03_manual_carrozado_stralis_euro_4-5(edicion 2008)

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STRALIS AS/AT/ADEURO 4/5INSTRUCCIONES PARATRANSFORMAR Y EQUIPAR VEHCULOS

EDICIN 2008

Publication Edited by:Technical ApplicationStrada delle Cascinette, 424/3410156 Turin - Italy

Publication Nr. 603.93.725 - 2nd EditionPrinted in Italy - 01/08

B.U. TECHNICAL PUBLISHINGIveco Technical PublicationsLungo Stura Lazio, 15/1910156 Turin - Italy

Produced by:

Print 603.93.725 Base - Enero 2008

Datos de actualizacin

STRALIS AS/AT/AD EURO 4/5Instrucciones para transformar y equipar vehculosPrint 603.93.725 - 2a edicinBase - Enero 2008

DATOS DE ACTUALIZACIN

Seccin Descripcin Pgina Fecha revisin

2 Chasis Desplazado prrafo 2.16 a captulo 5 Enero 2008

3 Estructuras 3.34: adicin prrafo 3.5.4.3 Enero 2008

4 Tomas de fuerz Revisin completa captulos 4.6 y 4.7 Enero 2008

4 Tomas de fuerz 4-17: Introducida centralitaExpansion Module (EM) (*)

Enero 2008

5 Subsistemas electrnicos 5-4: Cab Module (CM)integrado en el Body Computer (BC) (*)

Enero 2008

5 Subsistemas electrnicos 5-8,5-9: conectores ST14A e ST14B Enero 2008

5 Subsistemas electrnicos 5-40: adicin nota en prrafo 5.4.8 Enero 2008

6 Sistemas de escape con SCR Adicin captulos 6.6 y 6.7.Revisin completa captulo 6.5

Enero 2008

(*) Slo partes especificaciones por OBD1 Step 2.

La octava cifra del PIC (cdigo de identificacin producto) indica el PASO 2 del vehculo:3 - 4 - C - B Stralis AS3 - 4 - C Stralis AT/AD

NOTA

Base - Enero 2008 Print 603.93.725

Datos de actualizacin

Este documento contiene datos, especificaciones e instrucciones para equipar y transformar el vehculo.

Est dirigida a personal calificado y especializado.El responsable del proyecto y la realizacin del nuevo equipamiento o transformacin debe garantizar la correspondencia entre lasinstrucciones contenidas en este documento y las normas vigentes.

Antes de comenzar a trabajar es necesario asegurarse de que se dispone del documento relacionado con el modelo del vehculo.Todos los dispositivos de proteccin individual (gafas, casco, guantes, calzado, etc.) y todas las mquinas de elevacin y transportedeben estar en buenas condiciones. Adems el vehculo debe estar preparado para trabajar con seguridad.

La calidad tcnica de la ejecucin se valorar a partir del cumplimiento de las instrucciones operativas y del empleo de los componen-tes indicados.

Toda modificacin, transformacin o equipo no previsto por este documento que no haya sido autorizado por escrito por IVECOlibera a IVECO de cualquier responsabilidad y hace caducar inmediatamente cualquier garanta sobre el vehculo.

Rogamos enviarnos todos los pedidos de aclaraciones e indicaciones, y en particular todas las preguntas relacionadas con los casosno previstos en este documento.

Despus de cada modificacin del vehculo es preciso restablecer las condiciones de funcionalidad, eficiencia y seguridad previstaspor IVECO. Contacte con la red IVECO para llevar a cabo la eventual puesta a punto del vehculo.

IVECO no es responsable de la ejecucin de las transformaciones o equipamientos.

IVECO se reserva el derecho de modificar sus vehculos en cualquier momento sea por razones tcnicas o comerciales que paraadecuarlos a los requisitos legales de diferentes pases. Por esta razn el contenido de esta publicacin podra no estar actualizado.

En caso de discrepancia entre el contenido del documento y las caractersticas del vehculo se ruega contactar con [email protected] antes de proceder a la transformacin.

Peligro generalAcumula los peligros de las seales arriba descritas cumula.

Peligro de grave dao para el vehculoEl parcial o total incumplimientos de estas indicaciones conlleva el peligro de graves daos al vehculo y a veces puedeprovocar la suspensin de la garanta.

Salvaguarda el ambienteIndica los comportamientos correctos para que el vehculo respete al mximo el ambiente.

Peligro para las personasLa ausencia o incompleto cumplimiento de estas indicaciones puede conllevar peligro grave para la incolumidad de laspersonas.

Simbolos - Advertencias

!

Introduccin

Indica una explicacin adjunta para un elemento de informacin.NOTA


Introduccin

Clave de lectura del encabezamiento y del pie de pgina

Tipo de vehculo Ttulo de la seccinNmero de la seccinnmero de la pgina

Nmero deimpresin

Ttulo del captulo Edicin bsica -mes ao


Introduccin


ndice de las secciones

NDICE DE LAS SECCIONES

Seccin

Generalidades 1

Modificacin del chasis 2

Aplicacin de superestructuras 3

Toma de fuerza 4

Indicaciones e instrucciones especficas 5

Instrucciones especiales para los sistemas de escape -SCR 6


ndice de las secciones

GENERALIDADES 1-1STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5


ndice

ndice

SECCIN 1

Generalidades

Pgina

1.1 Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones 1-3

1.2 Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones 1-3

1.3 Responsabilidades 1-4

1.4 Garantas 1-4

1.5 Solicitud de autorizacin 1-4

1.6 Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet 1-5

1.7 Marcas y siglas 1-5

1.8 Disposiciones legislativas 1-5

1.9 Prevencin de accidentes 1-6

1.10 Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje 1-6

1.11 Entrega del vehculo 1-7

1.12 Denominacin de los vehculos 1-8

1.13 Dimensiones y pesos 1-9

1.13.1 Generalidades 1-9

1.13.2 Determinacin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til 1-9

1.13.3 Respeto de los pesos autorizados 1-13

1.14 Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su accesibilidad a fin de ejecutar lasoperaciones de mantenimiento 1-14

1.15 Gestin del sistema calidad 1-15

1.16 Mantenimiento del vehculo 1-15

1.17 Convenciones 1-16

1-2 GENERALIDADES STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5


ndice



Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

1.1 Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

El objetivo de la presente publicacin es suministrar los datos, las caractersticas y las instrucciones para el montaje y la transforma-cin del vehculo original IVECO, con el fin de garantizar el funcionamiento, la seguridad y la fiabilidad del vehculo mismo y de susrganos.

1.2 Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones

Las modificaciones deben ser realizadas segn los criterios que se indican en las siguientes directivas.

Slo con la aprobacin de IVECO, presentando una copia de la documentacin necesaria para evaluar tcnicamente la modificacinrequerida (diseos, clculos, informe tcnico, etc.), se podrn realizar:

- modificar la anchura saliendo de los mnimos y mximos previstos por IVECO para el mismo tipo de vehculo;

- modificacin del circuito de frenos;

- modificacin del circuito de la suspensin;

- modificacin de la direccin;

- modificacin de las barras estabilizadoras y de las suspensiones

- modificaciones de la cabina, de los soportes y de los dispositivos de bloqueo y de vuelque;

- modificaciones en los sistemas de aspiracin, escape del motor y componentes SCR;

- modificaciones del circuito de enfriamiento del motor;

- modificaciones del grupo motopropulsor y de las partes motrices;

- modificaciones de ejes y puentes;

- aadido de ejes;

- instalacin de frenos ralentizadores;

- instalacin de tomas de fuerza;

- sustitucin de la medida de los neumticos;

- modificacin de los rganos de enganche (ganchos, etc.);

- modificacin de dispositivos elctricos o electrnicos.

Las modificaciones que no figuran en esta lista pero se realizan de acuerdo con las directrices no necesitan una autorizacin deIVECO. Toda modificacin no prevista por este documento requiere una autorizacin de IVECO.



Responsabilidades

Responsabilidades

1.3 Responsabilidades

Las autorizaciones concedidas por IVECO se refieren exclusivamente a la factibilidad terica o tcnica de la modificacin o del equipa-miento que se desea instalar en un vehculo original IVECO.El carrocero ser en todo caso responsable:

- del proyecto de modificacin o equipamiento;

- de la eleccin y de las caractersticas de los productos utilizados;

- de la ejecucin de la modificacin o del equipamiento;

- de la correspondencia del proyecto y de su realizacin segn todas las indicaciones proporcionadas por IVECO;

- de la correspondencia del proyecto y de su realizacin de conformidad con todas las normas vigentes en el pas en que ha sidomatriculado el vehculo;

- del funcionamiento, de la seguridad y de la fiabilidad y, en general, del buen comportamiento del vehculo as como de los efectosque las modificaciones y el montaje podrn causar en las prestaciones y en las caractersticas del mismo.

1.4 Garantas

La garanta de una perfecta realizacin de los trabajos quedar a cargo del carrocero que ha realizado la superestructura o lamodificacin del chasis, cumpliendo plenamente con la presente normativa. IVECO se reserva el derecho a invalidar su propia garan-ta sobre el vehculo, en caso de que:

- no haya sido respetada la presente normativa, o se hayan realizado transformaciones o equipamientos no autorizados;

- haya sido utilizado un chasis no apropiado para el montaje o uso previsto;

- no hayan sido respetadas las normas, disposiciones e instrucciones que IVECO entrega para ciertas realizaciones con el fin delograr la correcta ejecucin de los trabajos;

- no hayan sido utilizados los recambios originales o los componentes que IVECO pone a disposicin para ejecutar intervencionesespecficas.

Mantenimiento del funcionamiento de los rganos del vehculo.En todas las transformaciones y las aplicaciones admitidas debern, obviamente, ser garantizados elbuen funcionamiento de los rganos del vehculo, todas las condiciones de seguridad de trabajo y demarcha delmismo, el cumplimiento de las normativas nacionales e internacionales (por ej. DirectivasCE), como as tambin de las normas sobre la prevencin de accidentes.Para todos nuestros vehculos est prevista la garanta, en los modos que se indican en la documenta-cin especifica. Para la intervencin realizada el montador deber obrar de manera equivalente.

1.5 Solicitud de autorizacin

Las solicitudes de autorizacin o de asistencia para realizar modificaciones deben enviarse a las oficinas IVECO competentesde cada mercado.

Cada solicitud debe estar acompaada por documentacin que explique las caractersticas de la modificacin y las condiciones enlas que se utilizar el vehculo. En los diseos es preciso poner en resalto todo aquello que se aleja de las directrices.

El responsable de la transformacin tambin lo es de presentarla ante las autoridades competentes con el fin de obtener la aproba-cin.



Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet

Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet

1.6 Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet

En la pgina www.thbiveco.com se puede descargar la siguiente documentacin tcnica:

- directrices para transformar y preparar los vehculos;

- fichas tcnicas;

- esquemas de la cabina;

- esquemas del chasis;

- otros datos especficos de la gama.

La solicitud para acceder a la descarga se deben enviar a esta direccin www.thbiveco.com.

1.7 Marcas y siglas

La marca de fbrica, las siglas y denominaciones no debern ser alteradas o desplazadas respecto de lo previsto originalmente;deber protegerse la validez de la imagen del vehculo.

Deber ser autorizada por IVECO, la aplicacin de las marcas de la transformacin o del equipamiento. Estas marcas no debernquedar inmediatamente prximas a la marca o a las siglas IVECO.

IVECO se reserva el derecho de retirar marca y siglas en caso de que el equipamiento o la transformacin presenten caractersticasde disconformidad con lo requerido y, en tal caso, el carrocero se asumir por entero la responsabilidad relativa al vehculo en suconjunto.

Capacitacin para los grupos agregadosEn el momento de la entrega del vehculo, para los grupos agregados, el montador deber suministrar las instrucciones necesarias

para el servicio y el mantenimiento.

1.8 Disposiciones legislativas

Una vez acabado el vehculo, el carrocero deber comprobar que las intervenciones efectuadas (modificaciones, aplicacionesde estructuras, etc.) respeten todo lo dispuesto desde un punto de vista normativo en el pas en que se realizar la matriculacin(por ej. pesos, dimensiones, frenado, ruido, emisiones, etc.).

Los vehculos fabricados en nuestras plantas (salvo algunas versiones especiales para los pases extraeuropeos) cumplen con lo esta-blecido por las Directivas CE; es necesario que dicha conformidad con las normas se mantenga incluso despus de las intervencionesefectuadas. Podrn constituir una excepcin los casos en los que sea posible efectuar una homologacin local diferente a la CE.



Prevencin de accidentes

Prevencin de accidentes

1.9 Prevencin de accidentes

Las estructuras y los dispositivos aplicados a los vehculos debern cumplir con las disposiciones vigen-tes por lo que respecta a la prevencin de accidentes y las normas de seguridad existentes en cada unode los pases en los que se utilizarn los vehculos.

Tambin debern adoptarse todas las precauciones dictadas por la experiencia tcnica con el fin de evitar averas y defectosde funcionamiento.Los fabricantes de las estructuras y de los dispositivos debern cumplir con las presentes disposiciones.

!Los componentes como asientos, revestimientos, juntas, paneles de proteccin, etc. pueden represen-tar un riesgo potencial de incendio si se exponen a una fuente de calor intensa.

Desmontarlos antes de operaciones que impliquen trabajos con soldaduras y con la llama.

1.10 Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje

Durante las fases de estudio y diseo es necesario seleccionar los materiales que se utilizarn cada vez con mayor atencin.

Ello particularmentepor lo que se refiere a los aspectos ecolgicos y al reciclaje, a la luz de las normasnacionales e internacionalesque, en este sector especfico, experimentan frecuentes modificaciones.

En esta materia se debern considerar los siguientes aspectos:

- todos estamos familiarizados con la prohibicin de utilizar materiales nocivos para la salud o potencialmente peligrosos, comolos que contienen asbesto, plomo, aditivos halgenos, fluorocarburos, cadmio, mercurio, cromo hexavalente, etc.;

- se deben utilizarmateriales que produzcan limitadas cantidades de desechos y que permitan un fcil reciclaje despus de su primerempleo;

- respecto de materiales sintticos de tipo compuesto se deben utilizar componentes compatibles entre s, previendo su uso inclu-so con el posible agregado de otros componentes reciclados. Se deben predisponer las sealizaciones requeridas por las normasvigentes.

En cumplimiento de la Directiva Europea 2000/53CE (ELVs) IVECO S.p.A. prohibe instalar en el veh-culo piezas que contienen plomo,mercurio, cadmio y cromo hexavalente salvo en los casos enumera-dos por el Anexo II de la directiva mencionada.



Entrega del vehculo

Entrega del vehculo

1.11 Entrega del vehculo

Antes de entregar el vehculo, el responsable de la transformacin debe:

- comprobar si el trabajo ha sido realizado correctamente;

- poner a punto el vehculo y/o la instalacin;

- verificar si el vehculo y/o la instalacin son funcionales y seguros;

- redactar y entregar al cliente todas las instrucciones necesarias para mantener el vehculo transformado o las instalaciones aadi-das;

- escribir los datos nuevos en las etiquetas reglamentarias;

- redactar un documento que confirme que los trabajos realizados cumplen con las prescripciones del fabricante y con los requisi-tos legales;

- llevar a cabo las verificaciones previstas en la lista IVECO Pre-Delivery Inspection disponible en la red de IVECO;

- emitir la garanta de las modificaciones realizadas;

- si se hanmanipulado y restablecido conexiones que originalmente llevaban tornillos, est prohibido reutilizar los mismos tornillos.Tanto en estos casos como en los casos de sustitucin de clavos con tornillos ser necesario volver a inspeccionar la conexina los 500 1000 kilmetros.

- medir la tensin de las bateras. Garantizar una carga mnima de 12,5 V. Si se mide una tensin comprendida entre 12,1 y 12,49V, recargar la batera (carga lenta). Si la tensin es inferior a 12,1 V, la batera se ha de desechar y se ha de montar una nueva.



Denominacin de los vehculos

Denominacin de los vehculos

1.12 Denominacin de los vehculos

La denominacin comercial de los vehculos IVECO no coincide con la denominacin de homologacin. A continuacin se re-producen dos ejemplos de denominacin comercial con el significado de las siglas utilizadas:

GamaCabina

Modelo Potencia Versin Suspensin

CABINADOS

TRACTORES

A S 2 6 0 / P SS 24

A S 4 4 0 / PS 54 XT

AS

AD

AT

PTT - Cabinados(n/10 peso en ton)

PTC-Tractores(con semirremolques)(n/10 peso en ton)

STRALIS Potencia

Motor

(X 10 en CV)

T

XYZ

/TN/P/PT/PS/FP

/FS

SIGLA EXTERIOR EN ELVEHCULO

GAMA-CABINA

AS = Active SpaceAT = Active TimeAD = Active Day

VERSIN

T = TractorasX = 6x2CY = 6x2P(Z = 6x4)*

SUSPENSIN

/TN = 6x2P, mecnica con 3 eje fijo en ruedas gemelas/P = 4x2, 6x4, 6x2P, neumtica trasera. 6x2P con 3 eje fijo en ruedas simples/PT = Slo para 6x2P, neumtica trasera con 3 eje fijo en ruedas gemelas (twin)/PS = Slo para 6x2P neumtica trasera con 3 eje en ruedas simples, fijo o directriz/FP = 4x2, 6x4, 6x2P, neumtica integral (full pneumatic)/FS = Slo 6x2P neumtica integral (full) con 3 eje en ruedas simples, fijo o directriz

MISSION

GV = Grandes VolmenesCM = Cajas MvilesLT = Low TractorRR = Rough Roads*HM = Heavy MissionD = DeliveryCT = Con TransporterHR = Hub Reduction

Y



Dimensiones y pesos

Dimensiones y pesos

1.13 Dimensiones y pesos

1.13.1 Generalidades

Los tamaos y los pesos admitidos sobre los ejes se indican en los dibujos, las descripciones tcnicas y, ms en general, en losdocumentos oficiales de IVECO.

Las taras se refieren a los vehculos con equipamiento estndar; los equipamientos especiales pueden comportar variaciones en lospesos y en la distribucin de los mismos sobre los ejes.

En nuestros modelos, la colocacin de luces y espejos retrovisores para anchos de 2550 mm, sirve tambin para superestructurasespeciales de 2600 mm de ancho (por ej. furgones frigorficos).

Peso del chasis

Deber tenerse en cuenta que en la produccin pueden verificarse variaciones en los pesos del orden del 5%.

Antes de efectuar el equipamiento se aconseja, por lo tanto, proceder a determinar el peso del vehculo cabinado y su distribucinsobre los ejes.

1.13.2 Determinacin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til

Posicin en el plano longitudinal

Para determinar la posicin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til, se podr proceder segn los ejemplosque a continuacin se indican.

En la documentacin tcnica especfica para cada modelo (esquema chasis - cabina), se indican las posiciones consentidas para elvehculo con equipamiento estndar. Los pesos y la ubicacin de cada uno de los componentes del vehculo se indican en el esquemadel chasis y de distribucin de pesos.



Dimensiones y pesos

Figura 1.1 Vehculo de dos eje; vehculo de tres ejes con cargas iguales sobre los dosejes posteriores

A = Eje ruedas traseras o tndem lnea centralW = Carga til ms superestructuraW1 = Cuota de la carga til sobre eje delanteroW2 = Cuota de la carga til sobre eje posterior

(o tndem)

L1 = Distancia del centro de gravedadrespecto del eje trasero (o lneaintermedia tndem)

L = Paso efectivo

Ejemplo para determinar la posicin del centro de gravedad de la carga til ms superestructura

L1 =W1 LW

Respectivamente L1 = L -W2 LW

Figura 1.2

W = Carga til ms superestructuraW1 = Cuota de la carga til sobre el eje delanteroW2 = Cuota de la carga til sobre los ejes traserosW3 = Cuota de la carga til sobre el primer eje

posteriorW4 = Cuota de la carga til sobre el segundo eje

posteriorL1 = Distancia del centro de gravedad respecto

de la lnea intermedia calculadaL = Paso calculado (virtual)L2 = Lnea intermedia calculada (virtual)A = Distancia entre ejes posteriores

Atencin.Para los vehculos de tres oms ejes con relacin variable de las distribu-ciones de los pesos sobre los dos ejes traseros en funcin de la carga,el valor virtual del paso y de la lnea intermedia entre los ejes debernser determinados por la respectiva condicin de carga realizada, utilizan-do las indicaciones que aparecen en el esquemadel vehculo chasis - cabi-na o en la documentacin especfica facilitada por IVECO.De esta mane-ra, en los casos de equipamientos particulares (por ej. gra en el voladizoposterior) podr determinarse adecuadamente el centrode gravedad delequipo y de la carga til en funcin de la carga realizada (vase en la sec-cin 5 el punto 5.4).

Ejemplo para controlar el respeto de los pesos permitidos sobre los ejes.

Vehculo de tres o ms ejes, con relacin constante de la distribucin delos pesos sobre los dos ejes posteriores, para los cuales el valor virtualdel paso y de la lnea intermedia entre los ejes, por efecto de la distribu-cin de los pesos, son definidos por el fabricante.

W1 =W x L1L

W2 = W x(L - L1)

L

W3 = W2 x(A - L2)

A

W4 =W2 x L2A



Dimensiones y pesos

Por lo que respecta a la distribucin de la carga til sobre los ejes, se considera que la misma estar uniformemente distribuida, salvoen los casos en los que la propia forma del plano de carga determine una distribucin diferente de la carga.

Obviamente, para los equipamientos se considera el centro de gravedad en su posicin efectiva.

En la realizacin de las superestructuras o de los contenedores debern estar previstos sistemas de carga y descarga de lasmercancastransportadas que eviten excesivas variaciones de la distribucin y/o cargas excesivas sobre los ejes, facilitando si fuera necesarioindicaciones para los usuarios.

A cargo del carrocero debern ser dispuestos tambin en la superestructura sistemas idneos de anclaje para la carga a fin de queel transporte pueda efectuarse en condiciones de seguridad mxima.

Distribucin uniforme de la carga Distribucin no uniforme de la carga

Distribucin uniforme de la carga Distribucin no uniforme de la carga(se debe prestar atencin a la carga sobre los ejes y a la relacin

mnima)

Figura 1.3



Dimensiones y pesos

Altura del centro de gravedadEl valor de la altura del centro de gravedad del vehculo cabinado se indica en la documentacin tcnica especfica de cada modelo

(esquema cabinado).

Al efectuar las pruebas del vehculo con superestructura, el carrocero deber comprobar que la altura del centro de gravedad del utillaje,comprendida la carga til, o del entero vehculo a plena carga, respete los valores mximos consentidos.

Dichos lmites son definidos para respetar las normativas nacionales o internacionales (por ej. Directivas CE relativas al frenado), o bienson requeridos por parte de IVECO para garantizar un buen comportamiento del vehculo (por ej. estabilidad transversal en marcha).

Respecto de los diferentes modelos y atenindose a lo dispuesto por la Directiva CE vigente, IVECO pone a disposicin tambin porva informtica informacin (paso y equipamiento especfico) relativa a:

- altura del centro de gravedad del vehculo cabinado (por ej. esquema cabinado, datos sobre frenado);

- altura mxima del centro de gravedad del vehculo completo y a plena carga (por ej. documento de homologacin nacional);

- capacidad de frenado de cada eje (por ej. datos sobre el frenado).

Figura 1.4

Verificacin a plena carga:

Wv = Tara vehculo cabinadoHv = Altura centro de gravedad vehculo cabinado (con carga)Ws = Carga til ms tara de la superestructuraHs = Altura centro de gravedad de la carga til ms la superestructura respecto del sueloWt = Peso vehculo completo con plena cargaHt = Altura centro de gravedad vehculo completo con plena carga

Ht=Wv . Hv + Ws . HsWv + Ws Hs=

(Wv + Ws) . Ht Wv . HvWs

Para eventuales comprobaciones con el vehculo equipado sin carga til, proceder igualmente asumiendo para Ws nicamente latara de la superestructura (considerar para Hv un valor adecuado para la carga y comprendido entre el equilibrio en vaco del chasis- cabina y aqul a plena carga).Las alturas del centro de gravedad indicadas en la Tabella 2.6 son valores que no deben superarse en el equipamiento indicado.Dichos valores han sido calculados slo para los efectos de la estabilidad transversal del vehculo y referidos a un paso medio. Otroseventuales lmites impuestos por normativas, por ejemplo la del frenado, etc., debern ser tenidos en consideracin.Los valores que se indican en la Tabella 2.6 se refieren adems a superestructuras con carga til fija. En los equipamientos en quela carga til puede desplazarse lateralmente (por ej. cargas colgadas, transporte de lquidos, etc.) pueden producirse, especialmenteen curva, fuerzas transversales dinmicas ms elevadas y por lo tanto una menor estabilidad para el vehculo. Ello deber ser conside-rado para entregar las indicaciones adecuadas por lo que respecta a la utilizacin del vehculo, o bien para eventuales reduccionesde la altura del centro de gravedad.



Dimensiones y pesos

Adopcin de barras estabilizadorasLa aplicacin de barras estabilizadoras suplementarias o reforzadas cuando estn disponibles, de refuerzos en los resortes o de

elementos elsticos de goma (en cumplimiento de lo establecido en el punto 2.7), podr permitir valores ms elevados del centrode gravedad de la carga til, los que se establecern en cada caso. La intervencin deber ser efectuada despus de una evaluacincuidadosa de las caractersticas del equipamiento, de la distancia entre ejes y de la subdivisin de las fuerzas transversales en lassuspensiones y afectar en general tanto a la delantera como a la trasera. No obstante, se debe tener presente que en muchos casoses aconsejable efectuar la intervencin slo en el eje posterior; actuar sobre el eje anterior dara al conductor una sensacin equivo-cada de mayor estabilidad, haciendo efectivamente ms difcil la percepcin del lmite real de seguridad. Las intervenciones en eleje anterior podrn ser efectuadas en presencia de cargas concentradas detrs de la cabina (por ej. gras) o de superestructurasde elevada rigidez (por ej. cajas de furgones).

Superacin de los lmitesEn los casos de transportes especiales con gran altura del centro de gravedad (por ej. transporte demaquinaria, cargas indivisibles,

etc.), desde un punto de vista tcnico es posible superar los valores indicados en la tabla, bajo condicin de que la conduccin delvehculo sea adecuada (por ej. velocidad reducida, variaciones graduales de la trayectoria de marcha, etc.).

1.13.3 Respeto de los pesos autorizados

Debern ser respetados todos los lmites indicados en nuestros documentos; es sumamente importante el peso sobre el ejeanterior, en cualquier condicin de carga, con el objeto de garantizar en todas las condiciones de firme las caractersticas necesariasde viraje.Por lo tanto, se prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo posterior (por ej. gras, compuertastraseras cargadoras, remolques con eje central) y a los vehculos con poca distancia entre ejes y con centro de gravedad alto (porej. vehculos silo y hormigoneras).Al colocar los rganos auxiliares y las superestructuras, se deber garantizar una distribucin correcta de las cargas en sentido trans-versal. Para cada rueda se podr permitir una variacin en la carga nominal (1/2 de la carga axial) del 4% (ejemplo: carga permitidaen el eje 10.000 kg; admitida para cada lado rueda entre 4.800 y 5.200 kg), respetando lo que permitan los neumticos para no reducirlas caractersticas de frenado y la estabilidad de marcha del vehculo.En los vehculos con eje suplementario posterior elevable hay que considerar que, en caso de que el eje est levantado, la distanciaefectiva entre ejes se reduce mientras que el voladizo posterior aumenta; por lo tanto, es oportuno no colocar el centro de gravedadde la superestructura y de la carga til detrs de la lnea media del eje motor. Tampoco es aconsejable instalar el equipo de elevacindel eje con cargas posteriores concentradas.Salvo distintas prescripciones especficas para cada vehculo, para el eje anterior se podrn considerar los valores mnimos siguientes:- 20% del peso global del vehculo, con cargas distribuidas uniformemente.- 25% del peso global del vehculo, con cargas concentradas en el voladizo posterior.El voladizo posterior de la superestructura se realizar respetando las cargas admitidas sobre los ejes, la cargamnima requerida sobreel eje delantero, los lmites de longitud, de colocacin del gancho de remolque y de la barra antiempotramiento, previstos por lasdiferentes normativas.

Variaciones en los pesos admitidosSe podrn conceder algunas excepciones respecto de los pesos mximos admitidos para usos especiales, para los cuales sin

embargo debern establecerse limitaciones concretas de uso y eventuales refuerzos a aplicar en los rganos del vehculo.En caso de que superen los lmites establecidos por las normas, dichas excepciones debern ser autorizadas por la autoridad adminis-trativa.La reduccin de la masa admitida en vehculos (depreciacin), puede comportar intervenciones en algunos componentes, comopor ejemplo, las suspensiones. En estos casos se facilitarn las indicaciones oportunas.

En la solicitud de autorizacin deber indicarse:- Tipo de vehculo, distancia entre los ejes, nmero de identificacin, uso previsto.- Distribucin de la tara sobre los ejes (en los vehculos equipados, por ej. gra con caja) considerando la posicin del centro degravedad de la carga til.

- Posibles propuestas de refuerzo de los rganos del vehculo.



Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su accesibilidad a fin de ejecutar las operaciones de mantenimiento


1.14 Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y suaccesibilidad a fin de ejecutar las operaciones de mantenimiento

Al efectuar transformaciones o aplicaciones de cualquier tipo de equipamiento no deber alterarse, por lo general, todo lo queafecte el buen funcionamiento de los grupos y rganos del vehculo en sus diferentes condiciones de trabajo.

Por ejemplo:

- Se garantizar el libre acceso a los puntos que precisan inspeccin o mantenimiento y controles peridicos. Con superestructurasde tipo cerrado, se prepararn a tal fin los compartimientos o portezuelas necesarias.

- Deber estar garantizada la libertad de movimiento para las cabinas basculantes; cuando se trate de superestructuras relativasa la parte superior de la cabina, ser necesario garantizar el paso adecuado para el aire aspirado (vase 1.5).

Figura 1.5

1. Espacio necesario para el basculamiento de la cabina - 2. Cuidado con los espacios necesarios para el cambio y para losmovimientos respectivos entre el tractor y el semirremolque - 3. Centro de rotacin de la cabina - 4. Respetar la distancia

mnima requerida e indicada en la documentacin especfica.

- Debern ser mantenidas las posibilidades de desmontaje de los diferentes grupos para eventuales intervenciones de asistencia.Por ejemplo: la intervencin en el cambio y el embrague deber poder realizarse sin que se requiera el desmontaje de elementosimportantes de la estructura aadida.

- No debern ser alteradas las condiciones de refrigeracin (rejilla, radiador, pasos de aire, circuito de refrigeracin, etc.), de alimen-tacin combustible (posicionamiento bomba, filtros, dimetro tuberas, etc.) y de aspiracin aire del motor.

- Los paneles supresores de ruido no debern ser alterados ni desplazados a fin de no variar los niveles sonoros homologadospara el vehculo. Si debieran realizarse aberturas (por ej. para el paso de los perfiles longitudinales del chasis), se efectuar uncierre esmerado, utilizando materiales con caractersticas de inflamabilidad e insonorizacin equivalentes a las de los materialesutilizados originalmente.




- Se mantendr una adecuada ventilacin de los frenos y una ventilacin suficiente de la caja de las bateras (especialmente enla realizacin de furgones).

- Al colocar los guardabarros y pasos de rueda se garantizar un espacio libre suficiente para las ruedas posteriores incluso cuandose utilicen cadenas; tambin se deber garantizar espacio suficiente para las ruedas de los ejes elevables. Algunos de nuestrosmodelos efectan el viraje del tercer eje incluso en posicin elevada, por lo que debern respetarse los espacios necesarios paraesta funcin (vase punto 2.20).

- Una vez equipado el vehculo ser necesario controlar, por razones de seguridad, la regulacin de los faros, para corregir eventua-les variaciones de la altura. Proceder a la regulacin siguiendo las indicaciones incluidas en el manual de Uso y mantenimiento.

- Respecto de eventuales elementos que hayan sido suministrados sueltos (por ej. rueda de recambio y cuas), quien realice elequipamiento deber colocarlos y sujetarlos de modo accesible y seguro, cumpliendo con las normativas nacionales.

1.15 Gestin del sistema calidad

Ya desde hace tiempo IVECO est promoviendo entre los carroceros la formacin y desarrollo de un Sistema de Calidad.

Se trata de un requerimiento no slo tendiente a cumplir con lo dispuesto por las normas nacionales e internacionales sobre laresponsabilidad que al producto se refiere, sino tambin relativo a los crecientes requerimientos de niveles cualitativos cada vez mselevados, al surgimiento de nuevas formas organizativas en los diferentes sectores y a la bsqueda de niveles de eficiencia cada vezmayores.

IVECO considera oportuno que los carroceros dispongan de una organizacin que incluya el establecimiento y disponibilidad de:

- organigramas respecto de funciones y responsabilidades.

- Sistema Calidad;

- objetivos calidad;

- documentacin tcnica de diseo;

- fases de proceso y de control y los respectivos medios;

- plano de mejora del producto, obtenida tambin mediante acciones correctivas;

- asistencia posventa;

- capacitacin y calificacin del personal;

- documentacin relativa a la responsabilidad del fabricante.

1.16 Mantenimiento del vehculo

El carrocero, en acuerdo con sus propios procedimientos operativos, adems de los controles necesarios para el correcto equipa-miento, debe realizar las verificaciones incluidas en la lista IVECO pre-delivery inspection disponible en la red IVECO, especficasa la intervencin realizada.



Convenciones

Convenciones

1.17 Convenciones

En estas instrucciones para carroceros, por distancia entre ejes se entiende la distancia entre la lnea central del primer eje dedireccin y la lnea central del primer eje trasero (motor o no). Esta definicin es diferente a la dada por las Directivas CE. Por voladizotrasero se entiende la distancia entre la lnea central del ltimo eje y el extremo trasero de los largueros del chasis. Para las dimensio-nes A, B y t de la seccin del chasis y del falso chasis, vase la siguiente figura.

Figura 1.6

91473

INTERVENCIONES EN EL VEHCULO 2-1STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5


ndice

ndice

SECCIN 2

Intervenciones en el vehculoPgina

2.1 Normas generales para las modificaciones del chasis 2-5

2.1.1 Precauciones especiales 2-5

2.2 Proteccin contra la oxidacin y proceso de pintado 2-7

2.2.1 Componentes originales del vehculo 2-7

2.2.2 Componentes aadidos o modificados 2-9

2.2.3 Precauciones 2-10

2.2.4 Alturas mximas indicadoras del baricentro de la carga til con respecto a la estabilidad transversal 1) 2-11

2.3 Taladros en el chasis 2-12

2.3.1 Tornillos y tuercas 2-12

2.3.2 Caractersticas del material por utilizar en las modificaciones del chasis 2-13

2.3.3 Solicitaciones en el chasis 2-14

2.3.4 Soldaduras en el chasis 2-15

2.3.5 Cierre de los orificios existentes 2-17

2.4 Modificacin de la distancia entre ejes 2-18


2.4.2 Autorizacin 2-18

2.4.3 Influencia en la direccin 2-18

2.4.4 Influencia en el frenado 2-19

2.4.4 Procedimiento operativo 2-19

2.4.5 Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis 2-20

2.4.6 Travesaos 2-20

2.4.7 Modificaciones en las transmisiones 2-20

2.5 Modificacin del voladizo posterior 2-21


2.5.2 Acortamiento 2-21

2.5.3 Alargamiento 2-21

2.6 Aplicacin del gancho de remolque 2-23


2-2 INTERVENCIONES EN EL VEHCULO STRALIS AS/AT/AD Euro 4/5


ndice

Pgina

2.6.2 Ganchos de remolque tradicionales 2-24

2.6.3 Ganchos de tiro para remolque de eje central 2-25

2.6.4 Travesao posterior en posicin rebajada 2-27

2.6.4.1 Remolque con eje central. Travesao de arrastre en posicin baja y avanzada (enganche corto) 2-35

2.6.4.2 Refuerzos del travesao de serie 2-35

2.6.4.3 Ganchos de arrastre para remolques con eje central 2-37

2.6.4.4 Observaciones sobre la carga til 2-37

2.6.4.5 Incremento de la masa remolcable 2-37

2.7 Aplicacin de un eje adicional 2-38


2.7.2 Refuerzos del chasis 2-38

2.7.3 Aplicacin de un eje posterior 2-40

2.7.4 Ejes direccionales 2-41

2.7.5 Componentes y suspensin 2-41

2.7.6 Barras estabilizadoras 2-41

2.7.7 Acoplamientos del chasis 2-41

2.7.8 Instalacin de frenos para eje suplementario 2-42

2.7.9 Dispositivo de levantamiento 2-42

2.7.10 Intervenciones sobre las suspensiones para el eje suplementario 2-43

2.8 Modificacin de la transmisin 2-44

2.8.1 Longitudes admitidas 2-44

2.8.2 Colocacin de los tramos 2-46

2.9 Modificaciones en las instalaciones de aspiracin de aire y escape del motor 2-49

2.9.1 Aspiracin 2-49

2.9.2 Escape del motor 2-49

2.10 Modificaciones en la instalacin de refrigeracin del motor 2-50

2.11 Instalacin de un sistema de calefaccin adicional 2-51

2.12 Instalacin de un sistema de aire acondicionado 2-52

2.13 Modificaciones en la cabina 2-53



ndice

Pgina


2.13.2 Modificaciones en el techo de la carrocera 2-53

2.14 Cambio de la medida de los neumticos 2-54

2.15 Intervenciones en el sistema de frenado 2-56


2.15.2 Tuberas de los frenos 2-56

2.15.3 Dispositivos de control electrnico de la frenada ABS 2-61

2.15.4 Toma de aire desde la instalacin 2-61

2.16 Instalacin elctrica: intervenciones y tomas de corriente 2-62

2.17 Desplazamientos de rganos y fijacin de grupos y equipos adicionales 2-62

2.18 Transporte de mercancas peligrosas ADR 2-65

2.19 Aplicacin de un freno ralentizador 2-67

2.20 Modificaciones en la barra antiempotramiento 2-68

2.21 Guardabarros posteriores y pasa-ruedas 2-69

2.22 Faldillas 2-70

2.23 Protecciones laterales 2-71

2.24 Calzos 2-73



ndice



Normas generales para las modificaciones del chasis

2222.2


2.1 Normas generales para las modificaciones del chasis

En concreto se considerar que:

- quedan totalmente prohibidas las soldaduras en las estructuras portantes del chasis (excepto lo prescrito en los puntos 2.3.4,2.4 y 2.5);

- no se admiten perforaciones en las alas de los largueros (excepto lo prescrito en el punto 3.4);

- en los casos donde se admitan modificaciones en las fijaciones efectuadas con remaches, como se indica a continuacin, stospodrn ser sustituidos por tornillos y tuercas de cabeza embridada o con tornillos de cabeza hexagonal de tipo 8.8 con un dime-tro inmediatamente superior y tuercas dotadas de sistemas antidesenrosque. No se utilizarn tornillos superiores a M14 (dime-tro mximo del orificio 15 mm), a menos que se indique;

- si se hanmanipulado y restablecido conexiones que originalmente llevaban tornillos, est prohibido reutilizar los mismos tornillos.Tanto en estos casos como en los casos de sustitucin de clavos con tornillos ser necesario volver a inspeccionar la conexina los 500 1000 kilmetros.

2.1.1 Precauciones especiales

!Durante los trabajos de soldadura, taladrado, amoladura y corte, en proximidad de los tubosde freno y de los cables elctricos, adoptar las precauciones oportunas para su proteccin,procediendo si es necesario incluso a su desmontaje (respetar las prescripcionesde los puntos2.15.2 y 5.5).

Figura 2.1

91444




Precauciones para el alternador y los componentes elctricos/electrnicosCon el fin de evitar daos al rectificador de diodos, las bateras no se desconectarn nunca (o el seleccionador abierto) con el

motor en marcha.En caso de tener que transportar el vehculo remolcndolo, cerciorarse de que las bateras estn conectadas.En caso de tener que cargar rpidamente las bateras, desconectarlas del circuito del vehculo.Para poner en marcha el motor con medios externos, con el fin de evitar picos de corriente perjudiciales para los componentes elctricosy electrnicos, no utilizar con los aparatos de carga externos la funcin start, en caso de que dichos aparatos dispongan de la misma.La puesta en marcha debe ser realizada slo por medio de una carretilla para bateras externa, cuidando respetar la polaridad.

Conexiones de masaEn general, no se alterarn las conexiones de masa originales del vehculo; en caso de que fuera necesario el desplazamiento

de dichas conexiones o la realizacin de ulteriores puntos de masa, utilizar en la medida de lo posible los orificios ya existentes enel chasis, poniendo especial cuidado en:- quitar mecnicamente, por medio de limado y/o con un producto qumico apropiado, el esmalte tanto de la parte del chasiscomo de la parte borne, creando un plano de apoyo sin dentados ni escalones;

- colocar, entre el terminal del cable y la superficie metlica, un barniz especial de alta conductividad elctrica (por ej. Part numberIVECO 459622 de la marca PPG);

- conectar la masa antes de que hayan transcurrido 5 minutos de la aplicacin del barniz.Para las conexiones de masa a nivel de seal (por ejemplo: sensores o dispositivos de bajo consumo) evitar por completo los puntosestandarizados IVECO M1 (conexin a masa de las bateras), M2 o M8 (conexin a masa del motor de arranque, en funcin dela localizacin de la direccin), y efectuar las conexiones a masa de los cables de seal sobre puntos separados de los cables depotencia y de los cables que actan de apantallado de radiofrecuencia.Evitar, por lo que se refiere a los equipos electrnicos, las conexiones de masa entre dispositivos demanera concadenada, previendomasas cableadas individuales y optimizando la longitud de las mismas (dar preferencia al recorrido menor).

Cables elctricos

!El modelo Stralis est dotado de un sistema electrnico innovador llamado MUX. Antes de efectuarcualquier tipo de intervencin sobre la instalacin elctrica, consultar la seccin 5 Instrucciones espe-ciales para los subsistemas electrnicos.

Para ms indicaciones sobre las instalaciones de frenos y elctrica, ver los puntos 2.15 y 5.5.Lista de las directivas tcnicas y de las normativas para la instalacin correcta de cables elctricos en la electrnica de los vehculos.Los cables de potencia (+ directo) se deben introducir en tubos corrugados (de dimetro adecuado) y nunca junto con otrosmeno-res (de seal y negativos); deben mantener una distancia mnima de 100 mm (valor de referencia = 150 mm) de las fuentes de calorelevado (turbo del motor, colector de escape,...) y deben mantener una distancia de al menos 50 mm de los depsitos de agentesqumicos (bateras, etc.).Esta normativa vale tambin para el sector en torno a piezas en movimiento.Los cables que atraviesan chapas taladradas o en ngulo se deben proteger con adaptadores roscados para cables (adems del tubocorrugado).El tubo corrugado debe envolver completamente todo el cavo y se debe fijar con manguito termo restringente o con cinta adhesivaa los capuchones de plstico de los terminales. Adems, las abrazaderas de fijacin del tubo corrugado cortado a lo largo no debendeformar el tubo, de lo contrario los cables podran quedar descubiertos o entrar en contacto con los bordes cortantes del tubocorrugado.Todas las clemas (+) de conexin de dichos cables y sus terminales se deben proteger con capuchones hermticos de goma enel caso de zonas expuestas a los agentes atmosfricos o con posible presencia de agua.Se debe proteger la fijacin de los terminales sobre las clemas (incluso los de masa) contra un aflojamiento accidental. Para estoser necesario aplicar si es posible un par de apriete adecuado, adems en caso de conexiones mltiples de terminales se debendisponer en estrella (este mtodo de conexin se debe evitar si es posible).El recorrido de los respectivos cables debe estar soportado por fijaciones y abrazaderas adecuadas, dispuestas a distancias cortas,para evitar que cuelguen los cables. Despus de los trabajos de reparacin, de instalacin o de transformacin se debe reponer elestado original del cableado.En la unin entre la estructura y la cabina basculable se debe controlar el cableado con la cabina elevada y basculada para localizary corregir las eventuales abrasiones o tensiones de los cables.



Proteccin contra la oxidacin y proceso de pintado


2.2 Proteccin contra la oxidacin y proceso de pintado

2.2.1 Componentes originales del vehculo

En la tabla 2.1 se muestran las clases de proteccin y pintura requeridas para los componentes originales del vehculo, en la tabla2.2 las clases para las partes no pintadas o de aluminio y, en la tabla 2.3 las clases para las partes pintadas.

Cuadro 2.1 - Clases de proteccin segn STD 18-1600 (Prospecto I)

Clase Exigencias especiales Ejemplos de componentes afectados

AComponentes en contacto directo con los agentes at-mosfricos

Carrocera, retrovisores y elementos de fijacin de la car-rocera

B Componentes en contacto directo con los agentes at-mosfricos con caractersticas prevalentemente estructu-

Chasis y sus componentes, incluidos los elementos de fija-cin, componentes bajo la calandra

B1mosfricos con caractersticas prevalentemente estructurales, que quedan a la vista Puentes y ejes

CComponentes en contacto directo con los agentes at-mosfricos, que no quedan a la vista

Motor y sus componentes

DComponentes que no estn en contacto directo con losagentes atmosfricos

Pedales, armazones de los asientos, elementos de fijaciny montantes del interior de la cabina

Cuadro 2.2 - Piezas y componentes varios sin pintar y de aluminio

Material Tipo de proteccinClases

Material Tipo de proteccinA B - B1 C D

Acero inox-idable

- si - - -

revestimiento qumicoDAC 500/8/PLGEO 321/8/PL (*)GEO 321/8/PM (*)

(1)DAC 320/5GEO 321/5 (*)GEO 500/5 (*)

(1)---

---

FE/ZN 12 III - - si siFrrico FE/ZN 12 IV (*) - - si si

cincado (2)cincado

FE/ZN 12 V

( )- si - -/ V

FE/ZN 12 IV S (*) - si - -

AluminioOxidacin andica si si si si

AluminioPintura si - - -

(*) Sin cromo hexavalente(1) I.S. 18-1101

(2) I.S. 18-1102




Cuadro 2.3 - Componentes pintados STD 18-1600 (Prospecto III)

Descripcin de la fase del cicloClases

Descripcin de la fase del cicloA B (5) B1 C D

Limpieza mecnica superficial (incluida la Arenado - si - si si Limpieza mecnica superficial (incluida laeliminacin de rebabas/oxidaciones yl d d )

Cepillado si ylimpieza de partes cortadas) Lijado

Desengrasado - - - si si Pretratamiento

FosfodesengrasadoPretratamiento

Fosfatacin con hierro pesado si Fosfatacin con cinc si

Cataforesis

Alto espesor (30-40 m) si (1) si (4)

- si (6)

si Cataforesis Bajo espesor (15-25 m) si (2)

Acrlica por terminar (>35 m) -Antioxidante

Bicomponente (30-40 m) - si (7) -Antioxidante

Monocomponente (30-40 m) - siFondo antipiedra

Mono (130 C) o bicomponente (30-40m)

si (2) - - - -

Mono (130 C) o bicomponente (30-40m)

si si - si si

Esmalte Polvos (50-60 m) si (3) siMonocomponente de baja temperatura(30-40 m)

- - si

(1) = Ciclo de la carrocera con dos capas(2) = Ciclo de la carrocera con tres capas(3) = En alternativa al esmalte mono o bicomponente, slo para componentes de la carrocera (limpiaparabrisas, retrovisores, etc.)(4) = Salvo los componentes que no se pueden sumergir en baos de pretratamiento y pintura debido a su forma (depsitos del aire), de su peso elevado (fundi-

cin) o porque puede perjudicarse su funcionamiento (componentes mecnicos)(5) = Para depsitos de combustible de chapa ferrosa o prerrevestida, vase la Tabla 2.3(6) = Slo componentes montados en el motor(7) = Componentes que no se pueden tratar por cataforesis (4) = Productos y ciclos alternativos para la misma clase con la condicin de que sean compatibles con el componente por tratar

Todos los componentes montados en la estructura se deben pintar segn la norma IVECO 18-1600Color IC444 RAL 7021 brillo 70/80 gloss.

NOTA




2.2.2 Componentes aadidos o modificados

Todos los componentes del vehculo (carrocera, chasis, equipamiento, etc) que se han aadido o modificado tienen que prote-gerse contra la oxidacin y la corrosin.

En los materiales ferrosos no se admiten zonas sin proteccin.

En Cuadro 2.4 (pintados) y Cuadro 2.5 (sin pintar) se indican los tratamientos mnimos requeridos para los componentesmodificados o aadidos cuando no sea posible disponer de una proteccin similar a la prevista por IVECO en los componentesoriginales. Se admiten tratamientos diferentes con la condicin de que garanticen una proteccin similar contra la oxidacin y lacorrosin.

No usar esmaltes en polvo directamente tras el desengrasado.

Los componentes de aleacin ligera, latn y cobre no se han de proteger.

Cuadro 2.4 - Componentes pintados aadidos o modificados

Descripcin de la fase del cicloClase

Descripcin de la fase del cicloA - B - D (1)

Limpieza mecnica superficial (incluida la eliminacin de reba-Limpieza mecnica superficial (incluida la eliminacin de reba-bas/oxidaciones y limpieza de partes cortadas)

Cepillado/lijado/arenadobas/oxidaciones y limpieza de partes cortadas)

Cepillado/lijado/arenado

Pretratamiento Desengrasado

Antioxidante Bicomponente (30-40m) (2)Esmalte Bicomponente (30-40m) (3)(1) = Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas(2) = Epoxdico preferiblemente(3) = Poliuretnico preferiblemente

Cuadro 2.5 - Componentes sin pintar o de aluminio aadidos o modificados

Material Tipo de proteccinClase

Material Tipo de proteccinA - B (1) D

Acero inoxidablesi

-

FrricoRevestimiento qumico

si-

FrricoCincado - si

AluminioOxidacin andica si si

AluminioPintura - -

(1) = Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas




2.2.3 Precauciones

Se tomarn las debidas precauciones para proteger las piezas que el barniz podra afectar por lo que se refiere a su conservaciny a su funcionamiento como:

- tubos flexibles para instalaciones neumticas e hidrulicas, de goma o plstico;

- juntas, piezas de goma o plstico;

- bridas de los rboles de transmisin y de las tomas de fuerza;

- radiadores;

- vstagos de los amortiguadores y de los cilindros hidrulicos o neumticos;

- vlvulas de purga del aire (grupos mecnicos, tanques del aire, tanques de precalentamiento del termoarrancador, etc.);

- filtro sedimentador del combustible;

- placas y siglas.

En particular, al trabajar con los componentes elctricos o electrnicos de los motores ser necesario tomar precauciones paraproteger:

- en todo el cableado del motor y del vehculo, incluidos los contactos de tierra;

- en todos los conectores (lados sensor/accionador y cableado);

- en todos los sensores/accionadores, el volante y el soporte del sensor de vueltas del volante;

- en los tubos de plstico y de metal de todo el circuito del gasleo;

- en la base completa del filtro del gasleo;

- en la centralita y en la base de la centralita;

- en todo el interior de la tapa insonorizadora (inyectores, carriles, tubos);

- en la bomba del common rail con regulador;

- en la bomba elctrica del vehculo;

- en el depsito del combustible;

- en las poleas y correas delanteras;

- en la bomba y el circuito de la direccin hidrulica.

Si se desmontan las ruedas, proteger las superficies de acoplamiento con los bujes; evitar incrementos del espesor y, sobre todo,que se acumule pintura en las bridas de acoplamiento de los discos de las ruedas y en las zonas de apoyo de las tuercas de fijacin.

Asegurar la adecuada proteccin a los frenos de disco.

Es necesario retirar los componentes y los mdulos electrnicos.

!Cuando la operacin de pintado termina con una fase de secado en horno (temperatura mx. 80C)es preciso desmontar o proteger todas las piezas que pueden daarse con el calor, como por ejemplolas centralitas electrnicas.




2.2.4 Alturas mximas indicadoras del baricentro de la carga til con respecto a la estabilidadtransversal 1)

Cuadro 2.6

Modelos

Equipos baseDotacin barras Altura mxima indicadora del baricentro de la

carga til (incluido caja o equipo) con respectoModelos Delantero Trasero carga til (incluido caja o equipo) con respectoal suelo (mm)

1 2 1 2al suelo (mm)

AS/AD/AT 190 x x 2720

AS/AD/AT 190/P x x 2750

AS/AD/AT 260 Y/TN x x 2740

AS/AD/AT 260 Y/P, Y/PS x x x 2720

AS/AD/AT 260Z/P x x x 2830

AS/AD/AT 260/P x x x 2720

Notas:1) = Valores referidos a la estabilidad transversal del vehculo. Tener en cuenta otras eventuales limitaciones impuestas por la normativa vigente (frenos, por ejemplo).x = Con barra estabilizadora de serie- = Sin barra estabilizadoraSW = Barra estabilizadora opcional



Taladros en el chasis


2.3 Taladros en el chasis

Cuando se apliquen al chasis grupos u rganos auxiliares, normalmente se procurar usar los orificios ya existentes y realizadosen la fbrica.Se prohbe terminantemente taladrar las alas de los largueros del vehculo, a excepcin de lo indicado en el punto 3.3.1.

En los casos particulares (aplicacin de escuadras, ngulos, etc.) cuando sea necesario proceder a la ejecucin de nuevos taladros,se debern realizar sobre la costilla vertical del larguero y se debern repasar y pulir a fondo.

Colocacin y dimensiones

No se efectuarn orificios en las zonas que estn sometidas a mayor esfuerzo (por ejemplo los soportes de los muelles) y devariacin de la seccin del larguero.

El dimetro de los orificios deber ser adecuado al espesor de la chapa; en ningn caso podr superar los 15 mm (a no ser que seindique otra cosa). La distancia que va desde el eje de los orificios a los bordes del larguero no deber ser inferior a 40 mm; encualquier caso, los ejes de los orificios no debern estar entre s, o con respecto a los ya existentes, a un distancia inferior a 45 mm.Los orificios debern desfasarse como se indica en la Figura 2.2. Respetar los esquemas de perforado originales para desplazar lossoportes de los muelles o las traviesas.

Figura 2.2

91445

2.3.1 Tornillos y tuercas

En general, utilizar fijaciones similares, por tipo y clase, a las previstas en el vehculo original (Cuadro 2.7).

En general, se aconseja usar material de clase 8.8. Los tornillos de clase 8.8 y 10.9 han de estar bonificados. Para aplicaciones condimetro 6 mm se aconsejar usar piezas de acero inoxidable. ILos revestimientos previstos son el Dacromet y el cincado segnse ilustra en el Cuadro 2.2. Si los tornillos se han de soldar, no se aconsejar el revestimiento con Dacromet. Si el espacio lo permite,se aconseja usar tornillos y tuercas con arandela. Utilizar tuercas con sistemas de bloqueo. Se recuerda que el par de apriete se hade aplicar a la tuerca.




Cuadro 2.7 - Clases de resistencia de los tornillos

Clase de resistencia Empleo Carga de rotura(N/mm2)Carga de deformacin

(N/mm2)

4 (1) Tornillos secundarios 400 320

5.8 (1) Tornillos de bajaresistencia

500 400

8.8Tornillos de media

resistencia (travesaos, placasresistentes al corte, repisas)

800 640

10.9

Tornillos de altaresistencia (soportes de losmuelles, barras estabilizadoras

y amortiguadores)

1000 900

2.3.2 Caractersticas del material por utilizar en las modificaciones del chasis

En las modificaciones del chasis del vehculo (todos los modelos y todos los pases) y en la aplicacin de refuerzos directamenteen los largueros, el material empleado ha de ser, por calidad (Cuadro 2.8) y espesor (Cuadro 2.9) igual al del chasis original.

Si no es posible emplear material con el espesor indicado, se podr utilizar el espesor estndar inmediatamente superior.

Cuadro 2.8 - Material que se ha de utilizar en las modificaciones del chasis

Denominacin del acero Carga de rotura(N/mm2)

Carga dedeformacin(N/mm2)

Alargamiento A5

IVECO FeE490

Europe S500MC 610 490 19%

Germany QStE500TM

En alternativa, solamente para prolongacin del voladizo trasero.

IVECO Fe510D

Europe S355J2G3520 360 22%

Germany QSt52-3N520 360 22%

UK BS50D




Cuadro 2.9 - Dimensin seccin y espesor de la estructura

Modelo Paso (mm) Seccin paso larguero AxBxt(Ver Figura 1.6)

AD/AT/AS 190 Hasta 6300 289/199x80x6,7

AS260/FP/FS Hasta 5100+1395 289/199x80x6,7

AS260 S/PT 5600, 6050 solamente 289x80x7,7

AS260 (6X4) 4500 289x80x7,7

Para las modificaciones de la estructura, IVECO recomienda la adopcin de los siguientes despieces de estructura disponiblesen Recambios.

2.3.3 Solicitaciones en el chasis

Por ningn motivo se permite superar los siguientes valores de solicitacin en condiciones estticas:

Cuadro 2.10

Gama Solicitacin esttica admitida en el chasis (N/mm2), amm.Empleo por carretera Empleo fuera carretera

Stralis 150 100

En cualquier caso, respetar los eventuales lmites ms restrictivos establecidos por las normas nacionales.

Las operaciones de soldadura deterioran las caractersticas del material; por esto, al controlar las solicitaciones en la zona alteradatrmicamente, hay que aplicar una reduccin de aproximadamente el 15% de las caractersticas de resistencia.




2.3.4 Soldaduras en el chasis

!Las soldaduras han de ser realizadas por personal especializado y formado, que utilice herramientasadecuadas. Toda intervencin efectuada sobre el sistema que no se efecte conforme a las instruccio-nes dadas por IVECO, o se efecte por personal no cualificado, podra daar gravemente a los sistemasa bordo, comprometiendo la seguridad y la eficiencia de funcionamiento del vehculo y provocando da-os no cubiertos por el contrato de garanta.

Se admiten soldaduras:

- Para empalmar los largueros cuando hay que alargar o acortar la distancia entre ejes y el voladizo posterior.

- Al aplicar refuerzos y angulares en la zona afectada por la modificacin del larguero, como se especifica a continuacin (vaseFigura 2.3).

Figura 2.3

91448

En caso de soldadura elctrica, con el fin de proteger a los rganos elctricos y a las centralitas electrnicas, se deben respetarobligatoriamente las siguientes instrucciones:

- antes de soltar los cables de potencia comprobar que no hay ningn servicio elctrico activado;

- en caso de presencia de un disyuntor elctrico (telerruptor general) esperar a que termine el ciclo;

- soltar el polo negativo de potencia;

- soltar el polo positivo de potencia sin conectarlo a masa y NO cortocircuitarlo con el polo negativo;

- soltar los conectores de las centralitas electrnicas, proceder con cuidado evitando absolutamente tocar los pines de los conec-tores de las centralitas;

- en caso de soldaduras prximas a una centralita electrnica desmontar antes la centralita del vehculo;

- conectar la masa de la soldadura directamente a la pieza a soldar;

- proteger los tubos de material plstico contra las fuentes de calor, o desmontarlos eventualmente;

- en caso de soldaduras prximas a los muelles de ballesta o a los muelles de aire, proteger adecuadamente sus superficies contralas salpicaduras de la soldadura;

- evitar el contacto del electrodo o de la pinza con las hojas de las ballestas.




Operaciones de preparacin para la soldadura

Durante la operacin deber eliminarse totalmente la pintura y se desoxidarn perfectamente tanto las partes del chasis sujetas asoldadura como las que debern estar cubiertas por eventuales refuerzos. Al acabar la operacin, la parte modificada deber serprotegida eficazmente con antioxidante (vase punto 2.2.2).

a) Cortar los largueros con un corte inclinado o vertical (aconsejamos el corte inclinado especialmente en el trecho comprendidoentre los ejes. No se permiten cortes en las zonas de variacin de perfil del larguero y de anchura del chasis, as como en lospuntos de fuerte concentracin de vibraciones (por ej. los soportes de las ballestas). La lnea de separacin no deber pasarpor los orificios existentes en el larguero (vase Figura 2.4).

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Figura 2.4

b) En las partes que se deban unir, efectuar un chafln en V de 60 en el lado interior del larguero, a lo largo de toda la longitudde la zona que se ha de soldar (vase Figura 2.5).

c) Efectuar la soldadura al arco en varias pasadas utilizando electrodos bsicos cuidadosamente secados. Los electrodos sugeridosson:Para S 500 MC (FeE490: QStE 500TM)Dimetro del electrodo 2,5 mm, intensidad de la corriente unos 90 A (mx. 40 A por cada milmetro de dimetro del electrodo).Utilizando procedimientos MIG-MAG, emplear alambre de aportacin que tenga las mismas caractersticas del material que debeser soldado (dimetro 1 1,2 mm).Alambre de aportacin aconsejado: DIN 8559 - SG3 M2 5243

gas DIN 32526-M21 o bien DIN EN 439Para el material FeE490, en caso de empleo con temperaturas muy bajas, aconsejamos:PrEN 440 G7 AWS A 5.28 - ER 80S - Ni 1gas DIN EN439-M21Evitar sobrecargas de corriente; la soldadura no deber presentar incisiones marginales ni escorias.

d) Continuar por el revs y realizar la soldadura como se indica en el punto c).

e) Dejar enfriar los largueros lenta y uniformemente. No se permite el enfriamiento con chorro de aire, agua u otros medios.

f) Eliminar la parte de material excedente mediante desbarbado.




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Figura 2.5

g) Aplicar por dentro unos refuerzos angulares de acero con las mismas caractersticas del que se emplea para el chasis; las dimen-siones mnimas aproximadas se indican en la Figura 2.3.Su fijacin afectar solamente al alma vertical del larguero y se podrn usar cordones de soldadura, falsos puntos, tornillos oremaches (por ej. se podrn utilizar remaches de tipo Huck).La seccin y longitud del cordn de soldadura, el nmero y distribucin de los falsos puntos, tornillos o remaches, debern seradecuados para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.

2.3.5 Cierre de los orificios existentes

En la realizacin de nuevos orificios, en caso de excesiva proximidad con los orificios ya existentes (vase Figura 2.2), se podrncerrar estos ltimos mediante soldadura. Para que la operacin tenga xito, achaflanar el borde exterior del orificio y utilizar parala parte interior una placa de cobre.

Para los edificios con un dimetro superior a 20 mm, se podrn utilizar arandelas achaflanadas, efectuando la soldadura en amboslados.



Modificacin de la distancia entre ejes


2.4 Modificacin de la distancia entre ejes

2.4.1 Generalidades

!Cualquiermodificacin del paso, que afecte a los circuitos elctricos y/o nueva ubicacin de los compo-nentes elctricos / electrnicos, necesita la previa aprobacin de IVECO y, de todas formas, debe serrealizada siguiendo las instrucciones del captulo 5.

En general, para cada modelo de vehculo la modificacin de la distancia entre ejes se efectuar a partir de aqulla prevista porIVECO inmediatamente prxima a la que se desea realizar.En cualquier caso, se considerarn vlidos los valores indicados en las autorizaciones escritas, especialmente para alargamientosrealizados a partir de la distancia entre ejes ms larga de serie.El corte del bastidor se realiza siguiendo las indicaciones incluidas en el punto2.3.4. En los casos en que las dimensiones de la superes-tructura lo permitan es preferible realizar distancias entre ejes iguales a las previstas en nuestra produccin, lo que permite usarrboles de transmisin originales y posiciones de los travesaos ya definidas.Cuando en la ampliacin de la distancia entre ejes se usen valores superiores a los previstos de serie por IVECO, se prestar especialatencin al cumplimiento de los lmites impuestos por las normativas nacionales, en especial por lo que se refiere a su clasificacinen la banda de dimensiones exteriores (en caso que exista). Utilizar nicamente el material indicado en el punto 2.3.2.

2.4.2 Autorizacin

La variacin de la distancia entre ejes, en las versiones 4x2, se puede realizar sin la aprobacin especfica de IVECO, en los casossiguientes:- En la ampliacin de la distancia entre ejes, cuando el nuevo valor realizado tenga una longitud comprendida entre las de serieque poseen la misma seccin del larguero. Dichas dimensiones se indican en la documentacin tcnica especfica, o bien en loscuadros 2.8 y 2.9.

- En la reduccin de la distancia entre ejes, realizada hasta el valor ms corto previsto de serie en cada modelo.Lo anterior siempre que el taller ofrezca suficientes garantas bajo los aspectos tecnolgicos y de control (personal cualificado, proce-sos operativos adecuados, etc.).Para las versiones 6x2 y 6x4 se permite la variacin del paso slo con aprobacin especfica de IVECO.Las intervenciones tienen que ser realizadas respetando las presentes directivas y planeando cuanto sea necesario como puede serlas regulaciones y adaptaciones correspondientes as como tomando las oportunas precauciones (Ej. controlar si es necesario confi-gurar nuevos parmetros en las centralitas, colocacin de los tubos de escape, respeto de la tara mnima en el eje posterior, etc)prevista en los pasos originales.

2.4.3 Influencia en la direccin

En general, el alargamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en el viraje. Cuando las normativas vigentes lo requie-ran, adems de respetar los lmites de las dimensiones exteriores, no debern superarse los lmites establecidos por lo que se refierea los esfuerzos sobre el volante con los correspondientes tiempos de clasificacin (por ej. el Reglamento ECE o bien Directiva CEvigente).En el Cuadro 2.11 se ilustran, para los diferentes modelos, los lmites de alargamiento de la distancia entre ejes, con la direccin deserie, en la condicin de carga mxima permitida en el eje delantero y con los neumticos permitidos en el vehculo.Si se requieren distancias entres ejes superiores, debido a equipamientos especiales, hay que pedir la aprobacin de IVECO y tomarlas medidas necesarias para mejorar el viraje, como, por ejemplo, reducir la carga mxima permitida en el eje delantero o emplearneumticos y ruedas con menor distancia entre el eje de mangueta y el plano medio de las ruedas, medida en el suelo (Cuadro 2.17).Para poder utilizar una bomba suplementaria es necesario obtener nuestra autorizacin y la instalacin deber ser efectuada poruna empresa especializada.




2.4.4 Influencia en el frenado

En general, el acortamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en el frenado.En el Cuadro 2.11 se ilustran los lmites para modificar la distancia entre ejes. Controlar en los distribuidores IVECO en cules condi-ciones se permiten estos valores (cilindros del freno, taras mnimas, vase prrafo,masas tcnicamente admisibles, neumticos, alturadel centro de gravedad).

Cuadro 2.11 - Alargamiento mximo permitido de la distancia entre ejes, en funcin de la carga sobre el eje anterior y de lasdimensiones de los neumticos (Reglamento ECE-R79/01 y EG/70/311)

ModelosCarga mx. sobre eje del.(respetar la capacidad decarga de los neumticos)

Valor mx. de pasoentre 1er. eje de di-reccin Y 1er. eje mo-

tor (mm)

Brazo a tierra(mm)

Dimetro delvolante (mm)

AS/AD/AT 190 (sin CM) 8000 6050 120 470

AS/AD/AT 190/FP-CM 80008000

57006700

120120

470510

AS/AD/AT 260 Y/P, Y/FP(sin CM)

8000 6050 120 470

AS/AD/AT 260 Z/P - HM 8000 6050 120 470

AS/AD/AT 260 Y/FP -CM 80008000

45005100

120120

470510

AS/AD/AT 260 Y/PS, Y/FS(con CM)

750075008000

570060505700

120120120

470510470

AS/AD/AT 440TX/P (E5) 7500/7500 3140 120 470

AS/AD/AT 260XP 7500/7500 3140 120 470

Para equipamiento neumticos vase Cuadro 2.17.

2.4.5 Procedimiento operativo

Para obtener un buen resultado, actuar de la forma siguiente:- Colocar el vehculo de manera que el chasis est perfectamente en plano, utilizando caballetes apropiados.- Desmontar los rboles de transmisin, las tuberas del sistema frenos, los cableados y cualquier otro aparato que pueda impedirla correcta ejecucin del trabajo.

- Identificar en el chasis los puntos de referencia (por ej. orificios piloto y soportes de la suspensin).- Marcar los puntos de referencia con una ligera seal de punzn en las alas superiores de ambos largueros, tras cerciorarse deque su conjuncin sea perfectamente ortogonal al eje longitudinal del vehculo.

- En caso de desplazar los soportes de la suspensin, localizar la nueva posicin, utilizando las referencias previamente determinadas.Controlar que las nuevas cotas sean idnticas entre el lado izquierdo y el derecho. La comprobacin en diagonal para longitudesno inferiores a 1500 mm, no deber presentar diferencias superiores a 2 mm.Realizar las nuevas perforaciones utilizando los soportes y las escuadras de los travesaos como plantilla, en caso de no tenerotro tipo de utillaje.Fijar los soportes y los travesaos con remaches o tornillos. Utilizando tornillos, para fijar los soportes, calibrar los orificios y utilizartornillos calibrados de clase 10.9 con tuercas dotadas de sistemas anti-desenrosque. Si las dimensiones lo permiten, podrn reali-zarse tornillos y tuercas de cabeza con brida.

- En caso de cortar el chasis, determinar una segunda lnea de puntos de referencia, de manera que entre stos y los anterioresquede comprendida la zona afectada por la modificacin (de todas formas, contar siempre con una distancia no inferior a 1500mm, considerada cuando la modificacin haya sido efectuada).Marcar dentro de las dos lneas de referencia los puntos relativos a la zona de corte, siguiendo las indicaciones del punto 2.3.4.Antes de efectuar la soldadura, cerciorarse de que los largueros, incluida la parte aadida, estn perfectamente alineados y efec-tuar la medicin de control en los dos lados y en diagonal, como se ha indicado anteriormente. Efectuar la aplicacin de losrefuerzos segn las indicaciones del punto 2.3.4.




Otras indicaciones

- Proteger las superficies contra la oxidacin segn lo indicado en el punto 2.2.2.

- Restablecer el funcionamiento de los sistemas de frenado y de la instalacin elctrica segn lo indicado en los puntos 2.15 y 5.5.

- Para las modificaciones de la transmisin, seguir las indicaciones del punto 2.8.

2.4.6 Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis

En caso de alargamiento, junto al refuerzo local en correspondencia de la unin del larguero, el carrocero preparar eventualesrefuerzos para realizar, para toda la longitud de la distancia entre ejes, unos mdulos de resistencia de la seccin no inferiores a losprevistos por IVECO para la misma distancia entre ejes o para la inmediatamente superior. Como alternativa, en los casos que permi-tan las normativas locales, se podrn adoptar perfiles del falso chasis de mayores dimensiones.El carrocero se cerciorar de que se respetan los lmites de esfuerzo prescritos por las normativas nacionales; en cualquier caso dichosesfuerzos no podrn ser superiores a los del chasis en el entre ejes original en un caso de carga distribuida uniformemente y conel chasis considerado como un travesao apoyado en correspondencia de los soportes de las suspensiones.Cuando la ampliacin se efecta a partir del entre ejes original ms largo, los refuerzos se utilizarn no slo en funcin de la importan-cia de la ampliacin, sino tambin en funcin del tipo de carrocera realizada y del uso del vehculo.

2.4.7 Travesaos

La necesidad de aplicar uno o varios travesaos, queda supeditada a la envergadura de la ampliacin del entre ejes, a la colocacindel soporte de la transmisin, a la zona de soldadura, a los puntos de aplicacin de las fuerzas que deriven de las superestructurasy a las condiciones de uso del vehculo.El travesao suplementario deber presentar las mismas caractersticas de los ya existentes en el chasis (resistencia a la flexin ya la torsin, calidad del material, unin de los largueros, etc.). En la Figura 2.6 se ha ilustrado un ejemplo de realizacin. En cualquiercaso, un travesao adicional deber estar previsto para alargamientos superiores a 600 mm.En general, la distancia entre los dos travesaos no debe ser superior a 1000 1200 mm.La distancia mnima entre dos travesaos no debe ser inferior a 600 mm para vehculos destinados a servicios pesados; queda exclui-do de esta prescripcin el travesao ligero de soporte transmisin.

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Figura 2.6

2.4.8 Modificaciones en las transmisiones

Para la verificacin de las modificaciones admisibles consultar el captulo 2.8.



Modificacin del voladizo posterior


2.5 Modificacin del voladizo posterior

2.5.1 Generalidades

Al modificar el voladizo posterior, hay que tener en cuenta las variaciones que dicha modificacin comporta a efectos de la distri-bucin de la carga til sobre los ejes, respetando los valores indicados por IVECO (vase punto 1.13). Debern ser tambin respeta-dos los lmites establecidos por las normativas nacionales, as como las distancias mximas desde el borde posterior de la estructuray las alturas desde el suelo, definidas para el gancho del remolque y la barra antiempotramiento. La distancia desde el extremo delchasis hasta el borde posterior de la superestructura en general no deber superar los 350 400 mm.Si es necesario desplazar el travesao posterior fijado con tornillos, mantener el mismo tipo de fijacin prevista de serie (nmerode tornillos, dimensiones y clase de resistencia).En los vehculos en que el travesao posterior va fijado con remaches, para la nueva colocacin los remaches podrn ser sustituidoscon tornillos y tuercas de cabeza con brida y con dimetro equivalente, o con tornillos de cabeza hexagonal de clase 8.8 pero dedimetro inmediatamente superior. Utilizar tuercas con sistemas anti-desenrosque (no utilizar tornillos de dimetro superior aM14).

Si se debe aplicar el gancho de remolque, se dejar una distancia suficiente (unos 350 mm) desde el travesao posterior al travesaoms cercano, para las operaciones de montaje y desmontaje del gancho en cuestin.Si estasmodificaciones se realizan perfectamente y segn las instrucciones que aqu se facilitan, podr mantenerse el peso remolcableoriginal; la responsabilidad en la ejecucin de los trabajos ser siempre de quien los haya efectuado.

Autorizacin

Los alargamientos traseros del bastidor as como las reducciones hasta el valor ms corto previsto de serie para cada modelo,realizados segn las indicaciones incluidas en este documento, no necesitan de ningn tipo de aprobacin previa por parte de IVECO.

!En caso de que sea necesario adaptar la longitud de los circuitos elctricos, consultar, el captulo 5, Ins-trucciones especiales para los subsistemas electrnicos.

2.5.2 Acortamiento

Al reducir el voladizo posterior del chasis (por ej. volquetes) se correr hacia adelante el ltimo travesao.

Cuando el travesao posterior haya sido colocado demasiado cerca de otro ya existente, este ltimo podr ser eliminado siempreque no afecte a los soportes de la suspensin.

2.5.3 Alargamiento

Las soluciones posibles, en funcin de la importancia del alargamiento, se indican en las Figura 2.7 y 2.8.Para el chasis tambin se admite el corte recto. Las dimensionesmnimas de los refuerzos a aplicar en la zona afectada por lamodifica-cin, se indican en la Figura 2.3.La Figura 2.7 indica la solucin prevista para aumentos que no superen los 300 350 mm; en este caso las escuadras de refuerzo,que tambin desempean la funcin de unir el travesao al chasis, debern tener el mismo espesor y anchura de la escuadra original.La unin entre travesaos y placas, efectuada originalmente con remaches, podr realizarse con tornillos de clase 8.8 pero de undimetro inmediatamente superior y tuercas con sistemas antidesenrosque.




Cuando la unin entre travesao y escuadra se realiza mediante soldadura, se permite fijar la escuadra al refuerzo por medio desoldadura (vase Figura 2.7).

La solucin prevista para alargamientos superiores a 350 mm se indica en la Figura 2.8.

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Figura 2.7

1. Parte aadida - 2. Perfilado de refuerzo - 3. Perfil de refuerzo (solucin alternativa) - 4. Travesao posterior original

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Figura 2.8

1. Parte aadida - 2. Perfil de refuerzo - 3. Travesao posterior original - 4. Travesao suplementario (si fuera necesario)

Cuando el alargamiento del voladizo sea de una cierta importancia, estudiar para cada caso la necesidad de aplicar otro travesaosuplementario para lograr una adecuada rigidez de torsin del chasis. La adopcin de un travesao suplementario, con las caractersti-cas de los de serie, ser necesaria cuando entre dos travesaos exista una distancia superior a 1200 mm.



Aplicacin del gancho de remolque


2.6 Aplicacin del gancho de remolque

2.6.1 Generalidades

Es posible aplicar sin autorizacin el gancho de remolque slo en los travesaos expresamente previstos y en los vehculos paralos que IVECO ha previsto la utilizacin de un remolque.

La instalacin sucesiva del gancho de remolque en los vehculos para los que no se ha previsto deber ser autorizada por IVECO.

En las autorizaciones, junto con peso remolcable admitido, sern detalladas otras condiciones a respetar como el uso, la relacincon el puente, el tipo de sistema de frenado, as como eventuales prescripciones relativas al travesao posterior con referencia alos refuerzos a aplicar o a la posibilidad de adoptar travesaos especialmente previstos.

En los remolques con un eje o ms ejes prximos (remolques con eje central), considerando los esfuerzos a que est sometidoel travesao posterior, sobre todo por efecto de las cargas verticales dinmicas, debern tenerse en cuenta las indicaciones del punto2.6.4.

!El gancho de remolque deber ser idneo para las cargas admitidas, y del tipo aprobadopor las normasnacionales.

El gancho de remolque deber corresponder a las cargas permitidas y deber ser del tipo aprobadopor las normas nacionales.

Para fijar los mismos al travesao, adems de atenerse a lo prescrito por la casa fabricante del gancho, se respetarn las limitacionesimpuestas por las normativas vigentes, como los espacios mnimos para la cabeza de acoplamiento de los frenos y de la instalacinelctrica, la distancia mxima entre el eje del perno del gancho y el borde posterior de la superestructura.

Esta puede variar en funcin de las normativas nacionales. En la Comunidad Europea puede alcanzarse el valor de 420 mm; si serequieren valores superiores se deber proceder de conformidad con lo establecido en la Directiva C.E.

En los casos en que la dimensin de la brida de conexin del gancho no coincida con los taladros existentes en el travesao traserodel vehculo, y en casos puntuales, se podr autorizar la modificacin de los taladros sobre dicho travesao, previa aplicacin delos refuerzos adecuados.

El instalador tiene la obligacin de realizar y montar la superestructura de modo que sean posibles, sin interferencias ni peligro, lasmaniobras necesarias y el control del enganche.

Debe quedar garantizada la libertad de movimiento de la barra del remolque




2.6.2 Ganchos de remolque tradicionales

Eleccin del gancho para remolques tradicionales

La magnitud de referencia para la seleccin del tipo de gancho est definida por el valor D, calculado segn las prescripcionessiguientes.

Figura 2.9

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Campo libre para ganchos de remolque

Para elegir el gancho, as como para eventuales refuerzos del travesao posterior, ser necesario tener en cuenta la accin delas fuerzas horizontales, generadas por las masas de la motriz y del remolque, en funcin de las frmulas siguientes:

T x RT + R

D = 9.81 x

D = Valor que representa la clase del gancho en kN.T = Masa mxima de la motriz en t.R = Masa mxima del remolque en t.




2.6.3 Ganchos de tiro para remolque de eje central

Con la utilizacin de remolques con aje central o remolques pesados monoeje, por las enormes cargas de apoyo (ej. durantela fase de frenada o por vibraciones del vehculo debidas a irregularidad del firme) resulta un ulterior esfuerzo de torsin del travesaofinal y un momento de flexin ms elevado del voladizo de la estructura

Por este motivo se concede una carga remolcada inferior en este tipo de remolque respecto a los remolques normales con timndireccional (ver tabla 2.12).

Adems, para vehculos con grandes voladizos de la estructura o para remolques con eje central con cargas remolcadas elevadases necesario utilizar eventualmente un perfil de montaje de estructura ms robusto (ver tabla 2.12) respecto al previsto para el tipode construccin.

En remolques con timn fijo la fijacin de la estructura de montaje con la estructura del vehculo debe hacerse en el lmite de laestructura en el inicio de las suspensiones del primer eje trasero a travs de tacos de tope (sustituir las consolas por los tacos detope o aportar ulteriormente tacos de tope, ver figura 2.12). Para la mayora de los vehculos existen diferentes travesaos terminalesde remolque (para pedido especfico o como solucin de transformacin) cuyos orificios para el gancho de remolque correspondencon una determinada medida de enganche.

Para los diferentes travesaos terminales de remolque, como regla general se pueden homologar las carg

03_manual_carrozado_stralis_euro_4-5(edicion 2008)

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