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Sistema de Suministro de Combustible

Descripción del Sistema de Combustible

El sistema de combustible consta de tres subsistemas principales.

Sistema de Suministro de Combustible Sistema de Presión de Control de la Inyección Inyector de Combustible

Estos subsistemas trabajan en conjunto para inyectar combustible presurizado en las cámaras de combustión.

La función del sistema de suministro de combustible es entregar combustible a los inyectores.

El sistema de presión de control de la inyección entrega a los inyectores aceite a una alta presión y el sistema de control electrónico controla el momento y la duración de la inyección.

Estos tres sistemas convergen en la unidad del inyector, el cual es accionado hidráulicamente y controlado electrónicamente (HEUI).

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Sistema de Presión de Control de la Inyección

La presión de control de la inyección es regulada por el Módulo de control electrónica (ECM) dependiendo de las condiciones de funcionamiento y de la demanda de potencia del conductor. Para este propósito, el ECM utiliza el Regulador de presión de la inyección (IPR).

Control de la Presión de la Inyección

ECM controla la presión de control de la inyección mediante el Regulador de presión de control de inyección (IPR).

El ECM monitorea continuamente el resultado de este control llamado Sensor de Presión de Control de la Inyección (ICP).

La señal de presión obtenida desde el ICP permite que el ECM conozca la presión de control de la inyección real en todo el período de funcionamiento del motor o incluso durante el modo de encendido.

Este funcionamiento se conoce como “lazo cerrado”.

El ECM puede definir códigos de diagnóstico si la señal eléctrica del ICP, está fuera de rango o si la señal de ICP recibida corresponde a un valor fuera de rango para la presión de control de la inyección, en una condición determinada de funcionamiento.

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Si se produce alguna de estas situaciones, el ECM ignora la señal del ICP y controla el funcionamiento de la válvula IPR, usando valores nominales preprogramados. Esta condición se conoce como “lazo abierto”.

Funcionamiento de la Válvula IPR

La válvula del regulador de presión de control de la inyección es una válvula modulada por duración de impulso (8% y un 60% para controlar la presión del ICP en el rango del ciclo de trabajo) que funciona a Hz. La duración del impulso se modula entre un 8 y un 60% para controlar la presión del ICP en el rango de 3.4 a 20kPa. (500 a 3000 psi).

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Sistema de Presión de Control de la Inyección

Sistema de Presión de Control de la inyección

Funcionamiento del Inyector HEUI

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Módulo de Control Electrónico

Operación y Funcionamiento

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El módulo de control electrónico (ECM) monitorea y controla el rendimiento del motor para asegurar un rendimiento máximo y el seguimiento de las normas sobre emisiones. El ECM también puede monitorear y controlar características del vehículo tales como el control de crucero, el control de la transmisión, la activación del motor de arranque, etc.

Módulo de Control Electrónico

Microprocesador

El microprocesador del ECM tiene dos tipos de memoria. Estas son la Memoria de acceso aleatorio (RAM) y la Memoria solo de lectura (ROM).

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Ellas permiten que el procesador almacene las instrucciones, las tablas de calibración y los valores de entrada necesarios para controlar el motor.

Estas estrategias instruirán al ECM para que efectúe en forma continua determinados procedimientos de diagnóstico y otras pruebas de diagnóstico a pedido del técnico.

Distribuidor electrónico para los inyectores

El Módulo de control electrónico (ECM) monitora la velocidad del motor y las posiciones de los cilindros controlando constantemente la señal de posición del eje de levas.

Al detectar la aleta angosta de la rueda disparadora a través de la señal de la CMP, el ECM localiza la posición del pistón en el cilindro Nº 1 y basándose en este cilindro, la posición del resto de los pistones.

Funcionamiento de los Sensores

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Los sensores del motor y del vehículo transmiten señales de entrada al Módulo de control electrónico.

El control de un voltaje de referencia para producir una señal analógica o digital (es decir: ICP, EOT).

La generación de un voltaje de señal analógica o digital (es decir: CMP, VSS)

El cambio de una señal analógica de 12 voltios (es decir: IVS, DDS).

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Sensor de Efecto HALL

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El sensor de efecto Hall es un dispositivo electrónico que genera un voltaje. La forma y la frecuencia de esta señal dependen del modo en que se perturba el campo magnético de este sensor.

Fonocaptor Magnético

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Un fonocaptor magnético es un sensor que se usa para generar una frecuencia alterna que indica velocidad.

Los fonocaptores magnéticos tienen normalmente una conexión de dos cables para señal y uno para tierra.

Este sensor está construido con un núcleo magnético permanente rodeado por una bobina de alambre.

La frecuencia de la señal es generada por la rotación de la dentadura de engranaje que perturba el campo magnético creado por el imán.

VSS Sensor de velocidad del vehículo

Sensores interruptores

Los sensores interruptores (SID) se usan para indicar posiciones. Funcionan abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el flujo de corriente en cada caso.

Un sensor interruptor puede ser:

uno del tipo interruptor de la entrada de voltaje.interruptor del tipo para conexión a tierra.

Un interruptor tipo entrada de voltaje suministra al ECM un voltaje cuando está cerrado.mientras que un interruptor tipo conexión tierra conecta a tierra el circuito cerrado, produciendo una señal de voltaje cero.

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Los interruptores tipo conexión a tierra van generalmente instalados en serie con un resistor limitados de corriente.

Sensor de Posición del pedal e interruptor de validación de ralentí APS e IVS

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Sensor de presión barométrica (BARO)

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El sensor BARO (presión barométrica) es un sensor de capacitancia variable que, al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una señal de voltaje analógica y lineal que indica presión.

Control de sincronización – La señal BARO se usa para determinar la altitud con el fin de ajustar la sincronización y la cantidad de combustible para optimizar el funcionamiento del motor y controlar el humo en todas las condiciones de altitud.

Funciones de la señal.

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Voltaje Pulgadas Hg.

KPA Comentarios

4.89 31.0905 105 Presión atmosférica alta4.60 29.61 100 Presión atmosférica normal a nivel del mar2.60 17.766 60 Presión atmosférica normal a 10000 pies

Descripciones de códigos de fallas151 = El voltaje de la señal fue mayor de 4.95 voltios durante más de 1.0 segundo152 = El voltaje de la señal fue menor de 1.0 voltios durante más de 1.0 segundo

Síntomas Sensor BARO

• El motor tardará en arrancar

• Al momento del arranque se tendrán emisiones de humo

Fallos

• Sensor dañado o líneas abiertas

• Conector del sensor dañada o sucia

Sensor de Presión del Aceite del Motor (EOP)

Funciones de la Señal.

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El sensor de Presión de aceite del motor (EOP) es un sensor de capacitancia variable que, al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una señal de voltaje analógico y lineal que indica la presión del aceite del motor.

Advertencia y protección del motor

Una característica opcional que, al estar activada, advierte al conductor acerca de una condición de baja presión del aceite del motor y que se puede programar para detener el motor.

Presentación del grupo de instrumentos

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ECM transmite la información detectada de la presión del aceite del motor en el enlace de datos ATA que aparece en el grupo de instrumentos.

Voltaje PSI KPA Comentarios0.89 voltios 5 34

La presión varia con la velocidad y la temperatura del motor

1.15 voltios 10 692.40 voltios 35 2413.61 voltios 60 414

Síntomas del EOP

• Me genera código de falla y hace sonar la alarma de advertencia audible

• Altas temperaturas o incremento a menor tiempo del refrigerante

• Si la presión cae a 2.0 PSI a 700 RPM el ECM lo detecta provocando que se detenga el motor (opción para activar)

Fallos

• Sensor defectuoso con señal incorrecta o componentes mecánicos defectuosos (genera mismo código)

• El código puede ser generado especialmente si el aceite se cambio recientemente

Sensor de Presión de Control de La Inyección (ICP)

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Funciones de la señal

El sensor de Presión de control de la inyección (ICP) es un sensor de capacitancia variable que, al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una señal de voltaje analógico y lineal que índica presión.

La función principal del sensor ICP es proporcionar una señal de retroalimentación que indica la presión de control de la inyección para hacer que el ECM ordene la sincronización de los inyectores, la duración correcta del impulso, la correcta presión de control de la inyección para obtener una entrega adecuada de combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.

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Funciones de la señal

El sensor de Presión de control de la inyección (ICP) es un sensor de capacitancia variable que, al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una señal de voltaje analógico y lineal que índica presión.

La función principal del sensor ICP es proporcionar una señal de retroalimentación que indica la presión de control de la inyección para hacer que el ECM ordene la sincronización de los inyectores, la duración correcta del impulso, la correcta presión de control de la inyección para obtener una entrega adecuada de combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.

Voltaje PSI MPA Comentarios0.15–0.30 voltios 0 0

1.0 voltios 580 4 Mínimo 150 rpm requeridas a velocidad de arranque del motor

0.74-0.81 voltios 425-475 2.9-3.2 Señal de voltaje de ralentí de calentamiento normal (consulte las especificaciones del rendimiento)

1.34-1.68 voltios 865-1157 6.0-8.0 Señal de voltaje de ralentí normal (consulte las especificaciones del rendimiento)

3.334 voltios 2550 17.6 Señal de presión de aceleración rápida o de caga total

Síntomas del Sensor ICP

• La cantidad de entrega de combustible no es la apropiada debido a presiones incorrectas detectadas por el ECM provocando código de fallo

• El motor no arrancará

Fallos

• En el circuito de señal existe una abertura o cortocircuito a tierra

• Sensor defectuoso

• Líneas de combustible obstruidas

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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)

Funciones de la Señal

El sensor de Presión absoluta del múltiple (MAP) es un sensor de capacitancia variable que funciona con una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM para producir una señal de voltaje analógico y lineal que indica presión.

Control de humoLa señal MAP se usa para controlar el humo, limitando la cantidad de combustible durante la aceleración hasta que se obtiene una presión auxiliar especificada.

Sincronización dinámica de la inyecciónOptimiza la sincronización de la inyección para la presión auxiliar medida.

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Voltaje PSI KPAG Comentarios1.73 v 8.0 56 CON EL MOTOR FUNCIONANDO2.72 v 18.0 124 VOLTAJE CON SWITCH EN IGNICION.

Síntomas del Sensor MAP

• Existirá emisiones de humo

• Motor inestable lo cual me provoca código de fallo

Fallos

• Sensor defectuoso o circuitos abiertos

• Admisión del sensor restringida u obstruida

• Restricción en conductos de admisión

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Sensor de Temperatura del Aceite del Motor (EOT)

Funciones de la señal

El sensor de Temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a temperaturas diferentes.

Al estar conectado al ECM, produce una señal analógica de 0 a 5 voltios que indica temperatura.

Control de cantidad y sincronización de combustible del arranque.

La señal EOT se usa para determinar la sincronización y la cantidad de combustible requeridas para optimizar el arranque en todas las condiciones de temperatura.

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Compensación de la temperatura

La cantidad y la sincronización del combustible se controlan durante el rango total de funcionamiento para compensar los cambios de viscosidad del aceite debido a variaciones de temperatura y asegurar que haya torsión y potencia adecuadas disponibles.

Voltaje Temp. ºF Temp. ºC Resistencia0.53 v 248 120 1.19 K ohmios0.96 v 205 96 2 K ohmios1.45 v 176 80 3.84 K ohmios4.36 v 32 0 69.2 K ohmios4.64 v -5 -20 131.0 K ohmios

Síntomas del Sensor EOT

• Motor tarda en arrancar y si arranca se encontrará inestable únicamente en frío

• Existirán perdidas de potencia por consiguiente destello de código

Fallos

• Existirá cortocircuito en el sensor o sensor defectuoso

• Señal errónea detectada por el sensor debido a venas de lubricación obstruidas

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Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante del Motor (ECT)

Funciones de la señal

El sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) es un sensor tipo termistor que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a temperaturas diferentes.

Al estar conectado al ECM, produce una señal analógica de 0 a 5 voltios que indica temperatura.

Compensación de la temperatura del líquido refrigerante.

A temperaturas del líquido refrigerante superiores a 214 ºF (101 ºC), la cantidad de carga completa de combustible se reduce aproximadamente un 6% por cada grado de temperatura (ºC) hasta que la temperatura del motor alcanza 218 ºF (103 ºC), Sobre 218 ºF (103 ºC), el combustible se reduce un 3% por cada aumentote ºC de temperatura.

Velocidad en ralentí

A temperaturas por debajo de 158 ºF, el ralentí se aumenta en incrementos hasta un máximo de 875 rpm.

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Advertencia y protección del motor

Característica opcional que, al estar activada, advierte al conductor acerca de una condición de calor excesivo y que se puede programar para detener el motor.

Voltaje Temp. ºF Temp. ºC Resistencia0.356 v 230 110 1.19 K ohmios0.552 v 209 99 2 K ohmios0.648 v 199 93 3.84 K ohmios3.87 v 32 0 69.2 K ohmios4.33 v -5 -20 131 K ohmios

Síntomas del Sensor ECT

• Se tendrá consumo de combustible excesivo

• Incremento de temperatura de refrigerante y aceite y genera código de fallo

• Tiempo de ralentí prolongado

• Embrague de ventilador bloqueado en posición de actuar

Fallos

• Sensor dañado o línea abierta

• Termostato trabado

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• Tuberías mal instaladas

Sensor de Posición del eje de levas (CMP)

Funciones de la señal

El sensor de CMP (posición del eje de levas) es un sensor tipo efecto Hall que genera una frecuencia digital a medida que las ventajas del disco de sincronización pasan a través de su campo magnético.

La frecuencia de las ventajas pasando por el sensor y el ancho de las ventanas seleccionadas permiten que el ECM detecte la velocidad y la posición del motor.

Velocidad del motor: se determina contando 24 ventanas en el disco sensor de sincronización en cada revolución del eje de levas.

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Presión de control de la inyección: la velocidad del motor es una de las variables de control en el cálculo de la presión de control de la inyección deseada.

Control de cantidad de combustible, limitación de la torsión: la torsión del motor y el combustible son controlados y dependen de la velocidad del motor.

La cantidad de combustible es determinada por la velocidad del motor.

Voltaje Posición Comentarios5 ± 0.5 v Aleta Con la caja de derivación instalada, el sensor de CMP y

el ECM conectados, arranque el motor con la mano.0.2 a 2 voltios Ventana El voltaje de la señal de CMP debe cambiar el estado del

voltaje a medida que rota la rueda de sincronización del eje de leva.

Síntomas de Sensor CMP

• No existirá inyección de combustible ya que el ECM no detecta la señal de dicho sensor

• El motor no arranca ya que el ECM lo detecta como fuera de tiempo

• Genera código de fallo

Fallos

• Líneas abiertas

• Sensor defectuoso o sucio

• Sensor con holgura de disco incorrecta

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Regulador de Presión de la Inyección (IPR)

Funciones de Salida

Regulador de presión de la inyección: Es una válvula de posición variable que controla la presión de control de la inyección.

El ECM usa muchas variables de entrada para determinar la presión de control de la inyección deseada.

El voltaje de la batería es suministrado al IPR cuando la llave de ignición está en la posición ON. La posición de la válvula es controlada cambiando el circuito de señal de salida a tierra dentro del Módulo de control electrónico (ECM).

El tiempo de encendido y apagado se modula entre un 0 y un 60% dependiendo de la presión de control de la inyección deseada.

Puntos de prueba

Especificación Comentarios

Nº 17 a Nº 37 5 a 20 ohmios Resistencia en todo el circuito del IPR, incluido el regulador, revise con el conector del regulador conectado al IPR.

Nº 17 a A < 5 ohmios37 a B < 5 ohmios Resistencia desde conector de 60 clavijas a

conector del regulador

Síntomas ocasionados por la IPR

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• Baja presión de combustible por tal motivo se tendrá un rendimiento deficiente del motor

• tiempo de aceleración lento

• baja potencia en carga total, lo cual me ocasionará códigos de destellos.

Fallos

• Aire atrapado en el sistema de inyección• Bajo nivel de aceite• Aceite del motor contaminado • Conductos de lubricación obstruidos

Índice de circuito de códigos de destelloCódigo

de destello

PID SID FMI Índice de circuito

Descripción de la falla

111 ECM No se detectaron errores – solo código de destello112 168 0 3 ECM_PWR Voltaje B+ del sistema eléctrico fuera de rango ALTO113 168 0 4 ECM_PWR Voltaje B+ del sistema eléctrico fuera de rango BAJO114* 110 0 4 ECT Señal de temperatura del líquido refrigerante del motor fuera de

rango BAJO115* 110 0 3 ECT Señal de temperatura del líquido refrigerante del motor fuera de

rango ALTO121* 102 0 3 MAP Señal de presión absoluta del múltiple de admisión fuera de rango

ALTO122* 102 0 4 MAP Señal de presión absoluta del múltiple de admisión fuera de rango

BAJO

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123* 102 0 2 MAP Falla de presión absoluta del múltiple de admisión en rango124* 164 0 4 ICP Señal de presión de control de la inyección fuera de rango BAJO125* 164 0 3 ICP Señal de presión de control de la inyección fuera de rango ALTO131* 91 0 4 APS/IVS Señal de posición del pedal del acelerador fuera de rango BAJO132* 91 0 3 APS/IVS Señal de posición del pedal del acelerador fuera de rango ALTO133* 91 0 2 APS(IVS Falla de señal de posición del pedal del acelerador en rango “M”134* 91 0 7 APS/IVS Desacuerdo de posición del pedal del acelerador e interruptor de

validación de ralentí135* 0 230 11 APS/IVS Falla del circuito del interruptor de validación de ralentí141 84 0 4 VSS Señal de velocidad del vehículo fuera de rango BAJO142 84 0 3 VSS Señal de velocidad del vehículo fuera de rango ALTO143 0 21 2 CMP Número incorrecto de transiciones de señal CMP por revolución de

leva144 0 21 8 CMP Ruido de señal CMP detectado145* 0 21 12 CMP Señal CMP inactiva mientras ICP ha aumentado151 108 0 3 BARO Señal de presión barométrica fuera de rango ALTO152 108 0 4 BARO Señal de presión barométrica fuera de rango BAJO154 171 0 4 IAT Señal de temperatura de admisión de aire fuera de rango BAJO155 171 0 3 IAT Señal de temperatura de admisión de aire fuera de rango ALTO211* 100 0 4 EOP Señal de presión del aceite del motor fuera de rango BAJO212* 100 0 3 EOP Señal de presión de aceite del motor fuera de rango ALTO213 0 29 4 RPS Señal de aceleración remota fuera de rango BAJO214 0 29 3 RPS Señal de aceleración remota fuera de rango ALTO215 84 0 8 VSS Frecuencia de señal de velocidad del vehículo fuera de rango

ALTO216 73 0 4 HPG Señal de presión hidráulica fuera de rango BAJO221 0 244 2 SCCS

RPTOFalla del circuito del interruptor de control de cuerpo – PTO

222 0 247 2 BRAKE Falla del circuito del interruptor del freno225 100 0 0 EOP Falla de señal del sensor de presión del aceite del motor en rango226 73 0 3 HPG Señal del sensor de presión hidráulica fuera de rango ALTO231 0 250 2 ATA Error de enlace de comunicación de datos ATA236 111 0 2 ECL NO DISPONIBLE AÚN ¿ (El manual en Inglés dice – Falla en el

circuito del interruptor ECL241 0 42 11 IPR Falla de auto prueba OCC del regulador de presión de control de

inyección244 0 248 11 EDL Falla de auto prueba OCC de línea de datos del motor 246 0 56 11 EFAN Falla de auto prueba OCC del ventilador del motor256 0 55 11 RSE Falla OCC de activación de persianas del radiador262 0 54 11 COL Falla OCC de luz Cambio de aceite (Change Oil)263 0 238 11 OWL Falla OCC ,de luz Oil Water (aceite agua)265 62 0 11 VRE Falla OCC del revelador retardado del vehículo266 0 239 11 WARN Falla OCC de luz de advertencia del motor (Engine Warning)311* 175 0 4 EOT Señal de temperatura del aceite del motor fuera de rango BAJO312* 175 0 3 EOT Señal de temperatura del aceite del motor fuera de rango ALTO313 100 0 1 EOP** Presión del aceite del motor boja nivel de advertencia314 100 0 7 EOP** Presión del aceite del motor bajo nivel critico 315* 190 0 0 CMP Velocidad del motor sobre nivel de advertencia316 110 0 1 ECT Temperatura del líquido refrigerante del motor no puede alcanzar

punto de calibración ordenado321 110 0 0 ECT Temperatura del líquido refrigerante del motor sobre nivel de

advertencia 322 110 0 7 ECT Temperatura del líquido refrigerante del motor sobre nivel critico 323 111 0 1 ECL Nivel del líquido refrigerante del motor bajo nivel de advertencia y

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critico 324 71 0 147 IST Temporizador de detención en ralentí ha activado la detención del

motor325 110 0 14 ECT Potencia reducida, asociada a rendimiento del sistema de

enfriamiento 331* 164 0 0 IPR Presión de control de la inyección sobre especificación con el

motor apagado332* 164 0 13 ICP Presión de control de la inyección sobre especificación con el

motor apagado333* 164 0 10 IPR_SYS Presión de control de la inyección sobre o bajo nivel deseado334 164 0 7 IPR_SYS ICP no puede lograr punto de sincronización de tiempo

(rendimiento deficiente)335 164 0 1 IPR_SYS ICP no puede crear presión durante el arranque336 73 0 10 HPG Presión hidráulica no puede lograr punto de calibración establecido421 0 1 5 INJ Cilindro 1: lado alto al lado bajo abierto422 0 2 5 INJ Cilindro 2: lado alto a lado bajo abierto423 0 3 5 INJ Cilindro 3: lado alto al lado bajo abierto424 0 4 5 INJ Cilindro 4: lado alto al lado bajo abierto425 0 5 5 INJ Cilindro 5: lado alto al lado bajo abierto426 0 6 5 INJ Cilindro 6: lado alto al lado bajo abierto431 0 1 4 INJ Cilindro 1: lado alto con cortocircuito al lado bajo432 0 2 4 INJ Cilindro 2: lado alto con cortocircuito al lado bajo433 0 3 4 INJ Cilindro 3: lado alto con cortocircuito al lado bajo434 0 4 4 INJ Cilindro 4: lado alto con cortocircuito al lado bajo435 0 5 4 INJ Cilindro 5: lado alto con cortocircuito al lado bajo436 0 6 4 INJ Cilindro 6: lado alto con cortocircuito al lado bajo451 0 1 6 INJ Cilindro 1: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT452 0 2 6 INJ Cilindro 2: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT453 0 3 6 INJ Cilindro 3: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT454 0 4 6 INJ Cilindro 4: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT455 0 5 6 INJ Cilindro 5: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT456 0 6 6 INJ Cilindro 6: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT461 0 1 7 Ejecutar

diagnósticoCilindro 1: Falla de prueba de contribución del cilindro

462 0 2 7 Ejecutar diagnóstico

Cilindro 2: Falla de prueba de contribución del cilindro

463 0 3 7 Ejecutar diagnóstico Cilindro 3: Falla de prueba de contribución del cilindro

464 0 4 7 Ejecutar diagnóstico

Cilindro 4: Falla de prueba de contribución del cilindro

465 0 5 7 Ejecutar diagnóstico

Cilindro 5: Falla de prueba de contribución del cilindro

466 0 6 7 Ejecutar diagnóstico

Cilindro 6: Falla de prueba de contribución del cilindro

513* 0 151 5 INJ Lado bajo a banco 1 abierto514* 0 152 5 INJ Lado bajo a banco 2 abierto515* 0 151 6 INJ Lado bajo de banco 1 con cortocircuito a tierra o B+521* 0 152 6 INJ Lado bajo de banco 2 con cortocircuito a tierra o B+525* 254 0 6 ECM Falla del circuito impulsor de inyector 612* 0 21 7 CMP ECM incorrecto instalado para rueda de la sincronización de CMP614* 0 254 13 ECM Configuración EFRC/EECM ING no concuerda621* 0 253 1 ECM Motor usando el programa nominal de de fabrica622* 0 253 0 ECM Motor usando el programa nominal de campo

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623* 0 253 13 ECM Código de clasificación del motor invalido; revise la programación del ECM

624 0 240 14 ECM Valor nominal del campo activo626 0 254 8 ECM_PWR Falla inesperada del restablecimiento 631* 0 240 2 ECM Falla de auto prueba de ROM (memoria solo lectura)632 2 254 12 ECM Falla de auto prueba de memoria RAM- CPU655 0 240 13 ECM Nivel de lista de parámetros programables incompatible661 0 240 11 ECM Alterada la lista de parámetros programables de RAM664 0 253 14 ECM Nivel de calibración incompatible 665 0 252 14 ECM Alterado el contenido de la memoria del parámetro programables