> > > t e s t

46 MOTO PULS br. 66/3./2006.

Mali tijelom,

Yamaha MT-03

Mali tijelom,

> > >

47MOTO PULSbr. 66/3./2006.

Joπ jedan model koji ciljaravno u srce kupaca

ponudila je Yamaha s novimnakedom iz porodice MT.

IstiËe se stilom iprofinjenoπÊu, ali i vrlovisokom cijenom. Rekli

bismo, jedno sasvim novovienje motocikla s jednim

cilindrom. MT-03 nudijedinstven stil nakeda i

vozne osobine Supermota.Osvojio nas je na niæim i

srednjim brzinama ipruæenim koliËinama uæitkaza vozaËa. Mane? A koji ih

motocikl nema?

velik duhom

J oπ od predstavljanja ovog zanimljivogmotocikla veselili smo se prilici da gatestiramo. Dojam koji je ostavio na

nas dao nam je inspiraciju za pisanje ovogtesta, a prsti su plesali tipkovnicom, suvere-no kako MT-03 pleπe gradskim prometnica-ma. Radi se o motociklu koji objedinjujenapredno promiπljanje okvira u nesvakidaπ-njoj kombinaciji s agregatom velikog klipa inezaboravnim dizajnerskim rjeπenjima. Re-zultat ove kemije je vrlo lijep motocikl od-liËnih voznih osobina koji pruæa pregrπt za-bave u ritmu pulsirajuÊeg agregata.

Ova po nama odliËna kombinacija zasluæ-uje detaljnu raπËlambu koju Êemo zapoËeti svanjskim izgledom. Kao πto smo veÊ primi-jetili, MT-03 je prije svega upeËatljiv moto-cikl. Nismo sigurni da Êe se svima svidjetikao i nama, ali nesumnjivo je da nigdje neÊeproÊi nezapaæeno. U ovo vrijeme je teπko bi-ti originalan, a pogotovo na danaπnjem træiπ-tu motocikala, gdje je pred dizajnerima zada-tak osmisliti motocikl koji zadovoljava odre-ene potrebe i povrh toga pruæi vlasniku os-jeÊaj jedinstvenosti. Miπljenja smo da su sMT obitelji u Yamahi uspjeπno obavili taj za-datak, jer motocikl koji je pred nama djelujepromiπljeno u svakom pogledu. VeÊ na prvipogled, prije nego smo dotaknuli i jedan dio,stekli smo dojam vrhunske zavrπne obrade, aodabir materijala, tekstura i boja su izvan-redni. Mjeπavina sjajne povrπine spremnikagoriva sa zrnatim premazom na okviru i ose-bujnim, dvobojnim materijalom na sjedalupruæaju ugodu promatraËu, dok straænjiamortizer upotpunjuje doæivljaj poput treπ-nje na kolaËu. VeÊ dok stoji ËekajuÊi na vo-zaËa, MT-03 djeluje spreman za napad nagradske prometnice i zavojite planinske ces-te, a upravo taj stav obeÊava pregrπt zabave i

C I J E N A

59.995 kn

velik duhom

Joπ jedan model koji ciljaravno u srce kupaca

ponudila je Yamaha s novimnakedom iz porodice MT.

IstiËe se stilom iprofinjenoπÊu, ali i vrlovisokom cijenom. Rekli

bismo, jedno sasvim novovienje motocikla s jednim

cilindrom. MT-03 nudijedinstven stil nakeda i

vozne osobine Supermota.Osvojio nas je na niæim i

srednjim brzinama ipruæenim koliËinama uæitkaza vozaËa. Mane? A koji ih

motocikl nema?PI©E: MARKO GUZINAFOTO: BORIS PU©∆ENIK

> > > t e s t Ya m a h a M T - 0 3

48 MOTO PULS br. 66/3./2006.

osmjeha za spomenutog vozaËa. Vrijeme jeda prestanemo s lirskim opisima prvog susre-ta i posvetimo se zanimljivim detaljima.

Krenemo li od dolje, primjeÊujemo daMT-03 poËiva na 17-inËnim naplatcima s 5elegantnih krakova. Izbor obuÊe je pao nagume agresivnog profila u dimenzijama120/70 - 17 sprijeda i 160/60 - 17 straga.Ovjes koji spaja opisane kotaËe s ostatkommotocikla je kvalitetno rijeπen, a kasnije Êe-mo prokomentirati njegovo ponaπanje u vo-ænji. Vidjet Êemo kasnije koliko je u stvariMT-03 sliËan XT-u 660 X. Isti agregat, istikotaËi, sliËan poloæaj tijela vozaËa, itd. Sadavrijedi spomenuti da se naprijed nalazi teles-kopska vilica hoda 130 mm, koja izgledamasivno i uvjerljivo a koja je preuzeta s mo-

mm koje pritiπÊu klijeπta s dva klipa, a njimaupravlja klasiËna koËiona pumpa. UobiËaje-no je da proizvoaËi na ovako lagana i nepreviπe brza vozila montiraju samo jedandisk, kao primjerice kod modela XT, no ovorjeπenje bi trebalo donijeti prevagu kod ku-paca. U kombinaciji sa opletenim koËionimcijevima i tvrdo podeπenim prednjim kra-jem pruæaju izvanredne rezultate. Doduπe,ovaj mali MT sa 174,5 kg i nije pretjeranolagan motocikl, a prednja koËnica Êe sada ri-jeπiti sve probleme u koje vas dovede zaigra-nost s gasom. I vizualno se veÊina mase ovogmotocikla skupila oko agregata, dok veÊi dioteæine nad prednjim kotaËem, kao i poloæajvozaËa pozitivno utjeËu na upravljivost.

Agregat kuca u "Kodo" ritmuAgregat je sada veÊ dobro poznati jedno-

cilindraπ, proizvod tvrtke Minarelli, oprem-ljen elektronskim ubrizgavanjem. Ovaj te-kuÊinom hlaeni motor raspolaæe sa 4 ven-

Instrumenti: minimalizam je u modi, a to MT-03svakako æeli pratiti. Iz istog razloga nema niti boËnihplastika. Kod ovakve jednostavnosti instrumenatajasno dolazi do izraæaja logotip serije MT, kojeg Êeteimati neprestano pred oËima

Na prvi pogledbiste moglipomisliti kako Êese netko opeÊina ovim velikimispuπnimtopovima. No,oni su naËinjeniod dvostrukogplaπta, a izvanaje samo ukrasnaplastika

MT-03 je jedan od rijetkihmodela kojima amortizer

ima i estetsku funkciju.Osim toga, ovako ga je

lakπe podeπavati

dela FZ6. Tu vidimo jednu veliku razliku uodnosu na XT, koji ima znatno duæi hod -200 mm. Straænja aluminijska vilica hoda120 mm je priËa za sebe i dok je gledano s li-jeva samo lijepo profilirana, tek pogled sdesna otkriva da se nastavlja u specifiËnu ru-ku koja se veæe na polegnuti amortizer. Kaoi sama konstrukcija cjevastog okvira, koja senadnosi nad agregat, smjeπtaj amortizera jeizveden sliËno kao na Kawasakijevoj serijiER6. Ipak, nema govora o plagijatu jer su ijedna i druga izvedba viene prije nekolikodesetljeÊa u izvedbi raznih, davno nestalihmanufaktura iz Engleske. To πto su se amor-tizeri polegli u dvije razliËite kuÊe baπ istegodine neÊemo nikome uzeti za zlo, jer poizgledu i po voznosti se radi o dobrom rjeπe-nju. Dok smo joπ kod komponenti ciklisti-ke, opisat Êemo i koËnice. Straænja s diskompromjera 245 mm ne predstavlja nikakav is-korak, ali zato prednja gotovo zasluæuje za-sebni test. Radi se o dva diska promjera 298

MT-03 je jedan od rijetkihmodela kojima amortizer

ima i estetsku funkciju.Osim toga, ovako ga je

lakπe podeπavati

> > >

49MOTO PULSbr. 66/3./2006.

Agregat je isti onaj kojiYamaha ugrauje u svojenduro ili supermoto, smalo priguπenommaksimalnom snagom

MT-03 nije motociklkonstruiran za putovanja, veÊ

za osobe koje svoje rijetke ikratke slobodne trenutke æele

provesti na osebujan naËin

Agregat je isti onaj kojiYamaha ugrauje u svojenduro ili supermoto, smalo priguπenommaksimalnom snagom

> > > t e s t Ya m a h a M T - 0 3

50 MOTO PULS br. 66/3./2006.

KoËnice s dva diska neuobiËajene su zajednocilindraπe. Promjer im je 298 mm, imaju Ëeljustis dva klipiÊa i potpuno su isti kao na modelu FZ6

Mala, ali dobronapravljena Yamaha

odlikuje se okretnoπÊui nesvakidaπnjim

koËnicama

> > >

51MOTO PULSbr. 66/3./2006.

tila po cilindru i iz zapremine od 660 ccmoslobaa 45 KS pri 6.000 okr/min, koji sekroz petbrzinsku mjenjaËku kutiju prenosena podlogu. Iznenadilo nas je koliko jeupravo agregat isti, a ipak drugaËiji u odno-su na do sada testirane motocikle koji ga ko-riste, od Pegasa do oba XT-a sa 48 odnosno50 KS. Razlika u uglaenosti i ponajviπe uzvuku, koji je sada joπ ugodniji i grleniji, jav-lja se zbog razlike u ispuπnom sustavu. DokXT ima dvije posve odvojene ispuπne cijevi,na MT-03 je ugraen ispuh s debelom 2 u 1cijevi, koja se kroz okvir probija do zdepas-tog ispuπnog lonca sa dva izlaza. Osim πtoovaj ispuh jasno pokazuje da se radi o rod-binskoj vezi s MT-01, i zvuk koji dolazi izovog sustava znatno poboljπava zadovoljstvou voænji. Taj specijalno izraeni zvuk trebaobi doËarati "Kodo"-ritam velikih bubnjeva,kojeg smo opisali kod MT-01. Moæda je baπradi njega ærtvovano tih par konja na maksi-malnim okretajima. Osim toga, zbog doba-ve svjeæeg zraka u ispuπne kanale, Ëime sedobijaju znatno ËiπÊi ispuπni plinovi, prili-kom svakog oduzimanja gasa ispuπni sustavse javlja vrlo ugodnim pucanjem. Taj zvuknas je toliko veselio da smo koristili svakupriliku kako bismo ga „odsvirali".

Pored zdepastog ispuπnog sustava i lijepooblikovanog sjedala straænji kraj jedva da sad-ræi joπ neπto. Kada se ne bi nastavljao plastiË-

nim nosaËem svjetla, koji se nastavlja u nosaËregistarske tablice, straænji kraj bi zavrπavaogotovo iznad straænje osovine. Sjedala za vo-zaËa i suvozaËa su izvedena odvojeno, a uskladu sa ostatkom motocikla izraena su odmodernog materijala, kompliciranog su i pri-vlaËnog izgleda. Sjedalo vozaËa je naglaπeno sdvije nijanse, a za pohvalu je da se materijalbarπunastog izgleda uopÊe ne kliæe. VozaËkosjedalo na 805 mm od tla priliËno je πiroko ipruæit Êe dovoljno udobnosti, iako zbogukupnog poloæaja vozaËa i samog svog oblikane pruæa puno moguÊnosti premjeπtanja.Mada u prvom trenutku djeluje tvrdo, sjeda-lo ne umara niti nakon nekoliko sati voænjeveÊ pruæa pozitivan osjeÊaj. Pozicija sjedala jeznatno spuπtena u odnosu na XT (875 mm),

no to joπ uvijek nije najniæe rjeπenje - Kawa-saki ER6n testiran u ovom broju biljeæi svega790 mm i uz to ima usko sjedalo. No, naMT-u ima sasvim korektnu udaljenost. Su-vozaËko sjedalo je prekriveno istim materija-lom, πto znaËi da vam suputnik neÊe skliznu-ti sa motora prilikom ubrzanja, a dodatni imoslonac pruæaju odliËno uklopljeni rukohva-ti suvozaËa. Napravljeni su tako da nigdje nesmetaju ruci u rukavici, ali nedostatak im jeto πto su postavljene pored, a ne blago iza sje-dala, pa ne pruæaju previπe osjeÊaja sigurnos-ti. Bolje se i dalje dræati za vozaËa ili za sprem-nik goriva. Noæni oslonci za suvozaËa su pos-tavljeni u skladu s trendovima i bilo bi nere-alno oËekivati viπe udobnosti od ovakvogspecifiËnog motocikla, Ëija primarna namje-na ionako nisu putovanja. Noæni oslonci vo-zaËa su postavljeni dobro i rezultiraju poma-lo agresivnim poloæajem, od kojeg niti viπivozaËi neÊe previπe patiti.

Iako se radi o jednocilindriËnom agrega-tu, ipak je to proizvod moderne tehnologije,pa su vibracije umjerene i ugodne, dok noæ-ni oslonci prenose jedino lagano zujanje kodveÊih brzina. Svakako najveÊi izvedbeni ne-dostatak na MT-03 je smjeπtaj boËnog os-lonca, koji je gotovo nemoguÊe otvoriti ilisklopiti bez da se nogom zapne za noæni os-lonac. Nije u pitanju problem koji bi diskva-lificirao inaËe odliËan motocikl, ali radijebismo da je drugaËije rijeπen. Spremnik go-riva zapremine 15 litara je joπ jedan elementkoji je Ëini duπu ovog motocikla, a detaljipoput tankih crvenih crta pokazuju da je uizradu ovog motocikla uloæen veliki trud.Kontakt bravica je smjeπtena s prednje stra-ne spremnika goriva, a jedino πto zahtjevamalo navikavanja je Ëinjenica da upravljaËtreba malo vratiti prema sredini kako bi gase zakljuËalo, jer to nije moguÊe u posve zak-renutom poloæaju. Iz jednostavnog gornjeg

MT-03 se nudi u tri kombinacije boja.Zapravo su obojani samo spremnikgoriva i opruga mono amortizera.Crna i plava imaju æuti amortizer, dokbijela s crvenim rubom ima crvenuoprugu amortizera

UpravljaË kao da jedoπao sa nekog cross

motocikla, πirok je ivrlo otvoren

UpravljaË kao da jedoπao sa nekog cross

motocikla, πirok je ivrlo otvoren

Sjedalo je dvostupanjsko, s izuzetno finom tkaninom.Govori nam kako ovaj dragulj njihovi izbirljivi vlasnicineÊe ostavljati na kiπi ili nekom drugom nevremenu

> > > t e s t Ya m a h a M T - 0 3

52 MOTO PULS br. 66/3./2006.

trokuta prednjeg ovjesa izdiæu se konjiÊiupravljaËa nagnuti prema natrag, dok je go-tovo ravni upravljaË iznimno otvorene iz-vedbe, 20 mm πiri od onog na enduro mo-delu XT i malo niæe pozicioniran. Baπ taj πi-roki upravljaË odreuje agresivni poloæaj vo-zaËa i ovom motociklu donosi puno pozitiv-nih strana. Osim osjeÊaja moÊi koji ovakavupravljaË pruæa, tu su i objektivne prednos-ti u vrhunskoj kontroli i upravljivosti. Teæiπ-te motocikla je pomaknuto naprijed, premaprednjem kotaËu.

Primijetili smo da su prekidaËi i ogledalaidentiËna onima na modelu XT, πto ukazujena πtednju. Ispred upravljaËa nalaze se kon-trolni instrumenti, gdje centralno smjeπteniLCD pruæa informacije o brzini, vremenu iprijeenim kilometrima, a lijevo od njega senalazi okrugli analogni obrtomjer. IznadLCD-a se nalazi niz kontrolnih æaruljica ko-je po danu i nisu pretjerano vidljive. Prednjikraj se slijeva u kompaktno prednje svijetlo,koje izazivaËki gleda na cestu i pogledomodmjerava pasicu sljedeÊeg zavoja. Modernatehnologija garantira da pored dobrog izgle-da svjetlo dobro obavlja i svoj osnovni zada-tak, a to je da osvijetli put.

U voænji je MT-03 pravi dragulj. Usklaenost ovjesa, koËnica i agregata je

odliËna, a ovo je jedan od rijetkih motoci-kala koji imaju viπe nego adekvatne koËni-ce. Iako je prednja vilica priliËno nagnuta itime sklonija reakcijama prilikom nailaskana uzduæne neravnine, ovo se kompenziraπirokim upravljaËem. Zakretni momentdostupan veÊ kod niskih okretaja i kratkoodabrani prijenosni omjeri omoguÊuju do-bra ubrzanja i meuubrzanja, πto je idealnoza urbani promet. Krajnja brzina od 160km/h i nije fascinirajuÊa, a ako mislite vo-ziti uspravno, pada na pribliæno 150 km/h.Upravo je to podruËje u kojem se manifes-tira nedostatak snage, dok je 45 KS posve

dovoljno za agresivnu voænju do kojih 110km/h. Osim toga, na maksimalnoj brziniizraæenije su i vibracije. Uglaeni agregat li-nearno radi od 3.000 okr/min sve do crve-nog polja na 7.500 okr/min. Koliko Êe godiskusnom vozaËu pruæiti uæitak, toliko ÊeMT-03 poËetniku oprostiti greπke. Obiljemomenta Êe dopustiti da zavoje proete i ubrzini viπe nego je optimalno, a fascinantniprednji kraj s odliËnim koËnicama Êe preu-zeti na sebe brigu kada uz paniËno koËenjeprebrzo uletite u seriju oπtrih zavoja. Japan-ci sugeriraju da kod voænje ovog motociklatrebate prvenstveno osjetiti spomenuti"Kodo" i proæimati se neprestano sa laga-nim pulsiranjem agregata. To nije motoci-kl za jurnjavu veÊ za uæivanje u drugaËijemsvjetlu.

No ako ste baπ i neobuzdani ljubitelj utrki-vanja, ovjes neÊe popustiti niti kod snaænijihpretjerivanja. Mnogo ËvrπÊi ovjes na MT-03u odnosu na XT daje mu odliËna vozna svoj-

Maksimalna brzina: 162,6km/hTeæina s tekuÊinama: 175,60 kg (sprijeda91,6 kg, straga 84,0 kg)Potroπnja goriva: gradska voænja 9,2 l,meugradska voænja 6,7 l, pri 130 km/h 6,4l, maksimalno 11,2 l.

IZMJERENI PODACI

MT naËin æivotal U Yamahi su se potrudili stvoriti cijelupaletu dodatne opreme i popratnih proiz-voda za svoju MT seriju motocikala. MT-03 je moguÊe oplemeniti AkrapoviË slip-on ispuhom, πtitnicima donje strane mo-tora, vjetrobranom, pokrovima hladnja-ka, poklopcem straænjeg sjedala i moædanajprivlaËnije, πtitnicima za ruke. Oni suizvedeni tako da dodatno naglaπavajuagresiju, a buduÊi da izgledaju poput kak-vog srednjevjekovnog oruæja, nesumnjivoÊe primorati vozaËa na dodatne nestaπlu-ke. Pored opreme za motocikl u ponudi jei πiroki izbor opreme za vozaËa, poËevπiod privjesaka za kljuËeve s MT logotipomdo raznih odjevnih predmeta. Iako nismo

skloni πpekuliranjuvalja primijetiti daizmeu modelaMT-01 i MT-03postoji neiskoriπte-na brojËana ozna-ka. U duhu πpeku-lacija moæemopretpostaviti dabismo uskoro mo-gli vidjeti i MT-02pogonjen Yamahi-nim V2 agregatomod 1.100 ccm, jerupravo ta zapremi-na pada na polaputa izmeu1.670 i 660 ccm.

Yamaha si je postavila tricilja prije nastanka serijeMT: agregat skarakterom, sportskuciklistiku i dizajn koji Êeostavljati bez daha

> > >

53MOTO PULSbr. 66/3./2006.

stva i savrπene putanje, nauπtrb udobnosti.Cijeli motocikl je gotovo idealno podeπen zacestu i pravi je suputnik koji ulijeva povjere-nje. Bilo da se radi o gradskoj voænji ili zavo-jitim seoskim putovima, MT-03 Êe posaoobaviti s lakoÊom. U pitanju je odliËan izborza stanovnike urbane dæungle koji æele zaba-van i upadljiv motocikl, koji je uz sve navede-no i praktiËan. Jednostavno kada imate ispodsebe tako uzak, lagan, kratak i Ëvrst motociklimate osjeÊaj da moæete nemoguÊe, πto nastjera na pretjerivanje. Jedna od mana mu jenikakva zaπtita od vjetra, koja osim πto umaravozaËa smanjuje i maksimalnu brzinu, ali Ya-maha kao opciju nudi i dodatni vjetrobran.No, osim πto on naruπava zamiπljeni dizajn,treba ga i dodatno platiti.

U Yamahi su se pobrinuli i za joπ jednu,najveÊu manu i jedini detalj koji kvari inaËeruæiËastu priËu, a to je cijena od 59.995 kn.Ona je bila i jedan od najveÊih razloga neus-pjeha BMW-a 650 Scarvera, koji je prvi kre-

TEHNI»KI PODACI

Motor: jednocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 100 x 84 mmObujam: 660 ccmOdnos kompresije: 10:1Razvod: jedna bregasta osovina i 4 ventila

po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanjeSpojka: s viπestrukim diskovima u uljnoj kupciMjenjaË: 5 brzinaOkvir: ËeliËni cjevastiOvjes: teleskopska vilica, hoda 130 mm;

straga oscilirajuÊa vilica s boËno smjeπ-tenim monoamortizerom, hod 120 mm

Gume: prednja 120/70-17, str. 160/60-17KoËnice: naprijed dva diska promjera 298

mm i koËione Ëeljusti sa 2 klipiÊa, stragadisk od 245 mm

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.070,πirina 860, visina sjedala 805, osovinskirazmak 1.420, teæina 174,5 kg,

Deklarirano: snaga - 45 ks (33,4 kW) -6.000 okr/min, max. okr. moment - 5,73kgm (56,2 Nm) pri 5.250 okr/min

Spremnik goriva: 15 lMax. brzina: 160 km/h

koËnice, stil, poloæaj vozaËa, zavrπna obrada, okretnost

boËni oslonac, snaga, zaπtita od vjetra, cijena

Izmjereno Snaga Okr. moment (ks-okr) (kgm-okr)

Na kotaËu 41,69-6.000 5,40-5.000

Na radilici 45,70-6.000 5,92-5.000

Preeni metri Vrijeme (sec) Brzina (km/h)100 5,52 105,2

200 8,58 127,5

300 11,27 139,9

400 13,77 147,2

UBRZANJE

Model ccm br. Snaga na kotaËu Okr. moment Max. brzina Ubrzanje Teæinacilin. (ks-okr.) (kgm-okr.) (km/h) 0-400m (sec) (kg)

Yamaha MT-03 660 1 41,69-6.000 5,40-5.000 162,6 13,77 175,6

Aprilia Pegaso Strada 660 1 44,24-5.750 5,86-5.250 173,2 13,58 183,0

Yamaha XT 660 X 660 1 45,77-6.000 5,89-5.250 177,4 13,49 177,4

Kawasaki ER - 6n 649 2 72,7-8.900 7,0-6.900 198,2 13,06 197,6

POGLED NA KONKURENCIJU

nuo ovim putem, a danas se viπe ne proizvo-di. No, ruku na srce, on niti pribliæno nijenudio ovoliko stila. Konkurenciju MT-03moæemo traæiti i u Apriliji Pegaso Strada,koja odavno viπe nije enduro motocikl, Ka-wasakiju ER6n koji je znatno jaËi i jeftiniji,pa Ëak i u ekstravagantnoj Ducatijevoj Mul-tistradi 620, koja je joπ skuplja. No MT-03Êe izaÊi ponosno iz svakog usporednog testa,jer ima poseban πarm i karizmu. n