21 октября 2002 №18(58) Международные грузоперевозки ·...

21 октября 2002 №18(58)

Установка ABS

ÐåìîíòУстановка ABSУстановка ABS

ÐåìîíòÐåìîíòòåíò 100 – 150 ì3

МеждународныегрузоперевозкиМеждународныегрузоперевозки

МеждународныегрузоперевозкиМеждународныегрузоперевозкиòåíò 100 – 150 ì3

т/ф: 327�66�20e-mail: [email protected]

370-508

ÎÈ-25

4300ð

370-508

ÎÈ-25

4300ð

320R508

ÈÄ-304

3885ð

320R508

ÈÄ-304

3885ð

280R508

ÎÈ-73Á

2710ð

280R508

ÎÈ-73Á

2710ð

260R508

ÈÍ-142ÁÌ

1970ð

260R508

ÈÍ-142ÁÌ

1970ð

240R508

Ó-2

1780ð

240R508

Ó-2

1780ð

11.75-22.5

LEMMERZ

120$

11.75-22.5

LEMMERZ

120$

315/80R22.5

Kargro BDE-1

215$

315/80R22.5

Kargro BDE-1

215$

295/80R22.5

Kargro BDA-4

195$

295/80R22.5

Kargro BDA-4

195$

385/65R22.5

Kormoran Ò

285$

385/65R22.5

Kormoran Ò

285$

315/80R22.5

Kormoran D

274$

315/80R22.5

Kormoran D

274$

315/80R22.5

Michelin XDA

393$

315/80R22.5

Michelin XDA

393$

295/80R22.5

Michelin XZE-2

359$

295/80R22.5

Michelin XZE-2

359$

280R508

È-281

3125ð

280R508

È-281

3125ð

300R508

È-111ÀÌ

ÇÎáÎð

300R508

È-111ÀÌ

ÇÎáÎð

äëÿ ãðóçîâèêîâ, òÿãà÷åé è ïðèöåïîâ, àâòîáóñîâ, ñïåö. òåõíèêè

Ñîôèéñêàÿ, 91, ò. (812)327-2552Ìàëîîõòèíñêèé, 6, ò. (812)528-9684

•ÑÊÈÄÊÈ ïîäèñêîíòíûì êàðòàì

• Á Å Ñ Ï Ë À Ò Í Û ÉØ È Í Î Ì Î Í Ò À Æíà èìïîðòíûå øèíû

Íèæíåêàìñê, Îìñê, Âîðîíåæ,ßðîñëàâëü, Êèðîâ, Âîëæñêèé.

Michelin, Kormoran,Kargro (âîññòàíîâëåííûå),

áûâøèå â óïîòðåáëåíèè

ÄÈÑÊÈ Lemmerz - Ãåðìàíèÿ-22,5-19,5-17,5

äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåéè ñïåöòåõíèêè èíîñòðàííîãîïðîèçâîäñòâà.Ðåìîíò â òå÷åíèå ÷àñà.Ïðîäàæà, âñå êîìïëåêòóþùèåâ íàëè÷èè.Îïòîì è â ðîçíèöó.

Ñ-Ïá, íàá. Îáâîäíîãî êàíàëà, 42À(îêîëî Àâòîâîêçàëà)Òåë.: 166-05-71, 320-88-72E-mail: [email protected]

ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÛÉ ÑÏÎÑÎÁ ÄÎÑÒÀÂÊÈÃÐÓÇÎÂ È ÏÎÑÛËÎÊ

Ñ.-Ïåòåðáóðã: (812) 326-6564 Ìîñêâà: (095) 737-5858

www.bizpak.ru

ÄÎÑÒÀÂÊÀ Ñ ÃÀÐÀÍÒÈÅÉ

GELI S

Ñðî÷íûé çàêàç îðèãèíàëüíûõè íåîðèãèíàëüíûõ çàï÷àñòåé

íà âñåâèäû èíîìàðîê

ÎÎÎ ”Ãåëèîñ”

ò. Èñààêèåâñêàÿ ïë., ä.3 / óë. ßêóáîâè÷à, ä.2

ò./ô. E-mail: [email protected]

314-86-85314-86-96

(âõîä ñ óë. ßêóáîâè÷à)

www.gelios-starter.narod.ru

ëåãêîâûå, ãðóçîâûå è ñïåöòåõíèêó èíîñòðàííîãî ïðîèçâîäñòâàÁÎËÜØÎÉ ÂÛÁÎÐ. ÃÀÐÀÍÒÈß - 1 ÃÎÄ. ÊÎÌÏËÅÊÒÓÞÙÈÅ

CM CY CM CY5% 2%10%20%

2

íà ãðóçîâûå, ëåãêîâûåè ñïåöòåõíèêóà/ì èíîñòðàííîãîïðîèçâîäñòâà

,

Ê Î ÌÏ Ë Å Ê Ò Ó Þ

ÙÈ Å

Ð Å ÌÎ Í Ò

Î Á ÌÅ Í

·,

,

ÑÏáïð. Ì.Æóêîâà, 21

ïàâèëüîí "À" ñåêöèÿ ¹34

ò. 324-43-20

ÃÅÍÅÐÀÒÎÐÛÈ ÑÒÀÐÒÅÐÛÃÅÍÅÐÀÒÎÐÛÈ ÑÒÀÐÒÅÐÛÃÅÍÅÐÀÒÎÐÛÈ ÑÒÀÐÒÅÐÛ

Àëüôà-ÑåðâèñÎáåñïå÷èâàåì ïîïóòíóþ

è îáðàòíóþ çàãðóçêó

òðàíñïîðòà

Ò/ô: (812) 567-4821;òåë: 265-2533, 265-4181,948-6300

ÌåæäóíàðîäíûåÌåæäóãîðîäíèåÎáëàñòíûåÃîðîäñêèå

ÎÎÎ Àëüôà-Ñåðâèñ« »Ãðóïïîâûå àâòîìîáèëüíûå ïåðåâîçêè

Âñå âèäû ðåìîíòà õîäîâîé.

Óñòàíîâêà è ðåìîíò ÀÁÑ.

Äèàãíîñòèêà è ðåìîíò âîçäóøíîé ñèñòåìû.

Øèíîìîíòàæ. Çàìåíà ìàñëà.

Áîëüøîé ñêëàä çàï÷àñòåé.

ÐÅÌÎÍÒÈÌÏÎÐÒÍÛÕ ÃÐÓÇÎÂÛÕÏÐÈÖÅÏÎÂ

ÐÎÑÑÈß 194292 ÑÏá, Ïàðíàñ, 5-é Âåðõíèé ïåð.,ä.1(812) 329-7915; 579-2370; 597-1163 [email protected]

Ñêëàä ¹1ïð. Ýíåðãåòèêîâ, ä.63ò. 225-17-17ò./ô. 225-03-27

ÏÐÎÌÛØËÅÍÍÀß ÒÀÐÀ

îò 10 ë. – 60 òûñ. ë.

áî÷êè

ôëÿãè

êàíèñòðû

Ñêëàä ¹2íàá. ð. Åêàòåðèíãîôêè, ä.19ò. 2 - -ò./ô. 2 - -

59 69 5759 69 47

Ñêëàä ¹1ïð. Ýíåðãåòèêîâ, ä.63ò. 225-17-17ò./ô. 225-03-27

Ñêëàä ¹2íàá. ð. Åêàòåðèíãîôêè, ä.19ò. 2 - -ò./ô. 2 - -

59 69 5759 69 47

CM CY CM CY

ÇÀÎ «Ñêëàä-Òåõíèêà»ROLTEX

ïîñòàâêàìîíòàæîáñëóæèâàíèåðåìîíòÌîñêâà: (095) 937 9726Ñ.-Ïåòåðáóðã: (812) 273 0559www.roltex.fi

âûðàâíèâàþùèå ïëàòôîðìûïðîìûøëåííûå âîðîòàäîêøåëòåðûïîäúåìíûå ñòîëû

ÐÅØÀÅÌ ÏÐÎÁËÅÌÛ ÏÎÃÐÓÇÊÈ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ ÍÀ ÑÊËÀÄÅ

ÒÅÕÍÈÊÀ ÄËß ÐÎÑÑÈÉÑÊÎÉ ÇÈÌÛ

3

CM CY CM CY5% 2%10%20%

194223 ã.Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Îðáåëè, ä.35 òåë.: (812) 329-1000 ôàêñ: (812) 329-1001e-mail:[email protected] www.veho.ru

ÇÀÎ "Âåõî" – îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü êîíöåðíà "Äàéìëåð Êðàéñëåð ÀÃ"

Ïðîäàæà ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé Ìåðñåäåñ Áåíö, ñïåöòåõíèêè, ïîñëåïðîäàæíîå,ãàðàíòèéíîå îáñëóæèâàíèå, ñåðâèñ, ðåìîíò àâòîìîáèëåé, ïðîäàæà çàïàñíûõ ÷àñòåé

CM CY CM CY

1

Ðåìîíò è ïðîäàæà ëþáûõîõëàæäåíèÿ, êîíäèöèîíåðîâ,

Ñâàðêà â àðãîíåÇàìåíà ðàäèàòîðíûõ ñåðäöåâèí äëÿèìïîðòíûõ ãðóçîâèêîâ è ñïåöòåõíèêè

Áàññåéíàÿ, 38, (óãîë Âèòåáñêîãî ïð.) (ñ 9 äî 19 ÷., âûõîäíîé – ñá., âñ.)

èíòåðêóëåðîâÐÀÄÈÀÒÎÐÎÂà/ì

378-65-63, 378-62-01

Çàïðàâêà è äèàãíîñòèêà êîíäèöèîíåðîâ

Îïðåññîâêà øëàíãîâ âûñîêîãî äàâëåíèÿÐåìîíò ñèñòåìû êîíäèöèîíåðà

ÀÂÒÀÂÒÀÂÒÀÂÒÀÂÒÎÎÎÎÎòðòðòðòðòðàíñàíñàíñàíñàíñÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÀÂÒÀÂÒÀÂÒÀÂÒÀÂÒÎÎÎÎÎòðòðòðòðòðàíñàíñàíñàíñàíñÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎ

www.autotransinfo.ru 21 îêòÿáðÿ 2002 ¹18(58)

È Í Ô Î Ð Ì À Ö È Î Í Í Û É Á Þ Ë Ë Å Ò Å Í Ü

ò\ô: (812) 310-56-28, ò.: (812)E-mail: [email protected]

232-40-11

ÈÂ-ÒðàíñÈÂ-ÒðàíñÏåðåâîçêè ãðóçîâ ïî Ðîññèèàâòîòðàíñïîðòîì 0,1–20 ò

· Ñîâðåìåííûé àâòîïàðê:òåíò, ìèêðîàâòîáóñû.

· Ñáîðíûå, ïîïóòíûå ãðóçû· Ðåãóëÿðíî ÑÏá–Ìîñêâà–ÑÏá· Îòâåòñòâåííîñòü ïåðåâîç÷èêà çàñòðàõîâàíà· Íàäåæíî, êà÷åñòâåííî, ïðîôåññèîíàëüíî.· Äîñòàâêà îò äâåðè äî äâåðè.

Ýêñïåäèðîâàíèå

Ìóëüòèìîäàëüíûåïåðåâîçêè

ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÅ ÏÅÐÅÂÎÇÊÈ

Òåë./ôàêñ (812) 303-87-45:E-mail: [email protected]

ÑÁÎÐÍÛÅ ÃÐÓÇÛÑÏá-ÌÎÑÊÂÀ-ÑÏá

ÎÎÎ “ÂÀËÈÐ”

Ïåðåâîçêè ëþáûõ ãðóçîâÌåæäóíàðîäíûå

ÌåæäóãîðîäíûåÃîðîäñêèå

Àâòî, æ/ä, àâèà

e-mail: [email protected]

(812) 387-6455, 387-3753, 371-1228, 380-0223

ÀÂÒÎÀÂÒÎÀÂÒÎÀÂÒÎÀÂÒÎòðàíñòðàíñòðàíñòðàíñòðàíñÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎÈÍÔÎ

2

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

2

Â ÍÎÌÅÐÅ

Èçäàíèå çàðåãèñòðèðîâàíî Ñåâåðî-ÇàïàäíûìÐåãèîíàëüíûì Óïðàâëåíèåì Ãîñóäàðñòâåííîãî

Êîìèòåòà ÐÔ ïî ïå÷àòèÑâèäåòåëüñòâî ¹ Ï4254 îò 7.02.2000

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÈíôîðìàöèîííîåÀãåíòñòâî RateInfo

Ðåäàêòîð ..................................... Òàòüÿíà ÏÅÒÅËÜÎòäåë ðåêëàìû ......................................... 106-55-54Äèçàéí, âåðñòêà ..................... Âàäèì ÐÓÌßÍÖÅÂ

Îòäåë ðåêëàìû: òåë.: (812) 106-55-54; ôàêñ:(812) 176-63-52E-mail: [email protected]://www.autotransinfo.ru

Àäðåñ: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, 192289, óë.Áóõàðåñòñêàÿ,150

Ïå÷àòü è âûâîä ïëåíîê òèïîãðàôèÿ «ÎÎÎ Íîâàÿ Òèïîãðàôèÿ»

Òèðàæ 10 000 ýêç. Çàêàç .Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü.

Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà.

Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàòîáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè

Ñòðàõîâûå êîìïàíèè ............................................................................... ñòð. 4Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ, àâòîòðàíñïîðòàÑèñòåìà ñòðàõîâàíèÿ «Çåëåíàÿ êàðòà»

Àâòîòðàíñïîðòíûå ïðåäïðèÿòèÿ ....................................................... ñòð. 5-9Ïåðåâîçêà íåñòàíäàðòíûõ ãðóçîâÏåðåâîçêà ñòðîéìàòåðèàëîâÏåðåâîçêà íåôòåïðîäóêòîâÌèíòðàíñ Ôèíëÿíäèè ñíîâà òîðìîçíóë ðîññèéñêèõ ïåðåâîç÷èêîâÏðèíÿò çàêîí «Î òðàíñïîðòíîì íàëîãå»Íà ïåðâûé óðîâåíü ýêîíîìè÷åñêèõ èíòåðåñîâ

Ýêñïåäèòîðñêèå ïðåäïðèÿòèÿ ........................................................ ñòð.10 - 11Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêèÏåðåâîçêè ïî ÐîññèèÎÆÄ è ìîðñêîé ïîðò îñâàèâàþò ëîãèñòè÷åñêèé öåíòð

Èíôîðìàöèîííûå òåõíîëîãèè ........................................................ ñòð. 12-13Ðååñòð Èíòåðíåò-ðåñóðñîâ ôèðì ñåêòîðà ãðóçîïåðåâîçîêÁåëàðóñü îòìåíèò ñîïðîâîæäåíèå äëÿ íåêîòîðûõ ïåðåâîç÷èêîâ

Ïðîäàæà àâòîòðàíñïîðòà ................................................................. ñòð. 14-17Ïðîäàæà ïîäåðæàííîé òåõíèêèÏðîäàæà íîâîé òåõíèêèÔîòîîáúÿâëåíèÿÎðãàíèçîâàííàÿ ïðåñòóïíîñòü ïðîíèêàåò íà ÊàìÀÇÑîâðåìåííûå ìàãèñòðàëüíûå òÿãà÷è

Ñïåöòåõíèêà ............................................................................................. ñòð.18Âñå äëÿ ïîãðóç÷èêàÒåõíèêà íîâàÿ è ïîñëå êàïðåìîíòàÑêëàäñêèå òàìáóðû ïî-ôèíñêè

Ñïåöîäåæäà ............................................................................................. ñòð. 18Ðàáî÷àÿ îäåæäàÁðåçåíòîâûå ïîëîãà

Àâòîðåçèíà .............................................................................................. ñòð. 19Øèíû ãðóçîâûå äëÿ ñïåöòåõíèêèØèíû äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåéÏîïóëÿðíîñòü íåáîëüøèõ ðàçâîçíûõ àâòîìîáèëåé

Àâòîñåðâèñ ......................................................................................... ñòð. 20-21Ðåìîíò èìïîðòíûõ è îòå÷åñòâåííûõ ãðóçîâèêîâÐåìîíò ïðèöåïîâ è ïîëóïðèöåïîâÄåíüãè íà ñòðîèòåëüñòâî øîññå ñîáåðóò ñ âîäèòåëåé

Ïðîäàæà çàï÷àñòåé è îáîðóäîâàíèÿ ............................................ ñòð. 22 -23Çàï÷àñòè äëÿ èìïîðòíûõ àâòîìîáèëåéÇàï÷àñòè äëÿ âñåõ îòå÷åñòâåííûõ àâòîìîáèëåéÏðîòèâ èìïîðòà ïîäåðæàííûõ ãðóçîâèêîâ

Òîïëèâî è ìàñëà ................................................................................ ñòð. 24-25Öåíû íà òîïëèâî â ñòðàíàõ ÅâðîïûÍàäåæíîñòü - ýòî ãëàâíîå. Ñìàçî÷íàÿ êîìïîçèöèÿÍåôòåòðàíçèòíàÿ ôèðìà ñìåíèëà õîçÿèíà

Âûñòàâêè«Òðàíñ Ðîññèÿ» ............................................................................... ñòð.3«Òðàíñïîðòíûé ôîðóì»................................................................ ñòð.31

«ÀâòîÒðàíñÈíôî» .................................................................................. ñòð. 26Òàáëèöû: òðàíñïîðò äëÿ ïåðåâîçîê .................................................... ñòð. 26Òàáëèöû: ãðóçû äëÿ ïåðåâîçîê ....................................................... ñòð. 26-30Êðîññâîðä ................................................................................................ ñòð. 32


3

3

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÂÛÑÒÀÂÊÈ


4

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

4

ÑÒÐÀÕÎÂÛÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈ

Ôèëèàë: ã.Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,Á.Ñàìïñîíèåâñêèé ïð, 32,îôèñ 2Â211(òåë.6981)E-mail: [email protected]

Ëèöåíçèè N¹3670Ä, 3671Â îò 12.02.2002 íà 58 âèäîâ ñòðàõîâàíèÿ

Îäèí èç ëèäåðîâ ñòðàõîâîãî ðûíêà ÐÔ!!!

·Àâòîòðàíñïîðòà, îòâåòñòâåííîñòèÃðóçîâ, èìóùåñòâàËè÷íîå (îò íåñ÷àñòíûõ ñëó÷àåâ, ÄÌÑ) è äð.·

·

, òîâàðíûõ çàïàñîâ

Òåë.324-24-37, 324-27-80, ôàêñ 324-27-81

ÑÒÐÀÕÎÂÀÍÈÅ âñåìó ìèðó. Ñòîàõîâàíèå èìïîðòíî-ýêñïîðòíûõ ãðóçîâ ìîæåòïðîèç â âàëþòå êîíòðàêòà. Îïëà÷èâàåì óñëóãèñþðâåéåðîâ.

Ðèñêè ïåðåñòðàõîâûâàþòñÿ â êðóïíåéøèõ çàïàäíûõïåðåìòðàõîâî÷íûõ êîìïàíèÿõ: Cologne Re, Municg Re.

Ãèáêàÿ ñèñòåìà ñêèäîê.

«Зеленая карта» – система международных договоров:страховые бюро разных стран на основе типового соглаше�ния заключают двусторонние договоры о взаимодействии пообязательному страхованию автогражданской ответственно�сти. Совет международного бюро – координирующий органсистемы, находится в Лондоне. Сейчас в систему входят 49стран, въезд в которые без полиса страхования автограждан�ской ответственности «Зеленая карта» невозможен. Из странбывшего СССР первой в систему вступила Украина, с 2003 г.«Зеленая карта» начинает действовать в Белоруссии, а за пре�делами соглашения остались Россия и Литва.

Россия собиралась вступить в «Зеленую карту» еще в 1997г. , но для этого необходим действующий закон об обязатель�ном страховании автогражданской ответственности. В этомгоду закон был принят. Но пока российские страховщики выс�тупают лишь агентами по продаже желающим въехать в Ев�ропу на машине полисов иностранных страховщиков – чле�нов «Зеленой карты» (для этого в российском законодатель�стве существует специальное разрешение). По оценке дирек�тора «Российского союза автостраховщиков» Андрея Слепне�ва, российские граждане примерно 5 млн раз в год пересека�ют границу на автомобилях, а наши страховщики продают око�ло 250 000 полисов «Зеленая карта» иностранных компанийна сумму около $25 – 30 млн, которые уходят за границу.

Для того чтобы за рубежом принимались полисыроссийских компаний, России необходимо вступить вмеждународную систему. Директор РСА Андрей Слепнев наднях передал президенту совета международного бюро«Зеленая карта» Ульфу Лемору официальное заявление овступлении в систему. По словам Лемора, теперь, послепринятия закона об автогражданке, для вступления в системуостались «только формальности».

Впрочем, одна из «формальностей» может стать серьезнымпрепятствием для членства в «Зеленой карте» – 8 млн евро,

которые должны быть депонированы в иностранном банке истать гарантией платежеспособности наших страховщиков поубыткам, причиненным российскими автовладельцами заграницей.

Собрать деньги надо до мая 2003 г. , когда состоится за�седание бюро «Зеленой карты», на котором будет рассмотренвопрос о приеме новых членов. Но страховщики не уверены,что деньги найдутся. «Это процесс переговорный», – говоритначальник департамента комплексного страхования «Ингос�страха» Виталий Княгиничев. А Слепнев говорит, что спешитьРоссии некуда. Ранее Лемор называл ориентировочную датувступления – 1 января 2004 г. Гендиректор компании «Рус�ский мир» и вице�президент Всероссийского союза страхов�щиков Павел Зубрилин говорит, что реальный срок вступле�ния России в европейскую систему будет больше. А замген�директора «Росгосстраха» Лариса Дыдыкина вообще счита�ет, что вступать в «Зеленую карту» пока преждевременно –надо хотя бы год отработать по обязательному страхованиюавтогражданки внутри России.

«Ведомости»

Ðîññèÿ ïîäàëà çàÿâêóÐîññèéñêèé ñîþç àâòîñòðàõîâùèêîâ ïîäàë çàÿâêó íà âêëþ÷å-

íèå Ðîññèè â åâðîïåéñêóþ ñèñòåìó ñòðàõîâàíèÿ àâòîãðàæäàíñêîéîòâåòñòâåííîñòè «Çåëåíàÿ êàðòà». Ðîññèÿ ìîæåò áûòü ïðèíÿòà âñèñòåìó â ìàå ñëåäóþùåãî ãîäà, åñëè ñòðàõîâùèêè ñîáåðóò 8 ìëíåâðî â êà÷åñòâå ãàðàíòèé ïëàòåæåñïîñîáíîñòè.


5

5

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

Ñ Ç Ò Ýåâåðî- àïàäíàÿ ðàíñïîðòíàÿ êñïåäèöèÿ

Ò: 320-17-32,

E-mail:[email protected]

320-17-33Ò/ô: 268-18-18

Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâÑòðàõîâàíèå ãðóçîâ

Ýêñïåäèðîâàíèåïî Ñêàíäèíàâèè,Çàïàäíîé Åâðîïå,Ðîññèè, ÑÍÃ

Ýêñïåäèðîâàíèåïî Ñêàíäèíàâèè,Çàïàäíîé Åâðîïå,Ðîññèè, ÑÍÃ

Äîñòàâêà ãðóçîâàâòîòðàíñïîðòîìÄîñòàâêà ãðóçîâàâòîòðàíñïîðòîì

×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè×Ï «ÎÊÓÍÅÂ» Ïåðåâîçêè ïî ÑÏá è Ðîññèè

Îò äâåðè äî äâåðè , îò 1ò-25 ò, â òîì ÷èñëå ñáîðíûå ãðóçû.Òåíòû, øàëàíäû, ðåôðèæåðàòîðû, êîíòåéíåðû.

Ìîñêâà-ÑÏá è îáðàòíî, Óðàë, Êðàñíîäàð, Ñàìàðà,Í.Íîâãîðîä è ò.ä. Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ.

ò/ô.: (812) 149-0288; 924-0288; (141-47-77 äî 1800)

ÎÎÎ «Àâòîêîì»

ÑÏá – Ìîñêâà – ÑÏá

(812) 155-88-11 áåç âûõîäíûõ

îò 1 êã äî 20 ò.

ÑÁÎÐÍÛÅ ÃÐÓÇÛ


6

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

6

ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

С 1 августа 2002 года Минтранс Финляндии ввел ограни�чения по весу и габаритам для автопоездов, въезжающих встрану. На пограничных пропускных пунктах скопились десят�ки российских большегрузных автомобилей, не соответству�ющих новым нормам. Спустя месяц министерства обеих страндоговорились о том, что российские транспортные компанииполучат 30 тысяч разрешений на въезд большегрузных авто�мобилей в Финляндию, а переговоры о последующей выдачеразрешений российской стороне будут продолжены 15�16октября в Хельсинки. За несколько дней до назначенной датыпредставители Минтранса Финляндии отказались от этойвстречи. Аргументы были следующими: Россия не полностьювыполнила обязательства, взятые в начале сентября 2002года. Минтранс РФ должен был предоставить перечень мар�шрутов, по которым финские автопоезда могли бы передви�гаться в России, не выезжая на дороги федерального значе�ния. В Ленобласти таких дорог не оказалось (мосты на доро�гах местного значения не рассчитаны на большие нагрузки).

Пока чиновники разбираются со спорным вопросом, у рос�сийских перевозчиков заканчивается срок действия въезд�

Ìèíòðàíñ Ôèíëÿíäèè ñíîâà òîðìîçíóëðîññèéñêèõ àâòîïåðåâîç÷èêîâ

ных разрешений. Как заявил заместитель начальника севе�ро�западного представительства Ассоциации международныхавтоперевозчиков Константин Шаршаков, с проблемами привъезде на финскую территорию отечественные дальнобойщи�ки скорее всего столкнутся уже в ноябре. Финские перевоз�чики при этом находятся в более выигрышном положении.Согласно договоренности между соседними странами, на тер�риторию России без спецразрешений могут въезжать финс�кие автопоезда весом до 55 тонн. А вес российских автомо�билей при въезде в Финляндию ограничен 42 тоннами. Соот�ветственно финны спокойно могут перевозить на 30% боль�ше грузов. И спецразрешений им требуется меньше.

Кстати, как полагает господин Шаршаков, если в ближай�шее время чиновникам двух государств не удастся догово�риться, пострадают финансовые интересы не только россий�ской стороны. Ощутимый удар получит и экономика Финлян�дии: российские перевозчики доставляют на предприятия ив порты, находящиеся на ее территории, разнообразные сы�рье и товары.

«Коммерсантъ�СПб»

Íà äíÿõ ñòàëî èçâåñòíî, ÷òî âñòðå÷à ïðåäñòàâèòåëåé Ìèíòðàíñà Ðîññèè ñ÷èíîâíèêàìè Ìèíèñòåðñòâà òðàíñïîðòà è ñâÿçè Ôèíëÿíäèè, çàïëàíèðîâàííàÿíà ñåðåäèíó îêòÿáðÿ, ïåðåíåñåíà íà íîÿáðü. Èç-çà ýòîãî óæå ÷åðåç ìåñÿö ó ðîñ-ñèéñêèõ ïåðåâîç÷èêîâ âîçíèêíóò ïðîáëåìû ñ ïðîïóñêîì íà òåððèòîðèþ Ôèí-ëÿíäèè: ñïåöèàëüíûå âúåçäíûå ðàçðåøåíèÿ îêàæóòñÿ ïðîñðî÷åííûìè.

В целях частичной компенсации потерь городского бюд�жета от введения табачных акцизов Законодательное собра�ние Санкт�Петербурга в целом приняло закон «О транспорт�ном налоге». Закон предусматривает установление ставоктранспортного налога на уровне ставок налога с владельцевтранспортных средств и ставок налога на транспортные сред�ства, действующих в Санкт�Петербурге в 2002 г., с учетом ин�фляционной составляющей. Закон направлен на усиление со�циальной справедливости при взимании данного налога, имеяв виду максимальное увеличение ставок (в 1,5 – 2 раза) по

более мощным, а значит, и самым дорогим автотранспорт�ным средствам. В соответствии с законом, для автомобилейдо 100 л. с. налоговая ставка составит 10,5 руб., для автомо�билей свыше 250 л.с. – 100 руб. (с каждой л.с.). Для основ�ной группы владельцев транспортных средств (легковых дви�гателей с мощностью двигателя до 100 л.с.) увеличение ста�вок по сравнению с 2002г. произойдет на 12,5%, что нижеожидаемых темпов инфляции. Поступления налога по этимставкам в 2003г. оцениваются в 1 322,7 млн. руб.

Ïðèíÿò çàêîí «Î òðàíñïîðòíîì íàëîãå»


7

7

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

CHEVAL AG ÇÀÎ “ØÅÂÀËÜ”

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÅ ÏÅÐÅÂÎÇÊÈ – ÅÂÐÎÏÀ, ÔÈÍËßÍÄÈß

Ñîáñòâåííûé ñîâðåìåííûé àâòîïàðê

Ñïåöèàëèçèðîâàííûå ïåðåâîçêè íåãàáàðèòíûõ, îïàñíûõ è

ìåëêîïàðòèéíûõ ãðóçîâ, àâòîìîáèëåé è êàòåðîâ

Âñå âèäû òàìîæåííîãî îôîðìëåíèÿ ãðóçîâ

Ëèöåíçèÿ òàìîæåííîãî áðîêåðà

è ëèöåíçèÿ ðåãèîíàëüíîãî ïåðåâîç÷èêà

Ñîáñòâåííûé ñêëàä âðåìåííîãî õðàíåíèÿ

Ñàíêò -Ïåòåðáóðã, óë. Àâòîáóñíàÿ, 7Òåë.: 302 -17-55, 302 -17-59, 302 -29 -80. Ôàêñ: 302 -12 -03.

E-mail: [email protected], www.cheval.spb.ru

Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêè, ëîãèñòèêà, òåíòû,

êîíòåéíåðíûå ïëîùàäêè, ðåôðèæåðàòîðû, 140 ì .

Îôîðìëåíèå ãðóçîñîïðîâîäèòåëüíûõ äîêóìåíòîâ

çà ðóáåæîì.

3

ÒÅË.: 327-23-79, 249-63-44, [email protected]

ÎÎÎ «Àðêî-Òóðñ»

Ç “Õëåáòðàíñ”ÀÎÑ-Ïá, Êîíäðàòåíêî ä.3

Ñïåöèàëèçèðîâàííàÿïåðåâîçêà:

Õëåáîáóëî÷íûå èçäåëèÿ,ð

ñûïó÷èå ïèùåâûåïðîäóêòû.

Ýâàêóàöèÿ, áóêñèðîâêà.Ãðóçîâûå ïåðåâîçêè:

ÃÀÇ, ÇÈË, ÃÀÇåëü

àñòèòåëüíîå ìàñëîîò 4 äî 20 ò.,

Òåõîáñëóæèâàíèå:ÃÀÇ, ÇÈË, ÃÀÇåëü

Ïåñêîñòðóéíàÿ îáðàáîòêàÏðîïàðêà

ïèùåâûõ åìêîñòåéÑàíîáðàáîòêà êóçîâà

: (812)388�82�61

Ê Ð Ó Ã Ë Î ÑÓ ÒÎ × ÍÎ

/ : (812)388�80�58: (812)388�01�13

Ïåðåâîçêè ëþáûõ ãðóçîâ ïî Ðîññèè è Ñ-Ïåòåðáóðãóðåô., òåíò, ãàçåëü, àâòîáóñ, ìèêðîàâòîáóñ,

áåòîíîìåøàëêàòåë. 375-92-26 Ýâàêóàòîð, êðóãëîñóòî÷íî: 925-20-02


8

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

8


В Киеве состоялось 10�е заседание Комитета по связямМеждународного союза автотранспорта (МСАТ – IRU,Швейцария) со странами СНГ (КС СНГ). Организаторы

форума – секретариат АсМАП Украины при содействии и учас�тии Минтранса Украины. В работе совещания приняли участиеделегации: IRU, ассоциаций международных автоперевозчиковАзербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана, Молдо�вы, России, Узбекистана. В настоящее время автомобильныегрузоперевозки относятся к первому уровню экономических ин�тересов стран СНГ, т.к. именно они обеспечивают большую частьвсего внешнеэкономического оборота, обеспечивают стабиль�ную занятость населения и значительные доходы в бюджетывсех уровней. Об этом пишет украинский журнал «Транспорт».

Встречи автотранспортников в рамках КС СНГ проходят ре�гулярно два раза в год. На заседания Комитета выносятся про�блемы и текущие вопросы деятельности ассоциаций стран быв�шего СССР. Во время 10 заседания состоялось обсуждение ме�роприятий, реализованных по итогам 9�го заседания КС СНГ,были намечены пути решения насущных проблем международ�ных автоперевозок. Перевозчики также обсудили планы набудущее, информацию IRU�Москва, информацию IRU�Женева.Была утверждена рабочая программа КС СНГ на 2003 г.

Одной из актуальнейших проблем, которые рассматривалисьна заседании, было обсуждение различных барьеров, возника�ющих на пути международных перевозчиков – процедурных,визовых, таможенных. Члены Комитета выразили надежду, чтосмогут оказать конкретную помощь правительствам стран СНГв организации работы по ликвидации препятствий, которые былисозданы на путях движения международного автотранспорта впоследнее время, т.к. ассоциации транспортников уже в тече�ние нескольких лет осуществляют постоянный мониторинг этихпроблем. На киевской встрече участники Комитета обсудилимеры, с помощью которых можно бороться с этими барьерами.

По итогам заседания состоялась пресс�конференция, в ко�торой приняли участие руководитель секции грузовых перево�зок IRU Петер Краузе (Швейцария); руководитель проектов помеждународным связям IRU Умберто де Претто (Португалия),представитель IRU в СНГ Игорь Рунов (Россия), руководительделегации АсМАП Украины (президент АсМАП Украины) ЛеонидКостюченко и другие участники форума автотранспортников.

На пресс�конференции представитель IRU в СНГ И. Руновсообщил, что во время заседания Комитета были рассмотре�ны конкретные меры по преодолению препятствий междуна�родным автоперевозкам. Эти меры приняты с учетом рекомен�даций, выработанных на совещании министров транспортастран СНГ в мае т.г. и на заседании Совета ассоциаций авто�транспорта и транспортных администраций стран СНГ10.09.2002 г. в Москве. В частности, на заседании Советаавтотранспортников национальными ассоциациями был вне�сен ряд предложений по устранению препятствий, которыебыли созданы странами СНГ за несколько последних лет, отчисто фискальных (различные дополнительные сборы) до тех�нических (определение веса, размера автопоездов и т.д.) иполитических (принудительный таможенный конвой, требова�ние внесения дополнительных залогов и проч.). Меры, приятыев Москве, являются прорывом в решении этих проблем, счи�тает И. Рунов. В частности, предусмотрено:

– начать работы по созданию переговорных групп в рамкахСНГ по соответствующим категориям проблем;– выработать политическую декларацию, которая будет при�нята на уровне глав правительств в ближайшие месяцы икоторая зафиксирует правила добросовестной конкуренциии обяжет страны�участницы воздерживаться от применениянедобросовестных мер;– принято решение о введении с 1.01.2003 г. единого серти�фиката взвешивания груженых транспортных средств, кото�рый даст возможность международным перевозчикам про�ходить маршрут из страны загрузки до страны выгрузки бездополнительного взвешивания;– на заседаниях Комитета по связям МСАТ с СНГ проводитьпостоянный мониторинг барьеров и иметь единую системуинформации, оценки и отчетности для стран�участниц.

И. Рунов сообщил о том, что для решения этих проблемнакануне 10�го заседания Комитета в Москве в рамках КССНГ был создан «Центр правовой экспертизы». По его сло�вам, эта новая инициатива автотранспортников связана с по�пытками выработать современные, отвечающие рыночнымусловиям, правила гармонизации законодательства по ав�томобильному транспорту в масштабах всех стран СНГ. Про�блема гармонизации законодательства становится тем бо�лее важной в связи с консолидацией позиций стран ЕС повопросам автотранспорта, что нашла свое отражение в со�ответствующем документе по вопросам развития транспорт�ного комплекса Евросоюза, т.н. «Белой книге».

На заседании Комитета рассматривался еще один наболев�ший вопрос – о выдаче виз профессиональным водителям. Об�суждалось, что конкретно можно сделать, чтобы озабоченностьавтоперевозчиков СНГ этой проблемой довести до сведения ру�ководящих органов Евросоюза. Определены действия ассоциа�ций для получения водителями профессиональных виз. Участни�ки совещания считают, что вопрос визовой поддержки можетбыть решен путем внедрения соответствующей универсальнойпроцедуры, т.е. водителям�международникам могут быть выда�ны именные удостоверения, аналогичные тем документам, кото�рыми пользуются моряки и летчики на международных рейсах. Врамках ООН есть соответствующая конвенция по упрощеннымпроцедурам прохождения границ для экипажей воздушных иморских судов. Над этим вопросом пока работает соответствую�щая комиссия. Сегодня эти вопросы решаются на двустороннихпереговорах с соответствующими структурами ЕС в рамках Ко�митета связи МСАТ СНГ. В русле этого процесса в Москве состоя�лось совещание с представителями ЕС, на котором был рассмот�рен вопрос о проблемах на этом направлении и были высказа�ны все претензии автоперевозчиков стран СНГ к структурам ЕС.«На совещании в Москве от имени автоперевозчиков было за�явлено, что сегодня позиция ЕС по отношению к нашим водите�лям�международникам – это четкий и ясный казенный барьер,который имеет целью ограничить доступ наших компаний натранспортный рынок ЕС», – сказал И. Рунов.

Во время пресс�конференции руководитель секции грузо�вых перевозок IRU П. Краузе (Швейцария) так прокомментиро�вал эту проблему: «Мы занимаемся этим вопросом давно. К со�жалению, визовый режим для водителей является одним изсамых сложных вопросов. IRU постоянно поддерживает контак�

Íà ïåðâûéýêîíîìè÷åñêèõ èíòåðåñîâ


9

9

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

u

êîìïàíèÿ

òðàíñïîðòíàÿìåæðåãèîíàëüíàÿ ìÒê

ìåæäóãîðîäíûå

ìåæäóíàðîäíûå

ãîðîäñêèå



ãîðîäñêèå



ãîðîäñêèå



ãîðîäñêèå

(812) , .115, 136320-6162 524-6413 ( ) E-mail:[email protected]äîá

Ëþáûå ãðóçû ò 1ò äî 25òÂ ò.÷. ñáîðíûå, ïîïóòíûåÒåíò, êîíò.,ðåô.,òåðì.,øàëàíäû

îËþáûå ãðóçû ò 1ò äî 25òÂ ò.÷. ñáîðíûå, ïîïóòíûåÒåíò, êîíò.,ðåô.,òåðì.,øàëàíäû

î

êîìïàíèÿ

òðàíñïîðòíàÿìåæðåãèîíàëüíàÿ

Òåíò- 82 ì , êîíò. - 20; 40 ôóò.Îò 5 - 20 òîíí

3Òåíò- 82 ì , êîíò. - 20; 40 ôóò.Îò 5 - 20 òîíí

3

E-mail: [email protected]

ò. : 373-2203, 373-1054, 382-62 ( )(ðåãèîí. îòäåë) 09 10ò. : 382-6461, 382-6462, 373-3679(ãîðîäñê.îòäåë)

Ëþáûå ãðóçû îò 0,1 äî 25ò.â ò.÷. ñáîðíûå, ïîïóòíûå.ÑÏá-Ìîñêâà-ÑÏá · åæåäíåâíî

Òðàíñïîðòíûå óñëóãè

ò./ô. 166-14-87, ìîá.ò. 8-911-220-66-06

ÒÎÂÀÐÈÙÅÑÒÂÎ BMB

Ñâîé òðàíñïîðò.Áîðò, êîíò., òåíò, ðåô.,ìèêðîàâòîáóñû

ïðèãëàøàåì ê ñîòðóä

íè÷åñòâó

ïðèãëàøàåì ê ñîòðóä

íè÷åñòâó

Ïî ãîðîäóÏî ÐîññèèÌåæäóíàðîäíûå


АвтоПеревозки

Качество + скорость

Òåë./ôàêñ:

(812) 307-34-76

ÌÒÑ

8911-226-59-55

[email protected]

www.evaks-trans.com

(Òåíòû 82 - 12 ì , ðåôû)3

Ïîëüøà, ×åõèÿ, Âåíãðèÿ

Ãåðìàíèÿ è Áåíèëþêñ

â Áåëàðóñü ïîïóòíî

�

�

ты с Европейской комиссией в Брюсселе и с Европейским ми�нистерством транспорта. Есть понимание, что международныйперевозчик и водитель должны иметь специальный статус. Внастоящее время Европейская Комиссия разослала запросы повсем странам сообщества, чтобы определить позицию европей�ских государств. Есть надежда, что в ближайшем будущем пра�вительствами будет найдено определенное решение этой про�блемы».

«Если ожидать результата по решению этого вопроса на уров�не конвенции ООН – может пройти 10 лет, если ожидать на уров�не ЕС – можно надеется на продвижение в ближайшее время»,– заявил представитель Молдовы г�н Флоря.

К сожалению, визовая проблема – не единственная, с кото�рой сталкиваются перевозчики. Во время пресс�конференциипрезидент АсМАП Украины Л. Костюченко рассказал, что в на�стоящее время имеются десятки обращений перевозчиков, вкоторых они высказывают свое возмущение мерами, применя�емыми к ним российской таможней. Таможенный конвой в пос�леднее время вошел в повседневную практику российской та�можни, и, в частности, украинские перевозчики несут ощутимыеубытки из�за необходимости оплачивать услуги таможенногоконвоирования автопоездов от границы РФ до терминалов навнутренних таможнях, где производится досмотр, оформлениеи выпуск транспортных средств для дальнейшего движения потерритории России. На заседании Комитета делегация Украины,а также представители Узбекистана и Азербайджана, поднима�ли вопрос о таможенных процедурах, введенных ГТК РФ, и слож�ностях прохождения российской границы. Делегации заявили отом, что действиями ГТК РФ нарушается ст. 23 «Конвекции МДП»,которая определяет, что только в исключительных случаях вво�дятся процедуры таможенного конвоирования и полного досмот�ра автомобилей. Л. Костюченко сказал, что на заседании Коми�тета подготовлено обращение к российской таможне с просьбойпересмотреть свои внутренние процедуры и привести их в соот�ветствие с международными нормами.

Отвечая на вопросы журналистов, Л. Костюченко такжесказал, что АсМАП Украины предлагает разрешить водителям�международникам иметь два загранпаспорта – с одним во�дитель будет выполнять перевозки, другой тем временем бу�дет находиться на визовом оформлении. «Сейчас эту идеюпрорабатывают в МИД и МВД», – сказал Л. Костюченко.

(Продолжение на стр. 11).

óðîâåíüñòðàí ÑÍÃ

Ïàíåëåâîçû, Àâòîáåòîíîñìåñèòåëè,Àâòîáåòîíîíàñîñû, Øàëàíäû, Ïëîùàäêè

Òåëåôîí, ôàêñ: 598-8686

Ïåðåâîçêè ñòðîèòåëüíûõ ìàòåðèàëîâ


10

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

1 0

ÝÊÑÏÅÄÈÒÎÐÑÊÈÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

http: www.transpool.ru e-mail: [email protected]

Перевозка грузов автомобильным транспортомРоссия СНГ международные

мультимодальные перевозки· ·

Региональный логистический центр, созданный на базе ин�формационно�вычислительного центра Октябрьской железнойдороги, постепенно выходит на нормальный режим работы. Доконца 2002 года все мероприятия по созданию единого инфор�мационного пространства в работе железной дороги и ОАО«Морской порт Санкт�Петербург» должны быть завершены. Глав�ная идея создания логистического центра заключается в согла�сованности взаимодействия служб ОЖД, портов, перевозчикови грузовладельцев. На данном этапе реализовано плотное вза�имодействие с ОАО «Санкт�Петербургский морской порт». Так�же идет работа по созданию системы обмена информацией сдругими грузоперевалочными площадками региона — Петер�бургским нефтеналивным терминалом, портом Высоцк, Петро�леспортом. По словам начальника информационно�логистичес�кого центра ОЖД Сергея Пугачева, в перспективе необходимовключить в единую информационную среду логистического цен�тра порты в Усть�Луге, Приморске и Мурманске. Кроме того, пословам Сергея Пугачева, планируется наладить системный ин�формационный обмен с пунктами пограничного пропуска. Натерритории, где пролегают пути ОЖД, таких пунктов восемь.

Åäèíàÿ ñðåäà«Задачу по созданию единой информационной среды мы

должны решить примерно в течение ближайшего полугода.Программные средства и наработки по объединению данныхвсех участников логистического процесса у нас есть», — ска�

зал Сергей Пугачев. Главным результатом деятельности ло�гистического центра станет снижение издержек перевозчи�ков и грузоотправителей. «Себестоимость хранения 1 тонныгруза в течение суток в вагоне составляет 68 рублей, хране�ние этого же груза в крытом складе — 3,3 рубля. Нетруднопредставить, какие убытки может понести перевозчик от про�стоя вагонов», — сказал Сергей Пугачев. Снизится время про�стоя вагонов в ожидании разгрузки, уменьшится время на об�работку грузов. Соответственно, у порта появиться возмож�ность обрабатывать больше грузов, железная дорога сможетзаранее планировать движение составов.

Óâåëè÷åíèå îáúåìîâНа сегодня увеличение объемов обрабатываемых грузов

в ОАО «Морской порт Санкт�Петербург» возможно только приритмичной обработке (выгрузке и погрузке грузов) железно�дорожного подвижного состава на подъездных путях порта.В идеале поступающие в порт грузы из вагонов должны пе�регружаться на морские суда сразу после их прибытия в порт.Пока вагоны зачастую простаивают в ожидании выполнениягрузовых операций из�за недостаточной пропускной способ�ности припортовых железнодорожных станций Октябрьскойжелезной дороги, а также несогласованности работы подраз�делений порта и железной дороги. Именно эти задачи при�зван решить созданный региональный логистический центр.По словам директора по координации операций ОАО «Морс�кой порт Санкт�Петербург» Евгения Корюшкина, на данномэтапе уже созданы основы взаимодействия служб ОЖД ипорта. Так, в частности, согласованы и утверждены единыеформы планирования и отчетности, детально разработаныформаты и процедуры сбора и обработки информации. Покаобмен данными между подразделениями порта и ОЖД про�исходит в режиме переписки по электронной почте. Однако,по словам Евгения Корюшкина, в дальнейшем предполага�ется создать единую информационную систему логистическо�го центра. Основой для нее станут уже имеющиеся в порту иуправлении ОЖД программные продукты. Разработка данныхпродуктов была осуществлена силами специалистов порта иявляется оригинальной разработкой, не имеющей аналоговни в России, ни за рубежом. «Вопросами интеграции про�граммных продуктов в той части, которая необходима длярешения задач логистического центра, мы будем заниматься,

ÎÆÄ è Ìîðñêîé ïîðòîñâàèâàþò ëîãèñòè÷åñêèé öåíòð

(Продолжение на стр. 13)

Òðàíñïîðòíî-ýêñïåäèòîðñêàÿ êîìïàíèÿÏåðåâîçêà ãðóçîâ àâòîìîáèëüíûì,æåëåçíîäîðîæíûì è ìîðñêèì òðàíñïîðòîì

- Ñîáñòâåííûé àâòîïàðê ñ ðàäèîñâÿçüþ.- Ïåðåâîçêà 20, 40, 40ÍÑ êîíòåéíåðîââåñîì áðóòòî äî 30 òîíí.

- Âñå âèäû òàìîæåííîãî îôîðìëåíèÿ ãðóçîâ.- Ñâîé êîíòåéíåðíûé òåðìèíàë.- Ñâîé ñêëàä ÑÂÕ.

- Ðàçëè÷íàÿ ïîãðóçî÷íî-ðàçãðóçî÷íàÿ òåõíèêà äëÿïåðåâàëêè è ïåðåòàðêè ãðóçîâ è êîíòåéíåðîâ.- Îõðàíà è ñîïðîâîæäåíèå ãðóçà, ñòðàõîâàíèå.

Ò .274-2181,ô. 271-3185, 327-8033

Ëè

öåí

çèÿ

¹78202151

E-mail:[email protected], www.modul.spb.ru

ÎÎÎ “Ìîäóëü”


11

1 1

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÝÊÑÏÅÄÈÒÎÐÑÊÈÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

(812) 186 5260. 186 8493. 959 1546(812) 186 5260. 186 8493. 959 1546

ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎ-ÝÊÑÏÅÄÈÖÈÎÍÍÀß ÔÈÐÌÀÎÎÎ "ÒÐÅÔÔÈ" ÏÐÅÄËÀÃÀÅÒ:

1. Êîíòåéíåðíûå ïåðåâîçêè ïî ÐÔ2. Ýêñïåäèðîâàíèå â ïîðòó Ñ-Ïåòåðáóðãà3. Ïåðåâîçêà íåãàáàðèòíûõ ãðóçîâ

ëèöåíçèÿ ÀÁ ¹128974

(812) 186 5260. 186 8493. 959 1546TREFFEE

ООО «ТРАВЕРС»

Надежность и стабильностьпо реальным ценам.

(812) 559-62-16, ò/ô: 592-90-668-901-978-55-57

ÃÐÓÇÎÏÅÐÅÂÎÇÊÈÏÎ ÐÎÑÑÈÈ ÒÅÍÒÀÌÈ ÎÒ 82 Ì ÊÓÁ.

+Ïîïóòíûå ãðóçû.

Àâòîïåðåâîçêè ãðóçîâ ïî Åâðîïå,Ñêàíäèíàâèè, ÑÍÃ, Ðîññèè

Ëè

öåí

çèÿ:

Ñåð

èÿ

ÒÝ

¹0

05

18

1

ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎ-ÝÊÑÏÅÄÈÖÈÎÍÍÀß ÊÎÌÏÀÍÈß

ALFA-BUSINESS LtdALFA-BUSINESS Ltd

Ñ-Ïá, Ñîôèéñêàÿ óë., ä. 14Òåë.(812)322-9705 , òåë./ôàêñ (812) 322-9706

E-mail: [email protected]

АсМАП Украины видит серьезные перспективы на транс�портных рынках Востока, но, в то же время, на Востоке такжеесть свои проблемы. Из�за этого, по словам Л. Костюченко, в2002 г. украинские автоперевозчики выполнили в Иран все�го 2 рейса, а в то же время в Германию – более 40 тыс., Бель�гию – 10 тыс. рейсов. В частности, сказал руководитель укра�инской делегации, в настоящее время специалистами АсМАПУкраины изучаются особенности законодательства Сирии,Ирана, Ирака, будут прорабатываться общие вопросы. В час�тности, в рамках конференции обсуждался вопрос об умень�шении стоимости транзита по территории Казахстана. На се�годня казахстанская сторона выделяет разрешения для укра�инских перевозчиков в недостаточном количестве.

Далее Л. Костюченко сказал, что при перевозках на За�пад также не все проблемы решены. Вначале возникли воп�росы сертификации подвижного состава, потом появилосьтребование на сертификате иметь отметки Минтранса, что непредусмотрено в рамках конвенции. Отдельный вопрос – этоограничение на движение экологически грязных транспорт�ных средств, не соответствующих категориям Евро�0 и Евро�1. В частности, очень остро стоит эта проблема при перевоз�ках по территории Венгрии. Отдельный вопрос – недостаточ�ная квота транзитных дозволов, что не позволяет украинскимавтоперевозчикам в необходимом объеме выполнить пере�возки транзитом через ту же Венгрию, следуя в Италию и дру�гие страны.

Что касается законодательного обеспечения международ�ных автоперевозок, то Л. Костюченко отметил, что в Европедействует 19 транспортных конвенций, а Украина присоеди�нилась только к 7 из них. «Международные автомобильные

Íà ïåðâûé óðîâåíüýêîíîìè÷åñêèõ èíòåðåñîâ ñòðàí ÑÍÃ

перевозки – сказал Л. Костюченко – это тот элемент, на ко�тором можно проверить адаптацию нашего законодательствак нормам европейского законодательства. Сегодня в страненеобходимо образовать базовый центр, может быть на уров�не министерства, который постоянно занимался бы пробле�мами адаптации законодательства Украины к требованиямЕС», – сказал руководитель Украинской делегации.

Международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ�IRU, Женева, Швейцария) является международной неправи�тельственной организацией, занимающейся вопросами орга�низации и развития международных дорожных перевозок(МДП) грузов и пассажиров. МСАТ основан в Женеве 23.03.48г. по инициативе автодорожных и автотранспортных ассоци�аций ряда европейских стран.

МСАТ на международном уровне объединяет 160 нацио�нальных ассоциаций и союзов автоперевозчиков из 62 странна 5 континентах. МСАТ имеет статус консультанта при ООН с1949 г., а с 1959 г. – при Совете Европы. Главной целью дея�тельности МСАТ является «защита, развитие и процветаниево всех странах национального и международного автомо�бильного транспорта, защита интересов профессиональныхтранспортников и облегчение их труда» (ст. 2 Устава МСАТ).

В частности, Союзом была разработана и внедрена в 63странах международная товарно�транспортная накладная(CMR). По поручению ЕЭК ООН Международный Союз Авто�мобильного Транспорта является органом, ответственным зафункционирование системы МДП на международном уровнев рамках Таможенной Конвенции МДП 1975 г. (TIR Convention1975). В число стран, подписавших Конвенцию, входят: всеевропейские страны, все страны СНГ и Китай – всего более50 государств.

Книжка МДП (carnet TIR) – единый международный про�возной таможенный гарантийный документ, признанный все�ми странами, подписавшими TIR Convention 1975 г.

(Продолжение. Начало на стр. 8).


1 2

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

1 2

ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÅ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ

Новый порядок вступит в силу, когда Минск получит от ТДЛофициальные документы и утвержденные спискиперевозчиков, сообщил секретарь МИД Литвы ДарюсЮргялявичюс. Юргялявичюс отметил, что в ходе решения этойпроблемы оправдалась позиция МИД Литвы, которыйнастаивал на разрешении разногласий путем переговоров, ане конфронтации и ответных мер. Белорусская таможня сначала нынешнего года ввела дополнительные меры контролядля следующих через территорию Белоруссии литовскихперевозчиков, которые относятся к системе TIR.

С 1 апреля в отношении грузов, которые перевозятлитовские перевозчики, применялось обязательноесопровождение сотрудников таможни или милиции – за счетперевозчика. Переговоры с Белоруссией долго не давалирезультатов, поэтому Литва стала рассматривать возможностьвведения с конца сентября обязательного сопровождения длябелорусских перевозчиков, следующих через территориюЛитвы. Минск был согласен отменить обязательный конвойтолько после начала выплаты компенсации за ущерб,

Áåëàðóñü îòìåíèò ñîïðîâîæäåíèåäëÿ íåêîòîðûõ ëèòîâñêèõ ïåðåâîç÷èêîâ

нанесенный белорусскому госбюджету в результатенарушения правил TIR+конвенции. Белоруссия оценила напереговорах претензии в сумму от 9 млн. до 12 млн.долларов США, однако там же упоминалось, что обязательноеусловие отзыва обязательного конвоя – выплата2 млн. долларов. Аналогичная проблема возникла в этом годуу литовских автоперевозчиков и в России. Однако посленескольких месяцев переговоров Россия отменилатребование обязательного конвоя почти для 1000 литовскихкомпаний, которые после консультаций с ДТЛ были признанынадежными автоперевозчиками.

Ãîñóäàðñòâåííûé òàìîæåííûé êîìèòåò Áåëîðóññèè ñîãëàñèëñÿ îòìåíèòüòðåáîâàíèå îáÿçàòåëüíîå ñîïðîâîæäåíèå äëÿ íåêîòîðûõ ëèòîâñêèõïåðåâîç÷èêîâ. Òðåáîâàíèå îáÿçàòåëüíîãî êîíâîÿ íå áóäåò ïðèìåíÿòüñÿ äëÿ÷åñòíûõ è íàäåæíûõ ïåðåâîç÷èêîâ, ñïèñêè êîòîðûõ äîëæåí ïðåäîñòàâèòüÒàìîæåííûé äåïàðòàìåíò Ëèòâû (ÒÄË).

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

АвтоТАвтоТАвтоТАвтоТАвтоТрансИнфорансИнфорансИнфорансИнфорансИнфо www.autotransinfo.ruИнф.Центр «Выбор»Инф.Центр «Выбор»Инф.Центр «Выбор»Инф.Центр «Выбор»Инф.Центр «Выбор» www.infov.spb.ru


ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÅ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ

ÔÈÐÌÛ, ÐÀÁÎÒÀÞÙÈÅ Â ÑÅÊÒÎÐÅ ÃÐÓÇÎÏÅÐÅÂÎÇÎÊ

WellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИА) www.wellrun.ruВалмарВалмарВалмарВалмарВалмар www.ravenol.ru

ÒÎÏËÈÂÎ È ÌÀÑËÀ

ÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈßÄîôèí (Ðóñ. äîð.) www.geocitys.com/dofinru/index.htmÌÂÑ-ÀÂÒÎ www.mvs-auto.spb.ru

ÑÒÐÀÕÎÂÛÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈСтрахование грузовСтрахование грузовСтрахование грузовСтрахование грузовСтрахование грузов www.autotransinfo.ru/insuranceРесо+гарантияРесо+гарантияРесо+гарантияРесо+гарантияРесо+гарантия www.reso.ru

ÀÂÒÎÐÅÇÈÍÀАВ+тентАВ+тентАВ+тентАВ+тентАВ+тент www.av+tent.spb.ru

ВехоВехоВехоВехоВехо www.veho.ruИнтуравтосервисИнтуравтосервисИнтуравтосервисИнтуравтосервисИнтуравтосервис www.intouravtoservice.spb.ruАМГАМГАМГАМГАМГ www.amg+online.ruГГГГГелиоселиоселиоселиоселиос www.starter.ruАвто+ПарнасАвто+ПарнасАвто+ПарнасАвто+ПарнасАвто+Парнас www.avtoparnas.sp.ru

АвтодорстройАвтодорстройАвтодорстройАвтодорстройАвтодорстрой www.avtodorstroy.spb.ru

ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀИв+СервисИв+СервисИв+СервисИв+СервисИв+Сервис www.ivecospb.ruТТТТТракМаркетракМаркетракМаркетракМаркетракМаркет www.truckmarket.ruИнтэйИнтэйИнтэйИнтэйИнтэй http://avtosalon.da.ruАвтотрейдинг СПбАвтотрейдинг СПбАвтотрейдинг СПбАвтотрейдинг СПбАвтотрейдинг СПб www.trucktrade.ru

Азимут+ПлюсАзимут+ПлюсАзимут+ПлюсАзимут+ПлюсАзимут+Плюс www.azimuth.ruТЭГ «ГТЭГ «ГТЭГ «ГТЭГ «ГТЭГ «Гардарика»ардарика»ардарика»ардарика»ардарика» www.gardarika.spb.ruШевальШевальШевальШевальШеваль www.cheval.spb.ru

«Т«Т«Т«Т«Транспортная компания»ранспортная компания»ранспортная компания»ранспортная компания»ранспортная компания» www.rykon.ruРос ЭксРос ЭксРос ЭксРос ЭксРос Экс www.rosex.sp.ru«Балт+Т«Балт+Т«Балт+Т«Балт+Т«Балт+Транс»ранс»ранс»ранс»ранс» www.balttrans.ruЦТК «АВС+ТРАНСПОРТ»ЦТК «АВС+ТРАНСПОРТ»ЦТК «АВС+ТРАНСПОРТ»ЦТК «АВС+ТРАНСПОРТ»ЦТК «АВС+ТРАНСПОРТ» www.abctransport.ru

ÐÅÅÑÒÐ ÈÍÒÅÐÍÅÒ-ÐÅÑÓÐÑÎÂ


13

1 3

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÅ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ

Èíôîðìàöèîííûé öåíòð «ÂÛÁÎÐ»ÏÐÅÄÑÒÀÂËßÅÒ ÈÇÄÀÍÈß ÑÅÐÈÈ

«Èíôîðìàöèÿ äëÿ ïîòðåáèòåëåéòðàíñïîðòíûõ óñëóã»

«Ìåæäóíàðîäíûå àâòîìîáèëüíûå ïåðåâîçêè ãðóçîâ»«Êîíòåéíåðû»«Ïåðåâîçêà îïàñíûõ ãðóçîâ». Äîêóìåíòû, ìàòåðèàëû«Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ, îòâåòñòâåííîñòè ïåðåâîç÷èêîâè ýêñïåäèòîðîâ»«Ñðåäñòâà òðàíñïîðòèðîâêè ãðóçîâ». Êàòàëîã«Àíãëî-ðóññêèé è ðóññêî-àíãëèéñêèé ñëîâàðüòðàíñïîðòíî-ýêñïåäèòîðñêèõ òåðìèíîâ»«Ïåðåâîçêà ãðóçîâ. Äîãîâîðû. Ïðåòåíçèè. Èñêè.»«Òðàíñãðàíè÷íûé àäðåñíî-òåëåôîííûé ñïðàâî÷íèê»

Ý. Ë. Ëèìîíîâ. «Âíåøíåòîðãîâûå îïåðàöèè ìîðñêîãîòðàíñïîðòà è ìóëüòèìîäàëüíûå ïåðåâîçêè»«Âîçíèêíîâåíèå è ðàçâèòèå ýêñïåäèòîðñêîãî äåëàíà æåëåçíûõ äîðîãàõ»

à òàêæå:

Íàø àäðåñ:196070, ÑÏá., Ìîñêîâñêèé ïð., ä. 163-2, îô. 310, 328Òåë./ôàêñ: (812) 387-2572, 387-8232, 320-1799

E-mail: [email protected]; [email protected]://www.icvybor.spb.ru

«Êîììåð÷åñêàÿ ðàáîòà íà æåëåçíîäîðîæíîì òðàíñïîðòå»

Âñå êíèãè ðàñïðîñòðàíÿþòñÿ ïî çàêàçàì.

ÏÐÈÃËÀØÀÅÌ Ê ÑÎÒÐÓÄÍÈ×ÅÑÒÂÓ ÐÅÊËÀÌÎÄÀÒÅËÅÉ!

Ñåðèè êíèã:«Êîììåð÷åñêàÿ ðàáîòà íà ìîðñêîì òðàíñïîðòå»

Âûïèñêà ïóòåâûõ ëèñòîâ (4-ì, 6-ñïåö)Ôîðìèðîâàíèå æóðíàëîâ: – ïóòåâûõ ëèñòîâ;

– çàÿâîê;– ðåìîíòà;– âûäà÷è òîïëèâà.

Âåäåíèå ñïðàâî÷íèêîâ: – êàðòî÷åê ÀÒÑ; – TIR.

Äåìîíñòðàöèÿ Óñòàíîâêà Íàñòðîéêà ÂíåäðåíèåÎÎÎ "Ñïåêòð-Ñåðâèñ" ò/ô 328-06-34 [email protected]

вероятнее всего, в начале следующего года», — сказалЕвгений Корюшкин. Общие затраты со стороны порта на создание логистического центра составили пока порядка$25 тыс. Эти деньги пошли на приобретение компьютеров,строительство каналов передачи данных, обучение персонала. Смета на весь проект будет готова к концу 2002 года. Онав числе прочего включит в себя затраты на создание единойинформационной среды между портом и ОЖД.

(Продолжение. Начало на стр. 10)

ÎÆÄ è Ìîðñêîé ïîðòîñâàèâàþò ëîãèñòè÷åñêèé öåíòð

Ðåçóëüòàòû íå ïîäâîäÿòЦифровые показатели результативности работы регио

нального логистического центра представители как ОЖД, таки порта пока не оглашают. «Говорить об эффективности согласованной работы подразделений порта и дороги мы сможемтолько по итогам года. Но уже сейчас благодаря совместномус железной дорогой планированию работы порт удалось существенно разгрузить от скопления вагонов, сократить их простои, без дополнительных затрат получить ресурсы для обработки дополнительного объема грузов. Именно в увеличенииобъема перевалки грузов и повышении эффективности использования имеющихся у железной дороги и порта ресурсовмы видим финансовый смысл своего участия в создании логистического центра», — сказал Евгений Корюшкин. Для порта результатом успешной работы логистического центра будет увеличение возможности обработки грузовых составовна припортовых станциях Новый порт и Автово.

Сегодня эти станции работают на пределе своих возможностей, обрабатывая до 25 пар поездов в сутки. Созданием единого информационного пространства в рамках совместного сжелезной дорогой логистического центра предполагается увеличить пропускную способность обслуживающих порт ж/д станций на 1015%. Соответственно увеличится грузооборот морского порта. Подсчитано, что 1 тонна обработанного в порту груза дает в среднем 40,3 рубля в виде налогов и платежей в бюджет и внебюджетные фонды. В прошлом году ОАО «Морской портСанктПетербург» обработал 20,145 млн тонн грузов различнойноменклатуры. Нетрудно подсчитать, что увеличение грузооборота порта на 1015% даст дополнительный доход в государственную казну в размере от 80 до 120 млн рублей в год.

«Деловой Петербург»


1 4

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

1 4

ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

Îðãàíèçîâàííàÿ ïðåñòóïíîñòüïðîíèêàåò íà ÊàìÀÇ

Организованная преступность не оставляет попытокпроникнуть на КАМАЗ. Об этом заявил прокурор РеспубликиТатарстан Кафиль Амиров. По его словам, недавно былапресечена попытка вывезти за территорию автозавода грузовикс краденными запчастями на 2 млн рублей. В охрану предприятияорганизованная преступная группа внедрила своего человека.Однако напарник этого «охранника» вовремя поднял тревогу игрузовик с запчастями задержали у ворот предприятия. Каксообщил прокурор, по результатам проверок из службы охраныпредриятия уволены еще 8 человек, подозреваемые илиуличенные в связях с преступными группами. Руководитель«КамАЗрежимохраны» Вячеслав Онисько не сомневается, чтопопытки вывоза с территории автозавода крупных партийпохищенных деталей будут повторяться. «Людям, работающим набандитов и, к сожалению, пока не выявленным, уже заплаченыбольшие деньги», – сказал он. Как сообщил Онисько, второйгрузовик, уже наполовину заполненный крадеными деталями,удалось выявить прямо в цехе.

По данным прокуратуры Татарии, нередко члены ОПГугрожают работникам охраны и членам их семей. Запоследние два года было совершено четыре нападения наруководителей отдельных отрядов охраны, последнее – тринедели назад. По мнению прокурора Татарстана, попыткиорганизованной преступности проникнуть на КамАЗ зачастуюпресекаются уже на начальном этапе. Но кромеорганизованных преступных группировок, на заводе немалорасхитителей материальных ценностей. Воруют запчасти ицветной металл. Способы для того, чтобы вынести украденноес завода, «несуны» изобретают самые изощренные.

РИА «Новости»

ÑÏá,

ïð.Ýí

åðã

åòèêîâ

, 24,

îô.10.8

ÎÎÎ «Òåõíîëèçèíã» ïðåäëàãàåò ôèðìàì óñëóãè ïî ïðèîáðåòåíèþ ãðóçîâîãî, ëåãêîâîãî è ñïåöèàëèçèðîâàííîãî

àâòîòðàíñïîðòà íà óñëîâèÿõ ëèçèíãà. Åñëè äëÿ ðàçâèòèÿ Âàøåãî áèçíåñà íåîáõîäèìî ïðèîáðåñòè îáîðóäîâàíèå èëè

àâòîòðàíñïîðò, òî, çàêëþ÷èâ äîãîâîð ëèçèíãà, Âû ïîëó÷àåòå åãî âî âëàäåíèå è ïîëüçîâàíèå. ÎÎÎ «Òåõíîëèçèíã»

ïðèîáðåòàåò âûáðàííîå îáîðóäîâàíèå è ïåðåäàåò Âàì äàííîå îáîðóäîâàíèå â ëèçèíã íà ñðîê äî òðåõ ëåò. Âû

ðàáîòàåòå íà îáîðóäîâàíèè è âûêóïàåòå åãî, âíîñÿ åæåìåñÿ÷íûå ëèçèíãîâûå ïëàòåæè.

Òåë/ôàêñ: (812) 318-97-36 E-mail: [email protected]Ïðåèìóùåñòâà

ëèçèíãà • Ïëàòåæè çà èñïîëüçîâàíèå ëèçèíãîâîãî èìóùåñòâà

îòíîñÿòñÿ íà ñåáåñòîèìîñòü ïðîäóêöèè (óñëóã) è ñíèæàþòó ëèçèíãîïîëó÷àòåëÿ íàëîãîîáëàãàåìóþ ïðèáûëü.• Ëèçèíãîâîå ñîãëàøåíèå ÿâëÿåòñÿ áîëåå ãèáêèì,÷åì êðåäèò, òàê êàê ïðåäîñòàâëÿåò âîçìîæíîñòüâûðàáîòàòü óäîáíóþ äëÿ ïîêóïàòåëÿ ñõå-ìó ôèíàíñèðîâàíèÿ.• Ëèçèíãîïîëó÷àòåëü ïîëó÷àåò âîçìîæ-íîñòü ñàì âûáðàòü êàê îáúåêò ëèçèí-ãà, òàê è ïðîäàâöà ëèçèíãîâîãîèìóùåñòâà.

• Ëèçèíãîïîëó÷àòåëü ðåøàåò ñâîè çàäà÷è ïóòåìâðåìåííîãî èñïîëüçîâàíèÿ, à íå ïðèîáðåòåíèÿèìóùåñòâà â ñîáñòâåííîñòü, ÷òî ïîçâîëÿåò åìóèçáåæàòü ðèñêà ïîêóïêè ìîðàëüíî è ôèçè÷åñêèóñòàðåâøåãî îáîðóäîâàíèÿ è íå óòÿæåëÿåò åãîàêòèâû, ïîñêîëüêó ëèçèíãîâîå èìóùåñòâî íàáàëàíñåó íåãî íå ÷èñëèòñÿ. Ýòî îñîáåííî âàæíî ïðèèñïîëüçîâàíèè äîðîãîñòîÿùåãî îáîðóäîâàíèÿ.• Íå òðåáóåòñÿ åäèíîâðåìåííîé ïîëíîé îïëàòûñòîèìîñòè èìóùåñòâà, ÷òî âûñâîáîæäàåò îáîðîòíûåñðåäñòâà ëèçèíãîïîëó÷àòåëÿ, ñíèæàåò îáùèåðàñõîäû è äàåò áåçóñëîâíûå ïðåèìóùåñòâà ïðîòèâîáû÷íîé êóïëè-ïðîäàæè.

Çàï÷àñòè è ïðèöåïíîå îáîðóäîâàíèå

4×åðåïîâåö (8202) 53-55-6 , 28-19-55, 53-56-00

Âîëîãäà (8172) 23-10-11Ñ-Ïåòåðáóðã "Àâòîñåâåð"(812) 225-04-49Í. Íîâãîðîä "ÐóñüÀâòî"(8312) 46-03-91

Àâòîìîáèëè ÌÀÇ,Ïîëóïðèöåïû ÌÒÌÒðàêòîðû ÌÒÇ, ÊÌÇ, ÕÒÇ, ÂÒÇ, ËÒÇ

ÒßÃÀ×ÈÒßÃÀ×ÈÎÔÈÖÀËÜÍÛÉ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÜ s .a . T.V. I .

ÏÎËÓÏÐÈÖÅÏÛèç ÅÂÐÎÏÛ

È

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,óë.Êóáèíñêàÿ ,80òåë..:122-42-72

“ÃÐÓÇ ÀÂÒÎ”

ÈÌÏÎÐÒÍÛÅàâòîìîáèëè è ïðèöåïûàâòîìîáèëè è ïðèöåïûàâòîìîáèëè è ïðèöåïû

DAF MAN MB SCANIA VOLVO BPW SAF ROR FRUEH• • • • • • • • •äð.

ÏÐÎÄÀÆÀ À/Ì:

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ:

ÌÎÑÊÎÂÑÊÎÅ ØÎÑÑÅ 21 ÊÌ. ÀÂÒÎÑÒÎßÍÊÀ

324-5283

32 -4 521732 -4 5293

32 -2 5367

ПНЕ

ВМОПОДУ

ШКИ

ÌÎÑÊÎÂÑÊÎÅ ØÎÑÑÅ 21 ÊÌ. ÀÂÒÎÑÒÎßÍÊÀ


15

1 5

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

Ìàðêà à/ì Ãîä Ïðîáåã Äîïîëíèòåëüíàÿ Öåíà Ôèðìà Òåëåôîíâûï. òûñ.êì èíôîðìàöèÿ òûñ.$

Созданная в 1998 году, фирма «ТСозданная в 1998 году, фирма «ТСозданная в 1998 году, фирма «ТСозданная в 1998 году, фирма «ТСозданная в 1998 году, фирма «Транс�Импорт» наранс�Импорт» наранс�Импорт» наранс�Импорт» наранс�Импорт» насегодня является одним из ведущих предприятий�сегодня является одним из ведущих предприятий�сегодня является одним из ведущих предприятий�сегодня является одним из ведущих предприятий�сегодня является одним из ведущих предприятий�продавцов белорусской техники. На ее площадкепродавцов белорусской техники. На ее площадкепродавцов белорусской техники. На ее площадкепродавцов белорусской техники. На ее площадкепродавцов белорусской техники. На ее площадкепредставлены самые популярные модели большег�представлены самые популярные модели большег�представлены самые популярные модели большег�представлены самые популярные модели большег�представлены самые популярные модели большег�рузных МАЗов, колесных тягачей МЗКТ (фирма –рузных МАЗов, колесных тягачей МЗКТ (фирма –рузных МАЗов, колесных тягачей МЗКТ (фирма –рузных МАЗов, колесных тягачей МЗКТ (фирма –рузных МАЗов, колесных тягачей МЗКТ (фирма –единственный в Северо�Западном регионе дилерединственный в Северо�Западном регионе дилерединственный в Северо�Западном регионе дилерединственный в Северо�Западном регионе дилерединственный в Северо�Западном регионе дилерэтого предприятия), прицепов МТМ, а также специ�этого предприятия), прицепов МТМ, а также специ�этого предприятия), прицепов МТМ, а также специ�этого предприятия), прицепов МТМ, а также специ�этого предприятия), прицепов МТМ, а также специ�альной техники – автокранов на базе МАЗов, техни�альной техники – автокранов на базе МАЗов, техни�альной техники – автокранов на базе МАЗов, техни�альной техники – автокранов на базе МАЗов, техни�альной техники – автокранов на базе МАЗов, техни�ки «Амкадор», погрузчиков, тракторов.ки «Амкадор», погрузчиков, тракторов.ки «Амкадор», погрузчиков, тракторов.ки «Амкадор», погрузчиков, тракторов.ки «Амкадор», погрузчиков, тракторов.

Здесь же есть и новинки: низкорамники МоАРЗ195999,полуприцепы1контейнеровозы САТ1110 и многое другое. Ква1лифицированные специалисты подробно расскажут о каждоймодели, имеющейся в наличии, или оформят заказ на инте1ресующую клиента марку.

А клиенты «Транс1Импорта» – известные, крупные пред1приятия Санкт1Петербурга, Северо1Западного региона, Мур1манской и Архангельской областей. Для многих удобно при1обретать технику в лизинг, а поскольку наша фирма не толькотесно сотрудничает с ведущим лизинговым оператором

«ÒÐÀÍÑ-ÈÌÏÎÐÒ»ÃÀÐÀÍÒÈÐÓÅÒ ÂÛÁÎÐ

Северо1Запада, но и является членом лизинговой ассоциа1ции «Петербург1лизинг», то все дороги ведут к нам. Нам дове1ряют такие солидные банки Санкт1Петербурга, как «Сбер1банк», «Промстройбанк», «Балтийский банк».

Гарантийное и сервисное обслуживание автотехники на1ших клиентов производится на собственной станции техобс1луживания, расположенной в черте города. Рядом с площад1кой и офисом находится магазин, где представлен богатыйассортимент запчастей к автомобилям МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ. Ещеодин такой магазин недавно открыт в Кингисеппе.

ООО «Транс1Импорт» – молодая, растущая, перспективнаякомпания, успешно зарекомендовавшая себя на рынке гру1зовой автотехники Северо1Западного региона. Продолжи1тельное сотрудничество с постоянными клиентами, притокновых заказчиков позволяет нашей фирме активно наращи1вать темпы продаж и совершенствовать качество услуг.

Мы ждем наших клиентов по адресу:Мы ждем наших клиентов по адресу:Мы ждем наших клиентов по адресу:Мы ждем наших клиентов по адресу:Мы ждем наших клиентов по адресу:ггггг. Санкт1Петербург. Санкт1Петербург. Санкт1Петербург. Санкт1Петербург. Санкт1Петербург, ул. Благодатная, 65 (А, ул. Благодатная, 65 (А, ул. Благодатная, 65 (А, ул. Благодатная, 65 (А, ул. Благодатная, 65 (АТП117).ТП117).ТП117).ТП117).ТП117).

ТТТТТел./ факс: 388117157, 388117132, 327106136.ел./ факс: 388117157, 388117132, 327106136.ел./ факс: 388117157, 388117132, 327106136.ел./ факс: 388117157, 388117132, 327106136.ел./ факс: 388117157, 388117132, 327106136.E1mail: [email protected]: [email protected]: [email protected]: [email protected]: [email protected]

ÃðóçîâèêÌÅÐÑÅÄÅÑ 308D 1994 300 7 Âåõî +7(812)961-03-03ÌÅÐÑ MB 1840 ÌÅÃ 1998 600 Êîíäèö,àâòîíîìêà, ìèêðîâîë,ïíåâìîïîäâ,ýë. çà… 34,3 Âåõî +7(812)961-03-03ÌÅÐÑÅÄÅÑ MB 2435 1997 0 EPS/ABS, ïíåâìîïîäâåñêè, 3 ìîñòà 35 Âåõî +7(812)961-03-03]ÏîëóïðèöåïNetàm 1974 0 íèçêîðàìíûé,2îñè,BPW,åâðîñòàíäàðò,932-7439 ÒÎÐÃ! 5.5 Îëüãà +7(812)174-66-79PACTON 1994 0 òåíò, 100 ì. êóá. 16.5 ÍîðäÒðåéä +7(812)320-19-40LAMBERET 1995 0 33 ïàëëåòà,ÐÅÔÐÈÆÅÐÀÒÎÐ 23.5 ÍîðäÒðåéä +7(812)320-1940TRAILOR 1988 0 Êîíòåéíåðîâîç,HQ. 10.5 ÍîðäÒðåéä +7(812)320-19-40TRAILOR 1996 0 Òåíò,86 ì.êóá 14.25 ÍîðäÒðåéä +7(812)320-1940Á/Ì Netàm 1974 0 íèçêîðàìíûé, 3 îñè BPV ïîä 40" êîíò-âîç HQ 8 ÑÊÂ-àâòî +7(812)150-1105Ñåäåëüíûé òÿãà÷ÑÊÀÍÈß 113ì 1990 995 4õ2, 360 ë.ñ., ïíåâìî, ADR, íîâàÿ ðåçèíà 12 Òðåôôè ÎÎÎ +7(812)186-84-93ÑÊÀÍÈß 113ì 1994 800 topline,380ë.ñ.,ïíåâì,4õ2,ABS,àâòîí.,á/ï ïî ÐÔ 17.9 Ñåðãåé +7(812)341-96-67ÂÎËÜÂÎ F12 1992 850 4õ2, 360 ë.ñ., ïíåâìî 13.5 Òðåôôè ÎÎÎ +7(812)186-84-93ÐÅÍÎ MAGNUM 1995 650 ïíåâìî,385 ë.ñ. 19.9 ÍîðäÒðåéä +7(812)320-19-40ÐÅÍÎ MAGNUM 1997 520 ïíåâìî,390 ë.ñ. 25 ÍîðäÒðåéä +7(812)320-19-40ÂÎËÜÂÎ F12 1991 780 ïíåâìî,360 ë.ñ. 14.5 ÍîðäÒðåéä +7(812)320-19-40ÂÎËÜÂÎ F12 1993 700 ïíåâìî,360 ë.ñ. 16.5 ÍîðäÒðåéä +7(812)320-19-40ÌÅÐÑÅÄÅÑ MB 1835 LS 0 488EPS, ABS, ASR, ïíåâìîïîäâåñêà 29 Âåõî +7(812)961-03-03ÃðóçîâèêÌÅÐÑÅÄÅÑ 308D 1994 300 7 Âåõî +7(812)961-03-03ÌÅÐÑ MB 1840 ÌÅÃ 1998 600 Êîíäèö,àâòîíîìêà, ìèêðîâîë,ïíåâìîïîäâ,ýë. çà… 34,3 Âåõî +7(812)961-03-03ÌÅÐÑÅÄÅÑ MB 2435 1997 0 EPS/ABS, ïíåâìîïîäâåñêè, 3 ìîñòà 35 Âåõî +7(812)961-03-03Ñåäåëüíûé òÿãà÷ÌÅÐÑÅÄÅÑ MB 1117 1993 400 Ôóðãîí ñ ãèäðîïîäúåìíèêîì, ñ ëîïàòîé 13,4 Âåõî +7(812)961-03-03


17

1 7

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

Эти машины у большинства автомобилистов вызываютсмешанные чувства. Проезжая мимо длинной очереди«траков» где�нибудь на пограничном переходе, невольно

ощущаешь себя истинным королем автострады; когда же такойгигант идет на обгон, невольно появляется ощущение, что сидя�щий за его рулем человек просто не видит тебя, как пилот само�лета не может разглядеть муравья на взлетной полосе.

Когда же несколько десятков магистральных тягачей соби�раются в выставочном павильоне, их воспринимаешь как со�брание античных статуй, отточенностью линий которых нельзяне восхищаться. Магистральные тягачи – не просто грузовыеавтомобили. Они представляют собой вершину достижений кон�структорской, дизайнерской и технологической мысли любойкомпании, выпускающей коммерческие автомобили.

С годами сложился своеобразный «групповой портрет» си�лового агрегата и трансмиссии магистральных тягачей, массо�габаритные же характеристики автопоездов уже довольно дав�но жестко стандартизованы. На большинство автомобилей ус�танавливаются 8�цилиндровые дизельные двигатели объемом10 – 12 л, оснащенные турбонаддувом с промежуточным охлаж�дением и системами многоточечного впрыска с электроннымуправлением и развитым комплексом самодиагностики. Мощ�ность большинства базовых силовых агрегатов 360 – 520 л.с.Именно «базовых», потому что жесткой привязки мощности дви�гателя к типу кабины и уровню комфорта нет, и каждый заказ�чик сам определяет, что ему необходимо. Так что, в конечномитоге, мощность может быть и меньше, и больше. Коробки пере�дач – механические с ручным электромеханическим дистанци�онным управлением переключения передач типа «джойстик».

Большинство наших дальнобойщиков приходит в восхище�ние не столько от технических характеристик зарубежных «се�дельников», сколько от уровня комфорта кабин, который, увы,едва ли когда�нибудь будет достигнут нашими автозаводами.Достаточно хотя бы полчаса провести за рулем RenaultMagnum, Scania R124, Volvo FH, чтобы почти забыть, что вынаходитесь в кабине грузового автомобиля. Возвращение на«сидушку» КамАЗа воспринимается после этого как «соше�ствие во ад». Казалось бы, в условиях столь жесткого регла�ментирования технических параметров и требований к уров�ню комфорта невозможно выпускать автомобили, очень ужсильно отличающиеся друг от друга. Но давайте представимсебе, что с обочины Владимирки или Каширки мы перенес�лись на одну из трансъевропейских автомагистралей.

Благодаря капотной компоновке Scania T164 LA4x2 580заметно выделяется из общего потока. Еще недавно многиесчитали, что сама по себе концепция «капотников» уже навсег�да отошла в прошлое. Однако Scania наглядно доказала –возможности столь традиционного дизайна неисчерпаемы.

Под плоским широким капотом спрятан V�образный 14�литро�вый дизель мощностью до 580 л.с., кабина поднята на «второйэтаж» над трансмиссией, пол выровнен. Глядя на эту подтянутую,почти спортивную машину, трудно себе представить, что она мо�жет работать в составе автопоезда полной массой до 48 т и раз�вивать при этом скорость до 110 км/ч. Более распространен�ный вариант – трехосная Scania R164 LA6x4 Topline – класси�ческий пример бескапотной компоновки. Это, пожалуй, один изсамых популярных европейских тягачей, отличающийся своеоб�разным дизайном с запоминающейся облицовкой радиатора итрадиционными «ноздрями» воздухозаборников.

Если Scania исповедует дизайн, так сказать, «в ширину», тоRenault стремится вверх. Гигант Magnum возвышается над по�током чуть ли не на полметра. Интегральный дизайн оперенияи кабины придает автомобилю ярко выраженную индивидуаль�ность. Но это не «искусство ради искусства» – предназначен�ный для дальних перевозок, Magnum оснащен мощным двига�телем, требующим не только большого объема охлаждающеговоздуха для циркуляции, но и больших площадей для обслужи�вания. Magnum E�Tech оснащается 12�литровым 24�клапаннымдизелем мощностью более 480 л.с. Отсюда солидный «первыйэтаж». «Второй этаж» – это кабина площадью около 4 м2 и вы�сотой 2 м. Характерная особенность Magnum – многоярусноерасположение комбинации обычных и противотуманных фар,габаритных огней и «мигалок». Исключительная подвеска ка�бины и шумоизоляция сделали эту машину идеальной для сверх�дальних маршрутов. В зависимости от желания заказчикаRenault предлагает 5 вариантов кабины.

Довольно близко по пропорциям и принципам компонов�ки к французскому труженику стоит немецкий MAN TG�A. Подинтегральной кабиной длиной более 2,3 м, отнесенной к ка�тегории XXL (одна из пяти базовых версий), расположен мо�торный отсек для силового агрегата мощностью от 310 до 510л.с. В 2002 г. компания предлагает устанавливать на тягач V�образный 10�цилиндровый дизель D 2840LF мощностью 660л.с. Пока это рекорд для машин такого класса. Коробка пере�дач – 12�ступенчатая фирмы ZF с гидропневматическим ме�ханизмом переключения передач TopMatic.

Глядя на «зализанные» линии оперения и кабины Volvo FH,можно подумать, что машину проектировали не для работына международных перевозках, а для участия в гонках TruckRacing. Большинство тягачей оснащено 12�литровым двига�телем D12D мощностью от 380 до 500 л.с. (D12D500TC). Вближайшее время эта линейка пополнится 16�литровым ги�гантом D16 мощностью более 600 л.с. Характерная особен�ность тягачей Volvo – использование полезного объема ин�тегрированной кабины за счет многоярусной компоновки.

Ñîâðåìåííûå ìàãèñòðàëüíûå òÿãà÷è

(Продолжение на стр. 22)


18

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

1 8

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

ÑÏÅÖÎÄÅÆÄÀ

Õ¿»Ã≈ÕŒ¬¿Õ»≈ “Œ¬¿—¿ ÷≈Õ¿ – Õƒ– Õ¿«¬¿Õ»≈ ‘»—Ã¤ “≈À≈‘ŒÕ

»Á„ÓÚÓ‚ÎÂÌËÂ Í‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÈ ÒÔÂˆÓ‰ÂÊ‰˚ Ì‡ Á‡Í‡Á ÔÓ ̋ ÒÍËÁ‡Ï Á‡Í‡Á˜ËÍ‡ Ë Ì‡¯Â„Ó ÔðÂ‰ÔðËˇÚËˇ ËÁÒÂðÚËÙËˆËðÓ‚‡ÌÌ˚ı ÚÍ‡ÌÂÈ, ËÏÔÓðÚÌÓÈ ÙÛðÌËÚÛð˚ Ë Ò ÎÓ„ÓÚËÔÓÏ Á‡Í‡Á˜ËÍ‡.

KÓÒÚ˛Ï, ÚÍ‡Ì¸ ́ ¿ðÚÓÌª (ÍÛðÚÍ‡ + ÍÓÏ·ËÌÂÁÓÌ) 617-40 ŒŒŒ"÷ÂÌÚð"¬Õ ÔÎ˛Ò" 325-03-82, 112-02-85

KÛðÚÍ‡ ‚‡ÚÌ‡ˇ, Ò‡ðÊ‡+‚ÓðÓÚÌËÍ ÏÂıÓ‚ÓÈ 415-80 ŒŒŒ"÷ÂÌÚð"¬Õ ÔÎ˛Ò" 325-03-82, 112-02-85

KÛðÚÍ‡ ‚‡ÚÌ‡ˇ ÚðÂıÒÎÓÈÌ‡ˇ 245-70 ŒŒŒ"÷ÂÌÚð"¬Õ ÔÎ˛Ò" 325-03-82, 112-02-85

–‡ÔÓ„Ë ÍÓÏ·ËÌËðÓ‚‡ÌÌ˚Â (ÍÎÂÂ‚Ó-ÔðÓ¯Ë‚Ì˚Â) 478-20 ŒŒŒ"÷ÂÌÚð"¬Õ ÔÎ˛Ò" 325-03-82, 112-02-85

¡ÓÚËÌÍË ŒÃŒÕ, ÍÓÏ·ËÌËð. ÔÓ‰ÍÎ‡‰Í‡ ñ ·‡ÈÍ‡ 447-30 ŒŒŒ"÷ÂÌÚð"¬Õ ÔÎ˛Ò" 325-03-82, 112-02-85

Сегодня многие западноевропейские компании успешноэксплуатируют оборудование для перегрузочных тамбуров,изготовленное финской фирмой «Roltex Oy». Такое оборудова�ние уже взято на вооружение рядом российских складскихобъектов, принадлежащих крупным компаниям («Coca�Cola»,«Pepsi�Cola», «FM Logistic», «Philip Morris», «Rotmans», «Dirol»,«Wrigley»). Оно используется на складах отечественных пивза�водов «Балтика» и «Вена». Фирма «Roltex Oy', выделившисьвосемь лет назад из компании «Rocla», постоянно увеличива�ет объемы поставок оборудования. В 1997 г. она учредиласанкт�петербургское предприятие ЗАО «Склад�Техника» и вско�ре открыла его московский филиал для лучшего продвиженияна российский рынок.

Оборудование Roltex предназначено для обустройстваперегрузочных блоков, без которых невозможно представитьсовременные производственные и складские помещения. Вих состав могут входить:

* доклевеллеры – электрогидравлические выравниваю�щие мостки, представляющие собой платформы, которые приизменении угла своего наклона и в зависимости от высотыкузова автомобиля обеспечивают стыковку полов автомоби�ля и склада;

* докшелтеры с угловыми подушками – герметизаторыпроема двери – хорошее решение для защиты от сквозняков;

* прочный стальной каркас, который обшивается гофри�рованным стальным листом с пластизоловым покрытием;

* производственные подъемные секционные ворота;* подъемный стол – оборудование широкого спектра на�

значения.

Компания «Roltex» поможет найти оптимальное решениедля вашего проекта, установив перегрузочный блок за пре�делами склада (доклевеллер монтируется в прочном арочномкаркасе) или разместив его внутри (доклевеллер устанавли�вается в бетонном основании пандуса), разворачивая там�бур под углом 30, 45, 60 градусов, снабжая его по желаниюзаказчика водостоком, светофором, лестницей или дверью.

Финны хорошо знают, что такое холодная зима и предъяв�ляют к своей продукции требования сохранения работоспо�собности и в сильный мороз. Многолетний опыт использова�ния техники «Roltex» подтверждает ее работоспосбность ипри морозах ниже �50 С.

«Roltex» старается максимально удовлетворить запросыпотребителя, поэтому выпускаются 3 различные модели док�шелтеров, а доклевеллеры выпускаются двух моделей, трехстандартных типоразмеров (длиной 2, 2,5, и 3м) и рассчита�ны на нагрузки 6, 10, 15, и 20 т. Возможно изготовление док�левеллера нестандартных размеров. Платформа доклевелле�ра может быть утеплена слоем пенополиуретана и снабженауплотняющими щетками по бокам. Roltex делает ставку на вы�сокое качество оборудования, поэтому все элементы выпол�нены с большим запасом прочности.

«Склад�Техника» осуществляет поставку и монтаж техни�ки марки «Roltex», а в дальнейшем обеспечивает ее техобслу�живание и при необходимости снабжает запасными частя�ми для ремонта.

(См. 3�ю страницу обложки)(См. 3�ю страницу обложки)(См. 3�ю страницу обложки)(См. 3�ю страницу обложки)(См. 3�ю страницу обложки).

Ñêëàäñêèå òàìáóðû ïî-ôèíñêè

Òðåáîâàíèÿ ê âëàäåëüöàì àâòîòðàíñïîðòà íû-íåøíåé çèìîé â Ìîñêâå áóäóò óæåñòî÷åíû.

Власти столицы планируют значительно сократить числоразрешенных парковок на проезжей части, чтобы не препят�ствовать уборке снега на улицах и не сокращать количестваполос движения. Кроме того, власти города могут запретитьвъезд в пределы Садового кольца грузовых автомобилей, гру�зоподъемностью более 3 тонн. Сейчас это ограничение каса�ется автомобилей грузоподъемностью более 5 тонн. Чтобыразгрузить столичные автомагистрали, планируется также раз�решить грузовым автомобилям, обслуживающим строитель�ные, торговые и другие организации, работать в центре горо�да только после 24 часов.

«Росбалт»

Ïî öåíòðó Ìîñêâûïåðåäâèãàòüñÿ íî÷üþÂÑÅ ÄËß ÏÎÃÐÓÇ×ÈÊÀÂÑÅ ÄËß ÏÎÃÐÓÇ×ÈÊÀ

(812)371-8705,327-6698,388-6520,388-6528, 388-2276ôèðìà ÎÎÎ ÍÏÎ "Ðåñóðñ"

ÐÅÌÎÍÒ: âûåçäíîé è ñòàöèîíàðíûéÒÅÕÍÈÊÀ ÍÎÂÀß È ÏÎÑËÅ ÊÀÏÐÅÌÎÍÒÀ

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

áóäíè íà Ïàðêîâîé ä. 4,âûõîäíûå íà Èðèíîâñêîì ä.2

ÂÑÅ ÄËß ÏÎÃÐÓÇ×ÈÊÀ


19

1 9

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÀÂÒÎÐÅÇÈÍÀ

óë. Ñåäîâà 5 ò./ô: 567-2420, 567-6634, 567-8149, 320-2832

ВВВВВыпуск небольших развозных автомобилей грузоподъемностью 500�750 кг неуклонно растет. Утверждают даже,что на их долю приходится чуть ли не половина европей�

ских грузоперевозок, осуществляемых автомобильным транс�портом. Тон в этой компании задает детище Volkswagen – не�утомимый Caddy, который уже много лет исправно служит напоприще частного извоза. Спрос на малыша оказался настоль�ко велик, что пришлось его клонировать под именем Seat Inca.Следующий в этом ряду – Opel Combo. Собственно, эта троицаи создает в совокупности групповой портрет развозного пика�па с бензиновым или дизельным двигателем объемом до 1,6 л,закрытым кузовом объемом 2,0 м33333 и грузоподъемностью500 кг. Первое знакомство российских транспортников с пред�ставителями этого класса состоялось лет десять назад, когда кнам попали первые Skoda Favorit Pickup.

Когда рынок насытился просто пикапами и фургонами, за делопринялись тюнинговые компании и фирмы, занятые производствоммини�фургонов специального назначения. Надо сказать, что здесьзавидную плодовитость продемонстрировали чехи. Известный ди�зайнер Иржи Шпаниел (Jiri Shpaniel) разработал серию оригиналь�ных проектов для завода Skoda, а компания Air Design выпустиланесколько сотен тюнингованных фургонов, в том числе и в грузо�пассажирской версии со съемными сиденьями и застекленнымибоковинами кузова. Отметим, что это решение родилось задолгодо появления знаменитой французской троицы Partner/ Berlingo/Kangoo. Долгое время на зарубежные «каблуки» не удавалось уста�новить охлаждающие агрегаты. Сказывался большой вес рефри�жератора, «съедавшего» чуть ли не половину грузоподъемности ма�шины. Выход нашла голландская фирма Terberg, занятая, по совме�стительству, выпуском многоосных самосвалов полной массой бо�лее 66 т. Голландцы разработали специальные термоизолирующиепанели внутренней отделки кузова из 40�миллиметрового полиуре�тана и малогабаритные охлаждающие агрегаты. «Отобрав» всеголишь 170�190 кг от массы автомобиля, Terberg открыла для мини�фургонов в прямом смысле слова золотую жилу – возможностьдоставлять небольшие партии мороженого, напитков, фруктов и (незабудем, что фирма голландская) цветов.

Насколько популярен сейчас класс «мини�развозников», мож�но судить по истории появления фургона Toyota Verso Yaris. Не ус�пели отгреметь презентации пассажирской версии автомобиля,а на свет уже появился трудяга, способный перевезти в кузовеобъемом 2,16 м33333 груз весом до полутонны. И это при длине авто�мобиля всего 3860 мм. Однако, при всей миниатюрности, это на�

стоящий фургон, даже со стенкой между водительским и грузо�вым отделениями. Следующая группа компактных коммерческихавтомобилей объединяет машины грузоподъемностью 600�800кг – непотопляемый ижевский «каблук» как раз из этого разряда.На самом же деле машины этого класса, как правило, и выглядятсовсем по�другому, и возможности у них совсем иные. Родона�чальниками этой категории компактных фургонов стали CitroenBerlingo и Peugeot Partner, появившиеся на российском рынкепочти одновременно. Объем грузового отсека более 3 м3. Благо�даря переднему приводу пол кузова стал ровным, удобным дляпогрузки и размещения перевозимых товаров, а специальныефиксаторы позволяют крепить сиденья и грузы в разных вариантах.

Изготовители предлагают для «компактов» довольно широ�кую гамму силовых агрегатов объемом от 1,2 л до 1,9 л. Сюдавходят бензиновые впрыскные 4�цилиндровые 8– или 16�кла�панные двигатели, атмосферные или наддувные дизели. Такаягибкость помогает подобрать двигатель, наиболее полно отве�чающий условиям эксплуатации. Позже к Berlingo и Partner при�соединился Kangoo, затем свои модели представили Nissan иFiat. Представители этих пяти компаний практически и форми�руют рынок развозных автомобилей капотной компоновки.Впрочем, почему только капотной? В этой категории все чаще ичаще появляются грузовые версии минивэнов. Свое видениефургонов на их базе предлагает, например, компания Toyota смоделью Previa Van.

Неплохая база для выпуска одноклассников есть и в россий�ском автопроме, в первую очередь, в Ижевске и Тольятти. В своевремя там разрабатывались очень неплохие проекты, которыевполне реально возродить. Надо только чуть�чуть приложить рукудизайнерам, выпустить новый двигатель, освоить конвейерноепроизводство пластиковых кузовов, найти деньги на серийноепроизводство, и «у нас» получится не хуже, а даже, может быть, илучше, чем «у них».

«Автомобили»

Ïîïóëÿðíîñòü íåáîëüøèõðàçâîçíûõ àâòîìîáèëåé

óë. Ñåäîâà 5 ò./ô: 567-2420, 567-6634, 567-8149, 320-2832

Î-40ÁÌ 260 R 508 1900=È-111 300 R 508 3050=Ä-3Ì 300 R 508 3200=ÎÈ-25 370 R 508 4000=ÈÊ-6ÀÌ 240*508 1300=ÈÄ-304 320 R 508 3600=Ä-1Ì 11/ 70 R 22.5 3000=ÂÈ-243 320*508 2750=Ó-2 240 R 508 1650=M-93 320*508 2300=

ÎÎÎ «Ôëèïïåð» ïð.Îáóõîâñêîé îáîðîíû, 76Âðåìÿ ðàáîòû: ñ 10 äî 1 , ñóááîòà ñ 11 äî 179 265-23-25

KÈ-63 240 R 508 1650=ÎÈ-73Á 280 R 508 2700=ÌÈ-173 220*508 1100=Ê-70 320*457 2000=Î-75 320 R 508 3700=ÂÈ-244 260*508 1550=ÈÍ-142 260 R 508 1800=Ê-170 185/75 Ê 16Ñ 950=Î-129 260 R 508 1900=ËÔ-268 8.25-15 2000=


20

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

2 0

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

ñò.

ì."

ÎÁ

ÓÕ

ÎÂ

Î"

Ì

ÑÎ

ÔÈ

ÉÑ

ÊÀ

ßóë

.

ïð. 9 ßÍÂÀÐß

Ä.13, Ê1

Î Î Î " À ÂÒ Î Ñ Ï Å Ö Ñ Å Ð Â È Ñ "

ïð. 9-ãî ßíâàðÿ, ä.13, ê.1ò/ô.101-7951

äèçåëüíîéàïïàðàòóðû

ÌÀÇ, ÊÀÌÀÇ,ÃÀÇ, ÇÈË

è äð.VOLVO,

SCANIA, MB

Ðåìîíò

ÃÀÇ, ÇÈË,ÌÀÇ, ÊÀÌÀÇ

Ãðóçîâûåçàï÷àñòè

Ïåñêîñòðóéíûå ðàáîòû, ðåìîíò ïëàñòìàññ,ñíÿòèå ðåêëàìû è íàêëååê, ïîëèðîâêà

Îêðàñêà è êóçîâíîé ðåìîíò ãðóçîâîãîòðàíñïîðòà, àâòîáóñîâ è ñïåöòåõíèêè

ÎÎÎ "Òðàê-Àâòîñåðâèñ" ÑÏá, Øóøàðû, óë. Ëåíèíà, 1ÂÒ/ô. 327-00-50 äîá. 248 èëè 319, 966-36-59, 965-18-03

Ãðóçîâàÿ ïîêðàñî÷íî-ñóøèëüíàÿ êàìåðà (17ì)

,

ЭВАКУАТОРÎÎÎ "ÂÝÉ"

грузовых т/с, автобусов и легковых а/мÒÅË. 940-7000Ìîñêîâñêîå øîññå, 13Ä

ÊÐÓÃËÎÑÓÒÎ×ÍÎ

ÀÎ ÎÒ "ÀÒÏ-15"

Òåõîáñëóæèâàíèå è ðåìîíò ãðóçîâûõàâòîìîáèëåé, ìîéêà, ïîêðàñêà, ñâàðêà

Ïîâåðêà è ðåìîíò òàõîãðàôîâ

Âîññòàíîâëåíèå ðåçüáû îñåéàâòîìîáèëåé è ïîëóïðèöåïîâ

1.

2.

3.

Òåë.: 158-3591, 158-0644

Î Î Î ” Ï Å Ò Ð Î Ò Ð À Í ÑÎ Î Î ” Ï Å Ò Ð Î Ò Ð À Í ÑÎ Î Î ” Ï Å Ò Ð Î Ò Ð À Í ÑÎ Î Î ” Ï Å Ò Ð Î Ò Ð À Í ÑÎ Î Î ” Ï Å Ò Ð Î Ò Ð À Í Ñ KKKKK”””””

ÑÏá . , íàá . ð .Âîëêîâêè , 15òåë. : 166-62-00

Ð Å Ì Î Í Ò ãðóçîâûõ à/ì è ïðèöåïîâ

òåë,/ôàêñ: 166-53-04

ÏÐÎÄÀÆÀ çàï÷àñòåé

ÎÎÎ "Ìîòîð-òåõíîëîãèè"

Òåë (812) 166-46-88 Ò/ô (812) 388-08-55

Хотя на строительство новых дорог требуются десяткимиллиардов рублей, из�за нехватки дорог и их низкого каче�ства Россия теряет еще больше — до 700 млрд рублей в год.Протяженность автодорог РФ достигает 930 тысяч км, в товремя как России необходимо по меньшей мере 1,5 млн км.Огромные потери (до 10% ежегодно) на фоне прироста ав�топарка требуют высоких темпов дорожного строительства.«У нас нет другого пути, кроме как вкладывать деньги в до�роги, — считает первый заместитель министра транспортаРФ Игорь Слюняев. — Иначе придется вводить администра�тивные ограничения на дорогах общего пользования.

Äîðîãè äâóõ ãóáåðíàòîðîâПо данным петербургского Научно�исследовательского и

проектного института территориального развития и транспор�тной инфраструктуры, длина автодорог Петербурга равна3321,1 км. На балансе города находится 405 мостов, 35 путе�проводов, 25 тоннелей, 152,5 км укрепленных набережных.Балансовая стоимость автодорог и мостов составляет 20,5млрд рублей, то есть около 5% основных городских фондов.Большое количество городских магистралей и мосты черезНеву исчерпали свою пропускную способность. Вдобавок пе�тербургским улицам и перекресткам не хватает современныхсветофоров и дорожных знаков. Для решения дорожных про�блем предусмотрена, в частности, организация автоматичес�кой системы управления (АСУ) дорожным движением на 500перекрестках города, создание магистралей непрерывногодвижения, упорядочение парковок автотранспорта, организа�ция одностороннего движения в зонах наиболее плотного дви�жения и специальных полос для общественного транспорта,строительство подземных пешеходных переходов, разработ�ка и принятие необходимых нормативных актов. Ленинградс�кая область характеризуется высоким уровнем обеспеченно�сти автодорогами. Протяженность дорог общего пользованияравна 10,9 тысячи км, ведомственных — 3,9 тысячи км. Дляобласти характерна неравномерность — плотность дорог вбли�зи Петербурга в 2 раза превышает плотность в удаленных рай�онах области. Основу областных дорог составляют семь феде�ральных магистралей, важнейшие из которых — «Россия» и«Скандинавия». Петербургские связисты в меру сил помогаютсвоим клиентам избегать дорожных «пробок». При этом не упус�кают возможность заработать. Так, Северо�Западный филиал

Äåíüãè íàñîáåðóò


21

2 1

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

ÒÓÐÁÎÊÎÌÏÐÅÑÑÎÐÛÒÍÂÄÔÎÐÑÓÍÊÈ,ÃÐÓÇÎÂÛÅ À/Ì,ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

ÐÅ

ÌÎ

ÍÒ

Ò./Ô 443-9848Ò. 168-3824

ОАО «Мегафон» ввел новую услугу «Дорожная ситуация». Онапозволит абонентам компании получать по SMS�запросу тек�стовую информацию о ситуации на дорогах. Один запрос обой�дется в $0,24.

Ðàçæèâåìñÿ äîðîæêàìè íîâûìèТекущую работу дорожники Петербурга строят в соответ�

ствии с «Концепцией развития дорожного хозяйства Петер�бурга на период 2000�2008 гг.». Согласно концепции на пер�вом этапе (2000�2004 гг.) приоритет отдан приведению в нор�мативное состояние существующих магистралей и инженер�ных сооружений, главным образом за счет увеличения объе�мов ремонта. В основу этого этапа положен принцип внедре�ния новых технологий, в том числе применение новых асфаль�тобетонных смесей с повышенным сроком службы. В 2001году выполнены дорожные работы на сумму 12,4 млрд руб�лей (с учетом федеральных объектов: строительства восточ�ного участка КАД и подходов к нему). Число организаций, при�нимающих участие в подрядных торгах по заказу Комитета поблагоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Петербурга,составило 933 в 2001 году (77 организаций в 1998 году).Восточное полукольцо КАД планируется построить к 300�ле�тию Петербурга. В этом году на строительство транспортногообхода предусмотрено выделение 6,1 млрд рублей (данныеРосавтодора). Второй этап концепции (2004�2008 гг.) — пе�риод перспективного развития действующей улично�дорож�ной сети: строительство новых транспортных сооружений, впервую очередь скоростных магистралей, путепроводов,транспортных развязок. Это, по словам Владимира Дедюхи�на, председателя КБДХ, позволит по�новому организоватьтранспортные корреспонденции между районами, отвестидвижение от центра к периферии, улучшить его скоростныепараметры. Похожий документ «Программа совершенствова�ния и развития сети автомобильных дорог Ленинградскойобласти до 2010 года с прогнозом на 20�летний период» реа�лизуют и подопечные губернатора Ленинградской областиВалерия Сердюкова. До 2010 года в области намечено пост�роить и реконструировать 2140 км автодорог и 97 мостов.На 20�летний период необходимо изыскать 108,2 млрд. рублей.

Êîíåö äîðîæíîãî ðàÿНачиная с 1993 года строительство дорог в РФ велось из

средств дорожных фондов (ДФ) — федеральных и региональных.

Фонды наполнялись за счет дорожного налога, который соби�рали со всех юридических лиц. Часть собранного налога шла вбюджеты субъектов федерации, часть — в федеральный бюд�жет. В прошлом году рай для дорожников закончился — дорож�ный налог уменьшили в 2,5 раза. Одновременно собранныесредства стали направляться только в региональные ДФ, так какфедеральный ДФ был упразднен. Это в конечном итоге привелок снижению объемов дорожных работ практически в 2 раза. С 1января 2003 года дорожный налог вовсе перестанет существо�вать. Упразднят и региональные ДФ. Финансирование дорож�ного строительства будет осуществляться из федерального ирегионального бюджетов на общих основаниях и, по расчетамэкономистов, уменьшится с 214 до 78 млрд рублей в год.

Ïëàòè — è ì÷èñüОдин из способов компенсировать неизбежные потери в

финансировании дорожного строительства — зарабатыватьна платных дорогах (ПД). Главные функции ПД — удовлетво�рение автомобилистов комфортабельными услугами по пере�движению автотранспорта и сбор средств за представлениеэтих услуг. Плата за проезд по платным дорогам — основнойисточник доходов. «Дополнительные доходы поступают от сда�чи в аренду земельных участков вдоль платной магистрали.Здесь размещаются объекты придорожного сервиса: АЗС,СТО, мотели, пункты общественного питания и торговли, офис�ные и складские здания, терминалы, а также средства за раз�мещение рекламы», — говорит Светлана Воронцова, замес�титель генерального директора Научно�исследовательскогои проектного института территориального развития и транс�портной инфраструктуры. Скорее всего, платные дороги по�явятся на выездах из Петербурга. Первый такой участок про�тяженностью более 60 км пройдет по трассе, намеченной подЗападный скоростной диаметр. Правда, когда именно в горо�де появятся первые ПД, не может сказать никто. По словамчиновников Смольного, проект закона о платных городскихдорогах только в 2003 году будет внесен на рассмотрениедепутатов Законодательного собрания. Также пока еще нафедеральном уровне не принят закон РФ о концессии. Безнего привлечь западных инвесторов к строительству ПД до�вольно сложно.

«Деловой Петербург»

ñòðîèòåëüñòâî øîññåñ âîäèòåëåé


22

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

2 2

ÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈß

ÈÌÏÎÐÒÍÛÅ ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

МАЗ КАМАЗÎÎÎ "ÃÐÓÇÎÂÈÊ"

тел.252�12�06 ул. Маршала Говорова, 37

ЗАПЧАСТИ

ÎÎÎ ”ÒÐÀÊ-ÑÒÎÏ”òåë.: 320-9650, 325-2772

ôàêñ: 123-9425

Çàï÷àñòè äëÿ ãðóçîâèêîâèíîñòðàííîãî ïðîèçâîäñòâà

Ðåìîíòíàÿ çîíàÑòîÿíêàÌîéêàÊàôå

BPW, SAF, ROR

Çàï÷àñòè äëÿ ãðóçîâèêîâèíîñòðàííîãî ïðîèçâîäñòâà

Ðåìîíòíàÿ çîíàÑòîÿíêàÌîéêàÊàôå

BPW, SAF, ROR

ÎÎÎ”ÂÝÉ”òåë.:123-9232

443-8366ôàêñ 325-2784

Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêèÅâðîïåéñêèé ñåðâèñ

íà äîðîãàõÐîññèè

Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêèÅâðîïåéñêèé ñåðâèñ

íà äîðîãàõÐîññèè

940-7000 Ïîìîùü íà äîðîãàõ èíîñòðàííûì ãðóçîâèêàì

24÷àñà

При длине всего 1800 мм, что намного меньше, чем у другихмашин, внутренняя высота превышает 1,9 м.

Голландская компания DAF многие годы снабжала авто�сборочные заводы нескольких европейских стран своими ка�бинами. Именно кабины – конек DAF. Создав несколько летназад конструкцию интегральной высокофункциональной ка�бины, компания производит ее практически без изменений.В дизайне прослеживается влияние Renault Magnum, однакоу голландцев очень грамотно сочетаются национальные и ин�тернациональные мотивы. DAF легко узнать по правой боко�вой панели кабины, под которую спрятан воздухозаборниквместе с фильтром очистки воздуха, поступающего в двига�тель. В качестве силового агрегата применяется семействодизелей собственной разработки объемом 12,6 л и мощнос�тью 380 – 530 л.с. Коробки передач – традиционные механи�ческие 16�ступенчатые фирмы ZF.

Облицовку радиатора магистральных тягачей Actros укра�шает трехлучевая звезда. Actros – «тяжеловес» в многочис�ленном семействе DaimlerChrysler. Как и в случае с DAF, Actrosможно отнести к долгожителям с точки зрения использова�ния найденных однажды и на многие годы удачных конструк�торских и технологических решений. Для тягачей, работающихв составе автопоезда полной массой от 18 до 41 т, предлага�ются два семейства двигателей. Это V�образная «шестерка»объемом 12 л или V�образная «восьмерка» объемом почти 16л. Линейка двигателей перекрывает мощность от 313 до 517л.с. Кабина Actros – одна из самых комфортабельных. Заказ�чикам предлагаются 4 базовых варианта кабин внутреннейдлиной 1700 – 2200 мм, шириной около 2400 мм и высотойболее 1900 мм. Самая вместительная версия Mega Space зна�менита своим интерьером с двумя полутораспальными посте�лями, поворотными креслами с высокой спинкой и мощной

боковой поддержкой.Нельзя не отметить несколько удачных конструкций ма�

гистральных тягачей, родившихся в странах Восточной Евро�пы. Это прежде всего относится к появившейся несколько летназад модели Xena или Fox 400 чешской компании Skoda�LIAZ. Автомобиль, оснащенный американским дизелем DetroitDiesel мощностью 530 л.с., предназначен для работы в со�ставе автопоезда полной массой до 42 т. К его появлению насвет приложили руку известнейшие чешские дизайнеры ИржиШпаниел и Павел Гушек. Необычна конструкция кабины, ко�торая выполнена по каркасно�панельному принципу из лег�ких сплавов. Автомобиль отличает необычная пластика ди�зайна и высочайший уровень комфорта и отделки интерье�ра. Встретить «четырехсотку» на автомагистрали – большаяудача. Ведь за 5 лет их выпущено чуть больше ста штук.

Магистральные тягачи долгое время не входили в числоприоритетов компании Tatra. Однако в последние годы в г.Копшивнице разработано несколько интересных проектов«седельников». Они базируются на применении ряда тради�ционных конструкций, которыми знаменита Tatra. Это преж�де всего мощные дизельные двигатели воздушного охлажде�ния, хребтовая рама с центральной трубой, в которую убра�ны карданные валы, и мощный двухосевой задний мост KingFrame, допускающий осевые нагрузки до 15 т. Очень интерес�ный магистральный тягач могли видеть и посетители прошло�годней выставки «Автоэкзотика». Московская дизайн�студия«Кар системз» показала модель МАЗ�5445 с интегрирован�ной кабиной повышенного комфорта, при разработке кото�рой москвичи применили несколько интересных конструктор�ских решений. Используя мотивы Magnum, они полностью пе�реработали облицовку радиатора, боковины кабины, дверии переднее оперение стандартной модели. В результате по�лучилась современная, вполне жизнеспособная машина,мало в чем уступающая зарубежным аналогам.

«Автомобили»

Ñîâðåìåííûå ìàãèñòðàëüíûå òÿãà÷è(Продолжение. Начало на стр. 17)

îõëàæäåíèÿ, êîíäèöèîíåðîâ,Ñâàðêà â àðãîíåÇàìåíà ñåðäöåâèíèìïîðòíûõ ãðóçîâèêîâ, ñïåöòåõíèêè

Áàññåéíàÿ, 38, (óãîë Âèòåáñêîãî ïð.)Òåë.: 378-65-63, 378-62-01,(ñ 9 äî 19 ÷., âûõîäíîé – ñá., âñ.)

èíòåðêóëåðîâ

Ðåìîíò è ïðîäàæà ëþáûõ à/ìÐÀÄÈÀÒÎÐÎÂ


2 3

2 3

21

îêòÿá

ðÿ

20

02

¹1

8 (0

58

)w

ww

.au

to

tr

an

sin

fo.r

uÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈß

ÄËß ÃÐÓÇÎÂÛÕ ÈÍÎÌÀÐÎÊ, ÀÂÒÎÁÓÑÎÂ, ÏÐÈÖÅÏÎÂ

ÇÀÏÀÑÍÛÅ ×ÀÑÒÈ

E-mail: mvs auto@mailru com- . www.mvs-auto.spb.ru

Р Е М З О Н А

MVSМВС�АВТОÑàíêò-Ïåòåðáóðã

A U T O

MVSMERCEDES VOLVO· ·SCANIA· · · ·MAN DAF IVECO

óë. 2-é Ëó÷, ä.13Òåë.: 567-8646

567-8681/ 567-8653Ò ô:

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

Òåë.:

ïîñ. Øóøàðûà/ñòîÿíêà "Ðóñëàí"

373-2094


Ïàðíàñ,ïð. Êóëüòóðû, 40

/ 5 7-Ò ô: 9 6342


Правительственные чиновники не скупятся на идеи, при�званные поддержать отечественных автопроизводителей.Выступая на международной конференции «Стратегия авто�мобильной промышленности России и СНГ», замминистра про�мышленности Сергей Митин заявил о новых инициативах. Помнению Минпромнауки, правительству необходимо ограни�чить ввоз в Россию подержанных грузовиков и автобусов ивообще ввести квоту на ввоз в страну автотехники.

Российским автомобилестроителям грех жаловаться начиновников. После долгих дебатов правительство повысило�таки пошлины на ввоз в страну импортных легковых автомо�билей старше семи лет и утвердило концепцию развития ав�топрома, вселившую оптимизм в российских производителей.

Похоже, теперь чиновники готовы идти еще дальше. Покрайней мере, это видно из новых инициатив Минпромнау�ки. Сергей Митин заявил, что его ведомство предлагает до�полнительные меры поддержки отечественного автопрома.По его словам, необходимо ввести ограничения на ввоз гру�зовых автомобилей и автобусов старше семи лет. Это предла�гается сделать путем введения таможенных пошлин и ужес�точения процедуры сертификации. Митин предложил такжеотменить пошлины на импорт автомобилей, произведенныхв СНГ, но лишь на тех заводах, основными поставщиками ко�торых являются российские предприятия. В качестве приме�ра он назвал украинский «АвтоЗАЗ».

Но больше всего отечественных производителей должнапорадовать идея установить квоты на ввоз в Россию всейимпортной автотехники. По оценке руководителя департамен�та Минпромнауки Николая Сорокина, срок действия такойквоты может составить от одного до трех лет, а размер – 10 –20% от объемов выпуска российских аналогов.

Автопроизводители, разумеется, считают эти протекционис�тские меры полезными и своевременными. Руководитель пресс�службы КамАЗа Ирина Быстрова отмечает, что ввоз подержан�ных грузовиков в Россию растет. Если в прошлом году доля ино�странных грузовиков старше семи лет в общем объеме продажтаких машин в России составляла 21% , то к сентябрю 2002 г.этот показатель вырос до 28%. По словам Быстровой, ежеме�сячно в Россию завозится 1400 – 1700 старых грузовиков, чтосопоставимо с объемом производства КамАЗа. «Введение по�шлин и запрет на ввоз старых грузовиков положительно скажет�ся на работе КамАЗа, – говорит представитель завода. – Но покаэто все только на уровне идеи, которая будет обсуждаться насовещании с участием министра транспорта Сергея Франка,посвященном транспортной безопасности».

Руководитель пресс�службы «Руспромавто» Владимир Зе�ленцов считает, что ограничения на ввоз старых грузовиковне столь важны, как ограничения на импорт подержанныхавтобусов. «Наличие такой техники мешает российским авто�заводам развиваться, поэтому чем выше будет установленапошлина на их ввоз, тем лучше», – заявил Зеленцов.

Примерно так же он относится к идее квотировать постав�ки импортной автотехники в Россию. «Ведомости»

ïîäåðæàííûõ ãðóçîâèêîâÏðîòèâ èìïîðòà ÌÅÃÀÒÐÀÊ

Ëþáûå òîðìîçíûå íàêëàäêè â íàëè÷èè.Çàï÷àñòè äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé:

Ïðèöåïîâ:Øèðîêèé àññîðòèìåíò ïîäøèïíèêîâ,

ïíåâìîðåññîð, ôèëüòðîâ,äåòàëåé äâèãàòåëåé,ïîäâåñêè.

Mercedes, Scania, Volvo, Man, Sisu,DAF.SAF, BPW, ROR, Fruehauf,Trailor.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îáóõîâî,Ñêëàäñêîé ïðîåçä ä.4Òåë.: (812) 101-29-21Òåë./ôàêñ: (812) 380-01-39E-mail:[email protected]

ïð.Ñëàâû

óë.Ñîôèéñêàÿ

Ñêëàäñêîé

ïðîåçä

Ãðóçîâîé

ïðîåçä

ä.72

ÌÅÃÀÒÐÀÊ

Ìîñêâà


24

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

2 4

ÒÎÏËÈÂÎ È ÌÀÑËÀ

Цена за 1 л. (по состоянию на 42�ю неделю) Инф. МСАТ

Ã ÚÏÍ˝Í Õ ÍÔ√ ÚÍ 95-ı 98-ı ’ ÊÙ¯ÔÒ˝Ó¯ÚÓÎÔÊËÓ

A ustria E U R 0,9 0 ,98 0 ,73

B e lg ium E U R 1,05 1 ,11 0,78

B u lgaria B G N 1,31 1 ,42 1 ,15

C roa tia H R K 6,53 6 ,85 5 ,4

C zech R epub lic C ZK 27,72 31 ,5 24 ,45

D enm ark D K K 8,44 8 ,66 7,05

E s ton ia E E K 8,95 10 ,05 8 ,7

F in land E U R 1,12 1,14 0,79

F rance E U R 1,02 1,04 0,76

G erm any E U R 1,08 1 ,12 0,85

G reece E U R 0,77 0 ,83 0 ,67

H ungary H U F 254,7 265 ,5 222 ,3

Ire land E U R 0,89 1 0,79

Ita ly E U R 1,07 0,88

La tv ia LV L 0 ,42 0 ,45 0,39

L ithuan ia LTL 2 ,35 2 ,65 2 ,01

Luxem burg E U R 0,79 0 ,84 0 ,64

N etherlands E U R 1,17 1 ,22 0 ,8

N orw ay N O K 8,57 8 ,88 8 ,3

P o land P LN 3,27 3 ,52 2 ,58

P ortuga l E U R 0,94 0 ,99 0,69

R om an ia R O L 21500 24400 19150

R ussia R U B 9,3 10 ,59 7 ,5

S lovak ia S K K 30,6 33 ,3 28 ,9

S loven ia S IT 187,2 196 ,1 158

S pa in E U R 0,84 0 ,92 0 ,72

S w eden S E K 9,51 9 ,81 8 ,6

S w itze rland C H F 1,33 1 ,39 1 ,35

U n ited K ingdom G B P 0,75 0 ,79 0,76

U S A U S D 0,39

Â Ëàòâèè íå áóäóò ðåãèñòðèðîâàòüãðóçîâûå àâòî, íå îòâå÷àþùèå Euro 2 è 3

С 1 января 2003 года в Латвии не будут регистрироватьсягрузовые автомобили, не отвечающие стандартам Euro 2 иEuro 3. Кроме того, дополнения к «Правилам лицензированияпредпринимательской деятельности в сфере коммерческихавтоперевозок» предусматривают постепенное увеличениеразмера финансового обеспечения для транспортных фирм,осуществляющих внутренние перевозки.

«Финансовое обеспечение – это достаточные финансовыересурсы, необходимые для обеспечения надлежащей работыпредприятия и его руководства», – такое определение теперьсодержат усовершенствованные «Правила лицензированияпредпринимательской деятельности в сфере коммерческихперевозок». Как следует из этого документа, при определениисостоятельности или несостоятельности работающего навнутреннем рынке автоперевозчика будут учитываться егофинансовый годовой отчет, доступность средств, счета и

вклады в банке, долгосрочные и краткосрочные кредитныеобязательства, активы, наличие недвижимости и т.д.

На 1 января 2003 года положительный баланстранспортной фирмы должен будет составлять не менее 1500латов, если для перевозок используется одна машина.Каждый следующий грузовик обязан иметь покрытие в 1000латов. Минимальный размер гарантий будет ежегодно расти:к 2006 году первая машина должна будет иметь обеспечениена 5400 латов, а все остальные – по 3000 латов.

Правила также предусматривают новый порядоклицензирования автоперевозчиков. В соответствии с ним с1 января 2003 года в Латвии вводится запрет на регистрациюгрузовиков, не отвечающих стандартам Euro 2 и Euro 3.Таковы требования Европейской комиссии министровтранспорта.

«Бизнес&Балтия»

Одна из крупнейших в Эстонии нефтетранзитных фирм,E.O.S., вынуждена сменить хозяина, поскольку ееамериканский владелец 8 почти банкрот. В компанииутверждают, что перемены 8 только к лучшему, пишет«Бизнес&Балтия». До сих пор владельцем 50% акций E.O.S.являлась крупная американская компания El Paso, основноезанятие которой 8 газопереработка, а побочное 8 переработканефти. Интересы второго направления деятельностизаокеанской фирмы и обслуживала E.O.S., совладельцемкоторой была голландская инвестиционная Baltica FinanceN.V. Нынешним летом El Paso постигла судьба знаменитойEnron: в ее бухгалтерии была обнаружена недостача в 2 млрд.долларов. После чего акции компании перешли в стадиюсвободного падения, а кредиторы и банки потребовалиреструктуризации фирмы, закрытия побочных производств исосредоточения на газе. В результате все акции эстонскогопредприятия достались голландцам. На днях E.O.S. сообщила,что неожиданная, вызванная форс8мажорнымиобстоятельствами, смена владельца обернулась благом:прежний хозяин вместо получения прибыли требовал от нееобслуживания своих нефтеперерабатывающих предприятий.Зато теперь все будет по8новому и бизнес начнетстремительно развиваться. Нефтетранзитчик намерен начетверть 8 до 175000 тонн 8 увеличить объемы своих хранилищв порту Мууга, одновременно построив новые подъездныежелезнодорожные пути, предназначенные для приемадлинных (до 100 цистерн) составов. В результате уже вследующем году его перевозки вырастут с 6,1 до 7 млн. тонн.В E.O.S. обращают внимание на то, что инвестиции вхранилища оправданы ростом экспорта российскихнефтепродуктов. А подъездные пути смогут отвечатьсовременным тенденциям: железная дорога в России всеактивнее выводит на линии длинные и тяжелые составы, аЭстония переходит на новые американские локомотивы,которые уже сейчас возят по 70 и более цистерн.

Íåôòåòðàíçèòíàÿ ôèðìàñìåíèëà õîçÿèíà


2 6

ww

w.a

ut

ot

ra

ns

info

.ru

21

îêò

ÿáð

ÿ2

00

2¹

18

(0

58

)

2 6

îòâåòñòâåííîñòü çà äîñòîâåðíîñòü èíôîðìàöèè â òàáëèöå íåñåò ôèðìà, ðàçìåñòèâøàÿ äàííûå íà ñåðâåðå www.autotransinfo.ru

ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ ÄËß ÏÅÐÅÂÎÇÎÊ

ÊÓÇÎÂ Ã/Ï Ì3

ÎÒÊÓÄÀÊÎÃÄÀ

ÊÓÄÀÌÈÍ. ÖÅÍÀ ÊÀÊ ×ÀÑÒÎ ÔÈÐÌÀ ÒÅËÅÔÎÍ

ÑÒÐ ÃÎÐÎÄ ÑÒÐ ÃÎÐÎÄ

2 6

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÅ ÍÀÏÐÀÂËÅÍÈß

ÏËÎÙ. 25 86 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 17.06.02 – LV <ËÞÁÎÉ Â ËÀÒÂÈÈ> ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÂËÀÄÈÌÈÐ +7(812)376-58-28

ÏËÎÙ. 25 86 LV <ËÞÁÎÉ Â ËÀÒÂÈÈ> 17.06.02 – 17.09.02 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÂËÀÄÈÌÈÐ +7(812)376-58-28

ÒÅÍÒ. 23 150 FIN <ËÞÁÎÉ Â ÔÈÍË> 15.04.02 – 15.08.02 RUS ÌÎÑÊÂÀ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÀÂÒÎÑÒÀÐÒ-Ì +7(812)327-66-20

ÒÅÍÒ. 21 120 FIN ÕÅËÜÑÈÍÊÈ 18.01.02 – 31.07.02 RUS ÌÎÑÊÂÀ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÈÍÒÓÐÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ +7(812)567-81-49

ÒÅÍÒ. 21 150 FIN ÕÅËÜÑÈÍÊÈ 18.01.02 – 31.07.02 RUS ÌÎÑÊÂÀ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÈÍÒÓÐÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ +7(812)567-81-49

ÍÀÏÐÀÂËÅÍÈß ÏÎ ÐÎÑÑÈÈ

ÒÅÍÒÎÂÀÍÍÛÅ

ÒÅÍÒ. 23 82 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 10.09.02 – 31.12.02 RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> 10 Ð./ÊÌ. ÏÎ ÑÎÃË. ÔÎÐÒÒÐÀÍÑ +7(812)172-56-46

ÒÅÍÒ. 22 82 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 08.11.01 – 30.11.02 RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ??? ×ÀÑÒÎ ÀÒÏ-47 +7(812)382-87-21

ÒÅÍÒ. 21 82 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 15.09.02 – 31.12.02 RUS ÌÎÑÊÂÀ 11500 ÏÎ ÑÎÃË. ÁÀËÒ-ËÎÃÈÑÒÈÊ, ÎÎÎ +7(812)184-86-88

ÒÅÍÒ. 28 100 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ – RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ÄÎÃÎÂÎÐ ÅÆÅÄÍ. ÏÀÉË +7(812)469-45-33

ÒÅÍÒ. 20 82 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 01.06.02 – 31.12.02 RUS ÌÎÑÊÂÀ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÑÒÀÍÄÀÐÒ-2 +7(812)322-10-99

ÒÅÍÒ. 20 82 RUS ÌÎÑÊÂÀ 01.06.02 – 31.12.02 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÑÒÀÍÄÀÐÒ-2 +7(812)322-10-99

ÒÅÍÒ. 22 86 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 01.06.02 – 15.12.02 RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ??? ÏÎ ÑÎÃË. ÑÎÂÀÂÒÎ-ÏÈ +7(812)370-61-55

ÒÅÍÒ. 25 86 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 17.06.02 – RUS ÌÎÑÊÂÀ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÂËÀÄÈÌÈÐ +7(812)376-58-28

ÒÅÍÒ. 25 86 RUS ÌÎÑÊÂÀ 17.06.02 – RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÂËÀÄÈÌÈÐ +7(812)376-58-28

ÒÅÍÒ. 25 86 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 17.06.02 – RUS ÅÊÀÒÅÐÈÍÁÓÐÃ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÂËÀÄÈÌÈÐ +7(812)376-58-28

ÒÅÍÒ. 25 86 RUS ÅÊÀÒÅÐÈÍÁÓÐÃ 17.06.02 – RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÂËÀÄÈÌÈÐ +7(812)376-58-28

ÒÅÍÒ. 20 82 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ – RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ÄÎÃÎÂÎÐ ÅÆÅÄÍ. ÒÝÏ ÏËÞÑ(ÃÀÒÏ-13) +7(812)252-13-56

ÒÅÍÒ. 22 86 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 06.08.02 – 31.10.02 RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ÄÎÃÎÂÎÐ ÅÆÅÄÍ. ÀÒÏ ÒÐÀÊ,ÎÎÎ +7(812)567-44-49

ÒÅÍÒ. 21 120 RUS ÌÎÑÊÂÀ 18.01.02 – 31.07.02 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÈÍÒÓÐÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ +7(812)567-81-49

ÒÅÍÒ. 21 150 RUS ÌÎÑÊÂÀ 18.01.02 – 31.07.02 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÈÍÒÓÐÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ +7(812)567-81-49

ÒÅÍÒ. 20 82 RUS ÌÎÑÊÂÀ – RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ ÄÎÃÎÂÎÐ ÏÎ ÑÎÃË. ÁÅÃÀËÜ, ÇÀÎ +7(812)325-40-18

ÄÐÓÃÈÅ ÒÈÏÛ ÌÀØÈÍ

ÇÀÊÐ. 20 82 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ – RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ÄÎÃÎÂÎÐÍÀß ÅÆÅÄÍ. ÑÒÝÏ +7(812)375-92-26

ÁÎÐÒ. 20 82 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 01.06.02 – 31.12.02 RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ÄÎÃÎÂÎÐ ×ÀÑÒÎ ÑÒÀÍÄÀÐÒ-2 +7(812)322-10-99

ÊÎÍÒ. 22 68 RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> 08.11.01 – 30.11.02 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ ??? ×ÀÑÒÎ ÀÒÏ-47 +7(812)371-11-23

ÊÎÍÒ. 20 68 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ 06.08.02 – 31.10.18 RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ÄÎÃÎÂÎÐ ÅÆÅÄÍ. ÀÒÏ ÒÐÀÊ,ÎÎÎ +7(812)567-44-49

ÔÓÐÃ. 1.5 9 RUS ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ – RUS <ËÞÁÎÉ Â ÐÎÑÑÈÈ> ÄÎÃÎÂÎÐ ÅÆÅÄÍ. ×Ï ÊÍßÇÜÊÎÂ +7(812)481-11-04

ÑÀÊ «ÝÍÅÐÃÎÃÀÐÀÍÒ» ò.327-82-53 ô.327-82-55

Фиксирование фирмой определенной печатнойФиксирование фирмой определенной печатнойФиксирование фирмой определенной печатнойФиксирование фирмой определенной печатнойФиксирование фирмой определенной печатнойплощади +10% от стоимости модуля.площади +10% от стоимости модуля.площади +10% от стоимости модуля.площади +10% от стоимости модуля.площади +10% от стоимости модуля.

Размещение информации в виде строк в табли�Размещение информации в виде строк в табли�Размещение информации в виде строк в табли�Размещение информации в виде строк в табли�Размещение информации в виде строк в табли�це с предложением Вашего транспорта для пе�це с предложением Вашего транспорта для пе�це с предложением Вашего транспорта для пе�це с предложением Вашего транспорта для пе�це с предложением Вашего транспорта для пе�ревозки грузов:ревозки грузов:ревозки грузов:ревозки грузов:ревозки грузов:

1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.1 строка x 5 публикаций стоит 300 руб.

СКИДКИ:СКИДКИ:СКИДКИ:СКИДКИ:СКИДКИ:При единовременной оплате публикации модуляПри единовременной оплате публикации модуляПри единовременной оплате публикации модуляПри единовременной оплате публикации модуляПри единовременной оплате публикации модуля

В 3–4�х номерах �8%�8%�8%�8%�8%В 5–11�ти номерах �15%�15%�15%�15%�15%В 12�ти номерах �20%�20%�20%�20%�20%При публикации рекламы в форме статьи �30%�30%�30%�30%�30%(не менее 1/ 4 полосы)

ПРИСЫЛАЙТЕ ВАШИ ВОПРОСЫ ПО АДРЕСУE�mail: [email protected]

ÒÐÅÁÎÂÀÍÈß Ê ÐÅÊËÀÌÍÛÌ ÌÎÄÓËßÌ• разрешение для цветных (CMYK) и полутоновых изобра�

жений – 300 dpi, для штриховых – 600 dpi, TIFF.• в формате EPS для Adobe Illustrator, Free Hand• текст должен быть представлен в виде outline ("кривые") и

без перевода в outline c файлами шрифтов (желательно)

• для всех используемых цветов цветовая модель– CMYK

— ‡ Á Ï Â ð Ï Ó ‰ Û Î ˇ Ì ‡ Ô Ó Î Ó Ò Â

(‰ Î Ë Ì . ı ‚˚ Ò .)

– Ú Ó Ë Ï Ó Ò Ú ¸‚ Ì Û Ú ð Â Ì Ì Â È

Ô Ó Î Ó Ò ˚

2 -ı ̂ ‚ ÂÚ Ì ‡ ˇÔ Ó Î Ó Ò ‡

œ Ó Î Ì Ó ˆ ‚ ÂÚ Ì ‡ ˇÒ Û Ô Â ð Ó · Î Ó Ê Í ‡

¬ Í Î ‡ ‰ Í ‡

1 -ˇÔ Ó Î Ó Ò ‡

3 2 -ˇ 1 -ˇ 2 -ˇ 3 -ˇ 4 -ˇ4 -ˇ 3 -ˇ

1 Ô Ó Î Ó Ò ‡ 5 8 0 0 8 0 0 0 – – 3 6 0 0 0 9 5 0 0 8 0 0 0 1 2 0 0 0 8 0 0 0 9 5 0 0

1 /2 Ô Ó Î Ó Ò ˚ (1 7 8 x 1 2 2 / 7 8 x 2 4 6 Ï Ï ) 3 1 0 0 4 5 0 0 – – 1 8 0 0 0 5 2 0 0 4 5 0 0 6 6 0 0 4 5 0 0 5 2 0 0

1 /4 Ô Ó Î Ó Ò ˚ (1 7 8 x 6 0 / 8 7 x 1 2 4 Ï Ï ) 1 6 0 0 2 5 0 0 2 0 0 0 9 0 0 0 2 7 0 0 2 5 0 0 3 4 5 0 2 5 0 0 2 7 0 0

1 /8 Ô Ó Î Ó Ò ˚ (8 7 x 6 0 / 1 8 0 x 2 8 Ï Ï ) 8 6 0 1 3 0 0 11 0 0 4 5 0 0 1 4 5 0 1 3 0 0 1 8 0 0 1 3 0 0 1 4 5 0

1 /1 6 Ô Ó Î Ó Ò ˚ (8 7 x 2 8 Ï Ï ) 4 8 0 ó – – ó ó ó ó ó ó

Расценки на рекламные площади (в руб.) (дополнительно + НДС)Расценки на рекламные площади (в руб.) (дополнительно + НДС)Расценки на рекламные площади (в руб.) (дополнительно + НДС)Расценки на рекламные площади (в руб.) (дополнительно + НДС)Расценки на рекламные площади (в руб.) (дополнительно + НДС)

21 октября 2002 №18(58) Международные грузоперевозки ·...

Documents