ajuste, mire la

fecha de impresin de la portada de cada libro. Utilice las especificaciones dadas en el libro con la fecha ms reciente.

Especificaciones

Convertidor de par

Vlvula de alivio de Outlet

Torque presin de salida del convertidor a la velocidad de prdida ... 414 34 kPa (60 5 psi)

Vlvula de alivio de entrada

Convertidor de par presin de entrada ... 930 35 kPa (135 5 psi)



Vlvula de freno secundario y de estacionamiento

Parking libere la presin de frenado en posicin de ralent alto ... 3170 200 kPa (460 30 psi)

Embrague de fijacin y la sincronizacin de la vlvula de Grupo

Vlvula reductora de presin

Lockup presin de mando del embrague en posicin de ralent alto ... 1725 70 kPa (250 10 psi)

Vlvula de reduccin de modulacin

Lockup mxima presin del embrague en posicin de ralent bajo ... 1725 70 kPa (250 10 psi)

Bloqueo de presin del embrague principal en posicin de ralent bajo ... 965 35 kPa (140 5 psi)

Transmisin



Transmisin Hidrulico Grupo de Control

Vlvula de control de presin de grupo



Selector y la presin de la vlvula de control de Grupo

Bomba Vlvula de alivio de presin de la caja

La presin mxima de la bomba (al ralent alto) ... 3210 kPa (465 psi)

Presin de la bomba mnima (a baja velocidad) ... 2690 kPa (390 psi)

Vlvula de reduccin Prioridad

Presin de pilotaje ... 1725 70 kPa (250 10 psi)



Presin de lubricacin de transmisin

Presin Lubricacin de la transmisin en posicin de ralent alto ... 140 a 205 kPa (20 a 30 psi)

Presin Lubricacin de la transmisin en posicin de ralent bajo ... 4 kPa (0,5 psi) como mnimo

Breve resumen de la operacin

Sistema de Tren de fuerza Diagrama bsico (simplificado)

1. El sensor de velocidad de transmisin mide magnticamente velocidad respecto al suelo.

2. El control de la transmisin electrnica programable (EPTC II) utiliza la seal del sensor de velocidad de transmisin para determinar

cundo cambiar. El EPTC II activa los solenoides para hacer cambios.

3. La entrada del sensor de velocidad de transmisin puede ser compartida. El enlace de datos Cat conecta el EPTC II con el Sistema

Monitor Caterpillar. Las acciones de distribucin de velocidad de la informacin con la ayuda automtica Electrnico de Traccin (AETA)

y el Sistema de Control de Carga de Camiones (TPMS).4. El interruptor de elevacin del cuerpo impide el funcionamiento reverso de la transmisin durante la operacin de aumento de sueldo y la

inferior del cuerpo. El cuerpo del interruptor hasta desencadena la funcin de limitacin de la velocidad, lo que limita la velocidad de la

mquina mientras que el cuerpo es de hasta.

5. El interruptor del freno de estacionamiento / secundario y el servicio / interruptor del freno retardador son entradas a EPTC II. Cuando

el / estacionamiento o servicio / retardador Interruptores de freno secundario se activan, el temporizador de anti-caza est desactivado. El

cambio de servicio / retardador, cuando se activa, har que el cambio de velocidades ms altas.

6. El interruptor de palanca de cambios selecciona la velocidad y la direccin deseada.

7. Cuando se activa un solenoide de cambio ascendente o descendente, enva aceite a presin al actuador giratorio, lo que convierte el

carrete giratorio. Esta secuencia hace que un par diferente (dos) de garras que se dedica para la siguiente velocidad.

8. controles hidrulicos de transmisin de forma individual (por separado) controlar el tiempo para participar (llenar el tiempo) y desacople

(tiempo de liberacin) cada embrague y la presin mxima en cada embrague.

9. Cuando se activa el solenoide de bloqueo, el aceite a presin se enva a la vlvula de reduccin de la modulacin de la vlvula de

embrague de bloqueo. Esto enva el aceite para enganchar el embrague de bloqueo del convertidor de par de accionamiento directo.

10. El interruptor de la transmisin EPTC II dice lo que marcha est la transmisin pulg El interruptor de la transmisin se activa por el

carrete giratorio.



11. El EPTC II enva una seal a travs del Cat Data Link para el Sistema Monitor Caterpillar y el engranaje se muestra en el panel de

instrumentos.

Descripcin General

Sistema de Tren de fuerza Diagrama bsico (simplificado)

NOTA: Para ms detalles sobre la instalacin elctrica, consulte Control de Transmisin electrnica programable (EPTC II) Manual de servicio;SENR9122.

El tren de potencia se compone de cuatro sistemas bsicos.

1. Electronic Transmission Control Programable (EPTC II).

2. del convertidor de par.

3. Transferencia de engranajes y la transmisin.

4. diferencial y mandos finales.

Estos cuatro sistemas bsicos estn conectados el uno al otro ya sea elctricamente, hidrulicamente o mecnicamente. Un diagrama bsico

muestra qu componentes son comunes a cada sistema.

El funcionamiento del tren de potencia comienza en control de transmisin electrnica programable (EPTC II) (sistema elctrico). EPTC II



obtiene informacin de la velocidad de funcionamiento seleccionado a travs del sistema elctrico. El sistema elctrico se activa el sistemahidrulico (transmisin y convertidor de par) a travs de solenoides (solenoides cambios ascendentes y descendentes).

Los solenoides (cambio ascendente y cambio descendente) activan hidrulicamente el actuador de giro de la transmisin. El movimiento del

actuador rotativo selecciona mecnicamente la posicin del carrete giratorio. El flujo a travs del carrete giratorio se activa hidrulicamente las

vlvulas correctas en el grupo de control de la presin, para acoplar los embragues de la transmisin correctas. Esto conecta mecnicamente el

eje de entrada de la transmisin al eje de salida y el diferencial. La transmisin no va a impulsar el eje de salida a menos que haya flujo de

corriente a travs del convertidor de par (mecnica o hidrulica).

El convertidor de par impulsa la transmisin hidrulicamente, a menos que se activa el embrague de bloqueo. Cuando se activa el solenoide de

bloqueo, el embrague de bloqueo est hidrulicamente accionado. El (de entrada) de la carcasa del convertidor de par giratorio est ahora

conectado mecnicamente al eje de salida del convertidor de par. El eje de accionamiento se conecta mecnicamente el convertidor de par a los

engranajes de transferencia. Los engranajes de transferencia estn conectados mecnicamente a la transmisin.

Despus se conectan la transmisin y el convertidor de par, potencia ahora puede ser suministrada desde el motor (a travs de la transmisin y

convertidor de par) para el diferencial. Los ejes traseros se conectan mecnicamente el diferencial de los mandos finales. Cuando la transmisin

est en la posicin de velocidad correcta, el movimiento mecnico del carrete giratorio hace que el conmutador de transmisin para sealizar

elctricamente el control de la transmisin que el cambio es completa. Con la rotacin del eje de salida de la transmisin, el sensor de velocidad

de transmisin de seales elctricamente el control de la transmisin que la mquina se ha movido.

Procedimiento Shift Manual

Durante la solucin de problemas a veces es necesario cambiar la transmisin. Esto se hace girando el carrete giratorio cuando el motor est

apagado.

AVISO

Para evitar posibles daos en el acoplamiento flexible, nunca cambiar

manualmente la transmisin mediante la rotacin del acoplamiento

flexible para el interruptor de la transmisin.

1. Retire el enchufe de la caja de transmisin.

2. Instale un 9S-1721 de la extensin [0,25 (1/4) de cuadradillo pulgadas] 101.6 mm (4.00 pulgadas) de largo en el extremo del carrete giratorio.

Instale un trinquete reversible 9U-6635 en la extensin.

3. Mueva el trinquete en sentido horario (hacia la parte trasera de la mquina) hasta que el carrete giratorio no gira ms. Esta es la posicin

NEUTRAL.

4. Desde una posicin neutral, gire el trinquete en sentido antihorario (hacia la parte delantera de la mquina) a travs de todas las posiciones de

retencin del carrete giratorio. Las posiciones de NEUTRAL son REVERSE, primera, segunda, tercera, cuarta, quinta, sexta y sptima posicin

respectivamente velocidades.

NOTA: Hay aproximadamente 30 de rotacin entre cada retn del carrete giratorio.

Ratchet y extensin instalada en el carrete giratorio

Inercia Neutral



Esta funcin restringe cabotaje en NEUTRAL desde altas velocidades. Esta restriccin se extiende la vida til de la transmisin. El sensor de

velocidad de transmisin mide la rotacin de dientes de engranaje (en un engranaje fijado al eje de salida de la transmisin) cerca de (pasada) el

sensor de velocidad de transmisin. Programable de control de transmisin electrnica (EPTC II) utiliza esta entrada para determinar la velocidad

de tierra. Si la velocidad medida es superior a 5 kilmetros por hora, la transmisin no se cambie a neutro.

NOTA: Es posible que el operador de eludir la restriccin costa neutral. Sin embargo, si la velocidad de avance es mayor de 10 kilmetros por

hora y la transmisin est en punto muerto, el evento se registrar en el Sistema Monitor Caterpillar.

Ajuste para elevacin Varillaje de control

El varillaje de control del polipasto debe ser ajustado correctamente cuando la mquina est equipada con un neutralizador de la transmisin.

La transmisin de esta mquina se neutralizan cuando la palanca de

cambios de la transmisin est en reversa y el polipasto de palanca de

control est en aumentar o posicin inferior. El neutralizador no detendr

la mquina se mueva. Utilice los frenos para detener. Hacer referencia a

la advertencia en la primera pgina del Sistema Hidrulico probar y

ajustar seccin.

Hoist palanca de control en la posicin de flotacin (1) Alzamiento palanca de control. (2) Dimensin [362 mm (14,25 pulgadas) desde la parte superior de la placa de piso de la cabina y sin alfombra].

Si el vehculo dispone de un neutralizador de la transmisin y la transmisin no va de reversa a NEUTRAL cuando polipasto palanca de control

(1) se mueve ya sea el aumento o la posicin inferior, puede ser necesario un ajuste de la vinculacin. Un fallo elctrico en el interruptor de

neutralizador o cables tambin puede ser la causa.

Hoist palanca de control (1) se encuentra a la izquierda del asiento del operador. Dimensin (2) debe ser 362 mm (14,25 pulgadas) de la parte

superior del suelo de la cabina sin la estera del suelo, a la parte inferior de la empuadura cuando la palanca est en la posicin de flotacin. Si la

medicin de dimensin (2) no es correcta, el varillaje de control necesita un ajuste.

Ajuste Varillaje de control

Enlace de control Rods (3) [Rod del eje para el polipasto de palanca de control en la cabina]. (4) Rod [de la palanca de la vlvula de control en el depsito hidrulico]. (5) del vstago.

1. Afloje la tuerca de seguridad en el extremo de la varilla (3) y retire el pasador del extremo de la barra (5).

2. Si la medicin de dimensin (2) es demasiado, gire el extremo del vstago (5) en la direccin para hacer que la varilla (3) ms largo. Hacer la

longitud de la varilla (3) ms corto si la medicin de la dimensin (2) no es suficiente. Las mediciones se efectan en una lnea recta entre los



centros de los orificios de pasador de extremo de vstago y de los centros de los agujeros de pasador de yugo.

La longitud de la varilla (3) es de aproximadamente 1,195 mm (47.0 pulg). La longitud de la varilla (4) es 1,185 mm (46.7 pulg).

Subida de la caja interruptor de ajuste

Ubicado en la cabina (6) tornillo de fijacin. (7) Yoke. (8) Switch. (9) rodillo inferior. (10) Palanca.

Antes de ajustar la posicin del cuerpo del interruptor subir, asegrese de que las dimensiones de la barra de control del polipasto son correctas.

1. Retire los cuatro tornillos que sujetan la tapa del interruptor de la pared interior de la cabina. Retire la tapa de la posicin del interruptor.

2. Mueva la palanca de elevacin de control a la posicin de flotacin.

3. rodillo inferior (9) de la horquilla (7) debe estar cerca pero no en contra de la palanca corta (10) entre los dos rodillos en el yugo.

4. Si es necesario un ajuste de la posicin de la horquilla (7), mueva la palanca de control del elevador a la posicin de flotacin. Afloje el tornillo

de seguridad (6) en la horquilla (7).

5. yugo (7) est ranurado en el eje del interruptor (8). Retire la horquilla (7). Gire y vuelva a instalar la horquilla (7), de manera que el rodillo

inferior (9) est cerca, pero no en contra de la palanca (10). Apriete el tornillo de fijacin (6) e instalar cubiertas.

6. Si esto no funciona, hacer que la longitud de la varilla (3) sea ms largo o ms corto hasta que el rodillo inferior en el yugo (9) est muy cerca

de la palanca corta cuando polipasto de palanca de control est en la posicin de flotacin.

NOTA: Cuando la varilla (3) se hace ms largo, asegrese de izar la palanca de control se puede mover fcilmente a la posicin inferior.

Solucin de problemas El Tren de fuerza

Los movimientos repentinos de la mquina puede causar lesiones a las

personas sobre o cerca de la mquina. Para evitar posibles lesiones, siga

el siguiente procedimiento antes de solucionar el tren de potencia.

1. Mueva la mquina a un lugar horizontal lisa. Aljese de las mquinas de trabajo y personal. Ponga la palanca de cambios en punto muerto.

Active el estacionamiento y los frenos secundarios. Pare el motor.

2. Permitir slo dos personas en la cabina (un operador y un tcnico de servicio). El operador de la mquina slo se debe operar la mquina

segn lo dicho por el personal de servicio. El personal de servicio se ver en todas las luces (LED) o medidores. Mantener todos los otros

miembros del personal o bien lejos de la mquina o en la vista del operador.

3. Asegrese de que la transmisin de carrete giratorio est en la posicin NEUTRAL.

Para conocer las ubicaciones de los componentes y conectores elctricos, consulte el esquema elctrico, SENR8609. Para los componentes

hidrulicos o lugares grifo de presin ver el convertidor de par y transmisin hidrulica secciones Solucin de problemas de este mdulo.

Inspecciones visuales son los primeros pasos la hora de solucionar un problema. Los controles visuales se encuentran los problemas que pueden

ser corregidos con mayor rapidez. Si los controles visuales no muestran ningn problema, los controles operacionales son los prximos pasos a


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seguir. Los controles operacionales permitirn la identificacin de posibles problemas con la mquina durante su funcionamiento.

Inspecciones visuales

Realizar controles visuales primera hora de solucionar un problema. Haga los cheques con el motor parado. Coloque la palanca de cambios en

punto muerto y la transmisin giratorio carrete en punto muerto. Ponga el freno de estacionamiento.

Compruebe A

Revise los niveles de aceite en el tanque de aceite de la transmisin y el depsito de aceite hidrulico.

NOTA: Muchos problemas en el tren de potencia son causadas por bajo nivel de aceite o de aire en el aceite. Si el motor no se ha iniciado, y una

duracin de varios minutos, el control del nivel de aceite se asegurar de que haya aceite en la transmisin y el motor se puede arrancar. Si la

mquina se ha sentado toda la noche o ms tiempo sin el motor en marcha, el nivel de aceite ser alta. El control del nivel de aceite exacta se

puede hacer despus de que el aceite est caliente.

Compruebe B

Inspeccione todas las lneas de aceite, mangueras y conexiones de los daos o prdidas. Puedes buscar petrleo en el suelo debajo de la

mquina.

NOTA: Si el aceite puede salir de un montaje o conexin, el aire se filtre pulg aire en el sistema puede ser tan malo como no hay suficiente aceite.

Compruebe C

Inspeccione el fusible de control de la transmisin, arneses y conectores elctricos (consulte el esquema elctrico; SENR8609).

Con la llave de contacto y desconecte apagado, compruebe el fusible de 10 para la transmisin. Si el fusible est abierto (filamentos rotos o

desaparecidos) reemplazarlo.

Inspeccione los arneses elctricos para cables daados o rotos. Desconecte cada conector y buscarse un doblado, roto o retirado (eliminado)

macho y hembra. Busque tambin cualquier material extrao en el interior de los conectores. Los conectores se deben apretar con fuerza normal.

Tambin deben desconectarse con la misma cantidad de fuerza.

Compruebe D

Compruebe las pilas. Gire el interruptor de desconexin ON. Escuche el motor de direccin secundaria para funcionar durante unos 3 segundos.

Si el motor de direccin secundaria no se puede ejecutar, inspeccionar el sistema de arranque y carga antes de Visual Check E.

Compruebe E

Inspeccione el filtro, la pantalla de aceite de la transmisin magntica y de aspiracin, freno de estacionamiento del filtro de aceite y filtro de aceite

de liberacin del convertidor de par.

NOTA: Freno de filtro de aceite de la liberacin, el filtro de aceite de la transmisin y el aceite del convertidor de par filtrar cada uno tiene una

vlvula de derivacin del filtro de aceite. Una vlvula de derivacin del filtro de aceite permite que el aceite bypass (desvo) el filtro de aceite (s)

siempre que la diferencia de presin entre el aceite de entrada y salida de aceite en el filtro de aceite es demasiado alto. Cualquier aceite que no

pasa a travs del elemento de filtro (s) va directamente al circuito hidrulico. El aceite sucio provoca restricciones en orificios de la vlvula,

vlvulas adheridas, etc

El ajuste de la presin de la vlvula de derivacin en el freno de estacionamiento del filtro de aceite de liberacin, el filtro de aceite del convertidor

de par, y el filtro de aceite de la transmisin es de aproximadamente 250 kPa (36 psi).

Si la contaminacin se encuentra en los elementos filtrantes o pantallas de todos los componentes del sistema hidrulico de la transmisin (tren de

potencia) se deben limpiar. No utilice piezas daadas. Las piezas daadas deben ser removidas y nuevas piezas instaladas.

Compruebe F

Consulta de control de transmisin programable electrnica (EPTC II). Ver SENR9122 para los procedimientos.



Comprobaciones de funcionamiento

Los controles operacionales que siguen estn diseados para educar (tren) el personal de servicio en un procedimiento de solucin de problemas

y el mtodo correcto. Los controles y procedimientos se encuentran en una secuencia para encontrar ms problema (s) y / o causa probable (s)

de forma rpida.

Estos controles operacionales deben hacerse en orden, empezando por Check 1. No vaya a la siguiente comprobacin hasta que el problema en

la verificacin anterior se ha corregido, o que se le indique. Si no se encuentra el resultado correcto para la verificacin, tal como se indica en el

procedimiento, vaya directamente al prximo cheque (o procedimiento para el personal de servicio capacitado).

Tome nota de todas las advertencias y observaciones en estos controles. Nunca ponga en marcha el prximo cheque hasta que haya ledo y

comprendido las advertencias o avisos.

Los controles que siguen se pueden utilizar para encontrar muchos de los problemas que se encontraron durante la operacin de la mquina.

Estos controles tambin se dar una indicacin de que el sistema en el que los problemas se pueden encontrar.

Preparacin de la mquina para chequear

1. Ponga el freno de estacionamiento. Asegrese de que la palanca de cambios est en punto muerto y la transmisin del carrete giratorio est en

la posicin NEUTRAL.

2. Compruebe todos los niveles de lquido en la mquina (aceite del motor, refrigerante del motor, aceite hidrulico, el diferencial, caja, etc.)

Consulte Operacin 769D y 771D y Mantenimiento; SEBU6902 para determinar los aceites que se deben usar. Rellene si es necesario.

NOTA: Los niveles de aceite pueden estar por encima de la marca FULL en este momento. Con el motor en marcha, la transmisin y el aceite

del convertidor de par deben estar a la temperatura normal de operacin.

3. El motor debe ser parado. No arranque el motor hasta que se le forma diferente.

4. El tacmetro debe estar en cero rpm.

Algunos de los controles que siguen se debe hacer con la mquina en

funcionamiento. Ser necesario un operario capacitado. Siempre que el

motor est en funcionamiento, el operador de la mquina debe estar en la

cabina con los frenos de estacionamiento y el servicio hasta que se le

DEDICADOS diferente.

Embrague de fijacin y una vlvula de solenoide Entradas

Comprobacin 1.

Esta comprobacin determina si:

La seal elctrica llega al solenoide de bloqueo. El solenoide de bloqueo se activa elctricamente.

Procedimiento:

1. Desconecte el conector de mazo del CAB de EPTC II y desconecte el conector de mazo del solenoide CRCEL. Coloque un cable de

puente del enchufe 1 a enchufe 5 del conector de mazo del CAB (para el control de la transmisin). Esto suministrar + 24 Voltios a travs del

arns de la mquina para accionar el solenoide de bloqueo.

2. Encienda el interruptor de arranque con llave. No arranque el motor.

3. Toque el conector de mazo del solenoide de bloqueo del chasis en el solenoide de bloqueo.

4. Cada vez que toca el conector del solenoide de un "clic" y / o "buzz" debe ser sentida y / o escuchado.

Problema 1:



El "click" y / o "buzz" No se siente ni odo.

Causa probable:

a. Mala solenoide de bloqueo.

b. Cable roto (abierto o conectado a tierra) o arns para el solenoide de bloqueo.

Comprobacin 2:


La presin de embrague de bloqueo es correcto.

Procedimiento:

1. Desconecte el solenoide de cambio hacia arriba y los conectores de mazo del solenoide de reduccin de marcha.

2. La palanca de cambios de la transmisin debe estar en punto muerto y la transmisin giratorio carrete debe estar en la posicin NEUTRAL.

3. El uso de dos conectores hermticos de seguridad de 2 pines y dos cables de calibre 16 (aproximadamente 4,5 m (15 pies) de largo), hacer

una correa de puentes. Conecte uno de los extremos de la correa de puentes al arns del solenoide de cambio descendente. Esto suministrar +

24 Voltios porque el solenoide downshift permanece activado cuando la transmisin est en punto muerto.

4. Conecte un manmetro 4000 kPa (600 psi) a la toma de presin para el embrague de bloqueo.

Toma de presin para embrague de bloqueo

5. Arranque y haga funcionar el motor a ralent lento. Conecte el otro extremo de la correa de puentes al arns del solenoide de bloqueo. La

presin en el manmetro debe leer 1725 70 kPa (250 10 psi).

Problema 1:

La presin en el manmetro es de 0 kPa (0 psi) en todo momento.

Causa probable:

Consulte Solucin de problemas del sistema convertidor hidrulico de par. Hacer controles embrague de bloqueo.

Problema 2:



La presin en el manmetro no es 0 kPa (0 psi) cuando no se activa el solenoide de bloqueo.

Causa probable:

Consulte Solucin de problemas del sistema convertidor hidrulico de par. Realizar comprobaciones de embrague de bloqueo.

Problema 3:

La presin en el manmetro no es correcto cuando se activa el solenoide.

Causa probable:

Consulte Solucin de problemas del sistema convertidor hidrulico de par. Realizar comprobaciones de embrague de bloqueo.

Transmisin y Control de Transmisin Check

Consulta 3.


* El interruptor de transmisin funciona y se instala (tiempo) correctamente.

* Los embragues de la transmisin se involucran.

* El control de la transmisin electrnica programable (EPTC II) opera.

Procedimiento:

1. Desconecte todos los conectores del arns elctrico de la elevacin de marcha, reducir la marcha y bloqueo de solenoides. Arranque y haga

funcionar el motor a ralent lento.

2. Involucrar a los frenos de estacionamiento y los frenos de servicio. El freno delantero vlvula ON-OFF en el panel de instrumentos debe estar

en ON.

3. Es la secuencia de cambio que sigue para cada velocidad REVERSE y FORWARD (primero, segundo, tercero, cuarto, quinto, sexto y

sptimo).

AVISO

Compruebe el indicador de temperatura del aceite de los frenos

regularmente. No permita que el freno (convertidor de par y elevacin

hidrulica) la temperatura del aceite se caliente demasiado durante esta

secuencia de cambio. Esto puede causar daos a los frenos, convertidor

de par y el polipasto sistema hidrulico. El freno y el indicador de

temperatura del aceite del convertidor de par en el panel de

instrumentos, y la lmpara de la accin principal parpadear cuando la

temperatura es demasiado caliente para operar en estas condiciones.

Cuando el freno (convertidor de par), la temperatura del aceite se

calienta demasiado, poner la transmisin en punto muerto y el motor aaproximadamente 1500 rpm hasta que la temperatura vuelva a la gama

de funcionamiento normal.

Cambie la secuencia:

un. girar manualmente el carrete de transmisin giratorio a la velocidad deseada. Despus de que se hizo el cambio manual, alejarse de la

mquina.

b. Aumentar gradualmente las revoluciones del motor a unas 1.300 rpm o hasta que la mquina comience a pasar a travs de los frenos, lo que

ocurra primero.

c. Mira en el extremo trasero del eje de accionamiento. Cuando no hay operacin de embrague de la transmisin correcta, slo una pequea

cantidad de rotacin (menos de una vuelta completa) se ver, excepto en NEUTRO. Si la mquina comienza a pasar a travs de los frenos antes



de 1300 rpm, no hay necesidad de buscar en el rbol de transmisin.

d. Disminucin de las revoluciones de ralent lento. Cambie a la siguiente posicin de velocidad. Realice los pasos A, B, y C de la secuencia de

cambio de nuevo. Esto le ayudar en la identificacin de un (parcialmente activado) embrague de friccin. Contina esta secuencia para el resto

de las velocidades hasta que se tome velocidad SPTIMA.

Problema 1:

La mquina comienza a deslizarse (moverse) hacia adelante antes de las revoluciones del motor llega a 1.300 rpm.

Causa probable:

Sistema de frenos. Consulte Sistema Y Frenos Aire, SENR8616.

Problema 2:

El eje motor no se enciende en punto muerto.

Causa probable:

Consulte Solucin de problemas del sistema convertidor hidrulico de par. Realizar controles visuales.

Problema 3:

Cuando se hace un cambio a la inversa o cualquier velocidad FORWARD, el motor deja de funcionar.

Causa probable:

Consulte Solucin de problemas del sistema convertidor hidrulico de par. Realizar controles visuales.

Problema 4:

El eje de accionamiento gira en una o ms velocidades diferentes de NEUTRAL, pero las ruedas no giran. (Embrague de garras o no participar

en la transmisin.)

Causa probable:

Consulte Solucin de problemas del sistema hidrulico de la transmisin. Realizar controles visuales.

Problema 5:

La transmisin no se quedar en el (seleccionado) posicin de velocidad de cambio manual. Cambios manuales son difciles en cualquier direccin

(cambio ascendente o descendente).

Causa probable:



Solenoide de fuga:

* desplaza a mayor velocidad del cambio seleccionado (mala solenoide de cambio ascendente).

* desplaza a menor velocidad del cambio seleccionado (mala solenoide de reduccin de marcha).

Convertidor de par hidrulico Solucin de problemas delsistema

Diagrama bsico para el sistema de tren de potencia

La resolucin de problemas para el sistema hidrulico del convertidor de par se divide en cuatro secciones: convertidor de par, embrague debloqueo, elevador y refrigeracin de los frenos. La razn de esta divisin es para ahorrar tiempo y hacer que sea ms fcil encontrar la

informacin correcta de solucin de problemas.

Hacer referencia a las siguientes advertencias y lugares grifo de presin para todos los controles y pruebas. Si no se conoce el rea del problema

(convertidor de par, embrague de bloqueo, montacargas o refrigeracin de los frenos), lleve a cabo los controles y pruebas en el orden en que se

dan. Para todas las pruebas, el aceite debe estar a la temperatura normal de operacin.

Los movimientos repentinos de la mquina o la liberacin de aceite a

presin puede causar lesiones a las personas sobre o cerca de la mquina.

Para evitar posibles lesiones, lleve a cabo el siguiente procedimiento

antes de la prueba y el ajuste del convertidor de par.

1. Mueva la mquina a un lugar horizontal lisa. Aljese de las mquinas de trabajo y personal.



2. Ponga la palanca de cambios en punto muerto. Ponga el freno de estacionamiento. Pare el motor.

3. Permitir que un solo operador en la mquina. Mantener todos los otros miembros del personal o bien lejos de la mquina o en la vista del

operador.

Clavijas instalados en el cuerpo del carro

4. elevar completamente el cuerpo e instalar los dos pasadores en la parte trasera del camin.

Elevacin Varillaje de control

5. Desconecte el varillaje de control de elevador. Retire la chaveta y el pasador que conecta la varilla de la palanca de control del polipasto.


8. Asegrese de que se libere toda la presin hidrulica antes se afloja algn accesorio, manguera o componentes, endurecido, retirar o ajustar.

Equipo de prueba

NOTA: Analizador de control electrnico Programmer (ECAP) o Tcnico Electrnico (ET) se pueden utilizar en lugar de la multitach.

Si 1U-5481 Manmetro 1U-5482 Adaptador de tensin Grupo Grupo y no estn disponibles, se necesitan las herramientas siguientes.



Velocidad de transmisin y convertidor de par Informacin

Esquemtico



Convertidor de Torque Sistema hidrulico

(1) Bloqueo de solenoide.

(2) Selector de pistn de embrague de bloqueo.

(3) del pistn de carga de embrague de bloqueo.



(4) de la vlvula reductora de presin.

(5) del embrague de fijacin y el grupo de la electrovlvula.

(6) de la vlvula de reduccin de la modulacin de embrague de bloqueo.

(7) la vlvula de alivio de salida de convertidor de par.

(8) Secundaria y la vlvula del freno de estacionamiento.

(9) La vlvula de alivio para el estacionamiento de sistema de liberacin de frenos.

(10) El paso a los frenos de las ruedas traseras.

(11) vlvula de alivio de entrada de convertidor de par.

(12) del convertidor de par.

(13) del refrigerador de aceite para el convertidor de par y los frenos.

(14) de accionamiento de bomba de aceite.

(15) Con el filtro de aceite de liberacin del freno.

(16) del filtro de aceite del convertidor de par.

(17) del embrague de fijacin para el convertidor de torque.

(18) de la pantalla.

(19) Seccin de liberacin del freno de estacionamiento de la bomba de aceite.

(20) seccin de carga del convertidor de par de la bomba de aceite.

(21) La seccin de barrido del convertidor de par de la bomba de aceite.

(22) Scavenge pantalla.

(23) Izquierda freno de la rueda trasera.

(24) del freno de la rueda trasera derecha.

(25) del depsito de aceite hidrulico.

(26) la bomba de aceite de elevacin hidrulica y refrigeracin de los frenos traseros.

(27) Pantalla de succin.

(28) aceite de la vlvula de alivio ms fresco para los frenos traseros.

(29) de la vlvula de control para el elevador.

(30) Pantalla de retorno de aceite para izar.


(A) Toma de presin de aceite de mando embrague de bloqueo.

(B) Las tomas de presin para liberar el freno de estacionamiento del petrleo.

(D) Toma de presin para la salida del convertidor de par.

(E) Toma de presin de embrague de bloqueo del convertidor de par.

(F) Toma de presin de entrada del convertidor de par.

(G) Toma de presin para la refrigeracin de los frenos trasera izquierda (entrada).

(H) Toma de presin para la refrigeracin del freno trasero izquierdo (salida).

(J) Toma de presin de aceite de liberacin del freno de estacionamiento.

(K) Toma de presin para la refrigeracin de los frenos trasero derecho (de salida).



(L) Toma de presin para la refrigeracin de los frenos trasera derecha (entrada).

(M) Toma de presin para la refrigeracin de los frenos (salida del enfriador de aceite).

(N) Toma de presin para la refrigeracin de los frenos (entrada del enfriador de aceite).

Ubicacin de los componentes y tomas de presin

Convertidor de par Lines Top View (8) Secundaria y la vlvula del freno de estacionamiento. (12) del convertidor de par. (13) del refrigerador de aceite para el convertidor de par y los frenos. (16) delfiltro de aceite del convertidor de par. (25) del depsito de aceite hidrulico.



Ver AA (5) del embrague de fijacin y el grupo de la electrovlvula. (7) la vlvula de alivio de salida de convertidor de par. (11) vlvula de alivio de entrada de convertidor depar. (14) de accionamiento de bomba de aceite. (19) Seccin de liberacin del freno de estacionamiento de la bomba de aceite. (20) seccin de carga del convertidor depar de la bomba de aceite. (21) La seccin de barrido del convertidor de par de la bomba de aceite. (A) Toma de presin de aceite de mando. (B) Toma de presin deaceite de liberacin del freno de estacionamiento. (D) Toma de presin para la salida del convertidor de par. (E) Toma de presin de embrague de bloqueo delconvertidor de par. (F) Toma de presin de entrada del convertidor de par.

Back Of convertidor de par de Vivienda (1) Bloqueo de solenoide. (5) del embrague de fijacin y el grupo de la electrovlvula. (7) la vlvula de alivio de salida de convertidor de par. (11) vlvula de alivio deentrada de convertidor de par. (A) Toma de presin de aceite de mando. (B) Toma de presin de aceite de liberacin del freno de estacionamiento. (D) Toma depresin para la salida del convertidor de par. (E) Toma de presin de embrague de bloqueo del convertidor de par. (F) Toma de presin de entrada del convertidor depar [encuentra detrs de la manguera].

Lado derecho del motor (M) Las tomas de presin para la refrigeracin de los frenos (salida del refrigerador). (N) Las tomas de presin para la refrigeracin de los frenos (admisin ms fro).



Delante del derecho traseras de freno de rueda (L) Las tomas de presin para la refrigeracin de los frenos (entrada). (K) Las tomas de presin para la refrigeracin de los frenos (de salida).

Delante del izquierdo traseras de freno de rueda (G) Las tomas de presin para la refrigeracin de los frenos (entrada). (H) Las tomas de presin para la refrigeracin de los frenos (de salida).

Solucin de problemas de un sistema hidrulico sobrecalentado

Panel de instrumentos (1) medidor de temperatura del aceite del freno. (2) de freno y par motor indicador de alerta de temperatura del aceite del convertidor.

Un problema de sobrecalentamiento en el sistema hidrulico, probablemente se ver primero a travs del Sistema de Control de Caterpillar.

Indicador de temperatura del aceite del freno (1) y el indicador de alerta de temperatura del aceite del convertidor de par de frenado y (2)

obtener aportaciones de dos sensores. Hay un sensor situado en el convertidor de par y la vlvula de salida de un sensor situado en el tubo de

enfriamiento de aceite del freno.

AVISO

Compruebe el indicador de temperatura del aceite del freno (1) con

regularidad. No permita que el aceite, el aceite del convertidor de par de

frenado y elevacin de temperatura del aceite hidrulico se caliente

demasiado durante esta secuencia de prueba. Esto puede causar daos a

los frenos, el convertidor de par, y el sistema de elevador hidrulico.

Freno y el indicador de alerta de temperatura del aceite del convertidor

de par (2) est en el panel de instrumentos, y la luz de la accin principal

se encuentra a la derecha del velocmetro y el tacmetro. Se activan



cuando la temperatura es demasiado caliente para operar en estas

condiciones. Si los indicadores de alerta se encienden, reducir la carga en

la mquina o la velocidad de retardo lento. Site la mquina en un lugar

conveniente para aparcar y mantener el motor funcionando. Mueva lapalanca del retardador manual de todo el camino hasta que se enfre elaceite.

Medidor de temperatura del aceite del freno (A) Lectura de la temperatura de 110 C (230 F). (B) La lectura de temperatura de 124 C (255 F).

Problema 1:

Indicador de temperatura del aceite del freno (1) indica que la temperatura del aceite est demasiado caliente. La luz de la accin principal y el

indicador de alerta de freno y el convertidor de par de temperatura del aceite (2) en el panel de instrumentos es OFF.

Causa probable:

Sistema elctrico. Ver 769D y 771D Camin Esquema elctrico del sistema; SENR8609.

Problema 2:

Indicador de temperatura del aceite del freno (1) indica que la temperatura del aceite no est demasiado caliente. La luz de la accin principal y el

indicador de alerta de freno y el convertidor de par de temperatura del aceite (2) est activado.

NOTA: (2) activa el freno y el indicador de alerta de temperatura del aceite del convertidor de par a aproximadamente 124 C (255 F). El

indicador se mantiene activado hasta que la temperatura del aceite se reduce a aproximadamente 110 C (230 F). Por lo tanto, es posible que

el indicador de temperatura del aceite del freno (1) para indicar que la temperatura del aceite no est demasiado caliente mientras se activa el

freno y el indicador de alerta de temperatura del aceite del convertidor de par (2).

Causa probable:

Sistema elctrico. Ver 769D y 771D Camin Esquema elctrico del sistema; SENR8609.

Problema 3:

Indicador de temperatura del aceite del freno (1) indica que la temperatura del aceite est demasiado caliente. Freno y el indicador de alerta de

temperatura del aceite del convertidor de par (2) est activado.



Causa probable:

El uso incorrecto de la mquina.

Referencia: Vea el Manual de operacin y mantenimiento para camiones 769D y 771D; SEBU6902 de las tcnicas de operacin correcta del

sistema de frenos y ralentizador.

Opere la mquina de nuevo. Asegrese de que las rpm del motor no consigue abajo 1.700 rpm. Esto har que los flujos de petrleo

efectivamente a travs del convertidor de par y enfriadores de aceite del freno para mantener el aceite a temperatura de funcionamiento normal.

Problema 4:

Las condiciones en el problema 3 siguen siendo idnticas cuando la mquina funciona correctamente.

Causa probable:

Una restriccin en el sistema de refrigeracin del aceite del freno.

Para determinar si hay una restriccin en el sistema de refrigeracin, retirar la tapa del depsito de aceite maquillaje del sistema hidrulico de

frenos.

Ejemplo de flujo de aceite a bajas revoluciones Idle

Arrancar y hacer funcionar el motor a rpm de ralent bajo en NEUTRAL. Debe haber un flujo constante de aceite desde el tubo de entrada en el

depsito de aceite de maquillaje de freno.

Ejemplo de flujo de aceite a altas revoluciones Idle

Aumentar las revoluciones del motor a ralent alto. El flujo de aceite debe aumentar como se muestra.

Houst y freno Bomba de aceite de refrigeracin trasero Situado en el lado izquierdo detrs del tanque hidrulico y transmisin (3) Levantar y la bomba de aceite de refrigeracin de los frenos traseros.



Ubicacin de Parking Brake Release Oil Pump Seccin y convertidor de par de carga de la seccin de la bomba de aceite (4) seccin de la bomba de aceite de liberacin del freno de estacionamiento. (5) seccin de la bomba de aceite del convertidor de par de carga.

Posicin de la vlvula del freno trasero del enfriador de aceite de Socorro (6) de la vlvula de alivio del enfriador de aceite del freno trasero.

Si el flujo de petrleo no es como se muestra la velocidad de ralent y ralent alto, la causa podra ser:

* El fracaso de la elevacin y de la bomba de freno trasero de refrigeracin del aceite (3), seccin de la bomba del freno de

estacionamiento de liberacin de aceite (4), la carga de la seccin de la bomba de aceite del convertidor de par (5). Realizar controles

visuales para el sistema hidrulico de este mdulo.

* Rear vlvula de alivio del enfriador de aceite del freno (6) presin es demasiado baja. Banco de prueba del freno trasero de la vlvula de

alivio del enfriador de aceite (6) situado en el depsito hidrulico, para determinar si el ajuste de la presin es correcta.

* Restriccin en el conjunto de la manguera del tanque hidrulico al depsito de aceite del maquillaje del freno.

Inspecciones visuales para el sistema hidrulico que incluye convertidor de par,refrigeracin de frenos, sistemas hidrulicos y montacargas

Hacer referencia a la advertencia en la primera pgina del sistema hidrulico, el ensayo y la seccin Ajuste.

Realizar las Inspecciones visuales primero antes de solucionar un problema. Haga los cheques con el motor apagado y el freno de estacionamiento

accionado. Mueva la palanca de cambios en punto muerto. Durante estos controles, utilice un imn para separar las partculas ferrosas de las

partculas no ferrosos tales como juntas tricas, aluminio y bronce.

Los siguientes controles visuales son una parte de la seccin de solucin de problemas:

Comprobacin 1. Nivel de aceite en el depsito hidrulico.

Comprobacin 2. Las fugas.

Consulta 3. Filtro de aceite de liberacin del freno de estacionamiento.

Comprobacin 4. Filtro de aceite del convertidor de par.

Comprobacin 5. Convertidor de par compactar pantalla.

Comprobacin 6. Pantallas enfriador de aceite.

Comprobacin 7. Partes en el interior del tanque hidrulico.

Compruebe 8. Inspeccione volver tamiz de aceite.

Comprobacin 1:



Revise el nivel de aceite en el depsito hidrulico. Busque el aire o el agua en el aceite en la mirilla. Muchos problemas en el convertidor de par

son causados por bajo nivel de aceite o de aire en el aceite. Aadir aceite al depsito hidrulico si es necesario. Ver el Manual de Operacin y

Mantenimiento; SEBU6902 para determinar el aceite correcto para su uso.

Problema 1:

El nivel de aceite es demasiado alto.

Causa probable:

El sello trasero del cigeal del motor est permitiendo aceite de motor en la cubierta del convertidor de par.

Problema 2:

Lado derecho del motor (3) del refrigerador de aceite [para izar y la bomba de aceite del convertidor de par].

Hay una indicacin de agua en el aceite.

Causa probable:

La falta de refrigerador de aceite (3) para el aceite de la bomba del polipasto a los frenos traseros.

Problema 3:

Hay una indicacin de aire en el aceite.

Causa probable:

Realizar Visual Check 2.

Problema 4:

El nivel de aceite es demasiado bajo.

Causa probable:

* Realizar Visual Check 2. Aadir el aceite antes de realizar cualquier prueba.

Plug Mando final

* Revise el nivel de aceite en cada unidad final. Aceite de refrigeracin de los frenos puede filtrarse en la unidad final.

Comprobacin 2:

Inspeccione todas las lneas de aceite, mangueras y conexiones de los daos o prdidas. Puedes buscar petrleo en el suelo debajo de la



mquina.

NOTA: Si el aceite puede salir de un montaje o conexin, el aire se filtre pulg aire en el sistema puede ser tan malo como no hay suficiente aceite.

Comprobacin 3:

Outer lado derecho del marco principal (2) del freno de estacionamiento del filtro de aceite en libertad.

Quite el freno de estacionamiento del filtro de aceite de liberacin (2) y compruebe que el filtro de partculas extraas.

Problema 1:

Las partculas de caucho se encuentran.

Causa probable:

* fracaso Seal.

* fallen.

Problema 2:

Partculas de acero brillantes se encuentran.

Causa probable:

Tres Bomba Seccin (4) seccin de la bomba de liberacin del freno de estacionamiento. (5) seccin de la bomba del convertidor de par de carga. (6) Convertidor de par compactar seccinde la bomba. (7) carcasa del convertidor de par. (8) Scavenge pantalla [dentro de la caja].

Falla mecnica de la seccin de la bomba de liberacin del freno de estacionamiento (4).

NOTA: Freno de filtro de aceite de liberacin (2) y el filtro de aceite del convertidor de par (1) cada uno tiene una vlvula de derivacin del filtro

de aceite. Una vlvula de derivacin del filtro de aceite de aceite permite eludir el filtro de aceite cada vez que la diferencia de presin entre el

aceite de entrada y salida de aceite en el filtro de aceite es demasiado alto. Cualquier aceite que no fluye a travs del elemento de filtro,

desemboca directamente en el circuito hidrulico. El aceite sucio provoca restricciones en orificios de la vlvula, vlvulas adheridas, etc

El ajuste de la presin de la vlvula de by-pass en el filtro de aceite del convertidor de par (1) y el freno de estacionamiento del filtro de aceite de

liberacin (2) es de aproximadamente 250 kPa (36 psi).

Comprobacin 4:



Inner lado derecho del marco principal (1) del filtro de aceite del convertidor de par.

Quite el filtro de aceite del convertidor de par (1) e inspeccione el filtro de partculas extraas.

Problema 1:


Causa probable:

* fracaso Seal.

* fallen.

Problema 2:


Causa probable:


Un fallo mecnico de la seccin de la bomba de carga del convertidor de par (5).

Comprobacin 5:

Asegrese de que el aceite se haya drenado el tanque hidrulico y el convertidor de par para el prximo cheque. Medir la cantidad de aceite

retirado del convertidor de par.


Quite la pantalla de barrido convertidor de par (8) e inspeccione la pantalla de material extrao o una restriccin.



Problema 1:

Ms de 19 litros (5 galones EE.UU.) de aceite es drenado desde el convertidor de par.

Causa probable:

Restriccin en la pantalla de barrido convertidor de par (8).

Problema 2:

Ms de 19 litros (5 galones EE.UU.) de aceite es drenado desde el convertidor de par y partculas de aluminio se encuentran.

Causa probable:

La falla mecnica del convertidor de par.

Problema 3:

Ms de 19 litros (5 galones EE.UU.) de aceite es drenado desde el convertidor de par. Durante Visual Check 7, se encontraron partculas de

acero brillante en la parte inferior del tanque hidrulico.

Causa probable:

Falla mecnica de la seccin de bomba de recuperacin convertidor de par (6).

Problema 4:

De hierro o de acero virutas se encuentran.

Causa probable:

* volante desgastado o arranque de un motor en el motor. Inspeccione el arranque del motor y los engranajes del volante.

* desgastado duro o engranaje impulsado en el convertidor de torque seccin de la bomba (5) de carga.

Situado dentro del marco Left Behind tanque hidrulico y de transmisin (9) de accionamiento de bomba de aceite. (10) Levante y bomba de aceite de refrigeracin de los frenos traseros.

* Un fallo mecnico de accionamiento de la bomba de aceite (9). Escurrir e inspeccionar el impulsor de la bomba de aceite.

Problema 5:


Causa probable:

* fracaso Seal.

* fallen.

Problema 6:

Partculas de bronce se encuentran.

Causa probable:

Desgastado embrague de bloqueo del convertidor de par.



Comprobacin 6:

Lado derecho del motor (11) de la pantalla.

Retire la pantalla (11) y compruebe la pantalla de materiales extraos.

Problema 1:

Las partculas de caucho se encuentran en la pantalla (11).

Causa probable:

* fracaso Seal.

* fallen.

Problema 2:

Las partculas de aluminio se encuentran en la pantalla (11).


NOTA: Una pequea cantidad de partculas de aluminio de desgaste de polipasto y la bomba de aceite de enfriamiento del freno trasero (10) es

normal.

Causa probable:

Falla mecnica del elevador y de la bomba de aceite de refrigeracin del freno trasero (10). Realizar Visual Check 8.

Problema 3:

De acero brillante y / o partculas de cromo se encuentran en la pantalla (11).

Causa probable:

Un fallo mecnico de un cilindro hidrulico o varilla. Mira vstagos de los cilindros para la puntuacin.

Problema 4:

Gran cantidad de partculas de aluminio se encuentran en la pantalla (11).

Causa probable:

La falla mecnica del convertidor de par.



Comprobacin 7:

Tanque hidrulico (12) Pantalla de succin [de convertidor de par de carga y estacionamiento de aceite de liberacin del freno (detrs del plato)]. (13) de succin pantalla [para izar yaceite de refrigeracin del freno trasero (detrs del plato)]. (14) Pantalla de aceite de retorno del polipasto.

Escurrir el aceite del depsito hidrulico. Retire la cubierta exterior del tanque. Inspeccionar el aceite eliminado y el fondo del tanque para

materiales extraos. Retire la pantalla de aspiracin (12) y el filtro de succin (13) y limpiar las pantallas. Retire la rejilla de retorno de aceite

elevador (14) y compruebe la pantalla de materiales extraos.

Problema 1:


Causa probable:

* fracaso Seal.

* fallen.

Problema 2:


Causa probable:


Falla mecnica de la seccin de bomba de recuperacin convertidor de par (6).

NOTA: Esto resultara en una cantidad en exceso de aceite drenado desde el convertidor de par. Ver Visual Check 5

Problema 3:

Piezas de material no ferroso rojo se encuentran. Estas piezas son parte del disco de freno.

Causa probable:

El fallo de los frenos de las ruedas.

Comprobacin 8:



Tanque hidrulico (12) Pantalla de succin [de convertidor de par de carga y estacionamiento de aceite de liberacin del freno (detrs del plato)]. (13) de succin pantalla [para izar yaceite de refrigeracin del freno trasero (detrs del plato)]. (14) Pantalla de aceite de retorno del polipasto.

Retire del polipasto pantalla de retorno de aceite (14) y compruebe que la pantalla material extrao.

Problema 1:


Causa probable:

* fracaso Seal.

* fallen.

Problema 2:

Acero brillante y / o partculas de cromo se encuentran en izar la pantalla de retorno de aceite (14).

Causa probable:

Un fallo mecnico de un cilindro hidrulico o varilla. Mira vstagos de los cilindros para la puntuacin.

Problema 3:

Las partculas de aluminio se encuentran en izar la pantalla de retorno de aceite (15).


NOTA: Una pequea cantidad de partculas de aluminio de desgaste de polipasto y la bomba de aceite de enfriamiento del freno trasero (10) es

normal.

Causa probable:

Falla mecnica del elevador y de la bomba de aceite de refrigeracin del freno trasero (10).

NOTA: Si alguna de las partculas anteriores se encuentran en cualquier descubre Visual, todos los componentes del convertidor de par y la

refrigeracin de los frenos polipasto sistemas deben ser limpiados. No utilice piezas daadas. Las piezas daadas deben ser removidas y nuevas

piezas instaladas.

Pruebas de convertidor de par



Hacer referencia a la advertencia en la primera pgina de Solucin de

problemas El convertidor Sistema hidrulico de par.

Prueba 1. Convertidor de par Presin de salida

Vlvula de alivio de salida para el convertidor de par (1) vlvula de seguridad Outlet. (D) Toma de presin para la salida del convertidor de par.

Esta prueba mostrar si:

a. El convertidor de par funciona correctamente.

b. vlvula de salida (1) para el convertidor de par se ajusta correctamente.

Procedimiento:

1. Instalar la 9U-7400 Grupo II Multitach en el motor. El Multitach II Grupo 9U-7400 puede medir la velocidad del motor mediante el uso de

cualquiera de la camioneta foto y cinta reflectante, o una pastilla magntica o un generador tacmetro.

NOTA: Analizador de control electrnico Programmer (ECAP) o Tcnico Electrnico (ET) se puede utilizar en lugar de la multitach.

2. En la toma de presin (D), conecte una manguera a la boquilla. Conecte un manmetro [1000 kPa (145 psi)] a la manguera.

3. Arranque y haga funcionar el motor a rpm ralent en punto muerto.

4. Las ruedas de traccin no debe girar durante una prueba de calado. Asegrese de que la presin del aire se encuentra en la presin normal

durante el funcionamiento. Ponga los frenos delanteros de vlvulas ON-OFF en la posicin ON. Involucrar a los frenos de estacionamiento y los

frenos de servicio.

NOTA: Si los frenos no mantienen la mquina de movimiento, ponga la mquina contra un objeto slido que no se mover.

5. Asegrese de que el freno (convertidor de par) de aceite est a temperatura de funcionamiento normal. Asegrese de que las altas rpm IDLE

IDLE y LOW son correctas segn el ajuste de combustible y la informacin correspondiente ficha.

6. Mueva la palanca de cambios de la transmisin a la posicin de marcha atrs.

7. Aumente poco a poco las revoluciones del motor a todo gas. La mquina va a tratar de moverse.

8. El rgimen del motor debe ser 1865 65 rpm con el convertidor de torque en un estado de bloqueo.

9. La presin en el manmetro debe ser 410 70 kPa (60 10 psi).

AVISO

No guarde el convertidor de torque en un estado de bloqueo durante

largos perodos de tiempo. Esto har que el convertidor de torsin, el

motor y los frenos se calienten.

10. Cuando esta prueba se ha completado, coloque la palanca de cambios en punto muerto y apagar el motor. Retire el equipo de prueba.

Problema 1:



Alto rpm ralent es correcto (paso 5), pero la velocidad de prdida (rpm en el paso 7) es demasiado alto. Presin de salida del convertidor de par

es correcto.

Causa probable:

Convertidor de par inadecuado.

Problema 2:

Presin de salida del convertidor de par es demasiado bajo. El aceite se calienta demasiado durante el funcionamiento normal.

Causa probable:

Realice la Prueba 2.

Problema 3:

Presin de salida del convertidor de par es demasiado bajo.

Causa probable:

Realice la Prueba 2.

Vlvula de alivio de salida para el convertidor de par (1) vlvula de seguridad Outlet. (2) espaciadores.

Problema 4:

La presin de salida del convertidor de par es demasiado alto. La temperatura del aceite no est demasiado caliente.

Causa probable:

El ajuste de la vlvula de alivio de salida es demasiado alta. Retire los espaciadores (1), vase grfico espaciador para la vlvula de alivio Outlet.



Problema 5:

Presin de salida del convertidor de par es correcto. El aceite se calienta demasiado durante el funcionamiento normal.

Causa probable:

Consulte la seccin Solucin de problemas de un sistema hidrulico sobrecalentado.

Prueba 2. Convertidor de par Presin de entrada

Vlvula de alivio de entrada para el convertidor de par (3) vlvula de seguridad de entrada. (4) Conjunto de manguera [al tanque hidrulico]. (F) Toma de presin [para la entrada del convertidor de par].


una. vlvula de alivio de entrada (3) para el convertidor de par est abierto.

b. vlvula de entrada (3) est configurado correctamente.

AVISO

La presin de entrada al convertidor de par no debera ser mayor de 930

35 kPa (135 5 psi) con el aceite fro. Presiones ms altas pueden

daar el convertidor de par. Ajuste de la vlvula de seguridad de entrada

(3) slo se debe realizar durante una prueba en banco.

Procedimiento:

1. Asegrese de que el aceite de freno (convertidor de par) se encuentra a temperatura de funcionamiento.

2. Desconectar conjunto de la manguera (4) de la vlvula de alivio de entrada (3). Bloquear o tapar el final de la manguera para que el aceite no

drena fuera del tanque hidrulico.

3. Instalar otra manguera a la vlvula de alivio de entrada (3). Coloque el otro extremo de la manguera en un recipiente (balde, olla, etc.)

4. En la toma de presin (F), retire el tapn e instalar un pezn.

5. Con un acoplador (y la manguera si es necesario), conecte un manmetro [2000 kPa (290 psi)] hasta el pezn.

6. Arranque y haga funcionar el motor a las rpm de ralent en punto muerto. Inmediatamente comprobar el recipiente para ver si el aceite est en

l.

7. Si hay cualquier aceite en el recipiente, parar el motor. Vase el problema 1.

NOTA: Conecte el ensamble de la manguera (4) en la vlvula de alivio de entrada antes de realizar el paso 8.

8. Si no hay aceite en el contenedor, poco a poco aumentar las revoluciones del motor a alta velocidad en punto muerto. La presin en el

manmetro no debe ser mayor que 930 35 kPa (135 5 psi) en cualquier momento.

9. Cuando esta prueba se ha completado, apague el motor. Retire el equipo de prueba.

Problema 1:



No es el aceite en el recipiente (que viene de la vlvula de alivio de entrada).

Causa probable:

un. Carrete se ha quedado atascado abierto en la vlvula de alivio de entrada (3). Desmontar la vlvula para corregir el problema o instalar

una nueva vlvula.

b. vlvula de entrada (3) es demasiado bajo. Prueba de banco de la vlvula para ver si se ajusta correctamente. El ajuste de la presin

correcta es 930 kPa (135 psi). Agregar separadores (5), vase grfico espaciador para la vlvula de alivio de entrada.

Problema 2:

No hay aceite en el recipiente. Convertidor de par presin de salida [at toma de presin (D)] es demasiado bajo.

Causa probable:

El ajuste de la vlvula de alivio de salida (1) es demasiado bajo. Agregar separadores (2), vase grfico espaciador para la vlvula de alivio Outlet

(Test 1).

Problema 3:

Presin de entrada del convertidor de par es demasiado alto.

Causa probable:

Vlvula de alivio de entrada para convertidor de par (3) vlvula de seguridad de entrada. (5) Separadores.

Pruebe en banco vlvula de entrada (3) para ver si se ajusta correctamente. Retire los espaciadores (5), vase grfico espaciador para la vlvula

de alivio de entrada.

Pruebas de embrague de bloqueo



Hacer referencia a la advertencia en la primera pgina de Solucin de

problemas El convertidor Sistema hidrulico de par.

Prueba 1. Freno de estacionamiento Presin de estreno

Ubicacin del freno de estacionamiento Seccin lanzamiento de la bomba (1)

Parking y vlvula de control del freno secundario (2) Parking vlvula del freno.


a. seccin liberacin del freno de estacionamiento (1) de la bomba de aceite es bueno.

b. Parking vlvula de freno (2) est configurado correctamente.

Procedimiento:



Embrague de fijacin y vlvula solenoide Grupo (B) Toma de presin [para el aceite del freno de estacionamiento (PMP)].

Freno de estacionamiento del filtro de aceite (J) Toma de presin [para el aceite del freno de estacionamiento (en la parte superior de la base)].

NOTA: Parking presin de apertura del freno se puede comprobar en cualquier toma de presin (B) o la toma de presin (J).

1. Retire el tapn de la toma de presin (B) o toma de presin (J). Instale una boquilla de donde se extrajo el tapn.

2. Con un acoplador (y la manguera si es necesario), conectar un medidor de presin [kPa 6000 (870 psi)] hasta el pezn.

3. Con el freno de estacionamiento aplicado, a establecer y operar el motor a altas rpm IDLE en NEUTRAL. La presin en el manmetro debe

ser 3170 200 kPa (460 30 psi).

4. Cuando la prueba se haya completado, apague el motor y retire el equipo de prueba.

Problema 1:

La presin de aceite es bajo.

Causa probable:

a. El incumplimiento de la seccin de liberacin del freno de estacionamiento (1) de la bomba de aceite.

Secundaria y vlvula de control del freno de estacionamiento (2) vlvula de seguridad [para el estacionamiento del sistema de liberacin del freno]. (3) Nut. (4) Varilla roscada. (5) Cap.



b. El ajuste de la vlvula de alivio (2) para el sistema de liberacin del freno de estacionamiento es muy baja. Retire la tapa (5) y afloje la

tuerca (3). Gire la varilla roscada (4) en sentido horario para aumentar la presin. Una vez aumenta el ajuste de aproximadamente 690 kPa

(100 psi).

Problema 2:

La presin de aceite es demasiado alta.

Causa probable:

una. El ajuste de la vlvula de alivio (2) para el sistema de liberacin del freno de estacionamiento es demasiado alto. Retire la tapa (5) y

afloje la tuerca (3). Gire la varilla roscada (4) en sentido antihorario para disminuirla. Una vez disminuye el ajuste de aproximadamente 690

kPa (100 psi).

Prueba 2. Bloqueo de presin del embrague piloto


La vlvula reductora de presin est ajustada correctamente.

Procedimiento:

Embrague de bloqueo y el Grupo de la vlvula solenoide (A) Toma de presin de aceite de mando embrague de bloqueo (RV).

1. En la toma de presin (A), retire el tapn e instalar un pezn.

NOTA: El pezn puede ser instalado de forma permanente en la toma de presin (A).

2. Con un acoplador (y la manguera si es necesario), conecte un manmetro [4000 kPa (580 psi)] hasta el pezn.

3. Con el freno de estacionamiento aplicado, a establecer y operar el motor a rpm de ralent en punto muerto. La presin en el manmetro debe

ser 1725 70 kPa (250 10 psi).

4. Apague el motor. Despus de la presin se ajusta correctamente, retire el equipo de prueba.



Embrague de fijacin y grupo de vlvulas de solenoide (6) de la vlvula reductora de presin. (7) Las cuas.

Problema 1:

La presin de aceite es demasiado bajo.

Causa probable:

Agregue separadores (7). Vea el cuadro de Shim para vlvula reductora de presin.

Problema 2:

La presin de aceite es demasiado alta.

Causa probable:

Retire las cuas (7). Vea el cuadro de Shim para vlvula reductora de presin.

Prueba 3. Embrague de fijacin Fuga


Hay malas juntas del embrague de bloqueo.

Procedimiento:

Embrague de bloqueo y el Grupo de la vlvula solenoide (E) Toma de presin [de convertidor de par del embrague de bloqueo (LU)].

1. Instale una manguera en la toma de presin (E).

2. Arranque y haga funcionar el motor a las rpm de ralent en punto muerto.

3. Medir la cantidad de petrleo que sale de la toma de presin (E) en un minuto. Instale el accesorio cuando esta verificacin se ha completado.

Problema 1:

Ms de 3,8 litros / min (1 EE.UU. gpm) de aceite sale de la toma de presin (E).

Causa probable:



Bad focas en el embrague de bloqueo.

Prueba 4. Embrague de fijacin mxima presin


a. presin del embrague de bloqueo mximo es correcta.

b. La operacin de la vlvula de reduccin de la modulacin es correcta.

Procedimiento:

Embrague de bloqueo y vlvula solenoide de grupo (8) conector del arns [para el solenoide de bloqueo]. (9) solenoide Bloqueo. (E) Toma de presin [de convertidor de par del embrague de bloqueo (LU)].

1. Desconecte el conector del mazo de cables elctricos (8) del solenoide de bloqueo (9). Desconecte el solenoide solenoide de cambio

ascendente y cambio descendente tambin.

2. La palanca de cambios de la transmisin debe estar en punto muerto y la transmisin giratorio carrete debe estar en la posicin NEUTRAL.




4. En la toma de presin (E), utilice un acoplador (y la manguera si es necesario) y conecte un manmetro [4000 kPa (580 psi)] hasta el pezn.

5. Con el freno de estacionamiento aplicado, a establecer y operar el motor a rpm de ralent en punto muerto. Conecte el otro extremo de la

correa de puentes para cableado elctrico (8) para el solenoide de bloqueo. La presin en el manmetro debe ser 1725 70 kPa (250 10 psi).

6. Retire el conector del arns elctrico del solenoide de bloqueo. La presin en el manmetro debe volver a 0 kPa (0 psi).

7. Pare el motor. Despus de la presin se ajusta correctamente, retire el equipo de prueba.



Embrague de fijacin y grupo de vlvulas de solenoide (10) Cover. (11) del pistn Selector. (12) tapn de pistn de carga. (13) Las cuas. (14) del muelle externo. (15) del orificio del pistn de carga. (16) El muelle interior.(17) vlvula de lanzadera. (18) Spring. (19) tapn de pistn Selector.

Problema 1:

La presin de aceite en el paso 4 no es 0 kPa (0 psi).

Causa probable:

a. Selector de pistn (11) se ha quedado atascado (no vamos a volver a su posicin original).

b. resorte dbil o rota (18).

c. Lockup solenoide (9) es malo (fugas).

Problema 2:

La presin de aceite en el paso 5 es 0 kPa (0 psi).

Causa probable:

a. Poco o nada de aceite de mando. Realice la Prueba 2.

b. funcionamiento incorrecto de la vlvula de doble cmara (17).

c. resorte dbil o rota (14) y / o resorte (16).

Problema 3:

La presin de aceite en el paso 5 no aumenta por encima de 965 kPa (140 psi).

Causa probable:



a. tapn de pistn de carga (12) no est instalado.

b. orificio de pistn de carga (15) est conectado.

c. Selector pistn (11) se ha quedado atascado (no se mueve).

Problema 4:

La presin de aceite en el paso 6 disminuye lentamente o bajo restos de presin (estancias) en el embrague de bloqueo.

Causa probable:

a. funcionamiento incorrecto de la vlvula de doble (17).

b. Selector pistn (11) se ha quedado atascado (no se mueve).

Problema 5:

La presin de aceite en el paso 5 es demasiado bajo.

Causa probable:

Realizar Test 5.

Problema 6:

La presin de aceite en el paso 5 es demasiado alto.

Causa probable:

Realizar Test 5.

Prueba 5. Bloqueo de presin del embrague Primaria


Presin del embrague de fijacin se ajusta correctamente.

Procedimiento:

1. Desconecte el solenoide de cambio ascendente, solenoide de reduccin de marcha y el solenoide de bloqueo.




3. En la toma de presin (E), utilice un acoplador (y la manguera si es necesario) y conecte un manmetro [2000 kPa (290 psi)] hasta el pezn.

4. Retire la tapa (10) del embrague de bloqueo y el grupo de la electrovlvula.

5. Retire el tapn de pistn de carga (12) e instale la cubierta (10) de nuevo.

6. Con el freno de estacionamiento aplicado, a establecer y operar el motor a rpm de ralent en punto muerto. Conecte el otro extremo de la

correa de puentes para cableado elctrico (8) para el solenoide de bloqueo. La presin en el manmetro debe ser 965 35 kPa (140 5 psi).

7. Pare el motor. Despus de la presin se ajusta correctamente, retire el equipo de prueba.



Problema 1:

La presin del aceite es 0 kPa (0 psi).

Causa probable:

Tapn de pistn Selector (19) no est instalado.

Problema 2:

Presin primaria es muy bajo.

Causa probable:

Agregue separadores (13). Vea el cuadro de Shim Para Vlvula de reduccin de modulacin.

Problema 3:

Presin primaria es demasiado alto.

Causa probable:

Retire las cuas (13). Vea el cuadro de Shim Para Vlvula de reduccin de modulacin.

Transmisin hidrulica Solucin de problemas del sistema



Diagrama bsico para sistemas del tren de fuerza

Hacer referencia a las siguientes advertencias y lugares grifo de presin para todos los controles y pruebas del sistema hidrulico de la transmisin.

Si no se conoce el rea del problema, lleve a cabo los controles y pruebas en el orden en que se dan. Para todas las pruebas, el aceite debe estar

a la temperatura normal de operacin.

Los movimientos repentinos de la mquina o la liberacin de aceite a

presin puede causar lesiones a las personas sobre o cerca de la mquina.Para evitar posibles lesiones, lleve a cabo el siguiente procedimiento

antes de la prueba y el ajuste de la transmisin.

1. Mueva la mquina a un lugar horizontal lisa. Aljese de las mquinas de trabajo y personal.

2. Ponga la palanca de cambios en punto muerto. Involucrar a los frenos de estacionamiento. Pare el motor.

3. Permitir que un solo operador en la mquina. Mantener todos los otros miembros del personal o bien lejos de la mquina o en la vista del

operador.

Clavijas instalado en el cuerpo mquina



4. levante completamente el cuerpo e instale los dos pernos en la parte trasera de la mquina.

Elevacin Varillaje de control

5. Desconecte el varillaje de control de elevador. Retire la chaveta y el pasador que conecta la varilla de la palanca de control del polipasto.


7. Asegrese de que se libere toda la presin hidrulica antes se afloja algn accesorio, manguera o componentes, endurecido, retirar o ajustar.

Equipo de prueba

NOTA: Analizador de control electrnico Programmer (ECAP) o Tcnico Electrnico (ET) se pueden utilizar en lugar de la multitach.

Una cantidad mnima de medidores y accesorios necesarios: *

* Para ahorrar tiempo en los exmenes, utilizar la cantidad de medidores y accesorios que siguen:



Velocidad de transmisin y Embragamiento

Transmisin Esquema hidrulico



Embragamiento tpica para el sistema hidrulico de transmisin

(1) seccin de la bomba de aceite de la transmisin de carga.

(2) refrigerador de aceite Transmisin vlvula de derivacin.

(3) del filtro de aceite de la transmisin.

(4) solenoide de cambio descendente.

(5) electrovlvula cambio ascendente.

(6) actuador giratorio.

(7) Selector de pistn para el N 3 del embrague.

(8) del pistn de carga para el N 3 del embrague.

(9) La vlvula de reduccin de modulacin para el N 3 del embrague.

(10) del grupo de control de presin.

(11) vlvula de reduccin de modulacin para el N 5 del embrague.



(14) Depsito de aceite de la transmisin.

(15) enfriador de aceite de la transmisin.

(16) La seccin de la bomba de aceite de la transmisin Scavenge.


(18) pantalla magntica.

(19) Depsito en caja de transmisin.






(23) vlvula de reduccin de prioridad.

(24) vlvula de neutralizador.

(25) Rotary selector carrete.

(26) El grupo de seleccin.






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