2002 ita 국제학술회의참가기 · 2014. 6. 24. · ita working group 이란통상우리 ......

｜감리분야 및 해외출장보고｜

216｜유신기술회보제9호

1. 개 요

국제터널협회(International Tunnelling

Association, 이하ITA)가주관하여매년개최하는국

제학술회의및총회가2002년에는호주의시드니에서

“Modern Tunnels Challenges and Solution"이라

는주제로열렸으며우리터널부에서는문상조전무님과

본인이참석하였다.

우리 부서에서는 1999년 노르웨이 오슬로(25차

ITA), 2000년남아프리카공화국더반(26차ITA), 그

리고2001년이태리밀라노(27차ITA)에이어4년연속

참석하여지속적인국제터널분야의추세를이해하는데

많은도움이되었다.

ITA는일반학술회의에비하여사업성이가미된실무

적성격을띠고있기때문에터널프로젝트를중심으로다

양한분야의사람들이참석하며발표되는논문들의성격

또한이론보다는실제프로젝트수행과관련된내용이주

류를이룬다.

이번에우리나라에서는역대최대인원인약70여명이

참석하여한국의터널분야에대한지대한관심을반영하

였다.

총회및학술발표회는3월2일∼3월8일까지7일간진

행되었는데,

1)운영위원회(Executive Council)회의,

2)ITA 워킹그룹(Working Group)회의,

3)개회식(Opening Ceremony),

4)학술발표회(Session1∼13및Open Session)

5) 기술전시(Technical Exhibitions)

6) 현장견학(Technical Tours)

7) 기타

등으로구성되었으며구체적인출장일정은다음표와

같다.

2002 ITA 국제학술회의참가기

김 선 홍2)문 상 조1)

1. 개 요

2. 국제터널협회(ITA)

3. 총회 및 학술발표

4. 기술전시(Technical Exhibitions)

5. 현장견학(Technical Visit)

1) (주)유신코퍼레이션 터널부 전무이사, 토질 및 기초기술사([email protected])2) (주)유신코퍼레이션 터널부 이사, 화약류 관리 기술사([email protected])

2. 국제터널협회(ITA)

2.1 개요

1970년노르웨이의오슬로에서창립준비회의를갖고,

1974년에남아공, 독일, 알제리아, 호주, 캐나다, 덴마

크, 스페인, 미국, 핀란드, 프랑스, 그리스, 아이슬랜드,

이태리, 일본, 노르웨이, 뉴질랜드, 네덜란드, 영국, 스

웨덴, 스위스의20개회원국이참여하여국제터널협회

(ITA)를창립하였다. ITA의목표는첫째, 지하공간이

용을권장하고, 둘째, 회원국간의정보를공유하고공동연

구를수행함으로써터널의예비조사, 설계, 시공및유지

관리기술발전을선도하는것이다.

또한ITA는상기의목표를달성하기위하여회원상호

간의정보교환을촉진하고, 공식/기타모임을가지며, 연

구와 실험을 조직화하고, Proceedings, Reports

and Documents등을출판하고있다.

2.3 구성

2002년현재ITA는51개회원국, 273 후원회원(92

2.2 역대총회

국제터널협회의역대총회개최장소및주요사항은다음과같다.

｜2002 ITA 국제학술회의 참가기｜

www.yooshin.co.kr ｜ 217

일 시 내 용 비 고

2002.3.1(금) 서울→시드니 기내1박

2002.3.2(토) 시드니도착(11:00) 시드니1박

2002.3.3(일) Working Group Meeting 참석 시드니2박

2002.3.4(월) 학술회의및Working Group Meeting참석 시드니3박

2002.3.5(화) 학술회의참석(Sydney Convention Centre) 시드니4박

2002.3.6(수) 학술회의참석(Sydney Convention Centre) 시드니5박

2002.3.7(목) 학술회의참석(Sydney Convention Centre) 시드니6박

2002.3.8(금) 기내1박Technical Visit(Parramatta rail link) 시드니→서울

2002.3.9(토) 서울도착(07:00) -

<표1> ITA 국제학술회의참가일정

<표2> 역대 총회 개최 장소 및 주요 사항

개최일자 개최장소 회 원 국 특 기 사 항

1975. 4. 27∼29 뮌휀 20개회원국 5개Working Group(이하WG) 창설

1976. 2. 26∼28 런던 인도, 터키추가 -

1977. 9. 4∼6 스톡호름 오스트리아, 벨지움추가 -

｜감리분야및해외출장보고｜


개최일자 개최장소 회 원 국 특 기 사 항

1982 브라이튼 멕시코, 체코추가 1개WG 창설

1983 와르소 컬럼비아, 헝가리추가

19개 후원회원 가입, UN Workshop “Utilization ofSubsurface Space in Developing Countries" 개최,기술잡지“Advances in Tunnelling Technology andSubsurface" 발간

1984 카라카스 이집트추가

“Tunnelling and Underground Works" 토론회 베이징에서 개최, WG 9 보고서 발간, 기술 잡지

“ Tunnelling and Underground SpaceTechnology" 발간, 세이깐터널토론회개최

1985 프라하 - 후원회원17개추가

1986 프로렌스 - 후원회원30개추가

1987 멜보른 - 후원회원14개추가

1988 마드리드 모로코, 타이랜드추가 1개WG 창설

1989 토론토 포르투칼, 유고추가 1개WG 창설

1990 쳉두 러시아추가 -

1991 런던 레소토추가 1개WG 창설

1992 아카폴코 - 3 8개후원회원가입

1993 암스텔담크로아티아, 루마니아, 스로바키아, 체코가입

-

1994 카이로 - 4개후원회원가입

1995 스투트가르트 - 5 개후원회원가입

1996 와싱톤, D. C. 사우디아라비아가입 1개WG 창설

1997 비엔나 불가리아, 슬로베니아가입 1개WG 창설

1998 상파울로 - 1 개WG 창설

1999 오슬로 싱가폴, 우크라이나, 불가리아가입 -

2000 더반 아젠틴, 이스라엘, 말레이지아가입 -

2001 밀라노 - -

2002 시드니 칠레가입 -

1978 도쿄 - 3개WG 창설, 용어사전발간, WG 1 보고서발간

1979 아트란타 폴란드, 중국추가 1개WG 창설, WG 3 보고서발간

1980 브라쎌 - ITA 브로쉬어발간

1981 니스 이라크, 한국, 브라질, 베네주엘라추가 ITA 후원회원제도창설

개회사회원, 181 개인회원)으로구성되어있고운영위

원회(Executive Council)의위원은다음과같다.

2.4 발간물

크게 세 종류의 발간물이 있으며 계간으로 발간되는

News Letter인“TRIBUNE"과논문집“Tunnelling

and Underground Techno logy", 그리고 ITA

Technical Reports가있다.

2.5 ITA 워킹그룹(Working Group)

ITA Working Group이란통상우리나라학회에

서구분하는기술위원회로서각Working Group은리

더인Animateur와Vice Animateur 아래각각의나

라에서대표하는위원(member)이학술대회에서모임

을갖거나전자메일(email) 또는Fax 등으로해당그룹

에맞는연구항목들의의견을나누고있다.

현재 ITA 산하에는 다음 <표 4>와 같이 15개의

Working Group이있다.



성 명 국 가 직 책 임 기

A. ASSIS Brazil President 2004

A.M. MUIR WOOD UK Honorary President

A. HAACK Germany Past President 2004

H. PARKER USA Vice President 2004

K. SORBRATEN Norway Vice President 2004

J.P. GODARD France Past Vice-President 2004

J. HESS Czech Republic Past Vice-President 2004

N.S. BULYCHEV Russia - 2002

A. NORDMARK Sweden - 2004

K. ONO Japan - 2004

J. Mc KELVEY South Africa - 2004

Gary ASH Australia - 2002

H.J.C. OUD Netherlands - 2003

J. ZHAO Singapore - 2004

C. BERENGUIER Secretary General 2005

<표3> ITA 운영위원명단

2.6 차기총회

·2003년4월12일~17일:

암스텔담(네덜란드), Open Session 주제 ;

“ImmersedTunnels,the NextGeneration".

·2004년5월2일~7일:싱가포르, 주제;

“Underground space for sustainable

urban development", 2003년4월논문요약마감.

·2005년: 터키로결정.

·2006년: 한국과일본이개최신청을하여2003년

총회에서투표로결정할예정임.

3. 총회및학술발표

3.1 총회소식

총회는ITA 회장인Andre Assis의개회선언에의

해시작되었으며회장은27개참석회원국의대표자와관

련 학회의 대표자 그리고 시드니 총회의 조직위원장인

Garry Ash에게감사와환영의뜻을표했다. 총무는새

로운회원국으로서칠레의참가를공지하였으며칠레의

참가로ITA의회원국은51개국이되었다.

각회원국들의활동보고에서한국대표로참석한고려

대학교의이인모교수는한국의터널공학회회원수가최

근에급속히증가하였음을알리고2006년에는한국에서

ITA 총회를개최하고싶다는의사를전달하였다.

2003년총회는네델란드암스테르담에서4월12일∼

4월17일에개최된다는공식발표가있었으며, 4월은암

스테르담에서꽃축제가열리는관광시즌으로서참석시

에는사전에예약할것을암스테르담조직위원회가강력

하게권고하였다.

2004년 총회는 싱가폴에서 5월 2일 ∼ 5월 7일에

“Underground space for sustainable urban

development" 라는주제로열리기로결정하였으며,

2003년4월까지논문초록을제출해줄것을요청하였다.

2005년총회는터키와그리스가경합하여터키에서개

최하기로결정하였으며2006년총회는2003년암스테

르담총회에서결정하기로하여개최를신청한한국과일

본의경합이예상된다.

3.2 학술논문발표

학술논문은Open Session, Technical Session

1~13으로구분하여4일부터7일까지아래에나타낸바

와같이14개의소주제로나누어발표되었다. 총발표논

문수는89편, Poster 논문게재는67편(실제Poster

게재논문32편), 추가논문게재는7편이다. 금번발표

된14개의주제와논문수그리고각주제별주요내용을

간략히서술하면다음과같다.



GroupNo.

Working Group

WG 2 Research

WG 3Contractual Practices UndergroundConstruction

WG 4 Subsurface Planning

WG 5 Health & Safety in Works

WG 6Maintenance & Repair of UndergroundStructures

WG 11 Immersed & Floating Tunnels

WG 12 Shotcrete Use

WG 13Direct and Indirect Advantages ofUnderground Structures

WG 14 Mechanized Tunnelling

WG 15 Environment

WG 16 Quality

WG 17 Long Tunnels at Great Depth

WG 18 Education

WG 19 Conventional Tunnelling

WG 20 Urban Problems, Underground Solutions

<표4> ITA Working Group

3.2.1 Fire & Life Safety (Open Session)

금년 I TA O pen Sessi on은“Fi re & Li fe

Safety"를주제로개최되었다. Opening speaker로

나선 D avid Stuart Watt ( Roads and Transi t

Authority, Australia)는지난수년간유럽의터널화재

로인하여“fire and life safety"라는주제가세계적으

로가장관심있는주제중하나로떠올랐다고말하고, 국가

별로그대응은다양할수있으나, 서로다른국가별터널

의수령과기준을고려하여대응해야한다고지적하였다.

첫번째주제발표로나선전임ITA 회장인Haack 교

수의논문을요약하면다음과같다.

·Current safety issues in traffic tunnels;

Prof. Alfred Haack

약15000개의터널이공용중인유럽에서의화재방지

기법을개괄적으로소개하고있다.

터널 내 화재와 관련된 일반적인 문제점으로 Fi re

l oad, Fi re f l ash over 7-10 m ins. , Rap id

creation of mass of fumes, Rapid loss of

v i si b i l i ty , Commun i cati on betw een f i re

f i gh ters, ch iefs, trai n staf f , tunnel users,

Constriction of the tunnel space, Delivery of

extinguishing water를들고있다. 그리고the Mont

Blanc Tunnel, the Gotthard Tunnel, and the

Elbe Tunnel의사고사례를소개하고있으며, Metro

tunnel의사고사례로서1987년의런던지하철을소개

하였다.



구 분 주 제 발표논문

Open Session Fire & Life Safety 7 편

Technical Session Benchmark Projects 1 2편

Technical Session Design & Development : Geotechnical 12편

Technical Session Design & Development : Hard Rock 4편

Technical Session Design & Development : Soft Ground 4편

Technical Session Design & Development : Shield Machines 4편

Technical Session Design & Development : Mechanized Excavation 12편

Technical Session Design & Development : Innovative Techniques 4편

Technical Session Design & Development : Innovative Technologies 6편

Technical Session Tunnel Ventilation & Fire Protection 4편

Technical Session Micro-tunnelling 4편

Technical Session Urban Tunnelling Challenges 4편

Technical Session Risk Management in Modern Tunnelling 8편

Technical Session Environmental & Commercial Challenges in Underground Space Development

4편

<표5> 28차 ITA 학술 논문 발표 내용

연구결과를바탕으로독일의터널화재발생확률을도

로터널의경우10 per billion vehicle/ km, 철도

터널의경우0.5 per billion vehicle /km로소개하

였다.

그밖의논문제목과발표자는다음과같다.

·The fire in the Channel Tunnel ;

Mr. C. J. Kirkland

·New South Wales Fire Brigade :

Who are you designing your tunnel for?; Mr.

Ken Bryant

·Fire safety : a short history of the Paris

subway; Mr. Daniel Galay

·State of road tunnel safety technology in

Japan ; Dr. H. Mashimo

·Safety aspects of railway and road tunnels :

Lotschberg Rail Tunnel and Mont Blanc

Road Tunnel ; Francois Vuilleumier

·PIARC and Tunnel Fire Life Safety ; Mr. A.

G. Bendelius

3.2.2 Benchmark Projects

총12편의논문이세개의session으로나뉘어발표되

었다. 본주제는각국의터널건설에따른Construction

Management 사례를발표하고있다.

첫 번째 발표 논문인「New management

processes and supporting systems for

complex infrastructure and underground

projects; John J. Reilly (USA)」는 프로젝트

costs, cost validation, partnering, alliance

contracting, risk-identification and

mitigation에대하여소개하면서통합프로젝트관리의

필요성을강조하였다. 또한프로젝트의수행에는대중적

이해와동의, 건설비용의안정적조달, 현실적예산과시

기의결정능력이필수적으로필요하다고주장하였다.

3.2.3 Design & Development:

Geotechnical

암반분류와지보결정, 라이닝수치해석, 계측, TBM

2-D 시뮬레이션, 터널정보화등에관한총12편의논문

이발표되었다.

·Estimation of tunnel support

requirements for TBM-driven rock

tunnels; Harry Asche (Australia)

발표자는전통적암반분류법인RSR, RMR, and Q

methods와수치해석모델을이용하여TBM 굴착터

널의지보가NATM이나roadheader 터널의지보보

다과다하게시공된사례를소개하고있다. 일반적으로

TBM 터널의경우가암반에더적은손상을가하기때문

에 지보량이 줄어들게 되지만 시드니의 Northside

storage tunnel의경우특수한상황때문에지보량이

증가한경우를데이터와함께소개하고있다.

·Consistent excavation and support

determination for the design and

construction of tunnels; Andreas Goricki

(Austria)

오스트리아연구그룹의연구결과를기초로체계적이

고일관성있는암반분류와지보결정에대한오스트리아

의표준가이드라인을소개하고있다. 발표자는많은예와

시공사례를바탕으로설계와시공중에이루어지는절차

를단계별로표준화하여소개하고있다.

·Geotechnical investigation and

assessment for design of Alborz tunnel;

Ali Yassaghi (Iran)

현재시공중인이란에서가장긴도로터널인Alborz

터널의지질공학적특성에대하여소개하고있다. 이터널

은Alborz 산악지역을관통하는고속도로로서전노선

의3분의1이터널로계획되어있으며, 연장은6.3km이

고Alborz 산맥의중앙부를관통하고있다. 본지역의지

질은카르스트공동과rock squeezing이예상되는지



역이다.

3.2.4 Design & Development :

Hard Rock

본Session에서는총4편의논문이발표되었고, 공용

중인터널의확폭방법, 히말라야산맥에서의터널시공사

례, Steel Fiber Reinforced Shotcrete 시공사례

등이발표되었다.

·Enlargement of live line tunnel by drilling

and blasting ; Y. Kobayashi (Japan)

최근일본에서는공용중인터널을확폭하는터널시공

이증가추세에있으며저자는Enlarg ement of live

line tunnel (ELLTN) 방법을적용하여공기와공비

를절감한사례를소개하고있다.

본공법은Travelling protector (staging)을사

용하여drilling & blasting의충격으로부터구조물을

보호하는새로운공법이다.


Soft Ground

본Session에서는하저구간과고원지대를통과하는

시공사례, 수치해석을이용한지반침하평가, 시드니의

연약지반에 건설된 M5의 Princes Highway exit

ramp 시공 사례 및 연약층에 시공된 Double-tier

Oume Tunnel (일본)의시공사례가소개되었다.

·Construction of double-tier Oume Tunnel

in unconsolidated gravel (Part 2)

Oume터널은총연장2,095m로서이중터널구간이

1,093m이다. 터널구간은상하선일체의2층구조의대

단면터널로서현재이용되고있는도로의아래에서시공

되었다. 터널의크기는폭이약15m, 높이가약18m로

서단면적이평균230m2이고, 도로터널로서는일본에

서최대이며본논문에서는이터널의시공과정을소개하

고있다.


Shield Machines

본Session에서는총4편의논문중2편이실드터널

의시공사례이고, 한편은실드터널시공중의라이닝거동

을수치해석적으로접근하였으며, 나머지한편은슬러리

압력에의한hydraulic fracture에관한실험적논문이

다.


Mechanized Excavation

총12편의논문이소개되었으며, 이중TBM 관련논

문2편, 실드관련논문3편, 자동화관련논문1개, 시공

사례소개4편, 시공성능에관한논문이2편이다.

·Automated alternative to conventional

tunnelling; T. Hagedorn (Germany)

본논문에서는굴착기와숏크리트에의한재래식굴착

방법을 대체할 수 있는 자동화기기를 소개하고 있다.

TACHUSMATIC으로불리는기기는동시시공에의하

여시간의존성비용을줄일수있으며자동화되어있다는

것이특징이다. 새롭게개발된보강시스템은양적인비용

을줄일수있으며다양한직경의터널에도적용할수있다.

·The effect of mixed face conditions (MFC)

on hard rock TBM perform ance ; B. Nilsen

(Norway)

MFC는터널막장에서서로다른지반이혼재되어있는

상태로서 경암지반에서자주 나타난다. 이러한 현상은

cutterhead structure나main bearing에부하를

증가시켜vibration을증가시키므로굴착능률을저하

시키는thrust를줄여야한다.

이러한현상이막장전구간에서나타나면굴착효율이

심각하게저하되는데이러한현상에대한현장자료가극

히적어지금까지는대부분짧은경험에의해현장상황에

대처해왔다. 따라서새로운현장데이터의축적이필요하



며, 이러한현상을개선하고예상할수있는모델의개발이

필요하다.

·New technologies of shield tunnelling

boring machines; Y. Hanaoka (Japan)

히타치조선에서개발한새로운실드기계를소개하고

있다.

“Parent-child shield machine"은두개의서로

다른 단면을 굴착할 수 있다. 터널의 직경은 특별한

working shaft없이변경할수있으며, 시공비용을줄

일수있다. “Rectangu-lar shield machine"은

“normal tunnel boring machine"과같이직사각

형의터널을굴착할수있다. “Side docking shield

machine"은steel reinforced concrete를절단할

수있는특별한커터가장착되어기존터널에굴착터널을

접속시킬수있다. “Segment automatic erection

system"은대구경에주로이용되며세그먼트를안전하

고신속하게시공할수있다. 이밖에도자동화기계를소개

하고있다.


Innovative Techniques

4편의시공사례가소개되었는데한편은터널내화재

설계사례와Mont Blanc Tunnel에서의concrete

shell의damage를평가하는논문이다.

·M5 East Motorway - The Cooks River

tunnel crossing challenge; P. Wheen,

(Australia)

연장1km, 최대심도18m인하저터널건설시겪은

여러가지어려움을소개하고있다. 하저구간의굴착을위

하여 top down, cut and cover, cofferdam,

diaphragm wall 등이병용하여사용되었다. 6개월

정도공기를단축시킨이프로젝트는설계와시공의팀웍

에의한산물임을소개하고있다.


Innovative Technologies

총6편의논문이소개되었으며, 지하수가미치는영향

에대한논문이두편, 동결지반에서heaving에관한논

문, FRP 보강공법, TBM U-Turn 시공, 지반침하억

제를위한그라우팅에관한논문이소개되었다. FRP 보

강공법논문은국내의대원토질에서개발한기술을소개

하는논문이다.

·Groundwater control in Norwegian

Tunnelling ; E. Gr v (Norway)

노르웨이에서시공된수력발전소, 유류/가스저장소,

해저터널로부터도심지터널에이르기까지지금까지의

경험을바탕으로지하수유출을해결하기위한기술을소

개하고있다. 지하수문제의많은원인, 시공비에미치는

영향등을간략하게소개하고있으며, 실제시공예를소개

하고 있다. 이 논문은 Norwegian Tunnelling

Society에서 발행한“ Water Control in

Norwegian Tunnelling"에자세히수록되어있다.

3.2.10 Tunnel Ventilation & Fire

Protection

본주제로는총4편의논문이발표되었으며, 호주, 미

국, 중국, 프랑스의사례가소개되었다.

3.2.11 Micro-tunnelling

본주제로는총4편의논문이소개되었다. 한국에서의

Micro-shielded TBM 활용사례, Romania, 미국

의활용사례등이소개되었다.

·Keynote presentation ; Ray Sterling (USA)

세계의microtunnelling 기술에대하여개설하고,

이러한비교적새로운기술은시공비를절감하고다양한

적용이가능하게됨에따라점차그적용이확대되고있다.

지난 수년 간에는 disk cutter기술의 발전에 힘이어

“mini-TBMs"이사용됨으로써연약지반뿐만아니라



hard rock에도적용될수있게되었다. 그리고본기술

의적용조건, 활용가능기계영역, 경제적측면등을분석

하고있다.

3.2.12 Urban Tunnelling Challenges

스톡홀롬에서의전력구터널시공, 태국의첫번째지하

철시공및싱가폴의시공예로서지반조건이TBM시공에

미치는영향이발표되었다.

·A case study of effects of ground

conditions on tunnel boring machines; J.

Zhao (Singapore)

다양한 지질 조건에서 EPBM, Slurry Shield

Machine, Hard rock TBM, Mixshield 등다양

한TBM 성능을평가하였다. 연약지반에서의TBM 성

능은입자크기와밀접한관계가있다. 또한싱가폴복합지

반에서시행된EPBM의평가결과가소개되었다. 그결

과는EPBM이복합지반에접근함에따라서막장균형을

유지하기위하여thrust, torque, earth pressure

등이심하게증가하는것으로분석되었다.

3.2.13 Risk Management in

Modern Tunnelling

총8편의논문이발표되었으며, 터널시공에따른위험

을조직적이고체계적으로관리한사례들이발표되었다.

·Lessons from planning and construction of

large tunnels and caverns in hard rock; Y.

Zhou (Singapore)

본발표는싱가폴의Bukit Timah 화강암지역에시

공된터널과지하저장소에대한것이다.

첫번째시공에서는경험이없었기때문에아주조심스

럽게접근하였다.

Tunnel과Cavern의span은10-30m까지분포하

며, 보강은50mm fibre-reinforced shotcrete와

5-6m 길이, 2-2.5m 간격의록볼트가시공되었다.

지반조사와현장시험장비에대해소개를한후다음과

같이결론을내렸다.

- 우수한지반조사의덕택으로시공에서큰위험은없

었다.

- 높은수평응력은터널의안정성에유리하게작용하였

다.

- 록볼트의경제적인시공이이루어졌다.

3.2.14 Environmental & Commercial

Challenges in Underground Space

Development

총4편의논문이발표되었으며, 지하공간이용에따른

사회적, 경제적, 환경적가치에대한논문들을소개하고있

다. 특히, 일반쓰레기의지하공간처분에대한노르웨이의

논문이발표되었다.

4. 기술전시(Technical Exhibitions)

본총회및학술대회기간동안기술전시는4일(월)∼7

일(목)까지 대회장인 Sydney Convention and

Exhibition Centre에서열렸다. 주로기계화시공회

사, 숏크리트재료, 방수재관련회사가주를이루고있으

며, 일부컨설팅및시공회사도참여하였다. 기술전시에

참여한기관은다음에나타낸바와같이45개기관이었다.





번호 회 사 명 E-mail

1 ATLAS COPCO [email protected]

2 AUCTA / IEAUST / AUSIMM [email protected]

3 BRANDRILL-ROCKBREAKING SOLUTIONS [email protected]

4 CARBOTECH FOSROC GMBH [email protected]

5 CELTITE STRATA CONTROL PRODUCTS [email protected]

6 COFFEY GEOSCIENCES PTY LTD [email protected]

7 CONNELL WAGNER PTY LTD [email protected]

8 CUTABOLT PTY LTD [email protected]

9 DOWNUNDER MINING PTY LTD [email protected]

10 DYWIDAG-SYSTEMS INTERNATIONAL [email protected]

11 ELKEM MATERIALS [email protected]

12 EROC PTY LTD [email protected]

13 EXFOLIATORS P.F.P.P/L/CAFCO U.K. LTD [email protected]

14 FOSCROC MINING AUSTRALIA PTY LTD [email protected]

15 GEOTECHNICAL SYSTEMS AUSTRALIA PTY LTD [email protected]

16 HALCROW PACIFIC PTY LTD s [email protected]

17 HERRENKNECHT AG [email protected]

18 JENNMAR AUSTRALIA m [email protected]

19 LEIGHTON CONTRACTORS PTY LTD [email protected]

<표6> ITA 기술전시참여기관



번호 회 사 명 E-mail

22 MBT (AUSTRALIA) PTY LTD [email protected]

23 MINING EQUIPMENT INC m [email protected]

24 NORWEGIAN TUNNELLING SOCIETY [email protected]

25 ONESTEEL REINFORCING(BOSFA) a [email protected]

26 ØRSTA STAL-SCS [email protected]

27 PACIFIC TUNNELLING [email protected]

28 PARRAMATTA RAIL LINK [email protected]

29 PLAXIS B.V. [email protected]

30 RAAX AUSTRALIA PTY LTD [email protected]

31 RASCOR INTERNATIONAL LTD m [email protected]

32 RTA [email protected]

33 SARNAFIL INTERNATIONAL LTD [email protected]

34 SIKA AUSTRALIA PTY LIMITED [email protected]

35 SLOPE INDICATOR [email protected]

36 SMORGON ARC [email protected]

37 TACHUS AG(TUNNELLING SYSTEMS) [email protected]

38 THE ROBBINS COMPANY [email protected]

39 TRANSFIELD [email protected]

40 TUNNELS AND TUNNELLING INTERNATIONAL [email protected]

41 VA EIMCO AUSTRALIA [email protected]

42 VITRAGROUP/JAMES HARDIE m [email protected]

43 WALTER CONSTRUCTION GROUP LIMITED [email protected]

44 WIRTH MASCHINEN-UND BOHRGERATE-FABRIK GMBH detlef.jordan@쟉소-europe.com

45 XYPEX AUSTRALIA [email protected]

20 LOVAT [email protected]

21 LTM CORP [email protected]

5. 현장 견학 (Technical Visit) :

Parramatta Rail Link

Parramatta Rail Link(PRL)는 New South

Wales(NSW) 주정부가 추진하고 있는 중요한

공공 교통체계로서 시드니의 장기적인 철도 수

송 능력을 증대 시키고 새로운 지역으로의 접

근을 용이하게 함이 주목적이며 NSW 주 정부

의 가장 큰 공공 사업이면서 현재 오스트리

아에서진행되고있는가장중요한건설사업중하나이다.

PRL은2002년2월에사업계획이승인되어현재설계

가진행중인프로젝트로서2002년중반에입찰을실시하

여2002년하반기에공사가시작될예정이다.

PRL Parramatta에서 Epping을 경유하여

Chatswood까지27km의신규노선과기존의지상노

선으로구성되어있고대부분의노선이지하로계획되어

있으며12개의정거장중5개정거장은신설되고7개는기

존정거장을성능개선하여다시사용할예정이다.

PRL의주요토목구조물은시드니북서부에위치하는

Carlingford에서 시드니 북쪽 해안에 위치한

Chatswood에이르는약20km의터널이며이터널의

계획심도는20m부터부분적으로변화하여최대60m에

이르며터널노선이상업지역과주거지역그리고시드니

의유명한공원인Lane Cove 국립공원을통과한다.

5.1 PRL 건설에따른파급효과

PRL의건설은시드니서부지역의성장과시드니의북

부-서부에이르는장래의철도망증대에기여할것이며

RPL의긍정적인효과는정리하면다음과같다.

5.1.1 도시철도망의장기적인용량증대

- 현재도시철도망의1일승객수송량은90만명이상

으로서아침피크시에수송용량한계에거의도달된

상태임.

- PRL에의해시드니도연결되는서부와북부노선의

수송한계를극복

- Parramatta에서Chatswood에이르는운행시

간을1/2로단축

- 지역간고속버스환승등기존교통수단과연계된통

합교통체계수립

- PRL에의한교통효율증대로자동차의운행을억제

하여시드니의대기여건향상

5.1.2 새로운지역으로의철도접근성강화

- 직장, 학교, 여가활동등과관련한접근성이용이

함.

- 시드니의발전에기여할수있는새로운공공주거지

역개발가능등

5.1.3 고용및투자증대



<그림1> Parramatta Rail Link(PRL) 노선도

- PRL의건설기간동안약2000명의고용효과가기

대되고공용중에는만개이상의일자리창출효과기

대

- 지역간연계교통체계에의해일자리창출효과증대

5.1.4 교육및레저시설여건향상

- 학교등교육시설에대한접근성이용이하여통학여

건이개선되고버스, 승용차의운행감소

- 병원및레저시설에대한접근성이개선되어시민들

의삶의질향상

5.1.5 대중교통이용증대

- PRL을건설함으로써연평균1.5%의도시철도이

용승객의증가에따른장래의추가적인도시철도수

송

- 현재의이용승객을기초로한수요예측결과PRL

개통연도인2011년에는1일약2만명의철도이용

승객증가가예상됨.

- 또한, Parramatta에신규고속버스가운행됨으로

서시드니남서부와북서부지역에서Parramatta

로통근하거나Parramatta역에서환승하려는이

용객의접근이용이해짐.

5.1.6 환경여건개선

- 공공교통의이용증가로시드니의 개선되고교통혼

잡이완화될것으로예상되며, NSW 주정부의시

드니지역대기관리를위한방안중의하나가승용차

이용을감소시키기위한공공시설의확충이며RPL

은그러한주정부계획중하나임.

- 자동차는약75%의온실가스를방출하고철도는약

2%의온실가스를방출하므로철도의서비스수준

을향상하여수송분담율을증대시킴으로써교통수

단에의한대기오염을억제

- PRL에의해승객을자동차에서철도로유도함으로

써매년약14,000ton의Co2 가스발생량을줄일

수있음.

5.1.7 장래의철도망확충

- 현재운행되고있는Strathfield를경유하여시드

니에이르는도시철도용량이거의한계에도달하여

PRL의건설없이는시드니북부-서부지역의도시

철도망확충이불가능

- 향후Castle Hill Mungerie Park으로연결되

는철도수요에필요한추가적인도시철도확보가가

능

5.2 시공계획

- PRL 건설을위한입찰은1, 2차로나누어진행될

예정인데, Chatswood에서Epping에이르는

구간에대한토목분야와궤도, 신호, 통신등의시스

템분야는2002년중반에입찰이진행될예정이며

Epping에서UTS 사이에위치한기존정거장의

개·보수시공입찰은2003년2/4분기에집행될

예정이다.

PRL의주요시공계획을정리하면다음과같다.

5.2.1 건설공법

- PRL 공사기간동안5개의주요현장을포함하여

17개의공사현장이개설될예정이며각각의현장에

대한작업시간, 교통처리계획, 소음·진동관리,

폐기물의운반과처리, 수질및대기질관리등모든

환경관리계획이통합운행될예정임.

- PRL에의한지상환경에미치는영향을최소화하기

위해27km 연장중약70%를지하로계획



- 터널굴착은각작업장에서동시에진행되고TBM

과road header가투입될예정이며시드니의대

표적인사암지역에서TBM 굴진율은1주일에약

150∼180m 이다.

- Lane Cove 강하부통과는Cofferdam을축조

한후bottom up 방식을적용한개착공법이적용

될예정임.

- 공사를위한지상작업시간이월∼금까지는오전7

시에서오후6시까지이고토요일은오전8시에서오

후1시까지이며일요일과공휴일은작업을중지하

는것으로계획되어있으나PRL을계획공기내에

완료하기위해서터널굴착이24시간동안진행될

예정임.

5.2.2 소음·진동

- PRL 공사기간동안공사용차량과지상및지하공

사에의해발생하는소음·진동은일정시간동안만

발생하는단속적인공해임.

- PRL노선상부에위치한주거지역의실내에서감지

되는소음·진동이35dB(A)이하가되도록설정

되었으며터널의계획심도가60m까지증가하므로

공사중에35dB(A) 수준을감지하는사람은극히

일부일것으로예상됨.

- 터널공사기간동안지반의진동전파특성을정량화



<그림2> Lane Cove River 하부통과종단도

하기위한진동측정을실시하고, 열차운행시터널

내의진동을감소시키기위한궤도시스템적용시활

용할예정임.

- PRL 완공후, 공용시에발생하는소음을완화하기

위해서는레일에서콘크리트바닥으로전달되는진

동을감소시켜야하는데, PRL은터널인버트콘크

리트와콘크리트침목사이에탄성고무패드를설치

할계획임.

PRL노선을견학하면서이지역은넓은평야와한적한

곳이많은데, 왜대부분의노선을터널로계획하였을까하

는의구심이들었으나이에대한답변은의외로간단명료

했다. PRL건설과완공후운행시지상의주변환경과주

민들에게미치는영향을최소화하기위해많은공사비를

감수하면서도전체노선의약70%를터널로계획하였다

는말이어쩌면당연하다는생각이들면서도다른한편으

로는우리는어떨까? 하는생각을해보았다.

PRL 견학을위해버스를타고오고가면서차창을통하

여관찰된시드니지역의토공및터널구조물은또다른느

낌을주었다. 아무런보강없이다소급한경사로형성된

30m 이상의대규모암반사면, 도로포장면보다높은레

벨의기반암위에형성된옹벽, 부분적으로만숏크리트와

록볼트가설치되어굴착면이그대로노출된터널등을보

면서물론, 지반여건이우리와는달라서이겠거니하면서

다른한편으로는그동안우리가이야기했던경제성이과

연어떠했을까? 그리고우리의사고가다소경직된것은

아닌가? 하는생각을해보았다.



<그림3> 터널내진동감소를위한궤도형식

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