2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 1 / 11

TEHNIČNO POROČILO

k projektu PZI

Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med objektoma Zavodnje 22a in 22b

2/1 Načrt ceste, št.: GM-82/2019-C

1. PROJEKTNE OSNOVE

1.1. SPLOŠNO

1.1.1. Uvod

Na osnovi naročila občine Šoštanj smo izdelali projekt za izvedbo (PZI) rekonstrukcije

obstoječe javne poti v sklopu projekta sanacije plazu na javni poti JP 910-111 v

Zavodnjah.

Predvideli smo:

Stabilizacijo zunanjega desnega roba vozišča,

Rekonstrukcijo obstoječega vozišča,

Ureditev odvodnjavanja ceste.

Projekt primarno obravnava sanacijo plazu na javni poti JP 910-111. Vendar smo

zaradi specifike lokacije plazu in njegovega dolžinskega poteka od Načrtu stabilizacije

še izdelali Načrt ceste. Na tak način smo lahko natančneje in bolj pregledno prikazali

vse ključne elemente vozišča, ki jih je treba izvesti.

V sklopu predvidene rekonstrukcije ceste, ki se bo na obravnavanem območju izvedla

sočasno s stabilizacijskimi ukrepi, se bo vozišče na novo zniveliralo vključno z

obnovljenimi vsemi elementi odvodnje meteornih vod.

Zaradi poteka ceste v mešanem profilu (vkop-nasip) ter posledično omejenega

prostora smo lahko zgolj ohranili obstoječ profil vozišča ter ob njem predvideli

dodatne asfaltne površine (š=0,50m), ki pa opravljajo več funkcij in sicer;

- povečanje asfaltne povozne površine,

- zagotavljanje prostega prometnega profila pred novo jekleno varnostno ograjo

(JVO),

- mesto v katerem smo lahko vključili naprave za odvajanje meteornih vod s

cestišča (asfaltne mulde).

Za stabilizacijo zunanjega desnega (nasipnega) roba vozišča se je z načrtom

stabilizacije določila izvedba stene iz AB pilotov (Φ50) na vrhu katerih jih povezuje v

togo celoto še AB greda dim.: 70x90cm.

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 2 / 11

1.2. GEODETSKE PODLOGE

Za potrebe obdelave projekta smo uporabili naslednje geodetske podloge:

- Tahimetričen geodetski posnetek v M 1:500 v digitalni (vektorski) obliki;

geodetski načrt št.: AKER 2019-23 GN, Aker, Maks Kvas s.p., Tabor 73, 3304

Tabor.

- Ortofoto posnetek.

1.3. OBSTOJEČE RAZMERE

Obravnavano območje poteka v vzdolžnem vzponu (i=9,00-11,00%) na hrib ter v

mešanem prečnem profilu (vkop/nasip). Večino trase cesta poteka ob gozdnem robu

zatorej imamo vzdolž levega in desnega roba ceste gozdno strukturo rastja (drevesa

in grmovje).

Zaradi poteka ceste v hrib je območje vozišča dokaj omejeno in sicer; z meteornim

jarkom in bankino vzdolž levega roba ter strmega padca brežine vzdolž desnega roba

vozišča. Meteorni jarek je zaradi neposredne bližine gozdnega rastja zasut z listjem

in suhimi vejami ter prav tako poln posipnega peska iz vozišča in vkopne brežine pod

katero jarek poteka.

Na trasi se nahajajo trije dotrajani in večinoma zasuti B.C. prepusti vključno z

vtočnimi jaški, ki že kažejo znake dotrajanosti v obliki spranega in odlomljenega

betona. Na območju obdelave se nahaja 5 usadov voziščne konstrukcije. Poleg

usadov so ob robovih asfalta razvejane mrežaste razpoke obrabnega sloja asfalta.

Na javno pot se na obočju navezuje 7 priključkov, ki vodijo ali do kmetijskih oz.

gozdnih površin ali do dveh stanovanjskih objektov. Na koncu meje obdelave se

nahaja še ena makadamska razširitev bankine v obliki izogibališča ali območja za

zavijanje na ostro priključujoč se priključek.

Slika 1: Pogled na obravnavano območje obdelave.

Zavodnje-center

Javna pot (JP 910-111)

Zavodnje

Območje obdelave

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 3 / 11

Slika 2: Začetek meje obdelave, pogled v smeri stacionaže.

Slika 3: Pogled na območje obdelave, pogled v nasprotni smeri stacionaže.

MEJA OBDELAVE

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 4 / 11

Slika 4: Pogled na osrednji del trase, pogled v smeri stacionaže.

Slika 5: Pogled na zadnji del meje obdelave, pogled v nasprotni stacionaže.

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 5 / 11

1.4. KONFIGURACIJA TERENA IN GEOLOŠKI POGOJI (povzetek Geomehanskega poročila z načrtom stabilizacije, št.: GM-82/2019-K, Blan d.o.o.)

1.4.1. Geološke in hidrogeološke osnove

Obravnavano območje pripada obrobju geotektonske enote imenovane Velenjska

kotlina. Omenjeno dolino omejujejo z zahoda in juga Golte, Skornški hribi, Paški

vrhovi z goro Oljko in Ponikovska planota. Predvsem na severu pa je dolina zaprta z

verigo visokih gorovij ki se vrstijo od severovzhoda proti severozahodu.

Na osrednjem območju naselja Zavodnje se nahajajo tonaliti. Ti imajo debelozrnato

hipidiomorfno zrnato strukturo. Proti jugu začnejo tonaliti prehajati v apnence, le ti pa

še južneje, s padanjem nadmorske višine v peščeno glino in prode. Severno se pojavi

pas granita ter skrilavca, nato pa prevladujejo apnenci ter dolomiti.

V hidrogeološkem smislu je mogoče obravnavati kvartarne sedimente kamnine (prodi,

peski,...) kot dobro prepustne, gline kot slabo prepustne, medtem, ko tonalite,

apnence, dolomite, granite, skrilavce,... kot praktično neprepustne kamnine.

1.4.2. Terenske preiskave

Geološko sestavo in mehanske lastnosti smo ugotavljali z meritvami z dinamičnim

penetrometrom Pagani TG 63-100.

Izvedba penetracijskega sondiranja terena nam omogoča pridobiti informacije o

trdnostnih karakteristikah materialov in globini trdne podlage, ki predstavlja drsno

ploskev. Penetracijsko sondiranje smo na izbranih lokacijah ponavljali do globine

trdne podlage.

1.4.3. Pogoji za izvajanje zemeljskih del

Glavnina izkopov bo opravljenih v zemljini III in IV. kategorije (peščena glina, melj), v

globljih conah pa pričakujemo kamnino V. kategorije (nepodajna podlaga – tonalit).

Začasne izkope v zemljinah je potrebno izvajati v naklonu največ 1:1 kot je prikazano

na risbah, v nasprotnem primeru je potrebno bolj strme izkope varovati. Izkopi v

kamninah se lahko izvajajo pod večjimi nakloni, vendar jih je potrebno ustrezno

zaščititi pred vplivi erozije.

1.4.3..1 Predlog izvedbe novogradnje voziščne konstrukcije

Za novogradnjo je predvidena vgradnja sledečih plasti na temeljna tla:

- vgradnja ločilnega geotekstila (natezna trdnost 13,5 kN/m),

- 35 cm zmrzlinsko odpornega kamnitega materiala (posteljica) TD125,

- 25 cm nevezana nosilna plast kamnitega drobljenca (tampon) TD32,

- 6 cm bituminiziranega drobljenca AC 22 base B50/70, A4,

- 4 cm bituminiziranega betona AC 11 surf B70/100, A4.

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 6 / 11

2. TEHNIČNI PODATKI

2.1. VRSTA IN POMEN CESTE

Javna pot (JP) je občinska javna cesta, ki ne izpolnjuje meril za kategorizacijo kot

lokalna cesta in je namenjena navezovanju prometa na javne ceste enake ali višje

kategorije.

2.1.1. Projektna hitrost

Zaradi konfiguracije terena in majhne širine vozišča ter posledično težavnega

srečevanja vozil smo projektno hitrost predvideli kot Vproj. = 30 km/h.

2.1.2. Merodajno vozilo

Upoštevano merodajno vozilo pri zavijanju je vozilo za odvoz smeti (triosno);

l = 10,50 m

š= 2,50 m

h= 3,30 m

Slika 6: Prikaz merodajnega vozila

2.2. PREČNI PREREZ

Javna pot JP 910-111:

- vozišče 1 × 3,00 m

- muda / asf.berma 1 × 0,50 m

- bankina 1 × 0,50 m

3,50 - 4,00 m

3. OPIS PROJEKTNIH REŠITEV

Predvideli smo:

Stabilizacijo zunanjega desnega roba vozišča,

Rekonstrukcijo obstoječega vozišča,

Ureditev odvodnjavanja ceste.

Projekt primarno obravnava sanacijo plazu na javni poti JP 910-111. Vendar smo

zaradi specifike lokacije plazu in njegovega dolžinskega poteka od Načrtu stabilizacije

še izdelali Načrt ceste. Na tak način smo lahko natančneje in bolj pregledno prikazali

vse ključne elemente vozišča, ki jih je treba izvesti.

V sklopu predvidene rekonstrukcije ceste, ki se bo na obravnavanem območju izvedla

sočasno s stabilizacijskimi ukrepi, se bo vozišče na novo zniveliralo vključno z

obnovljenimi vsemi elementi odvodnje meteornih vod.

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 7 / 11

3.1. STABILIZACIJA ZUNANJEGA DESNEGA ROBA VOZIŠČA

Stabilizacija zunanjega roba vozišča je natančno obdelana v Geomehanskem

poročilu z načrtom stabilizacije, št.: GM-82/2019-K, ki ga je izdelalo podjetje Blan

d.o.o., in je del tega projekta. V nadaljevanju podajamo zgolj povzetek iz omenjenega

načrta.

Izvedba stabilizacije

Za stabilizacijo ceste bomo izdelali AB pilote z AB gredo s katerim bomo preprečili

nadaljno premikanje ceste. Na celotnem območju se bo izvedla nova voziščna

konstrukcija, ki je obdelana v projektu ceste GM - 82/2019-C.

Uvrtani AB piloti in AB greda

AB piloti so premera 50 cm in dolžine od 2,0 – 9,0 m. Piloti dolžine 9,0 m so na

medsebojni razdalji med piloti 1,2 m, piloti dolžin 5,0 do 8,0 m na 1,5 m, piloti dolžin

4,0 in 3,0 m so na razdalji 2,0 m in piloti dolžine 2,0 m na razdalji 3,0 m. Skupno

število pilotov je 149, skupne dolžine 740,0 m.

3.2. REKONSTRUKCIJA OBSTOJEČEGA VOZIŠČA

Vozišče je skozi celotno območje obdelave izredno dotrajano in posledično je na

njem vidnih vrsto poškodb, kot na primer; mrežaste razpoke vozišča, posedeni deli

vozišča, odkrušeni deli vozišča ipd.

Z rekonstrukcijo smo vozišče na novo nivelirali s tem eliminirale vse posedke, ki so se

pojavili ali zaradi plazu ali zaradi neustrezne odvodnje podtalnih vod iz voziščne

konstrukcije. Z novim potekom nivelete smo eliminirali vse posedke , ki so nastali

tekom leta uporabe.

Zaradi poteka ceste v mešanem profilu (vkop-nasip) ter posledično omejenega

prostora smo lahko zgolj ohranili obstoječ profil vozišča ter ob njem predvideli

dodatne asfaltne površine (š=0,50m), ki pa opravljajo več funkcij in sicer;

- povečanje asfaltne povozne površine,

- zagotavljanje prostega prometnega profila pred novo jekleno varnostno ograjo

(JVO),

- mesto v katerem smo lahko vključili naprave za odvajanje meteornih vod s

cestišča (asfaltne mulde).

Na zunanjem robu vozišča je na novi AB gredi predvidena vgradnja nove jeklene

varnostne ograje (JVO), katere vgradnja je natančno prikazana v načrtu stabilizacije.

Pomemben element pri dolgoročnem ohranjanju stabilnih in kompaktnih nosilnih

slojev ceste je onemogočanje dostopa vode v nosilne sloje ceste. To smo preprečili

na naslednje načine;

- planum posteljice smo nagnili stran od ceste, tako bi vode, ki bi morebiti

pronicale do planuma lahko počasi odtekle ven iz območja nosilnosti cestišča,

- vzdolž celotnega levega (vkopnega) roba ceste smo predvideli vgradnjo

drenažne cevi, ki bo neposredno zajemale vse vode, ki bi lahko bile prisotne

na območju nosilnih slojev ceste,

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 8 / 11

- za preprečitev mešanja novih tamponov in posteljice z okoliško zemljino, ki

lahko posledično vodi do manjšanja zbitosti in posledično trdnosti tampona

ceste, smo predvideli vgradnjo ločilnega geotekstila na planumu izkopa,

- za neposredni zajem večine meteornih vod smo predvideli rekonstrukcijo

meteornega jarka vzdolž levega roba ceste in mestoma (kjer se cesta nagne

proti zunanjemu robu) smo predvideli izvedbo asfaltnih muld.

3.3. UREDITEV ODVODJAVANJA CESTE

Obravnavan cestni odsek poteka v konstantnem vzdolžnem vzponu, ki je med

i=9,00% in do i=11,20%. Notranji levi rob ceste poteka v vkopu, kar ima za posledico

da se meteorne vode tako iz vozišča kot vse zaledne vode stekajo proti levemu robu

ceste.

Posledično že sedaj poteka vzdolž celotnega levega roba ceste meteorni jarek, ki pa

je zelo dotrajan in ne opravlja več kvalitetno svoje funkcije. V sklopu rekonstrukcije

ceste smo predvideli novo profiliranje in obnovo obstoječega meteornega jarka.

V dno jarka smo zaradi visokega vzdolžnega naklona ceste vgradili B.C. kanaltete z

višino roba h=17cm in širino dna š=30cm. Vode iz jarkov se nato stekajo preko

direktnega vtoka v rekonstruirane prepuste. Na tej trasi ločimo dve vrsti prepustov,

vsi pa imajo enak premer Φ40.

Tako imamo 4 prepuste čez priključke in 3 prepuste z iztokom na prosto na drugi

strani ceste. Vsi prepusti so izvedeni iz obbetoniranih B.C. cevi premera Φ40.

Prepusti čez priključke nadaljujejo kontinuiteto levega jarka, medtem ko imajo

prepusti, ki vodijo vode na drugo stran ceste, nalogo v kar se da največji meri vode

umiriti in jih voditi na drugo stran ceste ter nato spuščati po pobočju gozda.

Zajemanja vode v slednje prepuste se vrši preko B.C. revizijskih jaškov Φ100 v katere

je izveden neposredni vtok vod iz rekonstruiranega jarka. Za preprečitev

neposrednega nanosa materiala v prepust pod cesto imajo ti revizijski jaški spuščeno

dno za gl.=40cm. Tako smo skonstruirali neke vrste peskolov na nivoju revizijskega

jaška.

Iztok meteornih vod iz prepustov se izvede s tlakovanjem z lomljenci v dna okoli

iztoka po pobočju v dolžini L=2,00m. Izjema je le drugi prepust, ki ima iztok izveden v

nov jarek z B.C. kanaletami v dolžini 7m in nato dalje v naravni jarek, ki izliva vode po

pobočju.

Na mestih, kjer se trasa ceste približa vkopani brežini smo zaradi manjšega posega v

prostor predvideli izvedbo dveh krajših asfaltnih muld iz katerih se nato vode izlivajo

v rekonstruiran meteorni jarek.

Mulde na desni strani ceste so predvidene tam kjer je pečni naklon cestišča nagnjen

k njim. Vode iz teh muld se nato zajemajo v 6-tih cestnih požiralnikih tipa B, t.j. z

vtokom skozi LTŽ rešetko. Zaradi visokega vzdolžnega naklona in prostorske stiske

zaradi bližine so cestni požiralniki locirani bolj na gosto, tako da bodo lahko čim bolj

učinkovito zajemali meteorne vode s cestišča. Iz požiralnikov se nato vode iztekajo

preko požiralniške vezi (PEHD DN200) na prosto pod AB gredo.

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 9 / 11

4. OPIS KONSTRUKCIJSKIH ELEMENTOV

Na trasi, ki jo obravnavamo se pojavi več konstrukcijskih elementov kateri so

natančneje opisani v nadaljevanju tega poglavja.

4.1. IZVEDBA ASFALTNE MULDE

Na območju obdelave smo za zajemanje meteornih vod s cestišča predvideli izvedbo

asfaltne mulde. Asfaltna mulda je širine š=0,50m in globine h=5,0cm. Izvedena je iz

enake sestave asfalta kot vozišče. Mulda je predvidena vzdolž levega roba ceste.

Tako zbrane meteorne vode se stekajo v požiralnik tipa ''B'' t.j. požiralnik z vtokom

skozi LTŽ rešetko.

Dimenzije ključnih elementov predvidenih povoznih muld:

kjer so; Š=širina, h=globina, R=radij mulde.

Slika 7: Prečni prerez povozne asfaltne mulde.

4.2. BERMA

Na zunanjem desnem robu vozišča kjer je cesta nagnjena na drugo stran prosti jarko

se bo izvedla asfaltna berma do AB grede na kateri bo vgrajena jeklena varnostna

ograja (JVO) s karakteristikami zadrževanja H1 in delovno površino W4. Namen

takšne izvedbe je ohranitev varnostnega odmika vozišča do ovire (JVO).

Berma je praviloma širine š=0.50m.

Na levi vkopni strani ceste opravlja to funkcijo klasična bankina v enaki širini le v

drugačnem materialu in naklonu (i=4%) medtem, ko asfaltna berma sledi naklonu

vozišča.

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 10 / 11

4.3. DRENAŽA

Na območju obdelave je predvidena vgradnja vzdolžne drenaže vzdolž levega roba

rekonstruirane ceste.

Drenaža se vgradi na glineni naboj pod planum spodnjega ustroja ceste. Zasip izkopa

drenaže pa se izvede z rečnim prodom oz. drenažnim zasipom granulacije D16-D32.

Premer vgrajene perforirane drenažne cevi je DN160.

Slika 8: Detajl izvedbe plitve drenaže.

5. KOMUNALNI VODI

Na območju obdelave se nahajajo naslednji komunalni vodi; - Elektrika VN vod.

14 dni pred pričetkom gradbenih del se bo pisno obvestilo upravljavca elektro

voda o datumu pričetka del, da bo lahko upravljalec zagotovili prisotnost

svojega predstavnika na gradbišču.

5.1. Elektrika, NN in VN vod

V km 0+221,50 traso prečka VN vod, ki ima na desni strani ceste na tej stacionaži še

lesen elektro A drog. Dela ne predvidevajo posega neposredno v elektro drog.

Vendar se bo pred pričetkom gradbenih del o tem obvestilo upravljavca VN voda, ki

bo lahko na licu mesta podal morebitne dodatne zahteve po zašiti tako elektro droga

kot samega VN voda.

Vsa dela in zaščite oz. križanj se bodo izvedla ob prisotnosti in po navodilih

predstavnika upravljavca elektro vodov.

6. POGOJI IZVEDBE

6.1. PREDDELA

Zakoličbo je potrebno izvesti iz poligonskih točk operativnega poligona. Izvajalec si

obvezno pridobi izhodiščne podatke pri izdelovalcu geodetskega načrta št.: AKER

2019-23 GN, Aker, Maks Kvas s.p., Tabor 73, 3304 Tabor.

2/1 Načrt ceste projekt št. Plaz na JP 910-111 v Zavodnjah med št.: GM-82/2019-C GM-82/2019 objektoma Zavodnje 22a in 22b Tehnično poročilo PZI

T.1.1 stran: 11 / 11

6.2. ZGORNJI USTROJ

Dimenzije zgornjih ustrojev so bile predhodno že opisane v poglavju 1.4.

Pohodno konstrukcijo je potrebno izvesti v skladu z določili Splošnih in Posebnih

tehničnih pogojev za ceste. K izgradnji voziščne konstrukcije je mogoče pristopiti šele

potem, ko so izvedena vsa potrebna gradbena dela na komunalnih vodih in napravah

ter zgrajeni vsi potrebni temelji za elemente zunanje in prometne opreme.

6.3. ZAHTEVE KVALITETE

Izvajalec mora dosegati zahtevano kvaliteto proizvedenih in vgrajenih materialov ter

izpolnjevati zahtevane pogoje delovnih in tehnoloških postopkov, predpisane z

zadevnimi standardi in TSC za voziščne konstrukcije. Pri tem je potrebno za nosilne

plasti dosegati kriterije kvalitete za prometno obremenitev, kot je določena za

posamezno cesto.

7. KATASTRSKO OBMOČJE

Z opisano rekonstrukcijo ceste se bo posegalo v naslednje parcele;

332/2, 333, 335, 336/1, 336/2, 337/4, 399, 340/5, 340/6, 341, 342/3, 342/4

vse k.o. Zavodnje (947).

8. UGOTOVITVE IN PREDLOGI

Na osnovi naročila občine Šoštanj smo izdelali projekt za izvedbo (PZI) rekonstrukcije

obstoječe javne poti v sklopu projekta sanacije plazu na javni poti JP 910-111 v

Zavodnjah.

Predvideli smo:

Stabilizacijo zunanjega desnega roba vozišča,

Rekonstrukcijo obstoječega vozišča,

Ureditev odvodnjavanja ceste.

Projekt primarno obravnava sanacijo plazu na javni poti JP 910-111. Vendar smo

zaradi specifike lokacije plazu in njegovega dolžinskega poteka od Načrtu stabilizacije

še izdelali Načrt ceste. Na tak način smo lahko natančneje in bolj pregledno prikazali

vse ključne elemente vozišča, ki jih je treba izvesti.

V sklopu predvidene rekonstrukcije ceste, ki se bo na obravnavanem območju izvedla

sočasno s stabilizacijskimi ukrepi, se bo vozišče na novo zniveliralo vključno z

obnovljenimi vsemi elementi odvodnje meteornih vod.

Za stabilizacijo zunanjega desnega (nasipnega) roba vozišča se je z načrtom

stabilizacije določila izvedba stene iz AB pilotov (Φ50) na vrhu katerih jih povezuje v

togo celoto še AB greda dim.: 70x90cm.

Vsa dela morajo biti izvedena v skladu s to dokumentacijo, tehnično pravilno

ter v skladu z veljavnimi predpisi in standardi. Morebitna odstopanja od

projekta se morajo reševati v dogovoru s projektantom, geomehanikom in

nadzornim organom investitorja.

Velenje, april 2019