1.- procedimiento de desmontaje del diferencial...
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Instituto de Educación Superior Tecnológico Público Mecánica Automotriz CAPITAN F.A.P “José Abelardo Quiñones”-Tumbes Prof. Lito Eduardo. Navarro Zárate.
TEMA 1
1.- PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL DEL PUENTE TRASERO.
Desmontaje del Diferencial Antes de iniciar las operaciones de servicio, identifique la unidad a ser reparada, consultando las placas de identificación en la carcasa y en la Caja del Diferencial. Retire el tapón de drenaje, ubicado en la parte inferior del bulbo de la carcasa y drene todo el aceite existente.
Afloje las tuercas, las arandelas de seguridad y arandelas cónicas de los pernos de fijación de los semiejes. IMPORTANTE: Para retirar las arandelas cónicas, apoye una barra de latón en la depresión existente en el centro de la brida del semieje y la golpee con un martillo de bronce o use una tuerca auxiliar, golpeando con un martillo en el sextavado de la tuerca. CUIDADO:
- No golpee directamente el semieje. - No introduzca cuñas o cinceles entre el semieje y el cubo de la rueda, para evitar
daños irreparables en estas piezas.
- Retire los semiejes. - Desconecte el eje cardan.
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Remoción del Diferencial - Afloje los tornillos de fijación del diferencial y retírelos. - Afloje el diferencial de la carcasa utilizando un soporte adecuado y un gato. IMPORTANTE:
Si hay necesidad de utilización de tornillos para extracción, la brida de la caja del diferencial tiene huecos roscados para esta finalidad. Se puede utilizar los mismos tornillos de fijación del diferencial en esta operación. Aplique si es necesario, golpes firmes con martillo de goma o plástico.
- Instale la unidad en un soporte adecuado.
- Mida el valor de la holgura de acoplamiento de los dientes de la pareja corona/piñón. Consulte la sección AJUSTE DE LA HOLGURA DE ACOPLAMIENTO.
Desmontaje de las cubiertas de Rodamiento 1. Retire y descarte los pernos, chavetas o traba de los aros de ajuste de la caja de
los satélites.
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2. Afloje los tornillos y arandela de fijación de las cubiertas de rodamiento y marque la posición original de las cubiertas.
3. Retire manualmente las cubiertas de los rodamientos. 4. Retire, manualmente, los aros de ajuste.
5. Retire la caja de los satélites con seguridad y colóquela sobre un banco.
Desmontaje de la Caja de los Satélites 1. Verifique, antes del desmontaje, si las mitades de las cajas de los satélites (simple y
de brida), tienen posición de montaje marcada. Si no tienen, márquelas para que la posición original se conserve en el montaje. 2. Afloje los tornillos de fijación de las dos mitades de la caja. 3. Separe las dos mitades de la caja y retire sus componentes internos, en el orden
indicado.
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4. Si es necesario, afloje y retire los tornillos, tuercas y arandelas de fijación de la
corona.
5. Solamente si es necesario, retire la corona utilizando un extractor adecuado o una
prensa hidráulica. Apoye la corona sobre bloques de metal o madera y prense la caja mitad a través de la corona.
6. Si es necesario el reemplazo de la corona, pero está fija con remaches, utilice el
procedimiento siguiente (L-147):
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7. Retire la corona hipoidal, utilizando un extractor adecuado o una prensa.
Desmontaje de la Caja del Piñón y del Vástago del Piñón 1. Inmovilice la horquilla de la junta universal (yugo) con una herramienta adecuada y
afloje la tuerca del piñón. 2. Retire la horquilla del yugo utilizando un extractor. IMPORTANTE: No retire la horquilla con golpes de martillo, porque esta práctica podría provocar el descentramiento del mismo, haciendo marcas profundas en los rodamientos e impidiendo una posible reutilización de los mismos.
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3. Retire y descarte el sellador del piñón.
4. Afloje los tornillos de fijación de la caja del piñón y retírelos juntamente con las
arandelas. 5. Retire la caja del piñón.
NOTA: Golpee algunas veces en la caja del piñón con martillo de goma o cuero para desacomodarla. La caja del piñón tiene orificios roscados para la utilización de tornillos de sacar. Se pueden utilizar los mismos tornillos de fijación de la caja del piñón en esta operación. 6. Retire y ate las lainas de la caja del piñón, de manera que la posición original de los
mismos se mantenga en el montaje, caso se reutilice esos componentes. 7. Saque el piñón utilizando un extractor adecuado o una prensa. Apoye la brida de la
Caja del piñón sobre bloques de madera o metal y prense el piñón a través de la caja.
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CUIDADO: Al utilizar la prensa, use lentes de protección. IMPORTANTE: No retire el piñón con golpes de martillo, porque el efecto de los golpes provocará daños en los rodamientos, y impedirá una posible reutilización de los mismos. 8. Retire manualmente el cono del rodamiento delantero. 9. Retire, si es necesario, las cubiertas de los rodamientos delantero y trasero,
utilizando un extractor adecuado o una prensa. 10. Retire del vástago del piñón, manualmente,
las lainas de ajuste de los rodamientos.
11. Retire, si es necesario, el cono del rodamiento trasero utilizando un extractor
adecuado o una prensa 12. Retire y descarte, si es necesario, el aro elástico, utilizando una pinza adecuada. 13. Quite, si es necesario, el rodamiento piloto, utilizando un extractor adecuado o una
prensa.
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2.- CÓMO SE COMPRUEBA EL AJUSTE Y CONTROL DE LOS DIENTES ENTRE EL PIÑON DE ATAQUE Y LA CORONA.
Contacto de los Dientes Corona y Piñón:
Proceso de Verificación A. Aplique óxido de hierro amarillo (diluido
con aceite ligero) o azul de Prusia en algunos dientes de la corona.
B. Frene la corona, con el auxilio de una palanca o palo simulando carga e gire manualmente el piñón, hasta obtener la impresión del contacto en el lado convexo (marcha adelante) de los
dientes de la corona.
C. Verifique si el contacto obtenido por el proceso manual atiende al patrón. En caso negativo, utilice los métodos de corrección indicados en el ítem “Contactos incorrectos”.
NOTA: - Cuando corrige el contacto en el lado convexo (marcha adelante), el contacto en el lado
cóncavo (marcha atrás) automáticamente quedará satisfactorio. - Con la aplicación de carga en el vehículo, este contacto prácticamente cubrirá todo el
largo del diente, aproximándose de la punta del mismo.
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ACTIVIDAD N° 1
Describir las partes del mecanismo diferencial del gráfico mostrado.
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N° DESCRIPCION
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TEMA: 2
1. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL DIFERENCIAL - EJE TRASERO 1.1. FICHA TÉCNICAS:
Tipo Hipoidal semiflotante
Relación Estándar 2.92:1 Opcional 3.23:1
Tipo del cojinete del piñón y portador Rodillo cónico
Tipo del cojinete del semieje Hilera sencilla de bola sellada
Ajuste del cojinete del portador Todos excepto VF Modelos VF
Arandelas espadadoras espesor de 0,254 a 0,284 pulg. en incrementos de 0,002 pulg. y 0,003 pulg. 0,250 pulg. a 0,294 pulg. en incrementos
Ajustes del cojinete del piñón. Arandelas espadadoras de 0,074 pulg. a 0,106 pulg. en incrementos de 0,001 pulg.
Precarga del cojinete del piñón 15—23 Ibs./pulg. Cojinetes nuevos 8- 12 Ib/plg cojinetes usados
Ajuste de posición del piñón Arandelas espadadoras de 0,084 pulg. a 0,100 pulg. en incrementos de 0,002 pulg.
Precarga del cojinete del portador 0,004 pulg. — 0,006 pulg. de apertura
Carrera muerta de" la corona al piñón (en el punto de la carrera mínima): AP6—VC VE—VF
0,004 pulg. — 0,007 pulg. 0,005 pulg. — 0,007 pulg.
Tipo de lubricante SAE 90 EP
Capacidad del lubricante: AP6 – VC VE—VF
2.20 pt imperial 2.33 pt imperial
GRADUACIONES DE LA LLAVE DE TORSIÓN
Tornillos del cojinete del portador 43 Ib/pie
Tornillos de la tapa trasera 20 Ib/pie
Tornillos de la caja del diferencial a la corona
55 Ib/pie
Tuerca de la brida del piñón 265 Ib/pie
Tornillos de la flecha del cardán: Delanteros
35 Ib/pie
Traseros 15 Ib/pie
Tuercas de fijación de la rueda 60 Ib/pie
Tornillos U del muelle 35 Ib/pie
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1.2. DESCRIPCIÓN DEL MECANISMO DIFERENCIAL: Exceptuando los modelos VF, la caja del diferencial es de tipo de una sola pieza.
Los modelos VF tienen una caja de dos piezas.
Se puede dar servicio al diferencial, engranes de mando y a los cojinetes del
portador quitando la tapa trasera del eje trasero. Se pueden quitar el estopero de
aceite del piñón y los semiejes sin tener que quitar el conjunto del eje trasero.
El piñón de mando principal y la caja del diferencial están colocados al centro de
la caja del eje trasero.
No hay ajuste para el juego lateral del semieje.
Se puede obtener un conjunto de diferencial del tipo de deslizamiento limitado
como equipo opcional, cada engrane lateral del diferencial es restringido al rotor
por un embrague tipo cono.
Tanto los engranes laterales como los conos del embrague están ranurados a los
semiejes y una presión aplicada hacia afuera por cuatro resortes entre los
engranes enlaza los conos del embrague con las partes ahusadas internas en la
caja del diferencial, restringiendo la acción diferencial del conjunto.
1.3. CONJUNTO DEL EJE DESMONTAJE: Utilicé un gato, y levanté la parte trasera del vehículo hasta que las ruedas no
toquen el piso. Coloqué soportes debajo del bastidor inferior justo delante de
los montajes delanteros del muelle.
Coloqué un bloque adecuado entre el pedal del freno y el piso del chasis.
Destornillé las tuercas de fijación y quité las ruedas traseras.
Desconecté el cable del freno de mano de la leva de la zapata trasera del
freno.
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Desconecté los tubos de las mangueras hidráulicas del freno y coloque un
tapón a los extremos para evitar la entrada de tierra o algún cuerpo extraño.
Destornillé los cuatro tornillos de la abrazadera de la brida del piñón y
desconecté la flecha del cardán. Amarre ésta a la parte inferior del bastidor
para que no estorbe.
Destornillé las ocho tuercas de los tornillos U y también separé los
amortiguadores de sus ménsulas superiores e inferiores.
Levanté un poco el conjunto del eje trasero para librar los muelles y lo saqué
del vehículo.
MONTAJE: Con la parte trasera del vehículo levantada y calzada adecuadamente, se
guía con cuidado el conjunto del eje trasero hasta su posición sobre los
muelles traseros, de modo que las cabezas de los tornillos centrales asienten
en la ménsula de la caja del eje.
Coloqué los cuatro tornillos U sobre la caja y a través de la placa del muelle,
instalé las tuercas y los ajusté a una torsión de 35 Ib/pie.
Conecté los cables del freno de mano a las levas de la zapata del freno
trasero.
Conecté la flecha del cardán a la brida del piñón, fijé con las abrazaderas y los
tornillos y ajusté a una torsión de 15 Ib/pie.
Conecté las líneas hidráulicas del freno, quité el bloque del pedal del freno y
se purga el sistema hidráulico, después de instalar los tambores del freno
trasero.
Instalé las ruedas y apriete las tuercas de éstas a una torsión de 55 Ib/pie y
ajusté las zapatas del freno si es necesario.
Revisé el nivel de aceite en el eje trasero y rellene si es necesario.
Levanté el vehículo y saqué los soportes de debajo del bastidor inferior y bajé
el vehículo al piso.
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1.4. SEMIEJES DESMONTAJE: Usando un gato, levanté el vehículo para que las ruedas libren el piso y
coloqué soportes debajo de la caja del eje para sostener el vehículo.
Quité las ruedas traseras.
Saqué las chavetas de los birlos de la rueda y retiré los tambores del freno.
Suelte los tubos hidráulicos del freno y taponé los extremos para evitar la
entrada de cuerpos extraños o la pérdida del líquido.
A través de los agujeros en las bridas del semieje, usando una llave de caja
adecuada, destornillé las cuatro tuercas que fijan la placa del retén a la caja
del eje.
Usando un extractor adecuado, retire el conjunto del semieje de la caja del eje
y se retira el conjunto del freno.
Saqué el estopero de aceite de la caja del eje y usando un extractor de
cojinetes adecuado retiré el cojinete del semieje si tiene que ser reemplazado.
Fig. 1: Conjunto diferencial.
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MONTAJE: Al instalar los cojinetes del eje y los collarines del cojinete sobre los semiejes,
asegúrese que asienten ajustadamente sobre los semiejes.
No hay ajuste para el juego lateral en el semieje, ya que el juego es
proporcionado dentro de los cojinetes.
Deslicé la placa de retención del semieje sobre el semieje y meta a presión el cojinete y
el collarín con una herramienta especial.
Fig. 2: Vista esquemática del conjunto del diferencial. Aplique grasa al diámetro exterior del cojinete.
Coloqué en posición a presión un estopero nuevo en la caja del eje.
Coloqué el conjunto de freno sobre los birlos de montaje de la caja del eje.
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Deslicé cuidadosamente el semieje dentro de la caja y enlace las ranuras del
semieje con las ranuras del engrane lateral.
Coloqué el cojinete en el retén y coloque éste sobre los birlos de montaje
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en la caja del eje. Con un martillo golpee ligeramente sobre el centro de la
brida del semieje para asentar por completo el cojinete en el tubo del semieje y
fije con las cuatro tuercas de montaje.
1.5. DIFERENCIAL Y MANDO FINAL DESARMAR Retiré los semiejes del conjunto de eje.
Quité el tapón de drenaje de la caja del eje y permita que el aceite drene a un
envase adecuado.
Separe los tornillos de fijación, quite la tapa de inspección y deseche la
empaquetadura.
Revise para asegurarse que no hay juego lateral en el diferencial.
Si no se detecta ningún juego lateral del diferencial, se debe revisar el
desgaste disparejo de la corona en la caja del diferencial. Monte un indicador
de carátula y aplique una pequeña carga cuando el émbolo esté a un ángulo
de 90° con la cara posterior de la corona.
Se gira la corona varias veces y revise la cantidad de desgaste disparejo de
ésta que marca el indicador de carátula. Con cuidado haga una marca en la
corona y en la caja en el punto de desgaste máximo como referencia
al revisar la caja del diferencial. La lectura máxima no debe exceder .005 plg.
Un desgaste en exceso de esta cantidad indica que la caja del diferencial está
torcida.
Retiré los tornillos de la tapa del cojinete y las tapas después de marcarlas
para su identificación.
Monté una herramienta de separación sobre el portador, asentando los pernos
de fijación en los dos agujeros en el portador. No use una llave para apretar la
herramienta, sino únicamente los dedos.
Ponga el tornillo de fijación dentro del portador en el lado de la corona y monte
un indicador de carátula con el émbolo del indicador tocando el lado opuesto
del portador. Se instala el indicador en cero y se aplique una carga ligera al
émbolo.
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Usando una llave adecuada, apriete la herramienta para separar el portador lo
suficiente para poder retirar el conjunto del diferencial de la caja.
NOTA: Extienda el portador de 0.012 pulg. a 0.015 pulg., pero en ninguna
circunstancia más de 0.020 pulg.
Se retira el indicador de carátula.
Mantenga en posición la herramienta de separación y usando una varilla, o
cualquiera otra herramienta adecuada, desaloje el conjunto del diferencial del
portador, colocando a un lado, en el orden correcto las tazas del cojinete y
arandelas de precarga.
Destornille la tuerca del piñón de mando y quite la arandela.
Usando un extractor adecuado, retire la brida del piñón de mando.
Usando un extractor para estoperos de aceite, retire el estopero o sello de
aceite del piñón, el cojinete delantero del piñón y las lainas espaciadoras.
Retiré el piñón, arandela y cono y rodillos del portador.
Usando un mandril de metal suave, saque con golpes leves las tazas de los
cojinetes.
Fije la caja del diferencial en un tornillo de banco que tenga las mordazas de
metal suave.
Quité los tornillos de fijación de la corona y retírela.
NOTA: Los vehículos modelos VE—VF tienen los tornillos con cuerda derecha y
todos los otros modelos tienen tornillos con cuerda izquierda.
En caso de que el desgaste de la corona exceda .005 pulg. será necesario
ahora revisar el desgaste disparejo de la brida de la caja del diferencial y con
ese propósito coloque en posición la caja del diferencial con lainas en el
portador. Afloje la herramienta de separación, con la corona ya quitada, monte
el indicador de carátula haciendo contacto con la brida del lado de la corona
de la caja del diferencial y revise la lectura que no debe exceder .003 plg. Si
hay un desgaste disparejo leve puede reducirse al armar.
Retiré el cojinete trasero del piñón de mando usando un extractor adecuado.
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Usando un punzón adecuado, desde el lado de la corona de la caja del
diferencial, saque con golpes leves el perno de seguridad de la flecha del
piñón del diferencial.
Usando un mandril de metal suave, saque la flecha del piñón del diferencial,
esto es para todos los modelos exceptuando el VE y VF que tienen una caja
de dos piezas.
Para quitar los engranes y las arandelas del piñón, gire los engranes laterales
del diferencial hasta estar los piñones colocados del lado opuesto a las
aberturas de la caja del diferencial.
Quité los engranes laterales del diferencial con las arandelas.
Usando un extractor adecuado, retire los cojinetes laterales del diferencial.
LIMPIAR E INSPECCIONAR
Exceptuando los cojinetes de bolas del semieje, limpie cuidadosamente todos
los componentes y la parte interior de la caja del eje trasero con solvente. Los
cojinetes de bola deben limpiarse con un trapo sin pelusa.
Inspeccione todos los asientos de los cojinetes de rodillos que estén dentro de
la caja para asegurarse que no tienen rebabas o cualquier otro daño que deba
rectificarse antes de instalar los cojinetes.
Inspeccione los diámetros interiores de los cojinetes y el sello de aceite o
estopero en cada extremo de la caja de la flecha del piñón de mando y quite
cualquier señal de corrosión o daños, esto último puede haberse causado al
quitar los cojinetes o sello de aceite.
Inspeccione las ranuras en el extremo de la flecha del piñón de mando y
adentro de la brida para asegurarse que están en buenas condiciones y si es
necesario rectifíquelas.
Reemplace los cojinetes del semieje si se quitaron al desarmar, ya que no es
aconsejable volver a colocar estos componentes una vez que se quitaron.
Inspeccione cuidadosamente todos los conjuntos de cojinetes de rodillos
cónicos y reemplace si los rodillos están cascados o si los conos y tazas están
gastados o agrietados.
Con cuidado inspeccione los dientes del piñones del diferencial, engranes
laterales y arañuelas de empuje, para comprobar si hay desgaste excesivo u
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otros daños y también inspeccione la condición de las ranuras de los engranes
laterales.
Examine la parte interna de la caja del diferencial para asegurarse que las
caras maquinadas están en buenas condiciones y que la flecha del piñón del
diferencial y los diámetros interiores de la caja están también en buen estado.
Examine cuidadosamente las condiciones y las marcas hechas sobre los
dientes de la corona para asegurarse que no están cascados ni tienen ningún
otro daño y que el desgaste es uniforme sobre todos ellos.
Durante las operaciones de armado o ensamble, reemplace las
empaquetaduras y sellos de aceite en todas partes.
ARMAR EL DIFERENCIAL Se instala las arandelas de empuje sobre los cubos o masas del engrane
lateral e instale los engranes en su posición en la caja del diferencial.
NOTA: Aplique aceite a todos los componentes al momento de instalar.
Antes de colocar los dos piñones del diferencial en la caja del mismo, coloque
las arandelas de empuje sobre los piñones. Cuando los dientes de los piñones
han quedado enlazados con los de los engranes laterales y los piñones
colocados directamente opuestos uno al otro, gírelos a la posición en que
ambos estén alineados con los agujeros de la flecha del piñón del diferencial
en la caja.
Con los piñones y las arandelas de empuje en posición, inserte con cuidado la
flecha del piñón prestando atención para no dañar las arandelas de empuje
con el extremo de la flecha.
Al insertar la flecha del piñón, asegúrese que el agujero del perno en la flecha
alinee con el agujero del perno en la caja y, ya en posición desde el lado de la
corona, inserte el perno de fijación.
Instalé correctamente la corona sobre la caja del diferencial e inserte los
tornillos de fijación apretándolos, en este paso, con los dedos.
NOTA: Exceptuando los modelos VE—VF, todos los demás tienen los tornillos de
fijación de la corona con cuerda izquierda.
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Para asentar la corona sobre la caja, dé golpes ligeros a la corona en
diferentes puntos y apriete los tornillos a una torsión de 55 Ib/pie.
Sobre ambos lados de la caja del diferencial instale los conjuntos de conos y
rodillos del cojinete.
ARMAR EL PIÑÓN DE MANDO Y AJUSTAR LA POSICIÓN Y PRECARGA DEL COJINETE: A los piñones de mando y coronas siempre se les da servicio en juegos y si es
necesario reemplazar los piñones de mando o las coronas, ambos deben
reemplazarse por un juego nuevo. La posición del piñón de mando en relación a
la corona se fija cuando se fabrica y en el caso en que el ajuste cambie de
normal, después de lapeado, la cantidad por la que varía es estampada sobre la
cabeza del piñón.
Para determinar con mayor facilidad el espesor de un espaciador de colocación
para cualquier juego de corona y piñón de mando, hay un juego de herramienta
especial disponible que consiste en un piñón de mando simulado y un árbol.
Todos los juegos acoplados de piñones de mando y coronas son identificados por
números estampados en la cabeza del piñón de mando y que corresponden al
mismo número grabado sobre la circunferencia de la corona. Sobre la
circunferencia exterior de la corona se encontrará otro grabado, éste indica la
carrera muerta especificada perteneciente a este juego de corona y piñón de
mando en particular. Si, por ejemplo, está grabado un + 2 sobre la cabeza del
piñón, esto quiere decir que la cabeza del piñón es .002 pulg. más gruesa que el
tamaño de la cabeza normal, y en ese caso se debe instalar una laina de
colocación .002 pulg. más delgada. En el caso que esté grabado un -2 sobre la
cabeza del piñón de mando quiere decir que se debe instalar un espaciador .002
pulg. más grueso que el tamaño normal.
El método para determinar el grueso de la laina debe colocarse en cualquier caso
en particular, se describe a continuación:
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Aplique aceite a las tazas exteriores de los dos cojinetes del piñón de mando e
instálelos en el diámetro interior de la caja, colocándolos con los diámetros
interiores mayores del lado cónico opuestos uno al otro y asegúrese que están
totalmente asentados.
Aplique aceite a los dos conjuntos del cono interior del cojinete y coloque el
conjunto del cono trasero sobre el piñón de mando simulado y desde atrás,
coloque el piñón de mando simulado y cojinete en la caja. Con la flecha del
piñón de mando simulado atravesando la caja, instale el cono
Fig. 3: Vista esquemática de la caja del eje trasero.
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Inferior del cojinete delantero sobre la flecha simulada, con la brida del piñón y
la tuerca de fijación y apriete a una torsión de 20 Ib/pie provisionalmente
girando mientras tanto el piñón simulado.
NOTA: No debe colocarse ningún espaciador de colocación en este paso de la
operación.
Como un sustituto para la corona y la caja del diferencial, del juego de
herramienta especial, coloque el árbol y fíjelo en posición con las tapas del
cojinete y tornillos de fijación. Seleccione un espaciador que se deslice apenas
entre la cabeza del piñón y el árbol.
NOTA: Se obtienen espaciadores en gruesos que van desde .084 plgy
aumentando en .002 pulg. hasta .100 pulg. dando así un amplio surtido de donde
seleccionar el espaciador correcto necesario.
En el caso en que esté marcado un cero sobre la cabeza del piñón de mando
que se va a instalar, el espaciador del espesor correcto, que fue usado para
medir el espacio entre la cabeza del piñón simulado y el árbol en el paso (3),
será el espesor correcto necesario.
Para un +2 estampado sobre la cabeza del piñón de mando, será necesario
medir el espesor del espaciador seleccionado en la operación. (3) Con un
micrómetro y seleccionar un espaciador .002 pulg. más delgado que el
espesor normal. Del mismo modo, si en la cabeza del piñón está estampado -
2, entonces deberá instalarse un espaciador .002 pulg. más grueso que el
espesor normal.
Habiendo calculado el espesor correcto del espaciador a instalar, retire los
tornillos de la tapa de los cojinetes y quite las tapas y el árbol.
Quité el piñón de mando simulado y cojinetes y desarme.
Coloqué el espaciador seleccionado sobre la flecha del piñón de mando e
instale el cono interior del cojinete del piñón de mando trasero y rodillos.
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Apliqué un poco de aceite al conjunto de rodillos y cono interior del cojinete
delantero del piñón y se coloca en la taza del cojinete delantero en el diámetro
interior de la caja.
Usando un compuesto sellador, embarre el borde exterior del estopero o sello
de aceite nuevo del piñón de mando e instálelo en el extremo delantero de la
caja del piñón de mando con el borde hacia el cojinete delantero.
Apliqué ligeramente aceite al piñón y al conjunto de rodillos y cono interior del
cojinete trasero y después de instalar el espaciador de precarga sobre la
flecha del piñón de mando con la cara biselada hacia el hombro de la flecha
del piñón, instalé la misma pasándola a través del diámetro interior de la caja.
Apliqué aceite a las ranuras en el extremo de la flecha del piñón de mando y
en la brida del mismo y con golpes leves monte la brida sobre la flecha del
piñón, asentándolo contra el cono del cojinete delantero del piñón. Instalé la
arandela de presión y la tuerca de fijación de la brida y, mientras hace girar el
piñón, apriete la tuerca lentamente a una torsión de 265 Ib/pie.
Para comprobar la precarga, use un indicador para torsión de precarga sobre
la tuerca de la brida del piñón de mando y compruebe la cantidad de torsión
necesaria para girar el piñón. Revise la lectura de la torsión contra las
especificaciones dependiendo de si se instalaron cojinetes nuevos o usados.
En caso de que la torsión especificada sea mayor o menor, será necesario
destornillar la tuerca de fijación, quitar la brida de la flecha del piñón, quitar el
piñón de mando y el conjunto del cojinete y disminuir o aumentar el grueso de
las lainas espaciadoras de precarga. Cuanto más delgadas sean las lainas
espaciadoras, tanto mayor será la precarga.
Con la precarga del cojinete del piñón de mando determinada y los
espaciadores necesarios colocados, cuidadosamente coloque a un lado el
conjunto para que permita hacer el ajuste de la precarga del cojinete del
portador de la caja del diferencial.
AJUSTAR LA PRECARGA DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
Armé la corona y la caja del diferencial como se describe anteriormente, y
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Coloqué sobre los conjuntos de cono y rodillos, las tazas de cojinete y
espaciadores respectivos.
Coloqué el conjunto en la caja del eje, palanquéelo hacia un lado, y al mismo
tiempo gire la corona para que el cojinete pueda asentarse en el portador.
Usando dos calibradores de espesores para poder medir de cada lado de la
línea central del cojinete simultáneamente y, sosteniendo el conjunto en una
posición, mida el espacio entre la, taza del cojinete y el espaciador del mismo.
La precarga correcta del cojinete debe ser de 0.002 pulg./0.003 pulg. sobre
cada cojinete. Por ejemplo, en caso de que dos espaciadores de cojinete de
0.260 pulg. de grueso fueran seleccionados y usando un calibrador de
espesores de 0.012 pulg. se eliminara el juego lateral, entonces colocando dos
espaciadores de 0.266 pulg. de espesor el juego lateral se limita a cero.
Aumentando otras 0.004 pulg., esto dará 0.002 a 0.003 pulg. de precarga
sobre cada cojinete, por lo tanto, seleccione dos espaciadores de 0.268 pulg.
de espesor para fijar la precarga correcta.
Se instala la herramienta de separación sobre la parte trasera de la caja del
eje como se describe con anterioridad y coloqué un indicador de carátula
sobre ésta, montándolo sobre uno de los tornillos del cojinete del portador, con
su émbolo contra el lado opuesto de la caja y póngalo a cero.
Separe la caja del eje aproximadamente 0.012 pulg. ajustando el separador y
retire el indicador de carátula.
Instalé las tazas del cojinete y los espaciadores, como se seleccionaron en la
operación (4), sobre el conjunto del diferencial y coloque el conjunto en la caja
del eje y quite la herramienta de separación.
Instalé las tapas del cojinete y fíjelas con tornillos apretados a una torsión de
40 Ib/pie.
Amarée un cordón alrededor de la caja del diferencial próximo a la parte
trasera de la corona y coloqué una escala de tensión de resorte para
comprobar el jalón necesario para girar el conjunto del diferencial. Un jalón de
5.5 Ib ± 1 Ib será lo necesario y representa la precarga sobre los cojinetes.
En caso que no se obtenga la precarga especificada, será necesario repetir la
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operación, cambiando espaciadores, tras lo cual se debe hacer otra
comprobación como se describe en la operación anterior
Después de obtener la precarga correcta, coloque la herramienta de
separación y quite el conjunto del diferencial con las tazas de cojinete y los
separadores y con cuidado manténgalos a un lado hasta que se haya
instalado el piñón de mando y pueda hacerse el ajuste de la carrera muerta.
AJUSTAR LA CARRERA MUERTA DE LA CORONA AL PIÑÓN
Después de instalar el piñón de mando en la caja del eje trasero, vuelva a
comprobar la precarga de los cojinetes. El método a seguir ya se ha descrito
en la sección apropiada.
Instalé la herramienta de separación sobre la caja del diferencial y abra la caja
poco más o menos 0.012 pulg. como se describe anteriormente, e instale la
caja del diferencial y conjunto de corona con los espaciadores de precarga
seleccionados y coloque las tapas de los cojinetes y los tornillos de fijación.
Apriete los tornillos a una torsión de 43 Ib/pie y quite la herramienta de
separación.
Monte un indicador de carátula sobre la caja del eje y ponga el émbolo del
indicador en contacto y en ángulos rectos con el lado convexo de un diente.
Sostenga la brida del piñón de mando con una mano y con mucho cuidado
mueva la corona de adelante hacia atrás a través de la carrera muerta,
observando la lectura del indicador de carátula que debe registrar de 0.005 a
0.007 pulg. Esta lectura debe comprobarse en cuatro posiciones en la corona
en dientes separados aproximadamente 90°. El promedio de las cuatro
lecturas debe comprobarse contra el ajuste correcto y si no concuerda, debe
corregirse agregando espaciadores en un lado y reduciendo en un espesor
igual el espaciador del lado opuesto, no afectando así el espesor total de los
espaciadores.
Con la carrera muerta fijada, compruebe el contacto de los dientes entre el
piñón de mando y la corona embarrando una mezcla de minio rojo y aceite
sobre unos dientes de la corona.
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Para comprobar el contacto del diente, gire la corona en ambas direcciones y
después compruebe el patrón contra las ilustraciones en la página apropiada.
Cuando el ajuste sea correcto, se coloca una nueva empaquetadura y la
cubierta trasera de la caja del eje, fije con los ocho tornillos y apriete a una
torsión de 20 Ib/pie.
Instale los conjuntos de semieje.
Fig.4: Marcas sobre el piñón que deben tomarse en consideración al
ajustar la posición del piñón.
1.6. DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO DESMONTAJE Retiré el eje trasero.
Fijé el conjunto sobre soportes para eje adecuados y quite la tapa trasera y
drene el aceite.
Saqué los semiejes.
Ponga una marca de identificación sobre una tapa del cojinete y caja, antes de
quitar, para asegurar la posición original al rearmar.
VARIACIÓN DEL ESPESOR
DE LA CABEZA DEL PIÑÓN
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Retiré los tornillos de la tapa del cojinete, aplique golpes leves a las tapas del
cojinete para aflojarlas y quítelas.
NOTA: Asegúrese que las caras maquinadas de las tapas no se dañen.
Quité el conjunto de diferencial del portador. Coloque las tazas derecha e
izquierda del cojinete y lainas (si hay) con sus respectivas tapas del cojinete
para asegurar la colocación en su posición original.
Si se intenta reemplazar los cojinetes del portador, use un extractor adecuado
para quitar los conjuntos de conos y rodillos del cojinete de la caja del
diferencial.
Retiré los tornillos y arandelas de seguridad que fijan la corona a la caja del
diferencial y retiré la corona golpeando levemente con un martillo de material
suave.
NOTA: No fuerce con palanca la corona de la caja del diferencial porque se
pueden dañar las superficies maquinadas con precisión.
Sostenga el conjunto en un tornillo de banco de mordazas de material blando,
quite los tornillos que fijan la cubierta del diferencial a la tapa del mismo y quite
la cubierta.
Quité el cono, laina (si hay), retén, flecha del piñón, engranes del piñón, y
arandelas de empuje.
Quité el otro retén y cuatro resortes de empuje y después el engrane lateral
restante y laina (si hay).
Quité el perno de fijación de la flecha del piñón de la tapa del diferencial.
NOTA: Asegúrese que los conos y los engranes laterales están marcados para
asegurar que se vuelvan a armar en su posición original.
REVISAR E INSPECCIONAR
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Revisé los conos y compruebe si hay desgaste excesivo y daños en las
superficies de los mismos.
Revisé los bloques de empuje y compruebe si hay desgaste excesivo o
daño.
Examiné los resortes para comprobar si hay distorsión u otro defectos.
Examiné los asientos de los conos en la cubierta del diferencial y la tapa
del mismo para comprobar si hay ralladuras excesivas.
NOTA: A la caja del diferencial que comprende la cubierta y la tapa del mismo y
los dos conos se da servicio como un conjunto acoplado. Este conjunto puede
también incluir tainas suministradas para el ajuste de la carrera muerta entre
los engranes laterales y el piñón del diferencial. Es, sin embargo, aconsejable
reemplazar la caja del diferencial completa con todos sus componentes
internos.
MONTAJE
NOTA: Para asegurar que la ranura de los engranes laterales y los conos están
alineados use los semiejes como herramientas de montaje. Esto es muy
importante para asegurar el ensamble final de los semiejes.
Fig. 5: Cono y engrane lateral
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Fig. 6: Vista esquemática de la caja del diferencial y componentes. Sostenga un semieje en un tornillo de banco de modo que
aproximadamente 2.5 pulg. del extremo rasurado del eje se extienda hacia
arriba y sobre las mordazas del tornillo de banco.
Coloqué la tapa del diferencial sobre el eje con la parte interior de la caja
hacia arriba.
Instalé el cono lateral de la tapa del diferencial, como se identificó y marcó
al desarmar, sobre de las ranuras del semieje y deslícelo hacia abajo hasta
que asiente correctamente en la tapa.
Siga con una laina (si la hay) y un engrane lateral.
Enseguida instale el retén del resorte con la cara plana hacia el engrane
lateral y las porciones cortadas sobre las salientes del lado opuesto del
retén alineadas con las muescas en la tapa de la flecha del piñón.
Instalé la flecha del piñón, piñones y arandela de empuje, colocando la
flecha de modo que el agujero del perno de fijación esté alineado con el
agujero en la
tapa del diferencial. Instale el perno.
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Instalé los resortes de empuje y coloque el otro retén del resorte sobre los
resortes.
Coloqué el engrane lateral sobre el retén del resorte, enseguida una laina
(si fue colocada originalmente) sobre el engrane lateral y coloque el cono
sobre este último.
Instalé la cubierta del diferencial sobre el cono, asegurándose que las
marcas estampadas iguales en la cubierta del diferencial y la tapa estén
alineadas.
Instalé dos tornillos de fijación en agujeros diagonalmente opuestos y
apriete con los dedos.
Inserté el otro semieje a través de la cubierta del diferencial girándolo
suavemente a través de las ranuras del engrane lateral. Con el semieje en
posición instale los tornillos restantes y apriételos en forma progresiva a una
torsión de 24 Ib/pie.
Retiré los semiejes del conjunto aplicándoles golpes leves en sus bridas si
es necesario.
Instalé la corona a la caja del diferencial e instale el conjunto del diferencial
a la caja del eje como se describe en las secciones anteriores. Será
necesario revisar y ajustar la carrera muerta de la corona al piñón.
NOTA: No trate de girar un semieje hasta que el otro esté instalado en el
ensamble final.
Instalé la cubierta trasera y llene hasta el nivel correcto con el lubricante
especial recomendado.
2. DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL EJE TRASERO
AVERÍA CAUSAS CORRECCIÓN 1. Ruido en la rueda
trasera
a. Rueda floja sobre la brida del eje.
b. Componentes del freno
defectuosos (zapatas o cilindro de la rueda).
c. Cojinete del semieje
gastado o defectuoso, falta
- Revise las condiciones del eje y apriete o reemplace componentes.
- Reemplace componentes defectuosos.
- Reemplace componentes
defectuosos, lubrique con
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2. Ruido en el
engrane de mando final
3. Carrera muerta
excesiva en el diferencial
de lubricación d. Semieje o tubo del eje
doblado. e. Rueda fuera de balance o
doblada. a. Cojinetes del piñón
defectuosos. b. Cojinetes del portador del
diferencial defectuosos. c. Falta de lubricación. d. Corona y piñón mal
ajustados. e. Precarga del cojinete mal
ajustada (cojinetes del piñón o del portador).
f. Ruido o rechinido excesivo
bajo carga. g. Ruido o rechinido excesivo
en sobremarcha. h. Ruido excesivo en carrera
libre, i. Caja del eje doblada. a. Flojedad entre las ranuras
del semieje y del engrane lateral del diferencial.
b. Arandelas de empuje del engrane lateral del diferencial gastadas.
c. Arandelas de empuje del
piñón del diferencial gastadas.
d. Carrera muerta excesiva
entre los engranes laterales del diferencial y los piñones.
e Desgaste excesivo entre la flecha del diferencial y los piñones y/o diámetro interior
el aceite recomendado. - Reemplace la caja del eje
y/o semieje. - Revise y rectifique el
balance de la rueda o reemplace o alinee.
- Reemplace los cojinetes del
piñón y reajuste los engrane
- Reemplace los cojinetes del
portador y reajuste los engranes
- Revise las condiciones del conjunto, drene y reemplace el lubricante.
- Revise las condiciones de los engranes y reajuste o reemplace como par.
- Revise condiciones del conjunto, ajuste precarga del cojinete o reemplace componentes defectuosos.
- Ajuste total del conjunto y reemplace componentes defectuosos.
- Ajuste total del conjunto y reemplace componentes defectuosos.
- Engranes de mando final y ajuste defectuosos. Reemplace y ajuste.
- Reemplace caja y componentes defectuosos.
- Revise y reemplace los semiejes y/o engranes laterales.
- Revise y reemplace las arandelas de empuje del engrane lateral del diferencial.
- Revise y reemplace las arandelas de empuje del piñón-del diferencial.
- Revise las condiciones de
los dientes del engrane y piñón y reemplace, o reemplace las arandelas de empuje del engrane y/o piñón.
- Revise y reemplace los componentes defectuosos.
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4. La flecha del piñón
gira, pero no camina el vehículo (sin ruido)
5. Rotura repetida del semieje
6. Pérdida de
lubricante del eje trasero
de la flecha en la caja del portador. a. Semieje roto. a. Caja del eje doblada. b. Sobrecarga repetida. c. Operación anormal del
embrague. a. Piñón de mando final o
estoperos del semieje defectuosos
b. Respiradero de la caja del eje tapado
c. Fuga en la empaquetadura entre la cubierta y la caja del eje
d. Tipo incorrecto de lubricante que causa espuma excesiva
- Revise y reemplace el
semieje. - Revise y reemplace la caja. - Revise la capacidad de
carga. - Revise hábitos de manejo o
compruebe las condiciones del embrague.
- Revise y reemplace los estoperos.
- Quite y lave el respiradero
en líquido limpiador.
- Reemplace la empaquetadura defectuosa.
- Drene, lave y vuelva a
llenar la caja del eje al nivel correcto con el lubricante recomendado.
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ACTIVIDAD N° 2
Leer la información presentada en el Tema 2, y a partir de esa información elaborar una Ficha Técnica, asimismo realizar los procedimientos técnicos de desmontaje, desarmado, inspección-verificación y armado de las siguientes unidades vehiculares que se encuentran en el taller de Mecánica Automotriz: - Automóvil Toyota Yaris - Camioneta Nissan/Datsun. Nota: El trabajo encargado consiste en elegir solo una unidad vehicular.
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