2006 05(45)may motoreview

№5 (45) май 2006№5 (45) май 2006

мо

то

ре

вю

№5 (

45)

ма

й 2

006

05

airbagтесттестпервый BMWпервый BMWс ряднойс рядной«двойкой»«двойкой»

без границбез границнет странынет страныпрекраснейпрекраснейЧилиЧили

specialspecialдля чегодля чегопокупаютпокупаютмотоциклымотоциклы

тесттестпервый BMWпервый BMWс ряднойс рядной«двойкой»«двойкой»



мастер-классмастер-класскак прыгнуть,как прыгнуть,чтобычтобыприземлитьсяприземлиться


BMW F800 S/ST

тест стр. 22

preview стр. 29

тест стр. 30

сравнение стр. 36

тест стр. 44

под прицелом стр. 50

BMW F800 S/ST

читайте в рубрике

«тест» на стр. 22

тест BMW F800 S/ST стр. 22

preview BMW F800 S/ST стр. 29

тест KTM 950 SM стр. 30

сравнение Honda XL650V Transalp и Yamaha XT660R стр. 36

тест Honda СBR600RR стр. 44

под прицелом BM BiWiS стр. 50

содержание «моторевю» №5 (45) май 2006

мотоциклы в номере:

читайте в рубрике «фарш» на стр. 64

4

мотоциклы в номере:

моторевю #5 (45) 2006

мотоциклетная подушка безопасностичитайте в рубрике «фарш» на стр. 64

4

(стр. 22)

(стр. 22)

(стр. 30)

(стр. 36)

(стр. 36)

(стр. 44)

(стр. 55)

(стр. 60)

(стр. 66)

стр. 8новости

арсенал

BMW F800 S (стр. 22)

BMW F800 ST (стр. 22)

КТМ 950 SM (стр. 30)

Honda XL650V Transalp (стр. 36)

Yamaha XT660R (стр. 36)

Honda СBR600RR (стр. 44)

KTM 950 Adventure S (стр. 55)

Suzuki GSX-R750 (стр. 60)

CPI GTR 150 (стр. 66)

Honda готова поставить DN-01 на конвейер, будет построен музей Harley-

Davidson, еще одна премьера от BMW – R1200 R, репортажи с мотосалонов

в Москве и Токио, серийный Hypermotard от Ducati, Triumph Tiger наращивает

кубатуру, апгрейд Suzuki SV650 стр. 8новости

арсенал

железо

scooteria

экипировка

на колёсах

спорт

галерея стр. 56

с пробегом стр. 60

от 3 до 7 лет стр. 62

от 7 до 12 лет стр. 63

фарш стр. 64

тест стр. 66

preview стр. 70

preview стр. 72

длительный тест стр. 76

без границ стр. 80

special стр. 88

мастер-класс стр. 92

мой мотоцикл стр. 96

фристайл стр. 98

Moto GP стр. 100

кросс и триал стр. 102

мысли вслух стр. 103

галерея KTM 950 Adventure S стр. 56

с пробегом Suzuki GSX-R750 стр. 60

от 3 до 7 лет BMW R1150 GS стр. 62

от 7 до 12 лет Honda XRV750 Africa Twin стр. 63

фарш подушка безопасности стр. 64

тест CPI GTR 150 стр. 66

preview Vespa LX60 и GT60 стр. 70

preview Gilera Nexus 500 II и Nexus 250 стр. 72

длительный тест премиум для скутериста стр. 76

без границ приключения в Чили стр. 80

special дамы выбирают кавалеров стр. 88

мастер-класс прыжки и полеты стр. 92

мой мотоцикл Honda CBR600F и Honda XR250 Baja стр. 96

фристайл турнир мотофристайла Redbull X-Fighters стр. 98

Moto GP этап MotoGP стр. 100

кросс и триал первые этапы мировых чемпионатов стр. 102

мысли вслух страсти вокруг НРМФ стр. 103

6

журнал «моторевю»

(495) 506�99�06

тел. (495) 730-98-96

6

моторевю #5 (45) 2006

журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

николай богомоловспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

лилия тухватовакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (495) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(901) 710�82�55 / [email protected]

№5 (45) май 2006 г.

адрес редакции: москва, ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1, тел. (495) 730-98-96

e>mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: дмитрий ивайкин

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (383) 220�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т, д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

Чили – страна контрастов

Чили – страна контрастовчитайте в рубрике

«без границ» на стр. 80

пуля в голове стр. 114пуля в голове сеть для знакомств стр. 114

DUCATI

HONDA

TRIUMPH

HARLEY-

DAVIDSON

SUZUKI

DUCATI Хорошее известие для

всех поклонников мощных уни-

версальных машин. Итальянс-

кая компания официально объ-

явила о том, что с 2007 года

начнет серийный выпуск

Hypermotard, показанного на

мотосалоне EICMA 2005 в ка-

честве прототипа.

Напомним, что во время де-

монстрации этого концепта

официальные круги дали по-

нять, что не собираются в бли-

жайшее время продвигать мо-

дель на конвейер. Однако

в результате глобального оп-

роса потребителей оказалось,

что такую машину от Ducati

уже сейчас готовы заказать

около 15000 человек! И это

при том, что модель получает-

ся довольно дорогая.

По внешности и конструкции

Hypermotard будет мало отли-

чаться от прототипа. Та же про-

странная стальная рама,

100-сильный двигатель DS1000,

облегченные до минимума ко-

лесные диски Marсhesini, тор-

мозные системы Brembo (с ради-

альным креплением суппортов

спереди), полностью регулируе-

мые подвески. Вес машины за-

явлен 175 кг.

HONDA Дабы повысить инте-

рес к той или иной модели

производителями придуман

беспроигрышный и бюджет-

ный ход – фэйслифтинг – ког-

да видоизменяются некото-

рые элементы внешности.

В этом направлении

Honda преуспела

больше всех, сей-

час такой участи

удосто-

илась и небезызвестная мо-

дель Varadero XL1000.

Мотоцикл дебютировал

в 1998 году, был модернизиро-

ван в 2002, с тех пор выпускал-

ся практически без изменений.

Аппарат 2007 модельного года

будет отличаться менее разду-

тым пластиком («щечки» обте-

кателя на современный манер

менее рельефны и прижаты

к бокам). За счет новой выпус-

кной системы, уложенной под

«хвост», видоизменится офор-

мление задней части. Багаж-

ник станет чуть меньше

и сместится на стоп-сигнал.

Изменение форм сиденья при-

ведет к тому, что высота по

седлу заметно уменьшится,

что положительно скажется на

управляемости мотоцикла. Не-

смотря на ужесточения эколо-

гических норм выхлопа, конс-

трукторам удалось чуть

оживить мотор – на новинке он

будет выдавать все 100 л.с.

против 94 л.с., имеющихся

в настоящее время. Система

АБС будет теперь в стандарте.

Еще стало известно, что кон-

цепция шасси Varadero, ее V-об-

разный мотор от VTR1000

и стиль супермото FMX650 лягут

в основу совершенно новой раз-

работки Honda.

TRIUMPH В окрестностях

Лондона мотопапарацци запе-

чатлели новый Triumph Tiger.

Визуально от уже известного

955-кубового Tiger машина

отличается более крупным

трехцилиндровым впрыско-

вым мотором (предположи-

тельно объемом 1050 см3). Ди-

зайн облицовки стал тоже

совершенно иной: исчезли ок-

руглости, «взгляд» светоопти-

ки стал более раскосый

и стремительный. На новом

Tiger применено и совершен-

но новое шасси, задний маят-

ник стал заметно крупнее, да

и рама выглядит мощнее.

Вероятно, новинку покажут

уже на осенних мотосалонах

2006 года.

HARLEY-

DAVIDSON Компа-

ния собирается пост-

роить собственный

музей в городе Ми-

луоки. План постройки вклю-

чает в себя урбанистические

элементы дизайна, и в нём

будут задействованы приле-

гающие природные участки

с водой и зелеными насажде-

ниями. Музей станет для горо-

да достопримечательностью

мирового уровня, отразив ис-

торию городка Милуоки, в ко-

тором расположена компания,

популярная во всем мире.

В основе конструкции музея

лежат индустриальные фор-

мы, которые должны подчерк-

нуть функциональные аспек-

ты машин.

Экспозиции расскажут

о мотоциклистах и событиях,

которые принесли компании

всемирную известность, а на

стендах будут выставлены ап-

параты из коллекции Harley-

Davidson. Она насчитывает

свыше 400 машин, в числе ко-

торых KH Sportster 1956 года

(на котором ездил Элвис Пре-

сли), модель King Kong длиною

четыре метра с двумя двига-

телями, а также мотоцикл

с серийным номером 1, кото-

рый был выпущен в 1903 году.

На территории разместят

также ресторан, кафе, мага-

зин, площадки для проведе-

ния специализированных ме-

роприятий и корпоративный

архив фирмы Harley-Davidson.

Строительство начнётся во

втором квартале 2006 года,

а экспозиция откроется

в 2008 году. Ожидается, что

ежегодно музей будут посе-

щать 350000 человек.

SUZUKI Европейские эколо-

гические нормы Euro 3 застав-

ляют производителей модер-

низировать технику. С этой

целью в Suzuki решили усо-

вершенствовать свой бестсел-

лер SV650, который до сих пор

пользуется бешенной попу-

лярностью во многих странах.

Его выпускная система будет

выполнена в стиле GSX-R:

с обрезанным глушителем,

уложенным к низу заднего ко-

леса. Нижний спойлер, закры-

вающий трубопровод выпуск-

ной системы, станет базовой

комплектацией модели. Алю-

миниевая рама будет выкра-

шена в черный цвет.

BMW

В 2007 модельном году баварцы гото-вят замену оппозит-ному стритфайтеру R1150 R.

BMW Новый R1200 R разрабо-

тан по традиционному принци-

пу «скрещивания подвидов».

Так как R1150 R соединил в се-

бе многие черты 1150-кубовых

«боксеров» (а именно R1150 GS

и R1150 S), то наследник возь-

мет много общего от нынешних

R1200 GS и R1200 S. Причём

вполне возможно, что модель

будет выдавать именно 122 л.с.,

как R1200 S. Весьма ориги-

нально выполнен дизайн: двой-

ная выпускная система уложе-

на под «хвост», передние

диодные указатели поворотов

интегрированы в ребро лже-

воздухозаборника. Головная

оптика во многом аналогична

K1200 R, но с миниобтекате-

лем. Как всегда в качестве оп-

ции можно будет заказать тор-

мозную систему с АБС. В стоке

у машины спереди два 320-ми-

лимитровых диска, а сзади –

один 265-милимитровый.

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании8

новости

SOLID DESIGN

SOLUTIONS

HONDA

BOMBARDIE

DUCATI

SOLID DESIGN

SOLUTIONS Изобретатель

Робби Кастен придумал ори-

гинальную схему рулевого уп-

равления – благодаря системе

вращающихся в обратном на-

правлении тормозных дисков

(Counter-Rotating Brake Rotors),

мотоцикл сможет менять угол

наклона к дороге почти без

всякого усилия и независимо

от скорости. Система устраня-

ет эффект изменения усилия

при повороте руля в зависи-

мости от скорости и карди-

нально улучшает стабиль-

ность машины.

Это означает, что усилие для

поворота руля на скорости

три км/ч будет таким же, как на

скорости 300 км/ч. При этом

снижается вероятность толчков

топлива в бензобаке, а значит,

любой самый большой гипер-

байк будет рулиться с лёг-

костью гранприйной 125-ки.

Действующий прототип уже

изготовила американская ком-

пания Solid Design Solutions,

Inc. (в работе также принимала

участие фирма Eagle Machine,

которая разрабатывает части

для машин, устанавливаю-

щих рекорды скорости на

суше). Внешне мотоцикл

с Counter-Rotating Brake

Rotors мало будет отли-

чаться от обычного, это

сделано специально, чтобы

облегчить привыкание к

новой системе управле-

ния. К концу 2006 года ис-

пытания должны быть за-

вершены, но уже сейчас

Робби Кастен ведёт перегово-

ры с рядом японских компаний

в плане использования собс-

твенного изобретения на се-

рийных машинах.

HONDA Компания планирует

начать выпуск круизеров

с форсированными турбодви-

гателями, и такие машины бу-

дут изначально предназначать-

ся

для аме-

риканского рынка. Марке-

тологи компании отметили по-

вышенный интерес Honda

к этой теме. Для этого в мо-

дельной линейке круизеров бу-

дет проведена реорганизация.

Футуристическую Valkyrie Rune

снимут с производства, а её

место займёт турбо-модель,

базирующаяся на популярном

VTX1800. В настоящее время

Honda выпускает пять вариан-

тов VTX1800 для американско-

го рынка. Появление шестой –

самой «заряженной» – не

должно остаться незамечен-

ным. Продвижение турбодвига-

телей внесёт оживление на ры-

нок круизеров.

BOMBARDIE Модельный ряд

2007 года снегоходов Ski-Doo

и Lynx представил весной рос-

сийский дилер BRP, компания

«Росан». Радикально обно-

вился туристический Ski-Doo

Legend: машину поставили

на новое шасси и изменили

внешность. Повышенный

комфорт сочетается со

спортивным характером:

для любителей пого-

нять выпускается даже

одноместная модифи-

кация Trail. У другого

«полуспортсмена»,

Lynx Rave RC 600

SDI, обновилась

подвеска, и по-

явились удоб-

ные упоры,

снижающие

нагрузку на

ноги при активной езде. Есть

в модельном ряду и настоя-

щий гонщик – Ski-Doo MXZ

550. Не мудрствуя лукаво,

«бомбардиры» снабдили ле-

гендарную кроссовую машину

минимальным количеством

таких «гражданских»

компонентов, как

спидометр,

задняя пере-

дача, обог-

рев ручек.

Несмотря

на относи-

тельно низ-

кую мощ-

ность,

благо-

даря

ма-

лому

весу

(195 кг)

и спор-

тивной под-

веске снегоход может ехать

очень быстро по самым слож-

ным трассам. Специально для

труднопроходимых участков

предназначен утилитарный

снегоход Ski-Doo Expedition

TUV 1300. Четырёхтактный

двигатель большого объема

в сочетании с четырехмет-

ровой гусеницей и двухско-

ростной механической КПП

позволяет не только залезать

в непролазные дебри, но и та-

щить при этом тяжелый груз

и везти двух пассажиров.

DUCATI Из конструкторского

отдела компании произошла

утечка информации: сейчас

инженерами ведется активная

разработка 1200-кубового

L-твина. Этот силовой агрегат

позволит Ducati поднять маши-

ны всех имеющихся топовых

классов на качественно новый

уровень энерговооруженнос-

ти, но главное – этот мотор ста-

нет основным козырем в борь-

бе с четырехцилиндровыми

японскими конкурентами на

треках будущих WSB.

Уже осенью 2006 года мож-

но ожидать более конкрет-

ной информации. Пока же

с извест ной долей увереннос-

ти можно утверждать, что то-

повое поколение супербайков

Ducati будет комплектоваться

1199-кубовым (возможны ва-

рианты 1116 или 1188 см3) мо-

тором для версии R, которая

заменит современный 999R.

Мотор будет ставиться также

и на «заряженную» версию S

и стандартную модификацию.

Изменится и внешность ма-

шин. Головной обтекатель

вернется к привычным клас-

сическим формам (особенно

в плане светооптики), а вы-

пускная система будет разме-

щена на современный манер –

внизу у заднего колеса.

HONDA

Показ концепта DN-01 на токийском мотор-шоу осенью 2005 года наделал много шума.

HONDA И не удивительно, что

сейчас в компании приняли ре-

шение запустить его в серий-

ное производство. Уже в конце

2007 года мы увидим этот уди-

вительный аппарат на дорогах.

DN-01 олицетворяет концеп-

цию комфортабельного круи-

зера с принципиально новой

трансмиссией. Используется

адаптированная гидромехани-

ческая система HFT (Human

Fitting Transmission), которая

обладает двумя автоматичес-

кими режимами, а также руч-

ным шестиступенчатым управ-

лением. В последнем случае

водитель включает режимы

с помощью кнопок, располо-

женных на ручке руля. Это пер-

вая в мире подобная транс-

миссия. Серийная модель

будет оснащена 680-кубовым

V-твином.

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании10

новости

ЧЕХИЯ

ГЕРМАНИЯ

УКРАИНА

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ЛАТВИЯ

ТАИЛАНД

ШВЕЙЦАРИЯ

США

ЧЕХИЯ В пражском выставоч-

ном центре «Голешовице» про-

шла международная выставка

под незатейливым, но лаконич-

ным названием «Мотоцикл».

Десять стран представили 191

марку этого вида транспор-

та – около 1000 двухколёсных

красавцев было продемонс-

трировано посетителям экспо-

зиции. Программа включала

также соревнования триалис-

тов, показательные выступле-

ния каскадёров, состязания на

скутерах Kentoya Cup. Помимо

популярных компаний типа

«японской четвёрки» и амери-

канских Harley-Davidson и Buell

здесь «проставились» ази-

атские Delim, Linhaj и Keeway,

а также итальянские Cagiva,

Derbi, Ducati, Husqvarna, KTM,

Moto Guzzi, Peugeоt и, конечно,

хорошо нам известная чешс-

кая Jawa.

ГЕРМАНИЯ В следующем

году BMW планирует открыть

в Мюнхене самый большой

автомобильный музей в ми-

ре. Если ещё совсем недавно

музей BMW располагался на

площади примерно в 1000 м2,

то новый музей получит уже

7000 м2. Там будет выставле-

но огромное количество авто-

мобилей, мотоциклов, архи-

вных документов, концептов

и оригинальных изобретений.

УКРАИНА Украинские погра-

ничники получат мотоциклы,

автомобили и технические

средства в рамках помо-

щи Министерства обороны

США. Если с автомобилями

и техсредствами всё понятно,

то комплектование мотоцик-

лами вызывает неподдельный

интерес. 70% границ Украины

с соседями проходят по труд-

нодоступным для обычного

транспорта участкам, и пе-

редвигаться по ним, напри-

мер, на полицейском Harley

проблематично. Вероятно,

украинцам передадут эндуро

Kawasaki, которые сейчас ак-

тивно проходят «службу» в во-

инских рядах США.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

В 2006 году здесь вводится

новый класс – Гран-при 80 см3.

Теперь в гонках могут прини-

мать участие маленькие мо-

тоциклы Metrakit и Jawa с мо-

торами объёмом 80 см3. Эти

аппараты не отвечают требо-

ваниям чемпионата ACU Star

2006, но популярность таких

мотоциклов с каждым годом

в Великобритании увеличива-

ется. Существует множество

команд, которые устраива-

ют первенства, и теперь они

смогут сразиться под флагом

Гран-при.

ЛАТВИЯ Завершилась одна

из наиболее представитель-

ных прибалтийских экспо-

зиций, посвященных новин-

кам мировой мотоиндустрии.

Ежегодно на выставке «Мо-

тоцикл» все самые крупные

и заметные латвийские про-

давцы мотоциклов демонс-

трируют новейшие модели

представляемых ими марок,

а также новинки экипировки

и аксессуаров.

Здесь можно было увидеть

практически все европейские

премьеры осени 2005 года.

Настоящими украшениями

стали Yamaha

R6 и XV1900

Midnight Star,

а также Suzuki

GSX-R600

и GSX-R750.

Но главным

сюрпризом

стало появ-

ление KTM

990 Adventure

и чистокров-

ного дакаров-

ского аппара-

та, на котором

мотогонщик

Янис Винтерс участвовал

в последнем ралли. Из нови-

нок экипировки непременно

следует упомянуть первый

в мире шлем со встроенной

системой заднего обзора –

Reevu MSX1.

ТАИЛАНД В северо-восточ-

ной тайской провинции Убон-

Ратчатхани были собраны

мотоциклисты со всего мира.

Группа из более чем 500 чело-

век отправилась в уникальное

путешествие, являющееся

частью рекламной кампании

по привлечению в провинцию

туристов.

Акция Ubon Bike Week 2006

была организованная сов-

местно с властями. В тече-

ние двух дней мотоциклисты

знакомились с природными

достопримечательностями

провинции, следуя вдоль пес-

чаного пляжа реки Меконг

в районе Пхао-Сай, где ши-

рина реки составляет всего

около 60 м. Кроме того, участ-

ники акции смогли увидеть ох-

раняемые леса и уникальные

наскальные рисунки в нацио-

нальном парке Пха-Таем, воз-

раст которых более 4000 лет.

ШВЕЙЦАРИЯ На автосало-

не Geneva Motor Show проде-

монстрирован уникальный

двухместный двухколёсный

аппарат. Примечательна ма-

шина не только вытянутыми

самолетообразными фор-

мами, но и характеристика-

ми – она способна развивать

скорость 450 км/ч. Прототип

разработал инженер одной

малоизвестной тюнинговой

фирмы, в качестве сило-

вого агрегата использован

форсированный двигатель

Hayabusa. Машину может ку-

пить любой желающий, если

он готов заплатить около

$ 600000.

США Компания Walt Disney

столкнулась с претензиями от

калифорнийского байк-клуба

«Ангелы Ада». По их мнению,

компания незаконно исполь-

зовала символику и название

группы в сценарии одного из

своих фильмов – Wild Hogs,

в котором некоторые персо-

нажи относят себя к «Ангелам

Ада», носят их одежду и сим-

волику в виде черепа. Пред-

водители клуба утверждают,

что компания не предоставля-

ла им сценарий картины для

согласования. Представитель

Disney Corporation в ответ на

предъявленные претензии за-

явил, что они не обоснованы.

Согласно сценарию этого

фильма, группа мотоциклис-

тов отправляется в дорожное

путешествие, в котором стал-

кивается с «Ангелами Ада».

Съемки фильма, в котором бу-

дут сниматься Джон Траволта

и Тим Ален, намечены на вто-

рую половину 2006 года.

Источники информации:

CNN, Reuters, MCN, Bike,

Performance Bikes, Motociclismo

США

Во Флориде состоя-лось знаменитое на весь мир состязание StandWars

США «Войны мототрюкачей»

отличились в этот раз не толь-

ко рекордным количеством

участников, но и их машинами.

Так впервые на поле для битвы

вышла новая баварская мо-

дель F800 S.

Аппаратом управлял Кристи-

ан Пфайфер. Да, это именно он

в прошлом году «зажигал» на

многих известных соревнова-

ниях на HP2 Enduro. Но, как из-

вестно, Крис в свободное от

гонок время увлекается стант-

райдингом и очень преуспел

в этом деле. Преуспел так, что

даже на совершенно новой

и «необъезженной» модели по-

бедил всех участников состяза-

ния StandWars.

На начальном этапе сорев-

нований

участвовало

более чем

100 лучших

мотоциклис-

тов-трюка-

чей. Затем их

количество

сократилось

до 15 человек,

которые и ста-

ли бороться за

главный

приз – $ 15000

наличными.

Будучи посто-

янным новатором, Крис, конеч-

но, показал на этом соревнова-

нии пару своих новых трюков,

например, разворот на мото-

цикле, не держась за руль

и «стоппи», с последующим

выполнением разворота на

230°. А это в сравнении с тем,

что обычно мотоциклисты-трю-

качи могут делать развороты

только на 170° или 180°. При-

мечательно, что он почти не

делал никаких изменений конс-

трукции своего F800 S.

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

в мире12

новости

ПОШЛИ С МОЛОТКА

РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ

ЭХ, ПРОКАЧУСЬ!

ЭКСПО-ЭСТАФЕТА ПОШЛИ С МОЛОТКА Вы-

ставка Super Car & Bike, ко-

торая прошла в столичном

«Экспоцентре» в этот раз

отличилась не только колос-

сальным количеством доро-

гущих и эпатажных экспона-

тов (среди мототехники здесь

демонстрировались редкие

Ducati и MV Agusta), но и це-

лым рядом интересных ме-

роприятий. Самое необыч-

ное – одноименный аукцион

Super Car & Bike, проводимый

аукционным домом Sotheby’s

(«Сотбис»). Здесь были вы-

ставлены автомобили и мо-

тоциклы на общую сумму,

превышающую € 11000000.

Проводил аукцион знаме-

нитый Лорд Полтимо, глава

«Сотбис – Ве ликобритания».

С молотка ушли легендар-

ные автомобили советской эпо-

хи, новейшие и тюнинговые ав-

томобили и мотоциклы

всемирно известных марок,

а также машины созданные по

индивидуальному заказу. На

аукционе было представлено

более 50-ти лотов. Весьма эк-

зотическим является мотоцикл

Vyrus 985С34V 2006, оценочная

стоимость которого $ 144000–

150000, – это модель под номе-

ром два лимитированной серии

из пяти экземпляров.

РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ Для

увлеченного мотоциклиста

короткий сезон в России не

проблема, ведь у колес есть

весь мир. Новый туроператор

EnjoyMoto специализируется

именно на мотоциклетных ту-

рах. Это туры в любую точку

мира как на вашем собствен-

ном, так и на арендованном

мотоцикле, по стандартному

или специально разработан-

ному маршруту. Возможно со-

провождение профессиональ-

ного гида на мотоцикле или

специально оборудованном

автомобиле. Готовятся спец-

туры на мотоциклетные со-

ревнования или события, та-

кие как MotoGP, World SPB,

National Rally, Bike week и др.

В вашем распоряжении луч-

шие места на трибунах, воз-

можность лично поздравить

победителя соревнований или

попробовать себя в качестве

участника. Кроме того, компа-

ния осуществляет прокат мо-

тоциклов в любой стране зем-

ного шара и тренинг в самых

известных мотошколах мира

как для начинающих, так и для

желающих повысить свое про-

фессиональное мастерство.

ЭХ, ПРОКАЧУСЬ! Список мо-

тоциклетных услуг расширен

ещё одной позицией. Теперь

мототехнику можно взять на

прокат, причём самую пре-

стижную – от BMW. Компания

«Автодом» предлагает всем

желающим эту услугу. За €140

в сутки можно приобщиться

к миру BMW. В любое время

и на любое количество дней

можно взять напрокат люкс-

турер BMW K1200 LT, новый

BMW R1200 RT, самый мощ-

ный родстер BMW K1200 R,

спортивный K1200 S, новый

эндуро BMW R1200 GS и лег-

кий дорожник F650 GS (залог

от € 1500 до 3000). Причем

в путешествии за пределами

Московской области компа-

ния обеспечит вас всеми не-

обходимыми контактами по

пути следования.

ЭКСПО-ЭСТАФЕТА Выста-

вочную эстафету весенних

мотоциклетных салонов,

стартовавшую в Москве,

подхватил Питер. В Выста-

вочном центре Санкт-Пе-

тербурга с успехом прошла

третья специализированная

международная выстав-

ка MotoExpoShow, ставшая

важным событием начала

мотосезона Северо-Запад-

ного региона и настоящим

праздником для мотолюби-

телей и горожан. В ней при-

няли участие 69 компаний-

производителей и продавцов

мототехники и аксессуаров

ведущих мотобрендов – AGV,

Blata, Suzuki, Yamaha, BMW,

Liqui Moly, Michelin, Pirelly, PSI

и др. По самым скромным под-

счетам мероприятие посетили

свыше 7500 профессионалов

мотоиндустрии, гостей и жи-

телей города.

Выставка прошла при под-

держке Федерации мотоспор-

та Санкт-Петербурга и Ленин-

градской области, Федерации

«Cтант Райдинга» и мотоклу-

ба «Риск». Организатор – ВО

«РЕСТЭК». «Моторевю» вы-

ступил генеральным инфор-

мационным спонсором.

На официальном откры-

тии выставки с обращением

к участникам выступили пер-

вый заместитель председате-

ля Комитета по организации

спортивной работы Костры-

кин С. Х., советник президента

Федерации мотоспорта Санкт-

Петербурга и Ленинградской

области Яковлев В. В. Высту-

пающие отметили заметный

рост выставки в этом году

и увеличение интереса к мо-

тоспорту и к мотоиндустрии.

Ежедневно ведущие спорт-

смены сборной России по мо-

тотриалу демонстрировали

мастерство на специально

построенной трассе. Среди

новинок выставки – минисне-

гоход отечественного произ-

водства и миниквадроцикл

Blata, розыгрыш которого про-

шёл на выставке совместно

с «Нашим Радио». По тради-

ции, в рамках выставки про-

шло экстремальное шоу Фе-

дерации стант-райдинга

и мотоклуба «Риск», показа-

тельные заезды на минимото.

По мнению участников, ор-

ганизаторам выставки уда-

лось создать прекрасные ус-

ловия для демонстрации

и показа новинок и устроить

настоящий праздник для мо-

толюбителей и горожан. Все

участники MotoExpoShow вы-

разили желание участвовать

в выставке и в следующем

году.

ЧИТАЙТЕ

КНИЖКИ

Книжная полка мотоциклиста пополнилась еще двумя изданиями.

ЧИТАЙТЕ

КНИЖКИ Из-

даны книги Дэ-

вида Хафа «Ис-

кусство

вождения мото-

цикла» (том 1)

и Эвана МакГре-

гора / Чарли

Бурмана «Вокруг света на мо-

тоцикле». Если о последней

не раз писалось в прессе (из-

вестный английский актер со-

вершил кругосветку на BMW),

то труд Хафа известен не мно-

гим. Книга написана в форме

учебного пособия-рассказа

о вождении мотоцикла, каж-

дая ситуация описана в лег-

кой доступной форме с вы-

мышленными персонажами.

Автор рассказывает об основ-

ных принципах управления

мотоциклами.

моторевю #5 (45 ) 2006

в стране14

новостив стране14

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

новости

СДЕЛАЛ САМ

ГОНКА НА ТРАСФОРМЕ-

РАХ

СДЕЛАЛ САМ Если очень

захотеть, можно в космос

улететь. Ну или хотя бы сде-

лать мотоцикл из подручных

средств. А под руки Олега

Горшкова из Москвы попа-

лись обычный «горный» ве-

лосипед и… бензопила. И что

получилось в итоге, можно

видеть на фото. Настоящий

суперсамопал!

Фактически это полнопри-

водный велоцикл. Ременно-

цепной привод от 2,6-сильной

бензопилы Husqvarna выпол-

нен на переднее колесо, а за-

днее приводится в движение

традиционным для вело-

сипеда способом – уси-

лиями ног. Для удобства

контроля за уровнем топ-

лива и облегчения общей

конструкции бак выполнен из

прозрачной пластиковой бу-

тылки. Что касается дизайна,

то светооптика и звуковой

сигнал выдержаны в стиле

ретро. Немало на машине кра-

сивых хромированных дета-

люшек. Что также поражает

во внешней эстетике, так это

убранство заднего багажного

кофра. Владельцы туристи-

ческих мотоциклов покупают

подобное за бешенные бабки.

ГОНКА НА ТРАСФОРМЕ-

РАХ Нетрадиционный чемпи-

онат по аквабайку решила

провести шестого июня в яхт-

клубе «Крокус сити» компа-

ния «Росан», российский дис-

трибьютор BRP. Во-первых,

допускаются в Sea-Doo Media

sharks только люди, ни разу не

принимавшие участие в про-

фессиональных гонках. Во-

вторых, все участники должны

работать в СМИ. В-третьих,

гидроциклы гонщикам будут

предоставлены организато-

ром. При этом одна и та же ма-

шина будет соревноваться

в трех классах: «стоячий»,

«сидячий» и «карт» (сидячий

с низ-

ким сиде-

ньем). Такой

универсальности уда-

лось достигнуть благодаря

уникальной конструкции гид-

роцикла Sea-Doo 3D. Этот ап-

парат легким движением руки

переделывается из «стояка»

в «сидячку» двух видов. Боль-

ше всего повезет победителю

в абсолютном зачете: спор-

тивный снаряд он сможет за-

брать себе домой. Самая быс-

трая команда тоже получит

награду – рекламный конт-

ракт с «Росан». Оценивать

мастерство участников и сле-

дить за соблюдением правил

будет бригада судей из Феде-

рации водно-моторного спор-

та России. За два месяца до

старта заявки поступили от

десятков СМИ. Среди будущих

участников несколько попу-

лярных теле- и радиоведу-

щих. От «Моторевю» выступит

два спортсмена.

Новый для спорта вид – кросс на сноубай-ках – освоен российскими любителями ак-тивного отдыха.

ЧЕМПИОНАТ ПО СНОУБАЙ-

КУ

ЧЕМПИОНАТ ПО СНОУБАЙ-

КУ При информационной под-

держке «Моторевю» прошел

первый Чемпионат по сноубай-

ку. 11 спортсменов соревнова-

лись в классе 500 см3 на сне-

гоходах AD Boivin Snow Hawk

500 F. Трасса – километровый

круг по пересеченной мест-

ности – включала в себя подъ-

емы, спуски, три трамплина.

Сноубайки часто пытаются оп-

ределить в один класс со стан-

дартными (две лыжи-гусенцы)

снегоходами, что в корне не-

верно: одноколейный аппарат

обладает совершенно другими

характеристиками. Так, прохо-

димость его практически без-

гранична. Да и возможность

наклонов в повороте сближает

его одновременно с мотоцик-

лом и стоячим гидроциклом.

Уникальные возможности

делают соревнования по сно-

убайку зрелищными. Так, по-

вороты с экстремальными

наклонами, напоминающими

спортбайковские, соседству-

ют с кроссовыми прыжками,

а максимальная скорость на

прямых доходит до 100 км/ч.

Планируется сделать соревно-

вания традиционными.

моторевю #5 (45 ) 2006

кал

ен

дар

ь

6 мая

7 мая

7–9 мая

9 мая

9 мая

19–21 мая

20 мая

20–21 мая

26–28 мая

6 мая открытие сезона празднуют питерские «Ночные волки»

7 мая в 12:00 у екатеринбургского кинотеатра «Космос» собирается открыть сезон уральский мотоклуб «Черные ножи»

7–9 мая в поселке Топорня близ города Кириллов открывает сезон вологодский клуб «Дикий ветер»

9 мая химкинский мотоклуб

«Совы» организует парад в честь Дня Победы

9 мая краснодарское отделение Night Volwes MG отмечает День Победы мотопробегом VICTORY RUN по маршруту Краснодар–Абинск–Новороссийск

19–21 мая будет трепетать город невест. В рамках пробега Ivanovo Friendship Run туда прибудут Outlaws MC

20 мая новокузнецкий клуб Black Ice проводит гонку с примечатель-ным названием «Сибирский само-гон 3». Участникам придется пре-одолеть 650 километров дорог общего пользования по маршруту Юрга–Кемерово–Мариинск–Ачинск–Красноярск

20–21 мая те, кто доберется до фи-ниша «Самогона» смогут принять участие во всесибирском откры-тии сезона, которое пройдет в

Красноярске под патронажем байк-клуба «Железные ангелы»

26–28 мая на левом берегу реки Сейм неподалеку от курской коль-цевой дороги пройдет второй байк-рок-фестиваль «Курская дуга». Рулить мероприятием будут ОСТ «Мустанги» и МС ShadowsЕсли вы хотите видеть анонс своего мероприятия в нашем календаре, присылайте информацию на электронный адрес [email protected] не позд-нее пятого числа месяца, предшествующего мероприятию.

в стране16

новости

РИСОВАЯ ДИЕТА РИСОВАЯ ДИЕТА На улице –

мороз и ветрище, а не успеешь

толком зайти в павильон – на-

род под пальмой в гавайских

рубашках радуется жизни. Это

российский дистрибьютор Ир-

битского мотозавода решил

всерьёз взяться за продажи

на нашем рынке. (Если кто не

в курсе: в Европе и Штатах

«Уралов» продаётся в разы

больше, чем у нас). Стенд ком-

пании «Урал-рус» был одно-

значно самым развесёлым и яр-

ким. Праздник жизни у ребят!

А если им удастся довести про-

дажи «Уралов» в России до не-

скольких сотен в год – то будет

совсем весело. (Кроме шуток:

столь, гм, экзотический аппарат

такими тиражами тяжело про-

давать даже в Америке, не то,

что у нас).

Их веселье выглядело прос-

то вызывающим на фоне

тоск ли вого стенда «Ижмо-

то». Трёхколёсные уродцы на

базе «Юпитера», рестайлинг

(не сделавший аппарат менее

ужасным) «Юнкера» и четвер-

тьлитровый 17-сильный китай-

ский четырёхтактник в шасси

«Планеты» – похоже, это пос-

леднее издыхание мегамонс-

тра послевоенных пятилеток.

Ну да ладно, «Помер Максим,

да и хрен с ним!».

А по левую руку от входяще-

го на выставку был… нет, не

буфет с традиционно дорогу-

щим пивом – аппараты корей-

ской Daelim, возвращающейся

на наш рынок. На сей раз за

это дело взялись в «Тринити»,

решив таким образом оку-

чить и менее обеспеченного,

нежели покупатели Yamaha,

клиента. А в конце павильона

стояли главные конкуренты

Daelim – тайваньские KYMCO.

Их дистрибьютор, «Маско-Ист»,

перенёс основную деятель-

ность в Питер, но, тем не менее,

не теряет надежды успешно

продавать скутеры популярной

в Европе марки и в Москве. Не

в последнюю очередь благода-

ря новинкам: полулитровому

«макси» Xcyting за € 6200 и ком-

пактному Agility 125 за 1705

«евробаксов».

Но главными героями вы-

ставки были отнюдь не корей-

цы. Громче, чем когда бы то ни

было, заявили о себе сборщики

и импортёры «китайцев». Не-

мудрено: широкие массы уже

дозрели до покупки небольшо-

го скутера или мотоцикла мо-

рально, но деньжат на брендо-

вый аппарат не хватает. На что

же предлагают потратить де-

ньги, выкроенные из семейного

бюджета?

Прежде всего, на продукцию

«Балтмоторс». Упорядочив

модельную гамму мотоциклов

(теперь там только 200-кубо-

вые модели), калининградцы

взялись расширять присутс-

твие на скутерном рынке. Две

главные новинки – 125-кубовые

Maxxy и Biwis. Первая представ-

ляет собой вариацию на тему

Yamaha Cygnus X и возглавляет

гамму (в том числе и по цене –

без малого $ 2200). А вот вто-

рая… Представьте себе Yamaha

BW’S 100, в который впихнули

традиционную для Китая че-

тырёхтактную «125-ку». В этом

виде аппарат должен стать поч-

ти идеальным предложением

для дачников. А цена просто

умиляет: $ 1789. Намерения

«Балтмоторс» – продать за этот

год не менее 12000 аппаратов

(в прошлом году они чуть не до-

тянули до пятизначной отмет-

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #5 (45 ) 2006

23–27 марта в Москве состоялся очередной Мотосалон. Побольше и поцивилизованнее предыдущего, он ярчайшим образом продемонстрировал: мотоциклетный рынок России не просто структурирован – теперь он состоит из… нет, не сегментов, а кусков, сильнейшим образом отделённых, если не изолированных, друг от друга.

два мира, две системытекст: .Stinger

новостиподиум18

МЕГАКАСТОМЫ И УЛЬТРАСТ-

РИТЫ

ки) – с таким предложением вы-

глядят вполне оправданными.

Хотя на рынке конкуренция

обостряется. Например, «Нек-

сус моторс» выставил скуте-

ры Vento – тоже китайцев, но

собранных в Штатах. Отделка

у аппаратов намного лучше,

чем у калининградцев: матовая

окраска, двухцветная обивка

сидений, электронные панели

приборов – но за это и платить

приходится ощутимо дороже.

Что же до ходовых качеств – как

потеплеет, сразу и проверим!

А вот СП «Космост» – игрок

на рынке новый. Но амбициоз-

ный: их предложение едва ли

не самое разнообразное. При-

чём основу составляют модели

не столько для езды, сколько

«по приколу». Мини-чопперы,

детские 110-кубовые эндуро,

четырёхколёсники – в общем,

полный набор китайских радос-

тей. Всё сделано пусть местами

и чересчур пёстро, но с неисто-

щимой выдумкой. Например,

отлитые из алюминия крылья,

стилизованные под паутину…

Будем надеяться, что

агрессивная ценовая

политика, о которой за-

явили товарищи, будет

не только на словах.

Ещё один новичок –

Honling – намерен про-

двигать свою технику

через известную среди покупа-

телей секонд-хэнда компанию

«Скутершоп». Выставленные на

стенде 50–150-кубовые скутеры

выглядели ярко, но аляповато.

С другой стороны, среди поку-

пателей таких скутеров избытка

ценителей прекрасного отнюдь

не большинство.

Интересная деталь: если ге-

неральные дистрибьюторы бо-

лее дорогих мотоциклов все,

как один, сосредоточены в Мос-

кве, то у «китайцев» полная де-

централизация. Я даже не о ка-

лининградском «Балтмоторс».

На салоне были ещё и питерс-

кая «АВМ», ижевская «Ураль-

ская мотоциклетная компания»

и «Омакс» из Ростова-на-Дону.

Все три предлагали типичный

для мототехники из Поднебес-

ной ассортимент, но сам факт

того, что подобные импортёры

водятся не только в столице,

а также нехилые продажи в ре-

гионах продукции той же «Бал-

тмоторс» недвусмысленно ука-

зывают на оздоровление рынка.

А ещё на то, что два колеса пе-

реходят из разряда роскоши

для немногих.

Потенциальную ёмкость рын-

ка «бюджетных» мотоциклов

видят не только наши бизнес-

мены. Пробный шар пустили

индийцы из компании TVS – не

самого сильного, но весьма ам-

бициозного игрока на тамош-

нем рынке. Выгорит ли что-ни-

будь у них в России – вскрытие

покажет.

МЕГАКАСТОМЫ И УЛЬТРАСТ-

РИТЫ На этом фоне просто вы-

зывающе смотрелась экспози-

ция мини-империи «Гранмото».

Традиционно шикарный стенд

Ducati, а рядом – небольшая та-

кая пирамидка, состоящая из

других премиум- и luxury-брен-

дов, предлагаемых компанией.

К сожалению, Bimota ещё не до-

ехала до России,

а вот MV Agusta – пожалуйста.

А на вершине красовался Virus

935 4V – очень дорогой и сверх-

высокотехнологичный стрит

ультрамалосерийного произ-

водства. Никакого презренного

пластика! Только карбон, алю-

миний и титан в конструкции

(на минуточку – едва ли не са-

мой экстравагантной в истории

мотоцикла), плюс мотор Ducati

Testastretta. Оттого и шести-

значная (!!!) цена. А чуть пониже

красовался мегакас-

том от MAD’S – студии, также

принадлежащей «Гранмото».

(Кстати, студия зарегистриро-

вана как самостоятельный про-

изводитель с правом ставить

собственный VIN). Построенный

вокруг 124-инчевого V2, аппа-

рат издалека смотрелся как

обычный современный аппарат

подобного класса. Если бы не

детали: маскот в виде Красно-

го знамени, крышка бака и на-

кладки на оси с пятиконечными

звёздами (все эти девайсы вы-

полнены студией «Молотов га-

раж» по технологиям 30-х: литьё

плюс красное силикатное стек-

ло), а седло вызывает в памя-

ти кресла высоких чинов в ЦК

КПСС. Ностальгия, товарищи!

Немногим меньше впечатля-

ли чопперы, трайки и даже один

стрит, съехавшиеся на Кастом-

шоу. Цвет российского касто-

мостроения – «Harley Москва»,

Fitil DMC, FCM, «Егоров и К.»

и другие – показал свои воз-

можности, извините за калам-

бур, в полный Рост. Потенциаль-

ные клиенты (как вы понимаете,

люди не менее скромные, чем

постоянные покупатели «Гран-

мото») тоже наличествовали на

выставке. И не исключаю, что

портфель заказов выставляв-

шихся кастомайзеров сильно

вырастет по сравнению с про-

шлым годом. Как и число по-

купателей «обычных» Harley,

стенд с которыми красовался

прямо около сцены, и, конечно

же, BMW. Впрочем, баварцам

и так грех жаловаться на невни-

мание покупателей, а четыре

выставленные новинки сезо-

на из семи запланированных

в этом году должны намного

расширить круг покупателей –

в первую очередь за счёт тех,

кто нашёл в гамме концерна до-

стойную замену своему «япон-

цу». Такова природа человечес-

кая: хотеть большего.

Ещё один экспонент – «Джет-

формула» – вроде бы не шо-

кировал запредельными

прайсами. Но скутеры Gilera

и Vespa – техника немногим

менее элитарная, нежели, ска-

жем, мотоциклы Ducati. Взять

для примера российского дебю-

танта, Vespa GTS250. К € 5500

(кстати, на удивление умерен-

ной цене за этот аппарат) следу-

ет приплюсовать ещё не менее

«штуки баксов» на достойный

«фарш»: фирменные кофры со

вставными сумками, «мухобой-

ки» и прочие «кенгурятники»…

А главное, к столь стильному

скутеру напрашивается не ме-

нее стильная и брендовая одёж-

ка. В результате основной кос-

тяк клиентов «Джетформулы»

составляют пусть и не обитате-

ли «Золотого гетто» (хотя есть

и такие), но тоже весьма «упа-

кованная» публика: модные ди-

зайнеры, телеведущие и прочие

«продвинутые». Сегмент узкий,

но, похоже, с новинками этих

двух марок (а вскоре к ним при-

мкнёт ещё и Derbi) компании

удалось его монополизировать.

Не в последнюю очередь бла-

годаря сведению к минимуму

активности «японцев» в скутер-

ном бизнесе…

Меж этих двух миров как-то

обособленно смотрелись мо-

тоциклы Yamaha на стенде

«Тринити», Honda у «Аояма

моторс» и несколько стендов

с экипировкой и аксессуара-

ми, как правило, изначально

адресованными именно поку-

пателям мотоциклов в цено-

вом диапазоне $ 5000–20000.

Но это не значит, что они пе-

рестали быть большинством.

Просто остальные решили

выставиться на «Мото-парке»

месяц спустя. От этой войны

выставок озверели почти

все – и экспоненты, и посети-

тели – но конца-края этому

пока не видно. Что же, «по-

дождём… твою маму…».

19

ПОТЕНЦИАЛЬНУЮ ЁМКОСТЬ РЫНКА

моторевю #5 (45) 2006

19

ПОТЕНЦИАЛЬНУЮ ЁМКОСТЬ РЫНКА «бюджетных» мотоциклов видят не только наши бизнесмены

Tokyo Motorcycle Show в со-

знании многих – это выставка

достижений мотоциклетной

вообще и мототюнинговой

в особенности индустрии. Те,

кто приехали на данное мероп-

риятие в этот раз, были, мягко

говоря, удивлены. Эмблема

выставки – человечек, падаю-

щий со стульчика. Типа: парень,

нафиг тебе мотоцикл, надень

шлем, попрыгай на стуле, сва-

лись с него, если совсем уж

невтерпеж получить полный

комплекс мотоциклетных ощу-

щений… Тема безопасности

главенствовала на салоне, при-

чем до такой степени, что всё

это действо, похоже, организо-

вывалось людьми, бесконечно

далёкими от двух колёс.

С другой стороны, отрадно

усиление позиций тех компа-

ний, которые пытаются сделать

езду на мототехнике как можно

менее проблематичной. Напри-

мер, службы техпомощи и тому

подобные «летучки». Или те, кто

предлагает системы радиосвя-

зи между мотоциклистами (еду-

щими как на одном, так и на раз-

ных мотоциклах). Но всё равно

создавалось ощущение натя-

нутости, как будто все пытаются

делать «чи-из», когда вокруг всё

паршиво.

А что же главные участники?

Производители мотоциклов

присутствовали как всегда, но

только Yamaha показала но-

винку и то относительную – се-

рийную версию скутера Vox. Да

Kawasaki разродилась «сокра-

щенной» до 400 кубов моди-

фикацией заслуженного W650.

И – не обошлось без китайской

продукции, прежде всего сред-

некубатурных скутеров и снаря-

диков для детского мотокросса.

Но в новинку эта техника только

для японцев. А из европейцев

дебютировала только Adiva со

своим уже показанным полгода

назад кабиненроллером. Не-

удивительно, что на японский

рынок производители этой ме-

гаэкзотики рассчитывают пуще

всего.

У тюнинговых компаний спад

еще заметнее. Единственное

событие – мотоподразделе-

ние легендарной Mugen стало

полноценным «придворным

тюнингером» Honda. Да и то ее

экспонаты выглядели весьма

заурядно на фоне как конку-

рентов, так и прошлогодних

образцов. Чистенько, местами

стильно – но без каких-либо но-

вых идей.

Вообще говоря, создалось

такое ощущение, что в актуаль-

ных ещё недавно направлени-

ях – led sled’s scooters, дерт-трек

и стриnфайтеры, не говоря уже

о давнем фетише японцев, сти-

ле 70-х, – все сказали всё и на

том успокоились. Да и среди су-

пермотардов хоть и появлялись

новинки, но любопытных идей

было маловато. На этом фоне

на первый план вышло новое

старое повет-

рие – тю-

нинг ми-

нибайков.

Но не клас-

сических

Monkey

(тут, по-

хоже, все

во главе

с Takegawa сказали всё до пос-

леднего полунамека), а послед-

него поколения, покрупнее и на

12-дюймовых колёсах: Honda

Ape, Kawasaki KSR… Забавно

смотрелся последний рядом

с точно таким же образом стай-

лингованным Z1000 на стенде

ателье Nojima!

Смешно и грустно одновре-

менно, но описанный тренд

лучше всего согласуется с но-

вой эмблемой выставки и за-

ставляет сделать (хотелось бы

верить, скоропалительный) вы-

вод. Мол, поиграйтесь, малень-

кие, но не вздумайте переса-

живаться со своих игрушечек

на всамделишные мотоциклы.

Иначе причислим к асоциаль-

ным элементам. А это в чино-

и социопочитающей Японии

чревато. Попытки же «тлетвор-

ного Запада» при-

внести свежую

струю в строгие

нравы, как видим,

оказались забло-

кированными.

Будем верить,

что временно.

моторевю #5 (45 ) 2006

Неделей позже, чем в Москве, прошло мотошоу в Токио. Если у нас от года к году выставка растёт и крепнет, то там всё выглядело грустно. Усилиями японских властей и пропаганды двухколёсное ТС в глазах общественности выглядит всё менее и менее привлекательным.

текст: Александр Возовик, .Stinger

bedtime for democracy

подиум20

новостиподиум20

фо

то: А

ле

кса

нд

р В

озо

ви

к

новости

текст: Владимир Здоров

Похоже, что аппетитам компании BMW может позавидовать даже не евший полгода нильский крокодил. Баварцы заглатывают всё новые и новые для себя сегменты рынка.

BMW F800S/ST:798 см3, 85 л.с., 210 км/ч, 182/187 кг, 2006 г.в., € 12900/13600

проект «800»

ТЕКСТ ВЫНОСА


Похоже, что аппетитам компании BMW может позавидовать даже не евший полгода нильский крокодил. Баварцы заглатывают всё новые и новые для себя сегменты рынка.

BMW F800S/ST:798 см3, 85 л.с., 210 км/ч, 182/187 кг, 2006 г.в., € 12900/13600

проект «800»

ТЕКСТ ВЫНОСАтекст выноса

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: B

MW

22

арсеналарсенал

23

моторевю #5 (45) 2006

23май: KTM 950 SM (стр. 30), Honda XL650V Transalp (стр. 36), Yamaha XT660R (стр. 36), Honda CBR600RR (стр. 44)

ALLЕS IN ORDNUNG!

Скорость развития про-

даж и бурная экспан-

сия ещё не освоенных

территорий не может не пора-

жать! Достаточно проанали-

зировать ушедший 2005 год,

который стал одним из самых

успешных для BMW. В сред-

нем продажи в Европе уве-

личились на 20%, и на других

рынках компания сделала

стремительный прорыв. При

этом немцы поставили на кон-

вейер ни много ни мало, пять

новых моделей.

Но я немного отвлекся, так

как жаловаться на тяжёлую

журналистскую долю прихо-

дится из Южной Африки, из

небольшого городка южнее

Кейптауна, под названием

слегка отдающим француз-

ским – Франшхук. Именно

там BMW устроила мировую

презентацию сразу трёх сво-

их новых моделей: R1200 S

и F800 S/ST. Что касается

оппозита (R1200 S), то отчет

о его тесте вы сможете про-

читать в следующем номере,

а сейчас попытаемся понять,

что же из себя представля-

ет принципиально новый для

компании F800 S/ST?

Раннее утро возле пяти-

звёздочной (а как вы хотели,

это же всё-таки ВМW!) гос-

тиницы Le Franschhook Hotel

и цепочка выстроенных в ряд

F800 S/ST.

На reception получаю от пе-

дантичных немцев ключи от

«своего» мотоцикла. «Моим»

оказался F800 ST серебристого

цвета. Группа, в которой я ез-

дил, состояла всего из пяти че-

ловек. Куда, помимо вашего по-

корного слуги, затесались два

тайваньских журналиста, один

словак и ирландец. Такого сме-

шанного состава я не встречал

даже в самых фантастических

анекдотах…

ALLЕS IN ORDNUNG! Сама

компания позиционирует но-

вую модель, как отлично под-

ходящую и для новичков, и для

тех, кто вновь возвращается

в мир двухколёсной техники.

Немецкое слово «Ordnung» пе-

реводится как порядок и очень

хорошо подходит для опре-

деления характера машины.

Практически прямая посадка

в сочетании с низким сидень-

ем, но в тоже время с большим

запасом пространства до во-

дительских подножек, как-то

сразу настраивают на мирный,

обывательский лад. Новый

двигатель разработан «в тес-

ном сотрудничестве» такая вот

интересная формулировочка,

которой, ничтоже сумняшеся,

оперировали направо и нале-

во топ-менеджеры компании

на пресс-конференции) с авс-

трийской фирмой Bombardier-

Rotax GmbH. Собирают его

на заводе Rotax, откуда мо-

торы поступают для «свадь-

бы» с шасси на конвейерную

линию в Берлине, звук при

работе двигателя сильно на-

поминает оппозитный. На тех-

ническом брифинге инженеры

компании пояснили, что это

было сделано специально, что-

бы провести четкую параллель

и ассоциативный ряд с много-

летней историей компании. Да

что там история BMW, немцы

пояснили, что ещё одним из

факторов явилось и то, что та-

кие, ставшие настоящей клас-

сикой своего времени, мото-

циклы, как BSA и Norton, имели

точно такую же схему распо-

ложения цилиндров, одним

словом, – мо то аристо кра тия.

Но всё это не более чем ли-

рика. Почему же всё-таки па-

раллельная «двойка»? Объяс-

нение прозвучало следующим

образом. Из всех схем распо-

ложения цилиндров именно

такой вариант их размещения

был признан инженерами ком-

пании как наиболее оптималь-

ный и с точки зрения общих

габаритов, и в плане эргоно-

мики посадки пилота. То есть

удалось по возможности мак-

симально уменьшить ширину

мотоцикла, что очень хорошо

чувствуется при посадке, осо-

бенно коленями, которые, как

кажется, можно свести чуть

ли ни вместе. При этом пас-

сажирское место обладает

ничуть не меньшим комфор-

том, нежели рабочее место

пилота. Немцы определенно

верны своим устоявшимся

ценностям.

Разномастная журналист-

ская братия вряд ли сильно по-

хожа на будущих владельцев

этих мотоциклов. Вы, напри-

мер, можете себе представить

владельца F800, пускай даже

и S, плотно упакованного в не-

раздельный комбинезон с гор-

бом таких размеров, которому

бы позавидовал любой верб-

люд? И уж совсем слабо я се-

бе представляю BMW-юзера,

упорно пытающегося вывести

F800 S на заднее колесо со

второй передачи…

Не берусь судить, что имен-

но является первопричиной

нежелания мотоцикла «вы-

лезать» на заднее колесо со

второй передачи, ведь цифра

крутящего момента в 86 Нм –

более чем серьезная вели-

чина. Однако полноценное

wheelie получается исключи-

тельно на первой. Впрочем,

это замечание стоит отме-

тить скорее как небольшой

нер вный зуд живущего во мне

вечно хулиганствующего эле-

мента. Своего рода отрыжка

переевшего черной икры (чи-

тай мощных спортбайков), из-

нывающего от праздного без-

делья, сибарита…

Левостороннее движение

в ЮАР окзалось для меня не-

приятным сюрпризом. Зато

около 200 км горного проме-

нада в постоянном одергива-

нии себя по поводу того, что

обочина слева, а выходить

на обгон надо справа, помог-

ли составить очень яркую

картинку общего восприятия

мотоцикла. Знаете, у компью-

терщиков есть такой термин –

«дружественный интерфейс»,

то есть, выражаясь более при-

вычным человеческим язы-

ком, для того, чтобы пользо-

ваться данным компьютером,

не требуется каких-то специ-

альных навыков. Так и с BMW

F800 S/ST не возникает даже

и тени какого-то недопони-

мания или недосказанности

между райдером и машиной.

Практически прямая посадка,

работающая с типично немец-

кой педантичностью и точнос-

тью коробка передач… Ничто

не должно тревожить или как-

то беспокоить процесс едине-

ния машины и человека.

Ременной привод заднего

колеса делает передачу кру-

тящего момента очень плав-

ной, сглаживая моменты пе-

реключения передач. Даже

Обещают, что ременной привод

заднего колеса будет ходить по

40000 км и не будет боятся воды

и грязи. Контролировать его надо раз

в 10000 км

Обещают, что ременной привод

заднего колеса будет ходить по

40000 км и не будет боятся воды

и грязи. Контролировать его надо раз

в 10000 км

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: B

MW

арсенал // тест24

АССИМЕТРИЧНАЯ ФАРА характерный признак всех новых BMW

арсенал // тест24

АССИМЕТРИЧНАЯ ФАРА характерный признак всех новых BMW

плюсы

BMW F800 S/ST

Самый дешевый 800-кубовый BMW

Множество заводских опций

Отсутствие вибраций

Грамотно продуманная багажная

система

Ременной привод заднего колеса

Отличные зеркала заднего вида

Удобство посадки пассажира

минусы

Довольно «спокойный» дизайн

Потеря динамики после 160 км/ч

Относительно шумная цепь

привода ГРМ

итого

Владельцев мотоциклов BMW

в этом году ощутимо прибавится

тест-оценка

Динамика Allеs in Ordnung!

Эргономика все под рукой

Тормоза вполне справятся

и с машиной!

Управляемость нейтральная

Драйв полный релакс,

но на S чуть многовато

«спорта»

25

моторевю #5 (45) 2006

25

ПОЛНЫЙ РЕЛАКС

после беззастенчиво брошен-

ного сцепления для исполне-

ния wheelie не следует при-

вычного, как в случае цепной

передачи, толчка! Ещё одним

преимуществом такого типа

главного привода стало пол-

ное отсутствие какого-либо

шума при работе. Однако, при

резком открытии-закрытии

«газа» звуковой эффект цеп-

ной передачи (сопровождае-

мый характерным стуком) всё-

таки остался. Это даёт о себе

знать цепной привод распред-

валов. Что поделать, абсо-

лютно совершенных в мире

вещей вообще, наверное, не

бывает.

ПОЛНЫЙ РЕЛАКС Дороги

в Южной Африке практически

идеальные. Поэтому, как по-

ведет себя мотоцикл на «рас-

сейских» направлениях, я могу

только предположить. Работа

подвесок в целом довольно

«плотная» и собранная. Ска-

жем, при приземлении после

wheelie переднюю вилку ни

разу не пробило. 140 мм ходы

передней и задней подвесок

позволяют предположить, что

относительно небольшие не-

ровности будут «переварить-

ся» без особого ущерба ком-

форту и управляемости.

Не могу сказать, что дина-

мика аппарата меня как-то

особенно сильно поразила,

но помните замечание о пе-

реевшем черной икры субъ-

екте? Это как раз тот самый

случай. Ведь 3,5 секунды до

100 км/ч по-прежнему оста-

ются недостижимой цифрой

для большинства самых до-

рогих спорткаров. А вот при-

личная тяга не могла остаться

мною не замеченной. Ска-

жем, шестая передача явля-

ется вполне рабочей уже при

60 км/ч! При этом нельзя ска-

зать, что двигатель как-то уж

особенно напрягается. Всё

происходит вполне буднично

и предсказуемо.

Самое «вкусное» и инте-

ресное я решил оставить на-

последок. Речь – о тормозной

системе мотоцикла. Вот что

интересно, у нее такой мощ-

нейший потенциал, как будто

в шасси установлен чуть ли

не 180-сильный двигатель.

Мало того, что передние диски

диаметром в 320 мм, так ещё

и двухканальная АБС ново

го поколения не дает пилоту

даже теоретического шанса

параметры BMW F800 S/STпараметры BMW F800 S/ST

Год дебюта/год выпуска 2005/2006

Сухая масса, кг 182/187

Снаряжённая масса, кг 204/209

Длина/ширина/высота, мм 2082/2195/738/1265

База, мм 1466

Высота по седлу, мм 820 (790 опция)

Дорожный просвет, мм 140

Объем бензобака, л 16

Вылет передней вилки 63,8

Двигатель 798 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

DOHC, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/75,6

Система питания впрыск топлива

Степень сжатия 12

Мощность 85 л.с. при 8000 об/мин

Крутящий момент 86 Нм при 5800 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое

сцепление в масляной ванне, ремень

Рама алюминиевый сплав

Передняя подвеска телескопическая, типа Ø43 мм,

ход 140 мм, регулировки – отбой,

сжатие, поджатие

Задняя подвеска моноамортизатор, ход 140 мм,

прогрессивная характеристика,

регулировки – отбой, сжатие,

поджатие

Передний тормоз диск Ø320 мм, 4-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø265 мм

Переднее колесо 120/70–17

Заднее колесо 180/55–17

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 3,5/3,7 с

Расход топлива 3,4–6,8 л/100 км

НЕСМОТРЯ НА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОЕ СОВПАДЕНИЕ технических характеристик, модификация S на ходу воспринимается, как совершенно другой мотоцикл

НЕСМОТРЯ НА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОЕ СОВПАДЕНИЕ технических характеристик, модификация S на ходу воспринимается, как совершенно другой мотоцикл

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: B

MW

арсенал // тест26 арсенал // тест26

НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В АФ-

РИКУ ГУЛЯТЬ

на ошибку! Надо ли пояснять,

что такого арсенала всег-

да оказывалось более чем

достаточно?..

Сверхмощные тормоза не

единственный плюс этого мо-

тоцикла. Именно версия ST

представляется мне наибо-

лее гармоничной и соответс-

твующей общей направлен-

ности и концепции проекта

F800. В ее актив стоит занести

практически прямую посадку

пилота, очень неплохо справ-

ляющеюся со своими обя-

занностями развитую плас-

тиковую «инфраструктуру»,

грамотно спроектированные

боковые кофры.

Остановлюсь на последнем

пункте отдельно. Внутри коф-

ры имеют водонепроницае-

мую сумку. Но это ещё не всё.

Если по каким-то причинам

многочисленные пожитки не

хотят помещаться в имеюще-

еся в вашем распоряже-

нии пространство,

то… легким

движени-

ем руки

вы

просто раздвигаете коф-

ры, почти вдвое увеличивая

их объем. Естественно, что

и внутренние сумки точно так

же раздвигаются. Правда,

здесь мы вели речь именно

о варианте ST. К сожалению,

всё это великолепие доступно

только в качестве дополни-

тельного оборудования (в ба-

зовом варианте имеется лишь

крепеж).

Что касается модифика-

ции S, то, несмотря на прак-

тически полное совпадение

технических характеристик,

на ходу этот мотоцикл вос-

принимается совершенно по-

другому. Основная причина

кроется в другой посадке, ко-

торая и формирует иные ми-

роощущения пилота. Другими

словами, в S немного больше

спортивности. Но я бы сказал,

что спортивность эта услов-

ная, внешняя. Ведь по динами-

ке это практически идентич-

ные машины, а вот по

удобству

каждодневно-

го пользова-

ния «эска»

серьезно

проигрывает

модификации ST.

Для буду-

щих поку-

пателей

BMW

имен-

но этот

аспект

может

ока-

заться

решающим при выборе.

НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В АФ-

РИКУ ГУЛЯТЬ Этих самых

будущих покупателей сред-

некубатурного BMW я и пы-

тался мысленно представить

на загоревшемся красном

сигнале светофора. И тут мои

размышления были самым

бесцеремонным образом пре-

рваны. «Брат! Этот мотоцикл

просто создан для меня!» – со-

общил подбежавший корен-

ной житель. «Родственник»

тактично порекомендо-

вал мне продолжить

дальнейшее пе-

ремещение уже

на своих двоих,

мотивировав

это тем,

что

тёмные

времена апар-

теида про-

шли, и власть

в стране

поменялась.

К сло-

ву,

он

не врал.

Белые здесь,

и вправду, нахо-

дятся в постоян-

ном напряжении

и страхе как за

собственное здоро-

вье, так и за имеющи-

еся ценности. Прав-

да, в этот раз черный

«брат» обратился

немного не по адресу.

Разложившись, как перо-

чинный ножик, с довольно низ-

кого сидения BMW до своих

«скромных» 193 см, ваш покор-

ный слуга посоветовал свето-

форному гангстеру ещё раз хо-

рошенько подумать. Тоскливо

взглянув на меня снизу вверх,

потерявшее чувство меры,

дитя безжалостного африканс-

кого солнца удалилось с де-

тской обидой на лице. Видимо,

обычный сценарий заканчи-

вался для него по-другому. Ну,

как говорится, не все белые

одинаковы…

Нет-нет, Южная Афри-

ка – великолепная страна.

Какие пейзажи, какая заме-

чательная погода! Но F800 S/

ST всё-таки гораздо органич-

ней будет смотреться в сво-

ей естественной среде оби-

тания – в законопослушной

и вылизанной с ног до

головы Европе. Мо-

жет быть, даже

и сильно вос-

точнее, но обя-

зательно в круп-

ном мегаполисе,

ещё лучше в столице.

И хоть мотоцикл очень непло-

хо подготовлен для любых пу-

тешествий, мне кажется, что

в подавляющем большинстве

случаев ему будет уготована

судьба горожанина, столично-

го жителя вечно спешащего

мегаполиса, где практич-

ность и минимально воз-

можные временные затра-

ты на сервис превалируют

над спортивностью. А вот

здесь у новичка очень и очень

серьезные козыри.

Благодарим компанию

BMW Russland Trading за

организацию участия в тесте.

Тел.: (495) 795-29-00.

ВЫ МОЖЕТЕ СЕБЕ ПРЕДСТАВИТЬ ВЛАДЕЛЬЦА F800, пускай даже и S, в нераздельном комбинезоне с горбом таких размеров, которому бы позавидовал любой верблюд?

27

моторевю #5 (45) 2006

27

МАКИЯЖ

АВСТРИЙСКОЕ СЕРДЦЕ БА-

ВАРЦА

СУХОЖИЛИЯ

ALL INCLUSIVE

МАКИЯЖ Начнем с самого ин-

тересного, в чем, собственно,

разница между моделями?

Обтекатель на версии S за-

метно короче и меньшей пло-

щади – ветрозащита одно-

значно проигрывает ST. Ниже

расположены и ручки руля, что

ведет к более агрессивной по-

садке пилота, в то время как на

ST посадка абсолютно расслаб-

ленная, практически прямая.

«Хвост» спортивной версии

заканчивается ручками, тогда

как туристичес-

кая версия обладает готовой

площадкой для установки топ-

кейса и целой багажной «ин-

фраструктурой»: в варианте

максимальной комплектации

с верхним кофром и сумкой на

бак, общий объем пространс-

тва для поклажи у ST составля-

ет 100 литров!

Стоит отметить и разницу

в дизайне колес: на «эске» он

более «напористый».

АВСТРИЙСКОЕ СЕРДЦЕ БА-

ВАРЦА Силовой агрегат раз-

работан BMW в «тесном сотруд-

ничестве» с Bombardier-Rotax

GmbH. В чём-то он почти не

отличается

от двига-

телей

других

совре-

м е н - ных

мотоциклов, это

касается цеп-

ного привода

распредва-

лов, трёхкомпо-

нентного ней-

трализатора

и кислородного

датчика, завя-

занных на

систему

управ-

ления за-

жиганием. Но

вот проблема

борьбы с вибра-

циями здесь

решена со-

вершенно

по-новому.

Здесь нет ника-

ких балансир-

ных валов, а

применен дви-

гающийся в про-

тивофазе… тре-

тий шатун! Идея

такова. При

работе оба пор-

шня двигаются

одновременно, соот-

ветственно одновремен-

но совершают свои возвратно-

поступательные движения их

шатуны. Хитро соединенный

с ними находящийся ровно по-

середине третий шатун, двига-

ющийся в перпендикулярной

им плоскости, по замыслу ин-

женеров должен эффективно

гасить возникающие при этом

вибрации первого и второго

порядка. На практике так оно

и происходит. Совершенно на

любых режимах от двигателя не

возможно дождаться не то что

вибраций, но даже и жалкого

намека на них. Что ж, отлично

сработано!

СУХОЖИЛИЯ Теперь о при-

воде заднего колеса. Как стало

понятно на техническом бри-

финге, здесь применена моди-

фицированная версия первого

поколения ременного привода

модели BMW F650 CS. С учё-

том возросшей массы и мощ-

ности мотоцикла зубчатый ре-

мень имеет большую ширину

и надёжно защищён накладка-

ми от внешнего воздействия.

Единственно необходимой

проверкой является инспекция

после первых пройденных мото-

циклом 1000 километров, пос-

ледующие проверки можно про-

водить раз в 10000 км. При этом

системы натяжения ремня при

помощи эксцентриков выпол-

нены предельно просто, и са-

ма процедура вряд ли сможет

занять более минуты. Естест-

венно никакой смазки в меж-

сервисный интервал ремень не

требует. Как показала практика

немецких испытателей, ремень

выхаживает до своей замены не

меньше 40000 км.

Обе модели

уже в стоке

имеют рулевой

демпфер, кото-

рый порой не встре-

тишь и на вдвое

более мощных

моделях япон-

ских произво-

дителей. Еще

одной опцией,

которую выби-

рают почти 80%

покупателей мото-

циклов BMW, явля-

ется система АБС,

ко- торая добавляет

к весу мотоцикла всего 1,5 кг.

От себя добавлю, что на практи-

ке она отличается очень «интел-

лигентной» работой, вмешива-

ясь в процесс торможения

в самый последний момент, при

этом инженерам удалось почти

полностью избавится от харак-

терных вибраций на рычагах.

Теперь посмотрим, что пред-

лагает завод в качестве допол-

нительных опций, которыми

можно «нагрузить» свежепри-

купленный мотоцикл, не важно,

идёт ли речь о версии S или ST.

1. Двухканальная АБС

2. Подогрев ручек руля

3. Более низкое сидение (790 мм)

4. Сигнализация

5. Бортовой компьютер

6. Навигатор BMW Motorrad

Navigator 2

7. Перенастроенная система

управления двигателем, рабо-

тающая на «91-ом» бензине

8. Центральная подставка

9. Верхний кофр

10. Сумка на бензобак

11. Накладка на пассажирское

сиденье

ALL INCLUSIVE И ещё, посколь-

ку бензобак мотоцикла для сни-

жения центра тяжести находится

под сидением, а его заправочная

горловина выведена на правую

сторону, то теперь нет необходи-

мости при каждой заправке сни-

мать с него сумку. Вроде бы пус-

тяк, но именно такое внимание к

самых незначительным деталям

и предугадывание любых кап-

ризов клиента отличает пяти-

звёздочную гостиницу от пускай

очень хорошей, но четырёхзвёз-

дочной…

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: B

MW

арсенал // preview28 арсенал // preview28

ПО КОЛИЧЕСТВУ ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ОПЦИЙ обе модели могут поспорить с любым автомобилем

хирургияПопробуем попрактиковаться в роли начинающего хирурга и вскроем наших сегодняшних подопечных.


ПО КОЛИЧЕСТВУ ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ОПЦИЙ обе модели могут поспорить с любым автомобилем


29

моторевю #5 (45) 2006


29

на версии ST

более высокий и с лучшей

ветрозащитой

на обеих моделях

не вызывают никаких нареканий

требует усилия,

на которое способна даже

хрупкая девушка

только

за дополнительные деньги

1. Обтекатель на версии ST

более высокий и с лучшей

ветрозащитой

2. Зеркала на обеих моделях

не вызывают никаких нареканий

3. Сцепление требует усилия,

на которое способна даже

хрупкая девушка

4. Сумка на бензобак только

за дополнительные деньги

незаменим. Но всего лишь

опция…

двухканальный, фирмы

Bosh. Обладает очень

«интеллигентным» характером

расположены

удачно, удобны и для рослых

пилотов

обеспечит комфорт

в поездке и водителю и

пассажиру

под сиденьем,

заправочная горловина

расположена очень удобно:

не надо лишний раз снимать

сумки

5. Обогрев рукояток

незаменим. Но всего лишь

опция…

6. АБС двухканальный, фирмы

Bosh. Обладает очень

«интеллигентным» характером

7. Подножки расположены

удачно, удобны и для рослых

пилотов

8. Сиденье обеспечит комфорт

в поездке и водителю и

пассажиру

9. Бензобак под сиденьем,

заправочная горловина

расположена очень удобно:

не надо лишний раз снимать

сумки

– это вся багажная

«инфраструктура» доступная

в «базе»

(общий объём –

100 литров) – только опция, увы.

с консольным

креплением, что сильно упрощает

процесс снятия

10. Площадка для крепления

багажника – это вся багажная

«инфраструктура» доступная

в «базе»

11. Кофры (общий объём –

100 литров) – только опция, увы.

12. Заднее колесо с консольным

креплением, что сильно упрощает

процесс снятия

6

11

8

12

7 8 9 1

1 2 3 4 5

2

ТЕКСТ ВЫНОСАТЕКСТ ВЫНОСАтекст выноса

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


АСФАЛЬТОВАЯ ЭКСПАНСИЯ

посторонним вход воспрещёнАСФАЛЬТОВАЯ ЭКСПАНСИЯ Пожалуй, это на-

иболее точное определение того, чем занимается

австрийская фирма КТМ в настоящее время. Кто не

помнит – когда-то изначально ориентированная на

производство внедорожных моделей и, надо при-

знать, достигшая в этой области почти небесных вер-

шин. Достаточно посмотреть на марки мотоциклов,

приходящих к финишу в первой десятке почти на

всех проводимых в мире ралли-рейдах.

Но закон бизнеса суров – как только перестаёшь

развиваться, на горизонте немедленно появляется

конкурент с крокодильими глазками и плохо контро-

лируемым слюноотделением. Такие истины известны

любому грамотному маркетологу – в результате чего

шесть лет назад мы стали свидетелями начавшейся

лавинообразной экспансии честолюбивых австрий-

цев в мир дорожных мотоциклов. Поначалу их замахи

в асфальтовую ипостась воспринимались скорее как

забавные, чем серьёзные «предъявы» гигантообраз-

ным конкурентам, съевшим на этом деле не одну ты-

сячу собак. Но спустя некоторое время «катээмовцы»

заставили других производителей совсем иначе вос-

принять быстро развивающуюся компанию из Мати-

хоффена. Да что там большие эндуро или супермото!

История появления на свет этого супермото могла бы быть вполне тривиальной и обычной, не заслуживающей того, чтобы как-то особенно заострять на ней внимание. Но к КТМ 950 SM стандартная схема превращения гусеницы в бабочку (то есть гряземешалки в супермото) всё-таки не подходит.

посторонним вход воспрещён

КТМ 950 SM:942 см3, 98 л.с., 2005 г.в., 174 кг, 220 км/ч, € 12300

КТМ 950 SM:942 см3, 98 л.с., 2005 г.в., 174 кг, 220 км/ч, € 12300



31

моторевю #5 (45) 2006


31

ИНОЙ

ВЫСОКО СИЖУ – ДАЛЕКО

ГЛЯЖУ

Несколько переиначив тему

своего двухцилиндрового

«литра» (LC8), австрийцы уже

который год интригуют публи-

ку на выставках прототипом

спортбайка с очень «вкусны-

ми» характеристиками… Ду-

маю, уже через год он всё же

пойдёт в серию, только вду-

майтесь – спортбайк КТМ!

Но дела пусть и ближай-

шего, но всё-таки будущего

сейчас не столь актуальны,

как тест одного из самых ин-

тересных во многих отноше-

ниях большого городского

хулигана. Любопытно, что до-

стоверно определить его ро-

дословную непросто – здесь

будет уместнее говорить о пе-

ревоплощении стритфайтера

КТМ 990 Super Duke в вариант

супермото. Впрочем, в нашем

конкретном случае совершен-

но не важно, что было пер-

вым – курица или яйцо (то есть

КТМ 950 Adventure или КТМ

Super Duke). Так как на выходе

всё равно получился продукт,

который ни один из современ-

ных конкурентов (если, конеч-

но, не брать в расчёт недо-

ступную простому смертному

шведскую экзотику Highlander

950) на сегодняшний момент

предложить покупателю не

может. Действительно, где вы

ещё видели супермото с двух-

цилиндровым двигателем

объёмом 950 см3?

Насколько с такой снаря-

женной массой и размера-

ми это творение австрийцев

действительно подходит под

это определение, мне и пред-

стояло понять в ходе теста.

Признаться, поначалу меня

мучили определённые сомне-

ния о правомерности литеры

SM (супермото, стало быть)

в названии. Тот же КТМ 640

LC4 SM настолько отличает-

ся по снаряженной массе от

своего старшего брата! Дейс-

твительно, в угоду быстро

растущей моде на супермото,

ничто не мешало дизайнерам

придать несколько другой об-

раз всё тому же Super Duke,

приподняв переднее крыло

и внеся ряд других космети-

ческих изменений, чтобы убе-

дить покупателя – вот, мол,

перед вами настоящий стоп-

роцентный супермото, только

с приличным объёмом двух-

цилиндрового двигателя. Но

более близкое знакомство

с мотоциклом, поразитель-

ным образом сочетающим

в себе, с одной стороны, такой

атавизм как карбюраторное

питание, а с другой современ-

ное радиальное крепление

передних тормозных суппор-

тов, убедило меня в том, что

буквы SM здесь – не россий-

ские аналоги наклеек имени-

тых тюнинговых компаний на

ржавых корытах автомобиле-

образной формы…

ИНОЙ Прежде чем сесть на

КТМ 950 SM, я уже заранее

настроил себя на несколько

негативный лад. Ведь бумаж-

ная характеристика на моего

подопечного, честно говоря,

не внушала особого оптимиз-

ма. Мало того, что в двигателе

всего 98 сил («Да-да, имен-

но всего», – назойли- во

свербел в мозгу

привыкший к чуть

ли не вдвое боль-

шим показате-

лям литровых

супербайков

червячок-зануда),

так ещё и пита-

ние карбюратор-

ное. И это в век

повсеместно

распространяю-

щегося впрыска топлива, ко-

торый, страшно представить,

есть даже на конструкторах

Волжского автозавода. Не до-

бавлял особой радости и сна-

ряженный вес модели. 174 кг –

в общем-то, не так уж и мало,

учитывая практически полное

отсутствие пластика…

Первая же сотня метров по-

вергла меня в немое изумле-

ние. Есть что-то от лукавого

в заводских характеристиках

того же КТМ, вещающего, на-

пример, о 122 полноценных

«гнедых» Super Duke. Делай-

те со мной что хотите (э-э-э…

нет, здесь я, пожалуй, немного

погорячился!), но 98-сильный

КТМ 950 SM набирает первую

«сотню» как минимум не хуже!

Более того, ввиду совсем дру-

гих передаточных отношений

(заметно укороченных даже

на фоне КТМ 950 Adventure)

создаётся полноценная иллю-

зия куда большего крутящего

момента! Конечно, обратной

стороной медали является

такой аспект, что «перещёл-

киваться» наверх приходится

гораздо раньше, но в этом нет

ничего предосудительного.

Благодаря таким передаточ-

ным соотношениям, мотоцикл

позволяет выделывать прос-

то сумасшедшие фокусы, ко-

торые его старшим братьям

(будь это Adventure или Super

Duke) даже и не снились!

Скажем, поразившая меня

лёгкость «выстрела» на за-

днее колесо со второй пере-

дачи навела на несколько

авантюрную своей смелостью

мысль… Поразительно, но

факт, 98-сильный карбюра-

торный КТМ 950 SM выстрели-

вает на заднее колесо

с третьей передачи.

Трюк, на который его

122-сильный родс-

твенничек, во

всяком случае, в моих руках,

категорически не способен!

Здесь же просто непостижи-

мым образом третья пере-

дача является вполне рабо-

тоспособной для исполнения

wheelie, при этом надо пони-

мать, что как бы она ни была

укорочена, но «упереть» её

при езде на заднем колесе,

если выставить хоть мало-

мальски приличный «угол»,

почти не реально. Другими

словами, без всяких заморо-

чек по поводу переключения

в wheelie на KTM 950 SM мож-

но ехать так долго, насколько

это будут позволять дорожные

условия. А совершенно без-

различная к подобного рода

выходкам пилота система

смазки с «сухим» картером

никогда не даст двигателю

«засохнуть»!

Но ещё больший прилив

энтузиазма у меня вызвала

работа передних радиальных

тормозных суппортов. Просто

не представляю, как нужно на-

силовать этот аппарат, чтобы

пожаловаться на их недоста-

точную эффективность! На-

блюдается почти двукратный

перевес тормозного потенци-

ала от реально необходимого.

То же относится и к заднему

тормозу, который, в отличие

от большинства спортбай-

ков, является полноправным

и, главное, действенным инс-

трументом в процессе пога-

шения скорости. А усилия на

правом переднем рычаге я бы

строго рекомендовал дози-

ровать с аптекарской точнос-

тью, иначе неизбежно придёт

младшая сестра Скользячки,

известная как Блокировка Пе-

реднего Колеса.

ВЫСОКО СИЖУ – ДАЛЕКО

ГЛЯЖУ Такая величина

характеристики, как вы-

сота сиденья, не только

определяет удобс-

тво посадки или,

соответствен-

но, неудобство

(а всем, кто

ниже 185 см,

КТМ 950 с его

885-мм высо-

той сиденья,

безусловно, бу-

У заднего WP

полный набор

регулировок и

ход 300 мм

Работа передних радиальных

тормозных суппортов вызывает

прилив энтузиазма

Работа передних радиальных

тормозных суппортов вызывает

прилив энтузиазма

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


ИНЖЕНЕРАМ ПОЧТИ ПОЛНОСТЬЮ УДАЛОСЬ «ЗАДАВИТЬ» присущие двухцилиндровым конструкциям вибрации

33

моторевю #5 (45) 2006

33

дет приносить определённые

неудобства). Она также явля-

ется одним из самых весомых

факторов, влияющих как на

управляемость мотоцикла,

так и на его восприятие пило-

том. Что ж, австрийцы никогда

не отличались политкоррект-

ностью к неподготовленным,

выбрасывая на рынок моде-

ли, на которых за версту ар-

шинными буквами виднелась

надпись «Не для новичков».

Не берусь судить, плохо это

или хорошо, просто это надо

воспринимать, как данность.

В нашем случае картина вы-

рисовывается примерно сле-

дующая. Помнится, когда

к нам в редакцию попал «под

прицел» КТМ 950 Super Duke,

многие поставили на нём

штамп «Только для професси-

оналов». Однако его вариация

на тему супермото куда требо-

вательнее к навыкам пилота!!!

Могу заверить в этом со всей

ответственностью! Да, пускай

максимальная скорость «все-

го» 220 км/ч, но это совсем не

то, для чего предназначен этот

мотоцикл. Более того, ввиду

практически полного отсутс-

твия хоть какого-то намёка на

обтекатель (ну право слово,

не считать же за таковой жал-

кое бикини фары?!) уже после

170 км/ч начинается активный

ветродуй. А общая высота как

мотоцикла, так и возвышаю-

щегося над ним и развеваю-

щегося, как стяг варягов, пи-

лота также не предполагает

сколько-нибудь долгих проме-

надов на скоростях, близких

к 200. Хотя двигатель при этом

отнюдь не возражает, выка-

зывая, что в его недрах хватит

здоровья и не на такие под-

виги. Но вот настройка шасси

не поспевает за мощью сило-

вого агрегата, внося некото-

рый дисбаланс и расхлябан-

ность в поведение мотоцикла.

Что ж, всё верно, поддержи-

вать такой режим в течение

хотя бы минуты представ-

ляется занятием более чем

сомнительным…

Любопытно при этом, что

инженерам почти полностью

удалось «задавить» присущие

двухцилиндровым конструк-

циям вибрации, следствием

чего явилась на удивление

достойная картинка в зерка-

лах, почти не загораживаемая

плечами пилота. В целом же

надо отметить очень «плот-

ную» настройку амортизато-

ров, что позволяет напрочь

забыть о таких неприятнос-

тях, как неровности дорож-

ного полотна. Даже если

последние правильнее будет

называть ямами, в которых

спортбайк в лучшем случае

получит квадратные колёса.

Для КТМ это не представляет

ни малейшей угрозы. Правда,

шикарная жена – это почти

всегда подозрительно свиса-

ющая тень, очень напомина-

ющая рога. То есть подвеска

конечно длинноходная, легко

расправляющаяся почти с лю-

быми дорожными подставами.

Платой чему является очень

жёсткая её работа, мало сов-

местимая с таким понятием,

как комфорт. С другой сто-

роны, благодаря довольно

высокому центру тяжести на

небольших скоростях управ-

ление КТМ 950 SM мало чем

напоминает поведение до-

рожных машин, почти полно-

стью копируя таковое у своего

младшего брата КТМ 640 LC4

SM! Иными словами, несмотря

на массу и размеры, мы име-

ем дело именно с супермото

и ни с чем другим.

С ростом скорости управ-

ляемость уже не напоминает

спортбайковскую, но всё рав-

но остаётся на приемлемом

уровне. Такие ценности, как

точность следования зада-

ваемым траекториям пилота

и «мёртвые» тормоза, всег-

да фигурировали в основных

приоритетах компании, замет-

но превалируя над так нелю-

бимым австрийцами словом

«комфорт». Но в этом и суть

КТМ 950 SM, на что недвус-

мысленно намекает жёсткий,

как вымерзший за долгую

и холодную зиму кал дворо-

вой собаки, рычаг сцепления.

Ну, такое сцепление на КТМ

я уже воспринимаю скорее

как традицию. Тормозные

шланги, в лучших традициях

компании, бессовестно от-

нимают журналистский хлеб

(хотел, было, написать, что

чёрствый и чёрный, но, боюсь,

не поверят), так как армиро-

ваны уже в стоке, не давая

возможности привычно поза-

нудствовать о необходимости

соответствующего апгрейда.

Да и длина сиденья почти не

скрывает плохо завуалиро-

ванной ненависти эргоно-

мистов КТМ к чуждому им

понятию «пассажир». Тем не

менее, совсем уж спортивной

направленности, как на КТМ

640 LC4 SM, тоже нет. Так что

с натяжкой можно говорить

о некоторой универсальности

модели, которая больше всего

подойдёт индивидам, на дух

не переносящим одноцилин-

дровые двигатели и всегда

плачущим на предмет нехват-

ки мощности. Да и неболь-

шое путешествие, пожалуй,

не будет выглядеть вояжем

мазохиста, главное, помнить

про отнюдь не рекордный объ-

ём бензобака. А в плотном

трафике вы и вовсе будете

себя чувствовать, как матё-

рый таможенник в закры-

том кабинете с начинающим

коммерсантом.

А всё-таки, нельзя ли было

добавить ещё хотя бы десяток

«лошадей»?

Мотоцикл предоставлен

компанией «Байк-Ленд»,

тел. (495) 596-81-00.

Два параллельных

«конца» такого

размера – настоящая

мечта нимфоманки

параметры КТМ 950 SMпараметры КТМ 950 SM


Сухая масса 174 кг

Снаряженная масса 194 кг

Длина/ширина/высота 2110/770/1265 мм

База 1510 мм

Высота по седлу 885 мм

Дорожный просвет 290 мм

Объём бензобака 16 л

Угол наклона/вылет передней

вилки

26/63


DOHC, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 100/60 мм

Система питания 2 карбюратора 43 мм





сцепление в масляной ванне, цепь

Рама хромомолибденовая сталь,

трубчатая

Передняя подвеска телескопическая, перевёрнутого

типа Ø43 мм, ход – 275 мм, регули-

ровки – отбой, сжатие, поджатие

Задняя подвеска моноамортизатор, прогрессивная

характеристика, регулировки – сжа-

тие, отбой, поджатие, ход 300 мм

Передний тормоз диск Ø320 мм, 4-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø240 мм, 2-поршневая скоба




Разгон 0–100 км/ч 3,4 с


В отличии от большинства байков,

задний тормоз не является здесь

декоративной деталью

В отличии от большинства байков,

задний тормоз не является здесь

декоративной деталью

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


174 КГ – В ОБЩЕМ-ТО, НЕ ТАК УЖ И МАЛО, учитывая практически полное отсутствие пластика

плюсы

По ощущениям, в двигателе гораздо

больше, чем «паспортные» 98 л.с.

Смазка двигателя – «сухой картер» –

отрада для любителей wheelie

Практически нет серийных аналогов

«Убийственные» тормоза

минусы

Высота сиденья

Некислый прайс

Объём бензобака

Недружественность к начинающим

Дискриминация пассажира

итого

Двухцилиндровый супермото


Динамика Здесь полный зачёт!

Управляемость Супермото

Комфорт Господа, немного

дальше в этом номере есть

отличный тест скутера!

Тормоза Сверхчувствительные

Драйв Wheelie на третьей

передаче

35

моторевю #5 (45) 2006

35

арсенал // сравнение

КРУТЫЕ ПОВОРОТЫ? КОМУ ОНИ НУЖНЫ!Ведь так приятно прокатится не спеша!

арсенал // сравнение

КРУТЫЕ ПОВОРОТЫ? КОМУ ОНИ НУЖНЫ!Ведь так приятно прокатится не спеша!

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

36

моторевю #5 (45 ) 2006

моторевю #5 (45) 2006

Такие мотоциклы не покупают для выработки сверхдоз адреналина. И не ездят на них на Смотровую. Удел таких аппаратов – перемещение в пространстве. На самые разные расстояния.

мягкие и пушистые

Honda XL650V Transalp:647 см3, 53 л.с., 170 км/ч, $ 12560

Yamaha XT660R: 659 см3, 48 л.с., 170 км/ч, $ 10530

текст: Александр Дмитриев

Такие мотоциклы не покупают для выработки сверхдоз адреналина. И не ездят на них на Смотровую. Удел таких аппаратов – перемещение в пространстве. На самые разные расстояния.

мягкие и пушистые

Honda XL650V Transalp:647 см3, 53 л.с., 170 км/ч, $ 12560

Yamaha XT660R: 659 см3, 48 л.с., 170 км/ч, $ 10530

текст: Александр Дмитриев

37

XT660 ПРОИЗВОДИТ ВПЕЧАТЛЕНИЕэндуро, переделанного из супермото

моторевю #5 (45 ) 2006

БЕРЕГИТЕ

ПОДНОЖКИ!

БЕС В РЕБРО

XT660 ПРОИЗВОДИТ ВПЕЧАТЛЕНИЕэндуро, переделанного из супермото

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Сфера применения мягких

эндуро-«шестисоток» и широ-

ка, и узка одновременно. Ши-

рока – из-за способности «пе-

реваривать» не только

асфальт цивилизации, узка –

из-за нелюбви делать это

быстро.

Несмотря на то, что меж-

ду мотоциклами почти 20 лет

разницы, стоят они сопостави-

мо. И то, что Honda оценива-

ется на пару тысяч долларов

дороже – вполне адекватная

плата за дополнительный об-

вес и второй цилиндр, наде-

ляющий «шестисотку» луч-

шей равномерностью работы

и более низкими холостыми

оборотами. А вот во внешнос-

ти возраст очень заметен: не-

смотря на рестайлинги 2000

и 2004 годов, совмещённые

с переводом производства

мотоцикла в Италию, Transalp

всё равно выглядит гостем

из прошлого, в то время как

Yamaha буквально вызыва-

юще современна. Кстати,

японская компания вообще

серьёзно подошла к дизай-

ну мотоциклов в последние

годы, но это так, к слову.

БЕРЕГИТЕ

ПОДНОЖКИ! Первым я вы-

катил на улицу XT – под заглу-

шенный двумя массивными

трубами звук крупной «одно-

стволки». Первое впечатле-

ние – наконец-то на Yamaha

научились делать коробки пе-

редач, и второе – посадка за

рулём совершенно непривыч-

на. Низкие подножки, почти

прямые рукоятки руля, и всё

это в сочетании с довольно

высоким седлом. Еду и не по-

нимаю, что вызвало решение

такой геометрии посадки.

С одной стороны, она удоб-

на – за счёт странно рас-

прямлённых ног, с другой,

вспоминая о том, что кто-

то захочет проехать с та-

ким рулём от Москвы,

скажем, до Ростова-на-

Дону, становится не по себе.

И – тем не менее – в плот-

ном трафике полуденно-

го МКАДа ХТ больше на-

поминает современный

заряженный супермото,

чем мотоцикл двойного

назначения. Даже делая поп-

равку на классические шины

с универсальным, а значит,

изначально поставленным

в неравное положение с шос-

сейным, рисунком протек-

тора, скорость перекладки

мотоцикла в виражах застав-

ляет включать здравый смысл

довольно часто. Я бы даже

сказал, что у меня в распоря-

жении оказался супермото,

переделанный в эндуро.

Конструкция шасси – за-

лог хорошей управляемос-

ти, а здесь всё говорит о том,

что именно на асфальт она

рассчитана. Причём вели-

колепно. Чувствующиеся

обычно деформации скру-

чивания рамы здесь практи-

чески не выражены. Конеч-

но, это скажется на разбитой

поверхности, где жёсткость,

так почитаемая на асфальте,

начнёт требовать от водите-

ля дополнительных усилий

в управлении.

Тем временем, привыкнув

к необычной посадке, очень

быстро понимаешь, что у дви-

гателя есть характер. Причём,

как и следовало предпола-

гать по шестиступенчатой

КПП, он довольно задорный.

Несмотря на единственный

цилиндр, крутится моторчик

резво, добирается до своих

максимальных оборотов за

мгновения. Первая, вторая,

третья – 120 км/ч. Мотоцикл

кажется лёгким, а за счёт при-

поднятого 21-дюймовым ко-

лесом передка чувствителен

к встречному потоку – призна-

ки разгрузки вилки, ухудшаю-

щие управляемость, заметны

уже при 150 км/ч.

Впрочем,

это не

тот режим, в котором будет

ездить большинство потен-

циальных владельцев XT –

хоть он и резв, но уже после

140 км/ч разгон становится

заметно вялым. И так до ме-

гамаксимума в 175 км/ч по

цифровому спидометру. Если

пригнуться, можно увидеть

и вовсе пугающие 180, но это

уже только для того, чтобы

всем рассказывать, какой ваш

эндурик быстрый, всего-то ни-

чего до 200 не дотягивает…

Разогнавшись до столь

серьёзных скоростей, я и не

заметил, как добрался до кар-

тодрома, на котором предсто-

яло выжать из мотоциклов

их сущность. Началась же

главная часть теста с того,

что ХТ оккупировал Дмитрий

Карпихин, вице-чемпион про-

шлогоднего «кольца» в клас-

се «В600». И всё бы ничего,

но после его 10-минутного

«прохвата» я наблю- дал

перегретые тормо-

за и самого Дмит-

рия, ругающего ХТ

почём зря. И кто бы

сомневался, что

единственно-

го диска

диа-

метром 320 мм мало для пе-

реднего колеса мотоцикла,

едущего в гоночном режи-

ме, – это я не посчитал ми-

нусом. Ведь мало того, что

на мотоцикле откровенно

«дубасили», так ещё и тот,

кто это делал, был не дюймо-

вочной комплекции. К сло-

ву, мне не удалось перегреть

тормоза. Расстроило же дру-

гое – лишённые упоров под-

ножки трутся об асфальт на

углах, весьма далёких от кри-

тических. Впрочем, это имеет

и обратную сторону – как ещё

доказать товарищам, как ты

круто ездишь, хоть всего не-

делю назад начал.

На извилистых дорожках

картодрома ХТ только под-

твердил свою супермотов-

скую сущность: радовал от-

личной для своего класса

управляемостью и резвым

характером. Впрочем, к концу

дня резкость его, помножен-

ная на короткие передачи,

порядком поднадоела, одно-

временно вынося вердикт: не-

удобен для дальнобоя…

БЕС В РЕБРО А ведь мне ещё

Transalp пробовать! Расстав-

шись с Yamaha без большого

сожаления, я попал в объятия

одного из самых популярных

«хондовских» мотоциклов…

И задался небезынтересным

вопросом: а сколько тот же

Transalp стоил лет, скажем,

10 назад? $ 7900 – вот это да!

Можно много спорить о прак-

тической пользе Евросоюза

для европейского же насе-

ления, но разница более

чем в $ 4500 – это слиш-

ком! Когда узнаёшь

такую подробность,

в голову лезут всякие

мыслишки о ка-

честве

и це-

Защиты картера нет. XT660 теперь

дорожный мотоцикл

арсенал // сравнение38 арсенал // сравнение38


моторевю #5 (45) 2006

плюсы

агрессивный дизайн

управляемость супермото

динамичный разгон

минусы

неудобная посадка

узкое седло

скучная цветовая гамма

тюнинг, $

Задний багажный кофр, 30 л 96

Багажник 190

Ветровое стекло 158

Защита ручек 140

Защита картера 230

39


моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


плюсы

надёжность

мягкий двигатель

отличная эргономика

комфорт за рулём

минусы

посредственная управляемость

древний год разработки

неоправданная цена

тюнинг, $

Задний багажный кофр, 45 л 485

Боковые багажные сумки 700

Подогрев ручек 430

Ветровое стекло 240

Центральная подставка 370

ЗА ДЕВЯТЬ ЛЕТTransalp подорожал в полтора раза

41

моторевю #5 (45) 2006

ЗА ДЕВЯТЬ ЛЕТTransalp подорожал в полтора раза

41

не, вспоминается BMW F650

GS Dakar, на котором накрутил

не одну тысячу километров…

Что же может Transalp? От-

вет, известный многим рос-

сийским мототуристам, здесь

не в счёт: взятый в качестве

оппонента современный ХТ не

даст расслабиться в эйфории

супернадёжности, идеальной

КПП и выверенной эргономи-

ки достойного продукта мото-

концерна № 1. Да и сами эти

качества я бы уже не ставил

на первое место. Всё-таки мо-

тоцикл – не автомобиль, на

котором ездишь каждый день,

хочется пусть и небольшого,

но праздника… И праздника

я тут не заметил. Да, двухци-

линдровый мотор плавный

и эластичный, приемлемо

разгоняет массивный аппа-

рат. Но подвески так и хочется

отправить в какой-нибудь мо-

тоциклетный музей с надпи-

сью «классические подвески

мягкого эндуро

конца 80-х – на-

чала 90-х годов про-

шлого века». Мож-

но упрекнуть меня

в предвзятости, но

почему-то на мото-

цикле 2005 года вы-

пуска хочется иметь

подвески получше,

да и перья вилки по-

толще. Результат – тот,

к которому был привыч-

ным раньше и которого сов-

сем не хочется сейчас – от-

странённость мотоцикла от

дороги. Усиливает эффект

руль, крепящийся на травер-

сах, на резиновых подушках.

Да и карбюраторное питание

выглядит странным на мото-

цикле за $ 12560.

Если же смириться с не-

избежным негативом от пос-

редственной управляемости,

а заодно попробовать по-

лучить от Transalp положи-

тельные

эмоции, луч-

ше отправиться на нём в пу-

тешествие. В спокойное,

без скоростных продубасов

и извилистых горных серпан-

тинов. И почувствовать, для

чего, собственно, он нужен.

Удобная посадка, отличная

ветрозащита, даже удобное

седло говорят о том, что в не-

спешном путешествии вам

будет удобно. Не спеша, от-

щёлкнув пять ступеней чётко

работающей КПП, я разогнал-

ся до 150 км/ч. Дальше, упере-

вшись,

спидо-

метр про-

демонстри-

ровал 165 – и если

вчера, на ХТ, мне показалось,

что больше вовсе не надо, то

здесь я остро почувствовал

недостаток мощности. Тяже-

лый мотоцикл с обтекателем

отлично «стоит» на скорости,

признаков разгрузки передка

«ВЫБОР НАЧИНАЮЩЕГО» –лучше всего подходит к этим мотоциклам

ХОЛОСТЫЕ ПАТРОНЫ

«ВЫБОР НАЧИНАЮЩЕГО» –лучше всего подходит к этим мотоциклам

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

не намечается. На максималь-

ной скорости можно ехать до-

вольно долго, мотоцикл к это-

му располагает.

Если же перемещаться по

городу, то и это удастся не-

плохо, но спокойно, без ма-

лейшего намёка на агрессию.

Пожалуй, единственное, чем

мотоцикл в городе выигры-

вает у XT, – это тормозами.

Два диска спереди по опре-

делению мощнее одного, да

и никуда тут без них – иначе

и без того тонкая вилка пока-

жется и вовсе «резиновой».

Надо ли мучить старичка

на картодроме? Поло-

жа руку на

серд-

це – не

стоит, но

куда же

без это-

го! Первые

поворо-

ты – и ста-

новится

понятно,

что, и прав-

да, зря. Мягкие подвески не

дают возможности адекват-

но контролировать мотоцикл,

только подтверждая его ис-

ключительно туристическую

направленность. Прикатав-

шись с пяток кругов, я хотел

прекратить мероприятие, но

тут вновь вмешался Карпи-

хин. И надо сказать, ему мото-

цикл… понравился. «Просто

он честнее, чем ХТ» – таков

вердикт Дмитрия.

И здесь

я согла-

шусь. Ведь если мотоцикл

не ездит быстро, то должен

быть хотя бы удобным. Едва

ли это определение приме-

нимо к Yamaha, но никто не

поспорит, что это подходит

к Transalp.

ХОЛОСТЫЕ ПАТРОНЫ Ко-

нечно, мы поехали на бездо-

рожье. Нет, не в глину и не

в залитые водой колеи. Бездо-

рожье для этих мотоциклов –

разбитый грейдер или,

на худой конец, мок-

рый просёлок от

дороги до речки.

Прошедший

дождь довёл

дороги до нуж-

ной кондиции,

и мы

с чувс-

твом глубокого удовлетво-

рения погодой съехали с ас-

фальта. И что вы думаете?

Honda на размытом просёлке

управлялась хуже! Причи-

на – больший вес и высокий

центр тяжести. Кроме того,

ходовая часть Yamaha жёс-

тче, что также добавило ей

управляемости.

Но не на жёстком грейдере!

Тут Honda оказалась в явном

выигрыше – ведь это как раз

те условия, где мягкая подвес-

ка показывает свои сильные

стороны. Transalp позволял

ехать по гребёнке и 100 км/ч,

а его многочисленные плас-

тиковые детали ни разу не

шелохнулись. XT, как поря-

дочный супермото, задал та-

кую тряску, что разгоняться

категорически расхотелось.

Да и не его это, не его! Стоит

только посмотреть на трубы

выпускной системы, проходя-

щие снизу двигателя, чтобы

понять исключительно ас-

фальтовое предназначение

аппарата…

И всё-таки, для чего нуж-

ны Yamaha XT660R и Honda

XL650V Transalp? Кто готов пла-

тить за них такие деньги? На-

помню – за $ 10500 можно ку-

пить вполне «взрослый» Fazer

600 со 100-сильным четырёх-

цилиндровым двигателем!

Здесь мне видится две катего-

рии потребителей. Первая – на-

чинающие мотоциклисты, не

стеснённые в средствах. В та-

ком случае предпочтительнее

Yamaha. И возможно, сразу мо-

дификация супермото XT660X

(«Моторевю», 1/2005). Вто-

рая – опытные мотоциклисты,

практикующие большие пробе-

ги и использующие мотоцикл

в качестве транспорта. Тут

подойдёт Transalp. Вот только

будут ли они готовы выложить

$ 12560 или предпочтут BMW

F650 GS за те же деньги? Ведь

просто одной супернадёжности

сегодня явно недостаточно…

Мотоцикл Honda XL650V Transalp

предоставлен компанией «Аояма

Моторс», тел. (495) 363-42-00.

Мотоцикл Yamaha XT660R

предоставлен компанией «Актив

Моторс», тел. (495) 721-33-15.

Благодарим дирекцию

картодрома «Лидер»,

тел. (495) 996-63-79.

параметры Honda XL650V Transalp Yamaha XT660Rпараметры Honda XL650V Transalp Yamaha XT660R

Год дебюта/год выпуска 2004/2005 2003/2005

Сухая масса 191 кг 170 кг

Снаряженная масса 212 кг 193 кг

Длина/ширина/высота 2260/920/1315 мм 2240/845/1230 мм

База 1505 мм 1490 мм

Высота по седлу 835 мм 855 мм

Дорожный просвет 192 мм 200 мм

Объём бензобака 19 л 15 л

Вылет передней вилки 108 мм 118 мм

Двигатель 647 см3, 4-тактный, двухцилиндро-

вый, V-образный, ОНС, 6 клапанов,

жидкостное охлаждение

659 см3, 4-тактный, одноцилиндро-

вый, ОНС, 5 клапанов, жидкостное

охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 79/66 мм 100/84 мм

Система питания карбюраторы, Ø34 мм впрыск топлива

Степень сжатия 9,2 10

Мощность 53 л.с. при 7500 об/мин 48 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент 56 Нм при 5500 об/мин 58,4 Нм при 5250 об/мин



5-ступенчатая КПП, многодисковое


Рама стальная дуплексная стальная дуплексная

Передняя подвеска телескопическая Ø41 мм,

ход 200 мм

телескопическая Ø43 мм,

ход 225 мм

Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,

ход 172 мм, регулировки – поджа-

тие, отбой

маятниковая, моноамортизатор, ход

200 мм, регулировки – поджатие

Передний тормоз диск Ø256 мм, 2-поршневые скобы диск Ø320 мм, 2-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба диск Ø245 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 90/90–21 90/90–21

Заднее колесо 120/90–17 130/80–17

Максимальная скорость 170 км/ч 170 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 5,2 с 4,6 с

Расход топлива 4,2–7 л/100 км 4–5,5 л/100 км


дву-ликий Янус

СBR600RR:599 см3, 2005 г.в., 117 л.с., 169 кг, 257 км/ч, $ 15550

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

дву-ликий Янус

СBR600RR:599 см3, 2005 г.в., 117 л.с., 169 кг, 257 км/ч, $ 15550

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


В ЧЁМ-ТО HONDA CBR600RR НАПОМИНАЕТ СОВРЕМЕННЫЕ КРОССОВЕРЫ: вроде, всё умеют, но немного хуже, чем узкоспециализированная техника

Эта модель Honda интересна в первую очередь своей историей. Она совершенно беззастенчиво мутировала из «гражданской» версии CBR600F в снаряд, ориентированный преимущественно на трековое использование. Явившись, таким образом, пионером нового веяния – производства двух моделей мотоцикла одного класса и назначения, но ориентированных на разного пользователя.


45

моторевю #5 (45) 2006

45

ЕДИНСТВО ПРОТИВОПО-

ЛОЖНОСТЕЙ

Итак, хондовцы, изрядно

устав от перманентно

критикующих журна-

листов с бесконечными вы-

падами в адрес удивительно

гармоничного, но уж больно

беззлобного CBR600F, просто

выпустили его «злую» моди-

фикацию. Граждане, мнящие

себя «гончиками», получили

CBR600RR…

А вот насколько RR стал

действительно ориентирован

на спорт, я попытался понять,

изрядно помучив «подопытного

кролика» как в режимах город-

ского движения, так и на треке.

Естественно, с упором именно

на особенности и достоинства

модели с точки зрения завсег-

датая гоночных трасс.

ЕДИНСТВО ПРОТИВОПО-

ЛОЖНОСТЕЙ Именно такое

впечатление оставляет мо-

тоцикл от городской езды.

С одной стороны, в отли-

чие от своего тезки серии

F, здесь налицо все призна-

ки настоящего спортсмена.

И акцентированная посадка

со смещением вперёд и яр-

ко выраженной нагрузкой на

руки, и раздельное сиденье,

подчёркивающее неумест-

ность такого рудимента, как

пассажир.

Тем не менее, отмечу, что,

несмотря на свою кажущуюся

запредельной высоту и непри-

способленность для сущест-

вования на заднем месте кого

бы то ни было, пассажирский

«насест» способен вместись

девушку миниатюрного сло-

жения, которая там будет

смотреться вполне гармонич-

но. Как показала практика,

там даже можно перевозить

фотографа, правда, послед-

ний при этом выкрикивает

нецензурные выражения и из-

даёт звуки, похожие на рёв

лося в период гона. И на какие

только жертвы не приходится

идти ради хороших снимков…

В общем, с одной стороны,

перед нами бескомпромис-

сный спортсмен, не обещаю-

щий особого комфорта своему

владельцу. Это так же «удачно»

подчёркивается не самыми

лучшими зеркалами заднего

вида в пику хорошо читаемой

приборной панели, где главным

актёром сцены выступает та-

хометр. Честно говоря, для го-

родского трафика существуют

и более удобные мотоциклы.

Тем не менее, небольшие габа-

риты, плюс короткая база, плюс

эластичный двигатель – сов-

сем не самый плохой набор для

городской езды.

Покатавшийся до меня на

мотоцикле один из «низкорос-

лых» коллег был категоричен.

«Мопед! Его подо мной вообще

не видно, да и не едет он со-

вершенно», – почём зря распа-

лялся он. Ну что тут скажешь?

Боюсь, под таким «мальчиком»

толком бы не поехал и Gold

Wing!

Я вот тоже поначалу с не-

доумением пытался понять,

когда же «мы» наконец-то

поедем? Вроде, и ускорение

происходит, но вовсе не то,

какого ждёшь от 118-сильно-

го двигателя, да и звук какой-

то несерьёзный, как будто во

вьетнамском общежитии над

пошивом «настоящего» Gucci

работает сотня-другая братьев

наших «меньших». Зато

внешне CBR600RR

представляет со-

бой почти точную

копию своего старше-

го брата CBR1000RR.

Для «чела не в теме»

их различия вообще

трудноуловимы

с первого взгля-

да, да и размеры

вполне сопостави-

мы. Конечно, такой

модной «приблу-

ды», как элект-

ронный демпфер

рулевого управ-

ления, здесь не

видно. Но, чуть

забегая вперёд, отмечу, что

это один из немногих совре-

менных спортбайков, у которо-

го нет острой необходимости

в демпфере.

А вот что есть у «млад шень-

кого», так это не понятая мною

поначалу здоровая агрессия,

«обитающая» исключитель-

но за отметкой 10000 об/мин.

Именно по достижении этой

приличной «цифири» начи-

нается заметная «движуха»,

перерастающая в очень даже

«взрослый» подхват после

12000 об/мин. Поехали, нако-

нец-то! Всё те же «вьетнамцы»

теперь активно крутят педали

под пластиковым одеянием

мотоцикла, так сказать, «за не

убить». Проверим, насколько

у этих ребят хватит здоровья.

До 230 км/ч всё идёт прос-

то замечательно, затем темп

разгона заметно ослабева-

ет, и где-то в районе 250 км/ч

чувствуется, что нелегальные

эмигранты заметно выдохлись,

а каждый последующий км/ч

даётся им с большим трудом.

В принципе, такие показатели

очень неплохи для «шестисо-

тки», единственное, о чём не

стоит забывать, что любой из

современных одноклассни-

ков CBR600RR заметно мощ-

нее. Honda берёт другим – об-

щей сбалансированностью

конструкции, выверенностью

в малейших деталях, «швей-

царской» работой механизма

переключения передач…

А высшей передачей уже

вполне можно начинать поль-

зоваться чуть ли не с 90 км/ч.

При этом вибрации от

двигателя, не-

смотря на всю

его

«зажатость» и «закрученность»,

доходят до водительского места

в сильно задемпфированном

виде. Едет СBR600RR и на за-

днем колесе со второй переда-

чи, при этом, несмотря на проиг-

рыш в абсолютном количестве

л.с. Suzuki GSX-R600 и Yamaha

YZF-R6, делает это значительно

легче. Хотя ничего удивительно-

го я в этом не вижу, всё-таки чем

больше «мяса» на «верхах», тем

меньше его «внизу», а двигате-

лей такого объёма это правило

касается в первую очередь.

Удивляет, как при таких

скромных размерах обтекате-

ля инженерам удалось создать

столь эффективную ветроза-

щиту, однако факт налицо, вер-

нее будет сказать – на шлем. Не

то чтобы я мог спокойно и вни-

мательно изучать детали мо-

тоцикла при скорости 220 км/ч,

дабы ещё в большей и точной

степени донести его особеннос-

ти до читателя, не отвлекаясь

при этом на борьбу с ветром, но

жить можно. Скажем, у меня на

памяти есть немало примеров

куда более крупных мотоциклов

с соответственно более разви-

той облицовкой, не обладаю-

щих при этом столь эффектив-

ной ветрозащитой. Интересно,

что даже в версии, изначально

ориентированной на преиму-

щественно трековое исполь-

зование, компания всё равно

осталась во многом верна при-

нципам, заложенным ещё в пер-

вом поколении CBR600F, где

комфорт и «дружественность»

к пилоту – главные доминанты.

На практике это выражается

следующим образом. Чуть бо-

лее мягкие настройки под-

весок,

чем

ТЕМ, КТО ГОНИТСЯ за абсолютными показателями л.с., определённо «не сюда»

Передний тормоз абсолютно точен,

как клерк, приходящий на работу

в одно и тоже время

моторевю #5 (45 ) 2006моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


Задний маятник

своей формой и

размером внушает

уважение

плюсы

Хорошая ветрозащита

Комфортная посадка пилота

Чёткая работа коробки передач

Низкий уровень вибраций

минусы

Недостаточно мощный на фоне

одноклассников двигатель

Скудное подседельное пространство

Плохой обзор в зеркалах

Отсутствие ярко выраженной

индивидуальности

итого

Honda CBR600RR


Динамика Всё «как у людей»

Эргономика Хорошая работа

Тормоза Лучше, чем двигатель

Управляемость Не эталонная,

конечно, но проколов нет

Драйв Хм… вам нравятся

современные «паркетники»?

47

моторевю #5 (45) 2006

47

ВЕРСИЯ RR СЕРЬЁЗНО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ СЕРИИ F не только по техническим характеристикам, но и по целевой группе покупателейВЕРСИЯ RR СЕРЬЁЗНО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ СЕРИИ F не только по техническим характеристикам, но и по целевой группе покупателей

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


ТВЁРДЫЙ ХОРОШИСТ

РАДОСТЬ СИБАРИТА

у конкурентов, не такая «ма-

зохистская» посадка пило-

та. И, конечно, не укрученный

«в никуда» двигатель, немного

проигрывающий в плане макси-

мальных л.с., зато предполага-

ющий заметно лучшую тягу на

низких и средних оборотах.

ТВЁРДЫЙ ХОРОШИСТ На

треке мне импонировало по-

ведение «подопечного», ха-

рактеризуемое безусловным

следованием задаваемым

направлениям и лёгким пере-

кладыванием в медленных

поворотах. Понравились и тор-

моза – передний абсолютно

точен, как приходящий в одно

и то же время на работу в те-

чение 20-ти лет клерк (ну или

как перманентно ломающий-

ся скутер Астапова). Хорошая

обратная связь, достаточная

эффективность. Приятно уди-

вил задний тормоз в отличие,

скажем, от своего «старшего

брата», где ввиду особенностей

развесовки это почти бесполез-

ный механизм. На СВR600RR

это вполне рабочий элемент,

которым можно и нужно поль-

зоваться. Как и предполагал,

комфортная посадка пилота

дала о себе знать в серьёзных

наклонах – упоры водительских

подножек начали касаться по-

верхности – не смертельно, но

неприятно. Впрочем, чтобы этот

аспект действительно стал за-

метно докучать, нужно провес-

ти в гоночных режимах далеко

не один weekend… Зато те, чей

рост выше среднего, наверняка

по достоинству оценят прилич-

ное расстояние от сиденья до

подножек водителя.

Как ни старался, но прибли-

зиться к ставшему для меня

эталоном времени прохожде-

ния круга на TL1000R не смог.

В среднем получался секунд-

ный проигрыш с круга. Возмож-

но, будь у меня немного боль-

ше времени, для того чтобы

плотнее «въехать» в мотоцикл,

показатели были бы и полу-

чше. Но в том и состоит особен-

ность теста – понять поведение

и «характер» мотоцикла ещё

до того момента, когда ты на-

чинаешь «юзать» технику про-

должительное время. Потом

некоторые ощущения и особен-

ности успевают «замылиться»,

а субъективных оценок стано-

вится всё больше и больше…

РАДОСТЬ СИБАРИТА Хочу

ещё раз подчеркнуть во избе-

жание ложных выводов – на

треке CBR600RR очень быстр

и гармоничен, передний «пе-

ревёртыш» совместно с за-

дним маятником сложной

формы и большой жёсткости

задают отличные парамет-

ры управляемости, а все мои

претензии, по большому счё-

ту, сводятся к так называемой

«ловле блох». Хотя есть такие

индивидуумы, которым имен-

но эти, даже самые незначи-

тельные проигрыши в долях

секунд и л.с. принципиально

важны. Тогда им определённо

«не сюда». В целом же получа-

ется, что каких-то конкретных

пунктов, по которым можно

было бы пройтись калёным же-

лезом, у мотоцикла нет. Увы,

спортивной остроты и злости,

или назовем это «перчёнос-

тью», у этой модели Honda

также нет. Не могу причислить

это к минусам, просто такая

здесь философия, краеуголь-

ным камнем которой стали

дружественность, мягкость

и предсказуемость.

Вследствие этого даже на не

самой ровной дороге CBR600RR

не докучает излишней нервоз-

ностью и жёстким восприятием

неровностей. А не поражающий

убийственной тягой двигатель

не пытается постоянно выве-

сить переднее колесо в воздух,

поэтому демпфер рулевого уп-

равления хоть и желателен (в ос-

новном, для трека) однако не яв-

ляется здесь предметом первой

необходимости.

Так что если есть твёрдая

предрасположенность имен-

но к Honda, а серия F кажется

излишне пресной и не доста-

точно агрессивной внешне –

есть отличное предложение –

Honda CBR600RR.

Мотоцикл Honda CBR600RR,

шлем Suomi и перчатки Spidi

предоставлены компанией

«Аояма Моторс»,

тел. (495) 363-40-20

Благодарим дирекцию

картодрома «Лидер»,

тел. (495) 996-63-79

параметры Honda CBR600RRпараметры Honda CBR600RR



Снаряженная масса 183 кг

Длина/ширина/высота 2010/690/1155 мм

База 1395 мм

Высота по седлу 820 мм

Дорожный просвет 102 мм

Объём бензобака 18 л

Угол наклона/вылет передней вилки 24°/ 66,3 мм

Двигатель 599 см3, 4-тактный, 4-цилиндро-

вый, рядный, DOHC, жидкостное


Диаметр цилиндра/ход поршня 67/42,5 мм

Система питания впрыск топлива




Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодиско-

вое сцепление в масляной ванне,

цепь

Рама диагональная, алюминиевый

сплав

Передняя подвеска телескопическая перевёрнутого

типа, Ø43 мм, ход – 120 мм, регули-

ровки – отбой, сжатие, поджатие

Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 130 мм,

регулировки – сжатие, отбой,

поджатие

Передний тормоз 2 диска Ø310 мм,

4-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø220 мм,

1-поршневая скоба




Разгон 0–100 км/ч 3,2 с


моторевю #5 (45) 2006

49

Ки

тай

ски

е с

куте

ры

мо

гут

на

-

зы

ва

ться к

ак у

год

но

и с

об

и-

ра

ться г

де у

год

но. Н

о р

ец

еп

т и

х

изго

тов

ле

ни

я б

уд

ет

од

ин

ако

в.

Дв

ига

тел

ь –

од

ин н

а в

сех ч

е-

ты

рёхта

ктн

ый

двухк

ла

па

нн

ый

«в

озд

уш

ни

к», н

а а

пп

ар

ата

х р

аз-

ны

х к

ом

па

ни

й н

ео

тли

чи

мы

й н

и

вн

еш

не, н

и к

он

стр

укти

вн

о (

та-

ко

е в

пе

ча

тле

ни

е, ч

то е

го д

е-

ла

ют

на

од

но

м з

ав

од

е н

а в

сех).

Ра

зн

иц

а т

ол

ько

в р

аб

оче

м о

бъ

-

ём

е: 12

5 л

иб

о 1

50

куб

ов, ча

ще,

вп

ро

че

м, п

ер

во

е. Х

од

ов

ая ж

е

ча

сть н

ем

но

гим

ра

зн

оо

бр

азн

ее.

Ко

нстр

укти

вн

о в

сё о

ди

н-в

-од

ин

,

хо

тя и

ра

зн

ых р

азм

ер

ов. О

бъ

-

ед

ин

яе

т и

х о

дн

о: в

се о

ни

«сл

и-

за

ны

» с

яп

он

ски

х и

ли

ко

ре

йски

х

ап

па

ра

тов д

ре

вн

их л

ет

вы

пуска

(об

ычн

о у

же с

няты

х с

ко

нв

ей

ер

а),

ин

огд

а, в

пр

оче

м, п

оп

утн

о п

од

-

ве

ргн

ув

ши

сь р

еста

йл

ин

гу.

Но

ко

пи

ро

ва

ть м

ож

но

ра

з-

но

е. М

ож

но

Ya

ma

ha

Cyg

nu

s л

иб

о

Da

elim

Tra

ns, ка

к э

то д

ел

аю

т

пр

акти

че

ски

все ф

ир

мы

По

дн

е-

бе

сн

ой

(в

ид

им

о, р

ассчи

ты

ва

я

пр

ив

ле

чь п

окуп

ате

ля у

ни

ве

р-

са

льн

остью

). А

мо

жн

о…

А м

ож

но

взять б

ол

ее э

кзо

ти

че

скую

мо

-

де

ль и

по

пр

об

ов

ать з

ан

ять о

бо

-

со

бл

ен

ную

по

тр

еб

ите

льскую

ни

шу.

Та

к и

по

ступ

ил

и с

пе

цы

Qu

ing

qi д

ва

го

да

на

за

д, р

еш

ив

ад

ап

ти

ро

ва

ть т

ра

ди

ци

он

ны

й д

ля

се

бя 1

25

-куб

ов

ый

че

ты

рёхта

кт-

ни

к к

ша

сси

та

йв

ан

ьско

й Y

am

ah

a

BW

’S. (Н

е п

ута

ть с

ев

ро

пе

йско

й

ве

рси

ей

: это

т а

пп

ар

ат

по

лн

остью

ор

иги

на

льн

ый

; в Е

вр

оп

у и

к н

ам

он п

оста

вл

ял

ся в

10

0-к

уб

ов

ом

,

а в

Яп

он

ию

в 5

0-к

уб

ов

ом

исп

ол

-

не

ни

и, о

ба

с д

вухта

ктн

ика

ми

во

з-

душ

но

го о

хл

аж

де

ни

я).

Но

пр

о-

шл

о е

ще п

ол

тор

а г

од

а, п

реж

де

че

м д

ел

о д

ош

ло

до

ко

нв

ей

ер

а.

Не и

ск

лю

че

но, ч

то к

ита

йц

ы д

о-

жи

да

ли

сь с

няти

я «

ор

иги

на

ла»

с п

ро

изв

од

ств

а. Н

е и

з-з

а о

па

се

-

ни

я с

уд

еб

ны

х и

ско

в з

а п

ла

гиа

т

(уж

на

это

в П

од

не

бе

сн

ой

вн

им

а-

ни

я о

бр

ащ

ать н

е п

ри

нято

), а

да

бы

по

им

еть п

о д

еш

ёв

ке п

ро

изв

од

с-

тв

ен

ную

осн

астку.

А с

тар

тов

ав в

Ки

тае, тут

же п

о-

па

л в

ви

де м

аш

ин

око

мп

ле

кто

в н

а

ка

ли

ни

нгр

ад

ски

й з

ав

од

«Б

ал

тм

о-

тор

с». К

ита

йско

е п

ро

исхо

жд

ен

ие

и о

теч

еств

ен

на

я с

бо

рка

об

ус-

ло

ви

ли

по

чти

в д

ва

ра

за

бо

ле

е

ни

зкую

, че

м у

пр

ото

ти

па

(д

о с

их

по

р п

ре

дл

ага

ем

ого

у н

ас, кста

ти)

це

ну.

До

по

лн

ите

льн

ые к

озы

ри

–

за

ме

на

во

сьм

иси

льн

ого

двух-

та

ктн

ика

на

че

ты

рехта

ктн

ый

мо

-

тор

ан

ал

оги

чн

ой

мо

щн

ости

,

к т

ом

у ж

е а

да

пти

ро

ва

нн

ый

к с

ра

вн

ите

льн

о н

изко

пр

об

ны

м

ГС

М. И

это

вд

об

ав

ок к

изв

ест-

ны

м к

озы

рям

та

йв

ан

ьско

го п

ро

-

об

ра

за

, д

оста

точн

о п

оп

ул

яр

но

го

у н

ас к

ак «

ра

бо

ча

я л

ош

ад

ка»

в д

ачн

ых п

осе

лка

х. К

ак в

ид

им

,

ка

рти

нка

бо

ле

е ч

ем

бл

аго

пр

ият-

на

я д

ля д

еб

юта

нта

– в

те

ор

ии

.

А к

ак н

ов

ый

ап

па

ра

т, н

е б

ез

вы

зо

ва

на

зв

ан

ны

й B

M B

iWiS

,

по

ве

де

т се

бя в

де

ле?

Это

мы

вы

ясн

им

в р

езул

ьта

те д

ли

-

тел

ьн

ого

ре

да

кц

ио

нн

ого

теста

. А

по

ка

– н

аш

и в

пе

-

ча

тле

ни

я о

т п

ер

во

го

зн

ако

мств

а.

Мото

ци

кл

пред

оста

вл

ен

ком

пани

ей

«Б

ал

тмото

рс».

Тел

.: (

495)

221-4

2-7

7.

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

нар

сен

ал

// п

од

пр

иц

цел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

цел

ом

50

ВС

ЕГД

А Л

И К

ОП

ИЯ

КО

ПИ

И Х

УЖ

Е О

РИ

ГИ

НА

ЛА

?

50

ВС

ЕГД

А Л

И К

ОП

ИЯ

КО

ПИ

И Х

УЖ

Е О

РИ

ГИ

НА

ЛА

?

Мы

им

ее

м п

ер

ед

со

бо

й ч

исто

кр

овн

ого

«ки

тай

ца», ско

пи

ро

ван

но

го

с т

ай

ван

ьско

й м

од

ел

и и

со

бр

ан

но

го, п

ри

всё

м э

то

м, в Р

осси

и

«эт

о пин

цет

, Ба

тхе

д!»«э

то п

инце

т,

Бат

хед!»

BM B

iWiS

:12

4 см

3 , 8 л

.с., 1

12 к

г, $

1789

А ч

то, ха

ри

зм

ати

чн

ый

ап

па

ра

-

тец

! Та

ко

й д

иза

йн

ер

ски

й э

кзе

р-

си

с и

з с

ер

ии

«ко

гда

вы

ра

сту,

ста

ну д

жи

по

м». З

аб

ав

но

– и

, в

ы

зн

ае

те, сти

льн

о! В

пе

рв

ые м

не

бы

ло

не с

ты

дн

о с

ад

иться з

а р

ул

ь

«ки

тай

ца». О

бы

чн

о з

а в

ер

сту

ви

дн

о –

ки

тай

ска

я п

од

де

лка

. Н

е-

до

скуте

р. А

во

т «

би

ви

с»

др

уго

й.

Да

все р

ав

но

ко

пи

я, и

ко

пи

я у

же

пр

им

ел

ька

вш

его

ся а

пп

ар

ата

.

Но

по

-лю

бо

му м

аш

ин

ка

лю

бо

-

пы

тн

ая и

отн

юд

ь н

е у

ро

дл

ив

ая

и д

аж

е н

е а

ляп

ов

ата

я. В

гл

аза

бр

оса

етс

я р

азв

е ч

то н

еско

лько

ко

нд

ов

ен

ько

е (

по

чти

ка

к н

а п

ри

-

сн

оп

ам

ятн

ой

«Тул

е»!)

се

дл

о.

И с

это

го с

ед

ла

не

ща

дн

о с

по

л-

за

еш

ь. А

ме

сто

дл

я н

ог

им

ее

тся,

есл

и т

ол

ько

ты

об

ут

в к

ро

с-

со

вки

ил

и м

ото

бо

ты

, н

о н

ика

к

не в

«м

ар

тен

сы

». Д

а, «

ро

ди

мы

е

пятн

а»

всех б

ез и

ск

лю

че

ни

я а

п-

па

ра

тов с

ем

ей

ств

а B

W’S

пе

ре

-

шл

и п

о н

асл

ед

ств

о и

«б

ив

ису».

Ну д

а л

ад

но, н

е б

уд

у п

ока

пр

ид

и-

ра

ться к

ка

жд

ой

ме

ло

чи

(н

а т

о

у м

ен

я б

уд

ет

уй

ма

вр

ем

ен

и в

те

-

че

ни

е м

есяц

ев с

ем

и!)

, а

по

ка

вы

-

ска

жу в

сё, ч

то д

ум

аю

по

фа

кту

буд

ущ

ей

эксп

луа

тац

ии

«б

ол

та»

в р

ед

акц

ии

.

До

хл

ый

, ка

к «

по

лто

с»?

Ну,

не

со

все

м, «

по

лти

нн

ики

» (и

то

не

все)

та

к е

зд

ят

то

лько

по

сл

е

се

рье

зн

ого

тю

ни

нга

, д

ор

ого

с-

то

ящ

его

и х

ло

по

тн

ого

в п

ла

не

эксп

луа

та

ци

и. Д

а, п

о д

ин

ам

ике

ск

уте

ру д

ал

еко

до

Ru

nn

er

18

0.

В м

оско

вско

м т

ра

фи

ке

я д

е-

рж

ал

ся н

е в

по

сл

ед

ню

ю о

че

ре

дь

бл

аго

да

ря т

ом

у, ч

то

в н

ач

ал

е

ап

ре

ля а

вто

мо

би

ли

сты

бо

ятся

бы

стр

о е

зд

ить. Н

о –

де

р ж

ал

ся,

и в

есьм

а у

ве

ре

нн

о. 8

0–

85

,

а м

еста

ми

и 9

0 а

пп

ар

ат

ед

ет.

На

МК

АД

, ко

не

чн

о, н

е с

ун

еш

ься, н

о

на

оста

льн

ых п

утях-д

ор

ож

ка

х

езд

ить н

е с

тр

аш

но

.

Но

есл

и н

а м

аги

стр

ал

ях «

би

-

ви

су»

де

ла

ть н

ече

го, то

ка

к

ор

уж

ие д

ля «

бо

ев м

естн

ого

зн

аче

ни

я»

(н

е б

ол

ее 2

0–

25

км

в о

ди

н к

он

ец

) а

пп

ар

ат

есл

и н

е

бе

сп

од

об

ен

, то

оч

ен

ь д

аж

е н

е-

пл

ох. Д

а, б

ен

зо

ба

к о

ткр

ов

ен

но

ма

л –

ме

ньш

е п

яти

ли

тр

ов. Н

о

и х

ва

тае

т это

й «

до

зы

» б

ол

ьш

е

че

м н

а 1

50

ки

ло

ме

тр

ов! П

ри

че

м

не «

95

-го

», ка

к н

а «

ев

ро

пе

й-

ца

х», и

те

м б

ол

ее н

е «

98

-го

», ка

к

на

уп

ом

ян

уты

х т

юн

ен

ых «

по

л-

тоса

х», а

ба

на

льн

ого

«9

2-г

о»,

пр

ичё

м и

з с

ам

ой

по

мо

ечн

ой

за

-

пр

ав

ки

. М

асл

о, к с

ло

ву,

ап

па

ра

т

тож

е п

ер

ев

ар

ив

ае

т «ж

игу

лё

в-

ско

е».

Ид

ем

да

ле

е. «У

ни

та

з»

ма

ло

-

ва

т (т

очн

ее, м

ел

ко

ва

т). Н

о з

а-

че

м о

н д

ля п

ое

зд

ок п

о м

ага

зи

-

на

м и

на

пр

ир

од

у, к

огд

а е

сть

до

ста

точ

но

кр

еп

ки

й к

рю

чо

к д

ля

ав

осе

к и

рю

кза

ко

в?

К т

ом

у ж

е

сза

ди

хо

ро

ши

й к

ро

нш

тей

н д

ля

ко

фр

а. Ч

то е

щё н

уж

но

дл

я п

ое

з-

дки

в с

уп

ер

ма

рке

т, н

е г

ов

ор

я у

же

о т

ом

, ч

тоб

ы п

ро

сто

сго

нять з

а

во

дко

й?

А н

е в

ле

зш

ую

в с

ум

ку

буты

лку п

ив

а м

ож

но

ум

ести

ть

в к

ар

ма

шке у

пе

ре

дн

его

щи

та.

Но

за

во

дко

й м

ож

но

го

нять

пр

акти

че

ски

на

лю

бо

м с

куте

ре,

и «

ки

тай

цы

» н

е и

ск

лю

че

ни

е.

А м

ен

ьш

е т

рех л

итр

ов н

а «

со

-

тн

ю»

жр

ут

по

чти

все 1

25

–15

0-к

у-

бо

вы

е а

пп

ар

аты

из П

од

не

бе

с-

но

й. Гл

ав

ны

й п

лю

с ж

е э

той

мо

-

де

ли

– п

ом

им

о у

по

ми

на

вш

ей

ся

сти

льн

ости

, п

озв

ол

яю

ще

й н

е

тол

ько

«н

а д

ач

е в

со

рти

р с

хо

-

ди

ть», –

в п

ри

сп

осо

бл

ен

но

сти

к, м

ягк

о г

ов

ор

я, н

е т

еп

ли

чн

ым

ус-

ло

ви

ям

эксп

луа

та

ци

и. Б

ла

год

ар

я

пухл

ой

ре

зи

не м

ож

но

не б

ояться

ко

лд

об

ин

, д

а и

в л

есо

че

к з

аеха

ть

мо

жн

о (п

ри

это

м, в о

тли

чи

е о

т

вл

ад

ел

ьц

а «

ор

иги

на

ла», Y

am

ah

a

BW

’S 1

00

, р

иск п

ол

учи

ть д

уб

ин

ой

по

го

рб

у и

ли

др

об

ью

в з

ад

ни

цу

ми

ни

ма

ле

н: че

ты

рёхта

ктн

ик н

е

за

во

ла

ки

ва

ет

ды

мо

м ч

ащ

об

у,

к т

ом

у ж

е п

оч

ти

бе

сш

ум

ен

, а

по

-

том

у н

е и

сп

ор

ти

т о

тды

ха

окр

уж

а-

ющ

им

). А

«ке

нгу

рятн

ики

» –

это

пр

осто

пе

сн

я, и

бо, и

сп

ол

ьзуя

их, м

ож

но

тяга

ть с

куте

р и

из

грязи

, и

на

сто

ян

ке, и

за

та

ски

-

ва

я в

«н

еуд

об

ья»

на

дл

ите

льн

ое

хр

ан

ен

ие. Д

об

ав

лю

ещ

е и

гр

а-

мо

тн

ое р

асп

ол

ож

ен

ие в

озд

ухо

-

за

бо

рн

ика

, и

го

фр

ы н

а в

ил

ке,

и к

ро

нш

тей

на

це

нтр

ал

ьн

ой

по

д-

ста

вки

, сн

иж

аю

ще

го к

ли

ре

нс, н

о

об

ер

ега

ющ

его

ка

рте

р и

вы

пуск-

но

й п

атр

уб

ок…

А т

еп

ер

ь в

сп

ом

ни

м в

по

лн

е

уд

об

ов

ар

им

ую

це

ну и

по

лучи

м…

И п

ол

учи

м п

ер

во

е д

ей

ств

и-

тел

ьн

о с

ер

ье

зн

ое п

ре

дл

ож

ен

ие

ап

па

ра

та

«хо

зяй

ств

ен

но

го н

а-

зн

ач

ен

ия»

дл

я м

ассо

во

го (е

ще

ра

з п

од

че

ркн

у –

ма

ссо

во

го)

по

тр

еб

ите

ля. Х

оть

на

дачу,

в м

а-

гази

н

гон

ять, хо

ть п

о г

ор

од

у п

о «

пр

об

-

ка

м»

езд

ить. Е

сл

и р

ан

ьш

е т

ако

й

тр

ан

сп

ор

т (п

он

ятн

о, н

е е

ди

нс-

тв

ен

ны

й в

се

мье) м

огл

и п

озв

о-

ли

ть с

еб

е т

ол

ько

осо

бо

пр

од

ви

-

нуты

е и

не

пл

охо

об

есп

ече

нн

ые,

то т

еп

ер

ь э

та о

тн

юд

ь н

е р

оско

шь

ста

ла

до

ступ

на

мн

оги

м. И

ны

ми

сл

ов

ам

и, скуте

ри

за

ци

я ш

агн

ул

а

в н

ар

од

. Р

еш

ил

схо

ди

ть в

на

-

ро

д и

я, о

се

дл

ав «

би

ви

са». П

о

кр

ай

не

й м

ер

е, н

а н

ача

ло

се

зо

на

,

ко

гда

го

нять D

rag

ste

r п

о г

рязе

со

-

ле

вы

м в

ан

на

м и

ра

сп

ол

з ш

ем

уся

асф

ал

ьту ж

ал

ко. В

пр

оче

м, что

-то

мн

е п

од

ска

зы

ва

ет,

что

езд

ить н

а

не

м б

уд

у н

е о

ди

н я

. О

тн

юд

ь…

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X

оценка

мо

то

ре

вю

#0

6 (

34)

20

05

оценка

!

оценка

Сл

ов

осо

че

та

ни

е «

вн

ед

ор

ож

ны

й

скуте

р»

вы

зы

ва

ет

во

мн

е с

ме

-

ша

нн

ые ч

ув

ств

а. С

од

но

й с

то-

ро

ны

, п

о б

езд

ор

ож

ью

я е

зд

ить

лю

бл

ю. С

др

уго

й –

де

сять л

ет

на

за

д н

а п

од

об

но

м а

пп

ар

ате

по

пр

об

ов

ал

съ

еха

ть с

асф

ал

ьта

.

И д

ля с

куте

ра

и д

ля м

ен

я п

ое

з-

дка

за

ко

нчи

ла

сь п

еча

льн

о. Та

к

что

пе

рсп

екти

ва

по

езд

ки

на

Ba

ltm

oto

rs B

iWiS

, со

бр

ан

но

м и

з

ки

тай

ски

х к

ом

пл

ектую

щи

х в

Ка

-

ли

ни

нгр

ад

е, о

со

бы

х р

ад

осте

й н

е

сул

ил

а, д

аж

е с

уч

ето

м т

ого

, ч

то

это

бы

л п

ер

вы

й в

есе

нн

ий

вы

езд

.

Вп

ро

че

м, и

зд

ал

ека

«б

ив

ис»

вы

гляд

ит

не

пл

охо, д

ар

ом

что

ди

-

за

йн «

по

за

им

ств

ов

ан

» у

Ya

ma

ha

BW

’S. Н

о п

ри

бл

иж

ай

ше

м р

ас-

см

отр

ен

ии

вы

пл

ыв

аю

т «

ко

сяки

»,

ко

тор

ых я

по

нц

ы н

е д

оп

усти

ли

бы

ни

пр

и к

аки

х о

бсто

яте

льств

ах.

Пр

ор

езь в

пл

асти

ке п

од

«м

а-

ши

нку»

пе

ре

дн

его

то

рм

оза

вско

-

лы

хн

ул

а в

осп

ом

ин

ан

ия и

з д

ет-

ств

а. Л

ин

ии

та

ко

й ж

е к

ри

ви

зн

ы

с п

ом

ощ

ью

ло

бзи

ка

я с

озд

ав

ал

на

ур

ока

х т

руд

а в

тр

етье

м

кл

ассе. Та

к ч

то т

еп

ер

ь с

тал

о п

о-

нятн

о, че

м з

ан

им

аю

тся н

а О

ПТ

ка

ли

ни

нгр

ад

ски

е ш

ко

льн

ики

.

Завести

мопед о

каза

лось н

е т

ак

просто

. За д

ол

гие г

од

ы я

напрочь

заб

ыл, ч

то п

од

об

на

я т

ехни

ка н

ачи

-

нает

под

авать

при

знаки ж

изни

тол

ько п

осл

е н

аж

ати

я н

а р

ычаг

торм

оза. П

она

жи

ма

л н

а к

нопку

эл

ектр

оста

рте

ра, н

асл

ад

ил

ся т

и-

ши

ной и

реш

ил в

оспол

ьзовать

ся

«ки

ком

». П

осл

е п

ервого

ры

вка п

о-

каза

лось, ч

то д

ви

гате

ль с

ейчас

вы

ва

ли

тся н

а а

сф

ал

ьт, н

асто

лько

уж

асны

й с

креж

ет

разд

ал

ся с

ни

зу.

К с

часть

ю, п

ри

сту

п с

кл

ероза

вскоре п

рош

ел, я

вспом

ни

л т

ай

ну

торм

озной р

учки, и

ста

рте

р б

од

ро

нача

л к

рути

ть. О

днако з

авод

ить

ся

скуте

р н

е с

пеш

ил. П

ои

ска

л п

од

сос,

уб

ед

ил

ся в

его

отс

утс

тви

и. К

ак п

о-

том

объясни

ли з

наю

щи

е л

юд

и,

вм

есто

него

мопед о

снащ

ён х

итр

о-

ум

ны

м а

вто

мати

чески

м у

стр

ой

с-

твом

. Раб

ота

ет

оно н

е л

учш

им

об

-

разом

: мани

пул

ируя р

учкой г

аза,

завести

нем

ного

осты

вш

его

посл

е

пред

ыд

ущ

его

заезд

а «

би

ви

са»

уда

лось м

инут

через

пять

. Сто

лько

же в

рем

ени у

меня о

бы

чно у

ход

ит

на о

жи

вл

ени

е п

росто

явш

его

всю

зи

му

в н

еота

пл

иваем

ом

гара

же

японского

мото

ци

кл

а.

Конечно, я

давно н

е е

зд

ил н

а

скуте

ра

х. В

озм

ож

но, в

своем

кл

ассе «

би

ви

с» о

бл

ад

ает

не х

уд-

шей д

инам

икой. Н

о п

о о

щущ

е-

ни

ям

, хорош

ий ш

оссей

ны

й в

ел

оси

-

пед с

пособ

ен р

азго

нять

ся с

той ж

е

скорость

ю. А

есл

и е

хать

под г

ор

ку,

то и

«м

акси

ма

лка» б

удет

почти

та-

кой ж

е, п

оряд

ка 8

0 к

м/ч

. Хорош

о

хоть

на «

би

ви

се» н

е н

ад

о к

рути

ть

пед

ал

и. Е

зд

а п

о п

ол

упусты

м д

оро

-

гам

– у

дел с

мел

ых

и л

овки

х. С

о

свето

фора о

ткручи

ваеш

ь р

учку,

уход

иш

ь о

т м

аш

ин, п

ока с

трел

ка

спи

дом

етр

а н

е п

од

ой

дет

к ц

иф

ре

«40». П

осл

е э

того

с у

жасом

ви

-

ди

шь в

зер

ка

ла

х, к

ак с

за

ди н

ака-

тывает

пото

к а

вто

моб

ил

ей. П

ри

-

чём

ото

рвать

ся н

евозм

ож

но д

аж

е

от

грузови

ков. Т

орм

оза р

аб

ота

ют

лучш

е, ч

ем

вел

оси

пед

ны

е. Х

оть

со

скри

пом

, но о

ста

навл

иваю

т м

а-

ши

нку.

Есть

в э

том

засл

уга

и ш

иро

-

ки

х покры

шек: н

а т

аки

х скоростя

х

они д

овол

ьно п

ри

лично «

держ

ат»

асф

ал

ьт, н

е с

ры

ваю

тся н

а ю

з при

торм

ож

ени

и и

да

же п

озвол

яю

т

проход

ить

бол

ьш

инств

о п

оворото

в

с п

ол

ны

м «

газом

».

Поскол

ьку

Зд

орова о

т те

ста

от-

стр

ани

ли, ч

тоб

ы о

н н

е «

уб

ил» и

без

того

не с

ил

ьно ж

ивую

маш

инку,

при

шл

ось в

зять

на с

ебя ч

асть

его

функц

ий и

попроб

овать

под

нять

аппарат

на з

ад

нее к

о-

лесо.

К у

ди

вл

ени

ю, м

не

это

уд

ал

ось.

Правд

а,

снова

вспом

ни

ли

сь в

ел

оси

пед

ы: п

ри

-

шл

ось с

мести

ться н

аза

д и

, пол

но

-

сть

ю о

ткры

в «

газ», с

о в

сей д

ури

дернуть

за р

уль. П

ри к

онта

кте

пе

-

ред

него

кол

еса с

асф

ал

ьтом

ви

лка

изд

ал

а н

асто

лько ж

ал

об

ны

й з

вук,

что

экспери

менты

при

шл

ось п

ре

-

крати

ть.

Под

веска э

того

«вн

ед

ор

ож

-

ни

ка» с

ли

шко

м с

лаб

а д

аж

е д

ля

неб

ол

ьш

их н

ер

овно

сте

й н

а а

с-

фа

льт

е. П

ро

би

ть в

ил

ку и

ам

ор

ти-

зато

р у

да

ва

ло

сь в

неб

ол

ьш

их я

м-

ка

х, к

ото

ры

х п

ри

ли

чны

й д

ор

ож

-

ны

й м

ото

ци

кл д

аж

е н

е

за

мечает.

Ра

ди п

ри

ли

чи

я

реш

ил с

унуть

ся в

лес.

К с

часть

ю, о

т ас-

фа

льт

а у

да

-

ло

сь

отъ

ехать

тол

ько н

а м

етр

: скуте

р

за

ко

па

лся «

лы

со

й» п

окр

ыш

ко

й

в г

рязь и

сел н

а б

рю

хо. П

ри

шл

ось

на р

ука

х в

ыно

си

ть е

го н

а д

ор

огу

.

Впр

очем

, несм

отр

я н

а в

есь н

е-

гати

в, п

осл

е о

бязате

льно

й т

есто

-

во

й

пр

огр

ам

мы

я н

е

сп

еш

ил в

оз-

вр

ащ

ать

мо

-

пед

. Оста

-

ви

в а

вто

-

мо

би

ль

на

сто

ян

ке

, р

еш

ил

по

сети

ть

нескол

ько т

о-

чек в

заб

ито

й м

а-

ши

на

ми М

оскве.

Дей

ств

и-

тел

ьно,

в п

ро

бка

х

на с

куте

ре

пер

ед

ви

-

гать

ся

уд

об

нее, ч

ем

на

лю

бо

м д

руго

м т

ра

нспо

рт-

но

м с

ред

ств

е. Д

аж

е п

опа

в

в п

ра

кти

чески б

езвы

ход

ную

ло

-

вуш

ку,

легк

ую

ма

ши

нку р

ука

ми

мож

но р

азвер

нуть

в н

уж

но

м н

а-

пр

авл

ени

и и

пр

ота

щи

ть в

нуж

ную

щел

ь. П

осл

е т

ого

ка

к у

лож

ил

ся

в т

реть

от

пр

ед

пол

ага

ем

ого

вр

е-

мен

и п

оезд

ки

, да е

щё и

не з

ам

о-

чи

л н

ог

в г

луб

оки

х л

уж

ах, в

гол

ову

нача

ли з

акр

ад

ывать

ся к

ра

мол

ь-

ны

е м

ысл

и. У

летучи

ли

сь о

ни

ср

азу п

осл

е в

ыезд

а н

а М

КА

Д: в

се

-

таки я

не н

асто

лько х

ра

бр

ый

,

что

бы

мед

лен

но е

зд

ить

.

оценка

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а H

on

da C

RF

45

0 R

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а H

on

da C

RF

45

0 R

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

52

оценка

:(

Те

пе

рь у

на

с в

ре

да

кц

ии

им

ее

тся

ор

уд

ие д

ля п

ри

стр

ун

ен

ия н

аш

его

гла

вн

ого

отм

ор

озка

, а т

акж

е

уб

ивц

а т

ести

руе

мо

й т

ехн

ики

Вл

ад

им

ир

а З

до

ро

ва

. Я

да

же

пр

ед

ста

вл

яю

это

т м

ом

ен

т, к

огд

а

на

ш г

ла

вн

ый

в ж

есто

ко

м п

ор

ыве

бе

ше

нств

а п

осл

е о

че

ре

дн

ой

вы

-

хо

дки

Суп

ер

во

ва

на п

ри

ка

же

т

ем

у у

льт

им

ати

вн

ым

то

но

м –

всё,

на

до

ел

о, б

уд

еш

ь е

зд

ить

на

BiW

iS’е

! И

то

гда З

до

ро

в в

зво

ет…

По

том

у к

ак н

ет

ни

че

го б

ол

ее

уж

асн

ого

(п

осл

е н

ор

ма

льн

ых м

о-

тоц

ик

ло

в и

пуска

й д

аж

е п

осл

е

ча

хо

точн

ого

Ya

ma

ha

YB

R12

5)

ока

за

ться в

се

дл

е э

того

двух-

ко

ле

сн

ого

чуд

а. А

во

т я р

еш

ил

тр

яхн

уть с

тар

ин

ой

, в

ед

ь б

ыл

и

вр

ем

ен

а, ко

гда

пе

л о

ды

это

му

пл

ем

ен

и.

С м

ои

м н

ем

ал

ым

ро

сто

м з

а

рул

ем

не

уд

об

но. М

ал

о т

ого

, ч

то

ко

ле

ни

пр

ихо

ди

тся с

во

ди

ть д

о

уп

ор

а п

ер

ед

рул

ем

(и

наче р

ул

ь

не п

ов

ер

не

шь),

та

к е

ще п

од

уш

ка

си

де

нья (и

ме

ющ

его

изл

иш

не

кр

уто

й н

ак

ло

н в

пе

ре

д) яв

но

не

по

д м

ою

ко

нсти

туц

ию

. Н

о, ка

к

гов

ор

ят

др

узья, и

в «

за

по

ро

же

ц»

мо

жн

о п

ри

же

ла

ни

и н

аб

иться

вд

есяте

ро

м, б

ыл

а б

ы ц

ел

ь.

О р

еа

кц

ии

на

по

во

ро

т р

учки

«га

за», зд

есь и

не с

тои

т в

сп

о-

ми

на

ть. П

ро

сто

туп

о в

о в

ре

мя

ста

рта

ср

азу в

ыкр

учи

ва

еш

ь е

ё

до

уп

ор

а и

жд

ёш

ь, ко

гда

«б

ив

ис»

ра

скаче

гар

итс

я. В

пр

ин

ци

пе, д

и-

на

ми

ка

ра

зго

на

до

60

км

/ч в

чё

м-

то с

ра

вн

им

а с

ав

том

об

ил

ьн

ой

,

и д

аж

е м

ож

но

«сд

ел

ать»

за

тю

-

не

нн

ый

«та

зи

к». Н

о з

ате

м э

тот

са

мы

й «

таз»

по

ви

сн

ет

у т

еб

я н

а

«хв

осте

» и

буд

ет

гна

ть з

а с

тол

ь

на

глы

й п

ро

ступ

ок д

о п

ре

де

льн

ых

дл

я с

куте

ра

80

км

/ч.

Осо

бы

й к

окте

йл

ь о

щущ

ени

й

со

зд

аю

т под

вески

. Хо

тел

ось б

ы

ха

ра

кте

ри

сти

к п

ом

ягч

е, д

а и

узл

ы

мо

гли б

ы б

ыть

бол

ее э

нер

гоём

-

ки

е, а

то т

ряска н

а у

хаб

ах п

ол

у-

чаетс

я т

ака

я, ч

то в

жи

во

те в

сё

пер

ево

рачи

ваетс

я. Р

аб

очи

й х

од

ам

ор

тизато

ро

в с

ли

шко

м м

ал

ень-

ки

й. П

ро

бо

и д

аж

е н

а а

сф

ал

ьто

-

вы

х р

ытв

ин

ка

х н

е р

ед

ко

сть

. Да

и 1

0-д

юй

мо

вы

е п

окр

ыш

ки п

ока

-

за

ли п

ол

ную

сво

ю н

ед

ееспо

со

б-

но

сть

в п

ер

во

й ж

е г

рязи

. Та

к ч

то

ср

ед

а е

го о

би

тани

я в

се т

от

же

асф

ал

ьт и

ли х

ор

ош

о у

ката

нна

я

грунто

вка, г

де, с

об

ств

енно, и

лю

-

бо

й с

куте

р м

ож

ет

чувств

овать

себ

я в

ол

ьго

тно. И

ещ

ё, а

кти

вно

й

экспл

уата

ци

и в

не ц

иви

ли

за

ци

и н

е

спо

со

бств

ую

т р

аспол

ож

ени

я н

е-

ко

тор

ых ж

изн

ен

но в

аж

ны

х у

зл

ов.

Осо

бенно «

по

ра

до

ва

л» в

озд

ухо

-

заб

ор

ни

к о

хл

аж

дени

я в

ар

иато

ра:

вся г

рязь, п

ыл

ь и

вод

а п

рям

ико

м

на с

ко

ро

сти

с к

ол

ес л

ети

т туд

а.

То

рм

оза

… Н

о п

ри

не

ско

ль-

ки

х р

езки

х з

ам

ед

ле

ни

ях с

ма

к-

си

ма

льн

ой

ско

ро

сти

(8

5 к

м/ч

по

сп

ид

ом

етр

у) ко

ло

до

чки

яв

но

«п

оп

лы

ли

». В

пр

оче

м, н

е д

у-

ма

ю, ч

то б

уд

ущ

ий

вл

ад

ел

ец

бу-

де

т ча

сто

эксп

луа

ти

ро

ва

ть е

го

в ж

есто

ки

х р

еж

им

ах.

Со

бств

ен

но, я

по

до

шел в

сво

их

ра

ссуж

де

ни

ях к

са

мо

му г

ла

в-

но

му.

Ка

ко

во м

есто

это

го «

би

-

ви

са» в

со

вр

ем

ен

но

м м

ир

е? Д

о-

пусти

м, ч

то у

ва

с и

ме

етс

я $

178

9,

и д

оп

усти

м, ч

то в

ы в

сю

жи

зн

ь

мечта

ли

о с

куте

ре. М

еш

ае

т о

ди

н

фа

кт

– о

тсутс

тви

е м

ото

ци

кл

ет-

но

й к

ате

гор

ии

в «

пр

ав

ах». В

ед

ь

скуте

р 1

25

-куб

овы

й! Т

огд

а, к

ак

за

ко

но

по

сл

уш

ны

й ч

ел

ове

к, в

ы

устр

ои

тесь н

а к

ур

сы

, по

езд

ите

там

на м

ото

ци

кл

е, н

аучи

тесь

и с

да

ди

те э

кза

ме

н. У

ве

ре

н, ч

то

по

сл

е в

се

го э

того

у в

ас с

лож

атс

я

ин

ые п

ре

дп

очте

ни

я в

пл

ан

е п

о-

куп

ки

. Ве

дь т

еп

ер

ь в

ы с

тал

и

уж

е н

асто

ящ

им

мо

тоц

икл

исто

м!

И п

ой

ме

те, ч

то з

а т

аки

е ж

е д

ен

ьги

мож

но п

ри

об

ре

сти

, на

пр

им

ер,

Ya

ma

ha Y

BR

12

5 –

по

лн

оц

ен

ны

й

мо

тоц

икл

, ко

тор

ый

и в

ыгл

яд

ит

куд

а б

ол

ее с

ер

ье

зн

о, д

а и

езд

ит

по

бы

стр

ее. В

о в

сяко

м с

луча

е,

я б

ы п

оступ

ил т

ак. Н

у н

е с

куте

-

ри

ст

я…

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

де

кто

ра«м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki T

L10

00

R

оценка

?оценка

?

оценка

на

деж

да о

рл

ов

а

со

труд

ни

к р

ед

акц

ии

р

ос

т 16

8 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 2

ме

сяц

а

ез

ди

т н

а H

on

da D

io

на

деж

да о

рл

ов

а

со

труд

ни

к р

ед

акц

ии

р

ос

т 16

8 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 2

ме

сяц

а

ез

ди

т н

а H

on

da D

io

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

54

оценка

54

оценка

Я о

жи

да

ю с

во

ей о

чер

ед

и н

а т

ест

и н

абл

юд

аю

за д

вум

я н

аш

им

и э

кс-

пер

там

и…

Они н

егр

ом

ко р

азго

ва

-

ри

ва

ют,

со в

сех с

тор

он о

см

атр

и-

ва

я ч

ер

но

-бел

ый с

куте

р. Б

есед

а,

ви

дн

о, с

ер

ьезн

ая –

ли

ца о

заб

о-

чены

, бр

ови н

ахм

ур

ены

.

На

ко

нец

, од

ин и

з н

их в

ска

ки

-

вает

на а

ппа

рат

и, р

азр

ази

вш

ись

пл

ото

яд

ны

м с

мехо

м, и

зо

бр

аж

ает

бы

ва

ло

го к

ро

ссм

ен

а. Д

ем

он

с-

три

рует

езд

у с

тоя и

па

ру м

ощ

ны

х

пр

ыж

ко

в н

а б

ор

дю

р. Д

руго

й (вни

-

мате

льны

й г

ла

з о

по

знает

в н

ем

Аста

по

ва) всп

лески

вает

рука

ми

и п

ро

вож

ает

скуте

р в

згл

яд

ом

,

пол

ны

м б

ол

и.

По

сл

ед

него

мож

но п

онять

– о

н

вол

нуетс

я з

а ц

ел

остн

ость

BM

BiW

iS, п

ред

оста

вл

енно

го н

а д

ли

-

тел

ьно

е р

асте

рза…

пр

ости

те,

испы

тани

е, к

ом

па

ни

ей «

Ба

лтм

о-

тор

с». Н

о «

би

ви

с» с

честь

ю с

пр

ав-

ляетс

я с

рол

ью

«кр

оссача» и

оста

-

етс

я ц

ел и

невр

ед

им

.

Теперь м

оя о

черед

ь т

ести

ровать

скуте

р. Р

ед

акц

ия д

ает

прощ

ал

ь-

ны

е н

апутс

тви

я, д

а т

ак т

епл

о, ч

то

у м

еня п

оявл

яетс

я о

щущ

ени

е н

е-

воспол

ни

мой у

траты

. То л

и «

би

-

ви

са», т

о л

и с

ам

ой с

ебя –

не п

ой

му.

В ц

ел

ом

, аппа

рат

вы

гляд

ит

со

в-

сем

непл

охо –

это

отм

ети

т д

аж

е

чел

овек с

об

остр

енны

м ч

увс-

тво

м п

рекр

асно

го. В

пол

не с

еб

е

изящ

ны

е л

ини

и, д

овол

ьно с

тил

ь-

ны

й д

иза

йн, с

им

пати

чны

й «

кен

-

гур

ятн

ик»

, сл

ово

м, в

сё в

месте

см

отр

итс

я о

чень о

рга

ни

чно. Ч

то,

в п

ри

н ц

ипе, у

ди

ви

тел

ьно, и

бо з

а-

ко

нн

ые о

тпр

ыски к

ита

йско

-ро

с-

си

йско

й д

руж

бы

всегд

а в

ызы

ва

ли

у м

еня о

ткр

овен

ны

й с

мех.

Ита

к, в

ыезж

аю

на д

орогу

. Ску-

тер к

аж

етс

я м

не н

еоб

ычно л

егк

им

:

эд

ака

я б

ел

ая п

уш

инка с

гл

уш

ите

-

лем

. Пр

ибавл

яю

«га

з», с

куте

р, п

о-

чуяв с

воб

од

у, р

ветс

я в

перед

. Вто

-

рое, ч

то о

тмечаю

– и

деа

льны

й р

аз-

мер а

ппарата

. Ну

просто

не о

тнять

,

ни п

ри

бави

ть. Э

рго

ном

ика х

оро

-

ша

я. В

прочем

, дл

я е

зд

ока р

осто

м

бол

ее 1

75 с

м п

рогу

лка н

а «

би

ви

се»

пока

жетс

я м

укой: к

ол

енки н

епре

-

менно б

удут

торчать

вы

ше у

шей.

Вове З

дорову

как в

сегд

а п

овезл

о,

он в

тесте

не у

частв

ует.

Так ч

то,

женщ

ины

, под

ростк

и и

ли

ца с

ред

-

него

роста

– в

эл

кам

!

Обзорность

в з

ерка

ла

х – н

а

твердую

«пяте

рку»

. Понача

лу.

При

бавим

ещ

е «

газку»

… У

видев

белое ч

удо, с

тая м

естн

ых

баске

р-

вилеобразны

х барбосов п

од

ни-

мает

головы

. Инсти

нкти

вно в

ы-

кручиваю

«га

з» п

очти

на п

олную

.

Ба-а

-а, э

то ч

то ж

тако

е? Н

а с

пидо

-

метр

е –

75 к

м/ч

, обзорность

в з

ер

-

ка

ла

х упа

ла д

о н

уля. В

см

азанной

и х

аоти

чно п

ляш

ущ

ей к

арти

нке

не в

ид

но н

ичего

. Кром

е с

мутн

ых

очерта

ний «

Кам

АЗ

а», р

еш

ивш

его

,

похо

же, п

ом

ерять

ся с

о м

ной с

коро

-

сть

ю. М

инуты

полто

ры

я п

ыта

лась

от

него

ото

рвать

ся, п

ото

м, о

т гр

еха

под

альш

е, у

шла в

правы

й р

яд.

Разогн

ать

ся б

ольш

е 8

0 к

м/ч

мне н

е у

да

лось –

просто

-напросто

ста

ло с

траш

но. П

ри т

ом

, что

«би

-

вис» с

тоит

на д

ороге

как

влито

й,

встр

ечны

й п

ото

к воздуха н

асто

лько

силен, ч

то к

аж

етс

я, б

удто

вы

в о

ди

-

ночку

борете

сь с

лока

льны

м у

рага

-

ном

. Но, п

овто

рю

сь, д

анны

й а

ппа-

рат

отл

ично д

ерж

ит

дорогу

, не п

ару-

си

т и п

очти

не в

ибрируе

т.

И е

ще у

ди

ви

ла н

ека

я с

тра

нна

я

осо

бенно

сть

– с

ид

еть

пр

ям

о н

а

«б

иви

се» н

е п

ол

учаетс

я. С

ид

енье

ско

нстр

уи

ро

ва

но т

ак, ч

то п

она

-

ча

лу п

ло

тно у

гнезд

ивш

ись н

а н

ем

,

чер

ез д

есять

ми

нут

вы

об

на

руж

и-

ваете

себ

я с

пол

зш

им

на с

ам

ый

кр

аеш

ек. Н

о е

сл

и н

акл

они

ться

впер

ед

, ка

к з

апр

авски

й с

по

ртб

ай

-

кер, т

о е

хать

ста

но

ви

тся з

начи

-

тел

ьно п

ро

ще.

А в

от

и п

ер

ва

я н

еб

ол

ьш

ая

кол

до

би

на. «

Би

ви

с» в

есел

о п

од

-

даёт

под з

ад

. Ощ

ущ

ен

ие н

е и

з

пр

иятн

ых. П

од

вески о

дно

значно

жестк

оваты

, и у

часто

к д

ор

оги

,

об

ил

ьно п

окр

ыты

й «

за

пл

ат-

ка

ми» и

ям

ка

ми

, хочетс

я п

о-

бы

стр

ее п

ро

ехать

.

Кол

леги

го

во

ри

ли

, что

тор

мо

за у

«б

иви

са»

вял

ые. Н

е с

огл

а-

шусь. М

еня

он

и п

ол

-

но

сть

ю

устр

ои

ли

, не

счи

тая т

ого

, что

по

пы

тка р

езко о

тто

р-

мо

зи

ться п

ри

вел

а к

мо

щно

му

кл

евку.

А в

цел

ом

… н

у ч

то с

ка

-

зать

– х

ор

ош

ая м

аш

инка.

Отл

ична

я у

пр

авл

яем

ость

, хо

ро

-

ша

я р

аб

ота

то

рм

озо

в, у

до

бств

о

пр

и э

кспл

уата

ци

и, п

ож

ал

уй

, ид

е-

ал

ьны

й с

куте

р д

ля н

ачи

на

ющ

его

.

На «

би

ви

се» х

очетс

я е

зд

ить

ещ

ё

и е

щё, н

у а

тех, к

то в

ор

оти

т но

с

от

мел

кол

куб

атур

но

й т

ехни

ки

,

мож

но л

егк

о

«сд

ел

ать

»

со с

вето

-

фо

ра.

Под

ход

ит

аппа

рат

ка

к д

ля п

у-

ляни

я в

од

иночеств

е, т

ак и

дл

я

по

езд

ок с

пасса

жи

ро

м д

о б

ли

жа

й-

шего

ма

гази

на, а

стр

ате

гически

й

за

пас с

ор

око

гра

дусн

ой ж

ид

ко

сти

дл

я н

епр

инуж

денно

й в

ечер

инки

с д

рузьям

и, б

ез п

ро

бл

ем

вл

езет

под с

ед

ло.

Очень д

ал

еко н

а «

би

ви

се», к

о-

нечно, н

е у

ед

еш

ь, н

о д

ля д

ал

ьно

-

бо

я с

ущ

еств

ую

т м

ото

ци

кл

ы.

Что

касаетс

я ц

ены

– п

ож

ал

уй

,

дл

я а

ппа

ра

та т

ако

го у

ро

вня,

до

ро

говато

. За п

ол

тор

ы т

ы-

сячи я

б е

го, м

ож

ет,

и к

у-

пи

ла. Н

ад

еж

но

сть

?

Это

ста

нет

ясно ч

е-

рез п

ол

год

а н

е-

ща

дно

й э

кспл

уа

-

тац

ии

.

:)

«А

ты

ув

ер

ен

, ч

то о

но

на

м н

ад

о,

–

оза

дачи

л м

ен

я ф

ото

гра

ф, п

ри

-

еха

вш

ий

сн

им

ать «

би

ви

са»

пе

ре

д т

есто

м, –

чи

тате

ли

не з

а-

см

ею

т?. И

, п

ра

вд

а, стр

ан

ны

й

вн

еш

ни

й в

ид

, гр

уб

ая п

од

гон

ка

пл

асти

ка

и б

ачка

пе

ре

дн

его

то

р-

мо

за

, 8

0 к

м/ч

ма

кси

ма

льн

ой

ско

-

ро

сти

… С

ра

зу п

ре

дста

ви

л, куд

а

я н

а н

ем

по

ед

у. В

го

ро

д?

Не

т,

сл

иш

ко

м м

ел

ки

й, р

аска

тае

т кто

-

ни

буд

ь. А

во

т п

ое

зд

ить в

пр

ед

е-

ла

х р

ай

он

а –

то, что

на

до.

Не

мн

ого

стр

ан

но, что

пр

и

по

во

ро

те к

лю

ча

за

жи

ган

ия н

а

пр

иб

ор

но

й п

ан

ел

и н

иче

го н

е з

а-

гор

ае

тся –

та

к и

аккум

ул

ято

р п

о-

са

ди

ть н

е д

ол

го. Д

ля н

ача

ла

за

-

еха

л в

хо

зяй

ств

ен

ны

й м

ага

зи

н,

куп

ил

всяко

й в

сячи

ны

: в

се

го д

ва

с п

ол

ов

ин

ой

по

ли

эти

ле

но

вы

х

па

ке

та

. И

что

вы

дум

ае

те?

Ум

ес-

ти

л в

се п

од

се

дл

ом

. П

ро

ка

ти

лся

от

Хи

мо

к д

о М

ыти

щ п

о М

КА

Ду –

не п

он

ра

ви

ло

сь. Е

де

шь г

де

-то

меж

ду ф

ур

ам

и и

«га

зе

лям

и».

А в

от

ка

к т

ол

ько

со

МК

АД

а с

ъе

з-

жа

еш

ь, и

не

т

нуж

ды

бы

стр

ее

70

-ти

еха

ть –

от-

ли

чн

о! К

он

ечн

о,

скуте

р п

ол

у-

чи

л с

пус-

ты

м б

а-

ко

м –

ка

к

же и

наче

!

А в

то

т м

о-

ме

нт,

ко

гда

по

др

ул

ил

к з

ап

ра

вке, стр

ел

ка

уп

ал

а г

луб

око

в м

ин

ус. «

До

по

лн

ого

?»,

– с

пр

оси

л з

ап

ра

в-

щи

к. «

До

по

лн

ого

»,

– о

тв

е-

ти

л я

и п

ро

тян

ул

в к

ассу

сто

руб

ле

вку.

«С

ва

с 5

1

руб

ль»,–

по

сл

ыш

ал

ось и

з

око

шка

. Д

а,

тр

и л

итр

а –

со

все

м

не г

усто

,

да

же

есл

и н

е е

з-

ди

ть д

ал

ьш

е

се

льп

о. В

пе

-

ре

во

де

в к

ил

ом

етр

ы –

это

чуть б

ол

ьш

е

со

тн

и. С

тр

ан

но, н

о л

юд

и н

а

па

рко

вке п

од

хо

дят

и с

пр

а-

ши

ва

ют,

что

это

за

ап

па

ра

т.

Мо

тоц

ик

ла

ми

та

к н

е и

нте

-

ре

сую

тся!

Ве

че

ро

м п

ро

ка

ти

лся з

а

пр

од

укта

ми

с г

о-

ра

зд

о б

ол

ьш

им

уд

ов

ол

ьств

ие

м,

че

м, е

сл

и б

ы

я б

ыл

на

ма

ши

не.

Ра

бо

тае

т

ти

хо,

по

дв

ески

до

во

льн

о э

не

рго

ём

ки

е, ш

ин

ы

тол

сты

е. Е

де

шь –

не с

пе

ши

шь,

но

ве

зд

е у

сп

ев

ае

шь…

Да

, п

о

ма

кси

ма

льн

ым

по

ка

за

тел

ям

он

,

ка

к з

ар

яж

ен

ны

й «

по

лти

нн

ик».

С т

ой

ли

шь р

азн

иц

ей

, ч

то –

че

-

ты

рёхта

ктн

ик. И

это

пр

ин

ци

пи

-

ал

ьн

о. Н

е в

он

ючи

й в

ыхл

оп

, тян

ет

с с

ам

ых н

изки

х о

бо

ро

тов…

Есть

на

деж

да

, ч

то р

есур

с е

го с

оо

т-

ве

тствую

щи

й. П

ро

ве

ри

м, те

м б

о-

ле

е ч

то я

ре

ши

л п

оуча

ств

ов

ать

в д

ли

тел

ьн

ом

те

сте

«б

ив

иса»,

хо

ть м

есяц

…

Ка

к з

ам

ети

л о

ди

н и

з э

ксп

ер

-

тов, м

ож

но

до

ба

ви

ть $

20

0 и

ку-

пи

ть Y

am

ah

a Y

BR

12

5. Д

а, это

та

к.

Но

ко

гда

хо

че

шь с

куте

р, хо

че

шь

им

ен

но

его

. С

ка

же

м, м

не, что

бы

езд

ить п

о р

ай

он

у, м

ото

ци

кл

во

все н

е н

уж

ен

.

ал

екс

ан

др

дм

итр

ие

в

гла

вн

ый р

ед

акто

р «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

6 л

ет

ез

ди

т н

а B

MW

R12

00 R

T

оценка

:)

моторевю #5 (45) 2006

железо // галереяжелезо // галерея

железожелезо

Защитный экран

выпускной

системы – и тот

карбоновый!

Багажник на

верхний кофр

здесь отнюдь не

излишество

За картер можно

быть спокойным!

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

нф

ото

: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

56

моторевю #5 (45) 2006

май:

с пробегом (стр. 60),

секонд-хэнд (стр.

62), фарш (стр. 64)НАЗНАЧЕНИЕ ДАННОГО ЭКЗЕМПЛЯРА – дальний туризм по дорогам любого качества и с любым покрытием

Парковка у пафосного ресторана – не

единственная среда обитания Adventure,

как это ни удивительно для многих. Тем бо-

лее что мототуризм сейчас немногим ме-

нее моден, нежели горные лыжи или там

кайтсерфинг. Но «в базе» мотоцикл – «го-

ленький, как новорожденный бэби», как

говаривал Форд-самый-старший. Для ту-

ризма его необходимо как следует доос-

настить.

И дооснастили! Причём с поистине но-

ворусским размахом. Поскольку заказчи-

ком был директор компании «Байк-Ленд»

(для особо продвинутых напомню: им-

портёра КТМ), то само собой напрашива-

лось совмещение приятного с полезным.

А именно – сделать мотоцикл не только

максимально пригодным для путешествий

«по дорогам и направлениям», но и эф-

фектным в качестве демоаппарата. По-

тому здесь и встречаются странные с прак-

тической точки зрения «фишки» вроде

сразу двух защит низа обтекателя: мощ-

ных карбоновых накладок и трубчатого

«кенгурятника». В любом случае, ни одна

из списка опций не мешает основному на-

значению данного экземпляра. А именно –

с достаточным удобством (не путать

с комфортом – на разбитом асфальте не

понежишься!) перемещать водителя и ба-

гаж по любым дорогам. Вне зависимости

от наличия на них твёрдого покрытия.

модель KTM 950 Adventure Sмодель KTM 950 Adventure S

over optionСетка на фаре

облегчает езду

по лесу,

но усложняет

мойку фары

текст: .Stinger

57

что, как и откуда

ДВИГАТЕЛЬ:

ТРАНСМИССИЯ:

ЗАЩИТА:

ТУРИСТИЧЕСКОЕ СНАРЯЖЕНИЕ:

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ:

Такое

крепление

сумки

на бак куда

надёжнее

магнитного

…как и накладка

на обтекатель –

с таким-то

кенгурином!Карбоновая

накладка на

крышку с таким

поддоном уже

лишняя…

GPS в

«дальнобое»

не роскошь!


ДВИГАТЕЛЬ:

ТРАНСМИССИЯ:

ЗАЩИТА:


ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ:

Такое

крепление

сумки


надёжнее




с таким-то





лишняя…

GPS в




СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ДВИГАТЕЛЬ: выпускная система

Acrapovic.

ТРАНСМИССИЯ: автосмазка цепи

Scootoiler.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Дополнительный разъём питания,

сигнализация Selca, ксенон ZZX.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

ЗАЩИТА: накладки на раму, поддон,

защита главного тормозного цилин-

дра (всё – Touratech), бензобака, кры-

шек двигателя, глушителей (всё –

КТМ), сетка на фару и защитные дуги

Hepco & Becker.


багажник с кофрами (верхний 45 л,

боковые по 30 л), внутренние сумки в

кофры, спинка кофра – всё Hepco &

Becker; GPS 276С и верхний багаж-

ник – Touratech, сумка на бак КТМ.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ: проставка

руля и пониженное седло Touratech.

СТОИМОСТЬ ЗАТРАТ

238473 руб.

Такое

крепление

сумки


надёжнее




с таким-то





лишняя…

GPS в



Крепление

всего «обвеса»

тщательнейшим

образом

продумано

с точки зрения

и прочности,

и вибро-

нагруженности

моторевю #5 (45) 2006

железо // галереяжелезо // галерея

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

58

из первых рук

Регулировка

задней подвески

под рукой

из первых рук

Помимо презренной (не в обиду мусуль-

манам) торговли мотоциклами и всем

прилагающимся к ним, компания «Байк-

Ленд» известна ещё и как осиное гнездо

мототуризма. Причём мототуризма не

автострадного, а вполне себе «олроуд-

ного». Окрестности первопрестольной,

пески Астраханской области, Карелия,

Кольский полуостров – далеко не полная

география поездок членов клуба. Понят-

ное дело, что в этих рейдах на «дорожни-

ках» ловить нечего. А вот Adventure, обо-

рудованный подобным образом, – один из

двух лучших мотоциклов для решения

таких задач.

Регулировка

задней подвески

под рукой

Выхлоп из

«официальных»

аксессуаров KTM

моторевю #5 (45) 2006

59


моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // c пробегом60 железо // c пробегом60

После продажи Fireblade

«лохматого» года выпус-

ка мечталось о более-

менее современном «литре».

Но мой приятель-сузукофил об-

ратил внимание на образчик

вражеской техники, от которого

я раньше презрительно отвора-

чивался, фыркая ввиду его ку-

батурной несолидности – GSX-

R750. Проаргументировал своё

предложение он тем, что 141

японский «жеребец» вкупе со

163 кг, впрыском топлива и сов-

ременной ходовой частью «ры-

сачат» не менее бодро, чем их

собратья с завораживающей

цифрой «1000» в названии. Так

очень скоро я стал владельцем

почти нового (едва потёртого

после легчайшей скользячки)

GSX-R750 c пробегом 900 км.

От «зажигания» по улицам

останавливал тот фактор, что

нужно было ещё пройти период

обкатки (1600 км – не забыли?),

а значит, не больше 120 км/ч

и никаких гонок. Но всё в мире

не вечно. Закончился и этот,

нелёгкий для самолюбия этап,

и начались суровые будни мос-

ковского мотоциклиста.

Лёгкий, отлично управляе-

мый мощный мотоцикл непри-

нуждённо прошивал столичные

«пробки», и только одно возвра-

щало зарвавшегося (мысленно

уже снисходительно похлопы-

вающего по плечу звёзд Гран-

при) мечтателя на грешную зем-

лю: ну никак этот аппарат не

хотел отрывать переднее коле-

со от земли. Окончательно до-

бил меня тот самый сузукофил,

непринуждённо прохватив на

моём мотоцикле метров 800 на

заднем, и что-то там рассказав

мне про проблемы с проклад-

кой (ну, разумеется, между

рулём и сиденьем). Убив сцеп-

ление, не единожды прокляв

день, когда сел за баранку этого

пылесоса, я поехал-таки на за-

днем колесе. Опять воспарив

к звёздам, я отправился на трек

в подмосковный Дмитров. Су-

ровая реальность всё расстави-

ла по своим местам. На выходе

из медленных поворотов, когда

какой-нибудь владелец «лит-

ра», поддав «газку», отчаянно

боролся с пробуксовкой задне-

го колеса, я мог спокойно сбе-

гать в ближайшие кустики поку-

рить, ожидая, пока мотор

раскрутится. Двигатель

«живёт» только после 10000 об/

мин. Добавили свою ложку

дёгтя и вялые неинформатив-

ные тормоза. В итоге отправил-

ся в магазин покупать армиро-

ванные тормозные шланги

и тюнинговое ветровое стекло,

ввиду того что при моих 187 см

роста штатного явно не хватало.

По мере эксплуатации мне-

ние о мотоцикле постепенно

менялось в лучшую сторону.

В тормозах, как выяснилось,

жил интересный косячок,

в один далеко не прекрасный

день заставивший заблокиро-

ваться переднее колесо и от-

текст: Юрий Банчуков

Замена штатных шлангов и «конца» –

вот практически и весь тюнинг

Suzuki GSX-R750:2003 г.в., 749 см3, 141 л.с., 275 км/ч, $ 9500, под наблюдением с 2004 г., 12000 км

к вопросу о прокладках

Не знаю, что повлияло на тщедушного подростка, то ли детство с минимумом игрушек, то ли мопед, упёртый тихой ночью у благодушного соседа, но лет эдак с 12-ти без двух колёс себя уже не мыслил.


61


61

правивший меня в неконтроли-

руемый полёт с последующим

очень жёстким приземлением

со скорости около 160 км/ч.

После замены главного тор-

мозного цилиндра всё встало

на свои места.

Замена задней звезды на

большую на три зуба, решила

проблему нехватки тяги на низ-

ких и средних оборотах, а заме-

на штатного глушителя на

Yoshimura изрядно потешила

самолюбие красивым саундом,

ничего не изменив в работе дви-

гателя. Штатный рулевой демп-

фер после перезаправки более

густым маслом перешёл из раз-

ряда декоративных приспособ-

лений в разряд практических

(кто пробовал приземляться

с заднего колеса на 180 км/ч –

тот поймёт). Ну и самое глав-

ное – подросшее умение обра-

щаться с двухколёсной

«ракетой» позволило понять

преимущество более лёгкого,

чем «литры», но практически

такого же мощного аппарата.

Мотоцикл уверенно держит

дорогу независимо от состоя-

ния полотна, его не бросает на

высоких скоростях, как «шес-

тисотку», угол наклона ограни-

чивают, кажется, только до-

вольно низкие и удобные

подножки. Передний «перевёр-

тыш» на пару с задним моно-

амортизатором не пробивается

даже московскими колдобина-

ми (если разумно подходить

к выбору скорости в городе). На

заднее колесо мотоцикл подни-

мается усилием одной лишь

мысли, «стопи» после ремонта

тормозов также не вызывает

никаких проблем. Независимо

от условий эксплуатации, уро-

вень масла в двигателе не ме-

няется от замены до замены.

Несмотря на всю свою форси-

рованность, мотор не приве-

редлив к качеству бензина.

Удобная посадка позволит от-

правиться в не очень далёкий

дальнобой. Усилие на рычаге

сцепления не заставляет руку

неметь в отчаянных попытках

этот самый рычаг нажать, а ес-

ли чуть свести плечи, то и в зер-

калах можно увидеть то, что

позади вас на дороге, а не на-

звание фирмы-изготовителя

комбинезона. Вибрации прак-

тически отсутствуют, а в объ-

ёмный бардачок под сиденьем

легко помещается дождевик,

штатный набор инструментов

и пара пачек сигарет с зажи-

галкой (ну и сумочка подружки,

если коленом надавить). Кста-

ти, та самая подружка весьма

уютно восседает на пассажирс-

ком сиденье и не жалуется на

дискомфорт (ну ещё бы, ведь

метро до часу ночи…). Средний

расход бензина составляет по-

рядка восьми литров на сотню,

что в дополнение к 18-литро-

вому бензобаку позволяет не

осматриваться нервно в поис-

ках бензоколонки каждые 150

километров.

Внутреннюю конструкцию

заднего баллона можно на-

глядно изучить только после

4500 километров пробега (для

Dunlop 208GP – после 1500 км),

передняя резина хорошо себя

чувствовала и после 5000 км.

Тормозные колодки при езде

в основном по городу упрямо

не желали на свалку до пробега

в 4000 километров. Но где-то

на 11000 снизу раздался пре-

неприятный звук. Беглый ос-

мотр показал: сколько цепь ни

мажь, а всё равно когда-нибудь

помрёт.

Поскольку городские пока-

тушки происходят в основном

по ночам, стоит обратить вни-

мание на свет фары. Совре-

менная оптика весьма неплохо

освещает именно ту часть до-

роги, которую нужно, а яркий

луч дальнего света, вовремя

попавший в зеркало обгоняе-

мого стритрейсера, весьма не-

дурно намекает тому, что его

жестоко обманули, сказав, что

его гм… автомобиль быстро

ездит. Хотя, будучи избалован-

ным тёплым сортиром и други-

ми достижениями цивилиза-

ции, я бы заменил всё это на

биксенон.

В общем, на выходе имеем

довольно универсальный аппа-

рат, который позволит и по горо-

ду похулиганить, и за городом

прохватить, и на треке заставит

изрядно понервничать литро-

владельцев. Решение заменить

мотоцикл литровым как-то неза-

метно растворилось. По моему

мнению, Suzuki GSX-R750 – это

великолепный аппарат, с одной

стороны, готовый простить на-

чинающему спортбайкеру мно-

гочисленные ошибки, с другой

стороны, готовый в клочья

разорвать своих литровых од-

ногодков.

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

итого 3020

стоимость одного километра 0,25

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

3000 замена задней покрышки 180

3000 тюнинговый глушитель Yoshimura 320

4000 замена масла (4 л) и фильтра ($ 10) 50

4000 замена передних тормозных колодок 60

5000 замена ветрового стекла 80

6000 замена передней покрышки 110


6000 армированные тормозные шланги 150

6000 замена задних тормозных колодок 30


8000 замена воздушного фильтра 65



10000 замена свечей 60

10000 главный тормозной цилиндр 175

10000 замена цепи и звёзд 160

11000 замена ветрового стекла 80



12000 замена задних тормозных колодок 30

12000 замена передней покрышки 110


бензин Аи-95, 960 л 520

смазка цепи, 4 флакона 80

итого 3020

стоимость одного километра 0,25

Слайдер

«погрызли»

злые мухи

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

текст: Дмитрий Сафонов

Напоминающий своих чемпионских соб-

ратьев для «Дакара» мотоцикл, тем не

менее, имеет с ними мало общего. И, как

и все мотоциклы BMW, это всё же «вещь

в себе» – на любителя. Любителя не

только «дальнобоя» по реальным, а не

нарисованным дорогам, но и тех, кто на-

матывает по многу километров в седле

на маршруте «город – загородный посе-

лок».

ДВИГАТЕЛЬ Детских болезней мотор

лишён начисто. Способен выходить «без

вопросов» под 150 000 км. Вот только если

не доведётся ему, работая, пролежать на

боку хотя бы пару минут – замена вклады-

шей гарантирована. Кроме того, рекомен-

дуется навещать специализированные

сервис-центры, оснащенные необходимым

компьютерным оборудованием, для зачис-

тки памяти ошибок в бортовом компьюте-

ре. Иначе у движка могут быть «глюки».

ТРАНСМИССИЯ Ну не от Honda, но всё же

весьма неплоха и уж точно не уступает по

надежности. Хотя при откровенно жёсткой

езде можно припалить сцепление. Реак-

тивный момент от работы кардана отсутс-

твует, благодаря задней подвеске

Paralever.

РАМА И ОБВЕС Да нет их у него: ни

рамы, ни обвеса. Не назвать же рамой сам

мотор, к картеру которого так или иначе

всё и крепится, или бугель сиденья… Нет,

есть, конечно, детали обвеса в виде бака,

подкрылков и приборки… Но кроме того,

что они есть, сказать больше нечего.

ПОДВЕСКИ Под стать мотору – неубивае-

мые. Само собой, с энергоёмкостью

и плотностью – полный порядок. Передний

Telelever хоть и тяжеловат в сравнении

с классическим «телескопом», зато имеет

ряд неоспоримых преимуществ: в виде от-

сутствия клевка, удобства и количества

регулировок и жёсткости на скручивание.

ТОРМОЗА Вполне достаточные для всех

режимов, доступных мотоциклу. Вокруг АБС

и по сей день не утихают споры, но все спор-

щики в итоге соглашаются, что для средне-

статистического мотоциклиста АБС – это не-

обходимая вещь, тем более отключаемая.

Единственное, заметим, что для надёжной

работы системы стоит чётко следовать пред-

писаниям о проведении регламентных работ.

КОМФОРТ А на этом у немцев всегда был

«пунктик». Единственное, что хотелось бы

отметить, придется привыкать к характер-

ному для BMW расположению кнопок на

рулевых переключателях.

МОДИФИКАЦИИ МОДИФИКАЦИИ Выпускался в двух ис-

полнениях – базовом и Adventure. Послед-

нее отличается подвесками, шинами

и «обвесом» и рассчитано для серьезного

внедорожного туризма.

параметрыBMW R-1150 GS

что почём(цены предоставлены «Бавария-М», €)

параметрыBMW R-1150 GS

Двигатель 1130 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, DOHC,

оппозитный, 8 клапанов,




Длина 2196 мм

База 1509 мм


Передняя шина 110/80–19

Задняя шина 150/70–17

что почём(цены предоставлены «Бавария-М», €)

Аккумулятор 186

Тормозные колодки передние 82

Тормозные колодки задние 59

Фильтр воздушный 22

Маслофильтр 19

Перо вилки 313

Амортизатор задний 823

Глушитель 897

лет

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #5 (45) 2006

BMW R-1150 GS

от 3 до 7

BMW R-1150 GS 2000–2003 гг.$ 9500–14000

от 3 до 762 железо

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

текст: Дмитрий Сафонов

Эта модель создана на базе чемпионского

болида для ралли Paris-Dakar. Вот только

растолстела она сильно. Но надёжность

и бойцовые качества никуда не делись.

V-образный мотор от круизера в шасси,

скроенном по эндуровским канонам. Такой

рецепт оказался весьма привлекательным

и для любителей путешествий по грунто-

вым дорогам. Правда, только тех из них,

кто сможет справиться на «пересечёнке»

с двумя с половиной центнерами живого

веса, не считая багажа.

ДВИГАТЕЛЬ Мотор, по сути, очень ста-

рый, многократно дорабатываемый, от-

работанный и «поджатый» агрегат. Он

изначально предназначался для круизе-

ра. Каких-то серьезных болячек не заме-

чено, но при очень жёсткой эксплуатации

к 50000–60000 км могут начаться про-

блемы с износом вторичного вала

КПП. В силу довольно большого возраста

некоторых экземпляров может быть силь-

но корродирован изнутри бензобак, что

приводит к проблемам во всём топлив-

ном тракте. Топливный насос не очень

надёжен, и очень неплохо его «во избе-

жание» заменить на вакуумный. Мотор

очень капризен в отношении состояния

карбюраторов.

ТРАНСМИССИЯ Да это же Honda! Прав-

да, иногда бывает, что «кажется, ведёт

сцепление», – проверьте регулировки

и успокойтесь.

РАМА И ОБВЕС Для тех задач, под кото-

рые проектировался мотоцикл, возмож-

ностей рамы вполне достаточно. А вот

«обвес» особой прочностью не отличает-

ся. Для «дальнобоев», по хорошему пок-

рытию, желательно поставить ветровое

стёклышко повыше – всё же аппарат до-

вольно скоростной.

ПОДВЕСКИ Технически – хороши. А вот

с ресурсом не всё в порядке. Довольно

быстро устают направляющие втулки пе-

редней вилки. А подшипники ступиц так

вообще чуть ли не расходник – раз

в 20000–30000 км менять просто

обязательно.

ТОРМОЗА На чистом асфальте слабова-

ты для такой массы мотоцикла.

КОМФОРТ Многоцелевой мотоцикл со

здоровой долей внедорожных амбиций.

Вот только масса по нынешним временам

ну очень немаленькая, что сказывается

и в городе и на «пересечёнке».

МОДИФИКАЦИИ Существенно (за ис-

ключением замены карбюраторов с 34-

на 36-милиметровый в 1994 г.) не моди-

фицировался. В 88–89 гг. выпускалась

650-кубовая версия.

параметрыHonda XRV750 Africa Twin

что почём(по данным СЦ «Аояма Моторс», $)

Благодарим Алексея «Самоделкина» за

консультации при подготовке материала.

параметрыHonda XRV750 Africa Twin

Двигатель 742 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, OHC,

V-образный, 6 клапанов,




Длина 2315 мм

База 1565 мм


Передняя шина 90/90–21

Задняя шина 140/80–17

что почём(по данным СЦ «Аояма Моторс», $)

Аккумулятор 132

Тормозные колодки передние 65

Тормозные колодки задние 65

Фильтр воздушный 33

Маслофильтр 15

Перо вилки (в сборе) 740

Амортизатор задний 665

Глушитель (маффлер) 915

Honda XRV750 Africa TwinHonda XRV750 Africa Twin 1988–2002 гг.$ 5400–7800

лет

моторевю #5 (45) 2006

63

от 7 до 12

лицом в подушку

КОНСТРУКТИВНО МОТОАЙРБЭГнемногим сложнее автомобильного

Автомобилизация мотоцикла идёт полным ходом. Новый этап: GoldWing 2007 модельного года будет серийно оснащаться водительской подушкой безопасности.

лицом в подушку


КОНСТРУКТИВНО МОТОАЙРБЭГнемногим сложнее автомобильного

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: H

on

da

железо // фарш64 железо // фарш64

ОСОБЫЙ РЕЗОН

ЧПОК!

ОСОБЫЙ РЕЗОН Достаточно

присмотреться к эволюции

экипировки, чтобы увидеть:

забота о буйной головушке

и бренной тушке мотоциклис-

та не ограничивается «школа-

ми бальных танцев» и систе-

мами активной безопасности.

Действительно, прогресс

в плане защиты на случай

«если что» ошеломляет: за

последние 15 лет шлемы, мо-

тоботы и мотоодежда измени-

лись колоссально и напомина-

ют старые модели только

внешне, и то не всегда.

Но вот беда: прогрессом по

части пассивной безопаснос-

ти озабочены только произво-

дители экипировки, но не са-

мих мотоциклов. И это на

фоне потрясающих достиже-

ний автомобилестроителей

в этой области! Мотофирмы

хранили долгое молчание, не

считая разве что эксперимен-

тов BMW, однажды даже на-

шедших серийное воплоще-

ние. Увы, скутер С1 потерпел

сокрушительное поражение

на рынке. Да, с пассивной бе-

зопасностью там обстояло

превосходно: энергопоглоща-

ющая зона спереди, ремни бе-

зопасности, мощная защит-

ная клетка… Но далось это

дорогой ценой как в букваль-

ном смысле, так и в фигу-

ральном – высокий центр тя-

жести увеличивал

возможность попасть

в аварию. Хотя идеи (осо-

бенно с энергопогло-

щающей зоной в пе-

реднем крыле) были

более чем

здравыми…

Другим путём

пошла Honda, ещё

в 1990 году начав-

шая эксперименты

с подушками безо-

пасности. Японцы

сразу (не считая не-

большого «лирического

отступления» с опытами

над Silver Wing) обратили

внимание на «носитель», для

которого эйр-бэг просто на-

прашивался. И отнюдь не по-

тому, что цена нового «допо-

борудования» для

владельцев GoldWing на-

именее заметна «в общей

массе». Проблема в том, что

вероятность во что-то вре-

заться на такой «половинке

автобуса» куда выше, чем

у неоклассиков, а тем более

спортбайков: габариты боль-

ше, а момент инерции выше,

и значит, возможность уйти от

удара снижается многократно.

К тому же владельцы «турис-

тов» не слишком много уделя-

ют внимания защитным свойс-

твам экипировки, и не столько

по беспечности, сколько из со-

ображений комфорта. Сами

понимаете, в спортбайковском

комбезе сидеть 10 часов кряду

сложновато.

ЧПОК! Не буду разглагольс-

твовать об этапах разработки

системы. Лучше сразу рас-

смотрим уже готовый к произ-

водству вариант. А он состоит

из нескольких блоков, связан-

ных между собой. В фальшба-

ке, под крышкой, упрятан мо-

дуль подушки: собственно

подушка безопасности объё-

мом 150 литров и пиропатрон

раскрытия на специальном

алюминиевом кронштейне,

закреплённом, в свою оче-

редь, на раме. Сбоку её –

«мозги», принимающие реше-

ние на основе данных

датчиков, размещённых

на передней вилке. Дат-

чиков четыре, по два на

каждом пере, и у каждой

пары независимый канал

передачи информации

о неожиданном рез-

ком замедлении. Два

независимых кана-

ла, а также авто-

номный источник

питания, по заяв-

лению инженеров

компании, позво-

ляют обеспечить

высокую надёж-

ность системы

в самых жёстких ус-

ловиях. Например,

если в результате

аварии датчики с од-

ной стороны и штат-

ное электрооборудо-

вание мотоцикла

прекратят функциони-

ровать ещё до момента необ-

ходимого срабатывания

подушки.

Как это всё работает? Да

почти так же, как и на автомо-

биле. 0,015 сек. уходят на то,

чтобы блок управления оце-

нил данные сенсоров и принял

решение о раскрытии подуш-

ки. За последующие 0,045 сек.

подушка надувается азотом,

и сразу же все 150 литров её

объёма принимают на себя

кинетическую энергию тела

водителя. На всё про всё ухо-

дит 0,15 сек., после чего води-

тель даже остаётся в седле.

Последняя опасность – воз-

можность быть придавленным

собственным мотоциклом, но

конструкция обтекателя «Гол-

ды» такова, что ноги водителя

не смогут уйти к мотору, к то-

му же предполагается, что на-

ездник будет в закрытом шле-

ме – а значит, не потеряет

сознание от удара лицом

о подушку.

Вышеописанные ухищре-

ния дали основания инжене-

рам Honda гарантировать пол-

ную безопасность водителя

при ударе о любую сторону

автомобиля на скорости

48 км/ч, даже если удар при-

шёлся в бок автомобиля, еду-

щего со скоростью 24 км/ч.

Причём это не умозрительные

выводы (хотя без компьютер-

ного моделирования тоже не

обошлось – причём на стади-

ях и разработки, и испыта-

ний), а данные краш-тестов

с «участием» манекена специ-

альной разработки.

На самом деле, это доста-

точные гарантии: до такой ско-

рости водитель «Голды» смо-

жет оттормозиться в 999

случаях из 1000. Хотя бы пото-

му, что гонять на все деньги на

этих левиафанах как-то не

принято. Да и если столкнове-

ние произойдёт на большей

скорости, подушка сослужит

добрую службу, в очень боль-

шой мере снизив кинетичес-

кую энергию тела, а значит,

и тяжесть возможных травм.

Другое дело, если столкнове-

ние на большой скорости про-

изойдёт с джипом или фурго-

ном, особенно с багажником

на крыше. Но и тут возмож-

ность выжить куда выше, чем

воткнувшись головой в стойку

крыши на аппарате без эйр-

бэга. Как и в случае езды

с пассажиром, хотя шансы

травмировать позвоночник

будут крайне высоки – но

в любом случае не выше, чем

свернуть шею при аварии на

экземпляре, не оборудован-

ном новой системой. Прибавь-

те к этому, что у GoldWing на-

конец-то появилась АБС – и вы

оцените всю глубину заботы

Honda о рядовых мотоциклис-

тах. А заодно и заключите

пари: когда этому примеру

последуют конкуренты, осо-

бенно BMW, в чьей иерархии

ценностей безопасность и вы-

сокотехнологичность стоят на

первом месте.

Сколько составит доплата

за подушку – пока не сообща-

ется. Моё предположение –

не менее $ 1500. Найдутся ли

желающие у нас (а эйр-бэг

будет доступен как опция,

а не обязательное оснаще-

ние)? Сомневаюсь. Достаточ-

но посмотреть на «голдвин-

геров» в московском потоке,

часто пренебрегающих даже

открытыми шлемами. Вряд

ли кто из них отдаёт себе от-

чёт, что 40 км/ч – это скорость

«соприкосновения» с землёй

тела, выпавшего из окна пя-

того этажа…

Водителю ростом два метра и выше,

может грозить вывих шеи

Манекен специальной

разработки

65

моторевю #5 (45) 2006

65

CPI GTR 150: 152 см3, 12,5 л.с., 100 км/ч, $ 3990

scooteriascooteriascooteria

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

// тест66

ВНЕШНЕ ЭТОТ АППАРАТ ПОХОЖ НА ДЮЖИНУ спортбайков и скутеров сразу. И при этом качество отнюдь не азиатское!

химера

ВНЕШНЕ ЭТОТ АППАРАТ ПОХОЖ НА ДЮЖИНУ спортбайков и скутеров сразу. И при этом качество отнюдь не азиатское!


Вы не поверите, но ЭТО сделано на Тайване! Преоригинальная штучка, лишенная, к тому же, всяких намёков на «азиатчину» – и при этом с управляемостью хорошего мотоцикла. Эх, сюда бы моторчик раза в три помощнее!

химераМЕТИС МЕТИС Самое смешное, что внешность аппарата не так уж и ориги-

нальна. Лет 15 назад в Европе были популярны похожие мопеды –

и даже поэкстравагантнее аппараты были (например, Malaguti Fifty

Evolution). Но конструктивно они были именно что традиционные мо-

педы итальянской школы: с трубчатой низкой хребтовой рамой, одно-

временно игравшей роль бензобака, мотором типа нашего «пилотов-

ского» и «полноразмерной» вилкой (за исключением того же

«эволюшна» – у того стояла консольная короткорычажная подвеска

на манер «весповской»). Здесь же в техническом плане могучий кок-

тейль из скутерных мотора и вилки – и вполне мотоциклетных рамы

типа «птичья клетка», подножек и больших колёс. И если заднее

16-дюймовое ещё можно встретить на скутерах (и то утилитарных), то

переднее 17-дюймовое – это явно из мотоциклетной оперы!

К слову, на 50-кубовой версии и сзади 17 дюймов, но брать на тест

«полтос» – это, что называется, неформат. Так что GTR 50, выпускае-

мый уже года три как, оставался за бортом нашего внимания. Так

бы я и прошёл мимо этого аппарата, если бы нежданно-негадан-

но тайваньцы не объявили о производстве «американской»

версии, со 150-кубовым мотором. Не попробовать такое чудо

«на зуб» было бы непростительно.

Итак, забираю аппарат из дилерского центра. Но снача-

ла – распихать свои манатки. Попытался разместить вся-

кий хлам в «унитазе», «унитаза» не оказалось. Неболь-

шой «бардачок» имеется лишь под пассажирским

сиденьем, но противоугонный трос впихнуть туда не уда-

лось. Ну, хоть дождевик (правда, отнюдь не тоненький)

засунул – и на том спасибо. Теперь за руль. А что, без

напрягов – по крайней мере, с моей стороны. Да, рукоят-

ки я бы чуть развернул, да, подножки путаются под нога-

ми, когда стоишь на месте, да, расстояние между пятками

велико. Но это всё мелочи, и не более того: в остальном

(и в основном!) порядок полный.

Эх, жаль, что для теста попросил жёлтый экземпляр –

о цветовой гамме мог судить только по интернету. На поверку

самым стильным оказался тёмно-синий металлик, да и красный

немногим хуже смотрелся. Ну да ладно, что сделано – то сделано.

А так единственные несуразности во внешнем облике – в колёсах

и тормозах. И если переднее колесо большего, чем заднее, диаметра

можно отнести к новой моде (апологетом которой является, скажем,

Gilera), то задняя двухпоршневая скоба при передней оппозитной

(а не наоборот, как это обычно бывает на скутерах) – из серии «нич-чо

не понимаю»!

67

моторевю #5 (45) 2006

67

ИЗ ДРУГОЙ ОПЕРЫ

Пока прогревался движок,

вдоволь наигрался с мульти-

функциональным дисплеем.

Средняя скорость, пробег,

даже счётчик времени круга –

намёк на спортивные амбиции

аппарата. А что, с такой рамой

и таким передним диском ску-

теру на гонки самое оно!

ИЗ ДРУГОЙ ОПЕРЫ …Но не

с этим движком!!! Уже потом,

порывшись в интернете, я по-

нял, в чём дело. Ушлые азиаты

для расширения присутствия

на американском рынке нуж-

дались в среднекубатурной

версии изначально 50-кубово-

го GTR. Причём именно «сред-

не»: в некоторых штатах Рес-

публики Пиндосии (например,

Вашингтоне) законодательс-

тво относит все аппараты до

150 кубов к лёгким мотоцик-

лам, не делая никаких побла-

жек мопедам, зато разрешая

управлять «мелочью» с авто-

мобильными «правами», не

заморачиваясь с мотоциклет-

ным «лайсензом». В то же вре-

мя потребители подобной тех-

ники не так и требовательны

к динамике: едет – и ладнень-

ко. А объём сбыта не обещал

быть настолько внушитель-

ным, чтобы морочиться с пол-

ностью новым движком. Под-

ходящий – по крайней мере,

с подходящим соотношением

«цена-качество» – оказался

один, и тот китайский, хоть

и весьма уже авторитетной

компании CF Moto (кому зря

Honda не доверит делать под

своим именем Fusion!). Так

в данном шасси очутился

двухклапанник жидкостного

охлаждения модели 1P58MJ,

изначально предназначенный

для установки на утилитарные

«большеколёсные» скутеры.

Долговечный, экономичный –

но безнадёжно дохлый!

В результате на МКАДе

и в пригородах я чувствовал

себя бедным родственником.

Народ на всяких «четырёхсо-

тках» и прочих «ТАЗах» обора-

чивался в потоке – тип-па крут-

та, парень! – и ожидал увидеть

как минимум адекватную пото-

ку скорость и динамику. Я же

пилил, как на «полтиннике»,

всё время с открытой ручкой,

а скорость даже «по прибо-

рам» не превышала 98 км/ч.

Под горочку, правда, 112… На

фоне этого позора (согласи-

тесь, одно дело простенькая

«утилитарщина» с такой дина-

микой, и совсем другое – чудо

хай-тека, да ещё за такую

цену!) терялся даже невнятный

передний суппорт, нивелиро-

вавший преимущество столь

плюсы

Оригинальнейшая внешность

Управляемость, недоступная

традиционным скутерам

Удобство обслуживания

Наличие 50-кубовой версии

минусы

Острая лошадиная недостаточность

Передний суппорт не из лучших

Вместо «унитаза» – скромненький

«бардачок»

Отсутствие центральной подставки

Завышенная цена

итого

Стильный девайс для любителей хай-

тека и просто экстравагантных

штучек


Динамика тюненого «полтоса»

Эргономика вроде нормально

Грязезащита отсутствует

Управляемость мотоциклетная

Тормоза передний – не для

«агрессива»!

Драйв kabak racer

«Конец» такого размера скорее

подошел бы спортбайку,

а не 13-сильному «пых-пыху»

«Конец» такого размера скорее

подошел бы спортбайку,

а не 13-сильному «пых-пыху»

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // тест68 scooteria // тест68

FASHION

серьёзного тормозного диска.

До тормозов ли тут, когда для

начала толком разогнаться не

получается!

Обиднее всего, что управля-

емость аппарата заслуживает

по скутерным меркам самых

лестных эпитетов! По-настоя-

щему жёсткая ходовая часть,

несмотря на скутерную, а не

«полноразмерную», вилку; от-

лично настроенные подвески;

превосходный баланс «управ-

ляемость-устойчивость» в гео-

метрии шасси… А большие

колёса «проглатывают» без

остатка не только швы и тре-

щины, но и неровности по-

серьёзнее вроде стыков на

мостах, причём на любых,

даже на печально известном

Третьем кольце. И в поворотах

рулится превосходно. Тут бы

газку поддать – ан нет! Не

едет, проклятая, прямо беда!

И перспектив форсировки ни-

каких: тюнинговые компо-

ненты для данного движка не

выпускает никто. Ещё бы: по-

мимо нашего героя, этот дви-

жок стоит только на китайских

аппаратах CF Moto, хоть и ак-

тивно покупаемых под разны-

ми именами по всей Европе,

но, как вы понимаете, отнюдь

не любителями «отжечь».

С другой стороны, наши авто-

тюнингеры проточкой «голо-

вы» и прочими хитростями мо-

гут помочь поднять мощность

мотора сил до 15 без ущерба

надёжности. Вот только станет

ли покупатель данного аппара-

та с этим возиться?

А тем временем в американ-

ском скутерном сообществе

и среди дилеров CPI вовсю хо-

дят «проверенные слухи»

о якобы готовящейся к произ-

водству 19-сильной 250-кубо-

вой версии модели. С точки

зрения инженерной логики,

такая модификация была бы

более чем кстати: такое шасси

«переварило» бы и форсиро-

ванную сил до 25–27 «четвер-

тинку». Но не будет ли цена на

GTR 250 и вовсе беспредель-

ной даже на фоне мегараскру-

ченных брендов типа Gilera?

FASHION Не загнать этот аппа-

рат на картодром было бы не-

простительно (и не только пото-

му, что так решил фотограф).

Сел, поехал. А, поскольку фото-

съёмка предполагает макси-

мально эффектные ракурсы,

поехал по возможности быстро,

от души «закладывая» в пово-

ротах. Нет, не «с коленочкой».

Во-первых, я этого не умею, во-

вторых, в левых поворотах ме-

шалась боковая подставка. А в-

третьих

(и это главное!) – я совсем не

чувствовал предельные режи-

мы. На традиционных мото-

циклах (а также Gilera

DNA) этому способству-

ет бензобак, коего ты

касаешься «наружной»

коленкой, на скутерах –

контакт больших пальцев

ног с поликом. Здесь же

ни бака, ни полика! Спа-

сало только то, что рама

действительно жёсткая, что

вкупе с достаточно мягкой рези-

ной давало достаточно высокую

планку предельных возможнос-

тей, а скрежет подножки об ас-

фальт можно было услышать –

настолько тих звук мотора.

Так что в качестве подарка

ребёнку на день рождения ап-

парат не годится. Удержаться

от заезда на картодром пацану

не получится – и представляе-

те, каково будет разочарова-

ние, если он туда приедет

и «сольет трамвайную оста-

новку» приятелю на куда ме-

нее «технологичном» аппара-

те? К тому же потенциал для

тюнинга этого движка минима-

лен – а какое «юзанье» без

«апгрейда»?

А вот великовозрастным

«деткам» такая «цаца» может

прийтись весьма ко двору.

Особенно тем, кто обожает

поддерживать прогресс мате-

риально в виде покупок мо-

бильников со встроенными ви-

деокамерами, магнитол

в форме самогонного аппара-

та и холодильников, говоря-

щих «Чтоб ты подавился!» при

каждом открытии дверцы.

Стильный девайс, очень даже

неплохо выполняющий транс-

портные функции (и надёжно –

недаром CPI считается одним

из лучших моторостроителей

на Дальнем Востоке, поставля-

ющим свои движки даже для

Jawa и MZ!) и при этом так же

прост в управлении, как китай-

ский мопед.

А спортивные амбиции…

Часто ли вы их выказываете по

дороге из бара в клуб с под-

ружкой сзади?

Оппозитная скоба спереди

и двухпоршневая сзади –

по меньшей мере, странно.

И, как показала практика,

неэффективно

Скутер предоставлен на тест

компанией WYP motor.

Тел. (495) 933-86-06

Оппозитная скоба спереди

и двухпоршневая сзади –

по меньшей мере, странно.

И, как показала практика,

неэффективно

параметры CPI GTR 150параметры CPI GTR 150


Сухая масса, кг 122

Длина/ширина/высота, мм 2000х730х1140

База, мм 1320

Высота по седлу, мм 805

Дорожный просвет н.д.

Объём бензобака, л 9

Двигатель 152 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC,

2 клапана, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 58х57,8

Система питания карбюратор

Степень сжатия 10,3

Мощность 12,5 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент 10,5 Нм при 5600 об/мин

Трансмиссия вариатор

Рама стальная, трубчатая, типа «птичья клетка»

Передняя подвеска телескопическая

Задняя подвеска с двумя амортизаторами

Передний тормоз 1 диск, Ø280 мм, оппозитная скоба

Задний тормоз 1 диск, Ø210 мм, 2-поршневая скоба



Сюда влезет только дождевик

Амортеры – «рюкзачного» типа,

редкого для скутра

69

моторевю #5 (45) 2006

69

999 К ЮБИЛЕЮ

Только для истинных фа-

натов Vespa! Всего 999

экземпляров Vespa GT-

60 – специально к 60-летнему

юбилею легендарной марки.

Да, юбилейная модель пре-

дельно унифицирована с мас-

совой моделью, флагманом

GTS 250. Тем не менее, она

уже вошла в историю как пер-

вый эксклюзивный скутер.

А ещё это «подарочное изда-

ние» в полном смысле: в комп-

лектацию аппарата входит

множество любопытных де-

вайсов, каждый из которых

сам по себе обрадует любого

настоящего ценителя.

999 К ЮБИЛЕЮ То, что в ны-

нешнем году марке Vespa

стукнет 60, было известно

многим ещё в прошлом году.

А тем, кто не знал, компания-

производитель периодичес-

ки напоминала о грядущих

торжествах. То даст «слив»

о грядущей полулитровой мо-

дели, то книжку о собственной

истории выпустит – благо, пи-

сать есть о чём. А свой стенд

на Миланском мотосалоне

и вовсе выполнила с акцен-

том на дела минувших дней.

Но самые видные места были

отданы первенцу марки, Vespa

98 1946 года и концепту на

базе флагманской GTS 250,

стилизованному под пращура.

Да-да, аппарат был заяв-

лен как концептуальная мо-

дель, никакого отношения

к серийной действительности

не имеющая. Многие (в том

числе и я) поверили. И ждали

либо реализации показанных

«фишек» в серийной про-

дукции – благо, Piaggio group

просто так концепты не стро-

ит, даже к юбилею. Либо не

менее эффектной новинки –

как 10 лет назад, когда акку-

рат к 50-летию Vespa с помпой

презентовала первый скутер

«общеупотребительной» ком-

поновки, а не с традиционным

для себя мотором сбоку и ме-

ханической КПП в ступице ко-

леса. (Что по- делаешь,

унификация важнее

принципов.

Спасибо, хоть

несущий кузов

из штампо-

вок и кон-

сольную пере-

днюю подвеску

оставили).

Тем более

неожидан-

ной ока-

залась

развязка

истории.

Концепт

решили

пустить

в серию,

но строго ограниченным тира-

жом и по не менее эксклюзив-

ной цене: на 30% дороже «до-

нора». 999 экземпляров (плюс,

наверное, тот, что был на вы-

ставке – он пойдёт в заводс-

кой музей) будет распределе-

н о по импортёрам

Европы, США и, ко-

нечно, Японии.

С одной стороны – от

юбиляра

ждали

scooteria // previewscooteria // preview

IN MEMORY

70

IN MEMORYтекст: .Stinger

70

Vespa GT-60: 244 см3, 22 л.с., 120 км/ч

23 АПРЕЛЯ 1946 ГОДАбыл получен патент на промышленный образец первой Vespa

моторевю #5 (45 ) 2006

23 АПРЕЛЯ 1946 ГОДАбыл получен патент на промышленный образец первой Vespa

фо

то: V

esp

a

моторевю #5 (45 ) 2006

РЕТРОФИКАЦИЯ

подарка все, а не только из-

бранные. С другой – кто-то

сомневается, что есть луч-

ший способ заявить о своей

особой роли в скутерной суб-

культуре? Хотя чего заявлять:

по степени культовости – по

крайней мере, в двухколёсном

мире – с Vespa может поспо-

рить только Harley-Davidson.

РЕТРОФИКАЦИЯ Итак,

Vespa GT-60. Рассказывать

о её «начинке» нет смысла:

она полно-

стью иден-

тична GTS

250. В при-

нципе, что-

то менять

радикально

Марко Ламб-

ри руководс-

тво концерна

и не застав-

ляло (если не

сказать – за-

прещало). Од-

нако внешне

аппарат силь-

но отличается

от «донора», выглядящего

двухколёсным аксессуаром

к Mercedes-Benz.

Первое, что бросается

в глаза, – фара, перенесён-

ная в переднее крыло, как

на «прародителе», и харак-

терный тёмно-серый окрас.

(Именно таким колером была

выкрашена первая партия

Vespa 98. Причина проста:

серо-землистого нитрола-

ка было навалом на складах

Piaggio – им красили бомбар-

дировщики фирмы, пока за-

вод не разбомбили). В ключе

самой первой «Осы» выпол-

нен и руль: такой же формы,

«голый» и хромированный.

К слову, хрома здесь – как на

рэпперском «Хаммере». По-

мимо прочего, им покрыты

ещё и колеса, обе подставки

и даже главные тормозные

цилиндры. Пульты же выкра-

шены в цвет аппарата.

А вот стекло-«мухобойка»

на руле – всего лишь дань

ретростилю, а не историчес-

кой правде. Как и приборная

панель, 60 лет назад отсутс-

твовала как класс. Здесь она

решена небезынтересно:

в оригинальном кор-

пусе ЖК-дисплей от

«донора» и комбинация

приборов – спидометр, ука-

затель уровня топлива и конт-

рольные лампы – от класси-

ческой Vespa PX. Что же до

раздельного седла – оно хоть

и появилось на Vespa позже,

но по сей день самая востре-

бованная опция для упомя-

нутого «пэ-икса». Особенно

в Париже, где Vespa – едва ли

не единствен-

ная культовая

вещь нефран-

цузского про-

исхождения.

На GT-60 сед-

ло обтянуто

дорогой ко-

жей и укра-

шено выши-

тым логотипом.

Подчеркнуть эксклюзив-

ность скутера должна ну

очень расширенная стандарт-

ная комплектация. Помимо

обязательных в таких случа-

ях сертификата и таблички

с порядковым номером се-

рии, в неё входят чехол, бре-

лок и папка для документов

«ну очень оригинального»

дизайна. А также кое-какая

полиграфия. А именно: репро-

дукция скетча аппарата с ав-

тографом дизайнера и книга

«Vespa. Italian street style»,

выпущенная к юбилею и став-

шая уже сейчас букинисти-

ческой редкостью. У меня,

к слову, есть такая – в мягкой

обложке. (Между прочим, луч-

ший труд по скутерам марки –

издания подобного уровня до

этого удостаивался только

Harley, даже талмуды по Ducati

и Triumph на этом фоне блед-

неют). А владелец GT-60 по-

лучит её в твёрдом переплёте

с собственными тиснёными

инициалами!

В общем, эксклюзив пол-

ный. Причём отнюдь не для

повседневного использо-

вания (жалко ведь будет ца-

рапать бока такого скутера

в «пробках»), сколько для па-

радных выездов. Наверняка

ведь в гараже такого ценителя

уже есть Vespa, а если нет –

то не по причине отсутствия

денег…

В общем, сожалеть, что но-

вая Vespa не для всех, не сто-

ит. В конце концов, модельный

год ещё не закончен!

параметры Vespa GT-60 Vespa V98параметры Vespa GT-60 Vespa V98

Начало выпуска апрель 2006 апрель 1946

Длина, мм 1940 1675

База, мм 1395 1160

Сухая масса, кг 146 60


OHC, 4 клапана, жидкостное


98 см3, 2-тактный, 1-цилиндровый,


Мощность, л.с. 22 при 8250 об/мин 3,2 при 4500 об/мин

Крутящий момент, Нм 20,2 при 6500 об/мин н.д.

Трансмиссия вариатор 3-ступенчатая КПП

Рама стальной штампованный монокок стальной штампованный монокок

Переднее колесо 120/70–12 3,50–8

Заднее колесо 130/70–12 3,50–8

Максимальная скорость, км/ч 120 60

71

Vespa V98

1946 года

По сути, перед

нами пример

«заводского

тюнинга»

моторевю #5 (45) 2006

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: G

ilera

scooteria // preview72 scooteria // preview72


Gilera Nexus 500 II: 460 см3, 40 л.с., 199 кг, 160 км/ч

Gilera Nexus 250: 244 см3, 22 л.с., 174 кг, 125 км/ч

Не секрет, что продажи Gilera Nexus в Европе оказались ниже ожидаемых, а бывший поначалу интересным стайлинг привередливым итальянцам примелькался уже через полтора года. Выход в руководстве Piaggio Group нашли, решив провести небольшой рестайлинг, а заодно (чтобы загрузить мощности по производству деталей шасси) сделать упрощённую модификацию с 250-кубовым движком.

обновление делением

НОВАЯ ЭМБЛЕМА GILERA – возрожденная старая, родом из 30-60-х гг.

73

MASTER S P’ОНТОМ

моторевю #5 (45) 2006

73

MASTER S P’ОНТОМ Дейст-

вительно, продажи невелики:

6000 аппаратов за три года.

А всё Yamaha со своим Tmax!

Более дорогой и тяжёлый, ме-

нее маневренный и с древним

дизайном, зато с АБС, а глав-

ное – мотором в раме, аппа-

рат оказался более предпоч-

тительным для практичных

европейцев. Козыри Gilera –

более низкая цена, лучшие

маневренность и динамика

и агрессивный дизайн – мно-

гие сочли недостаточным

аргументом.

В Piaggio решили ответить

модернизированной версией.

Нет, устанавливать АБС, а тем

более переносить мотор в ра-

му не стали. И то, и другое при-

берегли для грядущей 850-ку-

бовой версии, а здесь решили

акцентироваться на спортив-

ности стиля – том, чего так не-

достаёт конкурентам. Более

того, если у остальных (да

и у самой Gilera, если честно)

с каждой новинкой внешний

облик становится всё более

занудным и пугливым, то авто-

ры Nexus-2, наоборот, решили

сделать его повеселее.

Хотя нет, не всё. Вообще

говоря, нововведения остав-

ляют двойственное впечатле-

ние. Взять панель приборов.

Спидометр и тахометр поме-

нялись местами, что нельзя

не приветствовать (раньше

первый был практически не

виден). Рамка панели отныне

серебристая, а не похабный

«карбонлук», шкалы тоже

стали посимпатичнее, но чёр-

ными, что никак не отнесёшь

к «спортивному» стилю. Высо-

та седла понижена на 25 мм,

но руль остался прежним,

а значит, посадка стала ещё

более «вертикальной», хотя,

казалось бы, куда уж боле?

А зеркала со встроенными

«поворотниками», крепив шие-

ся у стекла, уступили место

традиционным, на руле. Мно-

гие огорчатся, а кто-то, напро-

тив, обрадуется. Обрадуется,

ибо на месте старых зеркал –

отсекатели в стиле Ducati 999,

а новые «поворотники», поза-

имствованные от Derbi GP1,

закрепили внизу, в выпуклых

угловатых корпусах. С од-

ной стороны, это однозначно

сделало переднюю часть аг-

рессивнее. С другой – пово-

ротники стали ещё более уяз-

вимыми при падениях…

Что однозначно радует,

так это более комфортные

КЛАССИЧЕСКИЙ ДЛЯ GILERA ОКРАС ROSSO CORSA променяли на черно-красную «масть» SP

Тахометр и спидометр поменяли местами, рамку перекрасили «серебрянкой»,

а шкалы стали черными

отныне

не серебристые, а черные

Brembo Series D’Oro –

как на спортбайках и… «Уралах»

теперь

не в зеркалах, а в выпуклых

корпусах в «теле» облицовки

теперь

«в цвет кузова» и с новой эмблемой

a’la Superbike

встали на место старых зеркал

теперь низкое,

выпуклое и… более эффективное

в плане аэродинамики

теперь – как у всех

понижено на 25 мм,

что делает посадку более

вертикальной

–

удел версий SP…

…как и черно-красная окраска

с белым стеклом

имитирует светодиодные аналоги

теперь

более дружелюбная к колдобинам

у всех версий отныне

только черный матовый

1. Колеса отныне

не серебристые, а черные

2. Тормоза Brembo Series D’Oro –

как на спортбайках и… «Уралах»

3. Указатели поворотов теперь

не в зеркалах, а в выпуклых

корпусах в «теле» облицовки

4. Передняя панель теперь

«в цвет кузова» и с новой эмблемой

5. Отсекатели a’la Superbike

встали на место старых зеркал

6. Стекло теперь низкое,

выпуклое и… более эффективное

в плане аэродинамики

7. Зеркала теперь – как у всех

8. Седло понижено на 25 мм,

что делает посадку более

вертикальной

9. Двухцветная обивка седла –

удел версий SP…

10. …как и черно-красная окраска

11. Оптика с белым стеклом

имитирует светодиодные аналоги

12. Настройка подвесок теперь

более дружелюбная к колдобинам

13. Низ у всех версий отныне

только черный матовый

6

5

4

2

7 8 9 1 11

1 13

3

12

74

TURBOLOOK

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: G

ilera

настройки подвесок, низкое

ветровое стекло – оно лучше

сочетается с закрытым шле-

мом в плане и стиля, и аэро-

динамики, и комфорта – и но-

вая передняя накладка. Она

отныне окрашена в основной

цвет машины. Вот только не

всем придётся по вкусу новая

цветовая гамма. Появление

в ней «нормального» (вместо

матового) чёрного многих об-

радует, но матовый тоже нахо-

дил немало поклонников! Се-

ребристый стал таким же, как

на первых версиях (с чёрным

низом), а вот уход классичес-

кого красного – не есть хоро-

шо. Зато вместо него – версия

SP, сделанная в пику Tmax

Black Max. Чёрная (но не мато-

вая, а «глянцевая»), с красной

«мордой», а главное – с двух-

цветным седлом и Racing

stripe на крыле. Вышло очень

стильно. Хотя, как видим, не

во всём однозначно. Так что

не стоит жалеть, что у нас об-

новлённая версия появится

лишь следующей весной – бу-

дет шанс оценить пока ещё

выпускаемую модификацию.

TURBOLOOK В конце 70-х

в Porsche предприняли любо-

пытный ход. Для тех, кому не

хватало денег на топ-модель

911 Turbo, но страсть как хоте-

лось иметь мегакрутую тачку,

выпустили модель, назван-

ную Turbolook. Как следует

из названия, в кузов «Турбы»

инсталлировали «начин-

ку» от вдвое более дешёвой

«простой» 911. Говорят, новин-

ка пошла на ура – особенно

в США.

Подобным образом посту-

пили и с Gilera Nexus, инстал-

лировав сюда инжекторную

версию 250-кубового мотора

QUASAR, уже известного по

многим моделям, в частнос-

ти, по Vespa GTS и Piaggio X8.

От «восьмого икса» позаимс-

твовали и переднюю вилку,

причём вместе с тормозом

и 14-дюймовым колесом. Для

пущего удешевления и уп-

рощения облегчили раму,

а заднюю подвеску с про-

грессивной характеристикой

сменила обычная, на двух

амортизаторах.

Получилось – при почти

том же внешнем виде – де-

шевле и легче «донора».

Но ненамного. По цене ап-

парат однозначно будет до-

роже GP1 250, при этом всё

равно уступать по комфорту

и «грузовместимости» и Х8,

и даже Vespa GTS. А по га-

scooteria // previewscooteria // preview74

баритам и массе переплюнет и того,

и другого. Причём намного – на моей па-

мяти это первый случай, когда версия

с меньшим мотором оказывалась более

длиннобазной!

Любопытно, что у единственного пря-

мого конкурента новинки, Yamaha X-Max

250, база ещё больше! Кстати, ямахов-

ская новинка получила хороший сбыт

в Италии. У Nexus-look есть все шан-

сы её потеснить – особенно в окрасе

SP, в точности повторяющем таковой

у «поллитры». Но это в Европе. К нам

этот монстрик поставлять не собирают-

ся, резонно сомневаясь в его перспекти-

вах. Надо сказать, небезосновательно.

Всё же наш покупатель Nexus вряд ли за-

смотрится на «удешевлённую» версию,

предпочтя ей или полноценный аппарат,

или ещё более дешевый, но более лёг-

кий и компактный Runner 200 или Derbi

GP1 250.

параметры Gilera Nexus 250 Gilera Nexus 500параметры Gilera Nexus 250 Gilera Nexus 500

Начало выпуска 2006 2006

Сухая масса, кг 174 199

Длина/ширина, мм 2100/780 2100/780

База, мм 1530 1515

Высота по седлу, мм 810 805

Объём бензобака, л 15 15

Двигатель 244 см3, 4-тактный, OHC,

1-цилиндровый, 4 клапана,


460 см3, 4-тактный, OHC,

1-цилиндровый, 4 клапана,


Диаметр цилиндра/ход поршня 72/60 92/69

Система питания впрыск впрыск

Степень сжатия 11,5 10,5

Мощность 22,4 л.с. при 8050 об/мин 40,2 л.с. при 7500 об/мин

Крутящий момент 20,2 Нм при 6500 об/мин 42 Нм при 5750 об/мин

Трансмиссия вариатор вариатор

Рама стальная, трубчатая, с диаго-

нальной распоркой

стальная, трубчатая,

с диагональной распоркой

Передняя подвеска телескопическая,

Ø35 мм, ход 94 мм

телескопическая,

Ø41 мм, ход 93 мм

Задняя подвеска с двумя амортизаторами,

ход 76 мм

с центральным амортизатором и

прогрессивной характеристикой,

ход 90 мм

Передний тормоз 1 диск Ø260 мм,

2-поршневая скоба

2 диска Ø260 мм,

2-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø240 мм,

оппозитная скоба

диск Ø240,

оппозитная скоба

Переднее колесо 120/70–14 120/70–15

Заднее колесо 140/60–14 160/60–14

Arai RX7-RR Corsair

стрит фэшн

ЭКИПИРОВКА SPIDI ПОПУЛЯРНА не только благодаря «быстроходному» названию

Стоит заглянуть в онлайн-ката-

лог любой приличной фирмы,

специализирующейся на экипи-

ровке, в раздел, скажем, Naked

или там Touring – увидишь до-

стойную одёжку с небезынте-

ресным дизайном и приличной

защитой. А «кликаешь» на

окошко Scooter – господи, по-

милуй! Какие-то хламиды мрач-

ных цветов (в совке это имено-

валось «немаркие, практичные

вещи») с минимальной или вов-

се отсутствующей защитой. Са-

мое потрясающее, что итальян-

ские и французские скутеристы

это носят! (Правда, шлемы вы-

бирают покреативнее, но, опять

же, без конструктивных изыс-

ков и из обычного термопласта.

При этом, что самое смешное,

не такие уж и дешёвые и не

особо практичные, даже без

вентиляции: Roof Boxer, Momo

Devil…)

И что, я тоже должен обла-

чаться в этот кошмар? Или всё

же, как обычно, следовать при-

меру британских и голландских

собратьев, разъезжающих

в приличном экипе даже на

«полтосах» (пусть и зело затю-

неных)? Как вы понимаете,

я выбираю второе, особенно

для лета. И, когда подоспело

предложение от «Панавто» оп-

робовать их экипировку, выби-

рал вещи соответственно свое-

му вкусу и лишь потом смотрел

на «немаркость» и ценник.

шлем Arai RX7-RR Corsair (25790 руб.)Народ, ей-богу, я не нарочно!

Не понтов ради и даже не за-

щиты для (у RX7 и на четверть

более дешёвой AstroR уровень

защиты и вес идентичны) я вы-

брал топ-модель Arai! Причина

банальна: вентиляция пере-

дней части головы, которая

у «семёрки» намного лучше,

нежели у других моделей. Так

что не стремление к понтам

презренным меня побудило

к столь мажорскому проступ-

ку, а банальное беспокойс-

тво за самочувствие бедного

скальпа. И с лихой цветовой

гаммой не так всё просто.

Дело в том, что из одноцвет-

ных «семёрок» к завозу-2006

предназначались только чёр-

ная и серебристая. И та, и дру-

гая в сочетании с остальной

выбранной экипировкой –

«Здравствуй, пенсия!». (Лю-

бовь

Здорова

к чёрно-

му цвету

не в счёт: это

у него траур по ушедше-

му календарному детству).

Особенно, если принять во

внимание весьма консер-

вативный дизайн шлемов

Arai. А вот контрастирующая

с остальной одеждой «реп-

лика» – самое оно.

А шапчонка-то мегапродви-

нутая. По крайней мере, наибо-

лее продвинутая из всего, что

я когда-либо видел. Вентиля-

ционных каналов с десяток: не

считая знаменитых «ресничек»

в верхней части стекла и двух-

позиционной (!) регулировки

вентиляции на подбородке,

здесь ещё три регулируемых

входа для воздуха и четыре вы-

хода, причём верхние, по идее,

должны быть мегаэффектив-

ными благодаря эжекционному

эффекту. А ещё мне понравил-

ся выдвижной спойлер вни-

зу подбородка. Пос-

мотрим, какая от него

польза будет на скоро-

стях, далёких от

гипербайковских.

К нынешнему сезону у меня встала в полный рост проблема выбора «совершенно летней» (но с учётом экологических реалий Москвы!) экипировки для езды на разномастных макси- и ультраскутерах по городу. И предложение облачиться в шмотки премиум-уровня было как нельзя кстати.

стрит фэшн

ЭКИПИРОВКА SPIDI ПОПУЛЯРНА не только благодаря «быстроходному» названию

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

экипировка // длительный тест76 экипировка // длительный тест76


Step-in-road

Пока же могу сказать о шлеме

одно: сидит он на голове намного

плотнее, чем большинство других

«шапок» того же размера, а сни-

мать-надевать его приходится чуть

ли не с мылом. Говорят, подоб-

ное вообще характерно для

«рейсинговых» топ-моделей

шлемов. Некоторое беспо-

койство – но уже в плане

долговечности – вызыва-

ет тонкая обивка в ниж-

ней части. Что же, на то

и длительные испыта-

ния, чтобы проверить

надёжность

и практичность.

куртка Step-in-road (16990 руб.)На что я смотрел, вы-

бирая эту куртку? На

дизайн, однознач-

но! Выглядит очень стиль-

но: гладкая тонкая кожа с белой

прострочкой в сочетании с гру-

бой кордурой смотрится просто

убойно! В таком обмундировании

не грех усесться на аппарат лю-

бой степени крутизны. Если же

перейти на земные материи, об-

наружим, что подстёжка – с фир-

менной мембраной H2Out. Дру-

гой вопрос – нужна ли она тут?

В дождь-то жалко будет юзать

столь нежную кожу: накроется как

пить дать! А вот без

подстёж- ки кур-

тка долж-

на быть

великолепна

для сухой погоды

при температуре +10°…

+20° С. К тому же подклад-

ку можно использовать отде-

льно – носить «на гражданке»

в качестве ветровки.

С защитой всё в порядке. Помимо

полужёстких вставок на локтях

и плечах, имеется и штатная встав-

ка на спине, также полужёсткой

конструкции, но несколько по-иному

выполненная: пенополиуретан плюс

гофрированная жёсткая часть из

твёрдого пластика.

Цена, конечно, у курточки реально

некислая. Как у не менее приличной

стопроцентно кожаной куртки. Но

кожа, даже перфорированная, летом

менее пригодна, да и потяжелее бу-

дет. А вот Step-in-road весит не бо-

лее обычной куртки из кордуры.

И смотрится куда интереснее

сочетание тонкой кожи и двух видов

кордуры – это мегастильно и крайне удобно

с фирменной мембраной

H2Out. Можно будет носить отдельно в качестве

ветровки

до 130 км/ч, говорите? Проверим!

топ-модель Arai – по-моему, добавить

к этому просто нечего. Ники Хайден здесь ни при

чем!

пневмоэлементы и широкий

пояс делают элемент еще и очень удобным

интересно, сколько они

«проживут» при «мокрой» езде?

типичные «спортивно-

туристические» сапоги с неплохой вентиляцией

1. Куртка: сочетание тонкой кожи и двух видов

кордуры – это мегастильно и крайне удобно

2. Подстежка куртки: с фирменной мембраной

H2Out. Можно будет носить отдельно в качестве

ветровки

3. Дождевик: до 130 км/ч, говорите? Проверим!

4. Шлем: топ-модель Arai – по-моему, добавить

к этому просто нечего. Ники Хайден здесь ни при

чем!

5. Защита спины: пневмоэлементы и широкий

пояс делают элемент еще и очень удобным

6. Перчатки: интересно, сколько они

«проживут» при «мокрой» езде?

7. Мотоботы: типичные «спортивно-

туристические» сапоги с неплохой вентиляцией

«РЕСНИЧКИ» ВВЕРХУ ВИЗОРА – визитная карточка Arai

77

моторевю #5 (45) 2006

«РЕСНИЧКИ» ВВЕРХУ ВИЗОРА – визитная карточка Arai

77

1 3

4

5

2

7

6

Roadeagle

XPD XP5

Airback

Jab

Compatto

и в текстильном, и в кожаном

варианте.

мотоштаны Roadeagle (10890 руб.)Тоже «композиция»: кожа + кордура. Но

если кордура такая, как и на куртке, то

кожа потолще, погрубее выделана и са-

мую малость посветлее. Не лучшее соче-

тание с выбранной курткой с точки зрения сти-

ля. Но это если совсем уж придираться. И если

это всё использовать «в пешем строю», а не

за рулём. А вот по прямому назначению –

скорее плюс, ибо нижние конечности це-

лее будут (чур меня)! К тому же, кто ска-

зал, что эти штаны будут носиться только

с вышеописанной курткой? Они отлично

подходят практически ко всему осталь-

ному моему мотогардеробу! Более того:

Roadeagle – пожалуй, самые интерес-

ные из невентилируемых мотоштанов

как в плане дизайна, так и с точки зрения

летней эксплуатации. И опять же радуют

полужёсткие защитные вставки на коле-

нях и бёдрах. На мой сугубо дилетант-

ский взгляд, они лучше, чем мягкие эле-

менты, защищают от удара и при этом

меньше, чем жёсткие, склонны к про-

ворачиванию при падении.

мотоботы XPD XP5 (8490 руб.)Если одежда Spidi известна у нас

много лет, то обувь этой же компа-

нии, выпускаемая под брендом XPD,

пока в новинку. Эта модель отлича-

ется от топовой XP5 GP только более сдер-

жанной цветовой гаммой. Тем не менее, то-

повые эти шоссейные мотоботы только для

XPD. В «абсолютном зачёте» им «светит»

ниша, скорее, спортивно-туристических.

Дизайн, защита, отделка – всё на твёрдую

«четвёрку». Не более. Но и не менее! Вен-

тиляция не регулируемая: только вставки

из перфорированной кожи. Защита голени

и сустава выглядит мощно и работает, ду-

маю, не плохо (тьфу-тьфу!). Пригнано всё ка-

чественно и, думаю, прослужит не один сезон.

Точнее, не одно лето: в осеннюю слякоть эти

мотоботы всё же носить не стоит.

защита спины Airback (4890 р.)Девайс известен не год и не два, что не сни-

жает его актуальность. По степени защиты,

говорят, то же самое, что и многие известные

аналоги без пневмоподушек, с обыкновен-

ными пластинами. Но как насчёт

комфорта? Это мы и проверим.

Пока впечатление – на «пять

с плюсом». Прилегание в норме,

высоты «хребта» хватает на все сто,

а поясной ремень достаточно широк не только

для фиксации на теле, но и для защиты пояс-

ницы от радикулита. Нелишне, надо сказать,

если учесть, что ездить придётся в короткой

куртке и не только в июльскую жару.

перчатки Jab (2790 руб.)«Сложносочинённые» в данном комплекте

не только куртка со штанами, но и перчатки.

Тыльная сторона – из многослойной синте-

тической сетки, всё остальное из кожи. Плюс

защитные вставки, естественно. По дизай-

ну – при всей агрессивности – однозначно не

для спорта. А вот для езды на «дорожниках»,

стритах и мегаскутерах самое оно. Главный

плюс – хороши не только для лета (точнее, не

столько для него: при +30° С жарковато будет),

но и для весенней погоды (не для нулевых тем-

ператур, но всё же). Минус – немного коротко-

ваты пальцы, кроме большого (он, наоборот,

чуть длинноват). Но это только при первой

примерке. Растянуть по руке оказалось не так

и сложно, даже к специальным умягчителям

кожи прибегать не пришлось.

дождевик Compatto (3990 руб.)Решил-таки впервые в жизни опробовать раз-

дельную модель. Не только для разнообразия,

но и из желания сэкономить место в рюкза-

ке, когда можно обойтись одним только «вер-

хом» – например, в случае использования

штанов с гортексом. И, честно говоря, этот

девайс цвета ярко-синего металлика меня

всерьёз заинтриговал. Во-первых, компакт-

ностью (куртку так вообще в кармане можно

уместить). А во-вторых, уж больно призывно

выглядела надпись на этикетке: «Внимание!

Этот дождевик не рассчитан на использование

при скорости свыше 130 км/ч». А я, бывает,

и побыстрее в дождь шпарю… Хотя при наруж-

ном осмотре вещь внушила уважение: всё бо-

лее чем ладно скроено и крепко сшито. В об-

щем, «посмотрим, какой он, Сухов»…

Итого: 73830 руб. Или больше $ 2600. М-да,

нехило прибарахлился. С другой стороны, бо-

лее дешёвые текстильные куртки, например,

очень стильная и ещё более «жаростойкая»

Netrix, мне пришлись «в полразмера». Так что

реально сэкономить я мог (если выбирать

только из гамм Spidi и Arai) только на шлеме.

Но как раз здесь ужимание бюджета было ис-

ключено: вентиляция «кумпола» у менее наво-

роченных AstroR и даже новейшего ViperGT

хуже, а моя голова требует бережного отноше-

ния. С другой стороны, хотя бренд Spidi, а тем

более Arai, не из «народных», но и разница

с более массовой экипировкой видна не толь-

ко в прайс-листе. Особенно, когда видишь всё

это не на фото и тем более не в интернете,

а вживую…

Экипировка предоставлена

на тест компанией «Панавто».

Тел. (495) 974-13-22.

РЕЗИНОВЫЙ «ХВОСТИК» НА ЗАЩИТЕ СПИНЫ – вещь скорее декоративная

РЕЗИНОВЫЙ «ХВОСТИК» НА ЗАЩИТЕ СПИНЫ – вещь скорее декоративная

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

78 экипировка // длительный тестэкипировка // длительный тест

ежемесячный журнал • www.motoreview.ru

«моторевю»«моторевю»

подписной индексв каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Пресса России» – 64183; в каталоге «Почта России» – 12734

новости • арсенал • железо • scooteria • экипировка • на колёсах • спорт

оперативная

информация

от мотоциклетных

компаний со всего

мира, репортажи

с ведущих вы-

ставок

тесты новых и за-

ре комендовавших

себя на российском

рынке моделей мо-

тоциклов, мировые

премьеры

длительные испы-

тания мотоциклов,

советы по доступ-

ному обслужива-

нию, представле-

ние уникального

тюнинга

тесты, новинки

скутеров, новости

скутерного рынка

длительные тесты все, что интересно: путе-

шествия, специальные

репортажи, мотоциклетная

жизнь

новости

российских

и мировых

соревнований

моторевю #5 (45 ) 2006

на колёсахна колёсах

фо

то: В

ла

ди

ми

р Б

езр

уко

в

Совершенно не собирались ехать в Чили. Но обстоятельства порой бывают сильнее нас. И надо поблагодарить судьбу за то, что она всё-таки настояла на своём и отправила в такое экзотическое место.

на колёсах80

фо

то: В

ла

ди

ми

р Б

езр

уко

в

Совершенно не собирались ехать в Чили. Но обстоятельства порой бывают сильнее нас. И надо поблагодарить судьбу за то, что она всё-таки настояла на своём и отправила в такое экзотическое место.

// без границ

страна контрастов

текст: Владимир Безруков

моторевю #5 (45) 2006моторевю #5 (45) 2006

Изначально планы стро-

ились относительно

Мексики. Так уж случи-

лось, что матушка-природа

разбушевалась, и все планы

поглощения текилы и озна-

комления с культурой великих

цивилизаций были бесцере-

монно сорваны жуткими ура-

ганами, обрушившимися на

берега Мексиканского зали-

ва. Контора, которая обещала

нам мотоциклы, просто пере-

стала отвечать на звонки,

факсы и прочие мэйлы. Сроч-

но требовалась альтернатива,

причём только в южном полу-

шарии, так как там весна и че-

решня, а здесь холодно, пас-

мурно и сплошной фронт

депрессий. В общем, в конце

концов, мы выбрали именно

Чили.

Начнём с того, что Чили не

граничит с той великой стра-

ной, где мечтают жить все ев-

реи, ещё не живущие там, и по-

этому из документов на визу

понадобилось всего две фото-

карточки да паспорт.

Дабы не выглядеть полным

тупицей, попытался собрать

хоть какую-ту информацию

о стране. Она оказалась край-

не обрывочной и противоречи-

вой. Вот самое основное. Там

есть много хорошего вина,

и ещё из алкоголя имеется

«писко сауэр» – об этом пове-

дал наш товарищ Сева (быв-

ший в Чили зимой). Ещё он

сказал по секрету, что этот са-

мый «писко» нам будут предла-

гать везде и кое-где даже бес-

платно, но пить его нельзя ни

в коем случае. Севе можно

было доверять, тем более сам

он этот самый «писко сауэр»

пил, причём много, и даже про-

сил привезти бутылочку. На

вопрос, почему его не следует

пить, Сева отвечал туманно,

мол, последствия могут быт

совершенно непредсказуемы-

ми: вот он до сих пор о нём меч-

тает, а это настораживает. Ещё

в Чили есть горы, океан, вулка-

ны, пустыня Атакама. Нужно

обязательно иметь дождевик

(даже если дождей не обеща-

ют) и испанский разговорник

(чтобы поселиться в отеле

и заказывать еду). Я узнал, что

там есть самая большая мед-

ная шахта в мире. Туда приле-

тает самое большое количест-

во НЛО, и там нет ядовитых

змей. Вот практически и всё.

Не энциклопедический, конеч-

но, запас знаний, но зачем со-

бираться в путешествие, если

знаешь о стране всё? Самое

интересное добудем на месте.

Про перелёт рассказывать

не буду, разве что совсем ко-

ротко. Ведь это отдельное при-

ключение, особенно если вы

летите рейсами «Эйр-Франс».

По своей наивности полагал,

что плохо обслуживать могут

в «Аэрофлоте». Заблуждался!

Каждая минута общения

с представителями француз-

ской авиационной службы не-

умолимо поднимала рейтинг

«Аэрофлота». А к концу пере-

лёта счётчик терпения зашка-

ливал. Зато в Чили с авиапере-

лётами полный порядок,

сотрудники вежливы, не хамят

и всё делают чётко и вовремя.

После трансатлантических

авиамучений мы оказались

в аэропорте Сантьяго. Быстро

прошли таможенные формаль-

ности, взяли билет на местный

рейс. Ещё два часа в воздухе,

и мы в Пуэрто-Монт. Столица

сурового юга оказалась до-

вольно грязным портовым го-

родишком с хмурыми индейс-

кими лицами и воздухом,

пропитанным дождём. Осмот-

ры достопримечательностей

завершили в местном ресто-

ранчике, где отведали леген-

дарный «писко сауэр», оказав-

шийся чем-то вроде молодой

браги, и решили на следующий

день переехать в соседний Пу-

эрто-Варас на такси. День ожи-

дания мотоциклов прошёл

в осмотре местных достопри-

мечательностей – маленьких

туристических магазинчиков –

и поедании клубники в огром-

ных количествах. Погода

располагала к пешим прогул-

кам – солнце, ни единого об-

лачка на небе, великолепные

виды вулкана Осорно и огром-

ного бездонно голубого озера,

раскинувшегося у наших ног.

Мы были у ворот Лос Лагоса –

озёрного края.

Потом зарядил дождь, он

грохотал всю ночь за окном.

Стук капель заглушали только

завывания ветра. Озеро пре-

вратилось в кипящий котёл –

отличный вид и мокрая перс-

пектива. Под утро шторм стих,

а дождь лишь ослаб. Покидать

тёплую гостиницу не было ни-

какого желания, местный про-

гноз погоды тоже не сулил ни-

чего хорошего как минимум на

ближайшую неделю. Ребята из

туристической компании при-

гнали наши мотоциклы BMW

R1150 GS, выдали карты, доку-

менты, порекомендовали, куда

стоит заехать, а куда не со-

ваться, и помахали ручкой – до

встречи в Сантьяго.

Очевидно, весны без дождей

не бывает даже в южном полу-

шарии. Дождевики стали са-

мым незаменимым предметом

экипировки на предстоящую

неделю. В нашем распоряже-

нии были дороги и время,

а ближайший забронирован-

ный отель ждал только в Сан-

тьяго – за два дня до вылета

домой. Под колёсами прости-

ралась страна длиной в 4000

км и шириной в 250–300 км.

Эта полоска земли, зажатая

между Тихим океаном и горной

цепью Анд, на три недели при-

надлежала только нам. Ника-

ких гидов, анимации, трансфе-

ров и прочих радостей

организованного отдыха. Од-

нако свобода выбора с первого

дня нас не особо баловала,

дождь хлестал с особым остер-

венением. Попытка подняться

на смотровую площадку вулка-

на не увенчалась успехом. Гор-

ная дорога, состоящая из ука-

танного вулканического туфа,

постепенно превращалась

в маленькую реку, и тяжелен-

ные «бимеры» были как неук-

люжие баварские коровы.

В общем, пришлось ретиро-

ваться на асфальт и продви-

гаться на север, любуясь с тру-

дом различаемыми сквозь

пелену дождя природными кра-

сотами. Устав мокнуть, попыта-

лись найти место для ночлега

и бросились на первый указа-

тель «Отель».

Наше убежище оказалось

большой виллой «Енсенада»,

раскинувшейся у подножья

вулкана Осорно и совмещаю-

щей своё прямое сельскохо-

зяйственное предназначение

с туристическим бизнесом. Та-

кого отеля мне ещё никогда не

доводилось встречать. Огром-

ное поместье с лошадьми, га-

ражами сельскохозяйственной

техники различных эпох как

действующей по сей день, так

и музейного вида. В номерах

нас ждали кровати с перинами

метровой толщины, скрипящие

дощатые полы, медные разде-

льные краны в ванной комнате,

непосредственно ванна на

изогнутых ножках посредине

комнаты и огромные сундуки

со старинными вещами в кори-

дорах. К тому же мы оказались

единственными постояльцами,

и ужин был накрыт не в столо-

вой, а в гостиной со стенами,

увешанными артефактами ко-

лониальной эпохи, и горящим

камином. Только ради этой

виллы стоило приехать в Чили.

Ночь прошла традиционно под

шум дождя, в надеждах, что

утром его не будет. Но всё пов-

торилось. Наутро поливало,

как в тропиках. Прилипая

к мокрым сёдлам, мы двинули

дальше.

Основное население Чили

живёт в городах, расположен-

ных в центре страны, так как юг

суров из-за холодов, дождей

и ветров, а север отличается

жарой и отсутствием всё тех

же дождей и ветров. Нас погод-

ные реалии не пугали. Мы

просто ехали и любовались

красотами. Дождь компенсиро-

вали чилийским вином «Кончи-

то Торес», впитавшим в себя

энергию солнца, так что при-

родный баланс сил оставался

в равновесии.

Юг страны удивительно кра-

сив своими лесами и горными

массивами, увенчанными вели-

чественными вулканами. Снег

на их вершинах практически

никогда не тает. Если имеются

вулканы, значит, есть и тер-

мальные источники, окунуться

в которые рекомендовали

наши чилийские друзья. Выби-

раем точку на карте с отметкой

«Термас» и направляемся

туда, пронизывая бесконечные

мокрые горные серпантины.

Наш «Термас» находится прак-

тически на границе с Аргенти-

ной. По мере подъёма в горы

фермерских полей становится

КАРТЫ ПОКУПАЙТЕ СРАЗУ. Если в Сантьяго и крупных городах это не проблема, то в провинции с таким товаром хуже

81май: special (стр. 88), учимся прыгать (стр. 92), мой мотоцикл (стр. 96)

КАРТЫ ПОКУПАЙТЕ СРАЗУ. Если в Сантьяго и крупных городах это не проблема, то в провинции с таким товаром хуже

всё меньше, потом они исчеза-

ют и вовсе. Что впереди – ник-

то не знает, карта молчит, как

рыба. Есть ли там отель, или

это просто озеро с горячей во-

дой – совершенно не понятно.

Но нам везёт. Посреди гор

и лесов вырастает настоящий

пятизвёздочный замок с ог-

ромным комплексом термаль-

ных ванн и бассейнов. Нет

большего счастья в жизни, как

погрузиться в горячую воду,

после того как тебя целый день

поливали из душа при темпера-

туре +8°… +10° С. Тут начина-

ются первые трудности в на-

шем немногочисленном

мотосообществе. Анна наотрез

отказывается покидать рос-

кошный отель «Чилиан Терма-

лес» – уговоры и обещания не

действуют. Её аргументация,

как всегда, отличается желез-

ной логикой – больше такого

никогда не встретим. Мы, ко-

нечно, готовы ей уступить, но

начинает пугать другое – она

скупает баночки с целебными

грязями и мазями. Конечно,

место в её косметичке (42-лит-

ровый топ-кейс BMW) ещё име-

ется. Если наступить на него

двумя ногами, то даже замки

закрываются. Но нам ещё

предстоит преодолеть три

с лишним тысячи километров,

и мало ли что купить придётся.

Попытки объяснить, что эти са-

мые баночки продаются в аэ-

ропорте Сантьяго, рядом с су-

венирами, совершенно

тщетны.

Поныряв в ваннах ещё

денек, выдвигаемся в сторону

океана. Для себя решаем, как

двигаться по Чили. Так как

страна вытянута вдоль гор

и океана, а мы любим и то,

и другое, то самый оптималь-

ный вариант – перемещаться

змейкой от океана к горам

и обратно. Неинтересные учас-

тки можно преодолевать по

скоростной магистрали, тяну-

щейся вдоль страны.

Сначала в нашей программе

океан и город Вальдивия. Это

не женское имя, так звали му-

жественного освободителя.

В город въезжаем под дождём,

ставшим нашим традиционным

спутником. Несмотря на краси-

вые названия, города Южной

Америки не блещут европейс-

кой глазурью – контрастов тут

куда больше. Тот факт, что

Чили – самое развитое госу-

дарство в Южной Америке

и с низким уровнем преступ-

ности, очень радует. Думаю,

находясь в портовом городке

по другую сторону Анд, мы бы

не чувствовали себя так воль-

готно. Кружа по Вальдивии

в поисках гостиницы, посте-

пенно пробрались к центру.

Обшарпанные здания, толпы

разношёрстно одетых и куда-

то спешащих людей, хамова-

тые водители, не обращающие

внимания на трудности ориен-

тирования мотоциклистов с за-

потевшими визорами – это так

напоминает родину! Бросив

мокрые вещи в отеле, выбра-

лись в город. Рассматриваем

огромных моржей, свободно

развалившихся в самом цент-

ре, на набережной рыбно-клуб-

ничного рынка. Огромные зве-

рюги лениво позёвывают

и порыкивают на нас, когда

приближаемся слишком близ-

ко. Зрелище впечатляет – это

всё равно, что посреди города

валялись бы пьяные львы и зе-

вали на прохожих.

Погода даёт надежду на изме-

нения к лучшему. В Чили огром-

ное количество климатических

зон, но пока мне показалось, что

их две – мокрая и сухая. Дорога

вьётся через холмистые долины

с раскинувшимися виноградни-

ками – прямо как во Франции.

Заканчивается асфальт, начина-

ется грунтовая дорога, как ни

странно, хорошая. Мы снова

рвёмся к океану. Непонятно, где

и чем закончится дорога, на кар-

те только мелкие и редкие на-

селённые пункты – скорее всего,

рыбацкие деревушки. Ветер со

стороны океана становится всё

холоднее, а тёплый шар солнца

постепенно погружается в морс-

кую пучину. Но нам везёт. В де-

ревушке, до которой мы добра-

лись, принимают туристов.

Снимаем домик на берегу Тихо-

го океана – цена просто не-

реальная: $ 40 на троих с завтра-

ком. Хозяева – индейская

семья – нам безмерно рады,

в посёлке кроме нас ни одного

туриста. Сезон ещё не начался.

Красота океана потрясает, ог-

ромные валы волн шумно обру-

шиваются на кромку берега, над

ними пролетают стаи пеликанов,

и всё это мягко подсвечивается

тёплым светом заходящего сол-

нца. Никогда не забуду этот

вечер.

Вот вам зарисовка: пять

утра, одинокий рыбак проверя-

ет сети, лодка качается на вол-

нах, мотора нет – вёсла. Ду-

маю, лет 100 назад картина

была такой же. Океан живёт

своей жизнью. Он шевелится,

как огромное животное, что-то

бормочет, шипит волнами, от

него веет невероятной силой.

Он живёт сам и даёт жизнь

миллионам других существ.

Бывают моменты, когда это

чувствуется особенно сильно.

Только ради этого чувства –

сопричастности – и хочется пу-

тешествовать на мотоцикле…

После завтрака трогаемся

в путь, проезжаем эвкалипто-

вую рощу и двигаемся среди

пастбищ и виноградников. Чем

дальше от берега, тем стано-

вится жарче. По дороге заме-

чаем вывеску «Родео», очевид-

но, здесь будет сельский

праздник. Никаких туристов,

только местные гаучо в нацио-

нальных костюмах. Как выяс-

няется, родео – это не обяза-

тельно скачки на быках или

необъезженных мустангах.

Здесь всё гораздо сложнее: ко-

манда из двух наездников де-

монстрирует искусство управ-

ления телёнком, которого

Прямое, как стрела, шоссе ведёт на

север, городки встречаются редко,

машин очень мало, в основном,

грузовики, заправки не чаще чем

через 200 км

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: В

ла

ди

ми

р Б

езр

уко

в

на колёсах // без границ82 на колёсах // без границ82


Океан живёт своей жизнью,

он шевелится, как огромное

животное, что-то бормочет,

шипит волнами, от него веет

невероятной силой


С океана дует холодный пронизывающий ветер, но стоит только углубиться к материку, как начинается страшная жара

Океан живёт своей жизнью,

он шевелится, как огромное

животное, что-то бормочет,

шипит волнами, от него веет

невероятной силой

моторевю #5 (45) 2006

83

гоняют по арене без подручных

средств, направляя только кор-

пусом лошади. Рядом с ареной

разворачивается торговля,

продаются вещи, предназна-

ченные для родео – всевоз-

можная сбруя, шпоры, и ничего

для туристов. Солнце припека-

ет, и мы начинаем постепенно

поджариваться в мотоодежде.

А на сегодня мы запланирова-

ли проехать через Сантьяго

и остановиться в Вальпараисо.

Чем ближе мы продвигаемся

к Сантьяго, тем становится

жарче. Очевидно, в централь-

ной части страны, где сосредо-

точены виноградники, климат

самый тёплый. Влетаем в го-

род – просто раскалённый

котёл – и начинаем постепенно

вариться заживо. Вообще кли-

мат в стране очень странный.

Это осознаёшь особенно ост-

ро, когда удаляешься в сторону

пустыни Атакама. С океана

дует холодный пронизываю-

щий ветер, но стоит только

уйти вглубь материка, как на-

чинается страшная жара. А так

как дорога постоянно петляет,

одеться по погоде становится

просто невозможно. В резуль-

тате пролетели город по скоро-

стному шоссе, которое пересе-

кает его с юга на север,

и, конечно, прозевали кольце-

вую дорогу. Пришлось возвра-

щаться обратно. По пути встре-

тили несколько полицейских на

таких же, как у нас, BMW, поли-

ция нас радостно

приветствовала.

Вальпараисо. Я мечтал по-

пасть в этот город, практичес-

ки как Остап Бендер в Рио-де-

Жанейро. И отмахав 100

километров от Сантьяго по кра-

сивейшему шоссе, мы очути-

лись в настоящей «дыре» с ро-

мантическим красивым

названием. Попытки отыскать

хоть что-то интересное в паути-

не кривых улиц и в силуэтах

ободранных домов были тщет-

ны. Даже плутания по городу

в надеже найти гостиницу не

привели к успеху. Проштуди-

ровав карту и путеводитель,

нашли один отель на цент-

ральной площади – когда доб-

рались до него, то всем плохо

стало от вида этого клоповни-

ка с туалетом в коридоре. От

Вальпараисо никто такого не

ожидал. Практически едино-

гласно решили переехать в ку-

рортный город-спутник Винья

дель Мар и восстанавливать

там душевное равновесие.

В курортном городе всё было

хорошо, но там мы столкнулись

с невиданным ранее явлением,

коим оказались рейсовые авто-

бусы. Причём столкнулись едва

ли не в буквальном смысле.

В плане погонять эти красавцы

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: В

ла

ди

ми

р Б

езр

уко

в

на колёсах // без границ84 на колёсах // без границ84

Ограничение скорости – 120 км/ч на скоростной магистрали. Её редко кто превышает, очевидно, наказание присутствует. Видели карабинера со спидганом пару раз на въездах в крупные города

85

86

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: В

ла

ди

ми

р Б

езр

уко

в

на колёсах // без границна колёсах // без границ

Вальпараисо. Мечтал попасть в этот город, практически как Остап Бендер в Рио-де-Жанейро. Увы, город оказался «дырой»

превосходят все мысли-

мые представления

о движении городского

транспорта. Наши «авто-

лайны» на «Газелях» просто дети в сравне-

нии с чилийскими драйверами. Никогда не

видел автобус, который в повороте так под-

даёт «газку», что проходит его со сносом

задней оси, со светофора трогается, как

гонщик «Формулы», и жмёт до последнего

на «красный» в надежде, что скоро «зелё-

ный», и тормозит в пол. Никаких преувели-

чений, так ездят все автобусы, причём так-

си и легковушки передвигаются

совершенно нормально!

Нам предстоял ещё один бросок в сторону

пустыни Атакама – 200 км курортной зоны,

и цивилизация заканчивается. Прямое, как

стрела, шоссе ведёт на север, городки

встречаются редко, машин очень мало, в ос-

новном, грузовики, заправки не чаще чем

через 200 км. Пейзаж тоже стремительно

поменялся. Голые, прожжённые солнцем

скалы, покрытые невзрачной растительнос-

тью, деревьев нет, зато появляются кактусо-

вые леса, и чем дальше на север, тем их ста-

новится больше. Усиливается ветер, иногда

его порывы становятся такими сильными,

что приходится с трудом удерживать тяже-

ленный мотоцикл, который тас-

кает по шоссе, как щепку в бур-

ном потоке. Особенно

«весело» в таком положении

проезжать над ущельями по

мостам. Перспектива быть сду-

тым ничуть не радует. Перепа-

ды температуры становятся всё

контрастней, термометр пока-

з ы - вает от +40° С до +15° С. Свер-

нув с дороги в поисках ночлега, попадаем

в райскую деревушку Папудо. Маленькая

бухта с яхтами и стадо пеликанов, безмя-

тежно разгуливающих по крохотному пля-

жу, – полная идиллия.

На следующий день мчимся по скорос-

тному шоссе до упора, а точнее, до заката.

Огромный пустынный район. Из машин

на дороге по большей части редкие гру-

зовики и посты карабинеров, на которых

никто не останавливает без надобности.

Дорога платная, поэтому приходится ос-

танавливаться и рассчитываться у про-

пускных кабинок. Конечно, имеется и сеть

альтернативных дорог, но нам туда путь

заказан. Любуемся горами – по ним можно

ехать месяц. Останавливаемся в городке

Ла Серена, явно курортного происхожде-

ния, с огромными пустын-

ными пляжами. Несмотря

на дневную температуру

+40° С в 20 километрах от

берега у океана доволь-

но прохладно. Отоспав-

шись, уезжаем в горы

и «карабкаемся» до 2500

метров мимо ущелий,

в которых сплошные кам-

ни и виноградники, укрытые от солнца

и ветра специальным материалом. Осо-

бенность этих гор в том, что, поднимаясь

вверх, постоянно кажется, что дорога ведёт

вниз. Упираемся в пограничный пост на

границе с Аргентиной, фотографируемся

у бурной горной речки. Водитель запылен-

ного грузовика при встрече рассказыва-

ет, что едет из Аргентины, и дороги там по

большей части грунтовые, а асфальт на-

много хуже, чем в Чили. И вообще, по его

мнению, на мотоциклах там делать нечего.

Да мы, собственно, туда и не собираемся.

Время нашего путешествия заканчивает-

ся, нужно ещё до Сантьяго добраться. Раз-

ворачиваем «бимеры» на юг – там нас ждёт

дорога, аэропорт, в общем, всё в обратной

последовательности. Возвращаться, как

всегда, не хочется, но что делать… Теперь

холодными зимними вечерами будем рас-

сматривать фотографии да вспоминать

мокро-солнечную страну Чили.

Путешествие организовано при содействии

туристического агентства «Enjoy moto».

Тел. (495) 506-65-76

ПЕРЕЛЁТ обошёлся

в $ 1678. Но можно

сэкономить около $ 300

и лететь через Европу

и Кубу. В этом случае

вероятность потерять

багаж возрастает.

НОЧЁВКА в отеле

стоит в зависимости от

звёздности. Самым

дешёвым оказался домик

на берегу океана стоимостью $ 40 с ужином

и завтраком, а самый дорогой отель – термальный

SPA – $ 120.

АРЕНДА BMW R1150 GS – $ 120 в день.

ПИТАНИЕ недорогое, ужин – от $ 10 с вином

в провинции и до $ 120 в самом пафосном

морском ресторане Сантьяго. В Чили едут на

винные туры, то есть пить вино различных

виноградников. Стоимость молодого вина порядка

$ 3–5 за бутылку, а трёх-, четырёхлетнего – $ 20–

30. Вино – удивительного качества.

ДЕНЬГИ В качестве денег имеет хождение

чилийский песо. Получить песо можно как

в банкоматах в любом городе, так и обменяв

доллары в банке. Последние имеются во всех

городах, банкоматы практически везде, где есть

жизнь. Говорят, что имеют хождение и доллары,

но совершать пересчёты нет никакого смысла. На

заправках можно платить как наличными, так

и картой, причём всё это отдаётся в руки

заправщику, который и заправляет, и чек выдаёт.

ТОПЛИВО Бензин – порядка доллара за литр.

Существует основная сеть заправок Copek, другие

встречаются значительно

реже. В сетевых, как правило,

есть и магазинчики, и кафе.

В малозаселённых районах

севера и юга заправки редки.

Поэтому если уж они есть,

проезжать мимо не стоит.

Нижеприведённый материал представляет собой наблюдения частного характера и, главное, никоим образом не может быть решающим аргументом при вынесении многочисленными жёнами моих знакомых приговора с безапелляционным вердиктом – «виновен». С последующим избиением сковородками и прочей кухонной утварью.

зов природы

ЦЕЛИ, КОТОРЫЕ ДЕВУШКИ ПРЕСЛЕДУЮТ ПРИ ЗНАКОМСТВЕ, как правило, совсем не совпадают с вашими

моторевю #5 (45 ) 2006

Нижеприведённый материал представляет собой наблюдения частного характера и, главное, никоим образом не может быть решающим аргументом при вынесении многочисленными жёнами моих знакомых приговора с безапелляционным вердиктом – «виновен». С последующим избиением сковородками и прочей кухонной утварью.

зов природы

ЦЕЛИ, КОТОРЫЕ ДЕВУШКИ ПРЕСЛЕДУЮТ ПРИ ЗНАКОМСТВЕ, как правило, совсем не совпадают с вашими

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // special


на колёсах // special88


Вы будете сильно удивлены

тем количеством народа, у ко-

торого статьи про технические

особенности той или иной мо-

дели мотоцикла не вызывают

ничего, кроме страшной тоски

в глазах, ведь он был ими куп-

лен совсем не для этого. Да

и продвинутые мотоциклисты,

рассекающие на коленке даже

во сне, тоже порой становятся

совершенно индифферент-

ными к каким-то особо выда-

ющимся техническим данным

своего железного коня. Ведь

природу человека изменить

не может ничто. Нет, пожалуй,

не совсем верно сформулиро-

вал – почти ничто. А что там

у нас с природой? Правильно,

она зовет. Зовёт на знакомство

с представительницами (пре-

красными, разумеется) проти-

воположного пола. Конечно,

мир не однозначен, есть и те,

кто страстно жаждет встречи

с представителями собствен-

ного пола, но это уже не по

моей специальности. Хотя, воз-

можно, и в их взаимоотноше-

ниях мотоцикл играет далеко

не последнюю роль…

Но вернёмся к «нашим»

неж ным созданиям. Вернее,

на текущий момент не совсем

нашим. Что же нужно сделать,

чтобы небесной красоты незна-

комка на ваше жалко-протяж-

ное блеяние «Э-э-э, девушка,

покатаемся?» не ответила та-

кой нецензурщиной, от которой

даже у самого закоренелого

мотоциклиста волосы встали

бы дыбом? При этом благо-

склонно водрузила бы свои

многочисленные прелести

позади вашей мужественной

(горбатой, хлипкой, кособокой,

нужный вариант подставить по

месту) спины?

ПРАКТИКИ МАРТОВСКОГО

КОТА Начну с семейников в го-

рошек, которые мне ближе все-

го к телу (ну или к конкретной

его части), то есть со спортбай-

керов. В пресыщенной столице

даже 16-летняя школьница уже

довольно хорошо разбирается

в мотоциклах. Поэтому, ска-

жем, на той же Горе (Смотро-

вая площадка перед главным

зданием МГУ, Воробьёвы Горы)

обладатели 15-летних мотора-

ритетов изначально находятся

в неравном положении по срав-

нению с владельцами более

свежих аппаратов. Иными сло-

вами, чем наряднее у вас мото-

цикл, тем больше вероятность

того, что на него, как на удочку,

удастся «заманить» понравив-

шуюся вам девушку. Главным

правилом спортбайкера при по-

добного рода контактах должен

являться обязательно возимый

с собой шлем для пассажир-

ки. Это как с презервативом –

если его нет, то продолжение,

безусловно, возможно. Но, во-

первых, не факт, что девушка

на него согласится, во-вторых,

никто не ручается за последс-

твия. В конце концов, попро-

буйте как-нибудь сами про-

хватить на скорости за 200 без

шлема, чтобы понять, что в та-

кие моменты чувствует ваша

пассажирка! Да и «прибитый»

специальной сеткой на пас-

сажирское место шлем всем

своим видом приглашает туда

попутчицу, одновременно на-

мекая на то, что владелец мо-

тоцикла – истинный джентль-

мен, заранее заботящийся

о ещё даже неизвестной ему

девушке.

Тем не менее, надо чётко от-

давать себе отчёт в том, что

и девушки преследуют опре-

делённые цели при знакомстве,

которые очень редко совпада-

ют с вашими, смею вас заве-

рить. Ведь основное, что при-

влекает воздушные создания

к переливающейся тысячами

цветов радуги толпе спортбай-

керов, является вовсе не ваш

неотразимый внешний вид

с притягательным взглядом,

а всего-навсего любопытство,

помноженное на желание бес-

платной порции адреналина.

Ведь этим милым существам

даже не может прийти в голо-

ву, насколько подобного рода

прогулка может быть опасной

в первую очередь для них са-

мих, не защищённых абсолют-

ПЕРИПЕТИИ СУДЬБЫ ПОРОЙ БЫВАЮТ НАСТОЛЬКО НЕПРЕДСКАЗУЕМЫ, что познакомиться с симпатичной девушкой можно и вовсе у коммерческой палатки


89

но ничем, кроме мини-юбки.

Например, многие, посадив

к себе попутчицу, немедленно

пытаются продемонстрировать

ей отсутствующие у них навыки

быстрой езды…

Итак, на что же всё-таки «ве-

дутся» столичные девушки?

Я бы разделил все мотоциклы

по степени снижения их по-

пулярности. Право за первое

место успешно оспаривают

спортбайки и чопперы, причём,

как мне кажется, «пластико-

вые» всё-таки имеют неболь-

шой перевес. Затем идут «ту-

ристы». Совсем не популярны

у девушек эндуро и дорожные

мотоциклы. Вот ведь что инте-

ресно – их пристрастия практи-

чески совпадают со степенью

популярности этих классов

собственно у мотоциклистов.

То есть налицо полное совпа-

дение «среза» общественного

мнения сочувствующих мото-

движению и реально сложив-

шейся расстановки приорите-

тов на рынке.

Отдельной строкой стоит

упомянуть смертоносное ору-

жие, против которого почти ни

одна представительница сла-

бого пола не может устоять. Это

Honda Gold Wing, притягиваю-

щая своим величием взгляды

людей, даже абсолютно рав-

нодушных к мотоциклам. Что

уж тут говорить о падких на

всё блестящее и дорогое де-

вушках? То же самое, может

быть, чуть в меньшей степени,

относится к ещё одному авто-

мобилю на двух колёсах – BMW

K1200 LT.

Владельцы последних – от-

нюдь не бедствующие люди

(в широком смысле этого

понятия), но поскольку нич-

то мужское им не чуждо, они

тоже не прочь поучаствовать

в поиске…

РЫБНЫЕ МЕСТА Гора – дале-

ко не единственное место оби-

тания для алчно рыщущих в по-

исках стройных ножек. Есть

ещё немало достойных мест,

где фортуна может улыбнуться

страждущим.

Одно из них находится на

Пушкинской площади и назы-

вается «Пирамида» – совсем не

дешёвая пафосно-гламурная

забегаловка. Соответственно,

девушки, которые там «наре-

зают» круги, весьма серьёзно

«упакованы». Такие уже совер-

шенно точно знают, чего им от

этой жизни надо. Вариант, за-

мечу, довольно опасный, ведь,

как правило, за всеми этими

роскошными нарядами и доро-

гими машинами стоит какой-

нибудь «папик», который за всё

это «башляет»… И хотя рога

у него ввиду общей дряхлос-

ти уже давно не растут, это от-

нюдь не мешает ему вычислить

новоявленного передвижного

сперматозоида на двух колё-

сах. С последующей отправкой

оного в травматологическое

отделение в качестве постоян-

ного клиента. Да и привыкли

эти дамочки к дорогущим рес-

торанам и прочим прелестям

роскошной жизни, так что пред-

ложение о «бюджетном» ве-

чере за бутылкой-другой пива

в лучшем случае не «прокана-

ет», о худшем даже как-то не

хочется думать…

К подобного рода местам

стоит также отнести некоторые

заведения на старом Арбате,

который хоть и является пеше-

ходной зоной, но только не для

двухколёсного транспорта. Да

и народа там бродит такое не-

ВТОРОЙ ШЛЕМ – ЭТО КАК ПРЕЗЕРВАТИВ, если его нет, то продолжение возможно, но никто не ручается за последствия

моторевю #5 (45 ) 2006

ВТОРОЙ ШЛЕМ – ЭТО КАК ПРЕЗЕРВАТИВ, если его нет, то продолжение возможно, но никто не ручается за последствия

моторевю #5 (45 ) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // specialна колёсах // special90

сметное количество, что порой чувству-

ешь себя прямо как в зоопарке, причём

не внутри клетки, а снаружи. Есть ещё

небезызвестный «Секстон». И хотя его

суть не очень соответствует «пластико-

вым» господам, но в определённые дни

«клёв» там бывает, и неплохой. Впро-

чем, перипетии судьбы порой настоль-

ко непредсказуемы, что познакомиться

с симпатичной девушкой можно и вов-

се в каком-нибудь Братеево, удачно

остановившись возле коммерческой

палатки.

Есть и почти 100-процентный вари-

ант. Я называю его областной секс-ту-

ризм. Суть здесь в следующем. В таких

старинных и замечательных городах

России, как Владимир или Ярославль,

Тверь, Тула или Кострома, жизнь бурлит

в несколько ином, более спокойном рус-

ле, чем в вечно опаздывающей Москве.

А девушки там совершенно не испор-

чены московскими запросами. То есть

«лыцарь» даже на 400-кубовой и уже пе-

режившей три клинических смерти «ча-

хотке» будет там восприниматься поч-

ти как инопланетянин, каким-то чудом

приземлившийся прямо на центральную

площадь столицы областной губернии.

Можете быть уверены, что в таких горо-

дах успех вам почти обеспечен. Главное,

надо точно представлять, где именно

там стоит выставляться во всей своей

красе. В основном, это одно, максимум

два места на весь город, о которых вам

наверняка смогут поведать более опыт-

ные товарищи, а также наша возрож-

дённая рубрика «города».

Однако если вам уже в тысячный раз

сказали «нет», может, просто стоит по-

дойти к зеркалу и пройти небольшой

тест? Если при вашем приближении

стекло не трескается и не покрывает-

ся мутной плёнкой отвращения, то все

ещё не так сильно запущено, и, пожалуй,

можно говорить пускай о небольших, но

всё-таки шансах. Но если к этой, далеко

не радужной картине добавляется образ

«настоящего» интеллектуала, который

при знакомстве обычно пользуется фра-

зами вроде «Ну, короче, чикса, я, типа,

клёвый чувак, типа это… прыгай ко мне,

и всё будет хоккей (футбол, волейбол,

гандбол…)», то дело принимает абсо-

лютно безнадёжный вид. Здесь даже

Gold Wing 2006 модельного года совер-

шенно не в состоянии помочь…

ДАСТ – НЕ ДАСТ Чтобы не кривить ду-

шой, стоит признаться в том, что имен-

но это в наибольшей степени волнует

большинство мужского населения, ре-

шившего покатать девушку. Увы, совре-

менный мир циничен и далёк от роман-

тизма XVIII века со всякого рода цветами

и прочей никому сейчас не нужно ми-

шурой. Но на этот животрепещущий

вопрос я совершенно искренне не могу

ответить, и тем более дать какой-либо

совет… ибо познать природу женщи-

ны до конца ещё не удалось ни одному

мужчине.

А в заключении хотелось бы поде-

литься следующими соображениями.

Успех в подобного рода мероприятиях

всё-таки в большой степени зависит

не столько от марки вашего мотоцик-

ла и степени его крутизны, сколько от

одной важной детали. Да-да, я имею

в виду ту самую прокладку между

рулём и сиденьем. Ведь если по ка-

кой-то причине она требует замены

(причём давно, приблизительно с мо-

мента своего появления на свет), то

абсолютно никакой мотоцикл уже не

поможет.

Бывает, правда, и обратная ситуа-

ция, когда интимная часть вопроса, как

вам кажется, благополучно разреши-

лась, однако уже на следующий день

вы будете жестоко платить за минут-

ное удовольствие. Нет, я вовсе не

имею в виду многочисленные вене-

рические заболевания (впрочем,

такой вариант тоже не исключен).

Просто существует тип дамо-

чек, которые каждый раз

цепляются за такие

знакомства, как за

последний шанс

в одинокой жизни

(может, и вполне

небезоснова-

тельно). И вот

тогда вам уже

не избежать

изматываю-

щих душу много-

часовых прозвонов

на все ваши воз-

можные номера,

а в особо тяжёлых

случаях дело может

закончиться суточ-

ными дежурствами

под вашей входной

дверью. Поверьте,

это совсем не смеш-

но. Самое страшное,

что распознать та-

кого рода девушек

при первой встрече

почти невозможно,

они умеют очень хо-

рошо шифроваться.

Остаётся только наде-

яться, что вас минует

участь сия.

сметное количество, что порой чувству-

ешь себя прямо как в зоопарке, причём

не внутри клетки, а снаружи. Есть ещё

небезызвестный «Секстон». И хотя его

суть не очень соответствует «пластико-

вым» господам, но в определённые дни

«клёв» там бывает, и неплохой. Впро-

чем, перипетии судьбы порой настоль-

ко непредсказуемы, что познакомиться

с симпатичной девушкой можно и вов-

се в каком-нибудь Братеево, удачно

остановившись возле коммерческой

палатки.

Есть и почти 100-процентный вари-

ант. Я называю его областной секс-ту-

ризм. Суть здесь в следующем. В таких

старинных и замечательных городах

России, как Владимир или Ярославль,

Тверь, Тула или Кострома, жизнь бурлит

в несколько ином, более спокойном рус-

ле, чем в вечно опаздывающей Москве.

А девушки там совершенно не испор-

чены московскими запросами. То есть

«лыцарь» даже на 400-кубовой и уже пе-

режившей три клинических смерти «ча-

хотке» будет там восприниматься поч-

ти как инопланетянин, каким-то чудом

приземлившийся прямо на центральную

площадь столицы областной губернии.

Можете быть уверены, что в таких горо-

дах успех вам почти обеспечен. Главное,

надо точно представлять, где именно

там стоит выставляться во всей своей

красе. В основном, это одно, максимум

два места на весь город, о которых вам

наверняка смогут поведать более опыт-

ные товарищи, а также наша возрож-

дённая рубрика «города».

Однако если вам уже в тысячный раз

сказали «нет», может, просто стоит по-

дойти к зеркалу и пройти небольшой

тест? Если при вашем приближении

стекло не трескается и не покрывает-

ся мутной плёнкой отвращения, то все

ещё не так сильно запущено, и, пожалуй,

можно говорить пускай о небольших, но

всё-таки шансах. Но если к этой, далеко

не радужной картине добавляется образ

«настоящего» интеллектуала, который

при знакомстве обычно пользуется фра-

зами вроде «Ну, короче, чикса, я, типа,

клёвый чувак, типа это… прыгай ко мне,

и всё будет хоккей (футбол, волейбол,

гандбол…)», то дело принимает абсо-

лютно безнадёжный вид. Здесь даже

Gold Wing 2006 модельного года совер-

шенно не в состоянии помочь…

ДАСТ – НЕ ДАСТ Чтобы не кривить ду-

шой, стоит признаться в том, что имен-

но это в наибольшей степени волнует

большинство мужского населения, ре-

шившего покатать девушку. Увы, совре-

менный мир циничен и далёк от роман-

тизма XVIII века со всякого рода цветами

и прочей никому сейчас не нужно ми-

шурой. Но на этот животрепещущий

вопрос я совершенно искренне не могу

ответить, и тем более дать какой-либо

совет… ибо познать природу женщи-

ны до конца ещё не удалось ни одному

мужчине.

А в заключении хотелось бы поде-

литься следующими соображениями.

Успех в подобного рода мероприятиях

всё-таки в большой степени зависит

не столько от марки вашего мотоцик-

ла и степени его крутизны, сколько от

одной важной детали. Да-да, я имею

в виду ту самую прокладку между

рулём и сиденьем. Ведь если по ка-

кой-то причине она требует замены

(причём давно, приблизительно с мо-

мента своего появления на свет), то

абсолютно никакой мотоцикл уже не

поможет.

Бывает, правда, и обратная ситуа-

ция, когда интимная часть вопроса, как

вам кажется, благополучно разреши-

лась, однако уже на следующий день

вы будете жестоко платить за минут-

ное удовольствие. Нет, я вовсе не

имею в виду многочисленные вене-

рические заболевания (впрочем,

такой вариант тоже не исключен).

Просто существует тип дамо-

чек, которые каждый раз

цепляются за такие

знакомства, как за

последний шанс

в одинокой жизни

(может, и вполне

небезоснова-

тельно). И вот

тогда вам уже

не избежать

изматываю-

щих душу много-

часовых прозвонов

на все ваши воз-

можные номера,

а в особо тяжёлых

случаях дело может

закончиться суточ-

ными дежурствами

под вашей входной

дверью. Поверьте,

это совсем не смеш-

но. Самое страшное,

что распознать та-

кого рода девушек

при первой встрече

почти невозможно,

они умеют очень хо-

рошо шифроваться.

Остаётся только наде-

яться, что вас минует

участь сия.

моторевю #5 (45) 2006

ПО-НАСТОЯЩЕМУ ЖЕНЩИНУ МОЖЕТ РАЗДРАЖАТЬ только один недостаток – отсутствие у мужчины денег

моторевю #5 (45) 2006

ПО-НАСТОЯЩЕМУ ЖЕНЩИНУ МОЖЕТ РАЗДРАЖАТЬ только один недостаток – отсутствие у мужчины денег

91

ЦАРЬ КОЧКИ Лучше всего

подходят для прыжков крос-

совые мотоциклы и совре-

менные спортивные эндуро.

Их стандартная подвеска при-

способлена для более чем

дальних полётов. Правда, она

должна нормально работать.

Если кто-то накрутил регули-

ровочные винты так, что на

каждой кочке мотоцикл под-

брасывает в воздух, и спе-

реди или сзади раздаётся

неприятный стук, установите

заводские регулировки – они

рассчитаны на среднюю езду

среднего мотоциклиста.

В менее спортивных эндуро

подвеску нужно настроить

пожёстче, при необходимос-

ти заменить пружины в вилке

и амортизаторе.

Для первых учебных прыж-

ков нужно использовать са-

мые простые препятствия.

Всем хочется летать через

30-метровые «столы» или

«разрывные». Но для новичка

такая учёба может закончить-

ся очень быстро и не самым

приятным образом. Поэтому

в качестве первой взлётной

полосы лучше использовать

грунтовку с небольшой коч-

кой. Места разгона, отрыва

и приземления должны быть

максимально ровными: ника-

ких колей, выбоин и прочих

препятствий, способных из-

менить траекторию мотоцик-

ла при взлёте или посадке.

Первое и главное правило –

во время прыжка нужно сто-

ять на подножках. При этом ту-

ловище находится в середине

мотоцикла, в мотокроссе та-

кая стойка называется сред-

ней. Если ложиться на руль

или садиться на заднее кры-

ло, в воздухе вы будете либо

«нырять», либо «козлить». Не

нужно судорожно цепляться

за руль или всем телом давить

на подножки: вес равномер-

но распределяется, как при

обычной езде. Особенно сле-

дует обратить внимание на по-

ложение стоп. Подножка нахо-

дится посреди подошвы, при

этом нужно исключить любой

контакт с рычагами тормоза

и КПП.

Теперь остаётся только ра-

зогнаться и, удерживая ров-

ный газ, прыгнуть. Даже если

перед отрывом стало страш-

но, перед глазами пробежала

вся жизнь, вы вспомнили про

оставшихся дома малолет-

них детей, про то, что забыли

оформить страховку от не-

счастных случаев с леталь-

ным исходом, не бейте по тор-

мозам и не закрывайте газ.

Иначе дети действительно мо-

гут остаться без кормильца,

в лучшем случае на пару не-

дель. Переднее колесо встре-

тится с землёй, после чего

наездник отправится в полёт

В ВОЗДУХЕ МОТОЦИКЛ УПРАВЛЯЕТСЯ ГАЗОМ И ЗАДНИМ ТОРМОЗОМ,а также перемещением тела

ЦАРЬ КОЧКИ Лучше всего

подходят для прыжков крос-

совые мотоциклы и совре-

менные спортивные эндуро.

Их стандартная подвеска при-

способлена для более чем

дальних полётов. Правда, она

должна нормально работать.

Если кто-то накрутил регули-

ровочные винты так, что на

каждой кочке мотоцикл под-

брасывает в воздух, и спе-

реди или сзади раздаётся

неприятный стук, установите

заводские регулировки – они

рассчитаны на среднюю езду

среднего мотоциклиста.

В менее спортивных эндуро

подвеску нужно настроить

пожёстче, при необходимос-

ти заменить пружины в вилке

и амортизаторе.

Для первых учебных прыж-

ков нужно использовать са-

мые простые препятствия.

Всем хочется летать через

30-метровые «столы» или

«разрывные». Но для новичка

такая учёба может закончить-

ся очень быстро и не самым

приятным образом. Поэтому

в качестве первой взлётной

полосы лучше использовать

грунтовку с небольшой коч-

кой. Места разгона, отрыва

и приземления должны быть

максимально ровными: ника-

ких колей, выбоин и прочих

препятствий, способных из-

менить траекторию мотоцик-

ла при взлёте или посадке.

Первое и главное правило –

во время прыжка нужно сто-

ять на подножках. При этом ту-

ловище находится в середине

мотоцикла, в мотокроссе та-

кая стойка называется сред-

ней. Если ложиться на руль

или садиться на заднее кры-

ло, в воздухе вы будете либо

«нырять», либо «козлить». Не

нужно судорожно цепляться

за руль или всем телом давить

на подножки: вес равномер-

но распределяется, как при

обычной езде. Особенно сле-

дует обратить внимание на по-

ложение стоп. Подножка нахо-

дится посреди подошвы, при

этом нужно исключить любой

контакт с рычагами тормоза

и КПП.

Теперь остаётся только ра-

зогнаться и, удерживая ров-

ный газ, прыгнуть. Даже если

перед отрывом стало страш-

но, перед глазами пробежала

вся жизнь, вы вспомнили про

оставшихся дома малолет-

них детей, про то, что забыли

оформить страховку от не-

счастных случаев с леталь-

ным исходом, не бейте по тор-

мозам и не закрывайте газ.

Иначе дети действительно мо-

гут остаться без кормильца,

в лучшем случае на пару не-

дель. Переднее колесо встре-

тится с землёй, после чего

наездник отправится в полёт

В ВОЗДУХЕ МОТОЦИКЛ УПРАВЛЯЕТСЯ ГАЗОМ И ЗАДНИМ ТОРМОЗОМ,а также перемещением тела

моторевю #5 (45 ) 2006

92 на колёсах // мастер-класс

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

на колёсах // мастер-класс

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

Алексей Колесников, 21 год.

Стаж в мотокроссе – восемь лет.

Мастер спорта. Многократный призёр чемпионата России по эндуро.

Первый российский мотофристайлер.

Победитель всех российских соревнований по фристайлу.

Выступает за команды СТК «Экстрим» (Коломна), Atom Racing (Москва).

через руль. Откручивать, сжав

зубы, ручку газа на взлёте

тоже не нужно: мотоцикл «за-

козлит» со всеми вытекаю-

щими последствиями. Первое

приземление должно пройти

мягко, одновременно на оба

колеса.

После десятка таких прыж-

ков начинайте при заезде на

кочку понемногу прибавлять

газ. Тогда мотоцикл призем-

лится так, как ему положено:

заднее колесо коснётся земли

немного раньше переднего.

Чтобы прочувствовать вли-

яние работы газом на полёт,

нужно прыгнуть несколько

десятков раз. Главное, не пе-

реусердствовать и не призем-

литься «в свече». Газовать

нужно и на приземлении. Тог-

да удар о землю будет мягче,

кроме того, мотоцикл будет

лучше преодолевать препятс-

твия типа колей. А вот сбро-

шенный газ приведёт к нехо-

рошим побочным эффектам.

Управляется мотоцикл в воз-

духе и перемещением тела:

оттягиваешься – мотоцикл

поднимает переднее колесо,

ложишься на руль – опускает.

Впрочем, спортсмены стара-

ются управлять с помощью

газа и тормоза, так меньше

теряется сил.

Наконец, когда почувству-

ете себя царём кочки, може-

те отправляться на поиски

другого, более высокого пре-

пятствия схожей конфигу-

рации. Основная задача на

этом этапе обучения – пере-

стать бояться отрыва от зем-

ли, почувствовать поведение

мотоцикла в воздухе в зави-

симости от положения тела,

поворота ручки газа и конфи-

гурации трамплина.

НАСТОЛЬНЫЙ КРОСС Об-

прыгав все кочки в округе

и почувствовав себя сыном

Гагарина и Терешковой, мож-

но приступать к штурму рукот-

ворных трамплинов. Так на-

зываемые «столы», земляные

конструкции с наклонным вы-

летом, приземлением и пло-

щадкой между ними, можно

найти на любой кроссовой

трассе. Однако далеко не каж-

дый «стол» подойдёт для уче-

бы. В идеале вылет не должен

быть слишком крутым и вы-

стреливать мотоцикл в под-

небесье. Приземление также

нужно выбирать достаточно

пологое и длинное, без выбо-

ин и колей. Идеальное рас-

стояние между ними – пять-

шесть метров.

Главная задача при прыжке

через «стол» – обоими колё-

сами попасть в приземление.

Форсировать события и доби-

ваться этого с первой попытки

не стоит. Поначалу вы будете

плюхаться где-то посреди пло-

от кочки до «коронки»Рано или поздно человеку, передвигающемуся на мотоцикле по бездорожью, придётся оторваться от земли. Для этого не обязательно заниматься мотокроссом – чуть заметная кочка может отправить эндуриста, едущего даже на невысокой скорости, в дальний полёт. Как оторваться от земли и не ударить в грязь лицом, рассказывает известный мотокроссмен и эндурист, пионер российского мотофристайла Алексей Колесников.

текст: Алексей Колесников

моторевю #5 (45) 2006

93

щадки, постепенно улетая всё

дальше и дальше. Наконец,

заднее, а потом и переднее

колесо коснётся склона-при-

ёмника. Но то, что хорошо

для кочки, плохо для «стола».

С пологим приземлением та-

кие фокусы проходят, в более

крутое же нужно входить так,

чтобы оба колеса касались

земли одновременно. Для это-

го нужно научиться опускать

переднее колесо.

И тут придётся научиться

работать в воздухе задним

тормозом. Немного выжима-

ем сцепление и держим газ,

чтобы мотоцикл не заглох.

Слегка нажимаем на лапку

и замечаем, что передок идёт

вниз. Если мотоцикл ныряет

слишком глубоко, припод-

нять его можно прибавлени-

ем газа. Путём долгих тре-

нировок учимся добиваться

нужного угла наклона и вхо-

дить в приземление двумя

колёсами. После этого можно

переходить к другим, более

длинным и крутым «столам».

Опытные спортсмены опреде-

ляют скорость, необходимую

для правильного прыжка, на

глаз. Новичку же нужно не-

сколько раз приземлиться на

верхушку, пристреляться, пос-

ле чего целиться в приёмник.

Заезжать на «стол» на пер-

вых порах нужно на ровном

газу, не делая резких движе-

ний ручкой ни в ту, ни в другую

сторону. Есть и другой, более

продвинутый метод. Если пе-

ред вылетом резко крутануть

ручку, получится прыжок в вы-

соту: мотоцикл выстрелит

вверх за счёт отбива подвески

и ускорения заднего колеса.

Такие прыжки особенно по-

лезны при недостатке места

для разгона.

На «столах» прыгунов под-

стерегает множество опас-

ностей. Прежде всего, нужно

опасаться трамплинов, раз-

битых после соревнований.

На вылете выбоины могут

непредсказуемо повлиять на

подвеску, так что мотоцикл

улетит совсем не туда, куда

предполагалось. Даже при

прыжке с двух точек одного

и того же «стола» траектории

могут кардинально отличать-

ся. Если же вы едете на гонке,

особенно в дождь, состояние

«стола» может измениться за

один круг, и с того же самого

места вы полетите не так, как

в прошлый раз. Поэтому пе-

ред каждым прыжком нужно

оценивать состояние вылета.

Мотоцикл может развернуть

боком, и исправить ситуацию

в воздухе не всегда сможет

даже профессионал. Что-

бы этого не произошло,

нужно выбирать самую

ровную траекторию

и заезжать в ста-

бильном положении,

не пытаясь балан-

сировать корпу-

сом, снимать

одну из ног

с поднож-

ки или

одну из

рук с руля.

Нужно следить

и за приземле-

нием. Контакт

переднего ко-

леса с колеёй

или выбоиной

чреват паде-

нием через

руль.

Недолёт –

одна из

серьёзнейших

неприятностей,

которые могут

случиться на

«столе». Ниче-

го страшного,

если оба колеса

приземлятся

на верхнюю

площадку.

Хуже всего,

если пере-

днее колесо

уйдёт в спуск, а за-

днее ударится об угол

площадки и приёмника.

При достаточно крутом

наклоне трамплина полёт

через руль с большой вы-

соты гарантирован. Имен-

но поэтому тренироваться

нужно на коротких «столах»

с пологим приземлением,

которые прощают такие

ошибки.

Другая опасность – пере-

лёт. Спортсмен направля-

ет мотоцикл в спуск и вдруг

обнаруживает, что падает на

плоскость за пределами трам-

плина. Последствия могут

быть катастрофическими:

переломы или вывихи

лодыжек, кис-

тей, плеч,

сотрясения

мозга и вы-

битые зубы от

удара головой

об руль. Впро-

чем, приземление

можно смягчить:

нужно постараться

сесть на заднее ко-

лесо, то бишь в воз-

духе начать сильно

газовать. Тогда под-

веска немного лучше

отработает удар.

РАЗРЫВНАЯ КОРОН-

КА Самый опас-

ный трамплин

в мотокрос-

се – «раз-

рывной»,

или «ко-

ронка».

Это тот же

самый «стол»,

только вылет

и приземление

представляют собой

два отдельно стоящих

бугра. Главная сложность –

психологическая. Здесь нуж-

но перебороть страх и пред-

ставить себе, что перед

тобой обычный «стол», ко-

торый ты уже тысячу раз

прыгал. Правда, это не

так просто. Даже опыт-

ные кроссмены допус-

кают на «разрывных»

ошибки.

Чаще всего на «ко-

ронках» случаются

именно перелёты. Че-

ловек осознаёт, что в случае

недолёта его ждёт столкно-

вение на высокой скорости

с вертикальной стеной, по-

этому старается разогнать-

ся с запасом и улетает на

плоскость. Рампа, на которой

я выполняю трюки, как раз

представляет собой типичную

«коронку». Один раз человек

попробовал её перепрыгнуть,

инстинкт самосохранения

подсказал ему, что надо газо-

вать, и обманул. Прыгун дву-

мя колёсами приземлился на

асфальт, сломал ногу и полу-

чил компрессионный перелом

позвоночника, поскольку уда-

рился пятой точкой о сиденье.

Другой достаточно опытный

спортсмен сломал лодыжку.

У меня у самого было множес-

тво перелётов. К счастью, всё

заканчивалось лёгкими трав-

мами, несколько раз об руль

разбивал шлем.

БЕРЕГИСЬ ПРИРОДЫ Глав-

ная особенность эндуро в том,

что ты часто не видишь, куда

будешь приземляться. Поэто-

му очертя голову сигать с коч-

ки в неизвестность не стоит.

Имеет смысл сбавить ско-

рость, потому что посадка на

бревно или дно 20-метрового

СЛОМАННАЯ НОГА ИЛИ ВЫБИТЫЕ ЗУБЫ – ОБЫЧНОЕ ДЕЛОпри перелёте. С недолётом сложнее…

фо

то: A

TO

M R

AC

ING

СЛОМАННАЯ НОГА ИЛИ ВЫБИТЫЕ ЗУБЫ – ОБЫЧНОЕ ДЕЛОпри перелёте. С недолётом сложнее…

фо

то: A

TO

M R

AC

ING

моторевю #5 (45 ) 2006

94 на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс

оврага ещё никому здоровья

не прибавляла. Обычно не

приходится, как в мотокрос-

се, что-то делать с тормозами:

практически всегда призем-

ление должно происходить на

заднее колесо. Открытый газ

смягчит удар и вывезет при

контакте с незапланирован-

ными препятствиями. Правда,

это всё равно не всегда помо-

гает: элементы рельефа или

предметы часто маскируют-

ся в траве или под листьями,

и ты их видишь только в полё-

те. Но с этим ничего не поде-

лаешь, остаётся только де-

ржать газ и пытаться поймать

равновесие.

В эндуро иногда встречают-

ся дропы, по-русски – спрыги

(когда прыгаешь вниз с верти-

кального склона). Опять-таки,

прыгать нужно только после

того, когда точно убедишься

в том, что сможешь нормаль-

но приземлиться. Даже если

ещё вчера вы спрыгивали на

дно оврага, не исключено, что

ночью туда упало дерево, или

скатился камень. Мягче всего

приземляться на склон. Как

и в случае со «столами», вка-

тываться в приземление нуж-

но двумя колёсами, на вылете

и в воздухе нужным образом

располагая мотоцикл. По-

садка на плоскость намного

жёстче, поэтому максималь-

но допустимая высота дропа

меньше. Главная задача –

приземлиться на заднее коле-

со. Для этого отрываться надо

с открытым газом, как бы под-

нимая переднее колесо вверх,

и с газом же приземлиться.

С естественными трампли-

нами тоже могут возникнуть

сложности: траектория полёта

часто оказывается совсем не

такой, какая планировалась.

Когда шансов на успешную,

пусть даже и жёсткую, посад-

ку не остаётся, можно попро-

бовать в воздухе отделиться

от мотоцикла. Если мотоцикл

летит в свече, отпустите его

и, при необходимости, оттол-

кните от себя всеми конечнос-

тями, после чего постарайтесь

коснуться земли подошва-

ми и перекатитесь, чтобы

смягчить удар. Хуже, если вы

клюёте носом, и намечает-

ся падение через руль. Тогда

нужно действовать по обсто-

ятельствам, главное – раз-

лететься в разные стороны

как можно дальше, чтобы не

получить падающим сверху

мотоциклом по хребту, черепу

или другим жизненно важным

органам.

АЗБУКА ФРИСТАЙЛА В со-

вершенстве овладев прыжка-

ми, можно приступать к осво-

ению базовых трюков. Самый

простой, поворот головы на

180°, иногда применяется

в мотокроссе. Зачастую пос-

мотреть назад, чтобы оценить

обстановку, в полёте легче,

чем на земле. При кажущей-

ся простоте, выполнить этот

элемент не так просто. Опять-

таки, всё дело в психологии.

Многие, потеряв из виду зем-

лю, начинают теряться, дви-

гать телом. Мотоцикл меняет

траекторию и приземляется

не так, как планировалось. Ни

в коем случае не надо пытать-

ся сразу развернуться на 180°.

Во время тренировки понадо-

бится помощник. Сначала он

должен стоять так, чтобы вы

могли видеть его, немного по-

вернув голову. Когда это дви-

жение перестаёт вызывать

дискомфорт, человек отходит

немного назад, и так до тех

пор, пока не произойдёт пол-

ного разворота. Конечно, не

так просто найти статиста, го-

тового несколько часов стоять

и смотреть, как вы пытаетесь

вывернуться в полёте. Тогда

придётся искать себе какие-

то ориентиры типа деревьев.

Вместе с головой неизбежно

поворачивается туловище,

следовательно, мотоцикл так-

же разворачивается. Выправ-

лять сбившуюся траекторию

нужно движением корпуса

в обратную сторону.

Можно научиться и созна-

тельно выставлять мотоцикл

в полёте боком. У многих это

получалось не по своей воле,

когда при вылете одно из

колёс соскальзывало. При-

земление в таких случаях

обычно происходило либо за

пределами трамплина, либо

в крайне неудобном поло-

жении. Наша же задача – не

просто «заломить» аппарат,

но и произвести мягкую по-

садку в нужном месте. Мото-

цикл закладывается уже при

въезде на трамплин. Для этого

надо сместить тело в сторо-

ну, противоположную залому,

и разгрузить соответству-

ющую подножку. В полёте

разворот контролируется

поворотом руля. Но глав-

ная сложность не в заломе,

а в приведении мотоцикла

в нормальное положение. Для

этого надо расположить тело

так, как ему следует распола-

гаться при обычном прыжке,

и при помощи руля аппарат

выпрямится. С первой попыт-

ки залом мало кому удавался.

Нужно начать с малого: по-

немногу поворачивать руль,

чтобы почувствовать его по-

ложение, потом потихоньку

свешиваться. И главное, во

время тренировок концентри-

роваться не на заломе, а на

выпрямлении и приземлении.

Отпускание руки в полёте

также разучивается не толь-

ко красоты ради. В гонке час-

то приходится перематывать

ленту на очках или вовсе их

сбрасывать. Можно дезори-

ентировать соперника, пока-

зав ему неприличный жест.

Для начала снимать с руля

безопаснее левую руку, чтобы

правой контролировать руч-

ку газа. Сперва кисть просто

разжимается. Когда начи-

наете понимать, что ничего

страшного с мотоциклом не

происходит, немного снима-

ете руку. Потом кладёте на

бедро. Трюк можно считать

освоенным, когда сможете

без проблем поднимать как

левую, так и правую руку, за-

водить назад и вообще делать

с ней всё, что заблагорассу-

дится. Также разучивается

отпускание двух рук. При этом

нужно следить, чтобы ноги

не задели лапку тормоза или

КПП. В этом случае мотоцикл

заглохнет и нырнёт передком

вниз. Для приземления без

рук очень важно найти «стол»

с хорошим ровным приёмни-

ком без колей и выбоин, на

который можно приземлиться

с минимальной нагрузкой на

подвеску.

оврага ещё никому здоровья

не прибавляла. Обычно не

приходится, как в мотокрос-

се, что-то делать с тормозами:

практически всегда призем-

ление должно происходить на

заднее колесо. Открытый газ

смягчит удар и вывезет при

контакте с незапланирован-

ными препятствиями. Правда,

это всё равно не всегда помо-

гает: элементы рельефа или

предметы часто маскируют-

ся в траве или под листьями,

и ты их видишь только в полё-

те. Но с этим ничего не поде-

лаешь, остаётся только де-

ржать газ и пытаться поймать

равновесие.

В эндуро иногда встречают-

ся дропы, по-русски – спрыги

(когда прыгаешь вниз с верти-

кального склона). Опять-таки,

прыгать нужно только после

того, когда точно убедишься

в том, что сможешь нормаль-

но приземлиться. Даже если

ещё вчера вы спрыгивали на

дно оврага, не исключено, что

ночью туда упало дерево, или

скатился камень. Мягче всего

приземляться на склон. Как

и в случае со «столами», вка-

тываться в приземление нуж-

но двумя колёсами, на вылете

и в воздухе нужным образом

располагая мотоцикл. По-

садка на плоскость намного

жёстче, поэтому максималь-

но допустимая высота дропа

меньше. Главная задача –

приземлиться на заднее коле-

со. Для этого отрываться надо

с открытым газом, как бы под-

нимая переднее колесо вверх,

и с газом же приземлиться.

С естественными трампли-

нами тоже могут возникнуть

сложности: траектория полёта

часто оказывается совсем не

такой, какая планировалась.

Когда шансов на успешную,

пусть даже и жёсткую, посад-

ку не остаётся, можно попро-

бовать в воздухе отделиться

от мотоцикла. Если мотоцикл

летит в свече, отпустите его

и, при необходимости, оттол-

кните от себя всеми конечнос-

тями, после чего постарайтесь

коснуться земли подошва-

ми и перекатитесь, чтобы

смягчить удар. Хуже, если вы

клюёте носом, и намечает-

ся падение через руль. Тогда

нужно действовать по обсто-

ятельствам, главное – раз-

лететься в разные стороны

как можно дальше, чтобы не

получить падающим сверху

мотоциклом по хребту, черепу

или другим жизненно важным

органам.

АЗБУКА ФРИСТАЙЛА В со-

вершенстве овладев прыжка-

ми, можно приступать к осво-

ению базовых трюков. Самый

простой, поворот головы на

180°, иногда применяется

в мотокроссе. Зачастую пос-

мотреть назад, чтобы оценить

обстановку, в полёте легче,

чем на земле. При кажущей-

ся простоте, выполнить этот

элемент не так просто. Опять-

таки, всё дело в психологии.

Многие, потеряв из виду зем-

лю, начинают теряться, дви-

гать телом. Мотоцикл меняет

траекторию и приземляется

не так, как планировалось. Ни

в коем случае не надо пытать-

ся сразу развернуться на 180°.

Во время тренировки понадо-

бится помощник. Сначала он

должен стоять так, чтобы вы

могли видеть его, немного по-

вернув голову. Когда это дви-

жение перестаёт вызывать

дискомфорт, человек отходит

немного назад, и так до тех

пор, пока не произойдёт пол-

ного разворота. Конечно, не

так просто найти статиста, го-

тового несколько часов стоять

и смотреть, как вы пытаетесь

вывернуться в полёте. Тогда

придётся искать себе какие-

то ориентиры типа деревьев.

Вместе с головой неизбежно

поворачивается туловище,

следовательно, мотоцикл так-

же разворачивается. Выправ-

лять сбившуюся траекторию

нужно движением корпуса

в обратную сторону.

Можно научиться и созна-

тельно выставлять мотоцикл

в полёте боком. У многих это

получалось не по своей воле,

когда при вылете одно из

колёс соскальзывало. При-

земление в таких случаях

обычно происходило либо за

пределами трамплина, либо

в крайне неудобном поло-

жении. Наша же задача – не

просто «заломить» аппарат,

но и произвести мягкую по-

садку в нужном месте. Мото-

цикл закладывается уже при

въезде на трамплин. Для этого

надо сместить тело в сторо-

ну, противоположную залому,

и разгрузить соответству-

ющую подножку. В полёте

разворот контролируется

поворотом руля. Но глав-

ная сложность не в заломе,

а в приведении мотоцикла

в нормальное положение. Для

этого надо расположить тело

так, как ему следует распола-

гаться при обычном прыжке,

и при помощи руля аппарат

выпрямится. С первой попыт-

ки залом мало кому удавался.

Нужно начать с малого: по-

немногу поворачивать руль,

чтобы почувствовать его по-

ложение, потом потихоньку

свешиваться. И главное, во

время тренировок концентри-

роваться не на заломе, а на

выпрямлении и приземлении.

Отпускание руки в полёте

также разучивается не толь-

ко красоты ради. В гонке час-

то приходится перематывать

ленту на очках или вовсе их

сбрасывать. Можно дезори-

ентировать соперника, пока-

зав ему неприличный жест.

Для начала снимать с руля

безопаснее левую руку, чтобы

правой контролировать руч-

ку газа. Сперва кисть просто

разжимается. Когда начи-

наете понимать, что ничего

страшного с мотоциклом не

происходит, немного снима-

ете руку. Потом кладёте на

бедро. Трюк можно считать

освоенным, когда сможете

без проблем поднимать как

левую, так и правую руку, за-

водить назад и вообще делать

с ней всё, что заблагорассу-

дится. Также разучивается

отпускание двух рук. При этом

нужно следить, чтобы ноги

не задели лапку тормоза или

КПП. В этом случае мотоцикл

заглохнет и нырнёт передком

вниз. Для приземления без

рук очень важно найти «стол»

с хорошим ровным приёмни-

ком без колей и выбоин, на

который можно приземлиться

с минимальной нагрузкой на

подвеску.

ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ ЖЕЛАТЕЛЬНО УЗНАТЬ,что ждёт вас перед приземлением

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле

Наш адрес: Электронная почта:

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле – милости просим. Автор самого интересного материала получит в подарок годовую подписку на «Моторевю».

Наш адрес: 121248, Москва, а/я 93, «Моторевю». Электронная почта: [email protected]

Алексей Истомин, Москва

Не знаю уж, почему так сло-

жилось в столичных мотоцик-

летных кругах, но шестисотки

и особенно спортбайки такой

кубатуры здесь никогда особо

не жаловали. В тусовке «плас-

тиковых» чаще фигурируют

литровые Yamaha и Honda.

И лишь единицы, которые в со-

стоянии рассуждать с точки

зрения реальных фактов, на

свой страх и риск проводили

потребительский эксперимент.

Результаты его превосходные.

Это уже третья моя шестистока,

а «сибир» (на фото) – второй

по счету. Можно сказать, что

я стал фанатом этой модели.

После того, как первый CBR

1995-го года выпуска был уло-

жен, как таракан под тапок,

в один коварный отбойник на

«третьем кольце» и его несчас-

тный владелец провалялся на

больничной койке остаток се-

зона и всю осень, назрел естес-

твенный вопрос, что же делать

дальше. Друзья предлагали

самые нелепые варианты раз-

вития моей дальнейшей мото-

карьеры. Пересесть на скутер,

например, – так безопасней,

или перепрофилироваться

в литровладельца – типа круче.

Однако я виновником аварии

свой аппарат не считал, наобо-

рот, если бы подо мной тогда

оказался «спорт» помощнее

и тяжелее, то, вообще, не из-

вестно, чем бы всё это закон-

чилось. Поэтому на следую-

щий сезон решил снова купить

CBR600F, но чуть посвежее.

Ведь два снаряда в одну во-

ронку не попадают!

Легкий, маневренный, отзыв-

чивый и в меру мощный. Пос-

леднее качество, на мой взгляд,

основополагающее для мото-

цикла, проводящего большую

часть своей жизни в тесных

объятиях мегаполиса. Сколько

раз я доказывал многочислен-

ным владельцам «литров»,

что в гонках от светофора до

светофора количество «лоша-

док» в моторе не самое глав-

ное. А вот такие показатели,

как грамотная развесовка, ко-

роткая база и небольшой вес,

чем, собственно, и отличается

CBR600F, в умелых руках могут

стать настоящим разящим ме-

чом. Да и комфортная посадка

(более удобной на других «спор-

тах» не видел) – не маловаж-

ный фактор. Как результат –

к паркингу около нашего офиса

всегда добираюсь быстрее двух

своих знакомых (на «литрах»),

живущих в моем дворе. Причем

они выглядят как выжитые ли-

моны, а я как огурец с грядки:

веселый и подтянутый. Словно

пронизывал утренние «пробки»

не на мотоцикле, а на автомо-

биле с кондиционером.

В прошлом сезоне удалось

съездить на «сибире» в сол-

нечный и серпантинный Крым.

Правда, весь путь туда и об-

ратно даже на полностью «рас-

пущенных» подвесках – не

самое лучшее из воспомина-

ний. Зато горные дороги вдоль

побережья – это настоящий

рай для спортбайкера. И опять

же моя «шестисотка» ни в уп-

равляемости, ни в скорости не

уступала мотоциклам нашей

группы. А современных «зве-

рей» там хватало.

Я обычный юзер, который

требует от мотоцикла скорости,

мощности и управляемости.

600-кубовый «сибир», имеющий

эти качества, наверное, – луч-

ший выбор. Не рекламы ради,

а с точки зрения благоразум-

ности – очень рекомендую.

Семен Чижин, Москва

Когда загородная резиденция

представляет собой шикарный

деревянный сруб со всеми

удобствами в лесной российс-

кой глуши, а вокруг, куда хва-

тает глаз, расстилается холмис-

тая местность, изрезанная

редкими охотничьими троп-

ками, то невольно задумыва-

ешься о приобретении специ-

ального, универсального

и всепролазного транспорта.

Правильно, мотоцикла!

Решил не заморачиваться

многокубатурными внедорож-

никами и взять что-то полегче.

Да и знакомый предложил

очень лакомый вариант – све-

жую «четвертушку» XR в ком-

плектации Baja.

Модель эта выпускается на

внутреннем рынке Японии уже

давно, но мой конкретный эк-

земпляр отличался от обще-

известных тем, что выпускная

система имела уже дожиг вы-

хлопных газов, и, как результат,

мотор был чуть слабее по мощ-

ности. Но меня этот вопрос не

заботил. Главное – состояние

и надежность. А имеющегося

количества л.с. мне хватило бы

за глаза.

Вот уж не думал, что мото-

цикл может кардинально изме-

нить мой досуг. Если раньше

отпуск проводил в основном

у камина со стаканчиком виски

или, в крайнем случае, с сосе-

дом ходил в лес с ружьишком, то

теперь чуть ли не целые дни на-

пролет колесил по округе. И хоть

край здесь тихий, но зимой шум

снегохода все равно отпугивает

живность, а мою Baja звери по-

чему-то не особо боялись. Ви-

димо, все из-за ее выхлопа: ти-

хого и чистого. А может быть,

в силу ее работящей внешности

принимали за своего.

Двухколёсник оказался на

удивление легким и покла-

дистым в управлении. Мопед,

да и только. Даже на сыпучем

грунте его можно легко контро-

лировать, а на сложных грязе-

вых участках можно чуть ли не

на руках перетаскивать. Бор-

товой компьютер позволяет

четко контролировать расход

бензина, а миниатюрный «кен-

гурин» вокруг двух фар защи-

щает оптику при падениях или

езде напролом через подлесок.

Кстати, о фарах. Светят они ве-

ликолепно, даже и не задумы-

вался о дополнительном обору-

довании.

Вообще, удивляет, как здесь

всё продумано у японцев. У них

всё совершенно точно, и нет

таких мест, где все эти защиты-

кенгурины могут пригодиться.

И складывается впечатление,

словно они специально рассчи-

тывали под российские реалии.

Сколько раз вспоминал о конс-

трукторах добрым словом,

когда с размаху бился защитой

картера о камни в траве.

По эксплуатации ничего ин-

тересного сказать не могу. Ме-

нял лишь масло, а колодки до

сих пор родные. Поломки если

и случались, то только по вине

владельца. Сначала погнул

обод переднего колеса, а по-

том в конце лета словил палку

в спицы.

Жаль, что зимой даже на вне-

дорожном Baja у нас не особо

поездишь: кругом снежная глу-

бокая целина, по которой не

всякий снегоход пройдет. Так

что развлекаюсь покатушками

по двору, даже миниатюрную

трассу сделал. А что? Надо себя

держать в форме!

моторевю #5 (45) 2006

96

Honda XR250 BajaHonda CBR600FHonda CBR600F

маленькое трофибешеный огурчик

триал98

моторевю #5 (45) 2006

ведущий рубрики – Николай Богомолов

реванш

Очередное сражение американцев с европейцами за пальму первенства в мировом мотофристайле прошло в Мексике, на турнире Redbull X-Fighters.

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

моторевю #5 (45) 2006

ведущий рубрики – Николай Богомолов

Из Нового Света в Ме-

хико прибыла более

чем представитель-

ная команда: победители

множества соревно-

ваний различного

уровня Нейт Адамс

и Ронни Рен-

нер, а также

живая

легенда мотофристайла

Тревис Пастрана. Европу

представлял только один от-

носительно известный фрис-

тайлер. Швейцарец Мэт Ри-

бьюд в прошлом сезоне занял

на этих соревнованиях третье

место, а на зимних X-Games

получил «серебро». Норвежец

Андре Вилла и испанец Денни

Торрес не обладали даже та-

кими титулами.

Первым сюрпризом первого

раунда стало провальное

выступление Адамса.

После длитель-

ного

перелёта у него хватило сил

только на программу, пре-

тендовавшую максимум на

седьмое место. Так что «Раз-

рушитель» за продолжением

соревнований наблюдал

с трибун в компании австра-

лийца, японца, мексиканца

и колумбийца, которые также

не прошли в полуфинал.

После первой попытки ка-

залось, что ничего не светит

и швейцарцу. Хоть он и вы-

шел в полуфинал, заняв пятое

место, уровень соперников не

оставлял ему шансов на по-

падание в заключительную

часть соревнований. Андре

Вилла в первой попытке

исполнил такой

набор

трюков, что судьи безого-

ворочно отдали ему второе

место. Ну а Пастрана прочно

обосновался на первом и не

собирался никому его усту-

пать.

Полуфинал изменил рас-

становку сил. Вилла снова

продемонстрировал велико-

лепное выступление, но во

время финального прыжка

упал. Испанец Денни Торрес

уступил всего несколько очков

Рибьюду и Реннеру. Послед-

ний в финале ничего сверхъ-

естественного выполнить не

смог. В отличие от швейцарца.

Мэт один за другим испол-

нил сложнейшие элементы:

heelclicker backflip, one-hander

off-axis backflip и сальто собс-

реванш

Очередное сражение американцев с европейцами за пальму первенства в мировом мотофристайле прошло в Мексике, на турнире Redbull X-Fighters.

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

99

моторевю #5 (45) 2006

ПАСТРАНА ПРИЗЕМЛИЛСЯ ГОЛОВОЙ В ЗЕМЛЮ.

99

моторевю #5 (45) 2006

ПАСТРАНА ПРИЗЕМЛИЛСЯ ГОЛОВОЙ В ЗЕМЛЮ. Судьи полёт не оценили

твенного изобретения без

названия.

Увидев такое выступле-

ние конкурента, Пастрана,

не привыкший проигрывать,

занервничал. Все ждали, что

он исполнит двойное сальто.

Но до этого дело не дошло.

В середине выступления

американец решил сыграть

на публику и запрыгнуть на

разгонную площадку с не-

большого трамплинчика.

В прыжке он зацепился

задним колесом за

трибуну и вниз

головой

полетел с большой высоты.

Любой нормальный человек

после такого падения уехал

бы в больницу на реанимо-

биле, но Тревис, переломав-

ший за спортивную карьеру

боле 50 костей, поднялся

и ушёл на своих

двоих.

результаты

Redbull X-Fighters

Мехико, Мексика

1. Мэт Рибьюд / KTM / Швейцария

2. Ронни Реннер / KTM / США

3. Тревис Пастрана / Suzuki / США

КЕЙСИ СТОУНЕР

моторевю #5 (45) 2006

КЕЙСИ СТОУНЕРвынес чемпиона с трассы и проехал

в сантиметре от его головы

моторевю #5 (45) 2006

фо

то: D

PP

I

100 Moto GP

Очередная смена поколений происходит в нынешнем сезоне MotoGP. В королевские гонки пришло сразу несколько молодых дарований, реально претендующих на высокие места.

смена состава результаты

MotoGP

первый этап, Херес, Испания

1. Лорис Капиросси / Ducati Marlboro / Италия

2. Денни Педроса / Repsol Honda / Испания

3. Ники Хейден / Repsol Honda / США

4. Тони Элиас / Fortuna Honda / Испания

5. Марко Меландри / Fortuna Honda / Италия

моторевю #5 (45) 2006

101

По законам физики, если в од-

ном месте что-то прибавляется,

в другом должно убавиться.

Заметно поредели ряды вете-

ранов. Алекс Баррош и Трой

Бейлис ушли в World Superbike,

где задали перцу местным за-

всегдатаям. Макс Бьяджи всё

межсезонье одну за другой вы-

давал сенсационные новости,

касающиеся своего будущего

с MotoGP. Но, вдрызг разругав-

шись с «Хондой», он так и не

смог подобрать себе подходя-

щую команду. Не сложилось

и с «супербайком». Чтобы

не потерять форму, на-

чал тренироваться

на супермотар-

дах и крос-

совых

мотоциклах. Потренировался

настолько успешно, что даже

заявился на один из этапов чем-

пионата мира по супермото. Но

и тут ему не повезло: на трени-

ровке Макс сломал ногу. Теперь

он просаживает заработанные

потом и кровью деньги. Судя

по заставкам на персональном

сайте, Бьяджи в свободные от

распивания коктейлей в бас-

сейне минуты ездит на горном

велосипеде, машине, серфе,

одним словом, на чём угодно,

только не на спортбайке.

Молодёжь, пришедшая на

смену «старикам», уже во

время тестов продемонстри-

ровала всю серьёзность своих

претензий. Занявший место

Бьяджи в команде Repsol Honda

Денни Педроса, победитель

прошлогоднего чемпионата

в «двухсотпятидесятках», дал

повод называть себя новым

Росси, настолько быстро

он освоился в новом

для себя классе.

Его конку-

ренту из

Honda LCR Кейси Стоунеру

не повезло: большую часть

предсезонных тренировок он

пропустил из-за операции на

руке. Тем не менее, на него

также возлагались большие

надежды.

На квалификации перед пер-

вым этапом в Хересе казалось,

что прогнозам относительно

новичков не суждено сбыться.

Педроса показал пятое время,

а Стоунер и вовсе располо-

жился в середине второй 10-ки.

Первые два места на стартовой

решётке заняли пилоты Ducati

Marlboro Лорис Капиросси

и Сете Гибернау. Но уже с са-

мого старта начались неожи-

данности. Валентино Росси,

квалифицировавшийся только

на девятой позиции, резко рва-

нул вперёд, дабы исправить по-

ложение. Но Доктор оказался

не самым резким на трассе.

Тони Элиас так сильно хотел по-

пасть в число лидеров, что ре-

шил затормозить перед первым

поворотом позднее, чем нужно.

Всё было бы хорошо, если бы

Росси двигался в том же темпе.

Но Валентино к тому времени

уже замедлился и наклонился,

за что и получил удар в заднее

колесо. Элиас поехал дальше,

а Великий Чемпион заскользил

отдельно от мотоцикла в на-

правлении обочины. Посмотрев

вслед удаляющимся конкурен-

там, Росси поднял мотоцикл

и бросился вдогонку. Но как

итальянец ни сжимал обломав-

шиеся рычаги, дальше 14-го

места подняться не удалось.

Колину Эдвардсу это па-

дение тоже дорогого стоило.

Чтобы не задавить напарника

по Camel Yamaha, американец

закрыл «газ» и потерял драго-

ценные секунды.

Гибернау в очередной раз

доказал, что кто-то наверху

его не любит. «Несчастливую»

Honda, ломавшуюся в прошлом

сезоне в самый неподходящий

момент, он сменил на Ducati. Но

и это не помогло. Вскоре после

блестящего старта мотоцикл

остановился. На этот раз воз-

никли проблемы с электронной

начинкой.

Его напарник Лорис Капи-

росси ушёл первым и ехал так,

как будто за ним гналась стая

чертей. Роли последних испол-

няли два пилота Repsol Honda –

Ники Хейден и Денни Педроса.

Юный испанец обошёл даже

своего напарника и повис на за-

днем колесе у 32-летнего вете-

рана. Но Лорис, почуяв нелад-

ное, ещё прибавил газу. Часть

поворотов он начал проходить

в стиле супермото, пуская за-

днее колесо в сильное скольже-

ние и ломая мотоцикл. Педроса

очень хотел выиграть первый

в жизни «взрослый» Гран-при,

но доехать до финиша он хотел

ещё больше, поэтому рисковать

не стал. Отрыв Капиросси стал

увеличиваться с той же скоро-

стью, что и сокращался. Впро-

чем, даже на второй ступени

подиума испанец не выглядел

огорчённым.

Кейси Стоунер тоже ос-

тался доволен. Перед гонкой

он скромно заявлял, что его

главная цель – добраться до

финиша. Добраться удалось

шестым. Ну а главный злодей

этапа Элиас умудрился огор-

чить даже своего напарника по

Fortuna Honda. Конечно, он не

стал выносить Марко Мелан-

дри с трассы. Но сам факт того,

что аутсайдер прошлого сезона

обогнал серебряного призёра

в борьбе за четвёртое место,

стал сильным ударом по само-

любию итальянца.

По законам физики, если в од-

ном месте что-то прибавляется,

в другом должно убавиться.

Заметно поредели ряды вете-

ранов. Алекс Баррош и Трой

Бейлис ушли в World Superbike,

где задали перцу местным за-

всегдатаям. Макс Бьяджи всё

межсезонье одну за другой вы-

давал сенсационные новости,

касающиеся своего будущего

с MotoGP. Но, вдрызг разругав-

шись с «Хондой», он так и не

смог подобрать себе подходя-

щую команду. Не сложилось

и с «супербайком». Чтобы

не потерять форму, на-

чал тренироваться

на супермотар-

дах и крос-

совых

мотоциклах. Потренировался

настолько успешно, что даже

заявился на один из этапов чем-

пионата мира по супермото. Но

и тут ему не повезло: на трени-

ровке Макс сломал ногу. Теперь

он просаживает заработанные

потом и кровью деньги. Судя

по заставкам на персональном

сайте, Бьяджи в свободные от

распивания коктейлей в бас-

сейне минуты ездит на горном

велосипеде, машине, серфе,

одним словом, на чём угодно,

только не на спортбайке.

Молодёжь, пришедшая на

смену «старикам», уже во

время тестов продемонстри-

ровала всю серьёзность своих

претензий. Занявший место

Бьяджи в команде Repsol Honda

Денни Педроса, победитель

прошлогоднего чемпионата

в «двухсотпятидесятках», дал

повод называть себя новым

Росси, настолько быстро

он освоился в новом

для себя классе.

Его конку-

ренту из

Honda LCR Кейси Стоунеру

не повезло: большую часть

предсезонных тренировок он

пропустил из-за операции на

руке. Тем не менее, на него

также возлагались большие

надежды.

На квалификации перед пер-

вым этапом в Хересе казалось,

что прогнозам относительно

новичков не суждено сбыться.

Педроса показал пятое время,

а Стоунер и вовсе располо-

жился в середине второй 10-ки.

Первые два места на стартовой

решётке заняли пилоты Ducati

Marlboro Лорис Капиросси

и Сете Гибернау. Но уже с са-

мого старта начались неожи-

данности. Валентино Росси,

квалифицировавшийся только

на девятой позиции, резко рва-

нул вперёд, дабы исправить по-

ложение. Но Доктор оказался

не самым резким на трассе.

Тони Элиас так сильно хотел по-

пасть в число лидеров, что ре-

шил затормозить перед первым

поворотом позднее, чем нужно.

Всё было бы хорошо, если бы

Росси двигался в том же темпе.

Но Валентино к тому времени

уже замедлился и наклонился,

за что и получил удар в заднее

колесо. Элиас поехал дальше,

а Великий Чемпион заскользил

отдельно от мотоцикла в на-

правлении обочины. Посмотрев

вслед удаляющимся конкурен-

там, Росси поднял мотоцикл

и бросился вдогонку. Но как

итальянец ни сжимал обломав-

шиеся рычаги, дальше 14-го

места подняться не удалось.

Колину Эдвардсу это па-

дение тоже дорогого стоило.

Чтобы не задавить напарника

по Camel Yamaha, американец

закрыл «газ» и потерял драго-

ценные секунды.

Гибернау в очередной раз

доказал, что кто-то наверху

его не любит. «Несчастливую»

Honda, ломавшуюся в прошлом

сезоне в самый неподходящий

момент, он сменил на Ducati. Но

и это не помогло. Вскоре после

блестящего старта мотоцикл

остановился. На этот раз воз-

никли проблемы с электронной

начинкой.

Его напарник Лорис Капи-

росси ушёл первым и ехал так,

как будто за ним гналась стая

чертей. Роли последних испол-

няли два пилота Repsol Honda –

Ники Хейден и Денни Педроса.

Юный испанец обошёл даже

своего напарника и повис на за-

днем колесе у 32-летнего вете-

рана. Но Лорис, почуяв нелад-

ное, ещё прибавил газу. Часть

поворотов он начал проходить

в стиле супермото, пуская за-

днее колесо в сильное скольже-

ние и ломая мотоцикл. Педроса

очень хотел выиграть первый

в жизни «взрослый» Гран-при,

но доехать до финиша он хотел

ещё больше, поэтому рисковать

не стал. Отрыв Капиросси стал

увеличиваться с той же скоро-

стью, что и сокращался. Впро-

чем, даже на второй ступени

подиума испанец не выглядел

огорчённым.

Кейси Стоунер тоже ос-

тался доволен. Перед гонкой

он скромно заявлял, что его

главная цель – добраться до

финиша. Добраться удалось

шестым. Ну а главный злодей

этапа Элиас умудрился огор-

чить даже своего напарника по

Fortuna Honda. Конечно, он не

стал выносить Марко Мелан-

дри с трассы. Но сам факт того,

что аутсайдер прошлого сезона

обогнал серебряного призёра

в борьбе за четвёртое место,

стал сильным ударом по само-

любию итальянца.


фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

мотокросс102

НА СВЕЖЕМ ВОЗДУХЕ Не ус-

таёт удивлять зрителей новая

звезда мототриала Тони Боу.

Ближе к окончанию чемпио-

ната мира по триалу в залах

19-летний испанец немного

сбавил темп, но набранных

ранее очков хватило для того,

чтобы расположиться на тре-

тьей ступени подиума. Как вы-

яснилось, это было затишьем

перед бурей. На первом этапе

«уличного» чемпионата на

родной испанской земле Боу

разгромил всех, в том числе

и более именитых конкурен-

тов. Эта победа стала весьма

важной не только для спорт-

смена, ни разу не выигрывав-

шего «открытых» Гран-при, но

и для команды Beta, в послед-

ний раз занимавшей первое

место семь лет назад. Неплохо

выступил и неудачник сезона

Дуги Лампкин. Известно, что

англичанин на свежем воздухе

выступает намного лучше, чем

под крышей. Но в этот раз он

наверняка вспомнил свои луч-

шие деньки и после первого

круга закрепился на втором

месте. Правда, Адам Рага под

конец смог сравняться с ним в

количестве штрафных баллов,

и второе место отдали именно

ему. Но британец развеял сом-

нения относительно того, что у

него остался порох в порохов-

ницах.

НА СВЕЖЕМ ВОЗДУХЕ Не ус-

таёт удивлять зрителей новая

звезда мототриала Тони Боу.

Ближе к окончанию чемпио-

ната мира по триалу в залах

19-летний испанец немного

сбавил темп, но набранных

ранее очков хватило для того,

чтобы расположиться на тре-

тьей ступени подиума. Как вы-

яснилось, это было затишьем

перед бурей. На первом этапе

«уличного» чемпионата на

родной испанской земле Боу

разгромил всех, в том числе

и более именитых конкурен-

тов. Эта победа стала весьма

важной не только для спорт-

смена, ни разу не выигрывав-

шего «открытых» Гран-при, но

и для команды Beta, в послед-

ний раз занимавшей первое

место семь лет назад. Неплохо

выступил и неудачник сезона

Дуги Лампкин. Известно, что

англичанин на свежем воздухе

выступает намного лучше, чем

под крышей. Но в этот раз он

наверняка вспомнил свои луч-

шие деньки и после первого

круга закрепился на втором

месте. Правда, Адам Рага под

конец смог сравняться с ним в

количестве штрафных баллов,

и второе место отдали именно

ему. Но британец развеял сом-

нения относительно того, что у

него остался порох в порохов-

ницах.

ДЕЗЕРТИРЫ И ВОЗВРА-

ЩЕНЦЫ Огорчил поклонни-

ков звезда чемпионата мира

мо мотокроссу Бен Таунли.

Новозеландец принял при-

глашение американцев и уе-

хал выступать в первенстве

Нового Света, которое, как

известно, по количеству та-

лантов не уступает мировому.

Впрочем, свято место пусто

не бывает. Француз Себас-

тьян Тортелли, несколько лет

гонявший в США, вернулся и

вышел на старт первого этапа

в классе MX1. В первом за-

езде на разбитой песчаной

трассе возвращенец так рва-

нул со старта, что даже де-

вятикратный чемпион мира

Стефан Эвертс ничего не смог

сделать. Какое-то время он

висел у француза на хвосте,

но в одном из поворотов сва-

лился. К счастью, мотоцикл не

заглох, и Стефан не потерял

второе место, зато потерял

все шансы на победу и, не то-

ропясь, докатился до финиша.

Во втором заезде гонщики

поменялись ролями: чемпион

уверенно умчался вдаль, Тор-

телли на болтающемся из сто-

роны в сторону KTM пытался

его догнать. Езда на пределе

возможностей принесла ожи-

даемые плоды: француз упал,

мотоцикл заглох. Заводиться

пришлось довольно долго,

но отрыв от преследовате-

лей был настолько велик, что

обогнать его никто не успел.

Эвертс финишировал с от-

рывом в 40 секунд и выиграл

Гран-при 88-й раз. К сожале-

нию, не смог нас порадовать

Дмитрий Паршин. Заявив-

шись в классе MX1, он плохо

выступил в квалификации

и на старт основных заездов

не вышел.

ДЕЗЕРТИРЫ И ВОЗВРА-

ЩЕНЦЫ Огорчил поклонни-

ков звезда чемпионата мира

мо мотокроссу Бен Таунли.

Новозеландец принял при-

глашение американцев и уе-

хал выступать в первенстве

Нового Света, которое, как

известно, по количеству та-

лантов не уступает мировому.

Впрочем, свято место пусто

не бывает. Француз Себас-

тьян Тортелли, несколько лет

гонявший в США, вернулся и

вышел на старт первого этапа

в классе MX1. В первом за-

езде на разбитой песчаной

трассе возвращенец так рва-

нул со старта, что даже де-

вятикратный чемпион мира

Стефан Эвертс ничего не смог

сделать. Какое-то время он

висел у француза на хвосте,

но в одном из поворотов сва-

лился. К счастью, мотоцикл не

заглох, и Стефан не потерял

второе место, зато потерял

все шансы на победу и, не то-

ропясь, докатился до финиша.

Во втором заезде гонщики

поменялись ролями: чемпион

уверенно умчался вдаль, Тор-

телли на болтающемся из сто-

роны в сторону KTM пытался

его догнать. Езда на пределе

возможностей принесла ожи-

даемые плоды: француз упал,

мотоцикл заглох. Заводиться

пришлось довольно долго,

но отрыв от преследовате-

лей был настолько велик, что

обогнать его никто не успел.

Эвертс финишировал с от-

рывом в 40 секунд и выиграл

Гран-при 88-й раз. К сожале-

нию, не смог нас порадовать

Дмитрий Паршин. Заявив-

шись в классе MX1, он плохо

выступил в квалификации

и на старт основных заездов

не вышел.


Чемпионат мира по мотокроссу

первый этап, Цольдер, Бельгия

1. Стефан Эвертс / Yamaha / Бельгия

2. Себастьян Тортелли / КТМ / Франция

3. Танел Леок / Kawasaki / Эстония

триал

ВЕРНУВШИСЬ ИЗ АМЕРИКИ,

триал

ВЕРНУВШИСЬ ИЗ АМЕРИКИ,Тортелли стал основным конкурентом Эвертса


Чемпионат мира по мототриалу

первый этап, Нигран, Испания

1. Тони Боу / Beta / Испания

2. Адам Рага / Gas-Gas / Испания

3. Дуги Лампкин / Montesa /

Великобритания

В конце марта мне крупно повезло. Книга, за

которой я охотился несколько месяцев, нако-

нец, попала в мои руки. Национальная рос-

сийская мотоциклетная федерация, осенью

аттестованная Госкомспортом для проведения

внутрироссийских соревнований, выпустила

ежегодник. Для тех, кто не в курсе: эти бро-

шюрки обычно трепетно хранятся в каждом

мотоклубе. Там содержатся правила соревно-

ваний, финансовые нормы, разрядные требо-

вания, календари и другая важная для каждого

спортсмена информация. Для меня это такой

же нужный рабочий инструмент, как диктофон

или фотоаппарат. Обычно выпускают ежегод-

ники в начале года, а то и раньше, чтобы можно

было спокойно строить планы на сезон. Но зи-

мой, в разгар ледовых гонок и зимних кроссов,

книга ещё даже не ушла в печать.

Уже с первых страниц запахло совдепией.

Я даже предположить не мог, что людям, которые

ездят на «Ямахах» и «КТМах», напичканных «ёлин-

зами» и «ёшимурами», придётся читать про «вос-

питание психологически устойчивого, физически

и духовно здорового и технически грамотного под-

растающего поколения посредством его вовле-

чения в мотоциклетные мероприятия, подготовку

средствами физической культуры и мотоциклет-

ного спорта к защите Родины». Есть подозрение,

что большую часть книги списали из литературы

ДОСААФ 40-летней давности, не потрудившись

сделать хотя бы небольшую поправку на время.

Из общих правил соревнований, которые за-

нимают немалую часть брошюры, можно узнать

много интересного. Например, как измеряется

рабочий объём двигателя системы Ванкеля

и сколько в нём должно быть роторов. Или фор-

мулу, по которой надлежит высчитывать среднюю

скорость спортсмена на трассе. Правда, мотоцик-

лов с роторными двигателями я ни разу на сорев-

нованиях не видел, а скорость научился опреде-

лять ещё в начальных классах средней школы.

Оказывается, существуют такие виды спорта,

как мотобиатлон, спидвей на кроссовых мотоцик-

лах и гонки на спринтерах. При этом супермото

или кантри-кросс, популярность которых растёт

с каждым годом, не упомянуты вовсе.

Зато в календаре присутствуют даже стант-

райдинг и минимото. Вообще календарь, самая

интересная часть ежегодника, сделан с разма-

хом и занимает 15 страниц мелким шрифтом.

Очень интересно в апреле узнать расписание

ледовых гонок и зимних кантри-кроссов. Осо-

бенно тех, которые не состоялись. К примеру, из

восьми этапов зимнего чемпионата Москвы по

кроссу на ATV не было ни одного.

Мототриал в залах почему-то проходит в разгар

лета, а на естественных препятствиях начинается

в апреле, когда в Подмосковье местами лежит

снег. При этом расписание составлено так, что три-

алистам, которых можно пересчитать по пальцам,

придётся сразу после «закрытого» этапа без еди-

ного дня отдыха выезжать на «открытый». В графе

«эндуро» значится только одна строчка. Единс-

твенный этап чемпионата России пройдёт под

Ижевском, в худшем месте, которое только можно

придумать для соревнований. Во-первых, подав-

ляющее большинство эндуристов живёт в Москве

и области, и ехать им придётся больше тысячи

километров. Во-вторых, участники удмуртских

заездов прекрасно помнят ошалевших от водки

аборигенов, подкладывающих на трассу доски

с гвоздями и бросающихся наперерез мотоциклам

с вилами в руках. О какой популяризации мото-

спорта может идти речь, если федерация как будто

нарочно усложняет жизнь спортсменам?

Зато всё в порядке с мотокроссом. Гонок

много. Что ни название, то шедевр: «Традици-

онный городской личный мотокросс, посвящён-

ный началу контрнаступления Советских войск

в битве против немецко-фашистских войск под

Москвой», «Межреспубликанские соревнования,

посвящённые Дню Победы и памяти первого

из уроженцев Осетии Героя Советского Союза

А. Е. Остаева». Кроссы посвящают шахтёрам,

металлургам, нефтяникам, директорам заводов

и вольным борцам. При этом в графе «место про-

ведения» указывают только название населён-

ного пункта, которого может даже не быть на

карте. Приходится гадать, находится место под

названием Зильга в 20-ти километрах от дома

или в Ямало-Ненецком автономном округе.

Впрочем, есть у нас ещё одна федерация.

МФР лишили аккредитации в ведомстве Фети-

сова, но лицензия FIM на проведение междуна-

родных соревнований и выдачу международных

лицензий у неё осталась. Впрочем, от внутри-

российских соревнований она тоже не отступи-

лась. Как и раньше, проводит собственные чем-

пионаты, лишённые статуса, но не утратившие

популярности. Её ежегодник вышел вовремя, на

хорошей бумаге, без серьёзных «ляпов» и моря

ненужной информации. Только есть в нём один

минус, перевешивающий большинство плюсов:

в календаре представлен только мотокросс. Как

будто и не бывало в России эндуро, ШКМГ, спид-

вея. Вот и гадай, листая календари, нужны ли во-

обще такие федерации?

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКЦИИ: ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКЦИИ: когда верстался но-

мер, стало известно, что Госкомспорт приоста-

новил аккредитацию НМРФ. Как сказано в при-

казе, из-за недостоверности предоставленных

аккредитационной комиссии сведений. Оказы-

вается, перед получением лицензии ее предста-

вители заверили спортивных чиновников, что

подавляющее большинство спортсменов давно

перешли к ним. Также ведомству Фетисова не

понравилось то, что большая часть запланиро-

ванных на зиму чемпионатов не состоялась.

мысли вслух

Николай Богомолов,

спортивный обозреватель

«Моторевю»

Николай Богомолов,

спортивный обозреватель

«Моторевю»

листая календари

«АКТИВ МОТОРС»

«АВТОДОМ»

«АОЯМА МОТОРС»

«АВТОКОНЦЕПТ»

«ПАНАВТО КО»

«СУМЕКО»

«ДИМ+КО»

«БАЙК-ЛЕНД»

ALL RIGHT

«ДЖЕТ ФОРМУЛА»

«УСКОРИТЕЛЬ»

«ИТАЛМОТО»

MOTUL

«АКТИВ МОТОРС»

техника: Yamaha

экипировка: Oxtar, Spyke,

Vemar, IXS, Shoei, HJC

Теперь в салоне можно приоб-

рести всю гамму мотоциклет-

ной резины Dunlop. В наличие

фирменный тюнинг на ATV

и мотоциклы. Скидки до 30% на

зимнюю экипировку.

«АВТОДОМ»

техника: BMW

экипировка: BMW

Открытие сезона состоится

12–14 мая. В рамках акции тра-

диционное посещение Финлян-

дии, размещение в коттеджном

комплексе и насыщенная экс-

курсионная программа, мото-

пати каждый вечер, рыбалка

и футбол. По всем интересую-

щим вопросам обращайтесь

в Северо-Западный Клуб мо-

тоциклистов BMW. Тел.: (812)

320-75-35.

Начали действовать спе-

циальные цены на мотоцик-

лы BMW. Сейчас можно при-

брести мотоциклы BMW 2005

модельного года со скидкой.

Конкретно: на K1200 S, на все

мотоциклы двойной раскрас-

ки с ESA – 3%; одноцветные

с ESA – 4%; двухцветные без

ESA – 4%; одноцветные без

ESA – 6%, на R1200 RT – 5%

и на R1200 GS – 3%.

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy, GAS

Хотите купить Honda? В ком-

пании готовы к диалогу. Такие

новинки как GL1800 ($ 30490),

CBF1000 ($ 15890), FMX650

($ 9990) не оставят равно-

душными никого. В салонах

действуют выгодные условия

кредитования и страхования

(кредитование – от 9% сро-

ком до 5 лет, страхование – от

9,5% с нулевой франшизой).

В салонах введена систе-

ма дисконтных карт как на

сервис мотоциклов, так и на

мотоэкипировку.

«АВТОКОНЦЕПТ»

техника: Yamaha, Kawasaki,

Aprilia

экипировка: Arai, Shoei,

Dainese, Hela

Мотовездеходы ведущих ми-

ровых производителей по уни-

кально низким ценам: Yamaha

Grizzly YFM 660A за $ 11990,

Polaris Sportsman 500 за

$ 11990, Bombardier ATV Traxter

MAX 650 CVT за $ 12490. Кроме

того, имеется в наличии Polaris

Sportsman (от $ 16000) с опцией

гусеничной трансмиссии.

Компания «Автоконцепт»

совместно с ОАО «Импекс-

банк» предоставляют возмож-

ность приобрести мотоциклы

в кредит по упрощенной схеме.

Ставки по кредитам – от 9,5% .

Срок кредита – до 5 лет.

«ПАНАВТО КО»


экипировка: Spidi, Arai, Nolan,

Sidi

В компании родилась новая

традиция: каждый мотосезон,

прожитый мотоциклом, отме-

чать звёздочкой на фюзеляж.

Отличительный знак ветерана

мотодвижения будет нести на

себе год сезона и уникальный

номер. Номер является лоте-

рейным, ежемесячно «Панав-

то» будет щедро разыгрывать

призовую экипировку и услу-

ги сервиса. 25–30 мая, июня,

июля и августа на сайте www.

accpanavto.ru будут размещены

не менее 50-ти номеров побе-

дителей. В эти же дни пройдет

торжественная выдача призов,

отчет о которой будет скрупу-

лезно зафиксирован на цифро-

вое фото и немедленно разме-

щен на сайте.

«СУМЕКО»

техника: Arctic Cat, Tohatsu

экипировка: Arctic Cat

Пополнение в модельной ли-

нейке лодочных моторов: для

малых лодок новые четырех-

тактные 85,5-кубовые двига-

тели жидкостного охлаждения

мощностью 3,5 и 2,5 л.с. с воз-

можностью поворота на 360°.

Топовая разработка – 115-силь-

ный четырехтактник TLDI – ни

в чем не уступает спортивным

двухтактным моторам.

«ДИМ+КО»


экипировка: HELD, MP-ASU

Специальные предложения на

мотоциклы 2006 года: Yamaha

YZF-R1 (555350 руб.), YZF-R6

(420500 руб.), FZ6S (298700 руб.),

FZ6N (287100 руб.), TDM900A

(400200 руб.), XVS650A (310590

руб.), XVS110A (379320 руб.),

FJR1300 (567530 руб.), YBR125

(59740 руб.) – и на скутеры

XP500A (343360 руб.)! На всю мо-

тотехнику гарантия 2 года.

«БАЙК-ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ, Hyosung,

Arctic Cat

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

В этом году компании «Байк-

Ленд» исполнилось семь

лет. В честь этого события

открылся ещё один салон

в Санкт-Петербурге. Здесь

весь ассортимент продукции,

представленной в Москве, ка-

чественный сервис, тюнинг

и стайлинг, гарантийное и пос-

легарантийное обслуживание

мотоциклов и скутеров, сне-

гоходов и мотовездеходов. До

салона удобно добираться как

на личном транспорте по набе-

режной, так и на метро – всего

пять минут пешком от станции

метро Новочеркасской (Мало-

охтинский проспект, дом 61. Те-

лефон: (812) 34-7777-2).

ALL RIGHT

детали: Denso, D.I.D., Hiflo,

Akrapovic, Renthal, Yuasa,

Castrol, Bridgestone

экипировка: MP-ASU, Shoei,

Alpinestars, Smith

Компания выпустила новый

каталог Street 2005 на русском

языке. Экипировку и аксессуа-

ры, запчасти и детали тюнинга,

как и многое другое, вы можете

приобрести и заказать у рос-

сийских дилеров. На сайте

фирмы www.allright.fi открылась

русскоязычная страница, на ко-

торой любой желающий может

узнать новости, скачать русс-

коязычные каталоги All Right

в электронном виде, подобрать

для себя и своей мототехники

различные товары и уточнить

их наличие на складе.

«ДЖЕТ ФОРМУЛА»

техника: Italjet, Gilera, Vespa

детали: Polini, Malossi, Bitubo

экипировка: Momo

В этом месяце в салон посту-

пила первая партия скутеров

Derbi. Причем в продаже са-

мые топовые модели: «пол-

тинник» GP1 (€ 3280) и GP1 250

(€ 5000). Фактически это ми-

ниатюрные спортбайки – у них

алюминиевые рамы, радиаль-

ные тормоза и гоночная рас-

краска в стиле Moto GP. Вес-

поманы по достоинству оценят

Vespa GTS250 (€ 5500) и Vespa

GTS150 (€ 3800), а также новую

коллекцию фирменных кас-

томизированных аксессуаров

к ним: миниобтекатели, хроми-

рованные багажники, различ-

ные накладки.

Среди экипировки Momo

заслуживает внимание шлем-

трансформер Devil Jet, а среди

ассортимента тюнинговых де-

талей Malossi – специальный

набор для скутеров Nexus.

«УСКОРИТЕЛЬ»

детали: Lockhart Phillips,

Two Brothers, Akrapovic, Parts

Unlimited

экипировка: Joe Rocket, Icon,

Arctiva, Alpinestars, HJC

На сайте компании www.

uskoritel.ru теперь размещен

новый удобный поисковик

оригинальных запчастей и ак-

сессуаров для мототехники,

ATV и снегоходов. Это система

с возможностью поиска по про-

изводителю, виду техники, на-

именованию и номеру детали.

Удобные микрофиши с ценами

позволяют быстро сделать за-

каз и узнать цену.

«ИТАЛМОТО»

техника: Aprilia, Benelli, Vespa,

Moto Guzzi, Piaggio

экипировка: Aprilia, Benelli,

Moto Guzzi

Интересное поступление по

экипировке Aprilia – новая кол-

лекция шлемов (производства

Suomi). Уже в продаже Aprilia

Pegaso 660 Trail (€ 9769), RS125

(€ 6440), Capanord ABS (€ 15354)

и Tuono 1000R (€ 14599).

MOTUL

детали: масла, жидкости, сма-

зочные материалы

Бестселлеры компании: мо-

торные масла 300V 4T Comp

15W50 (4 л, 2264 руб.) и 300V 4T

Sport 10W40 (2180 руб.), смазка

цепи Chain Lube OffRoad (560

руб.), масло для вилок Fork Oil

Heavy 20W30 (810 руб.).

моторевю #5 (45 ) 2006

дилеры104

новости

мес

то д

ля р

екла

мы

звон

ить:

(4

95) 5

06-9

9-06

, (4

95) 7

30-9

8-96

мы оденем вас в кожу

Москва, ВВЦ, ТК “Армения”, павильон 68тел. (495) 771-52-32

www.route66.ru

мотоциклы

мотоциклы second hand

112

мотоциклыBM Street 200 дорожный 4-1-200 14,3 2006 $ 2 086 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Enduro 200 эндуро 4-1-200 14,3 2006 $ 2 323 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Classic 200 чоппер 4-1-200 14,3 2006 $ 2 448 Балтмоторс (495) 221-42-77

KTM 50SX детский, кросс 2-1-49 — 2006 $3 272 Байк-ленд (495) 596-81-00

KTM 640 LC4 Supermoto супермотард 4-1-625 54 2006 $9 571 Байк-Ленд (495) 540-52-01

KTM 450 EXC Racing спорт-эндуро 4-1-448 — 2006 $10 945 Байк-Ленд (495) 596-89-90

KTM 950 SM супермотард 4-2-949 98 2005 $15 347 Байк-Ленд www.bikeland.ru

KTM 990 Adventure турист-эндуро 4-2-999 98 2006 $17 131 Байк-Ленд (495) 540-52-01

KTM 990 SuperDuke турист-эндуро 4-2-999 120 2006 $15 569 Байк-Ленд (495) 596-89-90

Kawasaki ER 6f неоклассика 4-2-649 — 2006 262 200 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha YZF R1 супер-спорт 4-4-998 180 2005 спецпредложение RuBiker (495) 933-78-30

Yamaha YBR125 дорожный 4-1-124 10 2006 59 740 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha FZ1-S дорожный 4-4-998 150 2006 397 300 руб. RuBiker (495) 933-78-30

Yamaha XVS 650A чоппер 4-2-650 40 2006 $ 10 710 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1S дорожный 4-4-998 150 2006 $ 13 700 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha TDM 900 ABS дорожный 4-2-897 86,2 2006 $ 13 800 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R1 спорт 4-4-998 175 2006 $ 18 950 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XT660R эндуро 4-1-660 48 2005 $ 10 530 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha WR 450F эндуро 4-1-450 52 2006 $ 9 780 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YBR 125 дорожный 4-1-125 10 2006 $ 1 993 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FJR1300A дорожный 4-4-1298 143,5 2006 $ 19 570 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1N дорожный 4-4-998 150 2006 $ 13 200 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-6N дорожный 4-4-600 98 2006 $ 9 900 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha VMAX1200 чоппер 4-4-1198 140 2006 $ 14 520 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XV1700PC чоппер 4-2-1670 85 2006 $ 20 600 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZ 450F кросс 4-1-449 — 2006 $ 9 320 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R6 спорт 4-4-600 127 2006 $ 14 500 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XJR 1300 дорожный 4-4-1300 106 2006 $ 12 980 Панавто Ко (495) 780-55-55

Suzuki DL1000 туристический 4-2-996 98 2006 $13 500 Байк-Ленд (495) 596-81-00

Suzuki DL650 туристический 4-2-645 67 2006 $10 500 Байк-Ленд (495) 540-52-01

Suzuki DR-Z125L эндуро 4-1-124 — 2006 $3 990 Байк-Ленд www.bikeland.ru

Suzuki DR-Z400SM супермотард 4-1-398 40 2006 $9 500 Байк-Ленд (495) 596-89-90

Suzuki GSF650S классик 4-4-656 78 2006 $9 990 Байк-Ленд (495) 540-52-01

Suzuki VL1500 круизер 4-2-1462 67 2006 $15 990 Байк-Ленд www.bikeland.ru

Suzuki GSXR1000 cупер-спорт 4-4-998 180 2006 на заказ $ 17 500 Motodream (495) 778-98-48

Suzuki GSXR750 супер-спорт 4-4-749 148 2005 на заказ $ 15 500 Motodream www.motdream.ru

Honda GL1800A Gold Wing туристический 4-6-1832 118 2006 на заказ $ 29 400 Motodream (495) 778-98-48

Honda CBR1000RR 6 Fireblade cупер-спорт 4-4-998 10 2006 на заказ $ 18 700 Motodream www.motdream.ru

Honda VTR 1000 SP-2 cупер-спорт 4-4-998 136 2006 на заказ $ 18 400 Motodream (495) 778-98-48

Honda GL1800A6 Gold Wing Comfort Packege туризм 4-6-1832 118 2006 $ 30 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda VTX1800C5 кастом 4-2-1795 103 2006 $ 17 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda VTX1300C6 кастом 4-2-1312 75 2006 $ 15 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda VT750С6 Shadow кастом 4-2-745 46 2006 $ 12 190 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda VFR800A6 ABS спорт-туринг 4-V4-782 109 2006 $ 17 990 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBR1100ХХ6 Super Blackbird спорт-туринг 4-4-1137 152 2006 $ 16 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR1000RR6 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2006 $ 19 790 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBR600RR6 супер-спорт 4-4-599 117 2006 $ 15 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBR600F6 спорт 4-4-599 110 2006 $ 13 190 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBF1000А6 ABS неоклассик 4-4-998 — 2006 $ 15 890 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBF600SА6 ABS неоклассик 4-4-599 78 2006 $ 13 380 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CB900F6 Hornet неоклассик 4-4-919 110 2006 $ 13 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CB600F6 Hornet неоклассик 4-4-599 95 2006 $ 11 990 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda FMX650 эндуро 4-1-644 38 2006 $ 9 990 Аояма Моторс (495) 363-42-00

мотоциклы second handHonda X-11 классик 4-4-1137 136 1999 205 000 руб. НБСмотор (495) 737-55-81

Honda XR250 эндуро 4-4-249 28 2003 148 000 руб. НБСмотор (495) 960-35-63

Honda CB1300 SF классик 4-4-1284 100 2002 224 000 руб. НБСмотор www.nbsmotor.ru

Kawasaki Vulcan 400 Drifter чоппер 4-V2-399 33 2001 157 000 руб. НБСмотор (495) 737-55-81

Kawasaki ZX-10R спортбайк 4-4-998 175 2004 375 000 руб. НБСмотор (495) 960-35-63

Kawasaki ZZR-400 спортбайк 4-4-399 53 2000 138 000 руб. НБСмотор www.nbsmotor.ru

Suzuki Intruder 1500LC чоппер 4-V2-1462 67 1998 269 000 руб. НБСмотор (495) 737-55-81

Suzuki Desperado 800 чоппер 4-V2-805 50 1996 162 000 руб. НБСмотор (495) 960-35-63

112

моторевю #5 (45) 2006

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (495) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

скутеры

atv

запчасти, тюнинг

Suzuki Djebel 200 эндуро 4-1-199 20 2001 82 000 руб. НБСмотор www.nbsmotor.ru

Suzuki SV1000S дорожный 4-2-996 120 2003 246 000 руб. НБСмотор (495) 737-55-81

Yamaha FZS1000 дорожный 4-4-998 143 2002 265 000 руб. НБСмотор (495) 960-35-63

Yamaha TDM 850 эндуро 4-2-849 72 1992 118 000 руб. НБСмотор www.nbsmotor.ru

Yamaha XJR 1200 классик 4-4-1188 125 1997 152 000 руб. НБСмотор (495) 737-55-81

Yamaha Zeal 250 дорожный 4-4-248 40 1991 67 000 руб. НБСмотор (495) 960-35-63

скутерыBM Smile скутер 2-1-50 2,8 2006 $ 727 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Mint скутер 2-1-50 2,8 2006 $ 763 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Style скутер 2-1-50 2,8 2006 $ 805 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Joy скутер 2-1-50 3 2006 $ 928 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Joy R скутер 4-1-50 2,5 2006 $ 1 217 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Joy S скутер 2-1-50 4,5 2006 $ 1 223 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Biwis скутер 4-1-125 8,2 2006 $ 1 789 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Maxxy скутер 4-1-125 8,4 2006 $ 2 184 Балтмоторс (495) 221-42-77

Giantco Sprint 50 скутер 4-1-49 2,5 2005 258 711 руб. RuBiker (495) 933-78-30

Gilera Runner 50 SP new скутер 2-1-49,3 — 2006 € 2 850 Джет Формула (495) 399-23-90

Gilera Runner 200 RST new скутер 4-1-198 21 2006 € 4 300 Джет Формула www.jetformula.ru

Gilera Nexus 500 скутер 4-1-460 40,2 2006 € 7 600 Джет Формула (495) 399-23-90

Vespa LX 150 скутер 4-1-151 11,7 2006 € 3 800 Джет Формула www.jetformula.ru

Vespa GTS 250 new скутер 4-1-244 22 2006 € 5 500 Джет Формула (495) 399-23-90

Derbi GP 1 50 Race new скутер 2-1-49,3 — 2006 € 3 280 Джет Формула www.jetformula.ru

Derbi GP 1 250 Race new скутер 4-1-244 22 2006 € 5 000 Джет Формула (495) 399-23-90

E-moto мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 1 100 Www.mopeda.net (495) 502-91-54

E-moto мопед 2-1-50 2 2005 $ 800 Страхование www.mopeda.net

SACHS MadAss мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 2 300 Www.mopeda.net (495) 502-91-54

Yamaha JOG 50 RR скутер 2-1-49 7 2005 78 540 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha XP 500 ABS максискутер 4-2-499 44 2006 $ 11 840 Панавто Ко (495) 780-55-55

Zongshen ZS50QT-4 скутер 4-1-49,58 3,4 2006 $ 962 Байк-Ленд (495) 596-81-00

atvBM 80 ATV спорт 4-1-80 7,5 2006 $ 1 949 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM 200 ATV универсальный 4-1-200 14,3 2006 $ 3 622 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM 250 ATV универсальный 4-1-250 17 2006 $ 4 943 Балтмоторс (495) 221-42-77

Kawasaki KVF 650 Prairie 4x4 утилитарный 2-4-633 42 2006 353 255 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha YFM 80 Grizzly cпортивный 4-1-79 6,3 2006 127 557 руб. RuBiker (495) 933-78-30

Yamaha YFM 660FWA 4x4 Grizzly утилитарный 4-1-660 41,5 2006 290 970 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Honda TRX680FA6 Rincon универсальный 4-1-675 — 2006 $ 14 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda TRX 500 FA6 Rubicon утилитарный 4-1-499 27 2006 $ 11 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda TRX400FA6 Rancher AT универсальный 4-1-400 20 2006 $ 10 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda TRX350FE6 утилитарный 4-1-350 19,5 2006 $ 9 290 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda TRX250EХ6 спорт 4-1-250 17,5 2006 $ 6 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

XU 150XT спорт 4-1-150 — 2006 58 000 руб. Бешеная табуретка (495) 782-44-73

XU 200XT спорт 4-1-200 — 2006 75 000 руб. Бешеная табуретка (495) 782-44-73

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 Ускоритель (495) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 Ускоритель (495) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 Ускоритель (495) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 Ускоритель (495) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 Ускоритель (495) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1000 Ускоритель (495) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 Ускоритель (495) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati Ускоритель (495) 755-55-66

Оригинальные запчасти Polini, Malossi, Jannelli, Technigas от $ 30 Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Моторезина Pirelli, Metzeller, Mitas от $ 20 Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Ремонт любой сложности, запчасти в наличии Did, NGK, EBS, JT, HIFTO Dream-service (495) 778-98-48

Оригинальные запчасти. Тюнинг Kawasaki, Yamaha RuBiker (495) 933-78-30

Моторные масла Motul, Yamalube RuBiker www.rubiker.ru

Мотоэкипировка Arlen Ness, AGV RuBiker (495) 933-78-30

Аккумуляторы Япония, США, Германия от $ 20 АКБ Комплект (915) 256-83-38

Аккумуляторы Япония, США, Германия от $ 20 Сандар (495) 746-37-78

Шины и камеры для мотоциклов Michelin Yamaha-Центр (812) 703-52-50

Шины и камеры для мотороллеров Michelin Yamaha-Центр (812) 346-16-19

Мотошины и мотокамеры, оптовые поставки Michelin Петросет (812) 703-55-05

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпускаМодель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

моторевю #5 (45) 2006

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

113

пуля в голове

“Результат превзошёл все ожидания. Из колонок один за другим начали раздаваться сигналы о при-ходе новых сообщений. За 10 минут в почтовый ящик свалилось 125 писем. Сразу отбросил письма от лиц моего пола, которых почему-то оказалось на удивление много, несмотря на явно обозна-ченную в анкете сексуальную ориентацию, и от неподходя-щих по возрасту девушек. Процесс знакомства напоминал сизифов труд: пока отвечал на одно письмо, приходило три новых. ”

пуля в голове

“Результат превзошёл все ожидания. Из колонок один за другим начали раздаваться сигналы о при-ходе новых сообщений. За 10 минут в почтовый ящик свалилось 125 писем. Сразу отбросил письма от лиц моего пола, которых почему-то оказалось на удивление много, несмотря на явно обозна-ченную в анкете сексуальную ориентацию, и от неподходя-щих по возрасту девушек. Процесс знакомства напоминал сизифов труд: пока отвечал на одно письмо, приходило три новых. ”

текст: Кирилл Рогов

много, несмотря на явно обозначенную в ан-

кете сексуальную ориентацию, и неподходя-

щих по возрасту девушек. Процесс знакомс-

тва напоминал сизифов труд: пока отвечал

на одно письмо, приходило три новых.

Наконец, подходящий вариант был найден:

девушка модельного вида, судя по всему, не

самая глупая, предложила вместе поужинать.

Побрившись и помыв мотоцикл, вечером

я ждал её в ресторане. Через 40 минут после

назначенного времени за мой столик присело

нечто. Сначала я подумал, что оно ошиблось

местом. Неряшливо одетое существо с бок-

серской челюстью и большим животом лишь

отдалённо напоминало ангелочка с фотогра-

фий. У меня пропал дар речи. После долгого

молчания оно поинтересовалась: «Ну, как

я тебе?». В ответ я засмеялся и сказал: «Нор-

мально». Смеялся я, к удивлению спутницы,

ещё долго, пока не принесли счёт. Оказалось,

что умные слова, которые она говорила офи-

цианту, обозначали какие-то дорогие кок-

тейли. На выходе монстр сообщил, что с удо-

вольствием прокатился бы на мотоцикле

и закрепил знакомство у меня дома. Такого

продолжения банкета я не мог себе пред-

ставить в кошмарном сне. Поэтому, громко

заржав, ответил, что дома больной дедушка,

который в любую секунду может отдать богу

душу, и мне нужно срочно к нему ехать. В от-

вет на просьбу поймать такси, я вручил ей 15

рублей на метро и умчался прочь.

Наученный горьким опытом, встречу

с очередной виртуальной подругой назначил

на улице, в людном месте. Одиноко стоя-

щих особ женского пола я рассматривал из

близлежащей подворотни, чтобы в случае

неожиданного поворота событий незаметно

скрыться. К моему удивлению, вживую она

выглядела даже лучше, чем на фотографии.

Но когда мы доехали до кафе и сели за сто-

лик, она взяла в руки телефон и начала об-

Мотаться по клубам, кабакам

и прочим злачным местам в по-

исках вечной любви – не наш

метод. По совету друзей решил

прибегнуть к помощи интер-

нета. Перспектива, не вставая со

стула, найти свою половину, ка-

залась вполне реальной.

Проблемы возникли уже на

стадии поиска места для вирту-

ального знакомства. Как оказа-

лось, подобных ресурсов в интер-

нете хоть пруд пруди. Вот только

количество не переходит в качес-

тво. На каких только страницах

я ни побывал: от клуба знакомств

«Одинокие сердца» с контин-

гентом «кому за 40» до сервера

с загадочной латинской аббреви-

атурой в названии. Её смысл до-

шёл до меня после того, как мне

предложили свои услуги люди

под псевдонимами «копрофаг»,

«строгая госпожа» и «гадкая

рабыня». Заинтересовало меня

только последнее предложение.

Я поинтересовался у рабыни, не

хочет ли она пожить в течение

полугода на цепи в гараже, пе-

риодически занимаясь мойкой

мотоцикла и полировкой хроми-

рованных деталей. Рабыня ока-

залась не только гадкой, но и аб-

солютно никчёмной: работать не

желала, зато заверила, что знает

толк в экзекуциях, золотом душе

и т. д. На этом наши пути разо-

шлись.

Наконец, нужный сайт с мил-

лионами пользователей на лю-

бой вкус нашёлся. Расписал

в анкете собственные досто-

инства, указал цель знакомства

и начал ждать писем. Ждать

пришлось долго: почему-то ни

одна из миллиона на контакт

не вышла. «Если гора не идёт

к Магомеду»… Вспомнив ста-

ринную мудрость, решил сам

отправиться на поиски. В глазах

рябило от фотографий, имена

и прозвища путались в голове.

Незаметно без еды и сна прошли

сутки, были пролистаны тысячи

анкет и написаны сотни писем.

И снова никакой реакции. На-

конец, меня осенило: а что если

попробовать вывесить фото-

графии? Пара снимков на мото-

цикле, портрет крупным планом,

и галерея готова.

Результат превзошёл все ожи-

дания. Из колонок один за дру-

гим начали раздаваться сигналы

о приходе новых сообщений.

В течение 10-ти минут в почто-

вый ящик свалилось 125 писем.

Сразу отбросил сообщения от

лиц моего пола, которых по-

чему-то оказалось на удивление

моторевю #5 (45) 2006

званивать всех родственников

и подруг: «Мама, я тут с таким

парнем встретилась… Не знаю,

приду ли я сегодня домой…».

После восьмого звонка я встал

и ушёл. Кажется, она даже не за-

метила моего исчезновения.

Когда я при встрече вручил

третьей пассии шлем и попы-

тался посадить на пассажирское

сиденье, её лицо позеленело,

а руки затряслись. Выяснив, что

девушка панически боится мото-

циклов и никогда в жизни не ся-

дет ни на что двухколёсное, мне

осталось только предложить ей

сесть в автобус.

Четвёртая избранница мото-

циклов не боялась и она активно

участвовала в жизни мототу-

совки. Во время совместных

поездок хлопала меня по спине,

требуя прибавить газу. Когда

я уже начал планировать сов-

местное путешествие, всплыла

неприятная особенность: каж-

дый вечер мне приходилось вы-

слушивать многочасовые исто-

рии о том, как у кого-то спёрли

мотоцикл или подожгли гараж.

Вдобавок тусовщица оказалась

существом наглым и ленивым.

Приготовить утром завтрак или

помыть небольшую горку посуды

она считала ниже своего досто-

инства. Последней каплей стала

рекомендация от нескольких

общих знакомых посетить КВД,

поскольку половина Смотровой

познакомилась с ней несколько

раньше.

Шли месяцы. Редкий день

обходился без нового знакомс-

тва. Сбережения, отложенные

на путешествие, растворялись

в карманах официантов. После-

довательность «кабак-катание-

постель-пинок под зад» была

отработана до мелочей и не да-

вала ни единого сбоя, даже если

вместо ресторана я вёз девушку

в «Макдональдс», а вместо ро-

мантической экскурсии по ноч-

ной Москве устраивал пятими-

нутный «прострел» до своего

дома. Чтобы избавиться от особо

настойчивых подруг, которых

с каждым днём становилось всё

больше, пришлось сменить три

телефонных номера и устроить

в квартире светомаскировку.

И вот я встретил ту, которую

искал. Казалось, таких деву-

шек не существует в природе.

Абсолютный идеал, эталон жен-

щины. «Когда поедем путешес-

твовать?» – спросила она после

лучшей ночи в моей жизни.

Я груст но посмотрел в окно: на

улице падал первый снег.

114

флирт онлайнВесна… Под солнечными лучами тают остатки льда. Главная цель грядущего сезона – путешествие по Европе. Мотоцикл стоит в гараже, деньги – на карточке. Дело за малым: найти спутницу, готовую разделить дорожные тяготы, а заодно поваляться на Лазурном берегу и прогуляться по Елисейским полям.

№5 (45) май 2006№5 (45) май 2006

мо

то

ре

вю

№5 (

45)

ма

й 2

006

05

airbagтесттестпервый BMWпервый BMWс ряднойс рядной«двойкой»«двойкой»



тесттестпервый BMWпервый BMWс ряднойс рядной«двойкой»«двойкой»





2006 05(45)may motoreview

Documents