3.5. datos de trÁfico - cantabria.es
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ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 1
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 2
ÍNDICE:
3.5. Datos de Tráfico ........................................................................................... 3
3.5.1. Introducción ........................................................................................ 3
3.5.2. Antecedentes ....................................................................................... 3
3.5.2.1. Proyecto de Licitación de la Autopista de peaje Parbayón-Zurita y la Autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander. ............................................................................................. 3
3.5.2.2. Proyecto de Construcción de la Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: La Encina – Torrelavega. ................................................ 6
3.5.2.3. Estudio Informativo Eje vial Villaescusa – Carandía ............. 10
3.5.3. Análisis de la situación actual ............................................................. 12
3.5.3.1. Descripción de la red viaria actual .......................................... 12
3.5.3.2. Demanda actual ....................................................................... 15
3.5.3.3. Caracterización de la movilidad en la red viaria actual. Obtención de la matriz O/D ................................................................. 20
3.5.3.4. Asignación de tráfico a la red viaria actual ............................. 26
3.5.4. Análisis de la situación prevista ......................................................... 30
3.5.4.1. Demanda prevista .................................................................... 30
3.5.4.2. Caracterización de la movilidad en la situación prevista. Obtención de la matriz O/D. ................................................................ 31
3.5.4.3. Asignación de tráfico a la red viaria prevista .......................... 34
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 3
3.5. Datos de Tráfico
3.5.1. Introducción
En el presente apartado se realiza el Estudio de Tráfico que permite caracterizar tanto la situación actual del tráfico dentro del área de estudio, como la situación futura de la demanda, teniendo en cuenta para ello los distintos proyectos de infraestructura y desarrollos industriales contemplados en el área de estudio.
A lo largo del apartado se presentarán, primero, los antecedentes al presente estudio de tráfico, en segundo lugar, la delimitación del ámbito de estudio y una presentación y breve análisis de los principales viales en él inscritos.
En tercer lugar se exponen los datos de demanda recopilados, tanto a través de las estaciones de aforo oficiales como de los estudios de tráfico que sirven de antecedente a este documento.
En cuarto lugar, se desarrolla el estudio de tráfico propiamente dicho, incluyendo éste la deducción de la matriz origen/destino, el modelado de la red y la asignación obtenida para la situación actual.
Por último se repite el proceso de cálculo de la matriz origen-destino, modelado y asignación de la red para el caso de la situación prevista en la que se han tenido en cuenta los proyectos que está previsto se desarrollen en la zona y que van a venir a afectar el comportamiento del tráfico en la infraestructura propuesta por el presente documento.
3.5.2. Antecedentes
La realización del Estudio de Tráfico relativo al Estudio Informativo de la Variante de Renedo toma como base los siguientes proyectos previos realizados en el área:
El estudio de tráfico realizado con motivo de la elaboración del “Proyecto de Licitación de la Autopista de peaje Parbayón-Zurita y la Autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander”.
Estudio de tráfico del “Proyecto de Construcción de la Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: La Encina – Torrelavega”
Estudio de tráfico del “Estudio Informativo del Eje Vial Villaescusa – Carandía”
3.5.2.1. Proyecto de Licitación de la Autopista de peaje Parbayón-Zurita y la Autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander.
El citado estudio tenía por objeto definir la movilidad asociada al entorno de la Autopista de Peaje propuesta entre Parbayón y Zurita, y la Ronda de la Bahía.
Con objeto de complementar el estudio de demanda, se realizaron los siguientes trabajos de campo:
Campaña de conteos manuales en 29 puntos enmarcados dentro del área de estudio, con el objetivo de determinar las proporciones de giro en cada enlace.
Encuesta de preferencias declaradas en tres puntos, para conocer con mayor detalle la movilidad asociada al área de estudio y la influencia de la ejecución de las dos nuevas infraestructuras.
El análisis de la situación existente entonces concluyó con la obtención de la matriz O/D que definía la movilidad asociada al área de estudio. Finalmente, tras representar la estructura de la situación de la red viaria, se incluyó un análisis de la alternativa propuesta a partir del cálculo de la asignación de tráfico para el año 2.003, a la red viaria futura definida.
A continuación se adjunta la matriz O/D empleada para el estudio de tráfico. Posteriormente se presenta el plano con el modelado de la red realizado para el estudio.
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1-Santander - El Sardinero 0 0 0 0 1299 41 35 27 5 0 0 0 3 7 191 145 0 9 0 1 25 14 21 6 1 37 1200 144 1 350 525 129 330 606 89 486 1026 3936 182 499 55 15 6 23 184 28 6 44 8 7 3 5 73 1 285 250 466
2-Santander - Valdecilla 0 0 0 0 3379 5546 329 54 303 799 537 6 14 64 45 4 105 10 8 7 31 19 27 8 1 16 216 743 10 44 67 34 49 81 9 75 167 86 22 75 4 0 0 0 55 3 17 791 25 21 16 7 297 1 16 29 54
3-Santander - Plaza Toros 0 0 0 0 328 2730 9 70 3189 1068 456 2 1 52 20 2 39 12 9 3 23 13 20 5 0 10 67 351 0 33 50 27 38 64 7 57 133 13 19 57 3 0 0 0 43 1 11 576 15 13 10 5 233 0 10 23 41
4-Santander - Marga 0 0 0 0 0 0 483 72 1544 349 118 180 126 365 4644 4008 503 1024 118 6010 60 37 114 33 154 6804 11325 1670 620 168 249 129 179 284 40 224 476 777 80 217 22 5 4 21 126 66 38 90 54 43 29 20 104 4 135 106 208
5-Peñacastillo 1812 3382 341 0 0 718 702 5 782 25 167 0 0 65 0 19 2 1 0 7 25 14 20 6 0 12 14 105 0 33 55 26 39 68 8 66 155 128 20 70 4 0 0 0 23 2 2 134 6 4 3 5 36 0 22 24 45
6-Pryca 43 5535 2837 0 718 0 1 22 1402 280 83 5 15 140 3 4 11 19 15 7 25 14 20 6 0 13 79 77 0 34 51 27 37 65 7 59 136 5 19 60 3 0 0 0 45 1 11 579 17 14 10 5 236 0 10 23 41
7-Bezana 29 277 8 365 460 1 0 31 10 0 0 0 0 0 25 14 0 0 0 5 12 6 14 3 0 15 357 434 0 71 113 124 112 133 16 111 244 0 35 112 9 0 0 3 92 4 0 30 3 3 2 2 73 0 58 49 100
8-Camargo 37 53 71 58 5 22 47 0 1 0 0 0 0 7 0 6 6 39 32 0 16 10 26 6 0 0 144 13 0 26 42 15 25 50 4 42 99 0 13 43 6 0 6 22 42 4 0 29 0 0 0 6 39 0 20 17 35
9-Muriedas 3 249 2733 1355 645 1157 8 1 0 12 294 2 18 113 149 395 429 353 330 70 101 100 308 89 0 920 702 33 72 7 10 5 8 14 0 12 29 19 2 11 0 0 1 9 55 44 26 50 36 31 52 60 24 12 0 3 8
10-Revilla 0 761 1060 318 24 268 0 0 12 0 1 1 9 74 12 13 48 1407 404 66 55 33 94 31 4 185 49 1 0 18 26 41 73 26 2 26 62 0 13 43 373 353 73 227 434 73 15 288 23 18 17 28 68 3 4 9 19
11-Guarnizo 0 537 474 120 163 84 0 0 277 1 0 15 163 96 93 109 84 462 671 27 103 49 223 64 6 73 54 5 294 38 53 37 48 57 6 49 48 0 1 11 6 7 0 0 3 84 27 3 39 34 46 51 25 4 10 20 36
12-Sarón 0 6 2 182 0 5 0 0 2 0 14 0 74 0 2 36 16 86 1017 144 28 46 108 38 430 195 60 0 14 3 5 2 12 3 7 17 277 0 95 272 41 208 2 15 111 87 100 0 140 84 86 34 5 17 0 14 24
13-Liaño 4 18 1 138 0 20 0 0 18 9 164 78 0 85 8 14 49 53 141 7 115 32 141 47 8 46 2 6 57 16 24 12 16 26 0 15 39 0 2 17 9 7 0 1 6 113 32 6 46 36 41 39 81 2 11 6 13
14-Boo 6 66 56 368 63 145 0 7 104 72 95 0 87 0 51 152 159 916 651 39 125 66 227 73 3 41 61 28 39 79 108 56 74 121 15 98 210 0 20 63 10 9 0 2 6 63 20 4 28 25 32 66 56 8 31 38 73
15-Raos 262 63 29 4505 0 4 38 0 144 12 90 2 7 50 0 656 78 239 45 117 59 36 118 33 17 504 1059 252 5 97 147 60 85 165 18 120 262 30 35 111 8 0 0 5 43 49 34 32 47 41 29 21 5 4 77 55 111
16-Aeropuerto y Centro Comercial 203 6 4 3955 27 6 21 7 389 13 108 36 13 152 654 0 177 171 0 40 81 56 173 49 6 838 1738 46 82 75 114 46 66 126 11 85 193 148 21 74 6 0 2 11 55 124 51 43 69 60 44 33 4 6 59 39 78
17-Maliaño 0 136 52 515 2 14 0 6 429 50 89 16 49 172 80 180 0 24 18 10 101 100 308 89 8 150 128 241 59 19 28 13 20 31 1 19 46 18 1 12 3 0 12 40 94 182 80 75 114 101 79 60 5 12 5 5 12
18-Astillero Norte 13 14 18 1221 2 27 0 36 376 1244 417 90 56 839 289 203 27 0 348 34 1 1 12 0 0 135 234 398 2140 15 23 12 19 24 0 16 42 0 0 13 36 8 10 36 73 39 12 47 17 15 0 0 186 0 10 5 14
19-Astillero Sur 0 12 13 140 0 21 0 29 330 357 606 1048 137 596 54 1 19 348 0 1523 519 29 123 41 35 637 18 229 560 17 27 11 17 32 1 21 53 0 3 16 36 40 5 22 45 174 54 30 78 69 65 36 275 1 14 9 18
20-Pontejos 2 10 4 6221 9 9 7 0 67 55 21 149 6 31 122 41 9 30 1358 0 236 20 152 41 36 95 293 2 264 35 47 28 36 52 4 27 65 0 5 21 7 2 0 4 10 72 21 6 29 25 20 14 27 1 17 10 23
21-Heras 34 44 33 65 35 35 18 15 102 50 89 29 126 111 65 88 102 1 489 221 0 23 113 38 6 39 56 52 319 11 18 4 11 21 0 11 31 0 0 9 9 3 0 5 11 100 29 7 42 46 59 35 34 0 8 4 8
22-Rubayo 18 27 19 40 19 19 9 9 101 31 45 66 42 62 40 60 101 1 33 24 27 0 375 108 63 294 34 33 240 10 15 8 9 15 0 4 15 0 0 2 7 2 0 3 5 63 66 2 94 12 123 73 22 22 4 2 4
23-Solares 19 27 21 91 20 20 15 18 226 66 153 131 140 161 95 136 226 7 108 122 99 273 0 31 373 590 73 53 528 28 35 19 26 34 1 6 17 0 0 1 38 38 3 14 12 116 131 8 183 43 143 108 45 58 4 1 5
24-La Cavada 5 8 5 27 6 6 3 4 67 22 45 47 47 52 27 40 67 0 37 34 34 80 32 0 110 223 20 18 160 7 9 5 6 8 0 0 2 0 0 0 11 11 0 3 3 39 47 2 65 12 50 36 15 19 1 0 0
25-Bilbao N-635 1 1 0 156 0 0 0 0 0 4 5 424 9 3 17 6 7 0 37 39 6 60 374 108 0 0 2 12 175 3 4 2 3 3 0 49 44 54 34 34 24 10 2 9 0 51 56 0 79 1 64 47 5 11 0 0 0
26-Bilbao A-8 45 21 14 6994 15 17 21 0 875 163 64 186 56 36 523 853 143 116 678 104 42 282 540 200 0 0 1166 20 428 17 20 13 17 18 0 265 1174 293 194 197 135 53 17 55 9 262 239 5 325 21 319 203 38 55 9 0 5
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña 1423 260 84 11230 17 95 464 175 774 52 50 57 2 58 1044 1685 119 187 15 271 49 29 88 24 2 1087 0 731 22 243 336 192 265 401 62 333 695 968 121 323 36 11 6 22 132 55 26 80 38 32 23 15 98 3 162 148 264
28-Cacicedo 202 722 354 1609 102 75 665 13 34 1 6 0 7 28 219 41 236 424 249 3 54 33 73 24 13 21 718 0 0 99 159 75 106 185 26 169 378 20 58 174 15 3 2 15 99 13 0 107 2 1 6 19 87 4 82 69 139
29-Polígono La Cerrada 2 13 0 654 0 0 0 0 70 0 259 14 55 35 6 86 58 1890 499 269 309 232 704 210 182 440 24 0 0 2 4 2 3 5 0 3 10 0 0 3 0 0 8 29 68 361 111 55 153 140 187 141 0 31 0 0 2
30-Liencres 327 49 40 170 30 40 71 24 12 23 50 3 16 102 87 66 19 14 16 34 11 9 36 9 3 17 252 87 2 0 66 25 39 78 9 75 169 4 24 77 4 0 0 0 23 1 0 75 5 4 5 4 15 0 33 30 57
31-Boo 470 73 57 243 47 56 109 36 17 32 67 6 22 134 127 97 27 20 24 44 16 13 43 11 4 19 335 135 4 63 0 49 149 163 23 153 338 16 54 159 13 2 0 3 65 8 0 95 7 7 8 5 20 0 128 72 127
32-Puente Arce 131 43 37 146 26 35 144 15 9 39 38 2 13 77 60 45 14 12 12 31 5 8 28 8 2 14 222 74 2 27 45 0 172 27 7 48 126 3 16 58 5 0 38 118 159 77 3 98 5 3 5 3 57 0 45 19 44
33-Oruña 332 63 51 203 38 48 129 25 15 68 50 12 18 105 85 65 23 19 19 40 12 10 38 9 3 19 308 104 3 42 148 169 0 46 76 284 778 25 130 376 44 13 13 45 41 30 7 54 19 3 11 4 103 0 82 41 222
34-Miengo 560 91 76 285 60 74 132 45 23 32 73 3 25 154 147 110 31 22 30 51 19 14 43 11 3 17 411 162 5 77 167 27 44 0 11 80 181 5 26 84 4 0 0 0 16 2 0 62 4 7 7 4 14 0 36 39 69
35-Polanco 83 11 8 40 7 8 16 4 1 2 8 7 0 20 16 10 1 0 1 4 0 0 1 0 0 0 64 23 0 9 23 8 74 10 0 134 384 16 62 185 16 2 0 4 13 9 0 7 12 0 7 0 2 0 4 61 103
36-Suances - Santillana 442 83 67 222 57 67 108 37 20 32 62 16 14 121 104 73 19 14 19 26 10 4 8 0 48 255 335 145 3 73 154 51 289 74 134 0 486 6271 92 244 27 7 2 12 24 20 2 15 24 6 14 2 21 0 36 65 108
37-A-8 a Torrelavega 3, Asturias y Costa Occidental 985 195 164 497 142 161 250 92 52 80 49 257 39 272 242 175 48 39 51 66 30 15 22 3 46 1198 740 343 10 174 360 144 786 176 395 502 0 119 1038 2458 338 120 64 199 342 282 70 214 360 41 222 91 64 0 89 521 811
38-Torrelavega 1 3751 100 16 805 116 6 0 0 33 0 0 0 0 0 27 132 18 0 0 0 0 0 0 0 56 296 1022 18 0 4 17 3 26 5 17 6248 115 0 20 57 5 0 0 0 3 1 0 4 3 0 1 0 0 0 2 21 35
39-Torrelavega 2 172 25 23 82 18 23 36 12 4 15 1 89 2 21 32 19 1 0 3 5 0 0 0 0 32 191 126 52 0 24 57 19 129 25 63 93 1051 21 0 844 450 42 21 72 121 97 25 73 126 17 77 36 7 0 11 85 137
40-N-611 a Palencia 472 86 69 224 63 70 114 40 20 49 11 257 17 67 101 66 12 12 17 21 8 2 1 0 33 195 339 156 3 78 167 65 374 80 188 249 2492 58 845 0 1525 121 65 209 331 279 75 210 361 63 225 111 27 0 40 249 392
41-La Montaña 52 5 3 23 3 3 9 6 0 386 6 42 9 11 8 6 3 42 42 9 11 6 32 9 25 144 38 14 0 4 13 6 44 4 16 27 338 5 447 1501 0 141 770 2172 436 49 12 198 60 106 39 20 1 9 2 23 40
42-Zurita 15 0 0 6 0 0 0 0 0 351 7 205 8 10 0 0 0 9 45 3 4 2 31 9 10 55 12 3 0 0 2 0 14 0 3 7 126 0 44 125 144 0 51 161 282 227 55 174 291 41 177 80 0 2 0 5 11
43-Vargas 6 0 0 4 0 0 0 6 1 75 0 2 0 0 0 2 12 12 6 0 0 0 2 0 2 18 6 2 10 0 0 41 14 0 0 2 67 0 22 67 764 50 0 299 62 3 0 24 5 11 2 0 18 0 0 1 3
44-N-623 a Burgos 23 0 0 22 0 0 3 22 9 231 0 15 1 2 5 11 39 43 25 5 6 2 12 2 9 58 23 15 34 0 3 126 47 0 4 12 207 0 74 214 2150 158 299 0 199 18 3 80 23 40 12 7 59 1 0 8 17
45-Renedo 189 64 53 125 23 53 107 40 55 415 3 99 6 6 43 54 88 81 49 12 12 5 15 3 0 9 135 99 73 25 64 158 42 16 14 25 359 3 125 342 406 280 58 186 0 113 19 145 139 0 84 29 95 0 67 19 36
46-Pomaluengo-Castañeda 31 3 1 65 2 1 4 4 40 69 82 89 100 63 49 121 172 36 160 66 88 44 96 31 52 277 56 12 344 1 9 88 34 2 10 22 309 1 105 302 49 235 3 18 129 0 26 36 127 277 76 40 36 19 0 15 28
47-La Penilla 6 18 12 38 2 12 0 0 24 14 26 100 30 20 35 51 76 11 52 20 27 46 108 38 57 251 28 0 111 0 0 3 6 0 0 2 60 0 21 63 9 44 0 2 17 20 0 0 140 84 86 35 5 17 0 0 2
48-Parbayón 42 746 566 87 129 547 31 29 50 285 3 0 6 4 32 44 72 54 33 8 8 2 11 3 0 6 80 108 61 57 76 102 58 50 7 16 225 4 76 218 190 173 23 78 150 32 0 0 0 0 0 1 158 0 16 11 19
49-Interior Centro 9 27 17 54 6 18 4 0 34 20 38 139 43 27 48 69 109 16 76 28 40 65 150 52 80 340 40 2 154 4 7 5 20 4 13 26 387 4 134 381 58 295 5 23 156 124 139 0 0 119 121 50 7 26 0 20 36
50-La Concha 7 23 15 44 4 15 4 0 29 17 34 85 35 25 42 60 98 15 68 25 40 8 41 11 0 16 35 1 143 4 6 3 3 6 0 5 45 0 18 69 112 43 12 43 0 296 85 0 121 0 142 51 7 0 0 1 3
51-Penagos 3 19 13 22 4 13 3 0 49 19 45 90 42 35 22 33 55 0 60 16 52 86 123 42 68 349 18 6 133 5 8 7 14 7 8 16 253 1 86 252 40 190 2 13 100 79 90 0 126 142 0 51 6 24 0 10 23
52-Liérganes 5 7 5 16 5 5 2 4 43 19 41 36 40 46 17 25 43 0 32 12 31 53 95 31 51 228 12 14 104 3 4 2 3 3 0 2 105 0 41 127 21 88 0 7 34 42 37 1 53 52 51 0 13 16 0 0 2
53-Escobedo 76 302 246 94 34 239 88 37 24 66 26 5 86 56 4 4 5 205 303 32 37 23 64 21 6 42 92 84 0 16 19 58 107 15 2 21 57 0 7 25 1 0 17 56 98 32 5 155 7 7 5 18 0 1 18 7 18
54-Villaverde de Pontones 1 1 0 4 0 0 0 0 11 3 4 17 3 7 4 6 11 0 1 1 0 21 55 17 11 55 3 3 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 2 0 1 0 18 17 0 25 0 22 14 1 0 0 0 0
55-Arce 216 15 10 112 16 10 54 15 0 4 10 0 8 33 57 42 4 7 10 13 6 3 4 1 0 7 138 59 0 27 113 45 82 30 3 30 72 1 9 33 1 0 0 0 66 0 0 16 0 0 0 0 17 0 0 10 20
56-Miengo 2 223 32 27 104 21 26 47 15 6 11 23 12 6 47 48 33 5 4 8 10 4 2 2 0 0 0 149 59 0 29 70 20 43 34 58 63 482 20 80 234 22 5 1 7 18 13 0 10 18 1 8 0 7 0 12 0 58
57-Barreda 413 58 46 201 38 44 95 30 13 23 44 22 12 89 94 65 12 12 16 22 7 3 6 0 0 5 259 117 2 54 125 46 223 62 100 107 772 34 132 378 39 10 3 16 33 25 2 17 33 3 19 2 18 0 23 59 0
MATRIZ O/D PROYECTO DE LICITACIÓN AUTOPISTA DE PEAJE PARBAYÓN - ZURITA Y AUTOVÍA LIBRE DE PEAJE RONDA DE LA BAHÍA
L=1.85
V=120
L=2.88 V=120 L=0.76
V=120
L=1.54
V=120 V=120 L=3.62
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V=9
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L=1.0
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=100
L=1
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V=100 L=2.00
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2.27
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L=4
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V=1
20
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20 V=120
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V=7
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L=0
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1.56
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V=7
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5
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V=50 L=0.22
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0.10
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.10
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=10
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0
V=1
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V=10
L=0.10
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L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
V=10
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L=0.10
V=10
L=0.10
V=10 L=0.10
V=10 L=0.1
0
L=0.10 V
=10
V=10
L=0.10
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L=0
.10
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0
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V=10 L=0.10
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=100
V=10 L=0.10
L=0.10
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V=10
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Nodo1
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Nodo95
Nodo96
1-Santander - El Sardinero2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga5-Peñacastillo
6-Pryca7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial
17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras 26-Bilbao A-8
25-Bilbao N-635
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
52-Liérganes
22-Rubayo
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
45-Renedo
36-Suances - Santillana
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
37-A-67 a Asturias y Costa Occidental
40-N-611 a Palencia
49-Interior Centro
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
24-La Cavada
Nodo97
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
23-Solares
34-Miengo
35-Polanco
42-Zurita
Nodo99
41-La Montaña
Nodo98
46-Pomaluengo-Castañeda
Nodo100
47-La Penilla
Nodo101
48-Parbayón
Nodo102
50-La Concha
Nodo103
51-Penagos
54-Villaverde de Pontones
Nodo104
53-Escobedo
Nodo105
Nodo66
55-Arce
MODELIZACIÓN SITUACIÓN ACTUAL
Leyenda
Centroide
Nodo
Autopista de peaje
Autovía
Nacional
Autonómica de 1er orden
Autonómica de 2º orden
Calles y conectores
ANTECEDENTES
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 6
3.5.2.2. Proyecto de Construcción de la Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: La Encina – Torrelavega.
El estudio de tráfico realizado con motivo del Proyecto de Construcción de la Autovía A-8, tramo La Encina – Torrelavega sirve de base para el desarrollo del presente estudio.
La elaboración del estudio de tráfico comprendió la realización de un amplio análisis de la red viaria en el ámbito de estudio cuyos principales resultados se exponen a continuación.
El estudio de demanda realizado consistió en la recopilación de los aforos oficiales tanto del Ministerio de Fomento como del Gobierno de Cantabria para el año de estudio (año 2.004), que se complementaron con la actualización de las campañas de aforo realizadas en la zona con motivo de otros proyectos desarrollados como el “Proyecto de Construcción de la Ronda de la Bahía, tramo: Parbayón-Cacicedo”, o el “Proyecto de Licitación de la Autopista de peaje Parbayón-Zurita y la Autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander” que se describe posteriormente.
El análisis de las características de la movilidad en el área dio como resultado la obtención de una matriz origen/destino que se presenta a continuación junto con el plano de modelado de la red del que se parte para realizar la asignación de dicha matriz a la red viaria considerada.
Por último, se presenta asimismo, el plano de asignación de tráficos obtenido para la red prevista en aquel momento y para el que era el año de estudio entonces (año 2.004)
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1-Santander - El Sardinero 0 0 0 0 1669 65 43 34 4 0 0 0 2 7 173 49 0 10 0 1 24 14 23 5 1 36 1090 185 0 437 733 148 433 845 122 626 1275 5933 304 858 90 24 8 35 212 49 9 77 13 11 3 5 85 1 381 281 639
2-Santander - Valdecilla 0 0 0 0 3723 5167 321 55 206 695 319 6 9 43 27 0 63 7 6 5 21 15 22 6 0 10 131 818 6 43 73 30 50 89 10 75 160 104 30 105 4 0 0 0 54 3 19 1032 27 22 13 6 261 0 16 25 58
3-Santander - Plaza Toros 0 0 0 0 834 2732 12 130 2359 1004 298 2 0 38 13 0 26 10 7 2 17 10 18 3 0 7 45 893 0 45 76 33 53 97 11 79 179 21 35 108 5 0 0 0 54 1 13 804 17 15 9 4 240 0 14 28 60
4-Santander - Marga 0 0 0 0 0 0 375 51 1322 325 93 193 143 428 5191 1660 562 1371 157 8046 71 48 157 42 213 8184 12659 1830 693 130 220 90 145 252 34 177 362 757 87 249 23 4 3 21 120 61 40 95 56 42 41 29 93 4 112 73 179
5-Peñacastillo 2556 3737 772 0 0 1675 895 5 1409 37 251 0 0 108 0 12 3 1 0 15 46 27 43 11 0 22 23 113 0 42 78 30 52 96 11 86 195 198 35 125 6 0 0 0 27 3 4 290 12 8 6 10 49 0 30 27 63
6-Pryca 68 5179 2956 0 1948 0 1 44 1125 284 59 6 11 113 2 0 8 17 13 6 20 12 19 4 0 10 58 208 0 49 83 36 56 105 11 88 196 8 38 121 5 0 0 0 62 1 14 868 21 17 10 4 262 0 15 30 65
7-Bezana 34 279 11 281 514 1 0 34 8 0 0 0 0 0 18 2 0 0 0 4 9 5 13 2 0 12 264 485 0 77 137 122 125 162 18 123 261 0 51 171 13 0 0 3 90 5 0 45 3 3 1 1 72 0 67 47 119
8-Camargo 42 58 122 39 5 39 48 0 1 0 0 0 0 7 0 2 6 40 33 0 17 12 33 6 0 0 93 14 0 26 48 14 27 57 4 43 100 0 18 62 8 0 8 32 64 5 0 45 0 0 0 7 42 0 22 15 39
9-Muriedas 2 158 1979 1133 1290 872 6 1 0 15 205 2 19 117 161 157 463 456 396 91 116 126 412 110 0 1072 562 45 78 5 8 3 6 11 0 9 21 18 1 12 0 0 1 15 95 54 33 92 46 37 73 84 30 15 0 1 6
10-Revilla 0 630 991 316 38 260 0 0 16 0 1 1 12 77 13 5 55 1467 420 77 56 38 113 34 4 194 46 1 0 17 29 44 89 29 2 26 60 0 18 63 545 540 111 327 686 115 27 455 41 30 25 35 73 3 3 8 21
11-Guarnizo 0 309 315 86 267 58 0 0 189 1 0 18 189 71 63 19 57 343 499 19 76 35 173 45 4 48 36 5 244 28 45 46 68 49 4 37 43 0 0 12 5 7 0 0 3 86 33 3 48 40 60 42 31 2 8 14 30
12-Sarón 0 5 2 239 0 5 0 0 2 0 20 0 99 0 2 18 18 93 1256 154 31 44 102 33 326 120 75 0 18 3 6 3 15 3 8 16 223 0 87 263 33 191 1 11 106 74 108 0 147 104 95 37 9 11 0 12 26
13-Liaño 3 12 0 164 0 16 0 0 19 12 195 91 0 78 9 6 56 50 139 6 111 27 132 41 7 35 2 7 65 13 22 9 14 24 0 12 35 0 2 20 9 8 0 0 6 104 38 6 53 39 46 36 110 1 9 4 11
14-Boo 4 39 38 385 96 105 0 7 104 72 69 0 76 0 51 51 159 989 703 42 124 69 250 75 3 39 61 27 46 57 90 41 62 100 12 72 150 0 17 55 7 7 0 1 4 44 17 2 23 19 34 76 55 9 23 25 59
15-Raos 230 39 20 5076 0 2 28 0 156 12 68 1 8 56 0 260 84 309 58 151 68 45 157 41 22 587 1144 273 5 72 126 40 67 141 14 92 192 27 37 123 8 0 0 4 42 44 35 35 48 39 40 29 4 4 61 36 92
16-Aeropuerto y Centro Comercial 62 0 0 1589 20 0 3 2 148 4 24 13 5 63 250 0 67 93 0 21 39 30 102 26 3 387 665 16 31 10 22 5 9 24 2 11 22 36 6 26 1 0 0 3 17 31 18 14 23 20 27 20 1 3 10 4 13
17-Maliaño 0 85 37 580 3 10 0 6 463 54 62 15 54 179 86 71 0 31 21 13 116 126 412 110 11 174 138 294 64 14 23 9 16 26 0 14 34 16 0 13 2 0 12 38 98 153 78 79 110 92 111 84 5 15 3 3 10
18-Astillero Norte 13 10 15 1684 4 24 0 43 457 1250 302 86 51 906 382 117 35 0 376 37 0 0 13 0 0 130 310 482 2835 13 24 10 18 24 0 14 37 0 0 15 28 6 8 26 60 29 11 39 15 13 0 0 186 0 9 3 14
19-Astillero Sur 0 9 11 192 0 19 0 28 397 359 440 1083 129 644 71 0 25 376 0 1645 551 28 134 41 36 570 23 229 742 15 27 9 16 33 0 19 47 0 3 18 29 33 3 17 39 140 55 25 78 66 72 39 276 0 13 7 17
20-Pontejos 1 8 3 8581 22 8 7 0 88 60 15 154 5 33 161 23 12 32 1467 0 250 19 156 39 35 80 387 2 349 33 50 24 37 55 3 26 60 0 6 29 6 1 0 3 9 58 22 5 28 24 21 14 29 0 16 8 24
21-Heras 32 31 27 79 77 29 14 16 120 49 60 31 123 112 76 43 120 0 514 212 0 22 118 37 5 33 65 57 377 9 16 2 10 20 0 9 25 0 0 11 7 2 0 3 9 85 31 6 45 46 63 37 34 0 7 2 7
22-Rubayo 16 19 15 48 42 16 7 9 119 28 28 77 33 58 47 29 119 0 31 23 23 0 400 107 63 253 40 35 283 8 14 6 8 14 0 3 12 0 0 2 6 1 0 2 3 57 77 1 108 9 132 77 20 21 3 1 3
23-Solares 24 26 23 148 58 23 16 24 356 83 132 134 154 205 150 97 356 9 137 158 120 351 0 30 467 663 115 74 833 31 45 21 32 44 1 6 18 0 0 0 29 33 2 10 12 93 134 9 184 47 133 99 57 73 4 0 5
24-La Cavada 5 7 4 42 15 6 3 4 100 26 37 46 49 63 40 27 100 0 44 42 39 97 33 0 131 239 30 23 241 8 11 4 6 10 0 0 2 0 0 0 8 9 0 2 2 29 46 1 62 12 44 31 17 23 1 0 0
25-Bilbao N-635 0 0 0 183 0 0 0 0 0 3 2 381 7 2 18 2 8 0 32 35 4 54 469 126 0 0 2 12 199 2 3 1 2 2 0 39 34 53 27 28 15 7 1 6 0 35 49 0 68 0 52 38 4 12 0 0 0
26-Bilbao A-8 39 13 9 7798 30 12 15 0 941 135 34 155 39 30 563 327 153 99 563 88 32 239 641 221 0 0 1254 19 460 12 17 9 13 14 0 200 855 273 143 155 81 35 10 32 6 167 199 3 263 15 242 151 31 55 7 0 3
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña 1251 161 60 12654 33 71 347 121 640 46 38 59 2 66 1128 670 129 242 19 351 56 36 117 30 2 1267 0 773 24 181 287 130 208 343 52 254 511 910 128 359 37 11 5 21 122 49 27 81 38 31 32 20 85 3 130 98 219
28-Cacicedo 234 798 801 1588 110 175 693 14 47 1 7 0 9 28 207 13 291 442 259 3 58 40 93 28 16 23 678 0 0 103 187 71 115 217 30 181 389 25 82 256 21 3 2 21 137 20 0 170 3 1 8 26 93 4 91 65 159
29-Polígono La Cerrada 1 8 0 736 0 0 0 0 76 0 210 15 60 41 6 34 63 2448 646 349 357 295 940 262 244 512 26 0 0 1 3 1 2 3 0 2 7 0 0 3 0 0 7 25 65 313 122 53 164 143 264 196 0 39 0 0 1
30-Liencres 394 49 54 131 33 56 77 26 9 24 38 3 12 83 64 9 14 12 14 31 9 8 34 8 2 13 186 97 1 0 80 24 44 94 11 83 181 4 35 117 5 0 0 0 22 1 0 115 6 4 4 3 14 0 38 28 68
31-Boo 628 82 86 210 58 86 131 44 14 37 57 8 19 123 105 18 22 20 24 45 14 13 45 11 3 17 278 167 3 75 0 49 167 176 24 149 319 18 70 217 16 2 0 3 65 12 0 158 10 10 9 5 20 0 138 61 133
32-Puente Arce 149 40 47 105 27 46 143 15 6 42 30 2 10 59 41 5 9 10 9 26 3 7 25 6 1 10 153 77 1 27 44 0 210 30 7 41 108 3 19 73 5 0 39 115 172 89 2 136 6 4 4 2 62 0 44 23 42
33-Oruña 424 66 72 164 44 71 141 29 12 80 42 14 15 89 66 10 17 18 18 38 10 9 38 8 2 16 239 121 2 47 161 202 0 50 67 210 606 24 142 432 48 14 14 49 48 37 7 71 23 5 12 3 122 0 90 44 181
34-Miengo 748 101 114 247 74 115 159 56 20 37 64 3 21 141 122 20 25 22 30 52 17 14 45 11 2 15 341 201 3 92 180 32 48 0 11 78 170 5 34 115 4 0 0 0 18 2 0 98 4 11 8 4 16 0 39 32 73
35-Polanco 110 12 12 34 9 12 18 4 0 2 7 8 0 18 12 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 52 28 0 11 24 8 70 10 0 130 359 18 80 250 20 2 0 4 16 13 0 9 13 0 8 0 1 0 3 50 107
36-Suances - Santillana 552 85 93 174 66 96 120 42 16 34 50 16 11 101 77 8 14 13 18 24 8 3 8 0 47 212 251 167 2 81 153 48 253 73 131 0 411 6287 109 304 31 8 2 13 28 27 1 17 24 7 15 1 20 0 35 50 107
37-A-8 a Torrelavega 3, Asturias y Costa Occidental 1182 192 220 372 156 225 266 101 40 80 49 216 36 214 173 18 34 35 45 59 23 13 19 2 37 806 531 378 7 185 343 132 663 167 372 422 0 112 992 2471 322 115 62 183 326 307 59 208 293 42 189 75 58 0 84 381 754
38-Torrelavega 1 5539 125 26 786 159 9 0 0 33 0 0 0 0 0 25 32 16 0 0 0 0 0 0 0 66 304 958 24 0 4 20 3 27 5 19 6281 108 0 26 79 6 0 0 0 3 1 0 5 3 0 1 0 0 0 2 19 41
39-Torrelavega 2 280 34 42 90 26 44 53 18 4 21 1 85 2 16 33 5 0 0 3 5 0 0 0 0 22 97 132 79 0 35 76 24 153 33 82 110 1012 28 0 953 485 45 23 75 131 119 24 80 118 19 75 35 9 0 14 88 178
40-N-611 a Palencia 786 124 132 256 99 138 174 62 23 75 12 261 20 52 110 23 13 15 19 28 9 2 0 0 24 108 372 244 3 118 230 86 461 109 256 309 2507 80 949 0 1711 136 74 227 371 358 76 240 357 76 234 113 35 0 54 269 530
41-La Montaña 84 6 5 25 4 5 13 8 0 591 5 35 10 7 8 1 2 29 29 6 9 4 23 6 14 64 39 21 0 5 17 6 52 4 20 32 325 6 483 1695 0 144 797 2115 453 53 10 206 49 103 33 17 1 4 2 24 51
42-Zurita 24 0 0 6 0 0 0 0 0 565 8 197 9 7 0 0 0 7 34 2 3 1 25 7 6 27 12 4 0 0 2 0 16 0 3 8 121 0 48 141 154 0 56 168 305 279 52 191 273 47 174 77 0 1 0 4 14
43-Vargas 8 0 0 3 0 0 0 8 1 119 0 1 0 0 0 0 12 9 4 0 0 0 1 0 1 8 5 2 10 0 0 44 16 0 0 2 62 0 23 73 787 52 0 304 67 3 0 26 3 11 1 0 20 0 0 0 3
44-N-623 a Burgos 34 0 0 21 0 0 3 33 13 346 0 12 1 1 4 3 38 29 17 3 4 1 8 1 5 25 21 21 32 0 3 127 53 0 4 13 180 0 72 220 2078 155 303 0 202 18 2 81 18 38 10 6 63 0 0 7 19
45-Renedo 222 66 73 117 26 75 106 63 82 656 3 90 6 4 44 19 92 59 36 8 10 3 12 2 0 6 121 156 72 26 67 171 51 19 18 29 340 3 132 380 404 297 60 182 0 130 17 157 123 0 78 26 104 0 66 20 46
46-Pomaluengo-Castañeda 54 3 1 71 2 1 5 6 61 121 97 75 106 51 51 44 182 30 156 54 78 32 70 20 29 127 59 20 360 1 13 106 45 2 14 28 320 1 121 368 51 274 3 18 155 0 22 43 105 272 66 34 47 10 0 16 39
47-La Penilla 8 18 14 49 5 14 0 0 37 29 38 108 39 21 44 25 87 12 64 21 30 44 102 33 43 154 35 0 146 0 0 2 5 0 0 1 48 0 19 60 7 40 0 1 15 17 0 0 147 104 95 38 9 11 0 0 2
48-Parbayón 67 934 786 94 292 788 44 45 75 451 3 0 6 2 33 16 75 39 24 6 7 1 9 2 0 3 82 171 60 83 124 141 71 82 9 18 208 4 79 237 188 180 24 76 162 37 0 0 0 0 0 0 250 0 23 11 24
49-Interior Centro 13 27 19 69 14 21 4 0 52 42 55 147 56 27 59 32 123 16 92 29 44 60 138 44 58 203 49 3 199 4 10 9 26 4 14 25 304 4 120 360 46 264 3 18 145 103 147 0 0 146 132 53 15 17 0 17 39
50-La Concha 10 22 16 52 9 16 4 0 39 31 44 98 41 22 46 26 97 14 72 25 41 7 41 10 0 13 39 1 177 4 7 5 5 7 0 5 43 0 18 78 98 45 11 36 0 270 98 0 137 0 168 59 13 0 0 1 3
51-Penagos 2 13 10 26 8 10 2 0 57 24 73 106 50 33 25 15 63 0 54 14 45 80 113 35 50 211 20 7 155 3 7 6 13 6 10 17 223 1 86 267 35 191 1 11 104 73 106 0 146 193 0 54 6 16 0 9 28
52-Liérganes 4 5 3 20 10 4 1 3 52 18 26 45 32 45 20 12 52 0 31 11 28 51 92 27 40 145 14 15 127 2 3 1 2 2 0 1 97 0 43 141 20 93 0 6 36 41 46 0 64 65 57 0 12 11 0 0 1
53-Escobedo 86 250 230 94 46 232 87 40 33 71 32 8 115 57 4 1 5 213 315 38 38 26 76 23 6 43 87 91 0 16 19 63 131 16 1 18 49 0 8 31 1 0 18 57 106 39 8 244 13 12 7 22 0 1 17 9 16
54-Villaverde de Pontones 0 0 0 4 0 0 0 0 12 2 2 14 2 6 4 2 12 0 0 0 0 19 68 19 11 52 3 2 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1 0 0 0 12 14 0 21 0 17 11 0 0 0 0 0
55-Arce 288 16 15 95 19 15 61 18 0 4 8 0 7 30 46 7 3 7 10 13 4 2 3 0 0 6 112 72 0 32 122 44 92 32 2 29 68 1 12 45 1 0 0 0 65 0 0 24 0 0 0 0 16 0 0 9 21
56-Miengo 2 227 26 30 64 19 30 42 13 3 10 15 10 3 32 28 2 2 2 6 7 2 1 1 0 0 0 88 55 0 25 56 22 43 27 46 46 334 17 78 242 21 4 0 7 17 14 0 10 14 1 7 0 8 0 9 0 47
57-Barreda 547 64 69 170 46 68 113 36 11 26 38 25 10 80 76 10 9 12 15 22 6 2 5 0 0 4 210 143 1 63 133 47 210 66 105 105 717 39 171 511 50 13 3 19 43 36 2 21 37 4 23 2 18 0 24 50 0
MATRIZ O/D PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN AUTOVÍA A-8. TRAMO LA ENCINA-TORRELAVEGA. AÑO 2004
L=1.85
V=120
L=2.90 V=120 L=0.76
V=120
L=1.54 V=120 L=0.92
V=100
L=1.05 V=100
V=9
0
L=1
.07
V=1
00
L=1
.30
V=100 L=2.00 V=100 L=2.17
V=10
0 L=
2.27
V=100 L=1.92
L=2.06 V=100
L=3.47 V=100
L=4
.13
V=1
00
V=120 L=1.33
V=120 L=2.11
L=0
.73
V=1
20 L
=1.2
3 V
=120
V=7
0
L=0
.37 V
=70
L=0
.90 V=7
0
L=0
.70
V=80 L=2.44
L=1
.46
V=7
0 L
=1.5
1 V
=60
L=2.54 V=60
V=7
0
L=3
.67
V=120 L=2.74
V=60 L=1.34 V=120
L=2.91
V=80 L=
1.71
V=65 L=2.70
V=100
L=0.90
V=100 L=0.34
V=50 L=1.57
L=0
.38
V=8
0 L
=1.0
4
V=8
0
V=80
L=1.00
V=70 L=2.66
V=70 L=2.92
L=1.37 V=80
V=6
0
L=1
.93
V=6
0
L=2
.71
L=0.82
V=60
L=2.11
V=70
V=90 L=3.42
V=80 L=0.17
V=65
L=1.56
V=60
L=1.92
V=60 L=
1.42
L=1.73 V=60
L=0.80 V
=60
V=60 L=0.55
L=7
.50
V=6
0
V=60
L=0.62
L=3.83 V=40
V=60
L=0.61
V=6
0
L=0
.44
L=1.70
V=70
L=0.10 V
=60
V=6
0
L=1.5
6
V=70 L=1.11 V=70 L=1.71
V=7
0
L=0
.80 V=50
L=0.70
V=60 L=1.16
V=50 L=1.15
V=70 L=1.11
L=1
.31
V=7
0
V=7 0
L =0 .6 3
L=1
.33
V=6
5
V=65 L=1.28
L=1.22
V=110
L=0.79 V=100
V=50
L=0.65
L=0.31 V=60
L=1.71 V=70
V=50
L=0.43
V=60
L=0.84
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
V=10
L=0.10
L=0.10 V
=10
L=0.10 V=10
V=1
0
L=0
.10
V=1
0 L
=0.1
0 V=10 L=0.10
L=0
.10
V=1
0
V=10
L=0 .10
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
L=0.10 V=10
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
L=0
.10
V=1
0
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
L=0
. 10
V= 1
0
V=10
L=0.10
L=0
.10
V=1
0
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10 V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
L=0.84 V
=100
V=10 L=0.10 L=0.10
V=10
V=10
L=0.10
L=0.10
V=10
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
V=1
0 L
=0.1
0
V=65
L=5.07
L= 0
.10
V=1
0
L=0.10 V=10
L=0.53 V
=10
L=3
.02
V=6
0
L=5
.42
V=5
0
L=0.10
V=10
L=1
.81
V=6
5
V=60
L=4.62
V=10 L=
0.10
V=70 L=4.42 L=0.10 V
=10
V=1
0
L=0
.10
V=60 L=3.46 V
=10
L=0
.10
V=60 L=1.18 V=60 L=1.27
V=1
0 L
=0.1
0 V=10 L=0.10
V=60 L=0.83
L=0.72
V=60 L=0.10 V=10
V=70 L=5.88
V=7
0
L=0
.66
V=1
0
L=0
.10
V=10 L=0.10
L=0.10 V=10
V=120 L=0.71
V=120
L=1.80 V
=60
L=3
.10
V=60 L=1.01
V=110
L=1.16
V=120 L=1.19
V=120 L=1.46
V=100 L=1.71
V=120
L=1.18 V
=120 L =0 .72
V=120
L=1.92 L
=1.7
7 V
=120
V=120
L=2.54
V=120 L=1.87
V=120 L=0.63
V=120 L=2.99
L=0.45 V
=60
L=1.22 V=60
V=120
L=0.60
V=60 L=2.51
L=9.12 V=120
V=1
20
L=2
.53
V=70
L=0.54
V=120 L=4.98
V=120 L=3.06
V=50
L=0.67
V=60
L=0.77 V
=60 L=0.58
L=0
.76
V=6
0
V=60
L =1 .76
L=2.40 V=120
V=70 L=4.08
V=60 L=3.12
V=70 L=0.47
V=70
L=2.06
V=6
0
L=2
.87
V=60 L=0.69
1-Santander - El Sardinero
2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga
5-Peñacastillo
6-Pryca
7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras
26-Bilbao A-8
25-Bilbao N-635
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
52-Liérganes
22-Rubayo
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
45-Renedo
36-Suances - Santillana
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
37-A-8 a Asturias
40-N-611 a Palencia
49-Interior Centro
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
24-La Cavada
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
23-Solares
34-Miengo
35-Polanco
42-Zurita
41-La Montaña
46-Pomaluengo-Castañeda
47-La Penilla
48-Parbayón 50-La Concha
51-Penagos
54-Villaverde de Pontones
53-Escobedo
55-Arce
56-Miengo 2
57-Barreda
ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA AUTOVÍA A-8.TRAMO LA ENCINA - TORRELAVEGA
PLANO DE MODELIZACIÓN.SITUACIÓN FUTURA AÑO 2.004
Autopista de peaje
Autovía
Nacional
Autonómica 1er orden
Autonómica 2º orden
Calles y conectores
Centroide
Nodo
L (Km.), V(Km/h)L=10V=80
Leyenda
ANTECEDENTES
17396 >
< 16900
21747 >< 2134622476 >
< 21557
25821 >< 24773
32213 >< 31729
3088
0 >
< 31
844
4717
0 >
< 47
312
18676 >< 1821233274 >< 33969
3126
4 >< 3062
2
28473 >< 28967
26377 >< 26410
26377 >< 26410
2599
9 >
< 25
917
14846 >< 14725
16027 >< 16232
1636
6 >
< 15
686
1314
7 >
< 13
122
2652
>
< 26
36 3999
>
< 39
51 4525
>
< 43
52
2874 >< 4221
1194
6 >
< 13
588
7461
><
7670
671 >< 1022
3389
>
< 33
12
8447 >< 7970
2642 >< 2087 7443 >
< 7384
2563
>< 2995
323 >< 369
4345 >< 4346
8932 >< 8687
847 >< 852
8708
>
< 92
8737
20 >
< 37
51
5528 >< 5645
4635 >< 3594
12166 >< 12583
1877 >< 1674
2470 >< 2423
6949
>
< 69
84
4037
>
< 40
61
10540 >
< 10529
1152 >
< 292
1008 >< 317
5058 >< 3673
1790 >< 1819
1583 >
< 1125
3661 >< 3226
4273 >< 4397
3648 >< 1100
3892 >< 3903
1702
>
< 16
73
3395 >
< 3615569 >< 659
4058 >
< 4039
< 16
7
2554 >
< 2267
1688 >< 1708
3193
>
< 32
67
5647 >< 4729
5709 >< 584313980 >
< 13990
10380 >< 10461
9307 >< 9719
1192
>
< 13
87
1936 >< 21 9 9
1510 >< 1889
888 >< 1347
37199 >
< 38734
33872 >< 34140
1882 >< 1277
6192 >< 5027
2534 >< 3432
1885 >< 1737
6021 >
< 6866
3523 >
< 3770
17087 >< 17068
13980 >< 13990
10380 >< 10461
13244 >< 12049
2470 >< 2423
1157
7 >
< 10
718
4056
><
4272
4058 >< 4039
8877 >< 8935
3766 >
< 3910
1927 >
< 1913
12166 >< 12583
2267 >< 2554
4273 >< 4397
4681 >< 4582
10540 >< 10529
14846 >< 14725
1475
2 >
< 15
034
13147 >< 13122
1683 >< 1675
5279 >< 5175
3720
><
3751
4156 >
< 4249
4346
>
< 43
45
1877 >< 1674
2062 >
< 201217396 >
< 16900
1790 >
< 1819
9135 >< 9287
8987 >< 8742
33476 >< 32494
10228 >< 1035124763 >
< 24511
6296 >< 6087
3892 >
< 3903
2393 >
< 2408
5111 >< 5124
2997
><
3075
3335 >
< 3906
7759
><
7630
4139 >< 3999
1838 >< 1952
6027
>
< 64
96
2332
>
< 24
72
6475 >
< 6146
6355
>
< 53
04
5459 >< 6506
2119
>< 2122
1188 >< 14182910 >< 3084
3193
>
< 32
67
421 >< 529 36
9 >
< 34
6
1628 >< 1589 2100 >< 2973
4601
><
3 689
47170 >< 47312
1452 >< 2712
2113 >
< 5921737 >< 1475
2939 >< 3056
1144 >< 1490
2039
>
< 18
10
2039
>
< 18
10
1575 >< 1545
4326 >< 4509
9495 >< 8806
9496 >
< 880575
6 >
< 88
5
4851 >< 4000
18682 >
< 17760
23796 >< 24766
12260 >< 13429
17087 >< 17068
7783 >< 9 65 1
11357 >< 11333
1067
6 >
< 10
786
9657 >< 10525
5753 >< 4934
25754 >< 24824
25754 >< 24824
2136 >< 2655
1872 >< 2625
7811 >
< 7384
984 >< 1683
5482 >< 6319
6746
>
< 79
65
7459 >
< 7168
7811 >< 7384 9728 >< 89423544 >
< 3188
7888 >< 7107
3721 >< 4626
4403
>
< 54
26
2108 >< 2 111
6015 >< 4678
2216 >< 2446
1855 >< 19104544 >
< 5249
394
>
< 35
6
1740 >< 2111
1-Santander - El Sardinero
2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga
5-Peñacastillo
6-Pryca
7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras
26-Bilbao A-8
25-Bilbao N-635
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
52-Liérganes
22-Rubayo
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
45-Renedo
36-Suances - Santillana
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
37-A-8 a Asturias
40-N-611 a Palencia
49-Interior Centro
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
24-La Cavada
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
23-Solares
34-Miengo
35-Polanco
42-Zurita
41-La Montaña
46-Pomaluengo-Castañeda
47-La Penilla
48-Parbayón 50-La Concha
51-Penagos
54-Villaverde de Pontones
53-Escobedo
55-Arce
56-Miengo 2
57-Barreda
ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA AUTOVÍA A-8.TRAMO LA ENCINA - TORRELAVEGA
PLANO DE ASIGNACIÓN.SITUACIÓN FUTURA AÑO 2.004
Autopista de peaje
Autovía
Nacional
Autonómica 1er orden
Autonómica 2º orden
Calles y conectores
Centroide
Nodo
Flujo (Veh./día)< 1247 1252 >
Leyenda
ANTECEDENTES
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 10
3.5.2.3. Estudio Informativo Eje vial Villaescusa – Carandía
El estudio de tráfico contempla la ejecución del eje vial, teniendo en cuenta además los cambios en la demanda derivados de la puesta en servicio de dos nuevos polígonos industriales (P.I. del Llano de la Pasiega y P.I. Piélagos – Villaescusa) ubicados en las proximidades del corredor que conforma la actual carretera nacional N-623 y de las infraestructuras viarias previstas (Ronda de la Bahía y la Autovía Solares – Torrelavega) de forma que se tenga un modelado de la red futura lo más realista posible.
En el estudio se contemplan 6 alternativas de solución, basadas en la definición de 5 ejes y sus combinaciones.
Los ejes considerados para la composición de las alternativas de trazado son:
√ Eje 1. La longitud total del eje es de 12.550 metros.
√ Eje 2. La longitud total del eje es de 4.839 metros.
√ Eje 3. La longitud total del eje es de 3.969 metros.
√ Eje 4. La longitud total del eje es de 4.000 metros.
√ Eje 5. Vial de acceso al vertedero.
En la siguiente tabla se incluyen las seis alternativas estudiadas así como los distintos ejes de que se compone cada una de ellas:
ALTERNATIVAS EJES
ALTERNATIVA A1 EJE 1 + EJE 5
ALTERNATIVA B1 EJE 2 + EJE 1 + EJE 5
ALTERNATIVA C1 EJE 2 + EJE 3 + EJE 1+ EJE 5
ALTERNATIVA A2 EJE 1 + EJE 4+ EJE 5
ALTERNATIVA B2 EJE 2 + EJE 1 + EJE 4+ EJE 5
ALTERNATIVA C2 EJE 2 + EJE 3 + EJE 1 + EJE 4+ EJE 5
El estudio informativo parte de la situación actual ajustada al año 2006 y presenta la previsión futura para las 6 alternativas y toda la vida útil de la infraestructura (2032)
Para el caso del estudio de tráfico de la Variante de Renedo, se ha tomado de base la información, del estudio del Eje vial Villaescusa – Carandia actualizando éste desde el punto de vista de la demanda y la oferta.
La alternativa seleccionada y sometida a información pública fue la alternativa B1, de manera que ésta es la que se ha supuesto dentro de la red prevista para el desarrollo del estudio de tráfico.
A continuación se incluye el plano de asignación de tráfico de la alternativa B1 del estudio Eje vial Villaescusa – Carandia y que configura la situación prevista para el tráfico en el área de estudio para el presente documento.
22744 >
< 22331
26238 >< 24800
32804 >< 30107
41368 >< 40412
4362
1 >
< 431
0956
126
>
< 56
117
26440 >< 27575
3789
0 >< 3943
5
36052 >< 37137
34557 >< 34168
34557 >< 34168
3127
7 >
< 31
399
19768 >< 19753
19894 >< 19913
2358
5 >
< 21
385
1654
1 >
< 16
559
4343
>
< 42
19 5659
>
< 54
08 7125
>
< 68
07
5356 >< 5079
1412
5 >
< 14
835
6359
><
7620
1962 >< 2130
19249 >< 17066
4734 >< 4589 9861 >
< 7971
3821
>< 4789
27 >< 26
5620 >< 5613
3485 >
< 3187
16274 >< 16118
355 >< 2054
1099
7 >
< 11
602
4537
><
4589
5303 >< 4435
17023 >< 17565
2379 >< 2263
3071 >< 2920
9177
>
< 91
51
3386
>
< 33
39
12537 >
< 12516
10 >
< 1
5925 >< 4889
1622 >< 1510
6248 >< 6585
2115 >< 2101
2464 >
< 1136
5059 >< 4515
5538 >< 5770
5020 >< 5168
1572
>
< 144
9
4629 >
< 488997 >< 99
5443 >
< 5437
< 1
2937 >
< 2730
3432 >< 2638
660 >< 4
28
11013 >< 10431
7773 >< 8390 52
13 >
< 50
58 10304 >< 10267
4059 >< 4949 11329 >< 13189
2230
>
< 22
06
2512 >< 25 5 4
1986 >< 1933
680 >< 698
48396 >
< 49070
46076 >< 46672
1608 >< 1286
7840 >< 6956
5649 >< 5268
9458 >< 9374
1152 >< 1237
7281 >
< 59947259 >
< 7204
4124 >
< 4104
33211 >< 33436
10304 >< 10267
11262 >< 11180
14283 >
< 15847
18300 >< 17185
3071 >< 2920
1402
4 >
< 12
789
5443 >< 5437
1824
>
< 18
23
11093 >
< 10557
12152 >< 12158
6365 >< 5951
3247 >
< 3364
4374 >
< 5212
2653 >
< 2645
17023 >< 17565
2730 >< 2937
5538 >< 5770
6414 >< 6067
12537 >< 12516
19768 >< 19753
16541 >< 16559
1683 >< 1649
6350 >< 6214
4537
><
4589
5848 >
< 5384
5613
><
5620
2379 >< 2263
3485 >
< 318722744 >
< 22331
2115 >
< 2101
11007 >< 11892
11858 >< 11463
45417 >< 45923
15036 >< 1523130798 >
< 30357
8781 >< 8532
5020 >
< 5168
3222 >
< 325439
00 >
< 40
99
1425 >
< 3298
5521
><
5129
6287 >< 5653
1269 >< 882
6178
>
< 50
37
5545 >< 6939
2871
>< 2618
1688 >< 25393802 >< 4517
660
>
< 42
8
964 >< 998
4144
>
< 42
98
2293 >< 2353 2013 >< 2846
5139
><
4 366
56126 >< 56117
3263 >< 3033
2186 >< 1906
229 >< 1086
1902
>
< 16
65
1902
><
1665
2003 >< 1932
5780 >< 5870
21333 >< 18958
21333 >
< 1895737
50 >
< 36
29
6015 >< 5802
21643 >
< 2102137815 >
< 38400
17894 >< 19513
16863 >< 1 822 7
17573 >< 17728
1863
0 >
< 18
556
10608 >< 10151
32612 >< 30120
2074 >< 2039
3823 >< 3326
8684 >
< 7971
158 >< 388
8023 >< 8573
1065
5 >
< 121
71
1635 >
< 15119808 >
< 10047
8684 >< 7971
3630 >< 2895
2416 >< 2461
8294
>
< 79
77
2278 >< 2 524
8126 >< 7942
2564 >< 2450
1980 >< 2119
3816 >< 6097
3832 >
< 6097
< 10
3203 >< 3724
4320 >< 4317
2832 >< 2944
370 >
< 4574021 >< 4109
5640
>
< 52
70
2923 >< 2946
2324 >< 2716
4049 >< 4441
6499 >< 6499
7385 >< 7276
8652 >< 8676
8651 >< 86778844 >
< 8844
44 >
< 42
3931 >< 3784
3830 >< 5066
21529 >
< 21645
9536
><
9618 8258 >
< 8321
22831 >< 22697
1281
3 >
< 12
470
8569 >< 8852
7533 >< 8028
1580 >
< 1679
3885 >< 3743
16956 >< 17528
13454 >< 13835
4189 >< 4380
9744
>
< 10
124
8946 >
< 87458982 >< 8786
180 >< 175
180 >< 175
1-Santander - El Sardinero
2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga
5-Peñacastillo
6-Pryca
7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras
22-Rubayo
23-Solares
24-La Cavada
25-Bilbao N-635
26-Bilbao A-8
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
34-Miengo
35-Polanco
36-Suances - Santillana
37-A-8 a Asturias
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
40-N-611 a Palencia
41-La Montaña
42-Zurita
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
45-Renedo
46-Pomaluengo-Castañeda
47-La Penilla
48-Parbayón
49-Interior Centro
50-La Concha
51-Penagos
52-Liérganes
53-Escobedo
54-Villaverde de Pontones
55-Arce
56-Miengo 2
57-Barreda
Llano de la Pasiega 1
Llano de la Pasiega 2
Pielagos - Villaescusa
Vertedero
ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO.CARANDIA - VILLAESCUSA
ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B1PUESTA EN SERVICIO AÑO 2.012
Autopista de peaje
Autovía
Nacional
Autonómica 1er orden
Autonómica 2º orden
Calles y conectores
Centroide
Nodo
Flujo (Veh./día)< 1247 1252 >
Leyenda
ANTECEDENTES
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 12
3.5.3. Análisis de la situación actual
En el presente apartado se procede a caracterizar la situación actual del tráfico en el ámbito del estudio informativo, así como la situación prevista una vez ejecutados los proyectos previstos en el área, que incluyen los Proyectos Singulares de Interés Regional de los polígonos del Llano de la Pasiega y Piélagos – Villaescusa y el Eje vial Villaescusa – Carandia.
El análisis se desarrolla teniendo en cuenta un ámbito extenso en el que cabe reflejar los nuevos elementos esperados, y un ámbito específico, que permite presentar en detalle las características del área que se circunscribe a la actuación en estudio.
Para ello se procede a efectuar, en primer lugar, una descripción de la red viaria actual, en segundo lugar, la presentación de los datos disponibles de demanda actual, tanto de aforos oficiales como los obtenidos del Estudio de Tráfico del Estudio Informativo Eje Vial Villaescusa - Carandia, que se toma, junto con el resto de antecedentes, como base del presente estudio.
Por último, se presenta el proceso de ajuste y calibración y la asignación de tráfico correspondiente a la situación actual que se fija en el año 2.016 (último año de datos oficiales disponibles).
3.5.3.1. Descripción de la red viaria actual
La red viaria existente en el ámbito extenso considerado está constituida por una red principal formada por las autovías A-8 y A-67 que unen Santander con Bilbao y con Torrelavega captando actualmente la mayor parte del tráfico de largo recorrido. Adicionalmente las autovías S-10, S-20 y S-30 conectan aquellas entre sí y con los principales viales y zonas de población. .
Esta red viaria principal se encuentra apoyada por tres ejes secundarios formados por las siguientes carreteras nacionales:
La carretera N-623, une Santander con Burgos. Dentro del área de estudio unelas poblaciones de Adarzo, Muriedas, Maliaño, Revilla, Parbayón, Renedo yVargas con Santander.
La carretera N-611, une las principales poblaciones de Cantabria, como sonSantander, Torrelavega y Reinosa y todas ellas con Palencia en Aguilar deCampoo.
En el siguiente plano se presentan los principales viales considerados para el estudio de tráfico realizado.
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 13
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 14
En cuanto al ámbito específico de estudio, lo constituyen las inmediaciones de la localidad de Renedo, en donde cabe destacar los siguientes viales de jerarquía autonómica:
CA-233, autonómica de segundo orden que conecta las localidades de Oruña y Puente Arce con Renedo, discurre por la margen este del río Pas
CA-234, autonómica de segundo orden que conecta la localidad de Zurita, conectando en este punto con la carretera nacional N-634 y la localidad de Renedo, en donde conecta con la CA-233
CA-321, carretera autonómica local que conecta las localidades de Oruña y Puente Arce con Renedo. Discurre paralela a la CA-233 por la margen oeste del río Pas
En el siguiente esquema aparecen los viales autonómicos a los que se ha hecho referencia junto con las principales carreteras de titularidad estatal en el ámbito: N-623 y N-634.
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 15
3.5.3.2. Demanda actual
En el presente apartado se exponen los datos de demanda disponibles mediante los aforos oficiales, tanto del Ministerio de Fomento como del Gobierno de Cantabria, de los últimos años que permiten conocer la evolución del tráfico en el área y que se han tomado como base para el desarrollo del estudio de tráfico.
3.5.3.2.1. Datos de aforo oficiales
Para determinar la demanda asociada al área de estudio, se utiliza la I.M.D. (Intensidad Media Diaria) y porcentaje de pesados, proporcionados por las estaciones de aforo del Ministerio de Fomento y del Gobierno de Cantabria ubicadas en la zona comprendida dentro del área de estudio, y correspondientes a los últimos años disponibles.
A continuación, se presentan los datos de evolución de tráfico en las principales estaciones de aforo consideradas en el ámbito de estudio en los últimos 10 años.
Estaciones de aforo oficial sobre la autovía A-8
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-206-2 A-8 35,453 37,056 38,387 39,366 42,081 44,752 35,681 34,825 34,692 37,779 40,698
%Crec2006-2007 4.52%2007-2008 3.59%2008-2009 2.55%2009-2010 6.90%2010-2011 6.35%2011-2012 -20.27%2012-2013 -2.40%2013-2014 -0.38%2014-2015 8.90%2015-2016 7.73%
35,453
37,05638,387
39,366
42,081
44,752
35,68134,825 34,692
37,779
40,698
30,000
32,000
34,000
36,000
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-2-5 A-8 12,394 12,853 12,626 13,056 12,880 13,038 11,400 9,786 8,747 18,450 19,549
%Crec2006-2007 3.70%2007-2008 -1.77%2008-2009 3.41%2009-2010 -1.35%2010-2011 1.23%2011-2012 -12.56%2012-2013 -14.16%2013-2014 -10.62%2014-2015 110.93%2015-2016 5.96%
12,394 12,853 12,626 13,056 12,880 13,038
11,400
9,7868,747
18,45019,549
5,000
7,000
9,000
11,000
13,000
15,000
17,000
19,000
21,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-133-2 A-8 16,915 17,987 18,445 17,113 17,739 18,051 16,021 13,639 14,005 23,809 22,849
%Crec2006-2007 6.34%2007-2008 2.55%2008-2009 -7.22%2009-2010 3.66%2010-2011 1.76%2011-2012 -11.25%2012-2013 -14.87%2013-2014 2.68%2014-2015 70.00%2015-2016 -4.03%
16,91517,987 18,445
17,11317,739 18,051
16,021
13,639 14,005
23,80922,849
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 16
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-336-1 A-8 5,376 5,339 5,727 5,504 5,635 5,669 5,691 5,685 5,309 4,989 5,114
%Crec2006-2007 -0.69%2007-2008 7.27%2008-2009 -3.89%2009-2010 2.38%2010-2011 0.60%2011-2012 0.39%2012-2013 -0.11%2013-2014 -6.61%2014-2015 -6.03%2015-2016 2.51%
5,3765,339
5,727
5,504
5,6355,669 5,691 5,685
5,309
5,114
5,000
5,100
5,200
5,300
5,400
5,500
5,600
5,700
5,800
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estaciones de aforo oficial sobre la autovía A-67
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-150-1 A-67 66,956 67,668 63,859 67,671 64,813 64,668 58,965 60,673 63,997 61,421 58,974
%Crec2006-2007 1.06%2007-2008 -5.63%2008-2009 5.97%2009-2010 -4.22%2010-2011 -0.22%2011-2012 -8.82%2012-2013 2.90%2013-2014 5.48%2014-2015 -4.03%2015-2016 -3.98%
66,956 67,66863,859
67,67164,813 64,668
58,965 60,67363,997
61,42158,974
40,000
45,000
50,000
55,000
60,000
65,000
70,000
75,000
80,000
85,000
90,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-213-2 A-67 56,050 57,228 68,378 62,865 61,511 56,579 50,071 51,048 55,596 54,997 51,361
%Crec2006-2007 2.10%2007-2008 19.48%2008-2009 -8.06%2009-2010 -2.15%2010-2011 -8.02%2011-2012 -11.50%2012-2013 1.95%2013-2014 8.91%2014-2015 -1.08%2015-2016 -6.61%
56,050 57,228
68,378
62,865 61,511
56,579
50,071 51,048
55,596 54,99751,361
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
55,000
60,000
65,000
70,000
75,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estaciones de aforo oficial sobre la carretera N-623
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-47-2 N-623 26,032 24,946 25,919 22,416 19,410 19,308 17,497 16,141 16,316 16,411 14,614
%Crec2006-2007 -4.17%2007-2008 3.90%2008-2009 -13.52%2009-2010 -13.41%2010-2011 -0.53%2011-2012 -9.38%2012-2013 -7.75%2013-2014 1.08%2014-2015 0.58%2015-2016 -10.95%
26,03224,946 25,919
22,416
19,410 19,30817,497
16,141 16,316 16,41114,614
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 17
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-12-1 N-623 18,447 20,889 19,103 21,309 20,704 20,024 15,334 12,720 11,256 11,902 11,316
%Crec2006-2007 13.24%2007-2008 -8.55%2008-2009 11.55%2009-2010 -2.84%2010-2011 -3.28%2011-2012 -23.42%2012-2013 -17.05%2013-2014 -11.51%2014-2015 5.74%2015-2016 -4.92%
18,447
20,889
19,103
21,309 20,704 20,024
15,334
12,72011,256 11,902 11,316
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
30,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-88-2 N-623 16,467 17,039 16,654 10,595 9,932 10,263 8,260 7,074 7,159 6,266 6,445
%Crec2006-2007 3.47%2007-2008 -2.26%2008-2009 -36.38%2009-2010 -6.26%2010-2011 3.33%2011-2012 -19.52%2012-2013 -14.36%2013-2014 1.20%2014-2015 -12.47%2015-2016 2.86%
16,467 17,039 16,654
10,595 9,932 10,263
8,2607,074 7,159
6,266 6,445
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-142-2 N-623 15,202 15,434 16,049 14,374 14,142 13,768 10,143 8,052 7,822 7,015 7,167
%Crec2006-2007 1.53%2007-2008 3.98%2008-2009 -10.44%2009-2010 -1.61%2010-2011 -2.64%2011-2012 -26.33%2012-2013 -20.62%2013-2014 -2.86%2014-2015 -10.32%2015-2016 2.17%
15,202 15,434 16,04914,374 14,142 13,768
10,1438,052 7,822 7,015 7,167
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-134-2 N-623 9,458 10,595 10,886 9,135 10,726 9,124 8,591 6,800 7,242 7,932 6,906
%Crec2006-2007 12.02%2007-2008 2.75%2008-2009 -16.08%2009-2010 17.42%2010-2011 -14.94%2011-2012 -5.84%2012-2013 -20.85%2013-2014 6.50%2014-2015 9.53%2015-2016 -12.93%
9,45810,595 10,886
9,135
10,726
9,1248,591
6,800 7,2427,932
6,906
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 18
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-135-2 N-623 9,733 10,959 9,651 9,870 10,420 9,158 7,847 8,358 8,512 7,565 8,224
%Crec2006-2007 12.60%2007-2008 -11.94%2008-2009 2.27%2009-2010 5.57%2010-2011 -12.11%2011-2012 -14.32%2012-2013 6.51%2013-2014 1.84%2014-2015 -11.13%2015-2016 8.71%
9,73310,959
9,651 9,87010,420
9,1587,847 8,358 8,512
7,5658,224
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-10-1 N-623 17,961 17,194 17,006 17,017 12,007 11,028 10,073 10,975 11,294 9,725 11,574
%Crec2006-2007 -4.27%2007-2008 -1.09%2008-2009 0.06%2009-2010 -29.44%2010-2011 -8.15%2011-2012 -8.66%2012-2013 8.95%2013-2014 2.91%2014-2015 -13.89%2015-2016 19.01%
17,961 17,194 17,006 17,017
12,00711,028
10,07310,975 11,294
9,72511,574
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
Estación de aforo oficial ubicada sobre la N-611
Estación Carretera 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016S-110-2 A-67 7,750 8,657 8,970 10,574 7,347 7,159 7,936 7,687 7,536 7,675 7,300
%Crec2006-2007 11.70%2007-2008 3.62%2008-2009 17.88%2009-2010 -30.52%2010-2011 -2.56%2011-2012 10.85%2012-2013 -3.14%2013-2014 -1.96%2014-2015 1.84%2015-2016 -4.89%
7,7508,657 8,970
10,574
7,347 7,1597,936 7,687 7,536 7,675 7,300
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
E V O L U C I Ó N D E T R Á F I C O E N L A E S T A C I Ó N S - 2 0 6 -2
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 19
En el gráfico que representa a continuación, se muestran los principales datos de las estaciones que se han tomado como referencia para el presente estudio: la estación Semipermanente S-2-5 situada sobre la A-8 próxima a la conexión de ésta con la N-623, y estación primaria S-12, ubicada en la carretera N-623 en las proximidades de Revilla de Camargo.
En concreto, los datos de hora punta y porcentaje de pesados de estas estaciones son:
S-2-5 presenta H-100 del 9,4% con 12,2% de pesados
S-12-1 presenta H-100 del 11,86% con 4,4% de pesados
AREA DE ESTUDIO
S-2-5
S-12-1
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 20
3.5.3.3. Caracterización de la movilidad en la red viaria actual. Obtención de la matriz O/D
El objetivo buscado dentro de este apartado es la obtención de una matriz de movilidad.
Cabe destacar a este respecto que se utilizó como punto de partida la matriz origen/destino deducida del estudio de tráfico del principal antecedente a este estudio y que lo constituye el estudio del Eje Vial Villaescusa – Carandia la cual se ajustó de acuerdo a los datos actualizados de aforo para el año 2016.
3.5.3.3.1. Modelado de la red viaria
Dentro de este apartado se procede a la modelación de la red viaria existente en la actualidad dentro del área de afección del estudio. En este caso se ha utilizado un modelado del ámbito extenso, tomado de los antecedentes, para el análisis de la situación actual en el ámbito.
De este modo, partiendo de un análisis de los datos de la estructura vial recopilados hasta el momento, se establece la red viaria a considerar para el presente estudio, descartando aquellos viales que no revisten la suficiente importancia como para ser tenidos en cuenta a la hora de la realización del mismo. Como norma general se han incluido las carreteras nacionales, y las autonómicas de primer y segundo orden ubicadas dentro del área a estudio, descartando las carreteras locales.
Una vez en este punto, se elabora un esquema gráfico, a escala adecuada, representativo de la red viaria básica actual, en el cual se representan:
a) Los centroides de la zona con sus correspondientes conexiones a la red, identificados con el número de zona adoptado.
b) Los nudos de la red que definen los distintos tramos.
c) Las aristas que componen los tramos de carreteras representados
Señalar que dentro los centroides no siempre indican una única población o lugar, sino que puede indicar un conjunto de lugares a los que da acceso la arista anterior. Este es el caso de los centroides que ocupan los finales de tramo, como son Torrelavega 1,
Torrelavega 2 y Torrelavega 3, o los centroides de Santander, que representan el tráfico proveniente de las vías en las direcciones en que se sitúan. El resto de centroides que representan más de un lugar físico son:
- El Corte Inglés y Nueva Montaña: representa, aparte de estos puntos, a la Ciudad del Transportista y el Puerto de Santander, así como a las urbanizaciones situadas entre el centro comercial Carrefour y Nueva Montaña.
- Centro Comercial y Aeropuerto: este centroide representa tanto al tráfico proveniente del aeropuerto y su polígono industrial, como al centro comercial y las carreteras secundarias que unen este con Maliaño.
- Maliaño: representa Maliaño y el Alto Maliaño.
- Polígono La Cerrada: representa dicho polígono y los accesos al Alto Maliaño y Astillero que parten del mismo.
Con el fin de obtener la velocidad media en cada tramo del estudio se ha aplicado el método del vehículo piloto. Este método consiste en emplear coches piloto que circulan por la red viaria o tramo en estudio, en el que viajan observadores. El vehículo piloto o bien trata de mantenerse flotando en la circulación, adelantando a tantos vehículos como le adelantan a él, o bien trata de circular a la velocidad que el conductor estima que equivale en ese momento a la velocidad media del tráfico.
Se muestra a continuación un plano con la modelación de la red viaria actual, donde para cada arista se refleja la longitud y la velocidad específica correspondientes.
L=1.85
V=120
L=2.90 V=120 L=0.76
V=120
L=1.54 V=120 L=0.92
V=100
L=1.05 V=100
V=9
0
L=1.0
7 V
=100
L=1
.30
V=100 L=2.00
V=120 L=2.17
V=120
L=2.2
7
V=120 L=1.92
L=2.06 V=120
L=3.47 V=120
L=4
.13
V=1
20
V=120 L=1.33
V=120 L=2.11
L=0
.73
V=1
20
L=1
.23
V=1
20
V=110
L=0.40
V=7
0
L=0.3
7
V=7
0
L=0
.90
V=7
0
L=0
.70
V=80 L=2.44
L=1.
46
V=7
0 L
=1.5
1 V
= 60
L=2.54 V=75
V=120 L=2.74
V=60 L=1.34
V=120 L=2.91
V=80 L=1.71
V=65 L=2.70
V=80 L=2.82
V=100 L=0.90
L=1.37
V=100
V=100 L=0.34
V=50 L=1.57
L=0
.38
V=8
0 L
=1.0
4 V
=80
V=60 L=0.64
V=80 L=1.00
V=70 L=2.66
V=70 L=2.92
L=1.37 V=80
V=6
0
L=1
.93
V=6
0
L=2
.71
L=0.82
V=60
L=2.11
V=90
V=90 L=3.42
L=0
.57
V=7
0
V=70 L=0.29
V=90 L=0.59 V=70
L=0.60
V=2
0 L
=0.3
0
V=30 L=0.17
V=65 L=1.56
V=60
L=0.40
V=60
L=1.92 V=60 L=1.4
2
L=1.73 V=60
L=0.50 V=6 0
L=0.80 V=60
V=60 L=0.55
V=60
L=0.62
V=60
L=0.61
V=6
0
L=0
.44
L=1.70
V=70
L=0.10 V=60
V=6
0
L=1.5
6
L=0.19 V=60
V=70 L=1.11
V=70 L=1.71
V=7
0
L=0
.80
V=50 L=0.70
V=60 L=1.16
V=65 L=1.15
V=70 L=1.11
L=1
.31
V=7
0
V= 70 L =0.6 3
L=1
.33
V=6
5
V=65 L=1.35
V=65 L=1.28
L=1.22
V=110
L=0.79 V=100
V=50 L=0.65
V=50 L=0.22 V=50
L=0.22
V=80 L=1.01
V=50 L=0 .23
V=50
L=0.3
3
L=0.31 V=60
L=0.27 V=60
L=1.88 V=60
L=1.71 V=70
V=50
L=0.43
V=60
L=0.92
V=60
L=0.84
V=60
L=0.38
V=1
20
L=0.3
9 L=0.39 V=70
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
V=1
0
L=0.1
0
V= 1
0 L
= 0.1
0
V=10 L=0.10
L=0.1
0
V=1
0
L=0.10
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10 V=10
V=10 L=0 .10
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
L=0
. 10
V= 1
0
V=10
L=0.10
L=0
.10
V=1
0
V=10 L=0.10
V=10
L=0.10 V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
L=0.84 V=100
L=0.22 V=90 V=10
L=0.10 L=0.10
V=10
V=10 L= 0.10
L=0.10
V=10
V=10
L=0.10
V=1
0 L
= 0. 1
0
V=65
L=5.07 L= 0
.10
V=1
0
L=0.10 V=10
L=0.53 V=10
L=1
.81
V=6
5
V=60 L=4.62
V=10 L=0.1
0
V=70 L=4.42 L=0.10 V=10
V=1
0
L=0
.10
V=60 L=3.46 V
=10
L=0
.10
V=60 L=1.18
V=70 L=1.27
V=1
0 L
= 0. 1
0
V=10 L=0.10
V=60 L=0.83
L=0.72
V=60
L=0.10 V=10
V=70 L=0.63
V=70 L=5.88
V=7
0
L=0
.66
V=1
0
L=0
.10
V=10 L=0.10
L=0.10 V=10
V=120 L=0.71
V=120
L=1.80
V=6
0
L=3.1
0
V=60 L=1.01
V=110
L=1.16
V=120 L=1.19
V=120 L=1.46
V=100 L=1.71
V=120 L=1.18
V=120 L=0. 72
V=120 L=1.92
L=1
.77
V=1
20
V=12 0 L=2.54
V=120 L=1.87
V=100 L=0.63
V=100 L=2.99
L=0.45 V=60
L=0.71 V=60
L=1.22 V=60
V=120
L=0.60
V=60 L=2.51
L=9.12 V=120
V=1
20
L=2.5
3
V=1
20
L=0
.30
V=70
L=0.47
V=70
L=0.54
V=120 L=4.98
V=120 L=3.06
V=50 L=0.67
V=60 L=0.77
L=0
.76
V=6
0
V=60 L=1.76
L=2.40 V=120
V=60 L=4.08
V=60 L=3.12
V=70 L=0.47
V=70
L=2.06
V=6
0
L=2.8
7
V=60 L=0.69
V=60 L=0.81
L=2.43 V=70
L=1.0
7
V=7
5
L=1.92 V=75
L=1.65 V=75
L=1.38 V=75
V=7
5
L=2
.55
V=70 L=1.15
V=60 L=0.27
V=60 L=0.31
V=10
L=0.10
L=0
.10
V=1
0
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
L=6.82 V=70
V=60
L=0.68
L=0.67 V=65
L=3.16 V=70
1-Santander - El Sardinero
2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga
5-Peñacastillo
6-Carrefour
7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras
22-Rubayo
23-Solares
24-La Cavada
25-Bilbao N-635
26-Bilbao A-8
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
34-Miengo
35-Polanco
36-Suances - Santillana
37-A-8 a Asturias
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
40-N-611 a Palencia
41-La Montaña
42-Zurita
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
45-Renedo
46-Pomaluengo-Castañeda
47-La Penilla
48-Parbayón
49-Interior Centro
50-La Concha
51-Penagos
52-Liérganes
53-Escobedo
54-Villaverde de Pontones
55-Arce
56-Miengo 2
57-Barreda
ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO RED MODELADA SITUACIÓN ACTUAL
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 22
3.5.3.3.2. Cálculo de la matriz O/D
En el presente apartado se expone la metodología utilizada para la obtención de la matriz de movilidad en el año considerado como situación actual (2.016) por ser el último año con datos oficiales publicados.
El procedimiento empleado se denomina “Método del Gradiente Máximo” y se expone a continuación.
3.5.3.3.2.1. Metodología
Este método denominado como “Método del Gradiente Máximo” es empleado en el ajuste y actualización de matrices de movilidad ya dadas mediante un conjunto de aforos en las aristas de la red considerada como tal.
Para su empleo es necesario contar con una red modelada convenientemente con una serie de arcos que representen las diversas vías presentes en el área objeto de estudio, una serie de nodos que representan los puntos de conexión entre la diversas aristas de la red y un conjunto de centroides que representan los lugares origen y destino de los viajes que utilizan la infraestructura viaria así modelada.
Es necesario además disponer de una matriz origen/destino de la zona considerada. Esta matriz origen/destino puede ser una matriz estimada con anterioridad, una matriz obtenida de un proceso cualquiera de encuesta o, en ausencia de ninguna de las anteriores, una matriz donde todos sus términos tengan el valor 1. Esta matriz actúa como semilla del algoritmo y aporta la primera estimación de la matriz origen/destino verdadera, que se obtendrá mediante la aplicación del algoritmo. Naturalmente, cuanta mayor sea la calidad de esta matriz inicial, más rápida será la convergencia a la matriz final obtenida.
La matriz de partida utilizada en este caso se corresponde con la obtenida del Estudio de Tráfico realizado con motivo del Proyecto de Construcción de la Autovía del Cantábrico A-8, tramo La Encina – Torrelavega.
Por último, y más importante, se debe disponer de una serie de aforos en un subconjunto de las aristas de la red. Dichos aforos servirán para el ajuste de la matriz estimada. Se desea obtener una matriz tal que al asignarla a la red modelada utilizando el modelo de asignación propuesto resulten unos volúmenes en cada arista iguales a los aforos
de los que se parte. Los aforos deben cubrir la mayor cantidad posible de aristas de la red y deben ser coherentes en cuanto que las discrepancias que presenten frente al principio de continuidad (volumen que entra en un nodo = volumen que sale del mismo) afectarán gravemente la calidad de la estimación realizada.
El algoritmo de ajuste tratará de minimizar una función, que medirá la bondad del ajuste en cada iteración y que se evaluará sumando los cuadrados de las diferencias entre los volúmenes observados en los conteos y los producidos por la asignación de la matriz estimada. Se trata, pues, de un algoritmo iterativo.
3.5.3.3.2.2. Funcionamiento del algoritmo
El funcionamiento del algoritmo de ajuste en cada iteración es el siguiente:
En primer lugar se realiza una asignación de la matriz original para obtener los volúmenes en todos los arco de la red.
Se calcula, para todos los arcos en los que se dispone de un conteo, el gradiente del arco como la diferencia entre el volumen contado y el asignado.
Se calcula la función objetivo a minimizar como la suma de los cuadrados de los gradientes de arco para todos los arcos que disponen de conteo.
Se calcula el gradiente entre cada para origen/destino como la suma, para todos los caminos utilizados, de las porciones de los viajes que usan cada camino ponderada por la suma de los gradientes de los arcos que forman ese camino. Esto da una idea de cuál debe ser la corrección que se aplica a ese lugar de la matriz para conseguir que los flujos asignados se acerquen a los flujos observados. Así se obtiene la matriz de gradientes.
Se calcula la discrepancia máxima entre los valores de la matriz original y los de la matriz de gradientes dividiendo los valores de la matriz de gradientes entre los de la original y tomando el valor absoluto.
Se realiza una asignación de la matriz de gradientes conservando las proporciones de reparto por caminos que existían al asignar la matriz original.
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 23
Se calcula el paso óptimo como la suma de los cocientes entre las diferencias observadas en cada arco entre volumen aforado y asignado y los resultados de asignar la matriz de gradientes conservando las proporciones como se explicó anteriormente.
Se corrige la matriz original sumándole la matriz de gradientes multiplicada por el paso óptimo. Para evitar fluctuaciones excesivamente rápidas que harían que el algoritmo oscilara se limita el paso óptimo a un valor de 1. De esta manera se asegura que en cada paso ningún lugar de la matriz experimenta una variación superior al 100%.
Para utilizar el algoritmo se fijan un número de pasos o iteraciones. Este número fija cuantas veces se corregirá la matriz original, empleando el procedimiento descrito anteriormente, hasta dar por concluido el ajuste. Paralelamente se podrían ensayar test de parada del algoritmo basados en valores de la función objetivo.
Empleando el mismo algoritmo y teniendo en cuenta la carga que supone en la red la matriz origen/destino calculada según se explica en el apartado anterior se puede estimar una matriz de vehículos pesados. Para ello se empleará el conjunto de conteos al que se alude en el apartado anterior pero empleando ahora los conteos de vehículos pesados exclusivamente. Esta matriz sometida al correspondiente proceso de asignación servirá para calcular el porcentaje de vehículos pesados el cual es necesario para obtener los niveles de servicio en los diferentes tramos del nuevo trazado.
3.5.3.3.2.3. Cálculo
En el presente apartado, se presentan en primer lugar, los datos que se han utilizado para la obtención de la matriz origen/destino que caracteriza la movilidad en el área de estudio. Estos datos son los siguientes:
Matriz de partida correspondiente al año 2.006 del estudio del Eje Vial Villaescusa – Carandia
Aforos de tráfico en las vías objeto de análisis, correspondientes al año 2.016 y que se ha tomado como año de situación actual para el presente estudio.
De los análisis realizados se ha obtenido la siguiente matriz O/D, que caracteriza la movilidad en el área de estudio en el año 2.016, presentándose ésta a continuación. Se adjunta también el plano de aforos correspondiente al año 2.016.
1‐Sa
ntan
der ‐ El Sardine
ro
2‐Sa
ntan
der ‐ Valde
cilla
3‐Sa
ntan
der ‐ Plaza Toros
4‐Sa
ntan
der ‐ M
arga
5‐Pe
ñacastillo
6‐Ca
rrefou
r
7‐Be
zana
8‐Ca
margo
9‐Murieda
s
10‐Revilla
11‐Gua
rnizo
12‐Sarón
13‐Liaño
14‐Boo
15‐Rao
s
16‐Aerop
uerto y Ce
ntro Com
ercial
17‐M
aliaño
18‐Astillero Norte
19‐Astillero Su
r
20‐Pon
tejos
21‐Heras
22‐Rub
ayo
23‐Solares
24‐La Ca
vada
25‐Bilb
ao N‐635
26‐Bilb
ao A‐8
27‐El C
orte In
glés y Nue
va M
ontaña
28‐Caciced
o
29‐Polígon
o La Cerrada
30‐Liencres
31‐Boo
32‐Pue
nte Arce
33‐Oruña
34‐M
ieng
o
35‐Polan
co
36‐Sua
nces ‐ Sa
ntillan
a
37‐A‐8 a Asturias
38‐Torrelavega
1
39‐Torrelavega
2
40‐N‐611
a Palen
cia
41‐La Mon
taña
42‐Zurita
43‐Varga
s
44‐N‐623
a Burgo
s
45‐Ren
edo
46‐Pom
alue
ngo‐Ca
stañ
eda
47‐La Pe
nilla
48‐Parba
yón
49‐In
terio
r Cen
tro
50‐La Co
ncha
51‐Pen
agos
52‐Liérgan
es
53‐Escob
edo
54‐Villav
erde
de Po
nton
es
55‐Arce
56‐M
ieng
o 2
57‐Barreda
1‐Santander ‐ El Sardinero 0 0 0 0 770 399 102 72 422 268 87 31 69 57 365 111 63 169 22 237 39 36 70 15 50 1404 1178 517 69 324 494 92 341 529 56 452 872 3350 252 941 74 22 8 50 152 73 3 223 48 17 18 12 179 4 232 89 2982‐Santander ‐ Valdecilla 0 0 0 0 2247 1495 217 27 62 395 91 3 11 14 5 0 22 3 4 0 8 3 6 1 0 2 25 239 2 26 39 13 32 44 3 42 85 48 19 87 3 0 0 0 24 3 1 231 17 5 6 2 88 0 7 5 213‐Santander ‐ Plaza Toros 0 0 0 0 794 1467 15 122 1343 1254 196 2 0 25 5 0 17 7 6 0 11 4 8 1 0 2 16 489 0 47 73 29 60 86 6 81 170 17 42 157 5 0 0 0 48 2 3 415 25 8 9 2 179 0 13 13 414‐Santander ‐ Marga 0 0 0 0 0 0 565 39 1647 501 190 233 651 689 4883 1537 905 2588 315 4271 122 56 180 42 293 7985 11906 1045 1117 167 253 95 202 267 27 216 406 734 118 400 23 5 4 32 225 63 6 186 66 20 85 30 84 8 118 41 1455‐Peñacastillo 1053 2196 700 0 0 2382 887 2 1202 26 249 0 0 98 0 6 2 2 0 4 56 40 61 13 0 27 12 46 0 35 60 21 47 69 5 70 151 134 33 150 5 0 0 0 17 5 1 156 25 6 9 13 35 0 20 10 346‐Carrefour 410 1452 1592 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0 42 36 150 482 16 139 528 42 15 25 122 60 94 19 91 53 11 36 10 131 0 76 37 8934‐Miengo 505 50 102 262 48 163 123 94 31 74 137 4 156 244 119 30 41 45 64 28 40 43 137 26 9 37 336 245 5 63 136 27 34 0 6 62 129 3 31 136 3 0 0 0 19 4 0 150 6 22 16 10 14 0 29 10 3835‐Polanco 51 4 7 25 4 12 10 4 0 3 9 12 0 22 9 2 0 0 1 1 0 0 2 0 0 0 36 24 0 5 13 4 32 5 0 168 439 18 122 473 30 4 0 12 27 40 0 17 19 0 13 0 1 0 1 27 9236‐Suances ‐ Santillana 420 47 94 206 47 151 105 76 27 76 123 13 85 196 85 19 26 29 42 15 21 13 11 0 79 258 280 226 2 62 130 37 182 57 175 0 305 4963 99 351 31 8 2 24 30 49 4 18 20 17 14 1 15 0 30 40 13137‐A‐8 a Asturias 825 98 201 394 102 318 213 170 60 163 264 275 396 339 174 42 58 67 97 32 52 34 37 4 96 1498 536 467 10 130 268 93 433 121 456 311 0 130 1323 4058 447 177 109 473 504 788 171 334 366 145 272 88 41 0 66 301 92938‐Torrelavega 1 3274 58 22 746 94 12 0 0 46 0 0 0 0 0 22 38 23 0 0 0 0 0 0 0 114 383 860 26 0 2 13 2 15 3 20 5002 129 0 39 126 8 0 0 0 4 3 0 6 3 0 0 0 0 0 1 13 4539‐Torrelavega 2 233 21 47 113 21 76 51 36 6 50 2 59 24 7 40 7 1 0 5 4 0 0 0 0 45 145 159 119 0 29 72 21 121 28 123 99 1330 39 0 878 382 38 22 107 111 170 38 71 81 36 58 22 7 0 13 85 26840‐N‐611 a Palencia 892 100 187 392 102 304 218 162 53 212 11 199 219 35 163 38 32 45 46 23 30 4 2 0 54 169 555 471 8 131 285 95 475 125 494 358 4187 127 909 0 1535 130 80 363 354 568 133 239 267 159 200 77 39 0 67 332 102841‐La Montaña 79 3 5 36 3 11 15 6 0 381 0 3 26 0 10 3 0 6 6 0 2 0 7 1 4 16 54 36 0 5 18 4 48 4 36 33 493 8 406 1564 0 66 180 715 130 13 2 51 5 42 3 1 0 1 2 26 8942‐Zurita 22 0 0 8 0 0 0 0 0 327 6 135 25 9 0 0 0 7 41 0 6 1 44 10 12 40 16 6 0 0 2 0 14 0 4 8 183 0 40 129 70 0 53 237 256 395 84 168 186 90 134 47 0 3 0 4 2443‐Vargas 9 0 0 5 0 0 0 13 1 61 0 0 0 0 0 0 8 9 3 0 0 0 1 0 1 7 6 5 12 0 0 53 22 0 0 2 102 0 20 74 173 48 0 376 74 3 0 19 1 16 0 0 23 0 0 0 544‐N‐623 a Burgos 53 0 0 47 0 0 5 77 22 262 0 7 1 0 6 8 39 49 27 0 7 1 14 1 9 35 44 54 60 0 5 233 112 0 12 21 449 0 101 332 692 217 379 0 336 24 3 94 12 83 6 3 117 1 0 13 5545‐Renedo 176 32 65 295 16 106 78 42 75 359 2 79 24 3 115 51 67 68 42 2 21 2 11 1 0 5 280 112 97 20 55 158 62 24 30 30 521 5 113 353 114 252 73 326 0 233 34 130 106 0 77 21 97 0 48 21 8046‐Pomaluengo‐Castañeda 88 3 2 86 3 4 8 8 134 124 95 30 61 59 51 68 153 20 125 11 100 28 74 17 35 106 66 29 380 2 24 197 97 4 40 49 813 3 173 568 11 391 3 22 262 0 17 52 42 360 30 11 73 14 0 29 11247‐La Penilla 5 1 2 13 1 4 0 0 22 13 11 26 7 6 10 9 19 2 16 1 13 15 43 11 20 50 8 0 47 0 0 6 19 0 0 4 193 0 42 145 2 91 0 2 41 18 0 0 36 45 20 5 4 6 0 0 848‐Parbayón 227 229 403 270 178 631 100 30 70 250 3 0 24 0 89 43 55 46 27 2 13 0 8 2 0 3 215 117 81 162 221 156 88 134 16 19 329 7 68 225 48 157 20 95 135 46 0 0 0 0 0 0 179 0 37 11 4449‐Interior Centro 35 11 15 77 21 27 19 0 128 77 70 131 44 40 62 58 116 15 101 8 83 94 252 70 117 288 51 6 269 16 34 28 54 11 23 25 455 4 100 319 5 222 2 13 145 49 20 0 0 263 103 33 30 44 0 19 6750‐La Concha 13 4 6 27 5 10 8 0 43 25 26 201 15 16 22 20 42 7 35 3 19 4 23 5 0 6 18 1 118 7 12 6 10 11 0 10 147 0 40 177 39 97 14 77 0 377 29 0 276 0 298 69 12 0 0 0 351‐Penagos 8 3 6 61 8 10 7 0 74 31 88 90 91 48 56 31 83 0 102 4 110 135 224 61 108 320 44 8 204 9 17 10 29 16 14 16 306 1 65 218 4 147 0 7 95 32 13 0 121 327 0 37 9 44 0 9 4452‐Liérganes 5 1 2 28 16 2 5 10 38 35 18 35 145 40 25 13 38 0 32 1 38 49 103 25 48 124 17 45 93 8 9 3 9 9 0 2 121 0 30 106 1 65 0 3 29 16 4 0 49 85 42 0 40 17 0 0 353‐Escobedo 108 95 196 107 34 246 223 37 85 66 51 22 583 57 3 1 4 345 512 23 290 74 214 56 20 111 82 84 0 12 13 53 149 14 1 11 33 0 7 32 0 0 23 111 102 75 3 168 36 13 13 57 0 5 11 8 654‐Villaverde de Pontones 0 0 0 4 0 0 0 0 8 3 0 22 5 4 3 2 8 0 0 0 0 16 72 17 7 24 3 8 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 10 3 0 33 0 26 8 0 0 0 0 055‐Arce 200 9 17 120 12 23 51 30 0 7 18 0 47 54 49 11 4 15 21 8 11 7 11 0 0 19 118 95 0 23 102 31 87 25 2 25 56 0 12 59 1 0 0 0 53 0 0 38 0 0 0 0 11 0 0 3 1256‐Miengo 2 60 6 15 33 5 18 14 10 2 9 16 9 11 24 12 2 2 2 5 1 1 2 2 0 0 0 39 29 0 7 18 18 32 8 24 33 252 11 73 279 20 4 0 12 17 26 0 10 11 1 6 0 6 0 2 0 2257‐Barreda 254 28 58 150 22 72 65 44 11 38 67 38 51 104 57 13 11 18 26 9 10 7 12 0 0 6 157 132 1 32 75 23 99 34 94 130 921 45 271 1014 83 23 6 60 77 112 6 41 55 6 38 3 8 0 14 26 0
17857 >
< 17857
17302 >
< 17302
3524
2 >
< 352
42
4541
3 >
< 45
413
19778 >< 19778
36231 >< 36231
2948
7 >
< 2948
7
23827 >< 23827
2568
1 >
< 25
680
19475 >< 19476
20349 >< 20349
1743
1 >
< 1 7
4 30
3650
>
< 36
50
7307
><
7 307
3222 >< 3222
4112 >< 4112
2557 >
< 2557
4394
><
4394
5045 >< 5045
1177 >< 1177
5275
>
< 52
75
9355 >
< 9355
2663 >< 2663
1623 >< 1623
1417 >
< 1418
3957 >< 3957
5069 >
< 5070
4167 >
< 4167
2439 >
< 2439
2812 >< 2812 5787 >
< 5787
7204 >< 7204
4626 >< 4626
565 8 >< 565 8
9190 >< 9190 8157 >< 8157
3978 >< 3978
14931 >< 14931
5787 >< 5787
7204 >< 7204
4167 >< 4167
5045 >< 5045
2439 >< 2439
9355 >< 9355
17431 >< 17430
4394
><
439 4
4112
>
< 41
12
1177 >< 1177
2557 >
< 2557
1623 >
< 1623
3957 >
< 3957
2786
>
< 27
86
7523 >< 7523
2588 >< 2588
7232 >< 7232
45413 >< 45413
1510 >< 1511
11424 >< 11425
11424 >
< 11425
4325
>
< 43
25
26907 >< 26907
14931 >< 14931
9997 >< 9997
13892 >< 13982
11016 >< 11 016 23054 >< 23054
23054 >< 23054
8064 >< 8064
5649 >< 5649
5649 >< 5649
7395 >< 7395
9507
>
< 950
8
9774 >< 9775
7948 >< 7948
4322 >< 4322
5775 >< 5775
741 >< 742
1638 >< 1638
3583 >< 3583
3453
>
< 34
53
2240 >< 2239
1-Santander - El Sardinero
2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga
5-Peñacastillo
6-Carrefour
7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras
22-Rubayo
23-Solares
24-La Cavada
25-Bilbao N-635
26-Bilbao A-8
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
34-Miengo
35-Polanco
36-Suances - Santillana
37-A-8 a Asturias
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
40-N-611 a Palencia
41-La Montaña
42-Zurita
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
45-Renedo
46-Pomaluengo-Castañeda
47-La Penilla
48-Parbayón
49-Interior Centro
50-La Concha
51-Penagos
52-Liérganes
53-Escobedo
54-Villaverde de Pontones
55-Arce
56-Miengo 2
57-Barreda
ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO AFOROS OFICIALES SITUACIÓN ACTUAL
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 26
3.5.3.4. Asignación de tráfico a la red viaria actual
A lo largo de este apartado se realiza la asignación a la red viaria actual de la matriz origen/destino de año 2.016. Con este objetivo se desarrolla en primer lugar una exposición de la metodología utilizada pasando, a continuación, al proceso de asignación propiamente dicho.
De este modo, el desarrollo de este apartado se centra en los dos puntos siguientes:
Metodología de asignación.
Proceso de asignación del tráfico.
3.5.3.4.1.1. Selección del procedimiento de asignación. Metodología.
Una vez obtenida la matriz origen/destino, se realiza el proceso de asignación tráfico, a la red viaria existente en la actualidad.
Así, dado un volumen de vehículos que viajan entre un origen y un destino, el proceso de asignación de tráfico consiste en determinar el camino, o en su caso los caminos, por donde tiene lugar este trayecto. Esto hace necesario tanto el conocimiento de la sucesión de aristas que componen dichos caminos, como la cantidad de vehículos que utilizan cada uno de ellos.
Los diversos métodos de asignación existentes basan su diferencia en el modo de identificar los caminos de coste admisible, así como en la forma de repartir los volúmenes entre ellos.
Existen, así, tres tipos principales de métodos de asignación:
Asignación “Todo o Nada”.
Asignación por métodos estocásticos.
Asignación de equilibrio.
En lo que concierne al presente Estudio, es aconsejable efectuar el tipo de asignación estocástica que reparte los vehículos entre los distintos itinerarios mediante distribución estadística, en función de los costes generalizados de transporte, en vez de limitar la posibilidad de la distribución de los viajes a un único camino de menor coste.
Para efectuar la mencionada asignación se utilizará el programa PROTRA realizado según la metodología que a continuación se expone.
Procedimientos de asignación estocástica.
Se consideran modelos de asignación estocástica todos aquellos modelos de asignación que permiten la selección de rutas que no sean las de camino mínimo. Es decir, este modelo asume que las percepción de los conductores del coste de una ruta difiere para cada conductor, y que los viajes entre cada par O-D se dividen entre los caminos de coste menor. Estos modelos asumen que los costes del enlace son independientes del flujo, siendo apropiados para el uso en condiciones de tráfico sin congestión.
Las principales ventajas frente al modelo de asignación todo-nada son:
Mayor estabilidad.
Menor sensibilidad frente a variaciones en la definición de la red.
Base teórica del Modelo de Elección de Ruta Múltiple Estocástica.
La base de la teoría usada en la derivación del modelo es la teoría de la elección aleatoria discreta de la utilidad. Se supone que cada conductor tiene una percepción de la utilidad de cada ruta posible y entonces elige la ruta con la mayor utilidad percibida.
La utilidad de la ruta R para el conductor t viene dada por:
UR,t = AR,t + yR,t
donde AR,t, es la utilidad de la ruta R medida por el conductor t e yR,t es el error aleatorio que representa la diferencia entre la utilidad medida por el conductor y la utilidad real de la ruta R para el conductor t. El término del error aleatorio viene dado por factores que afectan a la utilidad de la ruta, los cuales pueden medirse pero no han sido percibidas por el conductor, y aquellos factores tales como perjuicios personales que son fundamentalmente inobservables.
La definición asumida para AR,t es:
∑=
⋅=L
0lRtlltR, xaA
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 27
donde al son los coeficientes estimados en el proceso de calibración y xRtl son variables función de las variables características de la ruta R, tales como tiempo, distancia, y variables características socioeconómicas del conductor.
Entonces, la probabilidad de que el conductor t elija la ruta R del conjunto de rutas posibles M(t) es:
P(R) = P (UR,t > US,t, para todo S en M(t))
P(R) = P (AR,t + yR,t > As,t + yS,t para todo S en M(t))
es decir:
P(R) = P (yS,t – yR,t > A R, t – As,t para todo S en M(t))
Así, la probabilidad de que una ruta particular se elija depende totalmente de la distribución de las diferencias entre los términos de error.
El sufijo t puede ser despreciado del modelo, ya que las características personales no se consideran en los modelos de elección de ruta, y la discusión se puede extender a la población de conductores al considerar que la función de utilidad tiene la misma forma para todos los conductores.
Modelo de Elección de Ruta Múltiple.
Los modelos de elección múltiple difieren no sólo en la distribución del error en la que se basan sino también en que asumen definiciones diferentes de rutas aceptables y en que evalúan las rutas de forma diferente.
El modelo de Dial considera rutas aceptables solo aquellas que incluyen lazos cuyo nodo inicial está “más próximo” que su nodo final del origen del viaje.
El modelo de Gunnarsson determina como rutas elegibles aquellas que incluyen lazos cuyo nodo final está “más próximo” que su nodo inicial del destino del viaje (por “más cercano” se entiende como camino mínimo menos costoso).
En cuanto a la distribución del error distintos autores proponen el uso de las distribuciones Normales y de Weibull. Cuando la correlación entre las distribuciones de error para las rutas posibles es considerable, como es el caso de un problema de elección de ruta donde distintas rutas tienen muchos enlaces en común, la elección de la distribución
Normal presenta las mayores ventajas, ya que permite tener en cuenta dicha correlación, siendo la distribución de Weibull para este caso insatisfactoria.
Los modelos en los cuales se puede determinar el flujo de vehículos en los enlaces son en ocasiones definidos como determinísticos. Cuando el cálculo exacto de las probabilidades de la elección de ruta no es posible la simulación está ampliamente aceptada. En este caso estos modelos se denominan como modelos de simulación.
Modelo de Dial.
El Modelo de Dial se basa en la hipótesis de que debería existir una probabilidad no nula de uso de todos los caminos “eficientes”. El propone dos definiciones de camino “eficiente”:
1. Camino en el que cada arista tiene su nodo inicial más cercano que su nodo final del Origen del viaje y su nodo final está más cercano del destino del viaje.
2. Camino en el que cada arista tiene su nodo inicial más cercano que su nodo final al origen.
Conceptualmente la primera de las definiciones resulta más atractiva pero tiene el inconveniente de que para cada nodo de la red se debe conocer el coste mínimo de los caminos hasta el Origen del viaje y de los caminos hasta el Destino, mientras que en la segunda definición tan solo hay que conocer los caminos mínimos de cada uno de los nodos al Origen del viaje.
El algoritmo utilizado en el programa de desarrollo propio es toma como definición de camino eficiente la segunda.
De esta forma se define el flujo de una ruta R como:
( ) R*
R Δ·θ*cc·θ*R e·Ve·VV −−− ==
donde:
cR es el coste de la ruta R.
c* es el coste de la ruta de coste mínimo.
∆R = cR – c* es el “exceso” de coste debido a la elección de la ruta R.
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 28
VR es el flujo en la ruta R.
V* es el flujo en la ruta de coste mínimo.
El valor de θ determina la proporción de viajes localizados en caminos eficientes. Si θ = 0 entonces los viajes se distribuyen igualmente entre todos los caminos posibles (VR = V*). Si por otro lado se le da un valor alto a θ, los caminos de coste mínimo acapararían todos los posibles viajes (VR → 0) anulando el flujo por otras posibles rutas alternativas de mayor coste.
Así, el programa de asignación de tráfico necesita como función básica el programa de cálculo de caminos mínimos entre cada par de centroides que se describe en forma resumida en el párrafo siguiente.
Descripción del programa de cálculo de caminos mínimos entre cada par de centroides.
En el cálculo son necesarios como datos, en primer lugar, el número de centroides que contiene la red, que corresponden (para simplificar la implementación del algoritmo) a los N primeros nodos de la red.
El segundo dato es la matriz Origen/Destino de la zona, así como el número total de nodos de la red, que ha de ser mayor que el número de centroides. El último dato necesario es la relación de adyacencias de la red, que es un grafo junto con una función de peso sobre las aristas:
Los vértices del grafo son los nodos de la red (centroides e intersecciones).
Las aristas representan tramos de carretera entre dos vértices, y su peso es su longitud en metros.
Además, cada arista tiene un tipo de entre los siguientes:
Enlace o conector: desde un centroide hasta una intersección. Su peso es 0.
Calle.
Ramal.
Vía de segundo orden.
Vía de primer orden.
Autovía.
Autopista: correspondiente a una autopista entre dos intersecciones.
El peso final de cada arista es el tiempo en minutos que se tarda en recorrerla, que se calcula utilizando su longitud y tipo.
El algoritmo utilizado para calcular dichos caminos es el de Floyd-Warshall, que es un método matricial que tiene como resultado dos matrices D y P de dimensión NxN, definidas como:
D(i,j) : es el tiempo (en minutos) que tarda un vehículo en recorrer el camino mínimo desde el centroide i hasta el j.
P(i,j) : es el predecesor del centroide j en el camino mínimo para ir desde el centroide i hasta j.
La matriz P de predecesores contiene toda la información necesaria para reconstruir la secuencia de aristas que componen el camino mínimo entre cada par de centroides.
3.5.3.4.1.2. Proceso de asignación del tráfico.
A lo largo de este apartado se realiza la asignación a la red actual (año 2.016) de la matriz origen/destino calculada en apartados anteriores, de acuerdo con la metodología expuesta en el transcurso del presente capítulo, y utilizando la modelización ya mostrada en los apartados previos.
Cabe destacar, que, tal como se ha señalado anteriormente, la situación actual se refiere al año 2016 por ser el último año con datos de aforo disponibles.
Se muestra a continuación, sobre el plano de modelización, la asignación obtenida para la red viaria actual, en el marco del año 2.016.
18253 >
< 18141
21009 >< 2027821641 >
< 21556
23704 >< 2374717950 >
< 17899
24550 >< 24759
3486
5 >
< 347
3045
764
>
< 45
786
20652 >< 20564
34229 >< 34033
3059
9 >< 3077
3
27139 >< 27353
24908 >< 24770
24908 >< 24770
2490
2 >
< 24
910
19555 >< 19595
20474 >< 20460
1804
9 >
< 18
017
1748
0 >
< 17
499
25943 >
< 25356
3650
>
< 37
57
4779
>
< 47
60
4857
>
< 47
54
3546 >< 3491
1009
2 >
< 10
784
6495
><
689 8
4295 >< 4626
12025 >< 11978
3482 >< 3419
10233 >< 10508
3369 >< 34
82
115 >< 94
420 >< 711
4195 >< 4127
2765 >
< 2626
9909 >< 9954
287 >< 288
1006
3 >
< 10
358
4368
><
4332
2554 >< 2137
6394 >< 6133
5701 >< 5654
1583 >< 1678
3072 >< 2835
6334
>
< 63
39
3228
>
< 32
43
9565 >
< 9577
891 >
< 397
1601 >< 1183
4082
>
< 37
76
4623 >< 4638
4189 >< 4208 2063 >
< 2192
3757 >< 3890
1689 >< 1733
1777 >
< 4006
1537 >
< 1134
6271 >< 64
18
4925 >< 4800
3763 >< 11 40
4145 >< 4107
3680 >< 1096
4566 >
< 4649
4278 >
< 4269
1039
>
< 11
12
2485 >
< 2436
2689 >< 2259
495 >< 3
05
9275 >< 9050
5325 >< 5340
2858 >< 2890
2931
>
< 28
39
5789 >< 5728
7359 >< 7312
5525 >< 8085
6248 >< 6308
2263
>
< 23
38
303 9 >< 310 8
7099
>
< 74
37
2754 >< 2463
1114 >< 1258
32476 >
< 34504
33535 >< 34741
2009 >< 1600
5601 >< 6662
7852 >< 8923
8965 >< 8653
8807 >< 10625
5985
>< 521
1
5589 >< 520
4
9540 >< 9818
2584 >< 2590
2011 >< 1543
5837 >
< 5509
5529 >
< 6183
5298 >
< 5759
4970 >
< 4681
8389
>
< 878
0 < 88
15715 >< 15824
5789 >< 5728
7359 >< 7312
10282 >
< 11126
10171 >< 10163
3072 >< 2835
1085
1 >< 986
6
4311
><
4301
4278 >< 4269
2074
>
< 20
28
9680 >
< 9372
13714 >
< 12672
9841 >< 9093
6022 >< 5 47 5
5242 >
< 5125
3914 >
< 4346
6260 >
< 6180
5701 >< 5654
2436 >< 2485
4925 >< 4800
5290 >< 5389
9565 >< 9577
19555 >< 19595
17480 >< 17499
1146 >< 1178
5153 >< 5206
4368
><
4 33 2
4908 >
< 4556
4127
><
4195
1583 >< 1678
2765 >
< 262618253 >
< 18141
1689 >
< 1733
9853 >< 9900
8761 >< 8108
35999 >< 36125
40761 >< 40856
10460 >< 10428
23739 >
< 23944
6959 >< 7124
4145 >
< 4107
2696 >
< 2695
2870
><
2 84 2
949 >
< 915
4654
><
4493
5365 >< 5203
1058 >< 823
5054
>
< 50
77
6107 >< 6133
2477
>< 2428
1788 >< 20003602 >< 3736
495
>
< 30
5
1117 >< 1200 47
62 >
< 46
82
1684 >< 1760
4015 >< 4492
5458
><
5 055
45764 >< 45786
2545 >< 2460
1344 >
< 1297
1628 >< 1495
1672 >< 2001
284 >< 893
1499
>
< 12
17
1499
>
< 12
17
1874 >< 1795
4755 >< 4845
11327 >< 11319
11327 >
< 11319
4498
>
< 46
59
7545 >< 7603
24096 >
< 21512
27090 >< 27292
8477 >< 8780
15715 >< 15824
7044 >< 7238
9469 >< 12500
14149 >< 14394
1486
6 >
< 15
104
11 369 >< 112 33
8236 >< 8555
23128 >< 23148
23128 >< 23148
6037 >< 6434
4483 >< 4214
4483 >< 4214
8893 >
< 8943
96 >< 163
6844 >< 6965
9211
>
< 946
2
1296
4 >
< 12
318
2955 >
< 2587
7896 >
< 8422
8893 >< 8943
9086 >< 8890
1271 >< 1025
4027 >< 3995
7482
>
< 76
54
1897 >< 2051
5178 >< 5249
314 >< 373
1751 >< 1832
3547 >< 3703
3578 >
< 3705
4 >
< 28
4830 >< 5052
4830 >< 5052
4217 >< 4072
4217
>
< 40
72
4217 >< 4072
6849 >< 6764
6849 >< 6764
3310
>
< 30
84
3310 >< 3084
4011 >< 35224011 >
< 3522
11151 >
< 11034
5515
><
5704 2810 >
< 2915
13745 >< 13778
5309 >< 5369
1953 >< 1827
1827 >
< 19532527 >< 2536
2527 >< 2537
1-Santander - El Sardinero
2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga
5-Peñacastillo
6-Carrefour
7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras
22-Rubayo
23-Solares
24-La Cavada
25-Bilbao N-635
26-Bilbao A-8
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
34-Miengo
35-Polanco
36-Suances - Santillana
37-A-8 a Asturias
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
40-N-611 a Palencia
41-La Montaña
42-Zurita
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
45-Renedo
46-Pomaluengo-Castañeda
47-La Penilla
48-Parbayón
49-Interior Centro
50-La Concha
51-Penagos
52-Liérganes
53-Escobedo
54-Villaverde de Pontones
55-Arce
56-Miengo 2
57-Barreda
ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO ASIGNACIÓN SITUACIÓN ACTUAL
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 30
3.5.4. Análisis de la situación prevista
De la misma manera que se ha efectuado un análisis de la red viaria y las características de la demanda actuales, con objeto de definir la movilidad en el área de estudio, en el presente epígrafe se realiza, sobre la base de las características antes mencionadas, un análisis de la situación prevista una vez ejecutados los Proyectos Singulares de Interés Regional del Llano de la Pasiega y Villaescusa, y la principal infraestructura prevista en el ámbito: Eje Vial Villaescusa – Carandía.
Por un lado, la ejecución de los polígonos industriales se analiza a largo plazo generando un cambio en la demanda que afectará a los viales del entorno y a las características de la movilidad en el ámbito de estudio. Por lo tanto, en el presente apartado se detallan los datos de demanda que se han considerado para la situación prevista bajo el supuesto de un desarrollo paulatino de los mismos desde 2022 en adelante. Los cálculos de demanda se incluyen en la nueva matriz origen/destino para obtener la asignación de tráficos en las situaciones futuras previstas.
Por otro lado, la ejecución del futuro eje vial supondrá un cambio en la oferta viaria que implicará variaciones en las rutas elegidas por los usuarios como consecuencia de la variación de los tiempos y longitudes de viaje.
3.5.4.1. Demanda prevista
Los datos de demanda relativos a los PSIR del Llano de la Pasiega y Villaescusa se han basado en los cálculos de intensidad que en dichos proyectos se han detallado y que se exponen a continuación.
3.5.4.1.1. Demanda prevista PSIR Llano de la Pasiega
El estudio de generación y atracción de tráficos recogido en el Proyecto Singular de Interés Regional del Llano de la Pasiega considera de manera independiente cada uno de los ámbitos del PSIR, discretizando cada uno de ellos en función de los usos principales de cada parque de actividad. Además se ha supuesto un desarrollo paulatino de las actividades.
De esta manera, a partir de las generaciones de volúmenes de tráfico en relación a las superficies definidas se obtienen los datos de demanda previstos para el conjunto del polígono industrial, que aparecen resumidos en la siguiente tabla.
LIGEROS PESADOS TOTAL %PESADOS LIGEROS PESADOS
ÁMBITO NORTE 3.002 522 3.524 15 1.313 159Empresarial, comercial y servicios 2.137 509 2.646 19 1.140 153Equipamiento Comercial 754 10 763 1 151 4Equipamiento Social 111 4 114 3 22 2
ÁMBITO CENTRO 1.472 704 2.177 32 775 117Logístico - Industrial 1.443 703 2.146 33 770 117Equipamiento Deportivo 29 1 30 3 6 0
ÁMBITO SUR 3.393 1.718 5.111 34 1.586 289Logístico-Industrial 2.533 1.647 4.180 39 1.351 274Centro Logístico Terminal Intermodal 189 62 251 25 101 10Terciario - Dotacional 616 8 623 1 123 4Equipamiento Deportivo 55 2 57 3 11 1
TOTALIDAD ÁMBITO PSIR LLANO DE LA PASIEGA 7.867 2.944 10.811 27 3.674 448
USOS PREVISTOS IMD (Veh/día) Entrada Entrada punta (Veh/hora)
ANÁLISIS DE TRÁFICOSRESUMEN DE RESULTADOS
3.5.4.1.2. Demanda prevista PSIR Piélagos - Villaescusa
El cálculo de la demanda prevista, que en el documento del Proyecto Singular de Interés Regional de Villaescusa queda recogido, supone un volumen de tráfico excesivo, que duplica al considerado en el PSIR del Llano de la Pasiega aún tratándose de una superficie que en su conjunto es un 20% menor que ésta.
Como consecuencia, se ha considerado una estimación más ajustada, mediante la utilización de los coeficientes de generación aplicados a las superficies del PSIR del Llano de la Pasiega para el cálculo de la demanda generada por las superficies del nuevo polígono industrial de Piélagos – Villaescusa.
De esta manera los tráficos generados quedan resumidos en la siguiente tabla:
LIGEROS PESADOS TOTAL %PESADOS
ÁMBITO NORTE 4.452 1.276 5.728 22,28%Logístico-industrial 1.294 1.230 2.524 48,75%Equipamiento deportivo 1.936 38 1.974 1,91%Terciario/comercial 829 6 835 0,73%Hotelero 393 2 395 0,46%
ÁMBITO SUR 2.208 904 3.112 29,05%Empresarial-industrial 1.705 902 2.608 34,60%Equipamiento social 243 0 243 0,05%Terciario/comercial 259 2 261 0,70%
TOTAL ÁMBITO PSIR VILLAESCUSA 6.660 2.180 8.840 24,66%
USOS PREVISTOS IMD (Veh/día) Entrada
RESUMEN DE RESULTADOSANÁLISIS DE TRÁFICOS
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 31
3.5.4.2. Caracterización de la movilidad en la situación prevista. Obtención de la matriz O/D.
En el presente apartado se definen las características del modelado de la red prevista y se procede a calcular la nueva situación de tráfico producto de la ejecución de los PSIR en estudio, de manera que esta información se toma para realizar la asignación de tráficos que define la situación futura de movilidad.
3.5.4.2.1. Modelado de la situación prevista
El modelado de la situación prevista se ha completado con la inclusión de tres nuevos centroides correspondientes a los nuevos centros generadores del Llano de la Pasiega y Villaescusa, dos para el primero de ellos, “Llano de la Pasiega 1”, y “Llano de la Pasiega 2”, y uno para el segundo, “Piélagos – Villaescusa”
Por otro lado, en el análisis de la situación prevista se tiene en cuenta el Eje Vial Villaescusa – Carandia, que conecta la A-8 y la S-30. El año de análisis de la situación prevista es el año 2022 en el que se considera que los polígonos ya han empezado a funcionar.
A continuación se adjunta un plano de la red modelada.
L=1.85
V=120
L=2.90 V=120 L=0.76
V=120
L=1.54 V=120 L=0.92
V=100
L=1.05 V=100
V=9
0
L=1.0
7 V
=100
L=1
.30
V=100 L=2.00
V=120 L=2.17
V=120
L=2.2
7
V=120 L=1.92
L=2.06 V=120
L=3.47 V=120
L=4
.13
V=1
20
V=120 L=1.33
V=120 L=2.11
L=0
.73
V=1
20
L=1
.23
V=1
20
V=110
L=0.40
V=7
0
L=0.3
7
V=7
0
L=0
.90
V=7
0
L=0
.70
V=80 L=2.44
L=1.
46
V=7
0 L
=1.5
1 V
= 60
L=2.54 V=75
V=120 L=2.74
V=60 L=1.34
V=120 L=2.91
V=80 L=1.71
V=65 L=2.70
V=80 L=2.82
V=100 L=0.90
L=1.37
V=100
V=100 L=0.34
V=50 L=1.57
L=0
.38
V=8
0 L
=1.0
4 V
=80
V=60 L=0.64
V=80 L=1.00
V=70 L=2.66
V=70 L=2.92
L=1.37 V=80
V=6
0
L=1
.93
V=6
0
L=2
.71
L=0.82
V=60
L=2.11
V=90
V=90 L=3.42
L=0
.57
V=7
0
V=70 L=0.29
V=90 L=0.59 V=70
L=0.60
V=2
0 L
=0.3
0
V=30 L=0.17
V=65 L=1.56
V=60
L=0.40
V=60
L=1.92 V=60 L=1.4
2
L=1.73 V=60
L=0.50 V=6 0
L=0.80 V=60
V=60 L=0.55
V=60
L=0.62
V=60
L=0.61
V=6
0
L=0
.44
L=1.70
V=70
L=0.10 V=60
V=6
0
L=1.5
6
L=0.19 V=60
V=70 L=1.11
V=70 L=1.71
V=7
0
L=0
.80
V=50 L=0.70
V=60 L=1.16
V=65 L=1.15
V=70 L=1.11
L=1
.31
V=7
0
V= 70 L =0.6 3
L=1
.33
V=6
5
V=65 L=1.35
V=65 L=1.28
L=1.22
V=110
L=0.79 V=100
V=50 L=0.65
V=50 L=0.22 V=50
L=0.22
V=80 L=1.01
V=50 L=0 .23
V=50
L=0.3
3
L=0.31 V=60
L=0.27 V=60
L=1.88 V=60
L=1.71 V=70
V=50
L=0.43
V=60
L=0.92
V=60
L=0.84
V=60
L=0.38
V=1
20
L=0.3
9 L=0.39 V=70
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
V=1
0
L=0.1
0
V= 1
0 L
= 0.1
0
V=10 L=0.10
L=0.1
0
V=1
0
L=0.10
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10 V=10
V=10 L=0 .10
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
V=10 L=0.10
V=10 L=0.10
L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
L=0
. 10
V= 1
0
V=10
L=0.10
L=0
.10
V=1
0
V=10 L=0.10
V=10
L=0.10 V=10
L=0.10
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
V=10 L=0.10
L=0.84 V=100
L=0.22 V=90 V=10
L=0.10 L=0.10
V=10
V=10 L= 0.10
L=0.10
V=10
V=10
L=0.10
V=1
0 L
= 0. 1
0
V=65
L=5.07 L= 0
.10
V=1
0
L=0.10 V=10
L=0.53 V=10
L=1
.81
V=6
5
V=60 L=4.62
V=10 L=0.1
0
V=70 L=4.42 L=0.10 V=10
V=1
0
L=0
.10
V=60 L=3.46 V
=10
L=0
.10
V=60 L=1.18
V=70 L=1.27
V=1
0 L
= 0. 1
0
V=10 L=0.10
V=60 L=0.83
L=0.72
V=60
L=0.10 V=10
V=70 L=0.63
V=70 L=5.88
V=7
0
L=0
.66
V=1
0
L=0
.10
V=10 L=0.10
L=0.10 V=10
V=120 L=0.71
V=120
L=1.80
V=6
0
L=3.1
0
V=60 L=1.01
V=110
L=1.16
V=120 L=1.19
V=120 L=1.46
V=100 L=1.71
V=120 L=1.18
V=120 L=0. 72
V=120 L=1.92
L=1
.77
V=1
20
V=12 0 L=2.54
V=120 L=1.87
V=100 L=0.63
V=100 L=2.99
L=0.45 V=60
L=0.71 V=60
L=1.22 V=60
V=120
L=0.60
V=60 L=2.51
L=9.12 V=120
V=1
20
L=2.5
3
V=1
20
L=0
.30
V=70
L=0.47
V=70
L=0.54
V=120 L=4.98
V=120 L=3.06
V=50 L=0.67
V=60 L=0.77
L=0
.76
V=6
0
V=60 L=1.76
L=2.40 V=120
V=60 L=4.08
V=60 L=3.12
V=70 L=0.47
V=70
L=2.06
V=6
0
L=2.8
7
V=60 L=0.69
V=60 L=0.81
L=2.19
V=75
L=1.0
7
V=7
5
L=2.17 V=75
L=1.65 V=75
L=1.38 V=75
V=7
5
L=2
.55
V=60 L=1.15
V=60 L=0.27
V=60 L=0.31
V=10
L=0.10
L=0
.10
V=1
0
V=10
L=0.10
L=0.10 V=10
L=0.10 V=10
L=6.82 V=70
V=60
L=0.68
L=3.16 V=70
V=10
L=0.10
V=10 L=0.10
V=10
L=0.1
0
V=30 L=0.39
V=60 L=1.51
V=40 L=0.46
V=40 L=0.67
V=40 L=0.25
V=40 L=0.25
L=1
.79
V=8
0
V=80
L=3.48 L=0.56 V=70
V=80 L=1.75 V=80 L=1.50
L=1
.81
V=8
0
L=1.21 V=80 V=80
L=0.88
L=0.3
1 V=60
L=0.48 V=60
1-Santander - El Sardinero
2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga
5-Peñacastillo
6-Pryca
7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras
22-Rubayo
23-Solares
24-La Cavada
25-Bilbao N-635
26-Bilbao A-8
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
34-Miengo
35-Polanco
36-Suances - Santillana
37-A-8 a Asturias
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
40-N-611 a Palencia
41-La Montaña
42-Zurita
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
45-Renedo
46-Pomaluengo-Castañeda
47-La Penilla
48-Parbayón
49-Interior Centro
50-La Concha
51-Penagos
52-Liérganes
53-Escobedo
54-Villaverde de Pontones
55-Arce
56-Miengo 2
57-Barreda
Llano de la Pasiega 1
Llano de la Pasiega 2
Piélagos - Villaescusa
ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO RED MODELADA SITUACIÓN PREVISTA
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 33
3.5.4.2.2. Cálculo de la matriz O/D
En el presente apartado se deduce la matriz origen/destino de la situación prevista que se utilizará posteriormente para el cálculo de la asignación de tráficos a la nueva red considerada.
El cálculo de la matriz origen/destino de la situación prevista se realiza a partir de la matriz calibrada obtenida para el caso de la situación actual. A esta última se han agregado los nuevos centroides considerados en el modelado de la red prevista con sus respectivos volúmenes de tráfico asociados, dando lugar a la siguiente matriz O/D para la situación de situación prevista en el año 2.022.
0.01
44
1-Sa
ntan
der -
El S
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nero
2-Sa
ntan
der -
Val
decil
la
3-Sa
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4-Sa
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19-A
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N-6
35
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30-L
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32-P
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34-M
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36-S
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ga 1
39-T
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-611
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s
44-N
-623
a B
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45-R
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o
46-P
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47-L
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48-P
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49-In
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51-P
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52-L
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anes
53-E
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54-V
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de
Pont
ones
55-A
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57-B
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Llan
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la P
asie
ga 1
Llan
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la P
asie
ga 2
Piél
agos
- Vi
llaes
cusa
1-Santander - El Sardinero 0 0 0 0 839 434.7 111.1 78.45 459.8 292 94.79 33.78 75.18 62.11 397.7 120.9 68.64 184.1 23.97 258.2 42.49 39.22 76.27 16.34 54.48 1530 1284 563.3 75.18 353 538.2 100.2 371.5 576.4 61.02 492.5 950.1 3650 274.6 1025 80.63 23.97 8.717 54.48 165.6 79.54 3.269 243 52.3 18.52 19.61 13.07 195 4.358 252.8 96.97 324.7 11 42 1412-Santander - Valdecilla 0 0 0 0 2448 1629 236.4 29.42 67.55 430.4 99.15 3.269 11.99 15.25 5.448 0 23.97 3.269 4.358 0 8.717 3.269 6.537 1.09 0 2.179 27.24 260.4 2.179 28.33 42.49 14.16 34.87 47.94 3.269 45.76 92.61 52.3 20.7 94.79 3.269 0 0 0 26.15 3.269 1.09 251.7 18.52 5.448 6.537 2.179 95.88 0 7.627 5.448 22.88 11 42 1413-Santander - Plaza Toros 0 0 0 0 865.1 1598 16.34 132.9 1463 1366 213.6 2.179 0 27.24 5.448 0 18.52 7.627 6.537 0 11.99 4.358 8.717 1.09 0 2.179 17.43 532.8 0 51.21 79.54 31.6 65.37 93.7 6.537 88.26 185.2 18.52 45.76 171.1 5.448 0 0 0 52.3 2.179 3.269 452.2 27.24 8.717 9.806 2.179 195 0 14.16 14.16 44.67 11 42 1414-Santander - Marga 0 0 0 0 0 0 615.6 42.49 1795 545.9 207 253.9 709.3 750.7 5320 1675 986.1 2820 343.2 4654 132.9 61.02 196.1 45.76 319.2 8700 12972 1139 1217 182 275.7 103.5 220.1 290.9 29.42 235.3 442.4 799.7 128.6 435.8 25.06 5.448 4.358 34.87 245.2 68.64 6.537 202.7 71.91 21.79 92.61 32.69 91.52 8.717 128.6 44.67 158 11 42 715-Peñacastillo 1147 2393 762.7 0 0 2595 966.4 2.179 1310 28.33 271.3 0 0 106.8 0 6.537 2.179 2.179 0 4.358 61.02 43.58 66.46 14.16 0 29.42 13.07 50.12 0 38.13 65.37 22.88 51.21 75.18 5.448 76.27 164.5 146 35.96 163.4 5.448 0 0 0 18.52 5.448 1.09 170 27.24 6.537 9.806 14.16 38.13 0 21.79 10.9 37.05 0 0 06-Carrefour 446.7 1582 1735 0 3180 0 2.179 69.73 1085 598.2 63.2 14.16 43.58 126.4 0 0 8.717 21.79 17.43 1.09 23.97 9.806 16.34 2.179 0 6.537 35.96 196.1 0 90.43 135.1 51.21 107.9 161.3 13.07 154.7 318.2 9.806 75.18 301.8 10.9 0 0 0 92.61 3.269 3.269 766 53.39 17.43 16.34 3.269 332.3 0 21.79 23.97 75.18 0 0 07-Bezana 112.2 259.3 18.52 576.4 624.3 2.179 0 101.3 19.61 0 0 0 0 0 32.69 6.537 0 0 0 3.269 43.58 22.88 71.91 14.16 0 56.66 491.4 1092 0 80.63 130.7 93.7 128.6 142.7 11.99 125.3 249.5 0 59.93 251.7 15.25 0 0 7.627 79.54 10.9 0 126.4 29.42 10.9 10.9 10.9 223.4 0 61.02 20.7 79.54 0 0 08-Camargo 83.9 40.31 112.2 35.96 2.179 56.66 117.7 0 1.09 0 0 0 0 11.99 0 2.179 9.806 102.4 84.99 0 137.3 35.96 96.97 16.34 0 0 77.36 13.07 0 57.75 94.79 22.88 63.2 104.6 4.358 90.43 193.9 0 43.58 184.1 7.627 0 14.16 87.17 43.58 10.9 0 31.6 0 0 0 17.43 41.4 0 37.05 15.25 56.66 0 0 359-Muriedas 399.9 51.21 1279 1475 1293 872.7 10.9 1.09 0 33.78 255 7.627 51.21 110 245.2 234.3 423.8 496.8 504.5 25.06 116.6 86.08 280 64.28 0 626.5 660.3 56.66 71.91 8.717 14.16 4.358 14.16 17.43 0 16.34 35.96 28.33 4.358 31.6 0 0 2.179 38.13 118.8 131.8 14.16 118.8 141.6 49.03 89.34 51.21 66.46 16.34 0 1.09 7.627 11 42 3510-Revilla 319.2 424.9 1384 603.6 33.78 557.9 0 0 46.85 0 0 3.269 59.93 71.91 23.97 8.717 57.75 2258 647.2 27.24 87.17 61.02 179.8 45.76 8.717 275.7 78.45 1.09 0 46.85 74.09 74.09 205.9 68.64 3.269 69.73 156.9 0 51.21 213.6 481.6 326.9 63.2 272.4 385.7 143.8 9.806 257.1 107.9 32.69 51.21 50.12 73 7.627 7.627 9.806 39.22 4 16 5311-Guarnizo 103.5 99.15 213.6 170 310.5 58.84 0 0 220.1 0 0 33.78 781.2 74.09 116.6 46.85 65.37 431.5 628.7 6.537 141.6 21.79 116.6 26.15 3.269 25.06 64.28 6.537 273.5 77.36 115.5 122 245.2 119.9 9.806 102.4 223.4 0 0 11.99 1.09 6.537 0 0 2.179 110 8.717 3.269 86.08 29.42 96.97 27.24 52.3 2.179 18.52 19.61 57.75 23 83 1812-Sarón 32.69 2.179 1.09 273.5 0 6.537 0 0 6.537 0 26.15 0 79.54 0 2.179 30.51 16.34 95.88 1413 49.03 58.84 69.73 189.6 52.3 662.5 171.1 79.54 0 23.97 9.806 19.61 10.9 33.78 6.537 14.16 16.34 341 0 74.09 237.5 3.269 163.4 0 7.627 107.9 35.96 14.16 0 131.8 190.7 75.18 23.97 19.61 28.33 0 14.16 44.67 0 0 013-Liaño 100.2 11.99 0 767.1 0 62.11 0 0 50.12 59.93 834.6 102.4 0 116.6 40.31 23.97 149.3 99.15 171.1 1.09 135.1 119.9 535 143.8 35.96 138.4 9.806 38.13 175.4 123.1 197.2 64.28 120.9 202.7 0 110 435.8 0 18.52 240.8 31.6 23.97 0 0 27.24 79.54 5.448 27.24 57.75 17.43 96.97 144.9 599.3 9.806 82.81 20.7 75.18 7 26 1814-Boo 56.66 14.16 27.24 687.5 87.17 117.7 0 11.99 100.2 69.73 80.63 0 123.1 0 81.72 88.26 155.8 1091 774.7 9.806 128.6 45.76 167.8 43.58 2.179 21.79 99.15 46.85 42.49 131.8 190.7 77.36 159.1 197.2 17.43 163.4 313.8 0 16.34 71.91 0 7.627 0 0 3.269 61.02 4.358 3.269 38.13 14.16 33.78 46.85 70.82 8.717 45.76 26.15 88.26 3 10 015-Raos 402.1 7.627 7.627 5206 0 1.09 40.31 0 248.4 17.43 143.8 2.179 33.78 89.34 0 229.9 134 584 117.7 77.36 117.7 53.39 185.2 42.49 31.6 602.5 1047 158 6.537 91.52 144.9 41.4 92.61 151.5 10.9 112.2 222.3 27.24 52.3 209.2 7.627 0 0 6.537 99.15 47.94 5.448 77.36 67.55 22.88 82.81 31.6 3.269 8.717 64.28 19.61 75.18 85 312 8816-Aeropuerto y Centro Comercial 123.1 0 0 1664 10.9 0 5.448 2.179 237.5 6.537 56.66 27.24 20.7 99.15 228.8 0 106.8 155.8 0 9.806 59.93 30.51 102.4 21.79 2.179 371.5 611.2 9.806 50.12 22.88 38.13 9.806 22.88 39.22 2.179 26.15 54.48 47.94 10.9 50.12 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46.85 124.2 18.52 71.91 103.5 26.15 9.806 64.28 50.12 6.537 61.02 106.8 44.67 10.9 17.43 19.61 21.79 15.25 8.717 22.88 79.54 17.43 5.448 28.33 166.7 103.5 2.179 19.61 31.6 0 260.4 28.33 3.269 28.33 79.54 2.179 16.34 82.81 2.179 0 53.39 240.8 180.9 184.1 5.448 149.3 21.79 6.537 13.07 7.627 56.66 0 31.6 25.06 18.52 0 0 033-Oruña 383.5 45.76 91.52 246.2 39.22 138.4 130.7 66.46 25.06 164.5 96.97 35.96 117.7 204.8 90.43 21.79 41.4 50.12 52.3 29.42 33.78 34.87 150.4 28.33 9.806 57.75 330.1 205.9 4.358 42.49 155.8 236.4 0 45.76 39.22 163.4 525.2 17.43 151.5 575.3 45.76 16.34 27.24 132.9 65.37 102.4 20.7 99.15 57.75 11.99 39.22 10.9 142.7 0 82.81 40.31 96.97 0 0 034-Miengo 550.2 54.48 111.1 285.5 52.3 177.6 134 102.4 33.78 80.63 149.3 4.358 170 265.9 129.7 32.69 44.67 49.03 69.73 30.51 43.58 46.85 149.3 28.33 9.806 40.31 366.1 266.9 5.448 68.64 148.2 29.42 37.05 0 6.537 67.55 140.6 3.269 33.78 148.2 3.269 0 0 0 20.7 4.358 0 163.4 6.537 23.97 17.43 10.9 15.25 0 31.6 10.9 41.4 0 0 035-Polanco 55.57 4.358 7.627 27.24 4.358 13.07 10.9 4.358 0 3.269 9.806 13.07 0 23.97 9.806 2.179 0 0 1.09 1.09 0 0 2.179 0 0 0 39.22 26.15 0 5.448 14.16 4.358 34.87 5.448 0 183 478.3 19.61 132.9 515.4 32.69 4.358 0 13.07 29.42 43.58 0 18.52 20.7 0 14.16 0 1.09 0 1.09 29.42 100.2 0 0 036-Suances - Santillana 457.6 51.21 102.4 224.5 51.21 164.5 114.4 82.81 29.42 82.81 134 14.16 92.61 213.6 92.61 20.7 28.33 31.6 45.76 16.34 22.88 14.16 11.99 0 86.08 281.1 305.1 246.2 2.179 67.55 141.6 40.31 198.3 62.11 190.7 0 332.3 5408 107.9 382.4 33.78 8.717 2.179 26.15 32.69 53.39 4.358 19.61 21.79 18.52 15.25 1.09 16.34 0 32.69 43.58 142.7 0 0 037-A-8 a Asturias 898.9 106.8 219 429.3 111.1 346.5 232.1 185.2 65.37 177.6 287.6 299.6 431.5 369.4 189.6 45.76 63.2 73 105.7 34.87 56.66 37.05 40.31 4.358 104.6 1632 584 508.8 10.9 141.6 292 101.3 471.8 131.8 496.8 338.9 0 141.6 1442 4421 487 192.9 118.8 515.4 549.1 858.6 186.3 363.9 398.8 158 296.4 95.88 44.67 0 71.91 328 1012 58 26 8038-Torrelavega 1 3567 63.2 23.97 812.8 102.4 13.07 0 0 50.12 0 0 0 0 0 23.97 41.4 25.06 0 0 0 0 0 0 0 124.2 417.3 937 28.33 0 2.179 14.16 2.179 16.34 3.269 21.79 5450 140.6 0 42.49 137.3 8.717 0 0 0 4.358 3.269 0 6.537 3.269 0 0 0 0 0 1.09 14.16 49.03 221 98 16839-Torrelavega 2 253.9 22.88 51.21 123.1 22.88 82.81 55.57 39.22 6.537 54.48 2.179 64.28 26.15 7.627 43.58 7.627 1.09 0 5.448 4.358 0 0 0 0 49.03 158 173.2 129.7 0 31.6 78.45 22.88 131.8 30.51 134 107.9 1449 42.49 0 956.6 416.2 41.4 23.97 116.6 120.9 185.2 41.4 77.36 88.26 39.22 63.2 23.97 7.627 0 14.16 92.61 292 221 98 16840-N-611 a Palencia 971.9 109 203.7 427.1 111.1 331.2 237.5 176.5 57.75 231 11.99 216.8 238.6 38.13 177.6 41.4 34.87 49.03 50.12 25.06 32.69 4.358 2.179 0 58.84 184.1 604.7 513.2 8.717 142.7 310.5 103.5 517.5 136.2 538.2 390.1 4562 138.4 990.4 0 1672 141.6 87.17 395.5 385.7 618.9 144.9 260.4 290.9 173.2 217.9 83.9 42.49 0 73 361.7 1120 47 21 8041-La Montaña 86.08 3.269 5.448 39.22 3.269 11.99 16.34 6.537 0 415.1 0 3.269 28.33 0 10.9 3.269 0 6.537 6.537 0 2.179 0 7.627 1.09 4.358 17.43 58.84 39.22 0 5.448 19.61 4.358 52.3 4.358 39.22 35.96 537.2 8.717 442.4 1704 0 71.91 196.1 779 141.6 14.16 2.179 55.57 5.448 45.76 3.269 1.09 0 1.09 2.179 28.33 96.97 0 0 042-Zurita 23.97 0 0 8.717 0 0 0 0 0 356.3 6.537 147.1 27.24 9.806 0 0 0 7.627 44.67 0 6.537 1.09 47.94 10.9 13.07 43.58 17.43 6.537 0 0 2.179 0 15.25 0 4.358 8.717 199.4 0 43.58 140.6 76.27 0 57.75 258.2 278.9 430.4 91.52 183 202.7 98.06 146 51.21 0 3.269 0 4.358 26.15 12 5 043-Vargas 9.806 0 0 5.448 0 0 0 14.16 1.09 66.46 0 0 0 0 0 0 8.717 9.806 3.269 0 0 0 1.09 0 1.09 7.627 6.537 5.448 13.07 0 0 57.75 23.97 0 0 2.179 111.1 0 21.79 80.63 188.5 52.3 0 409.7 80.63 3.269 0 20.7 1.09 17.43 0 0 25.06 0 0 0 5.448 12 5 044-N-623 a Burgos 57.75 0 0 51.21 0 0 5.448 83.9 23.97 285.5 0 7.627 1.09 0 6.537 8.717 42.49 53.39 29.42 0 7.627 1.09 15.25 1.09 9.806 38.13 47.94 58.84 65.37 0 5.448 253.9 122 0 13.07 22.88 489.2 0 110 361.7 754 236.4 412.9 0 366.1 26.15 3.269 102.4 13.07 90.43 6.537 3.269 127.5 1.09 0 14.16 59.93 0 5 045-Renedo 191.8 34.87 70.82 321.4 17.43 115.5 84.99 45.76 81.72 391.2 2.179 86.08 26.15 3.269 125.3 55.57 73 74.09 45.76 2.179 22.88 2.179 11.99 1.09 0 5.448 305.1 122 105.7 21.79 59.93 172.2 67.55 26.15 32.69 32.69 567.7 5.448 123.1 384.6 124.2 274.6 79.54 355.2 0 253.9 37.05 141.6 115.5 0 83.9 22.88 105.7 0 52.3 22.88 87.17 12 0 046-Pomaluengo-Castañeda 95.88 3.269 2.179 93.7 3.269 4.358 8.717 8.717 146 135.1 103.5 32.69 66.46 64.28 55.57 74.09 166.7 21.79 136.2 11.99 109 30.51 80.63 18.52 38.13 115.5 71.91 31.6 414 2.179 26.15 214.6 105.7 4.358 43.58 53.39 885.8 3.269 188.5 618.9 11.99 426 3.269 23.97 285.5 0 18.52 56.66 45.76 392.2 32.69 11.99 79.54 15.25 0 31.6 122 0 0 047-La Penilla 5.448 1.09 2.179 14.16 1.09 4.358 0 0 23.97 14.16 11.99 28.33 7.627 6.537 10.9 9.806 20.7 2.179 17.43 1.09 14.16 16.34 46.85 11.99 21.79 54.48 8.717 0 51.21 0 0 6.537 20.7 0 0 4.358 210.3 0 45.76 158 2.179 99.15 0 2.179 44.67 19.61 0 0 39.22 49.03 21.79 5.448 4.358 6.537 0 0 8.717 0 0 048-Parbayón 247.3 249.5 439.1 294.2 193.9 687.5 109 32.69 76.27 272.4 3.269 0 26.15 0 96.97 46.85 59.93 50.12 29.42 2.179 14.16 0 8.717 2.179 0 3.269 234.3 127.5 88.26 176.5 240.8 170 95.88 146 17.43 20.7 358.5 7.627 74.09 245.2 52.3 171.1 21.79 103.5 147.1 50.12 0 0 0 0 0 0 195 0 40.31 11.99 47.94 8 31 1849-Interior Centro 38.13 11.99 16.34 83.9 22.88 29.42 20.7 0 139.5 83.9 76.27 142.7 47.94 43.58 67.55 63.2 126.4 16.34 110 8.717 90.43 102.4 274.6 76.27 127.5 313.8 55.57 6.537 293.1 17.43 37.05 30.51 58.84 11.99 25.06 27.24 495.8 4.358 109 347.6 5.448 241.9 2.179 14.16 158 53.39 21.79 0 0 286.6 112.2 35.96 32.69 47.94 0 20.7 73 0 0 050-La Concha 14.16 4.358 6.537 29.42 5.448 10.9 8.717 0 46.85 27.24 28.33 219 16.34 17.43 23.97 21.79 45.76 7.627 38.13 3.269 20.7 4.358 25.06 5.448 0 6.537 19.61 1.09 128.6 7.627 13.07 6.537 10.9 11.99 0 10.9 160.2 0 43.58 192.9 42.49 105.7 15.25 83.9 0 410.8 31.6 0 300.7 0 324.7 75.18 13.07 0 0 0 3.269 0 0 051-Penagos 8.717 3.269 6.537 66.46 8.717 10.9 7.627 0 80.63 33.78 95.88 98.06 99.15 52.3 61.02 33.78 90.43 0 111.1 4.358 119.9 147.1 244.1 66.46 117.7 348.7 47.94 8.717 222.3 9.806 18.52 10.9 31.6 17.43 15.25 17.43 333.4 1.09 70.82 237.5 4.358 160.2 0 7.627 103.5 34.87 14.16 0 131.8 356.3 0 40.31 9.806 47.94 0 9.806 47.94 0 0 052-Liérganes 5.448 1.09 2.179 30.51 17.43 2.179 5.448 10.9 41.4 38.13 19.61 38.13 158 43.58 27.24 14.16 41.4 0 34.87 1.09 41.4 53.39 112.2 27.24 52.3 135.1 18.52 49.03 101.3 8.717 9.806 3.269 9.806 9.806 0 2.179 131.8 0 32.69 115.5 1.09 70.82 0 3.269 31.6 17.43 4.358 0 53.39 92.61 45.76 0 43.58 18.52 0 0 3.269 0 0 053-Escobedo 117.7 103.5 213.6 116.6 37.05 268 243 40.31 92.61 71.91 55.57 23.97 635.2 62.11 3.269 1.09 4.358 375.9 557.9 25.06 316 80.63 233.2 61.02 21.79 120.9 89.34 91.52 0 13.07 14.16 57.75 162.3 15.25 1.09 11.99 35.96 0 7.627 34.87 0 0 25.06 120.9 111.1 81.72 3.269 183 39.22 14.16 14.16 62.11 0 5.448 11.99 8.717 6.537 0 0 054-Villaverde de Pontones 0 0 0 4.358 0 0 0 0 8.717 3.269 0 23.97 5.448 4.358 3.269 2.179 8.717 0 0 0 0 17.43 78.45 18.52 7.627 26.15 3.269 8.717 22.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09 1.09 0 0 0 10.9 3.269 0 35.96 0 28.33 8.717 0 0 0 0 0 0 0 055-Arce 217.9 9.806 18.52 130.7 13.07 25.06 55.57 32.69 0 7.627 19.61 0 51.21 58.84 53.39 11.99 4.358 16.34 22.88 8.717 11.99 7.627 11.99 0 0 20.7 128.6 103.5 0 25.06 111.1 33.78 94.79 27.24 2.179 27.24 61.02 0 13.07 64.28 1.09 0 0 0 57.75 0 0 41.4 0 0 0 0 11.99 0 0 3.269 13.07 0 0 056-Miengo 2 65.37 6.537 16.34 35.96 5.448 19.61 15.25 10.9 2.179 9.806 17.43 9.806 11.99 26.15 13.07 2.179 2.179 2.179 5.448 1.09 1.09 2.179 2.179 0 0 0 42.49 31.6 0 7.627 19.61 19.61 34.87 8.717 26.15 35.96 274.6 11.99 79.54 304 21.79 4.358 0 13.07 18.52 28.33 0 10.9 11.99 1.09 6.537 0 6.537 0 2.179 0 23.97 0 0 057-Barreda 276.8 30.51 63.2 163.4 23.97 78.45 70.82 47.94 11.99 41.4 73 41.4 55.57 113.3 62.11 14.16 11.99 19.61 28.33 9.806 10.9 7.627 13.07 0 0 6.537 171.1 143.8 1.09 34.87 81.72 25.06 107.9 37.05 102.4 141.6 1003 49.03 295.3 1105 90.43 25.06 6.537 65.37 83.9 122 6.537 44.67 59.93 6.537 41.4 3.269 8.717 0 15.25 28.33 0 0 0 0Llano de la Pasiega 1 11 11 11 11 0 0 0 0 11 4 23 0 7 3 85 0 11 28 23 0 20 0 3 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 221 221 47 0 12 12 0 12 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Llano de la Pasiega 2 42 42 42 42 0 0 0 0 42 16 83 0 26 10 312 0 42 104 83 0 73 0 10 0 0 0 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 98 98 21 0 5 5 5 0 0 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Piélagos - Villaescusa 141 141 141 71 0 0 0 35 35 53 18 0 18 0 88 0 71 106 106 0 88 0 71 0 0 0 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 168 168 80 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ANEJO Nº 3 – DATOS BÁSICOS.
3.5. DATOS DE TRÁFICO
ESTUDIO INFORMATIVO. VARIANTE DE RENEDO. PÁG. 34
3.5.4.3. Asignación de tráfico a la red viaria prevista
En este apartado se realiza la asignación a la red viaria actual de la matriz origen/destino obtenida para la situación prevista siguiendo la misma metodología que fue expuesta en el apartado 3.5.3.4. Asignación de tráfico a la red viaria actual.
El resultado de la asignación de la matriz O/D prevista a la red modelada para la situación prevista, en el año 2.022 queda expuesto en el siguiente plano.
19890 >
< 19765
21408 >< 2201219451 >
< 22252
23042 >< 2744819775 >
< 21846
27693 >< 28765
3444
3 >
< 366
7649
983
>
< 50
015
23260 >< 20790
36151 >< 36265
3360
8 >< 3368
8
28990 >< 29241
25330 >< 25710
25330 >< 25710
2541
6 >
< 27
784
21473 >< 21511
21857 >< 21003
1708
3 >
< 20
741
1919
9 >
< 19
217
27263 >
< 27106
3531
>
< 37
19
4550
>
< 44
94
5050
>
< 57
46
2878 >< 3751
9447
>
< 11
687
1081
5 >
< 81
9 2
3817 >< 4960
11469 >< 14272
3606 >< 4019
11563 >< 11217
2846 >< 27
97
1068 >< 544
1936 >< 854
4576 >< 4497
3010 >
< 2860
14323 >< 12845
158 >< 130
1171
4 >
< 10
825
4760
><
4721
847 >< 1672
7948 >< 8612
6208 >< 6165
1724 >< 1827
3350 >< 3091
1067
1 >
< 83
97
4204
>
< 19
35
10424 >
< 10430
5349 >
< 883
4279 >< 2544
4989
>
< 59
48
6678 >< 5800
7606 >< 6341 3592 >
< 5195
2363 >< 2069
1838 >< 1888
1255 >
< 4915
1719 >
< 1804
6559 >< 75
71
5366 >< 5230
4858 >< 12 83
4517 >< 4473
4766 >< 1235
4229 >
< 5058
4664 >
< 4650
1391
>
< 41
21
2705 >
< 2656
1553 >< 2486
538 >< 3
32
8800 >< 6727
7946 >< 6493
3563 >< 3575
2938
>
< 28
59
6501 >< 6434
8215 >< 8161
7016 >< 8417
8749 >< 7321
2486
>
< 21
27
362 1 >< 600 0
7289
>
< 82
49
3446 >< 2541
2384 >< 4403
36302 >
< 40712
36288 >< 37744
3150 >< 2801
5805 >< 9487
8003 >< 11692
10427 >< 9137
9359 >< 12695
6531
>< 433
5
4148 >< 637
6
7540 >< 10488
3957 >< 3573
3714 >< 895
7722 >
< 9985
6345 >
< 9681
6122 >
< 7026
5666 >
< 5750
9142
>
< 941
3 < 58
17316 >< 17438
6501 >< 6434
8215 >< 8161
11204 >
< 12121
11080 >< 11069
3350 >< 3091
1191
2 >
< 108
39
4819
><
4813
4664 >< 4650
2295
>
< 22
44
10626 >
< 10282
15183 >
< 14047
10936 >< 10117
6577 >< 5 98 0
5836 >
< 5712
4448 >
< 4917
6871 >
< 6785
6208 >< 6165
2656 >< 2705
5366 >< 5230
5766 >< 5869
10424 >< 10430
21473 >< 21511
19199 >< 19217
1265 >< 1300
5629 >< 5686
4760
><
4 72 1
5348 >
< 4968
4497
><
4576
1724 >< 1827
3010 >
< 286019890 >
< 19765
1838 >
< 1888
10735 >< 10790
9544 >< 8835
38046 >< 35800
42885 >< 40603
11883 >< 11847
25990 >
< 26210
7665 >< 7849
4517 >
< 4473
2936 >
< 2941
3142
><
3 11 8
1790 >
< 12395066
><
4892
5850 >< 5667
1152 >< 894
3982
>
< 37
65
4385 >< 4650
2700
>< 2652
1402 >< 14553927 >< 4070
538
>
< 33
2
1833 >< 1074 51
89 >
< 51
05
2083 >< 2660
5506 >< 6518
5947
><
5 513
49983 >< 50015
3301 >< 3337
2211 >
< 2034
1775 >< 1633
2320 >< 2220
1142 >< 1351
1633
>
< 13
24
1633
>
< 13
24
2038 >< 1953
5182 >< 5281
14103 >< 13895
14104 >
< 13895
4852
>
< 41
76
7281 >< 5117
24274 >
< 23786
28397 >< 30790
9200 >< 9413
17316 >< 17438
8025 >< 8116
10360 >< 14240
16324 >< 17322
1467
4 >
< 16
651
15 471 >< 149 79
11349 >< 10700
24394 >< 26122
24395 >< 26122
4686 >< 7036
2169 >< 4520
2169 >< 4520
7079 >
< 6958
2092 >< 775
8702 >< 8573
9820
>
< 101
64
1109
0 >
< 88
948941 >
< 6078
9167 >
< 8844
7079 >< 6958
6667 >< 7163
1585 >< 2202
5026 >< 3624
7760
>
< 10
006
4064 >< 6720
4620 >< 4275
1705 >< 1264
2909 >< 2822
6399 >< 3639
4287 >
< 3911
2653
>< 265
5550 >< 5293
5547 >< 5293
3608 >
< 5465
4117
>
< 57
46
3318 >< 4973
5933 >< 7454
5933 >< 7454
1649
>
< 35
51
3338 >< 4366
5645 >< 30445646 >
< 3044
12631 >
< 12509
6498
><
6705 3278 >
< 4159
14971 >< 15767
5841 >< 5906
1901 >< 1657
1657 >
< 1899
2130 >< 2773
1768 >
< 1768
1300 >< 1300
864 >< 8
61
2871 >< 242 3
2533 >< 2705
897 >< 924
563 >< 589
633 >< 835
1043 >< 1247
6199
>
< 40
19
4795 >
< 34872485 >< 1611
4780 >< 3675 4765 >< 3687
5950
>
< 50
44
6690 >< 5784 8194 >
< 6838
2130
>< 2773
2130 >< 2773
1-Santander - El Sardinero
2-Santander - Valdecilla
3-Santander - Plaza Toros
4-Santander - Marga
5-Peñacastillo
6-Pryca
7-Bezana
8-Camargo
9-Muriedas
10-Revilla
11-Guarnizo
12-Sarón
13-Liaño
14-Boo
15-Raos
16-Aeropuerto y Centro Comercial17-Maliaño
18-Astillero Norte
19-Astillero Sur
20-Pontejos
21-Heras
22-Rubayo
23-Solares
24-La Cavada
25-Bilbao N-635
26-Bilbao A-8
27-El Corte Inglés y Nueva Montaña
28-Cacicedo
29-Polígono La Cerrada
30-Liencres
31-Boo
32-Puente Arce
33-Oruña
34-Miengo
35-Polanco
36-Suances - Santillana
37-A-8 a Asturias
38-Torrelavega 1
39-Torrelavega 2
40-N-611 a Palencia
41-La Montaña
42-Zurita
43-Vargas
44-N-623 a Burgos
45-Renedo
46-Pomaluengo-Castañeda
47-La Penilla
48-Parbayón
49-Interior Centro
50-La Concha
51-Penagos
52-Liérganes
53-Escobedo
54-Villaverde de Pontones
55-Arce
56-Miengo 2
57-Barreda
Llano de la Pasiega 1
Llano de la Pasiega 2
Piélagos - Villaescusa
ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA VARIANTE DE RENEDO ASIGNACIÓN SITUACIÓN PREVISTA
ESTUDIO DE TRÁFICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE DE RENEDO ASIGNACIÓN SITUACIÓN PREVISTA
4229 >
< 5058
5629 >< 5686
3608 >
< 5465
3318 >< 4973
1649
>
< 35
51
3338 >< 4366
1657 >
< 1899
2130 >< 2773
864 >< 8
61633 >< 835
1043 >< 1247
6199
>
< 40
19
4795 >
< 34872485 >< 1611
2130
>< 2773
2130 >< 2773
45-Renedo
Llano de la Pasiega
Autopista de peaje
Autovía
Nacional
Autonómica 1er orden
Autonómica 2º orden
Calles y conectores
Centroide
Nodo
L (Km.), V(Km/h)L=10V=80
Leyenda