Издается с 1933 года

29 ноября 2013 годапятница

47(9522)№

4стр.

В 2014 году наша газета меняет формат!ПодПИсавшИсь на «ЮжнуЮ магИстраль», вы ПолучаЕтЕ ЕжЕнЕдЕльно 12 странИц самой разнообразной ИнформацИИ:новости страны, отрасли, спорта, культуры, социальные проекты,интервью с передовиками и ветеранами, телепрограмму на 9 каналов, конкурсы, гороскопы, кроссворды, головоломки...

Подписной индекс – для инд. подписчиков: 61158(цена на год 111,00 грн.);для предприятий: 92049 (цена на год 200,76 грн.)

« Ю ж н а я м а г и с т р а л ь » – В а ш н а В и г а т о р В м и р е и н ф о р м а ц и и !

стр. 2

Южная дорога всегда открыта для диалога

более пяти месяцев назад на сайте Южд и страницах газеты «Южная магистраль» появилась рубрика «соци-альный диалог с александром филатовым», в рамках которой начальник дороги отвечает на вопросы пасса-жиров, железнодорожников и других граждан, которые направляют свои обращения к руководителю Южной.

Продолжение темы – на стр. 3

стр. 3

потушили пожар

у «соседей»Мечта

обретает контуры

новая рубрика новый проект стр.

золотые иМена южной

8

В ближайшее время я дам широкое интервью на телевидении и отвечу на все вопросы. А сегодня я хотел бы подчеркнуть – альтернативы построению общества европейских стандартов в Украине нет. И моя политика на этом пути всегда была и остается последовательной.

Реформы, которые мы осуществляем, – это подтверждение того, что мы идем по европейскому пути. Мы строим государство, в котором права человека, равенство всех перед законом, право выбора, социальная защита являются высшими ценностями для всех, без разницы, в каком ты регионе проживаешь и на какой майдан выходишь. Как Президент хотел бы заверить граждан Украины – я буду развивать и укреплять эти бесспорные фунда-менты нашей жизни.

У нас никто не украдет мечту об Украине равных возмож-ностей, о европейской Украине. Так же как никто не столкнет нас с праведной дороги, ведущей к этой мечте. Мы много прошли, и еще немало нам пройти предстоит. Наиболее слож-ным на этом пути были, есть и всегда будут экономические проблемы.

Но я был бы нечестен и несправедлив, если бы не позаботился о самых обездоленных и незащищенных, на которых может лечь основное бремя переходного периода. Я был бы, мягко говоря, неправ, если бы не сделал всего, что нужно сделать, чтобы люди

не теряли рабочие места, чтобы они получали заработные платы и пенсии, стипендии.

Я хочу, чтобы в нашей большой украинской семье был мир и покой. Как отец не может оставить семью без хлеба, так и я не имею права оставить людей на произвол судьбы с теми пробле-мами, которые могут возникнуть, если под давлением, которое мы ощущаем, остановится производство, и миллионы граждан будут выброшены на улицы. Поэтому мне приходится прибегать к непростым решениям. Поэтому я иногда рискую быть непонятым. И поэтому я прошу сегодня наш народ внимательно выслушать меня лично.

Я никогда не сделаю ни одного шага в ущерб Украине и народу. Воля граждан Украины была, есть и будет решающей для каждого моего решения.Я хочу, чтобы люди знали это.

Я благодарю всех за высокую гражданскую сознательность. В интервью телевизионным каналам я более детально расскажу о наших совместных шагах и действиях, которые мы будем делать вместе.

Надеюсь на понимание и поддержку. Я верю – мы преодолеем все трудности на пути развития нашего государства, ибо нет таких преград, которые не преодолел бы мудрый и сплоченный народ.

Мы никогда и никому не должны позволять мешать нам. Молит-вы и мечты миллионов полагаются на Господнее решение.

уважаемые соотечественники!

Обращение Президента к Украинскому народу

№47, 29 ноября 2013 г.22 АктуАльно

Своевременно нужное решение для страны

Благодарностиначальнику Південної залізниці о. в. фІлатову

Шановний Олександре Валентиновичу!Куп’янська міська рада Харківської області постійно турбуєть-

ся про розвиток інфраструктури та благоустрою нашого міста. Тому надання безкоштовного вторинного щебеню – це, перш за все, утримання вуличної мережі, кладовищ, соціальних та інших об’єктів в належному стані.

Прийміть від мене особисто, депутатського корпусу та насе-лення м. Куп’янськ слова щирої подяки за Вашу допомогу, увагу й підтримку. Бажаємо, щоб у нелегкій та шляхетній справі Вас ніколи не покидало натхнення, і всі починання досягли своєї мети.

З повагоюв. в. дЕмчЕнКо, Куп’янський міський голова

Уважаемый Александр Валентинович!От имени наших семей хотим поблагодарить Вас и руководи-

телей пассажирской службы за проявленную чуткость и помощь в бесплатном размещении социальной рекламы в поездах даль-него следования. Благодаря ее размещению в вагонах неравно-душные пассажиры поддержали финансово дорогое лечение рака крови племянницы Ольги Свистовой. В настоящее время состояние ее здоровья хорошее.

Спасибо Вам за то, что откликнулись в трудную минуту. Дай, Бог, здоровья Вам и Вашим работникам!

семьи золотарЕвых, свИстовых, головКо, нИзовых

Социальные программы ЮЖД

Отдохнули и подлечилисьНа Южной железной дороге давно вошли в традицию коллективные вы-

езды ветеранов на отдых и оздоровление по бесплатным путевкам. Такое решение более десяти лет назад было принято совместным по-

становлением руководства дороги и дорожного комитета профсоюза. Весной или осенью неработающие пенсионеры группами по 40 – 50 человек выезжа-ют в дорожные здравницы, расположенные в Евпатории и Миргороде, а еще родным для нас стало село Клубовка в Хмельницкой области, где родился и вырос легендарный министр транспорта и связи, Герой Украины Г. Н. Кирпа. Он построил на своей малой родине замечательную больницу, которая сейчас работает в санаторном режиме и принимает на реабилитацию ветеранов всех шести железных дорог Украины.

Наша группа ветеранов-«южан» в количестве 37 человек – уже четвертая в этом году – провела в Клубовке первую половину ноября. Эти две недели надолго останутся в памяти. Приятные впечатления отложились уже в пути. Проезд туда-обратно осуществляется в уютных вагонах СВ, проводники уго-щают ветеранов чаем, а медработники, сопровождающие делегацию, следят за самочувствием. А какие доброжелательные люди работают в линейной больнице! Поистине нас лечили не только медицинскими средствами, но и сердцем. Оздоравливающие процедуры подкреплялись отличным калорийным питанием.

Мы искренне благодарны начальнику дороги Александру Валентиновичу Фи-латову за сыновнее отношение к ветеранам, за то, что на дороге ценят вклад предыдущих поколений. У каждого из нашей группы, как говорится, за плечами немалый трудовой стаж. 84-летняя Светлана Арсентьевна Хоменко работала врачом-лаборантом в дорожном тубдиспансере, 81-летний Иван Петрович Плотников – старшим дорожным мастером в Купянск-Узловой дистанции пути, 78-летние Николай Иванович Десятник – машинистом в локомотивном депо Полтава, а Лидия Тихоновна Гусева – товарным кассиром станции Мерчик…

В 41-м, как поется в песне – «40-памятном году», родились Людмила Ефи-мовна Клименко, Валентина Матвеевна Дученко, Галина Яковлевна Федяй. На год младше Михаил Никитович Нечитайло. 1943-й – год рождения Анны Яковлевны Данилейко и Александры Иосифовны Доценко… Ядро нашей группы составили дети войны, и о каждом можно книги писать. Эти люди достойны той заботы, которую о них проявляют на дороге.

владимир мИхЕЕв,старший группы ветеранов,

член совета ветеранов управления дороги

Государственная стипендия старшему коллеГе

По инициативе редакции газеты «Южная магистраль» и ходатайству Харьков-ского отделения Национального Союза журналистов Украины Указом Президен-та Украины редактору газеты «Южная магистраль» в период с октября 1967-го по февраль 1984 года Анатолию Семеновичу Панину пожизненно назначена го-сударственная стипендия как выдающемуся деятелю информационной сферы.

Участник трех войн: финской, Великой Отечественной и войны с мили-таристской Японией Анатолий Панин – журналист и писатель. В свои 93 он по-прежнему крепко держит перо и в этом году выпустил уже десятую художественно-документальную книгу. В сборник «И оживает в памяти война» автор включил лучшие из ранее опубликованных произведений, в частности, повести «Власть высоты» – о прославленной летчице-харьковчанке Валентине Гризодубовой и «Вкус полыни» – об Изюмско-Барвенковской трагедии, разы-гравшейся в сражениях за Харьковщину в годы Великой Отечественной.

Поздравляем!Указом Президента Украины директор санатория – ДОЦ «Мрія» Владимир

Ярош за весомый личный вклад в реализацию государственной политики в сфере социальной защиты населения, высокий профессионализм и в связи с Днем работника социальной сферы, который отмечался 30 октября, награжден орденом «За заслуги» ІІІ степени. Высокую награду ему вручил Председатель Совета Министров Автономной республики Крым Анатолий Могилев. А Предсе-датель Верховной Рады Крыма Владимир Константинов поздравил Владимира Владимировича Правительственной телеграммой, в которой особо подчерки-вается его многолетний добросовестный труд на ниве санаторно-курортной отрасли.

В списке награжденных к профессиональному празднику Владимир Ярош был единственным представителем Автономной республики Крым, что в оче-редной раз свидетельствует о высокой оценке евпаторийской здравницы до-роги и большом уважении к ее директору, который занимает эту должность уже более двадцати лет.

* * *

На минувшей неделе в управлении дороги с почетной миссией побывали председатель Харьковского областного совета ветеранов Анатолий Хиневич и члены совета Валерий Попов и Владимир Мартыненко. По поручению гла-вы Харьковской областной госадминистрации Михаила Добкина они вручили председателю дорожного совета ветеранов Василию Колеснику Почетную гра-моту и Золотой знак области, а секретарю совета Ольге Дисской – Почетную грамоту Харьковского областного совета за подписью его председателя Сергея Чернова.

Эти знаки отличия приурочены ко Дню железнодорожника и подчеркивают личный вклад награжденных в развитие ветеранского движения. Наша дорож-ная ветеранская организация, объединяющая более 32 тыс. человек, – круп-нейшая в области и является застрельщиком многих новаторских начинаний.

Как отметил в интервью одному из российских СМИ премьер-министр

Украины Николай Азаров, аргументов для объявления о приостановке евроинтеграции Украины много. Но главный, конечно, что в результате раз-вития ситуации усилились

Участковая станция Ромны– одна из ведущих станций Полтавской дирек-ции в сфере пригородных пассажир-

ских перевозок. За 10 месяцев 2013-го в этом сообщении перевезено свыше 32 ты-сяч пассажиров, 27 из которых – предста-вители льготного контингента.

Не секрет, что большинство пассажи-ров с правом бесплатного проезда – люди с ограниченными физическими возмож-ностями. Будь-то пожилые или недееспо-собные граждане, которые, несмотря на объективные трудности, стараются вести полноценную, подвижную жизнь. Потому железнодорожники Южной принимают все необходимые меры для создания условий беспрепятственного доступа лиц с ограни-ченными физическими возможностями к объектам железнодорожного транспорта.

Так, в прошлом году в рамках текущего ре-монта вокзала станции Ромны специалисты БМЕУ-7 возвели здесь полезное нововведе-ние – широкий пандус для спуска-подъема пассажиров-инвалидов. Оборудованный функциональным поручнем, он предусмо-трительно построен в левой стороне входа в фойе вокзала, чтобы обеспечить удобное перемещение особого контингента пасса-жиров к платформам на прибывающие по-езда или к объектам городского транспорта, в частности, к соседнему автовокзалу.

К тому же, следуя влево по перрону стан-ции, в помещении туалета для пассажиров-«колясочников» расположены специаль-ные уборные, причем с разделением на

«мужскую» и «женскую». Здесь – особые двери, поручни, краны с длинными ручка-ми, биде. А рукомойники спроектированы на таком уровне, чтобы быть максимально удобными в использовании пассажирами вышеуказанной категории.

В самом здании вокзала как в фойе, так и в зале ожидания – просторно. Симметрич-но расположены широкие комфортные сидения с высокими спинками, а специаль-ные места с пометкой «Для инвалидов» на-ходятся возле камер хранения багажа, т. е. в самой широкой части зала ожидания.

Чтобы сопроводить пассажиров особой категории, на станции всегда в полной «бо-евой» готовности специальная группа по оказанию помощи лицам с ограниченны-ми физическими возможностями, которая состоит из уполномоченных работников станции. Их помощь незаменима для со-гласованной посадки пассажира-инвалида в специально оборудованный вагон, ко-торый он или его сопровождающий могут заблаговременно (за 45 дней) заказать у де-журного по вокзалу. Этот прицепной вагон имеет подъемник, купе и туалет с дверью и проходами более 80 см, и является наиболее комфортным для перемещения этой кате-гории пассажиров.

Словом, работники станции Ромны де-лают все возможное, чтобы инвалиду и на вокзале, и в пути было удобно, чтобы он без особых проблем мог добраться до места на-значения.

виктория гульКо

Для инвалидов – без ограничений

вдячні за вчасну допомогуВід імені територіальної громади села Драбове-Барятинське

щиро вдячні керівництву Південної залізниці на чолі з Олексан-дром Філатовим за активне сприяння у ліквідації пожежі у житловому будинку по вулиці Жовтневій нашого села.

Хочемо зазначити, що допомога пожежної охорони Південної залізниці була вчасною, вкрай необхідною і корисною, оскільки власними силами справитися з пожежою було неможливо.

Особливу подяку висловлюємо караулу пожежного потяга станції Гребінка Полтавського загону воєнізованої охорони на чолі з начальником пожежного поїзда – Ю. В. Кулазі, началь-никам відділення – О. О. Шандрі, О. М. Латишу, пожежному В. П. Чмілю, машиністу насосної установки – В. М. Волику за їх професіоналізм, мужність, досвід та уміння.

Бажаємо всім членам пожежної охорони Південної залізниці здоров’я, успіхів у їх нелегкій праці. Низький уклін вам та усіх земних благ.

За дорученням територіальної громади віра Іванівна жадан, сільський голова

Восемь часов понадоби-лось пожарным, чтобы ликвидировать возго-

рание в жилом доме в селе Драбово-Барятинское, что вблизи одноименной желез-нодорожной станции Одес-ской дороги. Решающую роль в борьбе с коварным огнем сыграл личный состав пожар-ного поезда станции Гребенка Полтавского отряда военизи-рованной охраны ЮЖД, при-бывшая на помощь соседям.

20 ноября в 10.15 по улице Октябрьской, словно спи-чечный коробок, вспыхнул трехквартирный дом, в кото-ром проживало две семьи с четырьмя детьми (к счастью, никто из жителей не постра-дал).

В свое время стены здания были построены из деревян-ных шпал, которые использу-ются для железнодорожного пути, а снаружи облицованы кирпичом. Что и говорить, теплоизоляция в таком доме отменная, однако, как по-казала жизнь, и небезопас-ная. Обработанные анти-септиком шпалы вспыхнули от искры обычной паяльной лампы. Ею один из жильцов обжигал окна, готовя их под покраску.

Поначалу на вызов горе-умельца приехало пожарно-спасательное подразделение управления Государствен-ной службы по чрезвычай-ным ситуациям и машина-автоцистерна местного общества «Драбовское ХПП». Однако через шпалы, защи-щенные кирпичной кладкой, самостоятельно ликвидиро-вать пожар оказалось крайне трудно. Ситуацию обострял тот факт, что в нескольких ме-трах от пожарища находился газораспределительный щит,

подобраться к которому не могли из-за сильного жара ни пожарные, ни газовики.

Тогда на помощь коллегам пришли специалисты пожар-ного поезда станции Гребен-ка во главе с его начальником Юрием Кулагой.

– Поскольку наше подраз-деление находилось всего в сорока километрах от проис-шествия, а ближайший по-жарный поезд Одесской до-роги – в 140-ка, руководством дороги было принято решение незамедлительно помочь «со-седям», – рассказывает Юрий Витальевич. – Пришлось бо-роться не только со столбом огня высотой порядка трех метров, но и с прочной кир-пичной кладкой, в межсте-новом пространстве которой, собственно, и сосредоточил-ся очаг пожара. Перевели дух лишь когда отсекли огонь от щитовой и перекрыли газ. Полностью укротить «крас-ного петуха» удалось только в шесть вечера, при этом ис-пользовали порядка 40 тонн воды.

Слаженно и оперативно в сложившейся ситуации дей-ствовал весь караул в составе начальника отделения тре-тьей смены Алексея Шандры, пожарных Виталия Чмиля и Александра Латыша, а также машиниста насосных уста-новок Валерия Волика. Про-фессионализм, храбрость и сообразительность этих лю-дей помогли спасти десятки жизней.

Дом, к сожалению, восста-новлению уже не подлежит. Сегодня погорельцы, среди которых, кстати, и семья же-лезнодорожников – Вячеслав и Мария Черненко – времен-но проживают у соседей и родственников.

Потушили пожар у «соседей»

…Конечно, любое возгора-ние легче предотвратить, чем потушить. Именно поэтому специалисты пожарного по-езда отряда военизированной охраны станции Гребенка часто проводят у себя ознакомитель-ные занятия с молодым поко-лением, старшеклассниками

местных школ. Все рассказы и показательные выступления борцов с огнем направлены на профилактику и обеспечение пожарной охраны, а также на знакомство с нелегкой про-фессией пожарных.

наталья васЮта

неблагоприятные экономиче-ские тенденции.

«У меня было несколько встреч с нашими крупными промышленниками, предпри-нимателями, профсоюзами, они требовали, чтобы Прави-тельство разобралось в ситуа-ции, приняло целый ряд мер, которые позволили бы ста-билизировать, прежде всего, экономическую ситуацию, до-говориться с Российской Фе-дерацией, потому что речь шла о сокращении экспортных по-ставок в РФ. И самое главное – наши промышленники ста-вили передо мной вопрос, что приближается 2014 год, идет время заключения договоров на поставки, что нам делать?

Мы с нашими европейски-ми партнерами вели достаточ-но длительные переговоры, мы говорили, что подписа-ние соглашения приведет к серьезным потерям эконо-мическим. Мы просили ком-пенсировать эти экономиче-ские потери. Я скажу прямо: последней каплей, которая перевесила, когда мы взвеши-вали за и против, послужило письмо Международного ва-лютного фонда, который свя-зал предоставление кредита в рамках нашей задолженности всего-навсего с целым рядом абсолютно неприемлемых условий для Украины: повы-шение тарифов на жилищно-коммунальные услуги, замо-

раживание заработной платы и пенсии, отмена субсидий в сельском хозяйстве и т. д. То есть мы не могли пойти на эти условия», – сказал Нико-лай Азаров.

Когда мы начинали перего-воры с Евросоюзом в 2010 году и когда мы, скажем, их завер-шили в 2012 году, были совер-шенно разные обстоятельства. Мы рассчитывали на одно со-стояние финансового рынка, а получили совершенно другое состояние. Мудрость полити-ков заключается в том, чтобы можно признать свои просче-ты, признать, что мы что-то не учли, но принять своевре-менно нужное решение для страны.

№47, 29 ноября 2013 г. 33от первого лицА

Южная дорога всегда открыта для диалогаПродолжение. Начало на стр. 1

Для чего был начат проект, ка-кие вопросы удалось решить после получения обращений,

мы узнали у Александра Филатова.

– Александр Валентинович, с какой целью стартовал Социальный диалог с начальником дороги, который реализу-ется по Вашей инициативе? Оправдал ли он Ваши ожидания?

– Приоритетом информационной политики Южной железной дороги является прозрачная деятельность предприятия, которая направлена на проведение открытой публичной ра-боты с потребителями наших услуг. И Социальный диалог с начальником дороги – это проект, призванный сформировать открытое информаци-онное пространство с четко работаю-щими каналами коммуникации как для общественности, так и в структу-ре ЮЖД.

Реализуя принципы открытости и доступности руководителей всех уровней, на которых настаивает Пре-зидент Украины Виктор Янукович, мы стремимся получать самую до-стоверную информацию от граждан с целью оперативного реагирования на поступающие сигналы. Поэтому первая задача, которую мы поставили перед собой, – открыть прямой диа-лог с пассажирами, грузоотправите-лями и грузополучателями Южной железной дороги.

Вторая, не менее важная для нас задача – наладить прямую связь с работниками Южной, которые по тем или иным причинам не имеют возможности попасть на личный прием руководителей Южной, или не смогли решить свои проблемы с непосредственными начальниками подразделений.

И, судя по статистике, Социаль-ный диалог состоялся, он пользуется большой популярностью у читателей газеты и посетителей сайта ЮЖД. Меня приятно удивила активность пассажиров, их стремление помочь нашей дороге улучшить качество обслуживания, приблизить его к ев-ропейским стандартам. Также хочу отметить, что на мое имя приходит много писем от железнодорожни-ков, которые делятся своими пред-ложениями по улучшению работы на дороге, повышению ее качества и эффективности. Поэтому я искрен-не благодарен участникам проекта за инициативность, активную жизнен-ную позицию и горячую веру в то, что их замечания будут услышаны, а по-желания – реализованы в жизнь.

– Сколько обращений Вы получили за пять месяцев? Какова география пи-сем?

– Еженедельно в рамках Социаль-ного диалога на сайт приходит до 200 писем. Всего с начала этого проекта на мое имя поступило около 4000 об-ращений. Причем география отпра-вителей очень обширная. Нам пишут жители стран СНГ из Хабаровска, Владивостока, Санкт-Петербурга, Москвы, Норильска, Воронежа, Выборга, Бреста и т. д. Много пи-сем пришло от граждан Украины из Львова, Одессы, Нежина, Феодосии, Анапы. Поступило даже обращение из столицы Швеции – Стокгольма. И, конечно же, огромное количество вопросов приходит от жителей регио-нов дислокации Южной железной дороги (Харьковской, Сумской, Пол-тавской, Черниговской областей), а также приграничных территорий – Белгородской, Курской, Орловской областей Российской Федерации.

– Какие вопросы интересуют лю-дей?

– Учитывая тот факт, что наш проект стартовал в конце июня – в самый разгар летних пассажирских перевозок, неудивительно, что льви-

ная доля писем была получена от пассажиров. Следует разделить та-кие письма на две категории: первая – это вопросы информационного характера. Пассажиров, прежде все-го, интересовало наличие билетов на основные направления, в частности, в Крым, задавались вопросы, касаю-щиеся расписания пассажирских по-ездов, уточнялись нюансы оформле-ния проездных документов и прочее. Вторая категория писем – это жало-бы и предложения. Большой массив обращений содержал нарекания на отдельные негативные моменты в ра-боте, связанной с организацией пас-сажирских перевозок, которые мы тотчас стремились устранять.

Приятно также в последнее время видеть вопросы от наших работни-ков, касающиеся правильности на-числения заработной платы, условий труда и т. д. На все эти обращения люди получают ответы. Думаю, что «южане» и дальше будут проявлять активность.

– Среди вопросов могут затрагивать-ся проблемы – такие как износ вагонов, назначение поездов в определенных на-правлениях, – которые невозможно ре-шить только силами Южной дороги.

– Безусловно, глобальные аспек-ты в деятельности дороги зависят от многих факторов, в том числе и централизованно финансируемых государственных программ, кото-рые предварительно должны быть внесены в бюджет страны. Тем не менее, подавляющее большинство обращений касаются локальных, узконаправленных участков работы, на которых нам удается навести по-рядок. Ведь порой людям со стороны отдельные недочеты бывают гораздо виднее, и они помогают нам оцени-вать собственную работу более объ-ективно.

– Вы лично как относитесь к крити-ческим замечаниям, ведь всегда прият-нее читать положительные отзывы?

– Один из авторов Концепции со-временного естествознания В. В. Гор-бачев убежден, «полезный информа-тивный сигнал должен выделяться из информационного шума». Поэтому я считаю, что критика с целью инфор-мирования об отдельных недостатках носит конструктивный характер. Она акцентирует внимание на проблемах, помогает своевременно корректиро-вать деятельность отдельных служб дороги, направлять усилия коллекти-ва на улучшение качества обслужива-ния. Критические письма позволили посмотреть на работу дороги с проти-воположной стороны – глазами пас-сажиров.

Безусловно, приятно, что кроме нареканий ко мне также приходили благодарности от пассажиров за ра-боту проводников и целых поездных бригад. После того, как мы убежда-лись в достоверности позитивных от-зывов, работники за добросовестную работу поощрялись. Благодарствен-ных писем тоже приходит большое количество, но я принял решение их не публиковать, дабы не создавалась видимость, что мы хвалим сами себя.

– Какие нарекания со стороны пас-

сажиров чаще всего поступали в пе-риод летних перевозок, и какой была реакция со стороны руководства? Произошли ли изменения к лучшему в работе пассажирской службы?

– Безусловно, мы реагируем на критические сигналы, проверяем их достоверность и в случае подтверж-дения информации принимаем со-ответствующие меры. Например, многие письма касались отсутствия билетов в кассах на поезда крымско-го направления. Но на деле проблема была в недостаточной информиро-ванности пассажиров о возможности покупки билетов на транзитные по-езда из России и Беларуси, на кото-рые ежедневно предлагались тысячи посадочных мест. Именно поэтому в июле этого года мы нашли техниче-скую возможность вывода информа-ции на электронные табло вокзала Харьков-Пассажирский о наличии свободных мест на поезда крымского направления, в том числе и на тран-зитные поезда. Люди стали получать больше информации, и нездоровый ажиотаж был снят.

Я бы выделил в отдельную группу обращения пассажиров, касающие-ся качества услуг, начиная от рабо-ты билетных кассиров и заканчивая обслуживанием в поездах. После их анализа мы предприняли ряд жест-ких мер. Во-первых, были проведены серьезные кадровые изменения на всех уровнях пассажирского хозяй-ства. Во-вторых, организована рабо-та по оперативному устранению всех технических неисправностей, ка-сающихся состояния пассажирского

подвижного состава и вокзального хозяйства. Это обеспечение беспе-ребойной работы кондиционеров в летний период, установка увлажни-телей воздуха на вокзале Харьков-Пассажирский. После получения большого количества замечаний по поводу работы билетных кассиров возле касс были размещены видео-регистраторы, осуществляющие кон-троль за качеством обслуживания пассажиров. Учитывая нарекания на техническое состояние вокзала Харьков-Пассажирский, сегодня мы начали готовиться к его масштабной реконструкции. После ее реализации главные ворота Харькова станут со-временным европейским комплексом по оказанию услуг для пассажиров. С этой целью уже сегодня проводится работа с арендаторами, мы планиру-ем убрать из залов разрозненные точ-ки общественного питания и создать современные предприятия, обеспе-чивающие пассажиров качественным питанием и сервисом.

– Внедрялись ли новые технологии по результатам обращений граждан?

– Многие из качественных пере-

мен в работе пассажирского хозяй-ства произошли благодаря письмам людей. Прежде всего, это касается технического и санитарного состоя-ния вагонов.

В этом году мы первыми в «Укрзалізниці» изменили систему подготовки и экипировки пассажир-ских составов в рейс. С этой целью в Харьковском вагонном участке вне-дрена разработанная специалистами ИВЦ система оперативного инфор-мирования о неисправностях, воз-никших в пассажирских вагонах на пути следования. Она коренным об-разом изменила устаревший способ технического обслуживания вагонов. Начальникам поездов закуплены и выданы электронные планшеты с модемами, при помощи которых све-дения о технических неисправностях направляются на сервер для соответ-ствующей обработки и архивации. Теперь информация со всех пасса-жирских поездов поступает опера-тору вагонного участка еще до при-бытия поезда. Разработчики создали простой и удобный интерфейс, зало-жили в программу исчерпывающий перечень неисправностей пассажир-ского вагона. Теперь оформление и передача сведений оператору вагон-ного участка по тому или иному виду поломки забирает около двух минут. Комплексные бригады пункта техни-ческого обслуживания на основе по-лученной информации оперативно готовятся к устранению неполадок, что делает их работу более эффектив-ной.

Вынужден признать, что сегод-ня на донецком, луганском и хер-сонском направлениях мы пускаем подвижные составы с длительным сроком эксплуатации вагонов. В дан-ных условиях физически невозможно обеспечить новыми составами все направления. Мы приносим пасса-жирам извинения за недостаточный уровень комфорта, но со своей сто-роны ремонтируем, убираем и делаем все, чтобы эти вагоны имели достой-ное техническое и эстетическое со-стояние.

Я еще раз хочу подчеркнуть, мы благодарны пассажирам, которые сообщают о некорректном поведе-нии проводников, фактах выдачи некачественного белья в поездах, продажи спиртного. Я убежден в том, что подобные замечания по-могут нам оперативно реагировать и наводить порядок. Что касается качества постельного белья, то мы готовим большой инвестиционный проект, благодаря которому на Юж-ной появится современный прачеч-ный комплекс, обеспечивающий наши поезда качественным постель-ным бельем.

– Помогли ли обращения от ино-странных пассажиров оптимизации ра-боты пассажирского хозяйства?

– Да, мы стараемся реагировать на письма иностранцев, которые делают замечания по поводу нашей работы и вносят свои предложения. Одним из таких примеров стало изменение графика пассажирского поезда №92 «Полтава – Москва» для удобства

посадки пассажиров по станции Полтава-Южная.

Еще одним из вопросов, который нас серьезно беспокоит, является проблема задержки пассажирских поездов в межгосударственном со-общении по причине провоза в ва-гонах контрабанды из-за проведения следственно-оперативных действий контролирующих и правоохранитель-ных органов. Чтобы минимизировать эти случаи и не допускать задержек на пунктах таможенного пропуска, мы нашли один из действенных спо-собов контроля – видеонаблюдение в проходах пассажирских вагонов. Сейчас такая система видеонаблю-дения устанавливается в поезде №20 «Харьков – Москва».

– Закончился летний сезон. Сегодня остро стоит вопрос о качестве приго-родных пассажирских перевозок.

– Вы правы, с наступлением осени резко возросло количество писем на тему пригородных перевозок. Напри-мер, в связи с резким похолоданием люди обращались с жалобами на низ-кую температуру в электричках. И мы приняли решение о включении отопления в электропоездах раньше положенных сроков. Также мы по-лучаем обращения, в которых пасса-жиры просят возобновить некоторые остановки на маршрутах следования пригородных поездов или изменить их график. Таким образом, идя на-встречу людям, мы стремимся делать все, чтобы пассажирам было удобно пользоваться нашим транспортом. Например, по рельсовому автобусу №6007 «Смородино – Сумы» было изменено расписание. А для электро-поезда №6851 «Харьков – Дубово» введена дополнительная остановка.

Относительно технического и эсте-тического состояния пассажирских пригородных поездов, на которое также жалуются пассажиры, стоит заметить, что мы делаем все возмож-ное, чтобы обеспечить в электричках чистоту, комфорт и безопасность. Тем не менее, отдельные нерадивые пассажиры мусорят, ломают сидения, бьют стекла в вагонах, и мы иногда просто не успеваем устранять резуль-таты такого вандализма. Поэтому от-ветственность за состояние подвиж-ного состава должна быть обоюдной как со стороны дороги, так и со сто-роны пассажиров.

Хочется коснуться еще одной де-ликатной темы. Как показал анализ приходящих обращений, сегодня растет социальная активность и гражданская сознательность пасса-жиров, которые предпочитают не да-вать недобросовестным проводникам деньги, которые идут им в карман, а оплачивать проезд через кассы. Люди понимают, что таким образом они обеспечивают прибыль железной до-роге, что дает возможность направ-лять средства на подготовку, ремонт и обновление подвижного состава. Пассажиры часто сообщают нам о случаях поборов со стороны прово-дников, и по результатам проверки мы принимаем соответствующие меры. С целью наведения порядка в этом вопросе мы рассчитываем на гражданский контроль.

– Будет ли иметь продолжение Соци-альный диалог с начальником дороги?

– Безусловно. Действенность про-екта подтвердило время. Благодаря сотрудничеству с общественностью нам удалось улучшить качество ра-боты отдельных хозяйств дороги. Можно с уверенностью сказать, что Социальный диалог продолжается, дает положительные результаты как для пассажиров, имеющих возмож-ность обратиться непосредственно к руководству дороги, так и для самой Южной, которая оптимизирует свою работу, повышает уровень сервиса, реагирует на предложения и сигналы людей.

Ирина грабовасилий мЕльнИК

социальный диалог с начальником дороги – это проект, призванный сформировать открытое информационное про-странство с четко ра-ботающими каналами коммуникации как для общественности, так и в структуре Южд

Cудя по статистике, социальный диалог со-стоялся, он пользуется большой популярностью у читателей газеты и по-сетителей сайта Южд

Еженедельно в рамках социального диалога на сайт приходит до 200 пи-сем. всего с начала этого проекта на мое имя посту-пило около 4000 обраще-ний

№47, 29 ноября 2013 г.4 грАни

С Южной по жизниВ рамках подготовки к 80-летию газеты «ЮМ»

и 145-летию Южной железной дороги мы продолжаем рассказывать о публикациях прошлых лет

В начале 1977 года технико-экономический совет дороги определил четыре основных на-правления деятельности Южной: совершен-ствование форм и методов обслуживания пассажиров, удовлетворение потребностей на-родного хозяйства в перевозках грузов, улуч-шение использования подвижного состава и ускорение оборота вагона, повышение эконо-мической эффективности производства

Эти задачи и легли в основу работы «южан» на после-дующих три года.

Для начала стоит отметить, что в начале 1977-го страна с воодушевлением обсуждала новый проект Кон-ституции СССР, позиционируемой как документ за пре-дотвращение третьей мировой. Еще полгода этот проект будет повсеместно зачитываться на заседаниях партор-ганизаций различного уровня. Так, труженики Южной предложили внести существенные правки: охрана при-роды, увеличение срока полномочий нардепов с 2-х до 5-ти лет, «утверждение коммунистического отношения к труду». Как оказалось, новый главный закон страны стал для нее последним и просуществовал с шестью правками вплоть до развала Союза.

Продолжается «стройка века» – Байкало-Амурская магистраль, нашумевший БАМ. В 1977-м прокладывает-ся путь его западного участка, в котором «южане» при-няли непосредственное участие. «Южная магистраль» регулярно публиковала на своих страницах их письма: Иван Говорун из Ахтырки сравнивает строительство БАМа с закладкой жизненного фундамента, Галя Соко-лова, кассир станции Сумы, отмечает особую романтику местности. На самом деле, условия для строительства железной дороги были более чем суровы, а эти письма представляли собой некую агитацию в поддержку возве-дения магистрали.

Вскоре свою «стройку века» об-рели и «южане» в апреле 1978-го: «из-за все возрас-тающего потока грузовых поездов на станции Основа возникла необхо-димость в новом парке, к строи-тельству которо-го приступили на месте засыпанно-го болота между Основой и Без-людовкой (с лег-кой руки шутников названного БОМ – Безлюдовско-Основянская ма-гистраль)». Газета сообщала: «Более 200 тыс. куб. м песка и балласта

было потрачено. Титанический труд в зимних услови-ях был экономически оправдан – в новом парке составы формируются с экономией в полчаса, оборот груженого вагона ускорился по дороге на 0,02 суток».

2 ноября 1977 года передовица нашей газеты отмети-ла: «Главному вокзалу Южной – четверть века» – статья детально описывает историю строительства нового вок-зала 1952 года на смену разрушенного в годы войны. А в качестве перспективы указывает на необходимость рас-ширения вокзала на станции Харьков, учитывая, что еже-дневный поток пассажиров здесь составлял около 150 тысяч. В 1977-м разработан проект, 7 июля 1978 г. зало-жен фундамент нового корпуса Южного вокзала. А вот на станциях Основа и Гребенка капитальная реконструкция в это время уже шла полным ходом: «В канун 1978-го на Основе открыт пешеходный тоннель через пути к поселку Жихарь, облицованный глазурованной плиткой, с люми-несцентным освещением».

16 сентября 1977-го «Южная магистраль» осветила долгожданную электрификацию следующего участка Южной – линии Купянск – Святогорск. Так, к началу осе-ни 1977-го СМП-392 возводит для энергетиков участ-ка 16-квартирный дом, работники всех подразделений узла вводят в эксплуатацию устройства ЭЦ на станции Купянск-Южный и разъездах 4 км и Скоростной, авто-блокировку на трех перегонах. 11 октября ток дан на от-резке Купянск-Южный – Купянск-Сортировочный. И вот к 60-летию Октябрьской революции, строго по планам – электрифицируемый участок от Купянска до Святогорска вступил в строй.

Тема электрификации продолжилась и в следующем, 1978 году. На очереди – участок Мерефа – Буды – Любо-тин. 13 марта 1978 г. работники треста «Южтрансстрой» начали монтаж контактной сети на перегонах Шпаковка – Коммунар и Буды – Коммунар. На три месяца раньше срока состоялась горячая обкатка трассы. А работать было нелегко – контактную сеть на ст. Буды строители СМП-561 и СУ-110 установили за 15 дней при норме 35, особые трудности возникли на отрезке Мерефа – Гиевка: «дожди превратили территорию в болото, и подвозили туда стройматериал по методу Злобина» – все и сразу. 6 октября 1978 г. завершена электрификация участка Лю-ботин – Буды – Мерефа. По линии прошел пробный элек-тропоезд. А вот первые электрички далее, до Мерчика, «побежали» уже в канун 1979-го, в 20-х числах декабря. Кстати, в связи с переходом последнего участка на элек-тротягу в начале 1979-го создано новое локомотивное депо Люботин (ТЧ-4), именно эти пригородные поезда и стали первыми для нового железнодорожного объекта.

Однако, несмотря на эти достижения, в период 1977 – 1979 годы на Южной отмечался спад производственной деятельности – из 4 направлений «южане» выполнили всего два: увеличили пассажиро- и грузопоток. Впереди ожидалась большая работа…

виктория гульКо и наталья васЮта

«Южане» давно мечтают о соз-дании музея под открытым небом и в последнее деся-

тилетие немало сделали для воплощения этой мечты в жизнь. В частности, была создана и достаточно эффективно тру-дилась рабочая группа по поиску и ре-ставрации железнодорожной техники, представляющей собой историческую ценность. Но реальные очертания в виде соответствующих распоряжений с указа-нием конкретных сроков данный проект обрел только нынешним летом.

Вполне закономерно, что инициатива исходила от ветеранов, которые создали группу содействия. В нее вошли председа-тель совета ветеранов дороги Василий Ко-лесник, его первый заместитель, бывший начальник пассажирской службы Алек-сандр Плескач, а также Владимир Химен-ко, несколько лет возглавлявший музей истории дороги, Станислав Левченко, в свое время руководивший отделом капи-тального строительства, бывшие главные инженеры вагонной службы Николай Без-виненко, службы электроснабжения Васи-лий Мошнов, службы сигнализации и свя-зи Юрий Васильев и бывший машинист ТЧ Харьков-«Октябрь» Станислав Зозуля.

Эта группа внесла свои предложения начальнику дороги Александру Филатову, и он поддержал, загорелся проектом, тем более что участвовал в организации по-добного музея на Донецкой магистрали. Инициатива ветеранов нашла одобрение в совместном постановлении руководства дороги и президиума Дорпрофсожа. Была

создана специальная дорожная комиссия, которую возглавил советник начальни-ка дороги Владимир Шестаков, а во всех службах – комиссии по приемке отре-ставрированной техники. На сегодняш-ний день уже подготовлено 28 единиц. В соответствии с планом подвижной состав будет размещаться на пяти выставочных путях, а вспомогательные технические средства – на смотровых площадках вдоль путей. Для сопутствующих экспозиций предусмотрены крытые залы, где сейчас идут строительные работы.

– Отрадно отметить, что люди разных поколений преисполнены энтузиазма – и строители, и реставраторы. Каждая еди-ница техники будет снабжена фотогра-фией специалистов, которые вернули ей молодость. А консультируют их ветераны, работавшие на этой технике, – поясняет Александр Плескач, который представля-ет совет ветеранов в дорожной комиссии. – Спасибо всем, а особой благодарности заслуживают ветераны локомотивного депо Гребенка, которые для общего дела, что называется, от сердца оторвали паро-воз серии ФД, что стоял в депо на пьеде-стале, а в былые годы демонстрировался на выставке в Париже. И основянские локомотивщики для музея сняли с пье-дестала маневровый танк-паровоз серии 9П. Переместится в музей и построенный в 1915-м вагон 4-го класса для перевозки пассажиров в пригородном сообщении, занимающий почетное место на колее возле центрального входа в пассажирское вагонное депо Харьков-Сортировочный…

Мечта обретает контурыВ июле 2014-го, в честь 145-летия Южной железной дороги, в райо-не бывшей станции Харьков-Товарный будет открыт музей желез-нодорожной техники, а сейчас полным ходом идут строительные, поисковые и реставрационные работы

В подразделениях дороги

Сетевой район Ромны (РЭС-4) долгое время был одним из главных составляющих Полтавской дистанции электро-снабжения. С 2007 года в связи с разделом ЭЧ-4 это подразделение вошло в состав вновь созданной Кременчугской дистанции электроснабжения

Однако и после прошедших пре-образований роменский район электроснабжения по-прежнему

выполняет все запланированные объемы работ, бесперебойно обеспечивая элек-троэнергией подразделения магистрали и гражданские предприятия, обслуживает линии электропередач, устройства СЦБ и автоблокировки на участках Ромны – Бахмач и ст. Качановка, Ромны – Бодаква и Лохвица – Гадяч.

– В нашем коллективе трудится всего 24 работника, среди них тринадцать электро-монтеров и шесть электромехаников, – рассказывает начальник РЭС Ромны Ана-толий Матвиенко. – Объемы, которые мы обслуживаем, немалые. Так, длина линий электропередач напряжением ВЛ-10кВ с АБ составляет 137 км, ВЛ-10кВ ПЭ – 65 км, ВЛ-0,4 кВ – 40 км. Также на обслуживании предприятия находится семь трансформа-торных подстанций. Словом, работы хва-тает, как, впрочем, и трудностей.

Но, несмотря ни на что, энергетики РЭС-4 трудятся слаженно и продуктивно, при этом во главу угла ставят показатели качества. Ведь основная задача подраз-деления – бесперебойная подача элек-троэнергии на обслуживаемые участки, освещение железнодорожных станций, переездов и близлежащих населенных пунктов. Для этого электромонтеры и ме-ханики контролируют исправность всех устройств и механизмов, при необходи-мости производят замену контактного провода, несущего троса, изоляторов контактной сети. Также энергетики свое-временно проводят диагностику железо-бетонных опор, ревизию контактной сети, монтаж электросоединителей, занимают-ся освещением переездов, заменяют про-вода ЛЭП, устаревшие светильники.

А потому в «зачетке» РЭС только от-личные отметки. Так, в текущем году за-менено 108 изоляторов, 28 траверс, 15 гро-зоразрядников, 4 разъединителя, 9 опор, отремонтировано две прожекторных мач-ты, выполнено усиление освещенности 14 переездов и многое другое.

Особое внимание в коллективе уделяет-ся вопросам охраны труда и соблюдению правил техники безопасности. Работают здесь и над усовершенствованием произ-водственного процесса. В итоге благодаря

бом – безлюдовско-основянская магистраль

Музею техники – быть!

Кстати, этот вагон и еще один – по-стройки 1910 года были предназначены к сдаче в металлолом, а обнаружили их на базе ПМС-39 станции Основа Александр Плескач и Владимир Хименко. При со-действии тогдашних начальника пасса-жирской службы Владимира Гуляева и на-чальника ВЧД-6 Анатолия Мусиенко оба вагона при помощи двух локомотивов, без разборки, на своих осях, доставили в ВЧД-6. Вагон 1910 года передали Черни-говской областной администрации для музея на станции Круты. А его более мо-лодой «собрат» за полгода был отрестав-рирован практически до первоначального вида.

– Голос с газетной трибуны далеко до-носится, его все слышат, – не сомневается Александр Плескач. – Когда мы весной подводили итоги смотра-конкурса на луч-ший музей в подразделениях, зашла речь и о музее под открытым небом. Призыв ветеранов нашел отражение в газетной публикации, и сразу же последовал от-клик. Работники Лозовской дистанции сигнализации и связи сообщили нам, что могут предоставить для музея ленточный телеграфный аппарат Морзе и буквопеча-тающий механический телетайп. Потому, пользуясь случаем, вновь хочу обратиться к ветеранам-железнодорожникам с прось-бой оказать помощь в сборе информации и иллюстраций, а также других материа-лов, имеющих историческое значение.

Остается добавить, что данной корре-спонденцией редакция «ЮМ» открывает рубрику «Музею техники – быть!», под которой совместно с дорожным советом ветеранов регулярно будет прослеживать ход подготовки к открытию музея и рас-сказывать об отреставрированных экспо-натах.

светлана мудраКова

Коллектив настоящих профессионалов

выполненной сложнейшей работе на про-тяжении последних четырех месяцев дис-танцией не было допущено ни одного ава-рийного отключения электроснабжения устройств СЦБ.

Но успехи подразделения – это резуль-тат слаженной работы команды профес-сионалов. В первую очередь руководителя РЭС-4 Анатолия Матвиенко – опытного специалиста-энергетика, проработавшего на предприятии четверть века.

– В нашем коллективе прежде всего по-читаем опыт наших старших товарищей, а ныне пенсионеров Валентина Литвинен-ко, Ивана Ильяшенко, Виталия Куликова, Владимира Рязанова, Андрея Мельника, Василия Зализняка, Бориса Микитенко, Надежды Мазий, Михаила Литвиненко, которые внесли посильный вклад в раз-витие дистанции, – отмечает Анатолий Иванович. – Особенно тепло вспоминаем бывшего начальника Роменского РЭС Ва-силия Семешко, который 35 лет своей жиз-ни посвятил родному предприятию, многое сделал для его становления и развития.

Да и сам Анатолий Матвиенко за дол-гие годы кропотливого труда прошел все ступени карьерного роста и теперь не менее старательно обучает премудростям своей профессии молодежь. В числе луч-ших молодых специалистов руководство

называет электромонтеров Владимира Куликова (награжден серебряным знаком «За вагомий внесок у розвиток Південної залізниці»), Виталия Кибу, Владимира Губского. Заслуживают похвалы и элек-тромеханик Нина Кириченко, водитель Николай Коваленко и машинист авто-вышки Александр Литвиненко.

– Надо сказать, случайных людей у нас нет и быть не может, так как наша работа ответственная, небезопасная, постоянно требующая высокой степени внимания, сноровки и трудолюбия, – говорит Ана-толий Иванович. – Потому остаются тру-диться только любящие свою профессию специалисты.

Гордятся на предприятии и своими тру-довыми династиями, такими как Литви-ненко, Шевченко, Кириченко и другими. Довольны в коллективе и самым молодым работником подразделения Сергеем Мат-виенко, который пришел трудиться сюда по примеру отца. Словом, у коллектива РЭС-4 благодаря молодым и опытным профессионалам-энергетикам есть уве-ренность в завтрашнем дне. Подтверж-дение тому – успешное выполнение по-ставленных руководством Южной дороги задач и высокие показатели в труде.

светлана дубовИК

№47, 29 ноября 2013 г. 5веСтник дорпроФСоЖА

сЕрЕднЯ заробІтна Плата ПрацІвнИКІв Південної залізниці та залізниць україни

за жовтень 2013 рокузалізниці середня зарплата (грн.)

Премія (%)Oсновна діяльність

вересень +, – до Південної залізниці

Південна 4316,9 9,0донецька 3935,8 -381,1 -Придніпровська 4127,7 -189,2 9,2Південно-західна 4353,6 +36,7 13,2одеська 4050,5 -266,4 5,5львівська 4019,6 -297,3 5,1в середньому по залізницях україни

4131,7 -185,2 7,0

За підсумком жовтня 2013 року та 10 місяців 2013 року Південна залізниця за рівнем оплати праці посідає друге місце серед залізниць України, поступив-шись Південно-Західній залізниці.

Як інформує Держкомстат України, у жовтні 2013 р. індекс споживчих цін становив 100,4%, з початку року – 99,8%.

відділ соціально-економічної роботи дорпрофсожу

Під час урочистого від-криття чемпіонату його учасників привітала

голова Полтавського теркому профспілки Марина Маслак:

– Ці змагання – свято справжніх чоловіків. З кож-ним роком вони набувають все більшої популярності. Спорт загартовує не тільки такі якос-ті, як сила, честь, мужність, а й найголовніше — власну гід-ність. Тож нехай сьогодні пе-реможе найсильніший.

Голова профкому вагонного депо Михайло Хоменко прий-шов цього разу не просто під-тримати своїх колег залізнич-ників, а взяти безпосередню участь у чемпіонаті:

– Я вже другий рік поспіль беру участь у змаганнях сило-виків і переконаний, що тіль-ки власним прикладом можна об’єднати колектив. А крім того, доказати, що тримати себе у постійній спортивній формі і не звертати увагу на вік, можна навіть у п’ятдесят.

Про те, що вік – не межа для того, щоб захистити честь ко-манди, підтвердив і 59-річний слюсар вагонного депо Мико-ла Плескач. Він переконаний, що спорт загартовує людину.

Голова профкому ЕЧ-4 Оль-га Гаркуша завітала не тільки підтримати свою команду, а й повболівати за молодшого сина Антона, електромонтера ЕЧК-11 станції електропоста-чання, для якого з дитинства залізниця була близькою і зна-йомою. Ця дружня родина за-лізничників підтримує сімей-ні традиції не лише в професії, але й у спорті, бо впевнена: спорт – це не лише можли-вість підтримувати себе у фор-мі, це передусім – можливість спілкування, зав’язування дружніх стосунків з людьми.

Досить часто залізничники завертали до спортзалу просто так, поглянути на тренування чи взяти участь, підтримавши колектив. А вже за деякий час ставали чемпіонами, зірками-силовиками, розповідає ін-структор зі спортивної роботи Марина Шклярук:

– Акцент робився не просто на спортивній складовій, а на-самперед на здоров’ї людини та можливості активно і ко-рисно проводити вільний час. Нашою метою було на просто-му доступному рівні показати працівникам, як активний відпочинок може покращити самопочуття та здоров’я. І як наслідок – ми неодноразово вигравали чемпіонати Пів-денної залізниці, тож по праву вважаємо, що у нас на Пол-тавському регіоні дуже сильні залізничники. І ми ними пи-шаємося.

Так було і з Владиславом Глушаченком, монтером ПЧ-11, та Юрієм Герасимен-ком (ПЧ-11), яких помітив і заохотив тренер.

– Запросили відстояти честь команди, з того часу

так пішло! – пригадує Юрій Герасименко. – Валентин Дмитрович Одинцев, тренер з армспорту, пробудив в мені інтерес, розписав тренування. І ось уже впродовж 6-ти років тренуюсь в робочій системі: 2 – 3 рази на тиждень, а перед змаганнями ущільнюю гра-фік підготовки. Після того, як став займатися спортом, і життя змінилося на краще. Я став себе впевненіше почува-ти, додалося більше наполе-гливості і в роботі, легше став сприймати неприємності, та й по-іншому оцінювати життя. У Харкові брав участь у чем-піонаті України ім. Бакка з армспорту, і це, вважаю, най-успішніше моє досягнення – 3-є місце у 41 рік.

Олександр Коваленко, слю-сар з ремонту рухомого складу моторвагонного депо, працює в колективі п’ятий рік і дякує своїм наставникам, які легко ввели не лише у професію, а й у спорт. До спортзалу Олек-сандр прийшов, виявивши ба-жання відстоювати честь депо. Нині хлопець тренується зде-більшого вдома, втім каже, що спорт – це об’єднуюча сила для всіх вікових категорій:

– Для того, щоб заохотити молодь, потрібно рекламува-ти з екранів телебачення не пляшки з пивом, а різнома-нітні види спорту. Це повинно стати модним, гарним тоном у суспільстві. Кожен пови-нен розуміти – це не лише здоров’я, це стиль життя відо-мих і популярних людей, які багато чого досягли, а отже – це правильний шлях.

Головний суддя змагань – майстер спорту міжнародного класу з гирьового спорту Мак-сим Гордійчук роз’яснив учас-никам команд правила: «гирю рвати по п’ять хвилин, щоб не отримати травми», оскільки це не професійні змагання. І роз-почався справжній чоловічий азарт. Атмосфера у спортзалі була дружньою, але гарячою!

Зрештою переможцем пер-шості Полтавського регіону з гирьового спорту стала ко-манда ШЧ-6, друге місце по-сіла команда РПЧ-2, третє місце у ПЧ-11. Перше місце з армспорту виборола команда ПЧ-11, другими стали силови-ки РПЧ-2, на третю сходинку піднялася команда ШЧ-6. Пе-реможцям вручили нагороди, призи та премії.

Полтавські силовики, пере-повнені емоціями, щиро дяку-вали керівництву дирекції та теркому профспілки за орга-нізоване свято спорту.

Попереду ж, 30 листопада, на команди очікують змаган-ня з шахів, а 14 грудня відбу-деться турнір ім. Гончаренка з міні-футболу.

оксана гордІйКо,громадський кореспондент

Полтавського теркому профспілки

Профспілка і спорт

Свято справжніх чоловіків

У Полтавському спортивному комплексі «Локо-мотив» за підтримки дирекції залізничних пере-везень та територіального комітету профспілки відбувся регіональний чемпіонат з гирьового спорту і армреслінгу – традиційні змагання сило-виків «Полтавський богатир»

коллективно-договорная работа

В Отраслевое соглашение в течение двух последних лет было внесено 3 изменения, касающиеся его

продления, а в действующий коллектив-ный договор Южной железной дороги за отчётный период в 2011 году внесено одно, в 2012-м – 6 и за первое полугодие 2013 года – 9 изменений и дополнений.

Так, в октябре 2011 года совместным постановлением №913 действие п. 3.18 о выплате одноразовой материальной по-мощи при увольнении с работы в связи с выходом на пенсию распространено на работников, которые увольняются с работы вследствие несоответствия за-нимаемой должности (профессии) по состоянию здоровья за полтора года до достижения пенсионного возраста, по-сле досрочного назначения пенсии.

В 2012 году по инициативе членов Дорпрофсожа в феврале и апреле со-вместными постановлениями №123 и №287 пятый раздел «Улучшение усло-вий и охраны труда» дополнен новыми обязательствами администрации в части бесплатного обеспечения при темпера-туре окружающего воздуха +30 градусов и выше работников железной дороги, которые постоянно выполняют работу на открытом воздухе, а также тех, рабо-чие места которых находятся в кабинах управления, качественной питьевой во-дой из расчёта 1,5 литра на человека в течение рабочего дня.

С учетом предложения членов согла-сительной комиссии от Дорпрофсожа в апреле совместным постановлением №312 увеличен размер выплаты над-бавки за передвижной характер работы с 50% суточных на командировку (30,0 грн.) до 100% суточных (60,0 грн.) работ-никам СМП, ПМС, ЦМКР, рельсосва-рочного и мостостроительного поездов, работникам локомотивных бригад, ко-торые обслуживают путевые машины.

Дорпрофсож поддержал инициати-ву ветеранской организации дороги, и благодаря этому в ноябре совместным постановлением №990 было предусмо-трено с 1 января 2013 года выдавать ежемесячную адресную материальную помощь в размере 100 грн. неработаю-щим пенсионерам-железнодорожникам и бывшим работникам медицинских учреждений дороги, награжденным знаками «Почётный железнодорожник» или «Залізнична Слава» трёх степеней.

С целью увеличения уровня социаль-ной защищённости работников дороги, достигших пенсионного возраста, при их увольнении по собственному жела-нию в связи с выходом впервые на пен-сию временно, на период с 17 декабря 2012 года по 1 марта 2013 года, совмест-ным постановлением №1097 от 17 дека-бря 2012 года были внесены изменения в первый абзац п. 3.18 в части увели-чения размеров выплат одноразовой материальной помощи в зависимости от стажа работы в отрасли. Так, в этот период указанной категории железно-дорожников при стаже работы в отрас-ли до 5-ти лет вместо одного среднеме-сячного заработка выплачивалось три должностных оклада, при стаже работы от 5-ти до 10 лет вместо трех средне-месячных заработков выплачивалось 5 должностных окладов, а тем работни-кам, которые проработали в отрасли 10 и более лет – 10 должностных окладов. На выполнение только этого обязатель-ства администрацией было выплачено работникам, ушедшим на пенсию впер-вые, 48 млн. 296 тыс. грн., что составило около 10% от общей суммы расходов на выполнение договорных обязательств в первом полугодии 2013 года (495 млн. 438 тыс. грн.).

Анализ вышеприведенных измене-ний и дополнений, внесенных в 2011 и 2012-м годах в коллективный договор, свидетельствует о взаимопонимании со-

циальных партнёров в деле социальной защиты членов трудового коллектива. Еще одно подтверждение тому – 9 изме-нений и дополнений, внесенных в дей-ствующий коллективный договор в пер-вом полугодии 2013 года. Часть из них носит редакционный и организацион-ный характер (СП №116 от 19.02.2013 г. и №435 от 15.05.2013 г.).

Так, по инициативе Дорпрофсожа в марте совместным постановлением №253 список неработающих пенсионеров-железнодорожников, награждённых знаками «Почётный железнодорожник» или «Залізнична Слава» трёх степеней, имеющих право на получение ежеме-сячной адресной материальной помощи в размере 100 грн., дополнен бывшими выборными и штатными профсоюзны-ми работниками.

С целью повышения уровня соци-альной защищённости работников и пенсионеров железной дороги в период реформирования отрасли и для урегу-лирования ряда вопросов при финанси-ровании расходов, связанных с предо-ставлением отдельных льгот и гарантий выборным и штатным работникам от-раслевого профсоюза, в июле текущего года совместным постановлением №644 раздел «Общие положения» дополнен принципиально новым абзацем, даю-щим толкование понятию «пенсионер-железнодорожник», в которое впервые на уровне нормативно-правового до-кумента включены выборные (после окончания выборных полномочий) и штатные работники профсоюзных ор-ганов профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины.

Этот раздел дополнен также новым п. 1.10, признающим правовую и тех-ническую инспекцию труда Сове-та профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины как представителя профсоюза, осуществля-ющего общественный контроль за со-блюдением трудового законодательства на Южной железной дороге.

Пункт 3.18 третьего раздела «Оплата и стимулирование труда» дополнен новым абзацем, предусматривающим выплату одноразовой материальной помощи за счет средств железной дороги выборным и штатным профсоюзным работникам отраслевого профсоюза, увольняющим-ся на пенсию впервые по собственному желанию.

В лучшую сторону в этом же разделе изменена редакция п. 3.23, в котором речь идет об оказании материальной по-мощи на оздоровление работающим же-лезнодорожникам, а также женщинам и другим работникам, которые факти-чески пребывают в социальном отпуске по уходу за ребёнком при достижении им трехлетнего возраста или в отпуске без сохранения заработной платы про-должительностью, определенной меди-цинским заключением, но не более как до достижения ребенком шестилетнего возраста. При этом размер материаль-ной помощи с 1 января 2014 года будет увеличен с 30% до 50% тарифной ставки (должностного оклада).

Пятый раздел «Улучшение условий и охраны труда» дополнен новым пун-ктом, в котором администрация обязу-ется обеспечивать бесплатным питани-ем работников дороги, привлечённых к ликвидации транспортных происше-ствий, а также при работе в сложных метеорологических условиях и в других аналогичных случаях.

По инициативе женщин, находящихся в социальном отпуске по уходу за ребен-ком, возобновлено оказание материаль-ной помощи женщинам – работницам железной дороги при рождении каждо-го ребёнка или усыновлении ребёнка с 1 июля 2013 года в размере одного долж-ностного оклада (тарифной ставки), а с 1 января 2014 года – в размере пяти должностных окладов (тарифных ста-вок), установленных на дату рождения или усыновления ребёнка.

Тезисы утвержденыНа заседании Дорпрофсожа, проходившем 14 ноября, был рассмотрен ряд вопросов о подготовке и проведении ХХVI дорожной отчетной профсоюзной конференции. В частности, председатель Дор-профсожа Вячеслав Залозных представил на обсуждение участников заседания Тезисы отчетного до-клада о работе Дорожного комитета профсоюза за период с 29 сентября 2011-го по 12 декабря 2013 года. Тезисы были в целом утверждены, и участники заседания приняли решение поручить В. А. За-лозных выступить с отчетным докладом на конференции, которая состоится 12 декабря. Ниже приве-дены два раздела отчетного доклада

Отчеты в профсоюзе

правовая защита

Правовая защита членов профсою-за, общественный контроль за со-блюдением требований трудового

законодательства, оказание практической помощи первичным профсоюзным орга-низациям по реализации ими своих прав и полномочий, принятие мер общественного реагирования на нарушение трудовых прав работников – эти вопросы были одними из основных в работе Дорпрофсожа в отчет-ном периоде.

Указанную работу в Дорожной профсо-юзной организации выполняет правовая инспекция труда Совета профсоюза на Южной железной дороге.

Так, в отчетном периоде правовыми инспекторами труда было проверено 184 предприятия, учреждения, организации и структурных подразделения. При этом работодателям внесено 116 представле-ний о необходимости устранения более 400 выявленных нарушений трудового за-конодательства, в том числе по вопросам: выполнения Отраслевого соглашения и коллективных договоров – 83; использо-вания рабочего времени и времени отды-ха – 25; работы женщин и молодежи – 32; приема – увольнения, перевода на другую работу – 21; предоставления отпусков – 116; соблюдения законодательства о проф-союзах – 11 и др.

По требованию правовой инспекции ра-ботникам было возвращено как незаконно удержанных или недовыплаченных – 319,0 тыс. грн.; отменено 17 приказов работода-телей как изданных с нарушением требова-ний трудового законодательства.

В целом за отчетный период правовой инспекцией труда были защищены трудо-вые права около двух тысяч работающих членов профсоюза.

На железнодорожных узлах дороги про-ведено 43 Дня трудового права с участием председателей профкомов, широкого круга профсоюзного актива, специалистов струк-турных подразделений.

Вопросы трудового законодательства постоянно находились на контроле До-рожного комитета и его президиума. Так, за отчетный период на заседаниях президиума Дорпрофсожа было рассмотрено 20 вопро-сов правового характера, и в том числе: о соблюдении трудовых прав молодых членов профсоюза; о соблюдении требований зако-нодательства об отпусках в подразделениях локомотивного хозяйства; о соблюдении трудовых прав работников хозяйства при-городных перевозок; в порядке контроля – «О выполнении постановления президиума Дорпрофсожа «О практике заключения и контроля за выполнением коллективных договоров в структурных подразделениях службы вагонного хозяйства» и др.

На страницах «Вестника Дорпрофсожа» в отчетном периоде опубликовано 29 мате-риалов правового характера, разъяснений и консультаций по правильному примене-нию норм трудового законодательства.

Для решения возникающих проблем До-рожный комитет использует не только засе-дания президиума, но и профессиональные секции, участие в совместных совещаниях с руководством дороги и специалистами соответствующих служб.

К примеру, Дорпрофсож принял самое активное участие в выработке предложений в связи с разработанными «Укрзалізницею» изменениями в графике движения поездов на 2012 – 2013 годы. При этом было учтено и мнение профсоюзных комитетов всех ва-гонных участков дороги.

Сразу же после дорожной отчетно-выборной профсоюзной конференции указанный вопрос в октябре 2011 года был рассмотрен на заседании профессиональ-ной секции работников пассажирского хозяйства и на совещаниях с руководством пассажирской службы, ее структурных под-разделений и председателей профкомов. По итогам этой работы предложения Дор-профсожа были направлены в Совет проф-союза и в пассажирский главк, и многие из них были учтены при окончательном утверждении графика.

№47, 29 ноября 2013 г.66 Спортивное прилоЖение

Сп о рт и н ф о р м№39 (494)Ведет Александр ЛАНЕВСКИЙ

Футболуже без «арсенала»…

В минувший уик-энд состоялись матчи предпоследнего в этом году тура футбольной Премьер-лиги Украины. По итогам 17-го тура донецкий «Шахтер», разгромив на своем стадионе «Сева-стополь» (4:0), плотно укрепился на первом месте турнирной таблицы. На некоторое время вторую строчку турнирной табли-цы занял «Черноморец», который добыл десятую в этом сезоне победу. Единственный мяч в ворота «Ворсклы» на 10-й минуте забил Ковальчук.

Крупную победу над «Говерлой» одержало киевское «Дина-мо». Счет в матче на 22-й минуте открыл Мбокани, а удвоил его на 29-й минуте Ленс, сыграв при этом рукой. Однако судья ука-зал на центр поля. Третий мяч динамовцы забивали во втором тайме. На 83-й минуте Сидорчук, сыграв в стеночку с Мбокани, вышел один на один с голкипером и перебросил через него мяч в ворота.

Таким образом, киевляне продолжают набирать очки, но по-прежнему занимают пятое место. Харьковскому «Металлисту», который должен был играть с киевским «Арсеналом», вместо игры придется пересчитывать таблицу. «Арсенал» официаль-но исключен из чемпионата страны. Поскольку матчи первого круга «Арсенал» не доиграл, то набранные очки команды анну-лируются. Равно как и очки команд, набранные в игре с «Арсе-налом».

Результаты 17-го тура:Металлург З – Заря 1:1Ворскла – Черноморец 0:1Шахтер – Севастополь 4:0Карпаты – Металлург Д 2:2Днепр – Ильичевец 3:1Таврия – Волынь 2:2Динамо К – Говерла 3:0

Тем временем, организаторы матча «Днепр» – «Металлист», который будет доигран 4 декабря, определились со временем на-чала второго тайма. Согласно сообщению на официальном сайте днепропетровского клуба доигровка начнется в 13:00. Отметим, что 4 декабря – среда, рабочий день…

Напомним, матч 12-го тура «Днепр» – «Металлист» был пре-рван из-за проблем с освещением.

ВолейболЧемпион россии «по-товарищески»

обыграл чемпиона украиныБелгородское «Белогорье» и харьковский «Локомотив» про-

вели очередной спарринг. Матч состоялся 23 ноября в Белгоро-де и завершился победой хозяев со счетом 3:2. Напомним, что месяц назад команды играли на белгородской площадке в рам-ках первого тура Открытого чемпионата России, и тогда «Бело-горье» отпраздновало успех в трех партиях. Правда, и состав у хозяев был неполным. Отсутствовали по уважительной причине центральный блокирующий Дмитрий Мусэрский и доигровщик Дмитрий Ильиных. Названные волейболисты в составе сборной России заняли второе место в Большом чемпионском кубке, ко-торый завершился в минувший уик-энд в Японии. Причем Му-сэрский признан самым полезным игроком турнира.

Итоговое положение шести сборных в Большом чемпионском кубке: 1. Бразилия – 12 очков. 2. Россия – 11. 3. Италия – 9, 4. Иран – 7, 5. США – 6, 6. Япония – 0.

Биатлонначали сезон с «бронзы»

Сборная Украины по биатлону заняла третье место в первой гонке Кубка мира – смешанной эстафете.

Украинцы финишировали четвертыми, однако попали в при-зовую тройку, так как лидер сборной Франции Мартен Фуркад не использовал последний запасной патрон. Из-за этого фран-цузам присудили 2 минуты штрафа, и они опустились с третьего на пятое место в итоговом протоколе.

турнИрнаЯ таблИца (без учета очков, набранных «арсеналом»)

КомандаШахтер ДЧерноморецМеталлистДнепр ДнДинамо КВорсклаЗаряМеталлург ДКарпатыСевастопольВолыньИльичевецГоверлаМеталлург ЗТаврияАрсенал К

№123456789

10111213141516

И1616141416161616161616161616160

в11999965545453120

П32114356577

101110120

з — П37 – 1418 – 1027 – 1128 – 1332 – 1824 – 2217 – 1622 – 2918 – 2218 – 2815 – 2613 – 1912 – 2516 – 2711 – 28

0 – 0

о35323131302521201919171611850

н2544376574512520

Харьковский футзальный клуб «Локомотив» сыграл на минув-шей неделе три матча в Элит-ном раунде Кубка УЕФА. И хотя пробиться в «финал четырех» харьковчанам не удалось, тем не менее, успех железнодорож-ников – второе место в группе – это повторение лучшего до-стижения украинских клубных команд за всю историю. Для дебютанта еврокубков, согла-ситесь, вполне неплохо

В Элитном раунде, в группе «А», игры которого проходили в чеш-ском городе Пардубице, харьков-

ский «Локомотив» сражался за выход в четверку с местным «Эра-ПАКом», чемпионом Румынии «Тыргу-Мурешем» и испанской «Барселоной». Заветную путевку в «финал четырех» Кубка УЕФА получала только одна из четырех команд. Естественно, что испанская «Барселона» рассматривалась как фаворит группы и свой статус оправдала.

Как оказалось, решающий матч в группе состоялся в первый же день, встречались два фаворита – «Локомо-тив» и «Барселона». Несмотря на равную игру («Локомотив» по ходу даже вел со счетом 1:0 – первый мяч «Барсе» забил Николай Белоцерковец), победа все же досталась испанцам. Индивидуальное мастерство, плюс присущий испанскому гранду стиль сделали свое дело – 6:1 – победа «Барсы». Но вот только, несмо-тря на счет, игру харьковчан похвалили как футзальные специалисты Европы, так и сами испанцы, сказав, что это для них был тяжелый матч и победу над «Ло-комотивом» они уже рассматривали как 50 процентов успеха по выполнению своей задачи – выхода в «финал четы-рех». Что же касается «Локомотива», то у харьковчан стояла одна задача – дока-зать, что на сегодняшний день сильнее «Локо» только «Барса».

В двух последующих матчах «Локомо-

Футзал

Сильнее «Локо» только «Барса»

тиву» противостояли сильные команды, для которых также нужно было доказы-вать, кто сильнее. Ведь пусть второе место и не дает выхода в финальную стадию, но оно важно для рейтинга и амбиций клуба. Противостояние с чешским клубом на его площадке – задача не из легких. Тем более, что у «Эра-ПАКа» в составе шесть бра-зильских легионеров, а в наставниках из-вестный испанский тренер Даниэль. Плюс «симпатия судей», которая выразилась в том, что харьковский «Локомотив» в матче с чехами превысил лимит в пять фолов, и в ворота «Локомотива» пробивался пеналь-ти. Но все же благодаря двум голам Вита-лия Киселева и мячу, забитому Николаем Белоцерковцем, харьковчане выстояли и добыли победу – 3:2.

В завершающем матче Элитного раун-да «Локомотив» добыл непростую побе-ду, хотя и с убедительным счетом 3:0 над чемпионом Румынии «Тыргу-Мурешем». Здесь дублем отметился Евгений Клочко, а еще один гол в свой актив записал Вита-лий Киселев.

Евгений РыВКИн, главный тренер «Ло-комотива»: «Выходя на этот матч, мы пони-мали, что у нас, к сожалению, нет шансов побороться за выход в «финал четырех». Поэтому разница в счете для нас не пред-ставляла никакого интереса. Нужна была

просто победа. Стратегия матча была по-строена так, что мы понимали, что румын-ская команда любит и умеет играть пять против четырех. Из-за этого мы не хотели форсировать события. Нам необходимо было забить свои мячи и просто довести игру до победы.

никита ШПИгАРь, игрок «Локомоти-ва»: «Мне кажется, мы с самого начала чуть-чуть недооценили соперника, поэто-му сперва не до конца выполнили уста-новку. Хочу сказать, что атмосфера в зале была великолепной. Мне очень понрави-лось световое шоу в начале матча. А еще спасибо болельщикам, которые приехали поддержать нас из Харькова».

В итоге «Локомотив» занял почетное второе место, уступив только «Барсело-не», которая не знала поражений в матчах своей группы. У дебютанта еврокубков харьковского «Локомотива» получилось то, что не удавалось до этого многим – по-вторение лучшего результата на клубной арене для Украины!

Что же касается финальной стадии, то в ней сыграют «Барселона» (Испания), «Динамо» (Россия), «Кайрат» (Казахстан), «Араз» (Азербайджан). Хозяином фи-нального турнира, намеченного на апрель следующего года, станет одна из четырех команд-участниц.

Анонс

Кубок начальника дороги7 декабря состоится 14-й по счету розыгрыш Кубка начальника дороги по во-

лейболу. Игры пройдут сразу в двух залах – Дворце спорта ДФСК «Локомотив» и СК «Локомотив». Начало соревнований в 9.00. Приглашаем болельщиков под-держать сильнейших волейболистов команд служб и структурных подразделе-ний ЮЖД в этих стартах.

По сложившейся традиции в управлении Южной желез-ной дороги состоялась встреча волейболистов харьковского «Локомотива» с руководством Южной железной дороги

От имени начальника Южной дороги Александра Филатова первый заместитель начальни-

ка дороги Сергей Клименко пожелал успешного выступления «Локомотиву» в сильнейшем чемпионате мира и Ев-ропы – Открытом чемпионате России и в европейском Кубке Вызова. Сергей Михайлович отметил, что сегодня «Ло-комотив» – это спортивная гордость не только Южной, но и всей отрасли. Впе-реди у наших волейболистов много важ-ных и ответственных матчей. Но вместе с командой всегда будут ее преданные болельщики, которые поддерживают своих любимцев в любой ситуации.

Президент «Локомотива» Евгений Щербина поблагодарил руководство дороги за внимание к команде и под-держку. Он отметил, что волейболисты «Локомотива» приложат максимум уси-лий, чтобы побед в этом сезоне было больше, чем неудач. Главный тренер команды Юрий Филиппов представил новичков «Локомотива», среди которых выделил один из самых громких транс-феров – приглашение в команду болгар-ского связующего Георги Братоева. (Для справки: Родился 21 октября 1987 года. Рост 202 см. Связующий национальной сборной Болгарии. С болгарской сбор-ной на Олимпиаде в Лондоне занял чет-вертое место. Признан лучшим связую-щим олимпийского турнира и лучшим связующим мировой лиги-2012.)

Капитан «Локомотива» Владимир Та-таринцев в свою очередь поблагодарил руководство дороги и болельщиков, присутствовавших на встрече, за под-держку и заверил, что игроки команды приложат максимум усилий для того, чтобы оправдать их ожидания и надеж-ды в нынешнем сезоне.

После этого присутствовавшие на встрече болельщики команды пожела-ли «Локомотиву» хорошей игры, успе-хов и здоровья. Затем представители фан-клуба от имени всех болельщиков подарили команде символический та-лисман на нынешний сезон – большой флаг «Локо», который должен стать для болельщиков символом хорошей игры

Волейбол

Соблюдение традиций – залог победы

и победы. Надо сказать, что, возможно, соблюдение этой традиции в какой-то мере поспособствовало успеху в матче От-крытого чемпионата России с московским «Динамо», который состоялся уже на сле-дующий день.

В «старте» украинцев вышел новобра-нец железнодорожников Георги Братоев, лучший связующий Лондонских Олим-пийских игр. Но все же в первом сете убе-дительнее гости – 20:25.

В начале второго сета «Локомотив» с ходу берет четыре очка и держит это преи-мущество по ходу игры. В целом итог сета выглядит вполне логичным – 25:18 (по партиям 1:1), но в то же время вполне по-нятно, что вся борьба еще впереди.

В третьей партии первый мяч берут хо-зяева после великолепного удара Левана Каландадзе. (Стоит отметить, что для обо-их новобранцев «Локомотива» – Георги Братоева и Левана Каландадзе — аплодис-менты болельщиков гарантированы лю-бым их участием в игровом эпизоде.)

Концовка сета проходит под диктовку железнодорожников, и 25:19 в пользу хо-зяев. 2:1 по партиям – впереди «Локомо-тив». Четвертый сет начинается не так, как было в предыдущих партиях: первый пункт берут динамовцы. Затем следует равная борьба с большим количеством взаимных ошибок. «Динамо» делает рывок, и счет 10:17. Юрий Филиппов понимает, что тай-

брейка не избежать, и дает возможность передохнуть на скамейке многим лидерам «Локомотива». Четвертая партия заверша-ется со счетом 15:25. 2:2 по сетам, и впере-ди ожидаемый тай-брейк.

В укороченном сете первое очко за «Локомотивом». Второе тоже. Николай Рудницкий три раза кряду приносит очки харьковчанам, и при 0:3 Юрий Маричев берет тайм-аут. Но остановить разошед-шийся «Локомотив» уже непросто. Бле-стяще играет в атаке Леван Каландадзе! Затем, правда, следует период сумбурной игры. На переход команды идут при счете 8:6. Продолжается период относительно равной борьбы. Динамовцы до минимума сокращают разрыв – 10:9. Хладнокровная игра Яна Ерещенко помогает хозяевам снова выйти на «+3» – 12:9. Затем очень важный розыгрыш – отменный блок харь-ковчан, счет 13:10. Этот момент стал пере-ломным на тай-брейке. А убедительную точку в матче ставит атака Левана Калан-дадзе – 15:10.

Самыми результативными у харьковчан стали Ян Ерещенко – 23 очка, Леван Ка-ландазе (18 очков) и Сергей Капелусь (10 очков). У москвичей лучший по набран-ным пунктам – Денис Бирюков (20 очков), 14 очков – у Павла Круглова.

В турнирной таблице чемпионата Рос-сии «Локомотив» сумел подняться на ше-стое место, набрав в трех играх 4 очка.

№47, 29 ноября 2013 г. 77реклАМА

Відокремлений підрозділ «Автобаза» ДП «Південна залізниця» розташований у Пол-тавській області на 2-х проммайданчиках, що знаходяться за адресами: Проммай-данчик №4: м. Полтава, Красноградське шосе, 9. Проммайданчик №5: м. Кременчук, вул. Гагаріна, 5. Полтавська та Кременчуць-ка автоколони, які входять до складу ВП «Автобаза» ДП «ПЗ», займаються автомо-більними перевезеннями для ДП «Південна залізниця».

Джерелами забруднення на проммайдан-чику №4 є теплогенераторні, зварювальний майданчик та ДВЗ, на проммайданчику №5 – ДВЗ, ємності зберігання нафтопродуктів та

зварювальний майданчик. До атмосферного повітря від проммайданчика №4 надходять: вуглецю оксид-0,6815 т/рік, азоту діоксид – 0,1908 т/рік.

До атмосферного повітря від проммайдан-чика №5 надходять: вуглецю оксид – 0,1406 т/рік, бензин – 0,038 т/рік.

Викиди в атмосферу носять локальний характер і забезпечують задовільний стан на межі СЗЗ та житловій зоні.

За додатковою інформацією звертатись за адресою: 36030, м. Полтава, Красноградське шосе, 9. Тел. (057)-724-70-07.

Скарги та пропозиції надавати до Полтав-ської обласної державної адміністрації.

Робочий проект «Модернізація колії на ділянках Південної залізниці» (ст. Макси-мівка) розроблено Державним підприєм-ством «Проектно-вишукувальний інститут залізничного транспорту України «Укрзаліз-ничпроект» за матеріалами топогеодезичних вишукувань та обстеження колії, штучних споруд, водовідводів, стрілочних переводів.

В процесі модернізації колії виконуються роботи в декілька етапів: заміна плітей без-стикової колії інвентарними рейками, стара рейко-шпальна решітка замінюється на нову, баластова призма очищується від сміття, виконується виправлення колії, остаточне виправлення колії в плані й за профілем, очищення і ремонт водовідвідних споруд, укладання нових плітей (короткі пліті без-стикової колії зварюються у довгі), викону-ється ремонт переїздів та ін.

Глибоке очищення щебеневого шару ви-конується машиною РМ-80. Відпрацьований забруднений щебінь тимчасово складати-меться у відвали в межах смуги відводу «Укр-залізниці» у вигляді конусоподібних куп з по-дальшим вивезенням до ст. Максимівка.

Водовідвід дощових та талих вод передба-чено існуючим ухилом місцевості та залізо-бетонним лоткам в понижені місця.

У робочому проекті передбачені:- заходи щодо охорони праці, техніки без-

пеки та вибухопожежобезпечності;- заходи щодо дотримання санітарно-

гігієнічних норм і правил;- заходи щодо охорони навколишнього се-

редовища.В процесі експлуатації залізниці викиди в

атмосферне повітря не надходять.Дотримання технологічних інструкцій та

інструкцій з охорони праці і техніки безпеки запобігає можливості виникнення аварійних ситуацій.

У проекті прийняті технічні рішення, які забезпечують виконання вимог норм і пра-вил, що обмежують негативний вплив об’єкта на екологічне середовище життєдіяльності людини і біоту.

Заходи, розроблені в робочому проекті, до-зволяють зберегти екологічну рівновагу в райо-ні об’єкта, що проектується, знижують до міні-муму вплив негативних факторів, які впливають на ґрунт, рослинність, повітряне середовище, водні ресурси й інші компоненти навколиш-нього середовища під час експлуатації об’єкта.

Згідно із проведеними розрахунками рі-вень шуму на межі санітарно-захисної зони не збільшиться, тому додаткові заходи не пе-редбачаються.

Будівельне та побутове сміття, що накопи-чується в процесі робіт та подальшої експлуа-тації залізничної ділянки, утилізується та ви-возиться згідно з укладеними договорами.

Екологічний ризик відсутній.Замовник будівництва зобов’язується

здійснити всі проектні рішення, закладені в робочому проекті відповідно до норм та пра-вил охорони навколишнього середовища та вимог екологічної безпеки на всіх етапах ви-конання робіт та експлуатації об’єкта.

заЯвапро екологічні наслідки діяльності у результаті модернізації колії на ділянках

Південної залізниці (станція максимівка)

заЯва на отримання дозволу на викиди забруднюючих речовин в атмосферне повітря

відокремленого підрозділу «автобаза» державного підприємства «Південна залізниця»

Эхо войны

В далеком 1943-м, в боях за освобождение укра-инской столицы принимала участие и почет-ный железнодорожник, почетный гражданин

пос. Высокий Харьковского района, ветеран Великой Отечественной войны Наталья Васильевна Елина.

Наталья Елина окончила срочные медицинские курсы и была зачислена в 23-й отдельный мото-понтонный мостовой батальон санинструктором. После одной из переправ под Киевом, в районе Канева, она была тяжело ранена, а в марте 1944-го вернулась на малую родину.

После войны Наталья Елина окончила ХИИТ, получила профессию инженера-механика путей сообщения. 48 лет работала на Южной, где продол-жают трудиться ее дочь Лариса и две внучки. Сло-вом, о железнодорожной династии семьи Елиных знают многие на дороге. Параллельно с професси-ональной деятельностью Наталья Васильевна мно-го времени уделяла общественной работе, пять лет возглавляла Харьковскую районную организацию ветеранов войны. Ее уважают, любят все жители поселка, многие помнят ее и в районе.

Сегодня Наталье Васильевне 88 лет, но она до сих пор частый гость у учащихся местных школ, детей из детского дома «Отчий дом» и благотвори-тельной организации «Детство», с удовольствием рассказывает им о своем детстве, вспоминает о во-енных годах, добровольцах Высокого…

александра батИщЕва, волонтер пос. высокий

Герои рядом с нами

№47, 29 ноября 2013 г.8 в конце ноМерА

ПРОГНОЗ ПОГОДЫ

Харьков

Пятница

Полтава

Сумы

-3ос+2ос

0ос+2ос

-1ос+2ос

0ос+2ос

-1ос+1ос

-1ос+1ос

-1ос0ос

0ос-1ос

-1ос0ос

0ос+2ос

0ос+2ос

+2ос0ос

-4ос+2ос

-4ос+3ос

-5ос+2ос

-6ос-2ос

-2ос-5ос

-6ос-2ос

-3ос+1ос

+1ос-2ос

-2ос0ос

события предстоящей недели

Дні народженняна Південній залізниці:

овЕн. Необходимо быть максимально собранным и адекватным в своих действи-ях, четко разграничивать, что

работает для пользы, а что – нет.тЕлЕц. Череда непредна-

меренных событий и обстоя-тельств сложится самым вы-годным образом.

блИзнЕцы. Наступает благодатный период. Послед-ствия заложенных в это время проектов могут помочь вам

укрепить свои позиции.раК. Появится возмож-

ность доказать свою состоя-тельность не только себе, но и своим коллегам, близким.

лЕв. Вас будет мучить ди-лемма – как можно преуспеть в достижении своих целей, и в то же время потакать близко-

му кругу. дЕва. Займите выжидаю-

щую позицию, соглашайтесь на меньшее и даже идите на уступки.

вЕсы. Позвольте судьбе самостоятельно расставить приоритеты. Окажите знаки внимания всем заинтересо-

ванным сторонам.сКорПИон. Держите руку

на пульсе событий, постоянно информируйте коллег о ходе дел, в конечном счете, вы де-

лаете услугу себе. стрЕлЕц. Начало нового

периода, благоприятствую-щего финансовым делам и романтическим отношениям.

КозЕрог. Значительное повышение умственной и фи-зической активности, так или иначе связанной с улучшением

внешнего восприятия и самовыражения. водолЕй. Самодостаточ-

ный период, не требующий серьезного вмешательства и не предвещающий каких-либо

серьезных изменений ваших планов. рыбы. Благоприятное

время для посещения свет-ских мероприятий. Завяжутся полезные знакомства.

Самы й точ н ы й

горос копна недел ю

29 листопада: А. В. Запорожець – начальник БМЕУ Гребінка, С. В. Стокоз – головний інженер ДН Куп’янськ, В. Ю. Котляров – головний інженер служби М;30 листопада: О. Р. Баткін – директор ДЛОЦ «Солнечный», К. В. Журавель – начальник служби НКМ;4 грудня: М. В. Томіна – заступник начальника ІОЦ – начальник Єдиного технологічного центру з об-робки перевізних документів.

29 ноября 1877 г. подписан акт «О приемке в эксплуата-цию сооружений паровозных мастерских на ст. Люботин», что относится к периоду строительства участка от Ме-рефы до Ворожбы. Эта дата считается днем рождения депо Люботин.

30 ноября 1853 г. состоя-лось сражение в Синопской бухте между турецкой эска-дрой Осман-паши и русской

эскадрой П. С. Нахимова. Русский флот потопил 15 ту-рецких кораблей (из 16-ти). Это было последнее крупное сражение эпохи парусного флота.

30 ноября 1874 г. родился Уинстон Черчилль, англий-ский политический деятель.

30 ноября 1939 г. началась советско-финская война, ко-торая обернулась тяжелыми потерями для Красной Армии; финская оборона была про-рвана лишь к марту. 12 марта был подписан Мирный дого-вор. К СССР отошел Карель-ский перешеек, часть полу-островов Рыбачий и Средний на Севере, и сдан на 30 лет в аренду полуостров Ханко.

1 декабря 1959 г. – под-

писание соглашения об Ан-тарктиде, разрешающего использование Антарктиды исключительно в мирных и научных целях.

1 декабря 1987 г. началось строительство туннеля под

Ла-Маншем, соединившего Англию и Францию.

2 декабря 1989 г. президент США Буш и Председатель Президиума Верховного Со-вета СССР Горбачев объявля-ют об окончании «холодной» войны (встреча руководите-лей СССР и США проходит на острове Мальта).

5 декабря 1812 г. Наполеон бросил свое войско в России и бежал в Париж.

5 декабря 1848 г. президент США Джеймс Полк подтвер-дил факт открытия золота в Калифорнии, спровоцировав этим «золотую лихорадку» 1849 г.

5 декабря 1941 г. – начало контрнаступления советских войск под Москвой. Оконча-тельный срыв гитлеровской стратегии «блицкрига», нача-ло поворота в ходе войны.

5 декабря 1957 г. спущен на воду первый атомный ледо-кол «Ленин».

Газета зарегистрирована Министерством информации Украины 06.05.1997 г. Свидетельство серии КВ №2645 Индексы: для инд. подписчиков – 61158; для предпр. и орг. – 92049

Редакция не всегда разделяет мнение автора.Газета отпечатана

в изд-ве ООО «Фактор Друк»г. Харьков, ул. Саратовская, 51.

Зак. 9386. Тираж 23260

учредители — Южная железная дорога и дорпрофсожАдрес редакции: 61052, г. Харьков, ул. Красноармейская, 7E-mail: uz_magistral@mail.ruФотокорреспондент Вячеслав ЛИТВИНОВ

Телефоны:редактор – 724-30-23,зам. редактора – 724-47-66,кор-ты – 724-47-61, 724-47-62,724-47-63, 724-47-67, факс 724-30-23редактор Ирина грабо

Суббота Воскресенье Понедельник Вторник Среда Четверг

Православный календарь2.12 – Иконы Божией Матери «В скорбях и печалях Утешение»3.12 – Предпразднество Введения во храм Пресвятой Бого-родицы4.12 – Введение во храм Пресвятой Богородицы4.12 – Иконы Божией Матери, именуемой «Вечная Надежда»5.12 – День памяти святого благоверного князя Михаила Тверского6.12 – День памяти блгв. вел. кн. Александра Невского7.12 – Вмц. Екатерины8.12 – Отдание праздника Введения во храм Пресвятой Бо-городицы

Хор «Побратимы» был создан в ноябре 1998 года педагогом, му-зыкантом, композитором Викто-

ром Волковым. Написанные им песни принесли хору популярность, и уже в 2003-м за достижения в развитии само-деятельного художественного творче-ства, высокий уровень исполнитель-ского мастерства хору было присвоено почетное звание «Народный самодея-тельный коллектив профсоюза Украи-ны». С 2005 года и по сегодняшний день народный хор «Побратимы» неизменно занимает призовые места в отраслевом смотре-конкурсе народного творчества среди структурных подразделений ра-ботников железнодорожного транспор-та Украины. И в этом значительная за-слуга нового талантливого руководителя хора Натальи Крюковой, которая воз-главляет хор с 2007 года. Ведь ей удалось не только сохранить творческие дости-жения коллектива, но и приумножить их. Так, на вечере чествования лучших работников железнодорожного транс-порта Купянского узла по итогам 2012 года «Залізничне сузір’я» народный хор «Побратимы» стал победителем в номи-нации «Подія року». А вообще, чтобы перечислить все дипломы, грамоты и награды коллектива нужна целая стра-ница.

В состав хора входят много ярких та-лантливых вокальных групп: «Терни-ця», «Сестрички», «Козацька громада», «Горицвіт». Большой популярностью у зрителей пользуются солисты Николай Волчков, Григорий Сахно, Александр Глушко, Лариса Говорова, Лариса Ка-

синова, Владимир Смирнов, Иван Ки-яшко, Юрий Стадник. Нельзя забыть и бессменного аккомпаниатора, аранжи-ровщика Владимира Финько. Все 15 лет в хоре поют Валентина Алтица, Раиса Кочина, Зоя Рудняева, Татьяна Юзенко, Валентина Подлужная, Раиса Литвино-ва, Ольга Бидусенко. Причем большая часть участников хора – железнодорож-ники. Этот коллектив является частым гостем городских, районных и областных мероприятий.

В этот вечер было сказано много те-плых слов в адрес хора. Дорпрофсож Юж-ной и Купянский терком всегда поддер-живают творческие коллективы ДНиТ, а также вносят свой вклад в развитие хора. В честь 15-летия народный хор «По-братимы» был награжден дипломом за активное участие в культурно-массовых мероприятиях и организацию досуга для железнодорожников. Коллективу также вручен подарок от профсоюза — кон-цертные микрофоны. Среди поздрав-лявших хор «Побратимы» был директор Купянского районного Дома культуры Раиса Ковалева и директор Купянской детской музыкальной школы №3 Ирина Ляшенко.

К тому же за высокий художественный уровень и исполнительское мастерство, пропаганду народного творчества среди железнодорожников и в честь юбилея коллектива приказом начальника Юж-ной Александра Филатова 30 представи-телей хора поощрены денежными пре-миями.

василий вЕрбИцКИйфото автора

В объективе – читатель «ЮМ»!Пресса разною бывает. лучше читать нужную! внучка «вестник» полюбляет,а дедуля – «Южную»!

Внимание, конкурс!

на фото: николай богуславсКИй, председатель профсоюзной организации вагонного депо основа

Юбилей «Побратимов»В Доме науки и техники Купянской дирекции железнодорож-ных перевозок состоялся праздничный концерт, посвященный 15-летию народного хора «Побратимы»

Дорогие читатели! Вот и опубликована последняя фотография конкурса «В объективе – читатель «Южной магистрали!», при-

уроченного замечательной дате – 80-летию вашей любимой отраслевой газеты.Эта рубрика просуществовала практически 5 месяцев, символически стартовав в день юбилея Южной же-

лезной дороги. За это время к нам пришло около сотни ваших фотографий – в кругу семьи или друзей, на отдыхе или рабочем месте. Приятно отметить, что по вашей инициативе любимая газета стала настоящим атрибутом практически каждого присланного на конкурс фото! А какой милой была на снимках детвора, какими уютными семейные чаепития!

Завершается этот фотоконкурс в преддверии еще одного юбилея – 80-летия «Южной магистрали». Спаси-бо всем за активное участие и неравнодушие!

Результаты конкурса будут опубликованы в следующем номере.

В честь 145-летнего юбилея Южной по инициативе начальника дороги Алек-сандра Филатова стартует новый имид-жевый проект «Золотые имена Южной», который пройдет с 1 декабря 2013-го по 25 марта 2014 года.

Чтобы увековечить память о «южа-нах», которые вписали золотые страницы в историю железной дороги, воспитать молодых железнодорожников на при-мерах самоотверженного труда старшего поколения, повысить имидж дороги и ее трудовых коллективов на страницах нашей газеты будут регулярно появлять-ся имена лучших из лучших работников Южной за 145 лет ее существования. Из их числа будут избраны 145 имен выдаю-щихся личностей, которые оставили за-метный след в истории магистрали. Этот список золотыми литерами отчеканится в предстоящей книге к юбилею нашей дороги.

К участию в проекте приглашаются железнодорожники и трудовые коллек-тивы Южной, читатели газеты «Южная магистраль».

Основные требования к кандидатам списка «Золотые имена Южной»:

- самоотверженный труд, который оставил яркий след в истории Южной железной дороги;

- руководители и представители трудо-вых коллективов, внесшие значительный вклад в развитие Южной железной дороги;

- инициаторы трудовых соревнований, новаторы, рационализаторы и т. п.;

- работники, отмеченные государ-ственными и отраслевыми наградами;

- спасшие жизни других людей на маги-страли.

Письма-представления должны быть направлены в редакцию газеты «Южная магистраль» до 15 марта 2014 года. Ко-личество кандидатур, представленных к участию в проекте одним лицом или одним трудовым коллективом, не огра-ничивается.

Письмо-представление на участие в проекте должно иметь следующую инфор-мацию: фамилия, имя, отчество, краткая биография кандидата на рассмотрение и описание его трудовых достижений.

В письме должно быть указано имя и фамилия автора, должность и место ра-боты, его контактный телефон.

Письма-представления для участия в проекте направляйте по адресу: 61052, г. Харьков, ул. Красноармейская, 7, редакция газеты «Южная маги-страль», или на электронную почту: uz_magistral@mail.ru Контактный телефон – (057) 724-47-61.

Уважаемые читатели!

назовите имена самых достойных! Творим историю вместе!