1. UVOD

Naziv kontejner potječe od engleske riječi "container" (contain - sadržavati),a znači sve ono što u sebi može sadržavati nešto drugo.

Kontejner je manipulacijska prijevozna oprema,najčešće u obliku zatvorene posude, koja služi za formiranje krupnih manipulativnih jedinica tereta u cilju racionalizacije manipulacijskih i skladišnih operacija.

Kontejnerizacija znači aktivnost implementacije i korištenja različitih vrsta i oblika spremnika u procesu uklanjanja ili bilo koje kretanje materijalnih dobara. Kontejnerizacija je najvažnije vrste integriranog prijevoza,koji igraju važnu ulogu kontejnera, prijevoz i prekrcaj sredstava i njihovu dosljednost.

Razvoj kontejnerskog prometa je zbog prijelaza iz uobičajenog načina rada u mehanizirani i automatizirani off-loading operacija u svakoj fazi prometa. Osvrt na jednostavan i brz odvajanje tereta iz prometa imovine imao neizmjeran utjecaj na dizajn i razvoj kontejnerizacija. Korištenje kontejnera je moguće brzo odvajanje od kretanja teretnom prostoru s prijevoznih sredstava koji mogu biti u isto vrijeme veće količine tereta prevozi.

Kontejneri su obično raspolažu prethodno zapakirane robe, tereta, svih vrsta oblika i svojstava (kartonske kutije, bala, torbe, bačve, košare, palete i slično).

1.1. Razvoj kontejnera

Prvi kontejneri i kontejnerizacija,postoji mnogo različitih mišljenja. Van den Berg u svom djelu "kontejnerizaciju" označava prvog korištenja riječi kontejner je već u 1911,ali čak i ranije, u 1898, Rusija je ravnao s prva prijevoza pomoću "odvojiv vagon", koja je sastavljena od dvije polovice redovnih dvije osovine zatvorena kola. Ova ideja je nestao za vrijeme u potrazi za boljim načinima rukovanja. Problem je dizanje teških tereta jedinica.

U 1918 on je napravio transportne kontejner opterećenja 3,25 t, što je već bio u mogućnosti da pretovar lift. U 1931 i 1932, kontejnerizacija ima jake korijene u SSSR. Spomenuti treba univerzalnih usluga s kontejnerima između Moskve i Rostovom.

Prvi redovite usluge u Sjedinjenim Američkim Državama datiraju iz 1917. Nekoliko godina kasnije pojavljuju kao prijevoz kontejnera u zapadnu Europu. U 1931, Europa je stvorila Međunarodni ured za kontejnerizacijo, čiji je glavni zadatak bio je da se standardizirati kontejnera. U većini zapadno europskih zemalja ostvarili dionica kontejner malim spremnicima. Izuzeci su bili Norveške, Engleske i Italije. Veliki spremnici moraju manipulirati korištenje moćnih, skupih strojeva i skladišnim prostorima. Stoga, slijedi da je fokus na željeznički prijevoz kontejnera manjih dimenzija. Tako u Europi, 60 posto svih kontejnera u optjecaju pripadao željeznicom.

Od željezničkog, nova tehnologija kontejnera proširila se koristiti na cesti. Godine 1955, spremnici već se koriste u svim europskim zemljama osim Grčke i Finske. Kontejner parkovi intenzivno se razvijaju. U većini slučajeva, to je malo spor i zastarjeli kontejnera od 1.000 do 5000 kg bruto. Sve veći broj malih kontejnera opterećenja je nastavio čak do 1965. Odavde počinje intenzivno razvijati sustav velikog kapaciteta spremnika i početi govoriti o takozvanoj drugoj fazi razvoja kontejnerizacija.

Slika 1. Vrijeme-konzumirajući tereta u lukama (lučki radnik - radnik u luci)

Razvoj kontejnerskog transporta velikih tonaža preuzeo vodeću ulogu Sjedinjenih Američkih Država zbog svog geografskog položaja i jarke inozemstvu tereta. Drugoj fazi kontejnerizacija započeo u 1955 kada je Malcolm McLean je razmišljao o tehnologiji koja će omogućiti manipulaciju teretom samo dva puta, odnosno na njegovo porijeklo i na sudoper, jedini put tereta ne treba transshipped. Rođen je ideja o standardnom transporta i skladištenja, koji bi omogućio transport svojih vlastitih, ali ne i tereta. On je kupio malu tankersko tvrtka Sea-Land, brod je obrađena tako da su pogodne za transport kamion prikolica. Tako je godine 1965 postao orijentir godine u razvoju kontejnerizacija. U to vrijeme, rekao je američka tvrtka najavila otvaranje plovila transatlantske kontejner. Njen prvi izlet bio je iz Nevvark u Puerto Rico. Ostali vlasnici imaju ovaj događaj poduzeti mjere kako bi se ubrzava stvaranje i prodaju novih brodova specijalne namjene. Luke su počeli graditi kontejnerskih terminala. Pravi razvoj također je započeo nakon 1966, kada je bilo pet američkih kontejner brodarske tvrtke koje nude usluge kontejner. Već u 1967 bilo je 38 kontejner linija, povezujući 100 luke. Dvije godine kasnije, broj linija povećao se na 88, broj povezanih luka na 200.

Povećanje korištenje sadržaja kontejnera za potrebe koordinacije između različitih grana prometa i standardizacije dimenzija i oblika ambalaže.Samo svestranost kontejnera u svim granama prometa predstavlja vozača kontejnerizacija. Danas, prolazi 60 posto svih kontejnerskog prometa preko 30 posto svjetskih kontejnerskih terminala. Daleko od svih stajati trubiti Kong, Singapur i Šangaj. Unatoč padu na tržištu brodskog prostora, kontejnerski promet raste. Tu je sve zapadne koridora, posebno na temelju planiranih ulaganja u izgradnju željeznica, cesta, plovnih putova i luka novu tehnologiju. Godišnja prodajnog potencijala zapadne Europe je oko 600 milijuna tona, sjeverno jadranskih luka i oko 70 milijuna

tona. Mediteranski koridor, s lukama Genova, Livorno, Marseille, Barcelona Fosu i vrlo važno, posebno na osnovi od 150 milijuna tona prometa. Isključujući Sjeverni koridor, koncentracija kontejnerskog prometa usmjerena na Pacifik, na zapadnoj obali SAD-a i Azije.

U skladu s razvojem kontejnerizacija brodarskih također je razvoj na području zemlje u cestovni i željeznički prijevoz.

1.2. Ciljevi kontejnerizacija

Primarna svrha kontejnerizacija je ispunjen samo ako utovar tereta kontejnerima od proizvođača i potrošača ispunjeni ciljevi: • kombinirati u veći komad tereta jedinica • sigurno, brzo i racionalno rukovanje i transport, • optimalni učinci prometne infrastrukture i suprastrukture, • kvalitativno i kvantitativno poboljšanje tehničkih, tehnoloških, organizacijskih i ekonomskih posljedica provedbe transportnih usluga.

1.3. Koncept kontejnera i kontejnerizacija

Nakon pravilima Međunarodne organizacije za normizaciju (ISO), Carinske konvencije o kontejnerima (1975), Ekonomska komisija za Europu (CEE) i Carinsku konvenciju o međunarodnom prijevozu robe pod TIR režima predstavlja sljedeću definiciju kontejner:

Kontejneri su posebne naprave, prenosivi spremnici, prijevoz kontejnera, prijevoz kontejnera, specijalno dizajnirane kontejnere i zahtjevan, mobilne transportne opreme, itd. koji mora ispunjavati sljedeće uvjete.:

• da su potpuno ili djelomično zatvorene, s prostora posvećeno tereta, s barem jednim vratima, • oni su dizajnirani tako da oni mogu brzo, sigurno i jednostavno isprazniti i puniti, • dizajniran kako bi se olakšalo brzo prijevoz robe od strane jednog ili više prijevoznih sredstava, bez pretovara, • oni su opremljeni sa sustavima za brzo, sigurno i lako rukovanje, posebno za prijenos ostalih prijevoznih sredstava, • napravljen je od materijala otpornih i dovoljno jakih, • dizajniran za dugoročno ili za višekratnu upotrebu, • da su otporni na atmosferske utjecaje, • zapremina od najmanje jedan kubni metar.

Kontejner je pakiranje, niti prijevozno sredstvo, ali se tretira kao dio prijevoznog sredstva koja predstavlja prijevoz prostor i jedinstveno pravilo za sve grane prometa. Kontejnera tereta predstavlja jednu jedinicu za skladištenje i veze u neprekinutom prijevoznom lancu od proizvođača do potrošača.

Kontejnerizacija tehnologija je korištenje kontejnera u procesu rukovanja robom, koja je, nakon paketiranja i paletiziranja uspostavljena u svim zemljama svijeta. To predstavlja mnoštvo među organizacijskog vezanih uz rad resurse i tehnologije za automatizirano rukovanje i prijevoz većih jedinica tereta od vlakana baze do

potrošača. Kontejnerizacija omogućuje stvaranje kontinuiranog transportnih lanac u skladu s "pragu". Proces je kompatibilan s drugim transportne tehnologije, osobito s palletising, RO-RO, LO-LO, FO-FO, HUCKEPACK i bimodalna transportne tehnologije.

2. VRSTE KONTEJNERA

Odabir pravog kontejner za određenu vrstu tereta je vrlo važno očuvati karakteristike opterećenja.

U izboru kontejner trebamo treba znati: • svojstva tereta koje želimo prevoziti, • prijevozno sredstvo (kamion, željeznica, zrakoplov, brod) • klimatskih uvjeta na cesti (velike promjene temperature,vlažne promjene) • trajanje prijevoza (kvarljive robe), • težinu i zapremina tereta.

2.1. Vrste kontejnera prema namjeni:

Po namjeni kontejnere dijelimo na:

Univerzalni: • kontejneri za opću upotrebu, • kontejneri za posebne namjene, • otvoreni kontejneri, • zatvorenoj ambalaži s ventiliranim • kontejner-platforma, otvorenog jednostrana i nepotpuna krila nadogradnju i čvrsto fiksna završava, • kontejner-platforma, otvorenog jednostrana i nepotpuna bočne tijelo i odvojivi završava. Namjenski: • kontejneri s toplinskom izolacijom, • tank kontejneri, • kontejneri za prijevoz rasutih tereta • kontejneri, drvo prijevoz, • kontejneri za prijevoz otrovnih i eksplozivnih tvari • kontejneri za vojne svrhe ...

Univerzalni kontejneri (slika 2.) su dizajnirani za prijevoz robe pakirane u tvornici ambalaže koji je dizajniran za opće potrošnje. U razvijenim zemljama, prijevoz, univerzalni spremnici više od 75 posto svih kontejnera.

Slika 2. Univerzalni kontejner

Kontejner za opću upotrebu potpuno zatvorena i nepropusna za vodu i prašinu. To je fiksni elementi, kao što su krov, katu, strani i prednjoj strani. Na strani i na kraju zida obično jednom svaka vrata. Pogodni su za ugradnju, čuvanje i transport raznih tereta.

Spremnici za posebne namjene u okviru univerzalnih spremnika i imaju dizajnirana rješenja koja pomažu pojednostavniti utovara i istovara.

Zatvoreni spremnici s ventilacijom su dizajnirani za teret, koja zahtijeva skladištenje mehaničkih ili prirodne ventilacije.

Kontejner platforme s otvorenim bočnim zidovima i potpunu nadogradnju (slika 3.) trajno su pričvršćena na strukturu koja nosi teret u dužini između završava.

Slika 3. Kontejner platforma

Namjenski kontejneri (slika 4.), kontejneri za prijevoz određene materije,sa točno određenim potrebama.

Slika 4. Namjenski kontejner

Spremnici s toplinskom izolacijom (slika 5.) su izolirani zidovi, vrata, kat i krov, pa borave unutar temperatura neovisno o sobnoj temperaturi. Hlađenje ili grijanje uređaj može biti izvan ili unutar kontejnera. Nedavna posudu s računalom kontrolu i reguliranje temperature prema programu, ovisno o vrsti i složenosti tereta.

Slika 5. Kontejneri s toplinskom izolacijom

Tank kontejneri (slika 6) se koristi za prijevoz robe u tekućem ili plinovitom obliku. Postoje dvije vrste implementacija tih kontejnera. Oni mogu biti u obliku cisterne, kontejneri za industrijske cijevi i ventila. U drugom obliku je samo za spremnik okvira i okvira krova dijelova u koje je instaliran i priključen spremnik ili spremnik. Okvir štiti tank,a prenosi oklopljenog statička i dinamička opterećenja tijekom rukovanja i transporta.

Slika 6. Tank kontejner

2.2. Vrste ambalaže prema vrsti materijala Primjena materijala za proizvodnju ambalaže je raznoliko. Najčešće metala. Oni također mogu biti drvo (posuda malih dimenzija), gume, plastike, aluminija i legura, i kombinacije plastike.

2.3. Vrste kontejnera prema strukturnim značajkama Nakon dizajn značajke mogu se podijeliti na klasičnu, sklopivi, s drvenim ili metalnim sklopovima ...

2.4. Podjela kontejnera prema njihovoj veličini Podijeljene po veličini kontejnera u tri skupine:

Malim spremnicima (korisni zapremina od 1 do 3 m 3 , natrpati 3,000 kg) se koriste u domaćem i međunarodnom željezničkom transportu. S obzirom na zapreminu prema standardima Međunarodne željezničke unije (UIC), dalje podijeljeni u tri kategorije: "A" s zapreminom 1 m 3 do 1,2 m, "B" sa zapreminom 1,2 m 3 do 2 i "C" s zapreminom 2 m 3 do 3 m 3.

Sekundarne spremnike (korisna zapremina od 3 m 3 do 10 m 3 , natrpati 10.000 kg, maksimalna dužina 6 m); To su takozvani "pa-kontejnera", koje su opremljene sa sustavom za manipulaciju (fiksnog programiranog ciklusa). Prevozi željeznicom posebnim vagonima koji imaju sustav za pričvršćivanje njih. Rijetko se koriste u cestovnom prometu.

Veliki kontejneri (veći od korisne zapremine 10 m3, dužina veća od 6 m), a koristi se uglavnom u brodarstvu i također se nazivaju i "trans kontejnera."

Danas je većina kontejnera koja se koristi za podjelu na tri tipa prema ISO standardima, ovisno o njihovoj duljini: o 20ft.....x 8 m (širina) x 8 m (visina) (maksimalna bruto težina od 24 tona, težina kontejnera 1,8 - 2,4 t)

o 30ft.....x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto mase 25 t)

o 40ft.....x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto težina od 30 tona, težina kontejnera od 2,8 t do 4 t)

o 45ft i više .... (koristi se u SAD-u)

2.5. Uvjeti ISO spremnika

ISO spremnici moraju ispunjavati sljedeće uvjete: • mora osigurati minimalne deformaciju cijele strukture u stalnom opterećenju osigurati kontejner, • moraju biti otporni na udarce za vrijeme prijevoza, • treba omogućiti slaganje jedne na druge, • mora biti opremljen sa sistemima za rukovanje i pričvršćivanje na vozila, • moraju biti nepropusni za atmosferske utjecaje.Zapremina kontejnera mjeri se u T -wenty noga E quivalent U gnjide "ili TEU-a (TEU povremeno). TEU je zapremina prostora za pohranu u standardnim kontejner dimenzija: • 2Om (dužina) x 8 m (širina) x 8 m (visina) ili • 6,10 m (dužina) x 2,44 m (širina) x 2,59 m (visina) ili o 39 m3. 2 TEU-a je jednaka FEU ("Četrdeset i noga ekvivalent jedinica").

2.6. Podjela kontejnera dostave Sve kontejnere koje se koriste u pomorskom prometu, može se podijeliti u šest skupina: • kontejneri za prijevoz generalnog tereta

• temperature spremnika (izolacija, grijanje i hlađenje) • tank kontejnera (za prijevoz tekućina i plinova) • kontejneri za prijevoz rasutih tereta (kontejnere za rasuti teret, čime opterećenje slobodnog pada ili pod pritiska) • kontejneri - Platforma ( stan kontejneri) • kontejneri za posebne namjene (kontejneri transporta životinja i sklopive spremnike).

2.7. Kontejneri za zračni prijevoz U zračnom prijevozu kontejnerima koristi posebne oblika i veličina. IATA standardni kontejner je odredba usvojena na Konferenciji na tržištu zračnog tereta u Puerto Rico u 1967 i revidirala u 1971. Najčešće koristi kontejnere, sljedeća tabela.

TABELA : IATA standardnih kontejnera

Kontejneri za prijevoz tereta zračnim putem su izrađene od laganih materijala i njihova struktura je prilagođena zrakoplova trupa, na taj način omogućiti najbolje korištenje zračnog prostora tereta.

3. OBILJEŽAVANJE KONTEJNERA

Sudionici u transportnoj industriji ravnomjerno označeni kontejneri u skladu s propisima ISO organizacije. ISO organizacija propisala jedinstveni sustav označavanja kontejnera koji su prihvaćeni od strane svih glavnih svjetskih proizvođača spremnika.

Zajedničke kodiranje ključ za označavanje ambalaže od sljedećih elemenata: • oznaku vlasnika • serijski broj kontejnera • kontrolni broj, • pozivni broj vlasnika (ne zahtijeva DIN EN ISO 6346 od 1996), • veličina spremnika, • naznaku o vrsti spremnika. U praksi, dva načina označavanja pojaviti veličine i vrste kontejnera: - stariji način označavanja u skladu s DIN ISO 6346 u 1985 (još uvijek u upotrebi), - nova metoda označavanja u skladu s DIN EN ISO 6346 u 1996.

Na internetu možete naći mali program za pretvaranje oznake kontejnera iz jednog u drugi način označavanja.

Slika 7. Primjer horizontalnog označavanja

Slika 8. Primjer vertikalnog označavanja

Slika 9. Označavanje

SUDU - kod oznaka vlasnika (koji sadrži četiri slova i mora se razlikovati od oznake ostalih prijevoznih sredstava, kod U tu svrhu, preporučuje se koristiti slovo "U" na četvrtom mjestu.).

307007 - serijski broj (šifra sadrži šest znamenaka nulu. U slučaju da kratki broj na prednjoj mjesta dodavanje).

9 - kontrolni broj (kontrolni broj daje informacije o vlasniku provjere kod oznake i serijski brojevi oznake. Taj broj je dobiven obračun se obavlja pomoću posebnih ploča za transformaciju kontejner).

4. RAD S KONTEJNERIMA

Rad s kontejnera je aktivnost koja se sastoji od manipulacije kontejnera utovar, istovar i pretovar između različitih načina prijevoza. Igraju važnu ulogu kontejnerskog terminala, manipulacija i instrumenata.

4.1. Kontejnerski terminali

Kontejnerski terminali predstavljaju početne i krajnje točke na određenom prometnom pravcu u određenom gravitacijskog područja. U svojoj zbirci tijeku operacije za daljnje uklanjanje kontejnera. Oni se sastoje od infrastrukturnih objekata, koja prikuplja i privremeno skladištenje kontejnera. Terminal treba biti više pratećih sadržaja, koje su povezane sa funkcionalnim sadržaj terminala. Također mora osigurati posredničkih usluga organizacije.

Terminali imaju funkciju: - racionalizacija transporta, - dizajn optimalnih transportnih jedinica, - integracija više oblika transporta, - primanje i otpreme tereta.

Infrastruktura terminala: - odlaganje kontejnera, otvorenih i zatvorenih skladišnih prostora, - dio aerodroma za manevriranje za strojeve, - ceste, staze, staze liftova, - radionica za održavanje kontejnera, paleta, - poslovna zgrada s objektima za pružanje usluga.

Suprastruktura terminal: - dizalice, dizalice, prijenosna računala, tegljače, - cestovni i RO-RO polu, - kontejner platforma, - lokomotiva za manevriranje, - sva druga sredstva cestovnog, željezničkog i transport vode u terminalu.

Kopneni terminali nalaze se u velikim prijevozu roba, uglavnom su male do srednje veličine i imaju ulogu i izradu uklanjanje velikih terminala kontejnerskih luka.

Rad s ambalaže može se organizirati na dva načina: • pretovar kontejnera izravno od jednog načina da se drugo prijevozno sredstvo kroz priobalno, kopnu ili na moru lift, • kontejneri su privremeno pohranjuje i potom učitati (u odlagalištima otpada koristi kontejnerska dizalica - kontejnerski pretovar mostova).

Duljina i broj pjesama ili prijevoz pojasevi za cestovni prijevoz usko su vezane uz broj stupova i pristaništa dužine. Važno je planirati potrebne kretanje off-loading strojeva (dizalica obalna luka, pretovar, mostovi, pokretni laptop, viljuškara). Frakcija funkcionalnosti lučkog sustava je repozitorij za različite vrste tereta, kontejnera ili

vozila u RO-RO transport i skladištenje objekata i drugih pratećih sadržaja. Upravljanje prometom u kontejnerski terminal je složen jer je potrebno izbjeći određene smjera kretanja vozila, osobito željezničkih pruga i cesta u istoj ravnini.

U sistemu kontejnerizacija, sve se odnose na prijevoz ogranak prijevoznom lancu od proizvođača do potrošača, tako da sredstva za rad u ovom kontekstu u pogledu tehničkih karakteristika pojedinih grana prometa znatno razlikuju.

Glavni predstavnik radne snage u sustavu kontejnerizacija dostave - kontejnerskog broda.

Prvi kontejnerski brod "Getaway grad" izgrađen je u 1957 i imao je konvencionalni brod dizalicu. Godine 1965, Sea-Land-u graditi prvi lift za kontejnere i godinu dana kasnije došao prvi pravi kontejnerski brod bez lift.

Kontejnerski brodovi i podijeljeni u četiri skupine:

Cijeli kontejnerski brodovi od pet generacija : 1. Generacija 1968 (700 TEU kapacitet, brzina 18 - 20Nm / h) 2. Generacija 1970 (1500 TEU kapaciteta, brzine 22-nm / h) 3. Generacija 1973 (3000 TEU kapacitet, brzina 30nm / h) 4. generacija krajem 80. godine (do 4.000 TEU kapaciteta, brzine do 28Nm / h, snažna prisutnost danas) 5. Generacija 1985 (4500 TEU kapacitet, brzina 28Nm / h) 6. proizvodnih kapaciteta od 5.000 TEU-a ili više brodovi više od 10.000 TEU-a ( Emma Maersk 11.000 TEU-a, 14 djelatnika)

RoII on - RoII off brodovi (RO-RO brodova dopeljati - daleko) ; se odlikuju vodoravnim utovar i istovar

Lift na - Podignite broda (LO-LO brod, pokupiti - pad), oni se odlikuju vertikalnim utovar i istovar kontejnera kroz luku ili brodske strojeve, ih Klasificirati u podskupine: • kontejner (Feeder brod - malu kontejnerskog broda od 1.000 do 2.500 TEU), isključivo namijenjen za prijevoz kontejnera (stanični tip), • djelomično kontejner (polu kontejnerski brod, kontejnerski brodovi posebno) u osnovi su izgrađeni za prijevoz generalnog tereta, ali s opremom i neke od njihovih kapaciteta za prijevoz kontejnera) • fleksibilna kontejnerski brodovi (konvertibilna kontejnerski brodovi) oni mogu biti prilagođeni za prijevoz kontejnera, dok stanice za njihov transport. • SEA-TRAIN brodova , ovi brodovi imaju tri palube na tračnice. Rukovanje tereta prolazi kroz vrata u sredini broda, i potom distribuira na lijevo ili desno na stazu. • Classic trgovačkih brodova , kontejnera ili tereta kontejner se kao klasični, jer oni nemaju sredstva za instalaciju, rukovanje i pričvršćivanje kontejnera.

Float on - off plovak (FO-FO brodova doplivati - plivanje), a odlikuju se vertikalno ili način postupanja s kontejnerima u barže. Kontejneri se na prvi teglenice, a zatim brod za prijevoz teglenica. Ovi brodovi dijele se na: • Trepavica klasična broda , karton i 77 teglenica, 375t kapaciteta, odnosno 1.500 TEU tereta na šest paluba. Ukrcali teglenice traje 15 minuta

• SEE BEE (more Bee) odbora i 38 teglenica, kapaciteta 85Ot ili 1800 TEU na tri palube, • BACAT broda ("teglenice Strano Katamaran" ili "Self-katamaran") zajednica 10 teglenice, kapaciteta 14Ot ili tri Lash teglenice, pon 375t kapaciteta.

4.2. Dizalice ili kranovi

Dizala su svi objekti koji služe za rukovanje u vertikalnom smjeru. Osnovna djelatnost u velikim terminala, transport tereta iz broda do obale i obratno, su poduzete od strane obalne liftom . U literaturi se može opisati kao luka dizalica, kontejnerska dizalica luka kozičasti ", kontejnerska dizalica", "Brod na obalu dizalica." Poseban oblik kontejnera dizala s obalnim dizanja kontejnera prekrca kroz poseban uređaj zvan rasipač. Spreder dužina podesiva okvir s četiri spikes u svakom kutu za montažu spremnika. To je sve vrste kontejnera prekrca za ukupne težine 45 tona. Podignite se sastoji od okvira podrške, ruke podignite i mačka s Command kabine. RuKa lift kreće mačka. Sastavni dio vitla mačka, koja podiže i spušta čeličnog užeta s njom visi rasipač prilogu kontejnera. Operator je montirana u kabini na ruku dizala i kreće zajedno s mačka.

Dizalice dijelimo u četiri kategorije : -uvlakač dizalo - namijenjena za istovar feeder (montaža) za kontejnerske brodove -panamax dizalice - dizajniran za iskrcaj manjih kontejnerske brodove -post Panamax dizalice - razvijen za veće brodove, -super Post Panamax dizalice - dizajniran za istovar od najvećih kontejnerskih brodova.

Obalne kontejnerske dizalice od uvlakač namijenjen za slijetanje malih brodova kontejnera od manjeg do većeg luka. Dohvat ruke dizati 30 m (širine 10 TEU-a).

Obalne kontejnerske dizalice za Panamax namijenjen slijetanja brodova, koji plove kroz Panamski kanal. Doseg ruka lift je prilagođen maksimalnu širinu od ovih plovila je 32,3 m. Dohvat ruke dizati 35 m (širine 13 TEU-a). Lift diže do 45 tona tereta. Propusna moć je 30 TEU / h.

Post Panamax dizalice su razvijeni za rukovanje brodova koji nisu vezani Panamskog kanala. To podiže ruku na duljinu 48 m (širine 17 TEU-a). Podignuti kapacitet je 50 tona. U isto vrijeme također se može prenijeti dva 20 ft kontejner Propusna moć se kreće 35 - 40 TEU / h.

Super Post Panamax dizalica lift obalnom najnovije generacije, razvijen za najveći teretni brodovi. Dužina ruke je do 62 m (širine 18 do 22 TEU-a). Podignite kapacitet je 60 tona i 70 tona kontejner pokreta iz sredine broda na obalu. Propusna moć 40 do 50 TEU / h.

Posebne izvedbe lifta off Super Post Panamax Dupli koplje , lift sa dvije ruke. U prvom razdoblju služi za prijevoz kontejnera s broda na obalu, gdje je kontejner je odgođeno za drugu, podlaktica. Donja granica služi instaliranje kontejner na cesti ili željezničkom prijevozu znači. Ima taj način, povećanje produktivnosti rada. Tijekom instalacije kontejnera za prijevoz vozila prenosi na sljedeću kontejner od broda do obale.

4.3. Prednosti kontejnerizacija

Prednosti kontejnerizacija su:

- smanjenje troškova za pakiranje robe (Manje uporabi ambalaže, jer nema potrebe za pojedinačno pakiranje i označavanje. Troškovi pakiranja može biti do 80% niže.).

- H je pojedinac rukovanje, (Ne kontejnerizirano roba mora biti transshipped nekoliko puta, čak i nakon desetaka puta od proizvođača do potrošača.).

-kraći prekrcaj (Dvadeset tona kontejner prekrcaj uzima dva radnika u suradnji s više od 10 minuta na konvencionalne rukovanje 20 tona tereta može se, uz sudjelovanje četiri do šest radnika nekoliko sati.).

-manje potrebne radne snage

-veću sigurnost tereta, (Cargo je bolje zaštićeni od gubitka, krađe i oštećenja.).

-veće iskorištenje prijevoznih sredstava, (Korištenje automatskog znači da je moguće ubrzati rukovanja robom, što je rezultiralo u manje zadržavanje vozila u utovara popisima mjesta.)

-niži troškovi skladištenja, (Kontejneri mogu početi da se ispune već u proizvodnji, njih isprazni potrošača. Kontejneri su manje osjetljivi na vremenske promjene, tako da ne zahtijeva nikakve posebne skladištenje i odlaganje).

-puno korištenje standardnih prijevoznih sredstava, (Prijevozna sredstva predviđena za nošenje standardnih kontejnera i neovisni robe nošene).

4.4 Nedostataka kontejnerizacija

Nedostataka kontejnerizacija su:

- visokim početnim kapitalom, - visoki stupanj specijalizacije, - standardizacije i automatizaciju, - dobro obrazovani, iskustvo i znanje osoblja, - savršena koordinacija svih sudionika, sva sredstva i sve postupke, - dobro dizajnirane i organizirane intermodalnog sustava prijevoza informacija, - teško u potpunosti ispuniti zapremina spremnika, - vlastite težine kontejnera je prilično velik, - povratak prazne kontejnere pokriven trošak - poslovi međuovisnosti pojedinih članaka u prijevoznom lancu.

4.5 Zaštita od terminala

Nedavno, glavna prijetnja terminala i kontejnerskog broda širenje terorizma. Kontejner bomba mogla imati izazvao ogromnu štetu onima koji su uključeni u prijevoznom lancu. Također, kontejneri mogu biti prilika za krijumčarima nedopuštenih roba. Zahtjevi za povećane mjere sigurnosti će se odraziti na razvoj novih metoda za inspekciju kontejnera. Jedan od njih je gledanje sadržaja kontejnera pomoću X-zraka. Pri ulasku u prijevozno sredstvo po kontejnerskom terminalu u Rotterdamu na njegov sadržaj u više od tri minute, koristeći poseban rendgenski strojevi. Takav postupak ne utječe značajno produžiti proces kontejnerskog terminala i može se obaviti prilikom uređivanja dokumenata na recepciji.

4.6 Oštećenje tereta

Cargo mogao biti oštećen zbog nepravilnog odlaganja spremnika ili kontejnerski brodovi zbog nesreće u ekstremnim vremenskim uvjetima na moru. Brod se nasukao radi ili čak i oboriti, dok postoji svibanj biti i do rollover fondova, kontejnera i spremnika pada u more. To je vrlo važno uzimajući u obzir preporuke za odabir prikladne vrste tereta, kontejnera i za pravilan utovar tereta u kontejnerima.

4.7 Izazovi za budućnost

Izazovi na području kontejnerizacija ima dosta toga uključuju: • osigurati visoku razinu sigurnosti (od terorističkih napada nezakonite robe istovarene, sprječavanje nesreća na moru), • smanjenje tara težina posude u isto opterećenja i čvrstoće, • prijevoz praznih kontejnera, • smanjuje vrijeme čekanja u lukama, • razvoj novih, učinkovitijih pretovar resursa i objekata,

• optimizacije procesa u terminalu, • pitanje lučkih postrojenja.

5. ZAKLJUČAK

U današnje vrijeme transport kontejnerima se vrši i usavršava na što većem nivou radi poboljšanja brzine i uštede u transportu.Kroz obradu maturskog rada sam spoznao kontejnerski način prijevoza roba,skladištenje i pretovari,a sve je osmišljeno uz najveće moguće uštede.

Razvoj kontejnerske proizvodnje počinje još u ranim godinama ovog stoljeća i veoma napreduje,te automatiziranje postrojenja to jest terminala za dopremu i otpremu kontejnera igra veoma veliku ulogu jer se konstantno zna mjesto gdje se nalazi svaki kontejner i u svakom trenutku koliko ima i imali robe u njemu.

Razvoj tehnologije će zasigurno usavršiti razvoj transporta roba kontejnerima.