aXelnr 03.15

Trelleborg FF:s meste målskytt är självklar lagkapten på Green Cargo i Skåne.

Bring tar tåget 288 tåg per år rullar mellan Sverige och Norge

Från sjö till spår Rederi fann genväg på land

Lenas logistik Trafikverkets chef om miljörabatter

Klimatkampen Jan Kilström vill se handling

320vagnar kan

lossas i Göteborg – varje dygn

Dessutom: Miljötänk gynnar tåget • Mot Tokyo 2020 • 7 coola vintertips

ÅR 2015 ÄR SNART över. Det har, minst sagt, varit ett händelserikt och stökigt år om man ser till vad som har hänt i Sverige och i värl-den. Samtidigt har det varit ett år då ord som hållbarhet och miljö inte längre bara är ord. 2015 går till räkningarna som året då hållbart företagande fick en rejäl, och behövlig, skjuts framåt.

Hur 2016 kommer att falla ut utifrån hållbarhets-, ekonomi- och tillväxtperspektiv vet ingen. Men tittar man på vad progno-serna säger ser vi en växande transportmarknad där företagen integrerar hållbarhet än mer i sina affärsmodeller. Läs mer om det i vår ”Utblick” där KTH-pro-fessorn Bo- Lennart Nelldal ger sin syn på utvecklingen framåt.

PÅ JAKT EFTER nya gröna vägar är Bring Linehaul. I ”Hemma hos” möter du VD Stein Börre Johnsen som berättar vad de gör för att minska utsläppen.

I ”Möte med” träffar du Lena Erixon, generaldirektör på Trafikverket. Hon arbetar bland annat för justa villkor för alla trafikslag. Det ligger helt i linje med vår önskan för 2016.

Jag vill också slå ett slag för intervjun med min kol-lega Benny. Han är en verklig inspira tionskälla. Varför han kallas ”Guldfot” kommer du att förstå när du läst ”Porträttet”.

JAG HOPPAS ATT Axel har inspirerat och gett nya insikter och lärdomar under året som gått.

Sist men inte minst – låt oss alla verka för ett hållbart 2016!

Marcus Öhlin, chef redaktör axel@greencargo.com

03. BildenRunt 40 kilo socker per år får vi i oss. Green Cargo trans por terar en stor del av detta.

04. Hett i kylanLär dig rätt skärteknik med skridskorna! Blir vintern mild,finns nya inomhusspår i väst.

05. SpåratBranschnyheter, forskning och statistik.

06. PorträttetBenny ”Guldfot” är en legend bland Trelleborgsfans. Nu är han kapten på Green Cargo i Skåne.

10. Hemma hosAlnabru är Norges transportnav. Här skräddarsyr Bring Line haul transporter. Ofta går de med tåg.

14. Utmaning & lösningTullkrångel fick rederiet Mac-Andrews att ta tåget till Oslo.

16. UtblickFöretagens miljömål kommer att påverka transportvalet. Men gods-transporter på räls ökar redan.

20. Möte medTrafikverkets Lena Erixon brin-ner för att lyfta infrastrukturen.

22. I fokusGreen Cargos syskonterminaler i Göteborg har en kapacitet som ingen annan i norra Europa.

22

Är en kund- och personaltidning från Green Cargo, Sveriges punktligaste godstågsbolag. Chefredaktör: Marcus Öhlin marcus.ohlin@greencargo.com Ansvarig utgivare: Sohana Josefsson Produktion: Lovstrom Content www.lovstromcontent.se Redaktör: Juan Martinez juan.martinez@lovstromcontent.se Formgivning: Karin Nyman Omslagsfoto: Emil Malmborg Tryckeri: Danagård Litho

FOTO

: BJÖ

RN L

ARS

SON

RO

SVA

LL

2 | axel

Innehåll  #03.15

»Vi är självklart medvetna om

infrastrukturens betydelse för

godsnäringen.«Lena Erixon, ny general direktör

på Trafikverket, s/20

InnehållOSLO

HELSINGBORG

BILBAO 14 06

ILLU

STRA

TIO

N: O

LA G

UST

AFS

SON

För ett hållbart 2016!

Green Cargos systerterminaler i Göteborg har kapacitet för 320 vagnar per dygn.

FOTO

: MA

TTIA

S K

RIST

IAN

SSO

N

Även Green Cargo kör söta laster! Företaget transporterar omkring 4,5 miljoner kilo socker årligen till olika peppar­kaks företag i Sverige.

axel | 3

Sockrad transportlösning  Bilden

… med julstämning. Önskar du dig ett eget godståg av tomten kan matblogga ren

Mattias Kristianssons nya bok Peppar­kakeland (Massolit Förlag) vara något för dig. Boken inspirerar med många smarta tips och annorlunda byggprojekt,

utöver det här söta godståget exempelvis smycken, fågel­

holkar och fotoramar av pepparkaka.

Kalla valFruset vatten. Tänk vilka möjligheter som

uppen barar sig. Varför inte slipa skärtekniken på skridskokurs? Och skulle vintern bli mild finns

nya inomhusspår för längdskidor i Göteborg.TEXT Sofie Båtmästar

I tiden

x sköna turer

Blir det som meteorologerna säger kan vintersäsongen bli

fin för långfärdsskridskor. Ta en kurs och få in skärningstekniken ordentligt. Här är tre kurser på

olika håll i Sverige.

1. STOCKHOLMS GUIDEBYRÅKursen hålls på den för dagen lämpligaste isen i Stockholms-

området. Du lär dig grunderna i åkteknik och lite om isens svaga och starka partier. Du får också öva på att hantera säkerhetsut-

rustning som kastlina, isdubbar och ispik.

www.stockholmsguidebyra.se

2. GÖTEBORGS LÅNGFÄRDSSKRIDSKOKLUBB

En omfattande introduktion till långfärdsskridskoåkning. Del-

tagande i kursen ger behörighet att delta i klubbutfärder.

www.glsk.se

3. NATURGUIDEN LINKÖPINGStor fokus på säkerhet och hur

man hittar de bästa isarna i Östergötland. För den modige

finns möjlighet att under kursen pröva på att gå igenom isen.

www.naturguiden.se

3

4 | axel

Istället för chokladTröttnat på kaffe, te och varm choklad? Packa neren matcha- och kokoslatte i utflykts termosen i stället.GÖR SÅ HÄR: Mät upp 2–4 tsk matchapulver i en bunke. Häll på 2 dl varmt vatten (ej kokande) och 2 dl varm kokosmjölk. Vispa som besatt i cirka 30 sekunder. Söta med exempelvis honung.

Matcha är ett grönt te i pulverform som framförallt används i den japanska teceremonin. Det har en gräs aktig ton som kan smaka konstigt vid första slurken, men man förstår snabbt tjusningen.

Oddvar förklarar det fiffiga i att

ha en lång isborr.

Isfiske for dummies

Om du är sugen på att prova isfiske ska du kolla in Youtu-

befilmen Isfiske för nybe­gynnere. Den är förvisso på

norska, men programledaren Oddvar är väldigt pedagogisk

och berättar allt en nyfiken rookie-pimplare behöver

veta, inklusive isvett.

Tvärsäker längdåkningNu är det garanterat snösäkert även i Göteborg. I alla fall i Nordic Well-ness Skidome, en unik skidhall med 1,2 kilometer långa inomhusspår som öppnade i juli. Här är det alltid två minus grader och det finns två klassiska spår och ett för alla skejt åkare. Banorna är kuperade, så det blir till att jobba lite.❆ ❄

Skaffa snökoll!Kolla snörapporten innan du ger dig ut på skidorna, så slipper du bli besviken. Svenska Skidanläggningar ligger bakom

rapporten som omfattar ett 60-tal anläggningar.

Snörapporten finns som hemsida, Iphoneapp och på text-tv!

Snorapporten.se

FOTO: ISTOCK

❅ ❆ ❄

❅ ❆

 ❄

axel | 5

Spårat

FOTO: EDVIN CEDERVALL OLOFSGÅRD

Spårad verklighetHÅLLBARHET Järnvägen har helt klart en plats i ett hållbart, klimatanpassat Sverige. Men den svenska exporten börjar ofta sin resa på små banor långt från strålkastarljuset. Vi har bett Green Cargos lokförare att med kamerans hjälp fokusera på dagens behov.

Resultatet ser du i häftet ”verklighetsbilder”. Sök efter artikeln ”Vår bild av verklig-heten” på vår blogg: www.hallbarlogistik.se

Positivt rörelseresultat och ökad trafiksäkerhetRESULTAT. Green Cargos verksamhet påverkas starkt av den underliggande konjunkturen för svensk industri. Men trots en volymnedgång med sju procent under tredje kvartalet jämfört med samma period förra året så förbättrades Green Cargos rörelseresultat. För tredje kvartalet blev rörelseresultatet 25 miljoner kronor. Ackumulerat förbättrades rörelseresultatet med 61 miljoner kronor jämfört med förra året.

– Det här är resultatet av vårt pågående effektiviseringsprogram. Vi är inte framme vid en hållbar lönsamhet, men det är mycket glädjande att vi trots en tuff konjunktur har gått från

förlust till vinst, säger VD Jan Kilström. För september nåddes det högsta trafiksäkerhetsindexet sedan Green Cargo

bildades. Säkerheten har kommit i fokus på sistone då en tågoperatör fått sitt trafiktillstånd indraget av Transportstyrelsen på grund av bristande säkerhets-arbete.

– För Green Cargo kan säkerhetsarbetet enbart vara en konkurrensfaktor i positiv mening, det vill säga vi pressar inte priser med nedprioriterat säkerhets-arbete, säger Jan Kilström.

SPONSRING Green Cargo går in som huvudsponsor för Svenska Bordtennisförbundet i ett projekt för unga och lovande bord-tennistalanger. Det är en långsiktig satsning där siktet är inställt på toppplaceringar i OS i Tokyo 2020.

Två spelare är redan uttagna till teamet, Truls Möregårdh, 13 år, och Stina Källberg, 15 år. Båda tillhör världseliten i sina respektive åldersgrupper.Inom kort kommer ytterligare två spelare att ansluta.

Följ vår blogg!HÅLLBARHET Hållbar logistik är en blogg med syftet att sprida kunskap kring smarta logistik-lösningar och miljöanpassade transporter. Vi vill skapa opinion för rättvisa villkor och fungerande infrastruktur för järnvägstransporter.

Bloggen är en plattform för kunskap och diskussion och vi hoppas därför att du vill bidra med din kunskap och dina åsikter! Välkommen in på: www.hallbarlogistik.se.

Stina Källberg.

Med siktet inställt på Tokyo 2020

Truls Möregårdh 13 years SWEDEN 

TOKYO ● 2020

Stina Källberg 15 years

SWEDEN 

TOKYO ● 2020 Två stora OS­medalj ­ hopp att hålla ögonen på i framöver!

FOTO

: PER

-ERI

K B

JÖRK

MA

N

»Jag förstår att branschen är orolig

för höjningar av banavgifter och att det finns en oro kring de

åtgärder som genom-förs för att underlätta för transporter på väg.

Trafikverket har ett ansvar för att optimera varje transportslag …«

Lena Erixon, generaldirektör på Trafikverket.

Missa inte! intervjun med Lena Erixon på sid 20–21D

6 | axel

Bollsäkre Benny

Porträttet  Benny Mårtensson

Fotbollstränare och gruppchef på Green Cargo i syd. Benny »Guldfot« Mårtensson har haft nytta av sin fotbollskarriär i arbetet.

– Om alla på jobbet får utlopp för sina olika begåvningar skapas en god laganda. Då nås målet snabbare. Precis som på fotbollsplanen, säger han.

TEXT Ia Wadendahl FOTO Emil Malmborg

axel | 7

Benny Mårtensson Porträttet

axel | 7

8 | axel

Porträttet  Benny Mårtensson

Gula och bruna höstlöv virv-lar runt i luften utanför fönstret – det är senhöst i Ystad och blåsten drar in från alla håll och kanter.

Nära terminalen, där färjorna till Polen avgår, ligger det låga röda tegelhuset där Green Cargos personal håller till, och inne i köket är det varmt och stämningen hög. Skratten bullrar och gruppchefen Benny Mårtensson munhuggs lite på skoj med kollegerna som han känner väl sedan en massa år tillbaka.

Han greppar några kaffekoppar till oss och går med raska steg mot det lilla mötesrum-met där vi ska prata. Den 58-årige gruppchefen ser ut att fortfarande vara nästan lika vältränad som ett fotbollsproffs, även om han är alldeles för ödmjuk för att hålla med om det.

Hur mycket tränar du numera?– Jag tränar fyra gånger i veckan och så är jag tränare för Ystads IF som haft ett riktigt bra år, eftersom vi med den begåvade truppen tog hem guldet i division 6, säger han och drar upp mungiporna mot öronen.

Kanske börjar du som läser förstå att Benny Mårtensson är ett namn som i allra högsta grad kan förknippas med både fotboll och guld. Under sin långa karriär som anfallare i det älskade hemmalaget Trelleborgs FF spelade han 497 A-lags-matcher och gjorde rekordmånga mål – närmare bestämt 290 stycken. Inte för inte fick han smeknamnet ”Guldfot”.

Benny Mårtensson hann också med att spela i Halmia, Landskrona Bois och Farense i portugisiska ligan innan han lade ner elitfotbollen 1992. Men fotbollsskorna har aldrig hamnat på hyllan. Benny har fortsatt som tränare både i Allsvenskan och för mindre fotbollsklubbar.

Att vara fotbollstränare för Ystad IF samtidigt som han är gruppchef på Green Cargo innebär bara fördelar. Benny tar med sig en hel del av lagspelets dynamik till arbetsplatsen.

– Det är inte så olikt. Man ska få ihop ett fungerande lag där folk trivs med varandra och blir engagerade. Det gäller att skapa bra rutiner så att man får ut det bästa ur varje individ, säger han och tillägger:

– Det går inte att ha elva ”Guldfot” i ett lag. Som tränare måste man lägga grunden så att alla använder sina olika begåvningar för att nå de mål vi sätter upp. När alla levererar som på planen så blir det helt enkelt väldigt bra.

Benny har varit järnvägen lika trogen som fot-bollen. Redan som ”påg” följde han i pappas fotspår och tog påhugg med allehanda jobb för SJ på sommaren och under loven. Det enda järn-vägsyrke han inte har haft ”är väl lokförarens”

konstaterar han och klappar lite på förarstolen i loket som vi klättrar upp i inför fotograferingen. Hela 41 år har Benny jobbat vid järnvägen och han har varit med om alla de stora förändringarna sedan SJ bolagiserades och godstågstrafiken blev Green Cargo. 1989 blev han chef första gången och sedan dess har jobben med ledaransvar rullat på.

– Vi genomför nu den största förändringen av Green Cargo någonsin, vilket är omvälvande och samtidigt spän-

nande att vara med om. Minskningen av personal är förstås tung att genomföra för såväl medarbetarna som företaget, men vi är tvungna att effektivisera och jobba smartare för att överleva och nå lönsamhet.

Han beskriver hur innerlig stäm-ningen kan bli på en sådan arbetsplats som Green Cargo. Här stannar folk gärna länge och man blir som ”en liten familj”.

– Det som karaktäriserar medarbe-tarna är att de är rutine rade, lojala och engagerade.

Nu basar han över 64 anställda i Malmö, Trelleborg och Ystad. Här i Ystad

har järnvägen en lång och brokig historia. Rälsen mellan Malmö och Ystad lades på 1870-talet och banan invigdes 1874. Bygget var helt privatfinansierat. Traktens slottsher-rar bekostade banan, som anslöt till de olika godsen där egna stationer byggdes. Därför kom Ystadbanan att kallas för ”Grevebanan”. Tegelbruken och sockerbruken i den här delen av Skåne var beroende av järnvägsförbindelsen för att frakta sitt gods. 1941 förstatligades Ystadbanan och anslöts till Kontinentalbanan, men person- och godstrafiken flöt på ungefär som tidigare.

Hamnen i Ystad har länge haft en stark ställning som central korridor för godstrafiken från Centraleuropa, och ansluter både till järnväg och landsväg. Tågfärjorna mellan Ystad och Swinoujscie i Polen började gå 1974.

Också Trelleborg är en viktig färje- och godshamn med trafik till Travemünde, Sassnitz och Rostock. Benny hyser stort hopp om Green Cargos senaste affärsidé som består av att frakta lastbilssläp på tåg direkt från Stockholm till Malmö och Trelleborg. Den satsningen har gjorts tidigare men har fått ett uppsving i och med att Green Cargos kunder har blivit alltmer miljömedvetna.

– Redan efter en vecka kör vi ganska bra, trots att vi knappt har hunnit börja bearbeta kunderna än. Alla prognoser pekar på att vi kan fylla 600 meter på tågen, säger Benny, som trots hård konkurrens från både sjötrafik och lastbilar tror att Green Cargo kan ta marknadsandelar här:

– Det ligger i tiden och många företag vill profilera sig som miljövänliga. Överhuvudtaget tror jag att vi kommer att vinna mycket på att jobba som vi gör, att anpassa oss efter kunderna och i många fall skräddarsy lösningar för dem.

Några hinder på vägen då? Benny skrattar lite och pekar på rälsen vid våra fötter:

– Problemet är infrastrukturen, det är inte bara tågresenä-rerna som drabbas – det gör också vi som jobbar med det här. Jag hoppas på en upprustning av järnvägsnätet.

Men trots rälsar i behov av uppryckning älskar han sitt jobb.– De senaste åren har det verkligen varit en otrolig för-

ändring och det är fantastiskt kul att vara med och på alla möjliga sätt utveckla företaget. Jag är också glad över att vi fått in fler kvinnor i den här mansdominerade branschen. Det blir en bättre stämning och en annan jargong i arbets-gruppen och det vinner vi alla på, säger Benny ”Guldfot”. ●

Kval till Allsvenskan, 1984.

FOTO: BILDBYRÅN

Fakta. Benny Mårtensso nÅlder: 58 år.Familj: Hustrun Maria, de vuxna döttrarna Sandra och Rebecka och sonen Robin. Två barnbarn.Bor: Lägenhet i Ystad.Intressen: Fotboll, fotboll och fotboll!Bästa tågminne: Det håller fort farande på. Det är att få vara med om den fantastiska utveckling som pågår i företaget.Oanad talang: Blir allt bättre på att hitta svamp i skogen.

Tre röster om Benny

Håkan Söder-stjerna, tidigare fotbollskollega i Landskrona Bois och nära vän:»För mig så är Benny skratt och gott humör. När vi

träffas har vi alltid lika roligt, han får en att må bra och ha kul. Benny är en fantastisk människa som jag träffar när vi spelar ihop i olika fotbollsjippon. Annars pratar vi med varandra i telefon, eller sms:ar så ofta det går.«

Rebecca Mårtensson, dotter som har haft pappa som fotbollstränare:»Pappa betyder oerhört mycket för mig och han är

också en av mina stora förebilder i livet. Vi är ju väldigt idrottsintres­serade bägge två och jag har lärt mig jättemycket om fotboll genom honom. Det har jag nytta av nu när jag spelar innebandy också. Dessutom är pappa väldigt ödmjuk och alltid glad.«

Ann-Brit Edvardsson, drift områdes chef Syd:»Benny har en fantastisk tävlings­instinkt och är väl­digt driven både

enskilt och i gruppen. Samtidigt är han en god medmänniska som är bra på att lyssna och fånga upp de enskilda medarbetarnas upplevel­ser. Han är dessutom mycket lugn när det krävs. Benny är en glad prick med ett stort hjärta.«

Benny Mårtensson Porträttet

axel | 9

»Det ligger i tiden och många företag vill profilera sig som miljövänliga. Överhuvudtaget tror jag

att vi kommer att vinna mycket på att jobba som vi gör, att anpassa oss efter kunderna och i många

fall skräddarsy lösningar för dem.«

10 | axel

Stein Börre Johnsen, VD Bring Linehaul, på Alnabruterminalen.

Hemma hos Bring Linehaul

axel | 11

På jakt efter nya gröna vägar

Från ett blankt ark till en fullödig leverans. Bring Linehaul skapar skräddarsydda transportlösningar för sina kunder.

– Kan vi välja tåget gör vi det, säger VD Stein Börre Johnsen.

TEXT Marcus Olsson FOTO Björn Larsson Rosvall

Bring Linehaul  Hemma hos

12 | axel

Alnabru ligger på den södra delen av Groruddalen, bara sex kilometer från Aker Brygge, Karl Johan och de andra turiststäl-

lena i den norska huvudstaden. Det är en hubb för transport. Oslos huvudter-minal för varutransport ligger här, vid järnvägslinjen Hovedbanen på områ-det som tidigare var känt som Alna-bru station. I det väldiga industriom-rådet arbetar 60 000 människor. Det motsvarar ungefär en tiondel av Oslos befolkning.

– Nu är vi mitt i Norges transportcen-trum. Alla håller till här. Och det byggs flera stora godsterminaler just nu. Om något ska transporteras in i Norge åker det med stor sannolikhet igenom Alna-bru, säger Stein Börre Johnsen.

Han är VD för Bring Linehaul, ett dotterbolag i Bringkoncernen. Han har precis stigit ut ur sitt kontorsrum och står mitt bland skrivborden i ”landska-pet” på företagets huvudkontor.

Det är en avslappnad stämning i lokalerna. Stein Börre har varken kavaj eller slips och skjortan är inte knäppt hela vägen till halsen. Innanför dörren som precis gått igen bakom honom ryms inte mycket mer än en stol och plats för dator och skrivare.

– Det är inte så ”långa” korridorer här. Jag har inget hörnkontor med marmorgolv utan jag sitter mitt på våningen och har nära till alla mina medarbetare. Det är viktigt för mig att också sända den signalen, att vi alla arbetar på samma sätt och att vi är viktiga. Kanske säger det något till våra kunder också, att vi är effektiva och satsar på att göra ett bra jobb ute på fältet, snarare än att ha dyra lokaler och annan lyx.

De är 330 anställda i hela företaget. Här på huvudkontoret finns bolags administration och trafikledning med

ett 20-tal personer som sitter framför sina datorskärmar och med telefonen nära för nya samtal med kunder. Totalt 50 förare utgår härifrån och kör last-bilstransporterna.

Bring Linehaul har haft enorma framgångar de senaste åren. Omsätt-ningen ökade med över 100 miljoner

kronor bara under 2014. Nästa år är den totala omsättningen över en miljard.

– Bring Linehaul jobbar med stora integrerade kundlösningar, bland annat för Ikea men också för flera andra stora kunder. Med integrerat menar jag att vi fixar en varuström på uppdrag från kunden, vi bygger en transportlösning hela vägen från fabrik till slutkonsument, säger Stein Börre Johnsen.

– Vi startar med blanka ark. Vi frågar kunden: Vad önskar ni? Och sedan bygger vi upp transportlösningen till-sammans med dem, efter deras behov.

På Alnabruterminalen någon kilometer bort är det full rulle. De gröna tågvag-narna från Bring står redo att lastas, och om bara

någ ra timmar är de framme vid sin destination.

– Vi har mycket fokus på tåglös-ningar. 90 procent av det som kan gå med tåg inom Bring Linehaul går också med tåg. Vi söker ständigt efter sätt att erbjuda gröna transporter, med hög punktlighet och tillförlitlighet. Med tågtransporterna bidrar vi till att minska våra kunders negativa miljöpå-verkan kraftigt.

Företaget har blivit en av Nordens största aktörer på tåg och kombitra-fik. Det vanligaste godset in till Norge består av trävaror, möbler och alumi-nium.

Bara för Ikeas räkning kör Bring Linehaul dagligen 35 till 40 trailrar om dygnet, sex dagar i veckan, från Torsvik till Oslo.

Vissa dagar på sommaren kan det vara dubbelt så mycket. Det motsvarar två fullastade tåg.

– Vi har flera gigantiska kunder, några är världens största i sina bran-scher. Vi är bland annat stora på off-shore också, och vi kör många speci-altrailrar till byggen av oljeplattformar. Det kan vara gods hela vägen från Italien till Vestlandet. Vi har en spän-nande bredd. Vi blir hela tiden bättre på att få stora kundcase, säger Stein Börre Johnsen.

Företagets motto är ”Finding new ways”. Frågan är vad nästa steg är för att fortsätta utvecklas.

– Det gäller att arbeta nära våra kunder och fortsätta att vara lyhörda för deras önskemål. Sedan är det som alltid – oavsett vilken bransch man än arbetar i – att det viktigaste är att prestera och hela tiden leverera ännu bättre. ●

»Kanske säger det något till

våra kunder också, att vi är effektiva och satsar på att göra ett bra jobb ute på fältet, snarare än att ha dyra lokaler och annan lyx.«

Stein Börre Johnsen, VD för Bring Linehaul

Hemma hos Bring Linehaul

Stein Börre Johnsen sitter

mitt i verk­samheten.

axel | 13

Fakta. Samarbetet med Green Cargo• Bring genomförde en av 2015 års största upphandlingar av gods-

tågstrafik och Green Cargo vann. Uppdraget innebär att sex tåg i veckan (288 tåg om året) körs på sträckan Älmhult–Torsvik–Oslo/Alnabru.

• Tågen för Bring fylls med 34 lastbilstrailrar i varje tåg. På ett år ersätter denna tåglösning nästan 20 000 lastbilar på vägarna.

• Green Cargo har sedan tidigare uppdrag med växling för Bring i Älmhult och Torsvik. Utöver Green Cargos trafikledning och kundservice kommer ett tiotal lokförare att växla och köra tågen för Bring. n

Bring Linehaul  Hemma hos

MINSKADE UTSLÄPP. Transporten på 288 tåg,

på sträckan Älmhult–Oslo, med vardera 34 lastbilstrailrar

ger ett koldioxidutsläpp på runt 17 ton per år. Motsvaran­de transport med lastbil skulle ge utsläpp på cirka 4 800 ton.

Källa: EcoTransit

Testkörning av ny trans­portlösning i miniformat.

Utmaning & lösning Skeppslast på land

14 | axel

OSLO

HELSINGBORG

BILBAO

MacANDREWS ÄR ETT så kallat kort sjörederi som tillhör den franskägda koncernen CMA CGM Group, världens tredje största rederiföretag. MacAndrews är ett nischrederi med fokus på iberiska halvön, brittiska öarna och Skan-dinavien.

I Skandinavien görs ett vecko-anlöp från Bilbao i Spanien – via engelska Thamsport till Helsing-borg. Efter avlastning är det resa söderut till Gdynia i Polen, till-baka till England och hem till Bilbao igen. Och skeppet kommer lastat med …

– Mat, dryck, däck, papper och flera andra saker. Det är en salig blandning, säger Jan Stråe.

OMSTÄNDLIGA NORSKA tullregler gör det betydligt enklare att lasta av i Helsingborg. Eftersom Norge inte är med i EU är det krångli-gare att lasta av där. Allt gods som är på båten måste nämligen för-tullas. Och det kräver omfattande dokumentation.

– När vi kör tåg från Helsing-borg till Oslo räcker det med en enda stämpel, eftersom vi kör genom EU fram till dess. Pap-persexercisen förenklas betänk-

ligt och vi slipper klarera contai-ner för container. Det som ska upp till Oslo exportförtullas från Spanien och importförtullas när det kommer in i Norge.

Fram till nu har Green Cargo kört fem tåg i veckan mellan Hel-singborg och Oslo. MacAndrews har haft en utmaning i att kunna garantera kapacitet mellan de två städerna för sina kunder och ville därför säkra upp ett helhets-koncept för sina egna transport-behov.

Lösningen är en helt ny inter-modal pendel med 33 vagnar och

fast kapacitet för MacAndrews på sträckan Helsingborg–Oslo–Hallsberg–Helsingborg.

– Vi måste utnyttja kapacite-ten så mycket som möjligt för att hålla nere kostnaderna på trans-porten. Det är en ständig utma-ning, säger Jonas Börjesson som är kundansvarig hos Green Cargo. Mac Andrews har ett nytänkande och de är proaktiva. Det är roligt att arbeta med dem.

RESULTATET ÄR FYLLDA vagnar i alla riktningar och kraftigt ökad kostnadseffektivitet. Jan Stråe:

– Den huvudsakliga anled-ningen till att vi vill ha ett helt tåg med egen kapacitet är för att vi nu bättre kan styra tillgång och efter-frågan samt säkerställa kapacitet för våra norska kunder. Kort och gott säkra hela leveranskedjan.

– För kunderna betyder det säkerställda leveranser och att de kan lita på att MacAndrews får upp varorna i tid till Norge. För oss som rederi sänker det dess-utom våra kostnader eftersom vi kan fylla hela tåg. En positiv synergieffekt är att vi samtidigt gör miljön en tjänst, samman-fattar Jan Stråe. ●

Smidigaste vägen till Norge

Ett skepp kommer lastat …Då fixar Green Cargo en kostnadseffektiv intermodal

lösning som sammanlänkar tre städer.– Detta gör att vi kan leverera ännu tryggare och bättre till våra

kunder, säger Jan Stråe, general manager på rederiet MacAndrews.

TEXT Marcus Olsson ILLUSTRATION Ola Gustafsson

Skeppslast på land Utmaning & lösning

Utmaning. MacAndrews eftersökte en kostnads­effektiv och klimatanpassad logistik­lösning för sina transporter mellan Helsingborg, Oslo och Hallsberg.

Lösning. En skräddarsydd intermodal pendel med fast kapacitet för MacAndrews mellan de tre städerna. Resultatet är fyllda vagnar och kraftigt ökad kostnadseffektivitet.

?

!

axel | 15

”För oss som rederi sänker det dess­utom våra kostnader eftersom vi kan fylla hela tåg. En positiv synergi effekt är att vi samtidigt gör miljön en tjänst.”Jan Stråe, general manager, MacAndrews

16 | axel

Utblick Klimatmål & transporter

Grönt tänk gynnar tåget

Prognoserna pekar mot en marknad som växer. Men godstågstrafiken kan öka betydligt mer. Då krävs bättre planering och att fler företag

ser över sina transportköp.– Många företag har ambitiösa klimatmål till 2020 och det kommer

att krävas åtgärder i transporterna för att målen ska nås, säger Johan Sandström, miljöchef på Green Cargo.

axel | 17

Klimatmål & transporter Utblick

Det är trångt på dagens järnvägar, det inser vem som helst som åker tåg. Ganska ofta får ett tåg vänta på ett annat.

Det är en verklighet som både per-sontrafiken och godstrafiken måste leva med och hantera. Där kommer planeringsavdelningen på Green Cargo in i bilden. Där gör man allt för att utnyttja varenda lucka, vartenda hålrum på banan i en tid då passage-rartrafiken, främst regionaltågen, ökar. Allt för att skapa snabba och robusta transporter för kunderna och minska den så kallade ”skogstiden” då tågen behöver vänta på varandra. Tid som ingen vill betala för.

– Vår roll inom planering blir allt-mer viktig. Vi vill göra godsnätverket tillgängligt för fler och även förbättra

allt runt omkring med terminaler, ban-gårdar och kundspår, så att kunderna väljer tåget som fraktsätt. Där har vi även en tät och bra dialog med Trafik-verket och vill flytta fram vår position ännu mer, säger Jonatan Gjerd rum, chef för avdelningen Strategisk plane-ring på Green Cargo.

För att kunna hålla löftet gentemot kunden blir punktlighet och pålitlig-het starka konkurrensfördelar i en tid som styrs av snabba leveranser och små marginaler. Och där går utvecklingen för tåget åt rätt håll, menar Jonatan Gjerdrum:

– Det finns en positiv utveckling mot ett ökat antal mötesspår och längre bandelar så att vi kan köra längre tåg, vilket gynnar oss i vissa korridorer med hög volym. Ännu viktigare är hög frekvens och på sikt kan vi dra fördel

av den planerade höghastighetsbanan mellan Stockholm och Göteborg, som frigör kapacitet på stambanorna. Men då pratar vi en bra bit in på 2020-talet.

På KTH sitter professor Bo-Lennart Nelldal och trum-mar rastlöst med pennan i bordskanten. Han vill att den utveckling som Jona-

tan Gjerdrum målar upp ska gå ännu snabbare. Bo-Lennart Nelldal menar att vi redan i dag skulle kunna öka kapa-citeten på järnvägen. Modellerna och teorierna finns, framtagna av högsko-lans järnvägsgrupp.

– Vi har analyserat hur man kan öka kapaciteten för godstrafiken på järn-väg. Det bästa skulle givetvis vara att investera i ny infrastruktur, men det är dyrt. Med begränsade investeringar på

» Vi vill göra gods­nätverket tillgängligt för fler.«Jonathan Gjerd rum, chef för Strategisk planering, Green Cargo.

Läs mer! Intermodalt lockar fler.FOTO: PJ WEDELL

CAGR–2,3 %

CAGR+1,8 %

CAGR2014–18

+1,5 %

+1,9 %

+1,7 %

+2,3 %

+2,0 %

CAGR2011–14

–1,1 %

–4,7 %

–0,6 %

+3,4 %

+3,9 %

Tåg

Fartyg, nationellt

Fartyg, inter­nationellt

Lastbil, korta sträckor

Lastbil, långa sträckor

96,6100Tkm

90

80

70

40

30

20

2011 2012 2013 2014 2015* 2016* 2017* 2018*

10

0

50

60

91,6 91,1 90 92 93,9 95,3 96,7

*PrognosKälla: KTH:s Godstransporter prognos 2015–18

UTVECKLINGEN PÅ DEN SVENSKA TRANSPORTMARKNADENMiljarder tonkilometer (tkm) per transportsätt. Siffrorna för 2015–18 är prognoser. CAGR anger årlig tillväxttakt.

18 | axel18 | axel

Utblick Klimatmål & transporter

befintligt nät kan man ändå göra rätt mycket, som att köra längre tåg och lasta mer gods per tågset. Längre tåg har ju även utretts av Trafikverket, säger Bo-Lennart Nelldal.

Han konstaterar att det redan i dag körs 835 meter långa tåg mellan Dan-mark och Tyskland (mot Sveriges 630 meters maxgräns). Försök som har gjort att järnvägen där har tagit marknads-andelar.

– Optimalt på lite längre sikt är att köra 1 050 meter långa tåg. Det är vad man kan köra med ett modernt lok, det är också vad Öresundsbron och den nya fasta förbindelsen över Fehmarn bält är dimensionerade för, säger Bo-Lennart Nelldal och utvecklar:

– Lastbilen har tagit nästan hela ökningen i utrikestrafiken. För att få över mer gods på järnväg borde vi därför planera för långa tåg från Europa till Sverige menar Bo-Lennart och tillägger att han gärna skulle vilja se fullskaleför-sök med testkörning av längre tåg, samt att järnvägen utvecklar helautomatiska terminaler för lastning och lossning.

Sohana Josefsson är marknads-chef på Green Cargo. Hon ser mycket positivt på marknads-utvecklingen och transportef-terfrågan kommande år.

– Visst finns det många utmaningar och utvecklingsmöjligheter inom vår

bransch och det är nog därför jag gillar att jobba med det jag gör, säger hon och fortsätter:

– Tittar vi framåt så visar progno-serna på en tillväxt av godstranspor-ter på järnväg med 1,5 procent per år och för de intermodala transporterna (kombi transporter tåg-lastbil) räknar man med det dubbla.

– Vi ser också att marknadens krav på flexibla transporter med korta led-tider ökar. Även industrier som tradi-tionellt har använt mycket järnväg har börjat använda intermodala lösningar. Olika led i transportkedjan kräver olika transportsätt. Vi vet att många förvånas över hur kostnadseffektiva, säkra och pålitliga tågtransporter kan vara. De intermodala lösningarna kan locka nya aktörer, säger Sohana Josefsson.

Hon menar att detta är en trend som vi ser inte bara i Sverige, utan även i Europa som helhet. Marknadens efter-frågan ökar också för klimatsmarta transporter.

I en undersökning genomförd av Ipsos, på uppdrag av Green Cargo, svarar nästan åtta av tio tillfrågade e-handelskunder att de är positivt inställda till något långsammare leve-ranser om det gynnar miljön.

– De är beredda att vänta ett par dagar för sina leveranser om det inne-bär en klimatsmart leverans, säger Sohana Josefsson.

Hela den här hösten och vintern andas klimat, till stor del på grund av klimatkonferensen i Paris i december där

det verkligen handlar om att välja väg. Green Cargos miljöchef Johan Sand-ström tycker sig se att alltfler företag börjar se över transporterna som en del av sitt eget miljöarbete.

– Miljöfrågan har aktualiserats och skyndats på av ett förstärkt fokus på kli-matfrågan. Många företag har ambitiösa klimatmål till 2020 och det kommer att krävas åtgärder i transporterna för att målen ska nås. Det skapar en ny priori-tering, enbart ekonomin kan inte styra transportvalet utan miljöaspekterna måste vägas in.

Det finns ytterligare en aspekt som vinner alltmer terräng i ett framtids-perspektiv, de sociala frågorna. CSR (corporate social responsibilty) blir allt viktigare och där har järnvägen hög trovärdighet.

– Järnvägen varken kan eller vill fuska, vi lever i en väldigt kontrol-lerad värld och har bra strukturer för villkor och arbetsförhållanden. Det blir sned konkurrens om inte alla transport sektorer håller sig till samma arbetsvillkor. Jag hoppas och tror att kunderna även väger in de aspekterna när de väljer transportsätt, säger Johan Sandström. ●

»Även i ndustrier som tradi­tionellt har använt mycket järn­väg har bör­jat använda intermodala lösningar.«Sohanna Josefs­son, marknads-chef, Green Cargo.

»Många företag har ambitiösa klimatmål till 2020 och det kommer att krävas åtgärder i transpor­terna för att målen ska nås.«Johan Sand­ström, miljöchef, Green Cargo.

FOTO

: PJ

WED

ELL

Intermodalt gods.

Nytt & kort

axel | 19

Norges sak är vår

Rederi väljer tågetAVTAL. MacAndrews blir pion-järer bland rederierna i Skandi-navien när företaget inkluderar frakt med tåg i sitt erbjudande. Som partner har MacAndrews valt Green Cargo.

– Vi har valt den här tåglös-ningen av miljöskäl men också av kostnadsskäl. Green Cargo har erbjudit oss ett kostnadsef-fektivt upplägg jämfört med en billösning och i och med att vi hittat återlaster för container-vagnarna så är det här en opti-mal lösning, säger Jan Stråe från MacAndrews.

I november rullade det första tåget från Helsingborgs hamn mot Oslo. Till Norge levereras bland annat de varor som behövs för en lyckad tacomiddag. Efter lossning i Oslo går tåget till Halls-berg där det lastas med dryck för vidare transport till England.

➧ Läs mer om samarbetet med MacAndrews på sid 14-15.

TILLVÄXTMARKNAD. Norge är Sveriges största exportmarknad. Norge exporterar också betydande volymer av rundvirke, fisk, returträ och avfall. Allt detta bäddar för ett stort behov av effektiva och hållbara transporter. I slutet av september deltog Green Cargo på Norges största logistikmässa, Transport og Logistikk, för att presentera erbjudande för vagnslast och intermodalt.

I dag erbjuder Green Cargo två tåg per dag, fem dagar i veckan, med vagnslast och intermodalt i båda riktningarna. Det är dels tåg via västkusten (Skåne–Oslo via Göteborg), dels tåg mellan Hallsberg och Oslo (Drammen).

Ny intermodal direktlinjeINTERMODALT. Green Cargos nya intermodala linje mellan Trelle-borg och Stockholm är i gång sedan slutet av oktober.

Förbindelsen sammanlänkar kontinenttrafiken från Trelle - borg med Stockholm/ Mälar dalen. Tågen utgår från Trelle borg för att i Malmö koppla på mer volymer och sedan går tåget direkt till Stockholm. Green Cargo erbjuder fem dagars trafik per vecka i båda riktningar.

Danmarkståg i fokusINTERNATIONELLT. I slutet av september hölls den stora industri-mässan i Herning på den västdanska ön Jylland. Mässan invigdes av den danske statsministern, Lars Løkke Rasmussen. I fokus stod producerande företag, underleverantörer och vindkraftsindustri.

På mässan kunde besökarna ta del av Green Cargos utbud av transportlösningar till och från Europa. Bland annat presente-rades Danmarkståget, en konventionell järnvägsbaserad heltågs-lösning till och från Jylland. Med totalt sju avgångar i veckan i båda riktningar transporteras gods till och från den danska industrin.

I Kolding avgår och ankommer tåget och knyts därmed samman med Green Cargos svenska järnvägsnät. I de fall där kunden saknar spåranslutning eller där kunden befinner sig på Själland eller Fyn erbjuder Green Cargo även andra tjänster i form av utväxlingar till närliggande terminaler, omlastning till bil, forslingar och mellanlagringar.

Snabbt  till Central­europaINTERMODALT. Green Cargo erbjuder numera tre direkt-avgångar till Wien per vecka via konceptet Scandviking. Väl i Wien går det också att nå närlig-gande länder via Green Cargos samarbetspartner.

Vagnarna avgår med färja från Ystad måndag, onsdag och fredag och ankommer Swinoujscie tisdag, torsdag och lördag. Trans-porttiden från Swinoujscie till Wien är 48 timmar.

Tisdags­tacon är leverans­säkrad!

Trelleborg

Stockholm/ Mälardalen

FOTO: WICTOR RÖSSLER

Montern redo för alla nyfikna mässbesökare.

Möte med Lena Erixon

20 | axel

Hon ser godstransporter som en av samhällets viktigaste funktioner. Det är också en viktig orsak till att hon har valt

att ta ett av Sveriges tuffaste jobb.Axel tar pulsen på Trafikverkets nya generaldirektör Lena Erixon.

TEXT Juan Martinez FOTO Elin Gårdestig/Trafikverket

» Trafik­verket har ett ansvar

för att opti­mera varje transport­

slag och hela syste ­

met. Det innebär att

vi gärna ser både tyngre och längre

fordon såväl på järnväg

som väg om det är möjligt.«

Du har länge haft fokus på gods ­ trafiken. Hur kommer det sig?– Godstransporterna är oerhört

viktiga för att samhället ska fungera. För att hitta de optimala lösningarna måste vi hela tiden pröva hur olika tra-fikslag kan komplettera varandra och använda de trafikslag som passar bäst i varje given situation. Det gäller både för persontrafik och godstrafik.

Hur resonerar du kring alla de små banor som är dåligt under­hållna och där godset ofta börjar sin resa?

– I den nuvarande planen för transport-systemet är större stråk och storstads-regioner prioriterade. Det innebär att tilldelade medel inte räcker till för att underhålla de lågtrafikerade banorna på det sätt som skulle behövas. Vi är självklart medvetna om infrastruktu-rens betydelse för godsnäringen. Därför ska prioriteringar och avvägningar ske i dialog med kommuner, regioner, näringslivet och andra aktörer, som järnvägsoperatörerna. Vår uppgift är att göra en samlad bedömning och prio-ritera så att det blir så samhällsekono-miskt effektivt som möjligt. Men det måste ske inom ramen för den budget vi har fått för underhåll.

För några år sedan ledde du den kapacitetsutredning som konstaterade att järnvägen är

kraftigt eftersatt. Hur viktig var den?

– Den var viktig för att få en samlad bild av tillståndet i anläggningen, och det samlade underhållsbehovet. I dag skriver nog de flesta under på att det krävs stora insatser för att komma ikapp det eftersatta underhållet. Det kommer att krävas planerade insatser under lång tid framöver för att skapa en anläggning som möter de behov och de förväntningar som finns på järnvägen.

Du har sagt att du vill att underhållet av järnvägen ska ha en fast plan och budget för varje år, som det inte får tas av till andra investeringsprojekt. Hur motiverar du det?

– Att vårda det vi har är en klok stra-tegi. För att få full effekt av underhålls-insatserna krävs en långsiktig och stabil planering. Det blir bättre både för järn-vägsoperatörerna, Trafikverket, våra entreprenörer samt i slutändan kun-derna, då vi alla förstår och plane rar för de åtgärder som kommer att genom-föras på nätet. Nyinvesteringar är vik-tigt, men viktigare är att underhålla det vi har. Detta kommer vi att föreslå som princip i kommande planer.

Sträckan Boden­Bastuträsk har med kort varsel fått nedsatt hastighet, vilket kostar opera­törerna stora summor. Spår­

bytet var planerat för i år men sköts upp, trots att regeringen skjutit till 620 miljoner kronor extra. Hur ser planen ut för denna sträcka?

– Boden-Bastuträsk visar på vikten av att ha en långsiktig plan för tillde-lade medel till underhåll och reinves-te ringar. I den plan som ligger nu genomförs spårbyte på en fjärdedel av sträckan under 2016. En fjärdedel, från Älvsbyn och söderut, har tidigare bytts. Återstående spårbyten planeras för genomförande under 2017 och 2018. Vi tittar också på möjligheten att tidigarelägga ytterligare en etapp till 2016 men det kräver ökade medel för underhåll alternativt omdisponeringar.

Hur ser du på godstågens konkurrenskraft efter sex år av höjda banavgifter och fortsatt planerade höjningar fram till år 2025?

– Jag förstår att branschen är orolig för höjningar av banavgifter och att det finns en oro kring de åtgärder som genomförs för att underlätta för trans-porter på väg. Trafikverket har ett ansvar för att optimera varje transportslag och hela systemet. Det innebär att vi gärna ser både tyngre och längre fordon såväl på järnväg som väg om det är möjligt.

Vidare pressas lastbilspriserna ner av dumpade chaufförs­

»Jag förstår att branschen är orolig«

axel | 21

Lena Erixon Möte med

axel | 21

»Vi vill också att

det ska vara konkurrens­

neutrala villkor mellan

transport­slagen, helt enkelt justa villkor för alla trafik­slag, som stimulerar till att man sköter sig.«

löner, sänkta dieselpriser och even tuellt nu också tyngre och längre lastbilar. Vilken är din kommentar?

– Vi vill också att det ska vara konkur-rensneutrala villkor mellan transport-slagen, helt enkelt justa villkor för alla trafikslag, som stimulerar till att man sköter sig vad gäller såväl tillgänglighet som säkerhet och miljö. Där behöver det hända mer, ett exempel kan vara en miljörabatt för järnvägsoperatörerna.

Vad har hänt under de tre år du har varit borta från Trafik verket?

– Mycket. Trafikverket har utvecklats i rollen som samhällsutvecklare och det trafikslagsövergripande perspek-tivet blir allt mer tydligt i det dagliga arbetet. Vi har blivit bättre på att styra våra investeringsprojekt, inte minst de stora projekten, samt utvecklat vår roll som beställare gentemot anläggnings-marknaden. Negativt är tillståndet i

vårt järnvägsnät, de begynnande pro-blemen i delar av vägnätet, men också det ”blame game” som har varit i medi-erna om vems fel det är att tågen inte kommer i tid.

Du vill få upp robustheten och punktligheten i hela systemet. Vad kan operatörerna göra och vilket ansvar har de olika parterna?

– Alla aktörer har ett ansvar att göra sitt bästa utifrån sin verksamhet, och vi måste samarbeta. Genom att identifiera de vanligaste orsakerna till förseningar, och arbeta aktivt med dem tillsam-mans, kan vi bidra till att öka punktlig-heten. Exempel på detta är bra fordon som inte ställer till problem eller sliter på anläggningen och rätt avgångstid vare sig det är från plattform, depå/rangerbangård eller terminal.

Du byter FMV till Trafikverket. Vilka skillnader respektive likheter ser du?

– Båda myndigheterna är stora offent-liga upphandlare, driver stora och ibland komplexa projekt och ansvarar för vidmakthållande av anläggningen/materielen. Båda myndigheterna har också genomfört stora förändringar både i verksamhet, organisation och styrning. Det finns förstås även skill-nader, att vara en del av försvaret av Sverige ger speciella förutsättningar. Jag kommer ta med mina erfarenheter från FMV in i Trafikverket.

Till sist, varför valde du att ta Sveriges kanske svåraste arbete?

– Att få vara med och utveckla Sveri-ges infrastruktur är något jag brinner för. Dessutom gillar jag utmaningar. Jag inser att detta är ett tufft jobb och kommer att göra mitt bästa för att bidra till att lösa många av de problem som vi brottas med i dag och till att utveckla ett mer hållbart transport-system. ●

Fakta. Lena Erixon Ålder: 55.Bor: Falun.Familj: Maken Anders Jonsson, presschef på Saco, samt två barn.Gör: Generaldirektör Trafikverket.Tidigare: Ekonomi direktör Väg - verket 2000–07, Generaldirektör Vägverket, 2009–10, General-direktör FMV 2012–15. (Källa: FMV, Ny Teknik)

Fakta. En avtalspart för hela transporten • Green Cargos erbjudande kom­

binerar, lossning, mellanlagring, lastning, transportledning över flera transportslag. Detta skapar en enkelhet då man som kund bara behöver en enda avtalspart för hela transporten.

I fokus Terminal Göteborg

Terminalchef Anders Wingmalm och

sälj ansvarige Jonas Börjesson har ett nära

samarbete.

22 | axel

Terminal Göteborg I fokus  

axel | 23

Visste du att … … när hotellet Gothia Towers

andra torn byggdes så kom färdiga kubiska paket med toalettstol, kakel och badkar på järnväg från Italien. Efter en kort biltransport lyftes paketen in på rätt plats i hotellet med lyftkran, och dockades med el och vvs genom några enkla handgrepp.

… fotbollsklubben BK Häckens nya arena på Hisingen i Göteborg kom ”i bitar” på tågvagnar som gick genom de två anläggning­arna. En just­in­time lösning där Green Cargo lastade om stora betong element från cirka 200 järnvägsvagnar till lastbil i tids­planerade sekvenser.

Gränslöst samarbete

Med två olika anläggningar ”vägg-i-vägg” i Göteborg kan Green Cargo erbjuda flera unika lösningar. Terminalernas

storlek och närhet till varandra gör att det mesta går att lösa. – Det finns inga begränsningar. Vi kan ta emot allt,

säger säljansvarige Jonas Börjesson.

TEXT Marcus Olsson FOTO Björn Larsson Rosvall

UTANFÖR FIKARUMMETS fönster kör lastbilar och truckar förbi utan märkbara avbrott. Contain-rar från tågspåret lastas upp på en trailer. Det går en gränslinje mitt i det stora området nedanför den gamla försvarsanläggningen Skansen Lejonet i Göteborg. Men linjen är osynlig.

På ena sidan ligger omlastnings-terminalen. Här erbjuds tjänster kopplat till lossning, lagring och utlastning. Här hanteras allt från pappersrullar och massa till virke, stål, betong och dagligvaror. På andra sidan ”gränsen” ligger den intermodala kombiterminalen.

– Verksamheterna går in i varandra via den osynliga linjen mitt i. Det är visserligen två olika anläggningar, men för oss funge-rar det på många sätt som en enda verksamhet. Det finns många fördelar med det, säger Anders Wingmalm, som är terminalchef.

Det är bara 200 meter mellan terminalbyggnaderna. Den fysiska avskiljaren utgörs av tågspår och en övergång halvvägs mellan dem.

– Jag har personal med pas-sande kompetens som jag kan flytta mellan de båda anlägg-ningarna. Om det behövs kan de arbeta på kombiterminalen. Om vi får något problem med en truck kan vi köra över gränsen, och på så sätt löser vi även reservhållningen på våra maskiner.

Green Cargo driver kombiter-minalen som en konkurrensneu-tral anläggning.

– Där har jag ”terminalhatten” på mig och arbetar med flera av våra konkurrenter, säger Anders Wingmalm. Där finns också vår egen intermodala trafik. Green Cargo gör 5 500 lyft till och från järnvägsvagnar varje månad. Det är i jämförelse med andra termi-naler betydande volymer.

INOMHUSLAGRET FÖR omlastning är 30 000 kvadratmeter stort och utomhus finns minst lika mycket lager och omlastningsyta. Meto-diskt fylls vagnarna på det 500 meter långa tågspåret under tak. Personalen lossar vagnar med småtruckar och lagerför godset. I ett annat skede lastas godset ut i containrar. Dessutom lossas och lastas så många som 400 långtra-dare i månaden.

– Produktion från basindustrin styr vad vi får för volymer här. Men snittet är att vi lossar ungefär 600 järnvägsvagnar per månad. Vi hanterar ungefär 500 000 ton papper om året. I princip 100 procent av allt som kommer in här går på export.

När varken truckar, tåg eller lastbilar rör sig i närheten hörs suset från Europavägarna som flätas samman en kort bit bort.

– Kapaciteten här är unik, säger

Anders Wingmalm. Jag har rest runt mycket under åren och jag har inte sett något liknande någon annanstans i hela Norden.

Jonas Börjesson fyller i:– Ingen har samma kapacitet

för järnväg. Vi har 3,5 kilometer egen bangård där vi kan ställa upp vagnar, vi har 2,5 kilometer spår på utsidan som vi kan hantera och ytterligare 500 meter inomhus. Vi har kapacitet att hantera 320 järnvägsvagnar per dygn. Tänk om man skulle omvandla det till bilar, hur många det skulle krävas … och sedan har vi det geografiska läget med närheten till motorvägarna och hamnen.

GREEN CARGO HAR EN egen pendel som fungerar likt stora kroppspulsådern rakt in i hjärtat av Göteborgs hamn.

– Vi har inga väntetider, vi kommer direkt in när vi behö-ver det. Spåret sammanknyter terminalen med hamnen på ett sätt som gör att vi kan erbjuda en helhetslösning för affärerna och täcka mer än bara en transport från en punkt till en annan. Vi gör omlastningen här och får ut den direkt till kunderna. De uppskat-tar att de bara behöver en enda avtalspart för hela transporten. Det gör det också kostnadseffek-tivt eftersom det inte finns några mellanhänder. ●

FOTO

: GO

THIA

TO

WER

SGothia Towers.

BPOSTTIDNING

I detta nummer: Ny väg till Norge • 11 frågor till Trafikverkets GD Lena Erixon

När jag skriver detta så vet vi inte utfallet av Klimatmötet 2015 i Paris. Men vi vet att 195 länder samlats på högsta nivå för att försöka enas om åtgärder och mål för att und-

vika en klimatkatastrof.Angela Merkel och Barack Obama kom till klimatmötet som

startade den 30 november och pågick en bit in i december. Sverige förhandlade genom EU och Sveriges klimatambassa-dör Anna Lindstedt menade att den svenska delegationens 50 personer har en viktig roll inom EU och som brobyggare mellan rika och fattiga länder.

Redan i oktober visste forskarna att temperaturökningen globalt varit så stor 2015 att det blir det var-maste året sedan år 1850. Allvaret var stort inför mötet, liksom optimismen.

I juni höll påven Franciskus sitt berömda klimattal och i augusti slog president Obama fast: ”Vi är den första generationen som känner av klimatförändringarna och den sista generationen som kan göra något åt den.”

Pessimister kan klaga på att världen vaknar sent, hot och fakta har presenterats sedan länge. Men jag tror som ledarskribenten i Dagens Industri i mitten av november, det är inte konstigt att mänskligheten tagit tid på sig att ta in klimatfrågan och agera på den. ”För den annalkande katastrofen som den har beskrivits av forskare går helt enkelt inte att förställa sig, vi har aldrig varit med om något liknande”, skriver DI.

Det viktiga för mig är att uppvaknandet nu sker med sådan kraft och sådan bredd. Tillväxten kommer att öka när världens befolkning ökar, det som krävs är att den drivs av

annat än fossila bränslen. Handel inom och mellan länder har en självklar roll även i framtiden.

Men som Dagens Industri skriver i samma ledarartikel: ”Det är bättre att tvinga fram rena transporter än att stoppa internatio-nellt utbyte.”

Kriser kan förlama. Förskräckliga terrordåd, flyktingkris, IS och talibaner på frammarsch, och på det klimatkrisen.

Det är lätt att bli passiv inför alla utmaningar, men min erfa-renhet är att aktivitet ger energi och hopp. Och när det gäller klimatpåverkan så kan alla vi som arbetar med transporter göra något. Vi som erbjuder lösningar och ni som köper transporter.

Det är tid för ledarskap och de företag som går före när det gäller att klimatanpassa sina transporter, de blir framtidens

Det är vi som ska göra det

VD har ordet Jan Kilström om en mer fossilfri framtid

FOTO: PETER LYDÉN

vinnare. Det ska inte vara dyrare att köra klimatsmart och här har politiken en uppgift att sluta fördyra för det mest klimatsmarta transportsättet, godstågen.

Jag ser fram emot att vi som kör och ni som beställer transporter slår oss ner tillsammans och ser över vilka anpassningar som behövs för att göra transporter mer fossilfria. Det kan vara

korrigeringar av ledtider och det kan vara ökade krav på över-vakning, någon form av långsiktighet för att klara de investeringar som kan behöva göras för ökade transporter med tåg. Men det här är frågor som går att lösa.

Klimathotet är inte en fråga för nästa generation, det är vi som ska avvärja det.

» De företag som går före när

det gäller att klimat­

anpassa sina trans­

porter, de blir

framtidens vinnare.«