В ОЖИДАНИИ НОВОЙ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ СТРАТЕГИИПЕТЕРБУРГА…ЗАЧЕМ И ЧТО ДЕЛАЕМ?

Антон Финогенов, директор «Института территориального планирования «Урбаника»

Для конференции «Санкт-Петербург завтра: инструментарий позитивных перемен»05 сентября 2014 года

ПРОЛОГ

ШЕСТИМИЛЛИОННАЯ АГЛОМЕРАЦИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ЛИБО В ГРУППЕ ЛИДЕРОВ, ЛИБО ОБРЕЧЕНА НА БЕДНОСТЬ

?ПЕТЕРБУРГУ НЕЛЬЗЯ СНИЖАТЬ ТЕМПЫ РАЗВИТИЯ

1

ПРОБЛЕМАТИЗАЦИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ(2000-2014 гг.)

ПЕТЕРБУРГ – ЕВРОПЕЙСКИЙ ГОРОД? ПОКА – СОВЕТСКИЙ

ВСЕГО 10 % горожан могут в полной мере сказать, что живут в Санкт-Петербурге

ОСТАЛЬНЫЕ 90 % населения живут в формате «спальных районов». Окружение слабо отличается от типового советского города

ЦЕЛИ НА УРОВНЕ ГАМБУРГА И СТОКГОЛЬМА, КАЧЕСТВО ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ НА УРОВНЕ БУХАРЕСТА И СОФИИ

ТРЕНДЫ РАЗВИТИЯ ПЕТЕРБУРГА ПРОТИВОПОЛОЖНЫ Ы ТРЕНДАМ РАЗВИТИЯ ВЕДУЩИХ ЕВРОПЕЙСКИХ ГОРОДОВ:

ГОРОДА ЕВРОПЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Стабильная численность населения за 50 лет

Интенсивный рост населения (на 10 % за 10 лет)

Концентрация населения в историческом центре

Сокращение числа жителей в центре (на 10 % за 10 лет)

Преобладающие градо-строительные проекты –реконструкция центра и прилегающих промзон

Преобладающие градострои-тельные проекты – массовая типовая застройка окраин

Улицы превращаются в комфортные обществен-ные пространства

Улицы и набережные превращаются в автодорожные магистрали 2

ПЛОТНОСТЬ НОВОЙ МНОГОЭТАЖНОЙ ЗАСТРОЙКИ ГОРАЗДО ВЫШЕ ЗАПЛАНИРОВАННОЙ В ГЕНЕРАЛЬНОМ ПЛАНЕ 2005 ГОДА

(ОБЪЕМЫ ЗАСТРОЙКИ УЖЕ ПЕРЕВЫПОЛНЕНЫ, ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ПЛОЩАДЬ В 2,5 РАЗА НИЖЕ ПЛАНИРУЕМОЙ)

ЭКСТЕНСИВНЫЙ РОСТ

ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА

ПРОИСХОДИТ НЕ ЗА СЧЕТ

МАЛОЭТАЖНОЙ

СУБУРБАНИЗАЦИИ, А ЗА

СЧЕТ ТИРАЖИРОВАНИЯ

МНОГОЭТАЖНЫХ

МИКРОРАЙОНОВ

СОВЕТСКОГО ОБРАЗЦА

ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ В УЩЕРБ КАЧЕСТВУ ЖИЗНИ

3

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР. ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ

– 21 000 М2/ГАСОВРЕМЕННЫЙ ПЕТЕРБУРГ. ПЛОТНОСТЬ

ЗАСТРОЙКИ – 25 600 М2/ГА

ОЧЕНЬ ВЫСОКАЯ ПЛОТНОСТЬ НА ФОНЕ ОТСТАЮЩИХ ТЕМПОВ ИНФРАСТРУКТУРНОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ – МЫ ПРОДОЛЖАЕМ РАСШИРЯТЬ СОВЕТСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ГОРОД

МИКРОРАЙОННАЯ ЗАСТРОЙКА 70-90 ГГ., ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ –

9500 М2/ГА

ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ В УЩЕРБ КАЧЕСТВУ ЖИЗНИ

4

2006 год 2012 год

СОВЕТСКИЕ ПОДХОДЫ К ПЛОЩАДИ МИКРОРАЙОНА ПРИ РОСТЕ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В 4-5 РАЗПРОВОЦИРУЮТ ПРОБКИ УЖЕ НА ВЫЕЗДЕ ИЗ ДОМА

ТИРАЖИРОВАНИЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК

ОТСУТСТВИЕ ЧЕТКОГО РАЗДЕЛЕНИЯ НА ПРИВАТНОЕ И ПУБЛИЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО РАЗОБЩАЕТ ЖИТЕЛЕЙ, РАЗМЫВАЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ПРОВОЦИРУЕТ ПРЕСТУПНОСТЬ

41 ГЕКТАР

5

НА 25% РЕАЛИЗОВАНЫПЛАНЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

НА 30% РЕАЛИЗОВАНЫПЛАНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРО

В 2,5 РАЗА ПРИРОСТ НАСЕЛЕНИЯ ПРЕВЫСИЛ ОЖИДАЕМЫЙ УРОВЕНЬ

80% ОТ ОЖИДАЕМОГО УРОВНЯ СОСТАВИЛИ ТЕМПЫ ВВОДА ЖИЛЬЯ

75 % ОТ ОЖИДАЕМОГО УРОВНЯ СОСТАВИЛИ ТЕМПЫ ПРИРОСТА ВРП

НА 25% РЕАЛИЗОВАНЫПЛАНЫ ЭЛЕКТРОСЕТЕ-ВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ПРИТОК ЧАСТНЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИИ В ЦЕЛОМ СООТВЕТСТВОВАЛ ГЕНПЛАНУ

ГОРОД НЕ СМОГ ВЫПОЛНИТЬ СВОИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ИНЖЕНЕРНО-ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТЕРРИТОРИЙ В ПЕРИОД С 2005 г.

ДЕЙСТВУЮЩИЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ИСЧЕРПАЛ СЕБЯ КАК ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ОСНОВАН НА НЕРЕАЛИСТИЧНЫХ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОГНОЗАХ

% ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНОВ НА 2015 г.

6

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН НЕ МОЖЕТ СДЕРЖАТЬ ЭКСТЕНСИВНЫЙ ПОДХОД К РАЗВИТИЮ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

ЗАМКНУТЫЙ КРУГ:

• ИНВЕСТОРЫ ОСВАИВАЮТ ТЕРРИТОРИИ С ОБРЕМЕНЕНИЯМИ И НЕ ОБЕСПЕЧЕННЫЕ ИНФРАСТРУКТУРОЙ

• НОВЫЕ ЖИТЕЛИ ПРИОБРЕТАЮТ ЖИЛЬЕ В СВЕРХПЛОТНЫХ НОВОСТРОЙКАХ, ЧТОБЫ ЗАСТРОЙЩИК СМОГ ВЕРНУТЬ ЗАТРАТЫ НА ИНФРАСТРУКТУРУ

• НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКИ ВКЛАДЫВАЮТ ДЕНЬГИ В РАЗВИТИЕ НОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ НА ФОНЕ МЕДЛЕННОГО РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ СЛОЖИВШИХСЯ ГОРОДСКИХ РАЙОНОВ

• ГОРОДСКОЙ БЮДЖЕТ НАХОДИТСЯ ПОД ГРУЗОМ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПО РАЗВИТИЮ НОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ, МНОГОКРАТНО ПРЕВЫШАЮЩИХ КРАТКОСРОЧНЫЕ ДОХОДЫ ОТ ПРОДАЖИ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ

ДЕЙСТВУЮЩИЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ИСЧЕРПАЛ СЕБЯ КАК ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ПО РЕДЕВЕЛОПМЕНТУ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ РЕАЛИЗОВАНЫ

7

«ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ОШИБКИ»

ПРЕОБЛАДАЕТ ПРАКТИКА ЧРЕЗМЕРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕДЕВЕЛОПМЕНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ИСТОРИЧЕСКИХ РАЙОНОВ, ОСТРО НУЖДАЮЩИХСЯ В НОВЫХ ИНВЕСТИЦИЯХ И УТРАТЫ ИСТОРИЧЕСКОГО НАСЛЕДИЯ В РАМКАХ НЕПУБЛИЧНЫХ КОММЕРЧЕСКИХ ПРОЕКТОВ В ЗНАКОВЫХ МЕСТАХ ГОРОДА

ЗА ПОСЛЕДНИЕ 10 ЛЕТ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА НЕ РЕА-ЛИЗОВАНО НИ ОДНОГО КОМПЛЕКСНОГО ПРОЕКТА СОЗДАНИЯ НОВОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОСТРАНСТВА – НЕ СОЗДАНО НОВЫХ ПУБЛИЧНЫХ ПЛОЩАДЕЙ, СКВЕРОВ, НАБЕРЕЖНЫХ ИЛИ ПЕШЕХОДНЫХ УЛИЦ

ЦЕНТР ГОРОДА ОПОЯСЫВАЮТ ДЕПРЕССИВНЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРОМПЛОЩАДКИ. НИ ОДИН ИЗ ЗАЯВЛЕННЫХ ЗА 10 ЛЕТ МАСШТАБНЫХ ПРОЕКТОВ КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ КВАРТАЛОВ ПОД ОБЩЕСТВЕННО-ДЕЛОВЫЕ ЦЕЛИ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ НЕ БЫЛ РЕАЛИЗОВАН

ОСТАНОВЛЕННЫЕ ПРОЕКТЫ КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ КВАРТАЛОВ

НИЗКИЕ ТЕМПЫ И КАЧЕСТВО РЕДЕВЕЛОПМЕНТА РАЙОНОВ ИСТОРИЧЕСКОЙ ЗАСТРОЙКИ

8

ПЕТЕРБУРГ ИСПЫТЫВАЕТ ОСТРЫЙ ДЕФИЦИТ ЗЕЛЕНЫХ ЗОН ПОСРАВНЕНИЮ С СОПОСТАВИМЫМИ ГОРОДАМИ. ЗА 20 ЛЕТ В ГОРОДЕПОСТРОЕН ТОЛЬКО ОДИН НОВЫЙ ПАРК, ПОЧТИ НЕТ РЕАЛИЗОВАННЫХПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ИМЕЮЩИХСЯ

УРОВЕНЬ БЛАГОУСТРОЙСТВА, ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ ДЛЯ ОТДЫХА ИСОБЫТИЙНОЙ НАСЫЩЕННОСТИ БОЛЬШИНСТВА СУЩЕСТВУЮЩИХЗЕЛЕНЫХ ЗОН НЕ УДОВЛЕТВОРЯЕТ ПОТРЕБНОСТЯМ ГОРОЖАН.ЗЕЛЕНЫЕ ЗОНЫ НА БЕРЕГУ НЕВЫ ИЛИ ЗАЛИВА – БОЛЬШАЯ РЕДКОСТЬ

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ЗЕЛЕНЫЕ НАСАЖДЕНИЯ ПОЧТИ НЕ РАЗВИВАЮТСЯ -ЛЕСОПАРКОВЫЕ ЗОНЫ И СКВЕРЫ СТРАДАЮТ ОТ ЗАХЛАМЛЕНИЯ,НАХОДЯТСЯ ПОД ПРЕССИНГОМ СО СТОРОНЫ ДЕВЕЛОПЕРОВ

ИСТОРИЧЕСКИЕ ПАРКИ ВЫПОЛНЯЮТ ПРЕИМУЩЕСТВЕННОДЕКОРАТИВНУЮ ФУНКЦИЮ И ПРЕДЛАГАЮТ МАЛО ВОЗМОЖНОСТЕЙДЛЯ РАЗНООБРАЗНОГО ГОРОДСКОГО ДОСУГА

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

МОСКВА ХЕЛЬСИНКИ КИЕВ

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЗАПРОСЫ ВРЕМЕНИ – БЕЗ ОТВЕТА

9

В ИТОГЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ РЕСУРС, КОТОРЫЙ ОДНОВРЕМЕННО СЛУЖИТ ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА ЖИЗНИ ГОРОЖАН И УДОБСТВУ ГОСТЕЙ ГОРОДА, И МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ СЕРВИСОВ

В НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ БОЛЬШИНСТВО НАБЕРЕЖНЫХ ПЕТЕРБУРГА ОБУСТРОЕНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, НО НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

КОМПЛЕКСНЫЕ ЭФФЕКТЫ ВОДНОГО ФРОНТА НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ

10

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ АЛЬТЕРНАТИВОЙ ЛИЧНОМУ АВТОМОБИЛЮ

МЕТРО НЕ СМОЖЕТ

КОМФОРТНО

ОБЕСПЕЧИВАТЬ

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ БОЛЕЕ

ПОЛОВИНЫ ГОРОЖАН,

ДАЖЕ С УЧЕТОМ

ОПТИМИСТИЧНЫХ

ПЛАНОВ ПО РАЗВИТИЮ

ДО 2020 ГОДА

К 2020 ГОДУ ОКОЛО 2,5

МЛН. ЖИТЕЛЕЙ СПб И

БЛИЖАЙШИХ

ПРИГОРОДОВ ВСЕ ЕЩЕ

БУДУТ НЕ ОБЕСПЕЧЕНЫ

СТАНЦИЯМИ МЕТРО В

ПЕШЕЙ ДОСТУПНОСТИ

В ГОРОДЕ НЕТ

АЛЬТЕРНАТИВЫ МЕТРО

В КАЧЕСТВЕ

ОБЩЕГОРОДСКОЙ

СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТА

11

КОНТУРЫ ПЕРСПЕКТИВНОЙГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ

НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН, СИНХРОНИЗИРОВАННЫЙ С

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИЕЙ

КОНТУРЫ РЕАЛИСТИЧНОГО ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА:

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ОСНОВАН НА ОБЪЕКТИВНОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПРОГНОЗЕ

• Актуальный и реалистичный прогноз ВРП• Прогноз объема поступлений в городской бюджет• Прогноз динамики бюджетных обязательств• Прогноз инвестиционных программ организации

коммунального комплекса• Оценка возможностей и планы получения софинансирования

из федерального бюджета• Реальные возможности города по развитию

инфраструктуры ограничены – нужен упор на комплексность и эффективность решений, улучшение инвестклимата

ТЕРРИТОРИИ ПОД НОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ВЫБИРАЮТСЯ ИСХОДЯ ИЗ ИНТЕРЕСОВ ГОРОДА, А НЕ ЗЕМЛЕВЛАДЕЛЬЦЕВ

• Ограничивается площадь новых зон жилой застройки• Город принимает безусловные гарантии по

инфраструктурному обеспечению этих зон и устанавливает жесткие требования по плотности застройки

• Город принимает пакет мероприятий, стимулирующих редевелопмент «старого промышленного пояса» на периферии городского центра

• Инвесторы получают прозрачные и долгосрочные правила игры на строительном рынке для реализации более качественных проектов 12

ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПОЛИТИКАРЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ

Нужна программа дополнительного транспортного обеспечения полноценной улично-дорожной сетью типовых кварталов массовой застройки периода 1956-2014 гг.

Площадь нового

квартала (Юго-

Запад

Петербурга)-

53 гектара

Полноценные улицы

с разметкой,

знаками и

пешеходной

инфраструктурой

существуют только

по его периметру

Необходимо переходить к строительству меньших по площади кварталов (2-8 га) с ограничением высоты домов в 5-8-10 этажей, с большей плотностью улично-дорожной сети, а также вводить обязательное обеспечение всех новых кварталов общественным транспортом

53га 5 га8 га

8 га

Хельсинки,

квартал

Arabianranta

Существующее положение Перспективное деление на

кварталы

13

СОЗДАНИЕ УДОБНЫХ ПЕРЕСАДОК С ОДНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА НА ДРУГОЙ И

ЕДИНЫХ БИЛЕТОВ И ТАРИФОВ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ГОРОЖАНАМ КОМФОРТНЫЕ И

БЫСТРЫЕ ПОЕЗДКИ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ

ВАРИАНТЫ СОЗДАНИЯ

ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ НА БАЗЕ

ЭЛЕКТРИЧКИ И ТРАМВАЯ

Вариант 1

Пересадка с электрички на трамвай с

одной платформы на другую (2-3 минуты)

Пересадка 2-3 мин.

Трамвай

Электричка

Вариант 2

Единая рельсовая сеть город-область

без пересадок

Скоростной трамвай город - область

ГОРОДУ НЕБХОДИМА ЭФФЕКТИВНАЯ ОБЩЕГОРОДСКАЯ СИСТЕМА НА ОСНОВЕ

2-3 ВИДОВ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ВЫСОКОЙ ПРОВОЗНОЙ

СПОСОБНОСТИ, РАБОТАЮЩАЯ НА БАЗЕ ЕДИНОГО РАСПИСАНИЯ

СОЗДАНИЕ РЕАЛЬНОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ ЧАСТНОМУ АВТОМОБИЛЮ В ГОРОДЕ

14

РЕАЛИЗУЮТСЯ ЭФФЕКТИВНО

ТОЛЬКО НА ОСНОВЕ ИНТЕГРАЦИИ

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ

ПЛАНИРОВАНИЕ В РАМКАХ

АГЛОМЕРАЦИИ, А НЕ АДМИНИСТРАТИВНЫХ

ГРАНИЦ ГОРОДА

КООРДИНАЦИЯ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО И

ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

НОВАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО

УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ

РАЗУМНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ

АВТОТРАНСПОРТА

СОЗДАНИЕ СБАЛАНСИРОВАННОЙ

МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ

СИСТЕМЫ С ПРИОРИТЕТОМ

ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

РЕГУЛЯРНЫЙ МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И

ТРАНСПОРТНОГО ПОВЕДЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ ЭФФЕКТИВНЫХ МЕХАНИЗМОВ

ОБЩЕСТВЕННОГО УЧАСТИЯ В ПРИНЯТИИ

ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И

ИНФРАСТРУКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ

БАЗОВЫЕ ПРИНЦИПЫ:ВАРИАНТ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ЕДИНОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА «БОЛЬШОГО ПЕТЕРБУРГА»

15

НАБЕРЕЖНЫЕ -

ОДНА ИЗ ГЛАВНЫХ

ЦЕННОСТЕЙ

ГОРОДА

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОСТРАНСТВА

НАБЕРЕЖНОЙ ДОЛЖНА

УЧИТЫВАТЬ ПЕШЕХОДА И,

ПО ВОЗМОЖНОСТИ, БЫТЬ

ОТДЕЛЕННОЙ ОТ ПРОЕЗЖЕЙ

ЧАСТИ

РАЗВИТИЕ “НАБЕРЕЖНЫХ ДЛЯ ЛЮДЕЙ” В ПЕТЕРБУРГЕ

ПЕТЕРБУРГ 2014

ОБРАЗ ПЕТЕРБУРГА 2020

16

ГОРОДУ НУЖНА РЕКОНСТРУКЦИЯ НЕ ТОЛЬКО В ИСТОРИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ

1. ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР – ЕВРОПЕЙСКИЙ ГОРОД. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ

РЫНКА АРЕНДНОГО ЖИЛЬЯ ДЛЯ ПРИВЛЕЧЕНИЕ МОЛОДЕЖИ В ЦЕНТР, ВСЕМЕРНОЕ

РАЗВИТИЕ ВОДНОГО ФРОНТА ГОРОДА

2. ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ГОРОД. ТРАНСФОРМАЦИЯ АКТИВНО ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРОМЗОН В

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОПАРКИ, РЕДЕВЕЛОПМЕНТ ТЕРРИТОРИЙ ПОД СРЕДНЕЭТАЖНОЕ

ЖИЛЬЕ (В Т.Ч. РАЗВИТИЕ ПРАКТИКИ «ЛОФТОВ») И ОБЩЕСТВЕННО-ДЕЛОВЫЕ ФУНКЦИИ

3. ГОРОД-САД «СОЦИАЛИЗМА». ГУМАННОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ «УПЛОТНЕНИЕ»

ПРОСТРАНСТВА ДЕЛОВЫМИ И ОБЩЕСТВЕННЫМИ ФУНКЦИЯМИ, С НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМ

ПОВЫШЕНИЕМ ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ЗА СЧЕТ ЛОКАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ (ЗАСТРОЙКА

УЧАСТКОВ РЕАЛЬНО ВЕТХИХ ЗДАНИЙ НОВЫМИ СРЕДНЕЭТАЖНЫМИ ДОМАМИ,

МАНСАРДНЫЕ ЭТАЖИ)

4. ТИПОВОЙ СОВЕТСКИЙ ГОРОД. КОМПЛЕКСНОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ «УПЛОТНЕНИЕ»

ПРОСТРАНСТВА МИКРОРАЙОНОВ ДЕЛОВЫМИ И ОБЩЕСТВЕННЫМИ ФУНКЦИЯМИ –

МАСШТАБНОЕ РАЗВИТИЕ ПРАКТИКИ «ОФИС У ДОМА», «ОБЩЕСТВЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО У

ДОМА», В ТОМ ЧИСЛЕ РАЗВИТИЕ ОБЩЕСТВЕННЫХ ФУНКЦИЙ НА БАЗЕ ОБЪЕКТОВ

СРЕДНЕГО ОБРАЗОВАНИЯ И СОЦИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИНЦИПЫ РЕКОНСТРУКЦИИ РАЗНЫХ ТИПОВ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ:

17

ПРИНЦИПЫ НОВОГО МАССОВОГО ЖИЛИЩНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

РЕАЛЬНОСТЬ

ЦЕЛЬ

1. МАССОВАЯ ЖИЛАЯ ЗАСТРОЙКА ДО 10-ТИ ЭТАЖЕЙ (БАШНИ –ТОЛЬКО ЗНАКОВЫЕ ДОМИНАНТЫ)

2. ПАРКИНГ ВХОДИТ В СТОИМОСТЬ НОВОГО ЖИЛЬЯ

3. НЕ МЕНЕЕ 20% ПЛОЩАДИ ЖИЛОГО ЗДАНИЯ ПОД КОММЕРЧЕСКИЕ СЕРВИСЫ И ОФИСЫ

4. ШИРОКАЯ ЛИНЕЙКА ФОРМАТОВСОЦИАЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ

5. ОПТИМАЛЬНАЯ ПЛОТНОСТЬ «ГОРОДСКОГО ФОРМАТА ЗАСТРОЙКИ» – 8000-14000 М2

6. ПОСТЕПЕННЫЙ ЗАПРЕТ ТИПОВЫХАРХИТЕКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ, УСТАРЕВШИХ ФАСАДНЫХ РЕШЕНИЙ И МАТЕРИАЛОВ 18

СОВМЕСТНО С ДАНИЯРОМ ЮСУПОВЫМ

РЕАЛЬНАЯ ДЕЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ГОРОД

19

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

ООО «Институт территориального планирования «Урбаника»

Санкт-Петербург, Лиговский проспект, д. 87, Бизнес-центр «Андреевский дом», офис 301

Телефон/факс: +7 (812) 449-19-30

http://www.urbanica.spb.ru

E-mail: info@urbanica.spb.ru