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Autor
TOMO 3
Juan Sanchez Gonzales
MULTIPLEXADOREDES CAN- BUS
DIAGNOSTICO
DEDICATORIA
Esta obra se la dedico a mis ex alumnos cursado en los años del 2008 al 2010, en los seminarios Redes Can-Bus, a nivel nacional e internacional.
EDICIONES SAN.GDirector:Juan Sanchez Gonzales
Buenos Aires - ArgentinaTel.: (0237)483-2994Correo electrónico: Sitio en Internet:
Esta obra está editada en tres capítulos:
Capítulo 1: Redes CAN-BUS de Volkswagen - Descripción de componentes - Localización de fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.
Capítulo 2: Redes CAN-BUS de Peugeot
[email protected] / [email protected]
- Descripción de componentes - Localización de fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.
Capítulo 3: Redes CAN-BUS de Nissan - Descripción de componentes - Localización de fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.
MULTIPLEXADO - REDES CAN-BUS - DIAGNOSTICO
Autor:Juan Sánchez Gonzales
Diseño gráfico:Sergio Dario Otero
Ediciones SAN.G
Queda hecho el depósito de la obra según establece la ley de Propiedad Intelectual Nº 11.723ISBN: 978-987-20293-6-4Impreso en ArgentinaPrinted in Argentina
No se permite la reproducción total o parcial de este libro, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopias, grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito del autor.
Aviso: La información contenida en esta obra es cierta y completa hasta lo mejor de nuestro conocimiento. Todas las recomendaciones sobre partes y procedimientos se efectúan sin garantía alguna de parte del autor y editor, rehusando cualquier responsabilidad en conexión con el uso de esta información. Cabe destacar que esta obra está diseñada en términos de lenguaje técnico en forma práctica, aclarando que las marcas son de propiedad y marcas registradas de cada una de las empresas, las cuales no rivalizamos en el derecho de propiedad que estos poseen bajo ningún concepto.
INDICE
CAPITULO 1 VOLKSWAGEN
INTRODUCCION:
• El modulo Gateway y sus funciones..............................................................15
• CAN Cuadro de Instrumentos.......................................................................18
• Esquema eléctrico VW Passat 2006-2009 Bus-Link y CAN-BUS.................19
• Pineras para el diagnostico del Gateway.......................................................21
• Función de activación y desactivación “borne 15”.........................................23
• Función de suspender y proseguir.................................................................24
UBICACION DE COMPONENTES:
• Ubicación de portareles y portafusibles.........................................................27
• Ubicación de las unidades de control de la red Can Tracción.......................29
• Ubicación de las unidades de control de la red Can Confort.........................31
• Ubicación de las unidades de control del Infotainment..................................33
• Ubicación de fusibleras puerta lado conductor..............................................35
• Ubicación de fusibleras puerta lado acompañante........................................37
• Sistema de interconexión en red...................................................................39
• Sistema de Subbus.......................................................................................41
• Can Bus para freno de estacionamiento electromecánico............................42
• Can bus para luces de paso por curva..........................................................43
• Can bus sensor.............................................................................................44
• Funciones del sensor de pedal de acelerador..............................................45
• Fallas características....................................................................................46
• Cuerpo de mariposa o servo control j338......................................................47
• Cuadro de instrumentos (diagnostico)...........................................................52
• Componentes del Inmovilizador WFS...........................................................55
• Bloqueo eléctrico de la columna de dirección (ELV)......................................59
• Personalización y activación de sistema.......................................................61
• Aparcamiento asistido...................................................................................63
• Sensores de aparcamiento asistido..............................................................64
DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO:
• Unidades de control que conforman la red de Can Tracción...........................66
• Sistema de freno antibloqueo........................................................................68
• Descripción y funcionamiento del ESP..........................................................70
• Descripción y funcionamiento de la regulación antipatinaje en
aceleración (ASR).........................................................................................72
• Sistema de Airbag y funcionamiento..............................................................75
• Portafusiblera del vano motor y habitáculo....................................................77
• Transmisión automática Multitronic...............................................................79
• Unidad de control de instrumental.................................................................81
• Unidad de control en el cuadro de instrumentos j285....................................82
• Unidad de control de regulación de velocidad o control de crucero..............83
• Modulo de regulación de alcance luminoso...................................................85
• Unidad de control de confort central abordo...................................................87
LOCALIZACION DE FALLAS:
• Volkswagen Passat 2,0i TFSI V.....................................................................92
• Ejemplo de medición con scanner.................................................................99
• Volkswagen Passat 1,9 TDI Generación V...................................................113
• Corto circuito del Can High contra positivo...................................................125
• Corto circuito del Can High contramasa.......................................................127
• Interrupcion del cable Can High...................................................................129
• Volkswagen Golf Generación v 1,9 TDI.......................................................131
INTRODUCCION:
• Introducción a Multiplexado y redes can-bus en linea Peugeot....................145
• Caja de servicio inteligente (BSI).................................................................146
• Esquema de componentes electrónicos abonados a la red can bus............147
• Pineras de BSI............................................................................................148
• Conexionado de la BSI y corte del hardware y software..............................154
• Comprobación de resistencia de terminación..............................................155
• Red Can Bus (transmisión).........................................................................156
• Red Van (confort)........................................................................................157
• Red Van Carroceria Iy II...............................................................................158
ESQUEMAS ELECTRICOS Y DIAGNOSTICO:
• Peugeot 307 1,6 naftero transferencia de fuerza - Can Bus.........................160
• Peugeot 307 1,6 naftero - Confort................................................................162
• Peugeot 307 1,6 naftero Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión).....................164
• Peugeot 307 1,6 HDI transferencia de fuerza - Can Bus..............................166
• Peugeot 307 1,6 HDI - Confort.....................................................................168
• Peugeot 307 1,6 HDI Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)..........................170
• Peugeot 307 1,6 16v transferencia de fuerza - Can Bus..............................172
• Peugeot 307 1,6 16v - confort......................................................................174
• Peugeot 307 1,6 16v Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)..........................176
• Peugeot 206 1,4 transferencia de fuerza - Can Bus.....................................190
• Peugeot 206 1,4 confort de habitáculo.........................................................192
• Peugeot 206 1,4 Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión).................................194
• Peugeot 406 2,2i transferencia de fuerza - Can Bus....................................206
• Peugeot 406 2,2i - confort............................................................................208
• Peugeot 406 2,2i Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)................................210
• Peugeot 406 HDI transferencia de fuerza - Can Bus....................................212
• Peugeot 406 HDI - Confort..........................................................................214
• Peugeot 406 HDI Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)................................216
CAPITULO 2 PEUGEOT
CAPITULO 3 NISSAN
INTRODUCCION:
• Can Bus en la línea Nissan..........................................................................232
• Body Control - BCM - Nissan.......................................................................233
• Funciones del Body Control - BCM - Nissan................................................234
• Diagnostico y fallas características del Body Control - BCM - Nissan..........236
• IPDM - Modulo de potencia inteligente........................................................237
• Diagnostico y fallas características del IPDM..............................................238
• Practica de prueba auto activa....................................................................242
ESQUEMAS:
• Ubicación de componentes en Nissan Pathfinder.....................................246
• Comprobación de resistencia de la red Can Bus.......................................252
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus
(campo de comienzo Data Grama)............................................................260
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha.......................................................................................268
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha en IPDM........................................................................271
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha en BCM.........................................................................272
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha en TCM.........................................................................273
PROLOGO
Estimados lectores. La evolución tecnológica automotriz, no me permite dejar de lado de seguir escribiendo. Esto se debe: al desarrollo evolutivo en la industria automotriz, preocupándose en el confort general del vehículo para la comodidad de los usuarios.En razón a esta evolución contemporánea, nos preocupa-mos en investigar las funciones de redes Can Bus y si me lo permiten, este sistema se plasmó en esta obra. Pensar, que esta frase, en los años ochenta y a principio de los noventa, era inalcanzable la incorporación en forma masiva de este sistema, en los vehículos, sea de transpor-tes pequeños, medianos y pesados, porque esta tecnolo-gía era comparable con la informática. A todo esto, recuerdo que muchos técnicos y profesiona-les de este rubro no aceptaban la realidad lo que se venía, y tal es así, tampoco aceptaban la realidad que en el futuro desaparecería el carburador y la bomba inyectora.Hoy en día se hizo realidad, ¡y que cambios! Se nos pre-sentan en los trabajos cotidianos, esto se debe a que en esos años solamente existía una computadora para el con-trol de la inyección o a lo sumo dos o tres computadoras, en cambio, en estas épocas, nos encontramos con ocho, quince, veinte computadoras asociándose con los módu-los del control.Gracias al Bus de Datos, el confort del vehículo es admira-ble, el mismo les permite a los fabricantes hoy en día la sim-plificación de cientos de metros de cables que se incorpo-rarían para la función de este confort y a la vez nos permite la fiabilidad y exactitud en el diagnóstico, simplificándonos los trabajos cotidianos.Un abraso fraterno y Dios los bendiga a todos mis alumnos y ex alumnos, que cursan sea por correspondencia, pre-sencial y seminarios, de este maravilloso país argentina y el resto de los países de sud américa. Ya que ustedes me dan fuerza y aliento para seguir plasmando mis conoci-mientos en esta obra pero también es parte de ustedes por-que lo considero la investigación es en forma conjunta por sus inquietudes y preguntas.Hasta la próxima si Dios quiere.
El autor
11CAPITULOCAPITULO
MULTIPLEXADO Y REDES CAN-BUS
EN VOLKS WAGEN
- INTRODUCCION
- UBICACION DE COMPONENTES
- DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO
- LOCALIZACION DE FALL AS
- DIAGNOSTICO EN GENERAL
- VALORES DE MEDICION
• Passast 1,9 TDI• Passast 2,0i TFSI• Golf V 1,6 16V FSI• Golf V 1,9 TDI• Golf V 2,0 16V FSI
Ing. Juan Sanchez GonzalesSan.G. Ediciones
INTRODUCCION
• El modulo Gateway y sus funciones.
• CAN Cuadro de Instrumentos.
• Esquema eléctrico VW Passat 2006-2009 Bus-Link y CAN-BUS.
• Pineras para el diagnostico del Gateway.
• Función de activación y desactivación “borne 15”
• Función de suspender y proseguir.
San.G. Ediciones
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen
EL MODULO GATEWAY Y SUS FUNCIONES
Para optimizar el intercambio de datos efi- tercambian sus informaciones por un módu-cazmente entre las diferentes unidad de con- lo GATEWAY (J533). Este se sitúa bajo el ta-trol, estos últimos se comunican en la red blero, por encima del pedal del acelerador. por diferentes sistemas de buses de datos. Este módulo ejerce las funciones principa-
les para la interrupción del terminal 15 (IGN) Para garantizar una buena transmisión de en el bus de datos CAN Propulsión y para la datos, el Golf V, el Pasat, etc. están equipa- gestión de los modos "pasivo" y "activo" de dos por varios sistemas de BUS-CAN que in- los sistemas de buses:
Pinera de la interfaz de diagnóstico J533 GATEWAY
El módulo J533 constituye el interfaz entre los buses de datos siguientes:
• Bus de datos CAN Transferencia de fuerza.
• Bus de datos CAN Confort.
• Bus de datos CAN Infotainment.
• Bus de datos CAN Cuadro de instrumentos.
• Bus de datos CAN Diagnóstico.
Juan Sanchez Gonzales 15
CONSTITUCION DEL MODULO GATEWAY
1
1111
10
20
El bus de datos CAN Cuadro de instrumentos, asegura el intercambio de informaciones entre la unidad de control del cuadro de instrumentos y el interfaz de diagnóstico del bus.
La velocidad de transmisión de los datos en ambos buses CAN es de 500 kbits/s.
Designa un sistema en el cual todas las unidades de control implicadas, se encuentran en una zona perfectamente delimitada.
El bus de datos LIN, es una variante económica del bus de datos CAN. El intercambio de da-tos entre los diferentes sistemas de buses se produce a través del calculador central unido al bus de datos CAN. La unidad de control central puede controlar hasta 16 unidades de control dependientes.
Los "participantes"en el sistema de datos LIN pueden ser unidades de control, captadores o actuadores.
Bus de datos LIN (Local lnterconnect Network)
Ver página de esquema CAN BUS Y LIN.
CAN CUADRO DE INSTRUMENTOS
Pineras del cuadro de instrumentos para efectuar el diagnóstico VW Passat
Juan Sanchez Gonzales18
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen
E.S
.N.A
.M.
RANGE HOLD
DC/AC
OFF V
4CYL
5CYL
6CYL
8CYLDWELL
10A
10A 10A
FC
32KHZ
320
%Dufy
RPM
X10 RPM
TYPE K
V RPMCOMFUSED320max
FUSED
max
Max600V 800V
Hz
Hz
mA
mA mA
uA
uA
=
=
3200
)))
)))
+-
COMPROBACION DE RESISTENCIADE LA RED CAN BUS
0.60
DIAGNOSTICO DE LA RESISTENCIA FINAL:
13- Luego de comprobar las resistencias en forma individual, comprobar la red conectada en serie y entre todas las unidades de control.
14- En esta posición la resistencia se aproxima entre 60+-=4 .
15- La forma de comprobar la resistencia se puede realizar según estos pasos de posicionamiento con el equipo y con los circuitos de ambas unidades de control.
16- Mediante estas pruebas se determina la resistencia total y parcial.
17- Si la resistencia se encuentra fuera del valor también los mensajes y tensión en la red se encontrará fuera del valor especificado (voltaje alto o bajo).
Juan Sanchez Gonzales256
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Nissan
E.S
.N.A
.M.
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - VW
6 14
COMPROBACION DE TENSION LINEA H y LDE LA RED CAN BUS CON MOTOR EN MARCHA EN IPDM
CORTO CIRCUITO DE CAN HIGH Y CAN LOW:
El gráfico nos muestra cortocircuito en las dos líneas H y L.
Esta señal puede estar presente cuando no opera los accesorios que están controlados por el IPDM.
Esta inspección se puede realizar después de haber realizado la prueba AUTO ACTIVA.
Según visto en páginas anteriores, esta anomalía se presenta por lo general cuando existe sulfataciones dentro del IPDM.
Juan Sanchez Gonzales 271
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Nissan
CUERPO DE MARIPOSA O SERVO CONTROL J338Funciones y fallas características
El cuerpo de mariposa va instalado en el colector de admisión. Se encarga de controlar la cantidad de aire que necesita el motor.
Componentes
Consta de:
- carcasa de la mariposa.
- mariposa.
- mando de la mariposa G186.
- transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa G187.
- transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa G188.
En los casos extremos este componente se puede realizar la limpieza de las pistas con el cuidado de generar descalibración en los engranajes.Después de cualquier sustitución de la unidad de mando de la mariposa se tiene que llevar a cabo un ajuste básico.
Carcasa de la mariposa
Mando de la mariposa
Tapa de carcasa con electrónica integrada
Rueda dentada con sistemarecuperador Mariposa
Transmisores de ángulo 1 + 2 para elmando de la mariposa
Juan Sanchez Gonzales 47
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen
E.S
.N.A
.M.
Una resistente placa de aluminio constituye Los sensores Hall trabajan sin desgaste me-el soporte básico para la electrónica y sirve cánico y sus señales son insensibles a in-para disipar el calor. La carcasa está fabri- fluencias electromagnéticas, lo cual viene a cada en material plástico y va pegada de for- potenciar una vez más la fiabilidad del siste-ma estanca con el soporte básico. Abarca to- ma.dos los sensores, en virtud de lo cual no se necesitan cables ni contactos de enchufe. Debido a la escasa cantidad de interfaces Debido a que la mayor parte de las averías que van hacia la unidad de control del cam-eléctricas se debe a cables y contactos de bio se ha renunciado a emplear un conjunto enchufe, con esta construcción se consi- de cables por separado para el sistema mul-guen muy altos niveles de fiabilidad. titronic.Los transmisores de régimen y el conmuta- El cableado está integrado en el conjunto de dor multifunción son versiones de sensores cables del motor.Hall.
Juan Sanchez Gonzales80
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen
33CAPITULOCAPITULO
MULTIPLEXADO Y REDES CAN-BUS
EN NISSAN
DESCRIPCION - DIAGNOSTICO
FALLAS CARACTERISTICAS
ESQUEMAS ELECTRICOS
Ing. Juan Sanchez GonzalesSan.G. Ediciones