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ANEJO Nº 1 ANTECEDENTES
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN PARA LA IMPLANTACIÓN DE ITINERARIOS CICLISTAS EN LA AVENIDA DE LOS TOREROS Y GRAN VÍA DE HORTALEZA
PÁGINA 1
ÍNDICE
1. OBJETO. .................................................................................................................................................................... 2 2. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA PREVIA ..................................................................................................................... 2 3. PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID (PDMC) ............................................................................................ 2
ANEJO Nº 1 ANTECEDENTES
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN PARA LA IMPLANTACIÓN DE ITINERARIOS CICLISTAS EN LA AVENIDA DE LOS TOREROS Y GRAN VÍA DE HORTALEZA
PÁGINA 2
1. OBJETO. El presente Anejo hace referencia a todos los actos administrativos y estudios previos de carácter particular que afectan a la redacción del presente Proyecto.
2. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA PREVIA Como documentos básicos de los que se parte se encuentran los siguientes:
• Plan General de Ordenación Urbana 1997. Se recoge la documentación correspondiente en el Anejo Nº 4.- Planeamiento urbanístico. Disponibilidad de terrenos.
• Plan de movilidad ciclista de Madrid. Se adjunta como Apéndice al presente Anejo éste.
3. PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID (PDMC) El Proyecto de vía ciclista a desarrollar en este documento se ha basado en un itinerario reflejado en el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid (PDMC), en concreto:
• Zona NE: o IT 2 o IT 3 L o IT 3 M o IT3 N o IT 3 O o IT 3 P
• Zona NO
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Se adjunta a continuación el PDMC:
Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid 1
PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID
Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid. Índice 1. CARACTERÍSTICAS DE LA RED BÁSICA DE VÍAS CICLISTAS DE MADRID. ....... 2 2. PLANOS Y FICHAS DE LA RED BÁSICA DE VÍAS CICLISTAS DE MADRID ......... 3 3. RESUMEN DE LA PROPUESTA DE INTERVENCIÓN EN CADA TRAMO HOMOGÉNEO DE LOS EJES PRINCIPALES .............................................................. 4
3.1 Zona Noreste (NE) .............................................................................................. 4 3.2 Zona Sureste (SE) ............................................................................................... 5 3.3 Zona Suroeste (SO) ............................................................................................ 6 3.4 Zona Noroeste (NO) ............................................................................................ 7
4. IDENTIFICACIÓN DE LOS ENLACES ...................................................................... 8
Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid 2
PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID
1. Características de la Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid. La Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid es una infraestructura de ámbito municipal, que conecta todos los distritos entre sí,
facilita el acceso a los generadores principales de desplazamientos y que enlaza con los municipios limítrofes
Se vincula, en la escala superior, con una futura red de vías ciclistas de la Comunidad de Madrid y, en una escala inferior, con las redes e itinerarios de carácter distrital o de barrio. La Red Básica está constituida por un conjunto de itinerarios diseñados para la comodidad y seguridad de los ciclistas, seleccionados a través de un proceso que se describe en el documento 2 de este Avance. La Red Básica de Vías Ciclistas puede clasificarse, a efectos de la programación de los proyectos y de cara a la comprensión de su carácter complejo, en las siguientes categorías: Los ejes principales (red principal), son los itinerarios seleccionados en el proceso técnico de elaboración del PDMC para su desarrollo en profundidad y tienen, como su nombre indica, un carácter estratégico de configuración de la Red Básica. Los enlaces de vías existentes son tramos que permiten conectar vías ciclistas existentes o generadores significativos de viaje con vías ciclistas ya construidas o en proyecto, incrementando de ese modo la funcionalidad de la red existente. La red secundaria sirve para tejer y dar suficiente densidad a la Red Básica, completando los ejes principales. No han sido desarrollados con la profundidad de los itinerarios principales, de modo que deben ser interpretados como un primer encaje de la línea de deseo correspondiente, pero será su análisis de viabilidad y la evaluación de alternativas la que indicará su trazado y diseño definitivo. Aunque la prioridad de su realización es inferior a la de los itinerarios prioritarios, su ejecución puede adelantarse en determinadas ocasiones fruto de la aparición de proyectos urbanos que permitan la ejecución paralela de las vías ciclistas. Dentro de la Red Básica se incorpora una parte importante de las vías ciclistas existentes, en ejecución o proyectadas.
Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid 3
PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID
2. Planos y fichas de la Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid
En el PDMC se describen exclusivamente los itinerarios que conforman los ejes principales. La presentación de los itinerarios, en cuanto a la situación actual y la propuesta, se realiza a través de fichas de cada tramo homogéneo en un documento complementario (véase documento 5 de este PDMC). Únicamente se han excluido de la descripción aquellos itinerarios principales sobre los que no se ha podido definir una propuesta preliminar consensuada por todos los departamentos implicados. Igualmente ha ocurrido en tramos determinados del resto de los itinerarios principales, en cuyo caso se ha optado por suprimir de las fichas correspondientes la propuesta de sección; será durante la redacción de los proyectos de ejecución cuando se alcance una solución definitiva de dichos tramos. A efectos de comodidad en la elaboración y lectura de las fichas, se dividió el municipio en los cuatro cuadrantes geográficos (NO, NE, SO y SE). 00 Plano General de la red de vías ciclistas 01 Plano Red Ciclista ZONA NE A3 02 Plano Red Ciclista ZONA SE A3 03 Plano Red Ciclista ZONA SO A3 04 Plano Red Ciclista ZONA NO A3 05 Planos de situación y fichas de cada itinerario del Sector Noreste (NE) 06 Planos de situación y fichas de cada itinerario del Sector Noreste (SE) 07 Planos de situación y fichas de cada itinerario del Sector Noreste (SO) 08 Planos de situación y fichas de cada itinerario del Sector Noreste (NO)
Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid 4
PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID
3. Resumen de la propuesta de intervención en cada tramo homogéneo de los ejes principales
3.1 Zona Noreste (NE)
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Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid 8
PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID
4. Identificación de los Enlaces ZONA Nº Denominación Longitud
NE 1 Enlace Telefónica 300
NE 2 Av. Francisco Pi y Magall (continuación hacia Chamartin) 1.530
NE 3 2 Puentes Sanchinarro / Valdebebas 640
NE 4 Valdebebas / Barajas (Acceso a la T4) 3.140
NE 5 Chamartín / Arturo Soria 820
NE 6 Arturo Soria / Carretera de acceso a la Estación 1.100
NE 7 Carretera de acceso a la Estación / Gran Vía de Hortaleza 1.750
NE 8 Valdebebas / Campo de las Naciones 1.900
NE 9 Vía Verde de la Gasolina / Barajas 1.200
NE 10 Vía Verde de la Gasolina / T2 800
NE 11 Parque Juan Carlos / Vía Verde de la Gasolina 775
NE 12 Barrio Mercedes 2.360
TOTAL 16.315 m
ZONA Nº Denominación Longitud
SE 1 Retiro / Vía ciclista A-2 700
SE 2 Ramal Vía ciclista Polígono Fontarrón - Palomeras
330
SE 3 Bulevar de José Prat 2.000
SE 4 Santa Eugenia / Vicálvaro 750
SE 5 Villa de Vallecas / Santa Eugenia 1.010
SE 6 Villa de Vallecas / Ctra. Villaverde a Vallecas 2.450
SE 7 Pasillo Verde / c/ Méndez Álvaro 700
SE 8 Parque Lineal de Manzanares / Parque Enrique Tierno Galván
1.100
SE 9 Parque Entrevías / Avda. Entrevías 1.310
SE 10 Parque Entrevías / Avda. Entrevías 2 (c/ Ronda del Sur)
350
SE 11 Parque Entrevías / Anilla Verde Ciclista 580
SE 12 Anilla Verde Ciclista / Ctra. Villaverde a Vallecas
Variente I (Anexo a la carretera)
750
Variante II (Paso inferior M40)
360
SE 13 Gran Via de Villaverde / Parque Lineal de Manzanares
920
SE 14 Parque Lineal de Manzanares / M-301 1.350
TOTAL 14.660 m
ZONA Nº Denominación Longitud
SO 1 Casa de Campo - c/ Cuesta de San Vicente
780
SO 2 Cuña Verde de Latina / Río Manzanares
Ramal I Vía Carpentana 820
Ramal II Avda. de los Caprichos 1.350
SO 3 Parque de San Isidro / Río Manzanares 750
SO 4 Ramal c/ Eugenia 370
SO 5 Av. Portugal / AVC 3.000
SO 6 Casa de Campo / M-502 500
Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid 9
PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DE MADRID
SO 7 PAU Carabanchel / Leganés (Camino de Piqueñas)
980
SO 8 PAU Carabanchel / Leganés M-425 500
SO 9 M425 / Vía Lusitana 840
SO 10 Avda. Andalucía / Getafe 3.500
SO 11 Parque Las Cruces 800
SO 12 Avda. de Oporto 1.280
TOTAL 15.470 m
ZONA Nº Denominación Longitud
NO 1 Estación Chamartín - AVC / M-607 4.680
NO 2 Montecarmelo / Fuencarral 1.350
NO 3 Dehesa de la Villa / AVC 2.600
NO 4 Dehesa de la Villa / Bravo Murillo 1.540
NO 5 Estación Chamartín / Plaza Castilla 750
TOTAL 10.920 m
ALTERNATIVAS:Firme de zahorra compactada (aunque una capa blanda excluye a los usuarios del patín)
PROPUESTA:Senda compartida de unos 3,00 m de ancho.
Espacios libres al sur del Po. de la Alameda de Osuna
PENDIENTE (%) < 1%
LEYENDA
TRAMO
A
ZONA:
NEENLACE Nº
11
ACERA
FRANJA VERDE
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 380
OBSERVACIONES:Se trata de unos espacios libres recientemente acondicionados (área infantiles etc.). Hay una senda que coincide con la conexión directa entre la vía ciclista existente (ramal del Anillo Verde Ciclista) y la vía ciclista en ejecución de la Vía de la Gasolina.
VALORACIÓN: oportunidades y debilidades:Hay espacio disponible para acondicionar una senda peatonal / ciclista. El entorno es muy atractivo. Hay que habilitar un paso peatonal / ciclista para cruzar el Paseo de la Alameda de Osuna.
FOTO 1 FOTO 2
SECCIÓN PROPUESTA:
Variable
Variable3.00Variable
PLANO SITUACIÓ
ENLACE:
Anillo Verde Ciclista y Vía de la Gasolina
TRAMO:
OBRAS A EJECUTAR:Banda de unos 3,00m con capa bituminosa o de características parecidas.
Coste / m: 150 €
Coste elementos singulares: 0 €
TERRIZA
Coste tramo:: 57.000 €
A
ALTERNATIVAS:Firme de zahorra compactada (aunque una capa blanda excluye a los usuarios del patín)
PROPUESTA:Senda compartida de unos 3,00 m de ancho.
Espacios libres al norte de la Vía de la Gasolina
PENDIENTE (%) < 1%
LEYENDA
TRAMO
B
ZONA:
NEENLACE Nº
11
ACERA
FRANJA VERDE
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 430
OBSERVACIONES:Hay una senda que coincide con la conexión directa entre la vía ciclista existente (ramal del Anillo Verde Ciclista) y la vía ciclista en ejecución de la Vía de la Gasolina.
VALORACIÓN: oportunidades y debilidades:Hay espacio disponible para acondicionar una senda peatonal / ciclista. El entorno es muy atractivo. Hay otras sendas que transcurren en paralelo de modo que exsiten caminos alternativos para personas que prefieren utilizar caminos de zahorra compactada.
FOTO 1 FOTO 2
SECCIÓN PROPUESTA:
Variable
Variable3.00Variable
PLANO SITUACIÓ
ENLACE:
y Vía de la Gasolina
TRAMO:
OBRAS A EJECUTAR:Banda de unos 3,00m con capa bituminosa o de características parecidas.
Coste / m: 150 €
Coste elementos singulares: 0 €
TERRIZA
Coste tramo:: 64.500 €
B
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,00 m)
ANCHO TOTAL ACERA 3,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,50 m)
USOS COLINDANTES -
FLUJO PEATONAL moderado
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 100 m)
MODALIDAD DEL CRUCE convencional
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 100 m)
ANCHO TOTAL ACERA 3,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en batería (4,50 m)
USOS COLINDANTES (impar) -
FLUJO PEATONAL moderado
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (7,00 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): convencional
ALTERNATIVAS
-
PROPUESTAPista-bici unidireccional de 1,50 m en ambos lados.El espacio se gana eliminando un carril de circulación y convirtiendo el aparcamiento en batería en una franja de fila.
CALLE
Puente de Calero
TRAMO
entre Av. de Brasilia y c/ Virgen de la Paz
ANCHO TOTAL (m) 30,00 m
IMD veh/día 16.200
PENDIENTE 1,8%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Número de carriles excesivo en relación con la IMD del tráfico motorizado.
OBSERVACIONES
-
Foto parFoto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
7.003.00
30.00
PARIMPAR4.50 9.00 2.50
6.503.00
30.00
PARIMPAR2.20 6.50 2.20 1.50
0.80
1.50
0.80
3.001.00
2.00 3.00
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
A
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 100 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (7,70 m)
ANCHO TOTAL ACERA 9,60 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja verde de 5,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES viviendas
FLUJO PEATONAL moderado
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cada 150m)
MODALIDAD DEL CRUCE cruce convencional y glorieta
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cada 150m)
ANCHO TOTAL ACERA 9,60 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja verde de 5,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) viviendas
FLUJO PEATONAL moderado
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (7,70 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): cruce convencional y glorieta
ALTERNATIVAS
-
PROPUESTAPista-bici unidireccional de 1,40 m en ambos lados.El espacio se gana reduciendo el ancho de los carriles de circulación, lo que influye positivamente sobre la velocidad de los vehículos.
CALLE
Avenida Donostiarra
TRAMO
entre c/ Virgen de la Paz y Plaza de José Banus
ANCHO TOTAL (m) 40 m
IMD veh/día 21.160
PENDIENTE 0,9%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
La IMD requiere vías ciclistas segregadas.Las características de la calle (número de intersecciones y modalidad) no son favorables para vías bidireccionales.El ancho de la calzada es sobredimensionado.
OBSERVACIONES
-
Foto parFoto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
0.60
4.00
40.00
PARIMPAR5.00 7.80 1.20 7.802.00 2.00
0.60
5.00 4.00
4.00
40.00
PARIMPAR5.00 6.00 1.20 6.002.20 2.20
0.80
5.00 4.001.40
0.80
1.40
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
B
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 300 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (4,10 m)
ANCHO TOTAL ACERA 3,40 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Paradas de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES Viviendas
FLUJO PEATONAL moderado
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cada 100 m)
MODALIDAD DEL CRUCE 1 cruce convencional y 1 cruce "T"
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
ANCHO TOTAL ACERA 4,40 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Paradas de autobús, gasolinera
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) Parque de Catero
FLUJO PEATONAL alto
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (4,10 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): -
ALTERNATIVAS
Vía bidireccional en el lado impar o una senda-bici por el propio parque. El diseño de las intersecciones resulta más difícil en estas modalidades y requiere el permiso de Patrimonio Verde.
PROPUESTARequiere un estudio detallado de la demanda de aparcamiento para evaluar la viabilidad de la propuesta del equipo redactor: pista-bici unidireccionales de 1,30 m en ambos lados; el espacio se gana suprimiendo un a franja de aparcamiento y reduciendo el ancho de los carriles de circulación. Los Servicios Técnicos de Movilidad sugieren mantener las bandas de aparcamiento y trazar la vía ciclista por el parque.
CALLE
C/ de la Virgen de Lluc
TRAMO
entre Plaza de José Banus y c/ de José del Hierro
ANCHO TOTAL (m) 20,00 m
IMD veh/día 18.240
PENDIENTE 1,3%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
La inexistencia de intersecciones en el lado impar y el hecho de que en este lado está el Parque de Catero puede justificar un vía bidireccional. Sin embargo, para dar continuidad a la sección anterior se continua con la sección unidireccional.
OBSERVACIONES
En la calle Virgen del Romero está previsto un aparcamiento para residentes.
Foto
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
8.204.40
20.00
PARIMPAR2.00 3.402.00
FALTA POR DEFINIR
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
C
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 200 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (4,00 m)
ANCHO TOTAL ACERA 4,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja arbolada de 1,00 m y paradas de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES Parque de Catero
FLUJO PEATONAL moderado
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cada 220 m)
MODALIDAD DEL CRUCE cruce convencional y cruce "T"
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 440 m)
ANCHO TOTAL ACERA 4,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja arbolada de 1,00 m y paradas de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) Parque de Catero
FLUJO PEATONAL alto
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (4,00 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): cruce convencional
ALTERNATIVAS
Vía bidireccional en el lado impar o una senda-bici por el propio parque. El diseño de las intersecciones resulta más difícil en estas modalidades y requiere el permiso de Patrimonio Verde.
PROPUESTARequiere un estudio detallado de la demanda de aparcamiento para evaluar la viabilidad de la propuesta del equipo redactor: pista-bici unidireccionales de 1,30 m en ambos lados; el espacio se gana suprimiendo un a franja de aparcamiento y reduciendo el ancho de los carriles de circulación.Los Servicios Técnicos de Movilidad sugieren mantener las bandas de aparcamiento y trazar la vía ciclista por el parque.
CALLE
c/ de José del Hierro
TRAMO
entre c/ de la Virgen de Lluc y calle de Emilio
ANCHO TOTAL (m) 20,00 m
IMD veh/día 12.860
PENDIENTE 1,9%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Ancho excesivo de la calzada, lo que induce a velocidades elevadas. No se valora imprescindible la oferta de aparcamientos en proximidad del parque.
OBSERVACIONES
En la calle Virgen del Romero está previsto un aparcamiento para residentes.
Foto
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
8.004.00
20.00
PARIMPAR2.00 4.002.00
FALTA POR DEFINIR
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
D
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 440 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (3,30 m)
ANCHO TOTAL ACERA 2,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en batería (5,00 m)
USOS COLINDANTES viviendas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cada 90 m)
MODALIDAD DEL CRUCE convencional y "T"
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 180 m)
ANCHO TOTAL ACERA 2,80 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en batería (5,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) polideportivo
FLUJO PEATONAL moderado
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (3,30 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): convencional
ALTERNATIVAS
Convertir ambas franjas de aparcamiento de batería en bandas de aparcamientos en linea, de modo que se obtiene espacio para ampliar la acera par.
PROPUESTAPista-bici unidireccionales de 1,20 m en ambos ladosEl espacio se gana transformando una franja de aparcamiento en batería en una banda de en línea.A su vez se propone la plantación de arbolado cada 15 metros en las franjas de aparcamiento para mejoar la protección climática.
CALLE
c/ de José del Hierro
TRAMO
entre c/ de Emilio y c/ de los Hermanos de Pablo
ANCHO TOTAL (m) 21,50 m
IMD veh/día 12.000
PENDIENTE 1,9%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
La ocupación del viario por el tráfico motorizado alcanza casi un 80%. Las bandas de aparcamiento en batería y el escaso ancho de la acera configuran un espacio poco agradable. Conviene evaluar si la demanda de aparcamientos es más bien de los residentes o gente que accede al polideportivo y en su caso aumentar la oferta de aparcamiento en algunas calles colindantes.
OBSERVACIONES
En la calle Virgen del Romero está previsto un aparcamiento para residentes.
Foto
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
6.602.80
21.40
PARIMPAR5.00 2.005.00
6.502.80
21.40
PARIMPAR1.20 2.004.30
0.60
1.20
0.80
2.00
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
E
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 180 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (4,00 m)
ANCHO TOTAL ACERA 3,80 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Farolas
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES residencial
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 150 m)
MODALIDAD DEL CRUCE convencional
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 150 m)
ANCHO TOTAL ACERA 3,50 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Farolas
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) polideportivo
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (4,00 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): convencional
ALTERNATIVAS
Eliminando una franja de aparcamiento sin reducir el ancho de las aceras.
PROPUESTAAcera-bici unidireccional de 1,20 m en ambos lados.El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada a 6,00 m y ocupando parte de la acera. A su vez se propone arbolado en las franjas de aparcamiento.
CALLE
c/ de José del Hierro
TRAMO
entre c/ de los Hermanos de Pablo y c/ del Doctor Vallejo
ANCHO TOTAL (m) 19,30
IMD veh/día 12.000
PENDIENTE 1,0 %
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Ancho excesivo de la calzada, lo que induce a velocidades elevadas. Hay que valorar si las plazas de aparcamientos son imprescindibles para la demanda de los residentes.
OBSERVACIONES
-
Foto
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
8.003.50
19.30
PARIMPAR2.00 3.802.00
6.002.80
19.30
PARIMPAR2.00 2.502.001.20
0.80
1.20
0.80
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
E'
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 150 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (6,00 m)
ANCHO TOTAL ACERA 3,80 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja arbolada de 1,00 m, terrazas y paradas de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en batería (5,00 m)
USOS COLINDANTES viviendas con bajos comerciales
FLUJO PEATONAL alto
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 6 (1 cada 85 m)
MODALIDAD DEL CRUCE 3 cruces convencionales, 2 cruces "T" y glorieta partida
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 5 (1 cada 100 m)
ANCHO TOTAL ACERA 3,80 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja arbolada de 1,00 m , terrazas y paradas de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en batería (5,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) viviendas con bajos comerciales
FLUJO PEATONAL alto
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (6,00 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): 3 cruces convencionales, 1 cruce "T" y glorieta partida
ALTERNATIVAS
PROPUESTAPista-bici unidireccional de 1,25 m en ambos lados.El espacio se gana suprimiendo un carril de circulación en cada sentido. Se introduce una banda de seguridad de 1,00 m entre la calzada y los aparcamientos en batería.En la sección más estrecha (Foto 2) se elimina un carril por sentido y la franja de aparcamiento, dejando una calzada de 6,50, pista-bici unidireccionales de 1,25 m y el ancho restante se añade a las aceras.
CALLE
c/ de José del Hierro
TRAMO
entre c/ del Doctor Vallejo y c/ Arturo Soria
ANCHO TOTAL (m) 29,60 m
IMD veh/día 12.130
PENDIENTE 1,6%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
La IMD no justifica 4 carriles de circulación. El desequilibrio de la sección es incluso más acusado en el último tramo. (véase Foto 2).
OBSERVACIONES
Frecuente aparcamiento ilegal en segunda fila. En la última parte la sección es más estrecha, con aceras de entre 1,50 y 1,80 m, una banda de aparcamientos en línea en el lado impar y una calzada de 9,50 m (véase Foto 2).
Foto 2Foto 1
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
12.003.80
29.60
PARIMPAR5.00 3.805.00
6.503.80
29.60
PARIMPAR1.00 3.804.50
1.00 1.00
1.25 1.251.004.50 1.00 1.00
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
F
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 500 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO -
ANCHO TOTAL ACERA 4,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja arbolada de 1,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES viviendas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 200 m)
MODALIDAD DEL CRUCE convencional
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 200 m)
ANCHO TOTAL ACERA 4,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja arbolada de 1,00 m y parada de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) viviendas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (3,50 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): convencional
ALTERNATIVAS
PROPUESTAPista-bici unidireccional de 1,20 m en contracorriente y sección mixta de la calzada en el mismo sentido de circulación. El espacio de gana eliminando una franja de aparcamientos.Conviene señalar la calle como "zona 30" y hacer un tratamiento coherente con dicha disposición.
CALLE
c/ de López Aranda
TRAMO
entre c/ Arturo Soria y c/ General Aranaz
ANCHO TOTAL (m) 15,50 m
IMD veh/día 4.240
PENDIENTE 1,5%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Conviene señalar la calle como "zona 30" y hacer un tratamiento coherente con dicha disposición.
OBSERVACIONES
-
Foto
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
3.504.00
15.50
PARIMPAR2.00 2.00
1.00 1.00
4.004.00
15.50
PARIMPAR2.00 1.20
1.00 1.000.30
4.00
4.00
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
G
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 200 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (3,35 m)
ANCHO TOTAL ACERA 1,60 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en batería (5,00 m)
USOS COLINDANTES viviendas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cada 110 m)
MODALIDAD DEL CRUCE convencional y "T"
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 220 m)
ANCHO TOTAL ACERA 3,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA franja arbolada de 1,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) viviendas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (3,35 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): convencional
ALTERNATIVAS
-
PROPUESTAPista-bici unidireccional en el lado impar y carril-bici por el lado par. Es espacio se gana a costa de la franja de aparcamiento en línea y la reducción del ancho de la calzada.Se considera más segura la segregación óptica por la calzada (carril-bici) que una pista-bici "escondida" detrás de los aparcamientos en batería, teniendo en cuenta su trazado descendente.
CALLE
c/ de López Aranda
TRAMO
entre c/ General Aranaz y c/ de Santa Leonor
ANCHO TOTAL (m) 19,20
IMD veh/día sin datos (se estima < 3.000)
PENDIENTE 3,8%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Dado que se trata de una zona residencial no hay mucha rotación de las plazas de aparcamiento.Conviene señalar la calle como "zona 30" y hacer un tratamiento coherente con dicha disposición.
OBSERVACIONES
En este tramo no hay paradas de autobús.
Foto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
6.703.00
18.30
PARIMPAR2.00 5.00 1.60
6.003.00
18.30
PARIMPAR1.30 4.50 2.00
0.30
1.20
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
H
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 220 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (6,20 m)
ANCHO TOTAL ACERA 4,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Parada de autobús y franja arbolada de 1,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES zonas verdes
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 80 m)
MODALIDAD DEL CRUCE glorieta
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 80 m)
ANCHO TOTAL ACERA 4,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Parada de autobús y franja arbolada de 1,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) zonas verdes
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (6,20 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): glorieta
ALTERNATIVAS
-
PROPUESTAPista-bici unidireccional de 1,50 m en ambos lados. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. La reducción de los carriles de circulación contribuye a su vez a una mayor seguridad de los cruces peatonales.La mediana debe ser parcialmente franqueable de modo que se puede pasar a un coche averiado.
CALLE
c/ de López Aranda
TRAMO
entre c/ de Santa Leonor y Plaza de Barbados
ANCHO TOTAL (m) 21,00 m
IMD veh/día sin datos (se estima < 3.000)
PENDIENTE 0%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
No se requiere 4 carriles de circulación la IMD del tráfico motorizado.Conviene señalar la calle como "zona 30" y hacer un tratamiento coherente con dicha disposición.
OBSERVACIONES
Foto
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
6.204.00
21.00
PARIMPAR6.20 4.00
0.60 1.001.00
3.504.00
21.00
PARIMPAR3.50 4.002.00
1.001.00
1.50
0.50
1.50
0.50
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
H'
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 80 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (6,50 m)
ANCHO TOTAL ACERA 4,50 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja arbolada de 1,00 m y paradas de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES Viviendas en bloque y unifamiliares en hilera
FLUJO PEATONAL Moderado
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 5 (1 cada 74 m)
MODALIDAD DEL CRUCE 1 glorieta, 3 cruces convencionales y un cruce "T"
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 4 (1 cada 90 m)
ANCHO TOTAL ACERA 4,50 m
ELEMENTOS EN LA ACERA Franja arbolada de 1,00 m y paradas de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) Viviendas en bloque y unifamiliares en hilera
FLUJO PEATONAL Moderado
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (6,50 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): 1 glorieta y 3 cruces convencionales
ALTERNATIVAS
En las intersecciones se podría facilitar un tercer carril para facilitar los giros a la izquierda, ocupando parte de las bandas de aparcamiento o de la mediana.
PROPUESTAPista-bici unidireccional de 1,30 m en ambos lados con un espacio de resguardo frente al aparcamiento de 0,7m. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. La reducción de los carriles de circulación contribuye a su vez a una mayor seguridad y comodidad de los cruces peatonales.Una parte del espacio recuperado de la calzada se dedicar a la implantación de una mediana, con unos márgenes pisable por parte del los vehículos en caso de averías o emergencias
CALLE
c/ Tampico
TRAMO
c/ de López Aranda y Gta. Fco de las Cabezas
ANCHO TOTAL (m) 26,00
IMD veh/día 7.250 - 7.350
PENDIENTE 1,7%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
El número de carriles es sobredimensionado para la IMD actual. El ancho inadecuado de la calzada induce a velocidades elevadas y reduce las facilidades del cruce transversal de la calle por parte de los peatones. Se podría incluso optar por una sección compartida o delimitando un espacio por donde preferiblemente circulan los ciclistas. Si embargo los inconvenientes de esta solución son la banda de aparcamientos, el tránsito de autobuses y sus paradas.
OBSERVACIONES
-
Foto parFoto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
6.503.50
26.00
PARIMPAR6.50 3.50
1.001.00
1.30 1.30
2.00 2.00
3.503.50
26.00
PARIMPAR3.50 3.50
1.001.00
2.00 2.002.00
0.70 0.70
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
I
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 370 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (3,00m)
ANCHO TOTAL ACERA 2,20 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) 2 franjas en línea (2 x 2,00 m)
USOS COLINDANTES Oficinas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
MODALIDAD DEL CRUCE -
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
ANCHO TOTAL ACERA 2,20 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) Oficinas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (7,00m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): -
ALTERNATIVAS
-
PROPUESTAEn función de la viabilidad y de las características del paso inferior de la A-2. Para ganar el espacio para una vía ciclista existe la opción de reducir plazas de aparcamiento y/o ocupar un carril de la calzada. Conviene hacer un estudio detallado de la demanda de aparcamientos, que será básicamente de trabajadores de las oficinas próximas.
CALLE
Juan Rizi
TRAMO
Gta. Fco de las Cabezas y c/ Josela Valcárcel
ANCHO TOTAL (m) 21,00 m
IMD veh/día 8.200
PENDIENTE 0,8%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Existen varias posibilidades de implantar una vía ciclista en este tramo. La solución definitiva depende sobre todo de la viabilidad y de las características del paso inferior que se pretende recuperar para enlazar con el camino por el Parque Pinar de Barajas al lado opuesto de la A-2. La solución más sencilla sería convertir la calzada par en una vía peatonal / ciclista. El acceso al garaje de las oficinas se garantiza desde la calle de Josela Valcárcel.
OBSERVACIONES
Anteriormente la calle funcionaba como vía de enlace con al A-2 pero ya no cumple esta función. Ahora sólo sirve de acceso y de aparcamientos para las oficinas colindantes. La calle tiene una mediana con un ancho variable (de 2,50m hasta > 10m).
Foto parFoto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
20.95
PARIMPAR
3.50 3.002.25 2.00 2.203.50 2.50 2.002.50
POR DEFINIR
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
I'
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 120
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO -
ANCHO TOTAL ACERA -
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES -
FLUJO PEATONAL -
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
MODALIDAD DEL CRUCE -
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
ANCHO TOTAL ACERA -
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) -
FLUJO PEATONAL -
Nº CARRILES Y ANCHO -
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): -
ALTERNATIVAS
Si el ancho de 3,00m resultase justo para la demanda prevista se podría ampliar la plataforma, ocupando parcialmente los espacios libres colindantes.
PROPUESTASección compartida de la vía peatonal. En los últimos 180m hay que construir una nueva vía que enlaza con la Gta. de Ricardo Velásquez y el puente de Felipe Juvara.Conviene proyectar una pantalla acústica entre la A-2 y la vía peatonal / ciclista.
CALLE
Vía peatonal (c/ Josela Valcárcel)
TRAMO
-
ANCHO TOTAL (m) -
IMD veh/día -
PENDIENTE 1%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
A pesar de la contaminación acústica (que se puede reducir) la vía es una buena alternativa a la calle Juan Ignacio Luca de Tena, ya que es prácticamente llana y sin tráfico motorizado.
OBSERVACIONES
Se trata de una vía peatonal en paralelo a la A-2. La contaminación acústica es notable. En los últimos 170 la vía no tiene continuidad y por tanto el uso actual es prácticamente nulo.
Foto 2Foto 1
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
3.00A-2
8.00
3.00A-2
8.00
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
J
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 900
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,50m)
ANCHO TOTAL ACERA 2,70 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES -
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 300 m)
MODALIDAD DEL CRUCE glorieta partida
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 300 m)
ANCHO TOTAL ACERA 2,70 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) -
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,50 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): glorieta partida
ALTERNATIVAS
A corto plazo se podría señalizar las aceras como espacios compartidos entre peatón y ciclista.
PROPUESTAAcera-bici bidireccional de 2,20 - 2,50 m. El espacio se gana ampliando la plataforma del puente o habilitar una nueva pasarela. La primera medida requiere un estudio detallado del puente.
CALLE
Puente de Felipe Juvara
TRAMO
entre Gta. De Ricardo Velásquez Bosco y Gta. de Yucatán
ANCHO TOTAL (m) 25,8 m
IMD veh/día 48.430
PENDIENTE 1,2 - 2,7%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Se trata de un tramo con alta contaminación acústica y sin protección climática. A su vez las velocidades del tráfico motorizado son elevadas.
OBSERVACIONES
-
Foto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
9.50 1.002.70
25.40
PARIMPAR9.50 2.70
9.50 1.002.50
PARIMPAR9.50 2.702.50
0.70
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
K
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 300 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,90 m)
ANCHO TOTAL ACERA 5,50 m + 3,10 m (paseo central)
ELEMENTOS EN LA ACERA franja arbolada de 1,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES zonas verdes y viviendas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cruce cada 225 m)
MODALIDAD DEL CRUCE cruce convencional y glorieta partida
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cruce cada 225 m)
ANCHO TOTAL ACERA 5,50 m + 3,10 m (paseo central)
ELEMENTOS EN LA ACERA franja arbolada de 1,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) espacios libres
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,90 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): cruce convencional y glorieta partida
ALTERNATIVAS
En caso de no poder garantizar la continuidad de la vía ciclista en las intersecciones, es más conveniente diseñar una vía ciclista por los laterales, reduciendo el ancho de la calzada.
PROPUESTAAcera-bici bidireccional de 3,00 m por el paseo central. Para que esta solución sea válida es preciso garantizar la continuidad directa de la vía ciclista en las intersecciones.A su vez conviene implantar cruces peatonales en al menos cada intersección de la red viaria para mejorar la accesibilidad al paseo central.
CALLE
Avenida de los Andes
TRAMO
entre Gta. de Yucatán y Gta. del Mar de Caribe
ANCHO TOTAL (m) 45,00 m
IMD veh/día 39.330
PENDIENTE 2,1%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
La alta IMD requiere una vía ciclista segregada. El ancho del paseo central permite trazar una vía ciclista por este espacio sin reducir la calidad de los itinerarios peatonales.
OBSERVACIONES
-
Foto parFoto Paseo central
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
9.905.50
PARIMPAR5.50
1.001.00
6.10
45.50
9.904.30 4.30
9.905.50
PARIMPAR5.50
1.001.00
3.10
45.50
9.904.30 4.303.00
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
L
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 550
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,50 m)
ANCHO TOTAL ACERA 11,10 m + 3,00 m (paseo central)
ELEMENTOS EN LA ACERA franja verde de 4,70 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES viviendas y centro comercial
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 4 (1 cada 140 m)
MODALIDAD DEL CRUCE 3 cruces "T" y glorieta partida
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 3 (1 cada 180 m)
ANCHO TOTAL ACERA 9,40 m + 3,00 m (paseo central)
ELEMENTOS EN LA ACERA franja verde de 3,50 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) viviendas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,50 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): 2 cruces "T" y glorieta partida
ALTERNATIVAS
En caso de no poder garantizar la continuidad de la vía ciclista en las intersecciones, es más conveniente diseñar una vía ciclista por los laterales, reduciendo el ancho de la calzada.
PROPUESTAAcera-bici bidireccional de 3,00 m por el paseo central. Para que esta solución sea válida es preciso garantizar la continuidad directa de la vía ciclista en las intersecciones. A su vez conviene implantar cruces peatonales en al menos cada intersección de la red viaria para mejorar la accesibilidad al paseo central.
CALLE
Avenida de los Andes
TRAMO
entre Gta. del Mar de Caribe y M-40
ANCHO TOTAL (m) 54,50 m
IMD veh/día 28.865
PENDIENTE 1,6 - 4,7%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
La alta IMD requiere una vía ciclista segregada. El ancho del paseo central permite trazar una vía ciclista por este espacio sin reducir la calidad de los itinerarios peatonales.
OBSERVACIONES
Actualmente los peatones utilizan muy poco el paseo central debido a las escasos cruces peatonales.
Foto paseo centralFoto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
5.90 9.503.50
54.50
PARIMPAR4.70 4.801.604.504.50 6.00 9.50
5.90 9.503.50
54.50
PARIMPAR4.70 4.801.604.504.50 3.00 9.503.00
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
M
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 540 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,50 m)
ANCHO TOTAL ACERA 6,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA franja arbolada de 1,00 m y parada de autobús
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES gasolinera
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cada 90 m)
MODALIDAD DEL CRUCE glorieta y acceso gasolinera
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 2 (1 cada 90 m)
ANCHO TOTAL ACERA 6,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA franja arbolada de 1,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) oficinas
FLUJO PEATONAL bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,50 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): glorieta y cruce "T"
ALTERNATIVAS
Otra opción sería una pista-bici bidireccional de 2,50m por la mediana, siempre y cuando se garantice la continuidad directa en la glorieta sobre la M-40.
PROPUESTAPista-bici unidireccional de 1,60 m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada y de la mediana.
CALLE
Avenida del Consejo de Europa
TRAMO
entre M-40 y Gta. S.A.R. de D.Juan de Borbón y Battemberg
ANCHO TOTAL (m) 34.00 m
IMD veh/día 21.500
PENDIENTE 4,6 %
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Debido a la pendiente pronunciada es preferible una doble vía unidireccional.. El número de carriles es excesivo en relación con la IMD, aunque hay un alto porcentaje de coches en hora punta (20%).
OBSERVACIONES
-
Foto medianaFoto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
9.506.00
PARIMPAR6.00
1.001.00
15.00
46.00
9.50
9.006.00
PARIMPAR1.001.00
10.80
46.00
9.00 1.601.001.60
1.00
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
N
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 300 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (8,50 m)
ANCHO TOTAL ACERA 4,80 m
ELEMENTOS EN LA ACERA franja verde de 1,00 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES Parque Juan Carlos I
FLUJO PEATONAL bajo
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 400 m)
MODALIDAD DEL CRUCE Glorieta
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 4 (1 cada 100 m)
ANCHO TOTAL ACERA 7,70 m
ELEMENTOS EN LA ACERA franja verde de 2,30 m
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00 m)
USOS COLINDANTES (impar) oficinas
FLUJO PEATONAL moderado
Nº CARRILES Y ANCHO 2 (8,50 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): Glorieta y 3 cruces "T"
ALTERNATIVAS
-
PROPUESTAPista-bici unidireccional de 1,50m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada. Esta medida reduce a su vez la velocidad del tráfico motorizado y hace los cruces peatonales más seguros.
CALLE
Vía de Dublín
TRAMO
entre Gta. S.A.R. de D.Juan de Borbón y Battemberg y Gta. De Hamburgo
ANCHO TOTAL (m) 34,50 m
IMD veh/día 11.200
PENDIENTE 0,9%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
El ancho de la calzada está sobredimensionada.
OBSERVACIONES
-
Foto parFoto impar
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
8.505.40
PARIMPAR8.50
34.50
2.30 2.00 4.80
1.00
2.001.00
0.80
6.005.40
PARIMPAR6.00
34.50
2.30 2.20 4.80
1.00
2.201.00
0.800.80
1.50
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
O
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 480 m
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO -
ANCHO TOTAL ACERA -
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES -
FLUJO PEATONAL -
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
MODALIDAD DEL CRUCE -
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
ANCHO TOTAL ACERA infraestructura inexistente
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) -
FLUJO PEATONAL -
Nº CARRILES Y ANCHO -
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): -
ALTERNATIVAS
Si la construcción de un paso inferior en este punto resultase inviable, hay que sustituir la pasarela existente situada un poco más el este por un nuevo paso elevado con unas características más adecuadas y enlazar la vía peatonal / ciclistas del Pinar de Barajas hasta la c/ Arturo Soria.
PROPUESTARecuperar el paso inferior de la A-2. El ancho depende de la longitud total del túnel, pero debe ser al menos de 4,00 o 5,00m La rampa para alcanzar la cota de la calle Juan Rizi no debe superar un 6%.
CALLE
Cruce de la A-2
TRAMO
entre c/ Josela Valcárcel y el Parque de Pinar de Barajas
ANCHO TOTAL (m) -
IMD veh/día -
PENDIENTE a definir
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
El paso debajo de la A-2 es el cuello de botella para este ramal del itinerario IT02', que pretende enlazar tres Parques: Juan Carlos I, Juan Pablo II y el Pinar de Barajas, configurando un corredor verde que se puede recorrer en bicicleta o a pie sin interrupciones. Este ramal cuenta además con una topografía mucho más favorable que el ramal por la Av. de los Andes.
OBSERVACIONES
En este punto transcurría anteriormente un arroyo y un camino debajo de la A-2 (Foto 1). Desde el lado del Parque de Barajas se puede observar todavía la entrada al túnel debajo de la A-2 (Foto 2), mientras que al lado opuesto no quedan restos debido a la urbanización de los terrenos (c/ Juan Rizi).
Foto 2Foto 1
Paso inferior
SITUACIÓN
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
P
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 70
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO -
ANCHO TOTAL ACERA -
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES Parque Pinar de Barajas
FLUJO PEATONAL Bajo / Moderado
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
MODALIDAD DEL CRUCE -
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
ANCHO TOTAL ACERA -
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) Parque Pinar de Barajas
FLUJO PEATONAL Bajo / Moderado
Nº CARRILES Y ANCHO -
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): -
ALTERNATIVAS
En caso de que el uso compartido resultase conflictivo se podría segregar el espacio ciclista del peatonal y acondicionar con una capa bituminosa únicamente la vía ciclista.
PROPUESTASección compartida del camino mejorando la capa de rodadura (lechada pigmentable un materiales de características parecidas) para captar la demanda cotidiana.
CALLE
Camino por el Pinar de Barajas
TRAMO
entre la A-2 y Av. del Papa Negro
ANCHO TOTAL (m) 4,00 - 5,00m
IMD veh/día -
PENDIENTE 1%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Se trata de un camino por unos espacios atractivos. La falta de alumbrado y de calidad del firme condiciona el uso cotidiano del mismo.
OBSERVACIONES
Se trata de un camino ancho de tierra compactada sin acondicionar. Actualmente el tránsito de peatones y ciclistas es moderado e incluso bajo al principio debido a la falta de continuidad (barrera A-2) y se trata en primer lugar de un uso recreativo.
Foto
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
5.00
5.00
Solución A:
2.50
Solución B:
2.50
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
Q
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 315
26/03/08
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (3,15 m)
ANCHO TOTAL ACERA No hay acera
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) en línea (2,00m)
USOS COLINDANTES Parque Pinar de Barajas
FLUJO PEATONAL no hay acera
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA -
MODALIDAD DEL CRUCE -
Nº DE CRUCES Y FRECUENCIA 1 (1 cada 570m)
ANCHO TOTAL ACERA 1,00 m
ELEMENTOS EN LA ACERA -
APARCAMIENTO (tipo y ancho) -
USOS COLINDANTES (impar) Viviendas unifamiliares (Urbanización Conde Orgaz)
FLUJO PEATONAL muy bajo
Nº CARRILES Y ANCHO 1 (3,15 m)
MODALIDAD DEL CRUCE (impar): cruce convencional
ALTERNATIVAS
Se podría habilitar una acera de 2,00m en el lado par como alternativa a la vía ciclista / peatonal por el propio parque, reduciendo la calzada a 4,30m.
PROPUESTASección compartida de la calzada. En caso de comprobar velocidades inadecuadas de los vehículos a motor conviene implantar algunas medidas físicas para calmar el tráfico (estrechamiento de la calzada, zigzags, etc.)
CALLE
Av. del Papa Negro
TRAMO
ANCHO TOTAL (m) 13,90
IMD veh/día no hay datos, se estima < 1.000
PENDIENTE 1,7%
LEYENDA
VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES
Se trata de una calle local acceso a una zona residencial de baja intensidad con muy poco tránsito de vehículos (fondo de saco). La velocidad está limitada a 30 Km./h. Las intensidades y velocidades bajas hacen el uso compartido de la calzada la solución más adecuada. Independientemente de esta solución conviene facilitar la continuidad del paseo peatonal / ciclista por el Parque Pinar de Barajas para los usuarios de paseo y recreo.
OBSERVACIONES
Hay franjas verdes anexo al viario. En el lado impar hay muchos vados de acceso a garajes. Puntualmente se aparca también en el lado impar, quedando un ancho de la calzada de 4,30, que sigue siendo más que suficiente para la circulación.
Foto
SECCIÓN ACTUAL
SECCIÓN PROPUESTA
13.90
PARIMPAR
3.152.60 2.001.00 3.15 Parque Pinar de Barajas
2.00
13.90
PARIMPAR
3.152.60 2.001.00 3.15 2.00
2.50
ANÁLISIS
CALZADA IMPAR CALZADA PAR
ID DEL TRAMO
R
ZONA:
NEITINERARIO Nº
2'
ACERA
FRANJA VERDE
APARCAMIENTO
CALZADA
CARRIL BUS
VÍA CICLISTA
LONGITUD (m) 570
26/03/08