4 14 - samferdsel · 2009. 3. 4. · samferdsel / 2 / 2008 / i nnhold 4 klimasatsing avinor og...

Samferdsel / 1 / 2008 / �

INN

HO

LD

4Fly og klimaFlytrafikken øker og bidrar til global oppvarming. Norge er spesielt avhengig av luftfart pga store interne avstander, tynne markeder og en avsides beliggenhet i Europa. Realistiske alternativ til flytransport er få, påpekes det i en rapport som TØI og CICERO har laget på oppdrag fra Avinor.Av Jon Inge Lian

OVER

20 KRLITEREN?

INNHOLDNr. 1 • 2008

Kollektivtrafikk

7 En lærebok i kollektivsuksess. Av bård Norheim og Alberte Ruud.

8 Feilaktig om takster. Av Nils Fearnley.

10 Sykefravær i transportbransjen: Mindre fravær og bedre samhold med teamorganisering.

Av Frode Longva.

12 T-baneringen er en suksess. Av bjørn Haakenaasen.

Trafikk

16 Aktiv parkeringspolitikk – et alternativ til vegprising.

Av Morten Welde.

18 Nedleggelsen av Trondheimsringen: Mer trafikk i rushtiden.

Av Solveig Meland, Terje Tretvik og Morten Welde.

Miljø

20 Utslipp fra persontransport: Selv ekstreme tiltak gir små CO2-kutt.

Av Christian Steinsland.

Sjø

22 Skipstunnel ved Stad: Et trygt hull for kystfarten.

Av Trygve Elias Solheim.

24 Samferdselsaktuelt29 Debatt30 Ny faglitteratur

14Kapasitet er dyrtKøprising, vegprising, rushtidsavgift – kjært barn har mange navn. Har dette noe for seg? Økonomene er samstemte: Køprising virker og er bra for samfunnet! Vi bør akseptere å betale mer når vegkapasiteten er sprengt, som vi gjør for å få plass på fulle tog, fly, ferger og hoteller i fellesferien. Av Arild Hervik og Svein bråthen


INN

HO

LD

4Klimasatsing Avinor og flyselskapene har utarbeidet en ambisiøs plan med en rekke tiltak som skal redusere luftfartens bidrag av klimagasser frem mot 2020. Tiltakene omfatter såvel selve flytrafikken som operasjonene på bakken og i tilbringertjenesten. Til tross for en kraftig forventet trafikkvekst, vil utslippene stå stort sett på stede hvil.Av Reidar Meland og Olav Mosvold Larsen

Holdning til tidsdifferensierte satser

I Stockholm er det innført en bomring hvor prisene for å passere

varierer gjennom døgnet. Prisen er høyere i rushtiden, lavere utenom

rushtiden og gratis på kveldstid og i helgene.

Hva synes du om å innføre en tilsvarende ordning i Oslo?

62 %

30 %

8 %

Positiv

Negativ

Har ingen

mening/kan

ikke ta stilling0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100


Persontransport

8 Trygt eller truende på reisen? Av Agathe Backer-Grøndahl og Aslak Fyhri

Vegprising

12 Oslofolk positive til varierende bomsatser Av Statens vegvesen

POT

13 Program for Overordnet Transportforskning Av Flemming Dahl

1� På jakt etter kunnskap

14 Blikk inn i en annerledes fremtid

15 Nye transportmønstre ute og hjemme

16 God sjåfør avgjørende for betalingsviljen

17 Til sjenanse for mennesker og miljø

18 Skip kontra lastebil, hva er best for miljøet?

19 Staten betaler, samfunnet vinner

20 Pluss og minus ved konkurranseutsetting

Tilbakeblikk

21 Trikken i mitt hjerte Av Trygve Elias Solheim

Kommentar

22 Bedre tilbud er viktigere enn lavere takster Av Alberte Ruud og Bård Norheim

24 Europa-aktuelt Av Flemming Dahl

25 Samferdselsaktuelt30 Ny faglitteratur

10Ja til vegprisingEt representativt utvalg av bosatte i Trondheim mener at vegprising ville vært et mer rettferdig innkrevingsprinsipp enn andre former for brukerbetaling de ble stilt overfor i en holdningsundersøkelse foretatt etter at bomringen i Trondheim ble lagt ned. Det bør satses på kollektvtransport, sikkerhet og miljø.Av James Odeck og Terje Tretvik


iNN

HO

LD

NÆRINGSLIVETS

AVSTANDS-

KOSTNADER

Lokale markedsforhold:Transportmarkedet

Transportkjøperne

Sosio-kulturelle faktorer

Institusjonelle faktorer

Transportøkonomiske faktorer

- Størrelse- Sammensetning

Lokale konkurranseforhold:

- Nære kunde/transportør-

relasjoner (langsiktige avtaler)

- Anonymiserte relasjoner

(fraktbørsmodell)?

- Markeds- og bransjestruktur

Transportbransjen:

Sosio-kulturelle faktorer

Institusjonelle faktorer

Avstandsrelaterte kostnader

Tidsrelaterte kostnader

Administrative tilleggskostnader:

- Terminalhåndtering/lagerleie

- Advisering

- Dokumentutferdigelse

- Fakturering

- Måling, veiing, og merking av forsendelser

- Fortollingsrelaterte tjenester

14Viktig å reise I et lite land i Europas periferi kan det være avgjørende for suksess i næringslivet å reise mye. Personlige møter er nødvendig i forhandlinger og ved etablering av nye markeder og produksjonssteder. I noen næringer er et godt flytilbud med direkte relasjoner avgjørende for konkurranseevnen. Av Anne Gjerdåker og Joachim Rønnevik.

iNNHOLDNr. 3 • 2008

Prosjektøkonomi

4 Vegprosjekter er mer lønnsomme enn forventet.

Av James Odeck og Anne Kjerkreit.

Kollektivtrafikk

6 Universell utforming: Gjeldende lovverk ikke godt nok.

Av Aud Tennøy.

8 Takst- og tilbudsforsøk på Drøbak-busser: Bedre tilbud ga flest nye reisende.

Av Alberte Ruud og Katrine N. Kjørstad.

10 Trikkens «renaissance». Av Flemming Dahl.

12 Samordnet kollektivtransport. Av Otto von Münchow.

Jernbane

18 Supervekst for supertog. Av Are Wormnes.

Tilbakeblikk

21 Da bilsalget ble frigitt i 1960. Av Trygve Elias Solheim.

22 Europa-aktuelt Av Flemming Dahl.

24 Samferdselsaktuelt30 Ny faglitteratur

16Avstand kosterAvstandskostnader innebærer mer enn bare hva det koster å flytte en vare fra produksjonssted til salgssted. De kostnadene som oppstår som følge av den territorielle organiseringen av produksjon og handel lar seg ikke redusere til kostnadene som påløper ved å flytte på det som blir skapt.Av Thorkel Christie Askildsen.

Samferdsel / 4 / 2008 / 3

INN

HO

LD

TERRESTRIAL BROADCAST

WIMAX 2G / 3GWIMAX 2G / 3G

HOT SPOT (WFI)5,8 GHz DSRC

CALM IR

VEHICLE-TO-VEHICLE

PORTABLE-TO-VEHICLE

CALM M5 WAVE

RSE-TO-RSE

GPS / GALILEOSATELLITE BROADCAST

6Mange lot bilen ståFor ansatte hos arbeidsgivere som flyttet til Forskningsparken i Oslo, ble det vanskeligere å bruke bil til jobben – og mer fristende å bruke sykkel eller kollektivtransport. Av Aud Tennøy og Mike Lowry


Miljø

4 Redusert engangsavgift gir mindre energiforbruk

Av Rasmus Gravesen

Arbeidsreiser

10 Arbeidsreiser – en utfordring i klimapolitikken

Av Øystein Engebretsen

Sykkel

12 Stadig sikrere sykkelvei Av Torkel Bjørnskau, Ross Phillips og

Rolf Hagman

Kollektivtransport

14 Forpliktende avtaler: Et godt verktøy i bytransportpolitikken?

Av Oddgeir Osland og Merethe Dotterud Leiren

Tilbakeblikk

16 Jeg reiser, altså er jeg Av Trygve Elias Solheim

Miljø

17 TØI-sjef Lasse Fridstrøm: Klimavennlige løsninger må være konkurransedyktige

Budsjett1716Mer penger til mye

Debatt18 Veibygging er ikke et klimatiltak Av Aud Tennøy

20 Økt trafikk gjør veiprosjekter mindre ulønnsomme

Av Jan Usterud Hanssen

Kommentar21 Er målene interessante – eller

bare vegen? Av Oddgeir Osland og Frode Longva

Europa-aktuelt22 Av Flemming Dahl

24 Samferdselsaktuelt

30 Ny faglitteratur

8Bilen sladrerEn moderne bil lagrer alt den har vært med på – og alt hva føreren foretar seg med den. Spørsmålet er hva og hvor mye den skal avsløre, og til hvem. Datatilsynet holder et våkent øye på saken.Av Are Wormnes


iNN

HO

LD

4Nye tider i havneneHavnemyndigheter fungerer i større grad enn før som landeiere, mens private aktører er ansvarlige for selve godshåndteringen. Av joachim Rønnevik

iNNHOLDNr. 5 • 2008

Miljø

8 Teknologiske tiltak: Ikke nok til å redusere klimagassutslipp fra fly

Av Stefan Gössling, Carlo Aall og Paul Peeters

Godstransport

10 Økt lastebiltransport over grensen Av inger Beate Hovi og Anne Madslien

Kollektivtransport

12 Bybanen i Bergen tar form: På skinner ut av trafikkaoset

Av Otto Von Münchow

Biltrafikk

14 Bompengenes innflytelse på trafikkmønsteret

Av Christin Berg og Per Einar Lædre

Tømmertransport

16 Transportkostnader: Skogbruket mer følsomt enn skogindustrien?

Av Knut Veisten, Anne Madslien, inger Beate Hovi og Erik Trømborg

Jernbane

18 En dansk-italiensk togfarse Av Ole Martin Larsen

Luftfart

19 Utslippsfri flyflåte om ... 100 år? Av Flemming Dahl

Tilbakeblikk

20 Sykkelens vei frem til dagens utgaver Av Trygve Elias Solheim

Debatt21 Hvem har ansvar for veiens dødsofre? Av Børre Skiaker

21 Motorsyklistane og nullvisjonen Av Liv Signe Navarsete

22 Europa-aktuelt


30 Ny faglitteratur

6Toppmøte i LeipzigSamferdselsminister Liv Signe Navarsete og Airbus-sjef Thomas Enders snakket om konflikten transport-klima i Leipzig. Også Tysklands forbundskansler Agneta Merkel var der – og talte varmt for en drivstoffbesparende nyordning av europeisk luftfart.Av Flemming Dahl

Foto: joachim Rønnevik


INN

HO

LD

4Kunnskapen finnes, men…Dybdeanalyser av dødsulykker i trafikken fant sted, men analyseresultatene nådde ikke raskt og effektivt frem til folk som kunne bruke dem til å styrke sikkerheten.Av Ann Karin Midtgaard og torkel Bjørnskau


Kollektivtransport

8 Universell utforming Av Merethe Dotterud Leiren og

Lene Kolbjørnsen

Trafikksikkerhet

10 En blodåre – på godt og vondt Av Flemming Dahl

Transportvaner

12 En lokal kampanje med god effekt Av Arvid Strand

2-minus-1-veger

14 Pluss eller minus for syklister og gående? Av Alena Erke og Michael Sørensen

Miljø

16 Cruiseskip får strøm fra land Av Otto von Münchow

Dødsulykker

17 Vegdirektøren blir umiddelbart informert Av Flemming Dahl

Tilbakeblikk

18 Da normaltiden kom til Norge Av trygve Elias Solheim

Debatt19 Konkurranseloven undergraver

ekspressbusstilbudet Av Njål Arge og torstein teigland

20 Nullvisjonen – null visjon eller visjon null? Av Johnny M. Johansen

21 Ulike oppfatninger av transportens betydning

Av tore Knudsen og Børge Bang

22 Europa-aktuelt


30 Ny faglitteratur

6Bærekraftig mobilitetPåstand: Ekspressbuss er den mest fleksible, den mest energieffektive og den uten sammenlikning rimeligste kollektive transportformen.Av Karl Sigurd Fredriksen


INN

HO

LD

4Ekspressbussens dilemmaBør ekspressbussen følge motorvegen, for å komme raskest mulig til endepunktet – eller «gamlevegen», for å plukke opp passasjerer både her og der? Eller hva med en mellomløsning?Av Njål Arge og Randi Harnes


Godstog8 Forsinkelser når landegrenser krysses Av Yu bai

Luftfart10 Reisevaner på fly 2007 Av Jon Martin Denstadli, Arne Rideng og

Mattias Gripsrud

Kollektivtrafikk12 Velkommen om bord i danske busser! Av Ole Martin Larsen

Innfartsparkering14 Mange kjører heller selv til byen Av Alberte Ruud

Vegtrafikk16 Sikring mot ras, endelig… Av John Gustavsen

Sjøtransport17 Hurtigruten, hva nå? Av Trygve Elias Solheim

Tilbakeblikk18 Bergensbanen Av Trygve Elias Solheim

Debatt19 Utviklingsretningen for Oslopakke 3 synes

nå klar Av Arvid Strand

20 Klima er ikke et godt argument for å bygge vei

Av Aud Tennøy

21 Både buss og tog! Av Kjell Erik Onsrud

22 Europa-aktuelt


30 Ny faglitteratur

6Containere en masseVarer som importeres sjøvegen til Norge ankommer i voksende grad pr. container. Oslo er landets desidert største mottakshavn for varer i container, Moss er den nest største.Av Inger beate Hovi, Anne Madslien og Viggo Jean-Hansen

2 / Samferdsel / 8 / 2008

LEDER

SAMFERDSEL


INN

ho

LDNr. 8 – 2008, 47. årgang

ISSN 0332-8988

Utgiver: Transportøkonomisk instituttGaustadalléen 21, 0349 oSLoTelefon: 22 57 38 00Fax: 22 60 92 00

e-post: [email protected]

Ansvarlig redaktør: Are Wormnese-post: [email protected]

Redaksjonsråd:Etatsdirektør Kjell haaland,Statens vegvesen, lederInformasjonssjef Ivar Torvik,SamferdselsdepartementetDirektør Rune Mjøs,Norsk havneforbundAss. dir. Klaus Værnø, Rederienes LandsforeningEtatsdirektør Svein horrisland,JernbaneverketForskningsleder Jon Inge Lian, TØISjefingeniør Roar Johansen, KystverketKommunikasjonsdirektør ove Narvesen, AvinorInstituttsjef Lasse Fridstrøm, TØI.

Samferdsels målsetting er å skape en fruktbar debatt om økonomiske, tekniske, politiske og organisatoriske spørsmål fra fagområdet, og således bidra til det faglige miljøet i Norge.

Samferdsel er medlem av Den Norske Fagpresses Forening, og redigeres i henhold til Redaktørplakaten.

Abonnementspriser 2007:Per år / 10 utgaver: kr. 600,-Studenter: kr. 300,-Utland: kr. 700,-

Gironummer, abonnementer:1602.57.85804

Priser for annonser:Se Fagpressekatalogen,www.fagpressekatalogen.no, ellerSamferdsels hjemmesider,samferdsel.toi.no

Design og layout:Bring Dialogue AS v/Stein h. Erichsen

Trykk:07 Gruppen AS, 2008

Forsidefoto: © Are Wormnes

4Lufthavn ved PolarsirkelenEn ny lufthavn i Rana? Den ville gi folk og næringsliv på Helgeland et samferdselsmessig løft, viser analyser fra Handelshøgskolen i Bodø. Men flyplasseier Avinor vil ikke nødvendigvis like ideen.Av Terje A. Mathisen, Thor-Erik S. hanssen og Gisle Solvoll

Flyselskapet Widerøe setter ut hjulene for en siste landing på to av sine ruter - den mellom haugesund og København, og den mellom Kirkenes

og Murmansk (side 26). Mange forhold kan føre til at en flyrute blir nedlagt. Selv når et flyselskap er i medvind, kan det foreta opprydninger av denne typen.

Men de to rutenedleggelsene som SAS-eide Widerøe i høst har bebudet, kan uansett stå som en illustrasjon på at luftfartsnæringen både i Norge og globalt nå har noen måneder med plagsomt høye oljepriser bak seg - og ser en økonomisk nedtur, drevet frem av finanskrisen, foran seg (side 16).

Luftfarten er selvfølgelig ikke alene i verden, ikke alene i transportsektoren heller, om å føle seg truet. Både enkeltmennesker, små og store

virksomheter og hele nasjonale økonomier ser piler i retning av utflating og nedtur.

Etter så mye snakk og så mange skriverier om vekst, vekst og fortsatt vekst som ikke minst nordmenn har hørt og lest de siste årene (husk avistitlene av typen ”Kjøpefesten fortsetter”), er det nå snakk om en bråvending av en sånn karakter at selv toppøkonomer, for ikke å snakke om toppolitikere, ser fullstendig forbløffet ut.

Dette til tross for eldgammel visdom som forteller at opptur følges av nedtur. Men det finnes mange krefter som i oppgangstider ser

økonomiske fordeler i å underslå denne visdom, for i stedet for å snakke oppgang, oppgang, oppgang – til de grader at man kunne tro de var blinde for hva sånt kan ende i. og for så å gi seg i kast med nedturen når den måtte komme – og eventuelt be andre om hjelp til å komme seg gjennom den.

Store banker, store flyselskaper og store bilprodusenter (side 27) er blant dem som blir vurdert som så viktige for den store helhet at de lett kan

tenkes å motta politisk overlevelseshjelp når de står i fare for å falle.

På den annen side hadde verden kanskje vært mindre spennende og fremgangsrik hvis det ikke fantes folk av den typen som i ekstrem grad konsentrerer seg om muligheter fremfor om mulige problemer.

Mens alle i disse dager synes å mangle svar på hvor dyp og langvarig den innledede nedturen egentlig blir, gjelder fortsatt reglen om at intet er så galt at det ikke er godt for noe. Mange ser for eksempel at klimaet vil ha godt av den pusten i bakken det nå kan få:

Mindre fiendtlige utslipp enn ellers fra privatbiler, lastebiler og skip – og selvfølgelig fra de utskjelte flyene, dem som så mange av oss, når alt

kommer til alt, synes det er fantastisk fint å reise med, spesielt når vi fristes med billige billetter.

Flemming Dahl Vikarierende redaktør

Aldri så galt…

INNhoLDNr. 8 • 2008

Transportsystemer8 Energi- og klimakonsekvenser Av holger Schlaupitz

Togreiser10 Hva folk gjør om bord Av Randi hjorthol og Mattias Gripsrud

Bymiljø12 Freiburg, et godt eksempel Av Tore Leite og Gustav Nielsen

Statsbudsjettet14 Mye jernbane og vei, men … Av Trygve Elias Solheim

Luftfart16 Hjelp, finanskrisen tynger… Av Flemming Dahl

Debatt18 Veg og klima – bedre håndverk

nødvendig Av Arvid Strand

19 Buss, tog – og fly Av Karl Sigurd Fredriksen

20 Ryfast vil gje meir bilbruk og meir utslepp Av Skjalg omdal

Tilbakeblikk22 Lokalbåter i Oslofjorden – for borger og

bohem Av Trygve Elias Solheim

23 Europa-aktuelt


30 Ny faglitteratur

6Sykling i et rør? I Bodø vil flere ta pedalene i bruk hvis de blir tilbudt et beskyttende rør å sykle i, ifølge en analyse fra Handelshøgskolen i Bodø. Men vil et slikt rør bli samfunnsøkonomisk lønnsomt? Neppe, lyder konklusjonen.Av Terje A. Mathisen og Gisle Solvoll


INN

Ho

LD

4Litt raskere busser i TrondheimEt vedtatt mål i Trondheim er at hastigheten på kollektivtrafikken skal øke med 25 prosent mellom Leangen og Sluppen. Her ble det etablert gjennomgående kollektivfelt i begge retninger. Deretter gikk bussene litt raskere, men ikke raskt nok.Av birgitte Halvorsen

INNHoLDNr. 9 • 2008

Jernbane8 Godstogets nye giv Av Flemming Dahl

Planlegging10 Veg i by: Vanskelig rollefordeling mellom

kommune og vegvesen Av Kjell Harvold og Terje Skjeggedal

19 – Bygg vegene selv!

Av otto Von Münchow

ITS12 ITS Norge etter fem år: Et bindeledd til

globalt ITS-arbeid Av Ivar Christiansen

Reisevaner14 Frykt for ubehageligheter påvirker

reisemåten Av Astrid H. Amundsen

Trafikksikkerhet16 En tunnel med mange mangler Av John Gustavsen

Tilbakeblikk18 Lysene slukkes på «alle flyplassers mor» Av Trygve Elias Solheim

Debatt20 Hva vil vi med Hurtigruten? Av Finn Jørgensen og Gisle Solvoll

22 Jernbanens nye århundre Av Hallgeir H. Langeland

23 Europa-aktuelt


30 Ny faglitteratur

6Gratis buss fremfor mer vegHasselt, en by i Belgia, var i ferd med å bli kvalt av trafikkveksten. Men fremfor å bygge mer veg, valgte politikerne å kaste ut bilene fra sentrum og satse på gratis buss samt på gående og syklister.Av Tore Leite

Samferdsel / 10 / 2008 / 3

Inn

ho

ld

4Hvordan slåss mot dødsulykkene?«Rettferdig» eller ikke: Det vil bli færre drepte i trafikken hvis trafikksikkerhetstiltak i større grad enn hittil blir basert på nyttekostnadsanalyser.Av Rune Elvik

Innholdnr. 10 • 2008

Luftfart8 Flyplassenes stadig fetere biinntekter Av Flemming dahl

Trafikksikkerhet10 Antall elgpåkjørsler kan reduseres – men

nye tiltak må til Av Alena Erke og Jon Kristian høye

Sykling12 Topografi, arealbruk, avstand og reisetid:

Plusser og minuser for syklisten Av Terje Tretvik

Tilbakeblikk14 Tre i Norge – ved to av dem. Om å reise i

Norge i 1882 Av Trygve Elias Solheim

Debatt15 Høyhastighetstog, NTP og

regneferdigheter Av Kjell Werner Johansen

16 Trafikkskadades behov tillgodoses inte: Stödapparaten i kommunerna kräver mer kunskap

Av Jörgen lundälv

17 Trafikkstyring på en ny måte Av Knut Bøe

18 Mindre utslipp med ny vei? Av Kristen Knudsen

20 Samferdselssuksess Av Tor Asgeir Johansen

20 Klima og transport: Indirekte energi må vektlegges!

Av Karl Sigurd Fredriksen

22 Europa-aktuelt


31 Ny faglitteratur

6Hva næringslivet ønsker segEn ekstra satsing på samferdsel må brukes på veg og jernbane, snarere enn på sjøtransport og lufttransport, mener næringslivet ifølge en spørreundersøkelse.

Av Finn Jørgensen, Terje A. Mathisen og Gisle Solvoll.

4 14 - samferdsel · 2009. 3. 4. · samferdsel / 2 / 2008 / i nnhold 4 klimasatsing avinor og...

Documents