ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ...

№2 (10) 2018

270

smi.nuos.mk.ua [email protected]

ЕКОНОМІКА ТА МЕНЕДЖМЕНТ

УДК338.1:656.615

IMPROVING THE EFFICIENCY OF TRANSPORT COMPLEXES UNDER CONDITIONS FOR THE DESTRUCTION OF CARGO AND PASSENGER FLOWSПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПЛЕКСОВ В УСЛОВИЯХ ДЕРЕГУЛЯЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ

DOI 10.15589/SMI. 2018.02.30

Sergii G. Zinchenko С. Г. Зинченко, канд.экон.наук [email protected] ORCID:—

Mariupol institute of Interregional Academy of Personnel Management, MariupolМариупольский институт Межрегиональной академии управления персоналом, г. Мариуполь

Abstract. The article analyzes the existing approaches to the strategic development ofUkraine’smaritimetransport, includingthe infrastructureofseaportsunderconditionsofderegulationof theirwork. Theformationof thenecessaryconditionsforabalanced,ra-tionaldevelopmentanddeploymentof the transport infrastructure, theeliminationof theexistingimbalancesbetweenitandothersectorsoftheeconomyrequirethedevelopmentofitsstrategyforthemediumandlong-termtimehorizons.Theimplementationofthedevel-opmentstrategyandlocationofthetransportinfrastructureinordertosolvetheproblemofcomplete,timely,uninterruptedandhigh-qualitysatisfactionoftherapidlygrowingdemandofconsumersofserviceswithpossibleminimumcostswillrequire itspriority,advancedandacceleratedformationinrelationtotheeconomyasawholeanditsindividualsectors. Portsarethemostimportantpointsoftransshipmentofcargotoseatransportfromadjacentregionsandthecountryasawhole.Thepeculiarityoftheworkofthetransportandtech-nologicalcomplexoftheseaportinmoderntechnical,economicandpoliticalconditionsisthatitworksmainlyinviewoftheincreasedderegulationaccordingtothenomenclatureandthenumberoftransportedgoods. ThepeculiaritiesoftheworkofseaportsofUkraineintheconditionsofderegulationarestudiedusingtheexampleoftheMariupolportoftheEasternregionofUkrainefortransportationofvarioustypesofcargo.Agraphicmodeldemonstrat-ingthechangesinthemainportperformanceparameterswasconstructeddependingontheinfluenceofvariousconditionsandfactors. Thecomplexityoftheworkofseaportsliesinacertain“unpredictability”ofthenomenclatureandvolumeoflogisticflowsofgoodsandtherequirementsofconsumers,notfullydependentonthespecializationandareasofworkoftheports. Inthestudyofthisproblem,thezonesofderegulationofthevolumesofcargoflowspassingthroughtheseaportsofUkraineweredetermined,theinfluenceofderegulat-ingfactorsontheircompetitivenesswasdescribed. Themethodofmathematicalanalysisdetermines the limits of deregulation of the transport and technological complex on theexampleoftheMariupolseaport,dependingondifferentperformanceindicators,directionsandrangeofcargo trafficaccording to long-term,more than12years,observations. Theareaofchangeinthelimitsofthederegulationofcargoflowshasbeendetermined,whichmakesitpossibletoadjustinfrastructurecostsaccordinglyandincreasethecompetitivenessoftheseaport.Keywords: seaport;transportandtechnologicalcomplex;deregulation;cargo;factor;fieldoftolerance.

Анотація.ЗдійсненоаналізіснуючихпідходівдостратегічногорозвиткуморськоготранспортуУкраїни,втомучислітранспортно-технологічногокомплексуморськогопорту в умовах дерегуляції потоків вантажів.Досліджені особливості роботимор-ськихпортівУкраїнивумовахдерегуляціїнаприкладіМаріупольськогопортуСхід-ногорегіонуУкраїниприперевезенняхрізнихвидіввантажів.Побудованографічнумодель,щодемонструєзміниосновнихпоказниківроботипортузалежновідвпливурізнихумовіфакторів.Визначеносферузмінимеждерегуляціївантажопотоків,щодозволяєвідповіднорегулювативитратинаінфраструктуруіпідвищитиконкуренто-спроможністьморськогопорту.

№2 (10) 2018

271



Ключові слова: морський порт; транспортно-технологічний комплекс; дерегуляція; вантаж;фактор; поледопуску.

Аннотация. Произведенанализсуществующихподходовкстратегическомуразвитиюморскоготранспор-таУкраины,втомчислетранспортно-технологическогокомплексаморскогопортавусловияхдерегуляциигрузопотоков.ИсследованыособенностиработыморскихпортовУкраинывусловияхдерегуляциинапри-мереМариупольскогопортаВосточногорегионаУкраиныприперевозкахразличныхвидовгрузов.Постро-енаграфическаямодель,демонстрирующаяизмененияосновныхпоказателейработыпортавзависимостиотвлиянияразличныхусловийифакторов.Определенаобластьизмененияпределовдерегуляциигрузопотоков,чтопозволяетсоответственнорегулироватьрасходынаинфраструктуруиповыситьконкурентоспособностьморскогопорта.

Ключевые слова:морскойпорт;транспортно-технологическийкомплекс;дерегуляция;груз;фактор;поледопуска.

REFERENCES

[1] Бобрик, П. П. (2017). Проблемы и задачи центральноазиатского транзита. Государственное управление. Элек-тронный вестник, 62, июнь.Получено с http://e-journal.spa.msu.ru/uploads/vestnik/2017/vipusk__62._ijun _2017_g./problemi_upravlenija_teorija_i_praktika/bobrik.pdf.

[2] Проблемы управления транспортной инфраструктурой. Пути их решения.Полученосhttps://studbooks.net/2437178/tehnika/problemy_upravleniya_transportnoy_infrastrukturoy_puti_resheniya.

[3] Зинченко,С.Г.(2017).Контроллинг эксплуатации и ремонта объектов транспортно-технологической системы морского порта в условиях дерегуляции перевозки грузов и наличия суброгацийного оборудования.Мариуполь:ООО«ППНС».

[4] ОфіційнийсайтДержавногопідприємства«АдміністраціяморськихпортівУкраїни».Отриманозhttp://uspa.gov.ua/ru/pokazateli-raboty.

[5] Ницевич,А.,&Мельников,Н.(2016).Страненужнастратегияприватизациипортов.Порты Украины,5,36–37.[6] Берестовой,А.М.,Зинченко,С.Г.,&Хлопецкая,Л.Ф.(2016).Проблемыэксплуатациииремонтаобъектовтранс-

портно-технологическойсистемыморскогопортавусловияхегоразвития.Судовождение: Сб. науч. трудов,26,175–182.

[7] Ільницький, Д. О.,& Зінченко, С. Г. (2017). Пошук ідеальної моделі транспортно-технологічної системи порту:компетентніснийвимір.Вісник Одеського національного університету. Серія Економіка,Т.22,5(58),87–97.

[8] Васьков,Ю.Ю. Концессия является понятной для всех. 20 сентября 2012.ЦФТС. Получено с http://cfts.org.ua/opinions/47670.

[9] ОфіційнийсайтМіністерстваінфраструктуриУкраїни».Отриманозhttp://mtu.gov.ua/.[10] Рихтер,К.Ю.(1982).Транспортная эконометрия:пер.снем.М.:Транспорт,1982.[11] Зинченко,С. Г. (2017). Транспортная системаморского регионаВосточнойУкраины.Вісник Східноукраїнського

національного університету імені Володимира Даля,5(235),46–49.[12] Казанская,Л.Ф.,&Богомолова,А.В.(2012).Повышениеэффективностигрузовыхперевозокнафонеростакон-

куренции.Сборник Петербургского государственного университета путей сообщения Социально-экономические проблемы,4,157–165.

[13] Kwan,S.Kim(1991).TheKoreanmiracle(1962–1980)revisited:mythsandrealitiesinstrategyanddevelopment/KelloggInstituteattheUniversityofNotreDame.Working Paper,166,63.

[14 НачетвертомуроціспорудженняокупантамиКерченськогомостуОмелянзаявив,щобудівництвомаєбутитерміновозупинене.Отриманозhttp://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/news/2017/11/29/30803.html.

[15] Мировой портовый оператор зашел в Украину. Получено с https://korrespondent.net/business/companies/3925425-myrovoi-portovyi-operator-zashel-v-ukraynu.

[16] Закон«ПроморськіпортиУкраїни»від17.05.2012р.№4709-VI.Отримано зhttp://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/4709-17.

[17] Как развивать порт: 10 ответов порта Клайпеда. ЦФТС. Получено с http://cfts.org.ua/spetsproekty/ kak_razvivat_port_10_otvetov_porta_klaypeda.

[18] Информационный сайт г Керчь. Раздел «Новости» / В Керченском проливе сел на мель «Зеленый крокодил»,16.02.2017.Полученосhttp://kerchinfo.com/v-kerchenskom-prolive-sel-na-mel-zelenyj-krokodil.html.

[19] Берестовой,А.М.,Перепечаев,С.Н.,&Черныш,А.А. (2014).Повышение уровня безопасностимореплаваниясуброгацийныхморскихсудов.Материалы международной научно-технической конференции.Мариуполь:АМИОНМА,67–69.

[20] Кудрина,Л.(2016).ВадимБойченкоосреднейзарплатевМариуполеидругихактуальныхвопросах.Приазовский рабочий,104,3.

№2 (10) 2018

272



Постановка задачи. Проблемы транспортнойсистемыУкраинынеявляютсяуникальными.Транс-портные системы других стран, хотя имеют своиособенности, сталкиваются с аналогичными труд-ностями.Например,вРоссии60%внешнеторговогогрузооборота осуществляется с участием морскоготранспорта, поэтому дальнейшее развитие морскойинфраструктурыявляетсяоднимизважнейшихфак-торов эффективной интеграции России в мировуютранспортнуюсистему.

Евросоюз,Россия,КитайиИндиядонастоящеговремени не связаны современной сетью транспорт-ныхдорог, сообщениемеждунимипосушекрайнеслабое,посколькубольшиепартиигрузоввсетакжевыгоднодоставлятьморскимипутями[1].

Мощности транспортныхсистемчасто эксплуа-тируютсянапределесвоихвозможностей,посколькусуществующие транспортные комплексы были по-строеныв50–60годахпрошлоговекаиуженеудов-летворяют современным требованиям. Так, на мор-скомтранспортеужесменилосьтрипоколениямор-скихсудов,чтопривелокпроблемам:недостаточныхглубин портовых акваторий, несоответствия длиныпричаловлинейнымразмерамсудов,необходимостиобработкивкороткиесрокикрупныхпартийразлич-ныхпономенклатуреинаправлениямгрузов[2].

Формирование необходимых условий сбаланси-рованного, рационального развития и размещениятранспортной инфраструктуры, устранение имею-щихся диспропорций между ней и другими отрас-лями экономики требуют разработки ее стратегиинасреднесрочныеидолгосрочныевременныегори-зонты.Реализацияжестратегииразвитияиразмеще-ниятранспортнойинфраструктурысцельюрешенияпроблемыполного,своевременного,бесперебойногои качественного удовлетворения быстрорастущегоспросапотребителейуслугсвозможнымиминималь-нымизатратамипотребуетприоритетного,опережа-ющего и ускоренного еёформирования по отноше-ниюкэкономикевцеломиотдельнымееотраслям.

Морские торговые порты представляют собойтранспортныекомплексы,которыеобслуживаютраз-личныепромышленныерегионыУкраины.Предпри-ятия постоянно развиваются, совершенствуют своюпродукцию, являясь клиент-ориентированными вэкспортно-импортном отношении, получая или от-правляя через морские порты сырье, оборудованиеилидругуюпродукцию[3].

Особенностью работы транспортно-техно-логического комплексаморскогопорта в современ-ных технико-экономических и политических усло-вияхявляетсято,чтоонработаетпреимущественносучетомповышеннойдерегуляциипономенклатуреиколичествутранспортированныхгрузов.Порты—важнейшиеузлыперевалкигрузовнаморскойтранс-порт с прилегающих регионов и страны в целом.Ритмичностьидерегуляцияработыморскихпортовнапрямуюзависитотэффективнойдеятельностиос-новныхотраслейстраны:машиностроенияиметал-

лургии,агропромышленногоитопливно-энергетиче-скогокомплексов,отколебанияобъемовконтейнер-ныхперевозокит.п.

Анализ последних исследований и публика-ций. ВхождениеУкраинывмировыепромышленно-транспортные системы требует анализа существую-щих и разработки новых инновационных подходовкстратегическомуразвитиюееморскоготранспорта,втомчислеинфраструктурыморскихпортоввусло-вияхдерегуляцииихработы.

Такие подходы должны базироваться на повы-шении экономической, социальной, экологическойи функциональной эффективностей работы транс-портныхсистемморскихпортовсучетомприоритет-ностиэнерго-иресурсосбережения,защитыокружа-ющей среды, а также гармонизации с международ-ными требованиями к качеству и результативностиработы инфраструктуры портов. Поэтому необхо-димо исследовать особенности дерегуляции работыморскихпортовУкраины, особеннов зимнихусло-виях,напримереМариупольскогопортаВосточногорегиона Украины при перевозках различных видовгрузовипостроитьграфическуюмодель,демонстри-рующуювлияниедерегуляцииобъемовгрузопотоковпортанапоказателиработыегоинфраструктуры.

Автором обработаны аналитические материалыжурналов«ПортыУкраины»запоследние6лет,ма-териалысайтовМинистерстваинфраструктурыиАд-министрацииморскихпортовУкраины[4].РешениемданнойпроблемызанималисьА.НицевичиН.Мель-ников[5].

Организация систем внутренних и внешнихтранспортных процессов движения логистическихматериальныхпотоковмеждупроизводителямиипо-требителями,атакжевзаимосвязимеждусистемами,составляющими транспортно-технологический про-цесс,описаныв[6].Компетентностнаямодельразви-тияморскихпортовпроанализированав[7].

Приисследованииданнойпроблемыопределенызоныдерегуляцииобъемовпотоковгрузов,проходя-щихчерезморскиепортыУкраины,описановлияниедерегулирующихфакторовнаихконкурентоспособ-ность.

До настоящего время не полностью исследова-но влияние дерегуляции на эффективность работытранспортно-технологических комплексов морскихпортов, т.е. даннаяпроблема ещенеполностьюре-шена.

ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ — определить об-ласть изменения границ дерегуляции объемовгрузопотоковморскогопортаУкраиныи описать еевлияниенаосновныепоказателиработыинфраструк-турынапримереМариупольскогопортаВосточногорегионаУкраины.

Методы, объект и предмет исследования. Ос-новнымипоказателямиоценкитранспортно-техноло-гическихкомплексовморскихпортовявляются:пло-щадькомплекса,наличиеобъектовинфраструктуры,

№2 (10) 2018

273



грузонапряженность работы (в процентах от общейплощадипричалов),атакжепродолжительностьпо-грузочно-разгрузочныхопераций.

Примененыметодыстатистическогоанализадлясборарасчетныхданныхвоткрытомдоступе.

Методом математического анализа определеныпределы дерегуляции работы транспортно-техно-логическогокомплексанапримереМариупольскогоморскогопорта,взависимостиотразныхпоказателейработы, направления и номенклатуры грузопотоковподанныммноголетних(более12лет)наблюдений.

Графический метод позволяет визуализироватьполученныеопытнымпутемданныеспомощьюре-дактораMicrosoftExcel.

Использованыматематическийметодпостроенияполиноминальных функций, теория оптимальностидлярасчетовихэкстремумов.

Оцененытехническиепараметрыреальнофунк-ционирующего транспортно-технологического ком-плексаморскогопорта.

Объект исследования — транспортно-техно-логическийкомплексморскогопорта с учетом гло-бальных,региональныхивнутреннихвызовов,влия-ниядерегуляциипотоковгрузовнаегоразвитие.

Предмет исследования—развитиецелостноготранспортно-технологического комплекса морскогопорта в условиях глобальных, региональныхи вну-треннихвызовов,влияниедерегуляциипотоковгру-зовнакомпетентностнуюмодель.

Основной материал. Учитывая, что морскойпорт Мариуполь расположен в мелководной частиАзовскогоморя,апотокигрузовимеютзначительныеобъемыпономенклатуреиколичеству,егоработоспо-собностьвчастиплаваниябольшегрузныхсудовобе-спечиваетсярядомискусственносозданныхиподдер-живающихсяврабочемсостоянииморскихканалов.

В зимний период времени подходные каналыи акватория порта замерзают и забиваются битымльдомдодна,ухудшаяусловиясудоходствапоним.

Поэтомуработапортавэтотпериодорганизовывает-сятакимобразом,чтобы,используяледоколвопре-деленноевремя,провестинесколько(илигруппу)су-дов—караванпоканалу.Кэтомувременисудадолж-ныбытьобработаны(погруженыилиразгружены)впортупогрупповомупризнаку[8].

В процентном соотношении дерегуляция пере-грузочных работ в морском порту по роду основ-ныхгрузовприведенавтабл.1,данныедлякоторойвыбраныиз[4]и[9].За100%принятонаибольшее(максимальное)количествоперегружаемогоопреде-ленногогрузавтечениеянваряодногоизрассматри-ваемых лет, таким образом можно проследить тен-денциизаэтотпериод.

Сложностьработыморскихпортовзаключаетсявопределенной«непредсказуемости»номенклатурыиобъемовлогистическихпотоковгрузовитребова-ний потребителей, не зависящих в полной мере отспециализацииинаправленийработыпортов[7].

Это в значительной мере влияет на использо-вание транспортных, складских и погрузочно-раз-грузочных средств порта, а также на поддержаниеэнерговооруженностиизащитыокружающейсредывпорту.

Для оценки изменений грузопотоков, проходя-щих через транспортно-технологическую систему(ТТС)Мариупольскогоморскогопорта,представимграфическиданныепогрузооборотупортазаянварьвдвухразныхвидах:повидамгрузов (рис.1)ипонаправлениямгрузопотоков(рис.2)впроцентномсо-отношении.

Анализ данных показывает, что в процентномсоотношенииколичествопереваленныхМариуполь-скимпортомгрузовзаянварьвразныегодынерав-номерно,однакоимееттенденциюкобщемусниже-нию,которуюможноописатьтрендом—прогнозноймоделью полиноминального вида по видам грузов(рис.3)ипонаправлениямгрузопотоков(рис.4).

Трендизменениягрузопотоковповидамгрузовпредставимввиде

Таблица 1.Неравномерностьвпроцентном(%)соотношенииперегрузкиосновныхгрузоввМариупольскомпортупоодномумесяцу(январь)различныхлетвпериод2002–2015гг.

Видгруза

В%погодам(январь)2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Металл 45,9 36,9 41,3 49,0 71,5 100,0 23,8 35,8 64,4 80,2 72,3 68,4 73,9 39,0Уголь 31,7 27,2 55,7 89,2 29,1 51,9 9,2 54,5 84,3 100,0 70,8 63,3 41,9 0,1Сера 65,7 81,0 98,0 100,0 73,5 65,1 33,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0Химикаты 23,8 0,0 23,8 100,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0Строймат. 8,1 15,8 33,6 71,5 31,0 100,0 28,6 0,3 13,7 28,3 79,4 13,4 33,3 4,1Зерновые 43,9 8,2 8,2 40,3 40,8 15,8 9,7 100,0 21,0 63,6 61,2 72,0 76,7 61,6

Прочие 7,9 20,1 35,7 27,5 100,0 57,4 44,4 0,3 10,8 31,5 28,8 30,4 21,4 46,8Экспорт 40,4 34,0 47,1 68,7 64,5 100,0 25,5 39,6 63,4 82,4 82,4 65,0 68,5 31,1Импорт 13,8 2,7 8,0 10,4 5,5 6,6 9,1 0,0 3,0 6,1 7,8 6,5 4,6 100,0Транзит 62,8 100,0 96,1 87,2 75,7 91,7 37,5 22,4 23,7 33,0 31,6 37,1 18,3 0,0Каботаж 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0

ИТОГО 48,6 51,8 61,3 75,6 68,9 100,0 30,0 35,7 54,4 71,5 71,4 59,5 57,0 40,0

№2 (10) 2018

274



Y = 0,00х6–0,16х5+3,04х4–27,56х3++122,43х2–236,05х+186,86.

Заосновувзятвидгруза—металлкакосновнойгрузопотокМариупольского порта на сегодняшнийденьи,очевидно,наближайшуюперспективу.

Трендизменениягрузопотоковпонаправлениямгрузопотоковпредставимввиде

Y = 0,00х6–0,21х5+3,86х4–33,64х3++142,38х2–257,43х+187,11.

При этом экспорт, являясь основополагающейтенденциейвлиянийнаобщееколичествоперегружа-емогогруза,имееттужетенденцию,восновномэтометаллопрокат металлургических предприятий, поэ-томувзятвкачествеаналогичнойпрогнозноймодели.

Резкий всплеск импорта в январе 2015 г. (см.рис. 1) произошел из-за топливно-энергетическогокризисаврегионе,восновномиз-западениягрузо-потока угля, необходимого для металлургическойотрасли. Сравнительно низкими являлись объемы

Рис. 1.ДанныеперевалкиповидамгрузовМариупольско-гопортаводноммесяце—январеразличныхлет,в%со-отношении(с2002по2015гг.).Видгруза:

—металл; —уголь; —сера; —химикаты; —стройматериалы; —зерновые; —прочие

Рис. 2.Данныеперевалкипонаправлениям грузопотоковМариупольскогопортаводноммесяце—январеразлич-ныхлет,в%соотношении(с2002по2015гг.).Направле-ниегрузопотока:

—экспорт; —импорт; —транзит; —ка-ботаж; —итого

Рис. 3. Тенденции дерегуляции работы Мариупольскогоморскогопортаповидамгрузоввзимнийпериод(январь)погодам(2002–2015гг.)в%соотношении.Полиноминаль-наяфункция: —металл; —уголь; —сера; —химикаты;—строй-

материалы; —зерновые;—прочие

Рис. 4. Тенденции дерегуляции работы Мариупольскогоморского порта по направлениям грузопотоков в зимнийпериод(январь)погодам(2002–2015гг.)в%соотношении: —экспорт; —импорт; —транзит;—каботаж;—ито-

го;—–—полиномиальная(экспорт);—–—полиномиаль-ная(импорт);———полиномиальная(транзит);—–—по-линомиальная(каботаж);———полиномиальная(итого)

№2 (10) 2018

275



каботажныхперевозок(всего74,6тыс.т),аобъемытранзитных перевозок упали вследствие политиче-скихпричин.

Самым трудным в социально-экономическомотношении, а также в части защиты окружающейсреды,являетсямесяцянварь,приходящийсянапикзимнего сезона — период работы Мариупольскогоморскогопортавледовойобстановке.Вэтотособыйпериод для порта работа его инфраструктуры орга-низуетсяотдельнымприказом,которыйиздаетсяпоМариупольскомуморскомупортуежегодно.

Всоциальномпланеособенностиисложностира-ботыпортавзимнийпериодзаключаютсявналичиитемператур, приводящих к замерзанию акваториииподходногоканалакпортуиобледенениютранс-портного,погрузочно-разгрузочного,атакжесклад-скогооборудования.Вэтихусловияхснижаетсяка-чествоработыиуровеньбезопасноститрудаперсо-налапорта.Снижаетсяуровеньзащитыокружающейсредыввидутого,чтовлетнийпериодпрактическивсе твердые выбросы оседают в открытой морскойводе, где происходит их накопление и нейтрализа-ция,авзимнийпериодвсевыбросывокружающуюсредуоседаютналедипотокамивоздухаразносятсяпотерриторииморскогопорта,втомчислеинаобъ-ектыинфраструктуры.Вэкономическомотношенииувеличиваютсязатратынатопливно-энергетическиеитрудовыересурсы,используемыенатранспортных,погрузочно-разгрузочныхискладскихработах.

Этиобстоятельстватребуютизмененийтехноло-гииработисоответствующейподготовкитехнологи-ческогооборудованияосновногопроизводственногопроцессаивсейинфраструктурыморскогопорта.

Дерегуляцию можно представить в виде зоны,описываемой двумя кривыми: оптимистической

ипессимистической,которыеполученыврезультатестатистической обработки экспериментальных дан-ныхпообработкегрузоввпорту.Выполниманализтенденции дерегуляции по основным видам грузов,переваливаемых в Мариупольском морском портув одном месяце— январе в период различных лет(2002–2015гг.).

Результатыанализаприведеныв виде графиковпо видам грузов (рис. 5) и по направлениям грузо-потоков (рис. 6). Анализ показывает, что объемыперегрузки различных грузов в морском порту неимеютопределеннойстабильности.Этовлечетзасо-бойзначительныепростоипогрузочно-разгрузочныхсредств(объектов)портаинеравномерноеиспользо-вание складских площадей (помещений и террито-рий),атакжеоборудованияморскогопорта.

Прослеживается очевидная неравномерность впроцентном (%) соотношении перегрузки основныхгрузов в Мариупольском морском порту по одномумесяцу(январь)различныхлетвпериод2002–2015гг.

Наосноведанныхработыпортавособыйпери-од—январьзапоследние14лет,можноустановитьграницы областей резерва возможных их значенийсцельюпоискарезервовдляповышенияэффектив-ностиработыпорта.

Рассматриваются две области резервов: по наи-более характерному для порта грузу — металлу(см. рис. 5) и основному направлению грузопотоковпорта—экспортному (см. рис. 6).Этиполя резервавполноймередемонстрируютвозможностиТТСмор-скогопортавусловияхдерегуляции,повышенияилиснижения объемов грузопотоков в зимний период,когдавработепортадоминируетфакторсезонности.

Области очерчены границами: верхней, то естьвгодымаксимальныхгрузопотоковчерезТТСпорта

Рис. 5.ОбластьрезервазависимостивеличингрузопотокаметаллачерезТТСпорта(т)вособыйпериод(январьме-сяц)погодамв%соотношении:

—металл; —макс.; —мин.;—–—поли-номиальная(макс.);———полиномиальная(мин.)

Рис. 6.ОбластьрезервазависимостивеличинэкспортногогрузопотокаТТСпорта(т)вособыйпериод(январьмесяц)погодамв%соотношении:

—экспорт; —макс.; —мин.;———по-линомиальная(макс.);—–—полиномиальная(мин.)

№2 (10) 2018

276



вянваре,инижней,вгодыснаименьшимигрузопо-токамивэтотпериод.Верхняяграницахарактеризу-етмаксимальнуюзагрузкупортаиповышенныедо-ходы,поэтомуонаназвана«оптимистической».Ана-логично нижняя граница, обусловленная стечениемнеблагоприятных климатических условий, названа«пессимистической».

Тренды дерегуляционных изменений в работеморскогопортамогутбытьзаданыввидеполиноми-нальнойфункции,какописанов[10]:

( ) –11 2 0

10

1

= ,

n nn

nn i

ii

Y f x a x a x a x a

a a x + −

=

= = + + … + + =

+∑

гдеa1,…,an — управляемыеосновныепеременныепараметры преобразования графика полиноминаль-ной функции; i — количество степеней, величинаточностиприближенияданных;i = 1, …, n;a0—вли-яниепрочихфакторов.

Прогнозныетрендыдляданныхграницобластейрезерва грузооборота ТТС порта в особом периодезависятотклиматическихусловийидругихдерегу-ляционныхмоментов,ониимеютследующиевиды:

1.Пессимистическаяf мпсм иоптимистическаяf м

оптграницыобластейрезервагрузопотокаметаллачерезТТС порта в особый период его работы определя-ются:

f мпсм = –0,34х3+8,21х2–53,75х +114,28при R2=1;

f мопт=0,04х4–1,11х3+9,33х2–24,71+100,0

приR2=1,

гдех—величинагрузопотокаметалла,проходящегочерезТТСпорта в январе по годам;R— величинадостоверностиаппроксимациифункциих,призначе-ниях данной величины от 0,7 до 1можно говоритьотом,чторезультатыопределенияграницобластейфункциидостоверны.

2.Пессимистическая f эпсм иоптимистическая f э

оптграницы областей резерва экспортного грузопотокачерезТТСпортавособыйпериодегоработыопре-деляются:

f эпсм=–0,04х3+1,23х2–9,77х +48,99приR2=1;

f эопт=0,06х4–1,90х3+17,65х2–51,71х +100

приR2=0,88,

гдех—величинаэкспортногогрузопотока,проходя-щегочерезТТСпортавянварепогодам.

Разрывмеждуоптимистическойипессимистиче-скойграницамивобластяхрезерва грузооборота—это резерв в организации ведения грузовой работывсейТТСморскогопорта, которыйнеобходимоис-пользовать для повышения ее технико-экономиче-скойэффективности.

Поледопускагрузооборотапортаможнорассчи-татьпоформулелибоповидугруза,либопонаправ-лениюгрузопотока:

2 2

1 1

max min( ) ( ) ,t t

t t

Q t dt Q t dt−∫ ∫

гдеQmax—максимальныйобъемгрузоперевозок(q)портазаисследуемыйпериодt;Qmin—минимальныйобъемгрузоперевозок (q)порта заисследуемыйпе-риодt;t1—время(период)началанаблюдений(1-йгод,2002г.);t2—время(период)окончаниянаблю-дений(14-йгод,2015г.).

Следовательно,данныйинтегралпозволяетнай-ти площадь (поле) допустимых значений функцииизменениягрузооборотапортавпределахотQminдо Qmaxзавремяt.

Возможностиморского порта ограничены: име-ющимисяунеготехническимиресурсами,подтверж-денным планом завоза грузов, уровнем квалифика-ции работников, природно-энергетическими харак-теристиками выполняемых работ, применяемымитехнологиями[11].

Очевидно,чтовседанныеограничения,атакжевнешнее воздействие со стороны государственныхи региональных структур, являются существеннымдерегулирующимфакторомиисточникомнапряжен-ностивработеморскогопорта;влияютнаегофунк-циональнуюэффективность, экономическоеисоци-альноеразвитие,охрануокружающейсреды[12].

Нарис.7представленаудельнаяструктурарас-ходовпортаиегоэнергопотреблениепоподразделе-ниям.

Если считать, что площадь рассмотренных об-ластейявляетсяотносительноймеройоценкиработыТТСпортавусловияхдерегуляции,тогдавеличинуэтойоценкиможновыразить:

–взависимостиотгрузопотокаконкретноговидагруза(металла),проходящегочерезТТСпорта:

( )( )

2

1

м моптм

гд мпсмм

;f x

С dxf x

= ∫

– в зависимости от направления грузопотока(экспорт),проходящегочерезТТСпорта:

( )( )

2

1

э эоптэ

гд эпсмэ

.f x

С dxf x

= ∫

Указанныеобласти,формируяполедопуска,по-зволяют прогнозировать дальнейшее развитие ТТСпорта в условиях дерегуляции, в зависимости отнаправления грузопотоков и вида перегруженныхгрузов.

Итак, данным исследованием установлено, чтовморскихпортахпроисходятопределенныедерегу-ляционныеизменения,вчастности,дляМариуполь-скогопортакрайневажноезначениеимеетсезонныйфактор—работавзимний,т.е.особыйпериод.Этооказываетсущественноевлияниенаработувсейин-фраструктуры порта, требует организационных ре-шений.

№2 (10) 2018

277



ВЫВОДЫ. Анализ показал, что изменения но-менклатуры и объемов грузопотоков оказывает су-щественное дерегуляционное влияние на работутранспортнойинфраструктурыморскогопорта,апризначительномуровнегрузопотоковнеобходимоучи-тывать,втомчислеисезонныйфактор.

При оценке дерегуляционных изменений гру-зопотоков морского порта мероприятия по измене-ниюнагрузкинаеготранспортнуюинфраструктуру

должны разрабатываться в соответствии с опреде-ленной областью изменения границ, т.е. расходына инфраструктуру соответственно увеличиваютсяилиснижаются.Этопозволитвыбратьрациональноенаправление повышения эффективности работывсей транспортно-технологической системы порта,улучшить состояние инфраструктуры порта и по-высить конкурентоспособностьВосточного регионаУкраины.

Рис. 7.Удельнаяструктурарасходовпортаиэнергопотреблениепоподразделениям: —расходы,%; —энергия,%

Список литературы[1] Бобрик, П. П. (2017). Проблемы и задачи центральноазиатского транзита. Государственное управление. Элек-

тронный вестник, 62, июнь.Получено с http://e-journal.spa.msu.ru/uploads/vestnik/2017/vipusk__62._ijun _2017_g./problemi_upravlenija_teorija_i_praktika/bobrik.pdf.

[2] Проблемы управления транспортной инфраструктурой. Пути их решения.Полученосhttps://studbooks.net/2437178/tehnika/problemy_upravleniya_transportnoy_infrastrukturoy_puti_resheniya.

[3] Зинченко,С.Г.(2017).Контроллинг эксплуатации и ремонта объектов транспортно-технологической системы морского порта в условиях дерегуляции перевозки грузов и наличия суброгацийного оборудования.Мариуполь:ООО«ППНС».

[4] ОфіційнийсайтДержавногопідприємства«АдміністраціяморськихпортівУкраїни».Отриманозhttp://uspa.gov.ua/ru/pokazateli-raboty.

[5] Ницевич,А.,&Мельников,Н.(2016).Страненужнастратегияприватизациипортов.Порты Украины,5,36–37.[6] Берестовой,А.М.,Зинченко,С.Г.,&Хлопецкая,Л.Ф.(2016).Проблемыэксплуатациииремонтаобъектовтранс-

портно-технологическойсистемыморскогопортавусловияхегоразвития.Судовождение: Сб. науч. трудов,26,175–182.

[7] Ільницький, Д. О.,& Зінченко, С. Г. (2017). Пошук ідеальної моделі транспортно-технологічної системи порту:компетентніснийвимір.Вісник Одеського національного університету. Серія Економіка,Т.22,5(58),87–97.

[8] Васьков,Ю.Ю. Концессия является понятной для всех. 20 сентября 2012.ЦФТС. Получено с http://cfts.org.ua/opinions/47670.

[9] ОфіційнийсайтМіністерстваінфраструктуриУкраїни».Отриманозhttp://mtu.gov.ua/.[10] Рихтер,К.Ю.(1982).Транспортная эконометрия:пер.снем.М.:Транспорт,1982.[11] Зинченко,С. Г. (2017). Транспортная системаморского регионаВосточнойУкраины.Вісник Східноукраїнського

національного університету імені Володимира Даля,5(235),46–49.[12] Казанская,Л.Ф.,&Богомолова,А.В.(2012).Повышениеэффективностигрузовыхперевозокнафонеростакон-

куренции.Сборник Петербургского государственного университета путей сообщения Социально-экономические проблемы,4,157–165.

[13] Kwan,S.Kim(1991).TheKoreanmiracle(1962–1980)revisited:mythsandrealitiesinstrategyanddevelopment/KelloggInstituteattheUniversityofNotreDame.Working Paper,166,63.

[14 НачетвертомуроціспорудженняокупантамиКерченськогомостуОмелянзаявив,щобудівництвомаєбутитерміновозупинене.Отриманозhttp://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/news/2017/11/29/30803.html.

[15] Мировой портовый оператор зашел в Украину. Получено с https://korrespondent.net/business/companies/3925425-myrovoi-portovyi-operator-zashel-v-ukraynu.

[16] Закон«ПроморськіпортиУкраїни»від17.05.2012р.№4709-VI.Отримано зhttp://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/4709-17.

[17] Как развивать порт: 10 ответов порта Клайпеда. ЦФТС. Получено с http://cfts.org.ua/spetsproekty/ kak_razvivat_port_10_otvetov_porta_klaypeda.

№2 (10) 2018

278



____________©С.Г.Зінченко

Статтюрекомендуєдодрукуд-рекон.наук,проф.І. О. Іртищева

[18] Информационный сайт г Керчь. Раздел «Новости» / В Керченском проливе сел на мель «Зеленый крокодил»,16.02.2017.Полученосhttp://kerchinfo.com/v-kerchenskom-prolive-sel-na-mel-zelenyj-krokodil.html.

[19] Берестовой,А.М.,Перепечаев,С.Н.,&Черныш,А.А. (2014).Повышение уровня безопасностимореплаваниясуброгацийныхморскихсудов.Материалы международной научно-технической конференции.Мариуполь:АМИОНМА,67–69.

[20] Кудрина,Л.(2016).ВадимБойченкоосреднейзарплатевМариуполеидругихактуальныхвопросах.Приазовский рабочий,104,3.

Одессаул. Тенистая, 15г. Одесса, Украина, 65009тел.: +380 (482) 34-79-28факс: +380 (482) 35-60-05e-mail: [email protected]

Cанкт-Петербургул. Мира, 15/1, офис 76Нг. Санкт-Петербург, Россия, 197101тел.: +7 (812) 233-64-03 / 232-85-38факс: +7 (812) 309-59-39e-mail: [email protected]

ПРОЕКТ MPSV07Многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового плавания мощностью 4 МВт типа «Спасатель Карев»Завод-строитель — Невский Судостроительно-Судоремонтный завод (построено 3, в постройке 1 судно)

Назначение: • патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в ра-йонах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания, добычи морепродуктов, обслу-живание транспортных операций в портах;• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказа-ние им медицинской помощи;• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;• оказание помощи судам и выполнение спасательных ра-бот в ледовых условиях и на чистой воде;

• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и бере-говых объектах, доступных для подхода с моря;• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выпол-нение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварий-ных разливов нефти и нефтепродуктов;• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

www.meb.com.ua

Підписано до друку 31.05.2019. Формат 60×84/8. Папір офсетний. Принтерний друк. Ум.-друк. арк. 32,4. Ум.-вид. арк. 30,56. Тираж 300 прим. Замовлення № 08/17. Ціна договірна.

Складання та верстання виконані в Редакційно-видавничому центрі навчально-наукових видань НУК імені адмірала Макарова.

Надруковано на обладнанні Редакційно-видавничого центру навчально-наукових видань НУК імені адмірала Макарова.

Адреса редакції: просп. Героїв України, 9, каб. 459, м. Миколаїв, Україна, 54025. Тел.: (0512) 70-91-04

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ...

Documents