A10. el comercio sábado 25 de abril del 2015

Lima

La renovación urbana de Las ciudades

“En Lima o en Medellín, el futuro de la ciudad es recuperar los ríos”

H ace dos semanas se inició la construc-ción de la primera etapa del proyec-to Parques del Río

Medellín. Las obras, en el trans-curso de diez años, convertirán a la ribera del río, que cruza la ciudad colombiana de norte a sur, en un conjunto de espacios públicos y verdes a lo largo de 19,8 kilómetros. El alcalde de Medellín, Aníbal Gaviria, deta-lló a El Comercio los alcances de este megaproyecto y explicó por qué, en su opinión, las auto-ridades locales deberían ver a los ríos como fuentes del desa-rrollo de una ciudad. — Acaban de iniciar la prime-ra fase de este megaproyecto. ¿Cómo y cuándo se gestó?Parques del Río Medellín [PDRM] tiene su origen en las propuestas de uno de nues-tros más grandes urbanistas, Pedro Nel Gómez, quien hace más de 50 años ya resaltaba la importancia del río como el eje del crecimiento de la ciudad. Retomamos esa idea y convo-camos un concurso internacio-nal en el que participaron más de 50 equipos de 15 países. El ganador desarrolló el proyec-to urbanístico y de ingeniería. Yo diría que PDRM devolverá la vida al río y, por ende, devol-verá el río a la ciudad. Nuestros ríos, y ese también es el caso del Rímac en Lima, han sufrido un grave proceso de contamina-ción y deterioro. — En el caso de Medellín, ¿qué deterioró al río?En las últimas décadas se cons-truyeron vías rápidas que cer-caron el río Medellín y eso im-pidió que el ciudadano tuviera acceso a la ribera. Las autopis-tas se convirtieron en una es-pecie de barrera. Esto generó el olvido del río por parte de los ciudadanos y las autoridades.— Además, el río divide a la ciudad en dos partes. ¿Cómo

este proyecto convertirá al río en un eje integral?Medellín está partida, al este y oeste del río, en dos ciudades. Eso se puede dimensionar con el siguiente dato: en los más de 15 kilómetros de ribera, actual-mente existe un único puen-te peatonal. El paradigma que quiere romper PDRM es que el río nos separó. Hoy propone-mos una obra integral que in-cluye 34 kilómetros de sende-ros peatonales, 31 kilómetros de ciclovías, 12 puentes peato-nales y cerca de 1,6 millones de m2 de espacios públicos. Todos distribuidos a lo largo de nues-tro río y que tardarán entre 8 y 10 años en concluirse.— En una reciente entrevis-ta, usted dijo que el proyecto PDRM se basa en un concep-to que denominó “urbanismo social”...Es cierto. Aunque el concepto fundacional de nuestra inter-vención en el río, más que ur-banismo social es urbanismo pedagógico. En Medellín cree-mos que el espacio del río debe convertirse en una gran escue-la cívica en pos de la igualdad. Tanto en Colombia como en el Perú, el principal reto es su-perar la inequidad social. Al generar áreas verdes creamos espacios para el beneficio de todos los ciudadanos por igual. Allí confluyen pobres y ricos sin distinción.

— Algunos expertos coinciden en que los espacios públicos pueden convertirse en focos de inseguridad...Veamos. La principal proble-mática de las ciudades latinoa-mericanas se la disputan la inseguridad y la poca movili-dad. En cualquier orden. Para el proyecto PDRM hemos pre-visto la aplicación de la teoría de los ‘vidrios rotos’, formulada para Nueva York. Esta sostiene que el deterioro de la infraes-tructura atrae la delincuencia.

mac. En su con-cepción, es muy

similar al proyec-to PDRM. Este fue

reemplazado por tres ‘by-pass’...

Para evitar la polémica, solo diré que el futuro de toda ciu-dad, sea Lima o Medellín, está en la recuperación de sus ríos. Nuestro proyecto permitirá el crecimiento urbano de manera ordenada porque el río será el eje articulador, el motivo.— Usted culmina su período como alcalde en diciembre. ¿Por qué decidió ejecutar una obra que no podrá inaugurar?Creo que las obras más impor-tantes de un gobernante son las que no inaugura. Un proyecto a largo plazo es el más trascen-dente para cada ciudad.

Río VerdePlanteó 2,5 km de ma-lecón y más de 250.000 m2 de áreas verdes.

Parques del Río MedellínRenovará 19,58 km de ri-bera y creará 1,6 millones de m2 de áreas públicas

El alcalde Gaviria indica que los ríos deben ser ejes articuladores.

Fernando alayo orbegozoPeriodista@feralayo

El proyecto Río Verde buscaba recuperar 25 hectáreas del río Rímac e iba a ser finan-ciado por un fideicomiso que ascendía a US$74,5 millones, destinado para la ejecución de su primera fase. En total, costa-ría US$375 millones. El 20 de marzo último, la Municipali-dad de Lima decidió anularlo y usar esos fondos para iniciar la construcción de tres ‘by-pass’ en la avenida 28 de Julio, en el Cer-

cado de Lima.Pese a ello, la asesora muni-

cipal Roxana Rocha refirió a El Comercio que Río Verde no ha sido descartado por com-pleto, aunque hoy en día no es una prioridad para la gestión del alcalde Luis Castañeda. “Li-ma nos exige que arreglemos el transporte y creemos que la obra del ‘by-pass’ en 28 de Julio cierra la brecha de infraestruc-tura vial”, dijo.

El nuevo parque CantagalloEn una reciente entrevista con este Diario, la gerenta de Desa-rrollo Urbano de Lima, Flor de María Valladolid, señaló que la actual gestión municipal des-estimó el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao (PLAM 2035) y en su reemplazo se ejecutará el Plan Estratégico para la Recupera-ción del Centro Histórico de Li-ma 2006-2035, formulado ha-

ce diez años. Este contiene una cartera de 20 proyectos de in-versión, entre los que destaca el parque Cantagallo.

La obra, que costaría cerca de US$9,4 millones, plantea el tratamiento de 21 hectáreas de la ribera del río Rímac, entre los puentes Balta y Huáscar y la Vía de Evitamiento. Además, pro-pone la construcción de 52.500 m2 de circuitos peatonales, 147.140 m2 de áreas verdes y

10.500 m2 de espacios para ac-tividades culturales y artísticas.

“[El parque Cantagallo] está contemplado como un área es-pecial de tratamiento paisajís-tico del río histórico, que es re-conocido por la Unesco desde 1991 y reglamentado por la Or-denanza 062 de 1994”, precisó Valladolid.

“No hay sustento económico”Para el gestor del proyecto Río

Verde, el arquitecto Augusto Or-tiz de Zevallos, la propuesta del parque Cantagallo no responde a las actuales condiciones del río Rímac y no tiene sustento económico.

“Nadie conoce los detalles técnicos. El municipio plantea la inversión pública como única herramienta de financiamien-to, cuando debería generar las condiciones para que invierta el sector privado”, indicó.

Gestión del alcalde Castañeda plantea la creación del parque Cantagallo

de las obras. Sobre ello, el alcalde de Li-ma dice que “las molestias pasan, las obras quedan”. ¿Us-ted comparte esa apreciación? Yo preferiría expresarlo así: los sacrificios son temporales; y los beneficios, permanentes. Nin-gún alcalde ha inventado la for-ma de construir infraestructura sin generar desvíos vehiculares y molestias en el ciudadano. So-bre todo en la movilidad, que es

el tema que más exacerba a

los latinoamericanos en general por la pérdida

de tiempo. Por ello, es funda-mental que las obras sean asu-midas como propias por los ciu-dadanos. Solo así ellos mismos exigirán las transformaciones de su ciudad.— Precisamente, la Municipa-lidad de Lima acaba de desesti-mar el proyecto Río Verde, que buscaba recuperar el río Rí-

“ Planteamos el urbanismo pedagógico, que enseña al ciudadano a apreciar los espacios públicos y exigirlos”.

Más allá de colocar cámaras de vigilancia o llenar los parques de policías, nosotros buscamos que los espacios públicos no su-fran ningún deterioro desde el principio. Esa es nuestra pre-misa con el metro de la ciudad, que es motivo de orgullo para Colombia, y que por su cons-tante cuidado y limpieza se ha convertido en un espacio de convivencia muy seguro.— Con respecto a la ciudada-nía, ¿en qué medida la pobla-ción de Medellín ha sido consultada sobre la construcción de es-te proyecto? Desde mi pos-tulación a la alcaldía en el 2011 señalé que las líneas de acción de mi manda-to serían la sostenibili-dad [ambien-tal], la crea-ción de espacios públicos y la mo-vilidad sostenible. PDRM es el proyecto que integra todo ello. Igual-mente, para la ejecución de la primera etapa de la obra se han realizado cerca de 900 even-tos y reuniones de socializa-ción para que el medellinense conozca el proyecto y lo asuma como propio.— Según los medios colom-bianos, hoy existe un disgusto en Medellín por la congestión vehicular que implica el inicio

InversIón a futurosegún el alcalde de

Medellín, el proyecto costará us$3,4 billones.

este debe culminar en 8 o 10 años.