DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA SECCIÓN La sección del proyecto de Burbank a Los Angeles es parte de la primera fase de la red de ferroviaria de alta velocidad de

California que va a conectar dos ejes de transporte multimodal clave, Burbank (zona del aeropuerto) y Los Angeles Union Station

(LAUS), proporcionando un enlace adicional entre el centro de Los Angeles, el Valle de San Fernando y el estado.

La sección del proyecto de aproximadamente 12 millas propone utilizar el paso de ferrocarril existente a la medida posible, junto

al Los Angeles River, por las ciudades de Burbank, Glendale y Los Angeles con las estaciones propuestas cerca del aeropuerto de

Hollywood Burbank y en Los Angeles Union Station.

PUNTOS IMPORTANTES DE LA SECCIÓN DEL PROYECTO

Nuevas separaciones a desnivel de superficie para eliminar las intersecciones ferroviarias a nivel en Sonora, Grandview,Flower, Chevy Chase y Main St.

Proporciona beneficios de seguridad locales a través de inversiones en tecnología de seguridad para el Control Positivo de Trenes (PTC, por sus siglas en inglés)y en tecnología de detección de terremotos

Mejora la eficiencia de los sistemas ferroviarios existentes

Propone nuevas infraestructuras para apoyar a un corredor de uso común

www.hsr.ca.gov | (877) 977-1660 | Burbank_Los.Angeles@hsr.ca.gov

OTOÑO DE 2016

Sección del proyecto de Burbank a Los Angeles

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CaliforniaHighSpeedRail

Mayor Movilidad Mejorará la movilidad frente al crec-imiento, ya que se calcula que el estado alcance los 50 millones de habitantes para el año 2050.

Mejor Calidad del Aire Mejorará la calidad del aire, desplazando a las personas de los autos y aviones a trenes de energía limpia.

Alternativa Necesaria Proporciona una manera más conveniente y productiva para viajar y para tener nuevas oportunidades para colaborar en los negocios.

Crecimiento de Empleo Estimulará el crecimiento del empleo en todo el estado, ahora con la construcción, y a largo plazo con el mantenimiento y las operaciones.

EL TREN DE ALTA VELOCIDAD VA A CONECTAR MEJOR EL ESTADO Y VA A MEJORAR NUESTRAS REGIONES DE LAS SIGUIENTES MANERAS:

TREN DE ALTA VELOCIDAD: CONEXIÓN Y TRANSFORMACIÓN DE CALIFORNIA La Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California (la Autoridad) es responsable de la planificación, diseño, construcción y operación del primer sistema de ferrocarril de alta velocidad en la nación. El tren de alta velocidad de California conectará las mega-regiones del estado, contribuirá al desarrollo económico y a un medio ambiente más limpio, creará puestos de trabajo y ayudará a preservar las tierras agrícolas y protegidas. Para el año 2029, el sistema irá desde San Francisco hasta la cuenca de Los Angeles en menos de tres horas, a velocidades que podrían alcanzar las 200 millas por hora. Con el tiempo, el sistema se extenderá hasta Sacramento y San Diego, con un total de 800 millas y hasta 24 estaciones. Además, la Autoridad está colaborando con los socios regionales para implementar un plan de modernización ferroviaria en todo el estado que invertirá miles de millones de dólares en líneas ferroviarias locales y regionales, para satisfacer las necesidades estatales de transporte del siglo XXI.

ESTADO ACTUAL DEL PROGRAMA La Autoridad sigue centrada en tres objetivos fundamentales:

1. Iniciar el servicio de pasajeros del tren de alta velocidad tan pronto como sea posible.

2. Hacer inversiones estratégicas, concurrentes en todo el sistema que se enlazarán con el tiempo.

3. Colocar segmentos adicionales para construcción en cuanto el financiamiento esté disponible.

El sistema de fase 1 que se va a conectar en última instancia al área de la bahía de San Francisco hasta Los Angeles Basin por el Valle Central, en secuencia para maximizar los dólares federales y estatales en la actualidad, ofreciendo una línea ferroviaria de alta velocidad lo más temprano posible, en funcionamiento para el año 2029. La línea de Silicon Valley al Central Valley conectará San José hasta el norte de Bakersfield, es totalmente financiable a un costo de $20.700 millones y estará en funcionamiento para el año 2025.

La Autoridad, junto con nuestros socios, va a invertir $4.000 millones en una serie de proyectos de conectividad regional importantes y de mejoras en el corredor de Burbank a Anaheim, incluyendo el Regional Connector Corridor de Metro y el proyecto de control positivo de ferrocarriles de Metrolink. La Autoridad está buscando activamente $2.900 millones en fondos federales para extender la línea inicial a San Francisco y Bakersfield, completando así una conexión a Merced, y todo lo cual estará en funcionamiento para el año 2025.

PROCESO AMBIENTALEn 2001, la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (la Autoridad), en colaboración con la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA, por sus siglas en inglés), inició un proceso de revisión ambiental por niveles para el sistema ferroviario de alta velocidad del estado, de acuerdo con los requisitos de Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA, por sus siglas en inglés) y la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA, por sus siglas en inglés). El Informe Final de Impacto Ambiental/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS del programa estatal) del primer nivel del programa ferroviario de alta velocidad de California de 2005 describió la alineación del programa, que incluía un corredor entre Burbank y Los Angeles.

La planificación y el desarrollo continuo de la Sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles sigue avanzando con la elaboración de un documento de planificación que identifica las alineaciones propuestas que serán consideradas durante el proceso de revisión ambiental.

Se espera que el borrador del documento ambiental para esta sección sea publicado en 2017, y que incluya una audiencia pública y oportunidades para las agencias y el público para proporcionar sus comentarios. Las actividades de trabajo en curso incluirán información pública, oportunidades de participación y retroalimentación a intervalos regulares, así como la publicación de documentos de hito.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

2007 2010-2012 2014 - 2016 2017Las reuniones de alcance se celebraron para presentar la propuesta área de estudio de la sección de Burbank a Los Angeles y para obtener comentarios de las agencias y de la comunidad

El informe de alcance hizo un resumen de los comentarios recibidos

Análisis de alternativas preliminares

Dos alternativas adicionales (de 2010 y 2012)

Actualización del proyecto y participación de los interesados

Desarrollo continuo de las alternativas

La sección del proyecto de Palmdale a Los Angeles se separó en dos secciones de proyecto... de Palmdale a Burbank y de Burbank a Los Angeles

Dos análisis de alternativas adicionales (de 2014 y 2016)

Identificación del preliminar alternativo preferido recomendado

Documentos de proyecto ambiental

Audiencias públicas

Documentos finales de audiencias

PARTICIPACIÓN DEL PÚBLICO

RESUMEN DE LOS ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS SUPLEMENTARIAS DE 2016 (SAA)• Refina las alternativas de alineación y opciones de la estación

• Utiliza el límite oeste del paso del ferrocarril ya existente para la alineación

• Se centra en la opción de plataforma a nivel de superficie de Los Angeles Union Station

ALTERNATIVA DE PROYECTO PROPUESTA• Dos configuraciones de plataforma en la estación del

aeropuerto de Burbank

- Opción A: Norte del aeropuerto, a nivel de superficie a lo largo de la línea actual de Metrolink Antelope Valley Line (AVL) (Metrolink tiene una nueva estación prevista para servir el aeropuerto)

- Opción B: Subterráneo debajo de B-6 sitio (Avion)

• Dos alternativas de alineación al sureste de la estación del aeropuerto de Burbank (ver el mapa)

• Alternativa a nivel de superficie en Metrolink AVL y la Ventura Line hasta LAUS

BENEFICIOS DE REFINAMIENTO DE LA ALINEACIÓN• Reducir los impactos potenciales del derecho de paso (ROW en inglés)

• Reducir los impactos de ruido, visuales, residenciales y comerciales

• Integrar los servicios a larga distancia, regionales y servicios de ferrocarril suburbano con el tren de alta velocidad en la yarda de ferrocarril de LAUS para proporcionar mayor conectividad regional

• Automatizar y modernizar el corredor con el Control positivo del tren, sensores de intrusión, un sistema de alerta temprana de terremoto, sistemas de cuatro puertas y separaciones a desnivel de superficie