1

10 ÉVES A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI SZAKMAI VIZSGÁLATBudapest, 2012. október 10.

Kiss László mb. hajózási főosztályvezető

VÍZI KÖZLEKEDÉS

2

HAJÓZÁS –Bejelentések

3

HAJÓZÁS –Kivizsgálások

4

HAJÓZÁS –Felakadások

5

2006.09.12.Esztergom

Ladjar motoros

HAJÓZÁS –Felakadások

2006.10.6.DunaföldvárKellermann

2006.10.16.Dunaföldvár

Hanseat motoros

6

HAJÓZÁS –Hídlábnak ütközés

2006.11.11.Lágymányosi híd

Tatabányamotoros

2010.01.02. Dunaföldvári hídMercur 301 - 9 db

bárka

2012.06.01.EsztergomViking Odin

7

BA-2006-036-6-02. A KBSZ javasolja, hogy a Vízügyi és Környezetvédelmi Központi Igazgatóságnak (VKKI), hogy kezdeményezze, hogy az elkészült Duna térképek tartalmazzák az aktuális vízmélységek, gázlók, hajóút szűkületek adatait is, valamint a térképeket kellő sűrűséggel frissítsék. Nevezzék meg ill. tegyenek javaslatot arra a szervezetre, aki a térképek közzétételéért és aktualizálásáért felelős

BA-2006-036-6-03. A KBSZ javasolja az NKH-nak, hogy adjon ki olyan szabályzást, mely szerint a felakadt hajók leszabadításához az NKH által meghatározott idő után, az NKH engedélye legyen szükséges, mely előírja az adott terület specialitásainak megfelelően a leszabadítás mikéntjét, lehetőségiet, módszereit (vontatóhajó, átrakás, stb.).

BA-2006-041-6-02. A szakmai vizsgálat megállapításai alapján a kisvizes időszakban bekövetkezett rendkívüli hajózási esemény gyakorisága miatt, a KBSZ javasolja az NKH-nak és a VKKI-nak, hogy a felakadásokkal kapcsolatban a munkájukat hangolják össze, annak érdekében, hogy az esemény bekövetkezése után a hajóútban okozott károk megtérítése (teljes vagy részleges) szabályozva legyen. Szintén javasoljuk, hogy a szabályzásban térjenek ki arra, hogy milyen eljárást kell követni a felakadás bekövetkezése után.

HAJÓZÁS –Biztonsági ajánlások

8

HAJÓZÁS –Biztonsági ajánlások

BA2010-001-6A A víziközlekedés általános biztonságának javítása, az érvényes méretkorlátozások egyértelművé tétele, valamint a szükséges intézkedések megtétele érdekében a KBSZ javasolja a Nemzeti Közlekedési Hatóság felé a 008/Du/2009. számú Hajósoknak Szóló Hirdetmény módosítását. A Vb javasolja, hogy a módosításban vegyék figyelembe a nemzetközi jelentőségű vízi utakról szóló európai Megállapodás kihirdetéséről szóló 151/2000. (IX. 1.) Korm. rendelet, valamint a hajózásra alkalmas, illetőleg hajózásra alkalmassá tehető természetes és mesterséges felszíni vizek víziúttá nyilvánításáról szóló 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelet vonatkozó rendelkezéseit és ezáltal olyan kötelék méretek meghatározását, amelyekkel még kedvezőtlen nautikai körülmények között is a kritikus folyószakaszok (különös tekintettel a dunaföldvári-, és bajai híd) biztonságosan meghajózhatóak.

BA2009-020-6-02 A KBSZ Vizsgálóbizottsága megállapításai alapján a súlyos víziközlekedési baleset bekövetkezése közvetetten összefüggésbe hozható azzal, hogy a magyarországi Duna-szakasz gázlóiról és hajóútszűkületeiről közzétett aktuális 1/Du/2008. számú Hajósoknak Szóló Hirdetményben a gázlók és szűkületek felsorolása mellett a műtárgyak paramétereire vonatkozó ismertetés nem szerepel, az azok miatti korlátokat nem említi. Ennek következtében a hidak (műtárgyak) általi szűkületek meghajózása során az adott hajóút besorolása szerinti szabályok érvényesek és azok meghajózása korábban (gyakran külföldön) megszerzett képzéseket, ismereteket feltételez. A KBSZ ezért javasolja a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak a magyarországi Duna-szakasz gázlóiról és hajóútszűkületeiről kiadott 1/Du/2008. számú Hajósoknak Szóló Hirdetmény módosítását, mellékletként kiadni az aktuális gázlók és szűkületek mellett a műtárgyak paramétereinek ismertetését a vonatkozó korlátozásokkal, ezzel is elősegítve a műtárgyak által képzett nautikai akadályok biztonságos meghajózását.

9

HAJÓZÁS –Biztonsági ajánlások

BA2010-001-6-4: A KBSZ Vizsgálóbizottsága megállapította, hogy a súlyos víziközlekedési baleset bekövetkezésében közrejátszott az erős szél és széllökések. A Dunára, mint nemzetközi víziútra vonatkozó időjárási előrejelzés jelenleg nem áll rendelkezésre, holott az adott esetben is már előjelezhető, mérhető volt a zivataros erősségű szél közeledte. A víziút menti időjárási előrejelzések a hajózás biztonsága szempontjából jelentős baleseti kockázatcsökkentő hatással bírnak.

Ezért a KBSZ javasolja a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak, hogy a RIS kiépítése során kerüljenek felállításra a Dunán folyó menti időjárási mérőállomások, illetve az ezeken alapuló megjelenítő- és veszélyjelző rendszer(ek).

A Vb az intézkedéstől azt várja, hogy a Dunán hajózók ne csak általános időjárási információkkal rendelkezzenek, hanem az adott területre vonatkozó konkrét, részletesebb előrejelzéssel is, mert ezek birtokában nagyobb biztonsággal közlekedhetnek az idő- és vízjárási szempontból veszélyt hordozó folyószakaszokon.

10

HAJÓZÁS –Biztonsági ajánlások 2006 -2011

62

11

2010.12.10.Győr

2012.02.26.Szeged

HAJÓZÁS –Balesetek

12

2010.08.10.Balatonföldvár

HAJÓZÁS –Balesetek

13

BA2010-055-6-1 A KBSZ javasolja az NKH-nak, hogy a kedvtelési célú kisgéphajó, illetve a vitorlás kishajó vezetői engedélyek tananyagába vegye fel a benzintöltés veszélyeinek oktatását, valamint a helyes tűzoltási módszerek bemutatását, és azt, hogy a hajótüzek esetén melyek a legfontosabb tennivalók.

BA2010-055-6-2 A KBSZ javasolja az NKH-nak, hogy a kikötők engedélyeinek következő hosszabbításánál kérjék az üzemeltetőktől a kikötők rendjének módosítását a tűzvédelmi rész bővítésével, ezen belül is a benzintöltés, üzemanyagok töltésének, vételezésének szigorúbb és részletesebb szabályozásával

HAJÓZÁS –Balesetek

14

AIS (Automatikus hajóazonosító rendszer) bevezetése a folyamhajózásban

44/2005 EU irányelvben jelenik meg az AIS.

415/2007 EU rendelet foglalkozik az AIS szabványaival

Magyarországon a Duna főágában került bevezetésre

2011. szeptember 1-től a magyar lobogó alatt közlekedő hajókon kötelezővé tették a használatát.

2012. január 1-től kötelező a használata a külföldi lobogó alatt közlekedő úszó létesítményeken is.

Az AIS használata lehetővé teszi, hogy a balesetet szenvedett vizijármű pozíciója, mozgása, útiránya, sebessége utólag visszajátszhatóvá válik.

HAJÓZÁS –Balesetvizsgálat

15

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

www.kbsz.hu