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4.3.1.- Características.
¿Qué es la Aviación General?. Conviene contestar a esta pregunta, ya
que mucha gente no lo sabe o tiene una idea equivocada sobre ella. La
respuesta, de forma sencilla, es: Todo vuelo civil que no sea de líneas aéreas
regulares o chárter. La Aviación General y de Trabajos Aéreos incluye, pues,
actividades muy variadas e importantes para la vida, seguridad y prosperidad
de un país. Viéndolo de otro modo, se puede considerar aviación general a
toda aeronave de un peso inferior a 5.700 Kg.; aunque esto deje fuera a la
mayor parte de reactores ejecutivos, que también se incluyen en el sector.
La aviación se puede clasificar en tres áreas: aviación militar, aviación
comercial (incluyendo correo aéreo y servicio de cargo) y aviación general.
Aunque los helicópteros y los planeadores pertenecen a esta categoría, la gran
mayoría de las aeronaves dentro de la aviación general son aeroplanos. Los
aeroplanos bajo esta categoría (grupo) son más pequeños que el tipo usado
por las aerolíneas comerciales y pueden utilizar las pistas de aterrizaje más
cortas de los aeropuertos privados o incluso un campo abierto, una carretera,
lago o desierto para aterrizar. Puesto que estos aeroplanos más pequeños
pueden ir y venir cuando lo necesiten y aterrizar casi donde quieran, pueden
servir en diversas áreas que incluyen actividades comerciales, de negocios, de
instrucción y de placer.
¿Para qué sirve la Aviación General?. Este tipo de aeronaves juega un
papel muy importante en la estructura de transportes de un país, igual que
carreteras, barcos y ferrocarriles. Si consideramos a las líneas aéreas
convencionales como las arterias de un país, los aviones pequeños serían los
capilares que distribuyen los pasajeros en pequeñas cantidades a todos los
rincones del país. Pero no es ésta su única función. También realizan infinidad
de trabajos imprescindibles en el funcionamiento de un país como:
• Aviación deportiva, cuna de toda la aviación comercial.
Las actividades aéreas de placer incluyen la irresistible atracción del
vuelo, las carreras de aviones, el planeo, y las acrobacias aéreas. Los
pilotos que practican el planeo son inicialmente remolcados por un
aeroplano. Luego buscan las corrientes termales (columnas de aire
caliente que se eleva) para mantenerse a flote.
• Escuelas de vuelo.
Se necesita una licencia de piloto para poder volar. La Administración
Federal de la Aviación (FAA) de los EE.UU. requiere 40 horas de vuelo
para conseguir una licencia. En algunos Estados, como en California, se
requieren hasta 60 horas de vuelo. Una persona que quiera aprender a
volar debe tener por lo menos 16 años de edad (14 para los
planeadores) para poder obtener la licencia de aprendiz de piloto, y 17
años para obtener la licencia de piloto privado. Además, se debe aprobar
un examen escrito de piloto privado, una prueba de vuelo, un examen
físico de tercera clase y obtener una licencia para operar el radio-
teléfono necesario para manejar la transmisión de dos vías que se utiliza
para comunicarse con la torre de control.
• Servicios de vigilancia policial.
Los cuerpos de seguridad del Estado también se han beneficiado
enormemente del uso de este tipo de aviación. Actualmente, no sólo
utilizan este recurso para la regulación del tráfico, sino que también
intentan abordar la vigilancia marítima (por ejemplo el paso del Estrecho
de Gibraltar).
• Servicios de rescate.
Recientemente, en el Monte Everest, un piloto de helicópteros realizó un
rescate a una elevación a la que nunca antes se había intentado.
• Controles medioambientales.
• Servicios de transplantes de órganos.
Debido a la rapidez que es necesaria en este tipo de aplicaciones
médicas, el transporte aéreo ha sido muy demandado por las
autoridades sanitarias y se ha impuesto en aquellas operaciones en las
que es necesario un traslado urgente, como puede ser un órgano para
un trasplante o un enfermo que necesita ser trasladado de urgencia.
• Supervisiones pesqueras.
Localización de bancos de pesca para orientar a los barcos pesqueros
comerciales.
• Inspecciones de oleoductos y gasoductos.
La industria petrolera también se ha beneficiado de la inspección aérea
al trazar rutas para la instalación de oleoductos (tubos para el trasporte
de petróleo) utilizando el helicóptero para instalar la tubería. De la misma
manera, el aeroplano se puede utilizar para inspeccionar el oleoducto,
una vez instalado. Con el uso de los aviones, se han ahorrado enormes
cantidades de tiempo y de energía.
• Supervisiones de tendidos de alta tensión.
• Protección forestal y lucha contra incendios.
Otra aplicación consiste en localizar y apagar incendios forestales. Los
bomberos viajan a los incendios en avioneta y saltan con paracaídas,
aterrizan en un campo cercano a incendios remotos, o desde el mismo
avión se intenta apagar el incendio mediante el lanzamiento de agua.
• Paquetería urgente.
• Aero-taxi.
• Carga externa.
• Fotografía aérea y fotogrametría aérea.
La fotografía y la inspección aérea han llegado a ser muy importantes
para la sociedad. Estas actividades se han usado para cartografiar
ciudades, con fines catastrales y para cuestiones de impuestos.
• Publicidad aérea.
Todo empezó con una anécdota curiosa acerca de este tema que
sucedió en EE.UU. Un individuo temerario llamado Major Jack Savage
se presentó en la ciudad de Nueva York escribiendo "Hello U.S.A. (hola
EE.UU.)" con humo químico en el cielo con su aeroplano. (A esto se le
llama "skywriting" o escribir en el cielo). Un ejecutivo de publicidad de la
compañía American Tobacco Company, quien vio este mensaje en el
cielo, contrató a Major inmediatamente por $1,000 dólares diarios para
escribir mensajes en el cielo anunciando a la compañía de cigarrillos.
• Fumigación y sembrado de cultivos.
Otro uso práctico del aeroplano se ha dado en beneficio de la
comunidad agrícola. Un piloto con un aeroplano equipado para el
sembradío o la fumigación aérea podría cubrir 500 acres por hora, una
tarea que normalmente tomaría días y un equipo entero.
• Lucha contra heladas en frutales.
Como puede verse hay una gran cantidad de trabajos que necesitan de
este sector de la aviación para su correcto funcionamiento y que son
imprescindibles para el buen funcionamiento de un país moderno.
Para resumir:
• La Aviación General y de Trabajos Aéreos es el sector más grande de la
aviación civil (según la OACI representa el 45% de pasajeros mundiales
y el 90% de los vuelos).
• Contribuye a la economía de un país.
• Es la principal fuente de pilotos para el resto de sectores aeronáuticos.
• Sirve para facilitar el acceso a regiones con una economía y unas
infraestructuras subdesarrolladas aumentando su prosperidad.
• Solo requiere modestas inversiones en infraestructuras, mucho menores
que las carreteras.
• Es un medio de transporte a potenciar en todo el mundo.
4.3.2.- Visión global
Para empezar este resumen de la situación de la Aviación General,
simplemente mencionar algunas cifras publicadas por la AOPA (Asociación de
Propietarios de Avión y Pilotos) en su reunión de septiembre de 2002.
- Aeronaves activas: 312.910
- Aeropuertos / Aeródromos: 29.733
- Pilotos con licencia: 1.047.073
- Vuelos: 48.700.000
- Horas voladas: 30.800.000
Comparemos estas cifras con las de las grandes líneas aéreas (según
datos de la FAA del 31 de Diciembre de 2000):
- Vuelos: 12.600.000
- Horas de vuelo: 21.000.000
Se puede ver que la aviación general representa aproximadamente un
59,5% de las horas voladas y más de un 79,4% del número total de vuelos.
Esto demuestra la gran importancia de este tipo de aviación en el mundo. Más
adelante, en la visión por países, se verá la distribución de esta flota en el
mundo.
AVIACIÓN GENERAL 2002 2003
ENTREGAS EE.UU. MUNDIAL EE.UU. MUNDIAL
Reactores de negocios Turbopropulsores
Pistón
531
187
1.496
683
280
1.576
384
163
1.590
518
272
1.896
TOTAL 2.214 1.576 2.137 2.686
Valor $ Millones 7.790 11.868 6.430 9.990
A continuación se muestran unas tablas ilustrativas que ofrecen los
datos más significativos de los principales fabricantes de aviones de este
ámbito de la aviación, totalmente actualizados a finales del 2003.
Desde el 11 de Septiembre de 2001 se ha iniciado un gran debate sobre
la seguridad en el transporte aéreo. Si bien esto ha tenido un gran impacto en
la operatividad de las grandes líneas aéreas, la Aviación General, sobre todo
en Estados Unidos, también ha sufrido una reducción de su capacidad de
operación.
Durante los años posteriores al 11-S se ha visto una notable disminución
del volumen de ventas en el sector en todo el mundo, aunque este tipo de
tráfico no ha sufrido casi variaciones, incluso ha sufrido un ligero ascenso.
En la actualidad se requiere, en principio, un Plan de Ruta para cada
vuelo que haga un avión. Sin embargo, España es prácticamente el único país
del mundo en el que se exige además el plan de vuelo. En Estados Unidos,
que representa la mayoría de este sector, no se realiza casi nunca un Plan de
vuelo en la categoría visual, y aunque se discutió después del 11 de
Septiembre su posible implantación, se decidió que no otorgaría ninguna
ventaja, ya que el avión podría ignorar el plan de vuelo dado. En su lugar se
optó por crear zonas de exclusión aérea a ciertos tipos de vuelo en ciertos
espacios aéreos. Otra medida posible es la implantación obligatoria de los
transpondedores (emisor en el avión que permite al control de tierra seguir a la
aeronave más efectivamente), pero la mayoría de los aviones pequeños no
están equipados con dicho dispositivo.
En cuestión de seguridad hay que distinguir dos aspectos. La "security",
que se refiere a la seguridad y al orden público en la aeronave y el aeropuerto,
y la "safety" o la seguridad derivada de la fiabilidad de los medios mecánicos y
técnicos. En este aspecto la aviación general se encuentra por debajo de las
grandes líneas aéreas, debido a la menor profesionalización de parte de los
pilotos (pilotos de recreo) y la inferioridad de equipos (aviones monomotores y
sin las ayudas de vuelo de los grandes reactores comerciales). A pesar de ello
se ha avanzado mucho en este aspecto en las últimas décadas y aunque se
está por encima del nivel ideal, que sería cero accidentes, poco a poco se va
avanzando.
4.3.3.- Estados Unidos
Algunos puntos a señalar dentro del mercado americano son los
siguientes:
• Datos económicos:
En EE.UU. la facturación en el campo de la Aviación General cayó, en el
2003, a 6.430 millones de dólares, lo que supone una disminución del
16.7%.
• Aeronaves producidas:
El número de aviones entregados cayó de 2.207 unidades en el 2002 a
2.137 en el 2003, lo que significa un descenso del 3.2%.
• Aviones de negocios:
El número de aviones de negocios vendidos cayó un 26.7% hasta
alcanzar las 384 unidades.
• Aviones con motores turbohélice:
Las ventas de este tipo de avión cayeron un 12.8%, de 187 unidades en
el 2002 a 163 unidades en el 2003.
• Aviones con motores alternativos:
Las ventas aumentaron un 6,3%, a 1.590 unidades.
• Exportaciones:
El nivel de exportaciones ha vuelto a descender en el 2003. Las
exportaciones suponen un 18,8% de la facturación total y el 15,7% de
los aviones totales.
• Empleo:
Aunque la economía se ha recuperado respecto a 2002 el nivel de
empleo ha descendido un 10,3% respecto al año anterior.
• Actividad del sector:
Uno de los datos realmente llamativos del año pasado fue la cantidad de
vuelos de negocios en EE.UU. De acuerdo con las estadísticas
aportadas por la FAA, el número de vuelos llevados a cabo por aviones
de negocios fue aproximadamente un 1.2% superior en el 2003 respecto
al 2002.
• Operadores de aviación general:
En EE.UU. hay 10.661 operadores utilizando una flota de 15.870
aeronaves al final del 2003.
• Safety:
El número de accidentes ha aumentado en 0,5% en 2003 y
posiblemente sea consecuencia del aumento de actividad en algunos
segmentos de la Aviación General, especialmente durante el último
trimestre del año. El número de accidentes fatales creció un 2%.
• Security:
La seguridad continua siendo la principal prioridad para la industria de la
Aviación General. En 2003, la TSA (Transportation Security
Administration), asociaciones de aviación como GAMA (General Aviation
Manufacturers Association) y varios gestores de aeropuertos de Aviación
General han creado un grupo de trabajo para desarrollar una serie de
medidas de seguridad en los aeropuertos. Copias del informe
desarrollado se pueden encontrar en la página web de GAMA. Algunas
de estas medidas son:
- Número de atención gratuita las 24 horas para informar de
actividades sospechosas en cualquier aeropuerto de aviación
general.
- Procedimientos para controlar el acceso de estudiantes para piloto
de aeronaves en las escuelas.
- Métodos para proporcionar seguridad en la aviación dedicada a las
actividades agrarias.
Como conclusión se puede afirmar que el año 2003 fue un claro desafío
para los fabricantes, sin embargo, hubo algunos aspectos realmente positivos
como el sustancial aumento de las entregas de aviones de motor alternativo.
Si se observa el mercado desde el punto de vista de los fabricantes
vemos que, industrialmente, los EE.UU. dominan el mercado igual que el
número de aviones en vuelo, suministrando 2.137 aviones de los 2.686
entregados en el año 2003.
En la tabla siguiente se recogen los mayores fabricantes de aviones y su
producción comparando las cifras de 2002 y 2003:
FABRICANTE VENTAS EN 2002 VENTAS EN 2003
American Champion 53 63
Aviat Aircraft 38 47
Boeing 11 7
Cessna 944 841
Cirrus Design 397 469
Gulfstream 85 74
Lancair 24 51
Maule Air 46 32
Mooney Aircraft 10 36
Raytheon Aircraft 259 263
Socata 104 74
Piper Aircraft 290 229
Es necesario comentar que el descenso en la fabricación de aviones en
EE.UU respecto al año 2002 no es tan acusado como en años anteriores ya
que como se puede observar, hay un gran número de compañías que han
aumentado su producción.
Se puede apreciar, nuevamente, el dominio de Cessna en el mercado,
con más de la tercera parte de los aviones fabricados. Cirrus Design vuelve a
crecer en 2003 aunque no de forma tan espectacular como el año anterior.
4.3.4.- Europa
Actualmente existe un problema que afecta a la Aviación General. Éste
consiste en que se quiere aumentar la gama de frecuencias. Las
comunicaciones basadas en este tipo de frecuencias requieren unos equipos
diferentes a los que se han venido utilizando hasta ahora, lo cual supone una
importante inversión que la Aviación General no puede sufragar, cuando
realmente todavía existen unas 700 frecuencias libres en Europa.
Se está preparando un estudio para demostrar a Eurocontrol que no es
necesario el uso de estas nuevas frecuencias para la Aviación General,
aceptando que sean de uso para toda clase de tráficos IFR y para VFR-N- a
partir del 2008.
En vista de las dificultades se ha propuesto establecer una franja de
vuelo libre para la Aviación General que abarque el espacio hasta 2000 ft., a
excepción de las áreas TMA’s y CTR`s. La proposición ha sido aceptada y vista
como una solución práctica para el desarrollo de la Aviación General y la
Aviación Ligera o Deportiva en Europa y más aún cuando Eurocontrol está
remodelando el espacio aéreo europeo en 3 clases. Hubo varios comentarios
acerca de exigir una clasificación del espacio aéreo europeo como el de USA,
pero siempre surgen las dificultades de la unión de criterios entre los diferentes
países europeos por parte de sus Administraciones y sólo con la futura fuerza
legal de EASA podrá conseguirse una unificación de la reglamentación, pero
esto a muy largo plazo. El Single Sky for Europe (Espacio aéreo único para
Europa) está previsto para el 2004 e inicialmente se aplicará por encima de FL
235. Su extensión a espacios aéreos inferiores está prevista para el 2007 y
2010 según los proyectos que se están desarrollando en Eurocontrol.
En vista de esta posibilidad de la extensión a espacios aéreos inferiores
donde normalmente vuela la aviación general, hay que hacer hincapié en el
hecho de que la aviación general no es parte de la aviación comercial. Las
aeronaves son operadas generalmente por sus propietarios, por
organizaciones sin ánimo de lucro, por pequeñas y medianas empresas, y por
pilotos individuales no propietarios los cuales alquilan una aeronave o utilizan
ésta que es propiedad de una organización sin ánimo de lucro, ya sea para sus
desplazamientos privados, de negocios o actividades de ocio. Algunas de estas
aeronaves son dedicadas para actividades deportivas.
A continuación se detallan algunos aspectos reseñables de la aviación
general en países que pertenecen a Europa:
Inglaterra
-Las líneas aéreas comerciales en Inglaterra operan cerca de 850 aeronaves y
desde unos 140 aeropuertos. La flota de Aviación General comprende más de
10.000 aeronaves que operan desde un total de unos 500 aeródromos (unos
140 públicos y más de 350 privados).
-Más del 70% de la actividad del sector tiene finalidades de negocio o
seguridad, comparado con el 15% de las líneas aéreas, usándose el resto con
fines de placer.
-La Aviación general emplea en Inglaterra a unas 180.000 personas y genera
unos ingresos de 1.400 millones de libras esterlinas al año.
-Hay más de 100 operadores de Aero-Taxi que transportan, además de
viajeros de negocios, correo nocturno, paquetería urgente, etc.
-El mayor fabricante de aviones de este sector es Bae con su familia de
reactores regionales.
Alemania
-Hay más de 700 Aeropuertos y aeródromos abiertos a la Aviación General.
-Hay registradas unas 18.800 aeronaves.
-La industria alemana mueve una cantidad aproximada de 350 millones de
euros al año.
Suecia
-Cuenta con un parque de unas 1.800 aeronaves con unos 210 aeropuertos y
aeródromos en este sector.
Suiza
-En este país hay registradas un total de unas 3.400 aeronaves que operan
desde unos 100 aeródromos.
-La compañía Pilatus, principal compañía del país en este sector, entregó 49
ejemplares de su modelo PC-12 en 2002. Esta compañía no sólo trabaja en
Aviación General, pero un amplio porcentaje de sus ventas (63,4%) se deben a
este sector. Se puede apreciar que las ventas han descendido con respecto al
2001 (308,2 millones de €), disminuyendo su valor hasta 226,2 millones de € en
el 2002. Este descenso se debe a la repercusión que los atentados del 11-S
han tenido en Europa.
Austria
-Este país dispone de una red de unos 50 aeródromos abiertos a la Aviación
General, desde los que operan las 1.300 aeronaves registradas.
Bélgica
-Hay más de 2.000 aeronaves del sector y un total de 60 aeropuertos y
aeródromos abiertos.
A continuación se ofrece una tabla con unos datos acerca de la aviación
general en Europa procedentes del informe de la Vigesimo Segunda Asamblea
Mundial de AOPA en abril de 2004:
IAOPA Statistical Report World Assembly, April 2004
IAOPA Association
Source/ Year
Members 2001
Licensed Civil
Pilots
LicensedInstrument
Pilots
ActiveG.A.
Aircraft
Airports/LandingFacilities
G.A. HoursFlown
G.A. Total Accidents
G.A. FatalAccidents
% G.A. Aircraft with
transponders
AOPA - Austria 2003 475 4,000 1,000 1,447 40 14,000 90 4 100%
AOPA - Belgium 2001 211 5,342 817 2,066 59 -- -- -- --
AOPA - Bulgaria 1999 29 455 395 50 59 -- 5 -- --
AOPA - Czech Republic
1999 20 1,895 645 706 81 -- 5 3 --
AOPA - Cyprus 1996 82 450 255 40 2 6,500 1 1 --
AOPA - Croatia -- -- -- -- -- -- -- -- --
AOPA - Denmark 2003 190 4,700 2,050 940 124 99,851 15 1 85%
AOPA - Finland 1996 57 4,389 1,014 467 16 75,100 12 -- --
AOPA – France 2001 970 41,000 3,000 2,800 450 700,000 793 17 80%
AOPA - Germany 2003 4,600 63,000 12,000 19,856 502 246,500 322 47 --
AOPA – Greece 2001 150 2,000 800 300 70 15,000 4 -- 60%
AOPA - Hungary 1996 83 1,962 214 517 41 68,000 -- -- --
AOPA – Iceland 1996 350 1,275 519 181 91 18,600 7 1 --
AOPA – Ireland 1996 275 2,100 932 313 34 -- 8 -- --
AOPA – Italy 2003 670 12,000 3,600 900 98 -- -- -- 95%
AOPA – Latvia 2003 17 237 164 30 11 2,136 -- -- 14%
AOPA - Lithuania -- -- -- -- -- -- -- -- --
AOPA - Luxembourg 2003 348 850 80 60 2 7,000 1 1 95%
AOPA – Malta 1999 54 150 28 6 1 1,000 1 -- --
AOPA - Monaco 2003 40 -- -- -- -- -- -- -- --
AOPA - Netherlands 2003 1,650 8,000 5,572 1,155 -- -- -- -- --
AOPA – Norway 1997 282 4,140 1,969 605 94 32,500 13 2 --
AOPA – Poland 2001 80 4,030 850 907 550 290,000 25 5 30%
AOPA - Portugal 1997 92 -- -- 25 87 -- -- -- --
AOPA - Romania -- -- -- -- -- -- -- -- -- AOPA - Slovenia -- -- -- -- -- -- -- -- --
AOPA – Spain 2003 600 5,000 2,000 1,100 120 80,000 71 7 80%
AOPA - Sweden 2003 630 5,300 4,300 1,012 124 85,000 17 -- 90%
AOPA - Switzerland 2003 3,232 10,982 3,358 1,862 57 150,000 25 15 85%
AOPA - United Kingdom
2001 3,426 22,000 12,000 8,800 140 1,150,000 400 12 70%
4.3.5.- Otros países
Canadá
-Cuenta con más de 52.000 pilotos civiles que vuelan en unas 28.000
aeronaves desde unos 700 aeródromos.
-Industrialmente es el país de origen de la compañía Bombardier, que entregó
108 aviones en el 2002, sufriendo un descenso considerable en las entregas
con respecto al año anterior, en el que vendió 182 aviones.
Australia
-Dispone de una red de más de 2.000 aeropuertos y aeródromos
-En ella hay unos 39.000 pilotos con unos 9.000 aviones.
En la página siguiente se ofrecen unos datos acerca de algunos países
fuera de Europa y Estados Unidos:
IAOPA Statistical Report World Assembly, April 2004
IAOPA Association
Source/ Year
Members 2001
Licensed Civil
Pilots
LicensedInstrument
Pilots
ActiveG.A.
Aircraft
Airports/LandingFacilities
G.A. Hours Flown
G.A. Total Accidents
G.A. Fatal Accidents
% G.A. Aircraft with
transponders
AOPA - Australia 2003 3,900 32,000 -- 9,315 2,500 1,800,000 133 10 --
AOPA - Botswana 2003 35 90 30 85 -- 12,750 1 1 100%
AOPA - Brazil 2003 187 30,000 -- 8,905 2,431 -- 68 -- --
AOPA - Canada 2003 16,332 57,403 10,845 27,000 5,726 560,000 153 14 95%
AOPA - Chile 2003 150 2,114 1,336 1,271 321 33,204 22 6 95%
AAG - Colombia 2003 40 12,781 12,731 1,200 585 213,371 15 5 100%
AOPA – India 1999 68 3,482 3,424 581 400 NR NR NR
IAGA – Israel 1996 850 2,400 800 190 9 36,000 4 -- --
JAOPA - Jamaica 1997 39 352 229 48 15 22,000 2 -
AOPA - Japan 2001 180 16,000 50 600 110 105,000 20 20 NR
AOPA - Korea 2003 30 7,780 6,900 107 12 -- -- -- 90%
AOPA - Lebanon 2003 50 100 -- -- 3 -- -- -- --
AOPA - Malaysia 1996 200 2,159 1,975 99 36 NR 9 3
AOPA - New
Zealand 1997 454 13,983 3,902 606 155 461,344 96 9
AOPA - Pakistan 2003 -- 5,000 3,000 50 50 5,000 -- 1 30%
AOPA - Philippines 1999 340 2,264 1,055 318 68 NR 6 1
RSFC - Singapore ICAO NR 1,276 1,071 30 NR 9,000 - -
AOPA - South Africa
1999 349 9,280 4,782 4,124 282 NR 177 63
AOPA - Turkey 1996 100 3,904 1,378 580 109 NR 3 -
AOPA - Thailand 2001 300 4,063 1,916 104 32 - 6 6 100%
4.3.6.- España
En España hay 80 aeropuertos y aeródromos abiertos a aviones del
sector. Hay registradas unas 2.000 aeronaves de aviación general y de trabajos
aéreos
Dentro de la aviación general española es remarcable la evolución de
las compañías de aerotaxi que en los últimos años están experimentando un
importante crecimiento. Aunque podría calificarse de éxito las cifras todavía
están lejos de las que debería mostrar el sector si se compara con otros países
europeos. A continuación se exponen las cifras del sector en el año 2003:
- Facturación: 78.4 millones de euros. Que suponen un crecimiento del 26%
en los últimos dos años.
- Pasajeros transportados: el crecimiento experimentado está en torno a los
2000 pasajeros respecto a 2002.
- Horas de vuelo: Ha habido un aumento del 50% respecto a 2002.
- Flotas: la flota de aeronaves ejecutivas continúa creciendo a razón de una
aeronave al mes.
Compañía Facturación
2002 Facturación
2003 Pasajeros
2002 Pasajeros
2003
Horas voladas
2002
Horas voladas
2003 Flota
Aeropublic 0.4 0.4 610 914 900 1400 3
Audeli 6.3 5.0 2308 2936 1819 1244 5
BKS Air 4.0 4.8 3400 3145 1819 1657 4
Executive Airlines
5.3 5.0 N/d N/d 997 1271 3
Gestair 40.6 40.1 13609 12497 7544 7322 19
Compañía Facturación
2002 Facturación
2003 Pasajeros
2002 Pasajeros
2003
Horas voladas
2002
Horas voladas
2003 Flota
Mac Aviation
1.5 1.5 N/d N/d N/d N/d 3
Marina Aeroservice
N/d N/d 392 650 334 370 1
Sky Service 4.9 9.4 2000 N/d 1200 2000 8
Top Fly 3.0 4.2 3000 4500 N/d N/d 22
Transportes Aéreos del
Sur 7.0 8.0 N/d N/d N/d 6399 12
En 2002, Sky Service decidió dar un nuevo rumbo a su presencia en el
sector de aviación de negocios ampliando su flota, de 4 a 8 aviones, mejorando
sus instalaciones y contratando nuevos empleados, todo ello en su base en el
aeropuerto de Torrejón. A partir de ese momento la compañía fue creciendo a
buen ritmo, abriendo dos nuevas bases de operaciones, una en Palma de
Mallorca y otra en Barcelona-El Prat. Así a finales de 2003 la nueva Sky
Service lograba volar 2000 horas y facturar cerca de 10 millones de euros y, lo
más importante, conseguía situarse como segunda compañía del sector detrás
de Gestair.
En el sector de formación de nuevos pilotos, señalar que a pesar de la
crisis del final del 2001 los tiempos son buenos debido, principalmente, al
amplio mercado que se espera en los próximos años y a la posibilidad de
captar parte del mercado europeo y sudamericano. Durante 2003 es reseñable
el crecimiento de Top Fly, que se está consolidando como el centro de
formación aeronáutica más importante de Cataluña y uno de los más
destacados dentro del mercado nacional.
El sector de trabajos aéreos sigue siendo un mercado pequeño y se
centra principalmente en las campañas anuales de la Dirección General para la
Conservación de la Naturaleza y las comunidades autónomas en la lucha
contra-incendios. Con unos 350 pilotos, el sector de trabajos agroforestales es
una parte importante del sector de trabajos. Concentrado sobre todo en las
comunidades de Andalucía, Extremadura, Cataluña y Valencia, se puede ver
en toda España, colaborando ocasionalmente con la extinción de incendios.
El sector del transporte de carga ha experimentado una reducción de su
crecimiento con respecto a la tendencia de la última década. La compañía
española más activa ha sido Swiftair con la incorporación de nuevas aeronaves
a su flota.
Se puede ver que en España la Aviación General tiene un desarrollo
menor que en otros países ya que, por ejemplo, a pesar de la diferencia de
tamaño del país hay menos aeropuertos y aviones que en Suiza y
aproximadamente igual que en Bélgica.
Teniendo en cuenta el clima español, ideal para este tipo de vuelos y
que estamos hablando de un país relativamente extenso, este medio de
transporte sería muy aconsejable, y eso sin contar a los europeos con avión
propio y que podrían querer venir a España en este pero no pueden por falta de
infraestructuras.
En la página de internet del Ministerio de Fomento dedicada a la
Aviación civil se pueden encontrar los datos de matriculación a fecha 31 de
Marzo del 2004 correspondientes a todas las aeronaves matriculadas en
España (5.209), gran parte de las cuales son destinadas a la aviación general
(no se incluye en este informe por su desmesurada extensión).
Referencias www.aopa.es
www.aopa.org
www.generalaviation.org
Anuario Avion Revue 2004
www.pilatus-aircraft.com
www.mfom.es/aviacioncivil
www.iaopa.org
www.atecma.org