013 reistijdvoorspeller vergroot acceptatie verkeershinder.definitief
TRANSCRIPT
Reistijdvoorspeller vergroot acceptatie
verkeershinder
Wat leren we daar van?
CROW-
Infradagen
18 juni ‘14
Spitspiek Community VOF i.o.
&
16
Reistijd en reistijdverwachting Actuele informatie en betrouwbare verwachting
Gewoon swipen op de smartphone….
Reistijd nu Reistijdverwachting
+15 min
Reistijdverwachting
+45 min
Reistijdverwachting
+30 min
17
NDW-data, TOMTOM-data of
andere bronnen worden
samen met historische data
gebruikt als ‘grondstof’ voor
het verkeersmodel
Realtime meten en verwachten Actuele informatie en betrouwbare verwachting
Verkeersmodel
berekent
realtime
vertraging en
verwachting op
basis van
actuele en
historische
bronnen
19
4
omleidingsroutes
aanklikbaar
Totale extra
Reistijd per
route
Extra reistijd
per logisch deel
van elke route
In Huisstijl van
De Gemeente
Utrecht
Aanmelden voor
Reisalerts
Platform voor
10.000
mensen
Schakelen naar
Reistijd-
verwachting
21
Resultaten ‘Eitje’ na 8 weken
Chris Jentink (Gem. Utrecht):
“Het werd in rap tempo een groot succes”
10.000 unieke bezoekers in 8 weken
2.500 frequente bezoekers
Waardering voor service hoog: info & alerts
Bijzonder: aannemer had platform om versnelde opening te melden
Een krachtig communicatie-instrument naar gebruikers:
Inzicht reistijdvertraging & begrip voor werkzaamheden
Perceptie hinderbeleving positief beïnvloed
Goede aanvulling op pakket communicatiemaatregelen
26
Communicatiecampagne
Zo mogelijk van wegbeheerder, eventueel
van TOMTOM
De opbouw van de dienstverlening
Verlenging termijn
indien nodig
VERKEERSDATA Zo mogelijk van wegbeheerder, eventueel
van TOMTOM
“Rij op Tijd Westland” ACTUELE kt reistijdinfo en –voorspelling
op basis van realtime data & verkeersmodel
+
+ “FILEJEPPEN” Nationale ITS informatiedienst incar:
Multimodale reisplanner en on-trip reisassistent voor in de auto
obv data beschikbaar gesteld door overheden en vervoerbedrijven
27
Wat leren we van deze reistijdvoorspeller
1. Grotere acceptatie verkeershinder. Betrouwbaar
tonen hoe groot de vertraging is, levert complimenten
op
2. Bereikbaarheid ok. Weggebruikers zoeken de snelste
route en verdelen zichzelf optimaal over het
verkeerssysteem (plaats én tijd)
3. Communicatie ok. Duizenden weggebruikers
gebruiken het ‘Eitje’, en laten zich en passant
informeren over de werkzaamheden. Gevolg: iedereen
goed geïnformeerd op pad.
28
Suggesties voor de toekomst
1. Overheid: neem ‘Klanttevredenheid’ op in BLVC-
plan (bereikbaarheid, leefbaarheid,
verkeersveiligheid, communicatie)
2. Overheid: neem ‘Klanttevredenheid’ op in EMVI-
criteria van aanbestedingen
3. Bedrijfsleven: Ga eens na wat het betekent als je
kunt sturen op ‘acceptatie van verkeershinder’
Carbon Road Map voor energie-efficiënt wegonderhoud
Christ van Gurp (KOAC•NPC)
Jantine Zwinkels (Royal HaskoningDHV)
presentatie op Infradagen door Dennis van der Ven
31
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Voor Wat en voor Wie?
• Carbon Road Map
• Te gebruiken voor:
– Carbon Road Map voorspelt CO2 emissie in aanleg- en onderhoudsfase van wegen maar……niet het gebruik door voertuigen
• Voor wie:
– Middel voor wegbeheerders en aannemers om duurzaamheidsbeslissingen te onderbouwen
32
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Consortium
Royal HaskoningDHV (NL) Projectcoördinator. KOAC•NPC (NL) Danish Road Institute (DK) Website: www.cereal.dk
33
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Invulling doelen
• Zo weinig mogelijk invoergegevens nodig
– CO2 data beschikbaar
– Onderhoudsmaatregelen beschikbaar
– Strategieën beschikbaar
– Materieel beschikbaar
• Mogelijkheid om eigen data over materialen en materieel toe te voegen
Defa
ult
Mo
de
E
xp
ert
mo
de
34
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Startvenster
35
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Project definitie
Invoer van • Land (verschillen in ontwerpprocedures) • Lengte van weg • Aantal rijstroken • Tijdhorizon voor analyse
36
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Constructie
Invoer van • Ontwerplevensduur • Verkeersdata • Type ondergrond • Laagdikte fundering
37
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Constructiedetails
Resultaat constructie ontwerptool • Laagdikte asfalt / beton
• Overzicht constructiedata voor alle
rijstroken, vluchtstrook en aansluitende toe- en afritten
• De gebruiker kan alle rekenresultaten naar eigen goeddunken overschrijven
38
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Onderhoud
• Onderscheid tussen maatregel en strategie
– Maatregel is de werkelijke onderhoudsactie
• Scheurvulling, overlagen, frezen etc.
– Strategie combinatie van maatregelen
• Eerste jaar en cyclus of periodiciteit
• Rijstrook (Alle rijstroken, inhaalstrook, etc.)
• Maatregelen en strategieën zijn beschikbaar in de database
39
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Voorbeeld strategie
• Maatregel A: plaatselijk onderhoud
– Reparatie 20% van oppervlak alle rijstroken
– Jaar 5 dan elke 10 jaar
• Maatregel B: inlage
– Frezen deklaag vrachtwagenstrook + inlage
– Jaar 10 dan elke 20 jaar
• Maatregel B: inlage
– Frezen deklaag inhaalstrook + inlage
– Jaar 10 dan elke 30 jaar
40
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Voorbeeld maatregel
• Beschrijving of naam
• Activiteiten
– Frezen (x mm uit), inlage (x mm in), etc.
• Percentage wegoppervlak behandeld
• Materiaal
– Dikte, type, hoeveelheid per activiteit
• Materieel
– Naar en op werk in uitvoering, prestatie per activiteit
41
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Materiaal
• Beschrijving of naam
• Dichtheid (kg/m³)
• Standard CO2 emissie (kg/ton)
• Transportafstand (standaard 50 km)
• Transportvoertuig (standaard truck)
42
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Materieel maatregel 101
ID Materieel Uren/m²
102 Freesmachine 0,0167
122 Veegwagen 0,02
165 Truck ca.18 m³ 0,07
182 Asfaltspreidmachine 0,02
206 Wals 9 ton 0,04
Per type materieel brandstofverbruik per uur
43
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Totale CO2 emissie
44
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
CO2 emissie per fase
45
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Laagdikte ontwerp
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
300mm
Unbound
granular base
300mm Slag
bound
granular base
300mm Blast
furnace slags
250mm
Cement
treated base
La
yer
thic
kn
ess (
mm
)
Asphalt concrete
Road base
Sub-base
46
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Carbon footprint
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
300mm
Unbound
granular base
300mm Slag
bound
granular base
300mm Blast
furnace slags
250mm
Cement
treated base
CO
2 E
mis
sio
n (
ton C
O2-e
q)
Asphalt concrete
Road base
Sub-base
47
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Toepassing
• Afweging van alternatieven in termen van CO2 emissie voor duurzaam wegbeheer
– Nieuwbouw
– onderhoud
48
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
En nu?
• Carbon Road Map is…..
• Helaas nog niet officieel beschikbaar gesteld
– We wachten op implementatiebeslissing door CEDR van alle ERA-NET-projecten
• Maar….wellicht dat we er voor die tijd al wel een pilot mee mogen doen.
49
CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Einde
CROW Infradagen 18 juni 2014
Herdefinitie Maatregeltoets
Herziening van de huidige definitie van de
Maatregeltoets
Auteurs:
ing. E.H.L. van Wissen
R. Gravesteijn
ir. L. van Hoogevest
Herdefinitie Maatregeltoets
1. Huidige werkwijze
2. Doel
3. Onderzoek
4. Nieuwe definitie Maatregeltoets
51
Herdefinitie Maatregeltoets
Huidige werkwijze Maatregeltoets
– Niet actueel
– Uniformiteit ontbreekt
Doel
– 1 budget op netwerkniveau
– 2 (nieuw) toevoeging projectgrenzen
52
Herdefinitie Maatregeltoets
Onderzoek
– Wat hebben we?
– Wat willen we?
– Wie gaan we benaderen om meer te weten te komen?
53
Herdefinitie Maatregeltoets
Wat hebben we?
– Definitie met “open eind”
– Veel ruimte voor interpretatie
Wat willen we?
– Meer eenduidigheid
– Ruimte voor keuzes, maar binnen duidelijke kaders
Wie gaan we benaderen om meer te weten te komen?
– Ervaren gebruikers
54
Herdefinitie Maatregeltoets
De interpretatie van de huidige werkwijze is zeer uiteenlopend
Verschillende doelen
Verschillen in prioriteit beleidsniveaus
Integrale aanpak is algemeen
55
Herdefinitie Maatregeltoets
56
1.Maken planning
(basis-, budget-)
2. Uitvoeren
Maatregeltoets op
netwerkniveau
3. Opstellen
onderhoudsplan op
projectniveau
4. Bepalen nadere
informatie voor
werkvoorbereiding
(bestek/contract)
Nieuw
Nieuw
Herdefinitie Maatregeltoets
57
Inspecteren met visie vanuit
kwaliteit & risicobeheersing
Onderzoek naar afwegingsmodel voor inspecties van verhardingen
in opdracht CROW Gebruikersgroep Wegbeheer
ing. Mark van Diepen
ir. Karin Diederiks
Inspecteren met visie
CROW publicatie wegbeheer 146B
• Globale visuele inspectie (1 keer per jaar),
• Klein onderhoudsinspectie (1-2 keer per jaar),
• Veiligheidsinspectie meerdere keren per jaar
En uw praktijk?
Inspecteren met visie
Onderzoeksvragen:
Is het noodzakelijk om alle wegen altijd te
onderwerpen aan een globale visuele inspectie?
Wat betekent een lagere inspectiefrequentie
vanuit aansprakelijkheid?
Inspecteren met visie
Wat is het doel van de inspectie?
Beoordelen veiligheid van verhardingen
borgen veiligheid afdekken aansprakelijkheid
Beoordelen voortgang bestuurs- en beleidsdoelen
monitoren kwaliteit, kosten en risico’s
Beoordelen meerjarenprogramma onderhoud
prioriteit maatregelen en budget
Inspecteren met visie
Inspectiedoel bepaalt inspectielocatie en -frequentie
Beheercyclus invloed
inspectiefrequentie:
veiligheid en kwaliteit meerjarenplanning
Afweging inspectieaanpak
Keuze?
Traditioneel inspecteren:
globale visuele inspectie 1 keer per jaar
Risico gestuurd inspecteren:
inspectiefrequentie = ambitie, risico en locatie afhankelijk
globale visuele inspectie totaal areaal per bestuursperiode
Risico gestuurd inspecteren:
primaire routes
prioriteit routes
risicoroutes
Afweging inspectieaanpak
Lagere inspectiefrequentie is mogelijk mits:
Borg risico- en schuldaansprakelijkheid
Borg strafrechtelijke vervolgbaarheid
Motiveer afwijkingen inspectieproces
Risicobeheersing en inspecties
Risicobeheersing en inspecties
Omgaan met schades met min of meer
voorzienbaar risicoverloop:
Analyseer risicowegen
• Beoordeel wegdekschades en mogelijke
schadeontwikkeling versus omgevingsfactoren;
• Leg locaties vast in een risicokaart;
• Monitor en registreer de schadeontwikkeling;
• Organiseer veiligheid schouw na winterperiode;
• Beoordeel meldingen vanuit risicokaart.
Risicobeheersing en inspecties
Omgaan met schades die op elk moment kunnen
optreden en invloed hebben op de veiligheid.
Werken met risicoprotocol
• Alle meldingen via een centraal meldpunt;
• Beoordeel de mate van veiligheidsrisico’s;
• Acuut gevaar direct handelen en /of opschalen binnen
beheerorganisatie.
Organiseer veiligheidsinspecties
Inspecteren met visie
Handvatten voor het inspectieproces:
• Bepaal vooraf je inspectiedoel;
• Maak een risicoanalyse van het verhardingsareaal;
• Leg je globale visuele inspectiefrequentie vast per
deelgebied, structuur en/of route;
• Monitor structureel de algemene kwaliteitsontwikkeling
van verhardingen;
• Evalueer de globale visuele inspectiefrequentie;
• Organiseer de risicobeheersing binnen
beheerorganisatie.