5/2/2016 Carburador: AJUSTES

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1988 Chrysler LEBARON

submodelo: | Tipo de motor: L4 | litros: 2.2Entrega de combustible: FI | Combustible: GAS

Tema: Información sobre reparaciones

Información sobre reparaciones

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Expresiones de gratitud

Notas esenciales antes de proceder

precauciones

Contenido

INFORMACIÓN GENERAL Y MANTENIMIENTO (94)

Cuerpo y marco (19)

FRENOS (63)

CHASIS eléctrico (62)

EL TREN DE TRANSMISIÓN (21)

CONTROL DE EMISIONES (95)

MOTOR Y la revisión del motor (63)

MOTOR ELECTRICO (46)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE (39)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DECOMBUSTIBLE BÁSICO (1)

Líneas de combustible y accesorios (1)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE con carburador(6)

Mecánica de la bomba de combustible (3)

Carburador (3)

AJUSTES (1)RalentíHolley 5220/6520Mikuni

Aire Acondicionado velocidad de ralentíHolley 5220/6520

La velocidad de ralentí rápidoHolley 5220/6520

Apertura de ralentí rápidoMikuni

Válvula de estrangulación MarcoMikuni

Ralentí

Holley 5220/6520

Fig. 1: Para ajustar la velocidad de ralentí, gire el tornillo enla parte superior del solenoide de parada de ralentí

NOTA: Los carburadores Holley 5220/6520 sólo se utilizan en el motor de 2,2 litros. Este procedimiento se realizamientras que el carburador está instalado en el motor.

1. Instalar un tacómetro en el motor siguiendo las instrucciones del fabricante.2. Poner el eje transversal en punto muerto y el freno de estacionamiento con seguridad.3. Apague todos los accesorios OFF.4. Deje que el motor se caliente en el escalón más bajo de la leva de ralentí rápido.

5/2/2016 Carburador: AJUSTES

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Kick vacíoHolley 5220/6520

Ajuste de la mezcla aire / combustibleAjuste del nivel de flotarHolley 5220/6520Mikuni

DESMONTAJE E INSTALACION (1)

Revisión General (1)

CHRYSLER electrónica de combustible deinyección (EFI) del sistema (10)

CHRYSLER MULTI­PUNTO DE INYECCION(MFI) del sistema (10)

EAGLE cuerpo del acelerador INYECCIÓN DECOMBUSTIBLE (TBI) SISTEMA (9)

Depósito de combustible (2)

Dirección y suspensión (36)

5. Realiza las siguientes preparaciones para el ajuste, dependiendo del año:

A. Desconectar y conectar el conector de vacío a la CVSCC (del refrigerante Interruptor de Vacío fríacerrada) en 1981­84 motores, así equipadas.

B. Tire de la válvula de PCV fuera del módulo de ventilación y permitir que se respire aire bajo el capó.C. Desconectar el conector de prueba del sistema de regeneración de oxígeno se encuentra en el escudo

de protección izquierda, si se trabaja en un carburador 6520.D. Desconectar el cableado del solenoide kicker situado en el escudo guardabarros izquierdo en 1986

modelos. En 1981­85 los modelos equipados con ellos, tierra el conmutador del carburador con uncable de puente.

6. Si el tacómetro indica el número de revoluciones no se ajusta a las especificaciones, gire el tornillo de marcha lenta,situado en la parte superior de la electroválvula de ralentí, hasta que se alcanza el número de revoluciones correcto.Consulte la pegatina bajo el capó del vehículo o bien a la carta Optimización de motor de gasolina en la Sección 1para la velocidad de ralentí correcta.

7. Restaurar el sistema PCV y otra de vacío y las conexiones eléctricas. Camino probar el vehículo para su correctofuncionamiento.

Mikuni

Fig. 2: Ajuste el tornillo de marcha lenta con undestornillador largo y delgado como se muestra

Fig. 3: Localización del aumento de ralentí (acondicionadorde aire EN) tornillo de ajuste

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NOTA: El carburador Mikuni sólo se utiliza en el motor 2.6L. Este procedimiento se realiza mientras que el carburadorestá instalado en el motor.

1. Coloque el eje transversal en punto muerto, ponga el freno de estacionamiento y apague todos los accesorios.2. Desconecte el ventilador del radiador.3. Hacer funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. En 1981­83 modelos, deje el motor al

ralentí durante un minuto para estabilizar el número de revoluciones.4. En 1984 modelos, apague el motor apagado . Desconectar el cable negativo de la batería durante tres segundos, y

luego vuelva a conectarlo.5. Separar el arnés de cables del motor principal de la O2sensor en el conector de bala. No tire del cable del sensor al

hacer esto; Sólo tire del conector de arranque.6. Adjuntar un tacómetro para el motor de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la herramienta.7. Reiniciar el motor.8. En 1984­85 vehículos, haga funcionar el motor a 2.500 rpm durante 10 segundos. Luego, esperar dos minutos antes

de comprobar la velocidad de ralentí.9. Compruebe la velocidad de ralentí con el tacómetro. Si el número de revoluciones de ralentí no está dentro de las

especificaciones:

A. En 1983­84 modelos ­ desconectar el conector del interruptor de ralentí, si se debe ajustar la velocidadde ralentí. Ajustar la velocidad de ralentí con el tornillo de ralentí.

B. En los modelos A / C ­ encender el aire acondicionado con la palanca de control de la temperatura seestablece en la posición más fría. Si el número de revoluciones no es de aproximadamente 900, girarel tornillo de ralentí hasta obtener esta lectura.

10. Hacer girar el motor apagado y vuelva a conectar todos los conectores. Carretera de ensayo del vehículo para sucorrecto funcionamiento.

Aire Acondicionado velocidad de ralentí

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Holley 5220/6520

Fig. 4: Para ajustar la velocidad de ralentí para cuando seactiva el A / C, girar al tornillo empotrado con una llave

Allen

NOTA: El ajuste es necesario solamente en motores 2.2L 1981­82. En modelos posteriores, simplemente verificar quelas obras kicker de velocidad de ralentí A / C. Este procedimiento se realiza mientras que el carburador está instaladoen el motor.

1. Encienda el acondicionador de aire y ajuste el ventilador a baja temperatura. Desconectar y conectar la manguera dela válvula EGR de vacío.

2. Retire el tornillo de ajuste y el resorte de la parte superior del aire acondicionado solenoide.

3. Insertar un 1 / 8 pulg. Llave Allen en el solenoide y ajuste para obtener la velocidad de ralentí correcta, como seindica en la etiqueta debajo del capó.

4. Asegúrese de que el embrague del aire acondicionado está en funcionamiento durante los ajustes de velocidad.5. Vuelva a colocar el tornillo de ajuste y resorte en el solenoide y encender el aire acondicionado apagado.

La velocidad de ralentí rápido

Holley 5220/6520

Fig. 5: Gire el tornillo de ajuste con un destornillador para

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aumentar o disminuir la velocidad de ralentí rápido ­asegúrese de que el tornillo de ajuste está descansando

contra el escalón más bajo de velocidad

Nota: Este procedimiento se lleva a cabo mientras que el carburador está instalado en el motor.

1. En 1981­82 coches, desconectar el conector eléctrico en ambos sentidos en el carburador (cables rojo y moreno).2. En todos los años, desconecte el cable de puente en el ventilador del radiador e instalar un cable de puente para que

el ventilador funciona continuamente.3. En 1983­86 modelos, tire de la válvula de PCV de la tapa de la válvula y deje que se aspiran aire bajo el capó.4. Desenganchar el conector del sistema del sensor de oxígeno situado en el escudo guardabarros izquierdo cerca de la

torre de amortiguador.5. Tierra el conmutador del carburador con un cable de puente.6. Abra ligeramente el acelerador y colocar el tornillo de ajuste en la etapa de velocidad más baja de la leva de ralentí

rápido.7. Con el estrangulador totalmente abierto, ajustar la velocidad de ralentí rápido para cumplir con el valor indicado en la

etiqueta debajo del capó.8. Devolver el vehículo a frenar inactivo, a continuación, volver a colocar el tornillo de ajuste en el escalón velocidad

más baja de la leva de ralentí rápido para verificar la velocidad de ralentí rápido. Volver a ajustar según seanecesario.

9. Hacer girar el motor apagado , retire el cable de puente y vuelva a conectar el ventilador.10. Vuelva a instalar la válvula de PCV y retire el tacómetro. En 1983­86 modelos, vuelva a conectar el conector del

sistema del sensor de oxígeno, y retire el cable de puente desde el carburador.

Apertura de ralentí rápido

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Mikuni

1. Antes del ajuste, deje el carburador solo durante aproximadamente una hora a 73 ° F (23 ° C).2. Ajustar la apertura de ralentí rápido girando el tornillo de ajuste de ralentí rápido a los siguientes valores especificados

(diámetro de perforación):

2.6L motores equipados con ejes transversales manuales ­ 0.028 in.2.6L motores equipados con ejes transversales automáticos ­ 0,031 pulg.

Válvula de estrangulación Marco

Mikuni

Fig. 6: Después de apretar los tornillos de fijación de lacubierta del estrangulador, cortar las cabezas de los

tornillos de fijación A (total de 3 tornillos) y la participaciónde las cabezas de tornillos de fijación B (un total de 2

tornillos) con un punzón romo

NOTA: Este procedimiento sólo debe realizarse si se desmonta el carburador.

1. Montar el muelle de estrangulador a la palanca del estrangulador.2. Montar la válvula de estrangulamiento, la alineación de la línea inscrita o línea pintada de negro en el diente del piñón

estrangulador con la línea inscrita en la palanca de leva.

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3. Apriete temporalmente los nuevos tornillos de seguridad.4. Ajuste la válvula de estrangulamiento moviendo el brazo del piñón arriba o hacia abajo, alinear una marca perforada

en la tapa de la cámara de flotador en el centro de las tres líneas inscritas, y fijar el brazo de cremallera con lostornillos de seguridad.

5. Instalar la cubierta del estrangulador y apriete los tornillos de seguridad.6. Cortar las cabezas de los tornillos de fijación A .7. Fijar las cabezas de tornillos de fijación B utilizando un punzón romo.

Kick vacío

Holley 5220/6520

Nota: Este procedimiento se lleva a cabo mientras que el carburador está instalado en el motor.

Si el tiro de vacío se ajusta para abrir el estrangulador demasiado lejos, el motor puede detenerse o muy aproximadamenteralentí justo después de un arranque en frío. Si se ajusta de manera que el estrangulador no se abre lo suficiente, puede haberhumo negro en el escape.

NOTA:. Para llevar a cabo este procedimiento, necesitará una bomba de vacío de mano capaz de producir al menos 15mm de Hg (50,6 kPa) de vacío. La patada de vacío de diafragma puede dañarse si se intenta retraer manualmente. Ustedtambién necesitará una broca o clavija que tiene un diámetro equivalente a la especificación de Kick vacío en la tabla deespecificaciones del carburador.

1. Retire el filtro de aire. Abra el acelerador, cerrar el estrangulador y mantenerlo en la posición cerrada, y luego suelte elacelerador para controlar la leva de ralentí rápido en la posición de estrangulamiento cerrada.

2. Desconectar la manguera de vacío a diafragma saque estrangulador de vacío. Conectar una bomba de vacío y aplicar15 in. Hg (50,6 kPa) o más de vacío.

3. Suavemente mueva la cuchilla estrangulador hacia la posición cerrada hasta que el juego simplemente se elimina dela vinculación saque de vacío (por lo que la patada de vacío es la determinación de posición de la hoja estrangulador).

4. Inserte la broca o clavija en el hueco entre el borde superior de la hoja de estrangulador y la pared bocina de aire,hacia el centro de la brecha. La espiga o el taladro sólo debe encajar en el hueco. Si es necesario, girar el tornillo decabeza Allen, en el centro de la carcasa de diafragma para crear el espacio adecuado y luego vuelva a comprobarcon el dispositivo de medición.

5. Restaurar todas las conexiones de vacío y volver a instalar el filtro de aire.

Ajuste de la mezcla aire / combustible

Fig. 7: La ubicación del tornillo de ajuste mezcla de ralentípara los motores de 2.2L carburador

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NOTA: Siempre consulte Información sobre el vehículo de control de emisiones (VECI) en el compartimiento del motorcomo una guía de especificación. La información de la etiqueta engomada refleja los cambios de marcha realizados porel fabricante durante la producción del vehículo.

Chrysler recomienda el uso de propano procedimiento de enriquecimiento para ajustar la mezcla. El equipo necesario para esteprocedimiento no está fácilmente disponible para el público en general. El procedimiento se incluye aquí a título de referencia.

NOTA: los tornillos de mezcla están sellados bajo tapones a prueba de manipulaciones. La única vez que los ajustes demezcla son necesarios es durante una revisión a fondo del carburador. Consulte las instrucciones suministradas con elkit de reacondicionamiento general.

1. Retire el tapón de la ocultación situada debajo de la caja de estrangulamiento.2. Ponga el freno de estacionamiento. Según sea el caso, o bien colocar el cambio manual en punto muerto o el cambio

automático en el parque.3. Conectar un tacómetro al motor. A continuación, iniciar y permitir que se ejecute en el escalón inferior de la leva de

ralentí rápido hasta que se haya alcanzado la temperatura de funcionamiento. Abra el acelerador para que el motorfuncionará a la velocidad de ralentí normal.

4. Desenchufe el conector eléctrico del ventilador del radiador e instalar un cable de puente para que el ventiladorfunciona continuamente.

5. Tire de la válvula de PCV fuera del módulo de ventilación del cárter por lo que será extraer el aire bajo el capó.6. Desconectar el conector de prueba del sistema de regeneración de oxígeno se encuentra en el escudo de protección

izquierda.7. Desconecte el arnés de vacío de la válvula CVSCC y conecte las dos mangueras. En el motor de 2,2 litros

solamente, desconectar el cableado del solenoide pateador de solenoide de control de vacío única, que se encuentraen el escudo de protección izquierda.

8. Desconectar la manguera de vacío que conduce al sensor de aire caliente en el conector de tres vías e instalar lamanguera de suministro de la botella de propano en el que se conecta. Asegúrese de que las válvulas de gas propanoestán totalmente cerradas y que la botella se encuentra en una posición segura y seguro que mantendrá en posiciónvertical.

9. Abra la válvula principal de gas propano. Al salir del filtro de aire en su lugar, y muy lentamente de manera constante

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abrir la válvula de medición de propano mientras observa el tacómetro, hasta que se alcanza el máximo rpm. Ustednotará que habrá una mezcla óptima, después de lo cual la adición adicional de propano hará que las rpm del motorpara empezar a caer. Tenga en cuenta lo que este es rpm y ajustar cuidadosamente la válvula de gas propano paraproducir este rpm exacta.

10. Ajuste el tornillo de marcha lenta en la parte superior del pateador solenoide (sin cambiar el ajuste de propano) paraque el tacómetro lee el número de revoluciones de propano enriquecimiento se muestra en la etiqueta delcompartimiento del motor.

11. Aumentar la velocidad del motor a 2.500 rpm durante 15 segundos y luego devolverlo al estado de reposo. Leer elnúmero de revoluciones y, si ha cambiado, vuelva a ajustar la velocidad de ralentí para dar el número de revolucionesespecificado.

12. Cierre la válvula principal del sistema de propano y permitir que la velocidad del motor se estabilice. Con el filtro deaire en su lugar, ajustar lentamente el tornillo de mezcla para lograr el régimen establecido de inactividad especificadocon una llave Allen. Trabajar muy lentamente y haga una pausa después de incrementos de ajuste ligeras parapermitir que las rpm del motor se estabilice. Una vez más, aumentar la velocidad del motor a 2.500 rpm durante 15segundos y luego devolverlo al estado de reposo. Vuelva a controlar el número de revoluciones.

13. Repetir el procedimiento de la Etapa 7 para obtener una óptima rpm propano enriquecimiento a estos nuevos ajustesbásicos. Vuelva a leer el tacómetro. Si este régimen, es más de 25 rpm cada lado de las revoluciones por minuto depropano enriquecimiento especificado, repita el procedimiento a partir del paso 7. El ajuste es correcto cuando sepasa la prueba en este paso.

14. Desactivar las dos válvulas de gas propano, quitar la manguera de suministro de propano, y volver a instalar lamanguera de vacío. Vuelva a instalar el tapón de la ocultación en el carburador.

Ajuste del nivel de flotar

Holley 5220/6520

Fig. 8: Ajuste el nivel de flotación en Holley 5220/6520carburadores con un medidor de tamaño adecuado o broca

como se muestra

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Fig. 9: Use dos gobernantes o bordes rectos colocados enángulo recto para medir correctamente la cantidad de caída

de flotación

NOTA: El carburador se debe quitar del motor para llevar a cabo este procedimiento.

1. Retire la bocina de aire del cuerpo del carburador.2. Invertir la bocina de aire y retire la junta.3. Inserte un calibre o un taladro de 12 mm de diámetro poco entre la bocina de aire y flotar. El medidor debe quedar

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plano a lo largo de la superficie de la junta.4. Si la posición del flotador no es correcta, doblar la espiga, que acciona la válvula de aguja, para corregirlo. Doblar la

lengüeta hacia los flotadores para disminuir la medición y hacia abajo para aumentarlo.5. Compruebe la caída de flotación con un medidor de caída de flotador o usando una regla y una regla. caída del

flotador debe estar en 1,87. (47.5mm).6. Doblar la espiga en el extremo exterior del flotador bisagra hacia afuera para que aumente la pérdida de flotación y

hacia adentro para disminuirlo.7. Instalar la bocina de aire en el cuerpo del carburador.

Mikuni

Fig. 10: Medir el nivel del flotador con dos gobernantes obordes rectos, como se muestra

Fig. 11: Las cuñas, que ajustan la altura del flotador, seencuentran bajo el asiento de la aguja

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NOTA: El carburador Mikuni sólo se utiliza en el motor 2.6L. El carburador se debe quitar del motor para llevar a caboeste procedimiento. Además, antes de intentar ajustar el nivel de flotación, adquirir el paquete de separadores (nº depieza MD606952) o equivalente. Estas cuñas se colocan debajo del asiento de la aguja del flotador para cambiar suposición y, por lo tanto, el nivel de flotación.

1. Retire la bocina de aire del carburador.2. Invertir la bocina de aire y retire la junta.3. Mida la distancia desde la parte inferior del flotador a la superficie de la bocina de aire. La dimensión debe ser 0,75­

0,83 pulg. (19­21mm).4. Si la dimensión es incorrecta, desmontar el flotador, retire la aguja y desenroscar el asiento de la aguja del flotador.

Cambiar el asiento debajo del asiento o añadir o restar cuñas según sea necesario. Las cuñas son de 0,30 mm, 0,40mm y 0,50 mm de espesor. La adición de un suplemento de 0,30 mm bajará el nivel de flotación por tres veces esacantidad (0.90 mm).

5. Volver a montar el asiento, la aguja y el flotador y vuelva a verificar el nivel. Repita el proceso hasta que el nivel delflotador está dentro del rango requerido.

6. Instalar la bocina de aire en el cuerpo del carburador.