1 il metano nel trasporto pubblico locale: una tecnologia pulita oggi diffusa e matura progetto...
TRANSCRIPT
1
Il metano nel trasporto pubblico locale:una tecnologia pulita oggi diffusa e matura
Progetto Transdolomites22 Ottobre 2005
Renato GaudioConsorzio NGV System Italia
2
Ultima novitàUn veicolo a metano per la Val di Fassa
3
Cosa vuol dire: trasporto sostenibile ?
• Sviluppo sostenibile– Lo sviluppo sostenibile è quello che soddisfa i bisogni di
una generazione senza compromettere la possibilità delle generazioni successive di soddisfare i propri. (Commissione mondiale su ambiente e sviluppo1987)
– Non sprecare– Non inquinare
» Fumo » Rumore» Ingombri» Arredo urbano
– Ottimizzare l’uso delle risorse» Economia» Consumi CO2 Kyoto
4
Le esigenze ambientali
• Le esigenze ambientali– La pubblica amministrazione ha la
responsabilità di soddisfare i limiti di qualità dell’aria (Direttiva 1999/30/CE)
– Negli ambiti cittadini, ogni inverno si inaspriscono le limitazioni alla circolazione per i veicoli più inquinanti
– L’opinione pubblica è sempre più sensibile
• I carburanti / le trazioni alternative– Vari sistemi sono stati proposti / sperimentati– E’ proprio grazie a questa sperimentazione che
si va delineando il metano come carburante alternativo privilegiato.
5
Carburanti “alternativi” Meriti e demeriti
Emissioni "globali"
NOx Fumo nero Rumore CO 2 (effetto serra)
Gasolio bianco
Miscele biodiesel-gasolio
Rinnovo parco con diesel Euro 3 / Euro 4
Metano
Elettrico/ibrido
Fuel cells
Emissioni "locali"Costi
6
Valenza ambientale del metano
EMISSIONI DI DIFFERENTI COMBUSTIBILI (BENZINA = 100)
0
20
40
60
80
100
120
CO2 NMOG PRECURSORIDI OZONO
BENZENE
EM
ISS
ION
S %
Benzina
Diesel
GPL
Metano
n-OttanoC8H18 / CH3(CH2)6CH3Massa molecolare: 114.22
Il metano ha la molecola semplice, quindi è intrinsecamente “pulito”
Gli ordinari combustibili liquidi hanno molecole molto complicate
MetanoCH4Massa molecolare: 16
7
Valenza economica del metano
• In un anno (50.000 km) un bus urbano a metano economizza 20.000 € rispetto al diesel
COSTO KM CARBURANTI(caso di un autobus urbano)
0
20
40
60
80
100
120
Gasolio Metano GPL Benzina
Eu
ro /
100
km
100 %
55 %
86 %
152 %
8
L’ Italia ha introdotto il metanogià parecchi anni fa…
… ma all’epoca si era fatta di necessità virtù.
9
Sviluppo dell’ industria italiana del “carburante metano”
• E’ in quegli anni lontani che nasce l’industria italiana dei componenti, dei motori, dei veicoli e delle stazioni di rifornimento, che oggi occupa una posizione di assoluta preminenza a livello mondiale
Vaduz (Lichtenstein)
10
L’evoluzione degli autobus a metano
11
~ 500 veicoli per servizi municipali e distribuzione
urbana
~1800 bus urbani in 50 città
Gli ordini di bus a metano hanno superato quelli di bus diesel
Le maggiori città italiane (Torino-Firenze-Bologna-Napoli-Roma)
hanno deciso strategicamente per il metano
400.000 vetture a metano a fine 2005forte incremento veicoli “di fabbrica”
e trasformati
8% del circolante nelle aree più metanizzate (PR-RA-AN)
Gamma completa di veicoli nuovi a metano
Il parco metano oggi
Torino
Milano
Roma
NEW MULTIPLA DUCATO
DOBLÒ and DOBLÒ CARGO PUNTO and PUNTO VAN
12
Sviluppo dei veicoli a metano per il TPL
• Di fatto, il mercato, a partire dal trasporto pubblico locale, sta decretando il successo del metano
Andamento parco Bus Urbani e Autocarri CNG Italia
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
<97 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Bus urbaniHD trucks
13
Le stazioni di rifornimento
• A metà 2005, le stazioni di rifornimento in Italia, di progettazione e costruzione italiana, sono più di 550
• E la tecnologia italiana si sta espandendo in tutto il mondo
– Modularità ed espandibilità– Basso rumore– Basso consumo energetico– Arredo urbanoToulouse (France)
Linköping (Sweden)
Vaduz (Lichtenstein)
14
Stazioni di rifornimento “bifronte”:per flotte e per privati
Alessandria
Milano
Firenze
Firenze
15
Aspetti tecnici:la tecnologia dei motori
• Il salto di qualità per i motori a metano si è avuto con l’adozione dell’iniezione elettronica multipoint, come era avvenuto per la benzina un decennio prima (dosatura aria-combustibile estremamente precisa)
16
Aspetti tecnici:le prestazioni dei veicoli
• Le prestazioni dei veicoli a metano sono oggi praticamente indistinguibili dai corrispondenti benzina e diesel
• Le emissioni, estremamente ridotte, ne consentono la circolazione anche con i blocchi del traffico
17
La sicurezza1 – Il metano in quanto tale
• Più leggero dell’ aria, non ristagna– Ammesso parcheggio sotterraneo (Decreto Ministero
dell’Interno 1° Febbraio 1986)
• Più difficilmente infiammabile– Temperatura di accensione elevata, 560 °C (benzina 220°C)– Campo di infiammabilità ristretto, 5-15% (idrogeno 4-75)
• Distribuito attraverso i tubi, non con autobotti– Minor traffico– Nessun rischio incidenti stradali
18
La sicurezza2 – Le bombole e gli impianti veicolo
• Bombole– Pressione esercizio 200 bar, pressione di
collaudo 300 bar, pressione di scoppio 540 bar– Valvole fusibili a 110 °C (incendio)– Valvole limitazione flusso (rottura tubi)– Sistemi di monitoraggio impianti veicoli
industriali
• Il Regolamento R110 prevede una serie di prove di resistenza termica e meccanica.– Il più importante è il “bonfire test” o prova di
incendio: la bombola deve scaricarsi attraverso i tappi fusibile senza scoppiare.
19
La sicurezza3 – L’ancoraggio al veicolo
• Il regolamento R110 prescrive che gli ancoraggi delle bombole resistano alle accelerazioni conseguenti ad eventuali urti del veicolo: – Senso marcia: da 6.6 a 20 g secondo la classe del veicolo– Trasverale: da 5 a 8 g secondo la classe del veicolo
• In molti veicoli OEM le bombole fanno parte integrante della carrozzeria e sono sottoposte a calcoli / prove di crash
20
La sicurezza4 – Pareri ufficiali
• Giudizio complessivo Det Norske Veritas (1993)– “I veicoli a gas naturale non sono meno sicuri dei veicoli a
carburante tradizionale”
• Conclusioni EPA USA 1990– “Il metano come carburante non è più pericoloso della
benzina”
21
“Una macchina a metano fa tutto quello che fanno le altre (ma forse qualcosa di più)”
Dove siamo oggi?Intensificare la comunicazione
per il grande pubblico
22
Conclusioni
• Il metano va affermandosi come carburante alternativo preferenziale.
• Il trasporto pubblico locale ne ha decretato il successo.
• E’ già pronto oggi, dà forti vantaggi ambientali ed economici rispetto ai carburanti liquidi.
• Non è più una tecnologia prototipale, è una tecnologia industriale.
• E’ sostenuto da una industria italiana eccellente, in posizione di leader mondiale.
23
Il sistema metano Italia