09manual conducción

8/3/2019 09Manual Conduccin

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PPRREEVVEENNCCIINNDDEERRIIEESSGGOOSSLLAABBOORRAALLEESS

CCOONNDDUUCCCCIINN DDEEVVEEHHCCUULLOOSS


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RIESGOS LABORALES EN LA CONDUCCIN DE VEHCULOS

1 EDICIN:04/09

C/MARQUS DE MENDIGORRA,445003TOLEDO

TELFS.:925256892;925254835;925211138FAX:925250497

EMAIL:[email protected]

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PRESENTACIN

LA LEY DE PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES INTRODUCEUN NUEVO ENFOQUE EN EL CAMPO DE LA SALUD LABORAL, CONEL OBJETIVO BSICO DE PROMOVER LA SEGURIDAD Y SALUD DE

LOS TRABAJADORES Y FOMENTAR UNA AUTNTICA CULTURA

PREVENTIVA.

MEDIANTE EL PRESENTE MANUAL, PRETENDEMOS OFRECERLES,

DE UNA MANERA CLARA Y SENCILLA, LA INFORMACIN YFORMACIN NECESARIA PARA PREVENIR LOS RIESGOS

DERIVADOS DEL TRABAJO Y EVITAR SUS CONSECUENCIAS.

EL CONOCIMIENTO DE LOS POSIBLES RIESGOS LABORALES, SUORIGEN, LOS DAOS EN LA SALUD, ETC., ES EL PUNTO DEPARTIDA ESENCIAL PARA FOMENTAR COMPORTAMIENTOS

SEGUROS, LA CORRECTA UTILIZACIN DE LOS EQUIPOS DETRABAJO Y DE PROTECCIN Y FACILITAR LA COOPERACIN EN LA

MEJORA DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO, CONDICIN SIN LACUAL NO PUEDE CONTEMPLARSE LA CALIDAD DE VIDA LABORAL.

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NDICE

RIESGOS DERIVADOS DE LA CIRCULACIN................................................ 5FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA GENERACIN DE RIESGOS .......... 6

ACCIDENTES POR MANTENIMIENTO INADECUADO DEL VEHCULO...... 6JORNADAS EXCESIVAS DE TRABAJO........................................................ 6EXCESO DE CARGA...................................................................................... 7ACCIDENTES POR CAUSAS METEOROLGICAS...................................... 8

1. NIEVE....................................................................................................... 82. HIELO....................................................................................................... 93. VIENTO.................................................................................................... 94. LLUVIA................................................................................................... 105. NIEBLA................................................................................................... 11

ACCIDENTES POR OTRAS CAUSAS ......................................................... 13LA CONDUCCIN URBANA ..................................................................... 13LA CONDUCCIN NOCTURNA................................................................ 15LA ATENCIN ........................................................................................... 16LA VELOCIDAD ......................................................................................... 17LOS PEATONES........................................................................................ 18ELEMENTOS REFLECTANTES................................................................ 20LA CONDUCCIN EFICIENTE.................................................................. 22EL ALCOHOL Y LAS DROGAS ................................................................. 25

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RIESGOS DERIVADOS DE LA CIRCULACIN

Por todos es conocida la importancia que actualmente tiene elautomvil en todos los aspectos de nuestra vida. La utilizacin deeste medio de transporte supone la aparicin de unos riesgos,sobre todo si el vehculo es una herramienta de trabajo para lapersona que lo manipula, ya que su habitculo se convierte en elcentro de trabajo del conductor del vehculo.

Cada ao mueren casi 1.000.000 de personas en el mundo comoconsecuencia de los accidentes de trfico y 15 millones sufren

heridas diversas. Este ritmo trepidante hace que cada hora mueran65 personas por accidente y otras 2.000 ingresen en un hospitalheridas.

La concienciacin de los conductores ha supuesto la mayoraportacin a la disminucin de los accidentes. De hecho, el factorhumano est presente en el 90 por 100 de los accidentes.

Para evitar la aparicin de riesgos derivados de la circulacin deltrfico nace la Seguridad Vial, entendiendo esta como la tcnicaque trata de evitar los accidentes de trfico, esta definicin se unpoco utpica, ya que en los accidentes de trfico en ciertasocasiones se producen por causas fortuitas, pero la mayora de losaccidentes son evitables y dependen de la conducta que tenga elconductor al volante.

En la mayora de pases se persigue alcanzar que la Seguridad Vialsea asumida por la sociedad y que esta se conciencie de lospeligros que suponen circular no tomando unas mnimas mediadasde seguridad.

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FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA GENERACINDE RIESGOSFACTORES QUE INTERVIENEN EN LA GENERACINDE RIESGOS

ACCIDENTES POR MANTENIMIENTO INADECUADO DELVEHCULO

Sin duda el mantenimiento incorrecto del vehculo,lo convierte en peligroso. Las deficiencias msfrecuentemente observadas son:

Fallo de la rueda o prdida de esta.

Mal estado del neumtico por desgaste,pinchazo o presin inadecuada.

Frenos defectuosos.

Luces posteriores defectuosas.

Luces delanteras defectuosas.

Direccin del vehculo en mal estado.

Jornadas excesivas de trabajo.

Medidas preventivas propuestas

Mantener en todo momento los rganos esenciales de laseguridad del vehculo en condiciones ptimas para suutilizacin

Vigilar con asiduidad y realizar las revisiones y mantenimientoque marca el fabricante.

JORNADAS EXCESIVAS DE TRABAJO

Las horas de trabajo que permanezca el conductor frente al volantees un factor muy importante en la generacin de riesgos. Las

jornadas excesivas de trabajo producen al conductor la aparicin defatiga y somnolencia.

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EXCESO DE CARGA

Es un elemento esencial de seguridad sobre todo en el transporte

de mercancas, la sobrecarga de un vehculo lleva asociado lossiguientes riesgos:

Cada total o parcial de la carga sobre la calzada.

Comprometer muy seriamente la estabilidad del vehculo.

Medidas preventivas propuestas

No sobrecargar el vehculo.

Distribuir bien la carga utilizando elementos de sujecin sifueran necesarios.

Respetar las indicaciones de TARA Y PMA (Peso del camin ypeso mximo autorizado).

Mantener el vehculo en buen estado especialmente cuando lavida del vehculo aumenta.

El mantenimiento preventivo de suspensiones y direccin delvehculo se hace indispensable.

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ACCIDENTES POR CAUSAS METEOROLGICAS

Cuando las condiciones meteorolgicas son adversas lascondiciones de la va y la circulacin del trfico cambian

considerablemente.Cinco son los agentes meteorolgicos a considerar:

1. NIEVE

El principal riesgo provocado por la nieve es la falta de visibilidad yla prdida total o parcial del control del vehculo.

En este caso es muy importante utilizar cadenas. Adems, es

recomendable: La conduccin en vas nevadas debe ser suave evitando en

todo momento los movimientos bruscos de direccin. Mantener los frenos en buen estado. Frenar con suavidad evitando los frenados bruscos. Aumentar la distancia de seguridad. Reducir la velocidad y conducir con velocidades cortas. Seguir la huella o rodadura dejadas por otros vehculos.

En las curvas:Se debe entrar de forma suave evitando utilizar los frenos paratrazar su recorrido.

En las pendientes:Se deben subir lentamente y a velocidad sostenida para evitar elpatinazo de las ruedas.

Se deben bajar lentamente y con marchas cortas para evitar elbloqueo de las ruedas

Para mejorar la visibilidad el conductor debe:

Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas. Encender la luz de corte alcance o de cruce, tanto de da como

de noche. Encender la luz delantera en caso de nevada. Encender la luz de niebla trasera en caso de fuerte nevada.

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2. HIELO

El hielo es muy peligroso porque no se suele ver y, adems, suponeuna prdida total de adherencia. Siempre que exista la posibilidad

de su aparicin, se deber extremar la precaucin y la marchadeber ser moderada. Con esta circunstancia, la distancia defrenado puede llegar a convertirse en 10 veces la normal.

MEDIDAS PREVENTIVAS PROPUESTASPara prever la existencia de hielo debemos tener en cuenta loslugares hmedos, sombros, los badenes, los lugares prximos acorrientes de agua, los puentes y pasos elevados. Se recomienda:

Usar todos los mandos con extremada delicadeza. El frenado ser siempre muy ligero, utilizando la reduccin de

marchas. En caso de prdida de control: no frenar, levante el pie del

acelerador suavemente y girar el volante hacia donde vaya laparte trasera del coche.

Para arrancar: hgalo en segunda velocidad, acelerando muyligeramente.

En las curvas: no tocar el freno, pisar con mucha delicadeza elacelerador, no pisar el embrague y mover la direccin con gran

suavidad. Utilizar cadenas homologadas CE.

3. VIENTO

Cuando aparece este agente meteorolgico aumenta el riesgo dedesplazamiento o vuelco. Adems este riesgo se incrementa con lavelocidad. Por ello lo ms conveniente es:

Aminore la marcha. Sujete firmemente el volante. Extreme la atencin en los pasos de zonas protegidas a

desprotegidas.

Determinados lugares son especialmente peligrosos y esrecomendable extremar la precaucin:

Donde existan obstculos al lado de la carretera. Salidas de tneles. El cruce con vehculos de gran volumen.

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4. LLUVIA

La lluvia forma sobre el pavimento una pelculalubricante que facilita el deslizamiento del

vehculo.El dibujo del neumtico cumple la funcin deevacuar el agua que se encuentra a su paso,con lo que la adherencia neumtico - pavimentono se pierde.

Cuando el neumtico ha perdido su dibujo y la velocidad decirculacin es mayor que la de evacuacin del agua, las ruedascomienzan a "flotar" sobre una pelcula de agua desapareciendo laadherencia necesaria entre el neumtico y el suelo para circular conseguridad. Este fenmeno es el temido "aquaplaning". Cuando elvehculo entra en aquaplaning el conductor pierde su control.

Recuerde que el agua siempre es un problema: si ha llovido poco,porque, con el polvo, restos de aceite... de la calzada, se forma unbarrillo tremendamente resbaladizo. Si ha llovido mucho porquepuede provocar "aquaplaning" aunque el dibujo del neumtico esten perfectas condiciones.

Con el pavimento mojado debe reducirse la velocidad y aumentar elespacio con el vehculo precedente pues la distancia de frenado sealarga.

Si la lluvia es intensa no olvide encender las luces de cruce, notanto para ver mejor, sino para que le vean a Ud. Por la mismarazn, si razonablemente cree que es difcil que le vean los quecirculen por detrs, encienda tambin el alumbrado trasero de

niebla.

En las zonas inundadas valore la profundidad y, si puede, avanceen primera, acelerando el motor con el embrague pisado para queno se cale.

En todo caso, despus de circular por una va mojada, recupere losfrenos, dando varios toques cortos y suaves, sin ser necesarioparar.

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http://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_velocidad_ge2.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_velocidad_ge2.shtml


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Cuando haya charcos en la calzada:

Se debe evitar pasar por ellos, bien dejndolos entre las ruedas o aun lado si es posible.

Cuando no sea posible evitarlos es aconsejable atravesarlos con larueda de un solo lado.

Cuando un tramo de la calzada este anegado de agua:

Si impide el paso es mejor dar la vuelta y seguir por otro lado.

Si no lo impidiera, se debe atravesar en primera lentamente y conuna velocidad constante.

Una vez pasado el tramo inundado se debe comprobar elfuncionamiento de los frenos.

5. NIEBLA

En caso de que se nos presente este

agente atmosfrico, lo primero quedeberemos hacer es conectar elalumbrado de cruce y el antinieblapara poder ver, y hacernos ver,mejor. No encienda la luz de largoalcance ya que el reflejo de la luzsobre las gotas de agua ensuspensin dificulta an ms lavisin.

Apague el alumbrado antiniebla cuando no sea necesario. Ademsde deslumbrar a los dems conductores, est sancionado.

Disminuya la velocidad y aumente la distancia con el vehculoprecedente en proporcin a la visibilidad existente, de modo queante cualquier imprevisto, podamos detener nuestro vehculo dentrodel espacio en el que hay visibilidad. As se evitarn colisiones encadena, muy peligrosas en estas condiciones. Un buen criterio para

adecuar la velocidad a la prdida de visibilidad es calcularla enfuncin de la extensin de la zona de visibilidad frontal, recordando

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que hay que estar en condiciones - en todo momento - de detenertotalmente el vehculo dentro de la zona de visibilidad.Evidentemente ello nos puede obligar a ir a una velocidadreducidsima, pero en este caso, como en todos, hay que ponerse

del lado de la seguridad.Por lo que se refiere a la distancia de seguridad, recuerde siempreque hay que aumentar sensiblemente la regla de los dos segundos,por dos razones: en primer lugar porque es muy probable que la

niebla aumente la posibilidad de "patinar" en caso de frenazo y, ensegundo lugar, porque es muy probable que no podamos ver quocurre por delante del vehculo que nos precede (como esaconsejable en circunstancias normales) y por lo tanto tengamosmenos tiempo y menos distancia para reaccionar.

Accionaremos el limpiaparabrisas de vez en cuando y mantenerventilado el habitculo para evitar que las lunas se empaen.

El adelantamiento se hace especialmente peligroso, as que no lointente ms que si est completamente seguro de tener suficientevisibilidad al frente.

Adems, incluso en este caso, extreme las precauciones porque en

sentido contrario puede venir un vehculo con las luces apagadas yencontrrselo Vd. cuando lo tenga literalmente encima.

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ACCIDENTES POR OTRAS CAUSAS

LA CONDUCCIN URBANA

De los aproximadamente 6.000 muertos que se producenanualmente en accidente de trfico en Espaa, 1.000 lo son comoconsecuencia de un accidente urbano. Cada ao, 500 peatones sonatropellados en ciudad con resultado de muerte, y otros 11.000sufren heridas de diversa consideracin.

La causa de que estas cifras se repitananualmente no es nicamente achacable a losconductores, tambin los peatones cometen

muchas y variadas infracciones. La msfrecuente es cruzar la vaantirreglamentariamente seguida de la noutilizacin del paso de peatones y la falta derespeto a los semforos.

No obstante, los conductores deben extremar la atencin y adoptarunos hbitos de conduccin ms prudentes, circulando a velocidadmoderada.

Prohibiciones y obligaciones:

La velocidad mxima permitida en zona urbana es de 50 km/h.

Es obligatorio el uso del cinturn de seguridad y del casco.

Est prohibido conducir utilizando auriculares.

Est prohibido, igualmente, conducir y hacer uso del telfonomvil.

El conductor debe respetar cuando exista la preferencia de lospeatones.

Circular bajo los efectos del alcohol en la ciudad es unaprctica frecuente, que provoca un importante aumento de laaccidentalidad, principalmente entre la medianoche del viernesy la del domingo.

Los recorridos en ciudad suelen ser cortos y es ms fcil esa"bajada de guardia" tan tpica -tambin en carretera- de los

trayectos cortos, no dando importancia a cosas como elcinturn (o el casco), el cansancio o el mismo alcohol.

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http://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_peatones_ge4.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_velocidad_ge2.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_velocidad_ge2.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_peatones_ge4.shtml


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Las alteraciones de conducta:

El trfico diario de una ciudad, con los habituales problemas de

circulacin, puede acarrear al usuario efectos negativos que puedenser ms o menos importantes en funcin de su propia dimensin yla capacidad del conductor para adaptarse psicolgicamente a esasalteraciones derivadas de los atascos, las retenciones, las prdidasde tiempo, los retrasos....

Las alteraciones que ms pueden afectar al automovilista son:

Aumento del estrs.

Alteraciones en la atencin.

Aumento de la agresividad.

Incremento de la fatiga y el cansancio.

Intento de recuperar el tiempo perdido con conductas mucho msarriesgadas.

Recomendaciones:

Evitar los signos externos estresantes, como tocar el claxon,acelerar bruscamente, mirar el reloj o discutir con los demsconductores.

Optar por distraerse con algn programa de radio, mantengaun ambiente fresco en el coche y charle, si va acompaado, de

temas ajenos al trfico.

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http://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_atencion_ge1.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_atencion_ge1.shtml


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LA CONDUCCIN NOCTURNALA CONDUCCIN NOCTURNA

Conducir durante la noche requiere precauciones especiales ya quela oscuridad dificulta la visibilidad y la apreciacin de distancias y

objetos.

Conducir durante la noche requiere precauciones especiales ya quela oscuridad dificulta la visibilidad y la apreciacin de distancias y

objetos.El principio es ver y ser visto.El principio es ver y ser visto.

VERVERPara ver bien durante la noche es necesario:

Tener una buena visibilidad, ello exige que loscristales estn limpios para evitar reflejos de otrosvehculos.Disponer de una buena iluminacin, ello exige unperfecto reglado de los elementos de iluminacin.

SER VISTO

No conviene:

Retrasar el encendido de las luces.Anticipar su apagado en el crepsculo de la maana.

Conviene:

Encender las luces de posicin cuando proceda, en caso de paradao estacionamiento.Encender las luces de emergencia cuando proceda.Colocar los dispositivos de presealizacin de peligro cuando

proceda.

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LA ATENCIN

El conductor no puede atender con eficacia amuchos estmulos a la vez, por ello, se debeevitar distraer la atencin con otras tareasdistintas a las relacionadas con la propiaconduccin, como fumar, hablar por telfono,comer, beber, etc.

Los estados afectivos y emocionales distraen la atencin delconductor y le inducen a ejecutar maniobras precipitadas oerrneas. Si las preocupaciones le impiden mantener la atencin, esmejor no conducir.

Mantener una atencin constante durante un tiempo prolongadoproduce fatiga y cansancio. Pare cada dos horas o al menorsntoma de cansancio.

Si est fatigado o tiene sueo, no intente activar su nivel deatencin aumentando la velocidad, de este modo, aumentar anms su fatiga y tendr ms riesgo de sufrir un accidente y que stesea ms grave.

Mantenga su nivel de alerta en relacin con el entorno que le rodeapara anticiparse en la toma de decisiones y en la ejecucin demaniobras previendo las reacciones de los dems conductores opeatones, la respuesta del vehculo y las posibles variaciones delmedio.

Es muy importante no iniciar un viaje si no se ha descansado antessuficientemente.

La fatiga disminuye el campo de visin, alarga los tiempos dereaccin y dificulta la coordinacin psicomotriz; Adems, influyetambin sobre la capacidad muscular haciendo que los movimientossean ms lentos y menos precisos.

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http://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_velocidad_ge2.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_peatones_ge4.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_adversas_ge5.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_adversas_ge5.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_adversas_ge5.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_adversas_ge5.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_peatones_ge4.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/divulgacion/di_consejosdeseguridadvial/dico_velocidad_ge2.shtml


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LA VELOCIDAD

Normativa sobre velocidad:

Existe cuadro de velocidades mximas (para cadatipo de va).

Velocidad mnima: nunca inferior a la mitad de lagenrica de cada va.

Efecto Tnel: A partir de 140 km/h se pierde nitidezen la visin perifrica y con ello la posibilidad dehacer una evaluacin correcta de distancias yvelocidades, lo que se denomina "Efecto Tnel".

La velocidad, adems, supone un incremento de riesgoimportante en el caso de distracciones.

Circular demasiado rpido o excesivamente lento...

...es igualmente perjudicial y puede ser causa de accidente. Lavelocidad debe ajustarse a las circunstancias del trfico y de la va,ambientales y a la capacidad del vehculo y del propio conductor.

Correr ms significa mayor

Riesgo de accidenteRiesgo de accidente ms graveRiesgo de sancinNivel de estrsConsumo de combustibleNivel de emisiones contaminantesDesgaste de la mecnica

No mirar el reloj:

Por ltimo la recomendacin prctica ms til cuando se circula esno mirar el reloj, ni tampoco tratar de batir el rcord de la vezanterior. Velocidad?, la justa. As ni ms ni menos.

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LOS PEATONES

Hay que recordar que todos los peatones no son

conductores pero todos los conductores han sido ysern peatones.

El conductor debe ceder el paso a los peatonescuando:

El paso est regulado con semforo rojo paravehculos.

El paso est regulado con semforo mbar paravehculos.

El paso est sealizado con la seal vertical cuadrada de pasode peatones y las bandas paralelas de color blanco sobre elpavimento.

Si no existe paso regulado el conductor deber ceder el paso alos peatones en los siguientes supuestos:

Cuando vayan a girar con su vehculo para entrar en otra va yhaya peatones cruzndola, aunque no exista paso para stos.

Cuando el vehculo cruce un arcn por el que circulen

peatones. En las zonas peatonales.

A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de unvehculo de transporte colectivo de viajeros, en una paradasealizada como tal, cuando se encuentren entre dichovehculo y la zona peatonal o refugio ms prximo.

A las tropas en formacin, filas escolares o comitivasorganizadas.

Para evitar alcances, el conductor debe advertir su intencin dedetenerse con toques repetidos de freno.

Aunque goce de preferencia, el peatn deber observar eltrfico con antelacin y no iniciar la marcha en el supuesto deprovocar frenadas de emergencia en los conductores.

El 90% de los peatones atropellados fallecen y el resto sufre heridas

de gravedad.

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Los grupos de riesgo:

1. El peatn nio: Sufren accidentes por: Falta de educacin vial (desconocimiento de normas).

Dficit conceptual (falta de experiencia en el trfico). Dficit perceptivo (Disponen de un 40% menos de campo de

visin que un adulto).

Problemas con la visin perifrica.

Problemas de audicin (sobretodo los menores de 7 aosnecesita confirmar el ruido con la visin).

Dficit atenciones: (Hasta los 11-12 aos no controlan laatencin).

No perciben el riesgo.

Estar inmersos en un mundo subjetivo (pensando en juegos,etc. mientras circulan).

2. El peatn anciano: La mitad de los ancianos muertos enaccidente son peatones.

Sufren accidentes por: Menor capacidad de reaccin. Estn inmersos en un mundo subjetivo interior.

Desconocimiento de las normas.

Falta de educacin vial.

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http://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/formacion/fo_educacionprimaria/foep_edprimaria_ge1.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/formacion/fo_educacionadultos/foea_mayores_ge3.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/formacion/fo_educacionadultos/foea_mayores_ge3.shtmlhttp://www.mapfre.com/fundaciones/es/InstitutoMapfreSeguridadVial/formacion/fo_educacionprimaria/foep_edprimaria_ge1.shtml


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ELEMENTOS REFLECTANTES

Los objetos reflectantes son comunes en lascarreteras. As, las seales de trfico y lasmarcas en la carretera son todas reflectantes, yse hacen visibles cuando las luces de nuestrosvehculos las iluminan. Desde el punto de vistade la seguridad vial, resulta obvio que lavisibilidad de los peatones en carretera escrucial para evitar atropellos.

De hecho, ms de la mitad de los atropellos suceden en carretera, yel 76% de los mismos se produce durante la noche. Algunos

consejos para ser vistos es llevar prendas de alta visibilidad por sinos tenemos que detener en las inmediaciones de la carretera ysaber que las prendas que combinan tiras horizontales y verticalesreflectantes son preferibles a las que slo llevan horizontales.

La visibilidad de los objetos por la noche depende en su mayorparte de la iluminacin proporcionada por los vehculos. Si losobjetos son oscuros y absorben la iluminacin de los faros,entonces apenas hay luz que rebote de vuelta hacia el conductor

para avisarle de algn posible peligro. Sin embargo, los elementosreflectantes aadidos a estos objetos oscuros pueden devolver unaporcin mayor de esa luz y hacer tales objetos ms visibles. Estoselementos pticos redirigen la luz de vuelta hacia el conductor y, poreso, se llaman reflectantes.

Los objetos reflectantes son comunes en las carreteras. Porejemplo, las seales de trfico y las marcas en la carretera sontodas reflectantes, y por tanto son visibles cuando las luces de

nuestros vehculos las iluminan.

Visibilidad de los peatones

La baja visibilidad es uno de los peligros ms serios para laspersonas que deben realizar labores junto al trfico abierto.Una persona necesita ser vista en todas las condiciones deiluminacin en las que se pueda realizar su trabajo y en un entornocomplejo, como puede ser un trfico rpido, pistas de aeropuerto,lugares de construccin De hecho, las prendas de alta

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visibilidad proporcionan un aumento extraordinario de visibilidadtanto para personas que trabajan en carretera como para cualquierpeatn, proporcionndole visibilidad de da y de noche.

Desde el punto de vista de la seguridad vial resulta obvio que lavisibilidad de los peatones en carretera es crucial para evitaratropellos. En Espaa, suceden ms atropellos mortales de nocheque de da, a pesar de que el nmero de kilmetros recorridos esmucho menor durante las horas de oscuridad. Adems, a pesar delrelativamente reducido nmero de peatones que circulan por vainterurbana, ms de la mitad de todos los atropellos suceden encarretera, porcentaje que se eleva hasta el 76% si se habla desiniestros nocturnos.

Actualmente en nuestro pas, los conductores de turismo,autobuses, vehculos destinados a transporte de mercancas,vehculos mixtos, conjuntos de vehculos no agrcolas y losconductores y personal auxiliar de los vehculos pilotos deproteccin y acompaamiento, debern utilizar un chalecoreflectante de alta visibilidad cuando salgan del vehculo y ocupen lacalzada o el arcn de las vas interurbanas.

Consejos para ser vistos en la carretera Una prenda de alta visibilidad puede salvarte la vida. Llvala

siempre en tu vehculo y utilzala siempre que tengas quedetenerte en las inmediaciones de la carretera.

Las prendas de alta visibilidad deben ser, como mnimo, de laclase 2 segn la norma europea EN-471.

Si vas en moto, hazte notar llevando un chaleco de altavisibilidad encima de tu vestimenta.

Las prendas que combinan tiras horizontales y verticales

de material reflectante son preferibles a las que slo disponesde tiras horizontales.

La norma EN-471 admite tres colores para el tejidofluorescente: rojo, amarillo y naranja. El ms seguro ser aquelque ofrezca mayor contraste con el entorno: por ejemplo, rojosobre terreno nevado, amarillos sobre fondo boscoso onaranjas sobre llanuras manchegas.

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LA CONDUCCIN EFICIENTE

La conduccin eficiente es un estilo deconduccin basado en una serie de modificacinrespecto a ciertos hbitos adquiridos en losconductores, fruto de la utilizacin de vehculosde tecnologas obsoletas. De cualquier modo, unpoco de prctica bastar para llegar adominarlas.

Para la correcta aplicacin de las tcnicas es necesaria una actituddel conductor basada en una mayor anticipacin y la previsin alvolante. Se constata adems que, al aplicar las tcnicas se logra

una mayor concentracin no forzada- en la conduccin y un mayorsosiego que repercute en una reduccin del estrs del conductor.Las tcnicas de la conduccin eficiente

Las tcnicas de la conduccin eficiente no sustituyen, sino quecomplementan y mejoran la conduccin tradicional de los turismosadaptndola a las modernas tecnologas de los mismos. Lastcnicas se podran recopilar en un declogo que se

presenta a continuacin:1. Arranque y puesta en marcha: Arrancar el motor sin pisar elacelerador.

2. Primera marcha:Usarla slo para el inicio de la marcha; cambiara segunda a los 2 segundos 6 metros aproximadamente.

3. Aceleracin y cambios de marchas:

Segn las revoluciones:En los motores de gasolina: entre las 2000 y 2500 revoluciones.En los motores diesel: entre las 1500 y 2000 revoluciones.

Segn la velocidad:2 marcha: a los 2 segundos o 6 metros.3 marcha: a partir de unos 30 km/h.4 marcha: a partir de unos 40 km/h.

5 marcha: a partir de unos 50 km/h.

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En definitiva, se recomienda pisar el pedal acelerador en la medidaadecuada para realizar la progresin de las marchas en el procesode aceleracin del vehculo.

El salto de marchas se realizara en el lmite superior del intervalode revoluciones expuesto para el cambio de marchas e incluso algopor encima del mismo.

4. Utilizacin de las marchas largas: Circular lo ms posible enlas marchas ms largas, y a bajas revoluciones.Siempre que sea posible, utilizar por tanto la 4 y la 5 marcha enciudad se consume menos en 5 pisando el acelerador a , queen 4 pisando a y que en 3 pisando a .

5. Velocidad de circulacin la ms uniforme posible: Buscarfluidez en la circulacin; evitar todos los frenazos, aceleraciones ycambios de marchas innecesarios.

Las inercias del vehculo generalmente son desaprovechadas. Elponer en movimiento el vehculo demanda consumo de carburante.Al hacer un uso innecesario del pedal de freno se pierde la inercia

ganada para tener que volver a emplear carburante en retomarla acontinuacin.

6. Deceleracin:Levantando el pie del pedal acelerador con la marcha en la que secircula engranada, y yendo por encima de unas 1200 revolucioneso de, aproximadamente unos 20 km/h, el consumo de carburantees nulo!Frenar de forma suave y progresiva con el pedal de freno.Reducir de marcha lo ms tarde posible, y slo si fuera necesario.

La frenada no ha de ser progresiva sino continua en la deceleracine incluso degresiva, es decir, de ms a menos. En este tipo defrenada, los frenos no sufren por la naturaleza de la misma:realizada con previsin y anticipacin y de forma suave.

7. Detencin: Detener el coche utilizando el freno de pie, y,siempre que sea posible, sin reducir previamente de marcha.

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8. Paradas: Si se prev que una parada supere los 60 segundos,es recomendable apagar el motor.Si el vehculo est parado con el motor en funcionamiento, se est

gastando carburante de forma intil y contaminando el medioambiente.

9. Anticipacin y previsin:Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad, y uncampo de visin que permita ver 2 o 3 coches por delante delpropio.En cuanto se detecte un obstculo o una reduccin de la velocidadde circulacin en la va, levantar el pie del acelerador y dejar rodar

el vehculo.

Son las bases sobre las que descansa la conduccin eficiente.Sin ellas no se pueden ejecutar de forma correcta las tcnicas. Seha de circular previendo las circunstancias de la va y elcomportamiento de los otros vehculos y, en funcin de ello,anticipar las actuaciones que correspondan.

10. Conduccin segura: Siempre prevalece. La conduccineconmica contribuye a la disminucin de accidentes, pero anteocasionales emergencias ser preferible no seguir todas sus reglas.

Previsin y anticipacin: son la base de la ejecucin de lastcnicas. Ambos aspectos tienen incidencia en el aumento de laseguridad y en una mayor concentracin, no forzada, en laconduccin.

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EL ALCOHOL Y LAS DROGAS

Todo conductor tiene un tiempo e reaccin frene a cualquier

imprevisto que se presente en la calzada, entre los factores queinterviene en incrementar este tiempo de reaccin estn lossiguientes:

La edad avanzada.

LA fatiga.

La fiebre y las enfermedades.

El calor excesivo en el habitculo del vehculo.

Las comidas copiosas y pesadas. El alcohol y las drogas.

El alcohol

El alcohol etlico es una droga de carcter sedante-hipntico,incluso en pequeas dosis tiene una influencia negativa en laconduccin.El alcohol es peligroso para conducir porque pasa directamente a lasangre y afecta negativamente al cerebro y a la visibilidad yfundamentalmente perturba las aptitudes del conductor.

El alcohol provoca en el conductor:

Un falso estado de euforia.

El aumento del tiempo de reaccin.La reduccin del campo visual.La incorrecta apreciacin de las distancias.

Como medida preventiva basta con comentar que bajo ningnconcepto se debe conducir bajo los efectos del alcohol.

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Las drogas

Esta terminantemente prohibido conducir bajo los efectos de lasdrogas. La droga altera nuestras capacidades tanto fsicas como

mentales.Tambin es importante resear que muchos medicamentos puedenprovocar en nuestro organismo un efecto tranquilizante e hipnticocon lo cual se incrementa el riesgo de sufrir accidentes. En estoscasos se recomienda:

Pedir informacin al mdico o al farmacutico acerca delmedicamento que nos disponemos a ingerir.

Leer el prospecto del medicamento para obtener informacin acercadel mismo.

09manual conducción

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