1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Saat ini perkembangan dan kemajuan ilmu dan teknologi di dunia

pengeboran minyak lepas pantai (Offshore Drilling Oil) sudah maju,

hingga perkembangan dalam mengolah bahan-bahan mineral yang

terkandung di dalam perut bumi telah banyak menghasilkan berbagai

jenis produk muatan curah cair. Muatan cair tersebut mulai dari dari

minyak bumi yang diolah dan menghasilkan produk di antaranya adalah

solar, premium, kerosin, gas alam cair, dan masih banyak lagi produk-

produk lainnya. Maka di butuhkan suatu sistem yang dapat menjamin

proses pengeboran minyak bumi ini berkesinambungan, efisien dan

aman bagi yang mengerjakannya terlebih lagi aman buat lingkungan.

Dalam konvensi internasional STCW 78 (Standart of Training

Certificate and Watchkeeping to seafeares) 2010 Manila amandement, di

keluarkan suatu persyaratan bagi pelaut agar melaksanakan standart

sertifikasi, pembelajaran, latihan / praktek tentang keselamatan dan

keamanan diatas kapal. Di setiap perusahaan pengeboran minyak lepas

pantai (Offshore), sangat perduli untuk keselamatan pekerja dan

lingkungannya. Dalam meningkatkan mutu pelayanan dan menciptakan

rasa aman, maka penerimaan awak kapal khususnya kapal Anchor

Handling harus benar-benar diperhatikan.

Salah satu perusahaan yang melayani jasa pelayanan pendukung

pekerjaan tersebut diatas adalah intermarine inc.ltd yang beralamat di

Almena Road,Port Khalid Berth#13 PO BOX 705 Sharjah U.A.E

(United Arab Emirates) Perusahaan ini bergerak dibidang penyewaan

kapal untuk anchor handling towing supply dan kapal supply. Jumlah

kapal yang dimiliki sebanyak 25 armada, 10 armada diantaranya adalah

2

kapal untuk pelayanan anchor handling dan 15 armada untuk pelayanan

deck cargo atau yang di kenal kapal supply.

Kapal AHTS dan Supply merupakan kapal khusus yang membantu

pekerjaan di Offshore Oilfield, selain itu juga melakukan pekerjaan

khusus yang berkaitan dengan pemasangan pipa, pipa raiser dibawah

air, instalasi jacket dan platform / module. Untuk itulah orang yang

bekerja diatas kapal yang khusus melayani kegiatan dalam pengeboran

minyak lepas pantai harus mempunyai pengalaman kerja khusus untuk

anchor handling serta cargo handling yang dibekali pengalaman kerja

dengan pendidikan / pelatihan secara intensif yang memenuhi standar

dan memerlukan ketelitian, kepekaan dan kedisiplinan yang tinggi untuk

menghindari kecelakaan pada waktu bekerja, karena kecelakaan kerja

dilaut disamping mengakibatkan kerugian mental juga mengakibatkan

kerugian material, berupa terganggunya operasional kerja, juga dapat

berakibat fatal pada hilangnya nyawa.

Jenis pekerjaan Anchor handling adalah satu aktivitas pekerjaan di

kapal yang bisa dikatakan sangat menyenangkan, membosankan

bahkan mengerikan. Karena pekerjaan ini tidak pernah terpisahkan dari

situasi bahaya yang mengandung resiko yang sangat tinggi. Namun jika

ditangani secara profesional pekerjaan ini akan menghasilkan kepuasan

tersendiri.

Diperlukan keahlian dan keterampilan khusus karena aktivitas kapal

dalam melayani area pengeboran lepas pantai dikategorikan dalam jenis

pekerjaan yang berisiko dan berbahaya. Selama penulis bekerja di

perusahaan intermarine inc.Ltd, hubungan antar pemilik dan pekerja

cukup baik. Begitupun antara penulis dengan awak kapal Bentuk

perusahaan ini adalah private limited, belum menjadi go public.

3

Selama penulis bekerja di perusahaan Intermarine Inc. Ltd. ada

beberapa kali hal yang penulis alami :

1. Kurang terampil dan pengetahuan awak kapal AHTS Intersurf

tentang alat alat kerja dan fungsinya sehingga kadang

menghambat kelancaran operasional kapal.

2. Rendahnya disiplin seorang awak kapal dalam melaksanakan

tuganya diatas kapal.

Menurut Safety Buletin QATARGAS DRILLING COMPANY

September 2010 banyaknya kasus kecelakaan yang terjadi diatas kapal

80% adalah karena kesalahan dan kelalaian manusia selebihnya

disebabkan keadaan alam, dan faktor-faktor lainnya. Fenomena ini

menunjukkan betapa mutu dari SDM (Sumber Daya Manusia) yang

bekerja diatas kapal sangat minim. Berdasarkan dari banyaknya kasus

yang terjadi, menunjukkan ketidakterampilan dan ketidakdisiplinan dalam

mematuhi aturan dan prosedur, kurangnya pengetahuan dan lalai.

Hal inilah yang menjadi titik awal tentang pentingnya peningkatan

keterampilan kerja diatas kapal. Karena tanpa disadari kelalaian anak

buah kapal dalam mentaati peraturan-peraturan keselamatan kerja

diatas kapal, berujung pada kecelakaan kerja, disamping dari kelayakan

alat-alat keselamatan termasuk perawatan dan pemeliharaan terhadap

alat-alat tersebut ditambah faktor diluar kendali manusia itu sendiri

seperti cuaca buruk, dan keadaan-keadaan khusus lainnya. Pengawasan

dari nakhoda dan perwira sangat diperlukan untuk dilakukan terus-

menerus sehingga hal-hal yang akan menyebabkan terjadinya

kecelakaan kerja yang disebabkan kelalaian dan ketidakdisiplinan tidak

terjadi.

Berdasarkan uraian diatas, menarik perhatian penulis untuk

menuangkannya dalam bentuk makalah dan diberi judul :

Upaya Meningkatkan Kedisiplinan dan Kualitas Kerja Awak Kapal di Atas Kapal AHTS. Intersurf.

4

B. Tujuan Dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan

Tujuan Penulisan makalah ini yaitu :

a. Mengetahui permasalahan penyebab atau kendala kurang

terampilnya awak kapal diatas kapal AHTS INTERSURF.

b. Mencari solusi untuk meningkatkan keterampilan kerja awak

kapal di atas kapal AHTS INTERSURF.

2. Manfaat penulisan

Manfaat penulisan makalah ini adalah :

a. Bagi Dunia Akademis

Secara khusus diharapkan dapat menambah pengetahuan

bagi penulis sendiri dan bagi pelaut lain secara umum untuk

mengetahui bagaimana upaya meningkatkan kemampuan SDM

diatas kapal anchor handling.

b. Bagi Dunia Praktis

Diharapkan dapat memberi sumbang saran pengetahuan

dan pengalaman kepada teman seprofesi dalam meningkatkan

keterampilan kerja awak kapal sesuai pengalaman penulis

selama bekerja diatas kapal AHTS INTERSURF yang melayani

pekerjaan anchor handling saat beroperasi di QATARGAS Field

berlokasi di perairan Qatar Midle East dengan Jack Up Rig

TRINDENT-19 dan sebagai masukan kepada pihak perusahaan

untuk meningkatkan kinerja perusahaan yang berkenaan dengan

5

sumber daya manusia, keselamatan dan kesejahteraan kerja

bagi nakhoda dan awak kapal.

C. Ruang Lingkup

Mengingat banyaknya permasalahan yang terjadi di atas kapal

AHTS INTERSURF, maka penulis membatasi lingkup pembahasan

makalah ini pada kinerja awak kapal yang kurang berpengalaman dan

pengetahuan awak kapal tentang alat-alat kerja dan fungsinya saat

melaksanakan pekerjaan Anchor Handling AHTS INTERSURF untuk

operasional Jack Up Rig di Lepas Pantai.

D. Metode Penyajian

Dalam penyajian makalah ini digunakan beberapa metode yang

digunakan penulis, antara lain :

1. Metode Pengumpulan Data

a. Studi Lapangan

Berdasarkan pengalaman penulis selama bekerja diatas

kapal AHTS milik perusahaan intermarine Inc.Ltd dari tahun

1996 sampai 2012 dan selama lima bulan di AHTS INTERSURF

dari bulan desember 2011 sampai dengan bulan Mei 2012 di

QATARGAS Field, Midle East sebagai berikut :

1) AHTS INTERSURF bekerja melayani Jack up Rig TRIDENT-

19 yang sedang melaksanakan pekerjaan pengeboran

(Drilling ) di platform QG WH-3

2) AHTS INTERSURF bekerja untuk melayani pekerjaan anchor

6

Handling dan juga mensupply material - material untuk

keperluan yang di butuhkan Jack up Rig TRIDENT-19

selama pengeboran ( Drilling ).

b. Studi Kepustakaan 1) Bahan pembelajaran selama mengikuti program ANT-I di

BP3IP yang berkaitan dengan upaya meningkatkan

ketrampilan kerja.

2) Referensi dari literature-literatur marine offshore.

3) Peraturan-peraturan perusahaan pelayaran mengenai

disiplin dan keterampilan kerja di kapal.

2. Metode Analisa Data

Metode yang digunakan oleh penulis melalui pengamatan

yang penulis lakukan selama penulis berada di atas kapal dan

kemudian membandingkannya dengan kendala- kendala yang terjadi

di atas kapal selama menempuh pelayaran.

7

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta

1. Data Kapal

AHTS adalah jenis kapal yang dirancang khusus sebagai

sarana untuk melayani pekerjaan-pekerjaan eksplorasi di lepas

pantai. Secara khusus kapal ini menjadi sarana pendukung yang

menjadi satu kesatuan dengan Platform instalation, Derrick Lay

Barges sebagai mitra kerja, DLB dilengkapi dengan 8 sampai 10

buah jangkar, berat setiap jangkar 15 sampai 25 Ton, jenis jangkar

Delta Flipper Anchor dengan panjang wire sampai 2000 m untuk

pekerjaan pemasangan pipa di dasar laut, instalasi jacket dan

Platform. AHTS mempunyai panjang yang ideal yaitu 55 mtr (LOA),

bentuk buritan yang spesifik sebagai tempat naik turunnya jangkar

(stern roller) dan dek yang lebar 12.6 m x 18 m sebagai tempat

jangkar dan buoy. Kelengkapan khusus lainnya untuk kapal anchor

handling adalah :

a. Sistem propeler ganda dengan model khusus yaitu CPP

(Controllable Pitch Propeller) yang mudah di operasikan dan

mempunyai power yang besar (3.200 HP x 2) serta bisa

bergerak dengan minimum power sampai 5 (lima) persen .

b. Mesin penggerak depan ( Bow thruster engine) sebagai mesin

pembantu untuk mempertahankan posisi kapal.

c. 1 unit winch (Brake holding capacity 400 T) dengan 2 unit drum

untuk spooling wire (upper drum) untuk towing wire yang

panjangnya 2000 meter dengan diameter 64 mm, dan lower

drum sebagai tempat untuk spooling work wire yang panjangnya

8

300 meter dengan diameter 52 mm untuk di gunakan sebagai

penarik jangkar yang beratnya 15 25 ton.

d. Towing pin sebagai penahan wire jangkar agar tidak ke kiri dan

ke kanan.

e. Shark jaw sebagai alat pengunci/penjepit socket dari wire bila

akan melakukan running / recovery dan connecting /

disconnecting segel penyambung wire dan jangkar.

f. Lifter pin sebagai alat penjepit secara vertikal yang terletak tepat

di depan shark jaw

g. tugger winch (mini winch) yang wirenya berdiameter 25 mm

sebagai alat bantu untuk menarik tug line dan wire.

h. capstan yang merupakan winch kecil yang terletak di belakang

kiri dan kanan buritan kapal untuk membantu tuger winch pada

saat kegiatan cover / recover atau connect / disconnect anchor

di deck.

Semua peralatan dan perlengkapan ini seharusnya dalam

kondisi baik dan siap pakai. Pekerjaan bisa dimaksimalkan dengan

kondisi awak kapal yang terampil dalam melakukan pekerjaannya.

Hal ini dikarenakan pekerjaan diatas kapal Anchor Handling pada

umumnya dan AHTS secara khusus merupakan pekerjaan berat

yang penuh bahaya dengan tantangan dan risiko yang tinggi.

Sangatlah di perlukan kedisiplinan dan ketrampilan awak kapal

sehingga pekerjaan dapat di lakukan dengan baik dan selamat serta

tingkat kecelakaan kerja dapat diminimalisir atau menjadi zero accident.

2. Fakta kondisi

a. Banyak Teguran atau Komplain dari Pen-charter

Selama penulis bekerja di atas kapal AHTS INTERSURF

pada bulan Desember 2011 Mei 2012, banyak mendapat

9

teguran dari pencharter. Banyaknya program kerja yang harus di

penuhi dan di laksanakan oleh Anak Buah Kapal dan awak kapal

kapal lainnya, bahkan kadang-kadang pihak pencharter atau

rekanan kerja I mitra kerja memberi order yang terus menerus.

Di sisi lain, hal demikian dapat membuat pihak kapal dan awak

kapalnya kewalahan dan merasa tertekan. Suasana yang tidak di

harapkan tersebut dapat lebih cepat tercipta atau berkembang

apabila dari atas kapal sendiri tersedia tenaga yang cukup tetapi

keterampilan awak kapal masih sangat kurang, Sedangkan dari

pihak pencharter atau mitra kerja tidak mau tahu dengan kondisi

kapal beserta awak kapalyang mereka inginkan adalah semua

order yang mereka berikan harus dapat dilaksanakan dengan

tepat dan baik untuk menunjang kelancaran program-program

serta kedisiplinan kerja yang telah di canangkan. Kurangnya

pengalaman awak kapa dalam pengoperasian kapal AHTS bisa

menimbulkan hambatan / kendala-kendala serta operasional

kapal jadi kurang lancar.

Akibatnya kapal tersebut banyak mendapat teguran dari

pencharter yang ditujukan kepada Nakhoda yang menyangkut

tentang kesalahan dan keterlambatan bekerja dalam operasional

kapal. Hal tersebut diakibatkan karena kurangnya pengalaman

dan keterampilan serta kedisiplinan kerja yang di miliki oleh dua

awak kapal diatas kapal AHTS.INTERSURF yang bekerja di

deck, sebab dalam pengoperasianya awak kapal di deck

memegang peranan penting dalam kegiatan Anchor Handling

serta cargo operations. Kegiatan kapal tersebut adalah Anchor

Handling Towing Supply terhadap sebuah Barge, Jack Up Rig

dan Derick Lay Barge (DLB).

10

b. Pekerjaan Tidak Dapat Diselesaikan Tepat Pada Waktunya Pada bulan February 2012, penulis mengalami

keterlambatan waktu kerja saat melakukan pekerjaan Rig Move.

Keterlambatan waktu itu terjadi di sebabkan karena awak kapaldi

deck kurang menguasai dan memahami penggunaan alat-alat

kerja dalam pelaksanaan anchor handling dan segala peralatan

yang di perlukan dalam rangka melaksanakan pekerjaan

tersebut di atas.

Akibatnya pekerjaan di lokasi Rig Move tidak maksimal

karena awak kapaldi deck kurang menguasai dan memahami

penggunaan alat-alat serta kebutuhan beberapa peralatan yang

tidak lengkap ataupun jenisnya tidak sesuai, di tambah lagi

dengan kondisi pelaksanaan kerja yang kurang baik, maka

terjadilah in-efisiensi. Dampak terjadinya in-efisiensi dalam

pelaksanaan anchor handling, maka terjadilah keterlambatan

dalam menyelesaikan pekerjaan diatas kapal AHTS.

B. Permasalahan

Kapal AHTS adalah kapal yang dibuat khusus untuk melayani

pekerjaan pengeboran lepas pantai. Selama penulis bekerja di atas kapal

AHTS ada beberapa permasalahan yang dihadapi yaitu :

1. Identifikasi Masalah

a. Minimnya keterampilan awak kapal dalam melaksanakan

pekerjaan

Di atas kapal penulis menemukan bahwa sejumlah awak

kapal belum mengetahui prosedur kerja anchor handling dengan

baik karena tidak memiliki keterampilan yang sesuai dengan

jabatannya yang seharusnya. Masalah rendahnya keterampilan

11

awak kapal ini tentu akan berdampak negatif pada

pengoperasian kapal secara keseluruhan, yang pada gilirannya

akan merugikan perusahaan.

Kurangnya keterampilan dan pengetahuan awak kapal

tentang anchor handling juga dikarenakan tidak tersedianya

lembaga pendidikan di darat yang khusus memberikan

pengetahuan mengenai pekerjaan pada kapal-kapal yang

melayani pengeboran minyak lepas pantai khususnya kapal

AHTS, sehingga menyebabkan para perwira dan awak kapal

yang baru akan memulai bekerja di kapal AHTS masih belum

mengerti tentang prosedur kerja diatas kapal AHTS.

b. Terbatasnya Pengetahuan awak kapal tentang alat-alat kerja

Ada dua awak kapal yang tidak memahami mulai dari nama

alat itu, bagaimana cara menggunakan alat tersebut, hingga

fungsi dari alat - alat kerja khusus kapal AHTS INTERSURF.

Hal ini jelas sangat mengganggu dan harus di cari jalan

keluarnya sesegera mungkin. Kalaupun mereka dua awak kapal

tersebut belum mampu menguasai semua, paling tidak mereka

bisa menguasai beberapa alat - alat kerja pokok AHTS

INTERSURF yang fungsinya sangat vital.

Selain melakukan pekerjaan utamanya anchor handling,

towing and supply, kapal jenis AHTS dikarenakan perkembangan

tekhnologi dan tuntutan pasar juga memiliki beberapa fungsi lain/

multipurpose, bisa disimpulkan dari hasil obervasi penulis bahwa

pengetahuan sangat kurang.

12

c. Rendahnya disiplin awak kapal saat bekerja di AHTS Intersurf

Kedisiplinan merupakan faktor penentu di dalam

kesuksesan pengoperasian kapal. Apapun bidang kerjanya, kita

dituntut untuk selalu bersikap disiplin sehingga kita bisa sukses

dalam menjalankan kewajiban kita, termasuk pada pekerjaan

yang berkaitan dengan anchor handling . Sebagaimana yang

penulis perhatikan, sebagian anak buah kapal masih lemah

dalam hal disiplin yang sangat dibutuhkan untuk melakukan

anchor handling . Bahkan tidak jarang bahwa rendahnya tingkat

disiplin ini pada akhirnya menyebabkan kecelakaan kerja.

Lemahnya disiplin ini tentu saja menyebabkan pekerjaan menjadi

berantakan dan tidak dapat diselesaikan tepat pada waktunya.

Masalah ini salah satunya disebabkan oleh kurang tegasnya

master yang berperan di dalam menegakkan disiplin kerja di atas

kapal.

d. Familiarisasi saat akan bekerja di atas kapal tidak maksimal

Familiarisasi pada awak kapal tidak ada waktu untuk

dilaksanakan sebab begitu ketatnya schedule pekerjaan lepas

pantai. Dan Kurangnya pengenalan arti tanda tanda signal dan

peralatan peralatan untuk anchor handling. Juga awak kapal

kadang-kadang tidak menyadari bahwa familiarisasi sangat

penting untuk memperbaiki suatu pekerjaan anchor handling.

Perusahaan semestinya juga memperhatikan dan memberikan

famaliarisasi khusus kepada awak kapal yang mau naik kapal

agar untuk menunjang ketrampilan awak kapal pada pekerjaan

anchor handling.

13

e. Kerja di kapal yang melebihi kontrak

Perjanjian Kerja Laut adalah suatu perjanjian yang dibuat

antara Perusahaan Pelayaran dengan awak kapal yang meliputi

hak hak awak kapal atas upah dan cuti. Perjanjian Kerja Laut

mencantumkan kapan masa kontrak awak kapal akan berakhir.

Dalam kaitannya dengan habisnya masa kontrak ini, pihak

perusahaan tidak konsisten menjalankan kewajibannya untuk

menyiapkan pengganti untuk awak kapal yang akan pulang karna

habis masa kontraknya dikapal tersebut. Pada dasarnya pihak

perusahaan mengetahui kapan awak kapal akan berakhir masa

kontraknya sesuai yang ada dalam Perjanjian Kerja Laut dan ini

juga dikuatkan dengan pemberitahuan oleh Nakhoda perihal akan

berakhirnya masa kontrak awak kapal kepada Perusahaan

Pelayaran. Namun kurangnya konsistensi pihak Perusahaan

Pelayaran mengakibatkan awak kapal yang tidak bisa pulang

pada saat masa kontraknya berakhir menjadi menurun

motivasinya untuk bekerja.

2. Masalah Utama

Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka dalam penulisan

makalah ini penulis membahas dua masalah utama yaitu :

a. Minimnya keterampilan awak kapal dalam melaksanakan

pekerjaan b. Rendahnya disiplin awak kapal saat bekerja di AHTS

Intersurf

14

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan teori

Pada bab ini penulis akan menguraikan landasan teori yang berkaitan

dengan pokok bahasan. Adapun landasan teori yang dimaksud adalah:

1. I S M Code (International Safety Management Code)

ISM Code merupakan panduan yang berisi petunjuk

pengoperasian kapal, yang menuntut organisasi untuk menyusun

sistem manajemen keselamatan pelayarannya sesuai kapal yang di

miliki dan di gunakan. Keseluruhan manualnya harus mencakup

pengendalian kerja di kapal dan seluruh pendukungnya di darat.

Sertifikat akan di terbitkan untuk setiap kapal bila pelaksanaan sudah

diverifikasi memenuhi persyaratan standar ISM Code. Sertifikat ini

berlaku 5 tahunan dan selama masa tersebut akan di lakukan audit

oleh penerbit sertifikat.

Pemahaman arti keselamatan sebagai Bebas dari bahaya baik pada kapal, manusia dan lingkungan. Keamanan pelayaran

merupakan faktor utama dalam sistem manajemen untuk pelayaran.

Bahaya pelayaran merupakan faktor yang tidak dapat tidak terjadi

sama sekali, namun dapat dikurangi dan ditekan secara terus

menerus dengan berbagai upaya yaitu :

a. Melaksanakan prosedur kerja dengan konsisten

b. Melakukan komunikasi dengan tepat dan benar

c. Menggunakan alat-alat pelindung yang tepat.

15

d. Menyusun perancanaan kerja dan pemantauan hasil kerja dan

melatih personil secara rutin.

Awak kapal yang bekerja di atas kapal haruslah memenuhi syarat

dan memiliki spesifikasi yang baik seperti yang tercantum dalam ISM

Code 6. Sumber daya dan personil yaitu :

6.2 Perusahaan harus memastikan bahwa setiap kapal diawaki

oleh pelaut-pelaut yang memenuhi syarat bersertifikasi dan

secara medis sehat sesuai persyaratan baik nasional maupun

international.

6.3 Perusahaan harus menyusun prosedur yang memastikan agar

personil baru atau personil yang dipindahkan ketugas baru

yang berhubungan dengan keselamatan dan perlindungan

lingkungan diberikan penjelasan yang cukup terhadap tugas-

tugasnya. Petunjuk penting yang disiapkan sebelum berlayar,

harus disampaikan setelah sebelumnya diteliti dan

didokumentasikan.

6.4 Perusahaan harus memastikan agar seluruh personil yang

terlibat dalam SMS perusahaan memiliki pengertian yang cukup

luas atas aturan dan peraturan code dan garis panduan yang

berkaitan.

6.5 Perusahaan harus menyusun dan memelihara prosedur agar

dapat ditentukan pada setiap pelatihan yang diperlukan dalam

menunjang pelaksanaan SMS dan meyakini bahwa latihan

dimaksud diberikan kepada seluruh personil terkait.

16

2. Teori Kedisiplinan

Menurut buku manajemen sumber daya manusia, Malayu S.P

Hasibuan, 2012 : 05, Kedisiplinan merupakan suatu hal yang

penting dan kunci terwujudnya tujuan karena tanpa disiplin yang

baik, sulit terwujud tujuan yang maksimal. Kedisiplinan adalah

keinginan dan kesadaran dalam menaati peraturan-peraturan

perusahaan dan norma-norma sosial. Tujuan dari disiplin dalam

menjalankan prosedur kerja dan keselamatan kerja di atas kapal

adalah untuk mengurangi kecelakaan kerja dan menjamin

keselamatan jiwa awak kapal di atas kapal.

B. Analisis Penyebab Masalah

Dalam permasalahan yang penulis bahas di dalam makalah ini,

maka penulis mengambil beberapa penyebabnya yaitu sebagai berikut :

1. Minimnya keterampilan awak kapal dalam melaksanakan

pekerjaan Penyebabnya adalah :

a. Kurangnya pelatihan khusus tentang anchor handling bagi

awak kapal

Tidak adanya Diklat atau pelatihan khusus tentang anchor

handling atau towing job sehingga bagian penerimaan awak

kapal mendapat kesulitan dalam proses seleksi penerimaan

tenaga baru yang kompeten. Pengalaman menunjukan bahwa

kepandaian dan keahlian seseorang yang di peroleh dari pelatihan

/ pendidikan formal tidak selamanya dapat memenuhi ketentuan

suatu pekerjaan atau job requirement sehingga tidak jarang kita

17

melihat atau menemukan hasil-hasil tugas kegiatan Anchor

Handling yang kurang memuaskan. yang mana dapat

menghasilkan suatu kegagalan dengan kata lain suatu

kepandaian atau keahlian yang diperoleh pada saat pendidikan

tidak seluruhnya dapat dipergunakan untuk mencapai sasaran

suatu pekerjaan Anchor Handling. Pelatihan-pelatihan pada kapal-

kapal AHTS harus sudah dilaksanakan karena kapal-kapal jenis

AHTS mempunyai karakteristik yang sangat berbeda dalam

berolah gerak terutama pada saat pelaksanaan pekerjaan Anchor

Handling.

b. Kurang selektifnya proses rekruitment yang dilakukan oleh Perusahaan

awak kapal yang diatas kapal yaitu awak kapal yang baru

dan tidak mempunyai pengetahuan dan keterampilan yang

memadai sehingga dapat membuat pekerjaan anchor handling

tidak memuaskan. Jadi dapat disimpulkan bahwa awak kapal

kurangnya pengetahuan dalam pekerjan anchor handling

Perusahaan pada waktu penerimaan pegawai hanya melihat

ijazah / sertifikat tetapi tidak memperhatikan pengetahuan awak

kapal dalam pekerjaan anchor handling. Perusahaan tidak

selektif dalam memilih atau menerima anak buah kapal yang akan

naik kapal. Seringnya terjadi hambatan-hambatan pada saat

pelaksanaan kerja Anchor Handling yang disebabkan oleh

kurangnya kemampuan dan pengalaman dalam pelaksanaan

kerja Anchor Handling baik perwira maupun anak buah kapal.

2. Rendahnya disiplin awak kapal saat bekerja di AHTS Intersurf

Penyebabnya adalah :

18

a. Kurangnya pengawasan kerja terhadap awak kapal

Kurangnya pengawasan dari para perwira kapal

mengakibatkan awak kapal yang melakukan pekerjaan tidak

mengikuti prosedur kerja yang telah ada namun awak

kapalmenggunakan caranya sendiri, sehingga berakibat banyak

kendala dalam menyelesaikan pekerjaan tersebut. Ditambah

dengan kelalaian dari Perwira Deck untuk tidak melakukan

pengawasan terhadap awak kapal secara terus menerus selama

awak kapal melakukan pekerjaan. Guna menghindari pengawasan

secara terus menurus terhadap awak kapal deck disaat bekerja

b. Tidak adanya penghargaan atau sanksi bagi awak kapal

Penghargaan merupakan salah satu faktor yang membuat

seseorang bersemangat dalam melakukan suatu. Khususnya

bagi awak kapal, tentunya akan termotivasi apabila diberikan

penghargaan apabila awak kapal berhasil memberikan kinerja

terbaik dalam menjalani pekerjaan dan tanggung jawabnya di

atas kapal. Namun karena tidak adanya penghargaan berupa

pujian, promosi jabatan, atau pemberian kompensasi berupa

bonus dari perusahaan membuat awak kapal kurang

bersemangat dalam memberikan kinerja yang maksimal.

Selain itu juga tidak adanya sanksi di atas kapal membuat

beberapa awak kapal nampak terlihat bekerja semaunya. Ada

beberapa awak kapal yang tidak disiplin padahal mengetahui

prosedur kerja yang benar. Kadang timbul beberapa masalah

atau kendala diakibatkan karena kelalaian atau kesalahan dari

awak kapal itu sendiri. Tentunya ini sangat menghambat

operasional kapal. Fatalnya kesalahan tersebut terjadi berulang

kali atau terus menerus, namun tidak ada tindakan tegas dari

19

para Perwira. Disinilah dibutuhkan sanksi yang tegas berupa

teguran atau hukuman bagi awak kapal yang melanggar, tidak

disiplin dan sering melakukan kesalahan yang sama.

C. Analisis Pemecahan Masalah 1. Minimnya keterampilan awak kapal dalam melaksanakan

pekerjaan

Pemecahannya adalah :

a. Meningkatkan pelatihan di atas kapal / on board training

bagi awak kapal

Para awak kapalKapal baru (non pengalaman) yang

diterima tidak mempunyai kemapuan secara penuh untuk

melaksanakan tugas-tugas pekerjaan mereka. Bahkan para

awak kapal Kapal yang sudah berpengalaman pun perlu belajar

dan menyesuaikan dengan kondisi kapal, orang-orangnya,

kebijaksanaan-kebijaksanaannya dan prosedur-prosedurnya.

Mereka juga memerlukan latihan dan pengembangan lebih lanjut

untuk mengerjakan tugas-tugas secara baik.

Dimana semua pelatihan-pelatihan yang dilaksanakan di

atas kapal harus memenuhi persyaratan-persyaratan sebagai

berikut :

1) Awak kapal menerima pelatihan yang praktis dan mudah

dipahami.

2) Harus dikoordinasikan dan dipantau oleh perwira-perwira

yang berkompeten di dalam pelaksanaan Anchor Handling.

3) Setiap pelatihan yang dilaksanakan harus didokumentasikan

di dalam catatan pelatihan.

20

Ada dua tujuan utama program pendidikan dan pelatihan

awak kapal Kapal. Pertama, pendidikan dan pelatihan dilakukan

untuk menutup perbedaan antara kecakapan atau kemampuan

awak kapal Kapal dengan kebutuhan awak kapal diatas kapal.

Kedua, program-program tersebut diharapkan dapat

meningkatkan efesiensi dan efektifitas kerja awak kapal Kapal

dalam mencapai sasaran-sasaran kerja yang telah ditetapkan.

Sekali lagi meskipun usaha-usaha tersebut memakan waktu,

tetapi akan mengurangi perputaran tenaga kerja dan membuat

awak kapal menjadi lebih produktif. Lebih lanjut, pendidikan dan

pelatihan membantu mereka dalam menghindarkan diri dari

ketertinggalan dan dapat melaksanakan pekerjaan dengan lebih

baik.

Meskipun awak kapalbaru telah menjalani orientasi dengan

baik, mereka jarang melaksanakan pekerjaan dengan

memuaskan. Mereka harus terus dilatih dan dikembangkan

dalam bidang tugas-tugas mereka. Begitu pula awak kapal lama

yang telah berpengalaman memerlukan juga latihan-latihan

untuk mengurangi atau menghilangkan kebiasaan-kebiasaan

yang buruk.

Pendidikan dan pelatihan mempunyai berbagai manfaat

jangka panjang yang membantu awak kapal untuk bertanggung

jawab lebih besar diwaktu yang akan datang. Program latihan

tidak hanya penting untuk individu tetapi juga organisasi dan

hubungan manusiawi dalam kelompok kerja, dan bahkan bagi

negara. Latihan dapat juga digunakan apabila tingkat kecelakaan

kerja atau pemborosan tinggi, semangat kerja dan motivasi

rendah atau masalah-masalah operasional lainnya.

Program berupaya untuk mengajarkan berbagai

keterampilan tertentu, menyampaikan pengetahuan yang

dibutuhkan atau mengubah sikap. Agar program efektif, prinsip-

21

prinsip belajar harus diperhatikan. Prinsipprinsip ini adalah

bahwa program bersifat partisipasif, relevan, pengulangan dan

memberikan umpan balik mengenai kemajuan peserta pelatihan.

Semakin terpenuhi prinsip prinsip tersebut latihan akan semakin

efektif. Di samping itu perancangan program juga perlu

menyadari perbedaan individual, karena pada hakekatnya para

awak kapal mempunyai kemampuan, sifat dan sebagainya yang

berbeda satu dengan yang lainnya.

Metoda latihan yang digunakan dalam proses pelatihan

terhadap awak kapal adalah mencoba metoda praktis, awak

kapal dilatih langsung oleh seorang yang berpengalaman seperti

seorang Mualim 1 atau Nakhoda sebagai supervisor / penyelia.

Berbagai bentuk teknik yang digunakan dalam praktek adalah

sebagai berikut :

1) Coaching :

Adalah bentuk pelatihan dan pengembangan yang

dilakukan di tempat kerja oleh atasan dengan membimbing

bawahan melakukan pekerjaan secara informal dan

biasanya tidak terencana, misalnya bagaimana menyiapkan

peralatan Rig Move, hal-hal yang harus diperhatikan saat

menyiapkan alat-alat Rig Move, posisi masing-masing alat

tersebut. Dilihat dari prinsip belajar partisipasi, relevance,

transference, dan feedback.

2) Penugasan Sementara :

Penempatan awak kapal pada posisi tertentu untuk

jangka waktu yang ditetapkan. Misal seorang awak kapal

ditempatkan di posisi menyambung Towing Wire dari kapal

dengan Towing Pendant dari Rig, sementara awak kapal

yang lain membantu menyiapkan alat-alat untuk menyambung

22

segel, dilain waktu akan ditugaskan untuk melaksanakan

komunikasi antara Vessel Deck dengan Rig Deck dan Rig

Crane sehingga masing-masing awak kapal memahami

masalah-masalah operasional dalam pelaksanaan Rig Move

secara nyata.

3) Simulasi :

Program latihan di sela-sela waktu operasi kapal agar

tidak mengganggu operasi-operasi normal, dapat dilakukan

dengan cara seorang Mualim satu atau Nakhoda (supervisor /

penyelia) memberikan latihan kepada awak kapal yang

dikatakan baru dengan pekerjaan di atas kapal.

Dengan seijin dari pihak Rig, kapal dapat mengadakan

pelatihan-pelatihan yang diperlukan. Untuk pelaksanaan Rig

Move, masing- masing awak kapal ditempatkan pada posisi

yang berbeda dalam setiap pelatihan yang diadakan,

sehingga memungkinkan mereka untuk mengetahui

keseluruhan tugas yang harus diselesaikan dengan cepat,

karena faktor waktu penyambungan Towing Wire ke Towing

Pendant merupakan saat yang sangat krusial. Hal itu akan

memudahkan Nakhoda untuk berolah gerak secara nyaman

dan aman bagi kapal dan kru di dek serta Rig.

Pelatihan dimulai dengan menyiapkan alat-alat untuk

Rig Move antara lain :

a) Towing Wire

b) Towing Pin

c) Shark Jaw

d) Wire Lift

e) Tugger Winch

f) Shackles

g) Chain Stopper

23

Waktu menyambung Towing Wire dengan Penant Wire

merupakan saat yang sangat krusial, sehinga pada tiap

pelatihan akan dicatat waktu dari masing-masing awak kapal

dalam menyambung Towing Wire dengan Pendant Wire. Hal

ini untuk memotivasi awak kapal untuk meningkatkan

kecakapan mereka dalam bekerja di bawah tekanan saat

menyambung Towing Wire ke Pendant Wire.

Selain waktu untuk menyambung Towing Wire ke

Pendant Wire yang harus cepat, posisi masing masing

awak kapal saat mengambil Pendat Wire dan

menyambungnya juga perlu diperhatikan. Karena banyak

diantara awak kapal adalah orang-orang yang belum pernah

berlayar, mereka tidak mengetahui bahaya-bahaya yang bisa

ditimbulkan oleh Wire yang tegang. Sering terjadi mereka

berdiri dengan Wire berada diantara kaki mereka. Sering

juga terjadi mereka berdiri dibawah Pendant Wire yang

diturunkan dari Rig dengan menggunakan Rig Crane, dan

tidak memperhatikan apabila Pendant tersebut putus akan

membahayakan jiwa mereka.

Hal-hal inilah yang selalu ditekankan dan diberikan

pelatihan secara terus menerus kepad para awak kapal

sehingga diharapkan mereka akan memahami tugas masing-

masing dalam pelaksanaan Rig Move dan juga faktor-faktor

keselamatan yang menyertainya.

Pengembangan Sumber Daya Manusia jangka panjang

adalah aspek yang semakin penting dalam suatu organisasi.

Sumber Daya Manusia (SDM) merupakan elemen utama

organisasi, dibandingkan dengan elemen lain seperti modal,

tekhnologi dan uang, sebab manusia itu sendiri yang

mengendalikan yang lain. Manusia memilih tekhnologi,

manusia yang mencari modal, manusia yang menggunakan

24

dan memeliharanya, di samping manusia dapat menjadi salah

satu sumber keunggulan bersaing dan sumber keunggulan

bersaing yang langgeng. Oleh karena itu, pengelolaan

Sumber Daya Manusia dalam organisasi menjadi suatu hal

yang sangat penting. Melalui pengembangan mutu awak

kapalyang ada sekarang, akan mengurangi resiko bagi

perusahaan untuk melakukan penarikan tenaga kerja baru.

Bila para awak kapal Kapal dikembangkan secara tepat,

promosi dan transfer lebih mungkin dipenuhi terlebih dahulu

secara internal, dan juga menunjukkan kepada awak kapal

bahwa mereka mempunyai kesempatan untuk meningkatkan

karier. Manfaat dari pengembangan ini juga akan secara

langsung dirasakan perusahaan melalui peningkatan efisiensi

operasional sebagai efek dari turunnya angka interupsi

operasi akibat pergantian awak kapal. Belum lagi nilai tambah

berupa ikatan emosional berbentuk loyalitas semakin besar

dari awak kapal terhadap perusahaan.

b. Perusahaan lebih selektif dalam merekrut awak kapal

Pada saat diadakan penerimaan karyawan khususnya

awak kapalyang bersangkutan harus memiliki pengetahuan

dalam pekerjaan offshhore, bukan hanya karena memiliki ijazah

laut dan berpengalaman. Untuk itu perusahaan dituntut untuk

melakukan seleksi awak kapal dengan ketat sebelum mereka

ditempatkan di atas kapal. Hal ini sangat perlu dilakukan agar

awak kapal yang diterima bekerja adalah orang-orang yang

berkompeten dan menguasai bidang kerjanya, terutama yang

bekaitan dengan pekerjaan anchor handling.

Dalam perekrutan para pelaut yang berkompeten di bidang

kapal-kapal offshore, perusahaan pelayaran atau crew agency

25

agar memperhatikan apakah awak kapal tersebut mampu dalam

mengoperasikan alat-alat atau mengoperasikan kapal-kapal

AHTS.

2. Rendahnya disiplin awak kapal saat bekerja di AHTS Intersurf

Pemecahannya adalah :

a. Meningkatkan pengawasan kerja terhadap awak kapal

Sebagai seorang perwira yang berpengalaman, harus

dapat mengkoordinasi dan melakukan pengawasan kerja

terhadap anak buahnya. Di dalam melaksanakan suatu

pekerjaan yang dihadapi pasti akan menemui kendala, sebab

ada kalanya kita mendapat suatu tugas pekerjaan yang mungkin

memakan waktu lama, Di sinilah perlunya melningkatkan

pengawasan kerja dan membuat kelompok kerja yang

berkesinambungan, hingga tercapai hasil kerja yang diharapkan.

Setelah membentuk kelompok-kelompok kerja, disusunlah

prosedur pelaksanaan pekerjaan tersebut yang langsung

dipimpin Mualim I. Untuk mengantisipasi munculnya kendala

dalam suatu pekerjaan, sebaiknya diadakan Pre Job Meeting

dimana seluruh awak kapal yang akan turut berperan didalam

suatu pekerjaan dikumpulkan, kemudian Nakhoda dan Mualim I

menjelaskan secara rinci mengenai pekerjaan yang akan

dilaksanakan. Di sini diadakan pembagian tugas untuk masing-

masing personil.

Untuk menghasilkan kemampuan dan produktivitas yang

tinggi dalam pengoperasian kapal, aspek dari manusia

memegang peranan yang sangat penting, yaitu disiplin tinggi dari

seluruh awak kapal kapal, terutama para perwira, yang

merupakan contoh bagi anak buah. Disiplin perwira-perwira yang

26

baik, akan berkembang menjadi suatu disiplin kelompok.

Kelompok kerja yang baik, akan menghasilkan suatu tugas yang

baik pula sesuai dengan permintaan pencharter.

Produktivitas yang tinggi ini juga dilalui dengan

meningkatkan pengawasan kerja terhadap awak kapal dan

persiapan kapal dalam melayani pihak pencharter. Pada

umumnya setiap perusahaan pelayaran telah membuat atau

menetapkan rincian tentang tugas dan tanggung jawab untuk

masing-masing awak kapal, termasuk Nakhoda, yang lazim

disebut Job Safety Analysis dan Job Description yang

tujuannya adalah, untuk menjamin kelancaran pelaksanaan

tugas di atas kapal. Perlu ada batas-batas mengenai tugas dan

wewenang, dari masing-masing pelaksana kerja yang

dituangkan dalam bentuk uraian jabatan dan tanggung jawab

masing-masing.

b. Memberikan penghargaan bagi awak kapal yang berprestasi, memberikan sanksi kepada awak kapal yang melanggar

Penghargaan merupakan salah satu faktor yang

memotivasi seseorang dalam memberikan kinerja yang baik.

Penghargaan diberikan kepada awak kapal yang berusaha dan

berhasil menyelesaikan pekerjaan dengan hasil yang maksimal.

Bentuk penghargaan bisa berupa pujian seorang Nakhoda atau

perwira kepada awak kapal sehingga ada rasa kebanggaan

tersendiri dan merasa dihargai oleh atasan atau pimpinannya di

atas kapal. Bentuk penghargaan lainnya yaitu bisa berupa

promosi jabatan, bonus atau kompensasi berupa gaji dari

Perusahaan. Apabila kinerja awak kapal semakin membaik dan

cenderung meningkat, maka Perwira bisa mempromosikan ke

27

perusahaan bahwa ada beberapa awak kapal yang memiliki

tanggung jawab dan loyalitas tinggi terhadap pekerjaannya.

Pemberian penghargaan akan memacu semangatawak

kapallain untuk semakin berusaha memberikan kinerja terbaik

dalam menyelesaikan pekerjaan dan tanggung jawabnya

masing-masing di atas kapal. Jika ini bisa dipertahankan maka

akan sangat membantu sekali dalam menunjang kelancaran

pengoperasian kapal agar tidak ada lagi komplain dari pihak

pencharter. Keuntungan bagi perusahaan diantarannya adalah

akan dapat meningkatkan kepercayaan pencarter. Sementara

itu, perusahaan juga dapat memberikan insentif yaitu tambahan

penghasilan yang diberikan kepada awak kapal tertentu sebagai

balas jasa atas pencapaian prestasi kerja di atas prestasi

standar. Insentif ini merupakan alat yang dipergunakan

pendukung prinsip penghargaan dalam pencapaian prestasi.

Jadi dalam upaya untuk meningkatkan motivasi anak buah

kapal dalam bekerja, perusahaan pelayaran perlu membuat

program pemberian kompensasi tambahan guna meningkatkan

kesejahteraan awak kapal sehingga mereka merasa dihargai dan

diperhatikan oleh perusahaan yang pada akhirnya membuat

mereka lebih bersemangat dalam bekerja dan senantiasa

berupaya menampilkan prestasi kerja yang baik.

Selain itu pemberian sanksi bagi awak kapal yang

melakukan pelanggaran atau kelalaian yang berakibat pada

kesalahan dalam melakukan pekerjaan di atas kapal merupakan

tindakan yang efektif untuk mengurangi kendala yang

menghambat pekerjaan. Kendala yang terjadi di atas kapal

sebagian besar karena kesalahan manusia atau kelalaian dari

awak kapalitu sendiri. Kelalaian ini timbul karena beberapa faktor

misalnya awak kapal tidak termotivasi sehingga menurunkan

kinerjanya, awak kapal yang tidak sungguh-sungguh dalam

28

bekerja, tidak disiplinnya awak kapal terhadap prosedur kerja di

atas kapal. Dari semua itu menimbulkan hambatan yang menjadi

kendala besar dalam suatu pekerjaaan. Maka dengan

diberlakukannya sanksi atau hukuman bagi awak kapal yang

lalai, tidak disiplin atau tidak serius dalam menyelesaikan

pekerjaan merupakan suatu tindakan yang tegas agar tidak

terjadi kesalahan yang sama lagi di waktu yang akan datang.

29

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan permasalahan yang telah di uraikan, penulis

menyimpulkan sebagai berikut :

1. Terbatasnya pelatihan khusus tentang anchor handling bagi awak

kapal sehingga masih minimnya keterampilan awak kapal dalam

melaksanakan pekerjaan.

2. Tidak selektifnya proses rekruitment yang dilakukan oleh Perusahaan

sehingga awak kapal yang bekerja di atas kapal kurang

berpengalaman dalam bidangnya.

3. Pengawasan kerja yang tidak maksimal terhadap awak kapal

sehingga tidak disiplin dan tidak mematuhi prosedur kerja yang

berlaku di atas kapal dalam melaksanakan pekerjaan dan tanggung

jawabnya.

4. Tidak adanya penghargaan atau sanksi bagi awak kapal sehingga

menurunnya motivasi awak kapal dalam memberikan kinerja yang

baik.

B. Saran

Dari kesimpulan di atas, penulis memberikan beberapa saran

sebagai berikut :

1. Meningkatkan pelatihan di atas kapal / on board training bagi awak

kapalagar awak kapal memiliki pengetahuan dan keterampilan yang

memadai khususnya dalam melaksanakan pekerjaan anchor handling.

30

2. Perusahaan lebih selektif dalam merekrut awak kapal yang akan

bekerja di atas kapal agar awak kapal yang ditugaskan untuk bekerja

mempunyai kemampuan yang memadai dan memiliki keahlian di

bidangnya.

3. Meningkatkan pengawasan kerja terhadap awak kapal agar awak

kapal dapat bersikap disiplin serta mematuhi prosedur kerja yang

sudah ditetapkan di atas kapal sehinga pekerjaan berjalan dengan

lancar

4. Memberikan penghargaan bagi awak kapal yang memberikan kinerja

yang baik dan sanksi bagi yang melanggar agar dapat meningkatkan

semangat kerja awak kapal yang termotivasi dengan bentuk

penghargaan yang diberikan serta dapat mengurangi pelanggaran

atau kesalahan kerja dengan diberlakukannya sanksi berupa teguran

dan hukuman.

31

DAFTAR PUSTAKA

Hasibuan Malayu SP, (2006), Manajemen Sumber Daya Manusia, Bumi Aksari, Jakarta.

IMO, (2001), Safety Of Life at Sea (SOLAS), London International Maritime Organization.

International Maritime Organization (IMO), STCW Convention and STCW

Code Including 2010 Manila Amendments Third Consolidated edition 2011, IMO Publication, London

Rosadhi Sammi, Drs, MM. (1999), Implementasi STCW 1995, Edisi kesatu, Jakarta.

Yatim, Rozaimi, (2003), Kodefikasi Manajemen Keselamatan Internasional (ISM CODE), Penerbit Yayasan Bina Citra Samudra Jakarta.

1) Coaching :Adalah bentuk pelatihan dan pengembangan yang dilakukan di tempat kerja oleh atasan dengan membimbing bawahan melakukan pekerjaan secara informal dan biasanya tidak terencana, misalnya bagaimana menyiapkan peralatan Rig Move, hal-hal yang harus diperh...1)2) Penugasan Sementara :Penempatan awak kapal pada posisi tertentu untuk jangka waktu yang ditetapkan. Misal seorang awak kapal ditempatkan di posisi menyambung Towing Wire dari kapal dengan Towing Pendant dari Rig, sementara awak kapal yang lain membantu menyiapkan alat-ala...3) Simulasi :Program latihan di sela-sela waktu operasi kapal agar tidak mengganggu operasi-operasi normal, dapat dilakukan dengan cara seorang Mualim satu atau Nakhoda (supervisor / penyelia) memberikan latihan kepada awak kapal yang dikatakan baru dengan pekerja...