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Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza

Potente elegancia

| Prueba: Volkswagen Vento TFSi

Versión 2.0 TFSi EleganceOrigen MéjicoPrecio $ 109.590.-

Velocidad máxima 231,2 km/hAcel. 0 a 100 km/h 8s1 Consumo promedio 8,5 l/100 km

N

El Vento compite en el mismo plano de igualdad que el Passat lo hacía con sus compañeros de segmento –ahora apuntado al inmediato superior-. Esta versión del modelo agrega performance y comportamiento deportivo, haciéndolo un vehículo versátil, en condiciones de satisfacer el múltiple universo de preferencias probables en un grupo familiar.

Prueba/VW Vento TFSi:Prueba/VW Vento TFSi 7/10/10 16:40 Página 2


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Equipamiento

Airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza del/tras.

Alarma antirrobo e inmovilizador electrónico

Asientos delanteros eléctricos, térmicos, regulables en altura

Desactivación manual de airbag acompañante

Apertura interna de baúl y tapa de combustible

Asiento trasero rebatible asimetricamente

Cierre central c/mando a distancia

Climatizador automático dual

Computadora

Control de velocidad crucero

Cortina parasol trasera

Espejos externos c/ajuste eléctrico y desempañante

Faros antiniebla delanteros

Faros biXenón con ajuste automático en altura

Levantacristales eléctricos delanteros/traseros

Sensores de lluvia y estacionamiento

Radio AM/FM, reproductor de 6 CD’s y MP3, 8 parlantes

Tapizado en cuero

Techo solar eléctrico

Tercera luz de stop

Volante regulable en altura y profundidad, multif. en cuero

Ins ta lar se en el ha bi tá cu lo ge ne ra una sen sa ción muy pa re ci -

da a la ex pe ri men ta da cuan do abor da mos el Pas sat to pe de ga -

ma. El es pa cio ha bi ta ble es des ta ca do pues se tra ta de un ver da -

de ro cin co pla zas. Ele van do un po co el pues to de con duc ción la

vi si bi li dad me jo ra en el án gu lo de cru ce, bue na en los pla nos

fron tal y la te ral, po co me nos ha cia atrás por los apo ya ca be zas.

La ca pa ci dad del baúl es ex ce len te, fle xi ble por la po si bi li dad de

re ba tir res pal dos y asien tos tra se ros. Es pa cios por ta y guar daob -

je tos có mo dos, úti les y al gu nos de ellos re fri ge ra bles, se en -

cuen tran a dis po si ción de los pa sa je ros en di fe ren tes lu ga res.

Ca si no hay fal tan tes des ti na dos al con fort, es pe cial men te si

se lo com pa ra con la com pe ten cia. Re sul ta muy útil el sen sor in -

te li gen te de llu via y el ni vel de vo lu men que ac túan en fun ción

de la ve lo ci dad. Aun que la in so no ri za ción sea me jo ra ble, la ca li -

dad del sis te ma de au dio con ocho par lan tes co rrec ta men te dis -

tri bui dos per mi te dis fru tar de to do lo que emi te o re pro du ce. Es -

ta prue ba fue rea li za da du ran te los días en que la ola po lar cu -

brió Bue nos Ai res, lo cual per mi tió com pro bar la efi cien cia y pre -

ci sión del cli ma ti za dor au to má ti co bi-zo na, ma ra vi llo so in ven to

que eli mi na las dis cu sio nes en tre con duc tor y acom pa ñan te,

quie nes ge ne ral men te no coin ci den en su sen si bi li dad tér mi ca.

Los múl ti ples co man dos bien dis tri bui dos, mu chos de ellos ubi -

ca dos en el vo lan te sim pli fi can el ac cio na mien to de los di fe ren -

tes sis te mas.

Res pec to de su ima gen po co hay pa ra agre gar a la de ta lla da

des crip ción pu bli ca da en la edi ción 63 de Me gaAu tos en opor tu -

ni dad de la prue ba de la ver sión TDi. Sin du das, el cre ci mien to de

su par ti ci pa ción de mer ca do a me nos de dos años de su lan za -

mien to con fir man la acep ta ción de es te mo de lo por par te del pú -

bli co de la re gión. En es te ca so, los neu má ti cos li ge ra men te más

an chos y de per fil me dio ba jo cal za dos en llan tas de alea ción de

17" con seis do ble ra yos en V, trans mi ten el es pí ri tu del 2.0T FSI,

de ge ne ro so tor que y po ten cia dis po ni ble. Hay quie nes –no so -

tros in cluí dos- ob je tan la ge ne ro sa su per fi cie cro ma da, pe ro es

cues tión de gus tos y co mo di ce el di cho po pu lar, so bre eso no

hay na da es cri to. Lo in ne ga ble es que el Ven to, en to das sus ver -

sio nes lu ce ele gan te, lu jo so y agre si vo, cua li da des más que su -

fi cien tes pa ra que nun ca pa se de sa per ci bi do.

Ob ser van do el in te rior, no en con tra mos cam bios im por tan tes,

res pec to de la ver sión Lu xury. Ex ce len te ca li dad y tex tu ra del

cue ro de co ber tu ras y ta pi za dos, tam bién pre sen te en las pa lan -

cas de cam bios y fre no ma nual, en ga la na do aho ra con más de -

ta lles de alu mi nio. Las bu ta cas de lan te ras me jo ran su con ten -

ción la te ral, el res pal do cuen ta con re gu la ción eléc tri ca y el co jín

con la po si bi li dad de ca le fac cio nar lo.


Un com ple to equi pa mien to es tá des ti na do a la se gu ri dad, co -

men zan do por los ocho air bags, seis de ellos des ti na dos a la pro -

tec ción de los ocu pan tes de las pla zas de lan te ras. Cin co son los

cin tu ro nes iner cia les y ac ti vos los apo ya ca be zas de lan te ros. El

ABS se com ple men ta con el dis tri bui dor de po ten cia de fre na do,

más con trol de trac ción y de es ta bi li dad, es te úl ti mo con tec no lo -

gía EBC, es de cir con ac ción fre nan te so bre la po ten cia del mo tor.

En el cir cui to ur ba no el ta ma ño del ve hí cu lo que da di si mu la -

do por el ex cel so po der de reac ción, fru to del tor que dis po ni ble

y las bien ele gi das re la cio nes de ca ja en esa fun ción, a lo que su -

man su apor te el aco ta do ra dio de gi ro y la di rec ción pre ci sa, di -

rec ta, asis ti da eléc tri ca men te e in te li gen te. Pa ra la ma nio bra de

es ta cio na mien to, son bien ve ni dos los co rrec tos sen so res de

apro xi ma ción tra se ros. En la ciu dad, los va lo res elás ti cos de sus -

pen sión re gla dos pa ra pi sos di fe ren tes a los nues tros, po nen al

lí mi te el con fort de mar cha, pe ro és tos son apre cia dos cuan do

di ná mi ca men te se uti li za la po ten cia en la exi gen cia de me dia na

y al ta ve lo ci dad.

Via jan do en la ru ta trans mi te sen sa ción de se gu ri dad en la

mar cha, bien plan ta do en el ge ne ro so cua dri lá te ro de li mi ta do

por tro cha y dis tan cia en tre ejes, su com por ta mien to es muy es -

ta ble y per mi te re co rrer dis tan cias im por tan tes sin pa de cer can -

san cio. Cuan do se apli ca la po ten cia dis po ni ble en el si nuo so ve -

loz, lu ce en to da su di men sión la geo me tría au to di rec cio nal del

eje tra se ro, con tres hor qui llas y un bra zo de con trol lon gi tu di nal

pa ra ca da rue da. En lí nea rec ta ge ne ra mí ni ma con ver gen cia

con tra rres tan do la ten den cia di ver gen te de las rue das no mo tri -

ces, dis mi nu yen do la re sis ten cia al avan ce y el des gas te del cau -

cho. En cur va, va ría la com ba ne ga ti va de la ex ter na in cre men -

tan do el área de con tac to del neu má ti co, me jo ran do con ello la

es ta bi li dad en ese trán si to.

Tan to en ru ta, co mo en el re co rri do ur ba no, lla mó la aten ción

el va lor del tor que dis po ni ble y lo ex ten so de la ga ma de rpm en

que se ma ni fies ta -28,5 mKg. en tre 1.800 y 5.000 rpm-. Es to es ca -

rac te rís ti co de los Die sel con tur bo de geo me tría va ria ble, pe ro

di fí cil de lo grar en los de ali men ta ción a naf ta. Por más que in sis -



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ti mos en Volks wa gen, no pu di mos lo grar nos in for ma ran de la

tec no lo gía del sis te ma de so brea li men ta ción, pe ro da mos fe rin -

de óp ti mo. La fuer za del mo tor es tá siem pre y man tie ne im por -

tan te po der de reac ción, aun que se es té usan do una mar cha por

en ci ma de la co rrec ta.

Los re gis tros de ace le ra ción des de 0 pe na li zan por la iner cia a

ven cer de la to ne la da y me dia de pe so y es pe cial men te has ta

100 km/h, ve lo ci dad a la que se lle ga en 3ª mar cha. La se lec to ra

de ca ja es pre ci sa, pe ro con re co rri dos al go lar gos. Im por tan te

co mo trans fie re car ga en es ta exi gen cia y la efi cien cia del con -

trol de trac ción, es ne ce sa rio es me rar se pa ra su pe rar lo en la me -

di da del re loj. Se lle ga a las ve lo ci da des de pun ta por en ci ma de

220 km/h en 5ª y 6ª mar cha, al can zan do en es ta úl ti ma la má xi -

ma, que su pe ró los 230 km/h des pués de man te ner hun di do el

ace le ra dor a fon do un buen tiem po. Es des ta ca ble co mo man tie -

ne las con di cio nes de es ta bi li dad en ve lo ci da des ex tre mas, aun -

que por se gu ri dad es to so lo se ría vá li do pa ra des pla zar se en las

au to pis tas ale ma nas.

El mo tor 2.0T FSi pro du ce en el Ven to una per for man ce li ge ra -

men te in fe rior a la ge ne ra da en los Au di A3 y A4, mo de los a los

cua les tam bién im pul sa. Es to se de be a que en el Ven to el área

fron tal es ca si su pe rior en 4/100 y ello au men ta la re sis ten cia al

avan ce. La tec no lo gía del tur bo, su ma da a la in yec ción di rec ta,

es una bue na re ce ta pa ra op ti mi zar el ren di mien to de los trans -

for ma do res de ener gía ca ló ri ca en me cá ni ca. El so brea li men ta -

dor per mi te en más del 50% del ré gi men útil dis po ner el má xi -

mo tor que y en ca si 1.000 rpm la po ten cia má xi ma. Apor ta lo su -

yo tam bién en el ren di mien to de la com bus tión, aun que la ma -

yor res pon sa ble aquí es la in yec ción di rec ta de naf ta. Es te sis te -

ma com bi na el au men to de pres ta cio nes con una re duc ción en

el con su mo de naf ta. El in gre so del com bus ti ble pul ve ri za do en

el vo lu men de ai re den tro del ci lin dro per mi te prác ti ca men te ga -

si fi car el lí qui do, fa ci li tan do con ello la com bus tión. Me nor tiem -

po pa ra es te pro ce so im pli ca re du cir el an ti ci po de en cen di do,

uti li zar re la ción ai re /naf ta po bre en re gí me nes me dios ba jos

don de es po co el re que ri mien to de po ten cia –pre ci sa men te en

don de la in yec ción in di rec ta por ne ce si dad de fun cio na mien to

del mo tor pro por cio na mez cla ri ca-, in clu so en ra lenty su mi nis -

tra una re la ción que en teo ría no in fla ma, y ade más, per mi te

apli car ma yor ín di ce de com pre sión sin de to na ción con los com -

bus ti bles co mer cia les. To do ello op ti mi za el apro ve cha mien to de

la ener gía trans for ma da, con me nor emi sión de ga ses con ta mi -

nan tes CO y HC li bres, aun que se de be ser res pe tuo so en el

man te ni mien to del ca ta li za dor, pues en ese ni vel de ren di mien -


El Volkswagen Vento 2.0T Fsi casi no tiene competencia en su segmento.

Por calidad, equipamiento, tecnología y performance el Volkswagen

Vento 2.0T Fsi de 200 CV no tiene mucho que envidiar a un modelo

premium.

to au men ta la pro ba bi li dad del Nox –óxi do ni tro so-. Por eso, en

fun ción del FSI y del tur bo, es re co men da ble uti li zar naf ta 98 oc -

ta nos. El re sul ta do es po ten cia sin al to pre cio en com bus ti ble y

un po der de ace le ra ción dis tin ti vo.

En eco no mía de com bus ti ble, pa ra la po ten cia ob te ni da con un

2.0 li tros, es te mo tor so lo es com pa ra ble con el de do ble re gla je

de le vas –Ve tec-, ex clu si vo de Hon da. Aun que en es te ni vel de pre -

cio no es fac tor de ter mi nan te, bien ve ni do en fun ción de bol si llo y

cui da do del pla ne ta. Aún así, co mo re sul ta do de la ca pa ci dad del

tan que, la au to no mía no coin ci de con su ap ti tud ru te ra.

Co mo lo re quie ren lo au tos rá pi dos, el sis te ma de fre nos se

com pro bó efi cien te en su fun ción. El con trol de blo queo y dis tri -

bu ción de pre sión en el me ca nis mo es tá be ne fi cia do por có mo

se re sol vió la trans fe ren cia de pe so en la ac ción. Bas ta con ob -

ser var la di men sión de los dis cos tra se ros -de diá me tro pa re ci do

a los de lan te ros- pa ra en ten der el ni vel de an ti di ve lo gra do, si -

mi lar al va lo ra do en ace le ra ción –an tis quat-.

Agosto/Septiembre 2007 063|

Motor 2.0 TFSi

In gre so ho mo gé neo Ingreso es tra ti fi ca do

El sis te ma de in yec ción di rec ta de naf ta fun cio na se gún el prin ci pio de fun -

cio na mien to del com mon rail uti li za do en los mo to res die sel. El cau dal de in -

yec ción es me di do exac ta men te, mien tras que la geo me tría del com bus ti ble

es tá sin cro ni za da con las exi gen cias del mo tor, sien do la for ma y el án gu lo

pa rá me tros im por tan tes.

La ges tión del mo tor de be es tar en con di cio nes de cam biar en to do mo men -

to de for ma ins tan tá nea en tre el fun cio na mien to con car ga ho mo gé nea o es -

tra ti fi ca da. El sis te ma ase gu ra es ta adap ta ción me dian te una sin cro ni za ción

de la ma sa de ai re, el cau dal de naf ta y el án gu lo de en cen di do. La ma sa de

ai re se ajus tra me dian te una vál vu la de es tran gu la ción con tro la da elec tró ni ca -

men te. Es to re sul ta en un con su mo más con te ni do en com pa ra ción con los

mo to res con ven cio na les, y ade más ba jas emi sio nes. Una re troa li men ta ción re -

gu la da de los ga ses de es ca pe re du ce en la ga ma de car ga par cial la ex pul -

sión de mo nó xi do de ni tró ge no. Los ca ta li za do res de úl ti ma ge ne ra ción fun -

cio nan apor tan do mo nó xi do de ni tró ge no du ran te el fun cio na mien to en fa se

de mez cla po bre. Pa ra la re ge ne ra ción se con mu ta bre ve men te a fun cio na -

mien to ho mo gé neo en for ma de mez cla ri ca pa ra trans for mar se de nue vo en

ni tró ge no y oxí ge no. Jun to con el ca ta li za dor de tres vías, la re gu la ción

Lamb da si gue sien do hoy en día el pro ce di mien to más efec ti vo pa ra la de pu -

ra ción de los ga ses de es ca pe en los mo to res ali men ta dos a naf ta.


Especificaciones técnicas

Mo tor: De lan te ro, transversal, 4 cilíndros, 16 vál vu las, doble árbol de levas

Alimentación: Inyección directa + turbo + intercoolerCi lin dra da: 1.984 ccDiá me tro x ca rre ra: 82,5 x 92,8 mmPo ten cia máxima medida: 200 CV a 5.100-6.000 rpmTor que má xi mo: 28,5 kgm a 1.800-5.000 rpmRe la ción de com pre sión: 10.3:1Trac ción, transmisión: Delantera, Manual de 6 velocidadesDi rec ción: Asistida, piñón y cremalleraSus pen sión delantera: Independiente, Mc Pherson con barra

estabilizadoraSus pen sión trasera: Independiente, de 4 brazos con barra

estabilizadoraFre nos del ./tras.: Dis cos ventilados / DiscosSist. electr. seguridad act.: ABS; ASR; EBD; EBC; ESP; HBALlantas del/tras: Aleación 17”Neu má ti cos del/tras: 225/45 R17

Di men sio nes (mm) y Pe sos (kg)

Lar go / an cho / al to: 4.554 / 1.781 / 1.461Dis tan cia en tre ejes: 2.580Trocha del/tras: 1.535/1.510Despeje mínimo: 135Radio giro: 5.5Pe so en or den de mar cha (kg): 1.437Capacidad de carga (kg): 550Vo lu men del baúl (l): 527Tan que de com bus ti ble: 55 litrosCom bus ti ble: nafta

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/ 100 km Autonomíaurbano 8,8 km 175,0 km 11,4 litros 482,0 km

a 90 km/h 16,8 km 336,0 km 6,0 litros 924,0 kma 120 km/h 13,1 km 261,0 km 7,7 litros 719,0 kma 140 km/h 11,2 km 223,0 km 9,0 litros 614,0 km

Poder frenante

60 km/h a 0 12,0 m 1s880 km/h a 0 22,8 m 2s4

100 km/h a 0 35,6 m 3s0120 km/h a 0 56,4 m 3s6140 km/h a 0 67,0 m 4s1160 km/h a 0 88,2 m 4s4

Nivel sonoro del habitáculo

del/tras.

a 80 km/h 66 / 65 dBa 100 km/h 69 / 68 dBa 120 km/h 71 / 69 dBa 140 km/h 72 / 71 dB

Velocidad máxima al corte 6.900 rpm

En km/h: 1ª: 60,6; 2ª: 97,7; 3ª: 139,5;4ª: 185,2; 5ª 221,8

Velocidad máxima promedio:

231,2 km/h a 5.500 rpmIda 233,4 km/h

Vuelta 229,0 km/h

Error de velocímetro promedio 5,3% en másEn 6ª 42 km/h cada 1.000 rpm

Aceleración

0 a 100 km/h 8s10 a 400 m 16s1 152,0 km/h

0 a 1.000 m 28s4 188,4 km/h

Poder de Reacción

en 2ª en 3ª en 4ª en 5ª en 6ª40 a 60 km/h 1s7 en 23,0 m 2s2 en 31,8 m40 a 80 km/h 3s0 en 50,5 m 4s0 en 67,0 m60 a 80 km/h 2s2 en 43,0 m 3s1 en 59,0 m

60 a 100 km/h 4s1 en 91,0 m 5s7 en 127,0 m80 a 100 km/h 2s4 en 60,0 m 5s9 en 146,0 m 4s1 en 103,0 m80 a 120 km/h 4s4 en 122,0 m 5s9 en 163,0 m 7s3 en 202,0 m

100 a 120 km/h 5s5 en 84,0 m 3s9 en 119,0 m 4s5 en 139,0 m100 a 140 km/h 5s5 en 183,0 m 7s6 en 252,0 m 9s0 en 301,0 m120 a 140 km/h 3s2 en 115,0 m 4s5 en 163,0 m 5s5 en 199,0 m120 a 160 km/h 6s8 en 262,0 m 8s7 en 338,0 m 11s4 en 444,0 m

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