3bs

POLUVRATILA - POLUOSOVINE

2

Poluvratila ili kako se još često nazivaju, poluosovine, zajedno s kinetičkim zglobom, predstavljaju važan element svakog putničkog i teretnog motornog vozila.

Od ispravnosti ovih dijelova zavise performanse upravljivosti motornim vozilom, a također, izrazito su značajne u pogledu sigurnosti sudionika u prometu.

Pogon vodećih točkova od glavnog prijenosa zavisi od toga da li su ti točkovi upravljački ili su samo pogonski.

3

POLUVRATILA - POLUOSOVINE

4

POLUVRATILA - POLUOSOVINEAko se pogonskim točkovima i upravlja, onda

se pogon od glavnog prijenosa dovodi do pogonskih točkova pomoću zglobnih prijenosnika jednakih ugaonih brzina. Ako se pogonskim točkovima ne upravlja, onda pogon točka zavisi od tipa vodećeg (pogonskog) mosta.

Znači, prijenos obrtnog momenta od glavnog prijenosa sa diferencijalom do pogonskih točkova vrši se preko pogonskih poluvratila.

5

POLUVRATILA - POLUOSOVINEPrijenos obrtnog momenta na pogonske

točkove mora ispuniti sljedeće zahtjeve:ostvariti pouzdan prijenos od glavnog

prijenosa pri bilo kojem mogućem položaju pogonskog točka, koji je diktiran sistemom ovjesa.

ostvariti prijenos obrtnog momenta bez kolebanja vrijednosti ugaone brzine, bilo da se radi o zadnjim ili prednjim pogonskim točkovima.

Pogonska vratila (čest naziv i poluosovine) pogonskog mosta sa zavisnim oslanjanjem (ovješenjem) dijele se na tri vrste:polurasterećene tri četvrtine rasterećene ipotpuno rasterećene.

Pod pojmom “rasterećenost” u nazivu pojedinih vrsta pogonskih poluvratila podrazumijeva se rasterećenost od naprezanja poluvratila na savijanje.

6

POLUVRATILA - POLUOSOVINE

Polurasterećena i tri četvrtine rasterećena poluvratila primjenjuju se na motornim vozilima nižih nosivosti i sopstvene težine. Tri četvrtine rasterećena poluvratila se danas rijetko koriste.

Poluvratila se izradjuju od legiranog čelika, pri čemu se podvrgavaju termičkoj obradi, kako bi se materijalu obezbijedila što bolja svojstva.

7

POLUVRATILA - POLUOSOVINE

8

POLUVRATILA - POLUOSOVINE

9

POLUVRATILA - POLUOSOVINESkidanje i postavljanje osovine sa strane kotača 

Obje poluosovine su između diferencijala i točka i služe za prijenos snage motora preko mjenjača na točkove, isto kao i kočione sile prednjih kočnica.

1 – mazalica2 – manžetna kliznog dijela3 – manžetna strane točka4 – poluvratilo strane točka5 – šelna6 – poluosovina strane mjenjača7 – manžetna strane mjenjača

10

POLUVRATILA - POLUOSOVINEPoluvratilo (poluosovina) se sastoji iz

vanjskog (tzv. točak dio) i unutrašnjeg (tzv. mjenjač dio) dijela. Vanjski je nazupčen po vanjskom obodu i uglavljuje se u unutrašnji, koji je nazupčen po unutrašnjem cilindričnom obodu. Ovi dijelovi konstantno "rade" u vožnji, odnosno poluvratilo se produžuje i skraćuje, te se usprkos podmazanosti dolazi do habanja. Ako malo podignemo sredinu osovine, možemo osjetiti malo zračnosti (lufta), ali ne smije biti skroz labavo.

Ako dignemo točak na dizalicu, potegnemo ručnu kočnicu i ako se točak može zavrtiti za 10 cm od krajnje lijeve do krajnje desne strane, vrijeme je za promjenu poluosovine. Na obje strane osovine je homokinetički zglob, to je kuglični zglob koji omogućava micanje točka u svim smjerovima, dok se na njega prenosi snaga. Homokinetički zglobovi su puni masti i zatvoreni gumenim manžetnama, koje su pričvršćene metalnim šelnama.

11

POLUVRATILA - POLUOSOVINE

Kod promjene manžetne, možemo umjesto šelne staviti tzv. Ty-rip. Za tehnički pregled manžetne moraju biti čitave i ne smiju pokazati tragove starosti! Ako manžetne puknu, mast će izletjeti radi centrifugalne sile i zglob će se vrlo brzo potrošiti. Nova manžetna je ipak puno jeftinija nego nova poluosovina.

12

POLUVRATILA - POLUOSOVINE