Manzanares

Río

Lago

Manzanares

Río

Plaza de Toros de Felipe II

Cárcel Modelo(1940)

Estadio Metropolitano

(1923)

AntiguoHipódromo

Plaza de Toros de Tetuán

(1876-1936)

Cochera de Cuatro Caminos

Cochera de Tetuán(Actual Plaza de la Remonta)

Colegio de la Paloma

Cochera de Fuencarral(Actual cochera de la EMT)

1960-1972 (tranvías)

Cochera Tranvía Colmenar

Estación de Valverde (F.C. Colmenar)

Cochera de Magallanes

Cochera de MoncloaCochera de

la Bombilla

Estación del Norte (Príncipe Pío)

Estación de Atocha

Estación de Camartín

(1967)

Estación de Delicias(Museo del F.C.)

(1880-1971)

Estación de Peñuelas(desaparecida)

Estación de Manzanares(F.C. Militar)

El Cruce(F.C. Militar)

Estación de Goya (Desaparecida)

Cochera dePuerta de Toledo

Puente de Toledo(1877)

Puente de los Franceses

Cochera deMataderos

Plaza de Toros de Vista Alegre

Estación F.C. Militar(Aluche)

Estación de Empalme

F.C. Almorox

Actual Estación de Aluche

Cochera de Buenavista(1877-1964)

(Cochera EMT desaparecida en 2007)

Cochera Canteras de Vallecas

(1879-1931)Cochera dePacífico

Cochera de la CMU

Cochera de Ventas(Actual Parque de Bomberos)

Plaza de Toros(1929)

Cochera del F.C. Metropolitano

Cochera de Alcántara

Cochera de Salamanca

(1871)

Cochera de Santa Engracia

Cochera Tranvía de Prosperidad

Estación del Niño Jesús

(Desaparecida)

CuestaSagradoCorazón

Estación deContenedores Renfe

Puente de Ventas

Tran

vía

a Le

gané

s (1

879-

1936

)

TETUÁN

BELLASVISTAS

HORTALEZA

CANILLAS

LA PROSPERIDAD

BARRIO DE LA CONCEPCIÓN

CIUDAD LINEAL

QUINTANA

ESTRECHO

UNIVERSIDAD

CORTES

VALLEHERMOSO

EL VISO

ARGÜELLES

CIUDADUNIVERSITARIA

LA MONCLOA

LA FLORIDA

PALACIO

FUENTECILLA

PROGRESO

EMBA JADORES PACÍFICO

PICAZO

SAN FRANCISCO

MATADEROS

CARABANCHEL BA JO

CARABANCHEL ALTO

CAMPAMENTO

HUERTA DEL HACHERO

LA PRESILLA

PEÑAGRANDE

CIUDAD LINEAL

FUENCARRAL

CHAMARTÍN DE LA ROSA

CHAMBERÍ

DEHESA DE LA VILLA

SALAMANCA

EL CARMEN

SAN BLAS

VENTAS DELESPÍRITU SANTO

SAN DIEGO

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SAN BLAS

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BELLASVISTAS

FUENCARRAL

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CANILLAS

LA PROSPERIDAD

CIUDAD LINEAL

BARRIO DE LA CONCEPCIÓN

CIUDAD LINEAL

QUINTANA

ESTRECHO

UNIVERSIDAD

CORTES

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EL VISO

CHAMBERÍ

SALAMANCA

VENTAS DELESPÍRITU SANTO

EL CARMEN

ARGÜELLES

PEÑAGRANDE

CIUDADUNIVERSITARIA

LA MONCLOA

LA FLORIDA

ALTO DE EXTREMADURA

PALACIO

EstaciónImperial

(1881-1985)FUENTECILLA

PROGRESO

EMBA JADORES

HUERTA DEL HACHERO

USERA

URGEL

OPORTO

PACÍFICO

PICAZO

LA PRESILLA

SAN DIEGO

SAN FRANCISCO

MATADEROS

CARABANCHEL BA JO

CARABANCHEL ALTO

CAMPAMENTO

DEHESA DE LA VILLA

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CAMPO DEL MORO

PARQUE DE LAS

VISTILLAS

CASA DE CAMPO

PARQUE DE LACUÑA VERDE

DE LATINAPARQUE

DE LAARGANZUELA

PARQUE DE SAN ISIDRO

PARQUEDE

ALUCHE

PARQUE CERROALMODOVAR

PARQUEEMPERATRIZ

MARÍA DE AUSTRIA

PARQUE DELAS CRUCES

PARQUE DE PRADOLONGO

PARQUE DECARAMUEL

PARQUE DE LACUÑA VERDE

DE LATINA

PARQUEOLOF

PALME

PARQUE DE ATENAS

PARQUE QUINTAFUENTE DEL BERRO

PARQUE DE LA ELIPA

PARQUE

DE ROMA

PARQUE DEL

BUEN RETIRO

PARQUE

DE

MORATALAZ JARDINESDE

DIONISIORIDRUEJO

PARQUE DELCERRO DE TÍO PÍO

PARQUEDE

TIERNO GALVÁN

PARQUE DEAZORÍN

PARQUE DE ENTREVÍAS

PARQUEDE

SAN BLAS

PARQUEDEL

MANZANARES

PARQUEBELVEDERE

MONTE DE EL PARDO

PARQUEHUERTADEL OBISPO

PARQUESANTANDER

PARQUE DEL OESTE

PARQUE DE

PARQUE FORESTALDE SOMOSAGUAS

PARQUE DEL NORTE

PARQUEDE

BERLÍN PARQUE PINAR DE BARAJAS

PARQUE QUINTADE LOS MOLINOS

LA VENTILLA

FUTURO

PARQUE DE VALDEBEBAS

Calle de Alcalá

Gran Vía

Avda. Ciudad de Barcelona

Gran Vía

Pase

o

Paseo del Prado

Paseo de Yeserías

Calle de A

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Calle Alberto Aguilera (Antiguo Pº. de Areneros)

Calle Eduardo Dato(Antiguo Pº. del Cisne)

C. Ríos Rosas

C. Santa Engracia

Pº. Rosales

Paseo de Extremadura

C.

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Calle López

C. Francisco Silvela

Paseo de Ronda

C. Ortega y Gasset

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C. O’Donnell

Calle Arturo Soria

Calle Arturo Soria

C. Mateo Inurria

C. Hermanos

García Noblejas

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C. Antonio López (1935-1964)Calle G

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Calle de la Vía

Calle de la Oca

Sepúlveda

Avda. Reina Victoria

Arroyo del Abroñigal

(Actual M-30)

Avda. de la Albufera

Plaza de Toros de Felipe II(1904)

Tetuán(1899)

Fuencarral(1899)

La Prosperidad(1895)

Ventas delEspíritu Santo

(1899)

Pozas(1871)

La �orida(1880)

(1879)

Embajadores(1877)

Pací�co(1879)

San Francisco(1879)

Carabanchel Bajo(1879)

La Guindalera(1893)

Chamartín (1899)

Hotel del Negro(actual Plaza de Castilla)

(1899)

CuatroCaminos

(1899)

Hipódromo(1881)

Quevedo(1889)

Moncloa(1895)

ChameríGta. del Cisne

Pueblo Nuevo(Cruz de los Caídos)

(1904)

Sol(1871)

Carabanchel Alto

Plaza de Toros de Felipe II(1904)

Tetuán(1899)

Fuencarral(1899)

La Prosperidad(1895)

Ventas delEspíritu Santo

(1899)

Pozas(1871)

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Embajadores(1877)

Pací�co(1879)

San Francisco(1879)

Carabanchel Bajo(1879)

La Guindalera(1893)

Chamartín (1899)

Hotel del Negro(actual Plaza de Castilla)

(1899)

CuatroCaminos

(1899)

Hipódromo(1881)

Quevedo(1889)

Moncloa(1895)

ChameríGta. del Cisne

Pueblo Nuevo(Cruz de los Caídos)

(1904)

Sol(1871)

Carabanchel Alto

Línea de término municipal de Madrid hasta 1950

Compañía Madrileña de UrbanizaciónTranvía Guindalera y ProsperidadCompañía General Española de TranvíasTramways Union CompanyTranvía de Estaciones y MercadosTranvía del NorteTranvía del Este

1871 Aparición del tranvía1906 Desaparición de las líneas de tracción animal2008 Actual crecimiento de Madrid

Cochera de tranvíasEstación ferroviaria anterior a 1973Edificios históricos desaparecidos

Evolución urbana de la ciudad

COMPAÑÍAS DE TRANVÍAS DE TRACCIÓN ANIMAL

La desaparición de la tracción animal es un proceso paulatino que tiene lugar entre 1898 y 1906. Algunas líneas (como las pertenecien-tes a la CMU) sustituyeron la tracción animal por tracción a vapor para ser definitivamente electrificadas en años posteriores.

LEYENDA

0 500 1000Escala 1:39.000

1500 2000 m

Manzanares

Río Plaza de Torosde Felipe II

(1874-1930)

Cárcel Modelo(1940)

EstaciónImperial

(1881-1985)

Cochera de Magallanes

(1916-1967)

Cochera de Moncloa-Pozas

Cochera de la Bombilla

Estación del Norte (Príncipe Pío)

(1861)

Estación de Atocha(1851 Primer edi�cio)(1888 Edi�cio clásico)(1992 AVE y Cercanías)

Estación de Goya (Desaparecida)

(1885-1965)

Cochera dePuerta de Toledo

Cochera Canteras de Vallecas

Cochera dePacífico

Cochera de Ventas(Actual parque de Bomberos)

(1882-1955)

Plaza de Toros(1930)

Cochera del FF. CC. Metropolitano

Línea al Cementerio(no acabada)

Cochera de Alcántara

(1901-2001)

Cochera de Salamanca

(1871-1908)

Estación del Niño Jesús

(Desaparecida)(1885-1969)

Cochera de Santa Engracia

LA GUINDALERA

UNIVERSIDAD

SOL

CORTES

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DIEGO DE LEÓN

ARGÜELLES

LA FLORIDA

PALACIO

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PACÍFICO

SAN FRANCISCO

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PUENTE DE SEGOVIA

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SAN JERÓNIMO

PROGRESO(Tirso de Molina)

BILBAO

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IGLESIA OBELISCO

INDEPENDENCIA

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LA GUINDALERA

UNIVERSIDAD

BILBAO

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PUENTE DE SEGOVIA

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PROGRESO(Tirso de Molina)

PACÍFICO

SAN FRANCISCO

PARQUE DEL

CAMPO DEL MORO

PARQUE DE LAS

VISTILLAS

PARQUE DECARAMUEL

PARQUE DE ATENAS

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PARQUE DE EVA PERÓN

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Calle Alberto Aguilera(Antiguo Pº. de Areneros)

Calle Francisco Silvela

Calle Hermosilla

Calle Goya

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Red de San Luis

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Avenida Ciudad de Barcelona

F. C. A ARGANDA

A CIUDADLINEAL

A PROSPERIDADAL HIPÓDROMOA CUATRO CAMINOS

A LEGAZPI

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A PUERTA DE HIERRO

AL PARANINFO

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Isaac Peral(1945-1967)

Moncloa(1890-1967)

Bombilla(1879-1964)

Rosales(1891-1957)

Cibeles(1871-1966)

Plaza Mayor(1877-1956)

Torrijos(1924-1967)

Puerta del Ángel

(1913-1964)

Gta. San Vicente

(1878-1964)

Tranvía de

El Pardo(1902-1917)

Embajadores(1882-1964)

Narváez(1947-1967)

Reina Cristina(1903-1905)

Ventas delEspíritu Santo

(1882-1962)

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HERMOSILLASAN JERONIMO

ARGÜELLESHasta 1934A

NORTE ATOCHA 1922-1936EHERMOSILLA

SAN JERONIMOHasta 1924H

1951-1953SAN JERONIMOGTA DE BILBAOB

Hasta 1934SAN JERONIMO

BARQUILLOLISTAL

Hasta 1934SAN JERONIMOINDEPENDENCIA

LISTALHasta 1934SAN JERONIMO

ATOCHAM

Hasta 1929PLAZA DE TOROS

Hasta 1922ARGÜELLES CHAMBERI

SAN JERONIMOATOCHA NORTEN

1939SERVICIO CIRCULAR

CIBELESDIEGO DE LEON

SERRANO

AVELAZQUEZ

Hasta 1922O PLAZA DE OLAVIDESAN JERONIMOATOCHA NORTE

INDICATIVOSLÍNEAS VÍA ESTRECHA

A

RED DE TRANVÍAS EN EL CENTRO URBANO

Vía de ancho normalCochera de tranvías

Vía estrecha e indicativo de línea

0 500Escala 1:15.800

1000 m

1871-1906 La época de los Tranvías de Tracción Animal

Red Histórica de Tranvías en el centro urbano de Madrid

Pitis

Aeropuerto T4

LEYENDA

Tranvía de Parla

Pinar de Chamartín - Las Tablas

Colonia Jardín- Estación de Aravaca

Colonia Jardín- Puerta de Boadilla

Esquema de Metros Ligeros y su integración con la red de Metro y Cercanías (2010)

2007. Metro Ligero Alstom Citadis. El tranvía ha regresado a la Comuni-dad de Madrid (Madrid, Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte, Alrcorcón y Parla) bajo la forma de Metro Ligero, con modernos coches modulares poseedores de una novedosa tecnología y con accesibilidad universal.

1 metro

1871. Tranvía de tracción animal de dos pisos. Los primeros tranvías que circularon en Madrid estaban dotados de un segundo piso descubierto, denomina-do “imperial”, que resultó poco operativo.

1

1876. Tranvía de tracción animal. A los pocos años de su puesta en servicio, el segundo piso de los tranvías fue eliminado, quedando los coches con esta configuración de un solo piso hasta la llegada de la electrificación.

2

1898. Tranvía Thomson-Houstom. Es el primer vehículo eléctrico que circuló en Madrid. Debido a su color amarillo, la gente los denominó popularmente “canarios”.

3

1900. Tranvía Westinghouse I. Conocidos por su color como “grises”, aunque luego fueron repintados de amarillo. Los Westinghouse I fueron sometidos a diversas reformas, con lo que alargaron su vida hasta la mitad de siglo.

4

1901. Tranvía Schuckert Largo. Su color rojo inicial sirvió para que se les conociera como “cangrejos”. Diseñados originalmente para vía estrecha, a partir de 1922 fueron transformados para circular por vía de ancho normal.

5

1901. Tranvía-Jardinera Siemens automotora. Las jardineras eran unos curiosos vehículos abiertos diseñados para circular en verano, pero que termina-ron siendo transformados en vehículos cerrados.

6

1902. Tranvía a vapor de la Compañía Madrileña de Urbanización (CMU). Hasta la electrificación de su red, la C.M.U. utilizó en sus diversas líneas tranvías de vapor.

7

1921. Tranvía Charleroi V. Las series Charleroi II, III, IV y V incorporaron numerosas mejoras respecto de las series anteriores. Fueron reformados en los años cuarenta conformando la serie “Quinientos”.

8

1929. Tranvía Abantos-Escorial. Fue construido por Carde y Escoriaza en Zaragoza para el tranvía de El Escorial a San Lorenzo, pero el fracaso económico del proyecto hizo que su destino final fuese la red tranviaria de la capital aragonesa.

9

1935. Tranvía General Electric serie 800. Incorpo-rados al parque de la Sociedad Madrileña de Tranvías (SMT) y pintados de origen en rojo y crema. Supusie-ron un gran paso adelante en la mejora de la red tranviaria de Madrid.

10

1936. Tranvía Peter Witt. Coche adquirido por la SMT a los tranvías de Bruselas, aunque diseñado por los tranvías de Milán, donde coches iguales continúan prestando servicio. Coche único, que circuló hasta 1965.

11

1945. Tranvía Fiat PCC. Bajo la patente de la Presidents´ Conference Committee (PCC) se concibió un tranvía con diseño y prestaciones revolucionarias para la época. La serie contó con 160 coches, de los que los 110 últimos fueron construidos en España.

12

1947. Tranvía 5.000 “Unificado”. Entre 1947 y 1955 se modernizaron las últimas series de tranvías de dos ejes adquiridos, siguiendo un modelo “unifica-do”. El diseño de la caja era muy parecido a la de los PCC, aunque eran más cortos.

13

1949. Tranvía Charleroi II al V. Modelo procedente de la modernización de los Charleroi II al V adquiri-dos en los años veinte. Tras la guerra civil, todos los tranvías madrileños fueron pintados en azul y crema.

15

161 metro

1947. Tranvía General Electric 800 reformado. Se trata de una modernización del modelo de 1935, en este caso un tranvía unidireccional dotado de puertas automáticas y decorado con los colores azul y crema habituales en la EMT.

14

Patrocinadores Colaboradores

El 31 de mayo de 1871 se inauguraba la primera línea de tranvía en Madrid, casi cuarenta años después de inaugurarse, en 1832, la primera línea del mundo en Nueva York. La llegada del tranvía supone el nacimiento del transporte público de Madrid, ya que los “ómnibus”, carruaje tirado por caballos, no constituía un verdadero servicio regular y colectivo de viajeros. Los primeros tranvías de Madrid eran tirados por caballos o mulas que circulaban sobre raíles tendidos a tal efecto. Estos primeros tranvías de “tracción de sangre” presentaban notables limitaciones y su uso era inviable para distancias grandes. Unos años después, en 1879, surge el tranvía de tracción de vapor, una evolución natural al ámbito urbano de los ferrocarriles. Estos tranvías unieron Madrid con pueblos de su entorno como los Carabancheles, El Pardo o Chamartín, entonces municipios independientes de Madrid. En 1894 nace la Compañía Madrileña de Urbanización (CMU) gestora del proyecto de la Ciudad Lineal, bajo la concep-ción del ingeniero y urbanista Arturo Soria, integrando por primera vez el transporte público con el urbanismo. En esas mismas fechas, la electrificación del tranvía supuso una revolución tecnológica para el sistema. Su aplicación, y la concentración de empresas, permitió una rápida expansión de la red con

reducción de costes y la simplificación operativa frente a la tracción animal. Con la llegada del Metro en 1919 se rompe la hegemonía del tranvía. Durante la Guerra Civil se mantuvo en servicio la red tranviaria de Madrid, pero el parque se vió diezmado y la infraestructura muy dañada. La falta de medios durante la guerra tuvo su prolongación en una dura posguerra. Como consecuen-cia, en 1947 se municipaliza el servicio, naciendo la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, EMT. Coincide con la anexión de municipios limítrofes a Madrid en los años siguientes. La EMT será desde ese momento responsable de la explotación de los tranvías.En 1954 la red de tranvías alcanza, con 188 kilómetros, su máxima extensión y en 1956 la demanda anual de viajes en tranvía alcanza la histórica cifra récord de 260,7 millones de viajeros. Sin embargo, ya se traslucen algunos de los síntomas que aceleraron su desaparición: supresión de la red en el centro, antigüedad del parque y el debate sobre el papel de los tranvías en la movilidad de un Madrid con un creciente parque automóvil y la apuesta por el autobús frente al tranvía y el trolebús.En 1971 se celebró el centenario del tranvía y al año siguiente se clausuraron las

dos últimas líneas tranviarias: la 70 y la 77. Habrá que esperar casi 35 años para ver de nuevo circular un sistema tranviario por la Comunidad de Madrid. El 24 de mayo de 2007 inicia el servicio el Metro Ligero entre las estaciones de Pinar de Chamartín y Las Tablas. Si el tranvía de antes y el metro ligero de ahora comparten su esencia de ferrocarril urbano en superficie, los 35 años de lapso entre uno y otro han traído consigo múltiples cambios y mejoras. El Metro Ligero es innovador, accesible, ecológico y muy seguro. Cuatro conceptos sintetizan la transformación de antiguo tranvía al actual metro ligero: la segrega-ción del tráfico, la integración urbana, un diseño atractivo y la incorporación de nuevas tecnologías que incrementan la información y la seguridad del viajero.La edición de este plano histórico se ha hecho coincidir con la celebración de la exposición “DESTINO MADRID. Del tranvía al metro ligero, 150 años de historia”, y del Congreso Mundial de Metros Ligeros que organiza el Consorcio de Transportes de Madrid (CTM) y la UITP (Unión Internacional de Transporte Público). Además, los que deseen profundizar en estos temas pueden consultar el libro “De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad de Madrid” editado por Mintra y el Consorcio de Transportes de Madrid.

Del tranvía al metro ligero, 150 años de historia de Madrid

Modelos de Tranvías de Madrid

© CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRIDOCTUBRE 2010. 1ª EDICIÓN Depósito Legal: M- -201044503

Comunidad de MadridCONSEJERÍA DE TRANSPORTESE INFRAESTRUCTURAS

012www.ctm-madrid.es

INFORMACIÓN

Serie

Plano Histórico de los Tranvías y Metros Ligeros de Madrid (1871-2010)

unimos Personas

octubre 2010