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Interim Report Q1 2020

4 A | KEY FIGURES

Q1

Key Figures Daimler Group

€ amounts in millions Q1 2020 Q1 2019 % change

Revenue 37,223 39,698 -61

Europe 15,344 16,620 -8 thereof Germany 5,940 6,380 -7North America 11,149 11,605 -4 thereof United States 9,851 10,138 -3Asia 8,604 8,971 -4 thereof China 3,829 4,390 -13Other markets 2,126 2,502 -15Investment in property, plant, equipment 1,612 1,668 -3Research and development expenditure 2,354 2,378 -1 thereof capitalized development costs 632 674 -6Free cash flow of the industrial business -2,316 -2,039 .Free cash flow of the industrial business adjusted -1,862 -1,960 .EBIT 617 2,798 -78EBIT adjusted 719 2,310 -69Net profit 168 2,149 -92Earnings per share (in euros) 0.09 1.96 -95Employees 298,611 298,6552 -01 Adjusted for the effects of currency translation, decrease in revenue of 7%. 2 As of December 31, 2019.

20192020

In billions of euros In billions of euros In billions of euros In euros

Revenue Net profitTIBE Earnings per share In billions of euros In billions of euros In billions of euros In euros

Revenue Net profitTIBE Earnings per share

Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

504540353025201510

50

5.04.54.03.53.02.52.01.51.00.5

0-0.5-1.0-1.5-2.0

Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4

504540353025201510

50

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5.04.54.03.53.02.52.01.51.00.5

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6 C | INTERIM MANAGEMENT REPORT

Interim Management Report First-quarter unit sales significantly below prior-year level at 644,300 vehicles (Q1 2019: 773,800) Revenue of €37.2 billion (Q1 2019: €39.7 billion) Group-EBIT of €0.6 billion (Q1 2019: €2.8 billion); adjusted Group EBIT of €0.7 billion (Q1 2019: €2.3 billion) Net profit of €0.2 billion (Q1 2019: €2.1 billion) Free cash flow of the industrial business in first three months of minus €2.3 billion (Q1 2019: minus €2.0 billion) Adjusted free cash flow of the industrial business in first quarter of minus €1.9 billion (Q1 2019: minus €2.0 billion) Decreases in unit sales, revenue, EBIT and free cash flow of the industrial business anticipated for full-year 2020

The development of the global car market was also strongly affected by the corona crisis in the first quarter. The significant market decline that had already been observed in China since January continued in nearly all of Daimler’s key sales regions as the quarter progressed. Worldwide demand for cars was significantly lower in the first quarter than in the prior-year period, with a decrease of more than 20%.

The Chinese market was already massively impacted by the coronavirus in February with a slump in demand of approxi-mately 80%. Although the decrease in March was not quite as drastic, the market still suffered a sharp decline of about 45% for the quarter as a whole.

With a certain time lag, the corona crisis also affected the European market. Major European sales markets were already experiencing significant double-digit market contraction in March. Italy was the hardest hit with a drop of about 85%. As a result, the European market recorded a sharp decline over the quarter as a whole. The Western European market was 27% below the prior-year level. The five largest markets – Germany, the United Kingdom, France, Italy and Spain – all contracted by between 20% and 36%. Demand fell significantly also in East-ern Europe.

Demand for cars and light trucks in the United States also showed a sharp decline in March. This resulted in a significant market contraction of about 13% for the quarter as a whole.

Demand for vans in the EU30 region decreased in the first quarter of 2020. The market volume decreased by 18% for mid-size and large vans and by 23% for small vans. The US market for large vans was significantly below its prior-year level. The market for large vans in Latin America contracted slightly due to a decrease in demand in Argentina.

Major truck markets showed a very weak development in the first quarter. The North American market for heavy-duty trucks (class 8) was already in a cyclical downturn phase at the begin-ning of the corona crisis. Exacerbated by the drastic worsening of the overall economic situation, demand fell by about a quar-ter of its volume compared with the first quarter of last year.

Business development

Contraction of global economy After the world economy had made a positive start to the year, the global spread of the coronavirus and the countermeasures taken substantially reduced economic activity, first in China and then, as the first quarter progressed, also in Europe and the United States. The crisis severely affected not only the vol-atile industrial sector, but above all the service sector as well. Shocks on the supply and demand sides had simultaneous and mutually reinforcing effects. Sharp falls on the stock markets further increased uncertainty. As a result, according to the lat-est estimates, global economic output declined significantly year-on-year for the first time since the financial crisis. In China, which was the first major economy to be affected by the COVID-19 pandemic, the economy contracted by a historic approximately 7% instead of the anticipated growth of 5 to 6%. But now that the virus seems to be under control in China, there are already signs of economic stabilization there. The economy in the European Monetary Union slid into recession in the second half of the quarter due to the pandemic and the countermeasures taken. However, due to the scarcity of hard economic data, the exact extent of the recession can hardly be quantified at present. Almost at the same time as in Europe and with a similar abruptness, economic activity was reduced also in the United States. In addition to drastic declines in sen-timent indicators, the recent historic increase in the number of first-time unemployment claims suggests that a recessionary development can be assumed as early as the first quarter also in the USA. As a reaction to the economic slump, central banks in China, Europe, the United States and other regions have taken massive supporting measures. However, due to the spe-cific nature of this crisis, these programs can, as a first step, only mitigate the immediate consequences. Other large econo-mies such as Japan, India, Brazil and Russia are also affected by the corona crisis to a considerable extent. The drastic drop in the price of oil to significantly below $30 per barrel has exacerbated the situation for the oil exporting economies.

C | INTERIM MANAGEMENT REPORT 7

According to recent estimates, the market for heavy-duty trucks in the EU30 region (European Union, United Kingdom, Norway and Switzerland) recorded a sharp contraction of around 25%. In Brazil, demand for heavy-duty trucks was affected by the overall economic downturn and was slightly below its prior-year level. In Japan, sales of heavy-duty trucks remained comparatively stable and were roughly at the level of the first quarter of last year.

Bus markets also developed weakly as a result of the crisis. According to the latest estimates, demand for heavy buses fell significantly in the EU30 region, and the Brazilian market also declined significantly in the first quarter.

Significant decrease in total unit sales In the first quarter of 2020, Daimler sold 644,300 cars and commercial vehicles worldwide (Q1 2019: 773,800). C.01

After a good start to the year, Mercedes-Benz Cars concluded the first quarter with sales of 470,600 vehicles (Q1 2019: 555,300). The effects of the COVID-19 pandemic and the con-sequences of the temporary closure of sales outlets had a sig-nificant impact on our unit sales. In the first quarter of 2020,

189,200 automobiles of the Mercedes-Benz and smart brands were sold in Europe (Q1 2019: 235,300). In Germany, the region’s core market, sales of 61,000 units were achieved (Q1 2019: 78,100). In China, the biggest market, 131,600 vehicles were sold in the period of January through March (Q1 2019:

173,200). Deliveries of 68,500 cars of the Mercedes-Benz and smart brands in the United States were 7% above the prior-year level.

Mercedes-Benz Vans recorded first-quarter unit sales of 76,200 vehicles (Q1 2019: 97,000). The significant decrease is primarily due to the effects of the coronavirus. In the EU30 region, Mercedes-Benz Vans sold 53,100 units (Q1 2019: 66,600). Also in North America, sales of 7,300 vans were sig-nificantly lower than in the first quarter of last year (Q1 2019:

11,700). In the United States, we sold 6,300 vehicles in the first quarter (Q1 2019: 8,800). Sales in Latin America decreased to 2,700 units (Q1 2019: 4,200). In China, we sold 4,200 vans (Q1 2019: 6,100). In the other markets, we achieved growth in unit sales, primarily driven by Russia and African markets.

Unit sales by Daimler Trucks of 92,500 vehicles in the first quarter of 2020 were 20% lower than in the prior-year period. In addition to the market normalization that had anyway been expected in our core markets, the development of our unit sales was affected in March also by customer restraint due to the COVID-19 pandemic. Our sales in North America declined by 26% to 35,600 units. In Brazil, we sold 5,000 trucks, a decrease of 18% compared with the first quarter of last year. With sales of 13,200 units in the EU30 region (European Union, United Kingdom, Switzerland and Norway), we were hit even harder by the global market slump (Q1 2019: 19,000). In India, sales of 2,400 trucks were also significantly weaker than in the prior-year period (Q1 2019: 5,500). In Japan, however, we slightly increased our first-quarter sales to 11,700 units (Q1 2019: 11,000). Our sales of 7,900 trucks in Indonesia were in the magnitude of the prior-year period (Q1 2019: 7,800).

Daimler Buses’ sales were also affected by the pandemic and were down by 8% in the first quarter of 2020 to 5,100 units. This decrease was primarily the result of the weaker chassis business in Latin America and lower demand in India. In the EU30 region, Daimler Buses’ first-quarter sales increased sig-nificantly to 1,300 complete buses and bus chassis of the Mercedes-Benz and Setra brands (+37%). However, the prior-year period had been significantly influenced by delays in deliv-eries due to a changed internal certification process for coaches and intercity buses. We achieved double-digit growth also in Mexico, with sales of 400 units (+17%). In Brazil, our main market in Latin America, sales decreased significantly (-14%) to 1,900 units (Q1 2019: 2,200). Our sales in India also decreased, to 200 units (Q1 2019: 500).

At Daimler Mobility, due to the effects of the COVID-19 pan-demic, new business decreased compared with the prior-year period by 7% to €16.2 billion. Contract volume amounted to €159.6 billion at the end of March and was thus 2% lower than at the end of 2019. The insurance business also contracted. Worldwide, 520,000 insurance policies were brokered by Daimler Mobility in the first quarter of this year (Q1 2019: 539,000).

C.01Group unit sales

Q1 2020 Q1 2019 % change

Daimler Group 644,316 773,796 -17Mercedes-Benz Cars 470,581 555,312 -15Mercedes-Benz Vans 76,161 97,038 -22Daimler Trucks 92,468 115,920 -20Daimler Buses 5,106 5,526 -8


Profitability, cash flows and financial position

In order to provide a better insight into profitability, cash flows and financial position, the condensed statement of income, condensed statement of cash flows and condensed statement of financial position are presented not only for the Daimler Group but also for the “Industrial Business” and for “Daimler Mobility.” The Industrial Business and Daimler Mobility col-umns represent a business point of view. The Industrial Busi-ness comprises the vehicle segments Mercedes-Benz Cars & Vans and Daimler Trucks & Buses. Daimler Mobility corre-sponds to the Daimler Mobility segment. Eliminations of intra-Group transactions between the Industrial Business and Daimler Mobility are generally allocated to the Industrial Busi-ness.

Changeover of corporate management and reporting structure as of January 1, 2020 Until December 31, 2019, the Group’s reportable segments were Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses and Daimler Mobility. As of January 1, 2020, the Group’s activities are divided into the segments Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Vans, Daimler Trucks & Buses and Daimler Mobility. This corresponds to the internal reporting and organizational structure. The segments Mercedes-Benz Cars and Mercedes-Benz Vans are aggregated into the reportable segment Mercedes-Benz Cars & Vans in line with the nature of the products and services offered as well as their brands, sales channels and customer profiles.

In order to provide a more transparent presentation of the ongoing business, adjusted figures for both the Group and the segments are also calculated and reported from financial year 2020 onwards. The adjustments include individual items where they lead to material effects in a reporting year. These individual circumstances may relate in particular to legal pro-ceedings and associated measures, restructuring measures and M&A transactions. Further information on the manage-ment system can be found in Annual Report 2019 in the Corpo-rate Profile section of the combined Management Report.

Adjustment of prior-year figures The figures for 2019 have been adjusted to the new segment structure to ensure that the figures for 2020 are comparable with the prior-year figures. Internal supply relationships within the new segments have been taken into account. Furthermore, in the figures for the previous year, the effects of certain legal issues and equity investments not previously allocated to the segments have been reclassified from the reconciliation to the vehicle segments.

Profitability

Daimler Group statement of income

In the first quarter of 2020, the Daimler Group’s revenue of €37,223 million was slightly below the prior-year level (Q1 2019: €39,698). Adjusted for positive exchange-rate effects, revenue was also slightly lower than in the prior-year quarter. C.02

EBIT amounted to €617 million in the first quarter of 2020, which is significantly lower than in the first quarter of last year (Q1 2019: €2,798 million). The Daimler Group’s EBIT adjusted was €719 million (Q1 2019: €2,310 million). C.02 C.04

Due to the worldwide effects of the COVID-19 pandemic and the resulting drop in unit sales, mainly Mercedes-Benz Cars & Vans recorded a significant decline in earnings. At the Daimler Trucks & Buses segment, EBIT was negatively impacted espe-cially by the decrease in unit sales, which resulted from expected market corrections and the initial effects of the COVID-19 pandemic. At the Daimler Mobility segment, the comparison of quarterly results reflects the positive effect from the merger of the mobility services of the Daimler Group and the BMW Group in the first quarter of 2019, as well as additional expenses due to increased provisions for credit risks caused by the COVID-19 pandemic. However, increasing dis-count rates had a positive impact on the Daimler Group’s earn-ings. The reconciliation from EBIT to EBIT adjusted is shown in the table C.04.

The reconciliation of segment earnings to Group EBIT in the first quarter of the year 2020 resulted in a higher expense than in the prior-year quarter. C.03

Net interest expense in the first quarter of 2020 amounted to €77 million (Q1 2019: €175 million).

The income-tax expense recognized in the first quarter of 2020 amounted to €372 million (Q1 2019: €474 million). The effective tax rate was 68.9% (Q1 2019: 18.1%). In 2020, income-tax expenses for previous years as well as non-tax-deductible expenses, mainly in connection with investments in associated companies and joint ventures, led to an increase in the effec-tive tax rate. Due to the low pre-tax income in 2020, those items had a disproportionate impact on the effective tax rate in the first quarter of this year. The effective tax rate in 2019 was reduced by the largely tax-free gain on the merger of the mobility services of the Daimler Group and the BMW Group.

Net profit for the first quarter of 2020 of €168 million is signif-icantly lower than the €2,149 million achieved in the first quar-ter of 2019. Net profit of €74 million is attributable to non-con-trolling interests (Q1 2019: €54 million). Net profit attributable to the shareholders of Daimler AG amounts to €94 million (Q1 2019: €2,095 million), representing a sharp decrease in earnings per share to €0.09 (Q1 2019: €1.96).

The calculation of earnings per share (basic) is based on an average number of outstanding shares of 1,069.8 million (Q1 2019: 1,069.7 million).


Table C.02 shows the condensed statement of income of the Daimler Group as well as of the Industrial Business and Daimler Mobility. Table C.03 shows the composition of EBIT for the Industrial Business.

C.02Condensed consolidated statement of income Daimler Group Industrial Business Daimler Mobility

Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019In millions of euros

Revenue 37,223 39,698 30,122 32,817 7,101 6,881Cost of sales -31,512 -32,127 -24,869 -26,150 -6,643 -5,977Gross profit 5,711 7,571 5,253 6,667 458 904Selling expenses -2,889 -3,151 -2,711 -2,961 -178 -190General administrative expenses -920 -1,019 -733 -792 -187 -227Research and non-capitalized development costs -1,722 -1,704 -1,722 -1,704 - -Other operating income/expense 415 992 376 243 39 749Gains/losses on equity-method investments, net -50 262 23 289 -73 -27Other financial income/expense, net 72 -153 73 -153 -1 -EBIT 617 2,798 559 1,589 58 1,209Interest income/expense -77 -175 -74 -173 -3 -2Profit before income taxes 540 2,623 485 1,416 55 1,207Income taxes -372 -474 -368 -344 -4 -130Net profit 168 2,149 117 1,072 51 1,077 thereof profit attributable to non-controlling interests 74 54 thereof profit attributable to shareholders of Daimler AG 94 2,095

Earnings per share (in euros)for profit attributable to shareholders of Daimler AGBasic 0.09 1.96Diluted 0.09 1.96

C.03EBIT of the Industrial Business Industrial Business Mercedes-Benz Cars

& VansDaimler Trucks

& BusesReconciliation

Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019In millions of euros

Revenue 30,122 32,817 23,196 24,063 8,744 10,174 -1,818 -1,420Cost of sales -24,869 -26,150 -19,276 -19,214 -7,325 -8,268 1,732 1,332Gross profit 5,253 6,667 3,920 4,849 1,419 1,906 -86 -88Selling expenses -2,711 -2,961 -2,269 -2,398 -628 -673 186 110General administrative expenses -733 -792 -419 -447 -325 -363 11 18Research and non-capitalized development costs -1,722 -1,704 -1,368 -1,350 -360 -370 6 16Other income/expense 472 379 646 489 141 53 -315 -163EBIT 559 1,589 510 1,143 247 553 -198 -107


Segment revenue and EBIT

The revenue of the Mercedes-Benz Cars & Vans division fell by 4% to €23,196 million in the first quarter of 2020 (Q1 2019: €24,063 million). The division’s EBIT amounted to €510 million (Q1 2019: €1,143 million); EBIT adjusted amounted to €603 mil-lion (Q1 2019: €1,372 million). The return on sales adjusted of 2.6% was below the adjusted prior-year figure of 5.7%. C.03 C.04

In the first quarter of 2020, a significant decrease in unit sales due to the effects of the COVID-19 pandemic led to a signifi-cant decline in revenue. In addition, higher depreciation, nega-tive exchange-rate effects and expenses for enhanced vehicle equipment, partially relating to CO2 emissions, had a negative impact on earnings. A favourable model mix contributed posi-tively to earnings. Gross profit in relation to revenue decreased from 20.2% to 16.9%. However, other income/expense was pos-itively affected by the transfer of the smart brand to smart Automobile Co., Ltd., as well as by increasing discount rates. Decreased earnings from the equity-method investment in Bei-jing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC) had a negative impact.

In both quarters, earnings were reduced by expenses from the reassessment of risks connected with ongoing governmental and legal proceedings relating to Mercedes-Benz diesel vehi-cles in various regions and markets (Q1 2020: €93 million; Q1 2019: €122 million). Earnings in the prior-year quarter were also reduced by restructuring expenses of €107 million for reviewing and prioritizing the product portfolio, in connection with the planned discontinuation of production of the X-Class at the end of May 2020. The reconciliation from EBIT to EBIT adjusted is shown in the table C.04.

Due to a significant decrease in unit sales, the revenue of Daimler Trucks & Buses decreased in the first quarter of 2020 by 14% to €8,744 million (Q1 2019: €10,174 million). EBIT amounted to €247 million (Q1 2019: €553 million). The seg-ment’s return on sales was below the prior-year figure at 2.8% (Q1 2019: 5.4%). C.03 C.04

C.04Reconciliation EBIT to EBIT adjusted

Mercedes-Benz Cars & Vans

Daimler Trucks & Buses

Daimler Mobility

Recon- ciliation

Daimler Group

In millions of euros

Q1 2020EBIT 510 247 58 -198 617 Legal proceedings (and related measures) 93 - - 9 102 Restructuring measures - - - - - M&A transactions - - - - -EBIT adjusted 603 247 58 -189 719

Return on sales/return on equity (in %) 2.2 2.8 1.6Return on sales/return on equity adjusted (in %) 1 2.6 2.8 1.6

Mercedes-Benz Cars & Vans


Daimler Mobility

Recon- ciliation

Daimler Group


Q1 2019EBIT 1,143 553 1,209 -107 2,798 Legal proceedings (and related measures) 122 - - 1 123 Restructuring measures 107 - - - 107 M&A transactions - - -718 - -718EBIT adjusted 1,372 553 491 -106 2,310

Return on sales/return on equity (in %) 4.8 5.4 35.7Return on sales/return on equity adjusted (in %)1 5.7 5.4 14.51 Return on sales adjusted is calculated as the ratio of EBIT adjusted to revenue. Return on equity adjusted is determined as the ratio of EBIT adjusted

to average quarterly equity.


The development of earnings in the first quarter of 2020 was strongly influenced by declining volumes. Lower unit sales, particularly in North America and the EU30 region due to expected market corrections and the initial effects of the COVID-19 pandemic, had a negative impact on EBIT. Earnings were adversely affected also by the valuation of used-vehicle inventories. There were opposing effects from lower material costs, partially as a result of lower commodity prices. Gross profit in relation to revenue therefore decreased from 18.7% to

16.2%. Cost improvements in all functional areas partly related to the COVID-19 pandemic had a positive impact on earnings. Valuation effects, including increasing discount rates, had a positive impact on other income/expense.

In the first quarter of 2020, the Daimler Mobility segment achieved EBIT of €58 million (Q1 2019: €1,209 million; adjusted: €491 million). Return on equity of 1.6% was below the adjusted prior-year figure of 14.5%. C.02 C.04

Against the backdrop of the worsened economic outlook in connection with the COVID-19 pandemic, increased provisions for credit risks in the first quarter of 2020 had a negative impact on cost of sales. Another reason for the reduced earn-ings is the positive effect on other financial income/expense of €718 million in the first quarter of 2019 from the merger of the mobility services of the Daimler Group and the BMW Group. Implemented cost saving measures had a positive effect on earnings. The reconciliation of EBIT to EBIT adjusted is shown in table C.04.

The reconciliation of the segments’ EBIT to Group EBIT com-prises gains and losses at the corporate level and the effects on earnings of eliminating intra-Group transactions between the segments.

Items at the corporate level resulted in expenses of €218 mil-lion in the first quarter of 2020 (Q1 2019: €145 million). In the first quarter of 2020, these expenses include an impairment of Daimler’s equity investment in BAIC Motor Corporation Ltd.

The elimination of intra-Group transactions resulted in income of €20 million in the first quarter of 2020 (Q1 2019: €38 mil-lion).


Cash flows

In the first quarter of 2020, cash provided by/used for oper-ating activities C.05 resulted in a cash inflow of €1.5 billion (Q1 2019: €0.6 billion) and was particularly affected by the worldwide consequences of the COVID-19 pandemic. Among other things, the increase was due to the development of the leasing and sales-financing portfolio at Daimler Mobility. Whilst in the prior year period, cash used for/provided by operating activities was negatively affected by an increase in the portfo-lio, the first quarter of 2020, saw a positive cash flow effect due to the decrease in the portfolio, as a result of the corona crisis. The consequences of the COVID-19 pandemic also

affected the development of working capital. In particular, a significant decrease in trade receivables occurred at Mercedes-Benz Cars & Vans during the first quarter of 2020. Furthermore, the suspension of production at all automotive segments led to a lower seasonal build-up of inventories than in the prior-year period. In contrast, cash used for/provided by operating activities was negatively affected by the significant deterioration of business performance in comparison to the prior year period. An additional effect in the first quarter of 2020 resulted from payments made in the context of reviewing and prioritizing the product portfolio for the planned discontin-uation of X-Class production.

C.05Condensed statement of cash flows Daimler Group Industrial Business Daimler Mobility

Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019In millions of euros

Cash and cash equivalents at beginning of period 18,883 15,853 16,152 12,799 2,731 3,054Profit before income taxes 540 2,623 485 1,416 55 1,207Depreciation and amortization/impairments 1,981 1,801 1,947 1,765 34 36Other non-cash expense and income and gains/losses on disposals of assets -29 -962 -119 -280 90 -682Change in operating assets and liabilities Inventories -2,930 -3,671 -3,049 -3,673 119 2 Trade receivables 2,144 -172 1,722 -27 422 -145 Trade payables 1,225 1,472 1,235 1,309 -10 163 Receivables from financial services 716 -758 5 25 711 -783 Vehicles on operating leases 629 56 48 52 581 4 Other operating assets and liabilities -2,167 820 -1,622 709 -545 111Income taxes paid -599 -589 -431 -436 -168 -153Cash used for/provided by operating activities 1,510 620 221 860 1,289 -240Additions to property, plant and equipment and intangible assets -2,313 -2,421 -2,293 -2,392 -20 -29Investments in and disposals of shareholdings -125 -944 -136 -220 11 -724Acquisitions and sales of marketable debt securities and similar investments 659 -408 574 -617 85 209Other 86 10 116 -20 -30 30Cash used for/provided by investing activities -1,693 -3,763 -1,739 -3,249 46 -514Change in financing liabilities -2,527 3,734 -3,012 3,753 485 -19Dividends paid -39 -9 -30 - -9 -9Other transactions with shareholders -30 -74 -30 -42 - -32Internal equity and financing transactions - - 2,335 -15 -2,335 15Cash used for/provided by financing activities -2,596 3,651 -737 3,696 -1,859 -45Effect of foreign exchange rate changes on cash and cash equivalents 36 237 69 195 -33 42Cash and cash equivalents at end of period 16,140 16,598 13,966 14,301 2,174 2,297


Cash used for/provided by investing activities C.05 led to a cash outflow of €1.7 billion (Q1 2019: €3.8 billion). The change compared with the first quarter of last year primarily reflects cash outflows (net) of €0.7 billion relating to the merger of the mobility services of Daimler Group and BMW Group. This was mainly due to capital increases at the joint ventures. In the context of liquidity management, positive effects resulted from sales and purchases of marketable debt securities and similar investments. In the first quarter of 2020, this resulted in a net cash inflow, while in the prior-year period, purchases of marketable debt securities significantly exceeded sales.

Cash used for/provided by financing activities C.05 resulted in a cash outflow of €2.6 billion (Q1 2019: cash inflow of €3.7 billion). The change is primarily due to higher net cash outflows from financing liabilities, mainly in connection with the refinancing of the leasing and sales-financing business.

Cash and cash equivalents decreased compared with Decem-ber 31, 2019 by €2.7 billion, after taking into account currency translation. Total liquidity, which also includes marketable debt securities and similar investments, decreased by €3.5 billion to €24.1 billion.

The parameter used by Daimler to measure the financial capa-bility of the Group’s industrial business is the free cash flow of the industrial business C.06, which is derived from the reported cash flows from operating and investing activities. The cash flows from sales and purchases of marketable debt securities and similar investments included in cash flows from investing activities are deducted, as those securities are allo-cated to liquidity and changes in them are thus not a part of the free cash flow. On the other hand, effects in connection with the recognition and measurement of right-of-use assets, which result from the lessee accounting and are largely non-cash items, are included in the free cash flow of the industrial business.

Other adjustments relate to effects from the financing of the Group’s own dealerships and effects from internal deposits within the Group. In addition, the calculation of the free cash flow includes the cash flows to be shown under cash used for/provided by financing activities in connection with the acquisi-tion or disposal of interests in subsidiaries without loss of con-trol.

In the first quarter of 2020, the free cash flow of the indus-trial business led to a cash outflow of €2.3 billion (Q1 2019: €2.0 billion) and was particularly affected by the worldwide consequences of the COVID-19 pandemic. The accompanying significant deterioration of business performance was mainly evident in the decline of the cash inflows from operating prof-its, predominantly from the change in sales-related liabilities in conjunction with value-added taxes and customs duties. Addi-tionally, payments made in connection with the product portfo-lio review and prioritization in the first quarter of 2020 had a negative impact on the free cash flow of the industrial busi-ness. However, opposing, positive effects were generated by the development of working capital. In particular, a significant decrease in trade receivables was seen at Mercedes-Benz Cars & Vans. Furthermore, the suspension of production at all automotive segments led to a lower seasonal build-up of inven-tories when compared to the prior year period.

In the interest of greater transparency in reporting on the ongoing business, from the first quarter of 2020, we will report an free cash flow of the industrial business adjusted C.06. The adjustments for legal proceedings include payments by the automotive segments in connection with ongoing governmen-tal and legal proceedings and related measures taken with regard to Mercedes-Benz diesel vehicles. The adjustments for restructuring measures include payments made in connection with the product portfolio review and prioritization. The free cash flow of the industrial business adjusted led to a cash out-flow of €1.9 billion (Q1 2019: €2.0 billion).

C.06Free cash flow of the Industrial Business

In millions of euros Q1 2020 Q1 2019 Change

Cash used for/provided by operating activities 221 860 -639Cash used for/provided by investing activities -1,739 -3,249 +1,510Change in marketable debt securities and similar investments -574 617 -1,191Right-of-use assets -121 -233 +112Other adjustments -103 -34 -69Free cash flow of the industrial business -2,316 -2,039 -277Legal proceedings (and related measures) 153 79 +74Restructuring measures 301 - +301M&A transactions - - -Free cash flow of the indus-trial business adjusted -1,862 -1,960 +98


As well as being calculated on the basis of the disclosed cash flows from operating and investing activities, the free cash flow of the industrial business can also be calculated on the basis of the cash flows before interest and taxes (CFBIT) of Mercedes-Benz Cars & Vans and Daimler Trucks & Buses C.07.

The CFBIT of Mercedes-Benz Cars & Vans and Daimler Trucks & Buses C.08 is derived from EBIT and the change in net assets and also includes additions to right-of-use assets.

The reconciliation from the CFBIT of Mercedes-Benz Cars & Vans and Daimler Trucks & Buses to the free cash flow of the industrial business also includes payments of interest and taxes. The other reconciliation items primarily comprise elimi-nations between the segments and items that are allocated to the industrial business but for which the automotive segments are not responsible.

Table C.09 shows the reconciliation from CFBIT to CFBIT adjusted and the cash conversion rate adjusted for Mercedes-Benz Cars & Vans and Daimler Trucks & Buses.

C.07Reconciliation from CFBIT to the Free cash flow Industrial Business

Q1 2020 Q1 2019In millions of euros

CFBIT Mercedes-Benz Cars & Vans -1,729 -835CFBIT Daimler Trucks & Buses -85 -232Income taxes paid -431 -436Interest paid 16 -194Other reconciling items -87 -342Free cash flow industrial business -2,316 -2,039

C.08CFBIT Mercedes-Benz Cars & Vans Daimler Trucks & Buses

Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019In millions of euros

EBIT 510 1,143 247 553Change in working capital 128 -1,537 -129 -861Net financial investments -118 -138 -9 -16Net investments in property, plant and equipment and intangible assets -2,113 -2,315 -186 -238Depreciation and amortization/impairments 1,614 1,449 333 320Other -1,750 563 -341 10CFBIT -1,729 -835 -85 -232

C.09Reconciliation to CFBIT adjusted Mercedes-Benz Cars & Vans Daimler Trucks & Buses

Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019In millions of euros

CFBIT -1,729 -835 -85 -232Legal proceedings (and related measures) 147 79 - -Restructuring measures 301 - - -M&A transactions - - - -CFBIT adjusted -1,281 -756 -85 -232

EBIT adjusted 603 1,372 247 553

Cash conversion rate adjusted1 -2.1 -0.6 -0.3 -0.41 The adjusted cash conversion rate is the ratio of adjusted CFBIT to adjusted EBIT.


In the first quarter of 2020, the free cash flow of the Daimler Group resulted in a cash outflow of €1.0 billion (Q1 2019: €3.1 billion). Besides the effects of the free cash flow of the indus-trial business, the free cash flow of the Daimler Group is mainly affected by the leasing and sales-financing business of Daimler Mobility. Additional effects resulted from the cash out-flows (net) relating to the merger of the mobility services of Daimler Group and BMW Group in the first quarter of 2019.

The net liquidity of the industrial business C.10 is calcu-lated as the total amount as shown in the statement of finan-cial position of cash, cash equivalents and marketable debt securities and similar investments included in liquidity man-agement, less the currency-hedged nominal amounts of financ-ing liabilities.

To the extent that the Group’s internal refinancing of the finan-cial services business is provided by the companies of the industrial business, this amount is deducted in the calculation of the net debt of the industrial business.

Since December 31, 2019, net liquidity of the industrial busi-ness decreased by €1.7 billion to €9.3 billion. The decrease is mainly due to the negative free cash flow of the industrial busi-ness, which was only partly offset by positive exchange-rate effects.

Net debt at Group level, which primarily results from refinanc-ing the leasing and sales-financing business, decreased com-pared with December 31, 2019 by €1.1 billion to €132.6 billion. C.11

Despite a very volatile market environment, the Daimler Group once again utilized attractive conditions in the international money and capital markets for refinancing in the first quarter of 2020.

In the first quarter of 2020, Daimler had a cash inflow of €3.2 billion from the issuance of bonds (Q1 2019: €7.4 billion). The redemption of bonds resulted in cash outflows of €5.7 billion (Q1 2019: €2.6 billion). A large proportion of the issuance vol-ume was carried out in the form of so-called benchmark bonds (bonds with high nominal values). C.12

In addition to the issuances shown in the table, multiple smaller issuances were undertaken in various countries.

Furthermore, several asset-backed securities (ABS) transac-tions were conducted in the first quarter of 2020. In the United States, the company generated a refinancing volume of $2.2 billion; in Canada, a volume of CAD 1.0 billion was gener-ated. In China a volume of CNY 6.0 billion was placed. Finally, we generated a refinancing volume totaling AUD 750 million in Australia.

In addition to the existing, so far unused, credit line of €11 bil-lion, the Daimler Group concluded a syndicated credit line of €12 billion in April 2020. The new credit line has a term of twelve months and Daimler has two extension options of six months each. This has further increased the Group’s financial flexibility.

C.10Net liquidity of the Industrial Business

In millions of eurosMarch 31,

2020Dec. 31,

2019 Change

Cash and cash equivalents 13,966 16,152 -2,186Marketable debt securities and similar investments 6,875 7,522 -647Liquidity 20,841 23,674 -2,833Financing liabilities -13,194 -13,289 +95Market valuation and currency hedges for financing liabilities 1,615 612 +1,003Financing liabilities (nominal) -11,579 -12,677 +1,098Net liquidity 9,262 10,997 -1,735

C.11Net debt of the Daimler Group

In millions of eurosMarch 31,

2020Dec. 31,

2019 Change

Cash and cash equivalents 16,140 18,883 -2,743Marketable debt securities and similar investments 7,910 8,655 -745Liquidity 24,050 27,538 -3,488Financing liabilities -158,319 -161,780 +3,461Market valuation and currency hedges for financing liabilities 1,670 579 +1,091Financing liabilities (nominal) -156,649 -161,201 +4,552Net debt -132,599 -133,663 +1,064

C.12Benchmark issuances

Issuer VolumeMonth

of issue Maturity

Daimler Finance North America LLC $1,250 million March 2020 March 2023Daimler Finance North America LLC $450 million March 2020 March 2025Daimler Finance North America LLC $450 million March 2020 March 2030


Financial position

The balance sheet total decreased compared with December 31, 2019 from €302.4 billion to €297.7 billion; adjusted for the effects of currency translation, the decrease amounts to €1.8 billion. The global impact of the COVID-19 pandemic affected balance sheet items to varying degrees as of March 31, 2020. Daimler Mobility accounts for €170.5 billion of the balance sheet total (December 31, 2019: €174.8 billion), equiv-alent to 57% of the Daimler Group’s total assets (December 31, 2019: 58%).

The decrease in total assets primarily reflects the reduced vol-ume of the financial services business, lower trade receivables and reduced cash and cash equivalents, with opposing effects mainly from increased inventories. On the liabilities side of the balance sheet, there were decreases in financing liabilities and provisions. Table C.13 shows the condensed statement of financial position for the Group as well as for the industrial business and Daimler Mobility.

Current assets account for 41% of the balance sheet total, below the proportion at the end of last year (42%). Current liabilities amount to 35% of total equity and liabilities, the same proportion as at December 31, 2019.

Intangible assets of €16.3 billion (December 31, 2019: €16.0 billion) include €12.7 billion of capitalized development costs (December 31, 2019: €12.5 billion), €1.9 billion of fran-chises, industrial property rights and similar rights (December 31, 2019: €1.7 billion) and €1.2 billion of goodwill (December 31, 2019: €1.2 billion). The Mercedes-Benz Cars & Vans seg-ment accounts for 94% of the development costs (December 31, 2019: 93%) and the Daimler Trucks & Buses segment accounts for 6% (December 31, 2019: 7%).

Property, plant and equipment decreased to €36.9 billion (December 31, 2019: €37.1 billion). In first quarter of 2020, €1.6 billion was invested worldwide (Q1 2019: €1.7 billion), primarily at our production and assembly sites for innovative products and new technologies, as well as for the moderniza-tion and expansion of our worldwide production network. The sites in Germany accounted for €1.2 billion of capital expenditure (Q1 2019: €1.2 billion), the same as last year.

C.13Condensed statement of financial position Daimler Group Industrial Business Daimler Mobility

March 31, Dec. 31, March 31, Dec. 31, March 31, Dec. 31,2020 2019 2020 2019 2020 2019


AssetsIntangible assets 16,306 15,978 15,409 15,077 897 901Property, plant and equipment 36,905 37,143 36,563 36,782 342 361Equipment on operating leases 50,920 51,482 18,319 18,799 32,601 32,683Receivables from financial services 101,269 103,661 -86 -88 101,355 103,749Equity-method investments 6,188 5,949 5,151 4,842 1,037 1,107Inventories 32,193 29,757 30,963 28,420 1,230 1,337Trade receivables 10,065 12,332 9,282 11,045 783 1,287Cash and cash equivalents 16,140 18,883 13,966 16,152 2,174 2,731Marketable debt securities and similar investments 7,910 8,655 6,875 7,522 1,035 1,133 thereof current 7,027 7,885 6,629 7,420 398 465 thereof non-current 883 770 246 102 637 668Other financial assets 7,618 6,083 -11,293 -13,283 18,911 19,366Other assets 12,149 12,515 1,969 2,349 10,180 10,166Total assets 297,663 302,438 127,118 127,617 170,545 174,821

Equity and liabilitiesEquity 63,163 62,841 48,531 47,858 14,632 14,983Provisions 28,594 30,652 27,449 29,473 1,145 1,179Financing liabilities 158,319 161,780 13,194 13,289 145,125 148,491 thereof current 61,622 62,601 -22,673 -21,218 84,295 83,819 thereof non-current 96,697 99,179 35,867 34,507 60,830 64,672Trade payables 14,177 12,707 13,383 11,896 794 811Other financial liabilities 9,110 9,864 5,984 6,224 3,126 3,640Contract and refund liabilities 13,266 13,631 12,875 13,239 391 392Other liabilities 11,034 10,963 5,702 5,638 5,332 5,325Total equity and liabilities 297,663 302,438 127,118 127,617 170,545 174,821


Equipment on operating leases and receivables from financial services decreased to €152.2 billion (December 31, 2019: €155.1 billion). Adjusted for exchange-rate effects, the decrease of €1.4 billion was primarily caused by effects in the European and Asian markets resulting from the corona pan-demic, while in the United States, new business increased again. In addition, there was an increase in risk provisions that was recognized to take into account the deteriorating eco-nomic forecasts in connection with the COVID-19 pandemic. The leasing and sales-financing business as a proportion of 51% of total assets was at the same level as at the end of last year.

Equity-method investments increased to €6.2 billion (December 31, 2019: €5.9 billion). They mainly comprise the carrying amounts of our equity interests in Beijing Benz Auto-motive Co., Ltd., BAIC Motor Corporation Ltd., There Holding B.V. and YOUR NOW Holding GmbH.

Inventories increased from €29.8 billion to €32.2 billion, equivalent to 11% of total assets and thus above the level at the end of 2019 (10%). Increases at all automotive divisions were due to both seasonal effects and lower unit sales in the mar-kets affected by the COVID-19 pandemic. A further increase was offset by the suspension of production.

Trade receivables decreased significantly to €10.1 billion (December 31, 2019: €12.3 billion). This is due to the global effects of the corona crisis and the resulting lower sales, espe-cially at Mercedes-Benz Cars & Vans. The Mercedes-Benz Cars & Vans segment accounts for 61% of these receivables (December 31, 2019: 61%) and the Daimler Trucks & Buses seg-ment accounts for 31% (December 31, 2019: 28%).

Cash and cash equivalents decreased compared with the end of the year 2019 by €2.7 billion to €16.1 billion.

Marketable debt securities and similar investments decreased compared with December 31, 2019 from €8.7 billion to €7.9 billion. Those assets include the debt instruments that are allocated to liquidity, most of which are traded in active markets. They generally have an external rating of A or better.

Other financial assets increased significantly to €7.6 billion (December 31, 2019: €6.1 billion). They primarily consist of derivative financial instruments, equity and debt instruments, investments in non-consolidated subsidiaries, and loans and other receivables due from third parties. The increase is mainly attributable to higher positive fair values of derivative financial instruments.

Other assets of €12.1 billion primarily comprise deferred tax assets and tax refund claims (December 31, 2019: €12.5 bil-lion). The decrease was mainly caused by deferred tax assets and relates to, among other things, effects from pensions and similar obligations not recognized in profit or loss.

The Group’s equity increased compared with December 31, 2019 from €62.8 billion to €63.2 billion. The increase of €0.9 billion (adjusted for the effects of currency translation) resulted from gains of €0.6 billion in connection with the pen-sions recognized in retained earnings, the net profit of €0.2 bil-lion and gains of €0.2 billion on the remeasurement of deriva-tive financial instruments recognized in other comprehensive income. Equity attributable to the shareholders of Daimler AG also increased, to €61.6 billion (December 31, 2019: €61.3 bil-lion).

While the balance sheet total decreased, equity increased compared with December 31, 2019. The Group’s equity ratio of 20.9% was therefore above the level of year-end 2019 (December 31, 2019: 20.5%); the equity ratio for the industrial business was 37.4% (December 31, 2019: 36.7%). The equity ratios are adjusted for the proposed dividend payment for the year 2019.

Provisions of €28.6 billion were below the level of December 31, 2019 (€30.7 billion); as a proportion of the balance sheet total, they amount to 10%, which is the same as at the end of last year. They primarily comprise provisions for pensions and similar obligations of €8.9 billion (December 31, 2019: €9.7 bil-lion), which mainly consist of the difference between the pres-ent value of defined-benefit pension obligations of €32.6 billion (December 31, 2019: €36.2 billion) and the fair value of the pension plan assets applied to finance those obligations of €25.1 billion (December 31, 2019: €27.8 billion). The increase in discount rates led to a decrease in the present value of the defined-benefit pension obligations. This effect was partially offset by a negative interest rate development for plan assets. Provisions also relate to liabilities from product warranties of €8.4 billion (December 31, 2019: €8.7 billion), from personnel and social costs of €3.9 billion (December 31, 2019: €4.2 bil-lion), from litigation risks and legal proceedings of €4.8 billion (December 31, 2019: €4.9 billion) as well as other provisions of €2.6 billion (December 31, 2019: €3.1 billion).


Financing liabilities of €158.3 billion were below the level of December 31, 2019 (€161.8 billion). The decrease of €1.5 bil-lion, adjusted for exchange-rate effects, was mainly due to the development of the leasing and sales-financing business. 53% of the financing liabilities relate to notes and bonds, 24% to lia-bilities to banks, 10% to liabilities from ABS transactions and 8% to deposits in the direct banking business.

Trade payables increased to €14.2 billion (December 31, 2019: €12.7 billion). The Mercedes-Benz Cars & Vans segment accounts for 72% of those payables (December 31, 2019: 71%) and the Daimler Trucks & Buses segment accounts for 23% (December 31, 2019: 22%).

Other financial liabilities of €9.1 billion (December 31, 2019: €9.9 billion) mainly consist of liabilities from residual-value guarantees, salaries and wages, derivative financial instru-ments, deposits received and accrued interest on financing liabilities.

Contract and refund liabilities of €13.3 billion are slightly below the level at December 31, 2019 (€13.6 billion). They mainly comprise deferred revenue from service and mainte-nance contracts as well as extended warranties and obliga-tions from sales in the scope of IFRS 15.

Other liabilities of €11.0 billion (December 31, 2019: €11.0 billion) primarily comprise deferred taxes, tax liabilities and deferred income.

Table C.14 shows the derivation of net assets for the auto-motive segments. They relate to the operating assets and lia-bilities for which the divisions are responsible.

Further information on the assets presented in the statement of financial position and on the Group’s equity and liabilities is provided in the Consolidated Statement of Financial Position E.03, the Consolidated Statement of Changes in Equity E.05 and the related notes in the Notes to the Interim Con-solidated Financial Statements.

C.14Net assets of the automotive segments Mercedes-Benz Cars

& VansDaimler Trucks

& BusesMarch 31,

2020Dec. 31,

2019March 31,

2020Dec. 31,

2019In millions of euros

Intangible assets 13,607 13,234 1,788 1,828Property, plant and equipment 27,837 27,933 8,433 8,569Inventories 22,958 20,959 8,136 7,615Trade receivables 6,165 7,556 3,117 3,469Other segment assets 24,930 24,808 6,180 6,497Segment assets 95,497 94,490 27,654 27,978

Trade payables 10,140 9,042 3,319 2,847Other segment liabilities 50,442 52,150 13,915 14,706Segment liabilities 60,582 61,192 17,234 17,553

Net assets 34,915 33,298 10,420 10,425


Workforce

At the end of the first quarter of 2020, the Daimler Group employed 298,611 people worldwide (end of 2019: 298,655). Of that total, 172,936 were employed in Germany (end of 2019:

173,813), 25,798 in the United States (end of 2019: 25,788),

11,376 in Brazil (end of 2019: 11,128) and 11,380 in Japan (end of 2019: 10,056). Our consolidated companies in China employed 4,326 people at the end of March 2020 (end of 2019: 4,439). C.15

Important events

Daimler AG proposes Timotheus Höttges for election to the Supervisory Board On the basis of a recommendation by the Nomination Commit-tee, the Supervisory Board of Daimler AG decided on February

19 to propose at the Annual Shareholders’ Meeting that Timo-theus Höttges be elected to the Supervisory Board as a repre-sentative of the shareholders. Paul Achleitner will step down from the Supervisory Board of Daimler AG after ten years.

Supervisory Board of Daimler AG extends contract with Hubertus Troska In the same meeting, the Supervisory Board extended the con-tract of service of Hubertus Troska, Member of the Board of Management of Daimler AG responsible for Greater China, until December 31, 2025. Hubertus Troska has been a member of the Board of Management of Daimler AG since December 13, 2012. He is CEO and Chairman of Daimler Greater China Ltd., and thus responsible for all strategic and operating activities of Daimler in China.

Daimler shortens decision-making paths and streamlines organizational structure As announced on February 20, our company has further devel-oped its organizational structure with the goal of improving the development and production processes for vehicles, technolo-gies and services through closer and more efficient collabora-tion. Several restructuring measures took effect on April 1, 2020. For the area of Mercedes-Benz Cars, the position of Product Strategy and Steering has been newly created. Fur-thermore, Ola Källenius has assumed overall responsibility for the Mercedes-Benz Vans division. Markus Schäfer, currently Member of the Boards of Management of Daimler AG and Mercedes-Benz AG responsible for Group Research and Mercedes-Benz Cars Development, Procurement and Supplier Quality, will in the future at Daimler AG level as Chief Operating Officer also manage the technical value-added process of Mercedes-Benz Cars – from development and materials pur-chasing to production. Harald Wilhelm, Member of the Board of Management of Daimler AG responsible for Finance & Control-ling and Daimler Mobility, is also Board of Management Mem-ber for Finance at Mercedes-Benz AG.

Daimler postpones Annual Shareholders’ Meeting After consideration of all aspects, especially the health of all participants and the instructions of the responsible public health office, the Board of Management decided on March 13 not to hold the Annual Shareholders’ Meeting as planned on April 1, 2020, but to postpone it until later in 2020. This inevita-bly results in the corresponding postponement of the resolu-tion on the appropriation of profit and the dividend payment. We aim to hold the Annual Meeting on July 8 and to send out new invitations to the 2020 Annual Shareholders’ Meeting.

Measures adopted against the COVID-19 pandemic Due to the worsening COVID-19 pandemic, Daimler AG decided on March 17 to suspend most of its production and work in selected administrative areas in Europe for an initial period of two weeks. The suspension affected the company’s European car, van and truck plants. Wherever operations have to be maintained, the company has taken appropriate precautions to protect its employees against infection. With these measures, the company is helping to protect the workforce, to interrupt chains of infection and to contain the spread of this pandemic.

C.15

Mercedes-Benz Cars & Vans 173,854Daimler Trucks & Buses 101,366Daimler Mobility 12,384Group Functions & Services 11,007

Daimler-Group 298,611

Employees by division (as of March 31, 2020)


At the same time, this decision helped to prepare Daimler for a phase of temporarily lower demand and to safeguard the com-pany’s financial strength. On April 6, 2020, an initially two-week phase of short-time work began for the majority of Daimler’s employees in Germany. This was in response to the far-reaching effects of the coronavirus and the resulting increasingly difficult economic and social conditions.

Daimler signs €12 billion credit agreement On April 1, Daimler AG has increased its financial flexibility with a further credit line of €12 billion. This is in addition to the existing, not yet utilized, €11 billion revolving credit facility with a term until 2025 including extension options. The additional credit line was agreed with a consortium of international banks and can be utilized in a twelve-month period with two six-month extension options.

Volvo Group and Daimler Truck AG sign an agreement on the founding of a joint venture for the series production of fuel cells In April 2020, the Volvo Group and Daimler Truck AG signed a preliminary, non-binding agreement to establish a new joint venture. The intention is to develop, produce and commercial-ize fuel-cell systems for use in heavy-duty commercial vehicles and other applications.

Following review and approval by the relevant competition authorities, the transaction is expected to be closed in the sec-ond half of 2020. It is planned that the Volvo Group and Daimler Truck AG will each hold a 50% interest in the joint ven-ture. To make the joint venture possible, Daimler will concen-trate all of its Group-wide fuel-cell activities in new fuel cell entities. The Volvo Group will acquire 50% of the joint venture for approximately €0.6 billion. The transaction is expected to have a significant positive effect on the Daimler Group’s earn-ings. In the future, the joint venture will be included in the con-solidated financial statements using the equity method and will be reported in the Daimler Trucks & Buses segment.

D | THE DIVISIONS 27

Mercedes-Benz Cars & Vans 546,700 vehicles sold in the first quarter (Q1 2019: 652,400) Worldwide growth in unit sales of compact cars and SUVs Presentation of updated Vito and eVito Tourer Adjusted EBIT of €603 million (Q1 2019: €1,372 million)

Unit sales, revenue and EBIT The Mercedes-Benz Cars & Vans division delivered 546,700 vehicles worldwide in the months of January through March (Q1 2019: 652,400). Revenue decreased by 4% to €23.2 billion. Adjusted EBIT amounted to €603 million (Q1 2019: €1,372 mil-lion). The adjusted return on sales of 2.6% was lower than the prior-year figure of 5.7%.

Future vision of mobility: the VISION AVTR show car As the inventor of the automobile, we provided a glimpse of the sustainable mobility of the future at the 2020 Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas, with the Mercedes-Benz VISION AVTR – inspired by AVATAR. The concept car combines man, machine and nature in a way never seen before. In addi-tion, a revolutionary battery technology is used that was devel-oped with the aid of graphene-based organic-cell chemistry and is completely free of rare earths and metals. The battery materials are compostable and therefore fully recyclable. In this way, electric mobility becomes independent of fossil resources. The VISION AVTR impressively demonstrates the vision of a “zero impact car.”

The new smart generation: pioneering, digital, urban smart underscores its pioneering spirit with the updated all-electric fortwo/forfour models. With the consistent change-over of the entire product portfolio to locally emission-free, battery-electric drive, smart is returning to its original brand core and marking the beginning of a new chapter. In combina-tion with progressive design and intelligent connectivity, the new smart generation offers a fully comprehensive concept for sustainable urban mobility.

Digital world premiere of the new E-Class The digital press conference in March focused on the compre-hensively updated E-Class with numerous model variants. The key aspects of the model update are the more dynamic design, the next generation of driver-assistance systems, the latest version of the MBUX infotainment system, an even higher level of comfort and the expansion of the model portfolio with new electrified drive systems. They include, in addition to gasoline and diesel engines with integrated starter generator, the plug-in-hybrid versions of the sedan and wagon models as well as the Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ also with intelligent electrifi-cation (fuel consumption combined 9.0–8.8 liters per 100 kilo-meters; CO2 emissions combined 207–200 grams per kilome-ter)1. With the new drive systems, Mercedes-Benz is pushing ahead with its electrification offensive. The market launch of the comprehensively updated and significantly upgraded E-Class is planned for summer 2020.

New Mercedes-Benz Vito and eVito Tourer The updated models of the Mercedes-Benz Vito also had their digital world premiere in March. Highlights are the locally emis-sion-free eVito Tourer (electricity consumption combined: 26.2 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 0 g/km)2 with high-torque electric motors and the new, efficient and powerful four-cylinder diesel generation of the OM 654 engine family. The Mercedes-Benz eVito Tourer sets standards in the seg-ment of all-electric midsize vans in terms of suitability for everyday use. Thanks to its fast-charging function and a range of up to 421 kilometers, it is flexible in use and offers our cus-tomers a wide range of applications3,4. With the eVito Tourer, we are emphasizing our vision of a locally emission-free van.

D.01 Q1€ amounts in millions Q1 2020 Q1 2019 % change

Revenue 23,196 24,063 -4EBIT 510 1,143 -55EBIT adjusted 603 1,372 -56Return on sales (in %) 2.2 4.8 .Return on sales adjusted (in %) 2.6 5.7 .CFBIT -1,729 -835 .CFBIT adjusted -1,281 -756 .CCR1 adjusted -2.1 -0.6 .Unit sales 546,742 652,350 -16Production 609,553 725,692 -16Employees 173,854 173,3942 +01 Cash conversion rate2 As of December 31, 2019

1 The figures stated are the “NEDC CO₂ figures” as defined in Article 2 No. 1 of Implementing Regulation (EU) 2017/1153, and the fuel consumption fig-ures were calculated on the basis of these figures. Range and electricity consumption were determined on the basis of Regulation 692/2008/EC. A different figure is used as the basis of assessment under the German Elec-tric Mobility Act (EmoG). A higher figure may be decisive as the basis of assessment for motor-vehicle tax. Further information on the official fuel consumption and the official specific CO₂ emissions of new cars can be found in the “Guide on fuel economy, CO₂ emissions and power consump-tion” for new passenger cars, which is available free of charge at all sales outlets and from Deutsche Automobil Treuhand GmbH at w www.dat.de.

2 Electricity consumption was determined on the basis of Regulation 692/2008/EC. Electricity consumption depends on vehicle configuration.

3 Electricity consumption and range were determined on the basis of Regu-lation 692/2008/EC. Electricity consumption and range depend on vehi-cle configuration.

4 The actual range also depends on individual driving style, road and traffic conditions, ambient temperature, use of air conditioning/heating etc., and may vary.

28 D | THE DIVISIONS

After a good start to the year, Mercedes-Benz Cars completed the first quarter with sales of 470,600 automobiles (Q1 2019: 555,300). The effects of the COVID-19 pandemic and the con-sequences of the temporary closure of dealerships had a sig-nificant impact on our sales. In Europe, sales of the Mercedes-Benz and smart car brands fell by 20% to 189,200 vehicles (Q1 2019: 235,300). In Germany, the region’s core market, 61,000 vehicles were delivered (Q1 2019: 78,100). In China, Mercedes-Benz Cars’ biggest sales market, 131,600 units were sold (Q1 2019: 173,200). In the United States, deliveries by Mercedes-Benz Cars of 68,500 units were higher than in the prior-year period (Q1 2019: 64,300).

Increased unit sales of compact cars and SUVs Deliveries of the compact cars, including the A-Class, the A-Class sedan, the B-Class, the CLA Coupé and the CLA Shooting Brake, reached a new record for a first quarter thanks to impetus from the new models: Sales grew by 6% to a total of

115,400 units. Deliveries of SUVs also increased, despite the challenging conditions, to 182,400 units (Q1 2019: 178,600). Sales of the C-Class sedan and wagon models totaled 62,500 units (Q1 2019: 93,800). 64,000 units of the E-Class sedan and wagon were sold (Q1 2019: 87,200). Deliveries of the S-Class sedan amounted to 11,300 units (Q1 2019: 16,000). Sales of the smart brand were affected by the phasing out of the previ-ous models and the changeover to purely battery-electric drive: A total of 6,100 units of the electric smart models were delivered worldwide (Q1 2019: 30,300).

Mercedes-Benz Vans recorded sales of 76,200 vehicles in the period of January through March (Q1 2019: 97,000). The signifi-cant decrease is mainly due to the effects of the COVID-19 pandemic. Mercedes-Benz Vans sold 53,100 units in the EU30 region (Q1 2019: 66,600). Sales in North America were also significantly below the previous year’s level at 7,300 units (Q1 2019: 11,700). In the United States, we sold 6,300 vans in the first quarter (Q1 2019: 8,800), while sales in Latin America fell to 2,700 units (Q1 2019: 4,200). In China, we sold 4,200 units (Q1 2019: 6,100). We were able to increase our unit sales in the other markets, with Russia and African markets contributing in particular.

D.02 Q1Unit sales Mercedes-Benz Cars Q1 2020 Q1 2019 % change

Total 470,581 555,312 -15Europe 189,190 235,298 -20 thereof Germany 61,025 78,084 -22North America 79,757 75,961 +5 thereof United States 68,525 64,259 +7Asia 180,898 221,649 -18 thereof China 131,566 173,152 -24Other markets 20,736 22,404 -7

D.03 Q1Unit sales Mercedes-Benz Vans Q1 2020 Q1 2019 % change

Total 76,161 97,038 -22EU30 53,078 66,557 -20 thereof Germany 21,632 22,384 -3North America 7,288 11,671 -38 thereof United States 6,347 8,846 -28Latin America (excluding Mexico) 2,741 4,174 -34Asia 6,206 8,971 -31 thereof China 4,165 6,131 -32Other markets 6,848 5,665 +21


Daimler Trucks & Buses Unit sales significantly below prior-year level at 97,600 vehicles (Q1 2019: 121,400) New electric initiatives: eTruck Charging Initiative, eEconic and CX test fleet in the United States New company DCNA takes over coach business in the United States and Canada Significant decrease in adjusted EBIT to €247 million (Q1 2019: €553 million)

DICV renews its vehicle portfolio and is “BS VI ready” Daimler India Commercial Vehicles (DICV) presented its all-new vehicle portfolio in late January. The new range of Bharat-Benz trucks will equip Indian customers for the future and will set new standards for medium- and heavy-duty trucks with improvements in fuel economy, safety and connectivity. Just three years after the introduction of the Bharat Stage (BS) IV emission standard, the Indian equivalent of Euro 4, the BS VI standard came into force in India in April 2020 (comparable with Euro 6). This means that BS V has been completely left out. With the new medium- and heavy-duty trucks, BharatBenz now complies with the latest Indian emission standard, BS VI, which is based on Euro 6 technology. Thanks to technical expertise from Daimler Trucks’ global competence network, DICV was able to localize proven Euro VI technologies for the Indian market quickly and efficiently.

New responsibility for coaches in the United States and Canada With the newly founded company Daimler Coaches North America LLC, Daimler Buses has assumed independent responsibility for the coach business in the United States and Canada. The aim is to make the best possible use of the oppor-tunities offered by the coach market in North America through professional market management. Due to the close coopera-tion with Daimler Trucks North America (DTNA), the bus com-panies will benefit from one of the most modern and wide-spread after-sales networks in North America with the existing spare-parts and service structures. Through cooperation with Detroit Diesel Corporation, customers can also take advantage of the extensive network of authorized service centers in the United States and Canada.

Handover of eCitaro buses in Hamburg and major order for Morocco Daimler Buses handed over 16 all-electric Mercedes-Benz eCitaro buses to the Hamburg-Holstein public transport com-pany (VHH) for use in the Hamburg metropolitan region. The order includes additional eCitaro solo buses as well as eCitaro G articulated buses, which are to be delivered by the end of the year. Furthermore, the bus segment booked a major order for 500 city buses for Morocco. The customer is the Spanish bus company ALSA, which has been operating bus routes in Morocco since 1999.

“Blue Angel” environment award for the Mercedes-Benz eCitaro The all-electric Mercedes-Benz eCitaro has received the “Blue Angel” environment award. It has been the German govern-ment’s eco-label for more than 40 years and is given by inde-pendent institutions. The award recognizes the environmental friendliness of the eCitaro and emphasizes its contribution towards achieving locally emission-free public transport.

Unit sales, revenue and EBIT significantly below prior-year levels Unit sales by Daimler Trucks & Buses in the first quarter of 2020 decreased to 97,600 vehicles, primarily due to market normalization in North America and Europe (Q1 2019: 121,400). In March, unit sales were also reduced by the worldwide con-sequences of the COVID-19 pandemic. Revenue was down by €1.4 billion compared with the prior-year quarter to €8.7 bil-lion. Adjusted EBIT of €247 million was also significantly lower than the prior-year level (Q1 2019: €553 million). The adjusted return on sales was 2.8% (Q1 2019: 5.4%).

Further initiatives in the field of electric mobility The E-Mobility Group of Daimler Trucks & Buses started a worldwide initiative to develop a charging infrastructure for battery-electric trucks under the name eTruck Charging Initia-tive. The focus is initially on charging stations installed at truck customers’ depots. As part of the initiative, the E-Mobility Group is bringing together the main players: electric-truck cus-tomers, power-grid operators, energy suppliers, manufacturers of charging hardware and providers of charging software.

Our electric product portfolio is supplemented by the Mercedes-Benz eEconic. This truck, which is based on the eActros, is to undergo initial customer trials starting in 2021. Among other applications, urban use in the waste-manage-ment industry is very well suited for battery-powered electric trucks because of the short routes involved.

Daimler Trucks is putting its Customer Experience (CX) test fleet of six heavy-duty Freightliner eCascadia trucks and two medium-duty Freightliner eM2 106 trucks on the road for cus-tomer trials in North America. They will be tested by some of the largest fleet customers for medium- and heavy-duty trucks in the United States. The CX test fleet complements the inno-vation fleet, which has been in service since 2018. The Freight-liner eCascadia and eM2 trucks are currently scheduled for market launch in late 2021.


Revenue 8,744 10,174 -14EBIT 247 553 -55EBIT adjusted 247 553 -55Return on sales (in %) 2.8 5.4 .Return on sales adjusted (in %) 2.8 5.4 .CFBIT -85 -232 .CFBIT adjusted -85 -232 .CCR1 adjusted -0.3 -0.4 .Unit sales 97,574 121,446 -20Production 108,751 132,571 -18Employees 101,366 101,3972 -01 Cash conversion rate 2 As of December 31, 2019

30 D | THE DIVISIONS

Significant decrease in unit sales at Daimler Trucks First-quarter sales of 92,500 vehicles by Daimler Trucks were 20% lower than in the prior-year period. This development was mainly the result of expected market corrections in North America and Europe, and in March was also due to the world-wide impact of the COVID-19 pandemic. In North America, our truck sales decreased by 26% to 35,600 units. In weight classes 6 to 8, Daimler Trucks continued to be the market leader with a market share of 40.2% (Q1 2019: 43.0%). In Brazil, we sold 5,000 units, which is a decrease of 18% compared with the prior-year quarter. The market launch of the new Actros from Brazilian production is planned for this year. This heavy-duty truck has been specially developed for the Latin American market while using globally available technologies and plat-forms such as the mirror cam. Sales in the EU30 region (Euro-pean Union, United Kingdom, Switzerland and Norway) were down by 30% at 13,200 units (Q1 2019: 19,000), also due to purchases being brought forward in the prior-year period because of new regulatory requirements. With a market share of 17.8%, Mercedes-Benz trucks remained the market leader in the medium- and heavy-duty truck segment (Q1 2019: 19.6%). In Germany, sales of 5,800 units were significantly below the prior-year level (Q1 2019: 6,600). In Asia, our deliveries also decreased significantly to 30,700 trucks (Q1 2019: 34,300). Truck sales in India fell sharply by more than half to 2,400 units (Q1 2019: 5,500). In Japan, our sales continued to develop positively with a 7% increase to 11,700 trucks. With the FUSO brand, we achieved a market share of 20.2% of the total Japanese truck market (Q1 2019: 17.0%). In Indonesia, we sold 7,900 units, a volume similar to that of the prior-year quarter (Q1 2019: 7,800). Deliveries by Auman Trucks, our joint venture in China, also remained at the prior-year at 22,900 units (Q1 2019: 22,700).

Unit sales by Daimler Buses below prior-year level Daimler Buses achieved sales of 5,100 vehicles in the first quarter (Q1 2019: 5,500). With sales of 1,300 units in the EU30 region, Daimler Buses sold 37% more complete buses and bus chassis of the Mercedes-Benz and Setra brands than in the prior-year quarter, which, however, was significantly impacted by delivery delays due to a changed internal certification pro-cess for coaches and intercity buses. Sales in Germany increased significantly to 500 units (Q1 2019: 300). With our Mercedes-Benz and Setra brands, we were by far the market leader in the EU30 region with a market share of 31.4% (Q1 2019: 24.3%). In Mexico, we increased our sales by 17% to 400 units. However, in Brazil, our main market in Latin America, our unit sales decreased by 14% to 1,900 bus chassis. Our sales in India also decreased to 200 units (Q1 2019: 500).

D.05 Q1Unit sales Daimler Trucks Q1 2020 Q1 2019 % change

Total 92,468 115,920 -20EU30 13,197 18,967 -30 thereof Germany 5,836 6,576 -11North America 35,550 47,825 -26 thereof United States 31,414 42,376 -26Latin America (excluding Mexico) 6,996 8,677 -19 thereof Brazil 4,996 6,097 -18Asia 30,651 34,307 -11Other markets 6,074 6,144 -1for information: BFDA (Auman Trucks) 22,945 22,675 +1

D.06 Q1Unit sales Daimler Buses Q1 2020 Q1 2019 % change

Total 5,106 5,526 -8EU30 1,260 919 +37 thereof Germany 531 342 +55North America 448 382 +17 thereof Mexico 448 382 +17Latin America (excluding Mexico) 2,386 3,163 -25 thereof Brazil 1,915 2,228 -14Asia 403 846 -52Other markets 609 216 +182


Daimler Mobility New business down by 7% Slight decrease in contract volume to €160 billion YOUR NOW mobility joint ventures increase their proportion of electric vehicles in Europe Adjusted EBIT significantly lower than in prior-year period at €58 million (Q1 2019: €491 million)

Asia-Pacific, Africa & China: significantly less new busi-ness New business in the Asia-Pacific, Africa & China region amounted to €4.0 billion and was thus significantly lower than in the first quarter of 2019 (-12%). Contract volume in the region totaled €34.4 billion at the end of March (-4%). In China, despite the COVID-19 pandemic, 71,000 new leasing and financing contracts in a total amount of €2.2 billion were con-cluded in the first quarter (-16%). The economic revival in March had a positive impact on new business. Contract vol-ume in China amounted to €16.3 billion at the end of the quar-ter, and was thus at the level of year-end 2019.

Decrease in the insurance business Daimler Mobility brokered approximately 520,000 insurance policies in the first quarter of 2020 – a decrease of 3% com-pared with the prior-year quarter. The markets that were most affected by the corona crisis were Germany (-16%), Spain (-36%) and Italy (-31%).

YOUR NOW mobility joint ventures increase their propor-tion of electric vehicles in Europe As of March 31, 2020, more than 98 million people were using the mobility services of the joint ventures, which are organized in the three areas of FREE NOW & REACH NOW, SHARE NOW, and PARK NOW & CHARGE NOW. They provide solutions for ride hailing, multimodal platforms, car sharing, parking and charging the batteries of electric vehicles. Kapten, a ride-hail-ing service from FREE NOW, increased its fleet of electric cars in London to 1,400 and was launched in Paris with 600 electric cars. SHARE NOW doubled its car-sharing electric fleet in Paris from 400 to 800 vehicles; the proportion of electric vehicles at all SHARE NOW sites in Europe is currently 25%. Until February 2020, all services were able to continue along their unbroken growth path; since March, the declining demand for mobility resulting from the COVID-19 pandemic has had a clear impact.


Revenue 7,101 6,881 +3EBIT 58 1,209 -95EBIT adjusted 58 491 -88Return on equity (in %) 1.6 35.7 .Return on equity adjusted (in %) 1.6 14.5 .New business 16,174 17,324 -7Contract volume 159,628 162,8431 -2Employees 12,384 12,6801 -21 As of December 31, 2019

Slight decrease in worldwide new business In the first quarter of 2020, Daimler Mobility was unable to escape the far-reaching effects of the global COVID-19 pan-demic and the resulting difficult economic and social condi-tions, especially in the financial services business. The mea-sures taken early in the quarter in Asia, and particularly in China, led to severe restrictions on business operations and had a negative impact on unit sales by the automotive divisions and thus on Daimler Mobility’s new business. Worldwide, 412,000 new leasing and financing contracts were concluded in a total amount of €16.2 billion, 7% less than in the prior-year period. Contract volume amounted to €159.6 billion at the end of March and was thus 2% lower than at the end of 2019. Adjusted for exchange-rate effects, contract volume decreased by 1%. Adjusted EBIT amounted to €58 million (Q1 2019: €491 million) and the adjusted return on equity was 1.6% (Q1 2019:

14.5%).

Europe region: new business significantly lower than in the prior-year quarter In the whole of Europe, 185,000 leasing and financing con-tracts were signed in the first quarter (-19%). New business decreased by a significant 14% to €6.4 billion. Contract volume in Europe of €65.7 billion at the end of March was slightly lower than the level at year-end 2019. At the end of the first quarter, Athlon und Daimler Fleet Management had 419,000 contracts on their books, equivalent to contract volume of €6.8 billion.

Slight growth in the Americas In the Americas region, leasing and financing contracts with a total value of €5.8 billion were concluded in the first quarter of 2020 (+7%). In the United States, new business increased by a significant 9%. Contract volume in the Americas region of €59.4 billion at the end of March was at the level of year-end 2019.

32 E | INTERIM CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENTS

The accompanying notes are an integral part of these Interim Consolidated Financial Statements.

Consolidated Statement of Income

E.01Q1 2020 Q1 2019


Revenue 37,223 39,698Cost of sales -31,512 -32,127Gross profit 5,711 7,571Selling expenses -2,889 -3,151General administrative expenses -920 -1,019Research and non-capitalized development costs -1,722 -1,704Other operating income 571 1,217Other operating expense -156 -225Gains/losses on equity-method investments, net -50 262Other financial income/expense, net 72 -153Earnings before interest and taxes (EBIT) 617 2,798Interest income 77 79Interest expense -154 -254Profit before income taxes 540 2,623Income taxes -372 -474Net profit 168 2,149 thereof profit attributable to non-controlling interests 74 54 thereof profit attributable to shareholders of Daimler AG 94 2,095

Earnings per share (in euros)for profit attributable to shareholders of Daimler AGBasic 0.09 1.96Diluted 0.09 1.96

E | INTERIM CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENTS 33


Consolidated Statement of Comprehensive Income/Loss

E.02Q1 2020 Q1 2019


Net profit 168 2,149Gains/losses on currency translation -535 763Gains/losses on debt instruments -31 7Gains/losses on derivative financial instruments 249 -683Gains/losses on equity-method investments 4 -17Items that may be reclassified to profit/loss -313 70Actuarial gains/losses from pensions and similar obligations 572 -312Gains/losses on equity instruments -1 28Items that will not be reclassified to profit/loss 571 -284Other comprehensive income/loss, net of taxes 258 -214 thereof income/loss attributable to non-controlling interests, after taxes -4 27 thereof income/loss attributable to shareholders of Daimler AG, after taxes 262 -241Total comprehensive income/loss 426 1,935 thereof income/loss attributable to non-controlling interests 70 81 thereof income/loss attributable to shareholders of Daimler AG 356 1,854


Consolidated Statement of Financial Position

E.03March 31, 2020 Dec. 31, 2019


AssetsIntangible assets 16,306 15,978Property, plant and equipment 36,905 37,143Equipment on operating leases 50,920 51,482Equity-method investments 6,188 5,949Receivables from financial services 52,848 52,880Marketable debt securities and similar investments 883 770Other financial assets 3,703 3,347Deferred tax assets 5,263 5,803Other assets 1,136 1,286Total non-current assets 174,152 174,638Inventories 32,193 29,757Trade receivables 10,065 12,332Receivables from financial services 48,421 50,781Cash and cash equivalents 16,140 18,883Marketable debt securities and similar investments 7,027 7,885Other financial assets 3,915 2,736Other assets 5,750 5,426Total current assets 123,511 127,800Total assets 297,663 302,438

Equity and liabilitiesShare capital 3,070 3,070Capital reserves 11,551 11,552Retained earnings 46,930 46,329Other reserves 82 393Equity attributable to shareholders of Daimler AG 61,633 61,344Non-controlling interests 1,530 1,497Total equity 63,163 62,841Provisions for pensions and similar obligations 8,937 9,728Provisions for other risks 10,419 10,597Financing liabilities 96,697 99,179Other financial liabilities 2,171 2,112Deferred tax liabilities 4,181 3,935Deferred income 1,545 1,598Contract and refund liabilities 6,061 6,060Other liabilities 707 586Total non-current liabilities 130,718 133,795Trade payables 14,177 12,707Provisions for other risks 9,238 10,327Financing liabilities 61,622 62,601Other financial liabilities 6,939 7,752Deferred income 1,627 1,624Contract and refund liabilities 7,205 7,571Other liabilities 2,974 3,220Total current liabilities 103,782 105,802Total equity and liabilities 297,663 302,438



Consolidated Statement of Cash Flows

E.04Q1 2020 Q1 2019


Profit before income taxes 540 2,623Depreciation and amortization/impairments 1,981 1,801Other non-cash expense and income -40 -242Gains (-)/losses (+) on disposals of assets 11 -720Change in operating assets and liabilities Inventories -2,930 -3,671 Trade receivables 2,144 -172 Trade payables 1,225 1,472 Receivables from financial services 716 -758 Vehicles on operating leases 629 56 Other operating assets and liabilities -2,167 820Income taxes paid -599 -589Cash provided by operating activities 1,510 620Additions to property, plant and equipment -1,612 -1,668Additions to intangible assets -701 -753Proceeds from disposals of property, plant and equipment and intangible assets 110 70Investments in shareholdings -143 -1,089Proceeds from disposals of shareholdings 18 145Acquisition of marketable debt securities and similar investments -609 -2,256Proceeds from sales of marketable debt securities and similar investments 1,268 1,848Other -24 -60Cash used for investing activities -1,693 -3,763Change in financing liabilities -2,527 3,734Dividends paid to non-controlling interests -39 -9Proceeds from the issue of share capital - 32Acquisition of treasury shares -30 -42Acquisition of non-controlling interests in subsidiaries - -64Cash used for/provided by financing activities -2,596 3,651Effect of foreign exchange rate changes on cash and cash equivalents 36 237Net increase/decrease in cash and cash equivalents -2,743 745 Cash and cash equivalents at beginning of period 18,883 15,853 Cash and cash equivalents at end of period 16,140 16,598



Consolidated Statement of Changes in Equity

E.05

Share

capitalCapital

reservesRetained earnings

Currency translation

Equity instruments/

debt instruments


Balance at January 1, 2019 3,070 11,710 49,490 472 15 Net profit - - 2,095 - - Other comprehensive income/loss before taxes - - -610 736 41 Deferred taxes on other comprehensive income/loss - - 298 - -6Total comprehensive income/loss - - 1,783 736 35Dividends - - - - -Changes in consolidated group - - - - -Capital increase/Issue of new shares - - - - -Acquisition of treasury shares - - - - -Changes in ownership interests in subsidiaries - -48 - - -Other - - 13 - -Balance at March 31, 2019 3,070 11,662 51,286 1,208 50

Balance at January 1, 2020 3,070 11,552 46,329 930 30 Net profit - - 94 - - Other comprehensive income/loss before taxes - - 1,082 -533 -47 Deferred taxes on other comprehensive income/loss - - -509 - 16Total comprehensive income/loss - - 667 -533 -31Dividends - - - - -Changes in consolidated group - - -78 - -Acquisition of treasury shares - - - - -Issue and disposal of treasury shares - - - - -Changes in ownership interests in subsidiaries - -1 - - -Other - - 12 - -Balance at March 31, 2020 3,070 11,551 46,930 397 -1



Other reserves

Items that may be reclassified to profit/loss

Derivative financial

instruments

Share of investments

accounted for using the

equity methodTreasury

shares

Equity attributable to

shareholders of Daimler AG

Non- controlling

interestsTotal

equityIn millions of euros

-95 5 - 64,667 1,386 66,053 Balance at January 1, 2019- - - 2,095 54 2,149 Net profit

-970 -17 - -820 27 -793 Other comprehensive income/loss before taxes

287 - - 579 - 579 Deferred taxes on other comprehensive income/loss

-683 -17 - 1,854 81 1,935 Total comprehensive income/loss- - - - -40 -40 Dividends- - - - -28 -28 Changes in consolidated group- - - - 32 32 Capital increase/Issue of new shares- - -42 -42 - -42 Acquisition of treasury shares

- - - -48 -12 -60Changes in ownership interests in subsidiaries

- - - 13 3 16 Other-778 -12 -42 66,444 1,422 67,866 Balance at March 31, 2019

-546 -21 - 61,344 1,497 62,841 Balance at January 1, 2020- - - 94 74 168 Net profit

361 4 - 867 -5 862 Other comprehensive income/loss before taxes

-112 - - -605 1 -604 Deferred taxes on other comprehensive income/loss

249 4 - 356 70 426 Total comprehensive income/loss- - - - -39 -39 Dividends- - - -78 -4 -82 Changes in consolidated group- - -30 -30 - -30 Acquisition of treasury shares- - 30 30 - 30 Issue and disposal of treasury shares

- - - -1 - -1Changes in ownership interests in subsidiaries

- - - 12 6 18 Other-297 -17 - 61,633 1,530 63,163 Balance at March 31, 2020


1. Presentation of the Interim Consolidated Financial Statements

GeneralThese Interim Consolidated Financial Statements (Interim Financial Statements) of Daimler AG and its subsidiaries (“Daimler” or “the Group”) have been prepared in accordance with Section 115 of the German Securities Trading Act (WpHG) and International Accounting Standard (IAS) 34 Interim Financial Reporting.

The Interim Financial Statements comply with the International Financial Reporting Standards (IFRS) as adopted by the Euro-pean Union.

Daimler AG is a stock corporation organized under the laws of the Federal Republic of Germany. Daimler AG is entered in the Commercial Register of the Stuttgart District Court under No. HRB 19360 and its registered office is located at Mercedesstraße 120, 70372 Stuttgart, Germany.

The Interim Financial Statements of the Daimler Group are presented in euros (€). Unless otherwise stated, all amounts are stated in millions of euros. All figures shown are rounded in accordance with standard business rounding principles.

The Board of Management authorized the Interim Consolidated Financial Statements for publication on April 28, 2020. These Interim Consolidated Financial Statements have been reviewed by the Daimler Group’s independent auditors.

All significant intercompany accounts and transactions have been eliminated. In the opinion of the management, the Interim Financial Statements reflect all adjustments (i.e. normal recur-ring adjustments) necessary for a fair presentation of the prof-itability, liquidity and capital resources, and financial position of the Group. Results for the interim periods presented are not necessarily indicative of the results that may be expected for any future period or for the full financial year. The Interim Financial Statements should be read in conjunction with the December 31, 2019 audited and published IFRS Consolidated Financial Statements and notes thereto. The accounting policies applied by the Group in these Interim Financial State-ments fundamentally correspond with those applied for the Consolidated Financial Statements for the year ended Decem-ber 31, 2019.

Accounting estimates and management judgements due to the COVID-19 pandemicAccounting estimates and management judgements can affect the amounts and reporting of assets and liabilities, the report-ing of contingent assets and liabilities as at the balance sheet date, and the amounts of income and expense reported for the period. Due to the currently unforeseeable global conse-quences of the COVID-19 pandemic, these accounting esti-mates and management judgements are subject to increased uncertainty. Actual amounts may differ from the estimates and management judgements; changes can have a material impact on the Interim Consolidated Financial Statements.

With the update of the accounting estimates and management judgements, available information on the expected economic developments and country-specific governmental counter-measures has been included.

This information was included in the analysis of the recover-ability and collectability of financial assets, especially of receivables from financial services and equity-method invest-ments. With regard to hedge accounting, estimates were updated concerning whether forecast transactions can still be assumed to be highly likely to occur. Furthermore, estimates of future residual values of leased vehicles, the measurement of provisions for residual value guarantees and the measurement of the net realizable value of inventories have been updated to include the expected consequences of the COVID-19 pan-demic. In addition, impairment tests for the cash-generating units of the automotive business have confirmed the correct-ness of the corresponding carrying amounts.

Adjustment of segment figures in the prior-year period due to the change in the Group’s internal management and reporting structure as of January 1, 2020 Until December 31, 2019, the Group’s reportable segments were Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses and Daimler Mobility. As of January 1, 2020, the Group’s activities are divided into the segments Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Vans, Daimler Trucks & Buses and Daimler Mobility. This corresponds to the internal reporting and organizational structure. The segments Mercedes-Benz Cars and Mercedes-Benz Vans are aggregated into the reportable segment Mercedes-Benz Cars & Vans in line with the nature of the products and services offered, as well as their brands, sales channels and customer profiles.

Notes to the Interim Consolidated Financial Statements


The figures for 2019 have been adjusted to the new segment structure to ensure that the figures for 2020 are comparable with the prior-year figures. Internal supply relationships within the new segments have been taken into account. Furthermore, in the figures for the previous year, the effects of certain legal issues and equity investments not previously allocated to the segments have been reclassified from the reconciliation to the vehicle segments.

In this context, the amortization of capitalized borrowing costs is included in EBIT as of January 1, 2020. From the 2020 finan-cial year onwards, EBIT will therefore be presented in the Consolidated Statement of Income as an arithmetical amount.

2. Revenue

Revenue disclosed in the Consolidated Statement of Income includes revenue from contracts with customers and other revenue not in the scope of IFRS 15.

Revenue from contracts with customers (revenue according to IFRS 15) is disaggregated by the two categories - type of prod-ucts and services and geographical regions - and presented in table E.06. The category type of products and services corresponds to the reportable segments.

Other revenue primarily comprises revenue from the rental and leasing business, interest from the financial services business at Daimler Mobility and effects from currency hedging.

E.06Revenue

Mercedes- Benz Cars

& Vans

Daimler Trucks

& BusesDaimler Mobility

Total segments

Recon- ciliation

Daimler Group


Q1 2020 Europe 10,320 2,470 1,114 13,904 -640 13,264 North America 4,632 3,581 1,515 9,728 -275 9,453 Asia 6,474 1,626 42 8,142 -3 8,139 Other markets 1,125 805 29 1,959 -3 1,956Revenue according to IFRS 15 22,551 8,482 2,700 33,733 -921 32,812Other revenue 645 262 4,401 5,308 -897 4,411Total revenue 23,196 8,744 7,101 39,041 -1,818 37,223

Mercedes- Benz Cars

& Vans

Daimler Trucks

& BusesDaimler Mobility

Total segments

Recon- ciliation

Daimler Group


Q1 2019 Europe 10,894 2,861 1,209 14,964 -373 14,591 North America 4,387 4,452 1,299 10,138 -182 9,956 Asia 6,786 1,677 37 8,500 -6 8,494 Other markets 1,337 947 42 2,326 -5 2,321Revenue according to IFRS 15 23,404 9,937 2,587 35,928 -566 35,362Other revenue 659 237 4,294 5,190 -854 4,336Total revenue 24,063 10,174 6,881 41,118 -1,420 39,698


3. Functional costs

Cost of salesCost of sales amounted to €31,512 million in the first quarter of 2020 (Q1 2019: €32,127 million). It primarily comprises the expenses of goods sold.

Selling expensesIn the first quarter of 2020, selling expenses amounted to €2,889 million (Q1 2019: €3,151 million). Selling expenses con-sist of direct selling costs as well as selling overhead expenses and comprise personnel expenses, material costs and other selling costs.

General administrative expensesGeneral administrative expenses amounted to €920 million in the first quarter of 2020 (Q1 2019: €1,019 million). They con-sist of expenses which are not attributable to production, sales or research and development functions, and comprise person-nel expenses, depreciation and amortization of fixed and intan-gible assets, and other administrative costs.

Research and non-capitalized development costsResearch and non-capitalized development costs amounted to €1,722 million in the first quarter of 2020 (Q1 2019: €1,704 million). They primarily comprise personnel expenses and material costs.

4. Other operating income and expense

In the first quarter of 2020, other operating income amounted to €571 million (Q1 2019: €1,217 million). The decrease was primarily attributable to income of €718 million resulting from the merger of the business units for mobility services of Daimler Group and BMW Group in the first quarter of 2019. A positive impact in the first quarter of 2020 was the contribution of the smart brand to the joint venture smart Automobile Co., Ltd., which was founded in December 2019 by Mercedes-Benz AG and Zhejiang Geely Holding Group. This resulted in an income of €154 million. See E Note 10 for further information.

Other operating expense in the first quarter of 2020 was €156 million (Q1 2019: €225 million).

5. Other financial income/expense

Table E.07 shows the components of other financial income/expense, net.

6. Interest income and interest expense

The composition of interest income and interest expense is shown in table E.08.

E.07Other financial income/expense, net


Income and expense from compounding and effects from changes in discount rates of provisions for other risks 142 -109Miscellaneous other financial income/expense, net -70 -44

72 -153

E.08Interest income and interest expense


Interest income Net interest income on the net assets of defined- benefit pension plans 1 1 Interest and similar income 76 78

77 79

Interest expense Net interest expense on the net obligation from defined- benefit pension plans -40 -45 Interest and similar expense -114 -209

-154 -254


7. Intangible assets

The composition of intangible assets is shown in table E.09.

8. Property, plant and equipment

Property, plant and equipment as presented in the Statement of Financial Position with a carrying amount of €36,905 million (December 31, 2019: €37,143 million) also includes right-of-use assets related to lessee accounting.

Table E.10 shows property, plant and equipment excluding right-of-use assets.

Table E.11 shows the right-of-use assets.

9. Equipment on operating leases

At March 31, 2020, the carrying amount of equipment on operating leases was €50,920 million (December 31, 2019: €51,482 million). In the three-month period ended March 31, 2020, additions and disposals amounted to €5,508 million and €3,801 million respectively (Q1 2019: €6,011 million and €3,797 million). Depreciation for the three-month period ended March 31, 2020 was €2,339 million (Q1 2019: €2,284 million) and includes impairments in a minor volume arising in connection with the corona crisis. Other changes primarily comprise the effects of currency translation.

E.09Intangible assets

March 31, 2020

Dec. 31, 2019


Goodwill 1,210 1,217Development costs 12,706 12,525Other intangible assets 2,390 2,236

16,306 15,978

E.10Property, plant and equipment (excluding right-of-use assets)

March 31, 2020

Dec. 31, 2019


Land, leasehold improvements and buildings including buildings on land owned by others 9,922 9,859Technical equipment and machinery 10,050 10,113Other equipment, factory and office equipment 7,866 7,864Advance payments relating to plant and equipment and construction in progress 4,908 5,073

32,746 32,909

E.11Right-of-use assets

March 31, 2020

Dec. 31, 2019


Land, leasehold improvements and buildings 3,889 3,956Technical equipment and machinery 178 187Other equipment, factory and office equipment 92 91

4,159 4,234


10. Equity-method investments

Table E.12 shows the carrying amounts and gains/losses on equity-method investments.

Table E.13 presents key figures on interests in associated companies accounted for using the equity method in the Group’s Consolidated Financial Statements.

Table E.14 presents key figures on interests in joint ventures accounted for using the equity method in the Group’s Consoli-dated Financial Statements.

E.12Summarized carrying amounts and gains/losses on equity-method investments

Associated companies

Joint ventures

Joint operations Total


At March 31, 2020 Equity investment1 4,443 1,725 20 6,188 Equity result (Q1 2020)1 61 -113 2 -50At December 31, 2019 Equity investment1 4,349 1,582 18 5,949 Equity result (Q1 2019)1 264 -17 15 2621 Including investor-level adjustments.

E.13Key figures on interests in associated companies accounted for using the equity method

BBACBAIC

Motor2THBV

(HERE) Others TotalIn millions of euros

At March 31, 2020 Equity interest (in %) 49.0 9.6 29.7 Equity investment1 2,753 530 473 687 4,443 Equity result (Q1 2020)1 222 -139 -20 -2 61At December 31, 2019 Equity interest (in %) 49.0 9.6 29.7 Equity investment1 2,519 665 475 690 4,349 Equity result (Q1 2019)1 316 5 -40 -17 2641 Including investor-level adjustments.2 Earnings of BAIC Motor Corporation Ltd. (BAIC Motor) are included in Daimler’s Consolidated Financial Statements with a three-month time lag.

E.14Key figures on interests in joint ventures accounted for using the equity method

YOUR NOW2 Others TotalIn millions of euros

At March 31, 2020 Equity interest (in %) 50.0 Equity investment1 789 936 1,725 Equity result (Q1 2020)1 -77 -36 -113At December 31, 2019 Equity interest (in %) 50.0 Equity investment1 866 716 1,582 Equity result (Q1 2019)1 -21 4 -171 Including investor-level adjustments.2 Earnings of YOUR NOW are included in Daimler’s Consolidated Financial Statements with a one-month time lag. The figures for the equity result of

2019 relate to the period of February 1 to February 28, 2019. The figures for 2020 relate to the period of December 1, 2019 to February 29, 2020.


BAIC MotorIn the first quarter of 2020, due to a reassessment of the business development in light of the COVID-19 pandemic, the Group recognized an impairment loss of €150 million with respect to its investment in BAIC Motor Corporation Ltd. (BAIC Motor). The loss is included in the line item profit/loss on equity-method investments, net.

Other joint ventures accounted for using the equity-methodIn December 2019, Mercedes-Benz AG and Zhejiang Geely Holding Group founded the joint venture smart Automobile Co., Ltd. (smart). In the first quarter of 2020, each company contributed RMB 2.7 billion to the equity of the joint venture. The share of Mercedes-Benz AG essentially consisted of the contribution of the smart brand, leading to a positive effect on earnings in the amount of €154 million, recognized in other operating income. The joint venture is allocated to the Mercedes-Benz Cars & Vans segment.

11. Receivables from financial services

Receivables from financial services are shown in the following table:

At March 31, 2020, €0.4 billion of the loss allowances relates to the increase in the allowance for credit losses recognized at the Daimler Mobility segment as a result of the worsened economic outlook in connection with the COVID-19 pandemic.

E.15Receivables from financial services

March 31, 2020 Dec. 31, 2019Current Non-current Total Current Non-current Total


Sales financing with customers 18,359 30,369 48,728 18,963 30,627 49,590 Sales financing with dealers 20,024 3,924 23,948 21,016 3,573 24,589 Finance lease contracts 10,953 19,391 30,344 11,461 19,329 30,790Gross carrying amount 49,336 53,684 103,020 51,440 53,529 104,969Loss allowances -915 -836 -1,751 -659 -649 -1,308Net carrying amount 48,421 52,848 101,269 50,781 52,880 103,661


12. Inventories

Inventories are comprised as follows:

13. Equity

Approved capital The Annual Shareholders’ Meeting held on April 5, 2018 autho-rized the Board of Management, with the consent of the Super-visory Board, to increase the share capital of Daimler AG in the period until April 4, 2023 by a total of €1.0 billion in one lump sum or by separate partial amounts at different times by issu-ing new, registered no-par-value shares in exchange for cash and/or non-cash contributions (Approved Capital 2018). The new shares are generally to be offered to the shareholders for subscription (also by way of indirect subscription pursuant to Section 186 Subsection 5 Sentence 1 of the German Stock Corporation Act (AktG)). Among other things, the Board of Management was authorized, with the consent of the Super-visory Board, to exclude shareholders’ subscription rights under certain conditions and within defined limits.

Approved Capital 2018 has not yet been exercised.

Conditional capital By resolution of the Annual Shareholders’ Meeting on April 1, 2015, the Board of Management was authorized, with the con-sent of the Supervisory Board, until March 31, 2020 to issue convertible and/or warrant bonds or a combination of these instruments (“bonds”) with a total face value of up to €10.0 bil-lion and a maturity of no more than ten years. The Board of Management was allowed to grant the holders of these bonds conversion or warrant rights for new registered no-par-value shares in Daimler AG with an allocable portion of the share capital of up to €500 million in accordance with the details defined in the terms and conditions of the bonds. The bonds could be offered in exchange for cash and/or non-cash contri-butions, in particular for shares in other companies. The terms and conditions of the bonds could include warranty obligations or conversion obligations. The bonds could be issued once or several times, wholly or in installments, or simultaneously in various tranches as well by affiliates of the Company within the meaning of Sections 15 et seq. of the German Stock Corpora-tion Act (AktG). Among other things, the Board of Management was authorized to exclude shareholders’ subscription rights for the bonds under certain conditions and within defined con-straints with the consent of the Supervisory Board.

In order to fulfill the conditions of the above-mentioned autho-rization, the Annual Shareholders’ Meeting on April 1, 2015 also resolved to increase the share capital conditionally by an amount of up to €500 million (Conditional Capital 2015).

This authorization to issue convertible and/or warrant bonds was not exercised.

E.16Inventories

March 31, 2020

Dec. 31, 2019


Raw materials and manufacturing supplies 3,646 3,321Work in progress 4,195 4,290Finished goods, parts and products held for resale 24,165 21,922Advance payments to suppliers 187 224

32,193 29,757


Treasury sharesBy resolution of the Annual Shareholders’ Meeting on April 1, 2015, the Company was authorized until March 31, 2020 to acquire treasury shares in a volume up to 10% of the share cap-ital issued as of the day of the resolution to be used for all legal purposes. The shares could be used, amongst other things excluding shareholders’ subscription rights, for business com-binations or to acquire companies or to be sold to third parties for cash at a price that is not significantly lower than the stock-exchange price of the Company’s shares. The acquired shares could also be used to fulfill obligations from issued convertible bonds and/or bonds with warrants and to be issued to employ-ees of the Company and employees and board members of the Company’s affiliates pursuant to Sections 15 et seq. of the Ger-man Stock Corporation Act (AktG). The treasury shares could also be canceled.

The Board of Management was also authorized, with the con-sent of the Supervisory Board, to exclude shareholders’ sub-scription rights in other defined cases. In a volume up to 5% of the share capital issued as of the day of the resolution of the Annual Shareholders’ Meeting, the Company was also autho-rized to acquire treasury shares also by using derivatives (put options, call options, forward purchases or a combination of these instruments), whereby the term of a derivative was not to exceed 18 months and had to end not later than March 31, 2020.

This authorization has not been exercised.

Employee share purchase planIn the first quarter of 2020, 1.1 million (2019: 0.8 million) Daimler shares were purchased pursuant to Section 71 Sub-section 1 No. 2, of the German Stock Corporation Act (AktG) without utilizing the authorization to acquire treasury shares granted by the Annual Shareholders’ Meeting on April 1, 2015, to be reissued to employees in connection with employee share purchase plans. The shares were reissued on March 25, 2020.

DividendAt the Annual Shareholders’ Meeting to be held on July 8, 2020, the proposal is to be made to pay out a dividend of €963 million (€0.90 per dividend-entitled no-par-value share; 2019: €3,477 million and €3.25 per share) of the distributable profit for the year 2019 of Daimler AG (separate financial state-ments).

14. Pensions and similar obligations

Development of funded statusThe funded status of pension obligations is shown in table E.17. The decrease in the present value of defined benefit obligations results from the significant increase in the discount rates. This effect is partially offset by the negative develop-ment of the return on plan assets.

Pension costThe components of pension cost included in the Consolidated Statement of Income are shown in table E.18.

Contributions to pension plan assetsIn the first three months of 2020, contributions by Daimler to the Group’s pension plan assets amounted to €91 million (2019: €42 million).

E.17Development of funded status

March 31, 2020

Dec. 31, 2019


Present value of the defined benefit obligation -32,611 -36,195Fair value of plan assets 25,083 27,760Funded status -7,528 -8,435 thereof recognized in other assets 183 83 thereof recognized in provisions for pensions and similar obligations -7,711 -8,518

E.18Pension cost

Q1 2020 Q1 2019

TotalGerman

plans

Non- German

plans TotalGerman

plans

Non- German

plansIn millions of euros

Current service cost -199 -171 -28 -174 -150 -24Net interest expense -28 -19 -9 -32 -23 -9Net interest income 1 - 1 1 - 1

-226 -190 -36 -205 -173 -32


15. Provisions for other risks

Provisions for other risks are comprised as shown in table E.19.

16. Financing liabilities

Financing liabilities are comprised as follows:

E.19Provisions for other risks



Product warranties 3,423 4,951 8,374 3,744 4,964 8,708Personnel and social costs 1,356 2,581 3,937 1,522 2,726 4,248Litigation risks and regulatory proceedings 2,445 2,327 4,772 2,498 2,404 4,902Other 2,014 560 2,574 2,563 503 3,066

9,238 10,419 19,657 10,327 10,597 20,924

E.20Financing liabilities



Notes/bonds 17,733 65,747 83,480 17,806 67,819 85,625Commercial paper 2,656 - 2,656 3,278 - 3,278Liabilities to financial institutions 22,108 15,505 37,613 23,043 16,768 39,811Deposits in the direct banking business 9,451 3,453 12,904 9,713 3,406 13,119Liabilities from ABS transactions 8,003 7,839 15,842 6,911 7,021 13,932Lease liabilities 708 3,457 4,165 703 3,537 4,240Loans, other financing liabilities 963 696 1,659 1,147 628 1,775

61,622 96,697 158,319 62,601 99,179 161,780


17. Legal proceedings

As previously reported, Daimler AG and its subsidiaries are confronted with various legal proceedings, claims as well as governmental investigations and orders (legal proceedings) on a large number of topics.

Diesel emission behavior: class-action and other lawsuits in the United States, Canada and GermanyAs already reported, several consumer class-action lawsuits were filed against Mercedes-Benz USA, LLC (MBUSA) in Federal Courts in the United States in early 2016. The main allegation was the use of devices that impermissibly impair the effectiveness of emission control systems in reducing nitro-gen-oxide (NOX) emissions and which cause excessive emis-sions from vehicles with diesel engines. In addition, plaintiffs alleged that consumers were deliberately deceived in connec-tion with the advertising of Mercedes-Benz diesel vehicles. Those consumer class actions were consolidated into one class action pending against both Daimler AG and MBUSA in the US District Court for the District of New Jersey, in which the plaintiffs asserted various grounds for monetary relief on behalf of a nationwide class of persons or entities who owned or leased certain models of Mercedes-Benz diesel vehicles as of February 18, 2016. Daimler AG and MBUSA moved to dis-miss the lawsuit in its entirety. By order dated December 6, 2016, the court granted Daimler AG’s and MBUSA’s motion to dismiss and dismissed the lawsuit without prejudice, based on plaintiffs’ failure to allege with sufficient specificity the adver-tising that they contended had misled them. Plaintiffs subse-quently filed an amended class action complaint in the same court making similar allegations. The amended complaint also adds as defendants Robert Bosch LLC and Robert Bosch GmbH (collectively; “Bosch”), and alleges that Daimler AG and MBUSA conspired with Bosch to deceive US regulators and consumers. On February 1, 2019, the court granted in part and denied in part Daimler AG’s and MBUSA’s subsequent motion to dismiss. The case is ongoing as the court’s decision merely addressed certain legal aspects of plaintiffs’ claims and did not decide whether the plaintiffs can ultimately prove their claims, whether the plaintiffs’ allegations are true, or whether their claims have merit.

On January 8, 2019, the Arizona State Attorney General filed a civil complaint in Arizona state court against Daimler AG and MBUSA making similar allegations that Arizona consumers had been deliberately deceived in connection with the advertising of Mercedes-Benz diesel vehicles. The state seeks monetary penalties for violation of Arizona’s consumer protection laws.

Another consumer class-action lawsuit against Daimler AG and other companies of the Group containing similar allegations was filed in Canada in April 2016. On June 29, 2017, the court granted a procedural motion to certify certain issues for class treatment, and on March 12, 2018, the court ordered the par-ties to send a notice to the class by May 18, 2018, informing class members that the litigation is ongoing and that they will be bound by the outcome. That notice was sent, and class members had until July 20, 2018 to opt out of the class to avoid being bound by subsequent rulings in the case.

On July 14, 2017, an additional class action was filed in the Superior Court of California, Los Angeles County, against Daimler AG and other companies of the Group, alleging claims similar to the existing US class action. That action was removed to Federal Court and, on October 31, 2017, was trans-ferred to the District of New Jersey. On December 21, 2017, the parties stipulated to dismiss, without prejudice, that lawsuit. It may be filed again under specific conditions. Daimler AG and MBUSA, respectively, regard the foregoing lawsuits in the United States and Canada as being without merit and will defend against the claims.

In Germany, a multitude of lawsuits by investors alleging the violation of disclosure requirements is pending against Daimler. In addition, some investors have raised out-of-court claims for damages. The investors contend that Daimler AG did not immediately disclose inside information in connection with the emission behavior of its diesel vehicles and that it had made false and misleading public statements. They further claim that the purchase price of the financial instruments acquired by them (in particular Daimler shares) would have been lower if Daimler had correctly complied with its disclo-sure duties. In this context, both investors as well as Daimler AG have filed motions to initiate a model proceeding in accor-dance with the Act on Model Proceedings in Capital Markets Disputes (KapMuG). Currently, no model proceeding is pend-ing. Daimler AG also regards these lawsuits as being without merit and will defend against the claims.

Diesel emission behavior: governmental proceedingsAs reported, several federal and state authorities and other institutions worldwide have inquired about and/or are/have been conducting investigations and/or administrative proceed-ings and/or have issued administrative orders or, in the case of the Stuttgart district attorney’s office, a fine notice. These par-ticularly relate to test results, the emission control systems used in Mercedes-Benz diesel vehicles and/or Daimler’s inter-action with the relevant federal and state authorities as well as related legal issues and implications, including, but not limited to, under applicable environmental, criminal and antitrust laws. These authorities and institutions include, amongst others, the U.S. Department of Justice (DOJ), which in April 2016 requested that Daimler AG review its certification and admis-sions processes related to exhaust emissions of diesel vehicles in the United States by way of an internal investigation in coop-eration with the DOJ, the U.S. Environmental Protection Agency (EPA), the California Air Resources Board (CARB) and other US state authorities, the South Korean Ministry of Environment (MoE) and the South Korean competition authority (Korea Fair Trade Commission (KFTC)), the European Commission, the Ger-man Federal Cartel Office (“Bundeskartellamt”), as well as national antitrust authorities and other authorities of various foreign states as well as the German Federal Ministry of Trans-port and Digital Infrastructure (BMVI) and the German Federal Motor Transport Authority (KBA). In the course of its formal investigation into possible collusion on clean emission technol-ogy, the European Commission sent a statement of objections to Daimler and other automobile manufacturers in April 2019. In this context, Daimler filed an application for immunity from fines (leniency application) with the European Commission some time ago. The Stuttgart district attorney’s office is con-ducting criminal investigation proceedings against Daimler employees concerning the suspicion of fraud and criminal advertising, and, in May 2017, searched the premises of Daimler at several locations in Germany. In February 2019, the


Stuttgart district attorney’s office also initiated a formal inves-tigation proceeding against Daimler AG with respect to an administrative offense. In September 2019, the Stuttgart district attorney’s office issued a fine notice against Daimler based on a negligent violation of supervisory duties in the amount of €870 million which has become legally binding, thereby concluding the administrative offense proceedings against Daimler.

Since 2018, KBA has issued various administrative orders hold-ing that certain calibrations of specified functionalities in cer-tain Mercedes-Benz diesel vehicles are to be qualified as impermissible defeat devices and ordered subsequent auxiliary provisions for the respective EC type approvals in this respect, including mandatory recalls and, in certain cases, stops of the first registration. In addition and since 2018, Daimler has (in view of KBA’s interpretation of the law as a precaution) imple-mented a temporary delivery and registration stop with respect to certain models, also covering the used-car, leasing and financing businesses, and is constantly reviewing whether it can lift this delivery and registration stop in whole or in part. Daimler has filed timely objections against the KBA’s adminis-trative orders in order to have the open legal issues resolved, if necessary, also by a court of law. In the course of its regular market supervision, KBA is routinely conducting further reviews of Mercedes-Benz vehicles and is asking questions about technical elements of the vehicles. In light of the afore-mentioned administrative orders issued by, and continued dis-cussions with, the KBA, it is likely that in the course of the ongoing and/or further investigations, KBA will issue additional administrative orders holding that other Mercedes-Benz diesel vehicles are also equipped with impermissible defeat devices. The new calibrations requested by KBA are being processed, and for a certain proportion of the vehicles, the relevant soft-ware has already been approved by KBA; the related recalls have insofar been initiated. It cannot be ruled out that software updates may be reworked, further delivery and registration stops may be ordered or resolved by the Company as a pre-cautionary measure, also with a view to the used car, leasing and financing businesses, under the relevant circumstances.

Daimler is conducting further investigations and otherwise continues to fully cooperate with the authorities and institu-tions. Except for the Stuttgart district attorney’s office’s administrative offense proceedings, the aforementioned inqui-ries, investigations, administrative proceedings and the replies to these related information requests, as well as the objection proceedings against the administrative orders are ongoing.

Accounting assessment of the legal proceedings in connection with diesel emission behaviorWith respect to the legal proceedings described in the two pre-ceding chapters, in accordance with IAS 37.92 no further infor-mation is disclosed with respect to whether, or to what extent, provisions have been recognized and/or contingent liabilities have been disclosed, so as not to prejudice Daimler’s position.

Antitrust law proceedings (including actions for damages)Starting on July 25, 2017, a number of class actions have been filed in the United States and Canada against Daimler AG and other manufacturers of automobiles as well as various of their North American subsidiaries. Plaintiffs allege to have suffered damages because defendants engaged in anticompetitive behavior relating to vehicle technology, costs, suppliers, mar-kets, and other competitive attributes, including diesel emis-sions control technology, since the 1990s. On October 4, 2017, all pending US class actions were centralized in one proceed-ing by the Judicial Panel on multidistrict litigation and trans-ferred to the U.S. District Court for the Northern District of California. On March 15, 2018, plaintiffs in the US class action amended and consolidated their complaints into two plead-ings, one on behalf of consumers and the other on behalf of dealers. On June 17, 2019, the court granted motions to dismiss in the consolidated US class action proceedings, albeit with leave to amend, and on August 15, 2019, the plaintiffs filed amended complaints making similar allegations. On March 31, 2020, the court granted motions to dismiss these first amended US class action complaints, albeit with leave to amend. The plaintiffs have until May 15, 2020 to file second amended complaints. Daimler AG and MBUSA regard the US and Canadian lawsuits as being without merit, and will defend against the claims. This contingent liability cannot currently be measured.

In this context, Daimler AG may disclose that it filed a leniency application with the European Commission some time ago. In late October 2017, the European Commission conducted pre-announced inspections with Daimler in Stuttgart (as well as further inspections with other manufacturers) in order to fur-ther clarify the facts of the case. In the third quarter of 2018, the European Commission opened a formal investigation into possible collusion on clean emission technology. In the course of such investigation, the European Commission, in April 2019, sent a statement of objections to Daimler and other automo-bile manufacturers to which Daimler responded in good time. At present, Daimler does not expect this issue to have any material impact on the Group’s profitability, cash flow and financial situation.


Following the settlement decision by the European Commis-sion adopted on July 19, 2016, concluding the trucks antitrust proceedings, Daimler AG and Daimler Truck AG facing custom-ers’ claims for damages to a considerable degree. Respective legal actions, class actions and other forms of legal redress have been initiated in various states in and outside of Europe and should further be expected. Daimler is taking appropriate legal remedies to defend itself. In accordance with IAS 37.92, no further information is disclosed with respect to whether, or to what extent, provisions have been recognized and/or con-tingent liabilities have been disclosed, so as not to prejudice Daimler’s position.

Class-action lawsuits Takata airbag inflatorsAs already reported, class actions in connection with Takata airbags are pending in Canada, the United States and Israel. The lawsuits are based on the allegation that, along with Takata entities and many other companies that sold vehicles equipped with Takata airbag inflators, Daimler entities were allegedly negligent in selling such vehicles, purportedly not recalling them quickly enough, and failing to provide an adequate replacement airbag inflator. In detail: In August 2016, Mercedes-Benz Canada (MB Canada) was added as a defen-dant to a putative nationwide class action pending in Ontario Superior Court. In addition, Daimler AG and MBUSA were named as defendants along with Takata companies in June 2017, in a US nationwide class action, which was filed in New Jersey Federal Court. In the third quarter of 2017, such lawsuit was transferred to federal court in the Southern District of Florida for consolidation with other multidistrict litigation pro-ceedings. Further class action lawsuits in the USA were inte-grated into the multiple district proceedings. In an order entered on June 21, 2019, the court dismissed all consumer claims against Daimler AG and some consumer claims against MBUSA. However, one of the multidistrict litigation complaints has been amended to assert claims by automotive recyclers who allege injury because they are not able to re-sell salvaged airbag inflators that are subject to the Takata recall. The motions to dismiss against that complaint are still pending. In February 2019, Daimler AG and its non-subsidiary Israeli dis-tributor (Colmobil) were named as defendants in an Israel-wide class action alleging inadequacy of Takata recall efforts in Israel. The previously reported lawsuit filed by the State of New Mexico against MBUSA was dismissed without prejudice on June 22, 2017. It may, however, be filed again under specific conditions. Daimler AG continues to regard all these lawsuits brought with regard to Mercedes-Benz vehicles as being with-out merit, and the Daimler Group affiliates respectively affected will further defend themselves against the claims. Contingent liabilities were disclosed to a low extent for this topic.

The statements regarding legal proceedings set out above are to be read in conjunction with E Notes 23, 30 and 31 to the Consolidated Financial Statements as at December 31, 2019.


18. Financial instruments

Table E.21 shows the carrying amounts and fair values of the Group’s financial instruments.

The fair value of a financial instrument is the price that would be received to sell an asset or paid to transfer a liability in an orderly transaction between market participants at the mea-surement date. Given the varying influencing factors, the reported fair values can only be viewed as indicators of the prices that may actually be achieved in the market.

The fair values of financial instruments were calculated on the basis of market information available on the reporting date. The following methods and premises were used:

Marketable debt securities and similar investments, other financial assets and liabilities Marketable debt securities are recognized at fair value through other comprehensive income or at fair value through profit or loss. Similar investments are measured at amortized cost and are not included in the measurement hierarchy, as their carry-ing amount is a reasonable approximation of fair value due to the short terms of these financial instruments and the funda-mentally lower credit risk.

Equity Instruments are recognized at fair value through other comprehensive income or at fair value through profit or loss. Daimler does not generally intend to sell its equity instruments which are presented at March 31, 2020.

Marketable debt securities and equity instruments recognized at fair value were measured using quoted market prices at the end of the reporting period. If quoted market prices were not available for these debt and equity instruments, fair value mea-surement is based on inputs that are either directly or indi-rectly observable in active markets. Fair values are calculated using recognized financial valuation models such as discounted cash-flow models or multiples.

E.21Carrying amounts and fair values of financial instruments

March 31, 2020 Dec. 31, 2019Carrying amount Fair value

Carrying amount Fair value


Financial assetsReceivables from financial services 101,269 102,766 103,661 104,930Trade receivables 10,065 10,065 12,332 12,332Cash and cash equivalents 16,140 16,140 18,883 18,883Marketable debt securities and similar investments 7,910 7,910 8,655 8,655 Recognized at fair value through other comprehensive income 5,392 5,392 5,323 5,323 Recognized at fair value through profit or loss 2,235 2,235 2,858 2,858 Measured at cost 283 283 474 474Other financial assets Equity instruments and debt instruments 832 832 860 860 Recognized at fair value through other comprehensive income 475 475 482 482 Recognized at fair value through profit or loss 357 357 378 378 Other financial assets recognized at fair value through profit or loss 186 186 27 27 Derivative financial instruments used in hedge accounting 2,384 2,384 1,191 1,191 Other receivables and financial assets 3,729 3,729 3,328 3,328

142,515 144,012 148,937 150,206

Financial liabilitiesFinancing liabilities 154,154 150,328 157,540 159,288Trade payables 14,177 14,177 12,707 12,707Other financial liabilities Financial liabilities recognized at fair value through profit or loss 119 119 52 52 Derivative financial instruments used in hedge accounting 1,056 1,056 1,186 1,186 Miscellaneous other financial liabilities 7,799 7,799 8,491 8,491Contract and refund liabilities Obligations from sales transactions 4,623 4,623 5,200 5,200

181,928 178,102 185,176 186,924


Other financial assets and liabilities recognized at fair value through profit or loss include derivative financial instruments not used in hedge accounting. These financial instruments as well as derivative financial instruments used in hedge account-ing comprise:

– derivative currency hedging contracts; the fair values of cross currency interest rate swaps are determined on the basis of the discounted estimated future cash flows (taking account of credit premiums and default risks) using market interest rates appropriate to the remaining terms of the financial instruments. The valuation of currency forwards is based on market quotes of forward curves; currency options are measured with option-pricing models using market data.

– derivative interest rate hedging contracts; the fair values of interest rate hedging instruments (e.g. interest rate swaps) are calculated on the basis of the discounted estimated future cash flows (taking account of credit premiums and default risks) using the market interest rates appropriate to the remaining terms of the financial instruments.

– derivative commodity hedging contracts; the fair values of commodity hedging contracts (e.g. commodity forwards) are determined on the basis of current reference prices with consideration of forward premiums and discounts and default risks.

Contract and refund liabilitiesContract and refund liabilities include obligations from sales transactions that qualify as financial instruments. Obligations from sales transactions should, in principle, be regarded as short term. Due to the short maturities of these financial instruments, it is assumed that their fair values are equal to their carrying amounts.

Table E.22 provides an overview of the classification into measurement hierarchies of financial assets and liabilities rec-ognized at fair value (according to IFRS 13). At the end of each reporting period, Daimler reviews the necessity for reclassifi-cation between the fair value hierarchies.

For the determination of the credit risk from derivative finan-cial instruments which are allocated to the Level 2 measure-ment hierarchy, portfolios managed on basis of net exposure are applied.

E.22Measurement hierarchy of financial assets and liabilities recognized at fair value

March 31, 2020 Dec. 31, 2019Total Level 11 Level 22 Level 33 Total Level 11 Level 22 Level 33


Financial assets recognized at fair value Marketable debt securities 7,627 4,865 2,762 - 8,181 5,254 2,927 - Recognized at fair value through other comprehensive income 5,392 2,630 2,762 - 5,323 2,396 2,927 - Recognized at fair value through profit or loss 2,235 2,235 - - 2,858 2,858 - - Equity instruments and debt instruments 832 222 286 324 860 275 270 315 Recognized at fair value through other comprehensive income 475 191 163 121 482 205 158 119 Recognized at fair value through profit or loss 357 31 123 203 378 70 112 196 Other financial assets recognized at fair value through profit or loss 186 - 186 - 27 - 27 - Derivative financial instruments used in hedge accounting 2,384 - 2,384 - 1,191 - 1,191 -

11,029 5,087 5,618 324 10,259 5,529 4,415 315

Financial liabilities recognized at fair value Financial liabilities recognized at fair value through profit or loss 119 - 119 - 52 - 52 - Derivative financial instruments used in hedge accounting 1,056 - 1,056 - 1,186 - 1,186 -

1,175 - 1,175 - 1,238 - 1,238 -1 Fair value measurement based on quoted prices (unadjusted) in active markets for these or identical assets or liabilities.2 Fair value measurement based on inputs that are observable in active markets either directly (i.e. as prices) or indirectly (i.e. derived from prices).3 Fair value measurement based on inputs for which no observable market data is available.


19. Segment reporting

As described in E Note 1, as of January 1, 2020, the internal reporting and organizational structure is based on the seg-ments Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Vans, Daimler Trucks & Buses and Daimler Mobility. The segments Mercedes-Benz Cars and Mercedes-Benz Vans are aggregated into the reportable segment Mercedes-Benz Cars & Vans in line with the nature of the products and services offered, as well as their brands, sales channels and customer profiles.

Taking into account the internal supply relationships within the new segments, the segment information for the year 2019 has been adjusted to the new segment structure. Furthermore, in the figures for the previous year, the effects of certain legal

issues and equity investments not previously allocated to the segments have been reclassified from the reconciliation to the vehicle segments. See E Note 1 for further information.

Segment information for the three-month periods ended March 31, 2020 and March 31, 2019 is as follows:

Reconciliation Reconciliation of the total segments’ profit/loss (EBIT) to the EBIT of the Daimler Group is as shown in table E.24.

The reconciliation comprises corporate items for which head-quarters is responsible. Transactions between the segments are eliminated in the context of consolidation.

E.23Segment reporting

Mercedes- Benz Cars & Vans


Daimler Mobility

Total segments

Recon- ciliation

Daimler Group


Q1 2020 External revenue 22,312 8,399 6,512 37,223 - 37,223 Intersegment revenue 884 345 589 1,818 -1,818 -Total revenue 23,196 8,744 7,101 39,041 -1,818 37,223

Segment profit/loss (EBIT) 510 247 58 815 -198 617

Mercedes- Benz Cars & Vans


Daimler Mobility

Total segments

Recon- ciliation

Daimler Group


Q1 2019 External revenue 23,535 9,813 6,350 39,698 - 39,698 Intersegment revenue 528 361 531 1,420 -1,420 -Total revenue 24,063 10,174 6,881 41,118 -1,420 39,698

Segment profit/loss (EBIT) 1,143 553 1,209 2,905 -107 2,798

E.24Reconciliation to Group figures


Total segments’ profit (EBIT) 815 2,905 Share of gains on equity-method investments1 -139 6 Other corporate items -79 -151 Eliminations 20 38EBIT 617 2,7981 In the first quarter of 2020, the impairment of Daimler’s equity

investment in BAIC Motor of €150 million is included.


20. Transactions with related parties

Related parties (companies or persons) are deemed to be associated companies, joint ventures and unconsolidated sub-sidiaries, as well as persons who exercise a significant influ-ence on the financial and business policy of the Daimler Group. The latter category includes all persons in key positions and their close family members. At the Daimler Group, those per-sons are the members of the Board of Management and of the Supervisory Board.

Related companies Business transactions with related companies are carried out at market terms. Most of the goods and services supplied between the Group and related companies comprise transac-tions with associated companies and joint ventures and are shown in table E.25.

Associated companiesA large proportion of the Group’s sales of goods and services with associated companies as well as of its receivables relates to business relations with LSH Auto International Limited (LSHAI) and with Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC), which are allocated to Mercedes-Benz Cars & Vans.

Joint ventures In business relationships with joint ventures, significant sales of goods and services took place with Fujian Benz Automotive Co., Ltd., which is allocated to Mercedes-Benz Cars & Vans, and with DAIMLER KAMAZ RUS OOO, which is allocated to Daimler Trucks & Buses. In addition, other operating income of €154 million resulted from the contribution of the smart brand to the joint venture smart Automobile Co., Ltd. in the first quar-ter of 2020.

E Note 10 provides further details of the significant associ-ated companies and joint ventures.

E.25Transactions with related parties

Sales of goods and services

and other income

Purchases of goods and services

and other expenses Receivables1 Payables2

In millions of euros Q1 2020 Q1 2019 Q1 2020 Q1 2019March 31,

2020Dec. 31,

2019March 31,

2020Dec. 31,

2019

Associated companies 2,786 3,080 215 215 2,754 3,324 93 116 thereof LSHAI 1,420 1,582 163 183 938 1,288 26 24 thereof BBAC 1,277 1,383 48 25 1,753 1,966 52 78Joint ventures 429 197 104 21 261 213 92 781 After write-downs totaling €60 million (December 31, 2019: €66 million).2 Including liabilities from default risks from guarantees for related parties.


21. Events after the reporting period

Volvo Group and Daimler Truck AG sign an agreement on the founding of a joint venture for the series production of fuel cells In April 2020, the Volvo Group and Daimler Truck AG signed a preliminary, non-binding agreement to establish a new joint venture. The intention is to develop, produce and commercial-ize fuel-cell systems for use in heavy-duty commercial vehicles and other applications.

Following review and approval by the relevant competition authorities, the transaction is expected to be closed in the sec-ond half of 2020. It is planned that the Volvo Group and Daimler Truck AG will each hold a 50% interest in the joint ven-ture. To make the joint venture possible, Daimler will concen-trate all of its Group-wide fuel-cell activities in new fuel cell entities. The Volvo Group will acquire 50% of the joint venture for approximately €0.6 billion. The transaction is expected to have a significant positive effect on the Daimler Group’s earn-ings. In the future, the joint venture will be included in the Con-solidated Financial Statements using the equity method and will be reported in the Daimler Trucks & Buses segment.

55

Auditor’s Review Report

Based on our review, no matters have come to our attention that cause us to presume that the condensed interim consoli-dated financial statements have not been prepared, in material respects, in accordance with IAS 34, “Interim Financial Report-ing” as adopted by the EU, or that the interim group manage-ment report has not been prepared, in material respects, in accordance with the requirements of the WpHG applicable to interim group management reports.

Stuttgart, April 28, 2020

KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

Sailer Dr. Thümler Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer

To Daimler Aktiengesellschaft, Stuttgart

We have reviewed the condensed interim consolidated finan-cial statements of Daimler AG - comprising consolidated state-ment of income/loss, consolidated statement of comprehen-sive income/loss, consolidated statement of financial position, consolidated statement of changes in equity, consolidated statement of cash flows and selected, explanatory notes - together with the interim group management report of the Daimler AG, for the period from January 1 to March 31, 2020, that are part of the quarterly financial report according to § 115 WpHG (“Wertpapierhandelsgesetz”: “German Securities Trad-ing Act”). The preparation of the condensed interim consoli-dated financial statements in accordance with International Accounting Standard IAS 34 “Interim Financial Reporting” as adopted by the EU, and of the interim group management report in accordance with the requirements of the WpHG appli-cable to interim group management reports, is the responsibil-ity of the Company’s management. Our responsibility is to issue a report on the condensed interim consolidated financial statements and on the interim group management report based on our review.

We performed our review of the condensed interim consoli-dated financial statements and the interim group management report in accordance with the German generally accepted standards for the review of financial statements promulgated by the Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) and additional appli-cation of the International Standard on Review Engagements 2410 “Review of Interim Financial Information Performed by the Independent Auditor of the Entity” (ISRE 2410). Those stan-dards require that we plan and perform the review so that we can preclude through critical evaluation, with a certain level of assurance, that the condensed interim consolidated financial statements have not been prepared, in material respects, in accordance with IAS 34, “Interim Financial Reporting” as adopted by the EU, and that the interim group management report has not been prepared, in material respects, in accor-dance with the requirements of the WpHG applicable to interim group management reports. A review is limited primarily to inquiries of company employees and analytical assessments and therefore does not provide the assurance attainable in a financial statement audit. Since, in accordance with our engagement, we have not performed a financial statement audit, we cannot issue an auditor’s report.

Informe Intermedio 1T 2020

1T

Cifras Clave del Grupo Daimler

En millones de euros 1T 2020 1T 2019 cambio %

Ingresos 37,223 39,698 -61

Europa 15,344 16,620 -8

Alemania 5,940 6,380 -7

NAFTA 11,149 11,605 -4

Estados Unidos 9,851 10,138 -3

Asia 8,604 8,971 -4

China 3,829 4,390 -13

Otros mercados 2,126 2,502 -15

Inversión en propiedad, planta y equipo 1,612 1,668 -3

Gastos de investigación y desarrollo 2,354 2,378 -1

costos de desarrollo capitalizados 632 674 -6

Flujo libre de efectivo del negocio industrial -2,316 -2,039 .

Flujo libre de efectivo del negocio industrial ajustado -1,862 -1,960 .

EBIT 617 2,798 -78

EBIT ajustado 719 2,310 -69

Utilidad neta 168 2,149 -92

Utilidad por acción (en euros) 0.09 1.96 -95

Empleados 298,611 298,6552 -0

1 Ajustado por los efectos de la conversión de moneda, disminución en los ingresos del 7%. 2 Al 31 de diciembre de 2019.

Ingresos EBIT Utilidad Neta Ganancias por acciónEn miles de millones de euros En miles de millones de euros En miles de millones de euros En euros

2019

2020

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

1T 2T 3T 4T-2

-1.5-1

-0.50

0.51

1.52

2.53

3.54

4.55

1T 2T 3T 4T-2

-1.5-1

-0.50

0.51

1.52

2.53

3.54

4.55

1T 2T 3T 4T-2

-1

0

1

2

3

4

5

1T 2T 3T 4T

INFORME INTERMEDIO DE LA ADMINISTRACIÓN Ventas unitarias del primer trimestre muy inferiores al nivel del año anterior en 644,300 vehículos 1T 2019: 773,800) Ingresos por € 37.2 miles de millones (1T 2019: € 39.7 miles de millones) EBIT del Grupo en € 600 millones (1T 2019: € 2.8 miles de millones); EBIT del Grupo ajustada por € 700 millones (1T 2019: € 2.3 miles de millones) Utilidad neta de € 200 millones (1T 2019: € 2.1 miles de millones) Flujo de efectivo libre por actividades industriales durante los primeros tres meses del año de menos € 2,300 de millones (1T 2019: menos € 2.0 miles de millones) Se anticipan disminuciones en ventas unitarias, ingresos, EBIT y flujo de efectivo libre por actividades industriales para el año 2020 en su totalidad. DESEMPEÑO COMERCIAL Contracción de la economía mundial Después de que la economía mundial comenzó el año de manera positiva, la propagación mundial del coronavirus y las medidas adoptadas para contrarrestarlo redujeron sustancialmente la actividad económica, primero en China y luego, a medida que avanzaba el primer trimestre, también en Europa y los Estados Unidos. La crisis afectó gravemente no sólo al volátil sector industrial, sino también, y sobre todo, al sector de servicios. Los choques en el lado de la oferta y la demanda tuvieron efectos simultáneos y que se reforzaron mutuamente. Las fuertes caídas en los mercados de valores aumentaron aún más la incertidumbre. Como consecuencia, según las estimaciones más recientes, la producción económica mundial disminuyó considerablemente en términos interanuales por primera vez desde la crisis financiera. En China, que fue la primera gran economía afectada por la pandemia COVID-19, la economía se contrajo en un histórico 7% aproximadamente, en lugar del crecimiento previsto del 5 al 6%. Pero ahora que el virus parece estar bajo control en China, ya existen ahí signos de estabilización económica. La economía de la Unión Monetaria Europea entró en recesión en la segunda mitad del trimestre debido a la pandemia y a las contramedidas tomadas. Sin embargo, debido a la escasez de datos económicos fidedignos, en la actualidad es difícil cuantificar el alcance exacto de la recesión. Casi al mismo tiempo que en Europa y con una brusquedad similar, la actividad económica se redujo también en los Estados Unidos. Además de las drásticas disminuciones de los indicadores confianza, el reciente aumento histórico del número de solicitudes de desempleo por primera vez sugiere que se puede suponer una evolución recesiva ya en el primer trimestre también en los Estados Unidos. Como reacción a la crisis económica, los bancos centrales de China, Europa, los Estados Unidos y otras regiones han adoptado medidas de apoyo masivas. Sin embargo, debido a la naturaleza especial de esta crisis, estos programas sólo pueden, como primer paso, mitigar las consecuencias inmediatas. Otras grandes economías como Japón, India, Brasil y Rusia también se ven afectadas en gran medida por la crisis provocada por el coronavirus. La drástica caída del precio del petróleo a un nivel significativamente inferior a 30 dólares por barril ha exacerbado la situación para las economías exportadoras de petróleo. El comportamiento del mercado de automóviles a nivel mundial también se vio fuertemente afectado por la crisis del coronavirus durante el primer trimestre. El importante declive del mercado que ya se había observado en China desde enero continuó en casi todas las regiones clave de ventas de Daimler a medida que avanzaba el trimestre. La demanda de automóviles a nivel mundial fue significativamente menor en el primer trimestre que en el período del año anterior, con una disminución de más del 20%.

El mercado chino ya había sufrido un impacto masivo provocado por el coronavirus en febrero con una caída en la demanda de aproximadamente el 80%. Aunque la disminución en marzo no fue tan drástica, el mercado todavía sufrió una fuerte caída de alrededor del 45% para el trimestre en su totalidad. Con cierto desfase de tiempo, la crisis del coronavirus también afectó al mercado europeo. Los principales mercados de ventas europeos ya experimentaban, en marzo, una importante contracción de dos dígitos. Italia fue el más afectado con una caída de alrededor del 85%. Como resultado, el mercado europeo registró un fuerte descenso en el trimestre en su totalidad. El mercado de Europa Occidental estaba un 27% por debajo del nivel del año anterior. Los cinco mercados más grandes - Alemania, el Reino Unido, Francia, Italia y España - se contrajeron entre el 20% y el 36%. La demanda cayó significativamente también en Europa del Este. La demanda de automóviles y camiones ligeros en los Estados Unidos también mostró un fuerte descenso en marzo. Esto resultó en una importante contracción del mercado de alrededor del 13% para el trimestre en su totalidad. La demanda de vanes en la región de EU30 disminuyó en el primer trimestre de 2020. El volumen del mercado disminuyó un 18% para las vanes medianas y grandes y un 23% para las pequeñas. El mercado estadounidense de vanes de gran tamaño fue significativamente inferior al del año anterior. El mercado de las vanes de gran tamaño en América Latina se contrajo ligeramente debido a la disminución de la demanda en Argentina. Los principales mercados de camiones mostraron un desarrollo muy débil en el primer trimestre. El mercado norteamericano de camiones pesados (clase 8) ya se encontraba en una fase de descenso cíclico al comienzo de la crisis del coronavirus. Exacerbada por el drástico empeoramiento de la situación económica general, la demanda cayó en un cuarto de su volumen en comparación con el primer trimestre del año anterior. Según estimaciones recientes, el mercado de camiones pesados de la región de la EU30 (Unión Europea, Reino Unido, Noruega y Suiza) registró una fuerte contracción de alrededor del 25%. En Brasil, la demanda de camiones pesados se vio afectada por la recesión económica general y se situó ligeramente por debajo de su nivel del año anterior. En Japón, las ventas de camiones pesados se mantuvieron relativamente estables y se situaron aproximadamente al nivel del primer trimestre del año anterior.

Los mercados de autobuses también se comportaron débilmente como resultado de la crisis. Según las últimas estimaciones, la demanda de autobuses pesados disminuyó considerablemente en la región EU30, y el mercado brasileño también se redujo considerablemente en el primer trimestre. Importante disminución en ventas unitarias totales En el primer trimestre de 2020, Daimler vendió 644,300 automóviles y vehículos comerciales en todo el mundo (1T 2019: 773,800). C.01 Después de un buen comienzo de año, Mercedes-Benz Automóviles concluyó el primer trimestre con ventas de 470,600 vehículos (1T 2019: 555,300). Los efectos de la pandemia de COVID-19 y las consecuencias del cierre temporal de los puntos de venta tuvieron un impacto significativo en las ventas de nuestras unidades. En el primer trimestre de 2020, se vendieron 189,200 automóviles de las marcas Mercedes-Benz y smart en Europa (1T 2019: 235,300). En Alemania, el principal mercado de la región, se vendieron 61,000 unidades (1T 2019: 78,100). En China, el mercado más grande, se vendieron 131,600 vehículos en el período de enero a marzo (1T 2019: 173,200). Las entregas de 68,500 automóviles de las marcas Mercedes-Benz y smart en los Estados Unidos fueron 7% superiores al nivel del año anterior. Mercedes-Benz Vanes registró ventas unitarias durante el primer trimestre de 76,200 vehículos (1T 2019: 97,000). La importante disminución se debe principalmente a los efectos del coronavirus. En la región EU30, las Mercedes-Benz Vanes vendió 53,100 unidades (1T 2019: 66,600). También en América del Norte, las ventas de 7,300 vanes fueron significativamente menores que en el primer trimestre del año anterior (1T 2019: 11,700). En Estados Unidos, vendimos 6,300 vehículos en el primer trimestre (1T 2019: 8,800). Las ventas en América Latina disminuyeron a 2,700 unidades (1T 2019: 4,200). En China, vendimos 4.200 vanes (1T 2019: 6,100). En los demás mercados, logramos un crecimiento en ventas unitarias, principalmente impulsado por Rusia y los mercados africanos. Las ventas unitarias de Daimler Camiones de 92,500 vehículos en el primer trimestre de 2020 fueron un 20% más bajas que en el período del año anterior. Además de la normalización del mercado que se esperaba de cualquier manera en nuestros principales mercados, el comportamiento de nuestras ventas unitarias se vio afectado en marzo también por la restricción de clientes debido a la pandemia de COVID-19. Nuestras ventas en América del Norte disminuyeron en un 26% hasta 35,600 unidades. En Brasil, vendimos 5,000 camiones, una disminución del 18% en comparación con el primer trimestre del año anterior. Con ventas de 13,200 unidades en la región EU30 (Unión Europea, Reino Unido, Suiza y Noruega), nos vimos aún más afectados por la caída del mercado mundial (1T 2019: 19,000). En la India, las ventas de 2,400 camiones también fueron significativamente más débiles que en el período del año anterior (1T 2019: 5,500). En Japón, sin embargo, aumentamos ligeramente nuestras ventas del primer trimestre a 11,.700 unidades (1T 2019: 11,000). Nuestras ventas de 7,900 camiones en Indonesia fueron de la magnitud del período del año anterior (1T 2019: 7,800). Las ventas de Daimler Autobuses también se vieron afectadas por la pandemia y bajaron un 8% en el primer trimestre de 2020 hasta 5,100 unidades. Esta disminución se debió principalmente al debilitamiento del negocio de chasis en América Latina y a la menor demanda en la India. En la región de la EU30, las ventas del primer trimestre de Daimler Autobuses aumentaron significativamente a 1,300 autobuses completos y chasis de autobuses de las marcas Mercedes-Benz y Setra (+37%). Sin embargo, el período del año anterior se vio considerablemente influido por los retrasos en las entregas debido a un cambio en el proceso interno de certificación de los autobuses de pasajeros y autobuses interurbanos. Logramos un crecimiento de dos dígitos también en México, con ventas de 400 unidades (+17%). En Brasil, nuestro principal mercado en América

Latina, las ventas disminuyeron significativamente (-14%) hasta 1,900 unidades (1T 2019: 2,200). Nuestras ventas en la India también disminuyeron hasta 200 unidades (1T 2019: 500). En Daimler Mobility, debido a los efectos de la crisis de COVID-19, los nuevos negocios disminuyeron en comparación con el período del año anterior en un 7% hasta € 16.2 miles de millones. El volumen de contratos ascendió a € 159.6 miles de millones a finales de marzo y, por lo tanto, era un 2% más bajo que al cierre de 2019. El negocio de los seguros también se contrajo. En todo el mundo, 520,000 pólizas de seguros fueron intermediadas por Daimler Mobility en el primer trimestre de este año (1T 2019: 539.000).

C.01

Ventas de unidades por división

1T 2020 1T 2019 cambio %

Grupo Daimler 644,316 773,796 -17

Mercedes-Benz Automóviles 470,581 555,312 -15

Mercedes-Benz Vanes 76,161 97,038 -22

Daimler Camiones 92,468 115,920 -20

Daimler Autobuses 5,106 5,526 -8

Rentabilidad, flujos de efectivo y situación financiera Con el fin de proporcionar una mejor comprensión de la rentabilidad, los flujos de caja y la situación financiera, el estado de resultados condensado, el estado de flujos de caja condensado y el estado de situación financiera condensado se presentan no sólo para el Grupo Daimler sino también para el "Negocio Industrial" y para "Daimler Mobility". Las columnas de Negocios Industriales y Daimler Mobility representan un punto de vista comercial. El Negocio Industrial comprende los segmentos de vehículos Mercedes-Benz Automóviles & Vanes y Daimler Camiones & Autobuses. Daimler Mobility corresponde al segmento de Daimler Mobility. Las eliminaciones de las transacciones intragrupo entre el Negocio Industrial y Daimler Mobility se asignan generalmente al Negocio Industrial. Cambio en la administración corporativa y la estructura de información a partir del 1 de enero de 2020 Hasta el 31 de diciembre de 2019, los segmentos reportables del Grupo fueron Mercedes-Benz Automóviles, Daimler Camiones, Mercedes-Benz Vanes, Daimler Autobuses y Daimler Mobility. A partir del 1 de enero de 2020, las actividades del Grupo se dividen en los segmentos Mercedes-Benz Automóviles, Mercedes-Benz Vanes, Daimler Camiones y Autobuses y Daimler Mobility. Esto corresponde a la estructura organizacional y de información interna. Los segmentos Mercedes-Benz Automóviles y Mercedes-Benz Vanes se agregan al segmento de información Mercedes-Benz Automóviles & Vanes de acuerdo con la naturaleza de los productos y servicios ofrecidos, así como con sus marcas, canales de venta y perfiles de clientes. Con el fin de ofrecer una presentación más transparente de los negocios en curso, también se calculan y comunican cifras ajustadas tanto para el Grupo como para los segmentos a partir del ejercicio 2020. Los ajustes incluyen las partidas individuales cuando estos resultan en efectos materiales en un año de reporte. Estas circunstancias individuales pueden referirse en particular a procedimientos judiciales y medidas conexas, medidas de reestructuración y transacciones de fusiones y adquisiciones. Se puede encontrar más información sobre el sistema de administración en el Informe Anual de 2019 en la sección Perfil Corporativo del Informe Combinado de la Administración. Ajuste de las cifras del año anterior Las cifras para 2019 se han ajustado a la nueva estructura de segmentos para asegurar que las cifras para 2020 sean comparables con las del año anterior. Se han considerado las relaciones de suministro interno dentro de los nuevos segmentos. Además, en las cifras del año anterior, los efectos de ciertas cuestiones jurídicas e inversiones de capital no asignadas anteriormente a los segmentos se han reclasificado de la reconciliación a los segmentos de vehículos.

Rentabilidad Estado de Resultados del Grupo Daimler En el primer trimestre de 2020, los ingresos del Grupo Daimler de € 37,223 millones fue ligeramente inferior al nivel del año anterior (1T 2019: € 39,698). Ajustados por los efectos positivos del tipo de cambio, los ingresos también fueron ligeramente inferiores a los del trimestre del año anterior. C.02 La EBIT ascendió a € 617 millones en el primer trimestre de 2020, cifra significativamente inferior a la del primer trimestre del año anterior (1T 2019: € 2,798 millones). La EBIT ajustada del Grupo Daimler fue de € 719 millones (1T 2019: € 2,310 millones). C.02 C.04

Debido a los efectos mundiales de la pandemia de COVID-19 y a la consiguiente caída de las ventas unitarias, principalmente Mercedes-Benz Automóviles & Vanes registró una importante disminución en utilidades. En el segmento de Daimler Camiones & Autobuses, la EBIT se vio afectada de forma negativa, especialmente por la disminución de las ventas unitarias, que fue resultado de las correcciones de mercado previstas y los efectos iniciales de la pandemia de COVID-19. En el segmento de Daimler Mobility, la comparación de los resultados trimestrales refleja el efecto positivo de la fusión de los servicios de movilidad del Grupo Daimler y del Grupo BMW en el primer trimestre de 2019, así como los gastos adicionales debidos al aumento de las provisiones para riesgos crediticios causados por la pandemia de COVID-19. Sin embargo, el aumento de las tasas de descuento tuvo un impacto positivo en las utilidades del Grupo Daimler. La reconciliación de la EBIT con la EBIT ajustada se muestra en la tabla C.04. La reconciliación de la utilidad de los segmentos con la EBIT del Grupo en el primer trimestre del año 2020 tuvo como resultado un gasto mayor que durante el trimestre del año anterior. C.03 Los gastos financieros netos en el primer trimestre de 2020 ascendieron a € 77 millones (1T 2019: € 175 millones). El gasto por el impuesto sobre la renta registrado en el primer trimestre de 2020 ascendió a € 372 millones (1T 2019: € 474 millones). La tasa impositiva efectiva fue del 68.9% (1T 2019: 18.1%). En 2020, los gastos por impuesto sobre la renta de los años anteriores, así como los gastos no deducibles de impuestos, principalmente en relación con las inversiones en empresas asociadas y negocios conjuntos, tuvieron como resultado un aumento de la tasa impositiva efectiva. Debido a los bajos ingresos antes de impuestos en 2020, esas partidas tuvieron un efecto desproporcionado en la tasa impositiva efectiva en el primer trimestre de este año. La tasa impositiva efectiva en 2019 se redujo por la utilidad en gran medida libre de impuestos en la fusión de los servicios de movilidad del Grupo Daimler y el Grupo BMW. La utilidad neta del primer trimestre de 2020, de € 168 millones, es significativamente inferior a los € 2,149 millones que se lograron en el primer trimestre de 2019. La utilidad neta de € 74 millones es atribuible a los intereses minoritarios (1T 2019: € 54 millones). La utilidad neta atribuible a los accionistas de Daimler AG asciende a € 94 millones (1T 2019: € 2,095 millones), lo que representa una fuerte disminución de la utilidad por acción a € 0.09 (1T 2019: € 1.96). El cálculo de la utilidad por acción (básica) se basa en un número promedio de acciones en circulación de 1,069.8 millones (1T 2019: 1,069.7 millones). La tabla C.02 muestra el estado de resultados condensado del Grupo Daimler, así como del Negocio Industrial y de Daimler Mobility. La Tabla C.03 muestra la composición de la EBIT del Negocio Industrial.

C.02

Estado de resultados condensado consolidado Grupo Daimler Negocio Industrial Daimler Mobility

1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019 En millones de Euros Ingresos 37,223 39,698 30,122 32,817 7,101 6,881

Costo de ventas -31,512 -32,127 -24,869 -26,150 -6,643 -5,977

Ganancia bruta 5,711 7,571 5,253 6,667 458 904

Gastos de venta -2,889 -3,151 -2,711 -2,961 -178 -190

Gastos administrativos generales -920 -1,019 -733 -792 -187 -227

Investigación y costos de desarrollo no capitalizados -1,722 -1,704 -1,722 -1,704 - -

Otros ingresos/gastos operativos 415 992 376 243 39 749

Ganancias/pérdidas en inversiones registradas con el método de participación, neto

-50 262

23 289 -73 -27

Otros ingresos/gastos financieros, netos 72 -153 73 -153 -1 -

EBIT 617 2,798 559 1,589 58 1,209

Ingresos/gastos por intereses -77 -175 -74 -173 -3 -2

Utilidad antes de impuestos sobre la renta 540 2,623 485 1,416 55 1,207

Impuesto sobre la renta -372 -474 -368 -344 -4 -130

Utilidad neta 168 2,149 117 1,072 51 1,077

Beneficios atribuibles a las participaciones minoritarias 74 54

Beneficios atribuibles a los accionistas de Daimler AG 94 2,095

Utilidad por acción (en euros) atribuibles a los accionistas de Daimler AG Básico 0.09 1.96

Diluido 0.09 1.96

C.03

EBIT del Negocio Industrial Negocio Industrial Mercedes-Benz Auomóviles

Daimler Camiones y Autobuses

Conciliación

1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019 En millones de Euros Ingresos 30,122 32,817 23,196 24,063 8,744 10,174 -1,818 -1,420 Costo de ventas -24,869 -26,150 -19,276 -19,214 -7,325 -8,268 1,732 1,332 Ganancia bruta 5,253 6,667 3,920 4,849 1,419 1,906 -86 -88 Gastos de venta -2,711 -2,961 -2,269 -2,398 -628 -673 186 110 Gastos administrativos generales -733 -792 -419 -447 -325 -363 11 18 Investigación y costos de desarrollo no

capitalizados -1,722 -1,704

-1,368 -1,350 -360 -370 6 16

Otros ingresos/gastos 472 379 646 489 141 53 -315 -163 EBIT 559 1,589 510 1,143 247 553 -198 -107

Ingresos y EBIT del segmento Los ingresos de la división Mercedes-Benz Automóviles & Vanes cayeron un 4% hasta € 23,196 millones durante el primer trimestre de 2020 (Q1 2019: € 24,063 millones). La EBIT de la división ascendió a € 510 millones (1T 2019: € 1,143 millones); la EBIT ajustada ascendió a € 603 millones (1T 2019: € 1,372 millones). El rendimiento ajustado sobre ventas del 2.6% fue inferior a la cifra ajustada del año anterior del 5.7%. C.03 C.04 En el primer trimestre de 2020, una disminución significativa de las ventas unitarias debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 provocó una importante disminución de los ingresos. Además, el aumento de la depreciación, los efectos negativos de los tipos de cambio y los gastos por la mejora del equipo vehicular, relacionados en parte con las emisiones de CO2, tuvieron un impacto negativo en las utilidades. Una combinación de modelos favorable contribuyó positivamente a las utilidades. La utilidad bruta relacionada con los ingresos disminuyó del 20.2% al 16.9%. Sin embargo, otros ingresos/gastos se vieron afectados positivamente por la transferencia de la marca smart a smart Automobile Co., Ltd., así como por el aumento de las tasas de descuento. La disminución de las utilidades proveniente de la inversión en Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC) tuvo un impacto negativo.

En ambos trimestres, los ingresos se redujeron por los gastos resultantes de la reevaluación de los riesgos relacionados con los procedimientos gubernamentales y legales en curso relativos a los vehículos diésel de Mercedes-Benz en diversas regiones y mercados (1T 2020: € 93 millones; 1t 2019: € 122 millones). Las utilidades del trimestre del año anterior también se redujeron debida a gastos de reestructuración por € 107 millones para la revisión y priorización de la cartera de productos, en relación con la suspensión prevista de la producción de la Clase X a finales de mayo de 2020. La reconciliación de la EBIT con la EBIT ajustada se muestra en la tabla C.04 Debido a una importante disminución de las ventas unitarias, los ingresos de Daimler Camiones & Autobuses disminuyeron en el primer trimestre de 2020 en un 14%, hasta € 8,744 millones (1T 2019: € 10,174 millones). La EBIT ascendió a € 247 millones (1T 2019: € 553 millones). El rendimiento sobre ventas del segmento fue inferior a la cifra del año anterior en un 2.8% (1T 2019: 5.4%). C.03 C.04

C.04 Conciliación EBIT a EBIT ajustado Mercedes Benz

Automóviles y Vanes

Daimler Camiones y Autobuses Daimler Mobility Conciliación Grupo Daimler

En millones de Euros 1T 2020 EBIT 510 247 58 -198 617 Procedimientos legales (y medidas relacionadas) 93 - - 9 102 Medidas de reestructuración - - - - - Transacciones M&A - - - - - EBIT ajustado 603 247 58 -189 719 Retorno sobre ventas/retorno sobre capital (en %) 2.2 2.8 1.6 Retorno sobre ventas/retorno sobre capital ajustado

(en %)1 2.6 2.8 1.6

Mercedes Benz

Automóviles y Vanes

Daimler Camiones y Autobuses Daimler Mobility Conciliación Grupo Daimler

En millones de Euros 1T 2019 EBIT 1,143 553 1,209 -107 2,798 Procedimientos legales (y medidas relacionadas) 122 - - 1 123 Medidas de reestructuración 107 - - - 107 Transacciones M&A - - -718 - -718 EBIT ajustado 1,372 553 491 -106 2,310 Retorno sobre ventas/retorno sobre capital (en %) 4.8 5.4 35.7 Retorno sobre ventas/retorno sobre capital ajustado

(en %)1 5.7 5.4 14.5 1 El Retorno sobre ventas ajustado se calcula como la relación entre el EBIT ajustado y los ingresos. El retorno sobre capital ajustado se determina como el ratio

de EBIT ajustado para promediar el capital trimestral.

El comportamiento de las utilidades durante el primer trimestre de 2020 estuvo influenciado en gran medida por la disminución de los volúmenes. La disminución de las ventas unitarias, en particular en América del Norte y en la región de la EU30 debido a las correcciones de mercado previstas y a los efectos iniciales de la pandemia de COVID-19, tuvo un efecto negativo en la EBIT. Las utilidades también se vieron afectadas negativamente por la valoración de los inventarios de vehículos usados. Existieron efectos contrarios debido a los menores costos de los materiales, en parte como resultado de la disminución de los precios de los productos básicos (commodities). La utilidad bruta en relación con los ingresos disminuyó del 18.7% al 16.2%. Las mejoras en los costos en todas las áreas funcionales relacionadas en parte con la pandemia de COVID-19 tuvieron un impacto positivo en las utilidades. Los efectos de la valuación, incluido el aumento en las tasas de descuento, tuvieron un impacto positivo en otros ingresos/gastos. En el primer trimestre de 2020, el segmento de Daimler Mobility alcanzó una EBIT de € 58 millones (1T 2019: € 1,209 millones; ajustada: € 491 millones). El retorno sobre el capital de 1.6% fue inferior a la cifra ajustada del año anterior del 14.5%. C.02 C.04

En el contexto del empeoramiento de las perspectivas económicas en relación con la pandemia COVID-19, el aumento de las provisiones para riesgos crediticios en el primer trimestre de 2020 tuvo un impacto negativo en el costo de ventas. Otro motivo para la reducción de las utilidades el efecto positivo en otros ingresos/gastos financieros por € 718 millones durante el primer trimestre de 2019 por la fusión de los servicios de movilidad del Grupo Daimler y el Grupo BMW. Las medidas de ahorro de costos que fueron implementadas tuvieron un efecto positivo en las utilidades. La conciliación de la EBIT con la EBIT ajustada se muestra en la tabla C.04. La reconciliación de la EBIT de los segmentos con la EBIT del Grupo incluye las ganancias y pérdidas a nivel corporativo y los efectos en las utilidades por la eliminación de las transacciones intragrupo entre los segmentos. Las partidas a nivel corporativo dieron lugar a gastos por valor de € 218 millones en el primer trimestre de 2020 (1T 2019: € 145 millones). En el primer trimestre de 2020, estos gastos incluyen un deterioro de la inversión de capital de Daimler en BAIC Motor Corporation Ltd. La eliminación de las transacciones intragrupo dio lugar a ingresos por € 20 millones en el primer trimestre de 2020 (1T 2019: € 38 millones).

Flujos de Efectivo En el primer trimestre de 2020, el efectivo proveniente de / utilizado para actividades operativas C.05, resultó en una entrada de efectivo de € 1.5 miles de millones (1T 2019: € 600 millones) y se vio especialmente afectado por las consecuencias mundiales de la pandemia COVID-19. Entre otras cosas, el aumento se debió al comportamiento de la cartera de arrendamiento y ventas por financiamiento en Daimler Mobility. Mientras que en el período del año anterior, el efectivo proveniente de / utilizado para actividades operativas se vio afectado negativamente por un aumento de la cartera, en el primer trimestre de 2020 se produjo un efecto positivo en el flujo de efectivo debido a la disminución de la cartera, como resultado de la crisis del coronavirus. Las consecuencias de la pandemia de COVID-19 también afectaron al comportamiento del capital de trabajo.

En particular, se produjo una disminución importante de las cuentas por cobrar en Mercedes-Benz Automóviles & Vanes durante el primer trimestre de 2020. Además, la suspensión de la producción en todos los segmentos automotrices provocó una menor acumulación estacional de existencias que en el período del año anterior. Por el contrario, el efectivo proveniente de / utilizado para actividades operativas se vio afectado negativamente por el importante deterioro del desempeño comercial en comparación con el período del año anterior. Un efecto adicional en el primer trimestre de 2020 se debió a los pagos efectuados en el contexto de la revisión y la priorización de la cartera de productos para la suspensión prevista de la producción de la Clase X.

C.05

Estado de los flujos de efectivo condensado1 Grupo Daimler Negocio Industrial Daimler Mobility

1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019

En millones de Euros

Efectivo y equivalentes al inicio del periodo 18,883 15,853 16,152 12,799 2,731 3,054 Utilidad antes de impuesto sobre la renta 540 2,623 485 1,416 55 1,207 Depreciación y amortización/deterioro 1,981 1,801 1,947 1,765 34 36

Otros gastos no monetarios e ingresos y ganancias/pérdidas por enajenaciones de activos -29 -962 -119 -280 90 -682

Cambios en activos y pasivos operativos Inventarios -2,930 -3,671 -3,049 -3,673 119 2 Cuentas por cobrar comerciales 2,144 -172 1,722 -27 422 -145 Cuentas por pagar comerciales 1,225 1,472 1,235 1,309 -10 163 Cuentas por cobrar de servicios financieros 716 -758 5 25 711 -783 Vehículos en arrendamiento operativo 629 56 48 52 581 4 Otros activos y pasivos operativos -2,167 820 -1,622 709 -545 111 Pago de impuesto sobre la renta -599 -589 -431 -436 -168 -153

Efectivo utilizado/proporcionado por actividades operativas 1,510 620 221 860 1,289 -240

Mejoras a propiedad, planta y equipo, y activos intangibles -2,313 -2,421 -2,293 -2,392 -20 -29 Inversiones y enajenaciones de participaciones -125 -944 -136 -220 11 -724

Adquisiciones y ventas de títulos de deuda negociables e inversiones similares 659 -408 574 -617 85 209

Otros 86 10 116 -20 -30 30

Efectivo utilizado/proporcionado por actividades de inversión -1,693 -3,763 -1,739 -3,249 46 -514

Cambio en el pasivo de financiamiento -2,527 3,734 -3,012 3,753 485 -19

Pago de dividendos -39 -9 -30 - -9 -9 Otras transacciones con accionistas -30 -74 -30 -42 - -32 Operaciones internas de capital y financiación - - 2,335 -15 -2,335 15

Efectivo utilizado/proporcionado por actividades financieras -2,596 3,651 -737 3,696 -1,859 -45

Efecto de los cambios en el tipo de cambio sobre el efectivo y equivalentes de efectivo 36 237 69 195 -33 42

Efectivo y equivalentes al final del periodo 16,140 16,598 13,966 14,301 2,174 2,297

El efectivo utilizado en actividades de inversión C.05 resultó en una salida de efectivo de € 1.7 miles de millones (T1 2019: € 3.8 miles de millones). La variación con respecto al primer trimestre del año pasado refleja principalmente salidas de efectivo (netas) de € 700 millones relacionadas con la fusión de los servicios de movilidad del Grupo Daimler y el Grupo BMW. Esto se debió principalmente a los aumentos de capital en los negocios conjuntos. En el contexto de la gestión de la liquidez, los efectos positivos se debieron a las ventas y compras de títulos de deuda negociables e inversiones similares. En el primer trimestre de 2020, esto dio lugar a una entrada neta de efectivo, mientras que en el período del año anterior, las compras de títulos de deuda negociables superaron significativamente a las ventas. El efectivo utilizado para / proveniente de actividades de financiamiento C.05 resultó en una salida de efectivo de € 2.6 miles de millones (1T 2019: entrada de efectivo de € 3.7 miles de millones). La variación se debe principalmente al aumento de las salidas netas de efectivo por pasivos de financiamiento, sobre todo en relación con el refinanciamiento de las actividades de arrendamiento financiero y ventas por financiamiento. El efectivo y los equivalentes de efectivo disminuyeron en comparación con el 31 de diciembre de 2019 en € 2.7 miles de millones, después considerar la conversión monetaria. La liquidez total, que también incluye los títulos de deuda negociables e inversiones similares, disminuyó en € 3.5 miles de millones hasta € 24.1 miles de millones. El parámetro utilizado por Daimler para medir la capacidad financiera del negocio industrial del Grupo es el flujo de efectivo libre del negocio industrial C.06, que se deriva de los flujos de efectivo informados provenientes de actividades operativas y de inversión. Los flujos de efectivo de la adquisición y venta de títulos de deuda negociables e inversiones similares incluidos en los flujos de efectivo de actividades de inversión se deducen, ya que esos valores se asignan a liquidez y los cambios en ellos no forman parte del flujo de efectivo libre. Por otra parte, los efectos relacionados con el registro y la valuación de los activos de derecho de uso, que resultan de la contabilidad del arrendatario y que en gran medida no son partidas de efectivo, se incluyen en el flujo de efectivo libre del negocio industrial

C.06

Flujo de Efectivo del Negocio Industrial En millones de euros 1T 2020 1T 2019 Cambio

Efectivo de Actividades de Operación 221 860 -639

Efectivo de Actividades de Inversión -1,739 -3,249 +1510

Cambios en títulos de deuda negociables e inversiones similares -574 617 -1,191

Bienes con derecho de uso -121 -233 +112 Otros ajustes -103 -34 -69

Flujo de Efectivo del Negocio Industrial -2,316 -2,039 -277

Procedimientos legales (y medidas relacionadas) 153 79 +74

Medidas de reestructuración 301 - +301 Transacciones M&A - - -

Flujo de Efectivo del Negocio Industrial ajustado -1,862 -1,960 +98

Otros ajustes se refieren a los efectos del financiamiento de los concesionarios propios del Grupo y a los efectos de los depósitos internos del Grupo. Además, el cálculo del flujo de efectivo libre incluye los flujos de efectivo que deben mostrarse en el efectivo utilizado en / proveniente de las actividades de financiamiento en relación con la adquisición o la enajenación de participaciones en subsidiarias sin pérdida de control En el primer trimestre de 2020, el flujo de efectivo libre del negocio industrial resultó en una salida de efectivo de € 2.3 miles de millones (1T 2019: € 2.0 miles de millones) y se vio especialmente afectado por las consecuencias mundiales de la pandemia COVID-19. El importante deterioro del desempeño comercial que lo acompañó fue evidente, principalmente, en la disminución de las entradas de efectivo de sus utilidades operativas, sobre todo por la variación de los pasivos relacionados con las ventas en conjunción con los impuestos al valor agregado y los derechos de aduana. Además, los pagos efectuados en relación con la revisión y priorización de la cartera en el primer trimestre de 2020 tuvieron un efecto negativo en el flujo de efectivo libre del negocio industrial. Sin embargo, el comportamiento del capital de trabajo generó efectos positivos opuestos. En particular, se observó una disminución importante de las cuentas por cobrar comerciales en Mercedes-Benz Automóviles & Vanes. Además, la suspensión de la producción en todos los segmentos de la industria automotriz dio lugar a una menor acumulación estacional de existencias en comparación con el período del año anterior. En aras de una mayor transparencia en la información sobre el negocio en curso, a partir del primer trimestre de 2020, informaremos sobre cualquier flujo de efectivo libre del negocio industrial ajustado C.06. Los ajustes por procedimientos legales incluyen los pagos de los segmentos automotrices en relación con los procedimientos gubernamentales y legales en curso y las medidas conexas adoptadas en relación con los vehículos diésel de Mercedes-Benz. Los ajustes por medidas de reestructuración incluyen pagos realizados en relación con la revisión y la priorización de la cartera de productos. El flujo de efectivo libre del negocio industrial ajustado dio lugar a una salida de efectivo por € 1.9 miles de millones (1T 2019: € 2.0 miles de millones).

Además de calcularse sobre la base de los flujos de efectivo informados de las actividades operativas y de inversión, el flujo de efectivo libre del negocio industrial también puede calcularse sobre la base de los flujos de efectivo antes de intereses e impuestos (CFBIT) de Mercedes-Benz Automóviles & Vanes y Daimler Camiones & Autobuses C.07. El CFBIT de Mercedes-Benz Automóviles & Vanes y Daimler Camiones & Autobuses C.08 se deriva de la EBIT y de la variación del activo neto y también incluye adiciones a los activos de derecho de uso. La reconciliación del CFBIT de Mercedes-Benz Automóviles & Vanes y Daimler Camiones & Autobuses con el flujo de efectivo libre del negocio industrial también incluye los pagos de intereses e impuestos. Las demás partidas de reconciliación comprenden principalmente eliminaciones entre los segmentos y partidas que se asignan al negocio industrial pero de las que no son responsables los segmentos automotrices. La tabla C.09 muestra la reconciliación de la CFBIT ajustada a la CFBIT y la tasa de conversión de efectivo ajustada para Mercedes-Benz Automóviles & Vanes y Daimler Camiones & Autobuses.

C.07

Conciliación del CFBIT con el flujo de efectivo libre del negocio industrial

1T 2020 1T 2019 En millones de euros CFBIT Mercedes-Benz Automóviles y

Vanes -1,729 -835

Ingresos por impuesto sobre la renta -431 -436 Pago de impuestos 16 -194 Otras partidas de conciliación -87 -342 flujo de efectivo libre del negocio

industrial

-2,316

-2,039

C.08 CFBIT Mercedes-Benz Automóviles y Vanes Daimler Camiones y Autobuses 1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019 En millones de Euros EBIT 510 1,143 247 553 Cambio en el capital de trabajo 128 -1,537 -129 -861 Inversiones financieras netas -118 -138 -9 -16 Inversiones netas en propiedad, planta y equipo y activos intangibles -2,113 -2,315 -186 -238 Depreciación y amortización 1,614 1,449 333 320 Otro -1,750 563 -341 10 CFBIT -1,729 -835 -85 -232

C.09 Conciliación a CFBIT ajustado Mercedes-Benz Automóviles y Vanes Daimler Camiones y Autobuses 1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019 En millones de Euros CFBIT -1,729 -835 -85 -232 Procedimientos legales (y medidas relacionadas) 147 79 - - Medidas de reestructuración 301 - - - Transacciones M&A - - - - CFBIT ajustado -1,281 -756 -85 -232 EBIT ajustado 603 1,372 247 553 Tasa de conversión de efectivo ajustada1 -2.1 -0.6 -0.3 -0.4 1 La tasa de conversión de efectivo ajustada es la relación entre el CFBIT ajustado y el EBIT ajustado.

En el primer trimestre de 2020, el flujo de efectivo libre del Grupo Daimler resultó en una salida de efectivo de € 1.0 miles de millones (1T 2019: € 3.1 miles de millones). Además de los efectos del flujo de efectivo libre del negocio industrial, el flujo de efectivo libre del Grupo Daimler se ve afectado principalmente por el negocio de arrendamiento y ventas por financiamiento de Daimler Mobility. Otros efectos se derivan de las salidas de efectivo (netas) relacionadas con la fusión de los servicios de movilidad del Grupo Daimler y el Grupo BMW en el primer trimestre de 2019. La liquidez neta del negocio industrial C.10 se calcula como el monto total como se muestra en el estado de situación financiera de efectivo, equivalentes de efectivo y títulos de deuda negociables e inversiones similares incluidas en la administración de liquidez, menos los importes nominales de pasivos financieros con cobertura de divisas. En la medida en que el refinanciamiento interno del negocio de servicios financieros por parte del Grupo sea proporcionado por las empresas del negocio industrial, este monto se deduce en el cálculo de la deuda neta del negocio industrial. Desde el 31 de diciembre de 2019, la liquidez neta del negocio industrial se redujo en € 1.7 miles de millones hasta € 9.3 miles de millones. Esta disminución se debe principalmente al flujo de efectivo libre negativo del negocio industrial, que sólo se compensó en parte por los efectos positivos del tipo de cambio La deuda neta a nivel del Grupo, que resulta primordialmente del refinanciamiento del negocio de arrendamiento y el negocio de ventas por financiamiento, disminuyó en comparación con el 31 de diciembre de 2019 en € 1.1 miles de millones hasta € 132.6 miles de millones. C.11 A pesar de un ambiente de mercado con gran volatilidad, el Grupo Daimler nuevamente utilizó atractivas condiciones en los mercados internacionales de dinero y capital para el refinanciamiento durante el primer trimestre de 2020. Durante el primer trimestre de 2020, Daimler tuvo una entrada de efectivo de € 3.2 miles de millones por la emisión de bonos (1T 2019: € 7.4 miles de millones). Una gran proporción del volumen de la emisión se llevó a cabo en forma de los bonos conocidos como bonos de referencia (bonos con altos valores nominales). C.12 Además de la emisión que se muestra en la tabla, se llevaron a cabo múltiples emisiones más pequeñas en diversos países. Adicionalmente en el primer trimestre de 2020, se realizaron varias transacciones de valores respaldados por activos (ABS). En los Estados Unidos, la compañía generó un volumen total de refinanciamiento de $ 2.2 miles de millones; en Canadá se generó un volumen de CAD 1.0 miles de millones. En china se colocó un volumen de CNY 6.0 miles de millones. Por último, generamos un volumen total de refinanciamiento de AUD 750 millones es Australia. Además de la línea de crédito existente, hasta ahora no utilizada, de € 11.0 miles de millones, el Grupo Daimler concluyó una línea de crédito sindicado de € 12.0 miles de millones en abril de 2020. La nueva línea de crédito tiene un plazo de doce meses y Daimler tiene dos opciones de prórroga de seis meses cada una. Esto ha aumentado aún más la flexibilidad financiera del Grupo.

C.10

Liquidez Neta del Negocio Industrial

En millones de euros Marzo 31,

2020 Dic. 31,

2019 Cambio

Efectivo y Equivalentes de efectivo 13,966 16,152 -2,186

Títulos de deuda negociables e inversiones similares 6,875 7,522 -647

Liquidez 20,841 23,674 -2,833 Pasivos financieros -13,194 -13,289 +95

Valuación y cobertura de tipo de cambio de pasivos financieros 1,615 612 +1003

Pasivos Financieros (nominal) -11,579 -12,677 +1098

Liquidez Neta 9,262 10,997 -1,735

C.11

Deuda Neta Grupo Daimler

En millones de euros Marzo 31,

2020 Dic 31,

2019 Cambio

Efectivo y Equivalentes de efectivo 16,140 18,883 -2,743

Títulos de deuda negociables e inversiones similares 7,910 8,655 -745

Liquidez

24,050 27,538 -3,488

Pasivos financieros

-158,319 -161,780 +3461

Valuación de mercado y coberturas cambiarias para pasivos de financiamiento 1,670 579 +1091

Pasivos Financieros (nominal) -156,649 -161,201 +4552

Deuda Neta -132,599 -133,663 +1064

C.12

Benchmark de Emisiones

Emisor Volumen Mes de la

Emisión Vencimiento

Daimler Finance North America LLC

€1,250 millones Mar. 2020 Mar. 2023


€450 millones Mar. 2020 Mar. 2025


€450 millones Mar. 2020 Mar. 2030

Situación Financiera El total del balance general disminuyó en comparación con el 31 de diciembre de 2019 de € 302.4 miles de millones a € 297.7 miles de millones; ajustado por los efectos de la conversión de divisas, la disminución es por un total de € 1.8 miles de millones. Daimler Mobility representa € 170.5 miles de millones del total del balance general (31 de diciembre de 2019: € 174.8 miles de millones), lo que equivale al 57% de los activos totales del Grupo Daimler (31 de diciembre de 2019: 58%).

La disminución en los activos totales refleja principalmente el volumen reducido del negocio de servicios financieros, menores cuentas por cobrar comerciales y menor efectivo y equivalentes de efectivo, con efectos contrarios principalmente por mayores inventarios. En el lado del pasivo del balance general, existieron disminuciones en pasivos por financiamiento y provisiones, La tabla C.13 muestra el estado condensado de situación financiera para el Grupo así como para el negocio industrial y Daimler Mobility. Los activos circulantes representan el 41% del total del balance general, menor a la proporción de fines del año anterior (42%). Los pasivos circulantes representan el 35% de pasivos y capital total, también igual a la proporción al 31 de diciembre de 2019.

C.13

Estado de situación financiera condensado Grupo Daimler Negocio Industrial Daimler Servicios Financieros

Al 31 de Mar.

2020

Al 31 de Dic.

2019

Al 31 de Mar.

2020

Al 31 de Dic. 2019

Al 31 de Mar.

2020

Al 31 de Dic.

2019


Activos

Activos intangibles 16,306 15,978 15,409 15,077 897 901

Propiedad, planta y equipo 36,905 37,143 36,563 36,782 342 361

Equipo en operación de arrendamiento 50,920 51,482 18,319 18,799 32,601 32,683

Cuentas por cobrar de servicios financieros 101,269 103,661 -86 -88 101,355 103,749

Capital de inversión 6,188 5,949 5,151 4,842 1,037 1,107

Inventarios 32,193 29,757 30,963 28,420 1,230 1,337

Cuentas por cobrar 10,065 12,332 9,282 11,045 783 1,287

Efectivo y equivalentes de efectivo 16,140 18,883 13,966 16,152 2,174 2,731

Títulos de deuda negociables e inversiones similares 7,910 8,655

6,875 7,522 1,035 1,133

circulante 7,027 7,885 6,629 7,420 398 465

no circulante 883 770 246 102 637 668

Otros activos financieros 7,618 6,083 -11,293 -13,283 18,911 19,366

Otros activos 12,149 12,515 1,969 2,349 10,180 10,166

Total activos 297,663 302,438 127,118 127,617 170,545 174,821

Pasivo y Capital

Total capital 63,163 62,841 48,531 47,858 14,632 14,983

Provisiones 28,594 30,652 27,449 29,473 1,145 1,179

Pasivos financieros 158,319 161,780 13,194 13,289 145,125 148,491

circulante 61,622 62,601 -22,673 -21,218 84,295 83,819

no circulante 96,697 99,179 35,867 34,507 60,830 64,672

Cuentas por pagar 14,177 12,707 13,383 11,896 794 811

Otros pasivos financieros 9,110 9,864 5,984 6,224 3,126 3,640

Pasivos contractuales y de reembolso 13,266 13,631 12,875 13,239 391 392

Otros pasivos 11,034 10,963 5,702 5,638 5,332 5,325

Total Pasivo y Capital 297,663 302,438 127,118 127,617 170,545 174,821

Los activos intangibles por € 16.3 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 16.0 miles de millones) incluyen € 12.7 miles de millones de costos de desarrollo capitalizados (31 de diciembre de 2019: € 12.5 miles de millones), € 1.9 miles de millones de franquicias, propiedad industrial y derechos similares (31 de diciembre de 2019: € 1.7 miles de millones) y € 1.2 miles de millones de crédito mercantil (31 de diciembre de 2019: € 1.2 miles de millones). La división Mercedes-Benz Automóviles & Vanes representa el 94% de los costos de desarrollo (31 de diciembre de 2019: 93%), y la división Daimler Camiones & Autobuses el 6% (31 de diciembre de 2019: 7%). Las propiedades, planta y equipo disminuyeron a € 36.9 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 37.1 miles de millones). Durante el primer trimestre de 2020, se invirtieron € 1.6 miles de millones en todo el mundo, principalmente en nuestros sitios de producción y ensamble de nuevos productos y tecnologías y para la expansión y modernización de nuestra red de producción mundial. Los sitios en Alemania representaron € 1.2 miles de millones de los gastos de capital (1T 2019: € 1.2 miles de millones). El equipo en arrendamientos operativos y las cuentas por cobrar por servicios financieros disminuyeron a € 152.2 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 155.1 miles de millones). La disminución, ajustada por los efectos de tipo de cambio por € 1.4 miles de millones fue principalmente provocada por efectos en los mercados europeo y asiático resultantes de la pandemia del coronavirus, mientras que en Estados Unidos, los nuevos negocios incrementaron nuevamente. Además, existió un incremento en las provisiones por riesgos que se registró para considerar el deterioro en los pronósticos económicos en relación con la pandemia del COVID-19. El negocio de arrendamiento y el negocio de ventas por financiamiento como proporción del 51% de los activos totales se encontró al mismo nivel del año anterior. Las inversiones registradas con el método de participación incrementaron a € 6.2 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 5.9 miles de millones). Estas incluyen principalmente los valores en libros de nuestras participaciones de capital en Beijing Benz Automotive Co., Ltd., BAIC Motor Corporation Ltd., There Holding B.V., y YOUR NOW Holding GmbH. Los inventarios aumentaron de € 29.8 miles de millones a € 32.2 miles de millones, equivalentes al 11% de los activos totales y por lo tanto superior al nivel al cierre del ejercicio 2019 (10%). El incremento en todas las divisiones automotrices se debió, tanto a efectos estacionales como a menores ventas unitarias en los mercados afectados por la pandemia del COVID-19. Un ulterior incremento fue compensado por la suspensión de la producción. Las cuentas por cobrar comerciales disminuyeron de forma importante hasta € 10.1 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 12.3 miles de millones). Esto se debe a efectos de la crisis del coronavirus a nivel mundial y a las menores ventas resultantes; especialmente en la división Mercedes-Benz Automóviles & Vanes. El segmento Mercedes-Benz Automóviles & Vanes representa el 61% de estas cuentas por cobrar (31 diciembre de 2019: 61%) y la división Daimler Camiones & Autobuses representa el 31% (31 diciembre de 2019: 28%). El efectivo y los equivalentes de efectivo disminuyeron en comparación con fines del año 2019 en € 2.7 miles de millones hasta € 16.1 miles de millones. Los títulos de deuda negociables e inversiones similares disminuyeron en comparación con el 31 de diciembre de 2019 de € 8.7 miles de millones a € 7.9 miles de millones. Estos activos incluyen los

instrumentos de deuda que se asignan a la liquidez, la mayoría de los cuales se negocian en mercados activos. Por lo general, tienen una calificación externa de A o mejor. Otros activos financieros incrementaron de forma importante hasta € 7.6 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 6.1 miles de millones). Principalmente consisten en instrumentos financieros derivados, títulos de deuda y de capital, inversiones en subsidiarias no consolidadas, así como préstamos y otras cuentas por cobrar a terceros. El incremento se debió primordialmente a mayores valores razonables positivos de instrumentos financieros derivados. Otros activos por € 12.1 miles de millones comprenden principalmente activos por impuestos diferidos y reclamos de devoluciones fiscales (31 de diciembre de 2019: € 12.5 miles de millones). La disminución se debe principalmente a activos fiscales diferidos y está relacionado con, entre otras cosas, efectos por pensiones y obligaciones similares no registrados en resultados. El capital del Grupo incrementó en comparación con el 31 de diciembre de 2019 de € 62.8 miles de millones a € 63.2 miles de millones. El incremento de € 0.9 miles de millones (ajustado por efectos de conversión de divisas) resultó de utilidades por € 0.6 miles de millones en relación con las pensiones registradas en utilidades retenidas, la utilidad neta de € 0.2 miles de millones y utilidades de € 0.2 miles de millones sobre la revaluación de instrumentos financieros derivados registrados en otros ingresos integrales. El capital atribuible a los accionistas de Daimler AG también incrementó a € 61.6 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 61.3 miles de millones). A pesar de la disminución del total del balance general, el capital incrementó en comparación con el 31 de diciembre de 2019. El índice de capital propio del Grupo de 20.9% fue, por lo tanto, superior al nivel del cierre de 2019 (20.5%); el índice de capital para el negocio industrial fue del 37.4% (31 de diciembre de 2019: 36.7%). Los índices de capital se ajustaron en relación con el pago propuesto de dividendo para el año 2019. Las provisiones por € 28.6 miles de millones fueron inferiores al nivel del 31 de diciembre de 2019 (€ 30.7 miles de millones); como proporción del total del balance general, ascienden al 10%, que es igual que al cierre del año anterior. Comprenden principalmente provisiones para pensiones y obligaciones similares por € 8.9 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 9.7 miles de millones), que consisten principalmente en la diferencia entre el valor presente de las obligaciones por pensiones de beneficios definidos por € 32.6 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 36.2 miles de millones) y el valor razonable de los activos del plan de pensiones aplicados para financiar esas obligaciones por € 25.1 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 27.8 miles de millones). El incremento en tasas de descuento resultó en una disminución en el valor actual de las obligaciones de pensiones con prestaciones definidas. Este efecto fue parcialmente compensado por un comportamiento negativo de la tasa de interés para activos del plan. Las provisiones también se relacionan con pasivos por garantías de productos por € 8.4 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 8.7 miles de millones), por costos sociales y de personal por € 3.9 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 4.2 miles de millones), por riesgos de litigio y procedimientos legales por € 4.8 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 4.9 miles de millones) así como otras provisiones por € 2.6 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 3.1 miles de millones).

C.14

Activos netos del segmento automotriz Mercedes-Benz Automóviles y Vanes


Marzo 31,

2020 Dic 31,

2019 Marzo 31,

2020 Dic 31,

2019

En millones de euros

Activos intangibles 13,607 13,234 1,788 1,828

Propiedad, planta y equipo 27,837 27,933 8,433 8,569

Inventarios 22,958 20,959 8,136 7,615

Cuentas por cobrar comerciales 6,165 7,556 3,117 3,469

Otros activos del segmento 24,930 24,808 6180 6,497

Activos del segmento 95,497 94,490 27,654 27,978

Cuentas por cobrar comerciales 10,140 9,042 3,319 2,847

Otros pasivos del segmento 50,442 52,150 13,915 14,706

Pasivos del segmento 60,582 61,192 17,234 17,553

Activos netos 34,915 33,298 10,420 10,425

Los pasivos de financiamiento por € 158.3 miles de millones fueron inferiores al nivel del 31 de diciembre de 2019 (€ 161.8 miles de millones). La disminución de € 1.5 miles de millones, ajustada por los efectos del tipo de cambio, se debió principalmente al comportamiento de los negocios de arrendamiento y ventas por financiamiento. El 53% de los pasivos de financiamiento se relacionan con pagarés y bonos, el 24% con pasivos con bancos, el 10% con pasivos de transacciones de ABS y el 8% con depósitos en el negocio de banca directa. Las cuentas por pagar comerciales aumentaron a € 14.2 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 12.7 miles de millones). La división Mercedes-Benz Automóviles & Vanes representa el 72% (31 de diciembre de 2019: 71%) de esas cuentas por pagar y la división Daimler Camiones & Autobuses representa el 23% (31 de diciembre de 2019: 22%). Otros pasivos financieros por € 9.1 mil millones (31 de diciembre de 2019: € 9.9 miles de millones) consisten principalmente de pasivos por garantías de valor residual, sueldos y salarios, instrumentos financieros derivados, depósitos recibidos e intereses devengados sobre pasivos por financiamiento.

Los pasivos contractuales y de reembolso por € 13.3 miles de millones son ligeramente inferiores al nivel del 31 de diciembre de 2020 (€ 13.6 miles de millones). Estos incluyen principalmente los ingresos diferidos por los contratos de servicio y mantenimiento así como garantías extendidas y obligaciones derivadas de las ventas en el ámbito de la NIIF 15.

Otros pasivos por € 11.0 miles de millones (31 de diciembre de 2019: € 11.0 miles de millones) comprenden principalmente impuestos diferidos, pasivos fiscales e ingresos diferidos.

La tabla C.14 muestra la derivación de activos netos para los segmentos automotrices. Estos se relacionan con los activos y pasivos operativos por los que las divisiones son responsables.

Se proporciona más información sobre los activos presentados en el estado de situación financiera y sobre el capital y los pasivos del Grupo en el Estado de Situación Financiera Consolidado E.03, el Estado Consolidado de Cambios en el Capital E.05 y notas relacionadas en las Notas a los Estados Financieros Consolidados Intermedios.

Fuerza Laboral A fines del primer trimestre de 2020, el Grupo Daimler empleaba a 298,611 personas en todo el mundo (fines de 2019: 298,655). De ese total, 172,936 personas estaban empleadas en Alemania (fines de 2019: 173,813), 25,798 en los Estados Unidos (fines de 2019: 25,788), 11,376 en Brasil (fines de 2019: 11,128) y 11,380 en Japón (fines de 2019: 10,056). Nuestras empresas consolidadas en China tenían 4,326 empleados a fines de marzo de 2020 (fines de 2019: 4,439). C.15

Eventos Importantes

Daimler AG propone al Consejo de Vigilancia a Timotheus Höttges para elección

Sobre la base de una recomendación del Comité de Nominaciones, el Comité de Vigilancia de Daimler AG decidió el 19 de febrero proponer a la Asamblea Anual de Accionistas que Timotheus Höttges sea elegido para el Comité de Vigilancia como representante de los accionistas. Paul Achleitner dejará el Comité de Vigilancia de Daimler AG después de diez años.

El Comité de Vigilancia de Daimler AG extiende el contrato con Hubertus Troska

En la misma asamblea, el Comité de Vigilancia prorrogó el contrato de servicios de Hubertus Troska, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG responsable de la Gran China, hasta el 31 de diciembre de 2025. Hubertus Troska ha sido miembro del Consejo de Administración de Daimler AG desde el 13 de diciembre de 2012. Es CEO y Presidente de Daimler Greater China Ltd., y por lo tanto responsable de todas las actividades estratégicas y operativas de Daimler en China.

Daimler acorta las vías de toma de decisiones y racionaliza la estructura organizacional

Como se anunció el 20 de febrero, nuestra empresa ha seguido desarrollando su estructura organizacional con el objetivo de mejorar los procesos de desarrollo y producción de vehículos, tecnologías y servicios mediante una colaboración más estrecha y eficiente. Varias medidas de reestructuración entraron en vigor el 1 de abril de 2020. Para el área de Mercedes-Benz Automóviles, se ha creado recientemente la posición de Estrategia y Dirección de Producto. Además, Ola Källenius ha asumido la responsabilidad general de la división Mercedes-Benz Vanes. Markus Schäfer, actualmente miembro de los Consejos de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, responsable de la Investigación del Grupo y Desarrollo de Mercedes-Benz Automóviles, Calidad de Proveedores y Adquisiciones, en el futuro, como Director de Operaciones (COO); administrará, a nivel de Daimler AG, también el proceso técnico de valor agregado de Mercedes-Benz Automóviles, desde el desarrollo y la compra de materiales hasta la producción. Harald Wilhelm, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG responsable de Finanzas y Contraloría y de Daimler Mobility, es también miembro del Consejo de Administración para Finanzas de Mercedes-Benz AG.

Daimler postpone la Asamblea Anual de Accionistas

Después de considerar todos los aspectos, especialmente la salud de todos los participantes y las instrucciones de la oficina de salud pública responsable, el Consejo de Administración decidió el 13 de marzo no celebrar la Asamblea Anual de Accionistas como estaba previsto el 1 de abril de 2020, sino que la pospuso hasta más adelante en 2020. Esto resulta inevitablemente en el correspondiente aplazamiento de la resolución sobre la asignación de utilidades y el pago de dividendos. Nuestro objetivo es celebrar la Junta Anual el 8 de julio y enviar nuevas invitaciones para la Asamblea Anual de Accionistas de 2020.

Medidas adoptadas contra la pandemia de COVID-19

Debido al empeoramiento de la pandemia de COVID-19, Daimler AG decidió el 17 de marzo suspender la mayor parte de su producción y trabajo en determinadas áreas administrativas de Europa por un período inicial de dos semanas. La suspensión afectó a las plantas europeas de automóviles, vanes y camiones de la empresa. En los lugares en que las

Empleados por division (al 31 de Marzo, 2020)

Grupo Daimler 298,611

Mercedes-Benz Automóviles 173,854Daimler Camiones 101,366Mercedes-Benz Vanes 12,384Daimler Autobuses 11,007

C.15

operaciones deben mantenerse, la empresa ha tomado las precauciones adecuadas para proteger a sus empleados contra la infección. Con estas medidas, la empresa está ayudando a proteger a los trabajadores, a interrumpir las cadenas de infección y a contener la propagación de esta pandemia.

Al mismo tiempo, esta decisión ayudó a preparar a Daimler para una fase de demanda temporalmente más baja y a salvaguardar la fortaleza financiera de la empresa. El 6 de abril de 2020, comenzó una fase inicial de dos semanas de trabajo a jornada reducida para la mayoría de los empleados de Daimler en Alemania. Esto fue en respuesta a los efectos de largo alcance del coronavirus y las condiciones económicas y sociales resultantes que son cada vez más difíciles.

Daimler firma un contrato de crédito por € 12.0 miles de millones

El 1 de abril, Daimler AG ha aumentado su flexibilidad financiera con una nueva línea de crédito de € 12.0 miles de millones. Esto se suma a la línea de crédito revolvente existente, aún no utilizada, de € 11.0 miles de millones, con un plazo hasta el año 2025, incluyendo las opciones de prórroga. La línea de crédito adicional fue acordada con un consorcio de bancos internacionales y puede utilizarse en un período de doce meses con dos opciones de prórroga de seis meses.

El Grupo Volvo y Daimler Truck AG firman un acuerdo sobre la fundación de un negocio conjunto para la producción en serie de celdas de combustible

En abril de 2020, el Grupo Volvo y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo preliminar no vinculante para establecer un nuevo negocio conjunto. La intención es desarrollar, producir y comercializar sistemas de celdas de combustible para su uso en vehículos comerciales pesados y otras aplicaciones.

Tras la revisión y la aprobación por parte de las autoridades relevantes en materia de competencia, se prevé que la transacción se cierre en el segundo semestre de 2020. Se prevé que el Grupo Volvo y Daimler Truck AG tengan cada uno una participación del 50% en el negocio conjunto. Para hacer posible el negocio conjunto, Daimler concentrará todas las actividades de celdas de combustible de todo el Grupo en nuevas entidades de celdas de combustible. El Grupo Volvo adquirirá el 50% del negocio conjunto por aproximadamente € 600 millones. Se espera que la transacción tenga un efecto positivo importante en las utilidades del Grupo Daimler. En el futuro, el negocio conjunto se incluirá en los estados financieros consolidados utilizando el método de participación y se informará en el segmento de Daimler Camiones & Autobuses.

Mercedes-Benz Automóviles & Vanes 546,700 vehículos vendidos durante el primer trimestre (1T 2019: 652,400) Incremento a nivel mundial en ventas de automóviles compactos y SUVs Presentación de Vito y eVito Tourer actualizados EBIT ajustada de € 603 millones (1T 2019: € 1,372 millones)

D.01 Q1 En millones de euros 1T 2020 1T 2019 Cambio % Ingresos 23,196 24,063 -4 EBIT 510 1,143 -55 EBIT ajustado 603.0 1,372.0 -56 Retorno sobre ventas (en%) 2.2 4.8 .

Retorno sobre ventas ajustado (en%) 2.6 5.7 .

CFBIT -1,729 -835 . CFBIT ajustado -1,281 -756 . CCR1 ajustado -2.1 - . Unidades vendidas 546,742 652,350 -16 Producción 609,553 725,692 -16 Empleados 173,854 173,3942 +0

1 Tasa de conversión de efectivo 2 Al 31 de diciembre, 2019

Ventas unitarias, ingresos y EBIT

La división Mercedes-Benz Automóviles & Vanes entregó 546,700 vehículos en todo el mundo en los meses de enero hasta marzo (1T 2019: 652,400). Los ingresos disminuyeron un 4% hasta los € 23.2 miles de millones. La EBIT ajustada ascendió a € 603 millones (1T 2019: € 1,372 millones). El retorno sobre ventas ajustado del 2.6% fue menor que la cifra del año anterior del 5,7%. Visión de futuro de la movilidad: el automóvil de exhibición VISION AVTR

Como inventores del automóvil, dimos un vistazo a la movilidad sustentable del futuro en el 2020 Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas, con el Mercedes-Benz VISION AVTR - inspirado en el AVATAR. El automóvil conceptual combina al hombre, la máquina y la naturaleza de una manera nunca antes vista. Además, se utiliza una revolucionaria tecnología de baterías que fue desarrollada con la ayuda de la química de células orgánicas basada en grafeno y está completamente libre de tierras y metales raros. Los materiales de la batería son compostables y por lo tanto totalmente reciclables. De esta manera, la movilidad eléctrica se independiza de los recursos fósiles. El VISION AVTR demuestra de forma impresionante la visión de un "coche de impacto cero". La nueva generación de smart: pionera, digital, urban smart subraya su espíritu pionero con los modelos actualizados totalmente eléctricos fortwo/forfour. Con el cambio consecuente de toda la cartera de productos a un manejo de batería-eléctrico y libre de emisiones a nivel local, smart vuelve a su núcleo de marca original y marca el comienzo de un nuevo capítulo. En combinación con un diseño progresivo y una conectividad inteligente, la nueva generación de smart ofrece un concepto totalmente integral de movilidad urbana sustentable.

Estreno mundial digital del nuevo Clase E

La conferencia de prensa digital de marzo se centró en el Clase E, ampliamente actualizado, con numerosas variantes de modelos. Los aspectos clave de la actualización del modelo son el diseño más dinámico, la nueva generación de sistemas de asistencia al conductor, la última versión del sistema de infoentretenimiento MBUX, un nivel de confort aún más alto y la ampliación de la cartera de modelos con nuevos sistemas de conducción electrificados. Entre ellos se encuentran, además de los motores de gasolina y diésel con generador de arranque integrado, las versiones plug-in-hybrid de los modelos de sedán y de vagoneta, así como el Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ también con electrificación inteligente (consumo de combustible combinado 9,0-8,8 litros por 100 kilómetros; emisiones de CO2 combinadas 207-200 gramos por kilómetro)1. Con los nuevos sistemas de tracción, Mercedes-Benz sigue adelante con su ofensiva de electrificación . El lanzamiento al mercado del Clase E, ampliamente actualizado y significativamente mejorado, está previsto para el verano de 2020. Las nuevas Mercedes-Benz Vito y eVito Tourer

Los modelos actualizados de la Mercedes-Benz Vito también tuvieron su estreno mundial digital en marzo. Lo más destacado es la eVito Tourer, libre de emisiones locales (consumo de electricidad combinado: 26.2 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g/km)2 con motores eléctricos de alto par y la nueva, eficiente y potente generación diésel de cuatro cilindros de la familia de motores OM 654. La Mercedes-Benz eVito Tourer marca la pauta en el segmento de las vanes medianas totalmente eléctricas en cuanto a la idoneidad para el uso diario. Gracias a su función de carga rápida y a su autonomía de hasta 421 kilómetros, es flexible en su uso y ofrece a nuestros clientes una amplia gama de aplicaciones3,4. Con la eVito Tourer, enfatizamos nuestra visión de una van libre de emisiones a nivel local. 1 Las cifras indicadas son las "cifras de NEDC CO₂", según se definen en el artículo 2 Nº 1 del Reglamento de Implementación (UE) 2017/1153, y las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras. El alcance y el consumo de electricidad se determinaron sobre la base del Reglamento 692/2008/CE. Se utiliza una cifra diferente como base de evaluación en virtud de la Ley alemana de movilidad eléctrica (EmoG). Una cifra más alta puede ser decisiva como base de evaluación para el impuesto sobre los vehículos de motor. Puede obtenerse más información sobre el consumo oficial de combustible y las emisiones específicas oficiales de los automóviles nuevos en la "Guía sobre el consumo de combustible, emisiones CO₂ y consumo de energía" para automóviles nuevos de pasajeros, que puede obtenerse gratuitamente en todos los puntos de venta y en la Deutsche Automobil Treuhand GmbH en w www.dat.de. 2 El consumo de electricidad se determinó sobre la base del Reglamento 692/2008/CE. El consumo de electricidad depende de la configuración del vehículo. 3 El consumo de electricidad y el alcance se determinaron sobre la base del Reglamento 692/2008/CE. El consumo de electricidad y el alcance dependen de la configuración del vehículo. 4 El alcance real también depende del estilo individual de manejo, las condiciones del camino y el tráfico, la temperatura ambiente, el uso del aire acondicionado/calefacción, etc., y puede variar.

D.02 Q1

Unidades Vendidas Mercedes-Benz Automóviles

1T 2020 1T 2019 Cambio %

Total 470,581 555,312 -15 Europa 189,190 235,298 -20 Alemania 61,025 78,084 -22 Norte América 79,757 75,961 +5 Estados Unidos 68,525 64,259 +7 Asia 180,898 221,649 -18 China 131,566 173,152 -24 Otros mercados 20,736 22,404 -7

Después de un buen inicio de año, Mercedes-Benz Automóviles completó el primer trimestre con ventas de 470,600 automóviles (1T 2019: 555,300). Los efectos de la pandemia de COVID-19 y las consecuencias del cierre temporal de los concesionarios tuvieron un impacto significativo en nuestras ventas. En Europa, las ventas de automóviles de las marcas de Mercedes-Benz y smart cayeron un 20% hasta 189,200 vehículos (1T 2019: 235,300). En Alemania, el mercado principal de la región, se entregaron 61,000 vehículos (1T 2019: 78,100). En China, el mayor mercado de ventas de Mercedes-Benz Automóviles, se vendieron 131,600 unidades (1T 2019: 173,200). En Estados Unidos, las entregas de 68,500 unidades por parte de Mercedes-Benz Automóviles fueron superiores a las del año anterior (1T 2019: 64.,300).

Aumento de las ventas unitarias de automóviles compactos y SUV

Las entregas de automóviles compactos, incluyendo Clase A, sedán Clase A, Clase B, el CLA Coupé y el CLA Shooting Brake, alcanzaron un nuevo récord en el primer trimestre gracias al impulso de los nuevos modelos: Las ventas crecieron un 6% hasta un total de 115,400 unidades. Las entregas de SUV también aumentaron, a pesar de las difíciles condiciones, hasta 182,400 unidades (1T 2019: 178,600). Las ventas de los modelos sedán y van de la clase C ascendieron a 62,500 unidades (1T 2019: 93,800). Se vendieron 64,000 unidades del sedán y van de la Clase E (1T 2019: 87,200). Las entregas del sedán de la Clase S ascendieron a 11,300 unidades (1T 2019: 16.000). Las ventas de la marca Smart se vieron afectadas por la eliminación progresiva de los modelos anteriores y el cambio a una tracción puramente eléctrica a batería: Un total de 6,100 unidades de los modelos eléctricos smart fueron entregados a nivel mundial (1T 2019: 30,300).

D.03 Q1

Unidades Vendidas Mercedes-Benz Vanes

1T 2020 1T 2019 Cambio % Total 76,161 97,038 -22 EU30 53,078 66,557 -20 Alemania 21,632 22,384 -3 Norte América 7,288 11,671 -38 Estados Unidos 6,347 8,846 -28

América Latina (excluyendo México) 2,741 4,174 -34

Asia 6,206 8,971 -31 China 4,165 6,131 -32 Otros mercados 6,848 5,665 +21

Mercedes-Benz Vanes registró ventas de 76,200 vehículos en el período de enero a marzo (1T 2019: 97,000). La importante disminución se debe principalmente a los efectos de la pandemia del COVID-19. Mercedes-Benz Vanes vendió 53,100 unidades en la región EU30 (1T 2019: 66,600). Las ventas en América del Norte también fueron significativamente inferiores al nivel del año anterior, con 7,300 unidades (1T 2019: 11,700). En Estados Unidos, vendimos 6,300 vanes en el primer trimestre (1T 2019: 8,800), mientras que las ventas en América Latina cayeron a 2,700 unidades (1T 2019: 4,200). En China, vendimos 4,200 unidades (1T 2019: 6,100). Logramos aumentar las ventas unitarias en los otros mercados, con la contribución de Rusia y los mercados africanos en particular.

Daimler Camiones y Autobuses Ventas unitarias muy por debajo del nivel del año anterior en 97,600 vehículos 1T 2019: 121,400) Nuevas iniciativas eléctricas: Iniciativa de Carga eTruck, flota de prueba eEconic y CX en Estados Unidos Nueva Compañía DCNA se hace cargo del negocio de autobuses de pasajeros en Estados Unidos y Canadá Importante disminución en la EBIT ajustada hasta € 247 millones (1T 2019: € 553 millones)

D.04 Q1 En millones de euros 1T 2020 1T 2019 Cambio % Ingresos 8,744 10,174 -14 EBIT 247 553 -55 EBIT ajustado 247.0 553.0 -55 Retorno sobre ventas (en%) 2.8 5.4 .


CFBIT -85 -232 . CFBIT ajustado -85 -232 . CCR1 ajustado -0.3 0 . Unidades vendidas 97,574 121,446 -20 Producción 108,751 132,571 -18 Empleados 101,366 101,3972 -0

1 Tasa de conversión de efectivo 2 Al 31 de diciembre, 2019

Ventas unitarias, ingresos y EBIT muy por debajo de los niveles del año anterior Las ventas unitarias de Daimler Camiones & Autobuses en el primer trimestre de 2020 disminuyeron a 97,600 vehículos, principalmente debido a la normalización del mercado en América del Norte y Europa (1T 2019: 121,400). En marzo, las ventas unitarias también disminuyeron debido a las consecuencias mundiales de la pandemia COVID-19. Los ingresos se redujeron en € 1.4 miles de millones en comparación con el trimestre del año anterior, hasta los € 8.7 miles de millones. La EBIT ajustada de € 247 millones también fue significativamente inferior al nivel del año anterior (1T 2019: € 553 millones). El retorno sobre ventas ajustado fue del 2.8% (1T 2019: 5.4%). Ulteriores iniciativas en el ámbito de la movilidad eléctrica El Grupo E-Mobility de Daimler Camiones & Autobuses inició una iniciativa mundial para desarrollar una infraestructura de carga para camiones eléctricos a batería bajo el nombre de Iniciativa de Carga eTruck. El enfoque es inicialmente en estaciones de carga instaladas en los depósitos de camiones de los clientes. Como parte de la iniciativa, el Grupo E-Mobility está reuniendo a los principales actores: clientes de camiones eléctricos, operadores de redes eléctricas, proveedores de energía, fabricantes de hardware de carga y proveedores de software de carga. Nuestra cartera de productos eléctricos se complementa con el Mercedes-Benz eEconic. Este camión, basado en el eActros, se someterá a las primeras pruebas con clientes a partir de 2021. Entre otras aplicaciones, el uso urbano en la industria de la gestión de residuos es muy adecuado para los camiones eléctricos alimentados por batería debido a los cortos recorridos implicados.

Daimler Camiones está poniendo en marcha su flota de prueba de Experiencia del Cliente (CX), compuesta por seis camiones Freightliner eCascadia de servicio pesado y dos camiones Freightliner eM2 106 de peso medio, para realizar pruebas con clientes en América del Norte. Serán probados por algunos de los clientes de la mayor flota de camiones pesados y de peso medio de los Estados Unidos. La flota de prueba CX complementa la flota de innovación, que está en servicio desde 2018. El lanzamiento al mercado de los camiones Freightliner eCascadia y eM2 está previsto para finales de 2021. DICV renueva su cartera de vehículos y está “lista para la BS VI” Daimler India Commercial Vehicles (DICV) presentó su nueva cartera de vehículos a finales de enero. La nueva gama de camiones Bharat- Benz equipará a los clientes indios para el futuro y establecerá nuevas normas para los camiones pesados y de peso medio con mejoras en la economía de combustible, la seguridad y la conectividad. Apenas tres años después de la introducción de la norma de emisiones Bharat Stage (BS) IV, el equivalente indio de la Euro 4, la norma BS VI entró en vigor en la India en abril de 2020 (comparable con la Euro 6). Esto significa que se ha abandonado por completo la BS V. Con los nuevos camiones pesados y de peso medio, BharatBenz cumple ahora con la última norma de emisiones de la India, BS VI, que se basa en la tecnología Euro 6. Gracias a la experiencia técnica de la red de competencia global de Daimler Trucks, DICV pudo localizar tecnologías Euro VI probadas para el mercado indio de forma rápida y eficiente. Nueva responsabilidad de autobuses de pasajeros en Estados Unidos y Canadá Con la empresa recién fundada Daimler Coaches North America LLC, Daimler Autobuses ha asumido la responsabilidad independiente del negocio de los autobuses de pasajeros en Estados Unidos y Canadá. El objetivo es aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece el mercado de autobuses de pasajeros en América del Norte mediante una gestión profesional del mercado. Gracias a la estrecha colaboración con Daimler Trucks North America (DTNA), las empresas de autobuses se beneficiarán de una de las redes de posventa más modernas y amplias de América del Norte con las estructuras existentes de refacciones y servicios. A través de la cooperación con Detroit Diesel Corporation, los clientes también pueden aprovechar la extensa red de centros de servicio autorizados en los Estados Unidos y Canadá. Entrega de autobuses eCitaro en Hamburgo y un importante pedido para Marruecos Daimler Autobuses entregó 16 autobuses Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctricos a la empresa de transporte público Hamburgo-Holstein (VHH) para su uso en la región metropolitana de Hamburgo. El pedido incluye autobuses eCitaro adicionales para uso individual, así como autobuses articulados eCitaro G, que se entregarán a finales de año. Además, el segmento de autobuses ha reservado un importante pedido de 500 autobuses urbanos para Marruecos. El cliente es la empresa española de autobuses ALSA, que ha estado operando rutas de autobuses en Marruecos desde 1999. El premio ambiental "Blue Angel" para el Mercedes-Benz eCitaro El Mercedes-Benz eCitaro, totalmente eléctrico, ha recibido el premio ambiental "Blue Angel". Es la etiqueta ecológica del gobierno alemán desde hace más de 40 años y es otorgada por instituciones independientes. El premio reconoce el respeto por el medio ambiente del eCitaro y destaca su contribución al logro de un transporte público local libre de emisiones.

D.05 Q1

Unidades Vendidas Daimler Camiones 1T 2020 1T 2019 Cambio %

Total 92,468 115,920 -20 EU30 13,197 18,967 -30 Alemania 5,836 6,576 -11 Norte América 35,550 47,825 -26 Estados Unidos 31,414 42,376 -26


Brasil 4,996 6,097 -18 Asia 30,651 34,307 -11 Otros mercados 6,074 6,144 -1 BDFA (Auman Camiones) 22,945 22,675 +1

Importante disminución de ventas unitarias en Daimler Camiones Las ventas del primer trimestre de 92,500 vehículos de Daimler Camiones fueron un 20% más bajas que en el período del año anterior. Este comportamiento se debió principalmente a las correcciones de mercado previstas en América del Norte y Europa, y en marzo también se debió al impacto mundial de la pandemia de COVID-19. En América del Norte, nuestras ventas de camiones disminuyeron en un 26% a 35,600 unidades. En las clases de peso 6 a 8, Daimler Camiones siguió siendo el líder del mercado con una participación de mercado del 40.2% (1T 2019: 43.0%). En Brasil, vendimos 5,000 unidades, lo que representa una disminución del 18% en comparación con el trimestre del año anterior. El lanzamiento al mercado de los nuevos Actros de producción brasileña está previsto para este año. Este camión de carga pesada ha sido desarrollado especialmente para el mercado latinoamericano, utilizando tecnologías y plataformas disponibles a nivel mundial, como la cámara de espejo. Las ventas en la región EU30 (Unión Europea, Reino Unido, Suiza y Noruega) se redujeron en un 30% a 13,200 unidades (1T 2019: 19,000), también debido a que las compras se adelantaron en el período del año anterior debido a los nuevos requisitos regulatorios. Con una participación de mercado del 17.8%, los camiones Mercedes-Benz siguieron siendo el líder del mercado en el segmento de los camiones medianos y pesados (1T 2019: 19.6%). En Alemania, las ventas de 5,800 unidades fueron significativamente inferiores al nivel del año anterior (1T 2019: 6,600). En Asia, nuestras entregas también disminuyeron significativamente a 30.700 camiones (1er trimestre de 2019: 34.300). Las ventas de camiones en la India cayeron bruscamente a más de la mitad, hasta 2,400 unidades (1T: 5,500). En Japón, nuestras ventas siguieron comportándose de forma positiva con un incremento del 7% hasta 11,700 camiones. Con la marca FUSO, alcanzamos una participación de mercado del 20.2% del total del mercado japonés de camiones (1T: 17.0%). En Indonesia, vendimos 7,900 unidades, un volumen similar al del trimestre del año anterior (1T 2019: 7,800). Las entregas de Auman Trucks, nuestro negocio conjunto en China, también se mantuvieron en el nivel del año anterior en 22,900 unidades (1T 2019: 22,700).

D.06 Q1

Unidades Vendidas Daimler Autobuses 1T 2020 1T 2019 Cambio %

Total 5,106 5,526 -8 EU30 1,260 919 +37 Alemania 531 342 +55 Norte América 448 382 +17 Estados Unidos 448 382 +17


Brasil 1,915 2,228 -14 Asia 403 846 -52 Otros mercados 609 216 +182

Las ventas unitarias de Daimler Autobuses están por debajo del nivel del año anterior Daimler Autobuses logró ventas de 5,100 vehículos en el primer trimestre (1T 2019: 5,500). Con ventas de 1,300 unidades en la región de EU30, Daimler Autobuses vendió 37% más de autobuses completos y chasis de autobuses de las marcas Mercedes-Benz y Setra que durante el trimestre del año anterior, lo cual, sin embargo, se vio significativamente afectado por los retrasos en la entrega debido a un cambio en el proceso de certificación interna de autobuses de pasajeros y autobuses interurbanos. Las ventas en Alemania aumentaron significativamente a 500 unidades (1T 2019: 300). Con nuestras marcas Mercedes-Benz y Setra, fuimos, por mucho, el líder del mercado en la región de EU30, con una participación de mercado del 31.4% (1T 2019: 24.3%). En México, aumentamos nuestras ventas en un 17% hasta 400 unidades. Sin embargo, en Brasil, nuestro principal mercado en América Latina, nuestras ventas unitarias disminuyeron en 14% hasta 1,900 chasis de autobuses. Nuestras ventas en la India también disminuyeron a 200 unidades (1T 2019: 500).

Daimler Mobility Nuevos negocios disminuyen 7 % Ligera disminución en volumen de contratos hasta € 160 miles de millones Los negocios conjuntos de movilidad YOUR NOW incrementan su proporción de vehículos eléctricos en Europa EBIT ligeramente inferior al nivel del año anterior en € 58 millones (1T 2019: € 491 millones)

D.07 Q1 En millones de euros 1T 2020 1T 2019 Cambio % Ingresos 7,101 6,881 +3 EBIT 58 1,209 -95 EBIT ajustado 58.0 491.0 -88 Retorno sobre ventas (en%) 1.6 35.7 .


Nuevos negocios 16,174 17,324 -7 Volúmen de contratos 159,628 1,628,431 -2 Empleados 12,384 12,6801 -2

1 Al 31 de diciembre, 2019

Ligera disminución de nuevos negocios en todo el mundo En el primer trimestre de 2020, Daimler Mobility no pudo escapar a los efectos de largo alcance de la pandemia mundial COVID-19 y a las difíciles condiciones económicas y sociales resultantes, especialmente en el negocio de los servicios financieros. Las medidas adoptadas a principios del trimestre en Asia, y en particular en China, dieron lugar a graves restricciones en las operaciones comerciales y tuvieron un impacto negativo en las ventas unitarias de las divisiones automotrices y, por tanto, en el nuevo negocio de Daimler Mobility. En todo el mundo se celebraron 412,000 nuevos contratos de arrendamiento y financiamiento por un importe total de € 16.2 miles de millones, un 7% menos que en el período del año anterior. El volumen de contratos ascendió a 159,600 millones de euros a finales de marzo y, por tanto, fue un 2% inferior al de finales de 2019. Ajustado por los efectos del tipo de cambio, el volumen de contratos disminuyó un 1%. La EBIT ajustada ascendió a € 58 millones de euros (1T 2019: € 491 millones) y el retorno de capital ajustado fue del 1.6% (1T: 14.5%). Región de Europa: nuevos negocios significativamente más bajos que durante el trimestre del año anterior En toda Europa se firmaron 185,000 contratos de arrendamiento y financiamiento durante el primer trimestre (-19%). Los nuevos negocios disminuyeron en un significativo 14% hasta los € 6.4 miles de millones. El volumen de contratos en Europa de € 65.7 miles de millones a finales de marzo fue ligeramente inferior al nivel de finales de 2019. A finales del primer trimestre, Athlon und Daimler Fleet Management tenía 419,000 contratos en sus libros, equivalentes a un volumen de contratos de € 6.8 miles de millones.

Ligero crecimiento en las Américas En la región de las Américas, en el primer trimestre se celebraron contratos de arrendamiento y financiamiento por un valor total de € 5.8 miles de millones en el primer trimestre de 2020 (+7%). En los Estados Unidos, los nuevos negocios aumentaron un significativo 9%. El volumen de contratos en la región de las Américas de € 59.4 miles de millones a finales de marzo estaba al nivel de finales de 2019. Asia-Pacífico, África y China: una cantidad significativamente menor de nuevos negocios Los nuevos negocios en la región de Asia y el Pacífico, África y China ascendieron a € 4.0 miles de millones y, por lo tanto, fueron significativamente inferiores a los del primer trimestre de 2019 (-12%). El volumen de contratos en la región ascendió a € 34.4 miles de millones a finales de marzo (-4%). En China, a pesar de la pandemia de COVID-19, en el primer trimestre se celebraron 71,000 nuevos contratos de arrendamiento y financiamiento por un importe total de € 2.2 miles de millones (-16%). La reactivación económica de marzo tuvo un impacto positivo en los nuevos negocios. El volumen de contratos en China ascendió a € 16.3 miles de millones a fines del trimestre, y por tanto se situó al mismo nivel que al cierre de 2019. Disminución del negocio de seguros Daimler Mobility gestionó aproximadamente 520,000 pólizas de seguro en el primer trimestre de 2020, una disminución del 3% en comparación con el trimestre del año anterior. Los mercados más afectados por la crisis del coronavirus fueron Alemania (-16%), España (-36%) e Italia (-31%). Los negocios conjuntos de movilidad YOUR NOW aumentan su proporción de vehículos eléctricos en Europa Al 31 de marzo de 2020, más de 98 millones de personas utilizaban los servicios de movilidad de los negocios conjuntos, que se organizan en las tres áreas de FREE NOW & REACH NOW, SHARE NOW y PARK NOW & CHARGE NOW. Proporcionan soluciones para viajes compartidos, plataformas multimodales, automóvil compartido, estacionamiento y carga de las baterías de los vehículos eléctricos. Kapten, un servicio de viajes compartidos de FREE NOW, aumentó su flota de automóviles eléctricos en Londres a 1,400 y se lanzó en París con 600 automóviles eléctricos. SHARE NOW duplicó su flota de automóviles eléctricos compartidos en París de 400 a 800 vehículos; la proporción de vehículos eléctricos en todos los sitios de SHARE NOW en Europa es actualmente del 25%. Hasta febrero de 2020, todos los servicios pudieron continuar su trayectoria de crecimiento ininterrumpido; desde marzo, la disminución de la demanda de movilidad resultante de la pandemia de COVID-19 ha tenido un claro impacto.

Estado consolidado de resultados

E.01 1T 2020 1T 2019 En millones de Euros Ingresos 37,223 39,698 Costo de ventas -31,512 -32,127 Utilidad bruta 5,711 7,571 Gastos de venta -2,889 -3,151 Gastos generales de administración -920 -1,019 Investigación y costos de desarrollo no capitalizados -1,722 -1,704 Otros ingresos operativos 571 1,217 Otros gastos operativos -156 -225 Ganancias/pérdidas en inversiones de capital, netos -50 262 Otros ingresos/gastos financieros, neto 72 -153 Utilidad antes de intereses e impuestos (EBIT) 617 2,798 Ingresos por intereses 77 79 Egresos por intereses -154 -254 Utilidad Antes de Impuestos 540 2,623 Ingreso por impuestos -372 -474 Utilidad Neta 168 2,149 utilidad atribuible a las participaciones minoritarias 74 54 utilidad atribuible a los accionistas de Daimler AG 94 2,095

Utilidad por acción (en euros) Con fines de lucro atribuibles a los accionistas de Daimler AG

Básicos 0.09 1.96 Diluidos 0.09 1.96

Estado consolidado de ingresos/pérdida integral

E.02 1T 2020 1T 2019 En millones de Euros Utilidad neta 168 2,149 Ganancias/Pérdidas en la conversión de moneda -535 763 Ganancias/Pérdidas en instrumentos de deuda -31 7 Ganancias/Pérdidas derivados de instrumentos financieros 249 -683 Ganancias/Pérdidas en inversiones registradas con el método de participación 4 -17 Partidas que pueden ser reclasificados a utilidad/pérdida -313 70 Ganancias/Pérdidas actuariales de pensiones y obligaciones similares 572 -312 Ganancias/Pérdidas en instrumentos de capital -1 28 Partidas que no serán reclasificados a utilidad/pérdida 571 -284 Otros ingresos/pérdidas integrales, netos de impuestos 258 -214 ingresos/pérdidas atribuibles a participaciones minoritarias, después de impuestos -4 27 ingresos / pérdidas atribuibles a los accionistas de Daimler AG, después de impuestos 262 -241 Total ingresos/pérdidas integrales 426 1,935 Ingresos / pérdidas atribuibles a participaciones minoritarias 70 81 ingresos/pérdidas atribuibles a los accionistas de Daimler AG 356 1,854

Estado consolidado de la posición financiera

E.03 31 de Marzo, 2020 31 de Dic. 2019 En millones de Euros

Activos

Activos intangibles 16,306 15,978

Propiedades, planta y equipo 36,905 37,143

Equipo en arrendamiento operativo 50,920 51,482

Inversiones registradas por el método de participación 6,188 5,949

Cuentas por cobrar de servicios financieros 52,848 52,880

Títulos de deuda negociables e inversiones similares 883 770

Otros activos financieros 3,703 3,347

Activos de impuestos diferidos 5,263 5,803

Otros activos 1,136 1,286

Total activos no circulantes 174,152 174,638

Inventarios 32,193 29,757

Cuentas por cobrar comerciales 10,065 12,332

Cuentas por cobrar de servicios financieros 48,421 50,781

Efectivo y equivalentes 16,140 18,883

Títulos de deuda negociables e inversiones similares 7,027 7,885

Otros activos financieros 3,915 2,736

Otros activos 5,750 5,426

Total activos circulantes 123,511 127,800

Total Activos 297,663 302,438

Capital y pasivos

Capital social 3,070 3,070

Reservas de capital 11,551 11,552

Ganancias retenidas 46,930 46,329

Otras reservas 82 393

Capital atribuible a los accionistas de Daimler AG 61,633 61,344

Participaciones minoritarias 1,530 1,497

Total capital 63,163 62,841

Provisiones para pensiones y obligaciones similares 8,937 9,728

Provisiones para otros riesgos 10,419 10,597

Pasivos financieros 96,697 99,179

Otros pasivos financieros 2,171 2,112

Pasivos por impuestos diferidos 4,181 3,935

Ingresos diferidos 1,545 1,598

Pasivos contractuales y de reembolso 6,061 6,060

Otros pasivos 707 586

Total pasivo no circulantes 130,718 133,795

Cuentas por pagar comerciales 14,177 12,707

Provisiones para otros riesgos 9,238 10,327

Pasivos financieros 61,622 62,601

Otros pasivos financieros 6,939 7,752

Ingresos diferidos 1,627 1,624

Pasivos contractuales y de reembolso 7,205 7,571

Otros pasivos 2,974 3,220

Total pasivo circulante 103,782 105,802

Total capital y pasivo 297,663 302,438

Estado consolidado del flujo de efectivo

E.04

1T 2020 1T 2019 En millones de Euros Utilidad antes de impuesto 540 2,623 Depreciación y amortización/deterioro 1,981 1,801 Otros gastos e ingresos no relacionados con efectivo -40 -242 Ganancias (-)/Pérdidas (+) en la cesión de activos 11 -720 Cambios en activos y pasivos operativos Inventarios -2,930 -3,671 Cuentas por cobrar comerciales 2,144 -172 Cuentas por pagar comerciales 1,225 1,472 Cuentas por pagar de servicios financieros 716 -758 Vehículos en arrendamientos operativos 629 56 Otros activos y pasivos operativos -2,167 820 Pago por interés sobre la renta -599 -589 Efectivo aportado por las actividades operativas 1,510 620 Mejoras a propiedad, planta y equipo -1,612 -1,668 Adiciones a activos intangibles -701 -753 Ingresos por cesión de propiedades, planta y equipo y activos intangibles 110 70 Inversión en participaciones -143 -1,089 Ingresos por cesión de participaciones 18 145

Adquisición de títulos de deuda negociables e inversiones similares -609 -2,256 Ingresos por ventas de títulos de deuda negociables e inversiones similares 1,268 1,848 Otros -24 -60 Efectivo utilizado para actividades de inversión -1,693 -3,763 Cambios en pasivos financieros -2,527 3,734 Dividendos pagados a participaciones minoritarias -39 -9 Ingresos procedentes de la emisión de acciones - 32 Adquisición de acciones de tesorería -30 -42 Adquisición de participaciones minoritarias por subsidiarias - -64 Efectivo aportado por actividades financieras -2,596 3,651 Efecto de los cambios en el tipo de cambio sobre el efectivo y equivalentes 36 237 Incremento neto en efectivo y equivalentes -2,743 745 Efectivo y equivalentes al inicio del periodo 18,883 15,853

Efectivo y equivalentes al final del periodo 16,140 16,598

Estado consolidado de cambios en capital

E.05

Capital

social Reservas de

capital Ganancias retenidas

Conversión de moneda

Instrumentos de capital/

instrumentos de deuda


Balance al 1 de Enero, 2019 3,070 11,742 49,490 472 15

Utilidad neta - - 2,095 - -

Otros ingresos/pérdidas integrales

antes de los impuestos - - -610 736 41

Impuestos diferidos sobre otros

ingresos/pérdidas integrales - - 298 - -6

Total ingresos/pérdidas integrales - - 1,783 736 35

Dividendos - - - - -

Cambios en grupos consolidados - -

Ampliación de capital/Emisión de nuevas acciones - - - - -

Adquisición de acciones de tesorería - - - - -

Cambios en los intereses de propiedad en subsidiarias - -48 - - -

Otros - - 13 - -

Balance al 31 de Marzo, 2019 3,070 11,662 51,286 1,208 50

Balance al 1 de Enero, 2020 3,070 11,552 46,329 930 30

Utilidad neta - - 94 - -

Otros ingresos/pérdidas integrales

antes de los impuestos - - 1,082 -533 -47

Impuestos diferidos sobre otros

ingresos/pérdidas integrales - - -509 - 16

Total ingresos/pérdidas integrales - - 667 -533 -31

Dividendos - - - - -

Cambios en grupos consolidados - - -78 - -

Adquisición de acciones de tesorería - - - - -

Emisión y disposición de nuevas acciones - - - - -

Cambios en los intereses de propiedad en subsidiarias - -1 - - -

Otros - - 12 - -

Balance al 31 de Marzo, 2020 3,070 11,551 46,930 397 -1

Otras reservas Partidas que pueden ser

reclasificados a utilidad / pérdida

Derivados de

instrumentos financieros

Participación de las inversiones contabilizadas

utilizando el método de

participación

Activos de

Tesorería

Capital atribuible a

los accionistas

de Daimler AG

Intereses no

controlados

Capital total

En millones de Euros -95 5 - 64,667 1,386 66,053 Balance al 1 de Enero, 2019 - - - 2,095 54 2,149 Utilidad neta

-970 -17 - -820 27 -793 Otros ingresos/pérdidas integrales

antes de los impuestos

287 - - 579 - 579 Impuestos diferidos sobre otros

ingresos/pérdidas integrales -683 -17 - 1,854 81 1,935 Total ingresos/pérdidas integrales - - - - -40 -40 Dividendos - - - - -28 -28 Cambios en grupos consolidados

- - - - 32 32 Ampliación de capital/Emisión de nuevas acciones

- - -42 -42 - -42 Adquisición de acciones de tesorería

- - - -48 -12 -60 Cambios en los intereses de propiedad en subsidiarias

- - - 13 3 16 Otros -778 -12 -42 66,444 1,422 67,866 Balance al 31 de Marzo, 2019 -546 -21 - 61,344 1,497 62,841 Balance al 1 de Enero, 2020 - - - 94 74 168 Utilidad neta

361 4 - 867 -5 862 Otros ingresos/pérdidas integrales

antes de los impuestos

-112 - - -605 1 -604 Impuestos diferidos sobre otros

ingresos/pérdidas integrales 249 4 - 356 70 426 Total ingresos/pérdidas integrales - - - - -39 -39 Dividendos - - - -78 -4 -82 Cambios en grupos consolidados

- - -30 -30 - -30 Emisión y disposición de acciones de tesorería

- - 30 30 - 30 Adquisición de acciones de tesorería

- - - -1 - -1 Cambios en los intereses de propiedad en subsidiarias

- - - 12 6 18 Otros -297 -17 - 61,633 1,530 63,163 Balance al 31 de Marzo, 2020

Notas a los Estados Financieros Consolidados Intermedios

1. Presentación de los Estados Financieros Consolidados Intermedios Información General Estos Estados Financieros Consolidados Intermedios no auditados (Estados Financieros Intermedios) de Daimler AG y sus subsidiarias “Daimler” o “el Grupo) han sido preparados de conformidad con la Sección 115 de la Ley Alemana del Mercado de Valores (WpHG) y la Norma Internacional de Contabilidad (NIC) 34 Información Financiera Intermedia. Los estados financieros intermedios cumplen con las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) tal como han sido adoptadas por la Unión Europea. Daimler AG es una sociedad anónima constituida de conformidad con las leyes de la República Federal de Alemania. Está inscrita en el Registro Público de Comercio del Tribunal de Distrito de Stuttgart con el número HRB 19360, y su domicilio fiscal es Mercedes-straße 120, 70372 Stuttgart, Alemania. Los estados financieros Intermedios de Daimler AG se presentan en euros (€). Salvo que se establezca lo contrario, todas las cifras se presentan en millones de euros. Todas las cifras se redondean de conformidad con los principios comerciales de redondeo estándar. El Consejo de Administración autorizó los Estados Financieros Consolidados Intermedios para su publicación el 28 de abril de 2020. Estos Estados Financieros Consolidados Intermedios han sido revisados por los auditores independientes del Grupo Daimler. Todas las cuentas Inter compañía significativas han sido eliminadas. En opinión de la administración, los Estados Financieros Intermedios reflejan todos los ajustes (esto es, ajustes recurrentes normales) necesarios para una presentación imparcial de la rentabilidad, liquidez y recursos de capital y de la situación financiera del Grupo. Los resultados de operaciones de los períodos Intermedios aquí presentados no son necesariamente indicativos de los resultados que pueden esperarse para cualquier período futuro o para el ejercicio fiscal completo. Los Estados Financieros Intermedios deben ser leídos en conjunto con los Estados Financieros Consolidados, auditados y publicados de conformidad con las NIIF, al 31 de diciembre de 2019 y las notas de estos. Las políticas contables aplicadas por el Grupo en estos Estados Financieros

Intermedios básicamente corresponden con aquellas aplicadas en los estados financieros consolidados para el año que concluyó el 31 de diciembre de 2019. Estimaciones contables y juicios de la administración debido a la pandemia de COVID-19 Las estimaciones contables y los juicios de la administración pueden afectar los importes y la presentación de informes sobre activos y pasivos, la presentación de informes sobre los activos y pasivos contingentes a la fecha del balance y los importes de ingresos y gastos reportados para el período. Debido a las consecuencias mundiales actualmente imprevisibles de la pandemia de COVID-19, estas estimaciones contables y los juicios de la administración están sujetos a una mayor incertidumbre. Los importes reales pueden diferir de las estimaciones y los juicios de la administración; los cambios pueden tener un efecto importante en los Estados Financieros Consolidados Intermedios. Con la actualización de las estimaciones contables y los juicios de la administración, se ha incluido la información disponible sobre los sucesos económicos esperados y las contramedidas gubernamentales específicas de cada país. Esa información se incluyó en el análisis de la recuperabilidad y cobrabilidad de los activos financieros, especialmente de las cuentas por cobrar por servicios financieros y las inversiones reportadas de conformidad con el método de participación. Con respecto a la contabilidad de coberturas, se actualizaron las estimaciones en relación a si se puede suponer que las transacciones previstas todavía tienen una alta probabilidad de producirse. Además, se han actualizado las estimaciones de los valores residuales futuros de los vehículos arrendados, la medición de las provisiones para garantías de valor residual y la medición del valor neto realizable de los inventarios, a fin de incluir las consecuencias previstas por la pandemia de COVID-19. Además, las pruebas de deterioro de las unidades generadoras de efectivo de la industria automotriz han confirmado la exactitud de los valores contables correspondientes. Ajuste de las cifras de los segmentos en el período del año anterior debido al cambio en la estructura de administración interna y de información del Grupo a partir del 1 de enero de 2020 Hasta el 31 de diciembre de 2019, los segmentos reportables del Grupo fueron Mercedes-Benz Automóviles, Daimler Camiones, Mercedes-Benz Vanes, Daimler Autobuses y Daimler Mobility. A partir del 1 de enero de 2020, las actividades del Grupo se dividen en los segmentos Mercedes-Benz Automóviles, Mercedes-Benz Vanes, Daimler Camiones & Autobuses y Daimler Mobility. Esto corresponde a la estructura organizacional y de información interna. Los segmentos Mercedes-Benz Automóviles y Mercedes-Benz Vanes se agregan al segmento de información Mercedes-Benz Automóviles & Vanes de acuerdo con la naturaleza de los productos y servicios ofrecidos, así como con sus marcas, canales de venta y perfiles de clientes. Las cifras para 2019 se han ajustado a la nueva estructura de segmentos para asegurar que las cifras para 2020 sean comparables con las del año anterior. Se han tenido considerado las relaciones de suministro interno dentro de los nuevos segmentos. Además, en las cifras del año anterior, se han reclasificado de la reconciliación a los segmentos vehiculares los efectos de ciertas cuestiones jurídicas y de las inversiones en capital que no se habían asignado anteriormente a los segmentos. En este contexto, la amortización de los costos de empréstitos capitalizados se incluye en la EBIT a partir del 1º de enero de 2020. Por consiguiente, a partir del ejercicio fiscal 2020, la EBIT se presentará en el Estado Consolidado de Resultados como un importe aritmético.

2. Ingresos Los ingresos informados en el Estado Consolidado de Resultados incluyen ingresos por contratos con clientes y otros ingresos fuera del alcance de la NIIF 15. Los ingresos por contratos con clientes (ingresos de conformidad con la NIIF 15) se descomponen en dos categorías - tipo de productos y servicios y región geográfica – y se presentan en la tabla E.06. El tipo de categoría de productos y servicios corresponde a los segmentos reportables. Otros ingresos incluyen principalmente ingresos por los negocios de renta y arrendamiento, intereses por el negocio de servicios financieros en Daimler Mobility y efectos por cobertura de divisas.

E.06 Ingresos

Mercedes-Benz Automóviles y

Vanes


Daimler Mobility

Total de

Segmentos Recon-

ciliación Grupo

Daimler En millones de Euros 1T 2020 Europa 10,320 2,470 1,114 13,904 -640 13,264 Norte América 4,632 3,581 1,515 9,728 -275 9,453 Asia 6,474 1,626 42 8,142 -3 8,139 Otros mercados 1,125 805 29 1,959 -3 1,956 Ingresos de acuerdo al NIIF 15 22,551 8,482 2,700 33,733 -921 32,812 Otros ingresos 645 262 4,401 5,308 -897 4,411 Ingreso total 23,196 8,744 7,101 39,041 -1,818 37,223

Mercedes-Benz Automóviles y

Vanes


Daimler Mobility

Total de Segmentos

Recon- ciliación

Grupo Daimler

En millones de Euros 1T 2019 Europa 10,894 2,861 1,209 14,964 -373 14,591 Norte América 4,387 4,452 1,299 10,138 -182 9,956 Asia 6,786 1,677 37 8,500 -6 8,494 Otros mercados 1,337 947 42 2,326 -5 2,321 Ingresos de acuerdo al NIIF 15 23,404 9,937 2,587 35,928 -566 35,362 Otros ingresos 659 237 4,294 5,190 -854 4,336 Ingreso total 24,063 10,174 6,881 41,118 -1,420 39,698

E.07

Otros ingresos/gastos financieros, netos

1T 2020 1T 2019 En millones de Euros

Ingresos y gastos de compuestos y efectos de los cambios en las tasas de descuento de provisiones para otros riesgos

142 -109

Otros ingresos/gastos financieros

misceláneos, netos -70 -44 72 -153

E.08

Ingresos y gastos por intereses

1T 2020 1T 2019 En millones de Euros Ingresos por intereses

Ingresos netos por intereses en los activos del plan de pensiones definido 1 1

Ingresos por intereses y similares 76 78 77 79 Gastos por intereses

Gasto neto por intereses por la obligación neta de planes de pensiones definidos -40 -45

Gastos por intereses y similares -114 -209 -154 -254

3. Costos de Operación Costo de ventas El costo de ventas ascendió a € 31,512 millones durante el primer trimestre de 2020 (1T 2019: € 32,127 millones). Estos incluyen, principalmente, gastos por bienes vendidos. Gastos de ventas Durante el primer trimestre de 2020, los gastos de ventas ascendieron a € 2,889 millones (1T 2019: € 3,151 millones). Los gastos de ventas consisten en costos de ventas directos, así como gastos generales y consisten en gastos de personal, cotos de materiales y otros costos de ventas. Gastos de administración Los gastos de administración ascendieron a € 920 millones durante el primer trimestre de 2020 (1T 2019: € 1.019 millones). Estos consisten de gastos no atribuibles a las funciones de producción, funciones de ventas o investigación y desarrollo, e incluyen los gastos de personal, depreciación y amortización de activos fijos e intangibles, y demás costos administrativos. Costos de investigación y desarrollo no capitalizados Los costos de investigación y desarrollo no capitalizados ascendieron a € 1,722 millones durante el primer trimestre de 2020 (1T 2019: € 1,704 millones). Estos consisten principalmente en gastos de personal y costos de materiales. 4. Otros ingresos y gastos de operación En el primer trimestre de 2020, otros ingresos de operación fueron por un total de € 571 millones (1T 2019: € 1,217 millones). La disminución se debió principalmente a ingresos por € 718 millones resultantes de la fusión de las unidades comerciales de servicios de movilidad del Grupo Daimler y Grupo BMW durante el primer trimestre de 2019. Un impacto negativo durante el primer trimestre de 2020 fue la aportación de la marca smart al negocio conjunto smart Automobile Co., Ltd., que fundaron en diciembre de 2019 Mercedes-Benz AG y Zhejiang Geely Holding Group. Esto resultó en ingresos por € 154 millones. Referirse a la Nota 10 para información adicional. Otros gastos de operación en el primer trimestre de 2020 fueron por € 156 millones (1T 2019 € 225 millones). 5. Otros ingresos y gastos financieros La tabla E.07 muestra los componentes de otros ingresos / gastos financieros netos. 6. Ingresos por intereses y gastos por intereses La composición de los ingresos por intereses y gastos por intereses se muestra en la tabla E.08 7. Activos Intangibles Los activos intangibles se muestran en la siguiente tabla E.09. 8. Propiedades, planta y equipo

Las propiedades, planta y equipo tal como se presentan en el Estado de Situación Financiera con valor neto en libros de € 36,905 millones (31 de diciembre de 2019: € 37,143 millones) también incluyen activos de derecho de uso en relación con contabilidad de arrendatario. La tabla E.10 muestra las propiedades, planta y equipo excluyendo activos de derecho de uso. La tabla E.11 incluye los activos de derecho de uso. 9. Equipo en arrendamientos operativos Al 31 de marzo de 2020, el valor en libros de los equipos en arrendamientos operativos era de € 50,920 millones (31 de diciembre de 2019: € 51,482 millones). En el período de tres meses que concluyó el 31 de marzo de 2020, las adiciones y enajenaciones ascendieron a € 5,508 millones y € 3,801 millones respectivamente (1T 2019: € 6,011 millones y € 3,797 millones). La depreciación durante el período de tres meses que concluyó el 31 de marzo de 2020 fue de € 2,339 millones (1T 2019: € 2,284 millones) e incluye deteriores por un volumen menor que resultaron en relación con la crisis del coronavirus. Otros cambios incluyen principalmente los efectos de la conversión de divisas

E.09 Activos intangibles

31 de Marzo, 2020

31 de Dic. 2019

En millones de Euros Crédito Mercantil 1,210 1,217 Costos de desarrollo 12,706 12,525 Otros activos intangibles 2,390 2,236 16,306 15,978

E.10

Propiedades, Planta y Equipo (exc. activos de derecho de uso)

31 de Marzo,

2020 31 de Dic.

2019 En millones de Euros

Terrenos, mejoras de arrendamientos y edificios, incluidos edificios en terrenos propiedad de terceros

9,922 9,859

Equipos técnicos y maquinaria 10,050 10,113

Otros equipos, equipos de fábrica y de oficina 7,866 7,864

Anticipos relacionados con planta y equipo y construcción en proceso 4,908 5,073

32,746 32,909

E.11 Activos de derecho de uso

31 de Marzo, 2020

31 de Marzo, 2019


Terrenos, mejoras en arrendamientos y edificios

3,889 3,956

Equipos técnicos y maquinaria 178 187

Otros equipos, equipos de fábrica y de oficina 92 91

4,159 4,234

10. Inversiones registradas utilizando el método de participación La tabla E.12 muestra los valores en libros y utilidades/pérdidas por inversiones registradas utilizando el método de participación. La tabla E.13 presenta cifras clave sobre participaciones en compañías relacionadas contabilizadas utilizando el método de participación en los

Estados Financieros Consolidados del Grupo. La tabla E.14 presenta cifras clave sobre participaciones en negocios conjuntos registrados utilizando el método de participación en los Estados Financieros Consolidados del Grupo.

E.13 Cifras clave sobre participaciones en compañías asociadas contabilizadas utilizando el método de participación

BBAC BAIC

Motor2 THBV

(HERE) Otros Total En millones de Euros Al 31 de Marzo, 2020 Interés de capital (en %) 49.0 9.6 29.7 Inversión de capital 1 2,753 530 473 687 4,443 Resultado de capital (1T 2020)1 222 -139 -20 -2 61 Al 31 de Diciembre, 2019 Interés de capital (en %) 49.0 9.6 29.7 Inversión de capital 1 2,519 665 475 690 4,349 Resultado de capital (1T 2019)1 316 5 -40 -17 264

1 Incluidos los ajustes a nivel de inversor. 2 Las ganancias de BAIC Motor Corporation (BAIC Motor) se incluyen en los Estados financieros consolidados de Daimler con un retraso de tres meses.

E.14 Cifras clave sobre intereses en negocios conjuntos contabilizados utilizando el método de participación YOUR NOW2 Otros Total En millones de Euros Al 31 de Marzo, 2020 Interés de capital (en %) 50.0 Inversión de capital 1 789 936 1,725 Resultado de capital (1T 2020)1 -77 -36 -113 Al 31 de Diciembre, 2018 Interés de capital (en %) 50.0 Inversión de capital 1 866.0 716 1,582 Resultado de capital (1T 2019)1 -21 4 -17

1 Incluidos los ajustes a nivel de inversor. 2 Las ganancias de YOUR NOW se incluyen en los Estados financieros consolidados de Daimler con un retraso de un mes. Las cifras del resultado de capital para 2019 se refieren al período comprendido entre el 1 y el 28 de febrero de 2019. Las cifras para 2020 se refieren al período comprendido entre el 1 de diciembre de 2019 y el 29 de febrero de 2020.

E.12 Valores netos en libros y utilidades/pérdidas para inversiones registradas usando el método de participación

Compañías

Asociadas Asociaciones

en Participación Negocios

Conjuntos Total En millones de Euros Al 31 de Marzo, 2020 Inversión de Capital1 4,443 1,725 20 6,188 Resultado de Capital (1T 2020)1 61 -113 2 -50 Al 31 de diciembre, 2019 Inversión de Capital1 4,349 1,582 18 5,949 Resultado de Capital (1T 2019)1 264 -17 15 262 1 Se incluyen ajustes del nivel de inversionista

BAIC Motor En el primer trimestre de 2020, debido a la reevaluación del desempeño comercial a la luz de la pandemia de COVID-19, el Grupo registró una pérdida por deterioro de € 150 millones en relación con su inversión r Corporation Ltd. (BAI Motor). La pérdida se incluye en la partida de utilidad/pérdida sobre inversiones contabilizadas de conformidad con el método de participación, neta. Otros negocios conjuntos contabilizados utilizando el método de participación En diciembre de 2019, Mercedes-Benz AG y Zhejiang Geely Holding Group fundaron el negocio conjunto smart Automobile Co., Ltd. (smart). Durante el primer trimestre de 2020, cada compañía aportó RMB 2.7miles de millones al capital del negocio conjunto. La participación Mercedes-Benz AG consistió esencialmente en la aportación de la marca smart, resultando en un efecto positivo sobre utilidades por un importe de € 154 millones, registrados en otros ingresos operativos. El negocio conjunto es asignado al segmento Mercedes-Benz Automóviles & Vanes. 11. Cuentas por cobrar por servicios financieros En la siguiente tabla se muestran las cuentas por cobrar por servicios financieros:

E.15 Cuentas por cobrar por servicios financieros Al 31 de Marzo, 2020 Al 31 de diciembre, 2019

Circulantes No

Circulantes Totales Circulantes No

Circulantes Totales En millones de Euros Financiamiento de ventas con clientes 18,359 30,369 48,728 18,963 30,627 49,590 Financiamiento de ventas con distribuidores 20,024 3,924 23,948 21,016 3,573 24,589 Contratos de arrendamiento financiero 10,953 19,391 30,344 11,461 19,329 30,790 Valor en libros bruto 49,336 53,684 103,020 51,440 53,529 104,969 Reservas para cuentas incobrables -915 -836 -1,751 -659 -649 -1,308 Valor neto en libros 48,421 52,848 101,269 50,781 52,880 103,661

Al 31 de marzo de 2020, € 0.4 miles de millones de las reservas para pérdidas se relacionan con el incremento en las reservas para pérdidas crediticias registradas en el segmento Daimler Mobility como resultado del empeoramiento del panorama económica en relación con la pandemia del COVID-19.

12. Inventarios Los inventarios están integrados de la siguiente forma:

E.16

Inventarios

Al 31 de Marzo, 2020

Al 31 de Dic. 2019


Materias primas y elementos de producción 3,646 3,321

Trabajo en Curso 4,195 4,290

Productos terminados, partes y mercancía disponibles para reventa 24,165 21,922

Anticipos a proveedores 187 224 32,193 29,757

13. Capital Capital Autorizado La Asamblea Anual de Accionistas celebrada el 5 de abril de 2018 autorizó al Consejo de Administración, con el consentimiento del Comité de Vigilancia, a aumentar el capital social de Daimler AG en el período hasta el 4 de abril de 2023 por un total de € 1.0 miles de millones en un importe único o por cantidades parciales separadas en diferentes momentos mediante la emisión de nuevas acciones sin valor nominal registradas a cambio de aportaciones en efectivo y/o distintas de efectivo (Capital Autorizado 2018). Las nuevas acciones generalmente se ofrecerán a los accionistas para su suscripción (también mediante suscripción indirecta de conformidad con la Sección 186, Inciso 5, Párrafo 1 de la Ley de Sociedades Mercantiles Alemana (AktG)). Entre otras cosas, el Consejo de Administración fue autorizado con el consentimiento del Comité de Vigilancia para excluir los derechos de suscripción de los accionistas bajo ciertas condiciones y dentro de límites definidos. El Capital Autorizado 2018 aún no ha sido ejercido. Capital Contingente Mediante resolución de la Asamblea Anual de Accionistas del 1º de abril de 2015, se autoriza el Consejo de Administración con el consentimiento del Comité de Vigilancia, para emitir, hasta el 31 de marzo de 2020, bonos convertibles y / o bonos de garantía de estos (“bonos”) con un valor nominal total de hasta € 10.0 miles de millones y un plazo de vencimiento máximo de diez años. El Consejo de Administración está autorizado para otorgar los títulos definidos de estos bonos de conversión o de garantía respecto de las acciones nominativas sin valor nominal de Daimler AG con una porción asignable del capital de hasta € 500 millones de conformidad con los detalles definidos en los términos y condiciones de los bonos. Los bonos pueden ofrecerse a cambio de aportaciones en efectivo o distintas de efectivo, en especial por acciones en otras compañías. Los términos y condiciones de los bonos pueden incluir obligaciones de garantía u obligaciones de conversión. Los bonos pueden ser emitidos en una o varias ocasiones, totalmente o en parcialidades, o de forma simultánea o en distintos tramos, así como por filiales de la Compañía dentro del significado de las Secciones 15 y siguientes de la Ley de Sociedades Mercantiles Alemana (AktG). Entre otras cosas, se autorizó al Consejo de Administración con el consentimiento del Comité de Vigilancia para excluir los derechos de suscripción de los accionistas sobre los bonos bajo ciertas condiciones y dentro de límites definidos. Con el fin de satisfacer las condiciones de la aprobación de la cuenta, en la Asamblea Anual de Accionistas del 1 de abril de 2015 también se tomó la resolución para aumentar el capital social de forma continua en un monto de hasta € 500 millones (Capital Contingente 2015). Esta autorización para emitir bonos convertibles y/o bonos de garantía no se ejerció.

Acciones de Tesorería Mediante acuerdo de la Asamblea General de Accionistas del 1 de abril de 2015, la Compañía está autorizada hasta el 31 de marzo de 2020 para adquirir acciones propias en un volumen de hasta el 10% del capital social emitido a partir del día de la resolución que se utilizará para cualquier fin legal. Las acciones se pueden utilizar, entre otras cosas, con la exclusión de los derechos de suscripción de los accionistas, para combinaciones de negocios o para adquirir empresas o para ser vendidas a terceros por dinero en efectivo a un precio que no sea significativamente menor que el precio bursátil de las acciones de la Compañía. Las acciones adquiridas también se pueden usar para cumplir obligaciones de bonos convertibles emitidos y / o bonos con garantía y para ser emitidos a empleados de la Compañía y empleados y miembros del consejo de las filiales de la Compañía de conformidad con las Secciones 15 y siguientes de la Ley de Sociedades Mercantiles de Alemania (AktG). Las acciones de tesorería también podrían ser canceladas. El Consejo de Administración está además autorizado, con el consentimiento del Comité de Vigilancia, para excluir los derechos de suscripción de los accionistas en otros casos definidos. En un volumen de hasta el 5% del capital social emitido a la fecha del acuerdo de la Asamblea Anual de Accionistas, la Compañía también fue autorizada para adquirir acciones propias mediante el uso de derivados (opciones de venta, opciones de compra, compras a plazo o combinación de estos instrumentos), mientras que el término de un derivado no debe exceder los 18 meses y no debe finalizar después del 31 de marzo de 2020. Esta autorización no ha sido ejercida. Plan de compra de acciones para empleados Durante el primer trimestre de 2020, 1.1 millones (2019: 0.8 millones) de acciones de Daimler fueron adquiridas de conformidad con la Sección 71 Subsección 1 No. 2, de la Ley de Sociedades Mercantiles de Alemania (AktG) sin haber utilizado la autorización para adquirir acciones de tesorería otorgada por la Asamblea Anual de Accionistas el 1 de abril de 2015, que se reemitirán a empleados en relación con los planes de compra de acciones para empleados. Las acciones se reemitieron el 25 de marzo de 2020. Dividendo La Asamblea Anual de Accionistas que sería celebrada el 8 de julio de 2020, se planea plantear la propuesta para pagar un dividendo por € 963 millones (€ 0.90 por acción) de las utilidades distribuibles de Daimler AG (estados financieros separados) para el año 2018 (2018: € 3,905 millones y € 3.65 por acción sin valor nominal sin derecho a dividendos) de la utilidad distribuible para el año 2019 de Daimler AG (estados financieros separados).

14. Pensiones y obligaciones similares Comportamiento de la situación de financiamiento La situación de financiamiento de obligaciones de pensión se muestra en la tabla E.17. La disminución en el valor presente de obligaciones de prestaciones definidas resulta del importante incremento en las tasas de descuento. El efecto es parcialmente compensado por el comportamiento negativo del retorno sobre activos del plan. Costo de pensiones Los componentes del costo de pensiones incluido en el Estado de Resultados Consolidado se muestran en la tabla E.18. Aportaciones a los activos del plan de pensiones Durante los primeros tres meses de 2020, las aportaciones de Daimler a los activos del plan de pensiones del Grupo ascendieron a € 91 millones (2019: € 42 millones).

E.17

Desarrollo de la situación financiada

Al 31 de Marzo,

2020 Al 31 de Dic.

2019


Valor presente de la obligación por prestaciones definidas -32,611 -36,195

Valor razonable de los activos del plan 25,083 27,760

Estado financiado

-7,528 -8,435

reconocidos en otros activos 183 83

reconocidos en las disposiciones para las pensiones y obligaciones similares

-7,711 -8,518

E.18 Costo de pensiones 1T 2020 1T 2019

Total Planes en Alemania

Planes en el Extranjero Total Planes en

Alemania Planes en el

Extranjero En millones de Euros Costo por servicios actuales -199 -171 -28 -174 -150 -24 Gasto por intereses, neto -28 -19 -9 -32 -23 -9 Ingreso por intereses, neto 1 - 1 1 - 1 -226 -190 -36 -205 -173 -32

15. Provisiones para otros riesgos Las provisiones para otros riesgos se integran tal como se muestra en la tabla E.19.

E.19 Provisiones para otros riesgos Al 31 de Marzo, 2020 Al 31 de Dic. 2019

Circulantes No circulantes Total Circulantes No

circulantes Total En millones de Euros Garantías de producto 3,423 4,951 8,374 3,744 4,964 8,708 Costos sociales y de personal 1,356 2,581 3,937 1,522 2,726 4,248 Riesgos de litigación y procedimientos de reglamentación 2,445 2,327 4,772 2,498 2,404 4,902 Otros 2,014 560 2,574 2,563 503 3,066 9,238 10,419 19,657 10,327 10,597 20,924

16. Pasivos por financiamiento Los pasivos por financiamiento se integran de la siguiente forma:

E.20 Pasivos por Financiamiento Al 31 de Marzo, 2020 Al 31 de diciembre, 2019 Circulantes No circulantes Total Circulantes No circulantes Total En millones de Euros Pagarés y bonos 17,733 65,747 83,480 17,806 67,819 85,625 Papel comercial 2,656 - 2,656 3,278 - 3,278 Pasivos con instituciones financieras 22,108 15,505 37,613 23,043 16,768 39,811 Depósitos en banca directa 9,451 3,453 12,904 9,713 3,406 13,119 Pasivos de operaciones con ABS 8,003 7,839 15,842 6,911 7,021 13,932 Pasivos de arrendamientos financieros 708 3,457 4,165 703 3,537 4,240 Préstamos y otros pasivos financieros 963 696 1,659 1,147 628 1,775 61,622 96,697 158,319 62,601 99,179 161,780

17. Procedimientos legales Tal como se ha informado, Daimler AG y sus subsidiarias enfrentan diversos procedimientos legales, demandas e investigaciones gubernamentales (procedimientos legales) que se relacionan con diversos asuntos. Comportamiento de emisiones de diésel: Demanda colectiva y otras demandas en los Estados Unidos y Canadá Como ya se ha informado, a principios de 2016, se interpusieron diversas demandas colectivas contra Mercedes-Benz USA, LLC (MBUSA) en tribunales federales en Estados Unidos. El principal alegato fue el uso de dispositivos que inaceptablemente deterioran la efectividad de sistemas de control de emisiones para la reducción de emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) y que provocan emisiones excesivas de vehículos con motores diésel. Además, los demandantes alegan que los consumidores fueron deliberadamente engañados en relación con la publicidad de vehículos diésel de Mercedes-Benz. Estas demandas colectivas por parte de consumidores se consolidaron en una acción colectiva pendiente contra Daimler AG y MBUSA en el Tribunal de Distrito de EE. UU., para el Distrito de Nueva Jersey, en la que los demandantes reivindicaron diversos fundamentos para compensación monetaria en representación de una clase nacional de personas o entidades propietarios o arrendatarios de modelos de vehículos de diésel Mercedes-Benz al 18 de febrero de 2016. Daimler AG y MBUSA presentaron una moción para desestimar la demanda por completo. Mediante orden con fecha 6 de diciembre de 2016, el tribunal concedió la moción para desestimar presentada por Daimler AG y MBUSA y desestimó la demanda sin perjuicio, con base en la falta de los demandantes para alegar de forma suficientemente específica la publicidad que según estos los había engañado. El 16 de diciembre de 2016, los demandantes interpusieron un reclamo colectivo modificado en el mismo tribunal y con acusaciones similares. El reclamo modificado también añade como acusados a Robert Bosch LLC y Robert Bosch GmbH (en conjunto, “Bosch”), y afirma que Daimler AG y MBUSA conspiraron con Bosch para engañar a los reguladores y consumidores de EE. UU. El 1º de febrero de 2019, el tribunal otorgó en parte y negó en parte la petición de desestimación de Daimler AG y MBUSA. El caso sigue en curso, ya que la decisión del tribunal se limitó a abordar ciertos aspectos jurídicos de las reclamaciones de los demandantes y no decidió si los demandantes pueden probar en última instancia sus reclamaciones, si las alegaciones de los demandantes son ciertas o si sus reclamaciones tienen fundamento. El 8 de enero de 2019, el Fiscal General del Estado de Arizona presentó una demanda civil en el tribunal de Estado de Arizona contra Daimler AG y MBUSA con alegatos similares sobre el engaño deliberado a los consumidores de Arizona con publicidad de los vehículos diésel de Mercedes-Benz. El estado busca penalidades económicas por violación a las leyes de protección al consumidor de Arizona. En abril de 2016 se interpuso otra demanda colectiva por consumidores contra Daimler AG y otras compañías del Grupo en Canadá, basada en acusaciones similares. El 29 de junio de 2017, el tribunal concedió una moción procesal para certificar ciertos temas del tratamiento colectivo, y el 12 de marzo de 2018 el tribunal instruyó a las partes a enviar aviso al colectivo a más tardar el 18 de mayo de 2018, informando a los miembros del colectivo que el litigio se encuentra en curso y que estarán obligadas por los resultados. El aviso fue enviado, y los miembros del colectivo tuvieron hasta el 20 de julio de 2018 para decidir salir del colectivo y evitar estar obligados por determinaciones subsiguientes en el caso. El 14 de julio de 2017, se presentó otra demanda colectiva en el Tribunal

Superior de California, Condado de Los Ángeles, contra Daimler AG y otras compañías del Grupo, con reclamos similares a los existentes en la demanda colectiva de EE. UU. Esta acción se retiró a tribunal federal y, el 31 de octubre de 2017, fue transferida al Distrito de New Jersey. El 21 de diciembre de 2017, las partes estipularon desestimar sin perjuicio esa demanda. Puede interponerse nuevamente bajo condiciones específicas, pero Daimler también considera que esta demanda no tiene fundamentos y se defenderá nuevamente contra los reclamos. En Alemania, están pendientes una multitud de demandas por parte de inversionistas que alegan la violación de requisitos de información contra Daimler. Además, algunos inversionistas han presentado demandas extrajudiciales por daños y perjuicios. Los inversionistas sostienen que Daimler AG no reveló inmediatamente información privilegiada en relación con el comportamiento de las emisiones de sus vehículos diésel y que había hecho declaraciones públicas falsas y engañosas. Sostienen además que el precio de compra de los instrumentos financieros adquiridos por ellos (en particular las acciones de Daimler) habría sido inferior si Daimler hubiera cumplido correctamente con sus obligaciones de información. En este contexto, tanto los inversionistas como Daimler AG han presentado peticiones para iniciar un procedimiento modelo de conformidad con la Ley de Procedimientos Modelo en Controversias de los Mercados de Capitales (KapMuG). Actualmente, no hay ningún procedimiento modelo pendiente. Daimler AG también considera que estas demandas no tienen fundamento y se defenderá contra los reclamos. Comportamiento de emisiones de diésel: Procedimientos Gubernamentales Tal como se ha informado, diversas instituciones y autoridades federales y estatales a nivel mundial han indagado sobre y/o están investigando y/o llevando a cabo procedimientos administrativos y/o han emitido órdenes administrativas o, en caso de la oficina del fiscal de distrito de Stuttgart, un aviso de multa. Estos están específicamente relacionados con los resultados de pruebas, el sistema de control de emisiones utilizado en vehículos diésel de Mercedes-Benz y/o la interacción de Daimler con las autoridades estatales y federales relevantes así como asuntos legales e implicaciones, que incluyen sin limitación aquellos de conformidad con leyes ambientales, de valores, penales y antimonopolio aplicables. Estas autoridades e instituciones incluyen, entre otras el Departamento de Justicia de EE. UU. (DOJ, por sus siglas en inglés), que en abril de 2016 solicitó a Daimler AG revisar sus procesos de admisiones y certificación relacionados con emisiones de gases de vehículos diésel en Estados Unidos mediante una investigación interna en colaboración con el DOJ; la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA, por sus siglas en inglés), el Consejo de Recursos de Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) y otras autoridades estatales de EE. UU., la Secretaría de Ambiente de Corea del Sur (MoE) y la autoridad de competencia de Corea del Sur (Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC, por sus siglas en inglés), la Comisión Europea, la Oficina Federal de Alemania de Carteles (“Bundeskartellamt”), así como autoridades nacionales antimonopolio y otras autoridades de varios estados foráneos así como la Secretaría Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BMVI) y la Autoridad Federal de Alemania para Transporte Automotor (KBA). En el curso de su investigación formal en relación con posible colusión en tecnología de emisiones limpias, la Comisión Europea ha enviado, en abril de 2019, una declaración de objeciones a Daimler y a otros fabricantes de automóviles. En este contexto, Daimler presentó hace tiempo una solicitud de inmunidad contra multas (petición de indulgencia) ante la Comisión Europea. La oficina del fiscal de distrito de Stuttgart está llevando a cabo procedimientos de investigación criminal contra empleados de Daimler en relación con, entre otras cosas, la sospecha de fraude y publicidad criminal, y en mayo de 2017 inspeccionó las instalaciones de Daimler en distintas localidades en Alemania.

A partir de 2018, la KBA ha emitió órdenes administrativas en las que declaraba que determinadas calibraciones de funcionalidades específicas de ciertos vehículos diésel Mercedes-Benz deben ser calificados como dispositivos de manipulación inadmisibles y ordenó la adopción de disposiciones auxiliares posteriores para las respectivas autorizaciones tipo CE a este respecto, incluyendo retiros obligatorios del mercado y, en ciertos casos la suspensión del primer registro. Adicionalmente, a partir del 2018, Daimler ha (e vista de la interpretación de la ley por parte de la KBA como precaución) implementado una suspensión temporal de entrega y registro para determinados modelos y revisa constantemente la posibilidad de levantar su suspensión de entrega y registro, cubriendo también los negocios de automóviles usados, arrendamiento y financiamiento, y revisa constantemente si puede levantar esta suspensión de entrega y registro, ya sea en su totalidad o parcialmente. Daimler ha presentado, oportunamente, objeciones contra las órdenes administrativas de la KBA para que los asuntos legales pendientes sean resueltos, si es necesario, también por un tribunal de justicia. En el curso de su supervisión habitual del mercado, KBA lleva a cabo de forma rutinaria revisiones adicionales a los vehículos Mercedes-Benz y formula preguntas sobre elementos técnicos de los vehículos. En vista de lo anterior, las órdenes administrativas mencionadas con anterioridad, emitidas por, y las constantes discusiones con la KBA, es probable que en el curso de investigaciones en curso o posteriores, la KBA emita órdenes administrativas que sostengan que otros vehículo Mercedes-Benz también están equipados con dispositivos de manipulación inadmisibles. Las nuevas calibraciones solicitadas por la KBA están siendo procesadas, y para una cierta proporción de los vehículos, el software relevante ha sido aprobado por la KBA, mientras tanto, se han iniciado los retiros del mercado relacionados. No se puede descartar que puedan reelaborarse actualizaciones de software, que la Compañía pueda ordenar o resolver suspensiones adicionales de entrega y registro como medida precautoria, también con vistas a los negocios de automóviles usados, arrendamiento y financiamiento, de acuerdo con las circunstancias relevantes. Daimler está conduciendo investigaciones ulteriores y continúa cooperando con las autoridades e instituciones. Salvo por los procedimientos de delito administrativo por parte de la oficina del fiscal de distrito de Stuttgart, las indagaciones, investigaciones, procedimientos administrativos y las contestaciones a estas solicitudes de información que se mencionan con anterioridad, así como los procedimientos de objeción contra las órdenes administrativas están en curso. Evaluación contable de los procedimientos legales en relación con el comportamiento de las emisiones de diésel En relación con los procedimientos legales que se describen en los dos párrafos anteriores, de conformidad con la NIC 37.92 no se revela información adicional alguna en relación con el hecho de haber reconocido o no provisiones, o a qué grado se han registrado y/o se han informado pasivos contingentes, con el fin de no perjudicar la situación de Daimler. Procedimientos antimonopolio (incluyendo acciones por daños) A partir del 25 de julio de 2017, se han presentado varias demandas colectivas en Estados Unidos y Canadá contra Daimler AG y otros fabricantes de automóviles así como varias de sus subsidiarias de América del Norte. Los demandantes alegan haber sufrido daños debido a que los demandados participaron en conductas anticompetitivas en relación con tecnología vehicular, costos, proveedores y otros atributos competitivos, incluyendo tecnología de control de emisiones diésel desde los años noventa. El 4 de octubre de 2017, todas las demandas colectivas en EE. UU fueron centralizadas en un procedimiento por el Panel Judicial sobre Litigio Multidistrital y fueron transferidas al Tribunal de Distrito de EE. UU para el Distrito Norte de California. El 15 de marzo

de 2018, los demandantes en la demanda colectiva de EE. UU enmendaron y consolidaron sus demandas en dos peticiones, una a nombre de los consumidores y otra a nombre de los concesionarios. El 17 de junio de 2019, el tribunal concedió mociones de desestimación en el procedimiento de acción colectiva consolidada de los Estados Unidos, aunque con autorización para enmendar, y el 15 de agosto de 2019, los demandantes presentaron demandas enmendadas con alegaciones similares. El 31 de marzo de 2020, el tribunal concedió mociones para desestimar estas primeras demandas colectivas estadounidenses enmendadas, aunque con autorización para enmendarlas. Los demandantes tienen hasta el 15 de mayo de 2020 para presentar las segundas demandas enmendadas. Daimler AG y MBUSA consideran que las demandas de EE.UU. y Canadá no tienen fundamento, y se defenderán contra los reclamos. Este pasivo contingente no puede ser medido actualmente. En este contexto, Daimler AG ahora puede informar que ha presentado una solicitud de indulgencia ante la Comisión Europea desde hace algún tiempo. A finales de octubre de 2018, la Comisión Europea llevó a cabo inspecciones anunciadas con Daimler en Stuttgart (así como inspecciones adicionales con otros fabricantes) con el fin de aclarar los hechos del caso. Durante el tercer trimestre de 2018, la Comisión Europea abrió una investigación formal en cuanto a una posible colusión en tecnología de emisiones limpias Durante el curso de esta investigación, la Comisión Europea, en abril de 2019, envió una declaración de objeciones a Daimler y a otros fabricantes de automóviles a la que Daimler objetó de forma oportuna. En este momento, Daimler no espera que este suceso tenga impacto sustancial en su rentabilidad, flujo de efectivo y situación financiera. Después de la decisión de reconciliación adoptada el 19 de julio de 2016 por parte de la Comisión Europea, dando por terminados los procedimientos antimonopolio para camiones, Daimler AG y Daimler Truck AG enfrenta reclamos por daños por parte de clientes en gran medida. Se han iniciado acciones legales respectivas en diversos estados y fuera de Europa y deben seguir esperándose. Daimler está tomando recursos legales adecuados para defenderse. De conformidad con la NIF 37.92, no se revela información adicional en cuanto a si, o a qué grado, se han reconocido provisiones y/o pasivos contingentes, con el fin de no perjudicar la situación de Daimler. Demandas colectivas Infladores de Bolsas de Aire Takata Tal como ha sido previamente informado, existen pendientes acciones colectivas relacionadas con las bolsas de aire Takata en Canadá, Estados Unidos e Israel. Las demandas se basan en la acusación de que, junto con las entidades de Takata y muchas otras compañías que vendían vehículos con infladores de bolsas de aire Takata, las entidades de Daimler fueron supuestamente negligentes al vender esos vehículos, aparentemente no retirándolas de forma suficientemente rápida del mercado, y no proporcionando un inflador de bolsa de aire adecuado de reemplazo. Detalladamente: en agosto de 2016, Mercedes-Benz Canada (MB Canada) fue agregado como acusado a una demanda colectiva a nivel nacional pendiente en el Tribunal Superior de Ontario. Adicionalmente, Daimler AG y MBUSA fueron nombradas acusadas junto con compañías de Takata en junio de 2017, en una demanda colectiva a nivel nacional en EE. UU, presentada en el Tribunal Federal de Nueva Jersey. Durante el tercer trimestre de 2017, esta demanda fue transferida a tribunal Federal en el Distrito Sur de Florida para consolidarse con otros procedimientos de litigio multidistritales. Demandas colectivas adicionales en EE. UU fueron integradas a los procedimientos de distritos múltiples. En una orden emitida el 21 de junio de 2019, el tribunal desestimó todos los reclamos de consumidores contra Daimler AG y algunos reclamos de consumidores contra MBUSA. Sin embargo, uno de los reclamos del litigio de distritos múltiples ha sido enmendado para hacer valer reclamos por parte de recicladores de automóviles que alegan lesiones debido a que no pueden revender infladores recuperados de bolsa de aire que están sujetos al retiro del

mercado de Takata. Las mociones para desestimar contra esos reclamos aún están pendientes. En febrero de 2019, Daimler AG y su distribuidor no-subsidiaria israelí (Colmobil) fueron nombrados acusados en una acción colectiva en todo Israel que alega insuficiencia de los esfuerzos de retiro de mercado de Takata en Israel. La demanda, que ha sido informada previamente, interpuesta por el Estado de Nuevo México, contra MBUSA, fue desestimada sin perjuicio el 22 de junio de 2017. Sin embargo, puede ser nuevamente interpuesta en condiciones específicas. DAIMLER AG continúa considerando que los reclamos interpuestos en relación con los vehículos Mercedes-Benz no tienen fundamentos, y las filiales afectadas del Grupo Daimler continuarán defendiéndose contra los reclamos. En relación con este tema, se informaron de forma reducida, los pasivos contingentes. Las declaraciones en relación con los procedimientos legales que se describen con anterioridad deben leerse junto con las Notas 23, 30 y 31 a los Estados Financieros Consolidados al 31 de diciembre de 2019.

E.21 Valor en libros y valor razonable de instrumentos financieros

Al 31 de marzo, 2020 Al 31 de dic. 2019

Valor en libros Valor razonable Valor en

libros Valor

razonable En millones de Euros Activos financieros Cuentas por cobrar por servicios financieros 101,269 102,766 103,661 104,930 Cuentas por cobrar comerciales 10,065 10,065 12,332 12,332 Efectivo y equivalentes 16,140 16,140 18,883 18,883 Títulos de deuda negociables e inversiones similares 7,910 7,910 8,655 8,655 Reconocido a valor razonable a través de otro resultado integral 5,392 5,392 5,323 5,323 Reconocido a valor razonable por medio de ganancia o pérdida 2,235 2,235 2,858 2,858 Medido al costo 283 283 474 474 Otros activos financieros Instrumentos de capital e instrumentos de deuda 832 832 860 860 Reconocido a valor razonable a través de otro resultado integral 475 475 482 482 Reconocido a valor razonable mediante utilidades o pérdidas 357 357 378 378 Otros activos financieros registrados a su valor razonable mediante utilidades o pérdidas 186 186 27 27 Instrumentos financieros derivados utilizados en la contabilidad de cobertura 2,384 2,384 1,191 1,191 Otras cuentas por cobrar y otros activos 3,729 3,729 3,328 3,328 142,515 144,012 148,937 150,206 Pasivos financieros Pasivos de financiamiento 154,154 150,328 157,540 159,288 Cuentas por pagar comerciales 14,177 14,177 12,707 12,707 Otros pasivos financieros Pasivos financieros registrados a su valor razonable mediante utilidades o pérdidas 119 119 52 52 Instrumentos financieros derivados utilizados en la contabilidad de cobertura 1,056 1,056 1,186 1,186 Otros pasivos financieros misceláneos 7,799 7,799 8,491 8,491 Pasivos contractuales y de reembolso Obligaciones por transacciones de venta 4,623 4,623 5,200 5,200 181,928 178,102 185,176 186,924

18. IInstrumentos Financieros La tabla E.21 muestra los valores en libros y los valores razonables de los instrumentos financieros del Grupo. El valor razonable de un instrumento financiero es el precio que se recibiría por vender un activo o se pagaría para transferir un pasivo en una transacción ordenada entre los participantes del mercado en la fecha de valuación. Dada la variedad de factores que influyen, los valores razonables informados solo se pueden ver como indicadores de los precios que realmente se pueden lograr en el mercado. Los valores razonables de los instrumentos financieros se calcularon sobre la base de la información de mercado disponible en la fecha de presentación. Se usaron los siguientes métodos y premisas:

Títulos de deuda negociables e inversiones similares, otros activos y pasivos financieros Los títulos de deuda negociables se miden a valor razonable a través de otro resultado integral o al valor razonable con cambios en resultados. Las inversiones similares se miden al costo amortizado y no se incluyen en la jerarquía de medición, ya que su valor en libros es una aproximación razonable de su valor razonable debido a los cortos plazos de estos instrumentos financieros y al riesgo crediticio fundamentalmente más bajo. Los instrumentos de capital se miden a valor razonable a través de otro resultado integral o al valor razonable en resultados. Por lo general, Daimler no tiene la intención de vender sus instrumentos de capital que se presentan al 31 de marzo de 2020. Los títulos de deuda negociables e instrumentos de capital medidos al valor razonable se valuaron utilizando los precios de mercado cotizados al cierre del período de reporte. Si los precios de mercado cotizados no estuvieran disponibles para estos instrumentos de deuda y capital, la medición del valor razonable se basa en insumos que son directa o indirectamente observables en mercados activos. Los valores razonables se calculan utilizando modelos reconocidos de valuación financiera, tales como los modelos de flujo de efectivo descontado o múltiplos.

E.22 Medida de jerarquía de activos y pasivos financieros reconocidos a valor razonable

Al 31 de marzo, 2020 Al 31 de diciembre, 2019

Total Nivel 11 Nivel 22 Nivel 33 Total Nivel 11 Nivel 22 Nivel 33


Activos financieros reconocidos a valor razonable

Títulos de deuda disponibles para venta 7,627 4,865

2,762 -

8,181

5,254

2,927 -

Reconocido a valor razonable a través

de ganancias o pérdidas 5,392

2,630

2,762 - 5,323

2,396

2,927 -

Reconocido a valor razonable

con cambios en resultados. 2,235

2,235 - - 2,858

2,858 - -

Instrumentos de capital e instrumento de deuda 832 222

286

324

860

275

270

315

Reconocido a valor razonable a través

de ganancias o pérdidas 475

191

163

121

482

205

158

119

Reconocido a valor razonable

con cambios en resultados. 357

31

123

203

378

70

112

196

Otros activos financieros registrados a

valor razonable a través de ganancias o pérdidass 186 -

186 - 27 -

27 -

Instrumentos financieros derivados

utilizados en contabilidad de coberturas 2,384 -

2,384 - 1,191 -

1,191 -

11,029 5,087

5,618

324

10,259

5,529

4,415

315

Pasivos financieros valuados a su valor razonable

Pasivos financieros reconocidos a

valor razonable en los ingresos o pérdidas 119 -

119 - 52 -

52 -

Instrumentos financieros derivados

utilizados en la contabilidad de coberturas 1,056 -

1,056 - 1,186 -

1,186 -

1,175 - 1,175 -

1,238 - 1,238 -

1 La valuación del valor razonable se basa en los precios cotizados (no ajustados) en mercados activos para activos o pasivos idénticos. 2 La medición del valor razonable se basa en insumos que son observables en mercados activos ya sea directamente (es decir, como precios) o indirectamente (es decir, derivado de los precios). 3 La medición del valor razonable se basa en insumos para los cuales no hay datos de mercado observables disponibles.

Otros activos y pasivos financieros registrados a valor razonable con cambios en resultados incluyen instrumentos financieros derivados no utilizados en la contabilidad de coberturas. Estos instrumentos financieros, así como los instrumentos financieros derivados utilizados en la contabilidad de coberturas incluyen: -contratos de cobertura de derivados de divisas; los valores razonables de los contratos de cobertura de swaps de tasas de interés de divisas cruzadas se determinan en función de los flujos de efectivo futuros estimados, descontados (tomando en cuenta las primas crediticias y riesgos de incumplimiento), utilizando las tasas de interés de mercado aplicables a la vigencia restante de los instrumentos financieros. La valuación de forwards de divisas se basa en las cotizaciones de mercado de curvas a futuro; las opciones de divisas se valúan con modelos de fijación de precios de opciones utilizando datos de mercado. -contratos de cobertura de tasas de interés de derivados. Los valores razonables de los instrumentos de cobertura de tasas de interés (por ejemplo, swaps de tasas de interés) se calculan en función de los flujos de efectivo futuros estimados (tomando en cuenta las primas crediticias y riesgos de incumplimiento) utilizando las tasas de interés aplicables a la vigencia restante de los instrumentos financieros.

-contratos de cobertura de "commodities". Los valores razonables de los contratos de este tipo (por ejemplo contratos de futuros de "commodities") se calculan con base en los precios de referencia actuales tomando en cuenta las primas y descuentos de futuros y riesgos de incumplimiento. Pasivos contractuales y por reembolso Los pasivos contractuales y por reembolso incluyen obligaciones de transacciones de ventas que califican como instrumentos financieros. Las obligaciones por transacciones de ventas deben, en principio, ser consideradas como de corto plazo. Debido a los cortos vencimientos de estos instrumentos financieros, se asume que sus valores razonables son iguales a los valores contables. La tabla E.22 proporcionan un descripción general de la clasificación en jerarquías de medición de los activos y pasivos financieros medidos al valor razonable (de acuerdo con la NIIF 13). Al cierre de cada período de informe, Daimler revisa la necesidad de reclasificación entre las jerarquías de valor razonable. Para la determinación del riesgo crediticio por instrumentos financieros derivados que son asignados a la jerarquía de valuación Nivel 2, se aplican las carteras administradas con base en exposición neta.

19. Información por segmentos Tal como se describe en la Nota 1, a partir del 1º de enero de 2020, la estructura interna de información y organizaciones se basa en los segmentos de Mercedes-Benz Automóviles, Mercedes-Benz Vanes, Daimler Camiones & Autobuses y Daimler Movilidad. Los segmentos Mercedes-Benz Automóviles y Mercedes-Benz Vanes se agregan en el segmento reportable Mercedes-Benz Automóviles y Vanes en línea con la naturaleza de otros productos y servicios ofrecidos, así como sus marcas, canales de ventas y perfiles de clientes. Considerando las relaciones de suministro interno dentro de los nuevos segmentos, la información por segmentos para el año 2019 ha sido ajustada a la nueva estructura de segmentos. Adicionalmente, en las cifras del año anterior, los efectos de ciertos temas legales e inversiones de capital no asignados previamente a los segmentos se han reclasificado de la reconciliación a los segmentos vehiculares. Ver Nota E para conocer información adicional. La siguiente es la información por segmentos para los períodos de tres meses que concluyeron el 31 de marzo de 2020 y el 31 de marzo de 2019:

Reconciliación La reconciliación de la utilidad total de los segmentos (EBIT) con la EBIT del Grupo Daimler, se muestra en la tabla E.24. La reconciliación comprende elementos corporativos de los cuales es responsable la oficina principal. Las transacciones entre los segmentos se eliminan en el contexto de la consolidación. .

E.23 Información por segmento

Mercedes-Benz

Automóviles y Vanes Daimler Camiones y

Autobuses Daimler Mobility

Total de los segmentos Conciliación

Grupo Daimler

En millones de Euros 1T 2020 Ventas externas 22,312 8,399 6,512 37,223 - 37,223 Ventas entre segmentos 884 345 589 1,818 -1,818 - Ventas totales 23,196 8,744 7,101 39,041 -1,818 37,223 Ganancia/Pérdida (EBIT) por segmento 510 247 58 815 -198 617

Mercedes-Benz

Automóviles y Vanes Daimler Camiones y

Autobuses Daimler Mobility

Total de los segmentos Conciliación

Grupo Daimler

En millones de Euros 1T 2019 Ventas externas 23,535 9,813 6,350 39,698 - 39,698 Ventas entre segmentos 528 361 531 1,420 -1,420 - Ventas totales 24,063 10,174 6,881 41,118 -1,420 39,698 Ganancia/Pérdida (EBIT) por segmento 1,143 553 1,209 2,905 -107 2,798

E.24 Reconciliación con las cifras del Grupo 1T 2020 1T 2019 En millones de Euros Ingresos totales de los segmentos1 (EBIT) 815 2,905

Participación de ganancias/pérdidas en

inversiones por método de participación1 -139 6 Otras partidas corporativas -79 -151 Eliminaciones 20 38 EBIT del Grupo 617 2,798

1 En el primer trimestre de 2020, el deterioro del capital de Daimler se incluye una inversión en BAIC Motor de €150 millones.

20. Relaciones con partes relacionadas Se considera que las partes relacionadas (compañías o personas) son compañías asociadas, negocios conjuntos y subsidiarias no consolidadas, así como también personas que ejercen una influencia significativa en la política financiera y comercial del Grupo Daimler. La última categoría incluye a todas las personas en posiciones clave y sus familiares cercanos. En el Grupo Daimler, esas personas son los miembros del Consejo de Administración y del Comité de Vigilancia. Compañías Relacionadas Las transacciones comerciales con compañías relacionadas se llevan a cabo en términos de mercado. La mayoría de los bienes y servicios suministrados entre el Grupo y compañías relacionadas incluyen transacciones con compañías asociadas y negocios conjuntos y se muestran en la tabla E.30.

Compañías Asociadas Una gran proporción de las ventas de bienes y servicios del Grupo con compañías asociadas, así como las cuentas por cobrar que de ellas se derivan, resultan de las relaciones comerciales con LSH Auto International Limited (LSHAI) y con Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC), mismas que se asignan a Mercedes-Benz Automóviles y Vanes. Negocios conjuntos En las relaciones comerciales con negocios conjuntos, existieron importantes ventas de bienes y servicios con Fujian Benz Automotive Co., Ltd., que se asigna a Mercedes-Benz Automóviles & Vanes, y con DAIMLER KAMAZ RUS OOO, asignada a Daimler Camiones & Autobuses. Adicionalmente, resultaron € 154 millones en ingresos operativos por la aportación de la marca smart al negocio conjunto smart Automobile Co., Ltd., durante el primer trimestre de 2020. La Nota 10 ofrece información adicional sobre las compañías asociadas y negocios conjuntos significativos.

E.25

Transacciones con partes relacionadas

Ventas de bienes y servicios

y otros ingresos

Compra de bienes y servicios

y otros gastos Cuentas por cobrar1 Cuentas por pagar2

1T 2020 1T 2019 1T 2020 1T 2019


Al 31 de Dic. 2019


Al 31 de Dic. 2019

En millones de Euros Compañías asociadas 2,786 3,080 215 215 2,754 3,324 93 116 de LSHAI 1,420 1,582 163 183 938 1,288 26 24 de BBAC 1,277 1,383 48 25 1,753 1,966 52 78 Operaciones conjuntas 429 197 104 21 261 213 92 78

1 Después de castigos por un total de € 60 millones (Al 31 de diciembre, 2019: € 66 millones). 2 Incluye pasivos por riesgos de incumplimiento de garantías para partes relacionadas.

21. Eventos posteriores a la fecha del informe Grupo Volvo y Daimler AG firman un contrato sobre la fundación de un negocio conjunto para la producción en serie de celdas de combustible

En abril de 2020, el Grupo Volvo y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo preliminar no vinculante para establecer un nuevo negocio conjunto. La intención es desarrollar, producir y comercializar sistemas de celdas de combustible para su uso en vehículos comerciales pesados y otras aplicaciones.

Tras la revisión y la aprobación por parte de las autoridades relevantes en materia de competencia, se prevé que la transacción se cierre en el segundo semestre de 2020. Se prevé que el Grupo Volvo y Daimler Truck AG tengan cada uno una participación del 50% en el negocio conjunto. Para hacer posible el negocio conjunto, Daimler concentrará todas las actividades de celdas de combustible de todo el Grupo en nuevas entidades de celdas de combustible. El Grupo Volvo adquirirá el 50% del negocio conjunto por aproximadamente € 600 millones. Se espera que la transacción tenga un efecto positivo importante en las utilidades del Grupo Daimler. En el futuro, el negocio conjunto se incluirá en los estados financieros consolidados utilizando el método de participación y se informará en el segmento de Daimler Camiones & Autobuses.

Informe de la Revisión del Auditor A Daimler Aktiengesellschaft, Stuttgart Hemos revisado los estados financieros consolidados Intermedios condensados de Daimler AG - que incluyen el estado consolidado de resultados, el estado consolidado de ingresos/pérdidas integrales, estado consolidado de situación financiera, estado consolidado de cambios en el capital, estado consolidado de flujos de efectivo y notas aclaratorias – junto con el informe intermedio de la administración del grupo de Daimler AG, para el período comprendido del 1º de enero al 31 de marzo de 2020, que son parte del informe trimestral de conformidad con § 115 WpHG (“Wertpapierhandelsgesetz”: “Ley Alemana del Mercado de Valores”). La preparación de estados financieros consolidados Intermedios condensados de conformidad con la Norma Internacional de Contabilidad NIC 34 “Informes Financieros Intermedios” tal como ha sido adoptada en la UE y del informe Intermedio de la administración del grupo de conformidad con los requerimientos de la WpHG aplicables a informes Intermedios de la administración de grupos, es responsabilidad de la administración de la Compañía. Nuestra responsabilidad es emitir un informe sobre los estados financieros consolidados Intermedios condensados y sobre el informe Intermedio de la administración con base en nuestra revisión. Llevamos a cabo nuestra revisión de los estados financieros consolidados Intermedios condensados y el informe Intermedio de la administración del grupo de conformidad con las normas alemanas generalmente aceptadas para la revisión de estados financieros promulgadas por el Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) y la adicional aplicación de la Norma Internacional de Trabajos de Revisión 2410 “Revisión de Información Financiera Intermedio llevada a cabo por el Auditor Independiente de la Entidad” (NITR 2410). Dichas normas requieren que planeemos y llevemos a cabo la revisión para poder descartar, a través de evaluación crítica con cierto nivel de seguridad, que los estados financieros consolidados Intermedios condensados no han sido preparados, en aspectos materiales, de conformidad con la NIC34 “Informes Financieros Intermedios” tal como la adoptó la UE, y que el informe provisional de la administración del grupo no ha sido preparado, en aspectos materiales, de conformidad con los requerimientos de la WpHG aplicables a informes Intermedios de la administración de grupos. Una revisión se limita principalmente a consultas de empleados de la compañía y evaluaciones analíticas y, por lo tanto, no garantiza la seguridad que puede lograrse en una auditoría a los estados financieros. Ya que, de acuerdo con nuestro compromiso, no hemos realizado una auditoría a estados financieros, no podemos emitir un informe de auditor.

Con base en nuestra revisión, no hemos detectado asuntos que nos hagan presumir que los estados financieros consolidados Intermedios no haya sido preparados, en aspectos materiales, de conformidad con la NIC 34, “Informes Financieros Intermedios”, tal como ha sido adoptada por la UE, o que el informe Intermedio de la administración del grupo no haya sido preparado, en aspectos materiales, de conformidad con los requerimientos de la WpHG aplicables a informes Intermedios de la administración de grupos Stuttgart, 28 de abril de 2020 KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Sailer Dr. Thümler Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer Dr. Thumler Wirtschaftsprufer

Ciudad de México, 20 de mayo de 2020

El anterior documento, traducción al español, que consta de 46 páginas escritas solo por el anverso, es, a mi leal saber y entender, la traducción fiel y correcta de su original en el idioma inglés que consta de 48 páginas.

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� ANA GABRIELA VELÁZQUEZ ROCH

Perito Traductor, nombrada por el Tribunal Superior de Justicia de_l Jistrito Fe�aj, de acuerdocon las listas publicadas en el Diario Oficial del 1 º de Junio de 2009 y cada una ele--�� listas

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